Двигатель м412: Автомобильные объявления — Доска объявлений

ВАЗ Нива ‘1977–95

***

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет. У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола.

***

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!

На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412

Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.

На фото: ВАЗ-2106

Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

***

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.

Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

***

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг. ) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9369224/»>В чью версию событий вы больше поверили?</a>

Читайте также:

история технологии

Новые статьи

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 2249 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 244 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 904 0 1 19.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18342 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10914 6 82 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10188 10 41 13.08.2022

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1. 5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Шатунно-поршневая группа — Проверка состояния поршневых колец

Расположение поршневых колец
1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо

Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути. Для проверки поршневые кольца (рис. Расположение поршневых колец) необходимо тщательно очистить от нагара и смолистых отложений. https://calendula.com.ua крем от возрастного акне откуда берется возрастное акне.

Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверять, как показано на рисунке Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20–30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца необходимо продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки. Если при проверке выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Контрольные размеры поршневых колец

Поршневые кольца	Высота, мм		Торцевой установочный зазор, мм
	мод. 331	мод. 3317 и 3313	мод. 331	мод. 3317 и 3313
Верхнее компрессионное	1,978 – 1,99	1,490 – 1,475	1,55 – 0,087	0,04 – 0,075
Нижнее компрессионное	2,478 – 2,49	1,99 – ,975	0,040 – 0,072	0,03 – 0,065
Маслосъемное	4,978 – 4,99	2,99 – 2,975	0,036 – 0,068	0,02 – 0,055

При ремонте двигателя нужно устанавливать ремонтные комплекты колец, с нехромированным верхним компрессионным кольцом для обеспечения их более быстрой приработки с поверхностью гильз.

Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого – заменить гильзу.

Если при проверке колец выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Для установки в расточенные под ремонтные размеры гильзы цилиндров, в запасные части поставляются кольца, увеличенные на 0,5 и 1,0 мм.

Поршневые кольца, поставляемые в запчасти

Тормозной механизм заднего колеса Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждения Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м). .

Снятие и установка заднего моста Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразделе «Задняя подвеска». Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При у .

Замена фары ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вам потребуется ключ «на 10» Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Для замены левой фары снимите запасное колесо, для замены пра .

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

• Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
• Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
• Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
• Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
• Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
• Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Москвич-412

Москвич-408
К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л.с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).

Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.

Маршрут ралли Лондон-Мехико

Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Номер двигателя м412 — поиск по DRIVE2

Двигатели для Москвича | 412 МЭ (Модифицированый)

Двигатель
«
Москвич412
и модификации» УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот
двигатель
, а ведь первые тысячи э…

Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер

телефона, если он указан в профиле. Пароль.

412МЭ (Модифицированый). Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.

swap 1.7 узам в 412 — ИЖ Москвич 412 , 1.7 л., 1979 года

Друзья заменил всё же я родной 1.5 на 1.7 снятый с иж 2126 ода)так как на этом двигателе

ездил мой отец на протяжении 80000 км скажу не скромно
двигатель
в идеале! много расписывать не буду, если что то интересно пишите спрашивайте.

Номер двигателя — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1976 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Как водится, накануне работ на улице приболел. Созвонился с ребятами которые готовы забрать кузов. Везти предстоит на небольшом самогрузе, поэтому спросили о документах. Я в свою очередь отыскал справку об утилизации, дкп и.

Номер ДВС — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1973 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— наблюдение. В один прекрасный момент я решил поискать
номердвигателя
)) в результате поиска в Google я нашёл

ИЖ Москвич
412
1973,
двигатель
бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Неожиданное открытие. — Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года на.

Отзыв владельца Москвич
412
— другое. Получилось так, что я ни разу не рассмотрел
номердвигателя
этого автомобиля. Ведь теперь
номердвигателя
не указывается ни в техпаспорте, ни в свидетельстве о регистрации. Но меня заинтересовал тот факт, что жгуты.

Двигатель Ваз в Москвич (часть 1) — ИЖ Москвич 412 .

Долго собирался написать свой отчет по установке двигателя

ваз в
москвич
. Хочу сказать что
двигатель
установлен мной почти как год назад, проехано на нём около 4000 км., так что все принятые мной решения проверены и испытаны. Итак всё по порядку.

ИЖ Москвич 412 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 85.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Сегодня что-то решил глянуть где он находиться не мог найти, и в интернете нет нечего полезного! У меня ИЖ
Москвич412
ИЕ (експорная модель) 1993! Помогите найти кому не сложно! За ранее всем спасибо!

Продам абсолютно новый мотор 412 ( 38 кру! ) — ИЖ Москвич .

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— запчасти. Сам
мотор
плюс кпп, тоже новая.
Мотор
89-го года судя по набитому на блоке.

ИЖ Москвич
412
1972,
двигатель
гибридный 2.4 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти.

ИЖ Москвич 412 1984, двигатель бензиновый 1.5 л.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— тюнинг. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность.

В поисках номера … двигателя ! — Москвич 2140, 1.5 л., 1979 года.

Захотелось мне сравнить номер
двигателя
на табличке и собственно на самом
двигателе
. Но меня поджидала неприятность-практически ВЕСЬ
мотор
в грязи и масле, если его мыли хоть раз в жизни-и то хорошо.

Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо.

Отзыв владельца Москвич

426 — налоги и пошлины.

Москвич

426 «Примус» (третья жизнь) › Бортжурнал ›
Номердвигателя
: халява, объявленная в 2011-ом году, тихо закончилась в 2013-ом.

История создания двигателя для москвич 412

Содержание

1. Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
2. Технические характеристики
3. Особенности
4. Неисправности
5. Тюнинг
6. История Москвич-412
7. История создания Москвич-412
8. Особенности Ижевских «Москвичей»
9. Москвич-412 под другими брендами
10. Конструкция 412-го Москвича
11. Технические характеристики Москвич-412
12. Модификации автомобиля Москвич-412
13. Спортивные достижения Москвич-412
14. Сувенирная и игровая промышленность
15. Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло
16. Читайте также:
17. Видео

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Неисправности

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Источник

История Москвич-412

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Источник

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?

Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет. У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!

На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412

Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.

Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.

Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг.) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Если я что-то путаю, то прошу не кидать в меня камни! ;)У Москвича был готовый проект двигателя 1,8 еще и до этого конкурса. У меня во дворе жил один дядечка, который представлялся работником Москвича. То, что он имел к этому отношение, подтверждалось тем, что у него под капотом 40-го Москвича стоял не обычный карбюратор, а, как я понимаю уже сейчас, система впрыска. Кроме того, с его слов, объем был 1,8. И это все в самом начале 80-ых. Москвич этот был очень интересный. Кнопки подсоса в нем не было. Для всех остальных автолюбителей это было в диковинку. Владелец его заводил и спокойно ехал. Ну, еще и звук у того мотора был очень оригинальный.

Вот интересно, кто мне минусы ставит без комментариев? Открой личико, Гюльчатай!

У меня на 41 стоял Уфимский 1.7. Тянул не очень. к тому же был на газу. А вот Реношный 2.0 в Святогоре тянул будь здоров. Вот такой свой двигатель нужно было делать. А не 1.8.

много вас таких умников под мостом с гармошками стоят!А вы в курсе уважаемый что все западные концерны сидят на поставщиках и трансмиссий и других запчастей? В частности ZF или Aisin сколько автоконцернов применяют? и им это совершенно не мешает продавать свои автомобили! А сколько сидят на канадской Магме?

Уважаемый, заканчивайте со своей непоследовательностью. Вы предлагали купить лицензию, а не агрегат в сборе. Готовы доплачивать столько же, сколько доплачивает за автомат покупатель БМВ? Вы таки, зайдите, в салончик, да посмотрите, сколько тевтонцы просят за свои ZF и Getrag. Пока ВАЗ бултыхается только на внутреннем рынке, на котором нет патриотично настроенного среднего класса, не видать нам передовых технологий, все строго бюджетно, что будет доступно местному населению.

Источник

Видео

МОСКВИЧ: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ОБ АВТОЛЕГЕНДЕ

Теория ДВС: Двигатель Москвич М-412 (дефектовка и обзор конструкции)

История автомобиля МОСКВИЧ

💥ТОП 3💥 заблуждения 👀 про Москвич! Москвич это не BMW!

Редкий Москвич-412 из Ижевска: за что его любили и ненавидели / Moscvich 412 тест-драйв и обзор

Советский двигатель «ВАЗ 2106» и «УЗАМ 412» какой был лучше?

Двигатель автомобиля «Москвич-412»

Доработка ГБЦ двигателя Москвич 412, УЗАМ, спортивная гбц с распредвалом ОКБ 78, сборка, часть 1.

Москвич 400/402/408 МОМЕНТЫ ГОРДОСТИ И СТЫДА ГРАЖДАНИНА СССР/ СОВЕТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ.

Москвич-412 история

Проверяем двигатель М-412

Статья посвящена определению тех. состояния ДВС М-412  без  разборки.

 Будет полезна для покупающих автомобиль с таким ДВС. Определение технического состояния  будет проводится  на основании оценки следующих факторов: продолжительность срока службы, двигателя М -412 от начала эксплуатации до предыдущего ремонта, характера предыдущего ремонта, а также  расхода масла, величины компрессии в каждом из цилиндров; наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя: развиваемой мощности и расхода топлива.

Решающим признаком , определяющим потребность двигателя М -412 в ремонте является расход масла. Повышенный расход сопровождается дымлением из глушителя и маслозаливной горловины и является следствием износа поршневых колец, гильз, цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов. Снижение компрессии,» хлопки » в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных  стуков и шумов в двигателе  М -412   при работе,  является   следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы различаются по характеру и тону звука.

                  Расхода масла в двигателе

Одним из основных признаков указывающих на необходимость замены колец, а в дальнейшем капремонте ДВС М-412 — расход масла . Двигатель М-412 требует ремонта, если  расход  масла на 100 км пробега превышает 250 мл. В этом случае  требуется замена компрессионных и маслосьемных колес, приемущественно номинального размера.

Эксплуатационный расход ( в граммах) масла на 100км пробега определяют по формуле

q=100( Q₁-Q₂+Q₃)/L

где Q₁ -количество залитого масла в картер; Q₂— слитого масла ; Q₃-долитого масла  между сменами;

L- пробег, между двумя сменами масла, = 4000 км.

    Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессию ( давление в конце такта сжатия ) в цилиндрах  поверяют компессометром.

           Перед измерением следует  проверить правильность клапанных зазоров. Затем ДВС М-412 прогревают до температуры 80⁰-90⁰С, вывертывают все свечи  и открывают полностью воздушную заслонку и дросель. После этого вставляют резиновый наконечник  компрессометра в отверствие для свечи  зажигания первого цилиндра

плотно прижимают его к кроме отверствия  и  проворачивают коленвал двигателя стартером до тех пор, пока

давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

            Для получения правильных показаний компрессометра , коленвал должен вращаться с  частотой 180-200 оборотов в минуту, но не более 350. Записав показания компрессометра максимального давления в цилиндре, обнуляют показания компрессометра переходят к остальным цилиндрам. Давление должно быть не ниже 10 кг/см².

         Пониженная компрессия  во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец, в отдельных:в результате неплотной посадки клапанов в седлах , повреждение прокладки головки блока цилиндров, поломке или прогорании поршневых колец. Для выявления причин недостаточной компрессии заливают в цилиндр с пониженной компрессией 20-25см² масла для двигателя  и вновь замеряют компрессию. Если результат без именения, это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. Увеличении величины компрессии свидетельствует о неисправности поршневых колец.

Проверить компрессию в цилиндрах и выявить причину недостаточной компрессии можно с помощью подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно ставят  в В.М.Т такта сжатия.

Для этого сняв с компресометра реиновый наконечник  присоединяют к  нему шланг компрессора , вставляют наконечник компрессометра в отверствия для свечи зажигания и подают в него воздух под давлением 2-3 кгс/см²

 Для предотврщения проворачивания коленчатого вала ДВС М- 412 включают высшую передачу КПП и затормаживают машину ручником.

  Выход -утечка воздуха  через карбюратор,следствие неплотного прилегания впускного клапана, через глушитель- выпускного клапана,  при пргорании прокладки головки блока- воздух будет выходить через  горловину радиатора ( обнаружить по пузырькам воздуха из тосола)или соседний цилиндр ( обнаружить по шуму)

                                    Проверка ДВС М -412 по шумам и стукам

 По шумности работы при известном навыке можно судить о тех. состоянии ДВС М-412. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях деталей, случайные поломки и ослабление крепежных деталей отдельных узлов.

Увеличенные зазоры в шатунных и коренных пошипниках коленвала и распредвала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами  и регулировочными болтами коромысел , а также вытянутая цепь  привода  газораспределения   вызывают свой спецзвук. Для прослушивания шумов и звуков в двигателе используют стетоскоп.

Прослушивание двигателя  М-412 начинаем  сразу после его пуска, в процессе прогрева на холостом ходу Наиболее характерные   зоны смотрим на рисунке.

Зоны прослушивания шумов и стуков в двигателе  м -412

 Несколько повышенная шумность работы двигателя  в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в не которых сопряжениях , которые уменьшаются до нормального значения по окончании прогрева. При прогреве двигателя иногда наблюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров , что нормально для двигателя с  поршнями из алюминевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены , то стук клапанов  прослушивается при работе холодного двигателя а по мере прогрева даже несколько усиливается . Это отчетливый , звонкий , очень характерный звук.

           Для прослушивания стука клапанов при увеличеном  тепловом зазоре  стетоскопа не требуется.

          Если прослушивать двигатель в зоне 3 , можно услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуков клапанов (при закрытом капоте) не следует.

Стук устраняют регулировкой клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой шелкающий звук , усиливающийся при изменении частоты вращения коленвала путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается 

в верхней части блока цилидров ( зона 2).  Стук поршней не опасен.

         Если зазоры в коренных подшипниках коленвала  увеличены сверх допустимой величины , то при резком  изменении частоты вращения коленвала  прогретого ДВС М 412 прослушивается глухой стук низкого тона . При помощи стетоскопа такой стук слышен в зоне 1 , нижней части блока на линии оси коленвала.

 При увеличеных зазорах в шатунных подшипниках коленвала прослушивается стук среднего тона, но более резкий и звонкий  чем стук в коренных подшипниках. Этот стук следует прослушивать стетоскопом при резком изменеении

 частоты вращения коленвала прогретого ДВС М -412 в зоне 2 , расположеной в блоке по пути движения поршня.

Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников недопустима, так как зазор все увеличивается а антифрикционный слой  на вкладышах интенсивно изнашивается.  Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя , это приведет  к образованию задиров на шейках. Кленвал с такими задирами на шейках, даже при применении новых вкладышей, непригоден  к эксплуатации и может быть использован только после шлифовки шеек  под вкладыши ремонтного размера.

   Стук при износе  подшипников  и шеек  распредвала прослушивается стетоскопом  при работе прогретого ДВС М -412 на малых оборотах в зоне 4  на крышке головки блока. в местах расположения подшипников. Это стук не опасен и не приведет к разрушениям , но  свидетельствуето износе двигателя и что двс требует капремонта.

При неотрегулированном механизме натяжения цепи привода газораспределительного механизма или при износе цепи усиливается шум работающего ДВС. Если прослушивать стетоскопом прогретый двигатель в зоне 5  на крышках распределительных звездочек, на малых оборотах слышен отчетливый стук исчезающий при увеличении оборотов. Этот стук устраняется регулировкой  натяжения цепи или ее заменой

Где находится номер двигателя м412

Главная » Разное » Где находится номер двигателя м412

ИЖ Москвич 412 _☭ 16 › Бортжурнал › Первоначальное расположение Двигателя. Переходник для ВУТа от 2110 на М412.

Съездил в Ростовскую область покатался, полюбовался природой, отъехал от города км 200 а фон за окном даже и не изменился, кругом степи, и маленькие поселки, накатал примерно 600км на 12ке, приехав домой, начал собирать мотор в кучу, поставил головку блока цилиндров, накинул клапанную крышку и ресивер, понял что вышел косяк! Я не знаю как у всех, может со стоковым тормозной вакум становится все как надо, но на моем москвиче стоит вакум от 9ки, и всасывающий ресивер при последнем конфига мотора ложится прям на вакум, что печально, да и еще я зделал проставку из крепежа 9ного и жигулевского вакума для самого вакума, чтоб все было как надо, без особых сверлений…
Так вот мы возвращаемся к первоначальному размещению двигателя, я уже обратно приварил доп. крепления и мотор уже выдвинул, на фото будет видно на сколько мотор выдвинулся, придется переварить сливное отверстия масла как на жигулях 01-07
Еще вот сижу думаю, под какую систему охлаждения делоть отводы, есть 2 варианта, гранта термостат, и классический жигулевский 01-07, склоняюсь больше к грантовскому термосу, так как он меньше(разницы для моего конфига мотора нет), меньше патрубков все на прямую, мне вот непонятно там через печку малый круг идет на прямую какгбы, вобщем пока буду гуглить че как, ну и подскажите как оно че там, какие подводные камни!
Если делоть под классический термостат, то придется ехать к аргонщикам и заваривать половинку термостата с 16ря…

ЗАВОДСКАЯ ТЕХ.ХАРАКТЕРИСТИКА «Москвич-412» — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1976 года на DRIVE2

«Москвич-412» был создан на Московском автомобильном заводе имени Ленинского комсомола. Этот же автомобиль с 1968г. начал выпускаться и на автомобильном заводе в г. Ижевске.

Основные данные по автомобилю «Москвич-412»:

1. Число мест включая водителя 5
2. Собственный вес в снаряжённом состоянии, кг 1040
3. Дорожные просветы, мм:
под передней осью 176
пол задней осью 176
4. Радиус поворота по колее внешнего переднего
колеса, м 5,25
5. Контр. расход топлива, л/100 км 8-10
6. Максимальная скорость, км/ч 140
7. Двигатель 4-хцилиндровый рядный
с верхним расположением
распределительного вала и клапанов
8. Диаметр цилиндра, мм 82
9. Ход поршня, мм 70
10.Литраж 1,478
11.Степень сжатия 8,8
12.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
13.Максимальная мощность двигателя, л.с. 75
14.Число оборотов коленчатого вала при
максимальной мощности, об/мин 5800
15.Максимальный крутящий момент, кгм 11,4
16.Карбюратор К126-Н
17.Аккумуляторная батарея 6-СТ-42
18.Генератор Г-250-Ж 350Вт, 28А
19.Реле-регулятор РР362-А
20.Стартер СТ113-Б
21.Прерыватель-распределитель Р118
22.Свечи зажигания А7,5СС
23.Катушка зажигания Б1
24. Сцепление Однодисковое с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
25.Главная передача Гипойдная
26.Размер шин 6,00-13
27.Давление в шинах передних и
задних колёс, кг/см2 1,7
28.Ножной торомоз Колодочный с автоматической регилировкой,
привод гидравлический раздельный по осям
с гидровакуумным усилителем. В гидроприводе
установлен регулятор силы торможения
задних колёс
29.Коробка передач Четырёхступенчатая, с синхронизаторами на
всех передачах
30.Стояночный тормоз На задние колёса с механическим приводом
31.Рулевой механизм Червяк и ролик
32.Подвеска передняя Независимая с поперечными рычагами и
цилиндрическими пружинами, амартизаторы
телескопические двухстороннего действия
33.Подвеска задняя На продольних полуэллиптических ресорах
с телескопическими амартизаторами
двухстороннего действия
34.Объём топливного бака, л 46
35.Объём системы охлаждения, л 7,5
36.Объём система смазки двигателя, л 5,2
37. Объём картера коробки передач, л 0,9
38.Объём картера заднего моста, л 1,3
39.Объём картера рулевого механизма, л 0,16
40.Объём амартизаторов, л Два передних по 0,135 и два задних по 0,225
41.Объём гидравлического привода
тормозов и сцепления, л 0,49
42.Передаточные числа:
1-я передача 3,49
2-я передача 2,04
3-я передача 1,33
4-я передача 1,00(прямая)
заднего хода 3,39
43.Карданный вал открытого типа, трубчатый
44.Карданные шарниры два, крестовины шарниров на игольчатых
подшипниках. Скользящее соединение
расположено в удлинителе коробки передач
на шлицах вторичного вала
45.Главная передача шестерни гипойдного зацепления
передаточное число 4,22
46.число листов в ресоре 7
47.Рама приварная, имеется только в передней части
кузова
48.Буксировочные проушины штампованные, установлены на передних
концахпродольных балок рамы
49.Рулевое управление травмобезопасное с телескопической рулевой
колонкой
50. Тип рулевого механизма глобоидальный червяк с двойным роликом
51.Передаточное число(при
среднем положении сошки) 16,12
52.Рулевое колесо с двумя спицами, с «утопленной ступицей» и
мягкой накладкой на крышке включателя
звукового сигнала. Диаметр обода релевого
колеса 400 мм.
53.Рулевой привод механический, трапеция с трёхзвенной
попереченной рулевой тягой и маятниковым
рычагом, расположенная сзади попереченны
передней подвески
54.Система электропроводки однопроводная, отрицательный полюс
источников тока соединён с массой
55.Номинальное напряжение в
сети, В 12
56.Стеклоочиститель ИЖ СЛ-1, двухщеточный, с электроприводом
57.Тип кузова Седан
58.Конструкция кузова цельнометаллическая, несущая. Передние
двери

На международных соревнованиях по авторалли на маршруте Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла первое место в своём классе.

В скоростном авторалли»сверхмарафон» с трассой протяжённостью около 26 тыс. км (400 часов движения) по маршруту Лондон — Мехико советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла третье место.

Данная информация взята со страницы пользователя ludoedushka

АЗЛК 2141 | Идентификационные номера автомобиля и двигателя

Идентификационные номера автомобиля и двигателя

УЗАМ 412 — Правдивая история! — DRIVE2

Хотел сегодня написать о раллийном 412 москвиче, но на глаза попалась информация о двигателе того самого 412 москвича — УЗАМ 412. Решил не упускать такую возможность. Во первых, подготовимся к статье о самом москвиче, а во вторых, раз и навсегда поставим точку в разговоре о 412 двигателе. УЗАМ 412 — НЕ копия двигателя BMW M10!

Поперечный разрез двигателя модели 412 с карбюратором К-126Н

Главной новинкой модели был двигатель, разработанный Игорем Ивановичем Окуневым. Возможности старого, ведущего свою родословную ещё от довоенного Opel Kadett, двигателя М-408 были к тому времени исчерпаны, поэтому новый двигатель никак не был связан с ним конструктивно или технологически. Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. «Обкатывалась» конструкция на гоночном автомобиле Москвич-Г4М, имевшем его форсированный вариант (92 л. с.) На этом автомобиле мастер спорта В. Щавелев занял четвёртое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам.

Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте.

Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.

Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года.
Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.

Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — увеличивавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.

Продольный разрез двигателя модели 412

Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель простой заменой гильз, не требовавшей серьёзного станочного оборудования расточки, необходимой в случае чугунного блока цилиндров.

При рабочем объёме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 60 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л. с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объёме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).

Двигатель отличался достаточно плохой тяговистостью. Это обусловлено относительной короткоходностью при высоком форсировании и особенностями фаз газораспределения, а именно — большой фазой открытия клапанов: 282° против 232° у ВАЗ-2101. Такая широкая фаза открытия клапанов обусловила высокие, по тем временам, обороты при которой достигалась максимальная мощность, и более характерный для спортивных моторов «подхват» тяги лишь после 3-4 тыс. об./ мин, лишив двигатель необходимой эластичности, что в повседневной эксплуатации вызывало неудобства. К конструктивным просчетам можно отнести склонность к детонационному горению смеси.

В конце 1960-х для установки на спортивно-гоночные версии автомобиля на АЗЛК были созданы версии двигателя объёмом 1,5-1,6-1,7-1,8 л. с двумя распределительными валами в головке цилиндров (DOHC) при сохранении восьми клапанов, такая схема была широко распространена в те годы на европейских высокопотенциальных двигателях (примеры — Jaguar XJ, Fiat 125, Alfa Romeo Giulia). Мощность составляла от 100 до 125 л.с.

Вплоть до появления модели ВАЗ-2103, советские спортсмены предпочитали именно «Москвичи», потому что двигатели семейства «1500» легко форсировались и давали хорошую отдачу по мощности, чему способствовали большие площади сечения каналов головки блока цилиндров, плавный профиль каналов, поперечный газовый поток, мокрые гильзы цилиндров, улучшавшие теплоотвод, что немаловажно для форсированного двигателя. Важным преимуществом двигателя ВАЗ-2103 был более жёсткий чугунный блок цилиндров без отдельных гильз, который в то же время обладал парой относительных недостатков — одностороннее расположение каналов ГБЦ, из за чего происходил подогрев рабочей смеси выпускными газами, и сильная кривизна каналов, что в конечном счёте снижало мощность мотора из-за повышенного сопротивления потоку и создавало определённые трудности по форсировке, так как близость каналов под охлаждающую жидкость ограничивала возможность по увеличению проходного сечения.

В последние года производства, на базе двигателя УЗАМ-412 были созданы серийные варианты рабочим объёмом 1,7, 1,8 и 2,0 л. для установки на автомобили Москвич-2141 «Святогор» и Иж-2126 «Ода», однако они не получили широкого распространения в связи с прекращением выпуска этих автомобилей.

В 1990-е годы также существовали прототипы вариантов с четырьмя клапанами на цилиндр и распредёленным впрыском топлива. Наиболее совершенный двигатель УЗАМ-3320, разработанный совместно с фирмой AVL, развивал 115 л.с.

Также двигатели УЗАМ за свою надёжность и ресурс получили распространение в семействе катеров «Амур» и «Восток». Использовались они и на автопогрузчиках.

Во многом именно благодаря разработкам МЗМА на автомобилях ВАЗ двигатель имел верхний распредвал; на их прототипе — FIAT-124 — двигатель был нижневальным, как, например, на «Волге» или более ранних «Москвичах». Только после длительных переговоров и во многом благодаря стараниям главного конструктора АЗЛК Андронова итальянцы уступили требованиям советской делегации спроектировать двигатель более современной конструкции, что, впрочем, повлекло за собой определённые проблемы с ресурсом распределительного вала двигателей ВАЗ.

Сцепление было усиленным, с пружиной диафрагменного типа (впервые в отрасли), выпускалось по лицензии фирмы BORG & BECK.

Коробка передач представляла собой модернизированный вариант уже выпускавшейся «408-й», унаследовав от неё не вполне удачный, в особенности — при напольном расположении рычага переключения передач, привод внешними тягами. В отличие от неё, на новой КПП все передачи переднего хода были синхронизированы.

В целом, коробка передач считалась явным слабым местом «Москвича-412»: по статистике, 10 % коробок, ушедших с завода в Омске, не дорабатывали даже до пробега 63 тыс. км, а нормативный средний ресурс до первого ремонта составлял 100 тыс. км (у коробки передач ВАЗ — вдвое больше: 120 и 200 тыс. км, соответственно).

Установка в 412го. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1969 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет об уставке 21124 двигателя 1.5 16V в несущий кузов 412го москвича.
Помним, что кардан у нас классический и ничего не укорачивалось.
На 10ый двигатель ставятся ноги от классического двигателя по бокам. Подушки двигателя от нивы. Крепления опор двигателя перенесены на подрамнике на 100мм каждое вперед по ходу движения так как кардан не укорачивался.

пластины 4ка металл и отверстия на 12 в них.

тут немного видна конструкция рейки, но о рулевом позже расскажем.

вот так он стоит

Так как двигатель у ПП стоит поперечно, то форма поддона у них неудобна для нас. По замерам глубина поддона в самой нижней точке на сливной пробке порядка 140мм. У нас до подрамника от привалочной поверхности поддона на двигателе порядка 120мм. Было решено вырезать пробку и убрать выступ под нее. Таким образом нам не придется кординально перекраивать конструкцию поддона и радикально укорачивать маслозаборник (всего лишь на 1-2мм). Пробку слива вообще-то нет смысла ставить, но было решено ее все-таки вварить (случаи бывают разные).

вырезана сливная пробка и прорезан выступ, чтобы он не выступал ребром жесткости при замятии во внутрь.

Замят выступ и заложено отверстие, оставшееся от сливной пробки и видно размеченное место под новое сливное отверстие. Наш двигатель немного наклонен так, что это будет нижняя точка.

вот так он стоит

расстоние от нижней точки поддона до подрамника порядка 10-15мм. Если будет необходимость ее увеличить (на двигатель навесное установится, коллектора, турбина), то можно будет сменить прокладку поддона на герметик, что даст выигрышь по высоте порядка 3-4мм.

Ччобы влезла КПП в тоннель, его пришлось разрезать. Был вырезан верх тоннеля так как коробка больше в диаметре, чем москвичевская четырехступка.

отрезан верх тоннеля

Крепление подушки КПП было выполнено на основе родной траверсы 412го москвича.

концы это родная траверса, а центр кусок ВАЗовской траверсы

двигатель — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1974 года на DRIVE2

двигатель

Двигатель М-412.

Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, хотя прототип довольно многих конструктивных решений угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1[1].

Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.

Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года[2].

Главная особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.

Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью с натяжителем-звёздочкой, и приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных длвигателях тех лет — BMW, Honda, и так далее.

Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — улучшавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.

Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком.

При рабочем объёме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 60 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объёме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).

Москвич 403 #БеSSпредел › Бортжурнал › История двигателя Москвича 412 ( для общего развития кому интересно)

В конце 60-х — начале 70х годов мощный, современный, не требовательный к эксплуатационным материалам и очень надёжный двигатель был основным козырем «412-го» и на внутреннем рынке, и на экспортном. До появления в 1972 году «люксовой» модели ВАЗ-2103, М-412 был самым быстрым из массовых советских автомобилей.

Двигатель отличался достаточно плохой тяговистостью. Это обусловлено относительной короткоходностью при высоком форсировании и особенностями фаз газораспределения, а именно — большой фазой открытия клапанов: 282° против 232° у ВАЗ-2101. Такая широкая фаза открытия клапанов обусловила высокие, по тем временам, обороты при которой достигалась максимальная мощность, и более характерный для спортивных моторов «подхват» тяги лишь после 3-4 тыс. об./ мин, лишив двигатель необходимой эластичности, что в повседневной эксплуатации вызывало неудобства. К конструктивным просчетам можно отнести склонность к детонационному горению смеси.

В конце 1960-х для установки на спортивно-гоночные версии автомобиля на АЗЛК были созданы версии двигателя объёмом 1,5-1,6-1,7-1,8 л. с двумя распределительными валами в головке цилиндров (DOHC) при сохранении восьми клапанов, такая схема была широко распространена в те годы на европейских высокопотенциальных двигателях (примеры — Jaguar XJ, Fiat 125, Alfa Romeo Giulia). Мощность составляла от 100 до 125 л.с.

Вплоть до появления модели ВАЗ-2103, советские спортсмены предпочитали именно «Москвичи», потому что двигатели семейства «1500» легко форсировались и давали хорошую отдачу по мощности, чему способствовали большие площади сечения каналов головки блока цилиндров, плавный профиль каналов, поперечный газовый поток, мокрые гильзы цилиндров, улучшавшие теплоотвод, что немаловажно для форсированного двигателя. Важным преимуществом двигателя ВАЗ-2103 был более жёсткий чугунный блок цилиндров без отдельных гильз, который в то же время обладал парой относительных недостатков — одностороннее расположение каналов ГБЦ, из за чего происходил подогрев рабочей смеси выпускными газами, и сильная кривизна каналов, что в конечном счёте снижало мощность мотора из-за повышенного сопротивления потоку и создавало определённые трудности по форсировке, так как близость каналов под охлаждающую жидкость ограничивала возможность по увеличению проходного сечения.

В последние года производства, на базе двигателя УЗАМ-412 были созданы серийные варианты рабочим объёмом 1,7, 1,8 и 2,0 л. для установки на автомобили Москвич-2141 «Святогор» и Иж-2126 «Ода», однако они не получили широкого распространения в связи с прекращением выпуска этих автомобилей.
В 1990-е годы также существовали прототипы вариантов с четырьмя клапанами на цилиндр и распредёленным впрыском топлива. Наиболее совершенный двигатель УЗАМ-248i, разработанный совместно с фирмой AVL, развивал 115 л.с.

Также двигатели УЗАМ за свою надёжность и ресурс получили распространение в семействе катеров «Амур» и «Восток». Использовались они и на автопогрузчиках.
Во многом именно благодаря разработкам МЗМА на автомобилях ВАЗ двигатель имел верхний распредвал; на их прототипе — FIAT-124 — двигатель был нижневальным, как, например, на «Волге» или более ранних «Москвичах». Только после длительных переговоров и во многом благодаря стараниям главного конструктора АЗЛК Андронова итальянцы уступили требованиям советской делегации спроектировать двигатель более современной конструкции, что, впрочем, повлекло за собой определённые проблемы с ресурсом распределительного вала двигателей ВАЗ.

ИНФОРМАЦИЯ ВЗЯТА ИЗ ИНТЕРНЕТА!

Скрытые маркировки «Москвич 407» — Москвич 407, 1.4 л., 1958 года на DRIVE2

Уважаемые коллеги, добрый день!

Всем нам хорошо известны и постоянно «на слуху» места маркировок № кузова, № шасси и № двигателя.

Вот как об этом говорится в статье «Где искать маркировку» в журнале «За рулем» № 1 от 1986 года:

«… Высота цифр не была нормирована и определялась наличием инструмента с высотой знаков 6 или 8 мм. Кузова моделей «402», «407», «423», «423Н», «430» и их модификации, а также первые партии «Москвичей-410» и «410Н» имели шестизначный номер шасси (он же номер автомобиля), выбитый на поперечине пола справа под передним сиденьем, шестизначный номер кузова, выбитый на полке щита радиатора под капотом, модель и шестизначный номер двигателя, выбитые на блоке цилиндров справа у бензонасоса.
В случае изготовления двигателя с размерами цилиндров, коренных или шатунных шеек коленчатого вала по второму номиналу дополнительно за порядковым номером мотора ставили буквенное обозначение исполнения – Ц, К, Ш. Между номером модели и порядковым номером двигателя, а также перед буквенным обозначением исполнения выбивали пятиконечную звездочку.
«Москвичи-410», «410Н» и большая часть выпуска модели «411» имели аналогичную маркировку номера шасси и двигателя, однако расположение номера кузова было перенесено у них на щит передка кузова под заводскую табличку. Номер шасси и кузова на моделях «403», «424», «432» и их модификациях выбивали так же, как и на «402-й» модели, но маркировка двигателя была выбита на блоке цилиндров перед фильтром грубой очистки масла. Здесь указывали модель, шестизначный номер мотора и буквенное обозначение исполнения, если цилиндры или шейки коленчатого вала были изготовлены с размерами второго номинала. Между моделью, номером и буквой располагали звездочки…»

Проиллюстрирую это фотографиями маркировок отцовского «Москвича 407»:

Полный размер

Номер кузова на

Полный размер

Номер шасси на поперечине в салоне

Полный размер

Табличка в моторном отсеке

Все, казалось бы, — верно! Так в чем же интрига, спросите Вы? :-)))
Продолжаю…

Понятно, что эта информация широко использовалась экспертами-работниками ГАИ при совершении всех действий по снятию/постановке на учет транспортных средств, разбирательству в «спорных» случаях, экспертизе ТС и т. д.
Но, не все так просто было, мне кажется, — в «старые добрые времена»! :-)))
Я думаю, существовала и активно использовалась, база специальных скрытых маркировок — для ограниченного круга, т.н. «Для служебного пользования» — сокращенно «ДСП», что позволяло работникам ГАИ четко классифицировать машины с «чужим» кузовом, подделками и перебитыми номерами и т.д. Вы встречали, наверное, всевозможные «молоточки», «треугольнички», «кружочки» и подобное?

Полный размер

Очищенный номер кузова. Видны дополнительные значки

«Какие Ваши доказатэльства?» — измененным голосом персонажа из к/ф «Красная жара» (1988), прозвучит вопрос «в лоб»!

Отвечаю: вот фото детали, на которой выбит № кузова, аналогичный № на «телевизоре».
И эта деталь — всего-навсего КРЮЧОК ЗАПИРАНИЯ КРЫШКИ БАГАЖНИКА!

Полный размер

Вот он — НОМЕР НА КРЮЧКЕ!

Полный размер

И тот же номер — на телевизоре

Где находится номер кузова и номер двигателя на москвиче 401???

Где искать маркировку «За рулем» №1/1986 Миллионы «Москвичей» находятся в индивидуальном пользовании у автомобилистов, и добрая половина из них – машины-ветераны, поменявшие один-два раза своего владельца. Покупка подержанной машины неизбежно связана с ее постановкой на учет в ГАИ, чему нередко предшествует ремонт основных агрегатов. При этом важно сохранить их маркировку, а приобретая новую базовую деталь или агрегат в сборе, знать, где эта маркировка находится. Письма от читателей на эту тему постоянно приходят в редакцию. Об этом просят рассказать, например, А. Рыжков из поселка Нововоронежский, В. Волков из подмосковного города Люберцы, другие автолюбители. Сведения о расположении и способе маркировки основных агрегатов «Москвичей» собрал и систематизировал инженер АЗЛК В. Тапинский. На моделях «400» и «401» номер кузова, он же номер шасси, выбит ударным клеймением с правой стороны блока цилиндров за бензонасосом. До 1954 года маркировка содержала год выпуска и порядковый номер двигателя без разделительной звездочки, например: 5186403, где 51 – последние две цифры года выпуска, а 86403 – порядковый номер мотора. С 1954 года до 1956 года – год выпуска из маркировки исключили. Высота цифр не была нормирована и определялась наличием инструмента с высотой знаков 6 или 8 мм. Кузова моделей «402», «407», «423», «423Н» , «430» и их модификации, а также первые партии «Москвичей-410» и «410Н» имели шестизначный номер шасси (он же номер автомобиля) , выбитый на поперечине пола справа под передним сиденьем, шестизначный номер кузова, выбитый на полке щита радиатора под капотом, модель и шестизначный номер двигателя, выбитые на блоке цилиндров справа у бензонасоса. В случае изготовления двигателя с размерами цилиндров, коренных или шатунных шеек коленчатого вала по второму номиналу дополнительно за порядковым номером мотора ставили буквенное обозначение исполнения – Ц, К, Ш. Между номером модели и порядковым номером двигателя, а также перед буквенным обозначением исполнения выбивали пятиконечную звездочку. «Москвичи-410», «410Н» и большая часть выпуска модели «411» имели аналогичную маркировку номера шасси и двигателя, однако расположение номера кузова было перенесено у них на щит передка кузова под заводскую табличку. Номер шасси и кузова на моделях «403», «424», «432» и их модификациях выбивали так же, как и на «402-й» модели, но маркировка двигателя была выбита на блоке цилиндров перед фильтром грубой очистки масла. Здесь указывали модель, шестизначный номер мотора и буквенное обозначение исполнения, если цилиндры или шейки коленчатого вала были изготовлены с размерами второго номинала. Между моделью, номером и буквой располагали звездочки. «Москвичи-408», «426», «433» и их модификации имели шестизначный порядковый номер шасси, выбитый на соединительной косынке у щита передка справа под капотом. Такой же дублирующий номер шасси был на задней поперечине слева внутри багажника у автомобилей с кузовом «седан» , на пороге двери «универсала» или на фланце порога задней двери «фургона» . Шестизначный номер кузова выбивали на панели проема окна справа под капотом. Двигатели этих машин имели маркировку на блоке цилиндров перед фильтром грубой очистки масла. Она состояла из номера модели (дополнительная буква «Э» — экспортное исполнение) , порядкового пятизначного номера двигателя и, если в моторе были детали второго номинала, буквенного обозначения исполнения (Ц, К, Ш) . Все элементы маркировки разделены звездочками. ЭТО НА ДОВЕСОК — ПОДРОБНЕЕ В ЯНДЕКСЕ — можеш целый вопрос ввести — результатов море

Через автоклуб Ретро авто найдёте …

УЗАМ-412 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с «Москвич 412» и автомобили Ижевского автозавода.

Являлся первым в СССР^{[источник не указан 950 дней]} массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.

Выпуск двигателя был поручен Уфимскому заводу авиационных моторов, куда было передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем^[1].

С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320^[2]. Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом,^[3] что в итоге также не было осуществлено.

Четырёхцилиндровый рядный верхнеклапанный (SOHC) двигатель с «мокрыми» гильзами, запрессованными в алюминиевый блок. Коленвал стальной кованый, с резиновыми сальниками-манжетами на обоих концах. Привод ГРМ осуществлялся двухрядной роликовой цепью с натяжителем-звёздочкой, клапаны размещались V-образно под углом 52° по бокам распредвала^[4].

На всей линейке двигателей (от базовой модели — 412, до последних, из серии 248) устанавливался одинаковый распредвал с «широкими» фазами газораспределения 280/280. Такое решение редко встречается на гражданских моторах и чаще встречается в сфере автоспорта. Столь широкие фазы, при идеально настроенной системе топливоподачи и зажигания, позволяют получить «эффект псевдо-турбонаддува» на высоких оборотах — цикловое наполнение цилиндров улучшается за счёт инерционного движения смеси во впускном тракте. Однако на средних (менее 3500 об/мин) и особенно низких оборотах эффективность работы мотора существенно снижается — поток смеси во впускном коллекторе на этих режимах не развивает больших скоростей и эффект получается полностью противоположным — часть смеси выталкивается из цилиндра обратно во впускной трубопровод.

Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружное, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.

Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве^[5].

Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):

• УЗАМ 412 — 1,5 л. (дефорсированный)
• УЗАМ 331.10 — 1,5 л., двигатель с измененной компоновкой для автомобиля «АЗЛК-2141» «Москвич»
• УЗАМ 3317 — 1,7 л. (АИ-93)
• УЗАМ 3313 — 1,8 л. (А-76)
• УЗАМ 331460 — 1,7 л., аналог 3317 для Иж-2126
• УЗАМ 331430 — 1,8 л. (А-76), аналог 3313 для Иж-2126
• УЗАМ 3318 — 1,8 л. (АИ-93), от УЗАМ 3317 отличался коленчатым валом с увеличенным на 5 мм радиусом кривошипа (40 мм), ход поршня увеличился до 80 мм, диаметр цилиндра — 85 мм, мощность — до 90 л. с. при 5300 об/мин., крутящий момент — до 145 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия — 8,5. Устанавливался на «АЗЛК-2141».
• УЗАМ 3320 — 2,0 л.
• УЗАМ 248 AVL — 2,0 л. (инжектор)

Двигатель 412 вместо 403 (407Д) — Москвич 403, 1.4 л., 1965 года на DRIVE2

Полный размер

Вот и подошла к завершению замена двигателя на 412-й. Вот несколько фото и комментарии к некоторым моментам, так сказать, в помощь таким же «Кулибиным». Сразу скажу — в дальнейшем снова разборка и начало кузовного адища.

Полный размер

Проводка временная, всё равно после пуска и отладки всё разбирать и опять раскладывать по полкам.

Полный размер

Радиатор прижал вплотную к телевизору, но для вентилятора места всё равно не хватило. Я тогда сильно расстроился, ведь у меня даже 6-ти лопастной куплен.

Полный размер

Что бы радиатор не касался корпуса масляного фильтра, а так же проходил кривой стартёр, радиатор пришлось поднять максимально вверх. Перед тем как закрепить — вымерял буквально миллиметры, иначе что-то где-то цепляло бы. Ребро жёсткости загнул, что бы можно было крышку снимать.

Полный размер

412-й двигатель заметно длиннее, места везде очень мало!

Полный размер

Штуцер печки если из салона и выглянет, то шланг на него уже точно не оденешь, пока не знаю что с этим делать… похоже придётся переваривать штуцер печки и выводить вход рядом с выходным штуцером.

Полный размер

Т.к. я остался без штатного вентилятора, пришлось колхозить электрический. Пошёл по проторённому пути и купил вентилятор от ваза (вроде от шестёрки). Вставал он тяжело — я его, бедного, гнул и резал 3 дня, зато сейчас он надёжно закреплён, зазоры везде минимальные и самое главное — почти ни чем себя не выдаёт. После проверки его работы был несколько шокирован уровнем шума — вентилятор работает громче мотора, но сбрасывает температуру очень быстро (2 минуты между вкл/выкл), потом может сопротивление в цепь поставлю.

Полный размер

Вот в таком исполнении планирую заводиться и проверять работу коробки на ходу. Те, кто болеет за руль — не переживайте, я его точно доделаю зимой, когда гараж снегом занесёт.

Полный размер

А вот, кстати, и те самые вварные гайки для крепления ремней безопасности, о которых написано в книге. Так что для установки ремней нужно будет только нижние опоры крепить по месту.

Полный размер

Ещё очень порадовало, как встал родной механический привод карбюратора. Из изменений только смена стороны вращения горизонтальной тяги — всё остальное встаёт без проблем.

Вчера пробовал заводить — но не было искры, вечером перебрал распределитель, сегодня заменю конденсатор, буду пробовать заводить ещё раз. Прокручивая стартёром давление масла поднималось до 2-х кг.
Обкатку планирую проводить по Хальфану и Гурману, — они рекомендуют 60 минут работы на холостых, а далее первую 1000 км. без динамичных разгонов, на скорости не выше 65 км/ч. Замена фильтра, масла в двигателе и кпп каждые 500 км.

Из фейлов: корзину сцепления теперь не снять, для этого придётся вытаскивать двигатель. Вакуумник от 2140 скорее всего не влезет, придётся искать, что влезет. Двигатель вместе с коробкой поставить не удалось, только без неё, а только после установки прикручивать и коробку. Выхлопная система 412-го встаёт достаточно легко, однако и тут не без приколов — маятниковый рычаг при повороте упирается в обе «штанины» приёмной трубы, из-за этого угол поворота колёс уменьшается в 2 раза. Пришлось поработать молотком по штанам и болгаркой по рычагу. При установке двигателя снял и стакан и крышку фильтра (для облегчения впихивания), потом охреневал ставить крышку на место — пришлось выкручивать шпильку из блока, а потом прикручивать заново.

Из удивительных вещей — двигатель хоть и новый, но он же 90-го года выпуска, а нигде никаких течей нет… ну ни капли! А я уже был морально готов все сальники менять.

Если у Вас возникнут вопросы по данной тематике — я буду рад ответить или поделиться опытом.

Если у кого-то есть печатная инструкция по настройке карбюратора ДААЗ 2140-20, буду очень рад получить фотографии или сканы раздела о настройке.

Смотрите также

• Аквапарк фристайл в минске где находится
• Где находится масляный фильтр саньенг кайрон дизель
• Салтинский водопад где находится
• Где на карте находится флорида
• Где находится город дербент на карте россии
• Где находятся свечи на субару импреза
• Сузуки гранд витара 2007 где находятся предохранители
• Где в старом осколе находится альфа банк
• Где в воронеже находится памятник хою
• Где находится еврейская автономная республика
• Где находится лас вегас какой штат

Наследие кота-босса

gis.

 [В родительский каталог] 
 3/3/2010 12:35 835047 Actiflo 410.jpg 
 03.03.2010 11:36 881190 Actiflo 420.jpg 
 19.02.2010 15:48 1300830 Actiflo AIT411 Расходомер-отстойник 410.jpg 
 22.02.2010 14:46 1215393 Набор Actiflo AIT41 410.jpg 
 22.02.2010 14:46 1255602 Actiflo AIT413 Счетчик-отстойник 410.jpg 
 22.02.2010 14:46 1247920 Actiflo AIT421 Счетчик-отстойник 420.jpg 
 22.02.2010 2:46 PM 1203031 Actiflo AIT423 Счетчик-отстойник 420.jpg 
 22.02.2010 14:46 1113767 Actiflo Очищенная вода лоток.jpg 
 19.02.2010 15:46 1278485 Actiflo Фитинг TEE между Actiflo и фильтрами.jpg 
 19.02.2010 15:46 1156961 Actiflo Фитинг TEE на входе в блок actiflo.jpg 
 04.06.2010 8:44 AM 3123136 Actiflo Influencepano.jpg 
 27.04.2010 7:19 1351431 Actiflo Injector 22 серная кислота в сточные воды завода.JPG 
 27.04.2010 7:17 1364614 Actiflo Injector 23 каустическая сода в стоки завода.JPG 
 4 /27/2010 7:20 14 Actiflo Injector 24 квасцы в сточные воды растений. JPG 
 27.04.2010 7:25 1392862 Actiflo Injector 32 квасцы в сточные воды растений.JPG 
 27.04.2010 7:22 1351969 Actiflo Injector 33 едкий натр в сточные воды растений.JPG 
 27.04.2010 7:24 AM 1430390 Actiflo Injector 34 серная кислота в сточные воды завода.JPG 
 27.04.2010 7:19 1320587 Actiflo Injector Plate 22 серная кислота в сточные воды завода.JPG 
 27.04.2010 7:18 AM сода в поток растений.JPG 
 27/4/2010 7:20 1329839 Actiflo Injector plate 24 квасцы в сточные воды завода.JPG 
 27.04.2010 7:26 1257276 Actiflo Injector plate 32 квасцы в сточные воды завода.JPG 
 27.04.2010 7:23 AM 1262806 JPG 
 27.04.2010 7:24 1283116 Actiflo Инжекторная пластина 34 серная кислота в растительный сток.JPG 
 19.02.2010 15:48 1199821 Actiflo Резервуар для созревания 410.jpg 
 19.02.2010 3 :48 PM 1220303 Actiflo Бассейн для созревания 420.jpg 
 08.06.2010 13:18 3205217 Actiflo Панорама северной и западной сторон.jpg 
 04.06.2010 8:47 4108978 Actiflo Панорама северной стороны. jpg 
 19.02.2010 15:46 1292240 Actiflo OF24 24-дюймовая переливная труба Actiflo.jpg 
 3/3/2010 11:37 888571 Actiflo Polymer control panel.jpg 
 22.02.2010 14:46 1135923 Actiflo Отстойник 410.jpg 
 22.02.2010 14:45 1166042 Actiflo Отстойник 420.jpg 
 19.02.2010 15:49 1363689 Actiflo System look west.jpg 
 3/3/2010 11:26 892237 Actiflo Связь между actiflow и filter systems.jpg 
 08.06.2010 13:13 2359755 Actiflo, верхний северо-восточный угол, панорама.jpg 
 08.06.2010 13:10 2311747 Actiflo, верхний юго-западный угол, панорама.jpg 
 20.04.2010 13:33 1517688 AR, обзор на восток сторона фильтра sys.JPG 
 22.04.2010 13:17 987647 Типовой предохранительный трубопровод AR.JPG 
 20.04.2010 12:34 1388442 ARV11 Пластина клапана.JPG 
 22.04.2010 13:09 2 Клапан ARV11.JPG 
 20.04.2010 12:35 1381772 Тарелка клапана ARV12.JPG 
 22.04.2010 13:09 872345 Клапан ARV12.JPG 
 20.04.2010 12:37 1392260 Плита клапана ARV13.JPG 
 22.04.2010 13:10 857818 Клапан ARV13. JPG 
 20.04.2010 12:38 1426009 Плита клапана ARV14.JPG 
 22/2010 13:10 812452 Клапан ARV14.JPG 
 20/04/2010 13:18 1520090 Тарелка клапана ARV143.JPG 
 22/4/2010 13:14 1122246 Клапан ARV143.JPG 
 20/04/2010 :19 PM 1449988 ARV144 Клапанная пластина.JPG 
 22.04.2010 13:14 1069311 ARV144 Клапан.JPG 
 20.04.2010 13:21 1519821 ARV145 Клапанная пластина.JPG 
 22.04.2010 13:14 1269715 Клапан ARV145.JPG 
 20.04.2010 13:22 1453375 Тарелка клапана ARV146.JPG 
 22.04.2010 13:15 1252015 Клапан ARV146.JPG 
 /2010 13:13 943028 ARV147 Valve.JPG 
 22.04.2010 13:13 760102 ARV148 Valve.JPG 
 22.04.2010 13:13 13:13 814602 ARV149 Valve.JPG 
 20.04.2010 12:4 PM 1535450 Плита клапана ARV15.JPG 
 22.04.2010 13:10 1112927 Клапан ARV15.JPG 
 22.04.2010 13:11 1300734 Клапан ARV150.JPG 
 22.04.2010 13:12 823323 Клапан ARV151.JPG 
 22.04.2010 13:12 841010 Клапан ARV152.JPG 
 22.04.2010 13:15 1176903 Клапан ARV153/JPG 
 2/4 2010 13:16 1200392 ARV154 Valve. JPG 
 22.04.2010 13:16 1161805 ARV155 Valve.JPG 
 22.04.2010 13:17 1249622 ARV156 Valve.JPG 
 22.04.21710 0 1241739 Клапан ARV157.JPG 
 22.04.2010 13:16 1365860 Клапан ARV158.JPG 
 20.04.2010 12:50 1539524 Обзор клапана ARV159.JPG 
 22.04.2010 13:11 833272 Клапан ARV159.JPG 
 20.04.2010 12:43 1438723 Тарелка клапана ARV16.JPG 
 22.04.2010 13:10 1176723 Клапан ARV16.JPG 
 4/2854 /2010 13:11 1407149 Клапан ARV160.JPG 
 20.04.2010 12:44 1443671 Тарелка клапана ARV17.JPG 
 22.04.2010 13:11 1163311 Клапан ARV17.JPG 
 31.03.2010 31.03.2010 12 PM 1496502 B411 Коагуляционный бассейн.JPG 
 31.03.2010 12:12 1530959 B412 Инъекционный бассейн.JPG 
 31.03.2010 12:13 1466735 B421 Инъекционный бассейн.JPG 
 31.03.2010 12:14 1436576 B422 Бассейн для коагуляции.JPG 
 15.03.2010 12:46 976449 B505 Панель управления компрессором.JPG 
 14.03.2010 9:08 1241811 B505 Бирка фильтра компрессора.JPG 
 05.04.2010 8:14 1397773 B505 Плита двигателя компрессора 1. JPG 
 15.03.2010 12:45 1436427 B505 Плита двигателя компрессора 2.JPG 
 14.03.2010 9:07 1506096 B505 Плита компрессора 1.JPG 
 14.03.2010 9:06 1448905 B505 Плита компрессора 2.JPG 
 31.03.2010 13:56 1452407 B505 Плита компрессора 3.JPG 
 14.03.2010 9:05 14
 B505 Со стороны компрессора 1.JPG 
 14/3/2010 9:04 1426659 B505 Со стороны компрессора 2.JPG 
 22/02/2010 8:58 10
 B571 Задний вентилятор.jpg 
 14.03.2010 9:13 1437637 B571 Бирка вентилятора.JPG 
 14.03.2010 9:14 1406806 B571 Бирка клапана вентилятора.JPG 
 14.03.2010 9:12 1623099 Blower.5PG42 
0854 15.03.2010 16:54 1136690 B572 Blower.JPG 
 05.04.2010 8:10 1073466 Пластина электродвигателя бустерного насоса MOX.JPG 
 05.04.2010 8:09 1140621 Бустерный насос MOX.JPG 
 31.03.2010 11:48 1398376 Плита бустерного насоса MOX.JPG 
 13.05.2010 11:29 512911 Вид с воздуха на здание.jpg 
 12.04.2010 14:34 388237 Building Breaker Box.JPG 
 4 /12/2010 14:33 363136 Панель выключателя здания для генератора. JPG 
 12/04/2010 14:33 382972 Панель выключателя здания main.JPG 
 11.04.2010 11:51 1427904 Прием строительной химии.JPG 
 19.02.2010 15:48 1133669 Диспетчерская.jpg 
 05.04.2010 8:17 1060294 Электрощитовая 1.JPG 
 05.04.2010 8:15 962492 Здание Электрическая комната 10.JPG 
 05.04.2010 8:17 995482 Здание Электрическая комната 2.JPG 
 05.04.2010 8:17 1001498 Здание Электрическая комната 3.JPG 
 05.04.2010 8:17 966881 Здание Электрическая комната 4.JPG 
 05.04.2010 8:16 878360 Здание Электрическая комната 5.JPG 
 5/04/2010 8:16 939940 Здание Электрощитовая 6.JPG 
 5/4/2010 8:16 1059116 Здание Электрощит 7.JPG 
 05/04/2010 8:16 998077 Здание Электрощит 8. JPG 
 05.04.2010 8:15 889852 Здание Электрощитовая 9.JPG 
 19.02.2010 15:49 1310848 Здание Пожарный гидрант напротив PAWTP door.jpg 
 05.04.2010 8:10 1305316 Здание Future.JPG 
 19.02.2010 15:49 1203286 Building Front entry.jpg 
 17.08.2011 14:25 8108 Building Front entry. jpg.aux.xml 
 02.05.2010 6:42 1489919 Building Generator Пластины генератора переменного тока.JPG 
 12.04.2010 14:31 3
 Building Зарядное устройство батареи генератора.JPG 
 02.05.2010 6:39 1457117 Здание Соединения генератора.JPG 
 12.04.2010 14:31 356446 Здание Панель управления генератором.JPG 
 02.05.2010 6:40 1501215 Здание Нагреватель двигателя генератора 1.JPG 
 02.05.2010 6:40 1453262 Здание Нагреватель двигателя генератора 2.JPG 
 12.04.2010 14:31 378352 Двигатель строительного генератора, вид сзади.JPG 
 02.05.2010 6:39 1381005 Двигатель строительного генератора, вид сбоку.JPG 
 12.04.2010 14:32 1163106 Топливо для строительного генератора пластина бака.JPG 
 12.04.2010 14:33 326797 Производитель строительного генератора.JPG 
 12.04.2010 14:31 374872 Тег поставщика строительного генератора.JPG 
 13.04.2010 13:00 1570000 Building HVAC1 .JPG 
 13.04.2010 13:00 1572870 Building HVAC2.JPG 
 14.04.2010 4:59PM 0 Building HVAC3. JPG 
 31.03.2010 12:21 1504465 Building Lab 1.JPG 
 31.03.2010 12:22 1465421 Building Lab 2.JPG 
 Building 31.03.2010 12:23 0 042377 Lab 3.JPG 
 19.02.2010 15:48 1339292 Building Lab.jpg 
 31.03.2010 12:09 14
 Building Plant influent.JPG 
 14.03.2010 13:35 1550591 Building Питьевая вода для plant.JPG 
 13.04.2010 13:09 1449562 Плита спринклерной системы здания.JPG 
 12.04.2010 14:35 383496 Building Transformer.JPG 
 22/02/2010 14:49 1229618 Узел подачи химикатов за насосами, вид на восток .jpg 
 22/02/2010 14:50 1287806 Узел подачи химикатов, вид на запад.jpg 
 17/08/2011 13:46 7851 Сборка подачи химикатов смотрит на west.jpg.aux.xml 
 3/3/2010 11:34 794293 Бустерный насос подачи химикатов MOX water.jpg 
 3/3/2010 11:33 839898 Панель управления подачей химикатов насос-дозатор 1 линии подачи NAHCL actiflo 1 2 насос-дозатор2 фильтр NAHCL influent.jpg 
 03.03.2010 11:34 843342 Дозирующий насос панели управления подачей химикатов 3 Квасцы для насосов первой или второй линии Actiflo 1 линия подачи едкого натра 1. jpg 
 3/3/2010 11:34 835320 Дозирующий насос панели управления подачей химикатов 3 Полимерные линии Actiflo 1 или 2.jpg 
 03.03.2010 11:31 820086 Подача химикатов Дозирующий насос панели управления 3 Серная кислота для линий Actiflo 1 или 2.jpg 
 03.03.2010 11:33 848645 Подача химикатов Панель управления насосом-дозатором каустической соды для сточных вод установки по борьбе с коррозией.jpg 
 3/3/2010 11:34 848025 Панель управления подачей химикатов, насосы-дозаторы 1 и 2 линии квасцов Actiflo 1 2.jpg 
 3/3/2010 11:34 839938 Панель управления подачей химикатов, дозирующие насосы 1 и 2 линии полимера 1 2.jpg 
 03.03.2010 11:33 876446 Панель управления подачей химикатов, насосы-дозаторы 1 и 2 серной кислоты для линий Actiflo 1 и 2.jpg 
 03.03.2010 11:34 830277 Панель управления подачей химикатов, дозирование насосы 2 и 3 каустической соды для линий Actiflo 1 и 2.jpg 
 03.03.2010 11:33 837046 Дозирующие насосы 3 и 4 панели управления подачей химикатов NAHCL для clearwell. jpg 
 03.03.2010 11:34 802359 Дозирующие насосы 4 и 5 панели управления подачей химикатов полимер для фильтра на входе. jpg 
 03.03.2010 11:26 878954 Резервуар для подачи химикатов future.jpg 
 04.06.2010 11:52 2162432 Подача химикатов Panorama.jpg 
 03.03.2010 11:26 863941 Резервуары для полимерных материалов and hoppers.jpg 
 08.03.2010 13:25 1198598 Настенный вытяжной вентилятор подачи химикатов.JPG 
 31.03.2010 13:15 1533234 Насосы обратной промывки Clearwell.JPG 
 22.03.2010 12:01 1594921 Трубопровод подачи обратной промывки Clearwell в гаражном отсеке 2.JPG 
 08.03.2010 13:30 1559177 Обратная промывка Clearwell подводящий трубопровод в гаражном отсеке.JPG 
 19/02/2010 15:47 1184665 Clearwell Filter счетчик стоков для clearwell.jpg 
 31/3/2010 13:17 1402936 Clearwell Filter насосы стоков.JPG 
 4/6/2010 8 :46 AM 3184387 Панорама гаражного отсека Clearwell.jpg 
 19.02.2010 15:47 1295385 Clearwell North Access Hat.jpg 
 19.02.2010 15:49 1306726 Clearwell OF24 24-дюймовая переливная труба Clearwell. jpg 
 31.03.2010 13:27 1648791 Clearwell Подъемник подвесной 1.JPG 
 31.03.2010 1 :27 PM 1559165 Clearwell Потолочный подъемник 2.JPG 
 23/03/2010 16:06 1393003 Clearwell Piping насосная 2.JPG 
 23/3/2010 16:06 1495202 Clearwell Piping насосная 3.JPG 
 3/22 
0854 04.06.2010 8:43 3281682 Панорама насосного отделения Clearwell.jpg 
 19.02.2010 15:47 1277780 Люк доступа Clearwell South.jpg 
 19.02.2010 15:47 1214616 Труба обработанной воды Clearwell TW стоки от завода в городскую распределительную систему detail.jpg 
 19.02.2010 15:47 1298737 Clearwell TW трубы очищенной воды стоки от завода в городскую распределительную систему.jpg 
 14.03.2010 9:23 1388825 CV571 Пластина клапана. JPG 
 14.03.2010 9:21 1584506 Клапан CV571.JPG 
 14.03.2010 9:35 1388431 CV572 Плита клапана.JPG 
 14.03.2010 9:34 1469985 Клапан CV572.JPG 
 14.03.2010 9:40 1443663 CV618 Электрическая пластина клапана.JPG 3 /15/2010 12:44 1000076 Клапан CV618.JPG 
 14/3/2010 9:39 1569246 CV618 Бирка клапана. JPG 
 14/3/2010 9:38 1565791 Клапан CV618.JPG 
 14/3 2010 12:33 1434758 Клапан CV621.JPG 
 14.03.2010 12:33 1526025 Клапан CV621.JPG 
 14.03.2010 12:38 1508256 Клапан CV622.JPG 
 14.03.2010 12:37 1597165 Клапан CV622.JPG 
 14.03.2010 12:43 1461772 Пластина клапана CV623.JPG 
 14.03.2010 12:42 1636267 Клапан CV623.54PG 4/905 /2010 13:41 1455244 Клапан CV634.JPG 
 28.03.2010 14:07 1580875 Клапан CV811 Тарелка клапана.JPG 
 30.03.2010 13:07 1186198 Клапан CV811.JPG 
 30.03.2010 19:00 
2 Клапан CV812.JPG 
 30.03.2010 13:08 1202366 Клапан CV812.JPG 
 31.03.2010 12:46 1481248 Клапан CV831.JPG 
 31.03.2010 12:46 1394225 CV831 Valve.JPG 
 31.03.2010 12:49 1498456 CV832 Плита клапана.JPG 
 31.03.2010 12:48 1446372 CV832 Valve.54/9022 /2010 14:46 1183144 F510 Filter.jpg 
 22.02.2010 14:47 1214756 F520 Filter.jpg 
 22.02.2010 14:47 1220999 F530 Filter.jpg 
 22.02.2010 2:47 1186978 F540 Filter.jpg 
 22/02/2010 14:47 1217981 F550 Filter. jpg 
 22/02/2010 14:47 1111322 F560 Filter.jpg 
 19/2/2010 15:46 1289810 FE411 Магнитный расходомер .jpg 
 27.04.2010 7:57 1430900 FE411 Пластина магнитного расходомера.JPG 
 19.02.2010 15:46 1231756 FE421 Магнитный расходомер .jpg 
 4 /27/2010 7:58 1417747 FE421 Пластина магнитного расходомера.JPG 
 24/3/2010 8:11 1227585 FE611 Расходомер.JPG 
 19/02/2010 15:47 1306793 FE630 Расходомер.jpg 
 4/ 5/2010 8:18 1121181 FE830 Meter.JPG 
 19/2/2010 15:49 1368393 Фильтр в сборе смотрит на восток.jpg 
 03.03.2010 11:40 826305 Трубопровод узла фильтра, северная сторона .jpg 
 03.03.2010 11:41 859382 Трубопровод узла фильтра, южная сторона .jpg 
 15.03.2010 12:43 1139341 Фильтр Воздуходувка клапаны и трубопроводы.JPG 
 10.03.2010 13:46 1402589 Инжектор фильтра 19, полимерный переход в систему фильтров. 22/2010 13:10 1210656 Инжектор фильтра 21 NAHCL в сточные воды фильтра.JPG 
 27.04.2010 7:13 1548399 Пластина инжектора фильтра 19, полимерный переход в систему фильтров.  9:17 1244773 Пластина инжектора фильтра 21 NAHCL в сточные воды фильтра.JPG 
 04.06.2010 11:48 2482110 Фильтр Северо-восточный угол, панорама.jpg 
 04.06.2010 11:49 2410441 Фильтр, Северо-западный угол, панорама.jpg 
 19.02.2010 15:48 1319282 Filter Sensor датчик давления обратной промывки на восточной стене рядом с filter.jpg 
 04.06.2010 8:51 4127695 Фильтр Юго-восточный угол Panorama.jpg 
 03.03.2010 11:26 860531 Фильтр Split box.jpg 
 14.04.2010 16:59 1316622 Фильтр sys test filter.JPG 
 17.03.2010 13:28 1593951 Инжектор системы фильтрации 46 едкий натр в насосной Клируэлл.JPG 4/2010 8:54 3194695 Система фильтров верхняя панорама.jpg 
 22/02/2010 14:48 1255037 Проверка фильтра filter.jpg 
 22.02.2010 14:48 1348542 Фильтр, западная сторона фильтра в сборе.jpg 
 09.06.2010 11:31 3240018 Фильтр, западная сторона, панорама.jpg 
 28.05.2010 15:47 307620 Фитинг подачи химикатов .JPG 
 28.05.2010 15:46 388347 Установка химической подачи2.JPG 
 31. 05.2010 6:50 1459372 Установка инжектора насосного отделения.JPG 
 27.04.2010 9:03 1136183 Генератор G911 NAHCL ( север).JPG 
 27.04.2010 9:02 1689700 Пластина генератора G911 NAHCL (юг).JPG 
 07.03.2010 8:10 847592 G911 NAHCL generator.jpg 
 19.02.2010 15:49 1213123 Generator.jpg 
 20.05.2010 11:58 259594360 GIS Sitemap.bmp 
 17.03.2010 13:43 1448298 H930 Бункер для подачи химикатов .JPG 
 07.03.2010 9:11 849476 H930 Пластиковая воронка.JPG 
 19.02.2010 15:46 1292802 H930 Полимерная воронка.jpg 
 07.03.2010 9:13 846638 H930 Вход двигателя насоса пластина.JPG 
 07.03.2010 9:10 841274 H930 T931 Полимерный блок.JPG 
 17.03.2010 13:42 1443623 H950 Бункер для подачи химикатов.JPG 
 07.03.2010 9:00 852230 H950 Полимерная пластина бункера.JPG 
 19.02.2010 15:46 1295584 H950 Полимерный бункер.jpg 
 07.03.2010 9:03 875429 H950 Входная пластина двигателя насоса.JPG 
 07.03.2010 8:59 831728 H950 T951 Полимерный блок.JPG 
 28.03.2010 12:36 1308756 12:36 1308756 HC411 Секция воронки гидроциклона 1. JPG 
 28.03.2010 12: 40 PM 1254889 HC411 Воронка гидроциклона, секция 2.JPG 
 28.03.2010 12:41 1167717 HC411, секция воронки гидроциклона 3.JPG 
 28.03.2010 12:42 1442573 HC411 Секция воронки гидроциклона 4.JPG 
 28.03.2010 12:33 1422610 HC411 Пластина гидроциклона.JPG 
 10.03.2010 13:25 1309506 0 Hydrocyclone 04J11 .41 28.03.2010 12:45 1233878 HC412 Воронка гидроциклона, секция 1.JPG 
 3.JPG 
 28.03.2010 12:47 1417473 HC412 Секция воронки гидроциклона 4.JPG 
 30.03.2010 13:06 1360584 HC412 Пластина гидроциклона.JPG 
 10.03.2010 13:24 1258293 HC412 Гидроциклон.JPG 
 28.03.2010 12:49 1303374 HC429 05J4 Секция воронки гидроциклона 28.03.2010 12:50 14
 HC421 Секция воронки гидроциклона 2.JPG 
 28.03.2010 12:51 1163346 HC421 Секция воронки гидроциклона 3.JPG 
 28.03.2010 12:51 1426985 Секция воронки гидроциклонаHC421 4.JPG 
 28.03.2010 12:49 1376063 HC421 Пластина гидроциклона.JPG 
 10.03.2010 13:24 925945 HC421 Hydrocyclone.JPG 
 28. 03.2010 12:56 1273506 HC422 Секция воронки гидроциклона 1.JPG 
 28.03.2010 12:55 1458286 Секция воронки HC422 Hydrocyclone2. JPG 
 28.03.2010 12:56 1142032 HC422 Секция воронки гидроциклона 3.JPG 
 28.03.2010 12:57 1472488 HC422 Секция воронки гидроциклона 4.JPG 
 28.03.2010 12:55 2 Hydro Cyclone 1394425 пластина.JPG 
 10.03.2010 13:23 1338804 HC422 Гидроциклон.JPG 
 22.02.2010 14:45 1187381 Гидроциклон 411-412 ед.jpg 
 22.02.2010 14:44 1206703 Гидроциклон 421-422 ед.jpg .jpg 
 07.03.2010 14:51 894248 Табличка с техническими данными двигателя M411.jpg 
 08.03.2010 14:20 1437636 Табличка с информацией о смазке двигателя M411.jpg 
 07.03.2010 14:54 
9 Двигатель M411 lubrication plate.jpg 
 08.03.2010 14:18 1447101 M411 Табличка с данными двигателя смешивания.jpg 
 07.03.2010 14:48 876574 M411 Табличка двигателя.jpg 
 09.03.2010 13:23 1103021 M411 Motor.jpg 
 07.03.2010 14:57 
8 M412 Табличка с техническими данными двигателя.jpg 
 07. 03.2010 14:58 958985 M412 Смазочная табличка двигателя.jpg 
 08.03.2010 14:21 1466520 M412 Табличка данных смешивания двигателей.jpg 
 07.03.2010 14:56 862697 M412 Табличка двигателя. jpg 
 09.03.2010 13:22 1041411 Двигатель M412.jpg 
 14.03.2010 7:24 1370521 Паспортная табличка двигателя M413.JPG 
 14.03.2010 7:30 1405746 M413 Информационная табличка по смазке двигателя.JPG 
 14.03.2010 7:26 1521380 M413 Табличка по смазке двигателя.JPG 
 14.03.2010 7:29 1448219 M413 Смесительная пластина двигателя .JPG 
 14.03.2010 7:28 1621308 M413 Табличка двигателя.JPG 
 09.03.2010 15:01 1486669 M413 Motor.jpg 
 07.03.2010 15:04 2 M421 Табличка двигателя.jpg 
 08.03.2010 14:23 1308002 Табличка с информацией о смазке двигателя M421.jpg 
 07.03.2010 15:05 930709 M421 Табличка смазки двигателя.jpg 
 08.03.2010 14:23 1402190 M421 Табличка данных смешивания двигателей.jpg 
 09.03.2010 13:21 947362 Табличка M421 двигателя.jpg 
 22.02.2010 2:44 PM 1179750 M421 Motor. jpg 
 07.03.2010 15:09 
8 M422 Паспортная табличка двигателя.JPG 
 08.03.2010 14:24 1442493 M422 Информационная табличка о смазке двигателя.jpg 
 07.03.2010 3:10 PM 
4 M422 Табличка со смазкой двигателя.jpg 
 08.03.2010 14:24 1461630 M422 Табличка с техническими данными смешивания двигателей.jpg 
 07.03.2010 15:08 867848 M422 Табличка двигателя.jpg 
 22.02.2010 14:44 1202967 M422 Motor.jpg 
 14.03.2010 7:35 1471405 M423 Табличка двигателя.JPG 
 3 /14/2010 7:41 1432438 M423 Информация о смазке двигателя.JPG 
 14/3/2010 7:36 1542765 M423 Табличка для смазки двигателя.JPG 
 14/3/2010 7:40 1364412 M423 Смесительная пластина двигателя.JPG 
 14.03.2010 7:38 1650276 M423 Табличка двигателя.JPG 
 9/03/2010 15:02 1496952 M423 Motor.jpg 
 8/3/2010 13:26 1051734 M930 Табличка двигателя.JPG 
 07.03.2010 9:12 878467 Двигатель M930.JPG 
 08.03.2010 13:38 1137483 Табличка двигателя M950.JPG 
 07.03.2010 9:01 842656 Двигатель M950. JPG 
 09. 03.2021 00:35  Руководства 
 22.06.2010 14:37 13656470 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Actiflo Миксеры Насосы Гидроциклоны Клапаны Инструменты Том 1 из 2.pdf 
 22/06/2010 14:37 31801031 Руководство производителей по эксплуатации и техническому обслуживанию смесителей Actiflo, насосов, гидроциклонов, клапанов, инструментов, том 2 из 2.pdf 
 22.06.2010 14:35 48129799 Руководство производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию насосов подачи химикатов и системы подачи полиэфира Том 1 из 2.pdf & Poly Feed System, том 2 из 2.pdf 
 05.05.2010 15:18 7957874 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию насосов высокого давления P-621, P-22 и P-23.pdf 
 08.04.2010 3 :01 PM 46275823 Руководство производителя O и M для насосов HS Насосы BW Насосы Ranney и насосы рециркуляции.pdf 
 5/5/2010 15:24 46275823 Руководство производителя O и M для насосов HS, насосов Ranney, насосов рециркуляции и насосов обратной промывки .pdf 
 05. 05.2010 15:25 7987954 Руководство производителя по O и M для больших насосов обратной промывки P-613 и P-614.pdf 
 5/5/2010 15:25 4943850 Руководство производителя по O и M для больших насосов обратной промывки P -811 и P-812.pdf 
 5/5/2010 15:26 98 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скважинных насосов Ranney P-201, P-202 и P-203.pdf 
 5/5/2010 3:26 PM 8221270 Руководство по O и M для производителей насосов обратной промывки P-831 и P-832.pdf 
 26.05.2010 14:09 14049734 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию клапанов Cla-Val, Bray, M&H, Wilkins и Val-Matic.pdf 
 04.05.2010 11:38 75114 MDS~P201 P202 P203.pdf 
 04.05.2010 11:30 77464 MDS~P611 P612.pdf 
 04.05.2010 11:32 80988 MDS~P613 P614.pdf 
 04.05.2010 11:28 81268 MDS~ P621 P622 P623.pdf 
 04.05.2010 11:34 59743 MDS~P811 P812.pdf 
 20.04.2010 16:04 69812 MDS~P913 P914 P915 P916.pdf 
 12.03.2012 9:53 AM 617756 MDS~P921 P922 P923.jpg 
 20.04.2010 16:03 69556 MDS~P921 P922 P923. pdf 
 21/11/2011 16:56 2693 MDS~P921 P922 P9254.rtf 390 12/2012 9:53 52742 MDS~P921 P922 P923.tif 
 20/4/2010 16:00 120966 MDS~P931 P932 P933 P951 P952.pdf 
 20/04/2010 16:01 6P9~54 P955 .pdf 
 20.04.2010 16:06 68546 MDS~P961 P962 P963.pdf 
 20.04.2010 16:12 38304 MDS~Двигатели насосов алюм.192 MDS~Двигатели насосов едкого натра.pdf 
 20/04/2010 16:13 37856 MDS~Двигатели насосов NAHCL.pdf 
 20/04/2010 16:14 39168 MDS~Двигатели насосов серной кислоты.pdf 
 22/3 /2010 13:10 1316731 ​​Измеритель мутности фильтра сточных вод.JPG 
 02.06.2010 15:57 2895872 MotorsPumpsValves.mdb 
 21.06.2010 17:17 20383156 Руководство O и M, том 01 из 18 — турбинные насосы bldghw .pdf 
 21/6/2010 17:19 28512953 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, том 02 из 18 – турбинные насосы.pdf 
 21/6/2010 17:23 363
 Руководство по O и M, том 03 из 18 — турбинные насосы с коагуляцией. 27508140 Руководство по O и M, том 05 из 18 — технологический фильтр с коагуляцией. pdf 
 21.06.2010, 17:30 4
41 Руководство по O и M, том 07 из 18 — химическая подача.pdf0854 21.06.2010 17:35 27835547 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, том 09 из 18 — химическая подача.pdf 21.06.2010 17:40 26822434 Руководство по O и M, том 11 из 18 — нагнетатели воздушного компрессора, клапаны, провода, аксессуары, управление осушителем. пожарная сантехника, механические нагреватели, ОВКВ.pdf 
 21.06.2010 17:44 27971102 Руководство O и M, том 13 из 18 — распределительный щит управления двигателем шинопровода.pdf 
 21.06.2010 17:46 30951863 Руководство по O и M, том 14 из 18 - распределительные щиты, трансформаторы, стартеры, освещение.pdf pdf 
 21.06.2010 17:51 28761618 Руководство по O и M, том 16 из 18 — контроль приборов. /21/2010 17:55 21018918 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, том 18 из 18 - simatic asbuiltdwgs.pdf0854 22.06.2010 16:14 26459673 Руководство OMSI, том 2 из 3 — часть 2 — информация о первичных системах. pdf product data.pdf 
 22.06.2010 17:59 54334026 Руководство OMSI, том 3 из 3 — часть 3 — 2 из 2 product data.pdf 
 14.03.2010 8:45 1457439 P415 Маркировка регулировки насоса.JPG 
 16.03.2010 16:42 1553658 P415 Плита двигателя насоса.JPG 
 14.03.2010 8:47 1489316 P415 Плита насоса.JPG 
 10.03.2010 14:43 1347326 P415 Обзор клапана насоса.JPG 
 12.03.2010 11:08 1531920 P415 Обзор клапана насоса.JPG 
 14.03.2010 8:44 1429563 P415 Предупреждающая табличка насоса.JPG 
 12.03.2010 10:56 5 P415 Pump.JPG 
 14.03.2010 8:54 1522100 P416 Табличка регулировки насоса.JPG 
 16.03.2010 16:42 1522560 P416 Плита двигателя насоса.JPG 
 14.03.2010 8:55 1502877 P416 Плита насоса.JPG 
 12.03.2010 11:07 1488055 P416 Обзор клапана насоса.JPG 
 14.03.2010 8:53 1220605 P416 Предупреждающая бирка насоса.JPG 
 12.03.2010 11:04 1432614 P416 Насос.JPG 
 16.03.2010 16:42 1520814 P425 Плита двигателя насоса.JPG 
 14.03.2010 8:59 1444425 P425 Плита насоса. JPG 
 JPG3 /10/2010 14:42 1443948 P425 Обзор клапана насоса.JPG 
 14/3/2010 8:58 1336543 P425 Предупреждающая табличка насоса.JPG 
 12/03/2010 11:04 1492830 P425 Pump.JPG 
 3/ 22/2010 9:17 10 P611 Табличка с предупреждением о насосе.JPG 
 17/3/2010 12:37 1412618 P611 Бирка для смазки насоса.JPG 
 17/3/2010 12:36 1388906 P611 Плита двигателя насоса.JPG 
 17.03.2010 12:38 1495919 P611 Плита насоса.JPG 
 22.03.2010 9:20 1371601 P611 Насос.JPG 
 17.03.2010 12:15 15862058 P611 Насос.JPG 
 17.03.2010 12:15 15862058 JPG 
 17.03.2010 12:16 1488631 P612 Табличка смазки насоса.JPG 
 17.03.2010 12:14 1463545 P612 Табличка двигателя насоса.JPG 
 17.03.2010 12:16 1474088 P612 Плита насоса.JPG 
 18.03.2010 16:59 1157256 P612 Насос.JPG 
 22.03.2010 9:18 1215608 P613 Электрические соединения насоса.JPG 
 17.03.2010 12:19 1358398 P613 Смазочная пластина насоса.JPG 
 17.03.2010 12:21 1348338 P613 Предупреждение о смазке насоса.JPG 
 17. 03.2010 12:18 1388641 P613 Пластина двигателя насоса. JPG 
 17.03.2010 12:22 1316384 P613 Бирка масла насоса.JPG 
 17.03.2010 12:23 1428784 P613 Пластина насоса.JPG 
 18.03.2010 16:59 1244226 P610 Pump.4 17.03.2010 12:28 1401800 P614 Электрические соединения насоса.JPG 
 17.03.2010 12:27 1372130 P614 Пластина смазки насоса.JPG 
 17.03.2010 12:28 1450405 P614 Предупреждение о смазке насоса.JPG 
 17.03.2010 12:26 1449233 P614 Пластина двигателя насоса.JPG 
 17.03.2010 12:29 1502196 P614 Бирка масла насоса. JPG 
 17.03.2010 12:34 1410974 P614 Плита насоса.JPG 
 22.03.2010 9:19 1398757 P614 Насос.JPG 
 17.03.2010 12:05 1434247 P621 Электрические соединения насоса8.54PG 90 17.08.2011 13:40 8286 P621 Электрические соединения насоса.JPG.aux.xml 
 17.03.2010 12:04 1366123 P621 Пластина нагревателя насоса.JPG 
 17.08.2011 13:42 8121 P621 Пластина нагревателя насоса.JPG.aux.xml 
 22.03.2010 9:18 1148288 P621 Пластины смазки насоса.JPG 
 17.08. 2011 13:41 5962 P621 Пластины смазки насоса.JPG.aux.xml 
 17.03.2010 12:03 1323099 P621 Пластина двигателя насоса.JPG 
 17.08.2011 10:26 8307 P621 Пластина двигателя насоса.JPG.aux.xml 
 3/ 17/2010 12:07 1367522 P621 Плита насоса.JPG 
 17.08.2011 13:40 8236 P621 Плита насоса.JPG.aux.xml 
 18.03.2010 4:59PM 1342746 P621 Pump.JPG 
 17.08.2011 13:42 6036 P621 Pump.JPG.aux.xml 
 17.03.2010 11:57 1435952 P622 Электрические соединения насоса.JPG 
 17.03.2010 11: 52 AM 1375601 P622 Пластина нагревателя насоса.JPG 
 22.03.2010 9:31 1105575 P622 Пластины смазки насоса.JPG 
 17.03.2010 11:51 1406460 P622 Пластина двигателя насоса.JPG 
 17.03.2010 11.10.2010 :58 AM 1471291 P622 Плита насоса.JPG 
 18.03.2010 16:59 1310505 P622 Насос.JPG 
 17.03.2010 11:48 1355862 P623 Электрические соединения насоса.JPG 
 17.03.2010 11:44 1405267 P623 Пластина нагревателя насоса.JPG 
 22.03.2010 9:20 1099037 P623 Пластины смазки насоса.JPG 
 17.03.2010 11:42 1346295 P623 Пластина двигателя насоса.  P623 Насос. 28.03.2010 13:16 1479783 P811 Плита двигателя насоса.JPG 
 28.03.2010 13:19 1454376 P811 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 15:49 1294688 P811 Pump.jpg 
 28.03.2010 13:21 1514423 P812 Пластина смазки насоса.JPG 
 28.03.2010 13:20 1396331 P812 Пластина двигателя насоса.JPG 
4PG 28.03.2010 13:21 1385740 P812 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 15:49 1169539 P812 Pump.jpg 
 28.03.2010 13:24 1351383 P831 Смазочная пластина насоса.JPG 
 3/ 28/2010 1359438 P831 Пластина двигателя насоса.JPG 
 28/3/2010 13:24 1439862 P831 Пластина насоса.JPG 
 19/2/2010 3:49PM 1229004 P831 Pump.jpg 
 28.03.2010 13:26 1393342 P832 Смазочная пластина насоса.JPG 
 28.03.2010 13:25 1363662 P832 Пластина двигателя насоса.JPG 
 28.03.2010 13:27 1449548 P832 Пластина насоса.JPG 
 19.02.2010 15:49 1231953 P832 Pump.jpg 
 07.03.2010 14:16 874770 P913 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:33 1047191 P913 Пластина двигателя насоса. JPG 
 15.03.2010 12:41 783589 P913 Мотор насоса.JPG 
 31.03.2010 11:42 1530840 P913 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:49 1180098 P913 Pump.jpg 
 07.03.2010 8:06 8
 P914 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:33 1080485 P914 Плита двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:40 780963 P914 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:42 1463625 P914 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:49 1183782 P914 Насос .jpg 
 09.03.2010 13:16 1438070 P915 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 22.03.2010 13:32 1059786 P915 Табличка двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:40 778814 P915 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:38 1520902 P915 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:49 1211461 P915 Pump.jpg 
 3/3 9/2010 13:17 1496928 P916 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11/03/2010 13:34 999865 P916 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15/03/2010 12:39 12:39 763345 P916 Двигатель насоса.JPG 
 3 /31/2010 11:37 1513740 P916 Плита насоса. JPG 
 19.02.2010 16:49 1168439 P916 Pump.jpg 
 09.03.2010 13:18 1415757 P921 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:34 887785 P921 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:51 760696 P921 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:58 1531026 P921 Пластина насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1207037 P921 Pump.jpg 
 09.03.2010 13:20 1505922 P922 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:34 3 P922 Плита двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:51 729792 P922 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:57 1544041 P922 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1188114 P922 Pump.jpg 
 09.03.2010 13:21 1416557 P923 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:34 1107852 P923 Плита двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:51 808780 P923 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:56 1578436 P923 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1221384 P923 Насос .jpg 
 05.04.2010 8:12 1205450 P930 Плита двигателя насоса. JPG 
 22.03.2010 9:17 1155904 P930 Плита насоса.JPG 
 07.03.2010 9:15 876827 P930 Pump.JPG 
 09.03.2010 13:22 1565012 P931 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 24.03.2010 8:15 11
 P931 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:50 783446 P931 Двигатель насоса.JPG 
 28.03.2010 12:22 14 P931 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:52 1224919 P931 Pump.jpg 
 3/ 7/2010 14:01 880822 P932 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 09.03.2010 13:28 1001874 P932 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15/03/2010 12:50 780498 P932 Двигатель насоса.JPG 
 07.03.2010 8:39 7 P932 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1160229 P932 Pump.jpg 
 07.03.2010 13:58 925637 P933 Насос Пластина контроллера производительности.JPG 
 08.03.2010 13:25 1069598 P933 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:50 793068 P933 Двигатель насоса.JPG 
 07.03.2010 8:36 828132 P933 Табличка насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1164592 P933 Pump. jpg 
 07.03.2010 8:25 867095 P941 Табличка регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:35 1082092 P941 Плита двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:51 746301 P941 Плита двигателя насоса.JPG 
 31.03.2010 11:55 1529027 P941 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1174696 P941 Pump.jpg 
 09.03.2010 13:24 1420467 P942 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:35 1134458 P942 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:51 12:51 774739 P942 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:54 1422839 P942 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:51 1185331 P9P943 Пластина контроллера производительности насоса. P943 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:53 1519015 P943 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:50 1160899 P943 Насос.jpg 
 09.03.2010 13:26 1558217 P944 Производительность насоса Пластина контроллера.JPG 
 11.03.2010 13:35 983642 P944 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:42 770956 P944 Двигатель насоса.JPG 
 07. 03.2010 8:17 847155 P944 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:48 1178424 P944 Насос.jpg 
 09.03.2010 13:27 1445432 P945 Производительность насоса Пластина контроллера.JPG 
 11.03.2010 13:35 939943 P945 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:41 837863 P945 Двигатель насоса.JPG 
 07.03.2010 8:15 833278 P945 Насос пластина.JPG 
 19.02.2010 16:47 1237345 P945 Pump.jpg 
 05.04.2010 8:13 1225157 P950 Пластина двигателя насоса.JPG 
 22.03.2010 9:17 AM 1357987 P950 Пластина насоса.JPG 
 07.03.2010 9:08 885917 P950 Pump.JPG 
 07.03.2010 8:51 880719 P951 Пластина регулятора производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 1: 35 PM 1001691 P951 Плита двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:49 778080 P951 Плита двигателя насоса.JPG 
 07.03.2010 8:50 805654 P951 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 4:52 PM 1164444 P951 Pump.jpg 
 07.03.2010 8:48 3 P952 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:35 1141073 P952 Плита двигателя насоса. JPG 
 15.03.2010 12:50 835068 P952 Мотор насоса.JPG 
 07.03.2010 8:46 822675 P952 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:52 1171409 P952 Pump.jpg 
 07.03.2010 8:02 866783 P961 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 11.03.2010 13:36 1156652 P961 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:39 774380 P961 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:36 1553224 P961 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:49 1188382 P961 Pump.jpg 
 07.03.2010 7:56 873695 P962 Пластина контроллера производительности насоса.JPG 
 22.03.2010 13:40 1162049 P962 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:39 805463 P962 Двигатель насоса. JPG 
 31.03.2010 11:35 1505905 P962 Плита насоса.JPG 
 19.02.2010 16:49 1219412 P962 Pump.jpg 
 07.03.2010 7:53 848907 P963 Плита регулятора производительности насоса.JPG 
 24.03.2010 8:16 1085897 P963 Пластина двигателя насоса.JPG 
 15.03.2010 12:38 7
 P963 Двигатель насоса.JPG 
 31.03.2010 11:33 1405191 P963 Плита насоса. JPG 
 19.02.2010 16:47 1188107 P963 Pump.jpg 
 01.07.2010 10:11 128227 Стратегия управления процессом PAWTP.pdf 
 6 /29/2010 16:32 37996529 PAWTP Project Design Manual.pdf 
 06.07.2010 12:15 40650332 Спецификации проекта PAWTP.pdf 
 14/03/2010 13:26 1368766 PCV611 Клапанная пластина.JPG 
 3/ 14/2010 13:29 1358565 PCV611 Пластина переключателя клапана.JPG 
 14/3/2010 13:25 1422070 PCV611 Клапан.JPG 
 14.03.2010 13:03 1435878 PCV612 Плита клапана.JPG 
 14.03.2010 13:05 1362692 PCV612 Плита переключателя клапана.JPG 
 15.03.2010 16:54 1352691 PCV612 Клапан.4PG 39085 /14/2010 13:12 13
 PCV613 Клапанная пластина.JPG 
 16/03/2010 13:14 1344882 PCV613 Клапанная пластина.JPG 
 14/3/2010 13:10 1567657 PCV613 Клапан.JPG 
 3/14 /2010 13:22 1279633 PCV614 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 12:58 1170987 PCV614 Плита переключателя клапана.JPG 
 14.03.2010 1:19PM 1482485 Клапан PCV614.JPG 
 31.05.2010 6:56 1586179 Труба дренажа Actiflow. JPG 
 24.05.2010 11:27 1534517 Труба воздушной химической подачи.JPG 
 31.05.2010 6:41 1613276 Труба воздуха.JPG 
 31.05.2010 6:34 1578364 Труба обратной промывки воздухом.JPG 
 31.05.2010 6:45 1548218 Труба подачи обратной промывки .JPG 
 31.05.2010 6:38 1597378 Труба отходы обратной промывки.JPG 
 28.05.2010 15:48 615780 Труба для подачи химикатов.JPG 
 28.05.2010 15:48 764527 Труба для подачи химикатов2.JPG 
 31.05.2010 6:50 1578719 Труба дренажная - насосная.JPG 
 31.05.2010 6:54 1638342 Труба фильтра сточных вод.JPG 
 31.05.2010 6:34 1658270 Труба фильтра входящая.JPG 
 31.05.2010 6:43 1459692 Трубка из микропеска в Actiflo.JPG 
 31.05.2010 6:41 1541304 Перелив трубы.JPG 
 31.05.2010 6:51 1592895 Трубка питьевой воды.JPG 
 02.06.2010 8:12 1341092 Общая переработка труб.JPG 
 02.06.2010 8:12 1504861 Переработка труб.JPG 
 28.05.2010 3:49PM 757180 Спринклерная система труб.JPG 
 31.05.2010 6:44 1501377 Труба очищенной воды - насосная. JPG 
 31.05.2010 6:54 1581242 Вентиляционная труба - система фильтров.JPG 
 05.04.2010 14:05 240546 PumpControlSystemsValMatic.pdf 
 18.04.2010 12:13 1349131 Люк доступа к рециркуляционному бассейну.JPG 
 08.04.2010 16:02 11352489 Рециркуляционный бассейн в сборе 4-6-2010.tif 
 2 /19/2010 15:49 1252303 Рециркуляционный бассейн.jpg 
 31.03.2010 12:53 1304636 Электрическая коробка рециркуляционного бассейна.JPG 
 19.02.2010 15:49 1186912 Вход в рециркуляционный бассейн.jpg 
 31.03.2010 12:40 1400870 Обзор рециркуляционного бассейна.JPG 
 04.06.2010 11:57 1582511 Панорама рециркуляционного бассейна.jpg 
 3 /28/2010 13:56 1380672 Обзор насоса рециркуляционного бассейна.JPG 
 19.02.2010 15:49 1242555 Клапаны рециркуляционного бассейна.jpg 
 04.06.2010 11:59 20 Рециркуляционный бассейн2 панорама.jpg 
 2/ 19/2010 15:47 1289830 SAV630 Антипомпаж клапана.jpg 
 14/3/2010 7:52 1601900 SC414 Маркировка муфты двигателя.JPG 
 14.03.2010 7:55 1406940 SC414 Плита двигателя. JPG 
 15.03.2010 12:48 1213736 SC414 Плита двигателя, продолжение.JPG 1522848 /14/2010 8:02 1470797 SC424 Смесительная пластина двигателя.JPG 
 15/03/2010 12:47 1018089 SC424 Пластина двигателя, продолжение.JPG 
 15.03.2010 12:47 893662 SC424 Табличка двигателя.JPG 
 15.03.2010 12:47 1107508 SC424 Двигатель.JPG 
 19.02.2010 15:48 1309209 SC424 Вторичный отстойник.jpg 3/90 12/2010 8:46 1501081 Панель управления SCADA над фильтрами detail01.jpg 
 12/03/2010 8:46 1561826 Панель управления SCADA над фильтрами detail02.jpg 
 10/03/2010 13:35 1425693 Панель управления SCADA выше фильтры detail03.jpg 
 10.03.2010 13:36 1293351 Панель управления SCADA над фильтрами detail04.jpg 
 10.03.2010 13:32 1689812 Панель управления SCADA выше фильтров.jpg 
 10.03.2010 13:45 1492961 Датчик для измерителя мутности — инжектор NAHCL — инжектор APM — расположен снаружи компрессорной — деталь 01.JPG 
 10.03.2010 13:43 1434187 Датчик для измерителя мутности — инжектор NAHCL — инжектор APM — расположен за пределами компрессорной. JPG 
 /2010 8:10 953443 Сушка для осадка 1.JPG 
 31.03.2010 12:35 1427760 Сушка для осадка 2 трубопровода.JPG 
 05.04.2010 8:11 942729 Сушка для осадка 2.JPG 
 31.03.2010 12:36 1368658 Сушка для осадка 3 трубопровод.JPG 
 05.04.2010 8:11 969199 Сушка для осадка 3 .JPG 
 31.03.2010 12:36 1377298 Сушка осадка 4 трубопровода.JPG 
 5.04.2010 8:11 1061474 Сушка осадка 4.JPG 
 31.03.2010 12:37 1452339 Сушка осадка слой 5 трубопровод.JPG 
 05.04.2010 8:11 1200697 Слой для сушки ила 5.JPG 
 31.03.2010 12:37 1397042 Слой для сушки ила 6 трубопровод.JPG 
 05.04.2010 8:11 1193936 Кровать для сушки шлама 6.JPG 
 08.04.2010 16:05 21978860 Кровать для сушки ила в готовом виде 4-6-2010.tif 
 19.02.2010 3:49 PM 1275555 Платформы для сушки шлама active.jpg 
 05.04.2010 8:12 1141138 Платформы для сушки ила flume.JPG 
 31.03.2010 12:29 1271396 Обзор площадок для сушки ила.JPG 
 09.06.2010 11: 26:00 1762909 Стенды для сушки ила Panorama.jpg 
 19. 02.2010 15:49 1232747 Стенды для сушки ила предложено.jpg 
 27.04.2010 8:14 1498510 T911 Пластина бака сатуратора соли.JPG 
 22/02/2010 8:27 1182747 T911 Бак сатуратора соли.jpg 
 27/4/2010 8:22 14
 T912 Пластина бака гипохлорита натрия.JPG 
 22/2/2010 8 :25 AM 1216611 T912 Бак для гипохлорита натрия.jpg 
 27.04.2010 8:17 1421208 T921 Плита бака для квасцов.JPG 
 22/02/2010 8:28 1167811 T921 Бак для квасцов.jpg 
 08.03.2010 1 :38 PM 860956 T931 Бак для полимера.JPG 
 27.04.2010 8:16 1566688 T941 Пластина бака для каустической соды.JPG 
 22.02.2010 8:27 1231942 T941 Емкость с едким натром.jpg 
 08.03.2010 13:39 
6 T951 Резервуар для полимера.JPG 
 27.04.2010 8:21 1435943 T961 Пластина резервуара для серной кислоты. JPG 
 19.02.2010 16:53 1219704 T961 Резервуар для серной кислоты.jpg 
 11.12.2020 9:33 53138 Typ Basin.jpg 
 11.12.2020 10:57 186942 TypClearwell.jpg 1
4 
4 
 11.12.2020 10:57 186942 TypClearwell.jpg 11/2020 11:11 9455 TypControlSys. jpg 
 11/12/2020 12:36 133636 TypFilterSys.jpg 
 23/4/2012 12:52 76151 URS Bridge Crane Letter – 2011 0909.pdf 
 24.03.2010 8:13 931454 V1 Двойной обратный клапан 10 дюймов.JPG 
 11.04.2010 11:36 1467656 V1 Двойной обратный клапан.JPG 
 11.04.2010 11:34 1515739 Двойная проверка клапана V1.JPG 
 12.04.2010 15:22 930452 Задвижка V10. Valve.JPG 
 05.04.2010 12:33 1384071 V102 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:33 1431364 V103 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:33 1385177 V104 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:30 1430406 V105 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:30 1373174 V106 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:28 1396536 V107 Valve.JPG 
 4/5/ 2010 12:27 1402205 V108 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:24 1389438 V109 Valve.JPG 
 12.04.2010 15:24 1055726 V11 Valve gate.JPG 
 24.03.2010 8:24 AM 1071785 V11 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:24 1461182 V110 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:22 1418217 V111 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:21 1469134 V112 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:19 1468510 V113 Valve. JPG 
 05.04.2010 12:19 1478269 V114 Valve.JPG 
 05.04.2010 12:18 1457227 V115 Valve 
 12.04.2010 15:21 969146 V12 Valve gate.JPG 
 24.03.2010 8:13 1005750 V12 Valve.JPG 
 12.04.2010 15:22 894840 V13 Valve gate.JPG 
 3/ 24/2010 8:14 1158387 V13 Valve.JPG 
 12/04/2010 15:23 1035185 V14 Valve gate.JPG 
 24/3/2010 8:14 1 V14 Valve.JPG 
 12.04.2010 15:21 1026166 Клапан V15.JPG 
 24.03.2010 8:15 1125398 Клапан V15.JPG 
 14.04.2010 16:59 1413870 Тарелка клапана V156.JPG 
 4/ 14/2010 17:00 1222440 V156 Valve.JPG 
 14/04/2010 16:59 1254558 V157 Тарелка клапана.JPG 
 14/4/2010 17:00 1167177 V157 Valve.JPG 
 18/04/2010 :10 PM 1439471 Обзор клапана V158 V159.JPG 
 18.04.2010 12:11 1403726 Клапан V158.JPG 
 18.04.2010 12:11 1449852 Клапан V159.JPG 
 02.05.2010 8:08 1468903 Плита клапана V160.JPG 
 02.05.2010 8:08 1456560 Клапан V160.JPG 
 13.04.2010 13:12 1469499 Плита узла клапана V161.JPG 
 4 /13/2010 13:16 1409502 V161 Клапан в сборе 2. JPG 
 13/04/2010 13:12 1484120 V161 Клапан в сборе.JPG 
 02/05/2010 8:10 1550765 Клапан V162 (система).JPG 
 02.05.2010 8:10 1602814 Пластина клапана V162.JPG 
 20.04.2010 13:37 1493061 Клапан V162.JPG 
 20.04.2010 13:04 1359253 V163 Valve.JPG 
 24.03.2010 8:14 958557 V2 Двойной обратный клапан 10 дюймов.JPG 
 12.04.2010 15:20 PM 810347 V2 Двойной обратный клапан.JPG 
 11.04.2010 11: 42 AM 1585787 V2 Двойной обратный клапан.JPG 
 24.03.2010 8:14 950408 V3 Двойной обратный клапан 10 дюймов.JPG 
 12.04.2010 15:23 PM 886633 V3 Двойной обратный клапан.JPG 
 4/11 /2010 11:31 1449297 V3 Двойная проверка клапана.JPG 
 22.03.2010 13:12 1492975 V4100 Тарелка клапана.JPG 
 19.02.2010 15:46 1189746 V4100 Valve.jpg 
 05.04.2010 11:36 1545519 V4101 Приводная пластина клапана.JPG 
 22.03.2010 13:13 1535068 V4101 Пластина клапана.JPG 
 19.02.2010 15:46 12433107 V410107 Valve.jpg 
 03.03.2010 13:11 806491 V4102 Valve.jpg 
 03.03.2010 13:12 785808 V4103 Valve. jpg 
 03.03.2010 13:12 835948 V4104 Valve.jpg 
 3 /12/2010 11:16 1343252 V4106 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 14:55 1426163 V4106 Клапан.JPG 
 10.03.2010 14:54 1546263 V4107 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 14:53 1463024 V4107 Valve.JPG 
 10.03.2010 14:58 1426281 V4108 Пластина клапана.JPG 
 10.03.2010 14:57 1486245 V4108 Valve.JPG 4 /2010 15:01 1372422 V4109 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 15:00 1455478 V4109 Клапанная.JPG 
 12.03.2010 11:17 1301184 V4110 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 :59 PM 1555254 V4110 Valve.JPG 
 10.03.2010 15:03 1405134 V4111 Тарелка клапана.JPG 
 10.03.2010 15:02 1341974 V4111 Valve.JPG 
 08.03.2010 14:35 1436062 V4112 Плита клапана.JPG 
 08.03.2010 14:34 1533330 V4112 Плита клапана.JPG 
 08.03.2010 14:37 1181531 V4113 Плита клапана.JPG 
 3/ 08/2010 14:37 1529205 V4113 Valve.JPG 
 22/03/2010 13:14 1461150 V4200 Тарелка клапана.JPG 
 19/2/2010 15:46 1292354 V4200 Valve.jpg 
 21/4/1010 :32 AM 1449354 V4201 Плита привода клапана. JPG 
 22.03.2010 13:15 1446339 V4201 Плита клапана.JPG 
 3/3/2010 11:26 887330 V4201 Valve.jpg 
 03.03.2010 11:26 871525 V4202 Valve.jpg 
 03.03.2010 11:26 847759 V4203 Valve.jpg 
 03.03.2010 11:26 845069 V4204 Valve.jpg 
 2/22/ 2010 14:49 1250342 V4205 Valve.jpg 
 10.03.2010 14:47 1274857 V4206 Плита клапана.JPG 
 10.03.2010 14:47 1418900 V4206 Valve.JPG 
 10.03.2010 2:4610 PM 1326467 V4207 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 14:45 1501274 V4207 Клапанная.JPG 
 12.03.2010 11:14 1313484 V4208 Клапанная пластина.JPG 
 10.03.2010 14:48 1476176 V4208 Клапан.JPG 
 10.03.2010 15:04 1445091 V4211 Тарелка клапана.JPG 
 10.03.2010 15:03 1438197 V4211 Клапан.JPG 
 /2010 14:40 1276461 V4212 Клапанная пластина.JPG 
 08.03.2010 14:39 1524353 V4212 Клапан.JPG 
 13.04.2010 12:36 1355210 V4212A Клапанная пластина.JPG 
 12.04.2010 :19 PM 1158295 V4212A Valve.JPG 
 08.03.2010 14:43 1116299 V4213 Плита клапана.JPG 
 08.03.2010 14:41 1504918 V4213 Valve. JPG 
 12.04.2010 14:22 366286 Клапан V510 сверху.JPG 
 18.03.2010 12:36 1537762 Клапан V510.JPG 
 18.03.2010 11:39 1420494 Пластина привода клапана V511.JPG 
 22.03.2010 13:13 1152323 V511 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 11:38 1513878 V511 Клапан.JPG 
 18.03.2010 11:44 1540514 V512 Плита привода клапана.JPG 
 3/ 22/2010 13:14 971803 V512 Плита клапана.JPG 
 22/3/2010 13:22 1173309 V512 Клапан.JPG 
 18/3/2010 11:46 1505695 V513 Плита привода клапана.JPG 
 18.03.2010 12:03 1579959 V513 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 11:45 1502091 V513 Клапан.JPG 
 18.03.2010 11:49 13854199 V513 Клапан.JPG 
 18.03.2010 11:49 13854199 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 11:50 1530602 V514 Плита переключателя клапана.JPG 
 18.03.2010 11:48 1407965 V514 Клапан.JPG 
 18.03.2010 11:53 1532505 V515 Привод клапана пластина.JPG 
 18.03.2010 11:52 1580352 Клапан V515.JPG 
 12.04.2010 14:23 409608 Клапан V520 сверху.JPG 
 18.03.2010 12:37 1534394 Клапан V520. JPG 
 18.03.2010 12:05 13
 Плита привода клапана V521.JPG 
 22.03.2010 13:15 969402 Плита клапана V521.JPG 
 3 /18/2010 11:57 1462570 V521 Клапан.JPG 
 22.03.2010 10:40 1295579 V522 Приводная пластина клапана.JPG 
 22.03.2010 13:15 952926 V522 Клапанная пластина.JPG 
 3/22 /2010 13:23 1048741 Клапан V522.JPG 
 18.03.2010 12:10 1387007 Пластина привода клапана V523.JPG 
 18.03.2010 12:11 1674694 V523 Клапанная пластина.JPG 
 18.03.2010 12:10 1484506 V523 Клапанная.JPG 
 18.03.2010 12:13 1525291 V524 Клапанная пластина.JPG 
 18.03.2010 12:14 1404156 V524 Клапан пластина переключателя.JPG 
 18.03.2010 12:12 1380718 Клапан V524.JPG 
 18.03.2010 12:17 1489555 V525 Пластина привода клапана.JPG 
 18.03.2010 12:16 1441432 Клапан V525. JPG 
 12.04.2010 14:23 421448 Клапан V530 сверху.JPG 
 18.03.2010 12:38 1544948 Клапан V530.JPG 
 18.03.2010 12:20 1557048 Пластина привода клапана V531.JPG 
 22.03.2010 10:47 1132736 V531 Плита клапана. JPG 
 18.03.2010 12:19 1498990 V531 Клапан.JPG 
 22.03.2010 10:48 945116 V532 Плита привода клапана.JPG 
 /22/2010 13:17 972842 V532 Плита клапана.JPG 
 22.03.2010 10:48 1148371 V532 Клапан.JPG 
 18.03.2010 12:27 12:27 13
 V533 Плита привода клапана.JPG 
 3/18 /2010 12:28 12:28 1681132 V533 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 12:26 1418736 V533 Клапан.JPG 
 18.03.2010 12:29 1406907 V534 Клапанная пластина.JPG 
 18.03.2010 12:30 14
 V534 Клапанная пластина.JPG 
 18.03.2010 12:29 1499225 V534 Клапан.JPG 
 18.03.2010 12:32 V5135748 Пластина привода клапана.JPG 
 18.03.2010 12:31 1421950 Клапан V535.JPG 
 12.04.2010 15:35 386679 Клапан V540 сверху.JPG 
 18.03.2010 13:47 1512645 Клапан V540 .JPG 
 18.03.2010 13:55 1419768 V541 Плита привода клапана.JPG 
 22.03.2010 11:35 1039898 V541 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 13:51 1475377 Клапан V541.JPG 
 24.03.2010 8:10 1005176 V542 Плита привода клапана.JPG 
 22.03.2010 11:46 1530199 Плита клапана V542. JPG3 
 JPG3 /24/2010 8:09 1215093 V542 Клапан.JPG 
 22/3/2010 11:48 1514106 V543 Приводная пластина клапана.JPG 
 24/3/2010 8:10 1045069 V543 Клапанная пластина.JPG 
 3/22 /2010 11:47 1416915 V543 Клапан.JPG 
 22.03.2010 11:51 1417308 V544 Плита клапана.JPG 
 22.03.2010 11:52 1438685 V544 Плита переключателя клапана.JPG 
 22.03.2010 11:50 1430539 Клапан V544.JPG 
 22.03.2010 11:57 1453442 Плита привода клапана V545.JPG 
 22.03.2010 11:56 1449996 Клапан V545/Клапан.JPG 
 12/2010 14:25 381652 Клапан V550 сверху.JPG 
 18/3/2010 13:11 1547534 Клапан V550.JPG 
 18/3/2010 13:16 1523794 Пластина привода клапана V551.JPG 
 22/3 /2010 11:27 969935 V551 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 13:15 1497986 V551 Клапан.JPG 
 18.03.2010 13:22 1481546 V552 Плита привода клапана.JPG 
 18.03.2010 13:23 1503206 V552 Плита клапана.JPG 
 22.03.2010 13:19 1147189 V552 Клапан.JPG 
 18.03.2010 13:24 1336869 V553 Приводная пластина клапана.JPG 
 3 /22/2010 11:31 1074231 V553 Клапанная пластина. JPG 
 18/03/2010 13:24 1437761 V553 Клапан.JPG 
 18/3/2010 13:28 1444380 V554 Клапанная пластина.JPG 
 22/3/ 2010 13:20 964663 V554 Плита переключателя клапана.JPG 
 18.03.2010 13:27 1515285 V554 Клапан.JPG 
 18.03.2010 13:46 1481114 V555 Плита привода клапана.JPG 
 18.03.2010 13:46 1531401 V555 Valve.JPG 
 12.04.2010 14:26 3
 V560 Valve сверху.JPG 
 18.03.2010 12:52 1616035 V560 Valve.JPG 
 3/ 18/2010 12:59 1561807 V561 Плита привода клапана.JPG 
 18.03.2010 12:59 1579514 V561 Плита клапана (закрашена).JPG 
 18.03.2010 12:57 1448830 V561 Клапан.JPG 
 18.03.2010 13:02 1510969 V562 Плита привода клапана.JPG 
 18.03.2010 13:03 1499495 V562 Плита клапана.JPG 
 22.03.2010 11:53 1421423 V562 Клапан.JPG 
 18.03.2010 13:05 1459995 V563 Плита привода клапана.JPG 
 22.03.2010 13:22 1079216 V563 Плита клапана.JPG 
 18.03.2010 13:04 1562797 V563 Клапан.JPG 
 3 /18/2010 13:07 1349923 V564 Плита клапана.JPG 
 18/3/2010 13:08 1442798 V564 Плита переключателя клапана. JPG 
 18/3/2010 13:07 1480244 V564 Клапан.JPG 
 3/18 /2010 13:10 1466218 V565 Приводная пластина клапана.JPG 
 18/3/2010 13:10 1545735 V565 Клапан.JPG 
 14/3/2010 9:33 1443740 V571 Клапанная пластина.JPG 
 14.03.2010 9:24 1594202 Клапан V571.JPG 
 14.03.2010 9:37 1365048 Тарелка клапана V572.JPG 
 14.03.2010 9:36 1524645 Клапан V572.JPG 
 3/11454 /2010 13:31 14 V611 Клапанная пластина.JPG 
 14.03.2010 13:30 1576840 V611 Клапан.JPG 
 14.03.2010 13:09 1571613 V612 Клапанная пластина.JPG 
 14.03.2010 1 :07 PM 1533310 V612 Valve.JPG 
 14.03.2010 13:17 1617939 V613 Тарелка клапана.JPG 
 14.03.2010 13:16 1547151 V613 Valve.JPG 
 14.03.2010 13:24 1595015 V614 Клапанная пластина.JPG 
 14.03.2010 13:24 1401837 V614 Клапан.JPG 
 22.03.2010 12:05 1632097 V615 Клапанная пластина.JPG 3/
 3 24/2010 8:27 1116093 V615 Valve.JPG 
 20/04/2010 12:52 1664556 V616 Valve.JPG 
 24/3/2010 8:12 1138974 V617 Пластина привода клапана. JPG 
 24/3/2010 8:11 977206 V617 Клапанная пластина.JPG 
 22.03.2010 12:07 1621684 V617 Клапан.JPG 
 18.03.2010 12:57 1004059 V621 Клапанная пластина.JPG 
 14.03.2010 12:25 1613469 Клапан V621.JPG 
 14.03.2010 12:36 1488624 Тарелка клапана V622.JPG 
 14.03.2010 12:35 1562445 Клапан V622.JPG 
 /2010 12:41 1564358 Плита клапана V623.JPG 
 14.03.2010 12:39 1599471 Клапан V623.JPG 
 18.04.2010 12:07 1507953 Обзор клапана V63 V64 V65.JPG 
 4/18/18 2010 12:07 1465376 V63 Valve.JPG 
 14.03.2010 12:22 1642599 V631 Тарелка клапана.JPG 
 08.04.2010 13:34 1205855 V631 Valve.JPG 
 14.03.2010 12:16 1613547 V632 Клапанная пластина.JPG 
 08.04.2010 13:35 1298173 V632 Клапан.JPG 
 05.04.2010 13:34 1602148 V633 Клапанная пластина.JPG 
 4/ 5/2010 13:00 1317774 V633 Valve.JPG 
 17/3/2010 13:31 1558528 V634 Тарелка клапана.JPG 
 17/3/2010 13:30 1420589 V634 Valve.JPG 
 18/04/2010 12 :08 PM 1498829 V64 Valve.JPG 
 18.04.2010 12:08 1497860 V65 Valve. JPG 
 28.03.2010 14:06 1507776 V811 Тарелка клапана.JPG 
 28.03.2010 14:06 3 7521 Клапан V811.JPG 
 08.04.2010 13:18 1062090 V812 Клапанная пластина.JPG 
 28.03.2010 14:03 1504806 V812 Клапан.JPG 
 31.03.2010 12:44 1531155 V831 Клапанная пластина.JPG 
 3/ 31/2010 12:43 1396045 V831 Valve.JPG 
 31/3/2010 12:47 1486997 V832 Тарелка клапана.JPG 
 31/3/2010 12:47 1384066 V832 Valve.JPG 
 28/03/2000 :01 PM 1499872 V833 Клапанная пластина.JPG 
 28.03.2010 14:01 1548583 V833 Valve.JPG 
 28.03.2010 14:03 1580356 V834 Клапанная пластина.JPG 
 28.03.2010 14:02 1386876 Клапан V834.JPG 
 31.03.2010 12:52 1541636 Тарелка клапана V835.JPG 
 31.03.2010 12:51 1369105 Клапан V835.JPG 
 3/2854 /2010 9:32 656826 Дроссельный клапан — Valmatic AmericanBFV.pdf 
 24.03.2010 9:40 189359 Обратный клапан — Valmatic SwingFlex .pdf 
 24.05.2010 11:23 1539811 Клапан подачи химикатов 2.JPG 
 24.05.2010 11:21 1442404 Клапан подачи химикатов.JPG 
 05. 04.2010 13:42 1579947 Клапан системы пожаротушения.JPG 
 03.05.2011 10:16 7844398 Видео Actiflo Lower.wmv 
 03.05.2011 10:17 8448006 Видео Actiflo Upper.wmv 
 03.05.2011 10:18 10752926 Видео Building Exterior.wmv 
 5 /3/2011 10:19 11613232 Видео Building Garage Bay.wmv 
 03.05.2011 10:24 34200986 Видео Building Interior.wmv 
 03.05.2011 10:25 10925552 Видео Building WTP Lab.wmv 
 5 /3/2011 10:28 27441858 Видео Chemical Feed System.wmv 
 03.05.2011 10:29 7342202 Видео Clearwell Pumps and Piping.wmv 
 03.05.2011 10:29 10050878 Видеофильтр Piping East.wmv 
 03.05.2011 10:06 50758032 Видеофильтр Piping West.wmv 
 03.05.2011 10:10 31635048 Видеофильтр Панель SCADA. wmv 
 03.05.2011 10:13 24964098 Видео Фильтр Верхняя область. wmv 
 23/04/2012 12:52 31904 VP BRidge Crane Letter - 2011 12 05.pdf 
 21/03/2013 6:31 37030129Водоочистная станция - проект PAWTP 00-16 Эльва, восстановление в готовом виде, половинный размер.pdf 
 20.03.2013 15:15 42748567 Водоочистная станция - проект PAWTP 00-16 Эльва, восстановление в готовом виде. pdf 
 7/13/ 2010 9:53 69418279 Станция водоподготовки – Проект PAWTP 00-16 Набор планов восстановления Эльва.pdf 
 
 

944 Коды опций

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Наклейку с кодом опции можно найти в задней части люка вашего 944. Просто отстегните ковер вокруг замка люка и снимите его. Наклейку можно найти слева от замка люка на кузове. Добавьте префикс кода опции «M» к кодам опции и найдите их в таблице ниже.

944 Коды опций