EJ20E — двигатель Субару EJ20 2.0 литра
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ20E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый двигатель Субару EJ20 E выпускался концерном с 1989 по 2011 год и ставился на самые популярные модели компании: Импреза и Легаси в нескольких поколениях. Мотор существовал в версиях для европейского и японского рынка с разной степенью сжатия.
В линейку EJ20 также входят двс: EJ201, EJ202, EJ203 и EJ204.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Subaru EJ20E 2.
0 литра| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 165 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый h5 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | до 1994 года |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Японские модификации
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 125 — 155 л. с. |
| Крутящий момент | 175 — 195 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый h5 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | до 1994 года |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3/4 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Вес двигателя EJ20E по каталогу составляет 110 кг
Номер двигателя EJ20E расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива Субару EJ20 E
На примере Subaru Legacy 1997 года с механической коробкой передач:
| Город | 12. 6 литра |
| Трасса | 7.3 литра |
| Смешанный | 9.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель EJ20E 2.0 l
| Legacy 1 (BC) | 1989 — 1993 |
| Legacy 2 (BD) | 1993 — 1999 |
| Legacy 3 (BE) | 1998 — 2004 |
| Legacy 4 (BL) | 2003 — 2009 |
| Impreza 1 (GC) | 1992 — 2000 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 — 2011 |
| Aska 2 (BC) | 1990 — 1993 |
Недостатки, поломки и проблемы EJ20E
Двигатели семейства ЕЖ20 больше всего известны неуемным потреблением масла
Масло здесь расходуется не только на угар, но и сочится из прокладок и сальников
Падения уровня смазки в системе тут часто оборачивается проворотом вкладышей
Также эти моторы боятся перегрева, а система охлаждения не блещет надежностью
После 200 000 км нередко появляется стук в 4-ом цилиндре и требуется капремонт
Дополнительные материалы
Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г.
в.
Двигатель Subaru EJ20. Конструкция. Проблемы и недостатки
Главная / Полезная информация /Двигатель Subaru EJ20
Оппозитный поршневой двигатель внутреннего сгорания Subaru EJ20 — одна из моделей, которую сегодня без труда можно приобрести в нашем каталоге.
Это базовый двухлитровый двигатель, реализуемый с 1989 года, который стал преемником мотора ЕА82 на 1,8 литров. До 2010 года механизм EJ20 был ведущим устройством в большинстве японских моделей. В 2012 году он уступил новому атмосферному и турбированному оппозитнику.
Конструкция
Бензиновый мотор EJ20 сконструировали инженеры крупной японской корпорации. Они оснастили мотор алюминиевым блоком и чугунными гильзами. В итоге, получился аппарат 92 миллиметра в диаметр и 1994 кубометров рабочего объема, шатуны которого соединяются с коленчатым валом шейкой и не передвигаются в провофазе.
Двигатель имеет алюминиевые головки блока. Регулировка их клапанных тепловых зазоров выполняется шайбовым подбором. В газовом распределительном механизме находится зубчатый ремень, подлежащий смене каждые сто тысяч километров. Это нужно знать, прежде чем купить турбину и организовать ремонт турбины.
В 1994 году японскими инженерами была создана и 2-литровая двигательная конструкция с улучшенной системой охлаждения.
Благодаря модернизации устройства, двигатель получил более легкое строение. Специалисты в нем изменили упоры коленвала (заместо 3 сделали 5 опор).
В 1999 году японские инженеры модернизировали существующую модель. В блоковых головках появились вихревые с впускными каналами. Первые несколько модернизированных вариантов поршневых моторных установок изготовители оснастили с помощью одновальных головок блоковых цилиндров.
В 2003 году появился новый, еще более облегченный по весу двигатель Subaru EJ20, в котором были уменьшены гильзы и выравнены коллекторные тракты. Мотор получил электронный тип дроссельной заслонки и датчик массового топливного расхода. Двигатель 2003 года вновь получил головку блоковых цилиндров, имеющих два распредвала. Впускные распредвалы были также оснащены фазовращателями. Из-за использования новых технологий пользователям стало тяжело обслуживать такую установку: заменять свечи, ремень ГРМ, делать ремонт турбин.
Проблемы и недостатки установки
Несмотря на свою длительную историю, ряд усовершенствований, оппозитный двигатель обладает достаточно смутной репутацией.
Кто-то говорит, что мотор работает до 400 тысяч километров, а потом ломается.
Кто-то говорит, что долгоиграющей считается воздушная версия, простая модель, которая рассчитана на 92 бензин. Двигатель нуждается в качественном топливе. Его необходимо изменять через 7,5 тысяч километров. Если устраивать более долговременный промежуток обслуживания двигателя, то расход масла будет повышаться.
+375 (29) 323 03 05
Технические характеристики двигателя Subaru EJ20, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 объемом 2,0 литра выпускался концерном с 1989 по 2015 год и устанавливался на самые популярные модели компании.
Двигатель часто дорабатывался и поэтому существует несколько его модификаций, отличающихся довольно серьезно:
- EJ20E выпускался концерном с 1989 по 2011 год и устанавливался на Impreza и Legacy в нескольких поколениях. Мотор существовал в версиях для европейского и японского рынков с разной степенью сжатия.
- EJ201 выпускался с 1998 по 2005 год и устанавливался на Impreza, Legacy и Forester. Этот силовой агрегат существовал в двух степенях форсировки: 125 или 135 л.с.
- EJ202 выпускался с 1998 по 2009 год и устанавливался на Legacy и Forester. Этот мотор был серьезно модернизирован в 2003 году и получил облегченный блок цилиндров.
- EJ203 выпускался с 2002 по 2009 год и устанавливался только на Forester второго поколения и Legacy четвертого. Этот агрегат отличался от своих предшественников наличием электронного дросселя.
- EJ204 выпускался с 1999 по 2015 год и устанавливался на Impreza, Legacy и Forester. Силовой агрегат в большинстве модификаций оснащался фирменной системой фазового регулирования AVCS.
Также существует несколько турбомодификаций этого мотора, объединенных в серию EJ20T.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 1989-2015 |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 115 (Европейский EJ20E) 125–155 (Японский EJ20E) 125–135 (EJ201) 130–140 (EJ202) 140 (EJ203) 150–1906 (EJ02040) 6 |
| Крутящий момент, Нм | 165 (Европейский EJ20E) 175 – 195 (Японский EJ20E) 180 – 185 (EJ201) 180 – 190 (EJ202) 186 (EJ203) 180 – 2040 (EJ040) |
| Блок цилиндров | алюминий h5 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| 75 | |
| Степень сжатия | 9,5 (EJ20E для Европы) 10 (EJ20E для Японии) 9,7 – 10,1 (EJ201) 10,1 (EJ202) 10 (EJ203) 10-11 (EJ204) |
| Характеристики | SOHC (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203) DOHC (EJ204) |
| Гидравлические подъемники | до 1994 г. (EJ20E) нет (EJ201, EJ202, EJ203, EJ204) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет (кроме EJ204) AVCS (EJ204) |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 4,0 |
| Тип топлива | 92 (европейский EJ20E) 95 (японские EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Subaru Legacy 1997 г.) — город — трасса — смешанный | 12,6 7,3 9,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 110 (кроме EJ204) 120 (EJ204) |
Недостатки двигателя EJ20
- Самая известная проблема двигателей этого семейства — большой расход масла. ;
- Масло здесь расходуется не только на угар, но и сочится из прокладок и сальников;
- Падение уровня смазки в системе здесь часто оборачивается проворотом вкладышей;
- Также эти моторы боятся перегрева, да и система охлаждения не блещет надежностью;
- Из-за глюков электронного дросселя (у соответствующих модификаций) часто плавают обороты двигателя;
- После 200 000 км часто появляется стук в 4 цилиндре и требуется капитальный ремонт.
;: надежен ли он?
Брейден Карлсон
21 мая 2021 г.
Фирменный рычащий оппозитный четырехцилиндровый двигатель WRX от Subaru уже почти два десятилетия грохочет по дорогам США. Что изменилось за эти годы?
Subaru WRX и его двигатель являются легендарными элементами повседневного вождения, а также знаковыми элементами автоспорта.
Вы не можете поднять ни один аспект раллийных гонок, не обсудив легендарную Subaru WRX. Кроме того, вам будет очень сложно появиться на любом автомобильном мероприятии или в клубе и не столкнуться с WRX.
Несмотря на то, что их наследие, выигранное в чемпионате мира по ралли, и система полного привода мирового класса, безусловно, требуют обсуждения, одна вещь выделяется даже тем, кто не знаком с раллийным наследием WRX: низкий, злой рокот оппозитного оппозитного двигателя Subaru с четырьмя цилиндрами. Он мгновенно узнаваем и знаком большинству автолюбителей.
Как и двигатель Porsche, WRX (и большинство других Subaru) использует плоскую компоновку двигателя (это означает, что поршни перемещаются из стороны в сторону, а не вверх и вниз).
WRX и Subaru были доминирующей силой в ралли в 90-х и начале 2000-х годов. Поскольку водитель Колин МакРэй возглавлял команду Subaru World Rally Team и собирал победы в чемпионатах, спрос на дорожную версию полноприводного воина с турбонаддувом продолжал расти.
Хотя Subaru WRX ранее существовал для других рынков, США не получали раллийный автомобиль для дорог до 2002 года. Однако, несмотря на спорный дизайн передней части, WRX мгновенно стал хитом в Америке.
С момента своего дебюта WRX и характерный звук оппозитного двигателя приобрели популярность. Давайте взглянем на разные поколения WRX и характеристики двигателей, доступных в них.
Subaru WRX Поколения и двигатели: Выпуск в США
Subaru WRX второго поколения (2002-2003)
Первая версия WRX, доступная здесь, в Соединенных Штатах, пришла с Subaru Impreza 2002 модельного года. Это Subaru Impreza второго поколения и первый дизайн из трех в этом поколении. Он известен как «жук-глаз» из-за круглых фар.
Жучкоглазый WRX оснащен 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, известным внутри компании как EJ20. EJ20 в жучке развивает мощность 227 лошадиных сил и крутящий момент 217 фунт-футов. крутящего момента. Несмотря на то, что он не самый эффективный, WRX с жуком-глазом имеет рейтинг EPA: 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.
Рестайлинг Subaru WRX второго поколения (2004-2005)
Первое серьезное изменение в вариантах Subaru WRX, поставляемых в США, произошло с фейслифтингом Subaru Impreza 2004 года. В то время как редизайн передней части является существенным, самым большим изменением здесь является добавление модели STI к WRX.
STI — более трековая и/или гоночная версия WRX. У STI более агрессивная подвеска, больше лошадиных сил и шестиступенчатая механическая коробка передач вместо пятиступенчатой.
Этот фейслифтинг известен как WRX «клякса-глаз», и он поддерживает EJ20 с той же выходной мощностью 227 лошадиных сил и 217 фунт-футов. крутящего момента, как жук-глаз. Он также видит рейтинги экономии топлива до 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.
ИППП, однако, получил значительный скачок мощности. Это стало возможным благодаря увеличению рабочего объема до 2,5 литров. Этот более крупный вариант того же оппозитного двигателя известен как EJ25. EJ25 в WRX STI 2004 года развивает мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 300 фунт-фут. крутящего момента. Конечно, дополнительная мощность достигается за счет экономии топлива, поскольку STI потребляет до 18 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе.
Это не последняя остановка для этого поколения WRX.
Рестайлинг Subaru WRX второго поколения (2006)
Второе поколение подверглось еще одному фейслифтингу с Subaru Impreza 2006 модельного года. Это изменение снова привело к новому прозвищу: «Соколиный глаз».
Для Hawkeye по-прежнему доступны как WRX, так и WRX STI. Тем не менее, WRX получил обновление и теперь будет стандартно поставляться с немного разбавленной версией EJ25, найденной в STI с каплями глаз. Кроме того, STI также оснащен двигателем EJ25.
Двигатель EJ25 имеет выходную мощность 230 лошадиных сил, что дает ему преимущество всего в три лошадиных силы по сравнению с предыдущим EJ20. Тем не менее, крутящий момент значительно увеличился до 235 фунт-футов. По-прежнему оснащенный пятиступенчатой механической коробкой передач, это поколение WRX имеет рейтинг экономии топлива до 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе.
STI также сохраняет мощность от предыдущей реконструкции в 300 лошадиных сил и 300 фунт-футов. крутящего момента. Кроме того, рейтинги экономии топлива остаются прежними: 18 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе.
Subaru WRX третьего поколения (2007-2014)
WRX третьего поколения наконец-то появился вместе с Subaru Impreza 2007 модельного года. Созданный для того, чтобы стать более массовым и удобным в использовании, WRX немного увеличился в размерах и немного потерял ощущение грубости вождения вместо более комфортной повседневной подвески.
WRX третьего поколения сохраняет EJ25 от предыдущего поколения. В моделях 2007 и 2008 годов WRX имеет мощность 224 лошадиных силы и 226 фунт-футов. крутящего момента. Тем не менее, 2009 г.Subaru WRX получил усовершенствованную версию EJ25, которая увеличивает мощность до 265 лошадиных сил и 244 фунт-фут. крутящего момента. Тем не менее, эта новая выходная мощность нанесла ущерб экономике, так как теперь у него 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.
WRX STI третьего поколения и его версия EJ25 также получили увеличение мощности до 305 лошадиных сил.
К сожалению, крутящий момент упал до 290 фунто-футов. Рейтинги экономии топлива для STI третьего поколения составляют до 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.
С концом третьего поколения WRX также пришел конец легендарному раллийному автомобилю в паре с легендарным двигателем EJ.
Subaru WRX четвертого поколения (с 2015 г. по настоящее время)
Как и в предыдущем поколении, в 2015 модельном году WRX перешел к более заурядным стандартам.
Однако WRX и WRX STI стали отдельной моделью, отказавшись от названия Impreza. Хотя они делят платформу со стандартной Impreza, WRX и WRX STI имеют гораздо более агрессивный стиль.
Однако самым большим изменением для моделей четвертого поколения, как мы упоминали ранее, является явное отсутствие двигателя EJ под капотом. При этом привычная четырехместная компоновка боксера остается прежней.
Вместо двигателя EJ в семействе WRX появился двигатель FA20. Это та же структура двигателя, что и в Toyota 86, Subaru BRZ и Scion FR-S. Тем не менее, эти модели не поставляются с турбонаддувом.
WRX четвертого поколения и его FA20 в стандартной комплектации имеют мощность 268 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут. крутящего момента. Он имеет рейтинг экономии топлива EPA: 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.
WRX STI четвертого поколения имеет мощность 305 лошадиных сил и крутящий момент 290 фунт-футов. крутящего момента. Это получает EPA, оцененное городом на 17 миль на галлон и шоссе на 23 мили на галлон.
Надежность двигателя Subaru WRX
Надежен ли двигатель Subaru WRX? К сожалению, правдивый и прямой ответ: не совсем.
EJ20, найденный в более ранних экземплярах WRX, является наименее проблематичным из двух старых поколений WRX, поставляемых в США. Однако они по-прежнему подвержены отказам шатунных подшипников и прокладки головки блока цилиндров. Особенно при большом пробеге важно поддерживать чистоту масла на должном уровне. Самое главное, однако, не давить на двигатель слишком сильно.
Хотя наблюдать за тем, как WRX летают по раллийной арене, невероятно приятно, важно помнить, что у них есть прицеп, полный запасных частей, и большой бюджет на случай аварии. Если вы взорвете двигатель своего повседневного водителя, вряд ли он снова заработает и заработает в то же время, что и они.
EJ25 — самый проблемный двигатель WRX из всех.
К сожалению, они настолько ненадежны и склонны к преждевременному выходу из строя, что владельцы WRX и WRX STI подали коллективный иск против Subaru. В иске утверждается, что EJ25 имеет неисправные шатунные и коленчатые подшипники, склонные к выходу из строя задолго до разумно ожидаемого срока службы двигателя. В этом иске прямо упоминаются модели WRX и WRX STI 2009 года выпуска.до 2014 г.
Тем не менее, более ранние варианты EJ25 подвержены аналогичным отказам, а также отказам колец на поршнях. Любой из этих отказов может привести к тысячам долларов на ремонт и может даже потребовать полной замены двигателя. Судебный процесс был урегулирован тем, что Subaru согласилась выплатить владельцам, которые должны были платить за ремонт, а также продлить гарантию на затронутые автомобили до восьми лет и 100 000 миль.
Вопросы надежности двигателя
К сожалению, последнее поколение WRX и WRX STI, оснащенное оппозитным двигателем FA20, находится не в лучшем положении.
В настоящее время владельцы дали им средний рейтинг надежности всего два из пяти.
Как и двигатели серии EJ, двигатели FA20 в моделях WRX и WRX STI четвертого поколения имеют проблемы с шатунами. Но большинство этих отказов происходит из-за модификаций, таких как послепродажные мелодии и дополнительная мощность.
Хотя при вождении серийного WRX или WRX STI это может не вызывать особого беспокойства, многие покупатели, заинтересованные в этих автомобилях, любят их за то, что их легко модифицировать. Итак, на это стоит обратить внимание, если вы покупаете WRX или WRX STI, чтобы добавить мощности или принять участие в гонках.
Еще одна проблема, о которой сообщают некоторые владельцы моделей, оснащенных FA20, — это плохое сопоставление заводских мелодий. Они утверждают, что мелодии слишком агрессивны и работают слишком бедно, а это означает, что топлива недостаточно для количества воздуха, поступающего в двигатель. Это может вызвать проблемы с детонацией, что приведет к выходу из строя шатуна.
Как и в случае с любым автомобилем, владельцы могут полностью избежать многих проблем, связанных с двигателем FA20, разумно управляя им. Но когда автомобиль вдохновлен настоящими раллийными автомобилями, становится немного сложно удержаться от желания открыть его и посмотреть, на что он способен.
Стоит ли покупать WRX?
Несмотря на хорошо задокументированные проблемы, связанные с двигателями Subaru WRX всех поколений, у них по-прежнему есть культ поклонников, которые ездят на них каждый божий день. Как и в случае с любым автомобилем, правильное обслуживание и разумное вождение имеют большое значение для поддержания жизни WRX.
Вот почему при покупке подержанного автомобиля мы настоятельно рекомендуем проверить VIN автомобиля с помощью нашего бесплатного инструмента исследования VIN, чтобы получить полную и подробную историю.
Кроме того, при покупке такого автомобиля, если вы планируете использовать его каждый день, необходимо найти исправный автомобиль с записями о ремонте и обслуживании.
Никто не хочет слышать, что автомобиль, который они хотят купить, ненадежен, но важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.
Несмотря на свои проблемы, Subaru WRX — это фантастический автомобиль для вождения. Тем не менее, владельцы и потенциальные покупатели должны иметь в виду, что они немного более требовательны к обслуживанию, чем ваш заурядный экономичный автомобиль.
Фотографии: Subaru, Wikipedia Commons: OSX; IFCAR
Часто задаваемые вопросы
9 апреля 2022 г.
Какой двигатель WRX самый надежный?
Если вы ищете самый надежный двигатель Subaru WRX, то есть действительно два варианта, на которые стоит обратить внимание. Первый — североамериканский 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. У него меньше проблем, чем у 2,5-литрового двигателя без турбонаддува. Если вы ищете самый надежный двигатель, вам следует приобрести 2,0-литровый двигатель из Японии с кодом двигателя EJ207.
За прошедшие годы они претерпели множество изменений, и известно, что они работают очень хорошо и выдают большую мощность для своего размера.
Двигатели Subaru всегда были известны своей капризностью, но существует огромное сообщество поддержки послепродажного обслуживания, поэтому, если с двигателем что-то пойдет не так, его довольно легко починить. Есть также такие компании, как Cosworth, которые создают новые версии двигателей Subaru и используют более передовые технологии, чтобы помочь им прослужить дольше, чем варианты OEM Subaru.
Сколько служат двигатели Subaru WRX?
Двигатель Subaru WRX действительно имеет широкий диапазон, когда речь идет о среднем сроке службы. Есть моторы WRX с пробегом более 250 000 миль, а есть такие, которые изнашиваются уже после 60 000 миль. Самое главное, чтобы определить, как долго прослужит двигатель WRX, — это определить, насколько хорошо о нем заботились и как сильно на него давили.
Существует очень большое сообщество послепродажного тюнинга WRX и STI от Subaru, и это приводит к тому, что некоторые двигатели перегружаются слишком сильно и выходят за пределы своих возможностей, что может привести к их преждевременному отказу. В общем, если вы найдете WRX с такими вещами, как новый интеркулер, новые турбины или другие детали производительности, вы можете избежать этого. Есть вероятность, что двигатель слишком сильно нагружался в течение своей жизни, и это может привести к головным болям в будущем.
WRX часто ломается?
Subaru WRX — это автомобиль, который может быть очень надежным или очень хрупким, в конечном счете это зависит от человека, который им владеет, и от того, как он им управляет. С завода двигатели считаются немного хрупкими, но после модификации они могут выдавать большую мощность.
Это привело к тому, что многие люди модифицировали двигатели, что может привести к их более быстрому износу.
Если у вас есть WRX, и вы сильно давите на двигатель, то да, они часто ломаются. Хотя это верно, если на дороге много машин. Если вы держите свой двигатель относительно близко к штатному и управляете автомобилем, не толкая его, то с ними не должно быть серьезных проблем. У вас действительно возникают проблемы только тогда, когда вы слишком грубо обращаетесь с автомобилем, и это приводит к его поломке.
Отзывы владельцев
сообщениеПравить Написать рецензию accountCircleАлекс К 11 мая 2021 г.
WRX STI 2018 года с вариантами двигателя.
Subaru sti, безусловно, мой любимый автомобиль из всех, что у меня были. Он развивает огромную мощность благодаря турбированному двигателю мощностью 305 лошадиных сил и исключительной управляемости благодаря полному приводу. Я был приятно удивлен функцией выбора режима, которая есть в более новых моделях WRX/sti.
Вы можете выбирать между интеллектуальным, спортивным и спортивным режимами. Intelligent снижает выходную мощность двигателя и повышает экономию топлива, в то время как спорт и спорт резко увеличивают мощность за счет экономии топлива. Это дает вам возможность сэкономить немного бензина во время движения по городу, а затем открыть его на шоссе!
Дана С 25 мая 2021 г.
WRX 2015 не стоит проблем с двигателем.
Известно, что блоки цилиндров выходят из строя. Мой короткий блок пришлось заменить через 50 тысяч миль. С тех пор машина уже не та. Постоянно слышен стук в двигателе, из-за чего я боюсь водить машину. Я боюсь, что двигатель снова сгорит, и я не могу позволить себе починить его снова.
аккаунтКругДжастин Х 22 мая 2021 г.
2020 WRX быстрый и мощный.
Я купил WRX, основываясь на высокой скорости и управляемости этого автомобиля.
У меня пока нет проблем с этим автомобилем, и производительность этой машины потрясающая. Очень хороший ежедневный водитель, и когда я хочу или мне нужно больше мощности, он всегда рядом со мной.
Хуан Р. 8 мая 2021 г.
WRX 2015 года — это весело и надежно.
Во-первых, это турбированный двигатель мощностью 260 л.с. с большим крутящим моментом, так что управлять им очень весело. Полный привод помогает преодолевать любые препятствия, а шестиступенчатая механическая коробка передач делает связь между автомобилем и водителем мгновенной.
счетКругДжереми Б. 10 мая 2021 г.
Надежный двигатель WRX 2015 года.
До сих пор машина была отличной. Оппозитный двигатель отличается высокой надежностью, и я определенно рекомендую его в качестве автомобиля. У меня не было никаких проблем с ним, и я надеюсь, что машина будет работать долгие годы.
Также нравится иметь руководство.
Тревор М 9 мая 2021 г.
2012 WRX имеет хороший двигатель, но слабую трансмиссию.
У меня отношения любви и ненависти к моему WRX. Мне нравится производительность, но я не доволен заменой трансмиссии. Неделя 5 скорость передачи. Автомобиль проехал чуть больше 100 000 миль, и двигатель все еще работает.
аккаунтКругАртур 23 мая 2022 г.
Прочный и надежный
Как владелец WRX 1999 года [они были выпущены здесь, в Австралии, намного раньше, чем где-либо еще], я могу сказать, что эти двигатели очень прочные, с разумными затратами на техническое обслуживание, хорошо продуманная конструкция, ориентированная на производительность.
счетКругРайан Б. 16 мая 2021 г.
2013 WRX имеет некоторые недостатки двигателя.
Единственным недостатком моего автомобиля является то, что Субару использовал неисправные поршневые кольца, подшипники в двигателе. Я постоянно думаю о возможности отказа двигателя в моем автомобиле.
аккаунтКругСинтия Х 19 мая 2021 г.
Двигатель WRX 2009 года под вопросом.
Самое главное, что другие должны знать, это то, что в двигателе есть недостаток масла, который может привести к отказу двигателя. Мне не нравится объем технического обслуживания, необходимого для поддержания автомобиля в рабочем состоянии.
счетКругАльберто Г. 23 мая 2021 г.
2017 WRX — победитель в моей книге.
Характеристики автомобиля потрясающие. На сегодняшний день механических проблем с автомобилем не было. WRX — это производительность двигателя, и вы получаете каждую копейку.
аккаунтКруг Эрик П
8 мая 2021 г.
2020 WRX имеет более чем достаточную мощность с 268 л.с.!
Автомобиль абсолютно мощный и безотказно работает от производителя! Руководство было бы способом испытать всю мощь 268 л.с., которые он выдает!
счетКругСтивен С 1 мая 2021 г.
Надежный спортивный двигатель WRX 2019 года
WRX 2019 года — красивый спортивный автомобиль, который приручен государственными нормами. В остальном у него долговечный двигатель, и он отлично подходит для ежедневного вождения.
аккаунтКругКиино К. 17 мая 2021 г.
2017 WRX имеет множество вариантов модификации двигателя.
Subaru WRX обладает великолепными ходовыми качествами и мощностью, оптимальной для повседневной езды. Это также отличная платформа для модификации двигателя.
счетКруг Том Зи
18 мая 2021 г.
WRX 2015 года недооценен.
Большую часть времени я езжу на нем с выключенной стереосистемой, чтобы насладиться приятным звуком 305 лошадиных сил. У меня есть мелодия cobb stage 1. Это зверь со скоростью 165 миль в час!
аккаунтКругКелли Д 11 мая 2021 г.
Необъяснимая поломка двигателя WRX 2015 года.
Несколько месяцев назад взорвался двигатель, его отремонтировали, но не смогли дать ответ о причине неисправности, в остальном работает хорошо.
счетКругАндре Дж. 24 мая 2021 г.
Двигатель WRX STI 2019 года является апгрейдом.
Нет проблем с моим Subaru WRX sti 2019 года. Модель 2019 года поставляется с коваными внутренними деталями, что делает двигатель прочнее и надежнее, чем в предыдущие годы.
аккаунтКруг Шайло Э.
26 мая 2021 г.
Уверен, что мой WRX 2017 года выдержит испытание временем.
Subaru — надежный и долговечный автомобиль. Мне очень нравится мой Subaru, потому что у него быстрый двигатель и звук, который он издает при запуске.
счетКругДжон С 27 мая 2021 г.
2012 по-прежнему имеет надежный двигатель спустя много лет.
У Subaru самый надежный двигатель и рулевое управление. Он хорош для поездок по штатам и не вызывает проблем в горах.
аккаунтКругДилан Б. 11 мая 2021 г.
Развлечение в WRX Turbo 2012 года.
Он надежен и заводится каждый день. У wrx потрясающий полный привод, а двигатель с турбонаддувом делает вождение невероятно увлекательным.
счетКругБен Х 2 мая 2021 г.
2017 WRX имеет хороший турбодвигатель.
Я купил его, потому что мне нравится водить машину, и в этом плане он абсолютно неплох, с полным приводом и бодрым турбодвигателем.
аккаунтКругДжоуи С 8 мая 2021 г.
Проблемы с двигателем Subaru WRX 2014 года.
У меня было два перегоревших двигателя из-за проблем с моделью. В первый раз дилер починил, во второй пришлось мне.
счетКругРоб Н 13 мая 2021 г.
Гоночное наследие представлено на WRX 2018
Он имеет наследие ралли, но оснащен четырехцилиндровым двигателем. Это турбонагнетатель, который имеет значение.
аккаунтКругЖард В. 3 мая 2021 г.
Не впечатлен двигателем WRX 2018 года.
Двигатель не сильный, но в остальном очень комфортный, и действительно безопасный, особенно в дождь.
счетКруг Аманда С
19 мая 2021 г.
2013 WRX имеет сверхбыстрый турбодвигатель, но при этом очень безопасный.
Я езжу на механике и предпочитаю ей автомат. Я люблю свой автомобиль. WRX очень быстр благодаря турбодвигателю.
аккаунтКругВинсент С 25 мая 2021 г.
2016 Двигатель WRX быстрый.
Subaru WRX — отличный и надежный автомобиль. Он имеет турбодвигатель и хорошее ускорение и максимальную скорость.
счетКругЛиндси К. 13 мая 2021 г.
2011 WRX имеет горизонтально-оппозитный двигатель.
Отличный двигатель, даже при полной загрузке автомобиля. Вы не можете сказать никакой разницы в мощности. Люблю водить его.
аккаунтКругМэрайя С 15 мая 2021 г.
WRX 2011 года был очень надежным.
Маленькие детали, внедренные в этот автомобиль, от подогрева сидений до турбированного двигателя поражают воображение.
Дэвид П. 4 мая 2021 г.
2016 Качество двигателя WRX не очень.
Проблемы, которые произошли, — это отказ двигателя из-за того, что Subaru использовала менее качественные детали.
аккаунтКругЭдвард А 11 мая 2021 г.
Двигатель WRX 2011 года звучит потрясающе.
Двигатель был надежным, но возникли проблемы с трансмиссией и усилителем рулевого управления.
аккаунтКругДжастин Т 15 мая 2021 г.
Доволен своим WRX 2013 года
Двигатель на Subaru служит очень долго, если его правильно обслуживать.
аккаунтКругЗафод П. 25 мая 2021 г.
Двигатель WRX 2009 года имеет отличные характеристики.
Двигатель с турбонаддувом великолепен.