Двигатель D4 2 литра не ужели все так плохо???
Содержание
- Запуск Калдины 1AZ-FSE D4 в -30 с автозапуска
- Двигатель D4 — "за и против"
- Toyota D4 двигатель 3S-FSE
- Нормальная работа двигателя Toyota 3s-fse D4 Nadia.
- Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям узка.
Запуск Калдины 1AZ-FSE D4 в -30 с автозапуска
Доставка в Ваш регион.
В этом случае приходится отказываться от их снятия и проводить так называемую очистку без разбора. В качестве прототипа при разработке D4 был использован обычный дизельный двигатель.
Из-за этой сажи была нарушена не до конца закрывалась работа заслонок впускного коллектора [TC — был шанс это как раз d4 двигатель toyota в DataStream, по датчику положения SCV].
Замер давления при диагностике, можно производить манометром через входной порт прямо на ТНВД. Он подает бензин второму насосу, который доводит давление в магистралях до
При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя. Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы.
Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Топливная рейка, инжекторы, ТНВД. Топливная рейка На первом двигателе с непосредственным впрыском конструкторы применили разборные низкоомные инжекторы, управляемые высоковольтным драйвером.
Топливная рейка имеет 2х этажную конструкцию разных диаметров. Это необходимо для выравнивания давления.
На следующем фото топливные элементы высокого давления двигателя 3S-FSE. Топливная рейка, датчик давления топлива на ней, клапан аварийного сброса давления, инжекторы, топливный насос высокого давления и магистральные трубки.
В двигателях с непосредственным впрыском работа первого насоса не ограничена 3,0 килограммами. Здесь давление несколько выше порядка 4,,5кг для обеспечения полноценного питания ТНВД на всех режимах работы. Замер давления при диагностике, можно производить манометром через входной порт прямо на ТНВД.
Если давление превышает 6кг- то неизбежно двигатель будет очень тяжело запускаться на грячую. В движении неминуемодвигатель будет "спотыкаться",натыкаться при резких ускорениях На фото замер — давления первого насоса на двигателе 3S-FSE давление ниже нормы, первый насос нужно заменить. Если же давление выше 4,5 кг, то необходимо обратить внимание на засоренность сетки на входе ТНВД.
Либо на заклинивание напорного клапана "обратки" в ТНВД. Клапан демонтируют из насоса и отмывают в ультразвуке.
На фото клапан обратки и место его установки в ТНВД. После очистки сетки или ремонта клапана обратки давление становится правильным. Так как двигатели выпускались для внутреннего рынка Японии, то степень очистки топлива не отличается от обычных двигателей.
Первый заслон сетка перед насосом в топливном баке. Затем второй заслон-фильтр тонкой очистки двигатель 3S-FSE кстати сказать, воду он не задерживает. При замене фильтра нередки случаи неправильной сборки топливной кассеты. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора. Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ.
На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт.
В настоящее время под D-4 понимается, как правило, конкретный двигатель — 3S-FSE, поскольку устанавливался он на относительно доступные сейчас автомобили.
Но им комплектовались всего лишь три модели Toyota годов для внутреннего рынка , причем в каждом случае альтернативой была, как минимум, версия с классическим 3S-FE. Да и нынче выбор между D-4 и стандартным впрыском обычно сохраняется Единственный популярный автомобиль, не имеющий разумной альтернативы без НВ — это двухлитровый полноприводный RAV4 A20 японского рынка, но даже для него есть достойный конкурент в виде такой же модели с нормальным левым рулем и нормальным двигателем 1AZ-FE.
Пусть этот двигатель хорош для японцев, но нам от этого какой прок? Мы-то живем не в японии, а именно в стране плохого бензина, сурового климата и несовершенных людей. Где вместо мифических достоинств D-4 вылезают исключительно его недостатки. Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту — "а вот в япониии, а вот в европе" Японцы "озабочены" надуманной проблемой CO2, в европейцах сочетаются зацикленность на снижении выбросов и упор на экономичность не зря уже больше половины рынка там занимают дизеля , но даже им пришлось начать выпуск отдельных сортов фирменного бензина под двигатели с НВ.
Мы и близко не стоим к ним по доходам, зато по качеству "горючего" можем сравнивать себя только со штатами, где непосредственный впрыск пока даже не рассматривался — в основном именно по причине неподходящего топлива да там производителя столь "самобытного" двигателя могут и просто засудить.
Рассказы о том, что "двигатель D-4 расходует на три литра меньше" — просто незатейливая дезинформация. При динамичной езде D-4, работающий в мощностном режиме, снижения расхода уже не дает. То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям узка.
Да и вообще, некорректно рассуждать насчет "регламентируемого" расхода для отнюдь не нового автомобиля — это в гораздо большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды.
Постоянно звучит высказывание "да поменяешь скоренько насос копеечный и нет проблем". Что ни говорите, а обязательность регулярной замены основного узла топливной системы двигателя свежей японской машины тем более, тойоты — это просто нонсенс.
И мало говорится о том, что каждая из форсунок, которые тоже приходится порой заменять, стоит сопоставимые с ТНВД деньги.
Аналогично замалчиваются стандартные проблемы 3S-FSE по механической части. Возможно, не все задумываются над тем, что если двигатель уже "поймал второй уровень в масляном поддоне", то скорее всего от работы на такой бензо-масляной эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя. И не надо передергивать, сравнивая несколько десятков граммов бензина, попадающих иногда в масло при холодном пуске и испаряющихся с прогревом движка, и постоянно стекающие в картер литры топлива.
Никто не предупреждает, что на этом движке нельзя пытаться тупо "почистить дроссель" — все правильные регулировки элементов системы управления двигателем требуют использования сканеров. Не все знают про то, как система EGR отравляет двигатель собственным выхлопом и покрывает коксом элементы впуска, требуя регулярной разборки и прочистки ориентировочно — раз в 30 т.
Далеко не все представляют, есть ли в их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D За что мы вообще ценим именно тойоту если есть япономарки дешевле-быстрее-спортивнее-комфортнее Ценим именно за "неприхотливость", в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту Можно, разумеется, купить отжимки высоких технологий по цене нормальной машины с обыкновенным двигателем.
Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию.
Можно пересчитывать каждую сэкономленную на бензине копейку — покроют ли они затраты на новый насос или нет в среднем экономия как раз составляет стоимость насоса, вот только как учесть потраченные нервные клетки? Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска.
Можно вновь взять на вооружение классическое "что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется? Есть только один вопрос — "Зачем? Даже наоборот, чем больше народа свяжется с НВ — тем больше клиентов будет у сервисов.
Но элементарная порядочность требует все же сказать — в настоящее время покупка машины с движком D-4 противоречит здравому смыслу. Что же это такое? С чем его едят?
Почему из-за него возникает столько проблем? Попробуем посмотреть конструкцию и представить, какие его узлы могут создать нам основные проблемы. Топливный насос высокого давления представляет собой устройство если так можно его назвать , которое предназначено для того, чтобы создать определенное давление в топливной магистрали.
Каким же образом создать такое высокое давление?
Toyota D4 двигатель 3S-FSE
Для этих целей и создан насос высокого давления. Подача топлива из бака осуществляется обычным погружным насосом. Топливный насос высокого давления приводится в действие кулачком распредвала. А какова же конструкция самого насоса??? После небольших экспериментов насос удалось разобрать, и что же мы там увидели? Корпус топливного насоса высокого давления. В корпус насоса впрессована часть плунжерной пары мама.
Там же находиться сальник Фото 10 если его можно так назвать.
Можно, разумеется, купить отжимки высоких технологий по цене нормальной машины с обыкновенным двигателем. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию. Можно пересчитывать каждую сэкономленную на бензине копейку — покроют ли они затраты на новый насос или нет в среднем экономия как раз составляет стоимость насоса, вот только как учесть потраченные нервные клетки? Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска. Можно вновь взять на вооружение классическое "что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется?
Нормальная работа двигателя Toyota 3s-fse D4 Nadia.
Есть только один вопрос — "Зачем? Бензин у на конечно даже бензином назвать нельзя, какое интересно на выхлопе из говна ЕВРО 2- 4 интересно но таккое топливо вредно для любого матора в равной степени.
Что касается самого насоса, а именно его и нужно заменить в случае возникновения проблемм, эта деталь не ремонтируется, то есть его нужно просто заменить, ресурс этой детали тыс.
У меня была ардео с этой проблемой, весь ремонт это замена насоса, менял сам прямо на стоянке, 3 ключа и 15 минут времени.
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
Что касается стоимости насоса, то даже новый японский стоит долл, я купил из эмиратов, с доставкой за 10 дней обошелся долл. Японцы разработали особую поршневую группу, обеспечивающую более высокую компрессию. Система получила и специальный механический топливный насос, усиливающий поступающее из бака давление почти до 60 атмосфер. Для обеспечения высокой экологичности была создана система рециркуляции отработавших газов, с помощью которой состав выхлопа доводился практически до идеала.
Основным проблемным местом на автомобилях первого поколения можно считать механический топливный насос.
Toyota Avensis 2.0 D4 (модель 2007 года)
2.
0
2007
avensis
d4
Мощность
147 л.с.
Скорость
210 км/час
Вес
1340 кг
Объем двигателя
2 литра
Расход топлива
10.6 л/100 км
Коробка передач
механическая, 5-ти ступенчатая
↓ Добавить фото этого авто ↓ ↑ Скрыть загрузчик фотографий ↑
Мощность, разгон, скорость
| Максимальная мощность | 147 л. с. (109.6 кВт)
при 5700 об/мин |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 196 Нм (20 кГм) при 4000 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 9.4 секунд |
| Максимальная скорость | 210 км/час |
Объем двигателя, длина, масса
| Тип кузова | 4/5 местный седан |
|---|---|
| Длина | 4645 мм |
| Снаряженная масса | 1340 кг |
| Объем двигателя | 2 литра, 1998 см3 |
| Цилиндров | 4, расположение однорядное |
| Расход топлива | в городе | 10. 6 л/100 км |
|---|---|---|
| за городом | 6.6 л/100 км | |
| смешанный цикл | 8.1 л/100 км | |
| Выброс CO 2 | 191 г/км | |
Подробные технические характеристики
| Тип кузова | 4/5 местный седан | |
|---|---|---|
| Количество дверей | 4 | |
| Длина | 4645 мм | |
| Ширина | 1760 мм | |
| Высота | 1480 мм | |
| Колесная база расстояние между передней и задней осью | 2700 мм | |
| Отношение длины к колесной базе | 1. | |
| Колея колес | передних | 1505 мм |
| задних | 1510 мм | |
| Снаряженная масса | 1340 кг | |
| Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления | 0.28 | |
| Тип | бензиновый, без наддува | |
|---|---|---|
| Производитель | Toyota | |
| Цилиндров | 4, расположение однорядное | |
| Рабочий объем | 2 литра, 1998 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 86 мм | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 1 | |
| Клапанный механизм | с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего | |
| Максимальная мощность | 147 л. | |
| Максимальный крутящий момент | 196 Нм (20 кГм) при 4000 об/мин | |
| Степень сжатия | 11:1 | |
| Система подачи топлива | EFi — электронная система впрыска | |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 9.4 секунд | |
| Максимальная скорость | 210 км/час | |
| Мощность на единицу массы | 109. 71 л.с./тонну | |
| Расход топлива | в городе | 10.6 л/100 км |
| за городом | 6.6 л/100 км | |
| смешанный цикл | 8.1 л/100 км | |
| Выброс CO2 | ||
| Расположение двигателя | переднее | |
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | механическая, 5-ти ступенчатая 2007 Toyota Avensis 2.  0 D4 Automatic с автоматической коробкой передач | |
| Передаточное число высшей передачи | 0.82 | |
| Передаточное число главной передачи | 3.68 | |
предыдущее авто следующее авто
Toyota Avensis 2.0 D4 VVT-i (2000) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
Toyota Avensis 2.0 D4 VVT-i имеет систему привода FWD (передний), 5 пассажирских мест и 4 двери. Тип кузова — седан. Начало выпуска — 2000 г. Кузов автомобиля составляет 1424.00 мм в высоту, 4521.00 мм в длину, 1709.
00 мм в ширину. Колесная база — 2631.00 мм, колея по задним колесам — 1450.00 мм, колея по передним колесам — 1480.00 мм. Масса (снаряженная) равна 1244 кг. Toyota Avensis 2.0 D4 VVT-i имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 1998 куб. см. Газораспределение — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров — 4, число клапанов на цилиндр — 4. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — поперечная. Диаметр цилиндра 86.00 мм, а рабочий ход поршня 86.00 мм. Степень сжатия — 11.00:1. Максимальная мощность в 110 кВт / 150 л.с. доступна при 5700 об/мин, максимальный вращающий момент — 201 Нм при 4000 об/мин. Система питания — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Смазочная система автомобильного двигателя — мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 км/ч автомобиль совершает за 9.10 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.28. Коробка передач механическая, оснащена 5 передачами. Расход топлива в городе — 10.
| Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля. | Toyota |
| Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | Avensis |
| Модель Наименование модели автомобиля. | Avensis 2.0 D4 VVT-i |
| Код Идентификационный код модели. | — |
| Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.  | — |
| Начало выпуска Данные о начала производства этой модели. | 2000 |
| Тип кузова Тип кузова данного автомобиля. | седан |
| Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | FWD (передний) |
| Количество мест Количество мест этого автомобиля. | 5 |
| Количество дверей Количество дверей этого автомобиля. | 4 |
| Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4521.00 мм (миллиметров) 177.9921 in (дюйма) 14.8327 ft (фута) |
| Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.  | 1709.00 мм (миллиметров) 67.2835 in (дюйма) 5.6070 ft (фута) |
| Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1424.00 мм (миллиметров) 56.0630 in (дюйма) 4.6719 ft (фута) |
| Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2631.00 мм (миллиметров) 103.5827 in (дюйма) 8.6319 ft (фута) |
| Колея передняя Расстояние между центрами передних колес. | 1480.00 мм (миллиметров) 58.2677 in (дюйма) 4.8556 ft (фута) |
| Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. | 1450.00 мм (миллиметров) 57.0866 in (дюйма) 4.7572 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси.  Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | — |
| Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1244 кг (килограмм) 2742.55 lb (паунда) |
| Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | — |
| Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя. | Toyota |
| Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля. | 1AZ-FSE |
| Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 2.0 л (литра) 1998 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.  | 4 |
| Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
| Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.  | 11.00:1 |
| BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 182.40 psi (паундов на квадратный дюйм) 1257.60 кПа (килопаскали) 12.58 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
| Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.  | мокрый картер |
| Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала. | — |
| Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
| Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | поперечная |
| Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.  | EFI (впрыск топлива под электронным управлением) |
| Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
| Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 110 кВт (киловатт) 150 л.с. (лошадиных сил — нем.) 148 л.с. (лошадиных сил — англ.) |
| Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5700 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 201 Нм (ньютон-метров) 148 ft-lb (фут-фунтов) 20 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.  | 4000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 209 км/ч (километров в час) 129.87 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | — |
| 0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | — |
| 0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 9.10 с (секунд) |
| Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | — |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру.  Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. | 0.28 |
| Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | — |
| Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | — |
| Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 60.00 л (литра) 15.85 US gal (US галлона) 13.20 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.  | 10.62 л (литра) 2.81 US gal (US галлона) 2.34 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | 6.12 л (литра) 1.62 US gal (US галлона) 1.35 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | 7.69 л (литра) 2.03 US gal (US галлона) 1.69 UK gal (UK галлона) |
| Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | — |
| Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | независимая Макферсон |
| Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.  | независимая двухрычажная |
| Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | — |
| Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | — |
| Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.  | диски |
| Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | — |
| Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках. | — |
| Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | — |
| Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | — |
| Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 195/60 HR 15 |
| Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.  | 195/60 HR 15 |
| Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | 11.60 м (метров) 456.6929 in (дюйма) 38.0577 ft (фута) |
| Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное |
| Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | 3 |
carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.
cookie policy © carinf.com
Toyota разрабатывает новый экономичный бензиновый двигатель высокой мощности с непосредственным впрыском D-4
5 августа 1996 г.
инжекторный, 4-тактный бензиновый двигатель. Продажи автомобилей с двигателем Toyota D-4 начнутся в течение этого года.
Toyota уже давно успешно внедряет экологически безопасные автомобили, особенно те, в которых используются технологии с низким уровнем выбросов и топливной экономичностью. В 1984, TMC первой в мире начала серийное производство двигателя, работающего на обедненной смеси.
2,0-литровый двигатель D-4 является результатом усилий Toyota по развитию технологии двигателей с непосредственным впрыском топлива, сгоранием, точным управлением двигателем, катализаторами и повышением производительности. Это первый в мире двигатель, способный работать с очень обедненной смесью (соотношение воздух-топливо: 50:1) на обычном неэтилированном бензине, и он разработан для достижения значительно более низкого расхода топлива, более высокой мощности и более чистых выбросов, чем это было возможно ранее.
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива обеспечивают сжигание сверхбедной смеси топлива, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в непосредственной близости от свечей зажигания.
Однако формирование оптимальной топливно-воздушной смеси — очень бедной, но стабильной — требует высокого уровня технологий. Для этого Toyota разработала вихревые топливные форсунки высокого давления, винтовые впускные каналы, электронные вихревые регулирующие клапаны (E-SCV), камеры сгорания с кромками, установленные в верхней части поршней, и различные другие технологии, обеспечивающие стабильное сгорание на сверхбедной смеси. . Объединив эти разработки с VVT-i * и трехкомпонентный катализатор хранения/восстановления NOx, низкий расход топлива, низкий уровень NOx и более высокая производительность.
- * VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения)
- механизм бесступенчатой регулировки фаз газораспределения
Toyota будет устанавливать 2,0-литровый двигатель D-4 на автомобили с автоматической коробкой передач, выбросы выхлопных газов которых обычно труднее контролировать. Собственные испытания в режимах 10-15 показали, что по сравнению с обычными двигателями Д-4 обеспечивает снижение расхода топлива как минимум на 30% и увеличение крутящего момента на 10% для лучшего ускорения в диапазоне низких и средних оборотов.
В течение года Toyota планирует вывести на рынок модель с очень низким расходом топлива, оснащенную двигателем D-4.
Обзор двигателя Toyota D-4
- Характеристики
Toyota D-4 впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры, обеспечивая сверхбедное сгорание для сверхнизкого расхода топлива, высокой производительности и высокой отзывчивости. Двигатель имеет следующие нововведения
- СВЕРХНИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА ЗА СТРАТИФИКАЦИЮ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
При использовании вихревой топливной форсунки высокого давления топливо, впрыскиваемое непосредственно перед воспламенением в конце такта сжатия, испаряется, а диффузия контролируется завихрением воздуха из спирального впускного отверстия и камеры сгорания с выступом в верхней части поршня. Таким образом, воздушно-топливная смесь расслаивается, испарившееся топливо концентрируется вокруг свечи зажигания и окружает ее гораздо более обедненной смесью.
Эти слои воздушно-топливной смеси обеспечивают стабильное сгорание и позволяют осуществлять сверхобедненное сгорание с соотношением воздух-топливо (массовое соотношение воздуха и топлива) более 50:1 во всех цилиндрах. Расход топлива двигателя на 30% ниже, чем у обычных двигателей.
- ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ВЫСОКАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ
За счет испарения непосредственно впрыскиваемого топлива создается эффект охлаждения воздухозаборника. В сочетании с VVT-i, который подает воздух в оптимальный момент, более холодный воздух позволяет повысить объемную эффективность. В результате, хотя двигатель работает на обычном бензине, его степень сжатия составляет 10:1, что обеспечивает увеличение крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов на 10% по сравнению с обычными двигателями. Кроме того, поскольку непосредственный впрыск топлива обеспечивает быструю подачу топлива, двигатель D-4 обеспечивает лучшую отзывчивость педали акселератора.
- ЧИСТЫЙ ВЫХЛОП
Двигатели с непосредственным впрыском топлива, как правило, производят большое количество выбросов NOx. D-4 контролирует образование NOx с помощью системы рециркуляции отработавших газов (EGR) для большого объема и точного контроля. Технология VVT-i с ее внутренним эффектом рециркуляции отработавших газов еще больше снижает выбросы NOx. Двигатель обеспечивает чистые выбросы за счет трехкомпонентного катализатора накопления/восстановления NOx, который нейтрализует NOx, образующийся при сверхбедном сгорании, а также очищает углеводороды и CO.
Сравнение двигателей D-4, двигателей с обедненной смесью и обычных двигателей *
| Двигатель Д-4 | Toyota двигатель на обедненной смеси | Обычный двигатель | |
|---|---|---|---|
| Соотношение воздух-топливо | О 50:1 | Около 24:1 | Около 15:1 |
| Топливно-воздушная смесь | Расслоенная топливно-воздушная смесь | Топливно-воздушная смесь гомогенная | Топливно-воздушная смесь гомогенная |
| Впрыск топлива | Впрыск высокого давления в цилиндр | Впрыск низкого давления в порт | Впрыск низкого давления в порт |
| Форма воздухозаборного отверстия | Спиральный | Спиральный | Прямой |
| Катализатор | Трехходовой + Трехходовой Хранение/сокращение выбросов NOx | Трехстороннее хранение/снижение содержания NOx | Трехсторонняя |
* Работа с низкой нагрузкой
- Конфигурация системы
- Вихревой инжектор высокого давления
- Быстрый впрыск топлива и сверхтонкое распыление топлива.
- Кромка камеры сгорания в головке поршня
- Контролирует образование воздушно-топливной смеси и распространение горения.
- Спиральное впускное отверстие и E-SCV
- E-SCV определяет, сколько воздуха проходит через спиральное впускное отверстие, тем самым контролируя силу горизонтального завихрения воздуха.
- Компьютер управления двигателем
- Точно регулирует время и объем впрыска топлива в соответствии с нагрузкой двигателя и частотой вращения.
- Электронный дроссельный клапан
- Автоматически открывается и закрывается точно в зависимости от условий движения, обеспечивая плавное ускорение для всех типов сгорания.
- ВВТ-и
- Постоянно регулирует синхронизацию впускных клапанов в соответствии с частотой вращения двигателя и использует эффект инерционной наддува, тем самым максимально повышая эффективность впуска. Улучшает крутящий момент, мощность и расход топлива, а также снижает выбросы NOx и углеводородов.
- Трехкомпонентный катализатор для хранения/восстановления NOx
- Очищает окклюзированные NOx при стехиометрическом соотношении воздух-топливо после временного хранения NOx при сжигании обедненной смеси.
- Новые технологии
- Сверхнизкий расход топлива за счет расслоения топливно-воздушной смеси Воздушно-топливная смесь с различной концентрацией расслаивается внутри цилиндра, при этом богатая топливом смесь находится в области вокруг свечи зажигания, а в основном воздушная смесь у стенок цилиндра. . Таким образом, хотя общая топливно-воздушная смесь в цилиндре чрезвычайно обеднена, многослойный слой вокруг свечи зажигания обогащен топливом, что обеспечивает стабильное сгорание.
- Кроме того, большое количество воздуха, которое возможно благодаря расслоению, помогает снизить насосные потери и свести к минимуму потери теплового КПД, дополнительно повышая эффективность использования топлива.
- Сверхнизкий расход топлива за счет расслоения топливно-воздушной смеси Воздушно-топливная смесь с различной концентрацией расслаивается внутри цилиндра, при этом богатая топливом смесь находится в области вокруг свечи зажигания, а в основном воздушная смесь у стенок цилиндра.
. Таким образом, хотя общая топливно-воздушная смесь в цилиндре чрезвычайно обеднена, многослойный слой вокруг свечи зажигания обогащен топливом, что обеспечивает стабильное сгорание.- Форма камеры сгорания для образования воздушно-топливной смеси Кромки, обращенные к стороне впрыска, препятствуют выходу топливной струи из камеры сгорания в днище поршня. Камера имеет такую форму, что выбрасываемые обратно пары топлива направляются к свечам зажигания.
- Стабильный впускной поток в цилиндрах через спиральные каналы
- Двигатель Д-4 создает горизонтальные завихрения в цилиндрах, чтобы помочь стабилизировать сгорание за счет расслоения топлива и воздуха, направляя топливо к свечам зажигания. Расход топлива и мощность оптимизируются за счет точного изменения силы завихрения в зависимости от условий движения.
- Очень мелкий спрей
- Топливо впрыскивается быстро под давлением, примерно в 40 раз превышающим давление обычных клапанов впрыска топлива, и почти мгновенно испаряется для облегчения сгорания, что приводит к меньшей диффузии топлива и улучшению расслоения.
Расход топлива и мощность оптимизируются за счет точного изменения силы завихрения в зависимости от условий движения.- Регулятор точного впрыска топлива
- Чтобы расположить богатые топливом слои вблизи свечей зажигания, топливо впрыскивается в верхней части такта сжатия до того, как оно успеет рассеяться, но после достижения стабильного соотношения воздух-топливо.
Когда требуется большое количество топлива, например, при разгоне, топливо впрыскивается в начале такта впуска, и топливно-воздушная смесь в камере сгорания становится однородной.
В точках перехода между однородной и расслоенной смесями создается полурасслоенная смесь для плавного перехода крутящего момента. Точный контроль подачи топлива необходим для достижения стабильности этих различных оптимальных уровней сгорания.
- Высокая производительность и быстродействие
- Высокий выход
- При впрыске топлива непосредственно в цилиндры всасываемый воздух охлаждается за счет испарения топлива, что повышает объемный КПД и улучшает антидетонационные характеристики, необходимые для более высокой степени сжатия. VVT-i в сочетании с управлением впускным клапаном повышает крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов на 10% по сравнению с обычными двигателями.
- Высокая скорость отклика
- Непосредственный впрыск топлива обеспечивает быструю подачу топлива, повышая приемистость двигателя. Кроме того, электронный дроссельный клапан обеспечивает плавное ускорение, обеспечивая точный объем всасываемого воздуха для плавного ускорения, даже когда воздушно-топливная смесь меняется между расслоенной и однородной.
Кроме того, электронный дроссельный клапан обеспечивает плавное ускорение, обеспечивая точный объем всасываемого воздуха для плавного ускорения, даже когда воздушно-топливная смесь меняется между расслоенной и однородной.- Чистый выхлоп
- В зоне обедненного сгорания осуществляется до 40% рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости от нагрузки двигателя. Это и трехкомпонентный катализатор накопления/восстановления NOx сокращают содержание NOx примерно на 95%.
- Эффекты
- Топливная эффективность
- Автомобили с автоматической коробкой передач с двигателем Toyota D-4 обеспечивают снижение расхода топлива не менее чем на 30% по сравнению с автомобилями с обычными двигателями (внутреннее испытание в режиме 10･15).
- Ускорение
- Разгон автомобилей с двигателем Д-4 примерно на 10 % выше, чем у автомобилей с обычными двигателями, как при трогании с места, так и при разгоне (внутренний тест).
- Основные характеристики
Поперечное сечение двигателя
Загрузки (изображения)
- Поперечное сечение двигателя
Отличия двигателей D4 и VVTI
Назад к Обслуживание, ремонт, неисправности и надежностьФорум Обслуживание, ремонт, неисправности и надежность Отличия двигателей D4 и VVTI
АА | Модератор | 844 сообщения | 24 января 2011 г., 9:58
Я намерен заменить свою Toyota Carib на Toyota Nadia. Я надеюсь выбрать двигатель D4 и двигатель VVTI.
Не могли бы вы посоветовать следующее:
* Различия между двумя двигателями
* Как определить двигатель VVTI
* Есть ли место, где напечатан/выгравирован знак VVTI?
Юлий
Из архива «Спроси Джека» — 8 ноября 2009 г.
Автор: jbiddle | Член сообщества | 1657 сообщений | 24 января 2011 в 10:04
Toyota Nadia — хорошая замена Carib.
Однако два типа двигателей совершенно разные. Хотя оба они имеют схожие внутренние компоненты, большая разница заключается в способе впрыска топлива в двигатель.
В двигателе VVTI топливо впрыскивается во впускной коллектор для смешивания с воздухом перед поступлением в камеру сгорания.
В двигателе D4 топливо впрыскивается под очень высоким давлением в саму камеру сгорания (непосредственный впрыск). В процессе сгорания воздух сжимается, и в очень точный момент топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Идея, лежащая в основе этой концепции, состоит в том, чтобы позволить двигателю работать более экономично, производя меньше выбросов и снижая расход топлива.
Теоретически двигатель D4 очень хорош и представляет собой усовершенствование VVTI, однако, как показывает история, не требуется много времени, чтобы нарушить работу двигателя, и такие проблемы, как помпаж, неровный холостой ход и рывки двигателя, не являются чем-то необычным.
К сожалению, с этими проблемами не так просто разобраться, имея мало знаний об этих двигателях, доступных в отрасли. Это часто приводит к дорогостоящему, ненужному и трудоемкому ремонту.
VVTI расшифровывается как «Индуктивное регулирование фаз газораспределения». Этот тип двигателя намного более традиционен и улучшает характеристики за счет оптимизации фаз газораспределения. Это проверенная система, эффективная и очень безотказная.
D4 можно узнать по большой пластиковой крышке над двигателем с тисненой надписью D4.
Если я правильно помню, на двигателе VVTI надпись отлита на алюминиевой крышке коромысла в верхней части двигателя.
Автор: mil_mly | Член АА | 4 сообщения | 11 июля 2012 в 11:12
Означает ли это, что не стоит покупать Тойоту с двигателем D4? Например, Toyota хотела бы иметь два типа двигателей: vvti 1800cc и D4 2000cc? Какой из них я должен выбрать для куска ума автомобиля?
|
АА Эксперт
|
2169Сообщения
|
11 июля 2012 г.
, 11:22
Да, 1,8-литровый аналогичный двигатель устанавливается на новозеландские Короллы и имеет отличную репутацию. 2.0 D4 не пользуется такой хорошей репутацией. Бери 1.8.
| Член АА | 85 сообщений | 11 июля 2012 г., 13:30
Просто для того, чтобы усложнить ситуацию, скажу, что двигатель Toyota Avensis 2L — это D4 и VVtI, как показано на крышке распредвала.
| АА Эксперт | 2169Сообщения | 11 июля 2012 г., 13:45
VVT-i просто относится к интеллектуальным системам изменения фаз газораспределения. Двигатель D4 все еще может иметь эту функцию. Нас интересует двигатель D4 объемом 2,0 л (прямой впрыск).
К 27491мк | Пользователь сообщества | 18 сообщений | 11 июля 2012 г. в 14:51
Мне было интересно, почему Toyota решила внедрить технологию D4 в новый 86/BRZ?
Или эта проблема помпажа исчезает, когда вы используете октановое число 9 с самым высоким октановым числом премиум-класса?8 ?
|
АА Эксперт
|
2169 сообщений
|
11 июля 2012 г.
, 15:24
Технологии постоянно развиваются, и нам сказали, что система D4S, устанавливаемая на Toyota 86 / Subaru BRZ (которая, по сути, представляет собой оппозитный двигатель Subaru), была значительно усовершенствована по сравнению с ранней системой Toyota D4. Нам сказали, что система D4S в 86/BRZ использует обычный впрыск через порт при запуске и низких оборотах (где более богатый режим работы создавал большую часть проблем с предыдущей системой D4), а затем использует непосредственный впрыск при высоких оборотах.
Таким образом, пока новая система только начинается, мы можем только предположить, что инженеры усовершенствовали технологию, чтобы преодолеть проблемы, которые были связаны с системами D4 (непосредственный впрыск) в прошлом.
Безусловно, высокооктановое топливо с системой D4 обязательно.
- Заказать услугу — Автоцентр АА
Больше релевантных сообщений
Мне нужно обслужить машину:
Пришло время проверить машину? У нас есть разные уровни обслуживания, разработанные для удовлетворения ваших потребностей
Дополнительная информация
Где можно сделать WoF?
Обычный WoF — это не просто требование закона.
Это о том, чтобы держать вас в безопасности.
Дополнительная информация
Безопасна ли моя машина?
Члены АА получают две бесплатные проверки безопасности транспортных средств по 16 пунктам каждый год
Подробнее
двигатель 1jz toyota d4 | Поиск в ТикТок
TikTokUpload
For You
Following
jisatsu.xm
𝕵𝖎𝖘𝖆𝖙𝖘𝖚.𝖝𝖒
#1jz #toyota #hiace #engineswap #trinidad
580 Likes, 12 комментариев. Видео TikTok от 𝕵𝖎𝖘𝖆𝖙𝖘𝖚.𝖝𝖒 (@jisatsu.xm): «#1jz #toyota #hiace #engineswap #trinidad». оригинальный звук.
7819 просмотров|
оригинальный звук — 𝕵𝖎𝖘𝖆𝖙𝖘𝖚.𝖝𝖒
coldcars1
ColdCars
Toyota Corolla E120 1.
4 D-4D cold start #Toyota #Corolla #D4D #diesel #Engine #ColdCars #Snow #ColdStart #Japanese #ForYou
6,5 тыс. лайков, 87 комментариев. Видео в TikTok от ColdCars (@coldcars1): «Toyota Corolla E120 1.4 D-4D холодный пуск #Toyota #Corolla #D4D #дизель #Двигатель #ColdCars #Snow #ColdStart #Japanese #ForYou». -19°С -2,2°F | Тойота Королла Е120 1.4 Д-4Д. Режим полета.
289,8 тыс. просмотров|
Airplanemode — Bones
Ryu .__. Ryu._.jj (@ryu.__.jj): «Один из лучших звуков двигателя #chaser #toyota #1jz #rwd #turbo». оригинальный звук — Ryu__jzx100.
2076 просмотров|
оригинальный звук — Ryu__jzx100 — Ryu._.jj
yarishh_07
Ничего Специального
TOYOTA 1JZ POWER.
#TOYOTA #1jz #1jzgte #1jzvvti #1jzge #1jzgtevvti #toyota1jz #supra #toyotasupra #offroad #fyp #fypシ #4×4 #atj4x4concept #car #atj4x4concept #4x4offroad #offroad4x4 #offroadindonesia
704 лайков, 11 комментариев. Видео TikTok от NothingSpecial (@yarishh_07): «TOYOTA 1JZ POWER. offroad4x4 #offroadindonesia». суара асли — Ничего особенного.
12,8 тыс. просмотров|
суара асли — NothingSpecial
hellbeesupra
mk4
mk4 (@hellbeesupra) в TikTok
TikTok видео от mk4 (@hellbeesupra).
1.5jz настроен на динамометрическом стенде. оригинальный звук.
2520 просмотров|
оригинальный звук — mk4
boostgumps
BoostGumps
BoostGumps (@boostgumps) в TikTok
38,6 тыс. лайков, 92 комментария. Видео TikTok от BoostGumps (@boostgumps). Тук-тук.
389,3 тыс. просмотров|
Тук-тук — Мак Миллер
Базмередит
Баз Мередит 🤙🏻
if only all #cambelts we’re this easy #toyota #toyotad4d #mechanic #fyp #mechanicsoftiktok #engine #workshop
349 Likes, 26 Comments. Видео в TikTok от Baz Meredith 🤙🏻 (@bazmeredith): «если бы все #cambelts были такими простыми #toyota #toyotad4d #mechanic #fyp #mechanicsoftiktok #engine #workshop».