Почему стучит форсунка common rail: Стук форсунок Common Rail в дизельном двигателе

alexxlabОпубликовано

Содержание

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

28.01.2020

141391

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

 

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

 

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

 

 

 

 

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

 

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

 

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

 

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

 

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

 

 

 

 

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

 

Характеристики стука

 

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

 

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

 

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

 

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

 

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

 

 

 

 

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте.

Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

 

Причины стука дизельного двигателя

 

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

 

Стуки распределительного вала

 

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

 

Стуки коленчатого вала

 

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

 

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

 

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.   

 

Сбой фаз распределения

 

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

 

Стук дизельных форсунок

 

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

 

 

 

 

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

 

Как выявить стучащую форсунку

 

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

 

Причины стука дизельных форсунок

 

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя.

В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить  об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

 

Износ распылителей

 

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

 

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

 

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Вернуться к списку новостей

28.01.2020141391

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Содержание

  • Почему форсунки должны работать хорошо?
  • Какой шум свидетельствует о поломке?
  • Детонационные звуки
  • Как определить инжектор, который издает посторонний шум?
  • Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?
  • По каким причинам начинают стучать форсунки?
  • Качественная помощь по честной цене!

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

  • подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
  • соединение камеры сгорания и системы впрыска;
  • обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

  • звучание,
  • цикличность,
  • сила,
  • причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

  • звонкий металлический звук в цилиндрах;
  • уменьшение мощности;
  • перегревание ГБЦ;
  • трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Закажи звонок

или перезвони 7 (921) 932-25-54

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

  1. Проблемы с распределительным валом.
  2. Случилась поломка в коленчатом вале.
  3. Произошёл сбой распределительных фаз.
  4. Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
  5. Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

  • было использовано грязное масло;
  • не хватает смазки;
  • на распредвале есть царапины;
  • в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

Как убрать звук дизельного двигателя

Содержание

  1. Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения
  2. Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности
  3. Характеристики стука
  4. Причины стука дизельного двигателя
  5. Стуки распределительного вала
  6. Стуки коленчатого вала
  7. Сбой фаз распределения
  8. Стук дизельных форсунок
  9. Как выявить стучащую форсунку
  10. Причины стука дизельных форсунок
  11. Износ распылителей
  12. Когда дизель работает слишком громко
  13. Шумная работа дизельного ДВС
  14. В статье:
  15. Основные причины шумной работы «дизеля»
  16. Как устранить шумность дизельного двигателя?
  17. Как предотвратить шумность дизельного двигателя?
  18. Шумоизоляция двигателя своими руками – убираем ненужные раздражители
  19. Шум двигателя автомобиля – принцип устранения
  20. Шумоизоляция двигателя автомобиля своими руками – выбор материала и подготовка
  21. Как уменьшить шум дизельного двигателя – порядок работ
  22. Видео

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т. е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Источник

Когда дизель работает слишком громко

Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке. Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке. Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.

Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.

Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа. Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.

Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания. При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню. Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня. Происходит так называемое жесткое сгорание. Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.

Самый лучший совет – не заправляться на сомнительных заправках. Но что делать, если выбора в дальней поездке нет и вы почувствовали, что двигатель работает жестко и хуже «тянет»? На этот случай есть специальный препарат – «Цетан-корректор» от американского бренда Hi-Gear. Его лучше всегда возить с собой. Он повышает цетановое число дизельного топлива, устраняет жесткое сгорание и избавляет от последствий заправки некачественным топливом.

Подытожив, дадим такой совет: собираетесь в путешествие или рабочую поездку на дизельном автомобиле, положите в багажник «Цетан-корректор» Hi-Gear. Может быть, он и не пригодится на этот раз, но спокойствие в дороге важнее!

Источник

Шумная работа дизельного ДВС

14 января 2020 Категория: Полезная информация.

Дизельные моторы шумнее бензиновых двигателей. Это обусловлено конструктивными особенностями и принципом работы.

В статье:

В цилиндрах бензинового мотора топливно-воздушная смесь загорается благодаря искре, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В «дизеле» топливо воспламеняется в результате сжатия до определенного предела. Характерное постукивание работающего дизельного двигателя считается нормой, поскольку это следствие данного явления, представляющего собой мини-взрыв.

Слишком громкая работа дизельного мотора не только приводит к акустическому дискомфорту, но и свидетельствует о серьезных неполадках, требующих немедленного устранения.

Однако не всегда о поломке говорит характерный шум. Иногда проблема гораздо серьезнее. Как диагностировать неисправности в двигателе, читайте здесь.

Обратите внимание! Один и тот же симптом (например, звонкий металлический стук, особенно на холодном моторе) может возникать по причине разных неисправностей.

Основные причины шумной работы «дизеля»

Многое зависит от модели двигателя, степени его износа, особенностей эксплуатации и других факторов. Основными причинами чрезмерного шума являются:

Одна из самых неприятных ситуаций — когда поршень касается клапанов или головки блока цилиндров. Распространенные причины — нарушение фаз газораспределения, чрезмерный износ прокладки головки блока (или ее неправильная замена), увеличение зазора в шатунной рейке коленвала.

Как устранить шумность дизельного двигателя?

Иногда проблема исчезает после замены масла и фильтра (если они слишком загрязнены или изначально были некачественными).

Но в большинстве случаев выявить причину поможет только диагностика с использованием специального сканирующего оборудования. По ее результатам определяются проблемные узлы и механизмы, составляется список работ по устранению неполадок и перечень необходимых запчастей.

Важно! Дизельный двигатель — конструктивно сложный агрегат, не терпящий кустарного вмешательства. Без специального оборудования и глубоких знаний ремонтировать его нельзя — это лишь усугубит ситуацию. Даже мелкие неполадки должны устраняться в специализированном автосервисе.

Как предотвратить шумность дизельного двигателя?

ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Источник

Шумоизоляция двигателя своими руками – убираем ненужные раздражители

При движении по трассе постоянно возникают посторонние шумы, связанные с работой отдельных узлов вашей машины. Для борьбы с этим явлением необходима шумоизоляция двигателя автомобиля, своими руками вы сможете ее сделать уже после прочтения статьи. Рассмотрим все особенности этой операции.

Шум двигателя автомобиля – принцип устранения

Кроме мотора дополнительный шум создают покрышки при трении об дорогу, а также ветровые потоки, воздействующие на выступающие конструкции и детали машины. Но работа двигателя создает наибольший шумовой эффект, требующий принятия неотложных мер. И первоочередным мероприятием является проведение изоляции в моторном отсеке.

Это действие, как правило, входит в общий комплекс мероприятий по устройству полной шумоизоляции. Однако может быть проведена работа только на каком-либо конкретном участке. Изоляция именно моторного отсека является наиболее эффективной для всего автомобиля и доводит уровень шума до оптимального значения. В данном случае основной задачей является создание герметичного покрытия, когда изнутри обрабатываются все поверхности моторного отсека.

Для того чтобы эффективно убрать шум двигателя автомобиля, необходимо придерживаться определенной технологии при нанесении таких материалов, как вибропоглотитель и, непосредственно, шумоизоляция. В первую очередь обрабатывается перегородка между моторным отсеком и салоном, а также внутренняя сторона капота.

В настоящее время в практику начинает входить установка изоляционных материалов на защиту картера двигателя. Здесь могут быть варианты, изготовленные в заводских условиях или приобретенные самостоятельно.

Шумоизоляция двигателя автомобиля своими руками – выбор материала и подготовка

От правильного выбора материала зависит и решение вопроса, как уменьшить шум дизельного двигателя. Здесь существует ряд особенностей, связанных со спецификой моторного отсека, где всегда велика вероятность попадания на поверхность бензина, масла, антифриза, а также тормозной жидкости. Основой многих шумоизоляционных материалов служит поролон, который может пострадать от воздействия технических жидкостей и прийти в негодное состояние.

В этом случае необходимо выбирать такие материалы, которые изначально устойчивы к агрессивным воздействиям. Здесь существует определенный риск, поскольку качество материала может не соответствовать его заявленным свойствам. Более практичным способом считается нанесение на шумоизоляционные слои специальной мастики или жидкого антигравийного покрытия.

Как уменьшить шум дизельного двигателя – порядок работ

После устранения неисправностей можно приступать непосредственно к устройству шумоизоляции. Лучше всего начинать с капота, являющегося наиболее простым элементом. В этом случае производится обычное наклеивание листового изоляционного материала с внутренней стороны, между ребрами жесткости.

При отсутствии ребер жесткости в конструкции капота шумоизоляционные листы могут просто отклеиться от поверхности. Чтобы этого не произошло, необходимо использовать облегченные материалы, которые продержатся гораздо дольше. Таким же самым образом покрываются перегородки моторного отсека и арок передних колес.

Источник

Видео

Почему ДИЗЕЛЬ намного шумнее БЕНЗИНА?

Дизельный мотор стучит в районе ТНВД. Исправляем звук на месте.

Цокот дизеля.

ЖЁСТКАЯ РАБОТА ДИЗЕЛЯ . ВИБРАЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ . ЗВОН , СТУК , ЦОКОТ ВНУТРИ ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА

Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику

КАК ЗВУЧИТ уставший ДИЗЕЛЬ под капотом Рено Меган 3 dci Двигатель K9K Эксперимент и тест 0-100 км/ч

Дизельный двигатель — что нельзя делать на дизеле. Турбодизель — ПРАВИЛА эксплуатации.

ЗАСТУЧАЛА ФОРСУНКА — Я НАЙДУ ТЕБЯ ЛЕГКО.

Звук дизельного двигателя

СТУЧИТ ДВИГАТЕЛЬ. Диагностика ЗА 5 МИНУТ!

Основные симптомы неисправных форсунок

ООО СТЭЛ 

Ремонт дизельной топливной аппаратуры

С.
-Петербург, Новочеркасский пр., д.1.
☎ + 7 911 923-95-15, ☎ +7 911 928-95-15, ☎ +7 812 224-95-15
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

1, Если у вас система с механическими форсунками, то основные симптомы неисправных форсунок:

  • увеличение расхода топлива и появление черного дыма. При этом нужно понимать, что ресурс работы механических форсунок даже при использовании хорошей солярки обычно составляет не более  100-150 т.км. Если пробег ваших форсунок приближается к предельному, то есть смысл их , по крайней мере, проверить.
  • троение или неравномерная работа двигателя. Могут вызываться как неисправностями форсунок, так и неисправностями двигателя
  • стук в районе ГБЦ, вызванный заклинившей в закрытом состоянии форсункой
  • большое количество бело-серого дыма, вызванного заклинившей в открытом состоянии форсункой. Похожий эффект может может наблюдаться также при «исчезновении» компрессии в каком либо цилиндре.

 

2, Если у вас система коммон рейл, то рекомендуется проверить форсунки, если:

  • двигатель стал плохо или вообще перестал заводится. При увеличении количества обратки даже у одной форсунки насосу на стартерных оборотах не хватает производительности , чтобы создать давление 150-200 бар, при достижении которого блок управления начинает подавать импульсы на открытие форсунок.
  • сканер показывает большие значения коррекции. Плохая коррекция может быть вызвана также неисправностями двигателя.
  • стуки и звуки в системах с коммон рейлом вызываются форсунками гораздо реже, чем в механических системах. Они могут появится, например, когда форсунка начинает ручьем лить топливо в цилиндр, а у ТНВД хватает производительности, чтобы поддерживать рабочее давление. Встречается чаще на грузовиках и обычно сопровождается большим количеством дыма

Новые материалы на сайте

  • T4: VW Caravelle/Transporter/Multivan/California. Ремонт и техобслуживание. Этцольд Г.Р.
  • Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
  • Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
  • Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
  • Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
  • Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
  • Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
  • Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
  • org/Article»> Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
  • Регулировка ТНВД КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
  • Регулировка ТНВД серии КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
  • Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
  • Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
  • LDV Maxus. Двигатель троит
  • Трактор очень плохо заводится и почти не газует
  • Рядный ТНВД Zexel после ремонта не подает
  • org/Article»> Система Common Rail Bosch на примере дизеля ОМ 611
  • Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail. Учебное пособие БОШ
  • MAZDA двигатели R2, RF, WL, WL-T. Техническое обслуживание и ремонт
  • Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (

1

)
—Книги по ремонту (

1

)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (

файловый архив

)
—Электронные каталоги запчастей (

1

)
—Электросхема (

1

)
—Кузовные размеры (

1

)
—Расшифровка OBD-2 (

1

,

2

,

типичные ошибки и средства борьбы

)
—Характеристики и параметры (

экологический класс

,

тип кузова

,

дата выпуска

)
—Модификации (

до- и послерестайл

,

взаимозаменяемость задних фонарей

,

отличия фэмили/комфорт/спорт

)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Как стучит форсунка на бензиновом двигателе?

7 симптомов неисправности топливных форсунок При работе двигателя топливная система постоянно изнашивается . Она загрязняется. Страдают, в том числе,

Содержание

7 симптомов неисправности топливных форсунок

При работе двигателя топливная система постоянно изнашивается . Она загрязняется. Страдают, в том числе, форсунки. Чаще всего в фильтрах скапливаются твердые частицы, содержащиеся в топливе. Особенно, если оно низкого качества. 7 симптомов неисправностей топливных форсунок может определить даже начинающий автомобилист.

Наиболее распространенные типы неисправностей

В случае возникновения проблем с работой двигательной системы предположить проблемы с форсунками позволяет:

1. Затрудняется пуск двигательной системы;

2. Наблюдаются перебои в деятельности двигателя в равной мере в холостом и рабочем режиме;

3. Водитель начинает чувствовать «провалы» при резком надавливании на педаль газа;

4. Снижается динамка разгона и теряется мощность;

5. Повышается уровень топливного расхода;

6. Токсичность выхлопных газов вырастает;

7. Слышны хлопки выхлопной системы.

Могу наблюдаться и другие нарушения. Они усиливаются в холодное время года. Точную диагностику рекомендуется выполнять в центре технического обслуживания. Самой серьезной проблемой неисправности способна стать поломка датчика кислорода, выходит из строя каталитический нейтрализатор.

Как долго адаптируется автомобиль после замены форсунок

Специалисты сервисных центров рекомендуют сразу же после замены форсунок «прописывать» в электронном блоке управления новые коды. Эта процедура требует специального оборудования и знаний. Если «прописать» коды новых форсунок, то период их адаптации не превысит 500–1000 километров пути.

Без кодирования форсунок автомобиль может гораздо дольше «привыкать» к новым элементам дозирования и впрыска топлива — обычно на протяжении 5 тысяч километров пробега. При этом нет гарантии, что без кодировки форсунки будут работать корректно.

Специальная программа позволяет быстро скорректировать работу электронного блока управления форсунками

Применение форсунок в устройстве моторов значительно облегчает жизнь автовладельцев. Инжекторные двигатели экономичны, экологичны и долговечны. Однако необходимо тщательно следить за качеством заливаемого топлива, ведь от этого будет зависеть работоспособность всей системы впрыска.

Детонация в двигателе: откуда она берется и чем грозит

Когда наши деды, ездившие на автомобилях с карбюраторными моторами, слышали непонятные позвякивания в двигателе, они солидно констатировали — мол, пальцы стучат! На самом деле речь шла об обыкновенной детонации. А дожила ли она до наших дней?

На карбюраторных автомобилях детонация была нередкой гостьей. Более того, ее появление порой было даже желанно! Ниже расскажу, как ее использовали для достижения оптимальной регулировки двигателя.

Пальчики стучат?

Давайте определимся, что же такое детонация и что ее вызывает.

Способы устранения

При обнаружении неисправности автомобилист может:

  • не снимая двигателя выполнить прочистку;
  • демонтировать и провести чистку на ультразвуковом стеллаже.

Устранение рекомендуется осуществлять в автоцентре. Средняя цена обработки одной форсунки составляет не более 30 долларов в рублевом эквиваленте.

Важно: Для транспортных средств российского производства выгоднее просто провести замену.

AVES-CLUB

проблема инжекторной системы (стучат форсунки)

Имя: stv

Сообщения: 2

Откуда: брест

Пн мар 17, 2008 01:24

johny 34

Имя: Андрей

Сообщения: 1244

Откуда: Москва-Измайлово

Пн мар 17, 2008 02:18

Stas_rus

Имя: Stanislav

Сообщения: 1749

Откуда: Kaliningrad

Пн мар 17, 2008 03:18

Имя: Александр

Сообщения: 1788

Откуда: СВАО, Отрадное

Пн мар 17, 2008 10:05

Это что такое?

Stas_rus

Имя: Stanislav

Сообщения: 1749

Откуда: Kaliningrad

Пн мар 17, 2008 11:18

Это такая фигня , соединяющая поршень с шатуном .

Имя: Марк

Сообщения: 14528

Откуда: Дубна Московской

Пн мар 17, 2008 12:13

Stas_rus

Имя: Stanislav

Сообщения: 1749

Откуда: Kaliningrad

Пн мар 17, 2008 12:16

Самалет

Имя: Алекс

Сообщения: 1283

Откуда: Москва

Пн мар 17, 2008 13:37

Имя: Максим

Сообщения: 30

Откуда: г.Калуга

Вт мар 18, 2008 01:29

Ёшкин кот

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Сообщения: 6887

Откуда: Москва

Вт мар 18, 2008 12:25

Имя: stv

Сообщения: 2

Откуда: брест

Ср мар 19, 2008 11:23

как проверить, гидрокомпенсаторы стучат или форсунки? и что с ними надо делать-менять или ремонтировать?
спасибо.

Имя: Максим

Сообщения: 30

Откуда: г.Калуга

Ср мар 19, 2008 11:32

serg406

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: serg

Сообщения: 4816

Откуда: г.Казань.

Ср мар 19, 2008 11:46

: Заведи мотор ,открой капот ,прислони ухо к фарсункам

jigar

Живу я здесь когда не за рулем

Имя: Jigar

Сообщения: 2517

Откуда: Беларусь, Минск

Ср мар 19, 2008 14:34

: Заведи мотор ,открой капот ,прислони ухо к фарсункам если звук слышен хорошо то они точно ,если ни этот звук то гидрокомпенсаторы,если неуверен с ездий на сервис которому доверяешь.

Как только купил машину, естественно появилось желание сделать конфетку ( при таком же дефекте ) Поменял с подачи «мастера»
16 гидрокомпенсаторов, а результат нулевой.
Стучат форсунки, и ничего с этим не поделаешь.
Кстати, ухом не поймешь что стучит компенсаторы или форсунки,
да и ухо засунуть туда проблематично
Видел приспособу. Медицинский стетоскоп, но наконечник заменен
на тонкую трубку милиметра 2 внешний диаметр и длинной сантиметров 20. вот ей еще можно понять где источник звука

Источник

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Источник

Дизельный механик

советует не игнорировать странные звуки дизеля!

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: выходной по субботам

209-900-8342

99% покупателей
порекомендовали бы нас друзьям

4,95 звезд-на основе 268 обзоров

209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 ПЕНТЕКОСТ-Drive #C
MODESTO, CA 95356

07

SEP,

202059

SEP,

202059 9000 3

. дизельные двигатели это шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля! Ваш механик по ремонту автомобилей обеспечивает качественное дизельное обслуживание для всех дизельных двигателей.

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

  • Пред.
  • След[email protected]

    Пн:07:30 — 17:30

    Вт:07:30 — 17:30

    Ср:07:30 — 17:30

    Чт:07:3 :30pm

    Пт:07:30 — 17:00

    Сб:Закрыто

    Вс:Закрыто

    Facebook YouTube Google Yelp

    American Express, mastercard, Visa, Discover, наличные, чеки, дебет

    5 причин, почему дизельные двигатели Стук (и исправления) – Crankfix.com

    Одним из наиболее характерных признаков того, что вы управляете дизельным двигателем, является стук при включении автомобиля. Этот шум может быть пугающим, если вы не привыкли управлять двигателем внутреннего сгорания. Вам может быть интересно, что вызывает дизельный стук, и означает ли этот шум, что что-то нужно исправить.

    Here are 5 reasons diesel engines knock: 

    1. Routine combustion 
    2. An exhaust or valve leak 
    3. Valve damage 
    4. Broken bolts 
    5. Injector problems (fuel knock) 

    Обычное возгорание является обычным явлением, но любые другие перечисленные проблемы означают, что вам необходимо как можно скорее доставить свой автомобиль к механику. Ниже мы подробно расскажем о том, что означает каждая из этих проблем, и как узнать, относится ли это к вашему автомобилю. Затем мы поговорим о следующих шагах по ремонту вашего автомобиля.

    1. Обычное сгорание

    Известно, что дизельные двигатели детонируют сильнее, чем их аналоги. Стук частично из-за фундаментального, нормального процесса сгорания в двигателе.

    Вы заметите, что когда вы включаете свой дизельный двигатель, даже если все работает идеально, вы можете слышать обороты и тиканье в течение нескольких минут, пока ваш двигатель не успокоится. Особенно часто при вождении большого грузовика вы можете слышать стук.

    Несмотря на то, что сгорание может показаться страшным словом, это типично для транспортных средств. Воздух сжимается, и искра воспламеняет воздух, вызывая возгорание. Не путать с вредным, постоянным стуком в машине.

    Неравномерное сгорание также может вызвать стук в двигателе, что приведет к разрыву камеры сгорания. Это обычное явление, которое также можно назвать «дизельным стуком» или «неравномерностью сгорания». (источник)

    2. Утечка выхлопа или клапана

    Утечка выхлопа или клапана может быть причиной детонации вашего дизельного двигателя.

    Этот шум будет не столько похож на знакомый стук при запуске двигателя, сколько на тиканье или постукивание внутри дизельного двигателя. Это будет в дополнение к обычному стуку, который вы слышите, когда заводите машину.

    В этом видео показано, как механик YouTube Adept Ape обнаруживает утечку выхлопных газов: 

    Что вызывает тиканье, щелчки, постукивание и стук дизельного двигателя?


    Посмотреть это видео на YouTube

    На видео он смотрит на клапаны и ролики, чтобы увидеть повреждения. Поврежденный, сгоревший, темный выпускной клапан или любой другой клапан, немного отличающийся от других, может указывать на утечку выхлопа или клапана.

    Если вы откроете капот и увидите, что некоторые из клапанов выглядят грязными или поврежденными, а шум от этой части двигателя только усиливается, возможно, у вас на руках утечка выхлопных газов или клапанов.

    3. Повреждение клапана

    Повреждение клапана может указывать на утечку выхлопа или клапана, но не всегда. Иногда повреждение клапана — это просто повреждение ваших клапанов, которое часто может вызывать постоянный шум, исходящий от вашего двигателя (источник).

    Повреждение клапана может быть вызвано несколькими причинами помимо утечки, например: 

    • Естественный износ.
    • Необходимость замены в соответствии с указаниями руководства пользователя.
    • Проблемы с охлаждением.
    • Использование неподходящего топлива.

    Если вы обнаружите, что ваш стук вызван повреждением клапана, вам еще предстоит выполнить некоторые действия по устранению неполадок. Вам нужно выяснить, вызвано ли это утечкой, проблемами со смазкой топлива или неисправными клапанами (источник).

    4. Сломанные болты

    Сломанные болты также могут вызывать стук. Это могло произойти, если вы что-то делали в двигателе и не закрепили все болты должным образом, или если кто-то другой работал с вашей машиной и просто недостаточно затянул их.

    Чтобы разобраться в этом вопросе, не нужно чрезмерных знаний об автомобилях. Если что-то ослаблено или сломано, оно будет дребезжать или стучать по другим предметам рядом с ним во время движения автомобиля, вызывая стук.

    Помимо сломанных болтов, у вас могут быть проблемы с другими незакрепленными или поврежденными деталями двигателя. Это могут быть резиновые опоры, воздушный фильтр или выпускная труба. Это хорошая идея, чтобы залезть под капот и посмотреть, не болтается ли что-нибудь, или вы оставили что-то внутри двигателя, например, гаечный ключ или отвертку (источник).

    5. Проблемы с форсунками (топливный стук)

    Проблема с форсунками также может вызывать стук, упомянутый выше как «дизельный стук» или «неравномерность сгорания». Обычно это не слишком большая проблема, но если это происходит постоянно после того, как машина немного поработала на холостом ходу, возможно, что-то происходит.

    Проблема с форсункой может указывать на то, что ваша искра не зажигается должным образом, как показано в этом видео:

    Что такое стук в двигателе? | Навык-Lync


    Посмотрите это видео на YouTube

    Детонация топлива, вызванная проблемами с форсунками или системой сгорания, может нанести вред вашему автомобилю, поэтому вам следует немедленно проверить это.

    Устранение детонации дизельного двигателя

    Прежде всего, вы можете предотвратить детонацию дизельного двигателя и возникновение проблем, практикуя профилактическое обслуживание в качестве руководства по эксплуатации.

    Это означает: 

    • Замена масла.
    • Замена воздушного фильтра.
    • Следите за своими жидкостями.
    • Замена деталей при достижении определенного пробега.
    • Обеспечение использования наилучшего сорта топлива для вашего автомобиля.

    Как и в случае с большинством других автомобильных вещей, прежде чем пытаться что-либо починить самостоятельно, следует проконсультироваться с профессионалом.

    Часто, даже при простом ремонте вашего автомобиля, вы рискуете повредить какую-то другую часть автомобиля и вам придется делать еще один ремонт. В автомобилях есть несколько движущихся частей и частей, связанных друг с другом, поэтому, если вы возитесь с одной вещью, вам, возможно, вскоре придется возиться с другой.

    Как правило, когда вы приносите свою машину механику, они сообщают вам, характерен ли стук двигателя, который вы слышите, для вашего дизельного двигателя или это звучит так, будто происходит что-то еще.

    Это такая распространенная проблема с дизельными двигателями. В Интернете есть десятки видеороликов на YouTube, которые помогут вам изолировать звук стука вашего автомобиля и определить, нужно ли вам доводить это до сведения вашего механика или нет.

    В этом коротком видео от Zanes Garage показано, как выглядит и звучит стук в двигателе: 

    Как звучит и выглядит стук двигателя (стук тяги)!


    Посмотрите это видео на YouTube

    В зависимости от причины стука в двигателе, будь то ослабление болтов или повреждение клапана, ваш механик обычно устраняет неполадки оттуда.

    Если это детонация топлива или другая проблема с форсункой, ваш механик может попытаться: 

    • Снизить давление в цилиндре.
    • Очистите камеру сгорания.
    • Уменьшите плотность или температуру всасываемого заряда.
    • Замените топливно-воздушную смесь.

    Узнать, когда у вас стук в обычном режиме или стук «что-то повреждено», может быть сложно, поэтому очень важно внимательно следить за своим автомобилем, когда вы знаете, что он работает плавно.

    В девяти случаях из десяти, если вы начинаете замечать стук, это потому, что сегодня ваш автомобиль стучит немного иначе, чем вчера. У вашего дизельного автомобиля всегда будет некоторый уровень детонации, но обнаружение разницы может быть вашим первым признаком чего-то еще.

    Насколько полезен был этот пост?

    Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

    Средняя оценка 0 / 5. Количество голосов: 0

    Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

    Сожалеем, что этот пост не был вам полезен!

    Давайте улучшим этот пост!

    Расскажите, как мы можем улучшить этот пост?

    eManualOnline предоставляет описательные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, мотоциклов и т. д. Загрузите один сегодня.

    [PDF] ДВИГАТЕЛЬ СТУДИТ ИЛИ ГРЯЗИТ

    1 EINE KNOCKI OR RTTLI DIGNOSTICS ECD SYSTEM (1KD FTV) (с августа 2004 г.) M5P 02 Эта процедура поиска и устранения неисправностей проверяет…

    05–713 ДИАГНОСТИКА

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.)

    05M5P–02

    ДВИГАТЕЛЬ СТУТ ИЛИ ДРЕЗАНИЕ УКАЗАНИЕ: S S

    Процедура устранения стуков и дребезжания. Чаще всего стук возникает при работе двигателя на холостом ходу.

    ОПИСАНИЕ ЦЕПИ Неисправность Состояние

    Основные неисправности

    S Стук и ненормальный звук из-за очень богатого сгорания S Ненормальный звук из-за трения между деталями

    (a) Неисправности форсунки S Неисправность скольжения форсунки S Заедание форсунки в закрытом положении S Заедание форсунки в открытом положении S Отложения в форсунке S Неисправность цепи форсунки (b) Ненормальное давление в общей топливной рампе S Питающий насос S Звук пульсации топлива S Воздух в топливе (c) Трение между деталями (d) Давление сжатия

    Сопутствующие неисправности S Коды компенсации форсунки S Утечка топлива S Утечка в системе впуска S Засорение системы впуска S Система рециркуляции отработавших газов S Система дроссельной заслонки S Датчик давления топлива S Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе S Измеритель массового расхода воздуха S Датчик давления атмосферного воздуха (встроенный) в ECM) S Расходомер воздуха S Модификации автомобиля S Топливо низкого качества S Отсутствие топлива S ECM

    УКАЗАНИЕ: S

    Указанные значения в следующей блок-схеме поиска и устранения неисправностей приведены только для справки. В зависимости от условий измерения или возраста автомобиля могут возникать различия в значениях результатов списка данных. Не считайте автомобиль нормальным, даже если значения в списке данных указывают на стандартный уровень. Возможно, есть какие-то скрытые факторы неисправности. Перед осмотром автомобиля убедитесь, что автомобиль не подвергался каким-либо изменениям.

    S

    ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 (a)

    ПРОВЕРЬТЕ ЗОНУ ЗВУКА Найдите источник ненормального звука с помощью стетоскопа механика. Результат: Результат

    Перейдите к

    Звук от питания насоса

    A

    Звук из деталей, отличных от питания насоса

    B

    B

    Реконструировать или замените

    A

    2 (a)

    Проверка В МОТОРНОМ ОТДЕЛЕНИИ Проверьте соединения жгута проводов. OK: Жгут проводов надежно подсоединен. НГ

    OK

    Ремонт или разъем

    Заменить

    Harness

    или

    05–714 Диагностика

    3

    —

    Система ECD (1KD -FTV) (с августа 2004)

    . ОТНОСИТЕЛЬНО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ ВПУСКА)

    УКАЗАНИЕ: Управляйте автомобилем в соответствии с приведенной ниже схемой вождения, чтобы ECM мог установить коды DTC, относящиеся к неисправностям топливной системы, системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки. Если установлен какой-либо из кодов неисправности, проблемные области могут быть идентифицированы. (a) Войдите в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ (см. стр. 05–468). б) Полностью прогрейте двигатель. (c) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. (d) Проедьте на автомобиле со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час) в течение нескольких десятков секунд. (e) Замедлите скорость и остановите автомобиль. (f) Повторите шаги (f) и (g) 4 или более раз. (g) Заглушите двигатель и подождите не менее 10 секунд. (h) Повторите шаги (f) и (h), описанные выше (для установки кодов DTC, относящихся к дроссельной заслонке). (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью более 70 км/ч (43 миль/ч) в течение не менее 1 минуты (для установки кодов DTC, относящихся к подающему насосу). СЛЕДУЮЩИЙ

    4 (a) (b)

    СЧИТЫВАЙТЕ ВЫВОДЫ DTC (ОТНОСИТЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЯ) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC. Считайте ожидающие коды DTC. Результат: Отображение (вывод DTC)

    Перейдите к

    Нет кодов DTC (см. стр. 05–477)

    A

    Коды DTC, относящиеся к двигателю (см. стр. 05–477)

    B

    B

    СИСТЕМА В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДИМЫМИ DTC (см. стр. 05–477)

    A

    5

    ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ (ТЕСТ УТЕЧКИ ТОПЛИВА)

    ПОДСКАЗКА: При выполнении этого активного теста частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2000 об/мин, а внутреннее давление топлива в топливной рампе повышается до максимального рабочего давления. В результате проверка на утечку топлива может проводиться при сохранении высокого давления в общей топливной рампе. (a) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (b) Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. (c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak (d) Визуально проверьте питающий насос, форсунку и топливопровод, расположенный между питающим насосом и общей топливной рампой, на наличие утечек топлива и утечек давления топлива. Также выполните такую ​​же проверку топливопровода между общей топливной рампой и форсункой (см. стр. 11–46). УКАЗАНИЕ: Внутри компонентов, таких как подающий насос, могут быть утечки топлива. OK: Утечки топлива нет. НГ ОК

    РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА

    05–715 ДИАГНОСТИКА

    6 (a) (b) (c) (d)

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.) MAF, PIM, COMMON RAIL PRESSURE) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Запустите двигатель, прогрейте его и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения. S MAP S MAF S Топливный пресс Стандарт: Частота вращения двигателя*1

    Пункт

    Карта

    MAF*2

    Fuel Press

    Стандартный диапазон

    Переключатель зажигания (двигатель остановлен)

    То же, что и Atmosperic Atmos Heric давление

    Idling

    95-105 KPA

    3 000 RPM (двигатель без нагрузки) 3 000

    110–140 кПа

    3 500 об/мин·м (ускорение переменного тока на полном газу)

    Мин. : 180 кПа Мин.:

    Включение зажигания (двигатель остановлен)

    0 g/00 g/00

    от 5 до 12 г/с

    3000 об/мин (без нагрузки двигателя)

    от 28 до 46 г/с

    3500 об/мин (полное ускорение)

    Мин.: 150 г/с 9003

    5

    Id 40 000 кПа

    2000 об / мин (без нагрузки на двигатель)

    от 35 000 до 50 000 кПа

    3000 об / мин (без нагрузки на двигатель)

    50 000 до 80 000 кПа

    3 500 об / мин (полное ускорение тростника). Перейдите к

    Описание

    S A (стандартный диапазон) g S B ((и PIM, и MAF за пределами стандартного диапазона) S C (только (l PIM за пределами диапазона t id stant dard da d) age)

    Внутреннее давление во впускном коллекторе, определенное давлением во впускном коллекторе датчик давления на входе

    S A (стандартный диапазон) S B (оба (b h PIM и d MAF вне стандартного диапазона) S D (только MAF вне стандартного диапазона)

    Объем всасываемого воздуха, определяемый массовым расходомером воздуха

    S A (стандартный диапазон) S E (давление в общей топливной рампе вне стандартного диапазона))

    Внутреннее давление топлива Common Rail

    УКАЗАНИЕ: *1: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть в положении OFF при полностью прогретом двигателе. *2: При неисправности датчика массового расхода воздуха выходное значение массового расхода воздуха может отклоняться от стандартного (референтного) диапазона, когда двигатель работает на холостом ходу и разгоняется с 3000 до 4000 об/мин с ускорением на полном газу. B

    Перейдите к шагу 11

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К DTC P0105/31, P0107/31 И P0108/31 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К АБСОЛЮТНОМУ ДАТЧИКУ КОЛЛЕКТОРА) (см. стр. 05–520)

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К DTC P0100/31, P0102/31 И P0103/31 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К МАССОВОМУ РАСХОДОМЕРУ ВОЗДУХА) (см. стр. 05–512)

    СОВЕТ: Визуальный осмотр датчика массового расхода воздуха может быть эффективным. EA

    Перейдите к шагу 28

    05–716 ДИАГНОСТИКА

    7 (a)

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.)

    READ DATA LIST 4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения. S Обратная связь по объему впрыска #1, #2, #3 и #4 S Стандартный объем впрыска: Параметр Число оборотов двигателя* Стандартный диапазон

    Обратная связь с отзывом впрыска № 1

    Idling

    –3,0 до 3,0 мм3

    Обратная связь с отзывом впрысков № 2

    на холостом ходу

    –3,0 до 3,0 мм3

    . мм3

    Холостой ход

    От –3,0 до 3,0 мм3

    Обратная связь по объему впрыска #4

    Объем впрыска

    Холостой ход

    Перейти к

    Диапазон объема и объема впрыска S A (пересмотренный диапазон объема или объема впрыска) S B

    от 3,0 до 12,0 мм3

    Описание Значение объема впрыска топлива в форсунку компенсирует различия в условиях сгорания цилиндров S Положительные значения указывают на управление, которое корректирует ухудшение сгорания S Отрицательные значения указывают на управление, которое корректирует избыточное давление сгорания S При наличии проблем исправьте впрыск объем может отклоняться от –3,0 мм и 3,0 мм. Значение объема впрыска топлива, контролируемое ЭБУ. S Если существуют проблемы, объем впрыска может быть за пределами стандартного диапазона

    ПОДСКАЗКА: *: Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. B

    Перейдите к шагу 20

    A

    8

    ПРОВЕРЬТЕ КОД КОМПЕНСАЦИИ ФОРСУНКИ (см. стр. 05–442)

    УКАЗАНИЕ: Если код компенсации форсунки зарегистрирован неправильно, это может привести к неисправности (см. стр. 05–419). ). OK: Компенсационные коды установленной форсунки и ECM совпадают. NG

    OK

    РЕГИСТРАЦИЯ КОДА КОМПЕНСАЦИИ ФОРСУНКИ (см. стр. 05–447)

    05–717 ДИАГНОСТИКА

    9 (a) (b) (c)

    –

    СИСТЕМА ДЭЗ (1KD–FTV) (с августа 2004 г.) терминал не менее 2 минут. Подсоедините кабель к отрицательной (–) клемме аккумуляторной батареи. Проверьте, была ли неисправность успешно устранена, выполнив пробную поездку с использованием данных стоп-кадра, записанных в момент возникновения неисправности. OK: Неисправность успешно устранена. ОК

    ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (см. стр. 05–439)

    NG

    10 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

    ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА (см. стр. 05–440) Проверьте качество топлива. Проверьте топливо на наличие воздуха. Проверьте топливную систему на наличие засоров. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте моторное масло. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя. Проверьте обороты двигателя на холостом ходу и максимальные обороты двигателя. Проверьте вакуумный насос. OK: Каждый результат проверки является нормальным. NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

    OK

    11 (a) (b)

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА И ВЫПУСКА Проверьте отсутствие утечек воздуха и блокировок между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Проверьте отсутствие утечек воздуха и блокировок между турбокомпрессором и впускным коллектором. OK: Утечки воздуха или закупорки нет. NG

    OK

    Ремонт или замена

    05–718 Диагностика

    12

    —

    Система ECD (1KD — FTV) (с августа 2004 г.)

    Проверка клапана EGR (см. Стр. 12–20)

    ПОДСКАЗКА: В ходе этой проверки измерьте расход массового расхода воздуха на холостом ходу с полностью закрытым клапаном рециркуляции отработавших газов. (а) Убедитесь, что двигатель не работает. (b) Отсоедините разъем E–VRV для EGR. (c) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (d) Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. (е) Запустите двигатель. (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF. (g) Измерьте расход массового расхода воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Стандарт: скорость массового расхода воздуха составляет от 5 до 12 г/с. УКАЗАНИЕ: Если разъем E–VRV для EGR отсоединен, DTC устанавливается при включении зажигания. Поэтому сотрите код неисправности после завершения вышеуказанной проверки (см. стр. 05–466). НГ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ (См. стр. 10–20)

    OK

    13

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (СМ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДЛЯ ВНЕШНИХ ПРОВЕРОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРОВЕРОК) (см. стр. 10–17) OK: Нет неисправности. NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

    OK

    14 (a)

    ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК ГОРЕНИЯ Проверьте тип издаваемого звука. Результат: Результат

    Перейти к

    Стук

    A

    Механический звук, отличный от стука

    B

    B A

    Перейти к шагу 25

    05–719 ДИАГНОСТИКА

    15 (a) (b) (c) (d)

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV)(с августа 2004 г. 3 9004 г.) ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ (ОТКЛЮЧЕНИЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Подключите интеллектуальный тестер II к разъему DLC3. Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut #1, #2, #3 и #4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

    ПОДСКАЗКА: S

    Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода небольшое, несмотря на прекращение впрыска топлива, цилиндр неисправен. С нормальными цилиндрами двигатель грубо работает на холостом ходу, когда впрыск топлива отключен.

    S

    СЛЕДУЮЩИЙ

    16

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ (см. № публикации RM990E, стр. 14-186) OK: Давление сжатия в цилиндре в норме. NG

    ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ

    OK

    17

    ПРОВЕРИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦИЛИНДРА ВПРЫСКА НА ОТЛОЖЕНИЕ

    УКАЗАНИЕ: Если форсунка загрязнена отложениями, объем впрыска топлива отклоняется от стандартного диапазона. Это может привести к неисправностям. а) Проверьте форсунку на наличие отложений. Результат: Условие инжектора

    Перейдите к

    Dephits

    A

    NO DEPONTS

    B

    B

    A

    18 Следующий

    Чистый инжектор

    Замените Инжектор неисправного цилиндра (см. Стр. 11 — 52)

    . Замените инжектор неисправности.0005

    05–720 ДИАГНОСТИКА

    19 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV)(с августа 2004 г.)

    ЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ (ИЗМЕНЕНО ОБЪЕМ ВПРЫСКА №1 — №4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров. Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Обратная связь по объему впрыска #1, #2, #3 и #4 S Стандартный объем впрыска: Пункт

    Скорость двигателя *

    Справочное значение

    Обратная связь с подключением № 1 до #4

    на холостом ходу

    –3,0 до 3,0 мм3

    Внедрение Том

    Фейлинга

    3,0 до 12,0 мм3

    Хинт: *: Переключатель /C и все вспомогательные выключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, причиной проблемы могут быть отложения внутри форсунки. OK: значения находятся в пределах стандартного диапазона. НГ

    OK END

    Заменить инжектор неисправного цилиндра (см. Стр. 11–52)

    05–721 Диагностика

    20 (a)

    —

    Система ECD (1kd — ftv) (от августа 2004 г.)

    НЕИСПРАВНОСТЬ ИНЖЕКТОРА ЦИЛИНДРА Следуйте инструкциям в таблице ниже в соответствии с результатами проверки при использовании интеллектуального тестера II.

    УКАЗАНИЕ: Эта операция основана на предположении, что давление в общей топливной рампе нормальное. Стандарт: Артикул

    Скорость двигателя*

    Справочное значение

    Обратная связь с отзывом № 1 до #4

    на холостом ходу

    –3,0 до 3,0 мм3

    Внедрение объем

    на холостом ходу

    5,0 до 12,0 мм3

    Наблюдает: *: А. вспомогательные выключатели должны быть выключены, а двигатель должен быть полностью прогрет. Результат: Объем инъекции Менее 3,0 мм3

    От 3,0 до 12,0 мм3 (нормальный)

    Более 12,0 мм3

    Обратный объем инъекции №1–№4 3,0 мм3 или более, –3,0 мм3 или менее

    A

    B

    От –3,0 до 3,0 мм3

    — —

    Нормальный

    Продолжайте до

    Области осмотра

    B C*

    Описание

    A

    . менее –3,0 мм3: Проведите проверку баланса мощности и определите неисправный цилиндр. Замените форсунку неисправного цилиндра

    Ненормальное значение форсунки цилиндра впрыскивает чрезмерно большое количество топлива

    B

    Выявление неисправных цилиндров путем проведения проверки баланса мощности: S Выполните проверку баланса мощности для выявления неисправных цилиндров S Очистите неисправную форсунку цилиндра, затем проверьте и отремонтируйте ее объем слишком мал из-за того, что сопло форсунки забито отложениями S Ненормальное значение компрессии форсунки цилиндра снижается S Ненормальное значение форсунки цилиндра впрыскивает чрезмерно большое количество топлива

    C

    Осмотрите и отремонтируйте форсунки всех цилиндров: Очистите форсунки всех цилиндров, а затем осмотрите и отремонтируйте их

    Форсунки всех цилиндров впрыскивают слишком мало топлива: Объем впрыска топлива слишком мал из-за того, что форсунки всех цилиндров забиты отложениями

    ПОДСКАЗКА: *: Если объем впрыска, отображаемый на интеллектуальном тестере II, велик, несмотря на нормальное давление в топливной магистрали и пересмотренный объем впрыска с № 1 по № 4 в списке данных, форсунка может иметь неисправность, связанную с засорением. В этом случае внутри или снаружи форсунки могут быть отложения. S Несмотря на то, что форсунка работает нормально, указанное значение Injection Feedback Vol #1 — #4 может быть за пределами нормального рабочего диапазона из-за компенсации других проблем (таких как низкая компрессия). S Пересмотренный объем впрыска – это значение, используемое для корректировки объемов впрыска топлива в каждом цилиндре с целью оптимизации (компенсации неравномерности между ними) условий сгорания во всех цилиндрах. Если какой-либо из цилиндров выходит из строя, объемы впрыска топлива для обычных цилиндров корректируются одновременно. В результате пересмотренный объем впрыска может отклоняться от стандартного диапазона.

    05–722 Диагностика

    —

    Система ECD (1 кд — FTV) (с августа 2004 г.)

    B

    . Стадии 17

    C

    . ) (b) (c) (d)

    ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ (ОТРЕЗАНИЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Подсоедините интеллектуальный тестер II к разъему DLC3. Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut #1, #2, #3 и #4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

    ПОДСКАЗКА: S

    Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода небольшое, несмотря на прекращение впрыска топлива, цилиндр неисправен. С нормальными цилиндрами двигатель грубо работает на холостом ходу, когда впрыск топлива отключен.

    S

    СЛЕДУЮЩАЯ ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА (см. стр. 11–52)

    22

    ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ ФОРСУНКИ ЦИЛИНДРОВ НА ОТЛОЖЕНИЯ . Это может привести к неисправностям. а) Проверьте форсунку на наличие отложений. Результат: состояние форсунки

    Перейдите к

    Депозитам

    A

    NO DEPONTS

    B

    B

    A

    23 Следующая

    Чистый инжектор

    Заменить инъектор всего цилиндра (см. Страница 11–52)

    05233333333333333. ДИАГНОСТИКА

    24 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

    –

    СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.) 1 К #4 И ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров. Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Обратная связь по объему впрыска #1, #2, #3 и #4 S Стандартный объем впрыска: Пункт

    Скорость двигателя *

    Справочное значение

    Обратная связь с подключением № 1 до #4

    на холостом ходу

    –3,0 до 3,0 мм3

    Внедрение Том

    Фейлинга

    3,0 до 12,0 мм3

    Хинт: *: Переключатель /C и все вспомогательные выключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, причиной проблемы могут быть отложения внутри форсунки. OK: значения находятся в пределах стандартного диапазона. НГ

    ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ ВСЕГО ЦИЛИНДРА (см. стр. 11–52)

    ОК КОНЕЦ

    25 (a)

    ПРОВЕРЬТЕ ОБЛАСТЬ ЗВУКА Найдите источник ненормального звука с помощью стетоскопа механика. Результат: результат

    Перейдите к

    Звук от питания насоса

    A

    Звук из деталей, отличных от питания насоса

    B

    B

    Ремонт или замените

    A

    26 (a)

    . ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Чтобы стравить воздух из подкачивающего насоса, прокачивайте подкачивающим насосом до тех пор, пока он не станет твердым и его нельзя будет больше качать.

    Следующая

    05–724 Диагностика

    27 (a)

    —

    Система ECD (1KD -FTV) (с августа 2004 г.)

    Убедитесь, что неисправность была успешно отремонтирована, проверял ли стул успешно ремонт стука. путем прохождения экзамена по вождению. OK: Неисправность успешно устранена.

    ДАЛЕЕ ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛ УСПЕШНО УСТРАНЕН ДЕТАНТ

    28

    ПРОВЕРЬТЕ НАСОС ПОДАЧИ В СБОРЕ (см. стр. 11–47) NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11–63)

    OK

    29

    ПРОВЕРЬТЕ ОБЩУЮ РЕЙКУ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) (a) (b)

    PR2 E2S

    датчик

  • 5

    VCS

  • 5

    VCS разъем. Измерьте сопротивление датчика. Стандарт:

    E2

    PR Датчик давления давления топлива

    A75928

    NG

    Подключение тестера

    Указанное условие

    F9–4 (E2) — F9–5 (PR)

    3 Kom или меньше

    9 9 (E2)0003 F9–3 (E2S) – F9–2 (PR2)

    3 кОм или менее

    F9–5 (PR) – F9–1 (VCS)

    16,4 кОм или менее

    F9–2 (PR2) – F9–1 (VCS)

    16,4 кОм или менее

    ЗАМЕНИТЕ COMMON RAIL ASSY (см. стр. 11–67)

    OK ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛ УСПЕШНО УСТРАНЕН ДЕТОК (КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ) (см. стр.

    ) причина детонации в двигателе из-за плохой форсунки?

    • LCA078
    Элемент

    Я знаю, что неисправные форсунки могут вызывать стук, но я физически не понимаю, что вызывает стук. Я искал форум и интернет, но не нашел хорошего ответа.

    Насколько я понимаю, детонация в двигателе вызвана предварительной детонацией топлива, которая вызывает резкое повышение давления в цилиндрах, обычно до того момента, когда оно должно сгореть. Быстрое повышение давления и есть настоящий стук, который мы слышим. Я понимаю, что это легко вызвать с бензиновыми двигателями, где топливо уже вводится во время фазы сжатия, и топливно-воздушная смесь может детонировать из-за горячих точек, плохого топлива и т. д., но я не понимаю преддетонацию на дизельных двигателях, где топливо впрыскивается «всегда в нужное время». Я думаю, что это особенно верно для NHC 250, где механическую систему, запускающую инжектор (кулачок/коромысло), не очень легко продвигать. Я считаю, что неисправный механический инжектор будет впрыскивать меньше топлива или позже в такте, поэтому я не понимаю, как может произойти детонация.

    Я уверен, этому есть простое объяснение… так что не стесняйтесь ругать меня.

     

    винфред
    Участник

    Преждевременное открытие (выскакивание при низком давлении) неисправной форсунки эффективно ускорит синхронизацию в этом цилиндре, изменяя шум, а тот, который сбрасывает слишком много топлива, приведет к дисбалансу выходной мощности по всему набору. нормальная работа дизеля — контролируемая детонация

     

    Джон0249
    Участник

    Возможно, у вас застрял подъемник. Залейте полную бутылку Seafoam в картер двигателя при рабочей температуре на 20-30 минут, затем замените масло и фильтр. У меня сработало, избавился от очень громкого стука/постукивания. Даже если это не застрявший подъемник, это все равно хорошая процедура.

     

    просто5782
    Фео, Фуэрте и формальный

    Если это грузовик с красной рекой, скорее всего, стопорное кольцо осталось вне поршневого пальца или крышка штока ослаблена

     

    frank8003
    Известный член

    simp5782 сказал:

    Если это красный речной грузовик, скорее всего, стопорное кольцо осталось вне поршневого пальца или крышка штока ослаблена

    Нажмите, чтобы развернуть. ..

    плохой плохой плохой

     

    Флоридиансон
    Известный член

    Стук возникает при включении всех передач или сразу после включения 4-й и 5-й?

     

    LCA078
    Элемент

    У меня нет стука в М923. Я всего лишь пытаюсь понять, как плохая форсунка может вызывать стук, так как это часто встречается во многих сообщениях на этом форуме. Я просто не могу понять механику этого, поэтому я задал вопрос.

    Теперь у моего неработающего М925 будет отдельная история про стук. Я купил его на запчасти, в основном из-за лебедки и жесткой крыши, потому что предыдущий владелец сказал, что он работает нормально, но затем появился стук, который он не мог понять, поэтому он перестал ездить на нем пару лет назад. Я только что получил грузовик и еще даже не заглушил двигатель. Но мне кажется, что стук в этом грузовике не из-за плохой форсунки…

     

    Последнее редактирование:

    УиллВагнер
    Человек, о котором вас предупреждали в детстве

    LCA078 сказал:

    У меня в М923 стука нет. Я только пытаюсь понять, как плохая форсунка может вызвать стук, поскольку он распространен во многих сообщениях на этом форуме. Я просто не могу понять механику этого, поэтому я задал вопрос.

    Теперь у моего неработающего М925 будет отдельная история про стук. Я купил его на запчасти, в основном из-за лебедки и жесткой крыши, потому что предыдущий владелец сказал, что он работает нормально, но затем появился стук, который он не мог понять, поэтому он перестал ездить на нем пару лет назад. Я только что получил грузовик и еще даже не заглушил двигатель. Но мне кажется, что стук в этой машине не из-за плохой форсунки…

    Посмотреть вложение 765149

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Обычно это происходит, когда что-то падает в полость толкателя, попадает на толкатель кулачка и не вытаскивается.

    То, что выложила Уинфред, в двух словах касается детонации топливного бака. Обычно сопровождается едким запахом черного дыма.

     

    Последнее редактирование:

    LCA078
    Элемент

    Спасибо, Уилл. Я прочитал большинство ваших сообщений о регулировке клапанов и форсунок и ценю информацию. Это действительно помогает мне понять механику того, что происходит, когда кусочки и детали вращаются вместе, превращая топливо в шум и движение.

    Я также помню один из ваших постов о том, что НЕ используйте отвертки с торцевой головкой для затяжки верхней секции. Надеюсь, вы правы, и я найду немного застрявшего в толкателе кулачка, когда вытащу его. Конечно, это должен быть толкатель кулачка за насосом-форсункой…

     

    УиллВагнер
    Человек, о котором вас предупреждали в детстве

    Если распредвал не прогорел… ЕСЛИ… просто измерьте стопку прокладок, которую вы сняли, и вы сможете поставить другую коробку распредвала от другого двигателя, конечно, с новыми прокладками, без необходимости засекать время. Иногда осколки деталей попадают на юбку поршня. В этом случае потребуется замена поршня и, возможно, гильзы. Если он получил удар, не используйте его повторно.

     

    Кит_Дж
    Известный член

    Негерметичные форсунки приведут к значительному опережению времени впрыска. .. на самом деле в камере сгорания будет топливо, когда поршень приближается к ВМТ.

     

    5 причин, почему дизельные двигатели стучат на холостом ходу

    Некоторые проблемы могут привести к тому, что дизельный двигатель будет издавать стук или другие ненормальные звуки, когда двигатель включен, работает или работает на холостом ходу. Некоторыми из этих проблем являются проблемы с топливными форсунками или грязным моторным маслом, замедляющим работу движущихся частей. Это также могут быть неисправные свечи накаливания или старый двигатель, который нуждается в промывке и обслуживании. Даже когда с двигателем все в порядке, дизельные двигатели громкие.

    почему дизельный двигатель издает стук на холостом ходу

    Проблема с топливными форсунками.

    Топливная форсунка впрыскивает топливо из топливного бака в цилиндры двигателя. Затем он смешается со сжатым воздухом внутри поршневой камеры и воспламенится. Когда топливные форсунки работают неправильно, они могут вызвать пропуски зажигания в дизельном двигателе. Именно пропуски зажигания издают стук.

    Недостаточное количество моторного масла или грязное моторное масло, покрывающее движущиеся части механического двигателя.

    Моторное масло со временем загрязняется, поэтому его должен заменить механик. Стук в дизельном двигателе может быть результатом грязного масла. Масло забивает множество мелких движущихся частей двигателя.

    Свечи накаливания внутри дизельного двигателя больше не работают

    В дизельных двигателях есть небольшие устройства, называемые свечами накаливания. Эти заглушки смягчают звуки, исходящие из поршневой камеры. Изношенные свечи накаливания не выполняют свою работу, и поршни теперь могут издавать гораздо больше шума.

    Двигатель старый или изношенный, движущиеся части загрязнены или покрыты грязью.

    Изношенный или старый дизельный двигатель издает гораздо больше шума, чем дизельный двигатель, который едва проехал 30 000 миль. Таким образом, стук может быть просто из-за того, что разные части пытаются изо всех сил работать вместе.

    Проблемы нет; вы просто не знакомы со звуками, которые издает дизель.

    Дизельный двигатель намного громче бензинового, даже если оба конца имеют одинаковый размер. Если вы не знакомы со всеми уникальными звуками, издаваемыми дизельным двигателем, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к дизельному двигателю и привыкнуть к нему.

    Какая часть дизельного двигателя издает стук?

    Основная причина стука внутри дизельного двигателя связана с системой впрыска топлива. Дизельный двигатель похож на бензиновый двигатель, но это не одно и то же.

    В бензиновом двигателе и топливо, и воздух попадают в камеру поршня. Пары топлива смешиваются друг с другом. Затем смесь сжимается внутри поршневой камеры поршнем. Затем поршень сжимает топливную смесь.

    Сжатая топливная смесь поджигается свечой зажигания. Так двигатель превращает жидкое топливо в механическую энергию, чтобы автомобиль с бензиновым двигателем мог работать.

    В дизельном двигателе топливо и воздух также должны смешиваться внутри поршневой камеры. Но сначала воздух попадает в поршневую камеру. Затем поршень сжимает воздух. После этого топливо перемещается в поршневую камеру.

    Наконец, сжатый воздух и пары бензина воспламеняются, создавая энергию.

    Стук в дизельном двигателе возникает из-за того, что поршни сжимают воздух в поршневой камере.

    Как устранить каждую из проблем, вызывающих стук

    Топливная форсунка не работает должным образом. Он выпускает слишком много или слишком мало дизельного топлива в камере.

    Необычно громкий стук в дизельном двигателе может быть результатом слишком большого или слишком малого уплотнения в поршневой камере. Когда сжатый воздух и топливо внутри камеры смешиваются и воспламеняются, возникают шумы. Но шум изменится и станет громче, когда смесь сжатого воздуха и топлива будет неправильным.

    Помимо необычайно громкого стука, плохо созданная смесь также вызывает дребезжание и тряску двигателя. Форсунки могут быть забиты или забиты масляными отложениями. Но промывка или замена форсунок может решить проблему.

    Двигатель устарел, поэтому некоторые детали могут нуждаться в замене или обслуживании.

    Эффективность как бензинового, так и дизельного двигателя падает с возрастом и использованием. Если старый дизельный двигатель не очищать и не обслуживать какое-то время, вокруг мельчайших движущихся частей двигателя может скапливаться грязь.

    Когда это произойдет, эти движущиеся части не смогут работать так же эффективно, как если бы они были чистыми.

    Также может быть пора вызвать механика по дизельным двигателям для промывки двигателя, чтобы он мог удалить все грязное масло, циркулирующее в двигателе.

    Замена свечей накаливания

    Замена свечей накаливания вокруг системы внутреннего сгорания устранит любые странные или громкие звуки, исходящие от двигателя. Вы можете нанять механика для замены свечей накаливания или сделать это самостоятельно, если вы особенно хорошо разбираетесь в двигателе.

    Только не сломайте новые свечи накаливания при их установке.

    Моторное масло очень грязное, поэтому механик должен выполнить промывку двигателя.

    Количество повреждений, которые грязное моторное масло может нанести дизельному двигателю, может быть необратимым, если моторное масло не менять в течение длительного времени. Попросите механика выполнить промывку двигателя и заменить моторное масло новым чистым маслом.

    Мало того, что стук прекратится или уменьшится, вы обнаружите, что остальная часть двигателя также работает лучше.

    Заключение

    Причин, по которым дизельный двигатель издает стук на холостом ходу, может быть много. Топливные форсунки могут не работать из-за отложений моторного масла или грязи внутри форсунок. Форсунки могут потребовать замены или промывки. Вы должны промыть дизельный двигатель, как только пробег достигнет 60 000 миль или 100 000 километров. Кроме того, не стоит недооценивать различные звуки, издаваемые дизельным двигателем и не издаваемые бензиновым двигателем. Дизельные двигатели намного громче, чем бензиновые.

    Категории Двигатель

    Обнаружение детонации многотопливного двигателя с использованием вибрации блока цилиндров со статистическим подходом

    MethodsX. 2021; 8: 101583.

    Опубликовано онлайн 2021 ноябрь 18. DOI: 10.1016/j.mex.2021.101583

    , A, B,

    4 ⁎ , A , B . информация Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензиях Отказ от ответственности

    Детонация в двигателе является препятствием для максимального использования СПГ в двухтопливном двигателе, работающем на дизельном и сжатом природном газе. Продолжительное воздействие этого явления может привести к серьезному повреждению двигателя. Низкую интенсивность этого явления трудно распознать из-за других шумов от двигателя. Таким образом, неправильные методы настройки двигателя могут сделать это явление незаметным до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя. Детонационные явления в таких двигателях могут не обнаруживаться на графике анализа сгорания. Его случайное появление в последовательных циклах двигателя затрудняет его обнаружение с помощью визуальных данных. Этот пробел в знаниях, если он будет устранен, может дать возможность избежать детонации в многотопливном двигателе. В этой работе был предложен метод количественной оценки возникновения детонации на основе вибрации блока цилиндров с использованием одного пьезоэлектрического датчика детонации. Возникновение детонации было обнаружено путем сравнения рассчитанного индекса детонации с порогом детонации, определенным с использованием статистического анализа по правилу трех сигм. Этот метод может индексировать интенсивность детонации, обнаруживать появление детонации в двигателе и визуализировать явление детонации.

    • •

      В этом документе описывается альтернативный метод обнаружения детонации двигателя, основанный на вибрации блока цилиндров.

    • •

      Этот метод предлагает определение порога детонации на основе статистического анализа правила трех сигм.

    • •

      Этот метод позволяет визуализировать явление детонации в последовательном и в каждом цикле двигателя.

    Ключевые слова: Детонация в двигателе, Метод обнаружения детонации, Двойное топливо дизель-СПГ

    Открыто в отдельном окне

    Спецификации Таблица

    3733. Defice Spective Area:37373733333333333333. Defice Spective Area:3737373. Decifice Spective:. Двухтопливный дизель-CNG двигатель (DDF) использует топливо CNG в специальном дизельном двигателе. Он работает за счет подачи части топлива CNG внутрь цилиндра и воспламенения от небольшой части дизельного топлива. Однако детонация двигателя возникает, когда количество топлива CNG превышает предел [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], что является частью препятствия в установлении двигатель ДДФ. Детонация двигателя — это ситуация, когда двигатель работает с раздражающими звуками, такими как «тиканье», «стук» или «лязг», и классифицируется как ненормальное сгорание. Его постоянное появление приводит к серьезным повреждениям двигателя, таким как эрозия поверхности поршня, выход из строя прокладки головки блока цилиндров, задиры на гильзе цилиндра, повреждение свечей зажигания и расплавление клапанов [4, [8], [9].], [10], [11].

    Детонационное сгорание в двигателе DDF отличается от типичного двигателя с искровым зажиганием (SI) и воспламенением от сжатия (CI). Поскольку он состоит из двух типов топлива с разными свойствами, возможны преждевременное зажигание СПГ, самовоспламенение отходящих газов, быстрое сгорание и позднее сгорание. К сожалению, эти события могут быть не обнаружены на графике горения по нескольким причинам, таким как неподходящая частотная характеристика датчика давления [12], недостаточное разрешение регистратора данных, формирование сигнала регистратора данных, прерывание выделения энергии во время горения или неправильный момент сгорания, что приводит к тому, что пик процесса сгорания происходит не в оптимальный момент. Сообщалось о нескольких исследованиях детонационного сгорания в двигателе DDF [4, [13], [14], [15], [16], [17], [18], но представленный результат не касался этого явления. Тем не менее, его появление при случайном цикле двигателя затрудняет отслеживание по набору образцов сгорания и, несомненно, трудно регистрируется и слишком рискованно при использовании оптического двигателя.

    Было предложено использовать несколько методов обнаружения детонации, например, с помощью шумомера [19], давления в цилиндрах [20], [21], [22], акселерометра [23] и ионного датчика [24] . Также было предложено сочетание нескольких методов для улучшения обнаружения детонации [25], [26], [27], [28]. Однако эти методы были недостойны только определения цикла детонации для извлечения данных или настройки двигателя. Кроме того, использование неподходящего порога детонации может привести к ложному обнаружению [29,30].

    Таким образом, в данной работе предложен альтернативный метод обнаружения детонации, основанный на интегрировании абсолютного значения первой производной сигнала вибрации, отфильтрованного полосой пропускания, со статистическим подходом. Возникновение детонации в двигателе определяли количественно, используя сигнал вибрации от пьезоэлектрического датчика детонации. Пороговое значение детонации было получено с использованием статистического анализа по правилу трех сигм для определения возникновения детонации, которая является аномальным событием для базового дизельного двигателя. Непрерывность этого исследования заключается в разработке автономного блока измерения детонации двигателя для настройки двигателя DDF и определения цикла детонации для извлечения данных.

    В этой работе использовался автомобиль Toyota Hilux с 2,5-литровым дизельным двигателем Common-Rail с непосредственным впрыском топлива. Транспортное средство было прикреплено к динамометрическому стенду Dynapack 4WD для торможения двигателем для достижения установившейся частоты вращения двигателя, как показано на рис. Сигнал вибрации двигателя был получен от пьезоэлектрического датчика детонации производства Continental VDO для автомобильных целей. Он был установлен рядом с первым цилиндром двигателя в блоке цилиндров, чтобы свести к минимуму любые помехи от другого механизма двигателя. Сигнал датчика детонации синхронизировался на основе синхронизации угла поворота коленчатого вала с использованием ЦП Dewetron Crank Angle и датчика угла поворота коленчатого вала Dewe-RIE. Маркерный диск с 360 прорезями был установлен на шкиве кривошипа, чтобы обеспечить разрешение CA 1 ° для сбора данных. Сигнал от датчика детонации и датчика угла поворота коленчатого вала был записан с использованием системы анализа горения National Instruments (NI-CAS).

    Открыть в отдельном окне

    Схема сборки оборудования.

    Исходный дизельный двигатель был преобразован в систему DDF путем установки дополнительной газовой топливной системы, состоящей из цилиндра CNG, редуктора давления Tomasetto AT-12, топливной форсунки CNG и двухтопливного ECU [44], [45], [46 ]. Оригинальный датчик положения коленчатого вала и педаль газа были подключены как к дизельному, так и к двухтопливному ЭБУ для работы двигателя DDF. Эксперимент проводился путем установки желаемой частоты вращения двигателя на динамометрическом стенде Dynapack 4WD, и педаль газа нажималась для достижения желаемого количества дизельного топлива. Количество дизельного топлива измерялось с помощью массового расходомера Ono Sokki, установленного на стороне низкого давления между топливным баком для дизельного топлива и дизельным топливным насосом Common Rail. В режиме DDF количество топлива CNG регулировалось с помощью программатора двойного топлива. Количество СПГ-топлива измеряли с помощью расходомера Alicat Scientific Gas Mass, установленного на стороне низкого давления между редуктором давления Tomasetto AT-12 и форсункой СПГ. Всенаправленный микрофон BOYA BY-M1 был размещен в 1 метре от моторного отсека и подключен к рабочей станции Reaper Digital Audio Workstation для записи звука окружающей среды. Во время эксперимента звук окружающей среды записывался с частотой дискретизации 120 кГц, чтобы подтвердить наблюдаемый стук.

    Индекс детонации — это безразмерная единица измерения интенсивности детонации для каждого цикла двигателя. Он определялся с помощью интеграла от абсолютного значения первой производной сигнала вибрации после полосовой фильтрации [23]. Этот процесс включает в себя полосовой фильтр, выпрямление, интегрирование и нормализацию, как показано на рис.

    Открыть в отдельном окне

    Расчет индекса детонации.

    Несмотря на то, что датчик детонации был расположен рядом с цилиндром двигателя, необработанный сигнал детонации содержит некоторые шумы нескольких типов, такие как шум электрического сигнала, клапан и механизм распределительного вала, топливная форсунка и естественная вибрация двигателя, как показано на . Таким образом, необработанный сигнал детонации в области угла поворота коленчатого вала был преобразован в частотную область с использованием быстрого преобразования Фурье (БПФ) перед полосовой фильтрацией с использованием Баттерворта второго порядка для смещения формы волны на г =0. Согласно литературным данным, не существует конкретного стандарта для ширины полосы детонации [25,31,32]. Это зависит от разрешения сбора данных, частоты дискретизации и области дискретизации, либо во временной области, либо в области угла поворота коленчатого вала. В большинстве исследований предполагалось, что полоса частот детонации оценивалась с использованием уравнения Дрейпера с константой Бесселя [23, 25, 33]. Однако предполагаемая полоса пропускания была значительно выше 20 000 Гц и не подходила для оборудования с частотой дискретизации с низким разрешением.

    Открыть в отдельном окне

    Необработанный сигнал детонации и его спектр.

    Поскольку полоса частот детонации является лишь оценкой, полосовой фильтр можно рассчитать методом проб и ошибок, чтобы устранить нежелательные формы сигнала, сохранив при этом искаженную форму сигнала. На этом этапе использовалась программа обработки сигналов, поскольку она более практична и быстрее, чем расчет вручную. В этом исследовании использовалось программное обеспечение OriginPro для определения полосы частот детонации при частоте дискретизации 1 ° CA, и было обнаружено, что полоса частот детонации находится в пределах от 0,125 Гц до 0,375 Гц. Как только диапазон детонации определен, его можно применять при любой скорости и нагрузке, но он действителен только для этого двигателя.

    Необработанный сигнал детонации подвергался полосовой фильтрации путем отсекания низких частот ниже 0,125 Гц и высоких частот выше 0,375 Гц. Сигнал детонации, отфильтрованный полосовым фильтром, дает график, показанный на рис. Поскольку используемый двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель с порядком работы 1–3–4–2, четыре места сгорания были определены в пределах от -360 °C до -270 °C для четвертого цилиндра, от -180 °C до 90 °C для четвертого цилиндра. второй цилиндр, от 0 °C до 90 °C для первого цилиндра и от 180 °C до 270 °C для третьего цилиндра. Как видно из рисунка, во втором, первом и третьем цилиндрах наблюдалась высокая амплитуда сигнала детонации. Амплитуда сигнала детонации для первого цилиндра двигателя была наибольшей, поскольку он замыкается на датчик детонации. Когда расположение цилиндра было дальше от датчика детонации, поперечная волна от этого цилиндра подавлялась другой поперечной волной от другого источника, что приводило к диссипации энергии вибрации до достижения датчика детонации. Следовательно, амплитуду сигнала детонации для сгорания в четвертом цилиндре обнаружить не удалось. Хотя необработанный сигнал детонации был отфильтрован, в период такта сжатия наблюдались некоторые шумы, исходящие от другого механизма двигателя с таким же диапазоном частот, что и детонация.

    Открыть в отдельном окне

    Отфильтрованный сигнал детонации в полосе частот от 0,125 Гц до 0,375 Гц.

    Выбрано возможное окно сгорания во время начала детонации. Первоначальный метод предполагал, что окно сгорания должно начинаться вскоре после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы избежать шума поршня; в то же время его следует заканчивать при 50 °C, чтобы отключить или свести к минимуму шумы при закрытии клапана [23]. Однако его можно регулировать в зависимости от цели исследования, поскольку детонационное сгорание может происходить в широком диапазоне градусов угла поворота коленчатого вала. Таким образом, в этом исследовании было выбрано окно сгорания от -10°C до 40°C, как показано на рисунке, поскольку момент впрыска дизельного топлива был до ВМТ, а двигатель DDF имел возможность возникновения детонации из-за предварительного сгорания.

    Открыть в отдельном окне

    Выбрано окно расположения горения и негорения.

    Ссылаясь на , низкое колебание сигнала детонации во время такта сжатия указывает на наличие фонового шума наряду с углом поворота коленчатого вала. Таким образом, сигнал детонации был нормализован путем деления окна сгорания на окно отсутствия сгорания, чтобы получить отношение сигнал/шум, сравнимое с каждым циклом двигателя. Негорючее окно должно быть расположено рядом с ВМТ, чтобы избежать перекрытия сигналов детонации от сгорания во втором цилиндре. Однако в этом исследовании окно отсутствия горения было выбрано из -9от 0 °C до -40 °C, чтобы избежать шума перед впрыском дизельного топлива в диапазоне от -40 °C до -10 °C. Выбранный сигнал детонации в окнах сгорания и отсутствия сгорания был выпрямлен, проинтегрирован и нормализован с использованием уравнения. (1):

    KnockIndex=∫θC2θC1|V˜|dθ/∫θN2θN1|V˜|dθ

    (1)

    (1)

    Где θ C1 угол поворота коленвала, соответствующий началу горения, θ C2 – угол поворота коленчатого вала, соответствующий концу окна сгорания, θ N1 — угол поворота коленчатого вала, соответствующий началу окна отсутствия сгорания, θ N2 — угол поворота коленчатого вала, соответствующий концу окна отсутствия сгорания, а V˜ — отфильтрованный сигнал детонации. .

    Порог детонации был введен для определения предела индекса детонации до начала детонации. Он был получен из базового движка, где все настройки были в исходном состоянии. Поскольку двигатель был оптимально настроен производителем двигателя, например, степень сжатия и время впрыска дизельного топлива, явление детонации в базовом двигателе практически невозможно. Индекс детонации от 500 последовательных циклов двигателя от базового двигателя был собран и нанесен на гистограмму. Количество последовательных циклов двигателя было необязательным. Небольшой номер цикла приводит к пропуску цикла детонации; между тем, большое число циклов увеличивает погрешность. Гистограмма была построена с учетом среднего значения совокупности, стандартного отклонения и оптимального размера ячейки с использованием уравнений. 2–4 [34].

    μ=∑xKI/N

    (2)

    σ=∑(xKI−μ)2/(N−1)

    (3)

    BinSize=3,49σ/N3

    (4)

    5 Где X KI — детонационный индекс, µ — среднее значение генеральной совокупности, σ — стандартное отклонение, а N — размер выборки.

    Возникновение детонации в базовом двигателе было аномальным событием, потому что это практически невозможно. Для обнаружения аномального события в наборе образцов применялось правило трех сигм. Правило трех сигм объясняет, что почти все данные в нормальном распределении распределены в пределах трех стандартных отклонений от среднего. Как показано на , примерно 99,70 % данных лежат в пределах трех стандартных отклонений, 95,00 % данных лежат в пределах двух стандартных отклонений и 68,00 % данных лежат в пределах одного стандартного отклонения от среднего. Данные, лежащие за пределами диапазона трех стандартных отклонений, принимались как нерегулярные данные, и их вероятность составляла не более 5,00 % [35].

    Открыть в отдельном окне

    Приблизительные проценты данных населения в гистограмме нормального распределения.

    Условием применения правила трех сигм было унимодальное нормальное распределение, как показано на рис. Тест на нормальность был проведен для обеспечения нормального распределения индекса детонации и получения формы колоколообразной кривой. Нормальная функция плотности вероятности была рассчитана с использованием уравнения 5. Если график имеет форму колоколообразной кривой, индекс детонации имеет нормальное распределение и подходит для анализа по правилу трех сигм.

    NormalDistributionCurve,y=(1/2πσ)e−(x−μ)2/2σ3

    (5)

    Где x — расстояние по горизонтальной оси, а y — расстояние по вертикали ось.

    Индексация детонации и обнаружение детонации двигателя

    Был проведен эксперимент с различными соотношениями дизельного топлива и СПГ при постоянной частоте вращения двигателя 1400 об/мин и коэффициенте эквивалентности 0,7 с использованием установки, показанной на рис. Испытанное топливо: 100Д, 90Д10Г, 80Д20Г, 70Д30Г и 60Д40Г представляет собой массовый расход дизельного топлива в КПГ 100:0, 90:10, 80:20, 70:30 и 60:40. Чтобы получить постоянное отношение эквивалентности 0,7, массовый расход дизельного топлива и СПГ-топлива был рассчитан с использованием следующего уравнения.

    φ=AFRDDFstoi/AFRDDF

    (6)

    Where, ϕ is the equivalence ratio, AFR DDFstoi is the stoichiometric air-fuel ratio for DDF, and AFR DDF is the desired соотношение воздух-топливо. Поскольку режим DDF включает два типа топлива, AFR DDFstoi был рассчитан путем суммирования стехиометрического соотношения воздух-топливо дизельного топлива и СПГ на основе его доли, как показано в уравнении. (7).

    AFRDDFstoi=(z%×AFRdieselstoi)+(100−z%×AFRCNGstoi)

    (7)

    Где, z% – массовая доля дизельного топлива в процентах в соотношении дизель-КПГ, AFR Dieselstoi — стехиометрическое соотношение воздух-топливо для дизельного топлива, а AFR CNGstoi — стехиометрическое соотношение воздух-топливо для СПГ. Когда AFR DDFstoi и AFR DDF , требуемый массовый расход топлива для режима DDF был рассчитан по уравнению. (8).

    AFRDDF=м˙воздуха/м˙DDF

    (8)

    Где ṁ воздух — измеренный массовый расход воздуха, а ṁ DDF — желаемый общий массовый расход топлива. Следовательно, глобальное уравнение для этого решения интерпретируется в уравнении. (9).

    m˙DDF=[(φ×m˙воздух)/((z%×AFRдизельное топливо)+(100−z%×AFRCNGstoi))]

    (9)

    Требуемый массовый расход дизельного топлива и КПГ был рассчитан с использованием уравнений. (10) и (11).

    m˙дизель=z%×m˙DDF

    (10)

    m˙CNG=m˙DDF−m˙дизель

    (11)

    Где ṁ масса дизельного топлива 1 9006 расход, а ṁ CNG – массовый расход топлива CNG. Поскольку в этом исследовании используется метод впрыска СПГ в порт, процедура по уравнениям. (8)–(11) необходимо повторить методом проб и ошибок, чтобы получить массовый расход топлива при желаемом коэффициенте эквивалентности. В ходе эксперимента были записаны данные о форме волны сигнала детонации для 500 последовательных циклов двигателя и 30 с окружающей среды. аудиосигнал с частотой дискретизации 120 кГц.

    В соответствии с наблюдением за экспериментом человеческим слухом, топливные коэффициенты 100D, 90D10G, 80D20G и 70D30G были определены как нормальная работа; при этом соотношение топлива 60Д40Г определялось как детонация. Записанный звук окружающей среды использовался для подтверждения результата путем наблюдения за формой волны, как показано в примере на . Согласно рисунку, высокая амплитуда сигнала указывает на громкость звука; между тем, быстрые колебания амплитуды (низкие или высокие) указывают на частоту звука, которая влияет на высоту звука. Этот сигнал содержит многочастотную звуковую волну от различных источников, таких как детонация при сгорании двигателя, механическое трение и вибрация, шум ветра от вентилятора радиатора, отражение эха в моторном отсеке и другие. Нормальная работа двигателя имеет постоянную интенсивность звука в последовательном цикле двигателя из-за его однородности сгорания внутри цилиндра. Хотя форма сигнала содержит несколько шумов, она дает почти периодическую картину, как показано соотношением топлива 100D. Между тем, детонационный двигатель работает неустойчиво с нечеткими детонационными звуками в последовательном цикле двигателя. Он дает апериодическую форму волны с быстрыми колебаниями. Форма волны детонации может быть определена коротким всплеском амплитуды, который приводит к резкому скачку, как показано соотношением топлива 60D40G в .

    Открыть в отдельном окне

    Записанный звуковой сигнал между нормальным и детонационным режимом работы двигателя.

    Индекс детонации для каждого цикла двигателя и соотношение топлива рассчитывались по уравнению. 1. Рассчитанный индекс детонации сравнивался с порогом детонации для определения цикла детонации, как показано на рис. Согласно рисунку, большая часть индекса детонации для топливных отношений 100D, 90D10G, 80D20G и 70D30G была распределена ниже порога детонации, а некоторые индексы детонации лежат на линии порога детонации или чуть выше. Это указывает на то, что 9Соотношения топлива 0D10G, 80D20G и 70D30G при штатной работе двигателя были аналогичны соотношению топлива 100D. Небольшой индекс детонации, лежащий чуть выше порога детонации, может быть вызван высокой интенсивностью нормального цикла или низкой интенсивностью детонационного цикла, что трудно заметить во время работы двигателя. Хотя это было безвредно для двигателя, оно было принято за цикл детонации, поскольку он значительно далек от среднего значения образца. Таким образом, незаметное событие можно визуализировать по распределению индекса детонации.

    Открыть в отдельном окне

    . Записанная звуковая волна и распределение индекса детонации для топливных соотношений 100D, 90D10G, 80D20G, 70D30G и 60D40G.

    Соотношение топлива 60Д40Г определялось как детонация в ходе эксперимента. Согласно наблюдению, в начале эксперимента стук в двигателе возник не сразу. Вскоре после этого наблюдалась нестабильная работа двигателя, а затем апериодический стук. Детонация происходила из-за аккумулирования тепла внутри цилиндра и приводила к постепенному предварительному нагреву СПГ по мере увеличения цикла двигателя. Как сообщается в нескольких литературных источниках, повышение температуры топлива CNG увеличивает тенденцию к возникновению детонации [4,15,36]. Записанный звуковой сигнал не может интерпретировать это явление, поскольку он содержит вибрационный шум из-за нестабильной работы двигателя. Он может показать возникновение детонации только по высокоамплитудной кривой за пределами диапазона -0,05–0,05 В. В соответствии с наблюдением распределение индекса детонации для топливной смеси 60Д40Г было ниже порога детонации в начале цикла двигателя. . После нескольких циклов двигателя распределение индекса детонации было рассредоточено с тенденцией увеличения выше порога детонации. В этом исследовании характеристика явления детонации в последовательном цикле двигателя может быть визуализирована по распределению индекса детонации и согласуется с экспериментальным наблюдением.

    Выбор данных из цикла двигателя

    Детонация в двигателе DDF редко может быть обнаружена на графике анализа сгорания. Тем не менее, жизненно важно определить детонацию сгорания на конкретном цикле двигателя DDF. Такая информация может иметь решающее значение для предотвращения повреждений и потерь двигателя, вызванных явлением детонации. Этот предложенный метод упростил процесс отслеживания за счет выбора цикла двигателя для формирования графика распределения индекса детонации. Например, согласно графику распределения индекса детонации в , 93-й -й цикл двигателя для топливной смеси 100D и 20-й -й -й цикл двигателя для топливной смеси 60D40G были выбраны из-за его индекса детонации, наиболее близкого к порогу детонации. Детонационный индекс 386 -го цикла двигателя для соотношения топлива 60Д40Г был выбран из-за самого высокого детонационного индекса, который, как ожидается, будет детонационным сгоранием. Данные о сгорании в выбранном цикле двигателя были подвергнуты постобработке для дальнейшего анализа, как показано на рис. Известно, что энергия, выделяющаяся при сгорании, вызывает вибрацию и, как следствие, колебание сигнала детонации. Следовательно, можно выдвинуть гипотезу для определения вероятных причин возникновения детонации путем сравнения сигнала детонации и скорости тепловыделения.

    Открыть в отдельном окне

    Выбранные данные сгорания и сигнал детонации для топливной смеси 100D и 60D40G при частоте вращения двигателя 1400 об/мин.

    Соотношение топлива 100D в цикле двигателя 93 rd и соотношение топлива 60D40G в цикле 20 th соответствует нормальному сгоранию. Максимальная амплитуда сигнала детонации наблюдалась во время нарастания скорости тепловыделения и, возможно, из-за столкновения ударных волн при распространении пламени. Поскольку проведенный эксперимент был направлен на проверку предложенного метода, все настройки ЭБУ дизеля были установлены по умолчанию, как установлено производителем двигателя (Denso Corporation). При низкой скорости и малой нагрузке дизельная система Common Rail второго поколения, используемая в этой системе, вводит предварительный впрыск дизельного топлива за несколько градусов до основного впрыска для снижения шума и выбросов [37], [38], [39]. ], [40], [41], [42], [43]. В отличие от 100D, уменьшение количества дизельного топлива при соотношении топлива 60D40G, следовательно, снижает нагрузку на двигатель, рассчитанную блоком управления двигателем, и приводит к предварительному впрыску дизельного топлива, происходящему при -26 °C. Однако введение предварительного впрыска дизельного топлива при таком соотношении топлива не привело сразу к явлению детонации. После нескольких рабочих циклов температура СПГ увеличивается, что приводит к тому, что сгорание происходит до ВМТ, как показано на 386-м -м -м цикле двигателя. Противодействие давления сгорания движению поршня приводит к столкновению ударных волн и, возможно, к возникновению детонации.

    Другой эксперимент был проведен при частоте вращения двигателя 1600 об/мин с постоянным моментом впрыска дизельного топлива, чтобы показать, как явление детонации возникает без предварительного впрыска дизельного топлива. В этом эксперименте было проверено соотношение топлива 100Д и 60Д40Г, результат показан на рис. Данные о сгорании были выбраны из соотношения топлива 100Д с наиболее близким к порогу детонации индексом детонации и соотношения топлива 60Д40Г с самым высоким индексом детонации. Глядя только на рисунок, график давления в цилиндре и скорости тепловыделения для топливной смеси 60D40G не показывает каких-либо явных признаков возникновения детонации. Несмотря на то, что пик давления в цилиндре и скорость тепловыделения для топливной смеси 60D40G были выше, чем для топливной смеси 100D, таких доказательств было недостаточно и спорно для доказательства возникновения детонации. Быстрая скорость тепловыделения для топливной смеси 60Д40Г сама по себе не свидетельствует об интенсивности возникновения детонации. Тем не менее, метод, предложенный в этой статье, позволяет доказать наличие детонации. Например, путем фильтрации сигнала детонации можно предположить, что причиной явления детонации для топливной смеси 60D40G является скачок выделения энергии и возникновение позднего сгорания. Такое свидетельство было представлено высокой амплитудой сигнала детонации в фазе сгорания, контролируемой смешением, и фазе позднего сгорания. Быстрая скорость выделения тепла показала резкий скачок энергии, выделяемой во время фазы горения, контролируемой смешиванием; между тем, возникновение позднего горения было показано флуктуациями скорости тепловыделения во время фазы позднего горения.

    Открыть в отдельном окне

    Выбранные данные о сгорании и сигнал детонации для топливной смеси 100D и 60D40G при частоте вращения двигателя 1600 об/мин.

    Интересно, что скачок скорости тепловыделения при позднем сгорании, показанный на (1600 об/мин) при 60D40G, также наблюдается в (60D40G, #386). При (1400 об/мин) сигнал детонации заметен при начальном сгорании, а сигнал детонации меньше при позднем сгорании, когда происходит отрыв. В то время как в , сигнал детонации более значителен при позднем сгорании. Как описано ранее, двигатель на 1400 об/мин и 1600 об/мин имеет разные стратегии впрыска, определяемые стандартным ЭБУ двигателя путем оценки нагрузки двигателя. При 1400 об/мин с 60D40G ЭБУ вводит предварительный впрыск дизельного топлива. Этот предварительный впрыск плюс добавленный СПГ во время впуска приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре достигает состояния воспламенения во время такта сжатия до достижения ВМТ. Во время такта сжатия перед ВМТ быстрое расширение газа создает силу, противодействующую поднимающемуся поршню, что приводит к детонации. Поэтому в (60Д40Г, #386) мы можем наблюдать увеличение скорости тепловыделения перед ВМТ перед впрыском основного дизеля.

    С другой стороны, двигатель при 1600 об/мин (, 60D40G, #447) применяет стратегию однократного впрыска, которая начинается примерно при -5 °C. В этом случае стук возникает во время фаз регулируемого смешения и позднего сгорания. Возможная причина заключается в том, что большое количество добавляемого СПГ потенциально дает однородную топливно-воздушную смесь, которая распределяется по цилиндру. После воспламенения дизельного топлива часть КПГ, находящегося вблизи фронта пламени дизельного топлива, сгорала. Высокая реактивность СПГ приводит к быстрому выделению энергии сразу и приводит к механическому удару во время фазы горения, контролируемой смешиванием. На следующей фазе горения диффузионное пламя дизельного топлива все еще распространяется и воспламеняет оставшееся несгоревшее СПГ-топливо (за пределами зоны контролируемого смешивания пламени). Это дает вторичное активное сгорание и приводит к детонации на поздней фазе сгорания. Это вторичное активное горение происходит с низкой скоростью реакции и может быть замечено по небольшому колебанию скорости выделения тепла от 30°C до 50°C. Хотя это колебание скорости тепловыделения не может указывать на явление детонации, предлагаемый метод способен обнаруживать его возникновение с помощью отфильтрованного сигнала детонации.

    Метод, подробно описанный в этой работе, позволил провести количественную оценку любого возникновения детонации в двигателе DDF. Интенсивность детонации для каждого цикла двигателя можно представить в виде индекса детонации. Метод индексации детонации с использованием интеграла абсолютного значения первой производной сигнала вибрации, отфильтрованного полосовым фильтром, позволил визуально зафиксировать интенсивность явления детонации в последовательном цикле двигателя. Статистическое правило трех сигм можно использовать для определения порога детонации, который был предложен в качестве границы между нормальным циклом двигателя и циклом детонации с использованием дизельного двигателя в качестве базового уровня.

    Этот метод был подтвержден несколькими экспериментами с использованием соотношения дизельного топлива и СПГ на двигателе DDF. Результат показал, что характеристика индекса детонации в последовательном цикле двигателя была идентична экспериментальному наблюдению. Состояние цикла двигателя, нормальное или детонационное, можно определить путем сравнения индекса детонации для каждого цикла двигателя с порогом детонации. Хотя явление детонации в двигателе DDF является случайным явлением, этот метод позволяет обнаруживать детонацию при сгорании в каждом цикле двигателя. Таким образом, возможные причины возникновения детонации могут быть дополнительно проанализированы с использованием сигнала детонации и данных о сгорании на любом цикле двигателя.

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в данной работе.

    Авторы выражают благодарность Universiti Tun Hussein Onn Malaysia (UTHM) за частичную поддержку этой работы в рамках Контракта на получение гранта № U404, GPPS Vot № U964 и Междисциплинарную высшую школу энергетических систем Университета принца Сонгкла.

    1. Бари С., Хоссейн С.Н. Характеристики дизеля, работающего на дизельном топливе и природном газе в двухтопливном режиме работы. Энергетическая процедура. 2019;160:215–222. doi: 10.1016/j.egypro.2019.02.139. [CrossRef] [Google Scholar]

    2. Исмаил М.М., Фаузи М., Али М., Фатхул А., Зулкифли Х., Осман С.А. Влияние топливного коэффициента на производительность и выбросы двойного дизель-компрессорного природного газа (СПГ) топливный двигатель. Дж. Соц. Автомот. англ. малайцы. 2018;2:157–165. http://jsaem.saemalaysia.org.my/index.php/jsaem/article/view/21/17 [Google Scholar]

    3. Mansor W.N.W., Abdullah S., Olsen D.B., Vaughn J.S. Материалы конференции AIP. Американский институт физики Inc; 2018. Выбросы и производительность дизельных двигателей, работающих на природном газе. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

    4. К. Ваннатонг, Н. Акарапаньявит, С. Сиенгсанорх, С. Чанчаона, Характеристики сгорания и детонации дизельного двухтопливного двигателя, работающего на природном газе, в: SAE Int., SAE International, 2007. 10.4271/2007-01-2047 .

    5. Zulkifli F.H., Fawzi M., Osman S.A. Обзор явления детонации в двойной топливной системе CNG-дизель. заявл. мех. Матер. 2015; 773–774: 550–554. doi: 10.4028/www.scientific.net/AMM.773-774.550. [CrossRef] [Google Scholar]

    6. С. Гаффарзаде, А. Нассири Туси, В. Хоссейни, Экспериментальное исследование низкотемпературного сгорания в легком двигателе, работающем на дизельном топливе/КПГ и биодизеле/КПГ. 262 (2020) 116495. 10.1016/j.fuel.2019.116495.

    7. Селим М.Ю.Е. Чувствительность двухтопливных двигателей к сгоранию и детонации к составу газообразного топлива. Преобразование энергии. Управление 2004 г.: 10.1016/S0196-8904(03)00150-X. [CrossRef] [Google Scholar]

    8. Корнетти Г.М., Де Кристофаро Ф., Гоззелино Р. Отказ двигателя и детонация на высокой скорости. Тех. САЕ. Пап. сер. 1977; 1 doi: 10.4271/770147. [CrossRef] [Google Scholar]

    9. Lee W., Schaefer HJ Анализ локальных давлений, температур поверхности и повреждений двигателя в условиях детонации. Тех. САЕ. Пап. сер. 1983;1 doi: 10.4271/830508. [CrossRef] [Google Scholar]

    10. Wang Z., Liu H., Reitz R.D. Детонация сгорания в двигателях с искровым зажиганием. прог. Энергетическое сгорание. науч. 2017;61:78–112. doi: 10.1016/j.pecs.2017.03.004. [CrossRef] [Google Scholar]

    11. Wang Z., Liu H., Song T., Qi Y., He X., Shuai S., Wang J. Взаимосвязь между супердетонацией и предварительным зажиганием. Междунар. J. Рез. двигателя 2015;16:166–180. doi: 10.1177/1468087414530388. [CrossRef] [Google Scholar]

    12. Шахлари А.Дж., Ганди Дж. Проблемы измерения детонации на основе давления. Тех. САЕ. Пап. сер. 2017; 1 doi: 10.4271/2017-01-0668. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

    13. Жултовски А. Детонационное сгорание в двухтопливном дизеле. J. Kones Powertrain Transp. 2014;21:547–553. doi: 10.5604/12314005.1130523. [CrossRef] [Google Scholar]

    14. Нвафор О.М.И. Пределы бедной детонации для двухтопливного сжигания природного газа в дизельном двигателе. Индийский Дж. Инж. Матер. науч. 2002; 9: 250–254. [Google Scholar]

    15. T. Tagai, M. Ishida, H. Ueki, T. Watanabe, Влияние коэффициента эквивалентности и температуры предварительной смеси CNG на предел детонации в двухтопливном дизельном двигателе, SAE Tech. Пап. 2003-01-1934. (2003). 10.4271/2003-01-1934.

    16. Рю К. Влияние давления предварительного впрыска на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе, использующем двойное топливо биодизель-СПГ. Преобразование энергии. Управление 2013;76:506–516. doi: 10.1016/j.enconman.2013.07.085. [CrossRef] [Google Scholar]

    17. Рю К. Влияние времени предварительного впрыска на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе, использующем двойное топливо биодизель-СПГ. заявл. Энергия. 2013; 111:721–730. doi: 10.1016/j.apenergy.2013.05.046. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

    18. Чаннаппагудра М., Рамеш К., Манавендра Г. Влияние расхода био-КПГ на работу модифицированного дизельного двигателя с двойным топливом. Междунар. Дж. Инж. Технол. 2018;7:644. doi: 10.14419/ijet.v7i3.34.19406. [CrossRef] [Google Scholar]

    19. Р. Берт, К.А. Трот, Детонация в форкамерных дизелях, SAE Technical Papers Ser. 1 (1970). 10.4271/700490.

    20. В. Р. Леппард, Возникновение и интенсивность детонации отдельных цилиндров в многоцилиндровых двигателях, SAE Technical Papers Ser. 1 (1982). 10.4271/820074.

    21. H. Ando, ​​J. Takemura, E. Koujina, Стратегия упреждения детонации, основанная на анализе режима сгорания в реальном времени, SAE Technical Papers Ser. 1 (1989). 10.4271/8

    .

    22. К.М. Чун, Дж. Б. Хейвуд, Характеристика детонации в двигателе с искровым зажиганием, Технические документы SAE, сер. 1 (1989). 10.4271/8

    .

    23. Ф. Милло, К. В. Ферраро, Детонация в двигателях SI: сравнение различных методов обнаружения и контроля, Технические документы SAE (19).98). 10.4271/982477.

    24. Abhijit, Naber J. Отклик сигнала ионизации во время детонации и сравнение с давлением в цилиндре для двигателей SI. САЕ Интерн. Дж. Пассенг. Автомобили Электрон. электр. Сист. 2008; 1 doi: 10.4271/2008-01-0981. 2008-01-0981. [CrossRef] [Google Scholar]

    25. Bares P., Selmanaj D., Guardiola C., Onder C. Новое определение события детонации для обнаружения детонации и оптимизации контроля. заявл. Терм. англ. 2018;131:80–88. doi: 10.1016/j.applthermaleng.2017.11.138. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

    26. К.П. Шмиллен, М. Рекс, Различные методы обнаружения детонации и контроля детонации, Технические документы SAE, сер. (1991). 10.4271/

    8.

    27. Арригони В., Корнетти Г., Гаэтани Б., Гецци П. Количественные системы для измерения детонации. проц. Инст. мех. англ. 1972; 186: 575–583. doi: 10.1177/002034837218600137. [CrossRef] [Google Scholar]

    28. Энгеби Дж., Джонссон А., Хеллстрем К. Обнаружение детонации с использованием нескольких индикаторов и подхода к классификации. IFAC PapersOnLine. 2018;51:297–302. doi: 10.1016/j.ifacol.2018.10.063. [CrossRef] [Google Scholar]

    29. Нильссон Ю., Фриск Э., Нильсен Л. Характеристика и обнаружение слабой детонации для контроля детонации. проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 2009; 223:107–129. doi: 10.1243/09544070JAUTO871. [CrossRef] [Google Scholar]

    30. Пейтон Джонс Дж. К., Спелина Дж. М., Фрей Дж. Оптимизация порогов детонации для улучшения контроля детонации. Междунар. J. Рез. двигателя 2014; 15:123–132. doi: 10.1177/1468087413482321. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

    31. Чун К.М., Ким К.В. 1994. Измерение и анализ детонации в двигателе SI с использованием сигналов давления в цилиндре и вибрации блока. [CrossRef] [Google Scholar]

    32. Кубеш Дж., Брехоб Д.Д. 1992. Анализ детонации в двухтопливном двигателе. [CrossRef] [Google Scholar]

    33. Дрейпер К. С. Физические эффекты детонации в закрытой цилиндрической камере. NACA Rep. 1934;493 https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=199300

    [Google Scholar]

    34. Scott D.W. Об оптимальных и основанных на данных гистограммах. Биометрика. 1979;66:605–610. doi: 10.1093/biomet/66.3.605. [CrossRef] [Google Scholar]

    35. Pukelsheim F. Правило трех сигм. Являюсь. Стат. 1994; 48:88–91. doi: 10.1080/00031305.1994.10476030. [CrossRef] [Google Scholar]

    36. М.Х. Саиди, К.Э. Фар, В. Пироузпанах, Анализ процесса сгорания в двухтопливных дизельных двигателях: подход к феномену детонации, Технические документы SAE 2005-01-1132. (2005). 10.4271/2005-01-1132.

    37. К. Нагата, Ю. Танака, К. Яно, Технологии общей топливной магистрали DENSO для дизельных двигателей и потребительские ценности, Технические документы SAE 2004-21-0075. (2004) 1–7.

    38. М. Оки, С. Мацумото, Ю. Тойошима, К. Исисака, Н. Цузуки, пьезосистема Common Rail, 180 МПа, в: 2006 World Congr., SAE International, Детройт, Мичиган, 2006. 10.4271/2006- 01-0274.

    39. Х. Томишима, Т. Мацумото, М. Оки, К. Нагата, Усовершенствованная дизельная система Common Rail для достижения хорошего баланса между экологией и экономией, Технические документы SAE 2008-28-0017 2012-01-1753. (2008) 108–116. 10.4271/2008-28-0017.

    40. К. Нагата, Современные технологии для дизельной системы Common Rail, (2004). 10.4271/2004-28-0068.

    41. С. Мацумото, К. Ямада, К. Дата, Концепции и эволюция форсунок для системы Common Rail, Технические документы SAE 2012-01-1753. (2012). 10.4271/2012-01-1753.

    42. Фуюто Т., Таки М., Уэда Р., Хаттори Ю., Кудзуяма Х., Умехара Т. Снижение уровня шума и выбросов за счет второго впрыска в дизельном топливе PCCI с разделенным впрыском. САЕ Интерн. Дж. Инж. 2014; 7 doi: 10.4271/2014-01-2676. 2014-01–2676. [CrossRef] [Google Scholar]

    43.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Область субъекта: Инженерная зона
    Подробнее субъектная область: Automotive and Combustion
    Automotive и Combustion
    Automotive и Combustion
    . a Многотопливный двигатель, использующий вибрацию блока цилиндров со статистическим подходом
    Название и ссылка на исходный метод: Милло, Ф. и Ферраро, К., «Детонация в двигателях СИ: сравнение различных методов обнаружения и контроля», Технический документ SAE 982477, 1998, 10.4271/982477.