объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт
Двигатель TOYOTA AVENSIS — силовые агрегаты японского производства. Авенсис считается одним из самых распространённых седанов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и простота обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей
Технические характеристики и объём
Toyota Avensis — японский автомобиль среднего класса D. В линейке Toyota занимает место между Corolla и большой Camry, среди конкурентов Avensis значатся такие автомобили, как Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Vectra\Insignia, VW Passat, частично Nissan Teana и другие распространенные автомобили сегмента D.
Toyota Avensis.
На европейском рынке заменил автомобиль Toyota Carina E, на японском, заменена была Toyota Vista, а в 2007 году, универсал Авенсис заменил Toyota Caldina.
1 поколение (1997 — 2003):
- Toyota Avensis (110 л.с.) — 1.6 л.
- Toyota Avensis (110 л.
с.) — 1.6 л. VVTi - Toyota Avensis (110 л.с.) — 1.8 л.
- Toyota Avensis (129 л.с.) — 1.8 л. VVTi
- Toyota Avensis (128 л.с.) — 2.0 л.
- Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.0 л. VVTi
- Toyota Avensis (163 л.с.) — 2.4 л. VVTi
- Toyota Avensis (90 л.с.) — 2.0 л. TD
- Toyota Avensis (110 л.с.) — 2.0 л. D4-D
с.) — 1.6 л. VVTi2 поколение (2003 — 2009):
Мотор Toyota Avensis.
- Toyota Avensis (109 л.с.) — 1.6 л.
- Toyota Avensis (129 л.с.) — 1.8 л.
- Toyota Avensis (147 л.с.) — 2.0 л.
- Toyota Avensis (163 л.с.) — 2.4 л.
- Toyota Avensis (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
- Toyota Avensis (126 л.с.) — 2.0 л. D-4D-F
- Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
- Toyota Avensis (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D D-CAT
3 поколение (2009 — н.в.):
- Toyota Avensis (132 л.с.) — 1.6 л.
- Toyota Avensis (147 л.с.) — 1.8 л.
- Toyota Avensis (152 л.с.) — 2.0 л.
- Toyota Avensis (126 л. с.) — 2.0 л. D-4D-F
- Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D-F
- Toyota Avensis (150 л.с.) — 2.2 л. D-CAT
- Toyota Avensis (177 л.с.) — 2.2 л. D-CAT
с.) — 2.0 л. D-4D-FРассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota AVENSIS.
Первое поколение
Основные технические характеристики движка 3S:
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 2,0 литр (1998 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Инжектор |
Система впрыска | ТНВД |
Мощность | 150 л.с. |
Расход топлива | 9.5 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Altezza |
Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Shimoyama Plant |
Марка мотора | 3ZZ -FE |
Объём | 1. |
Мощность | 109 л.с. |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 200+ тыс. км |
Применяемость | Toyota Corolla |
6 литра (1598 см куб)Основные технические характеристики движка 4А:
Силовой агрегат Toyota Avensis.
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 1,6 литр (1587 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 78-170 л.с. |
Расход топлива | 9.0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Corolla |
1Основные технические характеристики движка 1ZZ:
Наименование | Показатель |
Производитель | Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. |
Объем | 1,8 литр (1794 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Инжектор |
Мощность | 120-143 л.с. |
Расход топлива | 9.5 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 200 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Corolla |
1Основные технические характеристики движка 1AZ:
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 2,0 литр (1998 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Инжектор |
Мощность | 145-152 л. |
Расход топлива | 9.8 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Рекомендованные масла | 0W-20 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Avensis |
с.Основные технические характеристики движка 2AZ:
Наименование | Показатель |
Производитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. |
Объем | 2,4 литр (2362 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Инжектор |
Мощность | 187-224 л. |
Расход топлива | 10.8 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Avensis |
с.Модификации двигателя Toyota 2AZ
- 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
- 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.
- 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.
Двигатель Toyota Avensis.
Основные технические характеристики движка 7A:
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 1,8 литр (1762 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Инжектор |
Мощность | 105/5200 |
Расход топлива | 5.3 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Corolla |
Второе поколение
Во втором поколении транспортных средств используются силовые агрегаты, которые устанавливались на автомобили в первой серии.
Третье поколение
Третья серия автомобилей получила моторы с маркировкой ZR.
Рассмотрим, основные технические характеристики 1ZR:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
Года выпуска | 2007-н.д. |
Марка мотора | 1ZR |
Объём | 1.6 литра (1598 см куб) |
Мощность | 126-134 л.с. |
Крутящий момент | 157/5200 |
Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 6.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. |
Применяемость | Toyota Avensis |
кмРассмотрим, основные технические характеристики 2ZR:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
Года выпуска | 2007-н.д. |
Марка мотора | 2ZR |
Объём | 1.8 литра (1797 см куб) |
Мощность | 128-147 л.с. |
Крутящий момент | 171/4400 |
Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 6. |
Масло для мотора | 0W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Toyota Avensis |
4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режимеРассмотрим, основные технические характеристики 3ZR:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
Года выпуска | 2007-н.д. |
Марка мотора | 3ZR |
Объём | 2.0 литра (1986 см куб) |
Мощность | 142/5800 |
Крутящий момент | 194/3900 |
Диаметр цилиндра | 80. |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Toyota Avensis |
5 ммОбслуживание
Обслуживание силовых агрегатов Toyota AVENSIS проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Вывод
TOYOTA AVENSIS имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту.
Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
Ресурс двигателя Тойота Авенсис 1.6, 1.8, 2.0, 2.4
Разнообразие силовых агрегатов в популярной Toyota Avensis порождает много вопросов. Какой ресурс двигателя, можно ли делать капитальный ремонт, как избежать преждевременного износа. Разобраться сложно. Под капотом известной японской модели можно обнаружить моторы объемом от 1,6 до 2,0 литра. Присутствует серия дизельных двигателей. Есть модификации, характерные для определенного года выпуска.
Давайте последовательно разберемся в особенностях комплектации Avensis.
Содержание
- Разнообразие силовых установок
- Двигатели 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6 л.
- Силовой агрегат 7A-FE 1.8 л.
- Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2. 0 л.
- Особенности двигателей серии ZZ
- Агрегат 3ZZ-FE
- Двигатель Тойота 1ZZ
- Двигатель Toyota 1AZ
- Двигатель Toyota 2AZ
- Двигатель Toyota 1ZR
- Двигатель Toyota 2ZR
- Двигатель Toyota 3ZR
- Дизельные двигатели
- Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT
- Отзывы владельцев Toyota Avensis
- Проблема с топливной D-4D
- Авенсис 2001 года
- Авенсис 2.2 Д4Д – разочарование
- Езжу на 3S-FE 3 года, доволен
0 л.Разнообразие силовых установок
На Avensis первых поколений (1997 – 2003) производитель ставил силовые установки серии А, ZZ, S, и дизельные ТD, D4-D. Двигатели серии ZZ не подлежат капитальному ремонту, в отличие от силовых установок серии А.
Дизеля (TD, D4-D) требовательны к качеству топлива. Отмечается недостаточная мощность ранних дизелей, что приводит к вялому обгону и слабым динамическим характеристикам.
Автомобили выпуска 2003 – 2009 годов комплектовались двигателями, унаследовавшими все недостатки серии ZZ.
В основном производитель в эти года существенно расширил линейку дизельных силовых агрегатов. Под капотом автомобилей второго поколения можно обнаружить дизеля от 116 до 177 л.с. (D-4D, D-4DF, D-4D D-CAD) Появился выбор между динамикой и экономным расходом топлива.
Третье поколение, с 2009 г. комплектуется силовыми установками ZR. Производителю удалось исправить основные недостатки провальных ZZ. Бензиновые двигатели, по традиции, остались одноразовыми. У многих покупателей в России этот факт вызывает наибольшее раздражение.
Мощные дизельные агрегаты новой серии D-CAT экономны, но требовательны к обслуживанию и расходным материалам.
Рассмотрим более подробно особенности каждого двигателя.
Двигатели 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6 л.
- Объем двигателя, л — 1,6.
- Мощность, л.с. — От 90 до 170.
- Используемое топливо — бензин.
- Расход, л/100 км — 8 — 13.
- Количество клапанов — 4.
Двигатель 4А является одним из самых удачных для своего времени.
В самом начале, это был карбюраторный экономный движок, для которого корпус Avensis был тяжеловат. В дальнейшем производитель поставил головку с 16, через небольшой промежуток времени – с 20 клапанами, усовершенствованную поршневую, принудительный впрыск топлива.
Модификации:
- 4А-С – карбюраторный с восьмью клапанами мотор, мощностью 90 л.с. Ставился на автомобили для рынка Северной Америки в период с 1983 по 1986 год. Степень сжатия 9,3.
- 4А-L – аналогичный движок для стран Европы, мощностью 84 л.с.
- 4А-LC – специально для покупателей из Австралии, с уменьшенной мощностью до 78 л.с. Производился до 1988 года.
- 4А – Е – двигатель с инжектором. Мощность до 78 л.с. Выпускали до 1988 года.
- 4A-ELU – отличается от предыдущей модификации установленным катализатором и увеличенной мощностью, до 100 л.с.
- 4A-F — карбюраторный двигатель с 16 клапанной головкой. Мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1. 5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.
5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.4A-FE – отличается от предыдущего варианта принудительным впрыском топлива:
- 4A-FE Gen 1 – электронное управление подачи бензина, мощность двигателя 102 л.с;
- 4A-FE Gen 2 – двигатель с улучшенными распредвалами, оребренной клапанной крышкой. Мощность до 110 л.с;
- 4A-FE Gen 3 – последний мод этой серии. Улучшен впускной коллектор. Мощность повышена до 115 л.с. Двигатель выпускался до 2001 года. Этой силовой установкой комплектовались авто для Японии.
4A-GE – двигатель с впрыском MPFI:
- 4A-GE Gen 1 «Big Port» — установка выпускалась с 1983 по 1987 г. Комплектовалась впускным коллектором T-VIS. Мощность составляла до 124 л.с. Для стран с жесткими требованиями по экологии мощность специально уменьшили до 112 л.с;
- 2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году;
- 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» —модификация с уменьшенным впускным коллектором и увеличенной степенью сжатия до 10. 3. Мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992;
- 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация. Впервые установили 20 клапанов, систему изменения фаз VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5. Изменения позволили увеличить мощность до 160 л.с. Производилась эта модификация с 1991 по 1995 год;
- 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последний мод этого двигателя. Улучшена заслонка дросселя, облегчены поршни, доработан маховик. Степень сжатия достигла 11, Мощность подняли до 165 л.с. при 7800 об/мин. Силовой агрегат выпускали с 1995 по 1998 г.
3. Мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992;4A-GZE — отличается от 4A-GE 16V установленным компрессором. Варианты:
- 1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Устанавливались кованые поршни. Впускной коллектор делали с изменяемой геометрией. Сжатие – 8. Мощность на выходе 140 л.с., Этот вариант выпускали с 86 по 90 год;
- 2 4A-GZE Gen 2 — давление компрессора увеличили с 0,6 до 0,7 бар. Улучшен впуск. Степень сжатия увеличена до 8.9. Изменения привели к повышению мощности до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.
Улучшен впуск. Степень сжатия увеличена до 8.9. Изменения привели к повышению мощности до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.Двигатели ранних модификаций встречаются редко. Несмотря на ремонтопригодность, они выработали свой ресурс. Агрегаты более поздних выпусков отличаются отменной надежностью. Повышенный расход топлива и иные неисправности связаны скорее с выходом из строя датчиков давления и температуры, загрязнением дроссельной заслонки. Не следует забывать о смене топливных фильтров, особенно при использовании некачественного бензина или долгого простоя авто с пустым баком.
Недостатком этой серии силовых установок можно считать высокий расход масла, до 1 л на 1000 км. При повышенном расходе меняют кольца и маслосъемные колпачки.
Ресурс установки 4А обычно не снижается ниже 300 000 км. пробега.
Для тюнинга нужно выбирать двигатели 4А – GE модификации. Для повышения мощности до 250 л.с. ставится прямоточный выхлоп, мощный компрессор, меняются валы для получения фазы 320, растачиваются каналы впуска и выхлопа, подлежит замене поршневая для достижения сжатия до 11 единиц и некоторые другие доработки.
Максимальный тюнинг позволяет получить 400 и более л.с.
Силовой агрегат 7A-FE 1.8 л.
- Объем двигателя, л. — 1,8.
- Мощность, л.с. — 120.
- Используемое топливо, бензин — 92.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 4,23 — 5,3 – 7,2.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Агрегат Toyota 7A отличается от базового 4А увеличенным ходом поршней до 85,5 мм. В зависимости от того, в какие страны экспортировался автомобиль, мощность устанавливалась от 105 до 120 л.с.
Если есть возможность выбора, лучше не брать версию Lean Burn с уменьшенной мощностью.
Двигатель отличается надежностью при грамотной эксплуатации. Особенно нужно обращать внимание на регулировку клапанов.
В 1998 году стали выпускать замену – двигатель 1ZZ, его характеристики и особенности представлены ниже.
Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л.
- Объем двигателя, л. — 2,0.
- Мощность, л.с. — До 260.
- Используемое топливо, бензин — 95, 98.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 8 – 9,5 – 13.
- Количество цилиндров — 4.
Toyota 3S самый массовый двигатель серии S. Выпускался с 1984 года до 2007 включительно. Привод ГРМ ременной. Модификации:
- 3S-FE — базовый двигатель серии 3S. Впрыск топлива инжекторный. Работает на 92 бензине, но лучше – 95. Степень сжатия 9.8. Катушек зажигания две. Мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от экологических требований. Мотор выпускали с 1986 по 2000 год.
- 3S-FSE (D4) — первый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Мощность 150 л.с. Газораспределение системы VVTi. Электронный привод дроссельной заслонки, предусмотрен клапан EGR для дожига остатков топлива в отработанных газах. Степень сжатия 9.8. мощность 150 л.с. 3S-GE — улучшенная версия 3S-FE. Доработан механизм ГБЦ (при участии инженеров из Yamaha). Варианты исполнения:
- 3S-GE Gen 1 —мод выпускался до 89 года. Мощность от 135 л.с. до 160 л.с. На более мощные двигатели ставили впускной коллектор с регулируемым окном, системы T-VIS;
- 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года. Коллектор системы T-VIS уступил свое место ACIS. Степень сжатия увеличили с 9 до 10, мощность — до 165 л.с;
- 3S-GE Gen 3 — третий мод, выпускался до 99 года. Производитель изменил распределительный механизм, увеличил степень сжатия до 10.3 и мощность до 180 л.с;
- 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — силовая установка четвертого поколения. Наладили производство в 1997 году. Фазы газораспределения с регулировкой VVTi, степень сжатия выросла до 11.1. Увеличили окна впускных и выпускных каналов. Все это позволило выпускать механизм мощностью 190 л.с;
- 3S-GE Gen 5 — последнее изменение GE. Изменяемые фазы на обоих валах распределения — Dual VVT-i. Мощность 200 л.с.
Мощность от 135 л.с. до 160 л.с. На более мощные двигатели ставили впускной коллектор с регулируемым окном, системы T-VIS;3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их модификация с турбонаддувом — GTE:
- 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Ставилась турбина CT26. Мощность двигателя 185 л.с;
- 3S-GTE Gen 2 — вторая модификация. Турбина получила двойной корпус и усиленный наддув. Мощность силовой установки до 220 л.с. Выпускался мод до 93 года;
- 3S-GTE Gen 3 -третья версия. Установили турбину CT20b. Мощность увеличили до 245 л.с. Производили двигатель до 99 года;
- 3S-GTE Gen 4 — последняя версия серии 3S. Усовершенствована система выхлопных газов. Мощность повысилась до 260 л.с.
Ставилась турбина CT26. Мощность двигателя 185 л.с;Серию перестали выпускать в 2007 году.
Стоит отметить, что несмотря на общую технологичность, первый мотор с непосредственным впрыском заслужил репутацию капризного агрегата. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
В целом силовые агрегаты рассматриваемых модификаций имеют приличный ресурс. При умелой эксплуатации, можно наездить 400 000 км. и более.
Тюнинг позволяет нарастить мощность до 700 л.с.
Особенности двигателей серии ZZ
В серии силовых установок ZZ производитель перешел к выпуску одноразовых агрегатов.
Возможно, был получен положительный экономический эффект. Однако, потребители отметили резкое снижение привлекательности этой серии по сравнению с удачной линейкой двигателей с грифом А:
- Невозможность капитального ремонта установки;
- Высокий расход масла;
- Низкий ресурс, часто 200 000 км пробега для выпущенных до 2005 г. двигателей;
- Плавающие обороты даже на топливе отличного качества;
- Повышенные вибрации и стуки.
Для тюнинга серия ZZ не приспособлена.
Блок цилиндров делали из алюминия. Это привело к тому, что при малейшем перегреве менялась геометрия и необходимо менять весь блок цилиндров.
Ресурс силовых установок этой серии после 2005 года возрос до 400 000 км. Но при условии очень бережной эксплуатации.
Агрегат 3ZZ-FE
- Объем двигателя, л. — 1,6.
- Мощность, л.с. — 109.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 5,9 — 7,0 — 9,0.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Разработан 3ZZ-FE на смену популярного 4А. Двигатель оказался неудачным. На его базе не создавалось модификаций. Выпускалась силовая установка с 2000 года. Через 7 лет ей на смену стали выпускать одноразовые двигатели 1ZR.
Силовой агрегат не освобожден от недостатков, характерных для всей серии. Стоит отметить, что в 2005 году удалось решить проблему расхода масла и увеличить ресурс до 400 000 км пробега. Как плюс можно отметить высокую надежность силового агрегата при бережной эксплуатации в пределах всего ресурса. Замена ремня на цепной привод ГРМ позволила производителю увеличить ресурс силовой установки вдвое до планового обслуживания, по сравнению с двигателем 4А.
Двигатель Тойота 1ZZ
- Объем двигателя, л. — 1,8.
- Мощность, л.с. — 109.
- Используемое топливо, бензин — 92.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 5,9 — 7,0 — 9,0.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Мотор 1ZZ стал первым и самым распространенным из всей серии. Варианты исполнения:
- 1ZZ-FE — основной мод, изготавливался на Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность до 140 л.с. Модификация выпускалась с 1998 по 2007 год;
- 1ZZ-FED — копия 1ZZ-FE, производили на Shimoyama Plant. На двигатель ставили более легкие кованные шатуны. Мощность агрегата 140 л.с;
- 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE специально для Бразилии. Мод позволяет использовать биотопливо.
Высокий расход масла, характерный для всей серии, можно уменьшить. Для этого нужно заменить кольца на новые, выпущенные позднее 2005 года. Двигатель имеет приличный крутящий момент на низах, что является плюсом для путешественников по широким просторным дорогам.
Двигатель Toyota 1AZ
- Объем двигателя, л. — 2,0.
- Мощность, л.с. — 150.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 7,3 – 9,8 – 11,4.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Серия двигателей AZ выпускается с 2000 годов по настоящее время. Блок цилиндров алюминиевый. Базовая силовая установка 1AZ-FE/FSE разработана на замену 3S-FE/FSE. Модификаций пока немного:
- 1AZ-FE — Основной мотор, в зависимости от допустимых норм по экологии, мощность 145 и 150 л.с;
- 1AZ-FSE (D4) — двигатель с непосредственным впрыском. Степень сжатия повышена до 11. Мощность до 155 л.с.
Двигатель не подлежит капитальному ремонту. Ресурс выше среднего. При нормальном уходе превышает 300 000 км. пробега. Все версии, на которых установлена система FSE (D4) требуют качественного топлива.
Распространенный тюнинг предполагает установку готового набора для наддува и небольших доработок самого агрегата. Мощность силовой установки при этом возрастает до 200 л.с.
Двигатель Toyota 2AZ
- Объем двигателя, л. — 2,4.
- Мощность, л.с. — 170.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 8,6 – 10,8 – 13.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Силовой агрегат 2AZ сделан на основе базовой модели серии. Цилиндры расточены до 88,5 мм в диаметре и увеличен на 10 мм ход поршней. Доработаны системы балансиров для обеспечения плавности хода.
Модификации:
- 2AZ-FE — агрегат мощностью 160 л.с. С 2008 года мощность увеличена до 166 л.с. за счет небольших доработок конструкции;
- 2AZ-FSE — блок с непосредственным впрыском. Мощность 163 л.с. Выпускался с 2000 до 2009 годов;
- 2AZ-FXE — установка для гибридных автомобилей с циклом Аткинсона. Отличается степенью сжатия — 12.5. Установленная мощность 130 и 150 л.с.
Откатывают данные движки более 300 000 км. Как и во всей серии, ремонту не подлежат.
Для тюнинга есть китовый набор, позволяющий увеличить мощность до 300 л.с. Но ресурс двигателя при этом значительно сокращается.
Двигатель Toyota 1ZR
- Объем двигателя, л. — 1,6.
- Мощность, л.с. — 134.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 5,8 – 6,9 – 8,9.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
— 1,6.Силовые агрегаты серии ZR выпускаются с 2007 года. Заменяют неудачные двигатели линейки ZZ. Конструктора установили систему изменения фаз на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i). Предусмотренная система Valvematic позволяет адаптивно менять подъем клапанов. Гидрокомпенсаторы исключают необходимость регулировать клапана.
Двигатель одноразовый, блок алюминиевый. Ресурс в среднем 250 000 км. И это при хорошем уходе и умеренных нагрузках.
Модификации две, но они не устанавливались на Toyota Avensis.
В целом отзывы владельцев положительные. Двигатель получился надежным, если только топливо и масла качественные.
Двигатель Toyota 2ZR
- Объем двигателя, л. — 1,8.
- Мощность, л.с. — 147.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 5,3 – 6,4 – 8,3.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
Агрегат 2ZR имеет больший ход поршней, чем у 1ZR. Другие отличия компенсируют увеличенный ход коленвала.
Модификации, устанавливаемые на Avensis, две (всего три):
- 2ZR-FE — основной агрегат. Мощность 134 л.с;
- 2ZR-FAE — блок с системой Valvematic. Мощность увеличена до 150 л.с.
Движок накатывает в среднем 250 000 км. При хорошем уходе агрегат беспроблемный.
Китовый набор для тюнинга позволяет увеличить мощность до 300 л.с. Ресурс двигателя при этом резко падает.
Двигатель Toyota 3ZR
- Объем двигателя, л. — 2,0.
- Мощность, л.с. — 158.
- Используемое топливо, бензин — 95.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 6,4 – 8 — 10.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Инжектор.
3ZR — самый мощный силовой агрегат рассматриваемой серии.
Выпускается с 2007 года. Модификации три, на Avensis ставятся две:
- 3ZR-FE — двигатель с двойной VVTi. Мощность 143 л.с;
- 3ZR-FAE — с Valvematic. Мощность увеличена до 158 л.с.
Никаких новых недостатков или преимуществ, по сравнению с менее мощными агрегатами серии ZR, у рассматриваемого мотора нет. При нормальном уходе ресурс превышает 250 000 км. Блок ремонту не подлежит.
Мы рассмотрели бензиновые двигатели и их модификации. Давайте теперь обратим внимание на силовые агрегаты на дизельном топливе.
Дизельные двигатели
Если дизель заправлять качественным топливом, то можно только радоваться. Экономичность, приемистость, вполне приличный пробег, надежность – критерии, которые отмечают владельцы дизеля.
Но, как обычно, есть нюансы. Дизеля дорого ремонтировать и обслуживать. В страну с низким качеством ДТ авто с такими силовыми агрегатами официально не поставляется. Дилеры умеют обслуживать и ремонтировать дизельные агрегаты, но дорого.
Однако, на вторичном рынке дизельных Avensis достаточно, и они пользуются хорошим спросом. Часто находится умелец, который настроит дизель и проведет качественный ремонт за приемлемую цену.
Ниже рассмотрим более подробно дизельные агрегаты.
Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT
До 2008 года Силовой агрегат D-4D развивал мощность 116 л.с. Как и бензиновые двигатели авто первого поколения, он был укомплектован ГРМ ременного типа. Блок был чугунным, головка клапанов алюминиевая. По документам мотор обозначался кодом 1CD-FTV. Выпускался дизелек с 1999 года.
- Объем двигателя, л. — 2,0; 2,2.
- Мощность, л.с. — До 177.
- Используемое топливо — дизель.
- Расход, л/100 км, трасса – смеш. — город — 5,0 — 8,6.
- Количество цилиндров — 4.
- Система питания — Прямой впрыск.
Двигатель был весьма удачным. Если и засорялись форсунки, то их просто было восстановить. При нормальном режиме эксплуатации, движки выхаживали 500 000 км.
Был возможен капитальный ремонт блоков.
С 2006 года стали выпускать следующее семейство дизелей, с таким же обозначением, D-4D. Блок стали делать алюминиевым. Привод ГРМ стал цепным. Индекс у агрегата стал AD.
Версии:
- 1AD – двигатель с объемом цилиндров 2,0 л. Мощность 126 л.с;
- 2AD – агрегат с увеличенным на 10 мм ходом поршней и измененными балансирами. Таким образом, объем камеры сгорания вырос до 2,2 л, мощность до 150 л.с;
- 2 D-CAT – установлены пьезо форсунки Denso с давлением впрыска до 200 МПА. В выхлопной системе установлена пятая форсунка для регенерации сажевого фильтра. Дополнительный катализатор, установленный на этой версии, позволял продавать автомобили в странах с требованиями Евро-5. Мощность – 177 л.с.
Двигатель ремонту не подлежит. Выпущенные до 2009 года агрегаты экономичны, надежны, но только при пробеге до 150 тыс. км. В дальнейшем контакт алюминия и прокладки вызывает коррозию металла. Окисление головки через 150 000 км устраняется только шлифовкой поверхностей при снятом двигателе.
Эту процедуру можно сделать только один раз. Таким образом, ресурс двигателя редко превышает 300 000 км.
С 2009 года проблему окисления удалось решить.
Отзывы владельцев Toyota Avensis
В самом конце предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев авто:
Проблема с топливной D-4D
Всем привет! Купил по случаю в декабре Тоету Авенсис с движком D-4D (1CD-FTV). Пробег – 205 000 км. Машинка долго стояла и не ездила у предыдущего хозяина. Поменял ремень привода ГРМ в первую очередь, фильтры, масла, остальные ремни. 10 000 ездил и радовался.
А вот потом – начались проблемы. На горячую не заводится. Поставил по совету ХАДО на топливную систему. Стало терпимо, но не так, как раньше.
Появился новый фокус. При скорости 120 и 3 000 оборотах резко падают обороты до холостых. Загорается лампочка «toyota service». После остановки и перезапуска двигателя проблема исчезает и повторяется вновь при достижении указанной скорости. Ездить стало опасно. При обгоне могла возникнуть подобная ситуация.
Да и динамика резко упала. Поехал на диагностику. На сервисе была очередь, потому просто поговорил с мастером. Мастер предложил купить у них и поменять форсунки. По 300 баксов каждая. Сказал, что это на 100% поможет.
Решил съездить к народным умельцам в гаражи. Они с помощью сканера определили код ошибки, 78(7). Но так и не смогли найти расшифровку кода. Зато у меня появилась распечатка результата сканирования движка.
Распечатку отправил в Германию, благо там у меня есть знакомые. Немцы заявили, что проблемы с ТНВД. Решил провести всевозможные чистки. Полчаса двигатель работал на Vynns из баночки. Заменил опять топливные фильтры. В результате восстановилась динамика. Но в любой момент при трогании движок может заглохнуть. На горячую опять очень плохо заводится.
Опять поехал в сервис. Поменяли две форсунки. Проблемы исчезли. Сказали, что топливо плохого качества тянет такие траблы. Так что теперь выбираю заправки с хорошей репутацией.
Авенсис 2001 года
Отец пересел на Прадо, а мне отдал Авенсис 2001 года с дизельком d4d.
К нам авто попало с пробегом 150 000 км, да батя накатал 85 000. Никаких проблем не заметили. Движок работает отлично. Катаемся в Бишкеке. Зимой при -30 °С заводится без проблем. Только мы меняем топливные фильтры в два раза чаще, чем положено. И льем солярку, отстоянную в бочке.
Авенсис 2.2 Д4Д – разочарование
До 120 000 км. пробега проблем не было. Потом – шлифовка головки. С первого раза вышло криво, пришлось дошлифовывать. Так сяк проехал мотор еще 100 000 км. Дальше меняли прокладку, цепь, насосы. Появилась проблема с повышением температуры. Тосол вскипает мгновенно. Потек радиатор, затем и расширительный бачок. Все заменил. Жена вела учет всех затрат. Пришли к выводу, что бензиновый двигатель с затратами на топливо и обслуживание обходится дешевле, чем дизель.
Езжу на 3S-FE 3 года, доволен
Три года, общий пробег 250 000 – полет нормальный. Взял с пробегом 80 000 в Германии. Движок простой. Сам менял кольца, примерно месяц тому назад. Заменил маслосъемные колпачки.
С регулировкой клапанов нет проблем. Двигатель очень распространен, в продаже всегда есть необходимые комплектующие. Ничего ждать не нужно. В интернете есть подробные инструкции и на форумах все растолкуют подробно. Агрегатом доволен на все сто.
Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Avensis
Модель Toyota Avensis пришла на смену успешной в свое время модели Toyota Carina E в 1997 году. Модель была ориентирована на европейский рынок и создатели старались приблизить Avensis к европейским стандартам.
Первое поколение имело индекс T220 и производилось на заводах Японии и Англии с 1997 по 2003 годы. За характерный дизайн решетки радиатора Avensis не редко получал прозвище улыбающегося автомобиля. Toyota Avensis предлагался в трех версиях кузова это седан, универсал и пятидверный хэтчбэк. Для внутреннего рынка Японии универсал носит имя Caldina, и в отличии от европейского собрата мог комплектоваться бензиновым турбомотором. На автомобили первого поколения устанавливали три бензиновых двигателя 1.
6, 1.8 и 2.0 литра, а так же был 2.0 литровый турбодизель.
Второе поколение Toyota Avensis появилось в 2003 году, выпуск продолжался до 2009 года идекс модели стал T250. Варианты типов кузова не изменились, дизайн полностью обновили, модель еще больше стала «европейкой», разработкой дизайна занималось французское ателье. Гамма моторов осталась прежней, это были те же три бензиновых 1.6 – 2.0 литровые моторы, и 2.0 литровый турбодизель. А некоторое время спустя 2.4 литровый двигатель появился в линейке бензиновых моторов. В дизельном варианте покупателей так же ждала новинка, это экологичный двухлитровый дизельный двигатель с фильтром DPNR, улавливающий твердые частицы, угарный газ и окись азота, что позволяло значительно снизить загрязнение атмосферы. Производитель давал пожизненную гарантию на элементы DPNR.
Третье поколение Toyota Avensis с индексом T270 стало последним для модели. Выпускалась модель с 2009 по 2018 год. Абсолютно новый, более аэродинамический дизайн и новейшая платформа улучшающая ездовые характеристики.
На этот раз типов кузова было два, седан и универсал. Гамма моторов претерпела некоторые изменения. Toyota Avensis получила обновленный 1.6 литровый двигатель Valvematic (Система газораспределения изменяющая высоту подъема клапанов), и новые 1.8 и 2.0 литровые Valvematic бензиновые моторы. В дизельном сегменте это были 2.0 и 2.2 турбо моторы.
С 2012 года официальные продажи модели Toyota Avensis были прекращены, а в июне 2018 года с конвейера сошел последний Avensis, он был в кузове универсал. В связи с возвращением в Европу Toyota Camry выпуск модели Avensis было прекращено.
В двигателях устанавливаемых на Toyota Avensis рекомендуется производителем использование моторного масла вязкостью SAE 5W-40, соответствующее стандартам API SL/CF и ACEA A3/B4. И может быть использовано в любом двигателе, если в инструкции не прописаны жесткие требования по применению моторного масла, по вязкости или зольности.
Liqui Moly рекомендует использовать в бензиновых и дизельных (не оснащенных системой DPNR) двигателях Toyota Avensis I и II поколений моторные масла Leichtlauf High Tech 5W-40 или Super Leichtlauf 10W-40.
Моторные масла изготовлены на основе гидрокрекинговой технологии синтеза, и имеют высокую стабильность к окислению и угару.
Для бензиновых двигателей Toyota Avensis III поколения liqui Moly рекомендует применять современные энергосберегающие и ресурсосохраняющие моторные масла. Molygen New Generation 5W-30 полностью соответствует этим рекомендациям. Благодаря инновационной технологии Molecular Friction Control и пакета присадок Molygen, моторное масло обеспечит экономию топлива и непревзойденные защитные свойства.
Для дизельных двигателей Toyota Avensis оснащенных системой DPNR (D-4D CAT или D-4D DPF) следует использовать масла со сниженной высокотемпературной вязкостью и пакетом малозольных присадок. Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4300 5W-30. Top Tec 4300 соответствует требованиям по энергосбережению ILSAC GF-3, по качеству удовлетворяет последнему стандарту API SN/CF. Дополнительно оно имеет сертификацию ACEA C2 как малозольное, совместимое с современными сажевыми фильтрами.
Современная линейка трансмиссионных масел для Toyota Avensis включает в себя следующие продукты Liqui Moly:
Полностью синтетическое масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 класса GL-4/GL5, пригодное для использования в трансмиссиях автомобилей с любым типом привода;
Жидкости для АКПП – ATF Dexron III, Toyota ATF T IV, а также специализированную жидкость Toyota WS, применяемую только в специально созданных под нее коробках передач. В вариаторных коробках используется жидкость Toyota TC. В коробках передач автомат Toyota допустимо применение масел Liqui Moly линейки Top Tec. Top Tec ATF 1100 (замена для автомобилей, требующих Dexron III), Top Tec ATF 1200 (сертифицировано Toyota для замены оригинальной жидкости T IV), Top Tec ATF 1400 (вариаторные коробки),Top Tec ATF 1800 и Top Tec ATF 1800R (аналог Toyota WS). НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП ATF III HC может работать вместо Dexron III и ATF T IV.
Смотрите также
Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Hilux
Моторное и трансмиссионное масло для Toyota Fortuner
Масло для вариаторов Toyota
Трансмиссионное масло для автомобилей Toyota
Моторное масло 5W40 для автомобилей Toyota
Трансмиссионные масла для Toyota Camry
Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Camry
Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Corolla
Моторные масла 0W20 для автомобилей Toyota
Моторные масла 0W30 для автомобилей Toyota
Моторные масла 5W30 для автомобилей Toyota
Моторные масла для Toyota Land Cruiser
Моторные масла для Toyota Prius
Моторные масла для Toyota RAV 4
История Toyota Avensis
История Toyota Avensis не так проста, как вы можете себе представить.
Когда в октябре 1997 года появился Avensis, перед ним стояла незавидная задача заменить всеми любимую модель Carina E британского производства. Основываясь на солидной репутации , созданной Carina за более чем четверть века, новый Avensis был разработан, чтобы повысить уровень изысканности и зрелости европейского модельного ряда Toyota среднего класса.
Это также ознаменовало начало новой стратегии именования, в которой для основных моделей использовался суффикс «is». Два года спустя совершенно новый Yaris заменил Starlet , а Auris в 2007 году заменил давний значок Corolla .
Avensis первого поколения, исследование рынка показало, что дифференциация продуктов между Corolla и Carina E была неопределенной. Таким образом, в то время как новая Corolla восьмого поколения получила характерную лицевую обработку «глаза насекомого», Avensis сохранил более эволюционный подход. Это был просчитанный шаг, поскольку Carina E была самой продаваемой моделью Toyota, и не было никакого желания оттолкнуть ее традиционную и очень лояльную аудиторию.
Теоретическая разработка нового Avensis началась в июне 1993 года, когда главный инженер отправился в ознакомительную поездку по шести европейским странам, которая заложила основу для инженерных и конструкторских задач. К ноябрю того же года для дальнейшего развития было выдвинуто девять дизайнерских идей, две из которых наиболее перспективные были реализованы в виде полноразмерных глиняных моделей.
Обсуждения между японской и европейской командами дизайнеров привели к ряду изменений, кульминацией которых стал выбор чистого, элегантного седана с кабиной вперед. Затем этот дизайн был применен к моделям лифтбэк (ниже) и универсал.
В то время как за дизайн экстерьера в основном отвечала Япония, европейская дизайнерская студия Toyota взяла на себя ответственность за интерьер. Цвета и материалы были адаптированы к европейским вкусам и преобладающим тенденциям, хотя специальный элемент «Каменная панель» на центральной консоли намекал на японскую лакированную посуду.
Конструкция сидений была еще одной задачей, полностью порученной европейским специалистам.
По сравнению с уходящей Carina E команде инженеров было выделено в два раза больше времени на локализацию характера и динамических качеств Avensis. Придерживаться модной фразы команды разработчиков управляемость с плавностью хода , были реализованы многочисленные механизмы для улучшения реакции, ощущения рулевого управления, жесткости и устойчивости.
В то же время передний и задний подрамники вместо жесткого крепления к кузову теперь установлены на резиновых втулках, чтобы лучше изолировать пассажиров от дорожного шума. Благодаря этим и многим другим обязательствам перед водителем удовольствие стало еще больше, и Avensis стал больше, чем просто средством для перемещения из пункта А в пункт Б. Carina E (1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный), хотя и усовершенствованный и перенастроенный, чтобы обеспечить большую мощность на низких и средних оборотах двигателя.
Вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой, шинами с низким сопротивлением качению и более скользкой аэродинамикой Avensis был примерно на три процента более экономичным в реальных условиях вождения. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, хотя для бензиновых двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра могла быть указана четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Модельный ряд для Великобритании сохранил знакомую и простую структуру классов, начиная с базовой модели S, за которой последовали GS, GLS и CDX.
История Avensis с 2000 по 2003 год В августе 2000 года автомобиль Avensis первого поколения был значительно обновлен, чтобы сохранить за собой позицию бестселлера Toyota, производимого в Великобритании. Внешне различия были относительно незначительными, включая фары с эффектом драгоценных камней, двухцветные задние комбинированные фонари и перемещение переднего логотипа Toyota на новую решетчатую решетку.
Между тем, в салоне были использованы более качественные материалы, переработаны элементы управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистема, встроенная в центральную консоль. Звуковая информация и информация об автомобиле теперь могут отображаться на многофункциональном дисплее системы, а модели более высокого класса также оснащены переключателями дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе. Все обычные версии, кроме базовой S, были оснащены кондиционером и спутниковой навигацией — последняя особенность является уникальной в своем классе.
Еще большее значение для этой обновленной модели имело введение совершенно новой линейки силовых установок. Он состоял из трех новых бензиновых двигателей с интеллектуальным регулированием фаз газораспределения (VVT-i) — 1,6-, 1,8- и 2,0-литрового двигателя с непосредственным впрыском — и первого европейского применения нового полностью легкосплавного двигателя Toyota D-4D с общей топливной магистралью. -инжекторный дизельный двигатель.
Все агрегаты предлагали большую мощность, более низкий расход топлива и более чистые выбросы.
В августе 2001 года модельный ряд Avensis был расширен за счет включения четвертой модификации — Авенсис Версо . Он последовал за Yaris Verso в качестве второй модели суббренда Toyota MPV в Европе. Хотя этот автомобиль носил имя Avensis, на других рынках он был известен как Toyota Ipsum и имел только 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели, как и его тезка.
История Avensis – с 2003 по 2006 год Продав более 450 000 автомобилей в Европе, Toyota решила поднять ставки, выпустив новую флагманскую модель Avensis второго поколения, спроектированную, разработанную и спроектированную местными силами. Считалось, что, обеспечив превосходное качество во всех аспектах конструкции автомобиля, его эмоциональная привлекательность улучшится, а когда это соединится с традиционной рациональностью Toyota, будет создан действительно отличный продукт.
Появление второго поколения Avensis завершило цикл обновления основных продуктов Toyota, который начался с Yaris и Corolla. Он также был известен тем, что стал первой моделью Toyota, экспортируемой в Японию.
Произведенный исключительно компанией Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, Дербишир, Avensis был не просто новым новым автомобилем; было три. Седан, хэтчбек и кузов Tourer (универсал) были доступны с запуска в марте 2003 года. Были разработаны пять новых классов спецификации — T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit — и выбор двигателей, которые были первыми в своем роде, которые соответствовали будущим нормам выбросов Euro IV.
Безопасность была основным приоритетом при разработке. Об этом свидетельствуют девять подушек безопасности SRS, в том числе первая в Европе серийная подушка безопасности для коленей водителя, предлагаемые для всего модельного ряда, исключительно прочный корпус с системой минимального проникновения в кабину (см. изображение выше) и наличие полного набора средств активной безопасности.
Сочетание этих функций помогло Avensis установить новый рекорд по защите взрослых пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.
Центральным элементом управляемости Avensis было сочетание новой передней подвески со стойками МакФерсон и задней подвески на двойных поперечных рычагах, позаимствованной у динамично известной Celica седьмого поколения. Компактные размеры новой задней подвески также позволили увеличить и сделать багажное отделение более плоским, что, в свою очередь, позволило автомобилю быть короче, чем некоторые из его современников в сегменте D, но при этом быть больше и вместительнее, чем предыдущая модель.
Удовольствие от вождения также обеспечила непревзойденная технология двигателя. Первоначально доступный либо с 1,8-литровым VVT-i, либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива, более широкий выбор появился в мае 2003 года с появлением знакомого 2,0-литрового дизельного двигателя D-4D, на этот раз оснащенного турбонагнетателем с регулируемым соплом.
.
В январе 2004 г. поступили дополнительные опции, выходящие за рамки основного ассортимента, включая 2,4-литровый бензиновый двигатель VVT-i и новый, более мощный 2,0-литровый двигатель D-CAT. Последний был признан самым чистым дизельным двигателем в мире за его способность улавливать вредные выбросы и твердые частицы в четырехкомпонентном катализаторе.
Большинство моделей поставлялись с пятиступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, бензиновые версии были доступны с новой автоматической коробкой передач, которая давала водителю возможность ручного управления передачами, выполняя последовательное переключение с помощью нежных толчков рычага переключения передач.
Качество было воплощено в автомобиле благодаря вниманию к четырем человеческим чувствам. Это было достигнуто многими способами, от подгонки и отделки внутренней отделки до обнадеживающего звука открывающихся и закрывающихся дверей. Даже изменение типа полиуретана приборной панели сделало запах более нейтральным и привлекательным.
В равной степени снижение уровня шума было одним из основных соображений при достижении высокого уровня совершенства модели. Шум двигателя и дороги был подавлен за счет широкого применения мер по гашению вибраций и нового звукоизоляционного материала, который был вдвое легче того, что использовался ранее.
Хотя на горизонте маячило время пересмотра модели, в июле 2005 года Toyota приняла решение начать поэтапное внедрение двух новых дизельных двигателей и укрепить позиции модели в популярном сегменте D. Первым появился 2,0-литровый D-4D мощностью 148 л.9% сектора по мощности. Оба дизеля сочетались с новой, более компактной шестиступенчатой механической коробкой передач.
История Avensis – с 2006 по 2008 год В июле 2006 г. была выпущена новая редакция этих двух недавно представленных дизельных двигателей, которой они заслуживали. Три дизельных варианта теперь в основном обозначались цифровым обозначением мощности — 130, 150 или 180, в то время как существующие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели VVT-i были перенесены.
Усовершенствования стиля включали слегка обновленную переднюю часть и новые задние линзы, а боковые повторители теперь были интегрированы в наружные зеркала заднего вида. В салоне качество улучшили за счет новой обивки и вставок отделки приборной панели. Небольшие, но полезные изменения были также внесены в подвеску и систему рулевого управления, чтобы добиться заметного улучшения качества езды и управляемости. Несколько месяцев спустя спутниковая навигация с сенсорным экраном стала стандартной для всех моделей, начиная с T3-S.
История Avensis с 2009 по 2011 годМировой дебют нового Avensis третьего поколения состоялся в качестве центральной части стенда Toyota на автосалоне в Париже в октябре 2008 года. планка стиля, производительности, экономичности и выбросов с целью заинтересовать как частных, так и служебных водителей автомобилей.
Таким образом, линейка двигателей была особенно сильной и представляла собой очень экономичный вариант для покупателей.
Новый люкс из Технологии Toyota Optimal Drive были разработаны, чтобы сбалансировать удовольствие от вождения с высокими экологическими характеристиками и снижением эксплуатационных расходов.
В конечном итоге это привело к выпуску трех совершенно новых бензиновых двигателей Valvematic (1,6, 1,8 и 2,0 литра), изюминкой которых стало добавление регулируемого подъема впускных клапанов, а также пересмотренных 2,0-литровых двигателей. литровые дизельные агрегаты D-4D и 2,2-литровые D-CAT. Шестиступенчатая механическая коробка передач теперь устанавливалась в стандартной комплектации, хотя бензиновые двигатели могли быть оснащены 9-ступенчатой коробкой передач.0003 Multidrive S
Бесступенчатая трансмиссия. И впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota шестиступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на 2,2-литровом D-CAT 150. Avensis третьего поколения поступил в продажу в январе 2009 года. В отличие от предшественников, прочная новая платформа с пятизвездочным рейтингом безопасности производилась исключительно в кузовах седан или универсал с четырьмя знакомыми классами: T2, TR, T4 и T Spirit.
Все они были щедро оснащены и имели набор активных и пассивных систем безопасности, в то время как некоторые модели также могли быть оснащены высокотехнологичным пакетом безопасности Pre-Crash Safety — впервые такие передовые профилактические системы были доступны на британской модели Toyota.
К концу 2010 года было построено более 1,8 миллиона автомобилей Avensis, предназначенных для продажи в Европе и за ее пределами, вплоть до Японии. Но в 2011 году модель стала более заметной, поскольку ее начали использовать в автоспорте, когда Toyota вернулась в BTCC в соответствии с правилами для туристических автомобилей следующего поколения. Первоначально две частные команды взяли на себя обязательство использовать специально разработанный Avensis в первом сезоне 2011 года, и эта модель продолжала оставаться силой, с которой приходилось считаться, пока в 2019 году ее не заменила Corolla..
История Avensis с 2011 по 2015 год Обновленное третье поколение Avensis было представлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года и стало крупнейшим капиталовложением Toyota в средний возраст любой модели.
Изменения включали измененный внешний вид, соответствующий новому языку дизайна Toyota, улучшенное качество интерьера и стратегические изменения в силовых агрегатах и динамике движения. Производство этой новой модели началось в ноябре 2011 года.
В частности, самый продаваемый 2,0-литровый двигатель D-4D был значительно переработан, чтобы опуститься ниже налогового порога в 120 г/км, установленного почти в трети европейских стран, поэтому привлечение щедрых налоговых льгот как для частных покупателей, так и для покупателей флота. Между тем, интерьер был дополнен рядом доступных мультимедийных систем Toyota с сенсорным экраном, а новый флагман Touch and Go Plus дебютировал в этой модели.
Пару лет спустя, следуя примеру Auris и Verso, Avensis 2013 года принял новую структуру классов Toyota с Active, Icon, Icon Plus и Excel, заменяющими предыдущие обозначения. Интересно, что хотя Avensis традиционно обращался к частным клиентам, модель третьего поколения становилась все более популярной на рынке автопарков.
Таким образом, к тому времени, когда Avensis подвергся второй ревизии среднего возраста, именно этот сектор стал причиной многих изменений.
К 2015 году около 87% всех продаж Avensis приходилось на автопарк и бизнес-клиентов, которые, в свою очередь, стимулировали спрос на более спортивный и стильный, новые двигатели и инновационные технологии. Поэтому новейший Avensis был разработан, чтобы обеспечить значительные улучшения в этих ключевых областях и повысить деловую привлекательность модели. Это было особенно заметно в новой структуре оценок: Active, Business Edition, Business Edition Plus и Excel.
Новый внешний вид снова привел Avensis в соответствие с последним языком дизайна Toyota, включая внедрение технологии светодиодных ламп. Между тем, кабина была совершенно новой, с более высоким уровнем качества и комфорта и новой цветовой гаммой. Что касается безопасности, Avensis внедрил новый пакет Toyota Safety Sense для всего модельного ряда, в результате чего Avensis стал третьим поколением подряд, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.
Что касается линейки двигателей, влияющих на налогообложение, здесь изменения были более существенными. Все бензиновые двигатели, кроме 1,8-литрового Valvematic, были сняты с производства в Великобритании. Были представлены два новых дизельных двигателя, соответствующих стандарту Евро-6, первым из которых стал 110-сильный 1,6-литровый агрегат D-4D от BMW, который заменил устаревший 2,0-литровый D-4D 130. Работая с шестиступенчатой механической коробкой передач, меньшая мощность двигатель стал на 20 кг легче и на 8,0% экономичнее, а выбросы снизились со 119до 108 г/км, несмотря на то, что скорость выше 3000 об/мин.
Вторым дизельным двигателем был новый 2,0-литровый D-4D мощностью 141 л. /км выбросов CO2.
Однако, к сожалению, появление Avensis 2015 года пришлось на бурное время в автомобильной промышленности. Скандал нанес непоправимый ущерб репутации дизеля, и когда-то мощный D-сегмент медленно приходил в упадок. Самым успешным годом для модели в Великобритании был 2004 год, и к моменту завершения производства в 2018 году Avensis продал 301 675 автомобилей по сравнению с 230 131 проданным автомобилем с более долгим сроком службы.
0003 Карина предшественница.
Полные технические характеристики
выпущены только для Европы 2009 Toyota Avensis
| Новости
Два месяца назад Toyota привезла на Парижский автосалон три новых пассажирских автомобиля. До сих пор крошечный iQ привлекал наибольшее внимание благодаря своей причудливой форме и способности перевозить четырех человек, несмотря на свои небольшие размеры. Но теперь европейский флагман Toyota, Avensis, оказался в центре внимания. Toyota выпустила полные спецификации и все новые фотографии 2009 года.Avensis поступит в продажу в Европе 1 января по цене всего 15 760 фунтов стерлингов (23 333 доллара США).
С конвейера завода Burnaston в Дербишире, Англия, сходит третье поколение Avensis, полностью переработанное с новым внешним видом, новыми технологиями и новой трансмиссией. Новый Avensis подвергся капитальному ремонту в области стиля: совершенно новые передняя и задняя панели, новая решетка радиатора и новые фары/задние фонари как на моделях седан, так и на моделях универсал.
Новый дизайн намного острее и резче, чем у предыдущей модели, но эволюция очевидна. Внутри приборная панель была переработана с новой приборной панелью, пересмотренной центральной стойкой и новым рулевым колесом.
В дополнение к новому внешнему виду, Avensis также получил несколько новых игрушек. Спутниковая навигационная система теперь не является обязательной, как и встроенный жесткий диск для хранения всей вашей музыки в автомобиле. Что касается безопасности, то новая система Pre-Crash Safety является опциональной на верхнем уровне отделки салона и поставляется с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения/предупреждением о выходе из полосы движения.
Новый Avensis оснащен целым рядом новых двигателей, двумя бензиновыми и тремя масляными горелками, все они четырехцилиндровые рядные. Оба двигателя Valvematic объемом 1,8 л и 2,0 л оснащены технологией изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i как на впускных, так и на выпускных клапанах.
Valvematic изменяет подъем впускных клапанов, чтобы лучше контролировать объем и скорость воздушного потока. Toyota утверждает, что технология помогает новым двигателям снизить расход топлива и выбросы CO2 на 10-26% и увеличить мощность на 3-20% по сравнению с предыдущим Avensis. Двигатель 1,8 л выдает 143 л.с. и 130 фунт-футов, а двигатель 2,0 л — 148 л.с. крутящего момента. Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Euro IV.
Поскольку дизельные двигатели более популярны в Европе, у Toyota есть что предложить тем, кто хочет иметь под капотом своего Avensis двигатель, работающий на жидком топливе. Все четыре двигателя были переработаны, чтобы снизить выбросы дизельных твердых частиц, выбросов NOx и выбросов CO2, а три более мощных двигателя соответствуют стандартам выбросов Euro V, а базовый двигатель соответствует стандартам Euro IV. Toyota утверждает, что сократила как выбросы CO2, так и расход топлива во всей линейке дизельных двигателей на 1-10% по сравнению с предыдущим Avensis.
Доступны 2,0-литровый D-4D 130 мощностью 122 л.с. и 229 л.с.фунт-фут, 2,2-литровый D-4D 150 мощностью 146 л.с. и 251 фунт-фут, 2,2-литровый D-CAT 150 мощностью 146 л.с. и 251 фунт-фут. и 2,2-литровый D-CAT 180 мощностью 173 л.с. и 295 фунт-фут.
Четыре из пяти двигателей будут передавать мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач. Коробка передач, работающая в паре с бензиновыми двигателями, полностью новая, а у дизелей осталась та же трансмиссия, что и у предыдущих моделей Avensis. Дизельные и бензиновые двигатели будут работать в паре с коробками передач с разными передаточными числами, а бензиновый двигатель объемом 2,0 л получит более короткие передаточные числа, чем 1,8-литровый. Только 2,2-литровый двигатель D-CAT 150 будет предлагаться с автоматической коробкой передач, впервые для Avensis, и станет доступен весной 2009 года.. Шестиступенчатая бесступенчатая автоматическая коробка передач Multidrive S будет доступна в качестве опции для моделей с бензиновым двигателем.
Производительность приличная, но Avensis не выиграет ни одной гонки. Модели весят от 3020 до 3638 фунтов и разгоняются до 62 миль в час за 8,8 секунды в самом быстром и 10,7 секунды в самом медленном. Максимальная скорость варьируется от 124 миль в час на самой низкой до 137 миль в час на самой высокой.
Экономия топлива составляет от 25,6 до 27,6 миль на галлон в городе и от 40,6 до 43,6 миль на галлон на шоссе для бензиновых моделей. Для дизельных моделей экономичность колеблется от 28 до 36,2 миль на галлон по городу и от 42,8 до 56 миль на галлон по шоссе. С 15,9галлонный топливный бак, максимальная дальность поездки по шоссе должна составлять около 693 миль для газовых моделей и 890 миль для дизельных.
Avensis начального уровня будет поставляться с пакетом отделки T2, который включает в себя ряд стандартных функций базовой модели автомобиля. Особенности включают в себя кондиционер, зеркала с подогревом, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, передние стеклоподъемники с электроприводом, электронный стояночный тормоз, стереосистему с шестью динамиками, CD-плеером и возможностью воспроизведения MP3, а также многофункциональный дисплей.
Функции безопасности включают в себя семь подушек безопасности, ABS, электронную систему распределения тормозных усилий, систему экстренного торможения, систему помощи при рулевом управлении, систему контроля устойчивости автомобиля, а также иммобилайзер и сигнализацию.
Поднявшись на уровень TR, который является основой линейки Avensis, вы получите еще больше стандартных функций. Они будут включать в себя автоматический кондиционер, круиз-контроль, противотуманные фары, автоматические фары, автоматические стеклоочистители, задние стеклоподъемники с электроприводом, Bluetooth и дополнительный входной разъем на стереосистеме, кожаную ручку переключения передач, кожаный руль с Bluetooth и элементами управления аудиосистемой. поясничная поддержка с электроприводом на сиденье водителя, титановая отделка центральной консоли и 17-дюймовый. литые диски. Версии универсал также подбирают рейлинги в багажнике для крепления груза.
Уровень отделки салона T4 добавит кожаные сиденья, передние сиденья с электроприводом и памятью, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, рулевое колесо с подогревом, уникальный 17-дюймовый.
легкосплавные диски, вход без ключа и система дистанционного запуска в комплектации TR. Универсалы также получают заднее защитное стекло.
Если вы сделаете все возможное и купите топовую комплектацию T Spirit, вы также получите панорамный люк на крыше, адаптивные биксеноновые фары с омывателями, задний парктроник, 11 динамиков. звуковая система с CD-чейнджером и 18-дюймовый. литые диски.
Когда Toyota Avensis 2009 года поступит в продажу в европейских дилерских центрах, базовые модели можно будет купить за 15 760 фунтов стерлингов (23 333 доллара США). Цены увеличиваются в зависимости от двигателя и вариантов отделки салона, а линейка достигает 24 570 фунтов стерлингов (36 287 долларов США).
Источник: Toyota. Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году
Это самые топливные пикапы.
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим бензиновым двигателем Toyota Aven7
коды | ProxyParts.com
1AD, 1ADFTV, 1AZ, 1AZFE, 1AZFSE, 1CD, 1CDFTV, 1ZRFAE, 1ZZ, 1ZZFE, 1ZZFEGEENNR, 2AD, 2ADFHV, 2ADFTV, 2ADFTVGEENNR, 2AZ, 2CTE, 7AZRFAE, 3FEZRFAE, 3FEZFE, 3SFE , D4D, FHV, FTV, L4, NR, ONLEESB, XXXXXX
Код двигателя 1AD
Отправить код двигателя 1AD Запрос
Код поисковой машины 1AD Запасы
| Сделать | Год Двигатель | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 2,000 cc 2009 2,000 cc 2011 2,000 cc | |||||||||||||
| Toyota Rav-4 | 2014 2,000 cc | ||||||||||||
| Toyota Verso | 2009 2000 куб.0009
ДвигательDEGIN ENGINE DENGIN объем | ||||||||||||
| Toyota Avensis | 2005 2000 куб.см | ||||||||||||
| Toyota Avensis Verso | |||||||||||||
| Toyota Rav-4 | 2004 2,000 cc |
См
0009Engine code 1AZFE
Submit Engine code 1AZFE request
Search Engine code 1AZFE stock
| Make | Year of construction Engine емкость | |
|---|---|---|
| Toyota Avensis | 2007 1 998 CC, 2000 CC 2000 2000 CC 2003 2000 CC 0009 2005 1,998 cc 2006 2,000 cc | |
| Toyota Avensis Verso | 2001 1,998 cc, 2,000 cc 2002 1,998 cc, 2,000 cc 2003 1,998 cc , 2000 куб. 2006 2000 куб.0249 | 2002 1,998 cc |
| Toyota Rav-4 | 2000 2,000 cc 2008 1,998 cc, 2,000 cc 2009 1,998 cc, 2,000 cc 2005 1 998 куб. 2000 куб. См 2004 1 998 куб. | |
| Toyota avensis | 2003 2000 CC 2004 1,998 CC, 2000 CC 2005 1,998 CC, 200.000 CC 20051,998 CC, 200000 CC 20051,998 CC 2005 1,998 CC 2005 1,998 CC 1,998 CC 1,998 CC 2006 1,998 CC, 2000 CC 2007 1 998 CC, 2000 CC |
СмКод двигателя 1CD
DIGNE ENGIN Год строительства
Мощность двигателя
2000
2000 CC
2001
2000 CC
2003
1 0009
2009 CC
2003
1 000 10002
2000 CC
2003
1,
2000 CC
2003
1000995 cc, 2,000 cc
2004
2,000 cc
2005
2,000 cc
2006
2,000 cc
2011
2,000 cc
2002
2,000 cc
2003
2,000 cc
2004
2,000 cc
2005
2,000 cc
2006
2,000 cc
2007
2000 куб.
См
2001
2000 куб. См
2002
2000 куб. Corolla Verso
2001
2000 CC
2002
2000 CC
2003
2000 CC
2004
2003 CC
2005
99000 1,995 CC2005
1,995 CC
2005
1,995 CC
2005
10009
CC
2005
10009
.0009
2006
2000 куб. См
2007
2000 куб.
2000 куб. См
2005
2000 куб.
2000 куб. См
2001
2000 куб. См
2002
2000 куб.
Мощность двигателя
2006
1 995 CC, 2000 куб.0009
1 995 куб. См., 2000 куб. См
2004
1 995 куб. cc, 2,000 cc
2001
1,995 cc, 2,000 cc
2002
2,000 cc
2003
1,995 cc, 2,000 cc
2004
1,995 cc, 2,000 cc
2005
2,000 cc
2003
1,995 cc, 2,000 cc
2004
1,995 cc, 2,000 cc
2005
2,000 cc
2006
1 995 куб.
См., 2000 куб. См
2001
1 995 куб.0002 2002
2,000 cc
2003
1,995 cc, 2,000 cc
2007
2,000 cc
2004
1,995 cc, 2,000 cc
2005
1,995 cc, 2,000 cc
2006
1,995 cc , 2,000 cc
2001
1,995 cc
2002
2,000 cc
2003
1,995 cc, 2,000 cc
2004
2,000 cc
2001
2,000 cc
2002
2,000 cc
2003
2,000 cc
2004
2,000 cc
2005
2,000 cc
2006
2,000 куб.см
Код двигателя 1ZRFAE
Отправить код двигателя 1ZRFAE запрос
Поисковый код двигателя 1ZRFAE склад
| Марка | Год выпуска0009 Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2013 1,600 cc 2011 1,600 cc 2012 1,600 cc |
| Toyota Auris | 2009 1,600 cc 2010 1 598 куб. 1,598 cc, 1,600 cc 2015 1,600 cc 2017 1,600 cc |
| Toyota Corolla | 2013 1,600 cc |
| Toyota Corolla Verso | 2010 1,598 CC |
| TOYOTA VERSO | 2011 1 598 CC, 1 600 CC 2012 1 598 CC, 1 600 CC 92013 9000 2 1,600100.600.600.698 CC, 1,600 CC92013 9000 2 1,600100.600.600100.698 CC, 1 600 CC2013 9000 2 1,598.2014 1,598 cc 2009 1,600 cc 2010 1,598 cc |
| Lotus Elise | 2011 1,589 cc |
Engine code 1ZZ
Submit Engine code 1ZZ request
Код поисковой системы 1ZZ сток
| Марка | Год выпуска Объем двигателя | |
|---|---|---|
| Toyota Avensis | 2001 1,800 cc 2003 1,800 cc 2004 1,800 cc | |
| Toyota Celica | 2000 1,794 cc 2003 1,800 cc 2004 1,800 cc 2005 1 800 куб. | 2005 1,794 cc |
| Toyota MR II | 2000 1,794 cc | |
| Toyota Rav-4 | 2001 1,800 cc 2003 1,800 cc |
0249Код двигателя 1ZZFE
Отправить Код двигателя 1ZZFE запрос
Поиск Код двигателя 1ZZFE склад
| Марка | Год выпуска Объем двигателя0009 |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2000 1,800 cc 2001 1,794 cc, 1,800 cc 2007 1,794 cc, 1,800 cc 2008 1,794 cc, 1,800 cc 2004 1794 куб.0249 |
| Toyota Celica | 1999 1,794 cc, 1,800 cc 2006 1,800 cc 2003 1,794 cc, 1,800 cc 2004 1,794 cc, 1,800 cc 2005 1,794 cc, 1,800 cc 2000 1,794 cc, 1,800 cc 2001 1,794 cc, 1,800 cc 2002 1,794 cc, 1,800 cc |
| Toyota Corolla | 2002 1,794 cc 2005 1,794 cc, 1,800 cc |
| Toyota Corolla Verso | 2002 1,794 cc, 1,800 cc 2003 1,794 cc, 1,800 cc 2006 1794 куб. 1,794 cc, 1,800 cc |
| Toyota MR II | 2000 1,794 cc, 1,800 cc 2001 1,794 cc, 1,800 cc 2002 1,800 cc 2006 1,794 cc 2003 1,794 cc, 1,800 cc 2004 1,794 cc, 1,800 cc 2005 1,794 cc, 1,800 cc |
| Toyota Rav-4 | 2000 1,800 cc 2001 1,800 cc 2002 1,800 cc 2003 1,794 cc, 1,800 cc 2004 1,794 cc, 1,800 cc 2005 1,794 cc, 1,800 cc |
| Toyota Verso | 2009 1 800 CC |
0002 2005Код двигателя 1zzfeennr
Отправить код двигателя 1zzfeennr Запрос
Кодекс поисковой системы 1zzeennr.0009
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2001 1,800 cc 2002 1,800 cc 2004 1,800 cc |
| Toyota Celica | 2000 1 800 CC |
| Toyota Corolla Verso | 1 800 CC |
2002 1,800 cc |
0248 Toyota MR IIEngine code 2AD
Submit Engine code 2AD request
Search Engine code 2AD stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota avensis | 2005 2 200 CC 2006 2 2000 CC 2007 2 2000. 2010 20072 2000 CC 2010 22,200 cc |
| Toyota Auris | 2007 2,200 cc 2010 2,200 cc |
| Toyota Avensis Verso | 2010 2,200 cc |
| Toyota Corolla Verso | 2005 2 200 CC 2006 2,200 CC |
| Toyota RAV-4 | 2006 2009 2009 0248 2006 2009 2009 0248 2006 2009 2009 9000 2006 2009 2006 2006 2009 2006 2006 2009 2006 2006 2009 2006 2009 2006 99 2,200 cc 2008 2,200 cc 2009 2,200 cc 2010 2,200 cc 2011 2,200 cc 2012 2,200 cc |
| Lexus IS | 2010 2,200 cc |
| Lexus IS 200 | 2006 2,200 cc |
| Lexus IS 220 | 2006 2,200 cc |
Engine code 2ADFHV
Submit Engine code 2ADFHV request
Search Engine code 2ADFHV stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2003 2,200 CC 2005 2 200 куб. 2008 2,200 cc, 2,231 cc 2010 2,200 cc 2011 2,200 cc |
| Toyota Auris | 2010 2,200 cc 2007 2,200 cc, 2,231 cc 2008 2,200 cc 2009 2,200 cc, 2,231 cc |
| Toyota Avensis Verso | 2010 2,200 cc |
| Toyota Corolla | 2008 2,200 cc |
| Toyota Corolla Verso | 2005 2,200 cc, 2,231 cc 2006 2,200 cc, 2,231 cc 2007 2,200 cc, 2,231 cc 2008 2 188 куб.0009 2,200 cc 2009 2,200 cc 2010 2,200 cc 2011 2,200 cc, 2,231 cc 2012 2,200 cc 2013 2,231 cc 2014 2,200 cc |
| Toyota Verso | 2007 2,200 cc 2008 2,200 cc 2012 2,188 cc |
| Lexus IS | |
| Lexus IS 200 | 2006 2,200 cc, 2,231 cc 2008 2,200 cc |
| Lexus IS 220 | 2006 2,200 cc, 2,231 cc 2007 2,198 cc , 2,200 cc 2009 2,200 cc 2011 2,231 cc 2012 2,200 cc |
| Lexus IS 250 | 2006 2,200 cc 2007 2,200 cc 2008 2,200 cc 2009 2,200 cc |
| Lexus IS 300 | 2008 2,200 cc |
Engine code 2ADFTV
Submit Engine code 2ADFTV запрос
Поисковый код 2ADFTV сток
| Марка | Год выпуска Объем двигателя |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2004 2,200 cc 2005 2,200 cc 2006 2,200 cc, 2,231 cc 2007 2,200 cc, 2,231 cc 2008 2,200 cc 2009 2,200 cc 2010 2,200 cc 2011 2,200 cc 2012 2,200 cc |
| Toyota Auris | 2010 2,200 cc |
| Toyota Corolla | 2007 2,200 cc |
| Toyota Corolla Verso | — 2,200 cc 2005 2,200 cc 2006 2,000 cc, 2,200 cc, 2,231 cc 2007 1 598 куб. 2,231 cc 2014 2,200 cc, 2,231 cc 2009 2,000 cc, 2,200 cc, 2,231 cc 2010 2,200 cc 2011 2,200 cc 2012 2,231 cc 2006 2,200 cc 2007 2,200 cc, 2,231 cc 2008 2,200 cc, 2,231 cc |
| Toyota Verso | 2007 2,200 cc 2009 2,200 cc |
0009Engine code 2ADFTVGEENNR
Submit Engine code 2ADFTVGEENNR request
Search Engine code 2ADFTVGEENNR stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2006 2200 куб.см 2007 2200 куб.см |
| Toyota Corolla Verso | 200060009 2,200 cc 2007 2,200 cc |
| Toyota Rav-4 | 2006 2,200 cc 2007 2,200 cc |
Engine code 2AZ
Submit Engine code 2AZ request
Код поисковой системы 2AZ сток
| Марка | Год выпуска Объем двигателя |
|---|---|
| Toyota Avensis9 8 20009 2,400 cc 2006 2,400 cc 2008 2,400 cc | |
| Toyota Camry | 2003 2,400 cc |
| Toyota Previa | 2005 2,400 cc 2006 2400 куб. |
смКод двигателя 2CTE
Отправить код двигателя 2CTE запрос
Код двигателя 2CTE на складе
| Марка0239 | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 1999 2,000 cc 2000 2,000 cc |
| Toyota Carina | 1995 2,000 cc |
| Honda Accord | 2000 1600 куб.см |
Код двигателя 2ZRFAE
Отправить код двигателя 2ZRFAE запрос
Search Engine code 2ZRFAE stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 2011 1,800 cc |
| Toyota Verso | 2010 1,798 2011 1798 куб. 2013 1798 куб.см |
смКод двигателя 3SFE
SFE Отправить запрос0009Search Engine code 3SFE stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 1998 1,998 cc, 2,000 cc 1999 1,998 cc, 2,000 cc 2000 2000 куб. См |
| Toyota Camry | 1991 2000 CC |
| TOYOTA CARINA | |
| TOYOTA CARINA | |
| TOYOTA CARINA | |
| TOYOTA CARINA | |
| .89 2000 куб. См 1993 2000 куб. 1995 1 998 CC, 2000 CC 1996 2000 CC 1997 2000 CC 1998 1 998 CC, 2000 CC 1999 2009 CC 2000 2,000 cc | |
| Toyota Picnic | 1996 1,998 cc 1997 2,000 cc 1998 2,000 cc 1999 1,998 cc, 2,000 cc 2000 1,998 cc 2001 1,998 cc |
| Toyota Rav-4 | 1995 1,998 cc 1996 2,000 cc 1999 1,998 CC 2000 1 998 CC, 2000 CC |
Код двигателя 3ZRFAE
DEVENT ENGIN
2008
2000 CC
2009
2000 CC
2010
1 986 CC, 2000 CC
1,986 CC, 2000 CC
1,986 CC 2000 CC
00092011
1 986 куб.
2000 CC
2011
1 986 CC, 1 987 куб.0231
Отправить код двигателя 3zzfe Запрос
Код поисковой машины 3zzfe Запасы
| Сделать | Год строительства |
|---|---|
| TOYOTA AVENSIS | |
| TOYOTA AVENSIS | |
| AVENSIS | |
| AVENSIS | |
| . CC 2001 1 598 CC, 1 600 CC 2002 1 600 CC 2003 1,600 CC 2005 1 600 CC 2006 1,598 cc | |
| Toyota Corolla | 2000 1,598 cc, 1,600 cc 2001 1,598 cc, 1,600 cc 2007 1,598 cc, 1,600 cc 2008 1,598 cc 2004 1,598 cc, 1,600 cc 2005 1,598 cc, 1,600 cc 2006 1,598 cc, 1,600 cc 2002 1,598 cc, 1,600 cc 2003 1,598 cc, 1,600 cc |
| Toyota Corolla Verso | 2002 1,598 cc, 1,600 cc 2008 1,598 cc, 1,600 cc 2009 1,598 cc 2005 1,598 cc, 1 600 куб. 2006 1 598 куб.0315 Код двигателя 4AFEОтправить код двигателя 4AFE запрос Код поисковой машины 4AFE. 1998 1 587 CC 1999 1 587 CC 2000 1 587 CC, 1600 CC |
| Toyota Carina | |
| Toyota Carina | |
| Toyota Carina | |
| .0248 1993 1,600 cc 1994 1,587 cc, 1,600 cc 1995 1,587 cc, 1,600 cc 1998 1,600 cc | |
| Toyota Celica | 1990 1,600 cc 1991 1 587 куб.0248 1989 1,600 cc 1990 1,600 cc 1991 1,600 cc 1993 1,587 cc, 1,600 cc 1999 1,587 cc, 1,600 cc 2000 1,600 cc 2001 1 398 куб. См, 1 587 куб. копия 1995 1,587 cc, 1,600 cc |
СмEngine code 7AFE
Submit Engine code 7AFE request
Search Engine code 7AFE stock
| Make | Year of construction Engine capacity |
|---|---|
| Toyota Avensis | 1998 1 762 куб. 1,800 cc |
| Toyota Carina | 1995 1,800 cc 1996 1,762 cc, 1,800 cc 1997 1,762 cc, 1,800 cc |
| Toyota Celica | 1994 1 762 куб.0002 1998 1 800 куб. См |
0009Код двигателя D4D
Отправить код двигателя D4D
Поисковая код D4D
9236| . |
|
|---|
См
0249
20009
0009