Двигатель cummins isf: Купить Двигатель Камминз ISF 2.8 Газель Некст ISF2.8S4R148-002 ЕВРО 4 в Нижнем Новгороде

Устройство двигателя Cummins ISF, ISBe, QSB и друге модификации от корпуса до последнего винтика

Разбираем устройство недорогих и надежных двигателей Cummins ISF, ISBe, QSB и друге модификации и детально разбираем как составные части и системы

• Устройство двигателя
• Эксплуатация
• Ремонт
• Автопарк

Рассылка

Подпишитесь на нашу рассылку, если Вы хотите быть в курсе наших новинок, акций и распродаж

Система охлаждения Cummins ISF3. 8 ГАЗ Валдай редукционный клапан система смазки регулировка ISBe QSB масляный насос Сummins замена чистка масляный фильтр ремонт Cummins ISF2.8 ГАЗель Некст Бизнес зазор клапаны коромысло Воздушный фильтр ГРМ Камминз ISF 2.

8 форсунки Педаль газа ГАЗель Некст Бизнес Двигатель Интеркулер Радиатор ISF2.8 масло цилиндр коленвал блок цилиндров топливная система фильтры фильтрация Fleetguard электронное управление датчик

Устройство двигателя

05 мая 2021

ГРМ двигателя Cummins ISF 2. 8 характеризуется верхним расположением распределительного вала, который приводится от коленчатого вала благодаря цепной передаче с гидравлическим натяжителем.

Читать статью

Устройство двигателя

06 апреля 2021

Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров.

Читать статью

Устройство двигателя

22 октября 2020

Топливная система двигателей Cummins состоит из основных элементов: топливная магистраль, модуль управления, имеющий систему датчиков, ТНВД форсунки, топливный фильтр и топливный бак

Читать статью

Устройство двигателя

12 августа 2020

Удачные технологические решения, используемые при производстве масляного фильтра Fleetguard LF16015, обеспечивают эффективную и надежную работу двигателей Cummins моделей 6ISBe 300, 4ISBe 185, 6ISBe 245

Читать статью

Устройство двигателя

20 мая 2020

Двигатели, производимые компанией Cummins lnc. надежны, обладают превосходной мощностью и соответствуют экологическим нормам и стандартам.

Читать статью

Устройство двигателя

05 февраля 2020

Производитель двигателя Cummins ISBe разработал систему подачи топлива, которая управляется электронным блоком с программным обеспечением. Система управления выполняет несколько операторских функций и оптимизирует работу двигателя.

Читать статью

Двигатель Cummins ISF 2.8 технические характеристики, ресурс, ремонт и слабые места

В 2010 году, в России появился новый силовой агрегат Cummins ISF 2.8. Этот двигатель, по официальным данным спроектирован в США, а его производство ведётся в Китае. Особую популярность мотор приобрёл на коммерческих видах транспорта. Это в первую очередь малотоннажные грузовики и автобусы малого класса. Новый двигатель понравился водителям прежде всего за экономичность, мощность и надёжность, как тогда казалось. Да с надёжностью у Cummins 2.7 что-то не сложилось. Первые двигатели уже требовали капитальный ремонт не проехав и 100 тыс. , км. А вот с экономичностью и мощностью, всё в порядки. Мотор действительно проворный, к тому же много топлива не кушает.

Cummins isf 2.8 за рубежом использовался на многих видах технических средств. В России двигатель устанавливают на Газель Next, Газель и Газель Бизнес.

Содержание страницы

Модификации Cummins isf 2.8

Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:

ISF2.8 s3129T

1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.

ISF2.8 s4129T

2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.

Cummins ISF 3.8

3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.

Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.

Основные проблемы

Описание ДВС Камминз 2.8

Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.

Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.

Турбо

Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.

Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега. И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.

Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.

Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.

ГРМ

Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.

Топливная система CommonRail

Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.

Система облегченного запуска

Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.

Выводы

В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.

Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.

В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.

Технические данные

Американский мотор китайского производства, Камминс 2.8 устанавливается на отечественные грузовые автомобили с 2010 года.

• Четырёхтактный дизельный двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд оборудован турбокомпрессором и охладителем воздуха для наддува. На моторе используется турбина HolsetHE211W.
• Точный объём цилиндров 2781 см., куб. Длинна хода поршня больше диаметра цилиндра 100 и 94 мм., соответственно. С такими параметрами моторы отличаются высокой отдачей КПД.
• Степень сжатия невысокая 16.5, но её недостаток компенсирует наличие турбины. Механизм газораспределения SOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цилиндры работают в порядке 1, 3, 4, 2.
• Максимальная мощность Камминз 2.8 120 л., сил, при 3200 оборотов мин., на двигателе соответствующим Евро 3, и та же мощность 120 л., сил на моторе соответствующим Евро 4, но уже при 3600 оборотов мин. Максимальный момент 297 Нм., при оборотах от 1600 до 2700 в мин.
• Система питания имеет непосредственный впрыск имеющий электронное управление. Она обустроена турбонаддувом и интеркулером.

Расход топлива

Расход горючего при движении со скоростью 60 км., час составляет всего 8.5 литров на 100 км., пробега. А при скорости 80 км., час, немного увеличивается и равен 10.3 литра.

Масло для двигателя

На двигателе используется масло типа 10W40. Период замены моторной смазки составляет 15 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы Cummins ISF2. 8 в пределах 500 тыс., км. Однако у отечественных мотористов насчёт этого имеются серьёзные сомнения.

Особенности конструкции Cummins ISF 2.8

К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.

Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.

На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.

Зазоры клапанов

Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс., проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.

Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.

Топливный насос

Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.

Возможные неисправности турбокомпрессора HolsetHE 211W и пути их решения

Одной из особенностей двигателя CumminsISF 2.8, является наличие турбокомпрессора HolsetHE 211W. Благодаря ему дизельный мотор с небольшим объёмом, имеет приличную мощность и высокую динамику. Но турбина имеет и отрицательные стороны, она является одной из основных причин капитального ремонта ДВС.

К основным проблемам HolsetHE 211W, можно отнести такие:

• механические повреждения;
• недостаточное количество моторной смазки или её отсутствие;
• перегрев турбокомпрессора;
• просчёты в конструкции
• работа на предельных режимах.

Повреждение крыльчатки

Что касается механических повреждений турбокомпрессора, то они могут быть разными. Турбина вращается на больших оборотах, даже очень маленький посторонний предмет, может привести к разрушению крыльчатки и корпуса. Это не значит, что через воздушный фильтр могут проникать посторонние предметы, речь идёт об каких-то частицах прокладок или отколовшихся дефектных частицах отлива корпуса.

Повреждение трубки

К механическим повреждениям нужно отнести облом трубки, предназначенной для слива масла из турбины. Подобная неисправность возникает по причине вибрации силового агрегата. В результате повреждения, всё масло двигателя, за считанные секунды сольётся на землю. Следствием этого будет масляное голодание, приводящее к полному выходу из строя турбины и провороту вкладышей. После случившегося, придётся, как минимум покупать новую турбину и менять коленвал.

Данную проблему проще предотвратить, чем исправлять. Дело в том, что трубка слива моторной смазки не сразу отламывается, в ней появляется трещина, а затем признаки течи моторной смазки. Так что больших проблем поможет избежать ежедневный, утренний осмотр сливной трубки. При появлении даже малейшей трещинки, мотор эксплуатировать запрещается.

Повреждение трубки может произойти во время движения, об появлении проблемы подскажет густой дым сизого цвета, уменьшение мощности и запах горелого масла. В последнее время, в сервисных центрах появилась услуга укрепления сливной трубки. Специалисты сервиса устанавливают специальный кронштейн, предотвращающие вибрацию сливной трубки турбины. Таким способом проблема решается конкретно и надолго.

Конструкция воздушного фильтра

К механическим повреждениям на моторах, соответствующих Евро 3 приводила не доработанная конструкция установки и крепления воздушного фильтр. Из-за чего в турбину попадала дорожная пыль и частички песчинок. В результате этого, из строя выходила не только турбина, но и цилиндры, поршни и поршневые кольца. Первые моторы Cummins 2.8, устанавливаемые на Газели в 2010 году, требовали капитального ремонта при пробеге менее 100 тыс., км. В настоящее время, конструкция воздушного фильтра изменена и двигатели с Евро 4 этой проблемой не болеют.

Масляное голодание

Турбокомпрессор нередко выходит из строя по причине не достаточного количества моторной смазки. Недостаток масла может возникнуть по причине облома сливной трубки, о чём рассказано выше. А так же, недостаток масла возможен из-за его повышенного расхода, о чём будет подробно рассказано в специальной главе.

Перегрев турбины

Возможный выход турбины из строя по причине перегрева. Всё дело в том, что рассматриваемый двигатель оборудован системой охлаждения воздуха для турбокомпрессора. Эта известная система называется интеркулер. Так вот, он размещён на двигателе рядом с радиатором, причём расстояние очень маленькое и часто забивается. В результате радиатор не выполняет свои функции, мотор перегревается. Кроме этого, от радиатора нагревается интеркулер. В камеры сгорания поступает уже горячий воздух, хотя по расчётам должен быть холодным, для этого и устанавливался интеркулер.

Следствием поступления горячего воздуха в цилиндры, является быстрый перегрев мотора. Температура турбины очень высокая, её охлаждает моторное масло. Но в перегретом моторе масло слишком горячее, оно уже не сможет нормально охладить турбину. Длительная работа турбокомпрессора в таком температурном режиме приведёт к преждевременному выходу из строя. Проблему легче предотвратить, достаточно перенести интеркулер в другое место.

К просчётам в конструкции можно отнести два эпизода:

1. Когда конструкция воздушного фильтра допускала подсос атмосферного воздуха. При этом твёрдые частицы попадающие из вне, приводили к быстрому износу турбины. Продукты износа, а именно металлическая стружка, совместно с твёрдыми частицами из атмосферного воздуха быстро приводили поршневую группу в негодность. После модернизации двигателя проблема подсоса воздуха была устранена.
2. Второй просчёт конструкции мотора, был допущен при размещении интеркулер рядом с радиатором. По этой причине происходил перегрев, о чем было рассказано ранее.

На предельной нагрузке турбина может работать при уменьшенном периоде выхлопа. Такой период наступает при увеличенных зазорах клапанов. Выпускные клапаны позже открываются и раньше закрываются. Время выпуска отработанных газов значительно уменьшается. Так как,
работа турбины напрямую связана с отработанными газами, то в период дисбаланса падает мощность. Восстановить мощность удаётся за счёт увеличения оборотов коленчатого вала. Турбина при этом берёт всю нагрузку на себя и работает под большим перегрузом. Что чревато преждевременным выходом из строя.

Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8

Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:

Коленвал

С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.

При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.

Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8

Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.

Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм., до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.

Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.

Ремонт проводится двумя способам:

• если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
• при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.

Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8

Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:

Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.

ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:

• стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
• густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
• снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.

К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.

Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак. Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8

Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.

Замена масла

Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс., км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.

Регулировка клапанов

Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.

Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.

Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:

1. Снять трубку сапуна.
2. Отсоединить от форсунок топливные трубки.
3. Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
4. Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
5. Далее нужно снять крышку клапанов.
6. Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
7. После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.

В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.

Cummins ISF. Система управления двигателем

Принципы работы системы

Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.

Электронная система управления дизельным двигателем состоит из датчиков и выключателей, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя.

Укомплектованность системы управления двигателем датчиками и исполнительными устройствами зависит от нормы токсичности, которой соответствует двигатель (например Евро-3 или Евро-4), комплектации автомобиля, назначения автомобиля.

Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков, которые преобразуют контролируемые (измеряемые) параметры двигателя в электрические сигналы, удобные для обработки и передачи в электронной системе управления. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам на основе запросов водителя и заложенной программы. Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором электронного блока, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают оптимальное (наилучшее) по расходу топлива и нормам токсичности сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска) и воздушного заряда (давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов).

Электронный блок управления выполняет такие операции, как управление цикловой подачей топлива, давлением топлива в аккумуляторе, управление углом опережения впрыска, управление холостым ходом, функцией круиз-контроля, управление элементами подсистем снижения токсичности выхлопа.

Для упрощения поиска неисправностей в электронный блок управления встроена функция самодиагностики, которая контролирует множество параметров работы как собственно двигателя, так и всех элементов системы управления, и при определении неисправности сообщает об этом водителю включением индикаторов неисправности на панели приборов.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем Cummins ISF имеет разъем, состоящий из двух колодок. Колодка «А» (на фото слева) подключена к проводке автомобиля. Её состав может широко варьироваться в зависимости от комплектации автомобиля. По этой колодке в числе прочего блок управления получает питание и соединяется с массой автомобиля. Колодка «В» (на фото справа) объединяет в себе проводку двигателя: датчики и исполнительные механизмы.

Её элементный состав зависит от норм токсичности, которым соответствует рассматриваемый двигатель.

Индикаторы системы диагностики и системы управления двигателем

В системе применяются четыре индикаторные лампы: лампа останова, лампа предупреждающей сигнализации, лампа техобслуживания и лампы ожидания пуска. Когда ключ в замке зажигания устанавливается в положение «I» («включение приборов электрооборудования»), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через 2 с они гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабочем состоянии и что они подключены правильно.
В случае возникновения высокой температуры охлаждающей жидкости, высокой температуры воздуха на впускном коллекторе, низкого давления масла или низкого уровня охлаждающей жидкости загорается и начинает мигать по истечению некоторого времени индикатор.

Этот режим мигания предупреждает о том, что возникшее состояние длится в течение некоторого времени и последующее состояние давления или температуры ухудшилось и двигатель близок к состоянию останова (возможен принудительный останов двигателя ЭБУ).

* — опция.

Предупреждающий индикатор (ДВС) предупреждает об обнаружении неисправности и сигнализирует о начале высвечивания кодов во время проведения бортовой диагностики. Включение лампы оповещает о неисправности двигателя, при этом транспортное средство остается в рабочем состоянии (ситуация не является аварийной). Необходимо провести обслуживание транспортного средства для устранения отказа.

Индикатор останова (STOP) сигнализирует о неисправности одной из основных систем. Во время выполнения бортовой диагностики мигание этой лампы соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью ЭБУ. Включение лампы предупреждает о возникновении серьезной неисправности. В этом случае двигатель автобуса должен быть выключен как можно скорее, насколько это позволяют требования безопасности.

Индикатор техобслуживания (КЛЮЧ) служит для оповещения о необходимости техобслуживания и для предупреждения водителя о том, что состояние жидкостей в двигателе находится вне допустимых пределов.

Индикатор ожидания запуска (START) предупреждает водителя, что для обеспечения надлежащего запуска необходимо применение средств холодного запуска двигателя.
Примечание: некоторые модели транспортных средств оснащаются выключателем проверки, который позволяет считывать коды неисправностей с помощью индикаторов, используя ботовую систему диагностики.

Диагностика

Наряду с основным диагностическим комплексом INSITE фирмы Cummins, диагностирование системы управления двигателем Cummins возможно следующими приборами:

• Сканматик 2
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, конфигурация, прописывание кодов форсунок.
Согласно таблицы применяемости, возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ПАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости Сканматик 2 можно найти здесь .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата .

• ScanDoc
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности ScanDoc в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости ScanDoc можно найти по ссылке .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата — ScanDoc Compact / Scandoc (полный вариант)
 

Датчик положения коленчатого вала

Общая информация. Датчик положения коленчатого вала установлен в районе шкива коленчатого вала. Принцип действия датчика положения коленчатого вала основан на эффекте Холла. Датчик определяет положение коленчатого вала, и преобразует эти данные в сигналы (импульсы прямоугольной формы).

На основе этих сигналов электронный блок управления двигателем определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и корректирует момент начала открытия форсунки, а также продолжительность ее открытого состояния и угол опережения впрыска топлива.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В13). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В14). Сигнал датчика поступает на контакт В38 блока управления и представляет собой прямоугольные импульсы с низким уровнем примерно 0 В и высоким уровнем примерно 5 В.
Основные неисправности датчика лежат в трех областях:
1) Неисправность собственно датчика. Неисправность датчиков на эффекте Холла проявляется в основном после прогрева двигателя — от нагревания дает сбой встроенная в датчик электроника. Возникают пропуски импульсов.
2) Неисправность проводки. Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса). Следует отметить, что ремонт зубьев ротора в случае их повреждения недопустим — ротор должен быть заменен. Сварка меняет магнитные свойства материала и вероятны сбои сигнала датчика при прохождении мимо отремонтированного зуба.
Отсутствие движения стрелки тахометра в случае безуспешных попыток запуска двигателя может служить индикатором возможной неисправности датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала

Общая информация. Датчик положения распределительного вала расположен на головке блока цилиндров и определяет момент прихода поршня цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет очередность впрыска топлива по отдельным цилиндрам. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В87). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В63). Сигнал датчика поступает на контакт В62 блока управления и представляет собой прямоугольные импульсы с низким уровнем примерно 0 В и высоким уровнем примерно 5 В.
Основные неисправности датчика лежат в трех областях:
1) Неисправность собственно датчика. Неисправность датчиков на эффекте Холла проявляется в основном после прогрева двигателя — от нагревания дает сбой встроенная в датчик электроника. Возникают пропуски импульсов.
2) Неисправность проводки, включая разъемы. Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса).

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе

Общая информация. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и является датчиком пьезорезистивного типа. Датчик определяет давление наддува, создаваемого турбокомпрессором, непосредственно во впускном коллекторе, вырабатывая выходной сигнал на блок управления. В датчик давления наддува встроен датчик температуры наддувочного воздуха.

Диагностика. Датчик имеет четыре провода: питание, массу, сигнальный провод датчика давления наддува и сигнальный провод датчика температуры наддувочного воздуха. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В89). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В65). Сигнал датчика давления наддува поступает на контакт В70 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления. Сигнал датчика температуры наддувочного воздуха поступает на контакт В23 блока управления.

Датчик давления в топливном коллекторе

Общая информация. Датчик давления топлива установлен на аккумуляторе топлива (топливном коллекторе) и измеряет мгновенные значения давления топлива в аккумуляторе с адекватной точностью и быстродействием. Топливо попадает в датчик через отверстие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика, закрытого на конце диафрагмой, таким образом, топливо под давлением воздействует на диафрагму. Чувствительный элемент датчика, в свою очередь, преобразует давление в электрический сигнал. Этот сигнал посылается на электронный блок управления двигателем. На основе сигнала датчика давления топлива и в зависимости от сигналов других компонентов топливной системы, электронный блок управления двигателем вносит необходимые корректировки в работу топливной системы (создается необходимое давление топлива в аккумуляторе путем управления исполнительным элементом ТНВД).

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 Вольт и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В92). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В68). Сигнал датчика поступает на контакт В69 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Общая информация. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. Он определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Датчик представляет собой терморезистор. Сопротивление датчика уменьшается с возрастанием температуры охлаждающей жидкости. Электронный блок управления двигателем на основе напряжения сигнала датчика оценивает температуру охлаждающей жидкости и вносит необходимые корректировки в работу топливной системы.

Диагностика. Датчик имеет два провода: массу (контакт В43 блока управления) и сигнальный провод, который одновременно является питающим (контакт В46 блока управления). При включенном зажигании на контакте №2 отсоединенного разъема датчика должно присутствовать стабилизированное питание примерно 5 Вольт.

Датчик положения педали акселератора

Общая информация. Датчик положения педали акселератора необходим для определения степени нажатия водителем педали акселератора. Датчик представляет собой два потенциометра (переменных резистора), имеющие независимые цепи (питание, сигнал и «массу»). Таким образом, датчик состоит из двух каналов — №1 и №2. При нажатии на педаль акселератора, сопротивления резисторов датчика плавно изменяются пропорционально степени нажатия на педаль. Сигналы датчика положения педали акселератора, приходящие в электронный блок управления двигателем, сопоставляются с запрограммированными кривыми характеристик (также сопоставляются между собой сигналы от канала №1 и №2, это необходимо для контроля правильности показаний). Электронный блок, в свою очередь, генерирует выходные управляющие сигналы, на основе которых происходит управление работой топливной системы (например, определяет необходимую подачу топлива).

Датчик аварийного давления масла

Общая информация и диагностика. Датчик аварийного давления масла является релейным (переключающимся) датчиком, контакты которого замыкаются при падении давления масла в системе смазки двигателя ниже определенного уровня. Сигнал датчика поступает в блок управления на контакт 37B — датчик замыкает эту цепь на массу. Поступление сигнала от данного датчика при работающем двигателе (поступает сигнал датчика положения коленчатого вала) блок управления двигателя дает команду на включение индикатора неисправности «СТОП» на панели приборов. В зависимости от реализации системы обмена данными между комбинацией приборов и блоком управления двигателем, эта команда может передаваться как по отдельной цепи (контакт А49), так и по шине данных CAN (контакты 14А и 15А).

Датчик атмосферного давления

Общая информация. Датчик атмосферного давления определяет текущее атмосферное давление и передает сигнал в блок управления двигателем. Этот датчик необходим для корректной работы двигателя при разных высотах над уровнем моря.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В88). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В64). Сигнал датчика поступает на контакт В72 блока управления и представляет напряжение, которое меняется с изменением давления.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Общая информация. На ТНВД расположен электромагнитный регулятор давления топлива. Он поддерживает рабочее давление топлива в аккумуляторе в зависимости от нагрузки на двигатель. При необходимости увеличения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора закрывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перекрывая ступень высокого давления от линии низкого давления (возврата топлива). При необходимости снижения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора, наоборот, открывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перепуская часть топлива в линию возврата и снижая тем самым давление топлива в аккумуляторе.

Форсунки

Общая информация. Форсунки осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. В аккумуляторной топливной системе Common Rail, устанавливаются форсунки с электромагнитным приводом.

Привод системы изменения геометрии турбокомпрессора

Общая информация. На некоторых модификациях двигателя установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Привод системы изменения геометрии установлен на турбокомпрессоре и управляет системой изменения геометрии (положения лопаток) турбокомпрессора. Электронный блок управления двигателем, получая данные от датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления наддува и датчика атмосферного давления, определяющие нагрузку на двигатель и условия его работы, производит вычисления оптимального положения лопаток и подает сигнал на электродвигатель привода. Таким образом регулируется производительность компрессорного аппарата турбокомпрессора.

Шина данных CAN

Общая информация и диагностика. Шина данных CAN (Controller Area Network) — это последовательная высокоскоростная линия передачи данных, разработанная компанией Bosch. Обладает высокой помехоустойчивостью и защитой от ошибок. Используется для уменьшения количества проводов при обмене данными в автомобиле. Каждый из блоков управления, работающих на этой шине, передает и принимает данные выборочно. Шина выполнена по двухпроводной схеме: канал CAN-High (H) и CAN-Low (L). Провода скручены в витую пару для улучшения помехоустойчивости шины. Максимальная длина нескрученных проводов CAN-шины не должна превышать 40 мм. Для обеспечения необходимой разности потенциалов между H и L каналами, а также для предотвращения появления ошибок в сообщениях, возможных при отражении сигналов, внутри блоков, на концах шины, параллельно выводам CAN-шины встроены резисторы, обычно номиналом 120 Ом. Эти резисторы также помогают определить исправность проводки шины на разных ее ветвях: измеряя сопротивление на соответствующих контактах снятых разъемов блоков управления, работающих на шине CAN, должно получаться обычно примерно 120 или 60 Ом (один резистор 120 Ом или их параллельное включение), в зависимости от того, разъем какого блока снят (возможны варианты). В зависимости от реализации системы, эти резисторы могут быть установлены внутри блоков управления, внутри промежуточных разъемов CAN-шины или внутри специальных терминаторов шины CAN.

Пример построения шины данных CAN на автомобиле (возможны различные варианты):

ECM — блок управления двигателем; TCM — блок управления трансмиссией; ABS — блок управления ABS; DLC — диагностический разъем; MET — комбинация приборов.

Пример осциллографирования сигналов CAN-шины. Загруженность информационной шины зависит от количества блоков на ней и от количества передаваемой информации.

Сигналы на обоих каналах всегда симметричны друг другу и находятся в противофазе. В состоянии покоя на обоих каналах шины (High и Low) должно наблюдаться порядка 2,5 В (соответствует логической «1»). Сигнал канала CAN-Low (L) переключается между своим высоким уровнем 2,5 В (логическая «1») и низким уровнем 1,5 В (логический «0»). Сигнал канала CAN-High (H) переключается между своим низким уровнем 2,5 В (логическая «1») и высоким уровнем 3,5 В (логический «0»). Таким образом при переключении шины на логический «0» разница потенциалов между каналами составляет 2 В.

Диагностика. Возможные неисправности CAN-шины лежат в трех областях:
1) Неисправность проводки/разъемов (обрыв, короткое замыкание, замыкание на массу или источник питания).
2) Неисправности блоков управления, работающих на шине.
3) Наложение наводок на проводку CAN-шины (неправильная трассировка проводки, проводка не скручена в витую пару).

Важно! На автомобилях ГАЗель с двигателем ISF2.8s3129T Евро-3 не установлен второй терминатор 120 Ом шины данных CAN (первый встроен в блок управления двигателем). В связи с этим возможны проблемы с подключением неоригинального диагностического оборудования к блоку управления двигателем. В оригинальном диагностическом оборудовании этот терминатор встроен в разъем диагностического прибора параллельно выводам шины CAN.

Система снижения токсичности выхлопных газов

Современные двигатели должны соответствовать всё более ужесточающимся требованиям к токсичности их выхлопных газов. Для того, чтобы двигатель соответствовал более жестким требованиям экологичности, оптимизируют его конструкцию, совершенствуют систему управления, топливную аппаратуру и устанавливают дополнительные подсистемы снижения токсичности выхлопных газов. Ко всему прочему должно использоваться соответствующее топливо.

На следующем рисунке приведен примерный график эффекта от внедрения подсистем снижения токсичности на соответствующие параметры выхлопа (NO_X — оксиды азота, ТЧ — твердые частицы (в т. ч. сажа)).

Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация. Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR) устанавливается на некоторые модели двигателей для достижения норм токсичности Евро-3, а вместе с коррекцией топливоподачи и норм Евро-4. На моделях двигателей, соответствующих нормам Евро-3, она может отсутствовать. Подсистема EGR снижает выбросы оксидов азота (NO_X) в атмосферу. В воздухе присутствует молекулярный азот и в нормальных условиях он инертен и не вступает в реакцию с кислородом, также присутствующем в воздухе. Но попадая в камеру сгорания двигателя, под воздействием высоких температур, азот окисляется, вследствие чего образуются токсичные оксиды азота. И чем выше температура, тем больше возникает оксидов азота Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного коллектора двигателя через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего снижается образование оксидов азота.

Элементы подсистемы EGR на автомобиле Газель Бизнес с двигателем ISF2,8 Евро-4. 1 — клапан рециркуляции, 2 — теплообменник-охладитель рециркулируемых газов, 3 — патрубок подачи отработавших газов на впуск, 4 — блок привода дроссельной заслонки, 5 — датчик массового расхода воздуха.

Состав подсистемы EGR. Существует несколько вариантов исполнения подсистемы EGR на двигателях Cummins серии ISF, в зависимости от которого различается её состав. На двигателях ISF2.8 подсистема EGR включает в себя: клапан системы EGR в сборе, датчик массового расхода воздуха, блок привода дроссельной заслонки.
Клапан EGR имеет электропривод, который по команде блока управления открывает и закрывает канал рециркуляции на необходимую величину. Количество рециркулируемых газов определяется по датчику массового расхода воздуха: снижение расхода воздуха дает понять блоку управления, что в двигатель поступают отработавшие газы. Сервопривод дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и необходим для регулирования положением дроссельной заслонки. Сервопривод состоит из электродвигателя постоянного тока и датчика положения дроссельной заслонки. Сервопривод дроссельной заслонки в системе впуска дизельного двигателя служит для увеличения степени рециркуляции ОГ путем снижения повышенного давления во впускном коллекторе (это достигается прикрытием дроссельной заслонки), вследствие чего происходит засасывание выхлопных газов во впуск. Регулирование дроссельной заслонкой осуществляется только на малых скоростных режимах.

Недостатки EGR. В процессе эксплуатации, сажа, содержащаяся в выхлопных газах, забивает каналы рециркуляции и клапан EGR. Таким образом, рано или поздно перемещение клапана блокируется и он перестает выполнять свои функции. Обычно блокировка клапана происходит при его частичном открытии, так, что рециркулируемые газы всегда подаются во впускной тракт, даже когда этого происходить не должно. Это ведет к нарушению состава топливо-воздушной смеси, и как следствие, потере доступной мощности, повышению дымности выхлопа. Эта проблема не всегда решается промывкой клапана: он может выйти из строя и потребуется его замена.
Твердые частицы выхлопных газов также засоряют впускной коллектор, впускные клапаны. Засорение бывает на столько сильным, что автомобиль может просто встать — воздух в двигатель перестает поступать. Промывка впускного коллектора решает эту проблему. Ко всему прочему из-за EGR моторное масло быстрее теряет свои свойства.
Кроме того EGR ухудшает топливную экономичность дизеля, ведет к снижению его тепловой эффективности.

Как видим, данная подсистема несет определенный вред двигателю, поэтому многие автовладельцы удаляют её элементы: удаляются все патрубки рециркуляции газов, клапан рециркуляции, охладитель газов (теплообменник, в котором тепло рециркулируемых выхлопных газов отдается в систему охлаждения двигателя), устанавливаются заглушки взамен всех патрубков. Но этого мало: если только ограничиться физическим удалением подсистемы EGR, то блок управления, который контролирует её работу, определит неисправность и сообщит об этом водителю, включив индикатор на панели приборов. Поэтому дополнительно требуется перепрошивка блока управления двигателем (замена программы управления — чип-тюнинг), в результате которой блок перестанет контролировать элементы EGR, а также рабочие карты управления будут заменены на карты, соответствующие нормам Евро-3.

Сажевый фильтр (DPF)

Общие сведения. Сажа выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, действуя как активированный уголь, собирает в себя вредные вещества и является канцерогеном, поэтому вдыхание её крайне нежелательно. Снизить количество сажи и других твердых частиц в выхлопных газах автомобиля призван сажевый фильтр (Diesel Particulare Filter, DPF). Его функция состоит в улавливании твердых части из выхлопных газов и периодическом их сжигании (т.н. регенерация сажевого фильтра). Суммарная площадь поверхности фильтрующего элемента близка к площади двух футбольных полей. Как видно из приведенного выше графика, DPF работает совместно с EGR: EGR снижает оксиды азота, но повышает количество твердых частиц в отработавших газах, что в свою очередь решается с помощью DPF.

Ячейки сажевого фильтра под увеличением.

Состав подсистемы DPF. Подсистема DPF состоит из сажевого фильтра и датчика перепада давления в сажевом фильтре. В таком составе эта система устанавливается, например, на автобусы Next Bus. Датчик перепада давления в сажевом фильтре необходим для контроля заполненности фильтра. Его показания позволяют блоку управления определить момент, когда требуется провести регенерацию. Регенерация сажевого фильтра осуществляется его разогревом до температуры примерно 700 градусов, вследствие чего твердые частицы, осевшие в его каналах, полностью выгорают, образуя газообразные оксиды углерода.

Структурная схема системы SCR (один из вариантов). 1 — форсунка впрыска мочевины, 2 — восстановительный нейтрализатор, 3 — трубопровод реагента AdBluе, 4 — трубопровод сжатого воздуха, 5 — фильтр воздушный, 6 — клапан подогрева бака AdBluе, 7 — трубопровод от системы отопления автомобиля,8 — блок дозирования реагента AdBluе, 9 — бак реагента, 10 — электронный блок управления двигателем, 11 — провода электрические, 12 — датчики температуры отработавших газов до и после катализатора.

Недостатки DPF. Ошибки в эксплуатации автомобиля, низкое качество топлива, неподходящие смазочные материалы, использование неподходящих присадок к топливу и маслу, частые поездки на короткие расстояния и городской режим поездок часто ведут к неустранимым неисправностям сажевого фильтра. Его регенерация становится невозможной. Столкнувшись с этой проблемой, автовладелец, как и в случае с катализатором, имеет два пути её решения: замена на новый или удаление сажевика. Стоимость нового сажевого фильтра велика и зачастую его удаление — единственный способ вернуть автомобиль в рабочее состояние. И в этом случае также потребуется перепрошивка блока управления двигателем, программно отключающая сажевый фильтр.

Селективный каталитический восстановительный нейтрализатор (SCR)

Данная подсистема предназначена для снижения токсичных оксидов азота NO_X (NO, NO₂) в выхлопных газах. Наличие этой подсистемы исключает необходимость использования EGR для достижение норм Евро-4, а применение её совместно с другими системами снижения токсичности, позволяет достичь норм Евро-5 и Евро-6. Как видно из графика, при использовании этой подсистемы, двигатель работает на режимах, оптимизированных на снижение твердых частиц в выхлопных газах (ТЧ-оптимизированное сгорание), а повышение в этом случае содержания NO_X в отработавших газах решается подсистемой SCR. Принцип работы системы SCR заключается в обработке отработавших газов (ОГ) водным раствором мочевины в восстановительном каталитическом нейтрализаторе. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота NO_X (NO, NO₂) после химической реакции с восстановителем AdBlue в катализаторе превращаются в азот N₂ и воду H₂O.

Принципиальная схема системы SCR.

Жидкость системы снижения токсичности (мочевина). Используемый водный раствор мочевины известен под торговой маркой AdBlue. Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерализованной воды. Доля мочевины в AdBlue составляет 32,5%. При такой концентрации реагент имеет наиболее низкую точку замерзания, равную –11°C. Любое отклонение от данной концентрации ведет к повышению температуры замерзания. Подогрев системы подачи мочевины может быть осуществлен как самостоятельными нагревательными элементами, так и от системы охлаждения транспортного средства (в этом случае используется клапан подогрева бака). Среднее потребление реагента варьируется в зависимости от модели двигателя и в среднем должно составлять около 4% от потребления дизельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4. Срок хранения реагента – 1 год.

Меры предосторожности. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу. При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных покровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками. Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредственное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует незамедлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверхность разлива становится скользкой.

Внимание: следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля. Если это произошло, жидкость необходимо смыть водой и убрать остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию.

При высоких температурах (примерно 70°C — 80°C) AdBlue распадается, что приводит к образованию аммиака и возможному появлению неприятного запаха. Загрязнение посторонними веществами и бактериями может сделать AdBlue непригодным для применения. Вытекшая и кристаллизовавшаяся мочевина оставляет белые пятна, которые можно отчистить с помощью воды и щётки (по возможности немедленно). AdBlue обладает высокой способностью к просачиванию, поэтому следует защищать электрические узлы и разъёмы от попадания AdBlue. Применять только соответствующий разрешённому стандарту производителя AdBlue в оригинальной упаковке. Для исключения загрязнений запрещается повторно применять слитый из системы AdBlue.

Внимание: применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации. При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные загрязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жидкость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя.

Катализатор. После подачи мочевины в катализатор на гидролизном участке, мочевина распадается на аммиак NH₃ и углекислый газ CO₂. В восстановительном катализаторе аммиак NH₃ реагирует с оксидами азота NO_X, образуя молекулярный азот N₂ и воду H₂O. Для нормальной работы катализатора необходимо чтобы он был нагрет до температуры не менее 200°C. Для контроля температуры катализатора и температуры ОГ применяются датчики температуры ОГ на входе и на выходе из нейтрализатора. Для контроля эффективности работы катализатора применяется датчик концентрации оксидов азота на выходе из нейтрализатора.

Система впрыска мочевины. Подача мочевины в выпускную систему осуществляется Блоком дозирования реагента (мочевины), имеющем в своем составе насос, элементы дозирования и фильтрации. Для равномерного распределения мочевины в потоке ОГ применяется микшер. В баке мочевины установлен датчик уровня со встроенным датчиком температуры. Впрыск мочевины начинается при достижении катализатором рабочей температуры, при условии что при низкой температуре окружающей среды обеспечивается достаточное количество жидкой мочевины. Впрыск мочевины прерывается при малом объёме потока ОГ (холостой ход) и при слишком низкой температуре ОГ.

Внимание! Эксплуатация автомобиля без реагента AdBluе приводит к нарушению температурного режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Недостатки SCR. Наличие данной системы на автомобиле обязывает водителя поддерживать уровень мочевины в баке, поскольку эксплуатация автомобиля с пустым баком запрещена, а инфраструктура продажи еще мало развита. Также накладываются определенные требования к качеству используемых топлива и смазочных материалов.

Настраиваемые функции

Комплектация системы управления двигателем дополнительными функциями зависит от комплектации автомобиля. Эти функции программируются диагностическим оборудованием.

Ниже описаны некоторые дополнительные функции:
— Система поддержания постоянной скорости (круиз-контроль). Эта функция может быть активирована даже на автомобилях, изначально не оборудованных ею. Для этого устанавливаются соответствующие кнопки управления этой системой и меняется программа блока управления.
— Ограничение скорости. Эта функция может запрограммирована на заводе-изготовителе на автомобилях, предназначенных для перевозки детей. Отключение этой функции, в случае если назначение автомобиля изменилось, также возможно посредством замены программы управления.
— Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Эта функция может быть активирована на автомобилях, укомплектованных системой поддержания скорости. Для этого меняется программа блока управления, после чего установка частоты вращения двигателя на неподвижном автомобиле осуществляется кнопками круиз-контроля.
— Функции необходимые для работы системы отбора мощности: управление двигателем при постоянной частоте вращения, удаленный акселератор.
— Моторный тормоз (если оборудован).
— Некоторые защитные функции, необходимые для работы двигателя и других систем: фиксация максимальных оборотов двигателя, мониторинг зарядки аккумулятора, иммобилайзер, периодичность обслуживания, ограничение крутящего момента (защита передачи), переключения на более низкую передачу.

Шленов М.И.
© Легион-Автодата

Двигатель Cummins ISF Цена — Купить дешевый Двигатель Cummins ISF по низкой цене на сайте Made-in-China.com Сравнивая

цены двигателя cummins isf

, вы можете купить качественный двигатель cummins isf по заводской цене / низкой цене в Китае.

Режим зажигания: Электрозажигание

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Сянъян Синьшэн Power Technology Co. , Ltd.

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Сянъян Синьшэн Power Technology Co., Ltd.

Оригинал

Cummins Дизель Двигатель 4b, 6b, 6c, 6L, QS, Isf , Qsf, M11, N855, X15, K19, K38, K50 для строительных машин, морских судов, транспортных средств, генераторных установок, насосов

3000-100000 долл. США / шт.

1 шт. (минимальный заказ)

Свяжитесь сейчас

Послепродажное обслуживание: Местная сервисная станция

Гарантия: 1 год

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Сянъян Синьшэн Power Technology Co. , Ltd.

Режим зажигания: Электрозажигание

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Сянъян Синьшэн Power Technology Co., Ltd.

Послепродажное обслуживание: 60 000 километров

Гарантия: 2 года

Сертификация: CCC, COP, ISO9001, CE, E-Mark, RoHS, TS16949

Стандарт разрядки: Евро V

Материал корпуса: Алюминий

Цилиндр: Многоцилиндровый

Чунцин Зиптек Ко. , Лтд.

Послепродажное обслуживание: 60 000 километров

Гарантия: 2 года

Сертификация: CCC, COP, ISO9001, CE, E-Mark, RoHS, TS16949

Стандарт разрядки: Евро В

Материал корпуса: Алюминий

Цилиндр: Многоцилиндровый

Чунцин Зиптек Ко., Лтд.

Послепродажное обслуживание: Обслуживание 7 X 24 часа

Гарантия: 6 месяцев

Режим зажигания: Электрическое зажигание

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С турбонаддувом/доохлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Промышленно-торговая компания Шиян Йилианда, ООО

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Сянъян Синьшэн Power Technology Co. , Ltd.

Использование: Промышленность Строительство Мощность

Способ охлаждения: Водяное охлаждение

Аспирация: С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

Упаковка: Деревянный ящик

Стандарт: 1300*1250*1100 мм

Порт: Шанхай

Сянъян Синьшэн Power Technology Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: Наддув

Поршневое движение: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Воспламенение от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 Месяц

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: Наддув

Поршневое движение: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Воспламенение от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 Месяц

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Послепродажное обслуживание: Местная сервисная станция

Гарантия: 1 год

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Сянъян Синьшэн Power Technology Co. , Ltd.

Послепродажное обслуживание: Местная сервисная станция

Гарантия: 1 год

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Сянъян Синьшэн Power Technology Co., Ltd.

Послепродажное обслуживание: Местная сервисная станция

Гарантия: 1 год

Режим зажигания: Воспламенение от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Сянъян Синьшэн Power Technology Co. , Ltd.

Послепродажное обслуживание: Местная сервисная станция

Гарантия: 1 год

Режим зажигания: С воспламенением от сжатия

Скорость: Скорость

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Сянъян Синьшэн Power Technology Co., Ltd.

Гарантия: 12 Месяц

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: Наддув

Поршневое движение: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Воспламенение от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 Месяц

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: Наддув

Поршневое движение: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на впуске: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Воспламенение от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 Месяц

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: Поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co. , Ltd.

Гарантия: 12 месяцев

Режим зажигания: Зажигание от сжатия

Цилиндр охлаждения: С водяным охлаждением

Импульс давления на входе: С наддувом

Поршневой механизм: поршневой

Топливо: Дизель

Чжэнчжоу Qianzhuo Auto Parts Co., Ltd.

Дизельный двигатель Cummins R2.8 — 2.8 Проблемы Cummins, надежность, технические характеристики

Турбодизельный двигатель Cummins R2.8, также известный как Repower 2.8. Этот небольшой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель впервые появился на рынке примерно в 2017 году. Однако это не очень известный двигатель Cummins из-за его конкуренции с легендарным 4BT. Тем не менее, R2. 8 — это привлекательный дизельный двигатель, который может многое предложить. В этом руководстве мы обсуждаем турбодизель Cummins 2,8 л, включая технические характеристики, производительность, проблемы и многое другое. Мы также сравниваем R2.8 со старым популярным дизельным двигателем 4BT.

Турбодизельный двигатель R2.8 в ящике

Новый двигатель Cummins R2.8 можно приобрести непосредственно у компании Cummins по текущей цене 8 499 долларов США. Мы считаем, что это разумная цена, учитывая, что рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л предлагает почти полный пакет. Двигатель ящика включает в себя все, от привода вспомогательных агрегатов до жгута проводов и модуля управления двигателем. Между ними есть еще много чего. Комплект охлаждения и аккумулятор — одни из немногих элементов, отсутствующих в двигателе Cummins 2.8.

Суть в том, что, в отличие от многих коробочных двигателей, дизельный двигатель объемом 2,8 л предлагает почти все, что вам нужно, чтобы приступить к работе. Существует также ограниченная гарантия на 2 года/2600 часов. Посетите сайт Cummins для получения дополнительной информации о гарантии и других факторах. В любом случае, R2.8 дает хороший старт благодаря почти полному комплекту и солидной цене. Об этом рядном 4-цилиндровом турбодизеле можно многое обсудить, так что давайте сразу приступим и посмотрим на этот двигатель сверху донизу.

*R2.8 не соответствует требованиям по выбросам для автомобилей моложе 1999.

Технические характеристики Cummins Repower 2.8

Технические характеристики Cummins 2.8 и 4BT следующие:

Двигатель	Камминз R2.8	Камминс 4БТ
Конфигурация	Рядный-4	Рядный-4
Рабочий объем	171 куб. дюйм (2,8 л)	239 куб. дюймов (3,9 л)
Аспирация	Турбо	Турбо
Впрыск топлива	Общая магистраль	Механический
Блок двигателя	Чугун, ремонтопригодные гильзы	Чугун
Головка блока цилиндров	Чугун	Чугун
Сжатие	16,9 : 1	17,5 : 1
Диаметр x Ход	3,7 дюйма x 3,94 дюйма	4,02″ x 4,02″
Вес	503 фунта	782 фунта
Мощность	161 л. с. при 3600	105 л.с. при 2300
Крутящий момент (фунт-фут)	310 ткв @ 1800	265 ткв @ 1600

*Мы включили технические характеристики Cummins R2.8 и 4BT, чтобы перейти к следующему разделу. Однако пока мы рассмотрим исключительно турбодизельный двигатель Cummins R2.8.

В общих чертах двигатель R2.8 представляет собой рядный 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,8 л. В нем используется непосредственный впрыск через систему впрыска топлива Common Rail высокого давления Bosch. Двигатель объемом 2,8 л имеет полностью чугунную конструкцию, как и многие дизельные двигатели Cummins. Гильзы цилиндров пригодны для обслуживания, что делает ремонт R2.8 удобным.

В спецификациях Cummins 2.8 указана мощность двигателя 161 лошадиная сила и крутящий момент 310 фунт-фут. Выходная мощность изначально была немного ниже до новой калибровки ECM. Калибровки ЭБУ PP1 доступны для владельцев Cummins R2. 8, купивших двигатель до обновления. Наконец, двигатель весит 503 фунта. Для двигателя объемом 2,8 л он может показаться тяжелым, но на самом деле он легкий, учитывая чугунную конструкцию.

Двигатели Cummins 2.8 и 4BT

Скорее всего, между дизельными двигателями Cummins 4BT и R2.8 не так уж много реальных сравнений. Да, они оба четырехцилиндровые турбодизельные двигатели от Cummins. Оба дизеля также используют чугунный блок и головку блока цилиндров. Однако на этом сходство заканчивается.

Двигатель 3,9 л 4BT происходит от оригинального двигателя Cummins 5,9 6BT, также известного как 12-клапанный двигатель Cummins. Те, кто знаком с дизелями, вероятно, понимают, что 6BT по-прежнему считается одним из самых мощных и легендарных дизельных двигателей. Его энергетический потенциал заоблачный, а 6BT также чрезвычайно надежен и почти пуленепробиваем. Двигатели Cummins 4BT очень похожи на 6BT, только с двумя «отрубленными» цилиндрами — за неимением лучших слов.

В конечном счете, двигатели Cummins 3.9 4BT являются механическими и обеспечивают превосходную надежность и долговечность. У них также есть большой потенциал послепродажного обслуживания. С другой стороны, Cummins 2.8 использует впрыск Common Rail и полагается на гораздо больше технологий и электроники. Турбодизель R2.8 совсем не похож на 4BT. Он настолько силен, насколько это необходимо для номинальной мощности, но он не создан для того, чтобы выдерживать такую ​​​​же степень мощности и злоупотребления.

Несмотря на это, двигатель Cummins 2.8 по-прежнему является отличным двигателем сам по себе. У него есть что предложить, учитывая, что это очень полный движок ящика. Скромный вес R2.8 в 503 фунта также делает его жизнеспособным вариантом для многих различных транспортных средств. В сочетании с прочной чугунной конструкцией и 2,8-литровым турбодизелем в целом получается крепкий двигатель.

Cummins R2.8 Performance

Мы немного коснулись мощности, производительности и потенциала послепродажного обслуживания. Теперь мы будем расширять эти темы дальше. 161 лошадиная сила и 310 фунт-футов никого не привлекут. Это немного разочаровывает, учитывая, что современные дизели, такие как 6,7 Cummins и 6,7 PowerStroke, развивают более 1000 фунтов на фут.

Однако маловероятно, что вы смотрите на Repower 2.8, чтобы буксировать безумные веса. Это лучшая замена для таких вещей, как обычное уличное вождение, бездорожье, ползание и т. Д. 310 фунт-футов, доступных при 1800 об / мин, безусловно, достаточно для обеспечения исключительной производительности. Также нетрудно выжать из двигателя дополнительные 50-75+ фунт-футов, если это необходимо. Мелодия и простые навесные моды сделают свое дело. Опять же, не ждите сумасшедших цифр от Cummins R2.8, но умеренное увеличение мощности вполне оправдано.

Конечно, экономию топлива трудно определить. Это может зависеть от многих факторов, таких как автомобиль или грузовик, на который вы заменяете 2,8-литровый турбодизель. Колеса, трансмиссии и множество других факторов также играют роль. Тем не менее, у Cummins 2.8 не должно быть проблем с расходом 20-25 миль на галлон на шоссе. Вы можете даже увидеть около 30+миль на галлон на некоторых платформах и сборках.

Проблемы с двигателем Cummins 2.8

Здесь все может показаться странным для турбодизельного двигателя Cummins 2.8. В следующем разделе мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с рядным четырехцилиндровым двигателем R2.8. Обычно мы перечисляем несколько наиболее распространенных проблем с движком и погружаемся в них одну за другой.

Однако с турбодизелем R2.8 немного сложнее. Имейте в виду — настоящий двигатель Repower 2.8L — все еще довольно новый двигатель. Он существует недостаточно долго, чтобы делать ценные выводы о надежности и долговечности Cummins 2.8. Однако есть некоторое сходство с двигателем ISF 2.8.

Проблемы с турбодизельным двигателем ISF 2,8 л

Как и ISF, R2.8 производится в Китае. С 2009 года двигатель Cummins 2. 8 ISF лицензирован и устанавливается на грузовики Foton Tunland. Двигатель имеет довольно плохую репутацию за границей. Существует множество сообщений о серьезных проблемах, таких как отказы шатунов и подшипников, проблемы с турбонаддувом, проблемы с подачей топлива и т. д.

Жалобы зарубежных владельцев немного беспокоят. Это также достаточно старый двигатель, надежность и долговечность которого более известны. Более тревожным фактором является то, что некоторые серьезные проблемы с Cummins ISF 2.8 возникают до пробега 200 000 км (около 125 000 миль). Сравните это с легендарной надежностью и долговечностью многих турбодизельных двигателей Cummins, и ISF 2,8 л в лучшем случае разочаровывает.

Те же проблемы с двигателем Cummins R2.8?

Теперь вернемся к, надеюсь, хорошим новостям. Двигатель R2.8 появился только в 2017 году — целых 8 лет после выпуска ISF 2.8 в грузовиках Foton Tunland. Двигатели R2.8 до сих пор производятся в Китае, но собираются в США (в Китае собирали ISF).

Как бы то ни было, компании Cummins уже достаточно времени, чтобы внести необходимые коррективы и улучшения в двигатель. Двигатели R2.8 не являются точной копией международного ISF 2.8, который появился на рынке в 2009 году. Кроме того, после долгих исследований мы не смогли найти каких-либо серьезных жалоб на двигатель Repower 2.8L. Не было ничего, что указывало бы на серьезные проблемы с надежностью или долговечностью. Опять же, для R2.8 еще рано, поэтому время покажет, начнут ли появляться какие-либо серьезные проблемы.

Двигатели Cummins 2.8 соответствуют нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США уровня 1, поэтому они разрешены для использования на дорогах любого легкового грузовика 1999 года выпуска или старше. Однако стандарты выбросов означают, что у R2.8 есть EGR и DOC. Эти ранние стандарты были гораздо менее требовательными, чем сегодня, поэтому системы EGR и DOC не должны быть общими проблемами.

Надежность дизельного двигателя R2. 8

Надежен ли двигатель Cummins R2.8 в ящике? Пока что это надежный двигатель. В качестве примечания — извините за слегка повторяющийся характер этого раздела. R2.8 все еще слишком нов, чтобы с уверенностью сказать, что это надежный двигатель, который также прослужит долго. Можно было бы основывать предположения на истории и данных, касающихся двигателя Cummins ISF 2,8 л. Тем не менее, мы не являемся поклонниками этого подхода, поскольку двигатели не одинаковы.

В конечном счете, часть неизвестного — это то, что вы должны принять, если серьезно рассматриваете турбодизель Repower 2,8 л. У Cummins действительно есть отличный опыт создания прочных, надежных и долговечных турбодизельных двигателей. Это не первый их визит в квартал, и уж точно не последний. Можно только надеяться, что Cummins внес необходимые улучшения по сравнению с зарубежным ISF 2.8.

Cummins Repower 2.8 Резюме

Двигатель Cummins R2.8 в ящиках представляет собой интересный двигатель для обсуждения по многим причинам. Программа двигателей Cummins для ящиков все еще относительно нова, и 2,8-литровый турбодизель является первым двигателем в программе. Это почти полный пакет по текущей цене 8,49 долларов.9. Это довольно солидная сделка для совершенно нового двигателя от одного из крупнейших производителей дизельных двигателей.

Турбодизель мощностью 161 л. Он также использует прочную чугунную конструкцию с исправными вкладышами. Нет, R2.8, скорее всего, никогда не будет таким же мощным и надежным, как старый 4BT. Тем не менее, это не обязательно плохо и не копает Cummins 2.8. Это по-прежнему крепкий турбодизель, который делает то, для чего предназначен.

Надежность может беспокоить потенциальных владельцев R2.8. Двигатель ISF 2,8 л никогда не пользовался хорошей репутацией, но это также не совсем справедливое сравнение с более новым двигателем R2,8 американской сборки. Скорее всего, потребуется еще несколько лет и больше обменов R2.8, пока мы не получим лучшее представление о долгосрочной надежности.

Что вы думаете о Cummins 2.8? Вы рассматриваете один или у вас есть личный опыт использования R2.8?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Оригинальные детали двигателя Cummins ISF3.8, оригинальные детали ISF3.8

Оригинальные детали двигателя Cummins ISF3.8 , Оригинальные детали двигателя CCEC ISF3.8, детали двигателя CCEC ISF3.8, детали Cummins ISF3.8, CCEC

6F8F0F4F6F7F8F0F1F6F9F4Ф2F3F8FF2F4F9F8F1F2FF

Примечания:
(1) За исключением деталей двигателя Cummins ISF3.8 , если вам все еще нужны оригинальные запасные части для Cummins 4B, QSBL, 6C, 6B, 6C , QSL, ISL, ISB, ISD, QSM11, ISM11, M11, NTA855, KTA19, KTA38 и KTA50, обращайтесь в отдел продаж.
(2) Мы можем поставить детали двигателя как для оригинальных двигателей Cummins (DCEC, CCEC и XCEC), так и для оригинальных Cummins из-за рубежа.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Наверх

№	Название детали	Номер детали
1	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	145536F
2	ПОДШИПНИК,ШАРИКОВЫЙ	С16022Ф
3	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	2830411F
4	ПРОКЛАДКА,ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК	2830444F
5	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	2830977F
6	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ	2871345F
7	КОМПЛЕКТ, ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ	2881748F
8	ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2834188F
9	ОБОЛОЧКА, ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2835662F
10	ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2836258F
11	ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2840685F
12	ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2840938F
13	ТУРБОКОМПЕНСАТОР	2840940F
14	ЗАГЛУШКА, РАСШИРИТЕЛЬНАЯ	3007632Ф
15	ЗАГЛУШКА,ТРУБКА	3008468F
16	ЗАГЛУШКА,ТРУБКА	3008469F
17	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	3029820F
18	ПОДШИПНИК,ШАРИКОВЫЙ	3032105Ф
19	КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ	3035960F
20	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ	3044360F
21	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3082439F
22	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3089016Ф
23	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3089188F
24	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ CA	3089316F
25	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3093730F
26	СКР, КРЫШКА	3093775F
27	ГАЙКА С ШЕСТИГРАННЫМ ФЛАНЦЕМ	3093828F
28	ВИНТ, КОЛПАЧОК С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕМ	3093926F
29	ЗАГЛУШКА С РЕЗЬБОЙ	3089567F
30	САЛ РНГ	30 F
31	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ	3163708Ф
32	ГАЙКА С ШЕСТИГРАННЫМ ФЛАНЦЕМ	3279043F
33	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ CA	3285067F
34	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ CA	3286392F
35	РАЗЪЕМ, РАЗЪЕМ QCK	3287433F
36	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ	3287893F
37	РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ РЕМЕННЫЙ	3289897F
38	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	3397506F
39	БОЛТЫ	3519163Ф
40	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3678603F
41	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3679118F
42	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3679139F
43	КОМПЛЕКТ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН	3802924F
44	КОМПЛЕКТ, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН	3802967F
45	ПРОКЛАДКА,ТУРБОКОМПЕНСАТОР	3819900F
46	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ CA	3864113F
47	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3867646F
48	ШПИЛЬКА, КОЛЬЦО	38F
49	ГАЙКА С ШЕСТИГРАННЫМ ФЛАНЦЕМ	39F
50	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	3 5F
51	ВИНТ, КОЛПАЧОК С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕМ (CA	3 7F
52	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 9F
53	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 0F
54	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 1F
55	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 2F
56	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 3F
57	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 5F
58	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 8F
59	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 9F
60	ЗАГЛУШКА, РАСШИРИТЕЛЬНАЯ	3 6F
61	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	3 9F
62	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 5F
63	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 5F
64	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 3F
65	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 2F
66	ШПИЛЬКА, КОЛЬЦО	3 3F
67	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 0F
68	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 3F
69	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 2F
70	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 4F
71	ЗАЖИМ, V-ОБРАЗНЫЙ	3 2F
72	ВИНТ С ДВЕНАДЦАТИТОЧНОЙ КОЛПАЧКОМ	3 4F
73	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 0F
74	ЗАГЛУШКА С РЕЗЬБОЙ	3 1F
75	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3 6F
76	ШПИЛЬКА	3 1F
77	ШЕСТЕРНЯ, КОЛЬЦО МАХОВИКА	3 7F
78	ВИНТ С ТОРЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	3 1F
79	ВИНТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ	39F
80	ШЕСТЕРНЯ, КОЛЬЦО МАХОВИКА	3
81	ЗАГЛУШКА, КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ	3
82	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3
83	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3	5F
84	ПОДШИПНИК,ШАРИКОВЫЙ	3	9F
85	СТУПИЦА, ВЕНТИЛЯТОР	3
86	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3	4F
87	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3
88	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3	8F
89	ЗАГЛУШКА, РАСШИРИТЕЛЬНАЯ	3	5F
90	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3	7F
91	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕМ	3
92	ПЛАСТИНА,КРЫШКА	3
93	ПЛАСТИНА ЗАЖИМНАЯ	3
94	ЗАЖИМ,ПРУЖИННЫЙ ШЛАНГ	3	5F
95	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3	3F
96	КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ	3
97	ЗАГЛУШКА, РАСШИРИТЕЛЬНАЯ	3
98	ЩИТ, ПЫЛЬ	3	3F
99	СОЕДИНИТЕЛЬ, ВТУЛКА	3
100	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3	4F
101	ФИКСАТОР, СТУПИЦА ВЕНТИЛЯТОРА	3
102	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3
103	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3
104	ШЕСТИГРАННЫЕ БОЛТЫ	3
105	ШПИЛЬКА	3	5F
106	ГАЙКА С ШЕСТИГРАННЫМ ФЛАНЦЕМ	3	7F
107	ЗАГЛУШКА С РЕЗЬБОЙ	3930881F
108	СОЕДИНИТЕЛЬ, ВТУЛКА	3932445F
109	СОЕДИНИТЕЛЬ, ВТУЛКА	3932446Ф
110	ПРОКЛАДКА,ТУРБОКОМПЕНСАТОР	3932475F
111	КОЛЬЦО, МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	3932520F
112	ШТИФТ,ПОРШЕНЬ	3934047Ф
113	ВАЛ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ	3935229F
114	КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ	3936365F
115	ВТУЛКА	3940059F
116	Цанга,клапан	3940123F
117	ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН	3940734F
118	ВПУСКНОЙ КЛАПАН	3940735F
119	ШАРОВАЯ ГОЛОВКА	3942730F
120	ФИКСАТОР,ПРУЖИНА КЛАПАНА	3943198F
121	КОЛЬЦО, КОМПРЕССОРНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	3943447F
122	ВСТАВКА,КЛАПАН	3943449F
123	ВСТАВКА,КЛАПАН	3943450F
124	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	3944593F
125	ЗАЖИМ, ПРУЖИННЫЙ ШЛАНГ	3944814F
126	ПРОКЛАДКА,МОНТАЖ	3945252F
127	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3947269F
128	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	3947270F
129	ТОЛКАТЕЛЬ,КЛАПАН	3947759F
130	ШПИЛЬКА, КОЛЬЦО	3949326F
131	ШПИЛЬКА	3949419F
132	УПЛОТНЕНИЕ, ТЕРМОСТАТ	3954829F
133	ШЕСТЕРНЯ,РАСПРЕДВАЛ	3955152F
134	ШЕСТЕРНЯ,ТОПЛИВНЫЙ НАСОС	3955153F
135	ПРОКЛАДКА,ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК	3955339F
136	УПЛОТНЕНИЕ, ШТОК КЛАПАНА	3955393F
137	КЛАПАН,КОНТРОЛЬНЫЙ	3957290F
138	ВИНТ, КОЛПАЧОК С ТОРЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	3957849F
139	КОЛЬЦО, КОМПРЕССОРНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	3959079F
140	РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ	3959128F
141	ШАЙБА,УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ	3963983F
142	РАЗЪЕМ, РАЗЪЕМ QCK	3964003F
143	ВИНТ, СОЕДИНИТЕЛЬ БАНЖО	3964817F
144	УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЕ	3968563F
145	ШЕСТЕРНЯ, ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ	3971520F
146	РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ РЕМЕННЫЙ	3972375F
147	РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ РЕМЕННЫЙ	3972382F
148	РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ РЕМЕННЫЙ	3972384F
149	РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ РЕМЕННЫЙ	3974030F
150	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	3974092F
151	КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ	3974093F
152	РАЗЪЕМ, РАЗЪЕМ QCK	3974765F
153	ФЛАНЕЦ,КОЛЕНВАЛ	3978478F
154	ПЛАСТИНА ЗАЖИМНАЯ	3978479F
155	СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА	4039622F
156	КОРПУС КОМПРЕССОРА	4047345F
157	РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН,ТУРБОКОМПЕНСАТОР	4047865F
158	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	4062328F
159	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	4076493F
160	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА	4076930F
161	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ	4088832F
162	КОМПЛЕКТ, ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	4089258F
163	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ	48 F
164	УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЕ	48
165	ВИНТ, КОЛПАЧОК ШАТУНА	48	F
166	ШАЙБА,УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ	48	F
167	ФИКСАТОР,КРЫШКА	4896355F
168	ПРОКЛАДКА, КРЫШКА ПРИВОДА АКК	4896897F
169	ПОДДЕРЖКА РАСПРЕДВАЛА УПОРНАЯ	4897457F
170	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	4898482F
171	ЗАЖИМ, V-ОБРАЗНЫЙ	4898590F
172	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	4 0F
173	ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА PRS	4
174	ДАТЧИК,ПОЛОЖЕНИЕ	4
175	ВАЛ, РЫЧАГ КОРОМЫСЛА	4
176	HELICOIL ИНДЕКС	4
177	ТЕРМОСТАТ	4
178	ТЕРМОСТАТ	4
179	СКОБКА, ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР	4930973F
180	КОЛПАЧОК КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА	4932258F
181	КОМПРЕССОР, ВОЗДУХ	4932265F
182	РАЗЪЕМ, БЫСТРОЕ РАЗЪЕДИНЕНИЕ	4932274F
183	РАЗЪЕМ, БЫСТРОЕ РАЗЪЕДИНЕНИЕ	4932275F
184	ВИНТ, КОЛПАЧОК С ТОРЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	4932790F
185	ЗАГЛУШКА,ТРУБКА	4933532F
186	ТРУБКА, ВОЗДУШНАЯ ПЕРЕДАЧА	4933777F
187	ПОДДЕРЖКА, ВЕНТИЛЯТОР	4934464F
188	ШКИВ ВЕНТИЛЯТОРА	4934465F
189	УПЛОТНЕНИЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	4934749F
190	ПРУЖИНА,КЛАПАН	4936080F
191	ОХЛАЖДАЮЩАЯ ФОРСУНКА,ПОРШЕНЬ	4937308F
192	КОЛЕНВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ	4938752F
193	УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО	4938765F
194	ЗАЖИМ, V-ОБРАЗНЫЙ	4938989F
195	МАХОВИК	4939161F
196	ШТОК, НАЖИМ	4940025F
197	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ КОЛПАЧКОМ	4940117F
198	КРЕСТОВИДНЫЕ КЛАПАНЫ	4940179F
199	СОЕДИНЕНИЕ, ВТУЛКА	4940183F
200	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	4940194F
201	УПЛОТНЕНИЕ, ВТУЛКА	4940584F
202	ВИНТ, КОЛПАЧОК НЕВЫБЫВАЕМОЙ ШАЙБЫ	4940675F
203	ТРУБКА, ПОДАЧА ТОПЛИВА ИНЖЕКТОРА	4941699Ф
204	ТРУБКА, ПОДАЧА ТОПЛИВА ИНЖЕКТОРА	4941701Ф
205	КРЫШКА КЛАПАНА	4942346F
206	РАЗЪЕМ, БЫСТРОЕ РАЗЪЕДИНЕНИЕ	4942467Ф
207	ВИНТ, КОЛПАЧОК НЕПЛАВАЮЩЕЙ ШАЙБЫ	4942710F
208	ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА	4943051Ф
209	ТРУБКА, БАЙПАСНАЯ ВОДА	4943258F
210	ТРУБКА, БАЙПАСНАЯ ВОДА	4943259F
211	УПЛОТНЕНИЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	4944374F
212	МАХОВИК	4944495Ф
213	ЗАЖИМ, ИНЖЕКТОР	4944917F
214	ПЛАСТИНА, ЧЕРНЫЙ ЦИЛИНДР ЖЕСТКОСТИ	4945794F
215	ЗАЖИМ	4945853F
216	ПОДШИПНИК, ГЛАВНЫЙ	4946030F
217	ПОДШИПНИК УПОРНЫЙ КОЛЕНВАЛА	4946031F
218	КОЛПАЧОК, НАПОЛНИТЕЛЬ	4946237F
219	ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КЛАПАНА	4946239Ф
220	КРЫШКА, КЛАПАН	4946240F
221	НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР	4946432F
222	ШЛАНГ, ЛИТОЙ	4947079F
223	ИНЖЕКТОР	4947582F
224	ЗАЖИМ	4948374F
225	ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ	4948504F
226	ПОДШИПНИК ГЛАВНЫЙ	4948505F
227	ПОДШИПНИК УПОРНЫЙ КОЛЕНВАЛА	4948506F
228	ПОДШИПНИК, ШАТУН	4948508F
229	ПОДШИПНИК, ШАТУН	4948509F
230	УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЕ S/S TO 48	4948552F
231	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ	4954905F
232	ЗАЖИМ, ПРУЖИННЫЙ ШЛАНГ	4970016Ф
233	ФИКСАТОР, ПРУЖИНА КЛАПАНА	4976168F
234	Цанга, клапан	4976169Ф
235	УПЛОТНЕНИЕ	4976170F
236	КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ	4976250F
237	КОЛЬЦО, МАСЛЯНЫЙ ПОРШЕНЬ	4976251F
238	КОЛЬЦО, СЖАТОЕ ПОРШНЯ	4976252F
239	ПРУЖИНА, КЛАПАН	4976980F
240	УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦО	4978357F
241	ПЕРЕХОДНИК, ГОЛОВКА ФИЛЬТРА	4980089F
242	ГАЙКА, ОБЫЧНАЯ ШЕСТИГРАННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ	4980154F
243	ВИНТ С ШЕСТИГР. ФЛАНЦЕВОЙ ГОЛОВКОЙ	4980332F
244	ПРОКЛАДКА, НАСОС СМАЗОЧНОГО МАСЛА	4980605F
245	НАТЯЖИТЕЛЬ, РЕМЕНЬ	4980639F
246	УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН	4980644F
247	ПОДДЕРЖКА ГЕНЕРАТОРА	4980693F
248	КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСКНОЙ	4980720F
249	КОМПРЕССОР ХЛАДАГЕНТА	4981725F
250	ЦЕПЬ	4982040F