Права на акпп: Что означает отметка АТ в водительских правах? | ГИБДД | Авто

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Для автовладельца желательно сделать ремонт собственной АКПП автомобиля Рено Меган, чем покупать контрактную. Если

Все про автоматическую коробку передач

Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства

Все про автоматическую коробку передач

Герметик для АКПП являются важной частью при замене масла или ремонте коробки. Многие новички

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели. Сегодня я коснусь ремонта АКПП транспортного средства Ниссан. Сильными отличиями автоматы

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Пассат Б6. Это авто считается немецкой «рабочей лошадкой»,

Масло для АКПП

Синтетическая Idemitsu ATF выпускается для японских, корейских и американских АКПП. Японская компания Idemitsu гарантирует

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Замена АКПП на МКПП – очень частая процедура среди людей, которые пересели на автомат,

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я хотел бы рассказать вам о замене масла в АКПП

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Масло для АКПП

Замена масла поможет АКПП Тойота Камри дожить до 250 ткм без ремонта. За работу с

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня пойдет речь о замене масла в АКПП транспортных средств Ауди

Ремонт и обслуживание АКПП

Рассматриваемая в данной статье АКПП марки U140f является продуктом японской компании Aisin Seiki Co

Права на автомат и на механику: отличия в 2022 году

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Обучившись управлению машиной с ручной механической коробкой передач, перейти на управление машиной с АКПП легко, и не требует освоения дополнительных навыков. Права без отметки «АТ» считаются универсальными.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

• А — мотоциклы;
• B — легковые автомобили;
• C — грузовые автомобили;
• D — автобусы;
• М
   — мопеды;
• Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

1. А — мотоциклы;
2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см³;
3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
4. В1 — трициклы и квадрициклы;
5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
6. С1 — грузовики до 7,5 т;
7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
12. DЕ — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см³;
15. Tm — трамвай;
16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

На чем лучше обучаться и на чём лучше сдавать экзамен

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате». В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям.

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:

Водительские права на автоматическую коробку передач: что нужно знать

В настоящее время автопроизводители стараются как можно больше упростить управление автомобилем и сделать его максимально комфортным для водителя. В результате производство автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, стремительно растет. Соответственно, автомобилям с механической коробкой передач уделяется все меньше внимания. Хотя полностью отказаться от «механики» производители также не могут.

Содержание статьи

Чем отличаются права на механику и автомат с категорией «В»

Начнем с того, что главным отличием АКПП от МКПП является то, что автоматическая коробка передач сама выбирает, а также включает ту или иную передачу во время движения автомобиля без непосредственного участия водителя. Переключение передач и выбор передачи в авто, оборудованном механической коробкой, осуществляется самим водителем. 

По понятным причинам количество автолюбителей, предпочитающих автомобили, которые оборудованы АКПП, стремительно растет. Также остаются и те, кто выбирает «механику», считая ее более доступной, надежной и ремонтопригодной.

Что касается водительских прав, не все на сегодняшний день знают, чем права на вождение автомобилем с АКПП отличаются от прав на вождение автомобилем с МКПП. Сразу отметим, в подавляющем большинстве случаев раздельных прав категории «В» для автомобилей с автоматической и механической коробкой переключения передач на сегодняшний день не существует. Например, в Европе, как и во многих других странах, отметки в правах автомат и механика не ставятся.

Но есть страны, которые подходят к этому вопросу с другой стороны. Например, в РФ после внедрения некоторых изменений, принятых в 2013 году, в водительском удостоверении нового образца на тыльной стороне в строке 14 появилась отметка «АТ».

Права на управление ТС с этой отметкой говорят о том, что владелец этого документа сдал экзамен на право управления транспортными средствами разрешенной категории, которые оборудованы только АКПП.

Такая запись в водительском удостоверении запрещает водителю ездить на автомобиле с механикой. В дальнейшем, для получения прав на управление автомобилем с МКПП, автовладельцу придется повторно проходить обучение в автошколе и дополнительно сдавать экзамены.

Особенности вождения автомобиля, оснащенного автоматической и механической коробкой передач

Обучение в автошколе одинаково для каждого, то есть не зависит от трансмиссии автомобиля, на котором  будут сдаваться экзамены по вождению. При этом автовладельцу, предпочитающему транспортное средство с АКПП, можно сдавать экзамен по вождению на автомобилях именно с автоматической трансмиссией.

Некоторые особенности вождения транспортного средства с АКПП:

• Начало движения автомобиля. После поворота ключа в замке зажигания трогаться с места сразу нельзя. В теплое время года необходимо подождать пару минут или немного дольше в зимнее время.
• После поворота ключа зажигания, водитель, выжимая педаль тормоза,  переключает селектор в  положении «Р» , обозначающий паркинг. В таком режиме блокируются ведущие колеса. Если этого не сделать, автомобиль попросту невозможно будет завести.
• После запуска двигателя автомобиля необходимо переключить селектор в позицию «D» — драйв, движение, при этом водитель должен убрать ногу с педали тормоза и автомобиль начинает медленно двигаться вперед. Для разгона автомобиля используется педаль газа.

  Движение на небольших скоростях. Если АКПП позволяет ограничивать скорость движения  пониженными передачами, то  на крутых подъемах, когда скоростной режим движения автомобиля не высокий, используют режим селектора «2» (в этом режиме коробка не переключается выше второй передачи).

• Движение автомобиля на первой передаче. При скорости автомобиля ниже 15 км/ч положение селектора должно быть на отметке «L», это дает возможность двигаться только на первой передаче (используют в легковых авто и кроссоверах, не имеющих раздаточной коробки, в качестве имитации пониженной передачи).
• Движение автомобиля назад. Если необходимо совершить движение автомобиля назад, селектор переключают в положение реверс «R». Это возможно в случае полной остановки автомобиля, после нажатия педали тормоза.
• Буксировка автомобиля с АКПП. Селектор переключают в позицию «N» —  нейтраль, колеса при этом не связаны с мотором и свободно вращаются.

Перейдем к механике:

• Начало движения автомобиля с механикой. Перед запуском двигателя  водитель  транспортного средства должен убедиться в том, что рычаг переключения коробки передач находиться в нейтральном положении. После чего необходимо провернуть ключ в замке зажигания и запустить двигатель.
• Выжимая педаль сцепления, водитель включает первую передачу. Затем, плавно отпуская педаль сцепления до момента старта автомобиля, синхронно нажимает педаль газа. После начала движения транспортного средства педаль сцепления отпускается полностью.

  Движение автомобиля на спуске. Чтобы автомобиль слишком не разгонялся и у водителя была возможность им уверенно управлять, необходимо перейти на передачу ниже той, на которой  машина двигалась до этого,  при этом  данная  скорость не должна быть выше той, на которой автомобиль продолжит движение на подъеме

• Движение на подъеме. При движении на подъеме водителю необходимо выжать педаль сцепления до упора и синхронно с этим включить необходимую передачу. После нажать на педаль газа и плавно отпускать педаль сцепления.

  Реверсное движение автомобиля. Необходимо выжать педаль сцепления, после чего включить заднюю передачу. Далее, плавно отпуская сцепление, нужно работать педалью газа таким образом, чтобы автомобиль тронулся плавно и без рывков.

• Алгоритм действий водителя транспортного средства с МКПП в момент плавной остановки и экстренного торможения.  В случае любого торможения водитель в первую очередь убирает  правую ногу с педали газа и переносит ее на педаль тормоза. В случае плавного торможения также выжимается сцепление, после чего в положение нейтраль переводится рычаг коробки передач. Далее правой ногой плавно выжимаем педаль тормоза до полной остановки транспортного средства. В случае экстренного торможения педали сцепления и тормоза резко нажимаются одновременно, при этом селектор МКПП сразу не ставится в нейтраль.

Права на автоматическую коробку передач и на механическую КПП: процедура получения

Несмотря на то, что большинство автолюбителей предпочитают транспортное средство с АКПП, автошколы продолжают проводить обучение, как на механике, так и на автомате.

Обучение в обоих случаях ничем не отличается. На начальном этапе проводится изучение ПДД, изучается конструкция и принцип работы автомобиля, а также как правильно оказывать первую медицинскую помощь.

После курса теории  начинается практическое вождение, которое проводится на специально подготовленных закрытых площадках. После получения определенного опыта вождения, обучаемый вместе с инструктором автошколы совершают выезды на дороги общего пользования.

После завершения теоретической и практической части проводятся экзамены в ГИБДД, результатом успешной сдачи экзаменов является документ, дающий право управлять автотранспортным средством с той или иной трансмиссией. При этом если вождение сдавалось только на машине с АКПП, права на автоматическую коробку передач предполагают наличие соответствующей отметки.

Подведем итоги

При сдаче необходимо помнить, что именно полноценные права, то есть права на механику, дают возможность управлять автомобилем как с АКПП, так и с МКПП.  Причина — управление ТС с механикой позволяет лучше понять определенные аспекты функционирования автомобиля.Управление ТС с автоматом  в этом случае только упрощает езду, позволит лучше контролировать скоростной режим и ситуацию на дороге.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно переключать передачи на «механике». Из этой статьи вы узнаете об основных правилах и рекомендациях касательно переключения передач на механической коробке, когда включать повышенную или пониженную передачу, как работать с педалями газа и сцепления и т.д.

Если же водитель не умеет ездить на МКПП, допускается получение прав с соответствующей отметкой, что предполагает вождение ТС только на «автомате», причем в этом случае ездить на машине с «механикой» запрещено.

Напоследок отметим, что для приобретения должного опыта начинающему водителю изначально все же лучше научиться управлять автомобилями с разным типом трансмиссии, то есть не ограничиваться транспортными средствами исключительно с автоматической коробкой передач или роботизированной трансмиссией, коробкой АМТ и т.д.

Читайте также

Можно ли сдавать экзамен в ГИБДД на права на автомобиле с АКПП в 2022 году?

Добрый день, уважаемый читатель.

Довольно часто можно услышать от кандидатов в водители, которые ранее не садились за руль, историю о том, что переключение передач на механической коробке доставляет много неудобств.

Ситуация усугубляется еще и тем, что автомобили многих автошкол сильно изношены и находятся не в самом лучшем техническом состоянии. А это ведет к тому, что использование стандартной механической коробки оказывается неимоверно сложным для начинающего водителя.

Именно поэтому после получения прав многие водители покупают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, которые с каждым годом становятся все доступнее.

В этой статье речь пойдет о том, можно ли сдавать на права на автомате в 2022 году:

Можно ли сдавать на права на автомате в 2022 году?

В 2022 году Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате. Такая возможность появилась 5 ноября 2013 года:

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Основное различие заключается в том, что если экзамен был сдан на автомобиле с механической коробкой, то управлять можно транспортными средствами с любой КПП. Если же экзамен сдан на автомате, то управлять можно только автомобиля с АКПП.

Можно ли учиться в автошколе на машине с АКПП?

В 2022 году можно пройти обучение в автошколе как на автомобиле с автоматической коробкой, так и на автомобиле с механической. При этом сама программа обучения различается незначительно.

Например, обучение на категорию В на механике включает 88 часов практики, а обучение на автомате — 90 часов практики.

То есть стоимость обучения на АКПП и МКПП примерно одинаковы.

Внимание! При обучение на автомобиле с АКПП в документ об окончании автошколы вносится отметка, которая позволяет сдать экзамен в ГИБДД только на автомате.

То есть, если водитель впоследствии решит получить права на механику, то ему придется заново учиться в автошколе. Переобучение на механику включает в себя 16 часов практики.

Если же водитель пройдет обучение в автошколе на автомобиле с механической коробкой, то он по своему выбору сможет получить как универсальные права (на МКПП и АКПП), так и права только на автомат. Пункт 9¹правил проведения экзаменов:

Кандидат в водители, освоивший в установленном порядке основную программу профессионального обучения водителей транспортных средств отдельной категории или подкатегории с механической трансмиссией, допускается к сдаче экзаменов на право управления транспортным средством этой категории или подкатегории с автоматической трансмиссией.

На чем лучше учиться, на автомате или на механике?

Если Вы хотите получить права для управления автомобилем с АКПП и уверены, что в будущем Вам не придется садиться за руль машины с механической коробкой, то учитесь и сдавайте экзамен на автомате.

Если же Вы в будущем планируете получить права на механику, то имеет смысл сразу же пройти обучение на механике. После обучения будет выдано свидетельство об окончании автошколы, на основании которого можно будет сдать экзамены как на автомате, так и на механике.

То есть Вы можете пройти обучение на механике, а экзамен сдать на автомате. При этом в случае необходимости Вы сможете в будущем сдать экзамен на механике без дополнительного обучения.

Как пересдать с автомата на механику?

Для повышения квалификации с автоматической коробки на механическую нужно сдать только практику (вождение в городе) на автомобиле с механической коробкой.

Примечание. До 1 апреля 2021 года для повышения квалификации было достаточно сдать только экзамен на автодроме.

Чем отличаются права на механику и автомат?

В водительском удостоверении, которое позволяет управлять только автомобилями с АКПП, ставится специальная особая отметка «АТ» на обратной стороне.

При этом если отметка стоит в столбце «12», то она относится только к одной категории. Если отметка стоит в нижней части удостоверения в графе «14», то она относится одновременно ко всем категориям.

Если в удостоверении нет отметки «АТ», то оно позволяет управлять автомобилями с любой коробкой.

Примечание. Не существует водительских удостоверений, позволяющих управлять только автомобилями с МКПП.

В заключение хочу отметить, что в настоящее время около половины новых автомобилей продаются с АКПП и это число постоянно увеличивается. Так что если Вы не планируете водить машину на механике, то можно получить права только на автомат.

Удачи на дорогах!

Обучение на АКПП | Автошкола Гарант

1. Теоретический курс

Теоретические занятия проводятся в объеме учебных часов, предусмотренных программами подготовки водителей транспортных средств — 136 часов для водителей категории В.

Заниматься теорией вы начинаете с первого дня учебы. Теоретический курс продолжается 2-3 месяца и охватывает все темы, необходимые для сдачи экзамена в ГИБДД.  Подробнее с программой теоретического курса Вы можете ознакомиться в разделе «Программа теоретического курса».

Для того, чтобы прослушать лекции — Вы можете выбрать группу с удобным графиком в любом из наших филиалов.

Группы формируются следующим образом:

• Утренние группы — с 9.00 до 12.00
• Вечерние группы — с 19.00 до 22.00
• Группы выходного дня — с 10.00 до 13.00 (обучение проходит в субботу и воскресение)

На занятиях слушатели проходят подготовку по всем темам, которые включены в билеты экзаменов.

Ознакомиться с расписанием ближайших групп можно на странице «Расписание занятий».

2. Практический курс

Практические занятия начинаются спустя 1-2 недели и проходят параллельно с теоретическими по индивидуальному графику, разработанному совместно с Вашим инструктором. Первые 2-3 занятия проводятся на автотренажере, 8-9 занятий на закрытой площадке автошколы, остальные занятия проходят на улицах города.

Чтобы приступить к практическим занятиям, Вам необходимо пройти медицинскую водительскую комиссию и получить справку.

Курс практического обучения проходит на легковых автомобилях, предоставленных автопарком школы (подробнее в разделе «Автопарк»).

Для успешного приобретения необходимых навыков вождения требуется 2-3 занятия по вождению в неделю. Занятие длится 2 академических часа. Как правило, занятия проводятся в будние дни в светлое время суток (с 7-00 в летнее время, с 8-00 с осени по весну).

По итогам обучения в автошколе проводится внутренний экзамен, который, как и в ГИБДД, состоит из двух частей — теоретической и практической.

3. Сопровождение в ГИБДД.

После успешного прохождения внутренних экзаменов, автошкола готовит комплект документов, необходимый для допуска к сдаче экзаменов в ГИБДД.

При желании,  можно получить документы об обучении в нашей автошколе и сдавать экзамен самостоятельно в ГИБДД по месту прописки.

Сдать на права можно будет на машине с «автоматом», водителям выдадут международные удостоверения: какие изменения в закон предлагают депутаты

ОбществоИнтересное

Алеся ДОБЫШ

2 апреля 2021 17:04

А еще милиция получит доступ к информации о том, кто получил водительские медсправки, а кому было отказано

В законе «О дорожном движении» могут появиться важные измененияФото: Павел МАРТИНЧИК

Парламент на весенней сессии планирует принять изменения в закон «О дорожном движении». Об этом на Pravo.by рассказал председатель Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Игорь Комаровский.

Среди новшеств – выдача водителям международных удостоверений. Во многих странах мира действительны белорусские права, но, например, в США, Ирландии и Испании белорусам садиться за руль без международных водительских прав запрещено.

Дело в том, что в 1968 году была подписана Венская конвенция о дорожном движении — тогда десятками стран была введена единая форма международного водительского удостоверения. В странах, где Веская конвенция не ратифицирована, белорусам понадобятся еще и международные права.

Что собой представляет это удостоверение: это многоязычный перевод обычного удостоверения, выглядит как небольшая книжка формата А6. Международные права – это только дополнение к основному удостоверению. Как сообщал портал abw.by, в апреле 2020 ГАИ уже начала выдавать международные водительские права, в первый день за ними обратились 5 человек.

Еще одно важное изменение в закон, которое давно анонсировалось – возможность сдать на права на автомобиле с автоматической коробкой передач. В удостоверении в таком случае будет пометка о том, что водитель имеет право ездить только на машинах с «автоматом». Если человек с такими правами пересядет на «механику» — он будет приравнен к бесправнику.

Об этом изменении говорили несколько лет. Еще в 2018 году во время обсуждения законопроекта депутаты решали вопрос о том, чтобы разрешить учиться в автошколе на машине с коробкой-автомат и сдавать на ней экзамены в ГАИ.

В ТЕМУ

Милиция будет иметь доступ к данным о выданных водительских медсправках

Если законопроект с озвученными изменениями будет принят, то автошколы смогут не согласовывать с ГАИ маршруты для обучения вождению. За МВД закрепят полномочия на определение участков дорог, где курсантам ездить нельзя.

А МВД получит доступ к информации о выданных водительских справках и о людях, которых медики признали негодными к управлению транспортом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Пять лет без прав за пьяную езду, два года — за блокировку дороги на митинге: какие новшества в КоАП для автомобилистов с 1 марта 2021 года

Вступает в силу новый Кодекс об административных правонарушениях. Чиновники представляют его как более либеральный, но наказание за некоторые виды нарушений даже ужесточились (Читать далее)

Выбор правильной автоматической коробки передач для вашего Street Rod

Было время, когда у автоматических коробок передач были всевозможные уникальные имена — Cruise-O-Matic, Hydra-Matic, Ultramatic, и этот список можно продолжить. Но хотя названия были разными, основная операция была примерно одинаковой, и у них были одни и те же основные части. Сегодня автоматы чаще идентифицируются по номеру, а не по имени. и есть ряд чисел, из которых можно выбрать, когда дело доходит до выбора одного для уличной удочки.Но, хотя может показаться, что выбор запутан, как и в большинстве случаев, которые необходимо сделать, чем больше вы информированы, тем легче принять решение. С этой целью мы собираемся изучить основные части автоматической коробки передач, а также распространенные модификации, а также рассмотрим наиболее часто используемые трансмиссии GM.

ЧАСТИ ЕСТЬ ЧАСТИ

В то время как автомобильные трансмиссии могут иметь две, три, четыре или более передач, компьютерное управление и различные прибамбасы, основные внутренние детали остаются прежними — их просто больше.Давайте посмотрим на них.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

Это то, что соединяет двигатель с коробкой передач. Это не только позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль неподвижен, но также может обеспечить увеличение крутящего момента при ускорении с места. Для упрощенного объяснения того, как работает гидротрансформатор, представьте, что произойдет, если два электрических вентилятора будут направлены друг на друга, а один из них будет включен. Если вы говорите, что другой начнет вращаться, вы поняли идею.В гидротрансформаторе оба вентилятора находятся в контейнере: один подключен к двигателю, а другой к трансмиссии, и в работу вовлечено масло, а не воздух.

Как и следовало ожидать, гидротрансформатору присуще некоторое проскальзывание, поэтому сейчас у многих есть блокировочное устройство, которое подключает трансмиссию непосредственно к двигателю для увеличения пробега. Есть и другая причина. Существует повышенная нагрузка на преобразователь крутящего момента с более высоким передаточным числом, обеспечиваемым повышающей четвертой передачей, и в результате происходит некоторое проскальзывание, это проскальзывание создает тепло, а это враг автоматической коробки передач.Проскальзывание устраняется, как и дополнительное тепло, за счет блокировки гидротрансформатора внутренней муфтой с гидравлическим приводом.

ПЛАНЕТАРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Что касается передач, планетарные передачи могут делать все, и они лежат в основе работы автомата. Состоящие из трех элементов — солнечной, кольцевой и планетарной шестерни — они обеспечивают вращение вперед или назад, увеличение скорости, постоянную скорость или снижение скорости.

Для работы планетарной передачи необходимы три вещи: вход (мощность от двигателя), выход (мощность на выходе) и реактор (один из элементов удерживается неподвижно).Передаточное число и направление движения зависят от того, какой элемент выполняет каждую функцию. Большинство трансмиссий имеют более одной планетарной передачи для обеспечения различных передаточных чисел.

ЛЕНТЫ И МУФТЫ

Ленты и муфты удерживают реакторы неподвижно. Автоматическая коробка передач включает передачу, удерживая одну часть планетарного ряда неподвижно с помощью ленты или муфты, приводимой в действие гидравлическим давлением. Один реактор высвобождается, а другой применяется при переключении передач трансмиссии; трансмиссия чувствовала, что она проскальзывает, именно это и происходило — лента или пакет сцепления не удерживали реактор неподвижно, и он пробуксовывал и не передавал полную мощность.В крайнем случае фрикционы или лента вообще не держат, и в результате одна или несколько передач (а в некоторых случаях и каждая передача) перестают работать.

БЛОК КЛАПАНА

Блок клапанов — это гидравлический «мозг» трансмиссии: он управляет переключением передач, контролируя, какой реактор применяется и когда. В некоторых трансмиссиях используется гидравлическое давление регулятора; дроссельная заслонка или вакуумный модулятор для определения точек переключения, в то время как во многих современных версиях используются электромеханические сервоприводы с компьютерным управлением.

МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Начнем с гидротрансформатора. Во многих случаях скорость сваливания преобразователя увеличивается. Проще говоря, скорость сваливания — это число оборотов, которых двигатель достигает при включенной передаче, включенных тормозах и широко открытой дроссельной заслонке. Более высокие обороты просто позволяют двигателю производить больше мощности, что увеличивает скорость запуска автомобиля с места. Недостатком является то, что преобразователи с более высокой скоростью сваливания будут больше проскальзывать при «нормальном» использовании.Это может привести к чрезмерному нагреву, что и приведет к повреждению трансмиссии. Конечно, идеальное решение — блокировочный преобразователь с увеличенной скоростью сваливания — это лучшее из обоих миров.

КОМПЛЕКТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ

Большинство серийных автоматов спроектированы так, чтобы быть цельными; то есть сдвиги плавные до такой степени, что их трудно обнаружить. Это делается путем определения времени выпуска и применения различных реакторов. Один может начать высвобождаться, когда другой начинает применяться с определенным перекрытием.Хотя это приводит к плавному переключению, в процессе имеет место определенное проскальзывание, которое изнашивает фрикционные поверхности.

Наборы

Shift обычно делают две вещи: они изменяют время выпуска и применения реакторов, что приводит к более устойчивому и заметному сдвигу. Кроме того, гидравлическое давление для включения реакторов также часто увеличивается, что означает, что муфты и ленты имеют большую удерживающую силу, что увеличивает крутящий момент трансмиссии.

Поскольку многие трансмиссии сегодня используют компьютерное управление, вариация на тему комплекта переключения передач — это компьютер с подпрыгиванием. Он может и будет делать то же самое, что и обычный комплект переключения передач, но изменения часто можно вносить, не сбрасывая коробку передач.

ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ

Распространенным методом повышения несущей способности автоматической коробки передач является улучшение фрикционных поверхностей, удерживающих реакторы. Этого можно добиться, используя улучшенные материалы, большее количество дисков сцепления, более широкие ленты или их комбинацию.

ТВЕРДЫЕ ЧАСТИ

Так же, как и механическая коробка передач, автоматическая коробка передач имеет механические компоненты, которые могут быть повреждены при чрезмерных нагрузках. По мере увеличения подаваемой на него мощности часто возникает необходимость увеличения прочности валов АКПП, барабанов сцепления, планетарных рядов, кулачков и других внутренних деталей.

ПОДГОТОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СООТВЕТСТВИИ С ВАШИМИ ПОТРЕБНОСТЯМИ

В зависимости от потребностей клиента Зак Фарах из Gear Star Performance Transmissions обычно рекомендует один из следующих уровней повышения производительности:

УРОВЕНЬ 1

По словам Зака, эти трансмиссии на один шаг выше стандартных, эти трансмиссии полностью переработаны с использованием улучшенных фрикционов Alto и комплекта мягкого переключения передач.Они способны надежно выдерживать более 300 лошадиных сил и идеально подходят для ежедневных поездок.

УРОВЕНЬ 2

Gear Star — лидер продаж, эти трансмиссии также перестраиваются с использованием совершенно новых внутренних деталей. Кроме того, крутящий момент пакетов фрикционов увеличен более чем на 70 процентов, а более сложный комплект переключения передач используется для уверенного и четкого переключения передач. Мощность двигателя составляет 400 с лишним лошадиных сил.

УРОВЕНЬ 3

Оснащенные всеми закаленными и снятыми с напряжения жесткими деталями, включая валы, барабаны и планетарные передачи, эти трансмиссии предназначены для шатунов, которые можно использовать на улицах и на неполный рабочий день, и оснащены двигателями с высоким крутящим моментом мощностью более 600 лошадиных сил.Дополнительные модификации включают в себя три различных комплекта переключения передач, барабаны сцепления увеличенной мощности с фрикционными элементами Alto Red Eagle и стали Kolene.

УРОВЕНЬ 4

Король трансмиссий, они созданы, чтобы выдерживать мощность, которую может выдать лопнувший большой блок. Эти трансмиссии, также популярные после Hemis и Ford с большими блоками, имеют все модификации уровня 3, а также более агрессивный комплект переключения передач.

ОБЗОР ТРАНСМИССИЙ GM

GM произвела значительное количество автоматических коробок передач; они наиболее популярны для использования в уличных удилищах:

POWERGLIDE

Первоначально производившиеся с чугунными корпусами, а в последующие годы — с алюминиевыми, эти трансмиссии имеют два основных применения: восстановление оригинальных автомобилей и участие в гонках.Ранние версии часто переделываются для восстановления Tri-Five Chevy (Gear Star регулярно восстанавливает Powerglide и другие старинные трансмиссии, поэтому обращайтесь за дополнительной информацией), и практически целая индустрия занимается их созданием для дрэг-рейсинга.

ТУРБО 350

Эти небольшие, компактные и доступные по цене трехступенчатые трансмиссии были самыми популярными трансмиссиями для уличных тяг до появления автоматической повышающей передачи. Тем не менее жизнеспособный выбор, Зак заметил возрождение интереса, и они, похоже, возвращаются.Turbo 350 — отличная покупка по цене чуть больше тысячи, и он поставляется в комплекте с преобразователем, телевизионным кабелем, щупом и трубкой, пылезащитным чехлом, кулером и жидкостью.

ТУРБО 400

Физически больший и способный выдерживать большую мощность, чем 350, Turbo 400 не так эффективен, но вынослив. Эти трехступенчатые коробки передач по-прежнему являются отличным выбором для приложений с высокой мощностью, где не требуется повышающая передача.

200-4Р ​​

По словам Зака, эта недооцененная трансмиссия — лучшая четырехступенчатая автоматическая повышающая передача, которую придумала GM.Из-за его компактных пропорций многие считают его не особенно прочным; однако с соответствующими модификациями он будет выдерживать мощность 800 лошадиных сил и более. Чрезвычайно эффективен благодаря уникальной схеме расположения болтов колокола; он будет крепиться к любому двигателю GM.

700-4Р ​​

Несмотря на то, что это одна из самых популярных автоматических повышающих передач, модель 700-R4 известна тем, что у нее сложная регулировка троса дроссельной заслонки. Поскольку неправильная регулировка может вызвать неустойчивое переключение и даже привести к полному отказу, Gear Star разработала отказоустойчивую систему корпуса клапана максимального давления, которая возвращается к высокому давлению в случае неправильной регулировки или повреждения троса дроссельной заслонки.Также используется вакуумная система блокировки, которая предотвращает блокировку гидротрансформатора при резком нажатии дроссельной заслонки.

4L60

Последняя версия 700-R4, 4L60, имеет более совершенный гидроблок, но в остальном нормальный (включая передаточные числа).

4L60E

Более совершенная версия 700-R4/4L60, трансмиссии серии E используют гидроблок с электронным управлением. Телевизионный кабель исключается, но требуется автономный компьютер.

4L65E

4L65E используется исключительно для двигателей серии LS.

4L70E

Установленный за двигателем LS7 в новых GTO и TrailBlazer SS и SSR, эта новая версия 4l64E использует более крупные передние и задние планетарные передачи с пятью шестернями.

4L80E

Эта трансмиссия крупнее, чем у серии 700-R4/4L60, эта трансмиссия крупнее, чем серия 700-R4/4L60, и при правильной модификации способна развивать мощность более 1000 лошадиных сил.

Как видите, существует множество вариантов автоматических коробок передач GM и их модификаций.Конечно, если вы все еще не можете принять решение, позвоните Заку и будьте готовы предоставить как можно больше информации, включая приблизительный вес автомобиля, мощность, передаточное число задней передачи, диаметр задней шины и предполагаемое использование. Вы можете рассчитывать на множество безаварийных миль на своем уличном удилище с правильной трансмиссией и соответствующими модификациями для применения, и вам не придется переключать передачи для себя.

ПЕРЕДАЧА GM

	Все собрано и готово к работе, один техник собирает каждую трансмиссию Gear Star, которая нумеруется, а затем тестируется на динамометрическом стенде.Все трансмиссии включают в себя установочный пакет с щупом и трубкой, пылезащитным чехлом, креплением, охладителем Hayden и синтетической жидкостью Mobil 1 для его заполнения.
Zack Farah стоит рядом с одной из коробок передач Gear Star Level 4 4L80E, которая рассчитана на 1200 л.с. и включает 10-дюймовые пятидисковые преобразователи Yank Racing. Дополнительные усовершенствования включают в себя 34-элементный усиленный кулачковый механизм, кевларовую полосу с низким задним ходом для тяжелых условий эксплуатации, три отдельных комплекта переключения передач TransGo и высокопроизводительный насос с увеличенной производительностью.Доступны адаптеры для установки их на различные двигатели, кроме GM.
	Существует несколько вариантов гидротрансформатора. Наибольшая гибкость достигается с блокировочным преобразователем, который имеет немного более высокую, чем стандартная, скорость останова.
Это пример планетарной передачи, используемой в автоматической коробке передач. Должен быть вход, выход и реактор для передачи энергии.
	Это пакеты фрикционов планетарной передачи; стальные и фрикционные диски используются попеременно.Gear Star использует исключительно фрикционные материалы и стали Alto.
Вот примеры полос, встречающихся в автоматической коробке передач; Gear Star использует более широкие ленты и закаленные барабаны для высокопроизводительных приложений.
	Хорошо видны три из четырех шестерен этой планетарной передачи. Вырезы внизу — это места, где происходит трение дисков сцепления. Аналогичные насечки есть в барабане узла стальных дисков.
Планетарная передача помещается внутри барабана, на него надевается пакет сцепления, за которым следует поршень, оказывающий давление, чтобы удерживать один из элементов планетарной передачи в неподвижном состоянии. Дополнительные диски в пакете сцепления увеличивают его удерживающую способность. Другой компонент, называемый кулисой или обгонной муфтой, может использоваться для удержания планетарных передач.
	Немного напоминая муравьиную ферму, все эти проходы в корпусе предназначены для направления гидравлической жидкости в определенные места для включения сцепления или ремня или для смазки компонента.Gear Star использует все новые корпуса для трансмиссий 4L70 и 4L85.
Здесь установлены гидроблок, фильтр и жгут проводов. В зависимости от применения будет использоваться один или несколько комплектов переключения передач TransGo.
	Это насос для автоматической коробки передач; он обеспечивает гидравлическое давление, необходимое для переключения передач и смазки движущихся частей. Давление насоса часто увеличивают для более четких переключений и увеличения крутящего момента.
Gear Star заменяет более прочные, закаленные и защищенные от напряжения валы в трансмиссиях уровня 3 и 4 для повышения надежности. На трансмиссии уровней 2, 3 и 4 распространяется гарантия 24 месяца или 24 000 миль пробега.
	Gear Star также предлагает свои услуги владельцам винтажных трансмиссий. Этот чугунный Powerglide был полностью перестроен и лучше нового благодаря современным внутренним деталям.

Руководство по замене автоматической коробки передач LS

Никогда не бывает плохих причин для замены LS.Недорогие, мощные и доступные модели Chevy с малыми блоками Gen III и Gen IV навсегда изменили ландшафт для тех, кто хочет восстановить классический маслкар или превратить гонщик 80-х в гонщика мирового уровня. Тем не менее, один вопрос, на который вам придется ответить при планировании обмена, это «какую передачу я хочу?»

Некоторым подойдет только механическая коробка передач — они хотят сами переключать передачи, а для проектов, предназначенных для трек-дней на дорожных трассах, подойдет рычаг переключения передач.Но для подавляющего большинства потенциальных сваперов автоматическая коробка передач является предпочтительной. К счастью, есть много хороших вариантов, ищете ли вы пуленепробиваемый трехскоростной двигатель для драгстрипа, длинноногий овердрайв для шоссе или что-то среднее между ними.

Чтобы получить экспертный совет по этой теме, мы обратились как к OEM-миру, так и к вторичному рынку, а Расти Сэмпсел из Chevrolet Performance и Кевин Уинстед из TCI ответили на наши вопросы.Вот что мы узнали:

Семейное древо

Th450, Th500 и Powerglide являются прямым креплением двигателя LS. – Кевин Уинстед, TCI

В то время как компактный Chevy эволюционировал от «традиционных» поколений I и II к семейству LS, автоматические коробки передач также развивались. От оригинальной двухступенчатой ​​Powerglide до трехступенчатых Turbo-Hydramatic 350 и 400, до 700R4 и 4L60E и, наконец, до шестиступенчатых трансмиссий с электронным управлением в последних моделях автомобилей GM RWD, многие важные размеры были перенесены.

Это, конечно, не случайно; давать разработчикам двигателей и трансмиссий стабильную точку взаимодействия, а не изобретать велосипед с каждым новым поколением — это просто хорошая практика. В результате широкий спектр автоматики оказался физически совместимым с двигателями Gen III и Gen IV.

TCI изготовит вам Th450 или Th500 в конфигурациях от умеренной до дикой, с различной длиной хвостового вала, схемами переключения передач вперед или назад и даже с транс-тормозом для работы на драгстрипе.

«Th450, Th500 и Powerglide — это прямая установка двигателя LS на болтах, — объясняет Уинстед из TCI. «Установочные штифты блока находятся в правильном месте, и пять из шести болтов колокола совмещены. Однако схема расположения болтов гидротрансформатора и длина пилота в трансмиссии LS отличаются». К счастью, решение этой проблемы простое. Пер Уинстед: «Вы можете заказать гидротрансформатор, изготовленный по индивидуальному заказу, или заменить гибкую пластину на ту, которая имеет правильное расположение болтов и подходит для другой длины направляющей гидротрансформатора старого типа.

В каталоге Chevrolet Performance (нажмите здесь, чтобы загрузить собственную копию 2016 года) представлен широкий спектр гидротрансформаторов, предназначенных для сопряжения их двигателей LS и даже Gen V LT с подходящим преобразователем для трансмиссий типа 4L60 и 4L80.

Для владельцев классических маслкаров, уже оснащенных исправным оригинальным автоматом, это будет самое простое (и наименее дорогое) решение при замене LS. Между этими двумя вариантами замена гибкой пластины с использованием оригинального преобразователя будет дешевле, но, учитывая, что новый двигатель, вероятно, будет иметь диапазон мощности, сильно отличающийся от того, который выходит, преобразователь крутящего момента с более агрессивной скоростью сваливания, вероятно, будет более желательный путь.

Даже если вы не намерены оставлять оригинальную коробку передач в качестве части замены, есть веские причины рассмотреть новую коробку передач без овердрайва взамен вашего LS. Уинстед отмечает: «Коробка передач Th500 и Powerglide может быть значительно мощнее, чем трансмиссия 700R4 или 4L60E. Стандартный 700R4/4L60E будет иметь мощность около 450 лошадиных сил. Правильно построенная версия может выдержать на 25 процентов больше».

700R4 представляет собой Рубикон между старым и новым: хотя он получил дополнительную повышающую четвертую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора по сравнению со своим предшественником Th450, он сохранил механическое, а не электронное управление.700R4 был переименован в 4L60 в 1990 году, а затем превратился в 4L60E, когда было добавлено электронное управление.

Максимальная ускоренная передача

Если их проект не будет специализированным дрэг-каром, большинство сваперов захотят рассмотреть четырехступенчатую автоматическую повышающую передачу, чтобы воспользоваться преимуществами как высокого шоссейного редуктора, так и блокировки гидротрансформатора. Тем не менее, при переходе на коробку передач с повышающей передачей необходимо учитывать некоторые особенности с точки зрения пространства, контроля блокировки и давления в трубопроводе, а в случае полностью электронной трансмиссии — общего контроля.

Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются «маленькими и большими блоками Chevy в мире трансмиссий» — Rusty Samples, Chevrolet Performance

его дебют в 1982 модельном году и получение нового прозвища «4L60» в 1990 году, чтобы согласоваться с новой схемой наименования GM — «4» для количества передних передач, «L» для продольной установки (другими словами, для задней приложения с полным приводом) и «60», чтобы указать его относительную пропускную способность по крутящему моменту.Он принес как повышающую передачу (0,696: 1 для заводских трансмиссий), так и возможность блокировки гидротрансформатора.

Расти Сэмпсел из Chevy Performance объясняет происхождение автоматической повышающей передачи GM: «4L60/65/70 — это в основном Th450 с добавленной повышающей передачей, а 4L80/85 — это Th500 с добавленной повышающей передачей», — объясняет он. «Коробки передач с повышающей передачей немного тяжелее и крупнее, чем модели Th450 и Th500 без повышающей передачи. Если более старый автомобиль изначально поставлялся с Th450, в большинстве случаев 4L60/65/70, скорее всего, подойдет без особых усилий.То же самое можно сказать и о Th500 и 4L80/85. Если вы хотите перейти от автомобиля, который изначально поставлялся с Th450, и заменить его на 4L80/85, вам, возможно, придется внести некоторые изменения в днище и поперечины».

Трехступенчатая коробка передач Th450 (слева) и четырехступенчатая коробка передач 4L60E имеют схожие размеры и имеют общую «родословную». Большинство автомобилей, которые на заводе оснащались двигателем Th450, не нуждаются в каких-либо существенных модификациях для установки повышающей передачи 4L80E.

Вообще говоря, трансмиссия 700R4/4L60E подходит для большинства применений, которые изначально включали Th450/Th500, — соглашается Уинстед, добавляя, — 4L80E не потребует значительных модификаций в ранних применениях с кузовами A и F.Сэмплс говорит: «Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются «малыми и большими блоками Chevy в мире трансмиссий» из-за их упрощенной и прочной конструкции, а также простоты установки».

Шесть простых способов

Если ваше сердце настроено на шестиступенчатую автоматическую коробку передач для поддержки вашего LS, обратите внимание на коробку передач TCI 6X. Основанная на 4L80E (и подходящая везде, где подходит 4L80E), 6X представляет собой настоящую шестиступенчатую коробку передач, мощность которой TCI оценивает в 850 с лишним лошадиных сил.В отличие от заводских шестиступенчатых коробок передач GM, которые представляют собой «двойную повышающую передачу» с передаточным числом пятой и шестой передач меньше 1:1, у TCI 6X действительно пятая передача 1:1 и шестая повышающая передача 0,75, что сближает первые четыре передаточных числа. Благодаря необходимому контроллеру TCI EZ-TCU он также совместим с кнопкой переключения передач или подрулевыми переключателями.

Вам может быть интересно узнать о семействе 6L80E, которое за последние 10 лет устанавливалось на многие двигатели LS, но общие рекомендации, которые мы получили от наших экспертов, заставляют нас не рекомендовать один из них, за исключением некоторых конкретных случаев.Пер Уинстед: «Что касается 6L80E, это гораздо более мощная трансмиссия, и иногда для маслкаров требуется некоторый зазор». В его пользу говорит тот факт, что даже с заводскими начинками это довольно крепкая коробка передач. «Стандартная трансмиссия 6L80E с правильной настройкой обычно может выдерживать до 750 лошадиных сил», — говорит Уинстед. К сожалению, переход на электронику внутреннего управления означает, что если вы не пересаживаете всю трансмиссию в комплекте с соответствующим заводским модулем управления трансмиссией и жгутом проводов, у вас возникнут проблемы с ее правильной работой.«6L80E — это другое животное, — сказал Уинстед, — для правильного переключения передач требуется PCM OE».

Что касается того, что предлагает Chevy Performance, то на данный момент они придерживаются архитектуры 4L60 и 4L80. «Мы всегда ищем способы внедрить текущие производственные компоненты в наш портфель высокопроизводительных деталей, которые имеют смысл и которые нужны клиентам», — объясняет Сэмпсел. «Некоторые вещи имеют больше скрытых проблем, чем может показаться на первый взгляд. Шести- и восьмиступенчатые автомобили представляют собой совершенно другую технологию и имеют уникальные проблемы, которые необходимо преодолеть, чтобы сделать их хорошим продуктом для «хотродинга».

Взять все под контроль

Выбранная вами комбинация трансмиссии и двигателя также определит, что вам нужно для управления трансмиссией. Для Th500 решение самое простое (хотя и наименее гибкое с точки зрения настройки трансмиссии) — подойдет одинарное вакуумное соединение с модулятором на трансмиссии, что сделает интерфейс либо карбюраторным LS, либо работающим многоканальным заводским двигателем. -точка EFI проста.

EZ-TCU

TCI разработан как простая система plug-and-play для управления трансмиссиями моделей 4L60E и 4L80E, которая также предлагает большую степень программируемости, если того пожелает владелец.

В Th450 используется кабель кикдауна, а в 700R4 используется так называемый ТВ-кабель; для карбюраторных двигателей LS соответствующее оборудование для адаптации рычага дроссельной заслонки карбюратора и крепления троса к впускному коллектору доступно из ряда источников, включая Holley и TCI. На модели 700R4 регулировка телевизионного кабеля имеет решающее значение для качества передачи, и многие модели 700R4 умерли ранней и ужасной смертью, потому что владелец не знал о необходимости правильной настройки.

Итак, что делать, если вы выполняете замену EFI LS? Корпуса дроссельных заслонок LS заводского типа не имеют приспособлений для кикдауна или телевизионного кабеля, поэтому для использования Th450 или 700R4 потребуется некоторая доработка и изготовление.Если вы выполняете что-то вроде установки LS1 и у вас есть полный двигатель, трансмиссия 4L60/4L80, заводской блок управления двигателем и комплект жгутов, использование OEM-компьютера для управления трансмиссией является очевидным выбором. Однако, как только вы начнете смешивать и подбирать двигатели, компьютеры и трансмиссии с электронным управлением, вам может понадобиться решение «под ключ».

Chevrolet Performance предлагает несколько систем управления трансмиссией как для заводских установок EFI, так и для карбюраторных двигателей LS, а также для автоматических трансмиссий на базе 4L60 и 4L80.«Четырехступенчатые автоматические коробки передач, преобразователи крутящего момента и системы управления Chevrolet Performance Supermatic изготавливаются из самых новых и качественных компонентов в отрасли, — говорит Сэмпсел. «У нас самые обширные требования к тестированию и проверке, и благодаря этому мы можем предложить лучшую гарантию».

«В настоящее время существует несколько очень простых решений для приложений 4L60E и 4L80E, — утверждает Уинстед. «TCI предлагает EZ-TCU с портативным интерфейсом, позволяющим программировать без ноутбука.Программирование EZ-TCU занимает две минуты». EZ-TCU обрабатывает такие параметры, как число оборотов при переключении передач, твердость и полностью ручной режим; он также может взаимодействовать с дополнительными лепестковыми или кнопочными переключателями. В то время как обмены EFI могут обмениваться сигналом от датчика положения дроссельной заслонки с ECU через шину CAN или простое соединение Y-образным жгутом, карбюраторным двигателям LS потребуется дополнительный удаленный датчик положения дроссельной заслонки, добавленный к карбюратору.

Контроллеры трансмиссии

Chevy Performance, предназначенные для работы с их заводским ЭБУ E67, просто подключаются прямо к жгуту проводов управления двигателем и легко интегрируются благодаря общей конструкции OEM.

Как компания, которая создала эти коробки передач с электронным управлением, неудивительно, что Chevy Performance также предлагает ряд решений для управления ими, охватывающих как EFI заводского типа, так и карбюраторные LS. Пер Сэмпсел: «В 2016 году мы запускаем два новых комплекта контроллеров, специально предназначенных для карбюраторных двигателей. Они разработаны так же, как и наши комплекты контроллеров впрыска топлива LS, в том смысле, что они предварительно откалиброваны для работы после их подключения и подключения.

Как и TCI EZ-TCU, для приложений, отличных от EFI, контроллерам Chevy нужен способ получения данных о нагрузке/положении дроссельной заслонки, которые сигнал вакуума, рычаг понижения передачи или телевизионный кабель предоставляли в более ранних полностью механических трансмиссиях. «Основное отличие состоит в том, что для работы контроллера требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки, поэтому к карбюратору необходимо добавить датчик», — объясняет Сэмпсел. «Мы включаем датчик, который крепится к карбюраторам Holley, которые мы в настоящее время продаем с нашими двигателями ящиков, и он прост в установке и не требует глубокой настройки.Просто закрепите его и убедитесь, что ход датчика визуально почти отцентрирован, и контроллер автоматически откалибрует дроссельную заслонку от нуля до 100 процентов, как только вы все запустите и запустите».

Chevrolet Performance также приложил все усилия, чтобы избавиться от «беспокойства при настройке» из-за внедрения электроники в микс, сделав его контроллеры трансмиссии «включай и работай» (но со встроенными опциями настройки). Сэмпсел говорит: «Вы можете использовать ноутбук, чтобы оптимизировать свой конкретный автомобиль, как только вы немного поедете на нем, но он будет переключаться и работать с муфтой гидротрансформатора [блокировки] без подключения ноутбука прямо из коробки.В программном обеспечении (если вы решите его использовать) очень легко ориентироваться, и большинство людей могут вносить нужные изменения, не обращаясь к разделу справки».

Правильная замена трансмиссии для вашего конкретного автомобиля LS потребует не только крупных элементов, таких как сама коробка передач, поперечина, карданный вал, гидротрансформатор и гибкая пластина, но и вспомогательных компонентов, таких как переключатель и управляющая электроника. И TCI, и Chevrolet Performance предлагают пакеты, облегчающие замену практически любого шасси.

Биты и детали

Конечно, любой, кто задумывается об обмене LS, вероятно, уже знает, что дьявол кроется в деталях; как мы уже видели, не существует каких-либо особых преимуществ, когда речь идет о работе карбюраторного двигателя или двигателя EFI LS с любой из популярных трех- или четырехступенчатых автоматических коробок передач GM, но каждая установка будет отличаться по своим характеристикам. подробности. Несмотря на то, что послепродажная поддержка всех аспектов замены LS в популярных автомобилях является хорошей и расширяется (Холли является хорошим примером), вы можете ожидать, что потребуется определенный уровень изготовления и адаптации.

TCI предлагает чистящее средство под давлением, разработанное специально для обратной промывки охладителей и трубопроводов, которые будут использоваться повторно, чтобы предотвратить попадание шлама и металлической стружки в вашу новую трансмиссию.

Обязательно примите во внимание такие вещи, как переключатель передач, кулер трансмиссии (если вы не используете один элемент, встроенный в радиатор), линии кулера и прочее оборудование в дополнение к самым важным компонентам, таким как поперечина, карданный вал, гибкая пластина, и гидротрансформатор.И если вы собираетесь повторно использовать существующий кулер, встроенный в радиатор или отдельный, убедитесь, что вы не даете своей новой трансмиссии фатальную дозу песка от старой.

«Очень важно промывать систему охлаждения коробки передач при переключении с одной коробки передач на другую, — предупреждает Уинстед. «Убедитесь, что нет загрязняющих веществ, которые могут повредить новую трансмиссию и гидротрансформатор. Уровень жидкости также имеет решающее значение: убедитесь, что трансмиссия не заполнена недостаточно.

Потеря при передаче(ях)

Независимо от того, используете ли вы существующую трехступенчатую коробку передач или приобретаете новую, выбираете механическую повышающую передачу или идете ва-банк с коробкой передач с электронным управлением, задача привязать правильный автомат к LS проще, чем это когда-либо было. «Некоторые считают, что трансмиссия — это не что иное, как задняя опора двигателя», — заключает Сэмпсел. «Даже если вы не можете «поднять пол» и продемонстрировать свою трансмиссию на автомобильной выставке [например, вы можете открыть капот, чтобы показать двигатель], выбор правильного пакета трансмиссии для вашего хот-рода является ключом к получению удовольствия от вождения. до автосалона и обратно.

Передняя правая автоматическая подвеска двигателя для Mazda Protege и Protege5

Детали

Убедитесь, что он подходит!

Совместимость:

 

• 1999-2000 Мазда Протеге 1.8Л с автоматической коробкой передач
• 2001-2003 Mazda Protege 2.0L с автоматической коробкой передач
• 2002-2003 Mazda Protege 2.0L с автоматической коробкой передач
• 2002-2003 Mazda Protege5 2.0L с автоматической коробкой передач

Дополнительная информация об этой опоре двигателя:

Это правая передняя опора двигателя/двигателя для Mazda Protege и Protege5.Это для АКПП. Это крепление может со временем сломаться из-за возраста, нагрузок и даже утечек масла. Это крепление имеет наибольший вес для этого автомобиля и обычно изнашивается быстрее, чем другие крепления. Замена этого крепления гарантирует, что другие компоненты, такие как кабели заземления, жгуты проводов, линии кондиционирования воздуха и т. д., не будут повреждены в результате физического перемещения двигателя. Типичными симптомами плохой опоры двигателя являются «удары» при нажатии на газ. Однако это может быть не всегда так.Многие ничего не замечают, так как деталь медленно изнашивается. Новые опоры двигателя позволят правильно удерживать двигатель на месте.

.

Напишите свой отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Гарантия

 

На все наши запчасти распространяется гарантия с неограниченным пробегом. Срок гарантии указан на каждой странице описания продукта. Мы отремонтируем или заменим любую неисправную деталь бесплатно, и мы даже оплатим обратную доставку дефектных деталей. Большинство других компаний не оплачивают обратную доставку.

 

Почему ваши запчасти такие дешевые?

 

Что отличает нас от вашего местного магазина автозапчастей и дилерского центра, так это объем. Мы небольшая компания, но какие бы товары мы ни перевозили, мы перевозим их сотнями или даже тысячами. Это позволяет нам получать автозапчасти того же качества, что и в вашем местном магазине автозапчастей, но за часть их цен.

 

 

Безопасность / Это правда?

Это очень распространенный FAQ.Araparts.com, без сомнения, является малым бизнесом в отрасли, но мы связаны с лучшими поставщиками, которые производят нашу продукцию для нас. Мы являемся аккредитованной компанией BBB, Sucuri регулярно сканирует наш веб-сайт на наличие вредоносных программ, а ВСЕ заказы защищены ЧЕРЕЗ comodo.

 

.

Кронштейн сиденья с посадкой- Lexus IS250/350/ISF Автоматическая коробка передач [2-е и 3-е поколение] (2006+)

Детали

Кронштейн сиденья с посадкой- Lexus IS250/350/ISF Автоматическая коробка передач [2-е и 3-е поколение] (2006+) — Пассажирский / правый

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Хотя в большинстве случаев расположение болтов крепления сиденья к полу определяется типом коробки передач (механическая или автоматическая), существуют исключения.Передние монтажные отверстия каждого сиденья могут различаться. Однако определить, какой кронштейн заказать, легко; просто измерьте переднюю часть от центра одного болта крепления сиденья до другого, сравните размеры вашего автомобиля с размерами, приведенными ниже, и закажите подходящие кронштейны:

SB092DR — 15-3/4 дюйма

SB092.1DR — 16-3/4 дюйма

SB092PA — 16-3/4 дюйма

SB092.1PA — 17-7/8 дюймов

Кронштейн сиденья Planted — это специальный кронштейн для автомобиля, используемый в качестве адаптера между полом автомобиля и задним сиденьем и его аксессуарами.Поскольку пол каждого автомобиля различается и, как правило, не является плоским, для установки вторичного сиденья требуется специальный кронштейн сиденья для автомобиля. Мы создаем каждый кронштейн сиденья, используя пол автомобиля в качестве эталона. Мы буквально привозим каждое транспортное средство в наш центр разработки, чтобы мы могли создать наилучшую подгонку, болтовое крепление и универсальный кронштейн сиденья. Для получения более подробной информации об установке кронштейна сиденья с посадкой и о том, какие другие компоненты вам могут понадобиться, обратитесь к нашим инструкциям по установке и разделу «Часто задаваемые вопросы».

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. СИЛЬНЫЙ. БЕЗОПАСНОСТЬ

Кронштейны сиденья

вырезаны лазером из стали толщиной 3/16 дюйма и сварены вручную, чтобы обеспечить проплавление сварного шва для превосходной прочности. Каждый кронштейн имеет предварительно прорезанные отверстия для установки ползунков большинства крупных производителей сидений, таких как Braum, Bride*, Cipher Auto, Cobra**, Corbeau, Momo, NRG, OMP, Racetech, Recaro, Sabelt, Sparco, Status Racing, Takata. и больше. На кронштейне есть дополнительное пространство для сверления собственной схемы отверстий, если используется ползунок с менее распространенной схемой отверстий, или прямая установка сиденья или бокового крепления при отказе от ползунков.Они покрыты черным порошковым покрытием, и приложения доступны для многих автомобилей, однако Planted постоянно ищет новые автомобили для создания кронштейнов, поэтому, если вы не видите свой автомобиль в списке приложений, свяжитесь с нами, и мы добавим Ваш автомобиль в список разыскиваемых автомобилей.
*Слайдеры Bride, как правило, изготавливаются для конкретных автомобилей, поэтому для того, чтобы сделать их «универсальными», необходимо удалить «ножки». Слайдеры Bride обычно требуют сверления нового шаблона отверстий в кронштейне сиденья Planted, потому что они бывают разной ширины.
**Слайдеры Cobra бывают узкой и широкой версий. Широкая версия потребует удлинения одного отверстия на каждом ползунке на 1/8 дюйма. Узкая версия не требует модификации.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

ПРИМЕРЫ УСТАНОВКИ

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

• Сиденья бывают разных форм и размеров, поэтому не все сиденья подходят для всех автомобилей. Конечный пользователь должен определить, подходит ли сиденье, прежде чем заказывать кронштейн сиденья и другие компоненты.
• Во многих автомобилях рулевое колесо смещено к центру автомобиля. Это может усугубиться при установке вторичного сиденья другого размера, чем заводское.
• Замена заводского сиденья на сиденье послепродажного обслуживания может привести к срабатыванию предупреждающих индикаторов автомобиля. Это может быть связано с подушкой безопасности, датчиками веса и/или другими датчиками в заводском сиденье, которые не включены в сиденье послепродажного обслуживания. Эти индикаторы можно устранить с помощью электронного резистора, но конечный пользователь должен определить, будет ли резистор работать и какой резистор использовать.
• Рекомендуется профессиональная установка.
• Совершая покупку, вы подтверждаете, что ознакомились с приведенными выше заявлениями об отказе от ответственности, а также с нашей страницей об отказе от ответственности.

13 советов по выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии — техническое обслуживание

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

Фото предоставлено International

Без подходящей комбинации двигателя и трансмиссии грузовик может быть перегружен, что приведет к преждевременному техническому обслуживанию, или недоработан, что приведет к растрате средств на «слишком много грузовика».”

Идеальная трансмиссия является ключевым компонентом, позволяющим грузовику выполнять свою работу. Важно правильно подобрать комбинацию.

1. Понимание применения грузовика 

Понимание области применения грузовика — это первый шаг к выбору правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Такие факторы, как эксплуатационная масса автомобиля, максимальный начальный уклон и предполагаемое дорожное покрытие, помогают определить, какие трансмиссии и двигатели подходят для выполнения работы.Некоторые трансмиссии имеют ограничения полной массы автомобиля. Кроме того, максимальный уклон, состояние дороги и полная масса автомобиля помогают определить, какой крутящий момент и передача необходимы для движения автомобиля», — сказал Курт Суихарт, директор по маркетингу Kenworth.

Спросите себя, что будет везти грузовик? Насколько тяжелой будет полезная нагрузка? Где будут работать грузовики и на какой местности? Как быстро вы будете ехать?

«Эти переменные определяют, какая мощность требуется и передаточное число, необходимое для наиболее эффективной работы на желаемой крейсерской скорости.Если вы перевозите большие объемы, вы можете рассмотреть двигатель меньшего рабочего объема для снижения веса», — сказал Скотт Барраклаф, менеджер по технологическому продукту Mack.

2. Важность управляемости 

Одним из терминов, используемых при описании опыта работы водителем грузовика, является «управляемость».

«Мы обсуждаем это как плавность работы, вибрацию сиденья и легкость маневрирования. Все это может быть областью, в которой рабочий цикл и область применения определяют направление выбора двигателя и трансмиссии.Такие характеристики, как плавное переключение передач и способность «ползти», могут быть необходимы или могут быть просто мерами безопасности при эксплуатации», — отметил РаНае Исаак, руководитель отдела консалтинга Cummins по силовым агрегатам и совокупной стоимости владения. Инк

Примером этого типа применения является работа на бордюрах для бетонных работ, другим примером является быстрое/плавное ускорение, необходимое для машины скорой помощи/пожарной и скорой помощи.

«В приложениях с частыми остановками и запуском необходимо учитывать такие факторы, как износ сцепления и усталость водителя.У автоматических механических коробок передач (АМТ) есть сцепление, но они не подвержены износу сцепления, который может вызвать традиционная механическая коробка передач», — добавил Исаак.

В последнее время выбор механических коробок передач у руководителей автопарков ограничен.

Фото предоставлено Allison Transmission

3. Объем двигателя

Не существует универсального решения для определения наилучшего выбора двигателя для различных профессий и рабочих циклов.

«Мы рекомендуем тесно сотрудничать с вашей дилерской сетью, чтобы определить не только размер двигателя для грузовика, который следует заказывать, но и общие характеристики трансмиссии», — сказал Брайан Дэниэлс, менеджер по маркетингу Detroit Powertrain and Component Product.

4. Механические и автоматические коробки передач

При спецификации для определенного типа работы автопарка необходимо сделать некоторые выборы в отношении типа трансмиссии грузовика.

«Когда автопарки определяют трансмиссии, важные вещи, которые следует учитывать, включают в себя области применения, которые соответствуют ее конструкции, уровню опыта водителя, а также мощности и крутящего момента двигателя грузовика, к которому она будет соответствовать.Водители всех уровней опыта могут извлечь выгоду из удобства автоматизации, не отвлекаясь от дороги и работы, а также уменьшая отвлекающие факторы и усталость, обычно связанные с сцеплением и переключением механической коробки передач», — сказал Дэниелс из Детройта.

В последнее время выбор механических коробок передач у руководителей автопарков ограничен.

«Большая часть дорожного бизнеса Mack — более 90% — приходится на наш mDRIVE AMT, — сказал Барраклаф из Mack.

5.Прямой привод или овердрайв?

После того, как решение о типе трансмиссии грузовика принято, менеджеры автопарка должны выбрать прямую или повышающую передачу.

«До недавнего времени овердрайв был самым популярным. На рынке было мало механических коробок передач с прямым приводом, и для работы с прямым приводом было ограниченное передаточное число», — сказал Барраклаф из Mack.

Но, по словам Барраклоу, большинство доступных сегодня АМТ выпускаются как в конфигурации с прямым, так и с повышающим приводом.

«Коробка передач с прямым приводом по своей природе примерно на 1% более экономична по топливу, чем трансмиссия с повышающей передачей. Производители мостов также вводят новые передаточные числа от низкого до среднего 2, которые могут удерживать сегодняшние двигатели в их лучшем положении с трансмиссиями с прямым приводом», — добавил он.

Передаточное число задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

Фото предоставлено DTNA

6. Передаточное число задней оси

Передаточное отношение задней оси также необходимо учитывать при выборе правильной трансмиссии.

«Меньшие передаточные числа мостов обычно выбираются для трансмиссий с прямым приводом, в то время как трансмиссии с повышающей передачей обычно имеют более высокие числовые передаточные числа. Важно проанализировать, как общая трансмиссия влияет на такие факторы, как крейсерская скорость и время на высшей передаче, чтобы убедиться, что вы выбрали индивидуальное решение, отвечающее потребностям парка», — сказал Дэниелс из Детройта.

7. Двигатель и трансмиссия Общая стоимость владения

Важным соображением для менеджеров автопарка, ориентированных на бюджет, является общая стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии силового агрегата.

«Цена покупки — это только часть уравнения. Экономия топлива, расходы на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость при перепродаже могут легко склонить чашу весов от одной трансмиссии и одного автомобиля к другому», — сказал Дэн Тиггес, менеджер по коммерческим продуктам и поддержке продаж в GM Fleet.

Понимание применения помогает снизить стоимость владения.

«Хорошее знание области применения позволяет клиенту платить только за то, что необходимо, при этом гарантируя, что комбинация двигателя и трансмиссии по-прежнему выполняет свою работу.Понимание совокупной стоимости владения помогает определить, какую трансмиссию следует приобрести, и найти компромисс между производительностью и эффективностью», — сказал Суихарт из Kenworth.

Извечная проблема, с которой сталкивается большинство менеджеров автопарков, заключается в постоянном снижении затрат при одновременном повышении эффективности.

«Мы все стремимся быть более эффективными и эффективными во всем, что мы делаем. Многие забывают, что покупка техники может быть очень похожа на покупку жилья. То, что может быть хорошей покупкой прямо сейчас, может оказаться плохой покупкой в ​​будущем», — сказал Исаак из Cummins.«Он может потребовать существенного обслуживания, может плохо справляться с рабочим циклом и может быть настолько специфичным, что перепродажа может быть затруднена — или это может быть совсем наоборот и стоить гораздо больше на вторичном рынке».

Важным фактором является знание того, как долго необходимо оборудование.

«Если транспортное средство будет выведено из парка, обеспечит ли премиальная опция окупаемость в виде снижения совокупной стоимости владения, увеличения гарантийного покрытия, повышения остаточной/перепродажной стоимости и т. д.?» — добавил Исаак.

Важным соображением для экономных менеджеров автопарка является общая стоимость владения (TCO) двигателя и трансмиссии.

Фото предоставлено Mack

8. Общие характеристики двигателя и трансмиссии 

Дополнительным фактором является определение приоритета между производительностью или экономичностью.

«Водителям нравится производительность, а балансу автопарка нравится экономия топлива. Вы хотите, чтобы водители были довольны и, возможно, лучше удерживались? Или вы хотите, чтобы ваши эксплуатационные расходы были как можно ниже? Если приоритетом является экономия топлива, то лучшим выбором будет низкоскоростная или круизная трансмиссия с низкими оборотами.Если производительность является приоритетом, вы, вероятно, рассмотрите «традиционную» кривую мощности», — сказал Барраклаф из Mack.

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

«Например, если вы заказываете снегоуборочную машину, вам нужно высокое числовое передаточное число, которое лучше приспособлено для работы на низких скоростях и пуска. В то время как если вы выбираете грузовик или тягач для экономии топлива, лучше использовать более низкое числовое передаточное число», — пояснила Мелисса Гогер, менеджер по продукту North America Truck Platform для Navistar.«И между двумя вариантами есть баланс, но вы должны понимать компромиссы от одного к другому».

9. Двигатель водителя и предпочтение трансмиссии

Что касается удовлетворенности водителя, выбор правильного двигателя и трансмиссии может быть решающим фактором.

«Предоставление комбинаций, которые просты в управлении и обеспечивают наилучший контроль над транспортным средством, может снизить нагрузку на водителя. В зависимости от применения это может быть либо механическая коробка передач, либо AMT, и ее следует сопоставлять с общей стоимостью и эффективностью трансмиссии», — сказал Суихарт из Kenworth.

Кроме того, навыки операторов могут различаться в зависимости от бизнеса и парка машин.

«Во многих случаях после обучения люди переходят к другим ролям, и бизнес теряет предоставленное обучение. В некоторых приложениях навыки оператора менее сложны и требуют AMT. Например, на рынках лизинга/аренды может быть меньше водителей, умеющих водить машину с ручным управлением», — сказал Исаак из Cummins. «Обучение становится проще, когда сертификация не требует обучения переключению передач с механической коробкой передач и позволяет больше сосредоточиться на наблюдении за окружающей обстановкой и выполнении требований работы.

При определении комбинации двигателя и трансмиссии Гаугер из Navistar отметил, что также важно понимать водителей сегодня и водителей завтрашнего дня.

«Если вы думаете, что профессиональный грузовик прослужит 10 с лишним лет, для этого также важно понимание того, куда движется отрасль», — предположила она. «Если подумать, сколько людей сегодня умеют водить механическую коробку передач? OEM-производители автомобилей все чаще исключают механические коробки передач из всего своего ассортимента.Это избавляет многих людей даже от обучения вождению с механической коробкой передач. Мы наблюдаем большую тенденцию к тому, что люди выбирают автоматы или АМТ, что исключает механическую коробку передач из уравнения».

То, как автомобиль должен работать, имеет решающее значение при выборе правильной комбинации двигателя и трансмиссии.

Фото предоставлено PACCAR

10. Не забывайте о необходимости ВОМ 

Каковы требования к ВОМ, которые вам понадобятся на транспортном средстве?

«ВОМ — это то, что приводит в движение вспомогательное оборудование автомобиля.Знание того, как вам нужно работать с этим ВОМ, также является одним из важных факторов понимания того, как определять спецификации. Потребуется ли водителям непрерывная работа ВОМ? Этот выбор влияет на размещение ВОМ передним или задним расположением двигателя», — сказал Гаугер из Navistar.

11. Обеспечение надежности двигателя и трансмиссии и время простоя 

Грузовики

требуют огромных инвестиций, а время простоя дорого обходится автопарку.

«Автомобили — одна из самых крупных покупок, которую совершают многие компании, и им нужен инструмент, на который они могут положиться.Простои из-за ремонта силового агрегата, кузова или другого ремонта могут негативно сказаться на прибыли компании», — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и применение их к рабочему диапазону двигателя может определить срок службы вашей трансмиссии, а также стоимость применения.

Фото предоставлено Cummins

12. Влияние на стоимость перепродажи грузовиков

Рост AMT на рынке новых грузовиков за последние пять лет начал влиять на стоимость перепродажи на рынке подержанных грузовиков.

«Автомобили АМТ сейчас востребованы на вторичном рынке и в нынешних условиях часто продаются до того, как попадут к дилеру. По-прежнему важно учитывать стратегию перепродажи автопарка и то, как на нее может повлиять выбор спецификации», — сказал Дэниелс из Детройта.

Топливо, которое использует грузовик, также влияет на стоимость приобретения, стоимость жизненного цикла и перепродажу.

«Автопарки, которые используют свои транспортные средства дольше, могут захотеть обратить внимание на дизельные двигатели, которые обеспечивают лучшую экономию топлива и, как правило, имеют более длительный срок службы и стоимость при перепродаже.Но автопарки, которые быстрее заменяют свои транспортные средства, могут быть заинтересованы в бензиновых двигателях с более низкими первоначальными затратами», — сказал Тиггес из GM Fleet.

13. Осмотр двигателя и трансмиссии в целом. Изображение

В целом, двигатель и трансмиссия являются лишь частью трансмиссии грузовика.

«Покупатели автопарков должны сосредоточиться на необходимой им трансмиссии, а не думать о двигателе и трансмиссии по отдельности. Производители транспортных средств разработали двигатели и трансмиссии для совместной работы, чтобы максимизировать производительность, экономию топлива, надежность и долговечность», — сказал Тиггес из GM Fleet.

Выбор правильной мощности и крутящего момента и применение их к рабочему диапазону двигателя может определить срок службы вашей трансмиссии, а также стоимость применения.

«Одному приложению может потребоваться грузовик для работы 24 часа в сутки и семь дней в неделю по сравнению с другим грузовиком, который может работать только два-три часа в день. Это разные варианты использования, и для наиболее оптимальной работы требуется специальное согласование двигателя и трансмиссии», — пояснил Исаак из Cummins.

Эксперт по ремонту трансмиссии и трансмиссии

Каждый день Conrad’s Auto Transmission быстро диагностирует и ремонтирует автоматические и стандартные коробки передач, сцепления и все компоненты трансмиссии для водителей в Западном Иордании и в районе Долины Солт-Лейк-Сити… без ущерба для их бюджета.Наши квалифицированные и преданные своему делу специалисты обладают всеми инструментами и ноу-хау, чтобы помочь с ремонтом трансмиссии и трансмиссии вашего автомобиля.

Автоматические трансмиссии
Стандартные трансмиссии
Трансмиссии и ШРУСы

Сцепления и дифференциалы
Карданные валы
Колесные подшипники

Ремонт автоматической коробки передач

У вашего автомобиля проблемы с переключением передач? Он издает скулящий звук? Кажется, что передача проскальзывает? Это признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт трансмиссии, прежде чем вы останетесь где-то в затруднительном положении или еще хуже.Чтобы оставаться в безопасности и избежать больших расходов на ремонт, привозите нам свой неисправный автомобиль, как только заметите какую-либо из этих проблем. От легковых автомобилей и внедорожников до больших грузовиков и автодомов, мы занимаемся всеми видами ремонта, восстановления и замены стандартных и автоматических трансмиссий.

Ремонт стандартной коробки передач

Conrad’s Auto Transmission профессионально ремонтирует и обслуживает стандартные коробки передач. Если вы заметили, что сцепление заедает, проскальзывает, вибрирует или издает шум, позвоните нам.Мы продиагностируем проблему и быстро вернем вас за руль.

Ремонт и обслуживание трансмиссии

Ваш автомобиль вибрирует при ускорении? Если это так, компонент трансмиссии может нуждаться в ремонте. Не откладывайте это; эта система слишком важна для работы вашего автомобиля, чтобы ее игнорировать. Позвольте нашим специалистам добраться до корня проблемы и устранить ее правильно и быстро.

Экспертный ремонт коробки передач и трансмиссии

Позвольте нам использовать наш опыт ремонта трансмиссии и трансмиссии для вас.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию или договориться о встрече.

Мы можем выполнить любой ремонт трансмиссии или трансмиссии на любом автомобиле

Обслуживание клиентов в Солт-Лейк-Вэлли, Уэст-Джордан, Блаффдейл, Ривертон, Милкрик, Магна, Херриман, Холладей, Уэст-Вэлли-Сити, Мюррей, Сэнди, Ривертон, Дрейпер, Саут-Джордан, Тейлорсвилл, Уайт-Сити и Коттонвуд-Хайтс

Что такое подрулевые лепестки и как они работают?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Традиционная механическая коробка передач с Н-образной или секвентальной конфигурацией больше не работает. Энтузиасты будут плакать, но им нужно пережить это. Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые переключаются незаметно. Это не значит, что контроль над передачей вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые лепестки.

Подрулевые переключатели начали проникать в общественность после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях.Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей для увеличения скорости, а также снижения нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими подрулевыми лепестками, то же самое сделали и ваши Ford и Honda.

Однако терминология, что они конкретно означают и как правильно использовать подрулевые лепестки, могут несколько сбить с толку тех, кто не увлекается автомобилестроением. Но они не должны быть. Редакторы The Drive управляли сотнями автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками, включая причудливые маленькие внедорожники, мощные гиперкары и все, что между ними.Оставайтесь с нами, и мы заставим вас переключаться как профессионал!

Что такое подрулевые переключатели?

Подрулевые лепестки — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие передачи автомобиля. Правый подрулевой переключатель переключается на повышенную передачу, а левый — на пониженную. В некоторых автомобилях и левый, и правый лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.

Как работают подрулевые переключатели?

В зависимости от типа вашей трансмиссии подрулевые лепестки позволяют водителю управлять передачей автомобиля с помощью каждого лепестка.Чаще всего при нажатии на правый переключатель происходит повышение передачи, а при нажатии на левый переключатель — на понижение.

Некоторые подрулевые переключатели, такие как те, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для повышения передачи и нажимать на пониженную передачу.

Какие типы трансмиссий используют подрулевые лепестки?

Существует три типа трансмиссий, в которых используются подрулевые лепестки: автоматические ручные, ручные и автоматические. Давайте погрузимся и посмотрим, что отличается от каждого!

Автоматизированная механическая коробка передач

Автоматизированная механическая коробка передач представляет собой полуавтоматическую механическую коробку передач.Aventador от Lamborghini оснащен автоматической коробкой передач, управляемой электронным блоком управления автомобиля и подрулевыми лепестками. Эта система часто описывается как дерганая или агрессивная из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.

Руководство

Руководства с подрулевыми переключателями обычно используются только на гоночных автомобилях. У этих автомобилей по-прежнему есть педаль сцепления, но вместо ручного Н-образного или последовательного рычага переключения передач у них есть подрулевые лепестки, встроенные в рулевое колесо автомобиля.Этим автомобилям нужно только выжать сцепление, чтобы начать движение и остановиться.

Автоматическая коробка передач

И традиционная автоматическая коробка передач, и автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) используют подрулевые переключатели, чтобы дать водителю больше контроля над автомобилем. Они часто сочетаются со специальным программированием ECU, чтобы гарантировать, что водитель не повредит трансмиссию автомобиля агрессивным или оскорбительным переключением передач.

Автомобили, в которых используются подрулевые переключатели

Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются и какие механизмы стоят за каждым из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые переключатели.

Daily Drivers

Суперкары

Гоночные автомобили

Как пользоваться подрулевыми переключателями

Давайте сделаем это!

Подрулевые лепестки автоматической коробки передач

1. Опустите автомобиль в привод и вставьте его в « M » для ручного управления.
2. Приступайте к переключению передач автомобиля с помощью подрулевых лепестков.

Подрулевые переключатели механической коробки передач

1. Если вы находитесь в одной из тех редких ситуаций, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач и подрулевыми переключателями, вам нужно выжать педаль сцепления, выбрать нужную передачу с помощью подрулевые лепестки, и дайте машине немного газа, отпуская сцепление.
2. Не касаясь сцепления, используйте подрулевые лепестки для увеличения или уменьшения передачи.
3. Если вы хотите остановиться, просто переключитесь на пониженную передачу до 1-й или нейтральной передачи и снова нажмите сцепление.

Научитесь водить машину с подрулевыми переключателями в гоночной школе Skip Barber

Изучать поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенный переломный момент или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета.Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой автомобиль с подрулевыми переключателями у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?

The Drive сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в кювет.

Часто задаваемые вопросы о подрулевых переключателях

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Итак, может ли использование подрулевых переключателей испортить двигатель?

A: Если водить их как шимпанзе без пальцев, конечно.Жесткое переключение на более высокие передачи может повредить вашу коробку передач. Тем не менее, большинство автомобилей с подрулевыми лепестками имеют блокировку пониженной передачи, которая не позволит вам переключиться на самую низкую передачу и сжечь трансмиссию.

В: Хорошо, но когда следует использовать подрулевые лепестки?

A: Вы можете использовать их всякий раз, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы-1, но сами подрулевые лепестки предназначены для того, чтобы водитель мог лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля. Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль с автоматической коробкой передач имел немного больше бодрости.

В: Я слышал, как один человек назвал их Flappy Paddles. Что с этим делать?

Ответ: Это O.G. Отсылка к Top Gear, и мы давно перестали их так называть.

В: Являются ли подрулевые переключатели более быстрыми, чем ручные переключатели?

A: Как на дрожжах. Среднестатистический водитель может переключить рычаг переключения передач механической коробки передач за время от 500 миллисекунд до 1 секунды. Подрулевой переключатель может сделать то же самое за четверть времени.

В: Почему в автомобилях с вариатором есть подрулевые лепестки?

A: Потому что реальность — иллюзия, вселенная — голограмма, и на самом деле ничто не имеет значения? Я не шучу, но что касается вариаторов, производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдает технология трансмиссии.

В: Подождите, что?

A: Наш ответ: потому что люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков — это просто иллюзия контроля.

.