Двигатель g4kd регулировка клапанов: Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20˚С), при установленной на блок головке блока цилиндров

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

  • — Отсоединить разъем катушки зажигания и снять катушку зажигания.
  • — Отсоединить кабель Р.С.У (вентиляции картерных газов) (В).

  • — Отсоединить шланг вентиляции (А).
  • — Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

3. Установить, поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

— Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

— Проверить и убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) совпадает по прямой линии с поверхностью головки цилиндров.

Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360˚.

4. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

  • — Проверить клапан, отмеченный на рисунке, (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерить клапанный зазор.
  • — Использовать набор щупов измерить зазор между кулачком и основной окружностью распредвала.

Запишите измерения. Они будут необходимы, чтобы определить требуемое положение замененного кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Предельно допустимый зазор:

  • 0,10 — 0,30 мм (впускной),
  • 0,20 – 0,40 мм (выпускной).

  • — Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи ГРМ.
  • — Проверьте клапана, отмеченные на рисунке (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте клапанный зазор.

5. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

  • — Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия.
  • — Поставить метку на цепь ГРМ и звездочки распредвала.
  • — Снять болт (А) сервисного отверстия крышки цепи ГРМ. (Болт можно устанавливать только один раз).

— Вставить специальное приспособление в сервисное отверстие крышки цепи ГРМ и высвободить храповик.

  • — Снять переднюю крышку подшипников (А) распределительных валов.
  • — Снять Крышку подшипника выпускного распределительного вала и выпускной распределительный вал.
  • — Снять крышку подшипника впускного распределительного вала и впускной распределительный вал.

Держите цепь ГРМ при отсоединении от звездочки распределительного вала.

  • — Зафиксировать цепь ГРМ, связав ее.

Будьте осторожны, чтобы не уронить детали внутри крышки цепи ГРМ.

  • — Измерить толщину снятого кулачка, используя микрометр.
  • — Вычислить толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). Т — Толщина снятого кулачка, А измеренный клапанный зазор, N-толщина нового кулачка.

  • Впуск: N= Т + [А – 0,20 мм].
  • Выпуск: N= Т+ [А – 0,30 мм].

— Выберите толщину нового кулачка максимально приближенную к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть равен от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, №  размера – 47.

  • — Установить новый кулачок на головку цилиндров.
  • — держа цепь ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи ГРМ.
  • — Совместить метки цепи ГРМ и звездочки распределительного вала.
  • — Установить впускной и выпускной распределительные валы.
  • — Установить крышку переднего подшипника.
  • — Установить болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8 — 14,7 Нм.

  • — Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и переместите метки (А) звездочки коленчатого вала и распределительного вала.
  • — Проверить заново клапанный зазор.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚ С).

  • Впуск: 0,17 — 0,2З мм.
  • Выпуск: 0,27 – 0,ЗЗ мм.

Регулировка клапанов Киа Церато с двигателем 2.0 на СТО Спартак.

    Клапана необходимо регулировать при появлении признаков неровной работы двигателя, снижении мощности двиигателя, повшенном расходе топлива или по регламенту. Регламент проверки зазоров клапанов 40 000 км в автомобиле  Черато (Серато) 2008-2012 гв.,Kia Cerato Koup.

Двигатель KIA Cerato имеет такие показатели :

Рабочий объем 2.0 , мощность 156 лс.маркировка  G4GC 2.0 и двигатель Киа Церато 2.0 G4KD

 

   Размеры зазоров клапанов  клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°С)

Эксплуатационный предел G4KD Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм Выпуск: 0,27 ~ 0,33 мм.

 

     Для начала проверяются имеющиеся зазоры клапанов, необходимо выставить поршень первого  цилиндра ВМТ такта сжатия, и проверить клапана 1, 3 цилиндра выпускные и 1,2 цилиндра впуск, т.е. клапана, кулачки которых подняты вверх и в сторону.

После этого ставится проворачивается коленвал на 360 град. в такт сжатия 4го цилиндра и проверяются зазоры в клапанах 2,4 цилиндра на выпуске и 3,4 на впуске соответственно.

 

     Если зазоры в клапанах соответствуют норме то двигатель собирается, проверяется метки грм, устанавливается клапанная крышка, катушки свечей и тд., если нет, то дальнейшая разборка для приведения их в порядок.


 Зазоры в клапанах Киа Церато 2.0

отличаются от указанных в мануале, то снимается цепь грм, распредвалы и делается подбор необходимых стаканчиков.Для этого вынимается вынимается стаканчик, замеряется его толщина и арифметическим методом высчитывается толщина стаканчик необходимая для обеспечения заводского зазора.

Для этого понадобиться снятие распределительных валов и подбор, замена толкателей клапанов.


 

Срок выполнения полной регулировки клапанов 1 день, стоимость регулировки со всеми запчастями 2000-3800 грн.

 

Время выполнения работы по регулировке 1 день, проверка 4 часа.

Наличие толкателей других размеров лучше уточнять по телефону.

Толкатели клапанов Киа 

 

Регулировка клапанов Киа Церато 1,6

Киа спортейдж 3 регулировка клапанов


Регулировка клапанов спортейдж, хендай ix35, стоимость регулировки, порядок дейтсвий

Двигатель G4KD, Киа Спортейдж 3, SL

В этой статье пойдет речь о регулировке тепловых зазоров клапанов в бензиновых двигателях, устанавливаемых на автомобили Спортейдж 3. Я работаю диагностом на официальном сервисе KIA и имею большой опыт в этом вопросе.

Двигатели киа спортейдж 3

На спортейдже 3-го поколения устанавливались бензиновые двигатели G4KD — объемом 2 литра и G4KE — 2.4л. Оба принадлежат семейству моторов Theta 2, с многоточечным впрыском топлива (MPI).

Система газораспределения приводится цепью, замена которой не входит в регламент технического обслуживание вообще. Менять, как говорят корейцы, только при возникновении посторонних шумов от растяжения или иного повреждения. По своему опыту могу сказать, что цепь на этих моторах практически не растягивается. При замене цепи по желанию клиента на пробегах 100 – 250 т. км, сравнивая её длину с новой, растяжение не обнаруживалось, а если и было — то несущественное, такое компенсируется ходом гидравлического натяжителя. Конечно на долговечность влияют такие факторы как качество моторного масла, манера эксплуатации машины и др.

Читайте также: Массовая проблема с бензиновым двигателем Киа Спортейдж

Но нельзя забывать, что на моторах Theta нет гидравлических компенсаторов зазоров клапанов. Вместо них установлены так называемые MLA – механические компенсаторы зазоров, которые представляют собой регулировочные «стаканы», разной толщины.

Зачем регулировать клапана

Клапаны работают в условиях ударных нагрузок при очень высокой температуре. Эти нагрузки возникают при открытии и закрытии клапана, а потому являются знакопеременными, поэтому они влияют на усталостную прочность клапана.

Строение клапана: 1 — фаска клапана, 2- тарелка, 3 — стержень клапана.

При работе двигателя тарелка клапана нагревается от горячих газов. Выпускной клапан большую часть времени соприкасается с продуктами сгорания смеси, его температура достигает 800 – 900 градусов Цельсия, впускной — охлаждается свежей порцией смеси, его температура достигает 450 – 500 градусов.

Большая часть тепла от нагретой тарелки клапана сбрасывается в его седло, а меньшая уходит выше по стержню. Поэтому для нормального охлаждения клапана его тарелка должна иметь хороший контакт с седлом клапана.

Седла клапанов. На фото мотор не киа спортейдж

Со временем происходит износ седла, фаски и стержня клапана и направляющей втулки. Износ приводит к постепенному «утопанию» клапана в головке, уменьшению зазора в механизме привода и как следствие — ухудшению контакта седло — тарелка клапана. Без правильного контакта тепло отводится хуже, клапан перегревается, а это ещё больше его разрушает. Может произойти прогар клапана, что означает потерю компрессии в цилиндре, со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому важно чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах нормы.

Когда регулировать клапана

Официальный регламент Киа рекомендует проверять зазоры в клапанах через каждые 90 тыс. км. пробега (некоторые офиц. сервисные центры говорят о 75тыс.км.).

Как человек, занимающийся ремонтом таких моторов уже около 10 лет, могу сделать следующие выводы:

Если машина не оборудована газобаллонным оборудованием (ГБО) проверяйте зазор как указано в регламенте ТО, т.е. на 90 000 км., не раньше, конечно если нет посторонних шумов. При этом, в 95% случаях зазоры окажутся нормальными, а сама процедура проверки занимает не много времени и стоит дешево (не более 20 $).

Если установлено ГБО, то проверяйте зазор через 45 – 60 тыс. км пробега. И здесь в 90 % случаев придется регулировать.

Разброс в пробегах зависит от стиля езды, от того как высоко вы «крутите» двигатель. Чем бОльшие обороты и нагрузку вы даете – чем чаще приходиться регулировать зазоры.

Дело в том, что на авто с ГБО температура клапанов ещё выше чем при работе на бензиновой смеси. Зазоры уменьшаются быстрее. Часто происходят прогары клапанов из-за несвоевременной регулировки.

Как регулировать клапана на Киа Спортейдж 3

Сам процесс регулировки занимает около 3 часов у опытного моториста. Порядок действий такой:

  1. Замерить зазоры щупами, сняв клапанную крышку. Делать это на холодном двигателе (20 градусов Цельсия). С помощью спец. инструмента, освободить гидронатяжитель цепи. Сделать это можно через специальное отверстие в крышке цепи, открутив болт – заглушку. Эта процедура позволяет снять цепь со звездочек распредвалов не снимая крышку цепи.
  2. Снять цепь, подвязав ее. Снять распредвалы, достать регулировочные стаканы (MLA). Заменить их на стаканы нужной толщины, рассчитав толщину по этой формуле: 

    Впускные: N = T + (A — 0.20mm),

    Выпускные: N = T + (A — 0.30mm), где N – толщина нового компенсатора, T – толщина старого компенсатора, A – измеренный ранее зазор.

  3. Установить стаканы и распредвалы. Замерить заново зазоры, убедившись в их правильности.
  4. Собрать все в обратном порядке, проверить установочные метки цепи ГРМ. Заменить прокладку клапанной крышки на новую.

Допустимые зазоры по оф. мануалу:

Впускные: 0.10 ~ 0.30mm 

Выпускные: 0.20 ~ 0.40mm

Работа обычно стоит до 130 $, но к ней еще нужно прибавить стоимость новых компенсаторов, а это около 10 долларов за шт, всего 16 штук.  При этом компенсаторы нужных размеров еще нужно заказать и дождаться. Тогда это займет не один день. Ведь очень редко сервисный центр имеет на своем складе весь спектр размеров компенсаторов.

Поэтому в последнее время новые стаканы редко покупают. Дело в том, что гораздо быстрее и дешевле для клиента просто подточить старые компенсаторы до необходимых размеров. Делают это обычно в условиях СТО, используя специальное устройство с абразивным камнем. 

Рейтинг: 4.6/5 — 12 голосов

Регулировка зазоров в приводе клапанов — бортжурнал KIA Sportage UMBRELLA CORP 2011 года на DRIVE2

С недавнего времени стал донимать меня странный стук в двигателе, похожий на гидрокомпенсаторы, но т.к. их у нас нет пришло время (пробег) смотреть зазоры. К ОД отдал машину чтобы они диагностировали ДВС но толку от них было мало они с первого раза стук умудрились не услышать, хотя его слышал даже водила проезжающей фуры на трассе до Крыма 🙂 Вообще с ОД отдельная юмористическая история, ну да не об этом речь. В итоге делаем сами с шутками и прибаудками в компании друзей :)Итак, вооружаемся инструментом и набором щупов №2, чтобы в наличии были 0.02, 0.03 и т.д. найти у нас оказалось проблематично ибо кругом только с шагом 0.05Для начала сдергиваем крышку вверх, затем отсоединяем пашу шлангов сжав пассатижами хомутыОтсоедините провода от катушек и выверните два болта крепления кожуха проводов катушек зажигания и отведите его в сторонку. Выверните из каждой катушки по одному болту крепления и извлеките катушкиЗатем предстоит вывернуть 18 болтов крепления крышки в установленном порядкеСнимаем крышкуДалее нам предстоит установить поршень первого цилиндра в ВМТ, чтобы проще было вращать коленвал снимаем переднее правое колесо и защитный кожух двигателя чтобы иметь возможность подлезть с головкой на 22Не исключаю что есть фокусники способные провернуть вал сверху рожковым ключом на 22 но я не из них :))Для установки поршня в нужное положение необходимо совместить метки на звездочках распредвалов, цепи и шкива на коленвале.Там где стрелочки метки должны были совпасть с отметинами краской на цепи, но я даже не знаю что должно было произойти чтобы краска там осталась 🙂 Метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на приливе крышки цепи привода но туда с фотиком я залезть не смог :)В таком положении меряем зазоры:1,3 цилиндры ВЫПУСК1,2 цилиндры ВПУСКЗатем проворачиваем коленвал на 360 градусов и меряем:2,4 цилиндры ВЫПУСК3,4 цилиндры ВПУСКЗаписываем зазоры по каждому клапану в табличку они пригодятся нам для расчета новых толкателейЗатем нам необходимо извлечь толкатели, т.к. снимать распредвалы нам в падлу и зазоры первого цилиндра в норме:Впуск 0.17-0.23 ммВыпуск 0.27-0.33 ммТо идем на хитрость, выворачиваем крепления крышек распредвалов и снимаем крышки, запоминая их положение и порядок откладываем в сторонку. Слегка наклоняем вал чтобы цепь оставалась на месте и с помощью магнита извлекаем толкатели, записывая их номинал на обратной стороне толкателя. когда все толкатели извлечены и показания записаны приступаем к расчетам новых толкателейделаем все по формулеH=B+A-C, где B — толщина старого толкателя, А — измеренный зазор, С — номинальный зазорУ меня получилось примерно следующееа далее по каталогу заказываем новые толкатели и офигиваем от сроков доставки 26-52 дня 🙂 Сборку осуществим в следующей серии мерлезонского балета 🙂

Всем Добра и Позитива

Цена вопроса: 2 010 ₽ Пробег: 87000 км

Ремонт Киа Спортейдж : Проверка и регулировка клапанных зазоров Kia Sportage

Проверка и регулировка клапанных зазоров

Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля. Выполнение процедуры должно производиться на холодном двигателе.

Проверка

  1. Снимите промежуточный охладитель системы наддува воздуха (Intercooler) (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
  2. Снимите крышку головки цилиндров.
  3. Провернув коленчатый вал таким образом, чтобы кулачки привода впускного и выпускного клапанов на распределительном валу развернулись рабочими выступами вверх, приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия.
  1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров, результат запишите.
  1. Проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении, повторите процедуру для оставшихся клапанов, переходя от цилиндра к цилиндру в порядке зажигания.
  2. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости произведите соответствующую регулировку.

Регулировка

  1. Расположите распределительный вал таким образом, чтобы кулачок привода подлежащего регулировке впускного клапана оказался развернут рабочим выступом вертикально вверх.
  2. С целью облегчения доступа к регулировочной шайбе, разверните толкатель клапана риской в сторону впускного трубопровода.
  3. При помощи специального приспособления отожмите толкатель вниз и, воспользовавшись небольшой отверткой, либо другим подходящим инструментом, извлеките регулировочную шайбу.
  1. Произведя необходимые расчеты, подберите новую регулировочную шайбу требуемой толщины, посадите ее в толкатель и повторите проверку.

При расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы следует воспользоваться следующей формулой:

Н1 = Н0 + (dM — dS)

Где:  

Н1 — Расчетная толщина требуемой шайбы

Н0 — Толщина снятой шайбы

dM — Величина измеренного зазора

dS — Номинальная величина зазора

Например:

Пусть:

Н0 = 4.00 мм, dM = 0.30 мм,

dS = 0.25 мм,

Пример сбора исходной информации при расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы

Тогда:

Н1 = 4.00 + (0.30 – 0.25) = 4.05 (мм)

В продажу поступают регулировочные шайбы трех размерных диапазонов: 3.400 ÷ 3.650 мм и 4.350 ÷ 4.600 мм с шагом 0.050 мм и 3.700 ÷ 4.300 мм с шагом 0.025 мм (всего 37 вариантов). Толщина шайбы может быть определена по выбитому на ней кодовому номеру: так, шайба с номером 3825 имеет толщину 3.825 мм.

1. Органы управления и приемы эксплуатации 1. Доступ, защита 1.0 Органы управления и приемы эксплуатации 1.1 Первые 1500 км 1.3. Элементы системы безопасности 1.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 1.5. Устройства обеспечения комфорта 1.6. Приёмы эксплуатации и вспомогательные системы

2. Текущий уход и обслуживание 2. Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес 2.0 Текущий уход и обслуживание 2.1 Общая информация 2.2 Общие сведения о настройках и регулировках 2.3 График текущего обслуживания 2.4 Проверки уровней рабочих жидкостей 2.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра 2.7 Замена трансмиссионного масла РКПП 2.8 Замена смазок раздаточной коробки и дифференциалов 2.9 Смазывание замков и петель 2.10 Проверка состояния пыльников приводных валов 2.11 Смазывание универсальных шарниров карданныхвалов 2.12 Проверка компонентов тормозной системы 2.13 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 2.14 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 2.15 Замена свечей зажигания 2.16 Замена свечей накаливания 2.17 Проверка состояния и усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов 2.18 Проверка состояния и надежности крепления компонентов шасси, подвески и рулевого привода 2.19 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 2.20 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 2.21 Проверка системы питания, замена топливного фильтра 2.22 Проверка оборотов холостого хода 2.23 Замена ATF 2.24 Проверка исправности функционирования клапана PCV (бензиновые модели) 2.25 Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ 2.26 Проверка системы кондиционирования воздуха 2.27 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей* 2.28 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка*

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1. Проверка компрессионного давления, оценка состояния цилиндров 3.2. Бензиновые модели 3.3. Дизельные модели

4. Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 4.0 Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 4.1 Общая информация 4.2. Система охлаждения двигателя 4.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

5. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов 5.0 Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов 5.1 Меры безопасности и общие правила, принятые при обслуживании компонентов топливных трактов двигателей внутреннего сгорания 5.2. Система питания бензиновых двигателей 5.3. Система питания дизельных двигателей 5.4. Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов 5.5. Система выпуска отработавших газов

6. Системы электрооборудования двигателя 6.0 Системы электрооборудования двигателя 6.1. Система зажигания бензинового двигателя 6.2. Система облегчения холодного запуска дизельного двигателя 6.3. Система заряда и запуска

7. Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач 7.0 Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач 7.1 Общая информация 7.2 Снятие и установка рычага переключения РКПП 7.3 Снятие и установка РКПП

8. Автоматическая трансмиссия 8.0 Автоматическая трансмиссия 8.1 Общая информация 8.2 Поиск неисправностей — общая информация 8.3 Считывание кодов DTC, очистка памяти процессора 8.4 Проверки и регулировки компонентов системы управления АТ 8.5 Проверки и регулировки механико-гидравлической части 8.6 Проверка и регулировка приводного троса АТ 8.7 Снятие и установка рычага селектора АТ 8.8 Снятие и установка АТ

9. Трансмиссионная линия 9.0 Трансмиссионная линия 9.1 Общая информация 9.2. Сцепление 9.3. Раздаточная коробка 9.4. Карданные валы 9.5. Мосты

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1 Общая информация и меры безопасности 10.2 Проверки и регулировки педали ножного тормоза 10.3 Проверка рычага стояночного тормоза 10.4 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 10.5 Проверка дифференциального перепускного клапана-регулятора давления (модели без ABS и EBD) 10.6 Снятие и установка педали ножного тормоза 10.7 Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра 10.8 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов 10.9 Оценка степени износа, замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес 10.10 Разборка тормозного механизма переднего колеса, оценка состояния диска 10.11 Снятие и установка гибких тормозных шлангов гидравлического тракта тормозных механизмов передних колес 10.12 Обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес 10.13 Снятие и установка рычага стояночного тормоза, регулировка приводного троса 10.14 Прокачка тормозов 10.15 Считывание кодов неисправностей ABS/EBD, очистка памяти процессора 10.16 Снятие и установка гидравлического и электронного блоков управления ABS/EBD 10.17 Снятие, проверка установка колесных датчиков ABS 10.18 Замена роторов датчиков ABS передних колес

11. Подвеска и рулевое управление 11.0 Подвеска и рулевое управление 11.1 Общая информация 11.2 Оценка состояния компонентов подвески и рулевого привода 11.3. Передняя подвеска 11.4. Задняя подвеска 11.5. Рулевое управление 11.6. Геометрия подвески

12. Кузов 12.0 Кузов 12.1 Общая информация 12.2. Наружное оборудование и кузовные элеиенты 12.3. Оборудование салона

13. Бортовое электрооборудование 13.0 Бортовое электрооборудование 13.1 Общая информация и меры предосторожности 13.2 Поиск причин отказов электрооборудования 13.3 Предохранители — общая информация 13.4 Прерыватели цепи — общая информация 13.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 13.6 Монтажные блоки предохранителей/реле — общая информация, снятие, установка, замена предохранителей 13.7 Система таймеров и сигнальных гонгов (ETWIS) — общая информация, снятие и установка управляющего модуля 13.8 Проверка исправности функционирования выключателя зажигания 13.9 Проверка исправности функционирования подрулевых переключателей 13.10 Проверка исправности функционирования управляющих переключателей и электромоторов привода стеклоподъемников 13.11 Проверка исправности функционирования управляющего переключателя и электромоторов регулировки дверных зеркал заднего вида 13.12 Салонные светильники — замена ламп, проверка исправности функционирования 13.13 Замена ламп и проверка исправности функционирования наружных осветительных приборов 13.14 Снятие, проверка исправности функционирования и установка прерывателя указателей поворотов/аварийной сигнализации 13.15 Снятие, установка и регулировка блок-фар 13.16 Подушки безопасности — общая информация и меры предосторожности 13.17 Отключение SRS 13.18 Считывание кодов неисправности DTC 13.19 Снятие и установка модуля водительской подушки безопасности 13.20 Снятие, установка и регулировка контактного кабельного барабана модуля водительской подушки безопасности 13.21 Снятие и установка диагностического модуля подушек безопасности (ADU)

14. Контрольные кузовные размеры 14.0 Контрольные кузовные размеры

15. Схемы электрических соединений 15.0 Схемы электрических соединений 15.1 Распределение питания 15.2 Распределение заземления 15.3 Система управления двигателем 15.4 Система запуска 15.5 Система заряда 15.6 Бортовой компьютер 15.7 Линии данных компьютера 15.8 Комбинация приборов 15.9 Автоматическая трансмиссия (АТ) 15.10 Блокировка переключения АТ 15.11 Система антиблокировки тормозов (ABS) 15.12 Темпостат 15.13 Вентилятор конденсатора К/В 15.14 Система отопления 15.15 Система кондиционирования воздуха (К/В) 15.16 Наружное освещение (Универсал) 15.17 Наружное освещение (Кабриолет) 15.18 Фары 15.19 Огни заднего хода 15.20 Подсветка приборов 15.21 Клаксон 15.22 Освещение салона при открывании дверей 15.23 Очистители/омыватели ветрового стекла 15.24 Очиститель/омыватель заднего стекла 15.25 Электропривод дверных зеркал 15.26 Обогрев заднего стекла 15.27 Система дополнительной безопасности (SRS) 15.28 Система предупреждения 15.29 Электропривод стеклоподъемников (Универсал) 15.30 Электропривод стеклоподъемников (Кабриолет) 15.31 Радио 15.32 Единый замок 15.33 Противоугонная система

16. Идентификационные номера и информационные ярлыки 16.0 Идентификационные номера и информационные ярлыки 16.1 Диагностика неисправностей

3.3.4 Проверка и регулировка клапанных зазоров

Проверка и регулировка клапанных зазоров

Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля. Выполнение процедуры должно производиться на холодном двигателе.

Проверка

  1. Снимите промежуточный охладитель системы наддува воздуха (Intercooler) (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
  2. Снимите крышку головки цилиндров.
  3. Провернув коленчатый вал таким образом, чтобы кулачки привода впускного и выпускного клапанов на распределительном валу развернулись рабочими выступами вверх, приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия.
  1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров, результат запишите.
  1. Проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении, повторите процедуру для оставшихся клапанов, переходя от цилиндра к цилиндру в порядке зажигания.
  2. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости произведите соответствующую регулировку.

Регулировка

  1. Расположите распределительный вал таким образом, чтобы кулачок привода подлежащего регулировке впускного клапана оказался развернут рабочим выступом вертикально вверх.
  2. С целью облегчения доступа к регулировочной шайбе, разверните толкатель клапана риской в сторону впускного трубопровода.
  3. При помощи специального приспособления отожмите толкатель вниз и, воспользовавшись небольшой отверткой, либо другим подходящим инструментом, извлеките регулировочную шайбу.
  1. Произведя необходимые расчеты, подберите новую регулировочную шайбу требуемой толщины, посадите ее в толкатель и повторите проверку.

При расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы следует воспользоваться следующей формулой:

Н1 = Н0 + (dM — dS)

Где:   

Н1 — Расчетная толщина требуемой шайбы

Н0 — Толщина снятой шайбы

dM — Величина измеренного зазора

dS — Номинальная величина зазора

Например:

Пусть:

Н0 = 4.00 мм, dM = 0.30 мм,

dS = 0.25 мм,

Пример сбора исходной информации при расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы

Тогда:

Н1 = 4.00 + (0.30 – 0.25) = 4.05 (мм)

В продажу поступают регулировочные шайбы трех размерных диапазонов: 3.400 ÷ 3.650 мм и 4.350 ÷ 4.600 мм с шагом 0.050 мм и 3.700 ÷ 4.300 мм с шагом 0.025 мм (всего 37 вариантов). Толщина шайбы может быть определена по выбитому на ней кодовому номеру: так, шайба с номером 3825 имеет толщину 3.825 мм.

Регулировка клапанов Киа Спортейдж — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве


Ремонт других марок в нашем техцентре:

Ремонт Ауди, Ремонт БМВ, Ремонт Вольво, Ремонт Грейт Вол, Ремонт Инфинити, Ремонт Мазда, Ремонт Мерседес, Ремонт Мицубиси, Ремонт Ниссан, Ремонт Опель, Ремонт Рено, Ремонт Пежо, Ремонт Ситроен, Ремонт Ссангйонг, Ремонт Сузуки, Ремонт Тойота, Ремонт Фольксваген, Ремонт Форд, Ремонт Шевроле, Ремонт Шкода

, Ремонт Хонда
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.


Автосервис Москва, Щелковская

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.
Автомиг официальный сайт

AUTO-TEXCENTER.RU


Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса

Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

✅ Регулировка клапанов киа спортейдж 3

Регулировка клапанов на Kia Sportage 3

В этой статье пойдет речь о регулировке тепловых зазоров клапанов в бензиновых двигателях, устанавливаемых на автомобили Спортейдж 3. Я работаю диагностом на официальном сервисе KIA и имею большой опыт в этом вопросе.

Двигатели киа спортейдж 3

На спортейдже 3-го поколения устанавливались бензиновые двигатели G4KD — объемом 2 литра и G4KE — 2.4л. Оба принадлежат семейству моторов Theta 2, с многоточечным впрыском топлива (MPI).

Система газораспределения приводится цепью, замена которой не входит в регламент технического обслуживание вообще. Менять, как говорят корейцы, только при возникновении посторонних шумов от растяжения или иного повреждения. По своему опыту могу сказать, что цепь на этих моторах практически не растягивается. При замене цепи по желанию клиента на пробегах 100 – 250 т. км, сравнивая её длину с новой, растяжение не обнаруживалось, а если и было — то несущественное, такое компенсируется ходом гидравлического натяжителя. Конечно на долговечность влияют такие факторы как качество моторного масла, манера эксплуатации машины и др.

Но нельзя забывать, что на моторах Theta нет гидравлических компенсаторов зазоров клапанов. Вместо них установлены так называемые MLA – механические компенсаторы зазоров, которые представляют собой регулировочные «стаканы», разной толщины.

Зачем регулировать клапана

Клапаны работают в условиях ударных нагрузок при очень высокой температуре. Эти нагрузки возникают при открытии и закрытии клапана, а потому являются знакопеременными, поэтому они влияют на усталостную прочность клапана.

Строение клапана: 1 — фаска клапана, 2- тарелка, 3 — стержень клапана.

При работе двигателя тарелка клапана нагревается от горячих газов. Выпускной клапан большую часть времени соприкасается с продуктами сгорания смеси, его температура достигает 800 – 900 градусов Цельсия, впускной — охлаждается свежей порцией смеси, его температура достигает 450 – 500 градусов.

Большая часть тепла от нагретой тарелки клапана сбрасывается в его седло, а меньшая уходит выше по стержню. Поэтому для нормального охлаждения клапана его тарелка должна иметь хороший контакт с седлом клапана.

Седла клапанов. На фото мотор не киа спортейдж

Со временем происходит износ седла, фаски и стержня клапана и направляющей втулки. Износ приводит к постепенному «утопанию» клапана в головке, уменьшению зазора в механизме привода и как следствие — ухудшению контакта седло — тарелка клапана. Без правильного контакта тепло отводится хуже, клапан перегревается, а это ещё больше его разрушает. Может произойти прогар клапана, что означает потерю компрессии в цилиндре, со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому важно чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах нормы.

Когда регулировать клапана

Официальный регламент Киа рекомендует проверять зазоры в клапанах через каждые 90 тыс. км. пробега (некоторые офиц. сервисные центры говорят о 75тыс.км.).

Как человек, занимающийся ремонтом таких моторов уже около 10 лет, могу сделать следующие выводы:

Если машина не оборудована газобаллонным оборудованием (ГБО) проверяйте зазор как указано в регламенте ТО, т.е. на 90 000 км., не раньше, конечно если нет посторонних шумов. При этом, в 95% случаях зазоры окажутся нормальными, а сама процедура проверки занимает не много времени и стоит дешево (не более 20 $).

Если установлено ГБО, то проверяйте зазор через 45 – 60 тыс. км пробега. И здесь в 90 % случаев придется регулировать.

Разброс в пробегах зависит от стиля езды, от того как высоко вы «крутите» двигатель. Чем бОльшие обороты и нагрузку вы даете – чем чаще приходиться регулировать зазоры.

Дело в том, что на авто с ГБО температура клапанов ещё выше чем при работе на бензиновой смеси. Зазоры уменьшаются быстрее. Часто происходят прогары клапанов из-за несвоевременной регулировки.

Как регулировать клапана на Киа Спортейдж 3

Сам процесс регулировки занимает около 3 часов у опытного моториста. Порядок действий такой:

  1. Замерить зазоры щупами, сняв клапанную крышку. Делать это на холодном двигателе (20 градусов Цельсия). С помощью спец. инструмента, освободить гидронатяжитель цепи. Сделать это можно через специальное отверстие в крышке цепи, открутив болт – заглушку. Эта процедура позволяет снять цепь со звездочек распредвалов не снимая крышку цепи.
  2. Снять цепь, подвязав ее. Снять распредвалы, достать регулировочные стаканы (MLA). Заменить их на стаканы нужной толщины, рассчитав толщину по этой формуле:

Впускные: N = T + (A — 0.20mm),

Выпускные: N = T + (A — 0.30mm), где N – толщина нового компенсатора, T – толщина старого компенсатора, A – измеренный ранее зазор.

  • Установить стаканы и распредвалы. Замерить заново зазоры, убедившись в их правильности.
  • Собрать все в обратном порядке, проверить установочные метки цепи ГРМ. Заменить прокладку клапанной крышки на новую.
  • Допустимые зазоры по оф. мануалу:

    Работа обычно стоит до 130 $, но к ней еще нужно прибавить стоимость новых компенсаторов, а это около 10 долларов за шт, всего 16 штук. При этом компенсаторы нужных размеров еще нужно заказать и дождаться. Тогда это займет не один день. Ведь очень редко сервисный центр имеет на своем складе весь спектр размеров компенсаторов.

    Поэтому в последнее время новые стаканы редко покупают. Дело в том, что гораздо быстрее и дешевле для клиента просто подточить старые компенсаторы до необходимых размеров. Делают это обычно в условиях СТО, используя специальное устройство с абразивным камнем.

    Регулировка клапанов киа спортейдж 3

    Киа Спортейдж 3. Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

    Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

    Для чего нужна регулировка клапанов
    У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

    Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
    Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
    Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

    Что будет, если будут большие зазоры клапанов

    Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

    Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

    Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Как происходит регулировка

    Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

    Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

    Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

    Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

    ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

    Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

    Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

    Автосервис «Авто-Миг»

    Клубный сервис Kia и Hyundai

    ремонт, покраска, диагностика
    установка допоборудования

    Главная страница » Ремонт Киа » Регулировка клапанов Kia Sportage

    Регулировка клапанов Kia Sportage

    Стоимость (цену) регулировки клапанов Киа Спортейдж можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

    12 комментариев:
    Регулировка клапанов Kia Sportage

    Регулировка клапанов киа спортаж 2

    Подскажите пожалйста стоимость регулировки клапанов на киа спортаж 2 двигатель G4GC 2 литра передний привод.
    И стоимость замены заднего сальника коленвала.

    Стоимость регулировки = 3500р.
    Стоимость прокладки клапанной крышки и свечных колодцев = 2400р.
    Стоимость замены заднего сальника коленвала = 6500р.

    Спасибо за обращение.

    Киа Спортаж 3 2.0 Акпп

    Добрый день. Являюсь клиентом Вашего автосервиса. Вопрос вот какого характера, Авто Киа Спортаж 3 Акпп 2.0 передний привод, пробег 104000. Нужно ли регулировать клапана? И как понять когда это делать? Посторонние звуки в двигателе слышны.

    Еще вопрос. Сколько стоит замерить компрессию двигателя?

    Чтобы конкретнее ответить на Ваш вопрос, необходим код двигателя или VIN автомобиля.
    Но можем сказать по опыту, на таком пробеге обычно регулировка не требуется, зазоры как правило в допуске.
    На двигателе G4NA-установлены гидрокомпенсаторы, стуки возможно исходят от юбок поршней.
    Стоимость замера компрессии = 1000р.

    Спасибо за обращение.

    Продолжение темы регулировка клапанов. Вин скинул. Еще вопрос, покраска деталей и оценку работ где можно произвести?

    Ваш двигатель G4KD.
    Тепловые зазоры на этом двигателе регулируются ,но как мы ранее и говорили — при таком пробеге в этом необходимости нет. Но если Вы желаете убедится в этом конкретно, можете записаться к нам на проверку, стоимость проверки = 2500р.
    Необходимо будет заменить прокладку клапанной крышки.
    Стоимость прокладки=1250р.
    Покраску и оценку стоимости кузовного ремонта можно произвести в на Щелковской.

    Спасибо за обращение.

    Киа Спортаж 3 АКПП бензин

    Подскажите пожалуйста сколько будет стоить проверка зазоров клапанов.
    И если требуется регулировка то сколько будет стоить. Работа + зап части.

    Зазоры регулируют подбором толщины толкателей (стаканов), по времени заказ стаканов 14-15 дней, все это время машина стоит с разобранным двигателем в сервисе. На сегодняшний день стоимость работ составляет — 9500р.

    Запчасти: :толкатели по 1200р 1шт (х 16шт), прокладка клапанной крышки — 1200р, передний сальник коленвала — 650р. герметик — 700р.

    Спасибо за обращение.

    Киа Спортейдж 2, 2009

    Добрый день подскажите пожалуйста сколько стоит регулировка клапанов на Киа Спортейдж 2, 2009г, двигатель 2 литра G4GC?

    Регулировка клапанов 3500р работа (+прокладка клапанной крышки 2400 с уплотнительными кольцами свечных колодцев).

    Спасибо за обращение.

    Регулировка зазоров клапанов киа спортейдж 2,0 пер. привод 2012г. делаете? Цена?

    На двигателе без гидрокомпенсаторов работа 7000р (без учета запчастей). клапана регулируют ЗАМЕНОЙ «стаканов» (толкатель клапана), это выглядит примерно так: сняли крышку, замерили зазоры… Сняли распред-валы и т.д., сняли «стаканы» и высчитали какой размер нужно заказать, дождались з/ч ,установили все на место,проверили. авто на время процедуры стоит в СТО.

    Спасибо за обращение.

    Авто опросы:

    Обсуждения

    Быть может Вы это искали?

    Мы принимаем к оплате:

    Консультации

    Восстановление арок Santa Fe.

    Santa Fe 2003 года. На обеих задних арках присутст[. ]

    Sorento XM FL 4AWD 175лс.

    Здравствуйте, какова стоимость замены передних тор[. ]

    Hyundai Solaris 2017.

    Сколько будет стоить установка задних парктроников[. ]

    Санта фе 2.7.

    Добрый день какая цена регулировки клапанов[. ]

    Киа Рио 2016 Z94CC41BAHR401221.
    Киа рио 2012 Z94CB41BADR091071.

    Здравствуйте! Подскажите код краски?[. ]

    Kia cerato 2011.

    здравствуйте.. Сколько стоит клапана отрегулироват[. ]

    Hyundai ix55 2008.

    Планирую сделать небольшой ремонт — заменить праву[. ]

    Киа церато 2011.

    Цена замены комплекта цепи грм, время ремонта[. ]

    Hyundai Solaris 2018.

    Vin z94k341cbkr115481 подскажите код белой краски[. ]

    kia rio 2004 г 1.5л.

    подскажите пожалусто на этом двигателе гидро к[. ]

    Хендай Санта Фе 2013.

    Подскажите код краски хендай Санта фе 2013 vin kmh[. ]

    HYUNDAI MATRIX 2004.

    Подскажите пожалуйста код краски по VIN KMHPM81CP5[. ]

    KIA RIO 2019.

    Подскажите, пожалуйста, код краски Z94C241BBLR1514[. ]

    КИА Спортейдж 2018.

    Какое масло в двигатель 2л бензин льете на то? Нр[. ]

    Хендай Солярис. 2011.

    Замена датчика положения коленвала[. ]

    Хендай Солярис 2015.

    Подскажите, пожалуйста код краски вин — z94ct41daf[. ]

    KIA SOUL 2019.

    Здравствуйте. Подскажите пожалуйста код краски, ви[. ]

    Kia Rio X-Line 2019.

    Подскажите код краски Z94C251BBLR068332. [. ]

    Хендай Солярис, 2019.

    Здравствуйте! Подскажите пжлст код краски и стоимо[. ]

    Киа спортейдж 3 2012.

    Здравствуйте. Профилактика полного привода во скол[. ]

    Kia rio 2017.

    Подскажите код краски кузова, vin z94cb41bbhr45174[. ]

    Хюндай Санта Фе 2011 года, мот.

    Сколько стоит замена цепи и звёзд на моём двигател[. ]

    KIA Ceed 2011.

    Во сколько примерно по Вашим подсчетам обойдется т[. ]

    Hyundai Accent 2007 1.5 MT.

    Нужно покрасить задний бампер, он почему-то облез.[. ]

    Kia rio 2016.

    Код краски по vin z94cb4 1bbhr385882[. ]

    Киа рио 2018.

    Подскажите код краски по vin Z94C241BBKR101415[. ]

    Автосервис Москва, Авиамоторная
    Автосервис Москва, Октябрьское поле

    Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

    Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

    4.1 Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Внимание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе,

    1. Отсоедините жгут проводки
    2. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
    3. Отсоедините высоковольтные провода,
    4. Снимите крышку головки блока цилиндров
    5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия
    а) Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите канавку на шкиве с меткой «О» на крышке №1 ремня привода распределительного вала.

    б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника..

    Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой..

    6. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:

    а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала
    б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы, Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.

    Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):
    впускных. 0,15-0,25 мм
    выпускных. 0,25- 0,35 мм

    7. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в параграфе 2, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру параграфа 3.

    8, Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

    Примечания:
    — В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
    — Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов
    — Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.

    8.1. Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.

    8.1.1. Снимите распределительный вал впускных клапанов а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне оказалось наверху; при этом кулачки 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.

    б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала
    в) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта

    Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр — 6 мм, шаг резьбы — 1,0 мм, длина — 16-20 мм

    Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.

    г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал

    Внимание:
    — Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
    — После этого последовательно отпустите и выверните болты, одновременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню
    — Не пытайтесь снять распределительный вал, прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.

    8.1.2 Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки

    8.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
    а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
    б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
    Для впускных клапанов. N I- (A — 0,20) мм
    где N — толщина новой шайбы. Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы. А — измеренный зазор в данном клапане
    в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению

    Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,

    8.1.4, Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана
    8.1.5, Установите распределительный вал впускных клапанов
    а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше среза головки блока цилиндров,

    б) Нанесите консистентную смазку на упорные поверхности распределительного вала
    в) Совместите шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные метки обеих шестерен.

    Внимание: необходимо отличать уста новочные метки от меток ВМТи не использовать последние в этом случае

    г) После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.

    Внимание: такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.

    д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала
    е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала
    ж) Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности
    Момент затяжки. 13 Н м

    з) Снимите установочный болт
    и) Установите крышку 1-го подшипника меткой вперед

    Внимание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.

    к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала
    л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов
    Момент затяжки. 13 Н м
    м) Проверните коленчатый вал и проверьте совмещение меток

    8.1 6. Проверьте зазоры в клапанах

    8.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.

    8.2.1. Снимите регулировочные шайбы
    а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.
    б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.

    в) Используя приспособление (А), нажмите на толкатель и установите приспособление (В) между кулачковым валом и толкателем После этого снимите приспособление (А).

    Внимание: — Введите приспособление (В) под небольшим углом со стороны, обозначенной цифрой «9», как показано на рисунке. При этом выемка должна находиться в положении, показанном на рисунке.

    — Приспособление (В) не следует вводить слишком глубоко, чтобы не защемить регулировочную шайбу. Для предотвращения заклинивания вводите приспособление плавно со стороны распределительного вала впускных клапанов, как показано на рисунке
    — Профиль кулачка затрудняет установку приспособления (В) под 3-м кулачком со стороны распределительного вала впускных клапанов. Для замены этой регулировочной шайбы приспособление (В) следует установить со стороны выпускных клапанов

    г) Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

    8.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями

    а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
    б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
    Для выпускных клапанов. N=T+(A- 0,30) мм, где N — толщина новой шайбы. Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы, А — измеренный зазор в данном клапане.

    в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

    Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм с интервалом 0,05 мм,

    8.2.3, Установите новую регулировочную шайбу
    а) Установите шайбу на толкатель клапана
    б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).

    8,2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах

    9. Установите крышку головки блока цилиндров
    а) Удалите старый герметик.
    б) Нанесите слой свежего герметика в места, показанные на рисунке.

    в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров
    г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы
    Момент затяжки. 6 Н м
    10. Подсоедините высоковольтные провода.
    11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера
    12. Подсоедините жгут проводки.

    Проверка и регулировка зазора в клапанах двигателе объемом 2,0 л. — G4KDи 2,4 л. – G4KE

    Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20˚С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

    1. Снять крышку двигателя (А).

    2. Снять крышку головки блока цилиндров.

    — Отсоединить разъем катушки зажигания и снять катушку зажигания.

    — Отсоединить кабель Р.С.У (вентиляции картерных газов) (В).

    — Отсоединить шланг вентиляции (А).

    — Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

    3. Установить, поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

    — Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

    — Проверить и убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) совпадает по прямой линии с поверхностью головки цилиндров.

    Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360˚.

    4. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

    — Проверить клапан, отмеченный на рисунке, (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерить клапанный зазор.

    — Использовать набор щупов измерить зазор между кулачком и основной окружностью распредвала.

    Запишите измерения. Они будут необходимы, чтобы определить требуемое положение замененного кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

    Предельно допустимый зазор:

    0,10 — 0,30 мм (впускной),

    0,20 – 0,40 мм (выпускной).

    — Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи ГРМ.

    — Проверьте клапана, отмеченные на рисунке (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте клапанный зазор.

    5. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

    — Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия.

    — Поставить метку на цепь ГРМ и звездочки распредвала.

    — Снять болт (А) сервисного отверстия крышки цепи ГРМ. (Болт можно устанавливать только один раз).

    — Вставить специальное приспособление в сервисное отверстие крышки цепи ГРМ и высвободить храповик.

    — Снять переднюю крышку подшипников (А) распределительных валов.

    — Снять Крышку подшипника выпускного распределительного вала и выпускной распределительный вал.

    — Снять крышку подшипника впускного распределительного вала и впускной распределительный вал.

    Держите цепь ГРМ при отсоединении от звездочки распределительного вала.

    — Зафиксировать цепь ГРМ, связав ее.

    Будьте осторожны, чтобы не уронить детали внутри крышки цепи ГРМ.

    — Измерить толщину снятого кулачка, используя микрометр.

    — Вычислить толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

    Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). Т — Толщина снятого кулачка, А измеренный клапанный зазор, N-толщина нового кулачка.

    Впуск: N= Т + [А – 0,20 мм].

    Выпуск: N= Т+ [А – 0,30 мм].

    — Выберите толщину нового кулачка максимально приближенную к стандартному значению.

    Размер прокладки должен быть равен от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, № размера – 47.

    — Установить новый кулачок на головку цилиндров.

    — держа цепь ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи ГРМ.

    — Совместить метки цепи ГРМ и звездочки распределительного вала.

    — Установить впускной и выпускной распределительные валы.

    — Установить крышку переднего подшипника.

    — Установить болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8 — 14,7 Нм.

    — Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и переместите метки (А) звездочки коленчатого вала и распределительного вала.

    — Проверить заново клапанный зазор.

    Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚ С).

    Проверка и регулировка клапанных зазоров

    Проверка и регулировка клапанных зазоров Kia Sportage

    Проверка и регулировка клапанных зазоров

    Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля. Выполнение процедуры должно производиться на холодном двигателе.

    1. Снимите промежуточный охладитель системы наддува воздуха (Intercooler) (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
    2. Снимите крышку головки цилиндров.
    3. Провернув коленчатый вал таким образом, чтобы кулачки привода впускного и выпускного клапанов на распределительном валу развернулись рабочими выступами вверх, приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия.
    1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров, результат запишите.
    1. Проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении, повторите процедуру для оставшихся клапанов, переходя от цилиндра к цилиндру в порядке зажигания.
    2. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости произведите соответствующую регулировку.
    1. Расположите распределительный вал таким образом, чтобы кулачок привода подлежащего регулировке впускного клапана оказался развернут рабочим выступом вертикально вверх.
    2. С целью облегчения доступа к регулировочной шайбе, разверните толкатель клапана риской в сторону впускного трубопровода.
    3. При помощи специального приспособления отожмите толкатель вниз и, воспользовавшись небольшой отверткой, либо другим подходящим инструментом, извлеките регулировочную шайбу.
    1. Произведя необходимые расчеты, подберите новую регулировочную шайбу требуемой толщины, посадите ее в толкатель и повторите проверку.

    При расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы следует воспользоваться следующей формулой:

    Н1 — Расчетная толщина требуемой шайбы

    Н — Толщина снятой шайбы

    dM — Величина измеренного зазора

    dS — Номинальная величина зазора

    Пример сбора исходной информации при расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы

    Н1 = 4.00 + (0.30 – 0.25) = 4.05 (мм)

    В продажу поступают регулировочные шайбы трех размерных диапазонов: 3.400 ÷ 3.650 мм и 4.350 ÷ 4.600 мм с шагом 0.050 мм и 3.700 ÷ 4.300 мм с шагом 0.025 мм (всего 37 вариантов). Толщина шайбы может быть определена по выбитому на ней кодовому номеру: так, шайба с номером 3825 имеет толщину 3.825 мм.

    Видео про «Проверка и регулировка клапанных зазоров» для Kia Sportage

    Проверка зазоров в приводе клапанов Хендай солярис, Киа Рио
    KIA Sportage 2.0 КИА Спортейдж регулировка клапанов
    Зачем и нужно ли — РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    Источники:

    http://avtoumnik.ru/avtoservis/regulirovka-klapanov-na-kia-sportage
    http://zinref.ru/avtomobili/Kia/005_00_Kia_Sportage_3_vipuska_2010_remont_bez_problem_kopia/124.htm
    http://auto-texcenter.ru/regulirovka-klapanov-kia-sportage/
    http://automn.ru/kia-sportage/kia-49264-10.m_id-2271.m_id2-7278.html
    http://autoruk.ru/sistemi/dvigateli/dvigatel-g4ke/regulirovka-zazorov-klapanov-dvigatelya-g4kd-i-2-4-l-g4ke
    http://carmanuals.ru/kia/kia-sportage/dvigatel/dizelnye-modeli/proverka-i-regulirovka-klapannyh-zazorov

    Регулировка клапанов ДВС в Воронеже

    Если ваш автомобиль дергается при наборе скорости, значительно ухудшилось ускорение и вы ощущаете потерю мощности двигателя — вероятнее всего вам нужна срочная диагностика ДВС для выявления состояния (прогара) клапанов в системе газораспределительного механизма.

    Автосервис Бокс-25, выполнит диагностику двигателей автомобилей Форд, КИА, Хендай и других марок автомобилей в Воронеже и выявит причины ухудшения работы мотора вашего автомобиля.

     

    Почему происходит потеря мощности в ДВС?

    Причин может быть несколько:

    • Прогоревший клапан ГРМ
    • Необходима регулировка клапанов.

    Регулировка клапанов бензиновых двигателей

    В процессе эксплуатации двигателей автомобилей марок КИА, Хендай и Форд, расстояние между кулачком распределительного вала и клапаном уменьшается, это приводит к зазору и не плотному прилеганию тарелки клапана к седлу клапана. Если вовремя не отрегулировать механический компенсатор зазоров (MLA), произойдет перегрев и разрушение клапана ГРМ, т. е. его прогар. Вследствие чего компрессия в цилиндре уменьшится и ДВС станет «торить» — произойдет потеря мощности.

    Регламент обслуживания автомобилей марок КИА, Хендай и Форд предусматривает проверку зазоров клапанов ГРМ и его регулировку с помощью механических толкателей каждые 120 000 км. Если машина эксплуатируется на газу то каждые 80 000 км.

    В автосервисе Бокс-25 Воронеж вы сможете произвести регулировку клапанов авто KIA, HUYNDAI и FORD профессионально с гарантией! Мы тщательно произведем диагностику двигателя, отрегулируем клапаны и регулировочные стаканы (MLA). При желании, мы восстановим MLA или закажем новые.

    Какие двигатели обслуживаем

    Мастера автосервиса БОКС-25 с 2007 года успешно производят регулировку механических толкателей клапанов ГРМ в моторах:

    • Gamma (1, 2)
    • Kappa
    • Theta (G4KE, G4KJ)
    • TAU
    • и др.

    Стоимость услуг регулировки зазоров клапанов ГРМ

    Цена

    договорная.

    HYUNDAI

    договорная.

    FORD

    договорная.

    Наши преимущества:

    • Специалисты нашего сервисного центра прошли обучения по техническому обслуживанию автомобилей авто KIA, HUYNDAI и FORD.
    • Мы даем гарантию на все проделанные работы от 3 месяцев..
    • Доступные цены на услуги.
    • Используем только качественные детали при замене, использовании которых одобрено производителем автомобиля.

    Ждем вас каждый день с 9 до 20 по адресу: г. Воронеж, ул. Кривошеина 74.

    Регулировка клапанов двигателя в СПб

    обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

    СПб, ул. Софийская д. 63 С

    с 9.00 до 21.00

    без выходных

    10% скидка

    для новых клиентов

    Бесплатный осмотр через 1000 км

    Всегда низкие цены

    Стоимость регулировки клапанов двигателя

    Фокус 2 1,6л 115лс

    Мондео 2.0л 145лс

    Логан 1,6л 8кл /к7м/

    Дастер 1,6 16кл/ к4м/

    Меган 2,0 16кл /F4R/

    Санта Фе 2,7л G6EA 189лс

    Акцент 1,5л G4EC 102лс

    Туссан 2,7л G6BA  175лс

    Солярис 1,6л G4FC 126лс

    Спортейжд 2,0л G4GC

    Рио 1,4л G4EE  96лс

    Соренто 2,4л G4KE 174лс

    Сид 1,6л G4FC 116-126лс

    Пассат  B5 1,8T 150лс

    Поло седан /cfna/ 105лс

    Гольф V 1,6л 102лс

    Октавия 1,8T 150лс

    А5 1,8TFSI /cabd/ 170лс

    А6 1,8Т лс AWT 150лс

    Лачети 1.6л 109лс

    Круз 1.8л 140/141лс

    Нива 1,6л 116-126лс

    Х-трейл Т31 2,5л 169лс

    Кашкай j10 2,0л 141лс

    Премьера 1,8л 115лс

    Мурано 3,5л 234лс

    Королла 1.4л 97лс

    Civic 1,8л i-VTEC 140лс

    Accord 2.4л K24A3 190лс

    Лансер 1,6л 16кл 4G18

    Паджеро 3,8л (впуск)

    Аутлендер xL 2,4л 4b12

    Патриот 405,406,409

    С W204 1,8 271м  156лс

    Е W211 2.5 272м 204лс

    ML W164 3.5 272м 272лс

    х5 4.4л N62b44A 320лс

    х3 2,0л N46 B20B 150лс

    5 серия  2.5л 192лс

    3 серия 1.8л 115лс

    Импреза 1,5л 107лс

    Форестер  2.5л 171лс

    Аутбек 3,0л 245 лс

    Мазда 3 ВК1,6Z6 105лс

    Мазда 6 Gh2,8L8 120лс

    Нексия 1.5л 8клап.

    Астра H 1,6л 115лс

    Зафира B  1,8л 140лс

    Вектра C 1,8л 140лс

    Корса D 1,4л 90лс

    Гранд Витара 2.7л

    Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

    В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

    Узнать подробно о составе работ

    способы оплаты:

    банковские

    карты

    безналичный

    расчет

    5% скидка

    на работы

    для участников

    группы

    следите за нами

    в соцсетях

    Напишите нам

    если у Вас есть

    претензии или предложения

    по нашей работе

    служба контроля

    качества

    СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

    Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

    Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя

    Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя — Руководство по обслуживанию и ремонту Kia Sportage SL
    Проверка и регулировка зазоров клапанов

    Проверить и отрегулировать клапанный зазор при работающем двигателе. холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20C (68F)) и головка блока цилиндров устанавливается на блок цилиндров.

    При снятии ТНВД, высокий напорная топливная трубка, нагнетательная трубка и форсунка, возможны травмы из-за утечки топлива под высоким давлением. Так что не делайте ремонт работать сразу после остановки двигателя.

    1.

    Снимите крышку головки блока цилиндров.(См. систему синхронизации в этой группе)

    2.

    Цилиндр №1 установить в ВМТ/сжатие.

    3.

    Проверьте зазор клапана.

    (1)

    Проверьте только указанный клапан, как показано на рисунке. Измерьте зазор клапана.

    С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и базовой окружностью распределительного вала.

    Запишите значения зазора клапана, не соответствующие спецификации. Они будут использованы позже для определения требуемой замены регулировки. толкатель.


    Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C(68F)]

    [Спецификация]

    Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма)

    Выхлоп : 0.32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма)


    (2)

    Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360) и совместите канавку с установочной меткой «Т» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

    4.

    Отрегулировать зазор впускного и выпускного клапанов.

    (1)

    Установите номер1 цилиндр до ВМТ/компрессия.

    (3)

    Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.

    (4)

    Поверните шкив коленчатого вала на 15 по часовой стрелке.

    (6)

    Снимите крышки подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

    (9)

    Привяжите цепь ГРМ, чтобы она не двигалась.

    Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить внутрь крышки цепи привода ГРМ.

    (11)

    Рассчитайте толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана соответствовал указанному значению.


    Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C(68F)]

    T : Толщина снятого толкателя

    А : Измеренный зазор клапана

    N : Толщина нового толкателя

    Впуск: N = T + [A — 0.20 мм (0,0079 дюйма)]

    Выхлоп: N = T + [A — 0,30 мм (0,0118 дюйма)]


    1 (12) 1 (12) 1 (12)

    Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к расчетному значению.

    Прокладки доступны в 47 размерах с шагом 0.015 мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1452 дюйма)

    6009104 1300613

    Установите новый толкатель на головку блока цилиндров.

    (14)

    Удерживая цепь привода ГРМ, поместите впускной CVVT и распределительный вал в сборе.

    (16)

    Установите крышки подшипников распределительных валов на свои места.

    Порядок затяжки

    Группа А > Группа В > Группа С


    Момент затяжки

    Шаг 1

    M6: 5,9 Н·м (0,6 кгс·м, 4,3 фунта-фута)

    M8: 14,7 Н·м (1,5 кгс·м, 10,8 фунт-фут)

    Шаг 2

    M6: 10,8 ~ 12,7 Н·м (1,1 ~ 1,3 кгс·м, 8,0 ~ 9,4 фунт-фут)

    м8: 27,5 ~ 31,4n.m (2.8 ~ 3,4n.m (2.8 ~ 3,2 000f.m, 20,3 ~ 23.1Lb-ft)


    (19)

    Повторно проверьте зазор клапана.


    Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C(68F)]

    [Спецификация]

    Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма)

    Выхлоп: 0,32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма)


    6 6 6 100004
    (20)

    Установите крышку головки блока цилиндров. (См. систему синхронизации в этой группе)

    Распределительный вал: процедуры ремонта
    Удаление Снятие крышки цепи привода ГРМ для этой процедуры не требуется. Используйте накладки на крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности. Чтобы не повредить т…

    Copyright www.kispmanual.com 2014-2022

    киа рио

    когда менять ремень грм. Ремонт Киа в Автосервисе АвтоМиг Какой привод ГРМ на Киа Рио

    Вводная информация

    • Содержание


      Ежедневные проверки и устранение неисправностей
      Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
      Предупреждения и правила техники безопасности при работе с транспортным средством
      Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
      Бензиновые двигатели
      Дизельные двигатели
      Система питания и управления
      Охлаждение система
      Система смазки
      Система впуска и выпуска
      Трансмиссия
      Карданные валы
      Шасси
      Тормозная система
      Рулевое управление
      Кузов

    • Introduction

      INTRODUCTION

      KIA Venga (Киа Венга), мировая премьера которой состоялась в 2009 году, была полностью разработана в Европе, соответственно, для европейского рынка.Автомобиль длиной 4068 мм получил необычно большую колесную базу (2615 мм), а также высоту (1600 мм) для увеличения пространства в салоне. KIA сравнивает интерьер Venga с салоном автомобиля С-класса.
      А уже в конце 2010 года появился однообъемник ix20, который технически и конструктивно отличается от Venga только передней частью.
      Kia Venga оснащен выдвижной перегородкой сиденья 60/40, которую также можно полностью сложить, чтобы получить достаточно места для багажа. В зависимости от комплектации покупатели также могут выбрать панорамную стеклянную крышу, которая создаст ощущение свободы и комфорта.
      Для уроженцев Кореи доступна широкая линейка двигателей, представленная двумя дизельными и двумя бензиновыми агрегатами: 1,4-литровый CRDi мощностью 90 л.с. с., 1,6-литровый CRDi мощностью 128 л. с., бензиновый двигатель 1,4 л мощностью 90 л. с., а 1,6-литровый 125 л. от. Эти двигатели могут агрегатироваться с 5-, 6-ступенчатыми механическими коробками передач или с 4-ступенчатыми АКПП.
      Благодаря рациональному подходу конструкторам удалось создать автомобиль с просторным салоном с широкими возможностями трансформации.Здесь все просто и удобно, никаких лишних деталей: элегантная приборная панель, удобный руль с регулировкой, как по углу наклона, так и по вылету. Сзади достаточно места для комфортного размещения трех человек.
      Корейский производитель не поскупился на функционал базовой комплектации. Так, в самой дешевой версии уже есть климат-контроль, МР3-радио с большим информационным дисплеем, мультируль, датчики давления в шинах, электростеклоподъемники, электростеклоподъемники боковых стекол, подушки безопасности и охлаждаемый перчаточный ящик.Также в пакет включены антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная программа стабилизации (ESP).
      Hyundai i20 — компактный хэтчбек, пришедший на смену популярному Hyundai Getz и донор платформы для компактвэнов Venga и ix20. Впервые автомобиль был представлен во Франции в 2008 году.
      Отличий в комплектации хэтчбека от однообъемных сестер минимум. Так, здесь возможна установка 1,25-литрового бензинового агрегата, а версии с полностью стеклянной крышей нет.
      В данном руководстве приведены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций автомобилей KIA Venga и Hyundai ix20, выпускаемых с 2009 и 2010 года соответственно.

      КИА Венга/Хендай ix20
      1.4DOHC
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1396 см3
      Дверей: 5
      КП: авто/мех.
      Топливо: бензин

      Расход (город/трасса): 7,6/5,0 л/100 км

      1.6DOHC
      Годы выпуска: с 2009/2010 по настоящее время
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1591 см3
      Дверей: 5
      КП: авто/мех.
      Топливо: бензин
      Емкость топливного бака: 48 л
      Расход (город/трасса): 7,7/5,1 л/100 км
      1.4TCI-U2
      Годы выпуска: с 2009/2010 по настоящее время
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1396 см3
      Дверей: 5
      КП: авто/мех.
      Топливо: дизель
      Емкость топливного бака: 48 л
      Расход (город/трасса): 5,5/3,9 л/100 км
      1.6TCI-U
      Годы выпуска: с 2009/2010 по настоящее время
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1582 см3
      Дверей: 5
      КП: авто/мех.
      Топливо: дизель
      Емкость топливного бака: 48 л
      Расход (город/трасса): 5,7/4,0 л/100 км
      Благодаря конструктивной идентичности узлов и элементов с таковыми в Киа Венга данное руководство может быть использовано при ремонте автомобилей Hyundai i20, Hyundai ix20.
    • Действия в чрезвычайных ситуациях
    • Эксплуатация
    • Двигатель

    3. Привод ГРМ (ГРМ)

    Общий вид и конструкция

    1. Цепь ГРМ 2.Направляющая приводной цепи 3. Рычаг приводной цепи 4. Автоматический натяжитель приводной цепи 5. Крышка приводной цепи 6. Натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов 7. Прокладка водяного насоса 8. Водяной насос 9. Шкив водяного насоса 10. Шкив коленчатого вала

    Снятие и установка

    Примечание:
    Нет необходимости снимать двигатель, чтобы снять приводную цепь.

    1. Снимите кожух двигателя и кожух катушки зажигания.

    2. Ослабьте болты крепления водяного насоса и натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования.

    3. Ослабьте болт регулировки натяжения ремня привода генератора (А), как показано на рисунке ниже.

    4. Снимите ремень привода генератора (А), как показано на рисунке ниже.

    5. Снимите генератор в сборе (A), как показано на рисунке ниже.

    6. Отвернуть болты крепления и снять правое переднее колесо.

    7. Ослабьте крепежные болты и гайки и снимите опорный монтажный кронштейн (A) и провод заземления, как показано на рисунке ниже.

    Примечание:
    Установите под двигатель специальный домкрат.

    8. Ослабьте крепежные болты и снимите кронштейн генератора (B).

    9. Ослабьте крепежные болты и гайки, затем снимите опорный кронштейн (A), как показано на рисунке.

    10. Ослабьте крепежные болты и снимите шкив водяного насоса (А), как показано на рисунке.

    11. Ослабьте крепежные болты и снимите узел водяного насоса (A).

    12.Ослабьте крепежный болт и снимите промежуточный шкив (А) ремня привода вспомогательных агрегатов, как показано на рисунке ниже.

    13. Отсоедините разъем катушки зажигания (A) и вентиляционный шланг (B), как показано на рисунке ниже.

    14. Отсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера (А, В), как показано на рисунке ниже.

    15. Снимите катушки зажигания (А), как показано на рисунке ниже.

    16.Ослабьте болты крепления крышки головки блока цилиндров (А).

    17. Снимите крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

    18. Снимите боковую крышку двигателя (A), показанную на рисунке ниже.

    19. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите выборку на шкиве с меткой на крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

    20. Ослабьте крепежный болт (В) и снимите шкив (А) с хвостовика коленчатого вала.

    21. Ослабьте крепежные болты и снимите крышку цепи привода ГРМ (А), как показано на рисунке.

    22. Совместите установочные метки звездочки распределительного вала с верхней поверхностью головки цилиндров, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

    Убедитесь, что направляющий штифт коленчатого вала направлен вверх.

    Примечание:
    Нанесите метки краской на звенья цепи привода ГРМ там, где они совпадают с установочными метками на звездочках впускного и выпускного распределительных валов.Также пометьте цепь в том месте, где она совпадает с меткой на звездочке коленчатого вала.

    23. Ослабьте крепежные болты и снимите гидравлический натяжитель (A), как показано на рисунке ниже.

    Примечание:
    Перед снятием натяжителя закрепите плунжер, вставив стержень через отверстие (B), как показано на рисунке выше.

    24. Ослабьте крепежные болты и снимите направляющую (В) и рычаг (А) приводной цепи.

    25.Снимите цепь привода ГРМ (А), как показано на рисунке ниже.

    Установка

    1. Совместите установочные метки на звездочках распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров (поршень первого цилиндра находится в ВМТ на такте сжатия).

    Проверьте и убедитесь, что направляющий штифт коленчатого вала направлен вверх и смещен на 3° от вертикальной оси, как показано на рисунке ниже.

    Установите новые уплотнительные кольца (A), как показано на рисунке ниже.

    Установите направляющую цепи привода ГРМ (А). Момент затяжки болтов крепления 9,8 — 11,8 Нм.

    При установке приводной цепи совместите установочные метки на звездочках распределительных валов с метками на цепи. Порядок установки цепи: звездочка коленчатого вала — направляющая цепи — звездочка впускного распредвала — звездочка выпускного распредвала.

    2. Установите рычаг натяжителя цепи (A). Момент затяжки болтов: 9,8–11,8 Н·м.

    3.Установите гидравлический натяжитель приводной цепи (А), затем снимите стопорный штифт (В). Затяните болты крепления натяжителя моментом затяжки 9,8 — 11,8 Н·м.

    Примечание:
    Проверить расположение установочных меток распределительных и коленчатых валов.

    4. Установите крышку цепи привода ГРМ.

    Перед установкой удалите остатки герметика с контактных поверхностей крышки и блока цилиндров.

    Нанесите специальный герметик (THREE BOND 1282B) на поверхность контакта крышки приводной цепи и корпуса водяного насоса с блоком цилиндров, на остальные поверхности нанесите герметик THREE BOND 1217H.Толщина валика герметика: 3,5–4,5 мм.

    Нанесите герметик (1217H) на поверхность между головкой блока и блоком, затем установите крышку цепи привода ГРМ. Установите крышку в течение 3-5 минут после нанесения герметика.

    Совместите установочный штифт на блоке цилиндров с отверстием масляного насоса. Затяните болты крышки цепи привода ГРМ моментом 18,6–23,5 Н·м (болты 12 мм) и 9,8–11,8 Н·м (болты 10 мм).

    Примечание:
    После установки крышки не запускайте двигатель в течение как минимум часа.

    5. Используя специальный инструмент (09455-21200), замените уплотнение в крышке (A), как показано на рисунке.

    6. Установите шкив коленчатого вала. Затяните болт крепления моментом затяжки 127,5 — 137,3 Н·м.

    Примечание:
    При установке шкива коленчатого вала необходимо снять стартер и установить специальный фиксатор (09231-2B100) как показано на рисунке.

    Примечание:
    При установке шкива коленчатого вала необходимо, чтобы образец находился снаружи.

    7. Установите боковую крышку. Затяните крепежные болты с моментом затяжки 8,8–10,8 Н-м.

    8. Установите правое переднее колесо.

    9. Перед установкой крышки ГБЦ необходимо удалить масло, грязь и остатки герметика с поверхности ГБЦ и крышки цепи ГРМ.

    10. Нанесите специальный герметик (THREE BOND 1217H) на контактную поверхность головки блока с крышкой. Толщина валика герметика: 2,0–2.5 мм.

    Надежность его работы зависит от технического состояния деталей и узлов автомобиля. При регулярном осмотре и своевременной замене расходников машина не подведет в дороге. Чтобы заменить запчасти самостоятельно, нужно знать внутреннее устройство машины и детали, которые необходимо заменить. В статье рассмотрено, что устанавливается на Киа Рио: или цепь, а также приведен сравнительный анализ обоих расходников и описание замены ремня ГРМ на Киа Рио.

    [ Скрыть ]

    Что лучше: ремень или цепь?

    Механизм газораспределения на Киа Рио предназначен для подачи воздуха в цилиндры и выхлопных газов. Воздух поступает при открытии и закрытии впускного и выпускного клапанов. Весь процесс осуществляется с помощью распределительного и коленчатого валов, соединенных цепью или ремнем. Каковы плюсы и минусы ремешка и цепочки?

    Основное преимущество цепи – долговечность. Цепь надежнее ремня, так как изготовлена ​​из металла, а у металла срок службы гораздо больше, чем у резины.Цепь надевается на звездочки ГРМ. Постоянное натяжение обеспечивается гидравлическим натяжителем. Механизм находится внутри двигателя, поэтому постоянно смазывается моторным маслом.

    Срок службы изделия составляет в среднем 150-300 тыс. км пробега. Но в процессе эксплуатации цепь со временем растягивается, поэтому каждые 70 тыс. км необходимо делать проверку ГРМ. При обнаружении люфта натяжитель необходимо менять, так как возможен перескок через зубья, что может привести к серьезному ремонту.Если после замены натяжителя остался люфт, цепь необходимо заменить.


    Ремень — более дешевая конструкция, но менее надежная, чем цепь. Хотя современные ремни ГРМ изготавливаются из резинового сплава, устойчивого к износу. Ременная передача аналогична цепной, но расположена вне моторного отсека. Ремешок натянут не на звездочки, а на шкивы привода вала, которые выведены на переднюю панель и защищены пластиковым кожухом. Замена ремня производится примерно в два раза чаще, чем цепи: каждые 70-150 тысяч километров.

    Таким образом, можно сделать вывод, что цепь надежнее ремня. На автомобили Киа Рио 1 и 2 поколения устанавливается ремень, но цепь надежнее, поэтому на всех модификациях 3 поколения цепной привод.

    В каких случаях необходима замена?

    Хотя цепь тяжелее и цепной механизм имеет дополнительные детали, это не влияет на надежность механизма. Менять цепь на Киа Рио рекомендуется по мере износа, примерно через 180 тысяч километров пробега или через 12 лет эксплуатации, смотря что наступит раньше.Возможна замена при капитальном ремонте двигателя.
    Ремень приходится менять каждые 60 тыс. км. Но главный критерий замены – это визуальный осмотр. Замена производится при обнаружении следующих дефектов:

    • износ поверхностей, как внутренних, так и наружных;
    • потрепанные боковые края;
    • отслоение материала от основы;
    • трещины, надрывы;
    • следы моторного масла.

    Одним из преимуществ цепи является то, что она никогда не порвется.При обрыве ремня могут погнуться клапана и повредиться поршни, что потребует капитального ремонта двигателя.

    Пошаговая инструкция по замене

    Удобно выполнять работы по замене на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и зафиксировать колеса, чтобы автомобиль не двигался.

    Инструменты

    Из инструментов и материалов необходимо подготовить:

    • набор ключей и головок;
    • набор ключей;
    • плоская отвертка
    • ;
    • опоры двигателя;
    • динамометрический ключ; домкрат
    • ;
    • расходные материалы (ремень, натяжной ролик).

    Ремкомплект для Киа Рио

    Следует приобретать только оригинальные расходники, это убережет вас от неприятных сюрпризов из-за некачественных деталей. Если причиной замены стали следы масла, необходимо устранить причину появления пятен.

    Этапы

    1. Сначала снимается переднее правое колесо, затем защита с правой стороны двигателя.
    2. Следующим шагом является снятие приводных ремней с навесного оборудования путем ослабления их натяжения.
    3. Открутив болты крепления, нужно снять картер сцепления.
    4. После поворота коленчатого вала по часовой стрелке необходимо совместить установочные метки.
    5. Далее ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала. Для этого нужно зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, например, с помощью плоской отвертки, вставив ее между картером и зубьями.
    6. После этого полностью откручиваем болт крепления вместе с шайбой и снимаем шкив коленчатого вала.
    7. Чтобы открыть шестерню вала, необходимо демонтировать распорку.
    8. Далее необходимо демонтировать насос.
    9. Затем следует открутить крепежные болты и демонтировать нижний защитный кожух.
    10. Далее необходимо проверить, что звездочка на распредвале совмещена с установочной меткой на головке блока цилиндров.
    11. После ослабления натяжных болтов нужно отвести в сторону и немного подтянуть болты.
    12. Далее снимите ремень ГРМ. При повторном использовании изделия должны быть нанесены отметки, указывающие направление его вращения.

    ГРМ без защитной крышки

    Установка:

    1. Перед установкой необходимо проверить совмещение всех установочных меток, а также звездочки на распредвале с меткой на головке блока цилиндров.
    2. Натяжение ремня должно начинаться с шестерни коленчатого вала против часовой стрелки.
    3. После ослабления болта натяжного ролика нужно дать ему поработать.
    4. Затем затяните болты натяжителя с усилием 20-27 Нм.
    5. Далее необходимо проверить натяжение ремня.
    6. Затем снова проверьте совмещение меток.
    7. Сборку производить в обратном порядке.

    После завершения процедуры замены ремня ГРМ следует проверить работоспособность автомобиля.

    Видео «Замена ремня ГРМ на автомобиле Киа Рио 2»

    В этом видео рассказывается и демонстрируется как поменять ремень ГРМ на Киа Рио.

    Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. Второе поколение корейского автомобиля оснащено моделью G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах kia sportage.

    Двигатель Sportage 2.0 устройство

    Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

    Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

    Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

    • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
      1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
      2 — Крышка головки блока цилиндров
      3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
      4 — Крышка передняя
      5 — Крышка подшипника распредвала
      6 — Распределительные валы
      7 — Клапанный толкатель
      8 — Болт крепления головка цилиндров
      9 — Отливка ГБЦ
      10 — Прокладка уплотнительная
      11 — Сухари разрезного замка клапана
      12 — Верхняя тарелка пружины клапана
      13 — Наружная пружина клапана
      14 — Внутренняя пружина клапана
      15 — Нижняя тарелка пружины клапана
      16 — Клапан
      17 — Крышка маслоотражателя
      18 — Направляющая клапана

    ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

    • Ремень ГРМ
      1 — Шкив коленчатого вала
      2 — Термостат
      3 — Верхняя крышка ГРМ
      4 — Нижняя крышка ГРМ
      5 — Направляющая шайба
      6 — Натяжной ролик с пружиной
      7 — Промежуточный ролик 9 Ремень газораспределительный
      9 — Шестерня привода распределительного вала
      10 — Шестерня коленчатого вала

    Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

    Для более современного алюминиевого блочного мотора привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

    Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький уходит в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

    Характеристики KIA 2.0 G4GC Engine

    • Рабочий объем — 1975 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 85 мм
    • ход — 83,5 мм
    • ГРМ.
    • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 176 км/ч
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива в городе — 10.4 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
    • Расход топлива по трассе — 6,6 л

    Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

    • Рабочий объем — 1998 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Держатель поршня — 86 мм
    • ГРМ — Цепочка
    • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
    • Максимальная скорость — 184 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе — 9,8 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

    Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

    Многие автолюбители и владельцы в курсе, что практичный корейский автомобиль Киа Рио выпускался в 3-х поколениях. Моторы первых двух поколений имели привод ГРМ, а сегодняшняя модификация обзавелась более прочной цепью вместо ремня. Теперь у владельцев новых Киа Рио нет повода задумываться о необходимости замены ремня, чего нельзя сказать о владельцах «корейцев» 2010 года выпуска. Многие задаются вопросом, когда менять ремень ГРМ.

    Подготовительный этап перед заменой ремня ГРМ

    Этот процесс может потребовать от владельца более длительного ресурса времени, чем замена самого ремня ГРМ. Для начала необходимо правильно подобрать расходный компонент. Большинство владельцев Киа Рио первых поколений, во избежание возможных неприятных последствий, сразу отправляются в мастерские для замены механизма ГРМ. Иногда возникают проблемы, особенно с купленным ремнем низкого качества, что заставляет владельцев чаще обращаться на СТО.Мастера довольно часто исправляют эти дефекты, и натяжитель меняется однозначно. Это самый простой вариант ремонта, ведь владельцу не нужно ничего делать, кроме оплаты работ и материалов.

    Учтите, что цена за указанную услугу довольно высока, и не каждый мастер возьмется за работу на устаревшей Киа Рио. Это обстоятельство вынуждает владельца прибегать к самостоятельной замене. Запаситесь перед работой необходимыми материалами и инструментом.

    Покупаем ремень ГРМ на автомобиль Киа Рио

    Здесь необходимо быть предельно осторожным, так как важен момент исключения риска приобретения некачественного ремня.Ценовой фактор в этом случае должен отойти на второй план, так как экономия может привести к негативным последствиям. Многие владельцы автомобилей КИА Рио знают, что качественные ремни не рвутся в дороге. Порыв ветра может надолго превратить автовладельца в пешехода.

    Помните: резиновый элемент необходимо заменять вместе с соответствующими роликами. Таких узлов в газораспределительном механизме всего два, и каждый наделен своей функцией. Первый ролик натяжной, а второй обводной и направляет ленту по нужной траектории.

    Сегодня рыночное пространство может предложить множество вариантов новых ремней. Здесь стоит прислушаться к рекомендациям мастеров, которые выделяют продукцию MOBIS в качестве приоритетных вариантов благодаря достойному качеству.

    Поэтапная замена ремня ГРМ

    Работа таит в себе много нюансов. После демонтажа отработанных роликов придется нанести соответствующие метки ГРМ, что позволит правильно навесить новый ремень.

    После прицепки рекомендуем записывать пробег, так как у ремней ГРМ есть свой ресурс, выраженный в пройденных километрах.Завод предписывает прохождение ТО через 90 тыс. км, а ранее это значение составляло 60 тыс. км. Эти периоды обслуживания основаны на теории, которая предполагает идеальные условия эксплуатации. Реалии жизни вносят свои коррективы в этот вопрос. Мастера рекомендуют прибегать к замене ремня каждые 50 тыс. км, что гарантированно исключает риск преждевременного выхода изделия из строя.

    В работе особое внимание следует уделить мелочам, так как допущенные ошибки приведут к фатальным последствиям для мотора КИА Рио.Ремень не должен иметь провисания, чтобы не вызвать прыжки на зубьях. Также исключается наличие видимых повреждений (трещин, надрывов и следов обрыва шнура).

    Также необходимо тщательно осмотреть состояние зубьев и шестерен валов, чтобы исключить наличие грязевых карманов. Они могут спровоцировать разрыв ременной передачи, что приведет к выходу двигателя из строя.

    Сконцентрируйтесь на температуре двигателя. Мы рекомендуем производить замену на остывший агрегат, так как в такой ситуации нет риска обжечь кожу рук.И не забывайте про временные метки.

    Когда менять цепь

    Как уже отмечалось ранее, Киа Рио в третьем поколении имеет цепной привод ГРМ. Многих владельцев озадачивает актуальный вопрос, связанный со стоимостью цепного ресурса. Мастера говорят, что замена ремня ГРМ может потребоваться через 250-300 тыс. км. Появившаяся неисправность (растяжка) выдаст себя характерными звуками, доносящимися из-под капота на работающем холодном двигателе.

    Подведение итогов

    Как видите, замена ремня ГРМ не такая уж сложная задача, но ответственная. Правильное функционирование ГРМ для любого мотора, в том числе и для КИА Рио, является первостепенным условием. Нет такого владельца, который бы не знал о необходимости современной замены ведущей шестерни в этом агрегате, будь то ремень или цепь. В Рио 2-го поколения нужно будет заменить именно резиновый элемент, а в третьем — цепь.Важным моментом является приобретение только качественных расходных материалов и соблюдение установленных интервалов замены, с оглядкой на запланированные сроки. А в нашей статье мы рассказали, когда менять ремень ГРМ.

    Привод газораспределительного механизма автомобиля Киа Соренто может комплектоваться в зависимости от года выпуска как цепью, так и ремнем.

    Двигатель 3,5 л имеет ременный привод ГРМ.

    Бензиновые агрегаты объемом 2,4 и 3,3 л имеют цепной привод ГРМ.Дизельные двигатели 2,2 л и 2,5 л также имеют цепной привод ГРМ.

    Условия замены

    Цепь ГРМ на Соренто может прослужить до 200 тысяч километров как на бензиновом, так и на дизельном двигателе, но специалисты рекомендуют проверять ее через 100 тысяч км – растяжение цепи может привести к тем же последствиям, что и разрыв ремня ГРМ.

    Профилактика и диагностика

    Поводом обратить внимание на цепь будет шум и дребезжание в крышке цепи ГРМ.

    Диагностика ремня может быть выполнена путем визуального осмотра.Если на нем есть трещины и другие механические повреждения, если он замазан маслом, то следует установить новый.

    В противном случае есть риск погнуть клапана при их соударении с поршнями, что приведет к сложному и дорогому ремонту ДВС. Дожидаться такой ситуации не стоит – по рекомендации производителя замена ремня ГРМ является обязательной процедурой после 90 тысяч километров пробега. Это можно сделать во время ТО, либо просто обратившись в автосервис к концу 4-го года эксплуатации.

    Замена цепи и ремня ГРМ – работа для профессиональных механиков, так как требует времени, умения и знания конструктивных особенностей механизма ГРМ Киа Соренто.

    Звоните, консультируйтесь и приезжайте к нам на замену ГРМ.

    причина в задирах в цилиндрах. Кабина, ориентированная на водителя

    Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты.Второе поколение корейского автомобиля оснащено моделью G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих двигателях Киа Спортейдж.

    Двигатель Sportage 2.0 устройство

    Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

    Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

    Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

    • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
      1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
      2 — Крышка головки блока цилиндров
      3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
      4 — Крышка передняя
      5 — Крышка подшипника распредвала
      6 — Распределительные валы
      7 — Клапанный толкатель
      8 — Болт крепления головка цилиндров
      9 — Отливка ГБЦ
      10 — Прокладка уплотнительная
      11 — Сухари разрезного замка клапана
      12 — Верхняя тарелка пружины клапана
      13 — Наружная пружина клапана
      14 — Внутренняя пружина клапана
      15 — Нижняя тарелка пружины клапана
      16 — Клапан
      17 — Крышка маслоотражателя
      18 — Направляющая клапана

    ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

    • Ремень привода ГРМ
      1 — Шкив коленчатого вала
      2 — Термостат
      3 — Верхняя крышка ГРМ
      4 — Нижняя крышка ГРМ
      5 — Шайба направляющая
      6 — Натяжной ролик с пружиной
      7 — Промежуточный ролик 90 Ремень газораспределительный
      9 — Шестерня привода распределительного вала
      10 — Шестерня коленчатого вала

    Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

    Для более современного алюминиевого блочного мотора привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

    Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

    Характеристики KIA 2.0 G4GC Engine

    • Рабочий объем — 1975 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 85 мм
    • ход — 83,5 мм
    • ГРМ.
    • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 176 км/ч
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива в городе — 10.4 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
    • Расход топлива по трассе — 6,6 л

    Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

    • Рабочий объем — 1998 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Держатель поршня — 86 мм
    • ГРМ — Цепочка
    • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
    • Максимальная скорость — 184 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе — 9,8 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

    Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

    Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

    Двигатели Sportage I поколения

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Kia Sportage дебютировал в 1993 году.Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

    Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

    Двигатели

    также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2.0 и 2,2 литра.

    ФЭ

    ДВС

    серии FE Киа начала выпускать по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

    Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года.Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил у 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

    Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

    Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9.2
    Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
    Мощность 118 (128) л.с.
    Разгон 14,7 с
    Максимальная скорость 166 (172) км/ч
    Средний расход 11,8 л

    R2 и РФ

    Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

    Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

    Двигатель РФ
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 21
    Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 85 л.с.
    Разгон 20.5 с
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Средний расход 9,1 л

    Двигатели Sportage второго поколения

    В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

    G4GC

    Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый.Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
    Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1975 см³
    Диаметр цилиндра 82 мм
    ход поршня 93.5 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 141 л.с.
    Разгон 11,3 с
    Максимальная скорость 176
    Средний расход 9,3

    D4EA

    Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием.Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

    Двигатель D4EA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1991 см³
    Диаметр цилиндра 83 мм
    ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 17.3
    Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 112 (140) л.с.
    Разгон 16,1 (11,1) с
    Максимальная скорость 167 (178)
    Средний расход 7

    Г6БА

    Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
    Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

    Двигатель G6BA
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 2656 см³
    Диаметр цилиндра 86.7 мм
    ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 175 л.с.
    Разгон 10 с
    Максимальная скорость 180
    Средний расход 10

    Двигатели Sportage третьего поколения

    Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

    Г4КД

    G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке.Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

    После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Крутящий момент
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    Д4ФД

    Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

    Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
    Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    Д4ХА

    Двухлитровый двигатель

    Diesel появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

    Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

    Двигатель D4HA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1995 см³
    Диаметр цилиндра 84 мм
    ход поршня 90 мм
    Степень сжатия 16.5
    Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 136 (184) л.с.
    Разгон 12,1 (9,8) с
    Максимальная скорость 180 (195)
    Средний расход 6,9 (7,1)

    Двигатели Sportage IV поколения

    Kia Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

    Г4НА

    Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
    , они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин, атмосферный
    Объем 1999 см³
    Диаметр цилиндра 81 мм
    ход поршня 97 мм
    Степень сжатия 10.3
    Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 11,1 с
    Максимальная скорость 184
    Средний расход 8,2

    G4FJ

    Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
    Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

    Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

    Двигатель G4FJ
    Тип Бензиновый, с турбонаддувом
    Объем 1591 см³
    Диаметр цилиндра 77 мм
    ход поршня 85,4 мм
    Степень сжатия 10
    Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
    Мощность 177 л.с.
    Разгон 9.1 с
    Максимальная скорость 201
    Средний расход 7,5

    Двигатели Kia Sportage
    Спортейдж I Спортейдж II Спортейдж III Спортейдж IV
    Двигатели 2 2 2 2
    F.E. G4GC G4KD/G4NU G4NA
    2.2д 2,7 1,7 д 1,6 т
    R2 G6BA D4FD G4FJ
    2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
    РФ D4EA D4HA D4HA

    На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

    С 1992 года выпускается четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов KIA Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

    Двигатель KIA Sportage

    Первое поколение

    Первое поколение KIA Sportage выпускалось с 1993 по 2006 год.Комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейку двигателей KIA Sportage входит и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у Mazda.

    В России наибольшее распространение получили четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. от. Двигатель Kia Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

    Версии, разработанные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, необходимо менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8–10 тыс. км. Во избежание перегрева следует следить за заменой антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически промывать радиаторы.

    Владельцы KIA Sportage I поколения редко жалуются на двигатель.Основные нарекания связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаточной коробкой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки. В ней часто выходит из строя ЭБУ бензонасоса, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодную.

    Если вы являетесь владельцем дизельного Sportage I поколения, используйте для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы.Присадка повысит цетановый индекс на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при минусовых температурах.

    Второе и третье поколение

    Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее внедорожным. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями от 2.от 0 до 2,7 литров.

    В 2010 году второе поколение сменилось третьим. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

    Для KIA Sportage второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

    1) D4EA — 1991 куб.см турбированный четырехцилиндровый двигатель см. Мощность 113 л. от. При солидных пробегах в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную.Со временем засоряется система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла и нагар, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

    2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение для автомобилей, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л.с. от. Объем масла в системе смазки 4 литра.

    Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. км, так как при его обрыве гнет клапана.

    Из недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне.Иногда зависает скорость, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

    3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. от. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном дизеле из форсунок исходит характерный стрекот. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.

    4) G4KE – бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. от. власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и долговечность.

    5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. от. Оснащен системой прямого впрыска. Доволен низким расходом топлива.При сплошных пробегах проблемы вызывают контроллеры, датчики и топливная система.

    четвертое поколение

    Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. от. Корейский производитель не стал отказываться и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. от. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 километров в смешанном цикле.

    G4FD — в линейке двигателей появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей приемистости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

    Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортейдж?

    Чтобы продлить жизнь силовому агрегату КИА Спортейдж, нужно соблюдать всего два правила: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км.Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер для двигателя и профилактическая, которая осуществляется составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов.

    Присадка в двигатель внутреннего сгорания — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

    Благодаря переработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышенной компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, снижения шума и вибрации. Геомодификатор трения образует на поверхностях черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и грязи. Эффективность безразборного ремонта на КИА Спортейдж может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора.Обработку присадкой целесообразно совмещать с плановыми ТО – заменой моторного масла и других расходников.

    MF5 — присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации КИА Спортейдж. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаруживаете постороннее вещество в слитой рабочей жидкости или приобретаете подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания.Присадка MF5 удобна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

    • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
    • Используются оксиды металлов.
    • Восстанавливает эластичность уплотнений.
    • Образует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

    MF5 следует наносить перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

    Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

    Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, при больших нагрузках появляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его нужно до того, как в систему смазки попадет мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключения более плавными и легкими, устранит неприятные хрусты и стуки.

    Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздаточных коробок для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, утечками масла, выходом из строя помпы, фильтры которой забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, и в упреждающем порядке добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

    Что касается АКПП, то ее поломки проявляются рывками и пинками, пробуксовками при переключениях.Как показывает практика, это может случиться на любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Для реставрации и ремонта на месте рекомендуем. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

    Сравнительно недавно на российских клубных форумах и в соцсетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2.0-литровый двигатель KIA/Hyundai G4KD, связанный с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими двигателями в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию в ЦРБ.

    Начнем с того, что двигатели «клонов» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai.Каждая компания вносила какие-то коррективы под свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

    Двигатель полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

    На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

    «Недавно ко мне обратился владелец не гарантийного автомобиля KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров.Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai, там машину послушали, сказали что поршень стучит, мол хулиганят, снимай двигатель, гильзу, меняй поршень — мы в курсе проблемы… Мы не поверили, пошли на эндоскопию. Получается, что ребята из Hyundai были правы То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, годами работающими по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четвёрке. год выпуска КИА с бережным пробегом 120тыс., обильный и уродливый. Еще неглубоко, так как гремело совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже давление. Еще 10 тысяч километров, и он будет потреблять масло на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч построится и «умрет». Если не заклинит раньше.»

    Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что потертости есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон приходится на второй, третий и четвертый «горшки».

    Надо ли говорить, что пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

    Уже 640(!) страниц обсуждений по этому вопросу на русскоязычном форуме клуба KIA, многие случаи проблем с ЦПГ G4KD описаны на drive2.ru, а на ютубе подозрительно много роликов о дразнях и стуках корейского мотора. Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель стучит «на холодную». Шум усиливается по мере прогрева автомобиля и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И не важно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

    Интересно, что в США даже была отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там была заявлена ​​немного другая проблема, связанная с закупоркой масляных каналов металлической стружкой, что приводило к масляному голоданию и остановке двигателя.

    Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и похоже, что на наших форумах о проблеме мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: похоже, пробег небольшой, а двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

    Чтобы выяснить, надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом KIA Sportage.

    Всего в Минске было обнаружено четыре машины с стуками двигателей (в двух случаях стуки были уже «горячими»), из них три машины в итоге участвовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

    Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенки цилиндра.Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный авторемонтник, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, с ним месяц назад диагностировали автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

    Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

    Первый осмотренный в 2011 году автомобиль уже проехал 87 000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише.При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

    За день до эксперимента владелец посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что в цилиндрах задира. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

    Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры «газ» жмет осторожно.Автомобиль регулярно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается рекомендованное нашим дилером масло — Мотюль 8100 5w30.

    Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех осмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

    Причем пробивает даже свечи, которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены составляет целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело было в свечах.

    Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные потертости во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не видел, что говорит о том, что «юбка» поршня оставляет царапины.

    Забегая вперед: нагар на дне поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
    Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

    Следующая машина 2011 г.в. тоже покупалась в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на морозе». Машина вовремя обслуживалась, в морозы прогревалась недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

    Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и очевидный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

    Как и ожидалось, задиры обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый продвинутый вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде пока нет.

    Хозяин соседней машины на стук не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России, когда на одометре было 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w30 заливали каждые 11 000-12 000 км, в Белоруссии масло Kroon-Oil 5w30 меняют на неофициальном СТО каждые 7 000-8 000 км.Заказы-заказы есть, оригинальные запчасти использовались, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

    В первом цилиндре потертостей нет, но в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие задиры на стороне релиза. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал небольшие «фырканья» «на морозе». Расхода масла нет.

    Очередной автомобиль прибыл из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие из них просто не слышат.

    Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние потертости со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин не много, но все же явно не при 115 000 км пробега.

    Именно этот автомобиль журналисты пытались заснять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй все же зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. Через пять минут попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

    Кстати, обратите внимание на торцы корпусов свечей. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Итак, если вы подозреваете, что G4KD неисправен, но у вас нет эндоскопа, можно попробовать открутить заглушки и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

    В общем машина еще едет, сколько еще проедет неизвестно, но проблемы уже начались.

    Черный Спортейдж 2012 г.в. пробежал больше всех — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: на вид либо его очень давно не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал нормально работать.

    В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому перед запуском двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах.

    Посторонних звуков хозяин не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

    Посмотрели уровень масла, разобрались, какое оно было 5000 км назад — небольшой расход до сих пор присутствует, около 200-250 г на 5000 км.

    На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — среднезабитый, такой же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол захвата — 15-20°.

    Нагар на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

    Каков результат? Мы своими глазами разобрали один двигатель.Осмотрел еще пять моторов — во всех были найдены задиры. В трех случаях из пяти владельцы сообщали о наличии стуков — мы специально брали эти машины на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

    Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь что угодно может стучать или не стучать вообще.Обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов автолюбитель может принять за посторонние звуки, так как у G4KD нет гидрокомпенсаторов, клапаны нуждаются в регулировке. Но нет, в трех машинах хулиганы. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

    Закономерности выявить не удалось.Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. При осмотре в основном были машины с заправочной емкостью 6 литров, но это вряд ли на что-то повлияет. Масла использовались по-разному. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России.Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

    Единственное, что было выявлено, так это то, что на разных автомобилях издевательства развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них на 115 000 км диагностировано начало проблем, а второму на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11.По крайней мере об этом ничего не слышно.

    Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно в мороз. Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

    О причине можно гадать до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет.Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет тепловых расширений. Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

    «При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит авторемонтник Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре поршень-цилиндр или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит осыпание масляной пленки со стенок цилиндров с переходом на полусухое трение.Следствием такой работы двигателя являются задиры или «прилипания» стенок цилиндров. стук в двигателе, вызванный ударом «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью форсировки и температурным режимом двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной эффективностью водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что он всегда самый поврежденный — во втором и третьем цилиндрах, то есть наиболее теплонагруженные по удаленности от водяного насоса.Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

    Может ли неправильное использование автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть ее основной причиной. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем нет. Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или шестицилиндровая версия с турбонаддувом B6284T.Производитель закладывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

    Влияет ли качество ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня.Плавких, разрывных колец и межкольцевых переборок нет. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смоло-лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «развертывание» колец и повышенный расход масла. До ремонта машины таких проблем не было.»

    Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

    Правда есть двигатели без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. Трудно сказать, форсунки это или нет, но при желании их наверняка можно встроить в блок при капитальном ремонте.Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «в мороз» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и обследований мы не проводили, так что все это только предположения.

    Как решить проблему, если двигатель застучал и начал потреблять масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо прокладка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл.Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подходят от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, За ремонт Спортейджа с самого начала статьи владелец заплатил 1750 долларов — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после втулки, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько у заводского двигателя.Если машина на гарантии, вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

    Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

    Пока неизвестно, является ли это массовой проблемой, так как у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси зафиксированы лишь единичные случаи.

    Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Меняйте качественное масло не реже одного раза в 10 000 км, заливайте в бак только 95-й бензин. Забудьте о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом ехать «впритык» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

    А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

    «В нашу службу автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем Г4КД. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ и топлива и т.д. Практически все звонки от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

    Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался тяжелой эксплуатации, такой как высокие обороты на холодном двигателе, и в этом случае автомобиль в сборе подлежит гарантийной замене. В то же время таких случаев для этого двигателя было очень мало. О массовости речи быть не может.

    Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно выполнять рекомендации мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
    Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Упомянутый двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем.»

    ООО «Хендэ АвтоГрад» также говорит, что есть единичные случаи издевательства над двигателями их Hyundai ix35. Возможно, это так.

    Мы пока не будем уверены на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев не жалуются на стук. Менять машины в клубе пока тоже никто не собирается.

    Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

    // Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

    Характеристики двигателя G4KD/4B11

    Производство – Kia Motors Slovakia

    Chrysler Sebring
    Dodge Avenger
    Dodge Caliber
    Jeep Compass
    Jeep Patriot
    Proton Inspira

    наследник всем известного), заменяющий двигатели старых серий.Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена БПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, смонтирован , другая прошивка, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
    Теперь о неисправностях и недостатках.
    1. Дизель до прогрева — обычное дело для Г4КД 4Б11, спишем на особенности двигателя.
    2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
    3.Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
    4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
    Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости.Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
    На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

    Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 л.с. и именно такую ​​мощность он развивает во всем мире, в то время как в России мощность искусственно снижена до 150 л.с. не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с.и восстановить справедливость
    Кроме того, все владельцы в курсе того, что есть турбо версии этого двигателя и людям не терпится установить нагнетатель, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием прямой подачи топлива впрыск, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т. д. будет очень высока.

    Ваш вопрос: Какой двигатель на Киа Спортейдж 1?

    Модификации Объем Двигатель , см³ Марка Двигатель
    2.0 л, 128 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 1998 FE-DOHC
    2,0 л, 83 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) 1998 RF
    2,0 л, 83 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 1998 RF

    Какой двигатель Kia?

    Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями.Один из них – 2-литровый R2,2 без наддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo.

    Какой двигатель на Киа Спортейдж?

    О двигателях для KIA Sportage

    • Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 л
    • Двигатель Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11.
    • Двигатель Kia-Hyundai G4KE/Mitsubishi 4B12.

    26.09.2018

    Сколько работает двигатель Киа Спортейдж?

    Ресурс Киа Спортейдж с двигателем 2.0-литровый ДВС в среднем проходит 250-270 тысяч километров.

    Какой двигатель устанавливается на Киа Спортейдж 3?

    Обзор двигателя G4KD Киа Спортейдж 3. Двигатель семейства G4KD (Theta II) производится компанией Kia Motors Slovakia с 2005 года. Это модернизированный мотор G4KA (Theta). Блок цилиндров алюминиевый, рядная четверка, система питания инжекторная.

    Какой двигатель на Киа Спортейдж 2?

    Основной — 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 140 л.с.

    Какой двигатель устанавливается на Киа Спортейдж 4?

    Бензиновый двигатель 4 G2.0NA устанавливается на Kia Sportage 4-го поколения, пришедшего на смену не самому лучшему G2014KD еще в 4-м. Нередко владельцы автомобилей, оснащенных G4KD и G4NA, сталкиваются с появлением задиров.

    Сколько работает двигатель Киа Спортейдж 3?

    4-цилиндровый атмосферный двигатель G4NA рабочим объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. с., модернизированная версия дорестайлингового G4KD.Двигатель имеет достаточно большой ресурс, пробег до капитального ремонта составляет в среднем от 200 тыс. км.

    Как долго работает двигатель G4KD?

    По данным завода — 250 тыс. км.

    Сколько стоит Киа Спортейдж 2013 года?

    Цены на автомобили с пробегом Kia Sportage 2013

    Kia Sportage 2013 Мин. цена Средняя цена (тыс. руб.)
    Бензин 2.0 л, автоматический, фронт, 150 л.с. (2.0 AT) 760 918
    бензин 2.0 л, автоматический, полный, 150 л.с. (2.0 в 4WD) 780 993

    , когда Поступит ли новый Киа Спортейдж в продажу?

    Обновленный Kia Sportage 2021 2022.

    Чем отличается двигатель G4KD от G4NA?

    Основным отличием двигателя G4NA от двигателя G4KD является наличие гидротолкателей, что избавило владельца от необходимости регулировки клапанов.Также был заменен впускной коллектор, теперь он стал пластиковым с возможностью смены каналов.

    Сколько стоит двигатель G4KD?

    Купить б/у двигатель 2.0л G4KD бензин на Kia и Hyundai Цена: 75 000 руб.

    Сколько стоит новый Kia Sportage?

    В России цена KIA Sportage в новом кузове составляет 1 794 900 — 2 564 900 рублей, автомобиль продается в 8 комплектациях (официальный сайт KIA). Стоимость нового автомобиля 2021 года у официального дилера во всех городах РФ одинакова и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций.

    Для чего используется двигатель?

    Двигатель — это устройство, которое преобразует некоторую энергию в механическую работу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.