Двигатели ГАЗ 53 — Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
Главная » Статьи » Двигатели ГАЗ 53
0
16 октября, 2021 Статьи Автослесарь
Оснащенные двигателями внутреннего сгорания ГАЗ-53 и ЗМЗ-53, грузовики ГАЗ 53 стали своего рода символом эпохи Советского Союза. Эти автомобили производились на Горьковском автозаводе в 1960-х годах. В первых моделях, которые выпускались с 1961 по 1966 год, в машины встраивали двигатель ГАЗ 53, после чего его заменили двигателем ЗМЗ 53 для использования в особо сложных условиях. Новые двигатели ГАЗ 53 можно купить на сайте https://motorgrupp.ru/dvigateli-gaz-53.html.
Конструктивные особенности двигателей ГАЗ 53 и ЗМЗ 53
Двигатель содержит головки блока цилиндров с камерой сгорания с повышенной турбулентностью, тип впускного клапана — винтовой.
Комбинированная система смазки позволяет смазывать поверхности трения высочайшего качества, способствует повышению эффективности и срока службы рабочих узлов и деталей.
Наличие системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания означает, что в окружающую среду выбрасывается гораздо меньше загрязняющих веществ.
Жидкость в системе охлаждения циркулирует по специальным магистралям и каналам и обеспечивает качественный отвод тепла от раскаленных металлообрабатывающих элементов двигателя внутреннего сгорания независимо от температуры окружающей среды.
Двигатель ГАЗ 53 продолжали выпускать до 1989 года. Последние версии движка получили следующие изменения:
Они оснащались распределительным валом улучшенной конфигурации.
Кулачковый профиль нового вала имеет другую кривизну.
Карбюратор встроенный, модель К135М.
Изменились материалы для изготовления некоторых деталей.
Многие узлы ремонтировали другими способами.
Благодаря многочисленным улучшениям обновленный двигатель получил заметное увеличение мощности более чем на 5 л.с.
До сих пор активно используются грузовики ГАЗ 53, многие из них оснащены дизельными двигателями. Но есть и автомобили, которые ездят со своим агрегатом. Основные недостатки устаревших моделей:
из-за чрезмерного КПД бензинового двигателя ГАЗ-53 его технические характеристики не соответствуют современным требованиям комфорта;
устройство кабины устаревшей конструкции зимой не отапливается;
сиденья необычно жесткие, неудобные;
рулевое колесо не оборудовано гидроусилителем.
tweet
назад Автомобильный аккумулятор
Вперед Двигатели ЯМЗ: преимущества, неисправности и особенности ремонта
detector
2.5. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
Сборка двигателя — «ВАЖНО ВСЕМ»Главная → ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 2.5. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя
1. Технические данные и эксплуатация
1. Технические данные и эксплуатация 1.1. Общие технические данные. 1.2. Виды и периодичность технического обслуживания. 1.3. Смазка автомобиля ГАЗ-53А. 1.3.1. Смазка кабины автомобиля ГАЗ-53А. 1.4. Смазка автомобиля ГАЗ-66.
2. Двигатель
2. Двигатель
2.1. Техническое обслуживание двигателя.
2.2. Неисправности двигателя и способы устранения.
2.3. Ремонт двигателя.
2.3.1. Разборка двигателя.
2.3.2. Очистка деталей.
2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм.
3. Сцепление
3. Сцепление. Техническое обслуживание. 3.1. Неисправности сцепления и их устранение. 3.2. Ремонт сцепления.
4. Коробка передач
4. Коробка передач. Техническое обслуживание.
4.1. Неисправности и их устранение.
4.2. Ремонт коробки передач. Снятие и разборка.
4.2.1. Определение технического состояния деталей.
4.3. Сборка коробки передач.
5. Раздаточная коробка ГАЗ-66
5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 5.1. Техническое обслуживание. 5.2. Ремонт раздаточной коробки. Разборка и определения тех.состояния деталей. 5.3. Ремонт раздаточной коробки. Сборка и регулировка раздаточной коробки.
6. Карданная передача
6. Карданная передача 6.1. Тех.обслуживание карданной передачи. Неисправности и устранение. 6.2. Ремонт карданной передачи. Балансировка, замена кардана и подшипников.
7. Задний и передний мосты
7. Задний и передний мосты
7.1. Задний мост.
7.1.1. Тех.обслуживание заднего моста. Неисправности и устранение.
7.2. Ремонт заднего моста. Разборка.
7.2.1. Ремонт заднего моста. Определение тех.состояния деталей.
8. Подвеска
8. Подвеска 8.1. Подвески автомобилей. Тех.обслуживание подвески. 8.1.1. Ремонт подвески. Разборка подвески на узлы и её сборка. 8.1.2. Ремонт подвески. Разборка и сборка рессоры. 8.1.3. Ремонт подвески. Амортизатор. Ремонт амортизатора. 8.2. Передняя ось и рулевые тяги ГАЗ-53А. 8.2.1. Тех.обслуживание передней оси и рулевых тяг. 8.2.2. Ремонт передней оси и рулевых тяг. 8.3. Колёса и шины. Тех.обслуживание колёс и шин. Неисправности. 8.3.1. Ремонт колёс и шин.
9. Рулевой механизм
9. Рулевой механизм
9.1. Рулевой механизм. Техническое обслуживание и неисправности.
9.1.1. Ремонт рулевого механизма.
9.2 Гидроусилитель рулевого управления.
9.2.1. Тех.обслуживание, неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения.
9.2.2. Ремонт гидроусилителя. Насос.
9.2.3. Ремонт гидроусилителя. Клапан управления.
9.2.4. Ремонт гидроусилителя. Силовой цилиндр.
10. Тормоза
10. Тормоза 10.1. Ножной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.1.1. Техническое обслуживание. 10.2. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр. 10.2.1. Гидровлический привод. Тормозной барабан. Тормозные колодки. 10.2.2. Колёсный тормозной цилиндр. 10.2.3. Гидровауукумный усилитель, клапан управления. 10.3. Ручной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.3.1. Ремонт ручного тормоза.
11. Вспомогательное оборудование
11. Вспомогательное оборудование 11.1. Коробка отбора мощности ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.1.1. Ремонт коробки отбора мощности. 11.2. Лебёдка ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.2.1. Ремонт лебёдки. 11.2.2. Карданные валы, промежуточная опора и направляющее устройство троса лебёдки. 11.3. Компрессор. Тех.обслуживание и неисправности. 11.3.1. Ремонт компрессора. 11.4. Система регулирования давления в шинах. Тех.обслуживание и неисправности. 11.4.1. Ремонт системы регулирования давления в шинах.
12. Электросхемы и электрооборудование
12. Электросхемы и электрооборудование
12.1. Схемы электрооборудования.
12.2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности.
12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности.
12.3.1. Ремонт и испытание генератор.
12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности.
12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора.
12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности.
12.5.1. Ремонт и регулировка стартера.
12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности.
12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя.
12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности.
12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности.
12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности.
12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.
13. Кабина. Платформа
13. Кабина. Платформа
13.1. Кабина ГАЗ-53А.
13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений.
13.2.Кабина ГАЗ-66.
13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины.
13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.
14. Приложение
14. Приложение 14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
ФОРУМ ГАЗ
Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам (табл. 4 см. раздела «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей»). тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывёртывались при разборке или были заменены на новые, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:
- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
- пружинные шайбы, потерявшие упругость;
- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
- гайки и болты с изношенными гранями;
- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
- поврежденные прокладки.
Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на своё место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 23). Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение её над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.
Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров
Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный маслянографитовой смесью. В гнёзда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах лёгкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъёма сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.
Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержатель
При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6 — 8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач),
Метки <О>, выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс— 70 Гсм. При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс иажнмного днска в сборе с кожухом — 36 Гсм; дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошёл в паз крышки и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.
Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.
Рис.25. Напрессовка шестерни коленчатого вала
После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) при помощи съёмника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.
Рис. 26. Проверка осевого зазора
При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.
- Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под лёгким усилием большого пальца руки.
- Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.
Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.
Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:
а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;
1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна
Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом:
- для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне <перед> и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилидров — в одну сторону (рис.
27). - Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
- Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионных и маслосъёмных колец, В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачкн, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне <перед> была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кГм) и законтрить.
После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.
Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал
При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой <О> должен войтb во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.
При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.
Надеть на передний конец коленчатого вала конусную оправку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.
Уплотнительную прокладку трубки маслоприёмника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.
Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.
При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.
Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.
Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.
Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.
- Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.
- Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.
- Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
- Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
- Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
- Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».
Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.
Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя
Похожие статьи:
МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 3.1.2. Трансмиссия автомобилей МАЗ. Сцепление и его привод. Ремонт
МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.1.2 Ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительных механизмов двигателей автомобилей МАЗ.
МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 3.4. Трансмиссия автомобилей МАЗ. Ведущие мосты. Устройство.
МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.4.2. Ремонт системы питания двигателя автомобилей МАЗ
МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.4. Система питания двигателя автомобиля МАЗ.Устройство.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2018 года….
2.5.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размер основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей…
Теги: двигатель, газ-66, газ-53а, газ
Рейтинг: 0 Голосов: 0 14648 просмотров
С Новым 2023 годом!
2022-12-28 19:00:00
Уважаемые посетители Портала «Важно Всем», уважаемые профессиональные водители и…
Органайзеры для автомобиля: комфорт и…
2022-08-17 13:04:00
Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить…
Распространенные способы доставки из Китая
2015-09-28 10:45:00
Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для…
Особенности использования рефрижераторных…
2015-06-23 10:47:00
Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….
Цены на авто Lexus: высокая стоимость.
..2015-06-23 10:51:00
Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…
Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от…
2015-05-28 17:50:00
Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев
Назарово. Перевозки сборных грузов.
2022-03-22 20:13:00
Стоимость грузоперевозки Назарово.
Аренда микроавтобуса на 7мест
2015-03-22 10:52:00
Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не…
Как продлить срок службы машины
2015-03-18 10:53:00
Ниссан — прекрасный автомобиль. За многие годы концерн представил модели на любой вкус:…
ГИБДД: дубликат регистрационных номеров…
2015-03-17 10:55:00
Регистрационные номера – визитная карточка автомобиля, по которой его узнают везде. Что…
Как найти клиентов на контейнерные перевозки
2021-11-18 19:44:00
Компании-перевозчики давно освоили транспортировку грузов внутри контейнеров. Это позволило им…
Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические…
2021-07-21 18:28:00
Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он…
Все статьи »
Техническое обслуживание двигателя T53 Ремонт Капитальный ремонт Сертифицированная ремонтная станция FAA
Ozark Aeroworks, LLC (OAW) — малый бизнес, принадлежащий ветеранам, с большим опытом работы. После более чем 40 лет работы в сфере технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта двигателей серии T53 генеральный директор OAW Кен Эссари решил открыть собственный магазин в своем родном городе Спрингфилд, штат Миссури.
В октябре 2014 года компания OAW стала партнером Майка О’Рейли, владельца/председателя правления Eagle, Ltd. Компания Eagle с 19 лет является лидером отрасли в области технического обслуживания и лизинга вертолетов.73. Эта синергия идеально подходила для нового партнерства. С тех пор Eagle переместила свои инструменты, оборудование и испытательную камеру для технического обслуживания двигателя T53 на объект OAW, что еще больше укрепило и расширило возможности OAW, предлагая клиентам динамичный дуэт, основанный на исключительном качестве, широких возможностях и прочной репутации.
В начале 2017 года компания OAW расширила сферу своей деятельности, включив в нее возможности механической обработки и сварки, а также стала авторизованным сервисным центром Triumph Engine Control Systems. Совсем недавно Ozark Aeroworks была назначена официальным координатором программы Triumph T53 Engine Fuel Control Lead the Fleet. Эти функции, в дополнение к нашей уже проверенной лаборатории NDT/NDI, предлагают клиентам еще больше собственного производственного опыта.
В 2021 году Ozark Aeroworks добавила полные возможности MRO для линейки Rolls-Royce M250, в частности для моделей C47, C30 и C20, в свой список возможностей. Благодаря этому расширению мы получили эксперта по Rolls-Royce M250, г-на Аллена Эбшира, который обладает почти 40-летним опытом работы в области двигателей Rolls-Royce M250.
Ozark Aeroworks и Eagle приобрели линейку двигателей Honeywell T53 в декабре 2021 года, что сделало нас новым производителем двигателей Ozark Model T53. Мы рассчитываем на сотрудничество с нашей сетью сервисных/ремонтных центров T53 и главным дистрибьютором (NorcaTec), чтобы обеспечить OEM-запчастями мирового класса и сервисную поддержку для всех операторов двигателей T53 по всему миру.
Кен — не единственный высококвалифицированный сотрудник OAW. Наша команда технических специалистов имеет более чем 500-летний опыт обслуживания авиатехники! Большая часть этих лет посвящена двигателю T53.
Помимо нашего обширного опыта, OAW является сертифицированной ремонтной станцией FAA, часть 145, для автомобилей серии T53 и Rolls-Royce серии M250; сертифицированная ремонтная станция EASA; и авторизованный сервисный центр Triumph Engine Control Systems. Мы обслуживаем несколько отраслевых сегментов, включая коммерческих и военных клиентов.
Мы знаем, что нужно, чтобы стать ведущим поставщиком услуг по техническому обслуживанию двигателей Ozark Model T53 и Rolls-Royce M250. Наши клиенты являются нашим приоритетом, и мы предоставляем эталонный сервис, которого они заслуживают. Ozark Aeroworks гордится тем, что является предприятием с полными и обширными возможностями на местном уровне, а также обеспечивает выездное обслуживание по всему миру. Мы надеемся на сотрудничество с вами, чтобы удовлетворить ваши потребности в двигателях.
Чтобы просмотреть наши сертификаты и прочитать опубликованные статьи об Ozark Aeroworks, щелкните следующие ссылки:
Как удалить или отключить активное управление подачей топлива (AFM) на двигателях GM
(Изображение/Summit Racing) Активное управление подачей топлива (AFM) — это технология General Motors, зарегистрированная под торговой маркой, которая увеличивает расход топлива за счет отключения половины цилиндров при ярком свете. условия нагрузки для снижения расхода топлива. Это также известно как смещение по требованию (DoD) или деактивация цилиндра.
AFM хорош для расхода бензина и может быть на 5-7 процентов более экономичным при определенных условиях.
Так зачем его отключать?Есть несколько причин:
- Многих людей раздражает звук четырехцилиндрового двигателя, если их автомобиль оснащен более громким выхлопом вторичного рынка.
- Некоторые водители хотят, чтобы мощность V8 всегда была у них под ногами.
- Подъемники AFM имеют историю отказов, и расход масла может быть проблемой.
Существует два способа отключить или удалить Active Fuel Management на вашем GM или Chevy Gen IV LS или двигателе Vortec на базе LS — один из них — установить AFM Disabler, а второй — установить AFM Delete Kit. Вот что вам нужно знать:
Комплект для удаления AFM рекомендуется использовать в случае отказа подъемника AFM или при повышении производительности. Он заменяет компоненты AFM стандартными деталями.
При установке съемного комплекта AFM:
- НЕОБХОДИМО заменить распредвал на другой, поскольку кулачки кулачка в четырех цилиндрах AFM отшлифованы по-разному. Двигатель будет иметь на 25 фунтов меньше компрессии в этих четырех цилиндрах, что может привести к коду пропусков зажигания.
- Вам нужно будет отключить систему АСМ с помощью компьютерного программатора или пользовательской настройки.
- Это немного больше работы, но рекомендуется заткнуть клапан сброса давления в масляном поддоне.
- Также рекомендуется перейти на масляный насос стандартного объема.
Установите устройство отключения AFM Устройство отключения AFM представляет собой электронное устройство, которое подключается к порту OBD-II под приборной панелью. Он не позволяет компьютеру переключиться в четырехцилиндровый режим. Это простой и эффективный способ отключить систему AFM, который обеспечивает дополнительный бонус в виде улучшения звука выхлопа.
ПРИМЕЧАНИЕ: Блокирующее устройство следует использовать ТОЛЬКО в том случае, если клапанный механизм находится в хорошем рабочем состоянии.
В двигателях с AFM используется масляный насос большой производительности. Когда вы устраняете систему AFM, дополнительное масло больше не требуется. Избыточное масло будет выталкиваться из клапана сброса давления в масляный поддон. Это приведет к разбрызгиванию масла на нижней части стенок цилиндра, что может привести к возгоранию масла, особенно в двигателях с высокими оборотами.
Какой вариант лучше — блокировщик или набор для удаления? Пока подъемник не начал выходить из строя, вы можете обойтись менее дорогим блокировщиком в качестве профилактического обслуживания. Если подъемник уже начал выходить из строя, лучше всего использовать комплект для удаления AFM и компоненты, не относящиеся к AFM.
…
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы установили комплект для удаления AFM, но не имеете доступа к программатору — , блокировщик все равно может быть приемлемым вариантом. Для этого вам нужно оставить блок соленоидов AFM подключенным, чтобы убедиться, что коды не выдаются. Вы можете повторно использовать оригинальную крышку долины ИЛИ использовать крышку долины не AFM, оставить жгут подключенным и убрать блок соленоидов.
Двигатели GM/Chevy с заводским оснащением AFM| Рабочий объем двигателя | 90421 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5,3 л | LY5 | LC9 | LH6 | LMG | LS4 | |
| 6,0 л | L76 | L77 | LFA | LZ1 | ||
| 6,2 л | L94 | L99 | ||||
Систему AFM можно идентифицировать по ее компонентам. Ищите следующее:
Крышка AFM называется узлом масляного коллектора подъемника (LOMA). Он ребристый с соленоидами на нижней стороне. Он также имеет электрический разъем на задней панели. (Двигатели без AFM имеют гладкую крышку.)
(Image/Summit Racing) 2. Блок двигателяВсе блоки двигателей Gen IV имеют опоры AFM и залитые масляные каналы. Однако они работают только на двигателях, в которых используется AFM.
(Изображение/Summit Racing) 3. ПодъемникиВ двигателях AFM используются специальные подъемники для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Они выше и имеют специальные отверстия для смазки.
(Изображение/Summit Racing)В двигателях с AFM также используется специальный распределительный вал, масляный насос большого объема и предохранительный клапан в масляном поддоне.
3. Клапан сброса давления масла Этот клапан расположен на рейке масляного поддона и предотвращает отрицательное воздействие избыточного давления масла на компоненты AFM. Первоначальная версия распыляла масло на стенки цилиндров и увеличивала расход масла. В 2010 году GM добавила дефлектор (артикул) NAL-12639759 для перенаправления в поддон. Это следует добавить к вашей предыдущей модели, если вы испытываете расход масла.
Сам клапан имеет номер детали W0133-2574213. Если вы хотите удалить его полностью, это Трубная заглушка M14 x 1,5 , или вы можете использовать улучшенную заглушку Racing p/n IRP-814-M14-Kit.
Как работает система активного управления подачей топлива (AFM) (Изображение/GM)При низкой нагрузке двигателя:
- Компьютер посылает сигнал в LOMA.
- Соленоиды LOMA размыкаются.
- Масло поступает к специальным подъемникам через опоры AFM.
- Масло разрушает плунжер внутри толкателя.
- Сложенные подъемники не задействуют толкатели, и оба клапана остаются закрытыми.
Поскольку воздух не может попасть внутрь или выйти, четыре цилиндра не обеспечивают мощность.