Двигатель м43: Двигатель BMW M43 — характеристика — описание

M43 — двигатель БМВ М43 1.6 — 1.9 литра

Технические характеристики 1.6 — 1.9 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М43, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М43 от 1.6 до 1.9 литра производилась с 1993 по 2002 год и ставилась на такие популярные модели, как 5-Series в кузове E34 и 3-Series в кузовах E36 и E46. Существовала 16-клапанная версия 1.9-литрового мотора под собственным индексом M44B19.

В линейку R4 входят: M10, M40, N42, N43, N45, N46, N13, N20 и B48.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»> Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M43

Модификация: M43B16

Точный объем	1596 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	102 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	72 мм
Степень сжатия	9.7

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M43B18

Точный объем	1796 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	115 л. с.
Крутящий момент	168 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	9.7

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Модификация: M43B19TU или M43TUB19 UL

Точный объем	1895 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	105 л.с.
Крутящий момент	165 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	83. 5 мм
Степень сжатия	9.7

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M43B19TU или M43TUB19 OL

Точный объем	1895 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	118 л.с.
Крутящий момент	180 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	83.5 мм
Степень сжатия	9.7

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4. 0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	340 000 км

Расход топлива двс БМВ М 43

На примере BMW 318i 1996 года с механической коробкой передач:

Город	11.0 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель М43 1.6 — 1.9 l

BMW

3-Series E36	1993 — 2000
3-Series E46	1998 — 2001
5-Series E34	1994 — 1996
Z3 E36/7	1996 — 2002

Недостатки, поломки и проблемы М43

Главная проблема агрегата не в надежности, а в низких мощностных характеристиках

О выходе из строя системы изменяемой геометрии DISA вы узнаете по треску и шуму

Часто встречаются течи масла из-под клапанной крышки, обычно виновата прокладка

Забивается клапан рециркуляции картерных газов, лопаются трубки подачи антифриза

От дешевого масла тут быстро изнашивается распредвал, стучат гидрокомпенсаторы

Дополнительные материалы

Как купить мотор с рук и не облажаться пример с мотором БМВ М43

Какое масло залить в двигатель бмв м43

Mobil Super 3000 x1 5W-40 Артикул 4л: 152566 Артикул 1л: 152567 Средняя цена: 2.000р.

Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 Артикул 5л: 8029 Артикул 1л: 8028 Средняя цена: 3. 200р. Сколько масла в двигателе (объем) Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е46 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально. Какое масло заливать в двигатель М54? Мы рекомендуем лить в M54 БМВ Е46 масло с допуском BMW LL01, оригинальный номер 83212365930, с вязкостью 5W30 или 0W30/40. Какой интервал замены? Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше. АКПП тоже требует обслуживания! В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза. Как самому заменить масло в двигателе БМВ Е46? В данных видео расскажем о том, как самостоятельно произвести замену масла и фильтра в BMW E46 Источник Правильный выбор масла для BMW Что необходимо знать при выборе масла для двигателей BMW? Какое масло подходит для конкретного двигателя? Именно эти два вопроса больше всего волнуют владельцев БМВ не определившихся с выбором масла при приближении его плановой замены. Прежде всего, следует помнить, что моторные масла для BMW подразделяются на аттестованные (допущенные) и специальные (Special Oil). Причем по спецификациям автопроизводителя, для бензиновых модификаций BMW 1,3,4,5,6,7 серий допускается применение только тех моторных масел, которые прошли специальные испытания и получили официальное утверждение BMW. Для дизельных версий этих же моделей допускается применение универсальных моторных масел, при условии соответствия их требованиям документации для каждой модели автомобиля (по классификации ACEA). У моторного масла одобренного БМВ на упаковке должен быть указан соответствующий допуск. Его отсутствие указывает на отсутствие сертификации БМВ, соответственно его применение не рекомендуется. Масла, аттестованные BMW получили название Longlife. Эти масла отвечают стандартам спецификации ACEA:A3/B3 и прошли тестирование в BMW на способность обеспечивать увеличенный интервал технического обслуживания (OilService). Применение данных масел допускается как в летний, так и в зимний период. С 2001 года в BMW стали производить двигатели нового поколения, что повлекло за собой ужесточение требований к свойствам масла. В итоге масла с продолжительным сроком службы были разделены на четыре категории: &nbsp&nbsp&nbsp1. Longlife-01 – масла, соответствующие полному перечню требований БМВ к техническим жидкостям и рекомендованные для применения в двигателях N62/N42. Кроме того, эти масла рекомендованы для применения в старых двигателях БМВ (произведенных до февраля 2000 года), кроме S62 (е39), CNG, M43. &nbsp&nbsp&nbsp2. Longlife-01 FE (Fuel Economy) – масла с теми же стандартами, что и Longlife-01, но с более низкой вязкостью, благодаря чему достигается уменьшение расхода топлива. Применение этих масел допускается только в тех двигателях, конструктивные особенности которых допускают использование масла с низкой вязкостью. &nbsp&nbsp&nbsp3. Longlife-98 (первоначальное название – Longlife) – масла, отвечающие стандартам с увеличенным интервалом технического обслуживания (OilService), введенным в 1998 году. Применение этих масел рекомендуется для BMW с двигателями, оснащенными принудительным зажиганием (кроме S54, N42, а так же S62 (е39) произведенных до февраля 2000 года). &nbsp&nbsp&nbsp4. Longlife-04 – этот допуск был введен для моторных масел, прошедших полый цикл испытаний в BMW. Масла с этим допуском можно применять в современных моторах БМВ и не рекомендуется для автомобилей, выпущенных до 2004 года. Категория специальных масел (Special Oil) так же как и аттестованная соответствует стандартам спецификации ACEA:A3/B3 и представляет собой более раннюю версию масел категории BMW Longlife. Применение специальных масел рекомендуется для старых моделей BMW с интервалом замены до 15 000 километров (по регламенту OilService). Специальные масла являются всесезонными. Исключением являются масла с классом вязкости SAE 10W-X – его использование допускается при окружающей температуре не ниже 20 °С. Следует помнить, что для двигателей БМВ рекомендуется применять только моторные масла, соответствующие вышеперечисленным рекомендациям. Присутствие в названии масел таких формулировок как «полностью синтетическое (легкотекучее) моторное масло» и т.п., не являются свидетельством возможности их применения в двигателях BMW и могут рассматриваться лишь как общее название. Решающим фактором в определении соответствия масла может служить лишь указание на допуск от BMW. Источник Моторное масло для двигателя BMW E46 БМВ Е46 – компактный автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1997 по 2006 год. Относится к четвертому поколению популярного семейства 3-Series, история которого ведется с 1975 года. Модель образца 1997-го оказалась весьма успешной в сравнении с предшественником в кузове Е39. Так, за весь период производства было изготовлено свыше 3,2 млн экземпляров Е46 различных модификаций в кузовах седан, хэтчбек, универсал, купе и кабриолет. Именно на базе Е46 был создан М3 GTR специально для участия в гонках на выносливость (GTR). Гоночный болид получил 4-литровый агрегат с алюминиевым блоком и мощностью 400 л. с. Период замены масла в двигателе БМВ E46 Период замены масла в двигателе автомобиля БМВ Е46 составляет один год или каждые 10 тыс. км. Данная процедура может потребоваться значительно раньше, если выявлены следующие признаки некачественного масла: помутнение, запах гари, наличие продуктов износа (в виде осадка) или снижение уровня жидкости. Как правило, масло быстрее приходит в негодность при резких стартах и торможениях в городских пробках, при частой езде по пыльной проселочной дороге и т. д. Необходимо иметь ввиду, что любой (даже оригинальный) смазочный материал начинает терять свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, но в суровых условиях уже через 6 тыс. км эти полезные присадки могут оказывать на двигатель скорее негативный, нежели положительный эффект. Сколько масла заливать в двигатель БМВ E46 Четвертое поколение Е46 1997-2006 БМВ Е46 на момент начала продаж имел только кузов седан, а в период 1998-2000 гг. семейство BMW 3-Series 4-го поколения расширилось за счет купе, универсала, кабриолета и трехдверного хэтчбека. В 2001-м дебютировала «заряженная» версия М3. Машина получила более мощные моторы в сравнении с предшественником. Вместе с тем, разработчики значительно улучшили безопасность за счет более жесткого кузова. Рулевое управление стало более «острым» и отзывчивым, уменьшились крены в поворотах. Базовым мотором для Е46 считался 1.8-литровый 115-сильный ДВС. Топовые версии оснащались шестицилиндровыми ДВС объемом 2.9 (184 л. с.) и 3.0 л (204 л. с.). Привод мог быть задним или полным, а коробки передач – МКПП (пяти- и шестиступенчатая), АКПП (пятиступенчатый) и 6-ступенчатый «робот». Бензиновые двигатели 1997-2006 Какое масло использовать для двигателя БМВ E46 Оригинальное В годы производства БМВ Е46 производитель рекомендовал моторное масло с фирменным допуском BMW LongLife 98, который на сегодняшний день считается устаревшим. Однако его полностью заменяет более современный LongLife 01, введенный в 2001 году. Что касается вязкости SAE, этот параметр следует подбирать исходя из климатических условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Например, для преимущественно летней эксплуатации рекомендуется вязкость 20W-40 или 25W-50, а для зимнего использования подойдет 0w-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль ездит круглый год, тогда можно заливать всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Неоригинальное При выборе моторного масла-аналога для BMW E46 следует ориентироваться в первую очередь на проверенные бренды: Kixx, Shell, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly, Shell и др. Кроме того, важное значение имеет допуск API, который подбирается исходя из года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензиновых версий БМВ Е46 1997 г. в. (четвертое поколение) подойдет всесезонное масло на полусинтетической основе, имеющее параметры SAE 10W-40 и API-SG. Для моделей поздних лет (например, 2006 г. в.) рекомендуется допуск API-SJ. Ниже представлены рекомендуемые неоригинальные моторные масла для BMW E46. Источник Моторное масло BMW. Допуски масла. Какое масло лучше заливать? Рекомендованные марки моторного масла для двигателей BMW Group Двигатели/масла Longlife-01 Longlife-01FE Longlife-98 Спец. масла SAE 10W-60 M610 Спец. ACEA M43TU M43/CNG M47 M47TU M47TU после 03/2003 M51 (E34/36) после 09/1995 M52TU M54 (**) M57 M57TU M57TU после 03/2003 M62LEV M67 M67 (E65) M73 (E31) после 09/1997 M73 (E38) 09/1997 — 08/1998 M73LEV N40 N42 N45 N46 N52 N62 N73 S54 S62 (E39) до 02/2000 S62 (E52) W10 W11 W17 Остальные двигатели/модели (*) * К «Остальным двигателям/моделям» относятся все моторы/модели BMW, которые не включены в таблицу. (к ним относятся: M10, M20, M21, M30, M40, M41, M42, M43, M44, M50, M51, M52, M60, M62, M70, M73, S14, S38, S50, S50U, S52, S70 и другие). ** Для автомобилей с M54, выпуска до 08/2001 также рекомендовано к использованию масло Longlife-98. Согласно спецификациям компании BMW, для моделей 1, 3, 4, 5, 6 и 7-й серий с моторами на бензине, разрешены к эксплуатации исключительно моторные масла, прошедшие специальные испытания и официально утвержденные BMW. Для машин тех же серий с дизельными двигателями разрешается применение универсальных масел, отвечающих требованиям определенных типов по классификации ACEA (в соответствии с документацией автомобиля). В том случае, если масло успешно прошло все необходимые тесты и одобрено компанией BMW, то соответствующий допуск должен быть указан на упаковке данного масла, как это видно на фотографии. Если же такое указание отсутствует, то это означает, что масло не сертифицировано BMW. Рекомендации BMW Group относительно моторного масла изменяются в зависимости от модели и типа двигателя/автомобиля. Разделение на группы масел, компания проводит по результатам многочисленных контрольных испытаний и проверок состояния масла. Аттестованные масла BMW Group: 1). Масла Longlife. Такие масла соответствуют стандартам спецификации ACEA:A3/B3. Также эти масла проверяются тестами BMW на увеличенный интервал тех. обслуживания OilService, и они пригодны к использованию в любой сезон, не смотря на температуру окружающей среды. По мере ужесточения условий контроля с 2001 года и появления нового поколения моторов, масло с продолжительным сроком службы разделили на несколько категорий: 2). Специальные масла (Special Oil) Такая категория масел также соответствует требованиям ACEA:A3/B3 и является предшественником масел BMW Longlife. Могут применяться на старых моделях с интервалами замены тех. жидкости до15 тыс. км. по регламенту OilService. Special Oils можно использовать весь год, а масло SAE 10W-X при окружающей температуре не меньше 20 град. С. На что следует обратить внимание Для моторов BMW Group, следует применять только моторные масла, соответствующие вышеуказанным рекомендациям. Такие названия, как «легкотекучее моторное масло» или «полностью синтетическое» и т.д. не дают никаких полезных сведений о качестве и возможности эксплуатации в двигателях автомобилей BMW. Давайте подробнее рассмотрим несколько видов таких масел: Эти указания имеют второстепенное значение при выборе масла. Решающим критерием в определении качества масла является указание на лицензию компании BMW. Масла для обкатки или первичной заливки Компания BMW не применяет масла для обкатки в своих двигателях. Поэтому для доливки или замены масла (до 1-ого ТО по правилам OilService) в новых, прошедших кап. ремонт BMW или оборотных двигателях, следует использовать только вышеперечисленные аттестованные моторные масла . Источник Видео Какое масло лить в двигатели БМВ. Периодичность замены. Подделки. Как выбрать масло для автомобилей BMW? Какое масло лить в движки БМВ и рекомендуемые периоды замены Как поменять масло в бмв е46 ,на двигателе М43. Замена фильтра салона и воздушного фильтра. BMW E36 М43 1,8л .Замена масло мотора. — BMW E36 M43 1.8L. Changing the engine oil. Очередной инженерный идиотизм от BMW — огрызки двигателя BMW M43 ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ! Какое масло лучше заливать в мою БМВ? Машина такого-то года выпуска с таким-то пробегом… ЗАМЕНА МАСЛА / СВОИМИ РУКАМИ / BMW E46 / мотор m43b19tu Как купить мотор с рук и не облажаться пример с мотором БМВ М43 Поделиться или сохранить к себе:

характеристики, модификации моторов BMW B16 18 19

История производства двигателя

Мотор выпускался в двух вариациях: 1,6 и 2,0 литра. На автомобилях Северной Америки М43 никогда не использовался. Если сравнить его с двигателем БМВ М40, то отличия естественно будут, например М43 имеет индивидуальный впускной коллектор контроля для обеспечения крутящегося момента в широком диапазоне оборотов.

Выпускались эти моторы только на сборочной линии в городе Steyr. В общем количестве с конвейера вышло порядка 1 204 734 единиц двигателей, что делает завод первым в мире по количеству произведенных двигателей. С 1998 года объем цилиндров двигателя стал равен 1,9 литра, а крутящий момент достиг 180 Нм при номинальных 3900 оборотах в минуту.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б16

Очередной 1.6-литровый двигатель БМВ семейства М43 (в него вошли еще M43B18 и M43B19), пришедший на замену M40B16, был разработан на базе 1.8-литрового M43B18, в который внедрили коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 72 мм (был 81 мм). По сравнению с предшественником, новый силовой агрегат получил облегченный коленвал, другие поршни с увеличенной до 9.7 степень сжатия, а также шатуны длиной 145 мм. Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распредвалом, претерпела серьезные изменения. Ременной привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того применены облегченные клапаны и новые пружины, рокеры другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм. Изменилась система зажигания, для оптимизации характеристики двигателя на впуске используется коллектор переменной длины DISA. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i. С 2001 года стал выпускаться новый двигатель для 16-х БМВ — N42B18, который в течении года полностью заменил M43B16.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б16

Неисправности М43Б16 и пути их решения аналогичны старшей версии М43Б18, ознакомиться с ними можно по ссылке здесь.

Двигатель БМВ М43 B16

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л. с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Характеристики двигателя М43

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1992-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9.7
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л. с./об.мин	115/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	168/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	133
Расход топлива, л/100 км (для 318i E36) — город — трасса — смешан.	11.0 6.2 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Двигатель BMW M43 B18

Начал выпускаться с 1993 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб. см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту.

Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

1. Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Мотор М43 B19

Начало выпуска данной модели — с 1998 и 1999 года, М43В19 известен еще как М43TUВ19. Этот представитель является самым крупным двигателем из серии М43, рабочий объем его составляет 1895 куб.см.

С 1998 производит 118 лошадиных сил при 5500 об/мин и 180 Нм при 3900 об/мин, а модель 1999 года производит мощность 103 лошадиных сил при 5300 оборотов в минуту и 165 Нм при 2500 оборотов в минуту. Имеет систему впрыска топлива Redline» на 6200 оборотов в минуту.

118-сильный двигатель M43B19 с 1998 по 2001 применялся на моделях BMW E46 318i, 318Ci, с 2001 по 2003 на БМВ E36 Z3 1.9 л.,

Двигатель M43B19 с 1999 по 2000 год устанавливался на BMW E36 316i и с 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация	М43Б16	М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин	75/102 при 5500	85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин	150 при 3900	168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин	800±50	800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин	6200	6200
Рабочий объем, см³	1596	1796
Диаметр цилиндра, мм	∅84
Ход поршня, мм	72	81
Степень сжатия, :1	9,7	9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу)	95
Последовательность зажигания	1342
Межцилиндровое расстояние, мм	91
Длина шатуна, мм	145	140
Впускной клапан, ∅ мм	42
Выпускной клапан, ∅ мм	36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала)	244/244	244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала)	104/110	104/110
Масса двигателя, кг	133

Вывод

Двигатель М43 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатели BMW серии M43 имеют традиционную рядную компоновку. Количество цилиндров – 4, с рабочим объемом от 1.6 литра (1596 куб. см) до 1.9 л (1895 куб. см). Соответственно этому была произведена маркировка силовых агрегатов — M43B16 и M43B18. Материал блока цилиндров — серый чугун, материал головки — алюминий.

Двигатели бмв е36 м43 поступили в производство в 1991 году и вплоть до 2002 года выпускались на сборочной линии 2 Steyr головного предприятия баварской компании. Долголетие агрегату обеспечили продуманность конструкции, сложная система контроля качества и высокая культура производства, традиционная для Германии. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 204 734 единицы.

Система газораспределения сконструирована по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень. Цепная передача применялась и на 16-клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя.

Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя. Смазка элементов системы происходит методов протаскивания цепи через картер с маслом по нижнему краю приводной звездочки. К остальным деталям смазочные материалы попадают на звеньях цепи. Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания.

В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя. При малых оборотах коленчатого вала максимальные показатели достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении числа оборотов система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

С момента запуска в серийное производство двигатель оснащался системой впрыска топлива от немецкой корпорации Bosh. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая система, обеспечивающая оптимальные параметры его работы. В цифровом блоке впервые были совмещены функции контроля характеристик и непосредственного управления подачей топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Еще одной особенностью Motronic 1.7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

В процессе эксплуатации автомобилей с двигателями бмв е36 м43 были выявлены и устранены ряд недостатков, которые хоть и не были критическими, но все же портили общую картину. Так слабым местом на первых порах были помпы и механизм натяжителя. В целом же компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Достоинства и проблемы двигателей семейства M43

Плюсы

• Надежность
• Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
• Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9.7 единиц

Минусы

• Шум
• Течи масла
• Малая мощность

Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.

Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.

ДВС BMW M43B19 (E46)

Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.

Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.

Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом. При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км. К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.

Двигатель m43 технические характеристики — Авто Портал

Рядный четырехцилиндровый ДВС от BMW семейства M43, включающего моторы M43B16 и M43B18, а также линейку M43B19, и пришедший на смену силовым агрегатам M40B, начал выпускаться Steyr Plant в 1992 г.

БЦ М43 перешел от M40 в практически неизмененном виде, за исключением коленчатого вала, который стал немного легче и получил 4 противовеса (в М40 их 8). Ход коленвала остался прежним.

Была доработана цилиндро-поршневая группа, а степень сжатия в среднем увеличилась до 9.7 единиц.

На впуске силовых установок семейства M43 стали использовать коллектор DISA, позволяющий увеличивать крутящий момент.

ГБЦ, под которой скрывался один распределительный вал (SOHC 8V), подверглась значительным изменениям в двигателях M43, так как теперь она была предназначена под цепной привод ГРМ. Кроме того, модификация коснулась клапанов (они были облегчены), а также рокеров и пружинок. Гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск и выпуск остались прежними.

Постепенная замена силовых агрегатов семейства M43 начала происходить в 2001 г.

M43B16

1.6-литровый бензиновый агрегат M43B16 от BMW, сменивший M40B16, создавался на базе M43B18, и получил новый облегченный коленвал с 72 мм ходом улучшенных поршней. Степень сжатия в M43B16 увеличилась до 9 единиц, а шатуны стали 145 мм.

ГБЦ, несмотря на конструкцию SOHC 8V, претерпела серьезные изменения. Усовершенствования также коснулись клапанов, рокеров и пружин. Единственное, что практически не доработали в данном моторе – это гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск (42 мм) и выпуск (36 мм).

Двигатель BMW M43B16 в подкапотном пространстве 316i Compact

Изменения коснулись не только системы зажигания. В целях оптимизации характеристик силового агрегата M43B16, инженеры BMW поставили на впуске ДИСА. Коллектор DISA от БМВ – это система, основанная на принципе раздельных трубопроводов.

С 2001 г на 16-е BMW начали ставить другой двигатель – N42B18.

Основные характеристики M43B16 

Объем, см3	1596
Максимальная мощность, л.с.	102
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин	150 (15)/3900
Расход, л/100 км	5. 9-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	102 (75)/5500
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	72
Модели	BMW 3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер ДВС расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B18

На M43B18 также, как и на M43B16, устанавливался коллектор ДИСА. Система зажигания равным образом претерпела изменения.

Эталон надежности – стоковый M43B18

M43B18 ставили на BMW 3- и 5-Series с индексом 18i.

Основные характеристики M43B18 

Объем, см3	1796
Максимальная мощность, л.с.	115
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	168 (17)/3900
Расход, л/100 км	6.2-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	115 (85)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	81
Модели	3-Series, 5-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B19, M43B19TU и M43TUB19

Сошедший с конвейера в 1998 году силовой агрегат M43B19 (M43TU), включавший модификации M43B19TU и M43TUB19, представлял собой усовершенствованный вариант M43B16/18, который получил доработанный блок цилиндров. БЦ расточили с 84 на 85 мм поршни, ход под них был увеличен с 81 до 83.5 мм.

M43B19 (он же – M43TU) в подкапотном пространстве BMW 3 E46

В ГБЦ серьезных изменений не произошло, не считая того, что в версии M43B19TU имелся другой распредвал. Также стали ставить ЭБУ Bosch BMS 46, а коллектор ДИСА сделали пластиковым.

Основные характеристики M43B19 

Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л. с.	118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	180 (18)/3900
Расход, л/100 км	6.0-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Параллельно с силовыми агрегатами M43B19, M43B19TU и M43TUB19, БМВ выпускала родственную им модель с 16-ти клапанной головкой БЦ – M44B19.

Заменил M43B19 новый мотор N42B20, вышедший в 2001 году.

Модификации M43B19/M43TU

M43B19TU – самая «слабая» версия M43B с доработанным распредвалом.

Основные характеристики M43B19 

Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л. с.	118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	180 (18)/3900
Расход, л/100 км	6.0-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43TUB19 – стандартная версия мотора мощностью 118 л.с.

Основные характеристики M43TUB19 

Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л.с.	105-118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	165 (17)/2500
180 (18)/3900
Расход, л/100 км	7.9-9.3
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	105 (77)/5300
118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Достоинства и проблемы двигателей семейства M43

Плюсы

• Надежность
• Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
• Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9.7 единиц

Минусы

• Шум
• Течи масла
• Малая мощность

Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.

Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.

Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.

Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.

Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом.

При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км.

К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.

Тюнинг двигателей BMW семейства M43

Наиболее верным способом модернизации М43 будет свап на контрактный движок M50/52.

Насчет тюнинга 1.6-литрового M43, можно сказать, что он аналогичен M43B18, и самым адекватным способом увеличения мощности в данном случае будет строкер с ГБЦ от М42/М44.

Повысить характеристики ДВС M43B16 и M43B18 можно путем установки распределительного вала с фазой от 266-272, спортивного впуска и выпуска «4-2-1». После перепрошивки ЭБУ появится возможность выжимать еще до 30 л.с, при несущественных потерях на низах.

Тюнинг двигателей линейки M43B19/M43TU также аналогичен ситуации с доработкой его предшественника – M43B18.

Двигатель BMW M43

Двигатели серии BMW M43 пришли на смену устаревшему мотору М40. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации с объёмом 1. 6, 1.8 и 1.9 литра, которые соответственно получили маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с мотором M43

Кроме этого было увеличено степень сжатия, а также установлены шатуны 145 мм. Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны обновления. Вместо ремня установлена более надёжная цепь.

Гидрокомпенсаторы остались прежними, а вот рокера претерпели видоизменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М43:

М43В16

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	М43В16
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	102 л. с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро 2-3
Расход топлива	7.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 316i Е36

М43В18

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	М43В18
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1796 см куб)
Мощность	115 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро 2-3
Расход топлива	7. 9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 318i E36 BMW 518i E34 BMW Z3

М43В19

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	М43В19
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.9 литра (1895 см куб)
Мощность	115 л.с.
Диаметр цилиндра	85
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро 3
Расход топлива	8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	250+ тыс.  км
Применяемость	BMW 316i E36 BMW 316i E46 BMW 318Ci E46 BMW Z3

Модификации мотора М43В19

Кроме стандартной комплектации М43В19 имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

• M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
• M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

1. Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М43 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

M43B19

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1998-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	83. 5
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9.7
Объем двигателя, куб.см	1895
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5300 118/5500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/2500 180/3900 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	138
Расход  топлива, л/100 км (для 318i E46) — город — трасса — смешан.	6.0 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 316i E36 BMW 316i E46 BMW 318Ci E46 BMW Z3

Появившийся в 1998 году двигатель M43B19, который назывался еще как M43TU, представлял собой доработанный вариант M43B18/M43B16, в котором блок цилиндров был доработан под балансирные валы. Кроме того, блок цилиндров расточен под поршни 85 мм (было 84 мм), используется коленвал с увеличенным до 83.5 мм (был 81 мм) ходом поршня. Сами поршни и шатуны также изменены.

В ГБЦ серьезных изменений не произошло, на слабой версии изменился распредвал. Впускной коллектор DISA стал пластиковым. Система управления двигателем теперь Bosch BMS 46.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i и 18i.
Параллельно с этим двигателем, компанией BMW выпускалась родственная модель с 16V ГБЦ — M44B19.

Заменил M43B19, вышедший в 2001 году, новый мотор N42B20, рабочим объемом 2 литра.  

Модификации двигателя BMW M43B19/M43TU

1. M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
2. M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б19/М43ТУ

Проблемы и неисправности двигателей M43B19/M43TU во всем повторяют дорестайлинговую версию M43B18. Прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW M43B19/M43TU

Атмосферник. Строкер

Двигатель М43ТУ аналогичен прошлой версии М43Б18 и его тюнинг аналогичен 1.8-литровой модели. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

BMW M43 — Википедия

BMW M43

Общие данные

Производитель

BMW

Камера сгорания

Конфигурация

Рядный 4-цил.

Объём

1,6 литра / 1596 см³1,8 литра / 1796 см³1,9 литра / 1895 см3

Хронология

Предшественник

BMW M40

Преемник

BMW N42

BMW M43 — четырёхцилиндровый поршневой двигатель (SOHC), который заменил М40 и производился с сентября 1993 по 2002 г. г. (не использовался на автомобилях Северной Америки).

Серийная сборка двигателя М43, как и мотора М40, производился на заводе BMW в городе Штейр. Двигатель был построен в количестве 1 254 420 единиц, что сделало завод Steyr самым продуктивным по уровню производства двигателей.

За весь период производства мотор M43 был установлен на BMW 3 серии (E36 и E46), BMW Z3 и BMW 5 серии (E34). Объём двигателя варьируется от 1,6 до 1,9 литров.

По сравнению с его предшественником M40, он имеет двойной путь впускного коллектора (так называемый индивидуальный впускной коллектор контроля), чтобы обеспечить крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Благодаря применению системы DISA (дифференцированная система впуска), уже известной по двигателю M42, удалось наряду с повышением крутящего момента добиться дополнительного улучшения характера его изменения. Максимальный крутящий момент устанавливается уже при 3900 оборотов в минуту.

Дальнейшее снижение эксплуатационных затрат и затрат на обслуживание было достигнуто за счёт применения цепного привода распределительного вала и многоручьевого клинового ремня для привода вспомогательных агрегатов.

M43B16

1,6-литровый вариант поставлялся с системой впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. и устанавливался на:

• BMW E36 316i Compact
• BMW E46 316i
• BMW E36 316g Compact

M43B18

С 1993 года доступен 1,8-литровый двигатель М43 с системой впрыска топлива — Bosch Motronic 1.7.1. Устанавливался на:

BMW E36 318i (седан, туринг, купе и кабриолет) (с 1992 по 1998 г.г.)

BMW E34 518i (с 1994 по 1996 г.г.)

BMW E34 518g (с 1995 по 1996 г.г.)

BMW E36-7 Z3 1,8 (с 1995 по 2001 г.г.)

M43TU

Двигатель BMW М43TU — модернизированный вариант M43, прежде всего в отношении таких критериев работы как вибрации и акустические параметры, крутящий момент, расход топлива, а также учёт ставших более строгими стандарты по токсичности отработавших газов. В нём в максимально возможной степени используются аналогичные детали двигателя прежней спецификации М43.
1,9-литровый мотор М43 был представлен в 1998 году и известен так же как M43B19.

Эта модель силового агрегата была доступна в двух вариантах:

-с 1998 года мощностью 118,3 л.с. (87 кВт) и устанавливался на:

BMW E46 318i—318Ci—318ti (седан, туринг, кабриолет)

BMW E36-7 Z3 1.9

-с 1999 года мотор мощностью 104,7 л.с. устанавливался на:

BMW E36 316i (компакт)

BMW E46 316i

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 июня 2018 года.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M43&oldid=114655455

Двигатель M43B19TU

Сегодня речь пойдет про двигатель BMW M43 B19TU.  BMW M43 выпускался с 1991 по 2002 год. Объем двигателя составляет от 1,6 до 2,0 л. Это четырехцилиндровый поршневой двигатель c системой SOHC.

Мощность, л.с.	105 — 118
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1895
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	165 (17) / 2500; 180 (18) / 3900
Расход топлива, л/100 км	7.9 — 9.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	105 (77) / 5300; 118 (87) / 5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5

Силовой агрегат оснащался блоком двигателя с точками крепления корпуса балансира, что уменьшало вибрацию от работы силового агрегата и позволило разместить его ближе к салону.

  Блок цилиндров с блоком узла датчика частоты вращения двигателя и датчик опорного сигнала позволил более точно следить за состоянием двигателя и существенно облегчило обслуживание.

Коленчатый вал с ведущим зубчатым колесом укрепил общую целостность конструкции.  

Новый блок балансирных валов увеличил производительность и приемистость силовой установки на 17%.  Модифицированный распредвал убрал провал мощности на низких оборотах. Специально разработанные поршни и шатуны с увеличенным ходом также добавили проиводительности силовой установке. 

M43 имеет двухходовой впускной коллектор в отличие от своего предшественника M40. Система под названием «Индивидуальный впускной коллектор E36» от BMW используется для обеспечения крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

Система SOHC, которая является основой M43, имеет один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Цепной привод приводит в движение распределительный вал, в отличие от двигателя предыдущей серии M40, в котором использовался ремень.

Газораспределительный механизм состоит из ведущих и ведомых звездочек, натяжителя и демпфера. Смазка элементов системы заключается в способах протягивания цепи привода ГРМ через картер с маслом до нижнего края ведущей звездочки. Масло попадает на другие части звеньев цепи. Контроль натяжения осуществляется при проведении сервисного обслуживания.

Впервые вводится концепция изменения геометрии, что обеспечивает стабильность крутящего момента при различных режимах работы двигателя. При низких оборотах коленчатого вала, подача воздуха сничжается, если вы увеличиваете число оборотов в минуту, система переключает подачу воздуха на полную.

Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название как аббревиатура от DIVA. С самого начала этот двигатель был оснащен системой впрыска топлива от немецких корпораций, таких как Bosch. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и система, обеспечивающая оптимальные параметры своей работы.

В цифровом блоке были объединены функции контроля характеристик и непосредственного контроля подачи топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Что касается проблем, там для этого двигателя характерны течи масла. Проявляется она на порядка 70 тысячах пробега, и исправляется заменой прокладки с герметиком. Это обычное дело для двигателей этой серии.

Часто выходит из строя заслонка системы питания двигателя. Она издает посторонние шумы, стук треск. Необходимо проверить заслонку DISA,  посмотреть на причину неисправности и всю впускную систему.

Но проблема также может заключаться в стуке гидрокомпенсаторов.

Кроме того, в этом силовом агрегате присутствуют проблемы, которые характерны для двигателей серии M40. Среди них можно указать провалы мощности, которые возникают при разгоне,  посторонние шумы и плавающие обороты силового агрегата, особенно на холостых оборотах. И склонностью двигателя к перегреву. Но самым основным минусом является заложенная заводом производительность.

Двигатель абсолютно не соответствует бренду BMW, как производителю спортивных машин. Подводя итоги скажем, что несмотря на недостатки, наш двигатель довольно комфортен и надежен. Он обладает неплохим ресурсом, особенно при должном уходе и обслуживание.

Без проблем двигатель может проехать больше 250-300 тысяч километров. Однако при покупке автомобиля с этим двигателем, не рассчитывайте на идеальное состояние моторов. Сегодня двигатель отъездил свой ресурс.

Поэтому тщательно проверяете силовую установку на предмет проблем, которые мы указалы выше.

Впервые M43TU был представлен в 1998 году. Оказалось, это модифицированная версия M43B18. Новый двигатель имеет улучшенный блок цилиндров для балансировки валов. При этом размеры цилиндров были увеличены до 85 мм. Новый коленчатый вал был установлен с ходом 83,5 мм. Поршни и шатуны также были модифицированы.

В головку блока цилиндров не было внесено никаких изменений, за исключением более низкой мощности и нового распределительного вала. Впускной коллектор DISA был сделан из пластика.

Двигатель был оснащен системой управления Bosch BMS 46. Этот двигатель в основном использовался в моделях BMW 16i и 18i. Наряду с этим было запущено производство двигателя 16V M44B19 В 2001 году мотор M43TU был заменен новым 2-литровым двигателем N42B20

1. M43TU B19 OL (1998 2002) базовая модификация со 118 л.с. при 5500 об мин, 180 Нм крутящего момента при 3900 об мин.
2. M43TU B19 UL (1998 2001) это новая версия с меньшей мощностью, еще один распределительный вал. Он производит 105 л.с. при 5300 об мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об мин.

BMW M43 B19TU являет собой более доработанный вариант модификации M43B18/M43B16. Главные изменения коснулись модификации главного блока цилиндра, который был специально разработан под новые балансирные валы.

Ещё одна серьёзная модификация, которую внесли мотористы Баварии Моторс — точки крепления под новые поршни, которые составляют 85 мм. Коленвал обладает увеличенным ходом, а сами поршни шатуны подверглись серьезным изменениям.

Головка блока цилиндров не подверглась серьезным изменениям. На более слабой версии силового агрегата изменился только распредвал.

Изменения коснулись выпускного коллектора, который стал пластиковым. Добавлена новая система управления двигателем. Теперь это Bosch BMS 46.Что касается автомобилей с этим двигателем, то он устанавливался на все немецкие машины с индексом16i и 18i. У силового агрегата существует родственная модель, которая имеет головку блока цилиндров на 16 клапанов — V-образная M44B19.

Но в 2001 году вышел новый двигатель N42B20, который заменил нашего главного героя. Подробно про модификации.

Существует версия двигателя с индексом M43B19 OL, который выпускался с 1998 по 2002 год, это базовая вариация силового агрегата, который обладает мощностью 118 лошадиных сил, и достигается она при 2500 оборотов в минуту.

Эти модели силового агрегата обладают крутящим моментом в 180 Ньютонов на метр, которые достигаются при 3900 оборотов в минуту. И вторая модификация — это M43B19 UL. Она выходила за 1998 года по 2001 год. Это более слабая версия, которая имела модифицированный распредвал.

Мощность составляла порядка 105 лошадиных сил и достигалось при 5300 оборотов в минуту. Крутящий момент был в районе 165 Ньютонов на метр и выдавался при 2500 оборотов в минуту.

Характеристики

Выпускали силовые агрегаты на мощностях Steyr Plant под маркой М43. Выпускался он с 1998 года по 2002. Материал, из которого изготовлен блок цилиндров — чугун. Смешивается топливная смесь с воздухом в инжекторе. Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, по 2 клапана на один цилиндр. Ходит поршень на 83.

5 мм а цилиндр имеет диаметр 85 мм. Степень сжатия равна 9.7 единиц. Точный объем двигателя — 1895 кубических сантиметров. В зависимости от модификации, мощность двигателя варьируется от 105 лошадиных сил, при 5300 оборотов в минуту до 118 лошадиных сил при 5500 оборотов в минуту.

Крутящий момент составляет 165 Ньютонов на метр при 2. 500 оборотов в минуту, и 118 Ньютонов на метр при 5500 оборотов в минуту. Двигатель использует топливо с октановым числом 95 и соответствует экологическим нормам, которые присутствуют в требованиях евро-3. Весит двигатель порядка 140 кг.

Для того, чтобы измерить средний расход топлива, мы взяли в пример BMW 318i в 46 кузове.

По городу бортовой компьютер показал порядка 11-11. 5 л на каждые 100 км по трассе в 6 Л. В смешанном цикле порядка 8. Как и остальные двигатель от компании BMW, средний расход по масла на каждую 1000 км составляет порядка 1 л.

Масло заливается марок 0W-30 0W-40 5W-30 и 5W-40. В двигателе всего порядка 4 литров смазки. Согласно техническому регламенту в документации, замену жидкостей необходимо проводить каждые 7-10 1000 км с обязательной очисткой всей системы промышленным спиртом.

Рабочая температура двигателя составляет порядка 90-95 градусов Цельсия. По данным завода, ресурс двигателя превышает 350 000 + километров, на практике же дело доходит до более полумиллиона.

Всё зависит от правильного использования мощности, бережного отношения и своевременное замены расходников.

Чип-тюнинг

Потенциал тюнинга — порядка 150 лошадиных сил, речь идёт о апгрейде, без потери ресурса.Что касается серьёзного вмешательства, то всё зависит от качества исполнения и уровня деталей, которые вы устанавливаете на силовые агрегаты.

Можно пойти более безболезненным путем и ограничится установкой холодного впуска, спортивного впускного коллектора и нового распредвала. Поможет также прошивка двигателя. Все эти манипуляции могут дополнительно выдавить из этого силового агрегата порядка 30-40 лошадиных сил, но с учетом потери мощности на низких оборотах.

Двигатель М43 Описание проблемы и характеристики

Двигатель М43 это рядный 4-х цилиндровый двигатель который пришел на смену двигателю М40. Двигатель имеет по-прежнему один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Блок двигателя остался без изменений тем не менее мотор М43 имеет отличия.  1) Коленвал имеет 4 противовеса вместо 8-ми, кроме того коленвал стал немного легче.

 2) Привод ГРМ вместо ненадежного ременного стал цепным надежность этого узла значительно повысилась до 300 тыс.км можно забыть о замене. 3) Был установлен впускной коллектор с изменяемой длинной DISA, что сказалось на улучшении кривой крутящего момента. 4) Увеличилась степень сжатия. 5) Были изменены поршни, облегчены клапана, изменились пружины клапанов и рокера.

 Двигатели М43 существуют в 4-х вариантах. 1) М43В18 — двигатель с объем 1,8 литров характеристики можно рассмотреть ниже. 2) М43В16 — двигатель с той же конструкцией , но с уменьшенным ходом поршня за счет коленвала. 3) М43В19 OL или М43TU- базовая модификация с объемом 1,9 литра. Блок расточен под увеличенный диаметр поршней , коленвал был с большим ходом поршня.

 Кроме того сами поршня и шатуны были изменены, блок был доработан под балансирные валы. 

4) M43B19 UL — более слабая модификация с другим распредвалом.  

Наименование двигателя: М43В16, М43В18 Годы выпуска: 1992-2002 Материал блока цилиндров: чугун Ход поршня: мм 72/81 мм Диаметр цилиндра: 84/84 мм Степень сжатия: 9.7 Объем двигателя: куб.см 1596/1796 Мощность двигателя л.с./об.мин: 102/115/5500 Крутящий момент Нм/об.

мин: 150/3900 для В18 168/3900 Экологический стандарт: Евро 2-3 Рекомендуемое топливо: 95 Вес двигателя: 133 кг Расход топлива, л/100 км город: 11/11 трасса: 5.9/6.2 смешан: 7.7/7.9 Расход масла гр.

/1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30, 0W-40,5W-30,5W-40,10W-40,15W-50 Сколько масла лить при замене: ~ 4 литров Ресурс двигателя: 300 тыс.

км Устанавливался на автомобили: BMW 316i E30 / BMW 318i E36, BMW 518i E34, BMW Z3 Произведено двигателей за все время: 1 204 734 Диаметр впускных и выпускных клапанов: 42 мм/36 мм 

Характеристики распредвалов: фаза 244/244 подъем 10. 6/10 мм 

Наименование двигателя: М43В19UL, М43В19OL Годы выпуска: 1998-2002 Материал блока цилиндров: чугун Ход поршня: 83.5 мм Диаметр цилиндра: 85 мм Степень сжатия: 9.7 Объем двигателя: куб.см 1895 Мощность двигателя л.с./об.мин: 105/118/5300/5500 Крутящий момент Нм/об.

мин: 165/2500 для В19OL 180/3900 Экологический стандарт: Евро 3 Рекомендуемое топливо: 95 Вес двигателя: 138 кг Расход топлива, л/100 км город: 11 трасса: 6 смешан: 8 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30, 0W-40,5W-30,5W-40 Сколько масла лить при замене: ~ 4 литров Ресурс двигателя: 300 тыс.

км Устанавливался на автомобили: BMW 316i E36/ BMW 316i E46, BMW 318i E46, BMW Z3 Диаметр впускных и выпускных клапанов: 42 мм/36 мм 

Характеристики распредвалов: фаза 244/244 подъем 10. 6/10 мм 

Проблемы 

1) Двигатель М43 имеет некоторые общие проблемы с двигателем М40 такие, как перегрев, плавающие обороты и вибрация о которых можно прочитать перейдя по ссылке. 2) Треск, шум.

Часто проблема возникает из-за неисправной заслонки впускного коллектора DISA. 3) Течь масла. Проблема кроется в прокладке ГБЦ которая нуждается в замене.

 4) Рекомендуется использовать только качественное моторное масло это позволит продлить срок службы распредвала и гидрокомпенсаторов. 

5) Самый главный недостаток двигателей М43 это мощность ее слишком мало даже для относительно легкой Е36 не говоря уже о более тяжелых пятерках БМВ. 

Тюнинг 

1) Свап. Для свапа идеально подойдет двигатель М50 или М52 которые имеют более достойные динамические характеристики. 2) Легкий тюнинг. Для этого понадобится. 1. Чип-тюнинг. 2. Холодный впуск. 3.

Спортивный впускной коллектор. 4. Распредвал от Dbilas с фазой 266-272.  5. Выпускной коллектор 4-2-1. При таком раскладе немного просядет тяга на низких оборотах, но прибавка в мощности на ~ 30-40 л.

с гарантирована. 

3) Увеличение объема. Процедура схожая с М40 о которой подробней можно прочитать здесь. 

insragrcillies clothing

Ремонт БМВ 3: Двигатель BMW 3 (E46). Общая информация, описание, схемы, фото

«М52» — особенный сервис БМВ, который специализируется на ремонте и обслуживании исключительно автомобилей баварского производителя.

Мы делаем все, кроме жестяных работ по кузову, поскольку уверены, что настоящий немецкий автомобиль, наделенный правом носить легендарный бело-голубой пропеллер на капоте, не заслуживает рихтованного, шпаклеванного и перекрашенного капота, восстановленных крыльев, кое-как склеенных бамперов.

Наше кредо — квалифицированный ремонт, оригинальные запчасти и табу на использование всего того некачественного, что может повлиять на безопасность или ходовые качества авто. Это касается как выбора подходов, техник, технологий, культуры выполнения работ, так и запчастей, расходников.

История производства двигателя

Мотор выпускался в двух вариациях: 1,6 и 2,0 литра. На автомобилях Северной Америки М43 никогда не использовался. Если сравнить его с , то отличия естественно будут, например М43 имеет индивидуальный впускной коллектор контроля для обеспечения крутящегося момента в широком диапазоне оборотов.

Выпускались эти моторы только на сборочной линии в городе Steyr. В общем количестве с конвейера вышло порядка 1 204 734 единиц двигателей, что делает завод первым в мире по количеству произведенных двигателей. С 1998 года объем цилиндров двигателя стал равен 1,9 литра, а крутящий момент достиг 180 Нм при номинальных 3900 оборотах в минуту.

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л.с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Основные направления деятельности и обслуживаемые модели

Наша специализация — капитальный ремонт двигателей BMW, подвески и ходовой части, автоматической КПП, профилактические работы, диагностика электроники и чип-тюнинг, регулировка развала-схождения, замена масла и других технических жидкостей, фильтров, тормозных колодок.

Все это выполняется в условиях профессионально оснащенного автосервиса с использованием специализированных инструментов, оборудования, фирменных запчастей и расходных материалов. Наш сервис BMW не берет на обслуживание все подряд.

В рамках марки мы занимаемся ремонтом только моделей F-серии, E39/46/60-61/63-64/81-82/87-88/90-93 и X5 (E53/70/83).

Двигатель БМВ 3 Е46

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту БМВ 3 1998-2006
3. Двигатель

ДвигательСпецификации

Общие параметры

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом

Обозначение двигателя (Тип) // Начало выпуска
316i	М43TU (OHC) // 9/98
318i	М43TU (OHC) // 4/98
320i	М52TU (DOHC) // 4/98
323i	М52TU (DOHC) // 4/98
325i	М52TU (DOHC) // 4/98
328i	М52TU (DOHC) // 4/98
330i	M54 // 9/99
M3	S52 (DOHC) // -/99
320d	М47 (DOHC) // 4/98
330d	M57U // -/99
Рабочий объем цилиндров, см3
316i	1895
318i	1895
320i	1991
323i	2494
325i	2494
328i	2793
330i	2979
M3	3246
320d	1951
330d	2926
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин // Крутящий момент, H·м при об/мин
316i	77(105)/5300 // 165/2500
318i	87(118)/5500 // 180/3900
320i	110(150)/5900 // 190/3500
323i	125(170)/5500 // 245/3500
325i	141(192)/6000 // 245/3500
328i	142(193)/5500 // 280/3500
330i	(231)/5900 // 300/3500
M3	(342)/7900 // 356/4900
320d	100(136)/4000 // 280/1750
330d	(184)/4000 // 390/1750
Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр
316i	рядное/4 // 2
318i	рядное/4 // 2
320i	рядное/6 // 4
323i	рядное/6 // 4
325i	рядное/6 // 4
328i	рядное/6 // 4
330i	рядное/6 // 2
M3	/6 // 4
320d	рядное/4 // 4
330d	рядное/6 // 4
Диаметр цилиндров, мм
316i	85. 0
318i	85.0
320i	80.0
323i	84.0
325i	84.0
328i	84.0
330i	84.0
M3	87.0
320d	84.0
330d	84.0
1-й ремонтный	+0.250
2-й ремонтный	+0.500
Ход поршней, мм
316i	83.5
318i	83.5
320i	66.0
323i	75.0
325i	75.0
328i	84.0
330i	89.6
M3	91.0
320d	88.0
330d	88.0
Степень сжатия
316i	9.7
318i	9.7
320i	11.0
323i	10. 5
325i	10.5
328i	10.2
330i	11.0
M3	11.3
320d	19.0
330d	18.0
Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели
стандартное значение (новый)	9-14
граница износа	7.5
Дизельные двигатели
стандартное значение (новый)	25-31
граница износа	19.0
Поршни
Зазор в цилиндре	0.03
Предел износа	0.06
Поршневые кольца
Зазор в канавке, мм
Компрессионное	0.02-0.07
Маслосъемное	0.02-0.06
Предел износа	0.12
Зазор в замке/предел износа, мм
Компрессионное	0. 15-0.40/0.8
Маслосъемное	0.25-0.50/1.0
Трехкомпонентное маслосъемное	до 1.0/1.3
Допустимая минимальная высота головки цилиндров
Двигатели M43TU
Номинальный размер	141.0 мм
Предел обработки	140.55 мм
Двигатели M52TU
Номинальный размер	140.0 мм
Предел обработки	139.70 мм
Коленчатый вал
Коренные подшипники
Зазор/граница износа, мм	0.02-0.06/0.17
Максимальная овальность, мм	0.03
Шатунные подшипники
Зазор/граница износа, мм	0.01-0.06/0.12
Осевой люфт коленвала/ граница износа, мм	0.07-0.17/0.25
Клапанные зазоры	Регулировка не требуется, так как применены гидрокомпенсаторы
Система смазки	Принудительная циркуляционная система с шестеренчатым масляным насосом
Двигательное масло
Тип
Бензиновые двигатели
Вязкостью SAE OW-30: CASTROL Formula SLX, DEA Ultec Syn-T, ESSO Ultron (Fuel Economy), SHELL Helix Ultra, VEEDOL Syntrhon.
Вязкостью SAE OW-40: АRAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power Spezial, BP VISCO 7000, MOBIL 1, SHELL Helix Ultra.
Вязкостью SAE 5W-30: AGIP TECSINT, ARAL Super Tronic, BMW Super Power Plus, CASTROL TXT, DEA Viscobil S1, FINA FE 2000 5W-30, LIQUI MOLY Profi Synthol, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, SHELL Helix Ultra, VALVOLINE Syn Power, VEEDOL Spezial R Plus.
Вязкостью SAE 5W-40: AGIP Extra HTS, АRAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power, BP Visco 5000, DEA Viscobil S1, ELF Synthese, ESSO Megatron, FINA First, FINA Motortronic RS, LIQUI MOLY Synthoil High Tech, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, MOTUL Synergie, SHELL Helix Plus, SHELL Helix Ultra, TOTAL Activa 9000, TOTAL quartz 9000, VALVOLINE Syn Power.
Дизельный двигатель 320d
Любые двигательные масла, одновременно соответствующие нормам ACEA A3-96 и ACEA B3-96. Вязкость: OW-X, 5W-X и 10W-X. Здесь Х обозначает любое значение, например 30, 40 или 50.
Объем, с заменой фильтра
316i	4.0
318i	4.0
320i	6.5
323i	6.5
328i	6.5
320d	5.0
Разница между отметками “max” и “min” на измерительном стержне	1 литр
Давление в системе, бар
На холостых оборотах	не менее 0.5
Бензиновые двигатели на 5000 об/мин	4.0 – 4.5
Дизельные двигатели на 4000 об/мин	3.7 – 4.7
Редукционный клапан
Давление открывания, бар	4.0
Система охлаждения	Циркуляционная, с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато-трубчатым радиатором
Объем охлаждающей жидкости
316i	6.0
318i	6.0
320i	8. 4
323i	8.4
328i	8.4
320d	7.0
Воздушный фильтр	Сухой, с бумажным элементом
Ребристые клиновые ремни
318i	6 РК x 1733 (5 РК x 950)
320d	5 РК x 2030 (5 РК x 836)
320i, 323i, 328i	6 РК x 1538 (5 РК x 863)
Топливо
316i	неэтилированное, не хуже АИ 95
318i	неэтилированное, не хуже АИ 95
320i	неэтилированное, не хуже АИ 983)
323i	неэтилированное, не хуже АИ 983)
325i	неэтилированное, не хуже АИ 98
328i	неэтилированное, не хуже АИ 983)
330i	неэтилированное, не хуже АИ 983)
M3	неэтилированное, не хуже АИ 983)
320d	Дизельное
330d	Дизельное
3) Возможна заправка бензином АИ 95 с незначительным снижением мощности двигателя. АИ 91 может применяться только в исключительных случаях.
Система управления двигателем1)
316i	BMS 46
318i	BMS 46
320i	Siemens MS 42.0
323i	Siemens MS 42.0
325i	Siemens MS 42.0
328i	Siemens MS 42.0
320d	DDE Bosch 3.0
330d	DDE Bosch 3.0
1) BMS — система управления двигателем BMW. MS — система управления двигателем (Motronic). DDE — цифровая система управления дизельным двигателем
Система антиблокировки тормозов ABS динамическая система стабилизации устойчивости встроенная в ABS — DSC3, на ранних моделях Е46 антипробуксовочная система — (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Система обеспечения дополнительной безопасности SRS	MRS2, MRS3
АТ с электронным управлением EGS/AGS	A5S 360R Siemens AGS 20
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*. *Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Болты головки блока цилиндров
Двигатели M43TU
1-й прием	30 H·м
2-й прием	90°
3-й прием	90°
Двигатели M52TU
1-й прием	40 H·м
2-й прием	90°
3-й прием	90°
Двигатели M47
1-й прием	80 H·м
2-й прием	180°
3-й прием	50 H·м
4-й прием	90°
5-й прием	90°
Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается.
Болты крепления нижней части впускного трубопровода к головке цилиндров
М6	10 H·м
М7	15 H·м
М8	22 H·м
Опоры двигателя и кронштейн
Болт М8	22 H·м
Болт М10	47 H·м
Маслосливная пробка
М12 (под ключ 17 мм)	25 H·м
М22	60 H·м
Резьбовая пробка блокировки натяжителя цепи (320d)	30 H·м
*) Замените уплотнительное кольцо
Звездочки к распределительным валам (320d)	20 H·м + 35°
Болты крепления маховика к коленчатому валу
316i, 318i	120 H·м
320i, 323i, 328i, 320d	105 H·м
Болты крепления фланца КПП
М8	22 H·м
М10	45 H·м
М12	70 H·м
Датчик давления масла	35 H·м
Свечи зажигания	25 H·м

Бмв м43 метки грм

Главная » Разное » Бмв м43 метки грм

Замена ремня ГРМ BMW.

Метки

                 !!!

Руководство (инструкция) по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40 модель BMW E36.

Нужный инструмент:
– отвертки: крестовая и плоская.
– маленькая трещотка, вороток и насадки на 10 и 8.
– большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-торкс  Е12.
– шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
– ключ на 32.

Этапы выполнения замены ГРМ:
1. Демонтируем диффузор радиатора охлаждения.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем (ударив рукой), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. Теперь снимаем ремни. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото.

4. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Стрелкой показано направление, в котором следует  давить на отвертку.

5. Снимаем крышку распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором. С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы (4 болта, ключ на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (ключ на 13, 6 болтов).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты:  4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Выставляем метки ГРМ BMW. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток (Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве).

9. «Квадрат» на распредвале должен стоять горизонтально, а клапана (четвертого или первого) цилиндров должны быть перекрыты, кулачки как на фото.

10. С помощь специального приспособления (см.фото) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением последнего не фиксировал.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см. фото) в отверстие, расположенное под стартером между двух ребер жесткости на левой стороне блока двигателя. Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут (точное попадание получаем, крутя коленвал).

12. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

13. Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ремень ГРМ BMW. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке (смотрите, чтобы распредвал не вращался).   Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево (против часовой стрелки).

15. Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (8см). Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать (см.фото выше).

Так выглядит установленный и подтянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению часовой стрелки, а затем опять проверить метки. Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

17. Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом.

18. Обнуляем сервисный счетчик, если в нем есть нужная позиция.

Примечание:
Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки (одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок). Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. Тогда новый ремень ГРМ встанет по меткам 100%. И вам не придется искать спец. приспособы и снимать клапанную крышку.

СТАТЬЯ 2: BMW 7 Series должен появиться в продаже в следующем году

Двигатель BMW M43TUB19 | Турбо, тюнинг, характеристики, масло, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M43TU Технические характеристики

Модель От Автомобиль

Производитель	Завод Штайр
Также называется	BMW M43TU
Производство	1998-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	83. 5 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,35)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1895 куб. См (115,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 5300 об / мин 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	165 Нм (122 фунт · фут) при 2500 об / мин 180 Нм (133 фунт · фут) при 3900 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	55.4 62,3
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch BMS46
Масса, кг (фунт)	~ 138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E46 318Ci 11,0 (21,4) 6,0 (39,2) 8,0 (29,4)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	BMW 316i E36 BMW 316i E46 BMW 318Ci E46 BMW Z3

Двигатель БМВ M43TU Надежность, проблемы и ремонт

M43TU был впервые представлен в 1998 году.Это оказалась доработанная версия M43B18. В новом двигателе улучшен блок цилиндров для балансировки валов. При этом размеры цилиндров были увеличены до 85 мм. Установлен новый коленчатый вал с ходом 83,5 мм. Также были доработаны поршни и шатуны.
В головке блока цилиндров изменений не было, за исключением меньшей мощности и нового распредвала. Впускной коллектор DISA был сделан из пластика. Двигатель
оснащался системой управления Bosch BMS 46.
Этот двигатель в основном использовался в моделях BMW 16i и 18i.
Наряду с этим мотором налажено производство 16В М44Б19.
В 2001 году мотор M43TU был заменен новым 2-литровым двигателем N42B20.

Модификации и отличия двигателя BMW M43TU

1. M43TU B19 OL (1998 — 2002) — базовая модификация, 118 л.с. при 5500 об / мин, 180 Нм крутящего момента при 3900 об / мин.
2. M43TU B19 UL (1998 — 2001) — новая версия с меньшей мощностью, другим распредвалом . Он выдает 105 л.с. при 5300 об / мин, 165 Нм крутящего момента при 2500 об / мин.

BMW M43TU недостатки и проблемы

Все типичные проблемы и неисправности двигателя M43B19 / M43TU абсолютно такие же, как и у двигателя M43B18. ЗДЕСЬ вы можете узнать обо всех из них.

Тюнинг двигателя BMW M43TU

Строкер M43B19. Турбо

Двигатель

M43TU полностью соответствует своей предыдущей версии M43B18. Поэтому его настройка такая же, как и у M43. Ознакомиться с процедурой можно ЗДЕСЬ.

Загрузка … .

Двигатель BMW M43B18 | Турбо, тюнинг, масло, характеристики, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M43B18 Технические характеристики

Модель От Автомобиль

Производитель	Завод Штайр
Также называется	BMW M43
Производство	1992-2001
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3. 19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1796 куб. См (109,6 куб. Дюймов)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	168 Нм (124 фунт · фут) при 3900 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	64
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.7,1
Масса, кг (фунт)	~ 133 (293)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E36 318i 21,4 (11,0) 37,9 (6,2) 29,8 (7,9)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1. 0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт.)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	BMW 318i E36 BMW 518i E34 BMW Z3

Двигатель БМВ M43B18 надежность, проблемы и ремонт

M43B18 — 4-цилиндровый рядный двигатель из серии M43, а также M43B16 и M43TU.Этот мотор выпускался в 1992 году как замена уже существующему M40B18. Основное отличие M43B18 от M40B18 — практически одинаковый блок цилиндров, более легкий коленчатый вал, у которого теперь всего 4 противовеса по сравнению с 8 единицами на предыдущей версии. Поршни тоже были изменены. Степень сжатия увеличена до 9,7.
Головка блока цилиндров была сильно изменена. Он был модифицирован для установки новой цепи привода ГРМ. Он оказался более надежным по сравнению с ремнем ГРМ. Цепь требует замены каждые 180 000 миль (300 000 км) пробега.Диаметр клапанов такой же. Диаметр впускных клапанов — 42 мм, выпускных — 36 мм. Гидравлические подъемники тоже такие же. Стандартные характеристики распредвала следующие: длительность 244/244 градуса, подъем 10,6 / 10 мм. Впускной коллектор DISA с изменяемой длиной также используется на M43B18. Это позволяло увеличивать частоту вращения на малых и высоких оборотах. Система зажигания также была изменена.
Этот двигатель в основном использовался в моделях BMW 18i.
N42B20 выпускался в 2001 году как замена M43B18.

BMW M43B18 недостатки и проблемы

1. Утечка масла. Эта проблема довольно распространена для двигателей M43. Крышка клапана протекает в большинстве случаев. Все, что вам нужно, это купить новую прокладку клапанной крышки, клапан PCV и герметик.
2. Двигатель М43 стук, треск и шум. Эта проблема в основном связана с клапаном DISA. Вам необходимо приобрести ремкомплект клапана DISA и использовать его для ремонта впускного коллектора.
Стук гидроподъемников происходит достаточно редко.
В то же время некоторые проблемы не уступают двигателю BMW M40B18.К ним относятся проблемы с разгоном, резкий холостой ход, перегрев. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.
Однако они не являются главным недостатком для владельцев этого двигателя. Основная проблема M43 — низкая мощность. Скорость HP настолько мала, что даже более легкая модификация BMW E36 идет очень медленно. Вождение крайне уныло.
Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на все вышеперечисленное, BMW M43 обладает достаточным уровнем надежности и долговечности. С другой стороны, у доступных версий двигателя уже истек срок службы, и не стоит ожидать плавной езды без каких-либо проблем.
Стоит ли покупать M43 для вашего BMW? Нет, это не так. Лучше выбрать 6-цилиндровый двигатель BMW M50.

Тюнинг двигателя BMW M43

Строкер

M43B18

Самый простой и надежный способ увеличить мощность двигателя M43 — это превратить его из M43B18 в M42B18 с помощью специального строкера. ЗДЕСЬ вы можете найти подробное руководство.
Этот раздел также включает руководство по установке турбокомпрессора на двигатель M40. Те же операции можно проделать и с двигателем М43. Достаточно приобрести кованый поршень для степени сжатия до 8.5.

Загрузка … .

Двигатель BMW M43B16 | Тюнинг, турбо, характеристики, апгрейд, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M43B16 Технические характеристики

Модель От

Производитель	Завод Штайр
Также называется	BMW M43
Производство	1993-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	72 (2. 83)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1596 куб. См (97,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	75 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (111 фунт · фут) при 3900 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	63.9
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.7.1
Масса, кг (фунт)	~ 133 (293)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E36 316i 21,4 (11,0) 39,9 (5,9) 30,6 (7,7)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1. 0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	БМВ 316i E36

Двигатель БМВ M43B16 надежность, проблемы и ремонт

M43B16 — это еще 1.6-литровый двигатель, который принадлежит семейству BMW M43 наряду с M43B18 и M43TU. Он заменил мотор M40B16. Разработан на базе двигателя М43Б18. Основное отличие M43B16 от M43B16 — более легкий коленчатый вал с меньшим ходом поршня, равным 72 мм, новые поршни и шатуны длиной 145 мм (длина шатунов M43B18 140 мм). Головка блока цилиндров
имеет несколько модификаций и изменений по сравнению с M40B16. Однако конструкция SOHC остается прежней. Ремень ГРМ был заменен на более надежную цепь ГРМ.Замена цепи рекомендуется каждые 180 000 миль (300 000 км) пробега. В то же время этот мотор оснащен более легкими клапанами и новыми пружинами. Имеет коромысла другой конструкции, а также гидроподъемники. Диаметр впускного клапана 42 мм, выпускного — 36 мм. Характеристики распредвала: длительность 244/244 град, подъем 10,6 / 10 мм.
Изменена система зажигания. Впускной коллектор DISA переменной длины используется на впуске для оптимизации характеристик двигателя.
Этот мотор в основном использовался для моделей BMW 16i.
Производство нового двигателя BMW 16i — N42B18 начато в 2001 году. Новый двигатель пришел на смену M43B16 в течение года.

BMW M43B16 недостатки и проблемы

Возможные неисправности и решения общих проблем такие же, как и в версии M43B18. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.

BMW M43B16 тюнинг двигателя

M43B16 Строкер

1,6-литровый двигатель тюнинг и апгрейд аналогичен предыдущей версии M40B16.ЗДЕСЬ вы можете узнать больше об этой процедуре.

M43B16 Турбина

Если вы хотите продолжить работу с турбонаддувом M43B16, вам необходимо повторить те же действия, что и для двигателя M40B18. Вы можете прочитать подробное описание ЗДЕСЬ. Единственное исключение — кованые поршни, которые можно купить для мотора М43.

Загрузка … .

Bmw m43 — Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску

Per Creare tu la pagina, clicca qui ! Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).

.

---

Смотрите также

• Обязательно ли менять ролики при замене грм ремня
• Расположение меток грм
• Как прописать форсунки делфи
• Метки грм змз 405 схема
• Сузуки сх4 акпп
• Робот вариатор или автомат что лучше
• Тойота диагностика акпп
• Первые действия при обрыве ремня грм
• Масло акпп в субару форестер
• Акпп не реагирует на переключение селектора
• Как понять что грм пора менять

Двигатель M10 (M43) — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Характеристики двигателя M10 (M43)

Мощность, л. с.	109
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1990
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	157 (16) / 3700
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	109 (80) / 5800
Степень сжатия	8.1

Преимущества

Силовой агрегат M43 проектировался с целью обеспечения максимальной практичности простоты конструкции. Это привело к тому, что все четыре цилиндра располагаются в один ряд, что является классической схемой. Это привело к тому, что двигатель очень просто и недорого ремонтировать, и за такую работу могут взяться практически на всех станциях технического обслуживания. Моторы получились довольно удачными, что привело к их большому распространению, поэтому найти требуемые запчасти не составит особого труда.

Для производства головки блока цилиндров был использован алюминиевый сплав повышенной прочности, а сам блок цилиндров отливали из чугуна. Такое решение от баварских инженеров привело к тому, что двигатель получился максимально легким, но при этом его надежность не вызывала сомнений. Ходовые характеристики мотора удовлетворяли потребности клиентов, а его выносливость вызывала удивление. Блок цилиндров легко поддается расточке, в отличие от алюминиевых блоков, которые применяются сейчас.

Двигатель размещен под наклоном в 30 градусов в правую сторону относительно своей оси. Благодаря такому решению от баварских инженеров удалось минимизировать негативное воздействие от инерционных сил. Это существенно повышает ресурс работы силового агрегата без необходимости ухудшения технических характеристик. Только для отсрочки капитального ремонта необходимо заливать в двигатель только оригинальную смазывающую жидкость, а также использовать качественный бензин.

Над расположением выпускного и впускного коллектора инженеры также задумались, и обеспечили противоположное расположение на разных сторонах мотора. Такое решение позволяет очень легко добраться ко всем узлам мотора во время ремонта и обслуживания. Благодаря такой особенности, стоимость ремонта заметно снижается, так как отсутствуют дополнительные трудности, вызванные конструктивными особенностями.

Недостатки

Одна из самых распространенных проблем, которые могут возникнуть у владельцев автомобилей с такими моторами под капотом, связана с трещинами в блоке цилиндров. Чаще всего, местом образования дефектов оказывается резьбовое отверстие, предназначенное для крепления головки блока цилиндров и каналы рубашки охлаждения. Основными причинами возникновения таких проблем является перегрев силового агрегата, а также неправильный момент затяжки болтов. В результате образования трещины, охлаждающая жидкость попадает в масло, что приводит к повышенному износу трущихся деталей. Сегодня отыскать такой блок цилиндров без трещин очень сложно, так как дефект распространен практически для всех моторов.

Также небольшим ресурсом отличается и пара кулачок-рокер в газораспределительном механизме. Её повышенный износ может привести к выходу из строя рокеров, что влечет за собой затруднение регулировки тепловых зазоров клапанов. В случае неправильной регулировки клапанов автомобилисты могут столкнуться с неприятным цоканьем, а также повышенным износом деталей газораспределительного механизма. 

Расходомеры воздуха очень сильно боятся хлопков, попадающих в воздушный такт. Иногда это приводит к тому, что лопасть расходомера изгибается, а это приводит к постоянному заклиниванию педали газа во время нажатия на неё. Поэтому выставлять момент зажигания необходимо с особой ответственностью.

Владельцы автомобилей с такими двигателями под капотом могут столкнуться с проблемами, вызванными карбюратором. Но это возникает только в случае неправильной регулировки узла, либо выходом уплотнителей из строя.

Несмотря на то, что головка блока цилиндров силового агрегата не отличается большой длиной, нужно остерегаться повышения температуры. Головку может повести, или пробить прокладку ГБЦ. Также, такая неисправность может привести к возникновению трещины в головке.

Вообще, такие двигатели считаются довольно надежными, и зарекомендовали себя, как одни из самых лучших моторов от баварцев. Большинство проблем вызываются не хитрой конструкцией, а большой выработкой и старостью.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M43

«Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя BMW M43!»

Наша цель — рассмотреть тюнинг M43 и выделить лучшие модификации. BMW M43 обеспечивает забавную основу для вашего проекта, а с лучшими модами, такими как карты ECU, обновления турбо и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

Пожалуйста, посмотрите мое видео о тюнинге BMW и обязательно подпишитесь и поддержите мой новый канал.

История, мощность и характеристики двигателя

M43 представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC.

• M43B16 1596 см3
• 75 кВт (102 л.с.) при 5500 об/мин 150 Нм (111 фунт-фут) при 3900 об/мин 1991
  60 кВт (82 л.с.) при 5500 об/мин 127 Нм (94 фунт-фут) при 3900 об/мин 1995-2000
• M43B18 1796 см3
• 85 кВт (115 л.с.) при 5500 об/мин 168 Нм (124 фунт-фут) при 3900 об/мин 1993
  74 кВт (100 л.с.) при 5500 об/мин 142 Нм (105 фунт-фут) при 3900 об/мин 1995-1996
• M43B19 1895 см3
• 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об/мин 180 Нм (133 фунт-фута) при 3900 об/мин 1998
  77 кВт (105 л. с.) при 5300 об/мин 165 Нм (122 фунт-фут) при 2500 об/мин 1999

Тюнинг BMW M43 и лучшие детали M43.

Лучшие детали для тюнинга M43

Говоря о лучшем для вашего двигателя M43, мы сосредоточимся на тюнинговых модификациях, которые принесут наибольшую отдачу от ваших денег.

Справедливо сказать, что M43 не является высокопроизводительным двигателем, он был построен и спроектирован для обеспечения надежности, однако, как и для всех двигателей, существуют способы увеличения мощности, хотя это не всегда рентабельно, мы рассмотрим варианты. и предоставьте вам решать, стоит ли продолжать или нет.

Изменение распределительного вала M43 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкой мощностью, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше. Поиск подходящего CAM может быть проблемой в некоторых регионах, поэтому в этом случае лучшим вариантом может быть переточка кулачка до более агрессивного профиля.

Распределительные валы для соревнований, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность, поэтому НЕ ДАВАЙТЕСЬ НА КРАЙНЯЮ ЧАСТЬ.

Гоночная камера не будет работать в условиях интенсивного движения.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощностей в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для автомобиля, который используется ежедневно, с умеренно быстрой дорогой, распредвал M43

Некоторые двигатели M43 лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность распредвала. Проверьте свой двигатель на катящаяся дорога.

Карта, топливный насос и форсунки также могут многое сказать о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации для вашего M43

1. Облегченные маховики — облегченный маховик заметно улучшит способность двигателей свободно вращаться. Но не всегда рекомендуется для всех двигателей M43.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но TorqueCars рекомендует, чтобы их настраивал кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но может быть местная фирма для переточки стандартного распределительного вала.
3. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей. Добавление турбокомпрессора является наиболее важным способом увеличить подачу всасываемого воздуха, гарантируя, что вы сможете использовать больше топлива и увеличить мощность. Хотя это одно из самых дорогостоящих обновлений, вы увидите огромные выгоды.
4. Воздухозаборник и выхлопы с высоким потоком — NB: сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ для большинства настроек, но они позволяют вам поднять мощность после других модификаций, сняв ограничение.
5. Remaps — переназначение обеспечивает максимальное преимущество с точки зрения стоимости, замены ECU и встроенных блоков настройки — все это альтернативы.
6. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж

M43 Этапы настройки

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, спортивный выпускной коллектор / коллектор, распредвал Fast Road.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, высокопроизводительные топливные форсунки, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи.

Модули M43 отлично подходят для тюнинга, и, к счастью, существует множество модификаций и деталей для тюнинга.

Картирование ECU позволяет тюнеру установить полный потенциал всех деталей для настройки, которые вы установили на свой M43.

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но полученные цифры могут зависеть от установленных вами деталей для настройки и состояния вашего двигателя. двигатель. Мы видели типичный прирост мощности на стандартном M43 в районе 13 л.с., так что это не значительный скачок, но это улучшится, если вы сделаете и другие модификации.

Залить больше топлива и воздуха в M43 — цель любого тюнинг-проекта.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия. Подача газа и портирование головы настроят автомобиль на большую мощность, но сам по себе этот мод вряд ли принесет вам какие-то существенные выгоды.

Строкерные комплекты — отличный способ увеличить мощность, они также позволяют устанавливать более прочные компоненты и уменьшать степень сжатия, чтобы обеспечить принудительную модернизацию индукции.

Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя M43.

Впускной коллектор многих серийных двигателей созрел для послепродажного тюнинга, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают довольно хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка комплектов больших клапанов, некоторые работы с портами и продувка напора также увеличат крутящий момент и, как дополнительное преимущество, дадут вам лучшее увеличение крутящего момента на других модификациях.

Модернизация M43 Turbo

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем M43, но вам нужно снизить степень сжатия примерно до 8: 5, чтобы это работало.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Есть много парней, которые тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на M43 только для того, чтобы M43 буквально взорвался сразу после своего первого выезда на дорогу. Ключевые вещи, на которых следует сосредоточиться, — это снижение степени сжатия (или работа на низком уровне наддува), подпитка обновлений и переназначение.

Турбины большей мощности часто испытывают отставание в нижней части, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста пиковых оборотов в л.с. Меньшие турбины лучше подходят для двигателя M43.

В последнее время ассортимент турбонагнетателей постоянно увеличивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонаддуве. Они также усиливают эффект продувки двигателя, к сожалению, мы еще не нашли комплекты для M43, но сообщите нам в комментариях, если вы знаете об одном, есть много людей, заинтересованных в добавлении турбо-кита с двойной спиралью.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAP имеется ограничение на то, что при нагрузке в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его настройка будет более сложной. У нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Улучшения заправки M43

Когда вы поднимаете мощность, вам нужно обратить внимание на заправку.

Чем больше л.с., тем больше топлива, это простой факт настройки M43, и вам нужно совместить соотношение топлива и воздуха. Не забывайте быть щедрым на расход на форсунках, их завышение — непреложный принцип тюнинга автомобилей.

Принятым безопасным увеличением является добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4 Двигатели с наддувом

• 58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л. с.

Выхлопные патрубки и обратная труба для M43

Возможно, вам придется увеличить мощность выхлопа, если ваша выхлопная система на самом деле вызывает ограничение потока. Имейте в виду, что штатный выхлоп работает очень хорошо, поэтому вам не следует сталкиваться с ограничением, если вы не сделали каких-либо серьезных обновлений мощности.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут выводить воздух из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы вполне можете получить уменьшенную скорость потока. Вообще говоря, придерживайтесь эмпирического правила от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с улучшенными характеристиками текучести устраняет ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны на M43

Эти двигатели обычно оказываются надежными и надежными, если их регулярно обслуживать и обслуживать.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Клапан DISA может выйти из строя, что приведет к неровной работе, шуму.

Утечки масла, кажется, являются частыми жалобами на M43, особенно вокруг головки двигателя, к счастью, это обычно связано с проблемой прокладки, поэтому ее легко устранить.

Регулярная замена масла жизненно важна для M43, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M43, присоединяйтесь к нам в нашем Дружественный форум , где можно более подробно обсудить варианты тюнинга М43 с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши беспристрастные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это сэкономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Двигатель BMW M43B18 | Турбина, тюнинг, масло, характеристики, проблемы

Перейти к содержимому

по mwmadmin · Опубликовано 09. 04.2015 · Обновлено 25.06.2018

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M43B18 Характеристики

Производитель	Завод Steyr
Также называется	БМВ М43
Производство	1992-2001
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1796 куб. см (109,6 куб. дюймов)
Выходная мощность	85 кВт (115 л. с.) при 5500 об/мин
Выходной крутящий момент	168 Нм (124 фунт-фут) при 3900 об/мин
Красная линия	6200 об/мин
л.с. на литр	64
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Бош Мотроник 1.7.1
Масса, кг (фунты)	~133 (293)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E36 318i 11,0 (21,4) 6,2 (37,9) 7,9 (29,8)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300+ (185)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен в	БМВ 318i Е36 БМВ 518i Е34 БМВ Z3

Двигатель BMW M43B18 надежность, проблемы и ремонт

M43B18 — 4-цилиндровый рядный двигатель из серии M43, а также M43B16 и M43TU. Этот мотор был произведен в 1992 году как замена уже существующему M40B18. Основное отличие M43B18 от M40B18 заключается в практически одинаковом блоке цилиндров, более легком коленчатом вале, который теперь имеет только 4 противовеса по сравнению с 8 единицами на предыдущей версии. Также были изменены поршни. Степень сжатия увеличена до 9.7.
Головка блока цилиндров была сильно изменена. Он был модифицирован, чтобы соответствовать новой цепи ГРМ. Он оказался более надежным по сравнению с ремнем ГРМ. Цепь требует замены каждые 180 000 миль (300 000 км) пробега. Диаметр клапанов одинаковый. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных клапанов 36 мм. Гидрокомпенсаторы тоже одинаковые. Характеристики стокового распредвала следующие: вылет 244/244 град, подъем 10,6/10 мм. Впускной коллектор переменной длины DISA также используется на M43B18. Это позволило увеличить показатель оборотов на низких и высоких оборотах. Система зажигания также была изменена.
Этот двигатель в основном использовался в моделях BMW 18i.
N42B20 выпускался в 2001 году как замена M43B18.

Недостатки и проблемы BMW M43B18

1. Утечка масла. Эта проблема довольно распространена для двигателей M43. Клапанная крышка в большинстве случаев негерметична. Все, что вам нужно, это купить новую прокладку клапанной крышки, клапан PCV и герметик.
2. Двигатель М43 стук, треск и шум. Эта проблема в основном связана с клапаном DISA. Вам необходимо приобрести ремонтный комплект клапана DISA и использовать его для ремонта впускного коллектора.
Стук гидрокомпенсаторов встречается достаточно редко.
При этом некоторые проблемы равны двигателю BMW M40B18. К ним относятся проблемы с разгоном, неровный холостой ход, перегрев. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.
Однако не они являются главным недостатком для владельцев этого двигателя. Основная проблема М43 — его малая мощность. Показатель л.с. настолько низок, что даже более легкая модификация BMW E36 очень медлительна. Вождение крайне унылое.
Подводя итоги, следует сказать, что, несмотря на все вышеперечисленное, BMW M43 имеет достаточный уровень надежности и долговечности. С другой стороны, имеющиеся версии двигателя имеют уже исчерпанный уровень прочности и плавной безпроблемной езды ожидать не стоит.
Стоит ли покупать M43 для своего BMW? Нет, это не так. Лучше остановить свой выбор на 6-цилиндровом двигателе BMW M50.

Тюнинг двигателя BMW M43

M43B18 Строкер

Самый простой и надежный способ увеличить мощность двигателя M43 — это превратить его из M43B18 в M42B18 с помощью специального набора для строчки. ЗДЕСЬ вы можете найти подробное руководство.
В этом разделе также содержится руководство по установке турбокомпрессора на двигатель M40. Те же операции можно проделать с мотором М43. Вам нужно только приобрести кованый поршень для степени сжатия до 8,5.

<<<<<

[Б/у]BMW E46 318 Двигатель M43 194E1 50 598 км 1998

• БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
• БМВ
• Другая модель
• Двигатель и компоненты
• Двигатели
• [Б/у]BMW E46 318 Двигатель M43 194E1 50,598км 1998

Двигатель и компоненты

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Товар ПРОДАЕН

ПОДРОБНЕЕ

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

ПРИМЕЧАНИЕ

• Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Представленное выше изображение может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

5 человек просматривают этот товар прямо сейчас

Местонахождение товара	ЯПОНИЯ
№ изделия	ПА21087921
Способы оплатыОплата

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Технические характеристики

Состояние	Используется
Марка	БМВ
Модель	—
Название продукта	BMW E46 318 Двигатель M43 194E1 50 598 км 1998
Код модели	—
Рег. Год/месяц	—
Пробег	—
Тип миссии	—
Модель двигателя	—
Объем двигателя	—
Топливо	—
Привод	—
Производитель автозапчастей	—
Оригинальные детали №	—

Описание

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666.

Двигатель модели 194Е1 1998 года имеет успех.

Для 　 есть раны, ржавчина, грязь.

Корпус дроссельной заслонки, насос ГУР, компрессор кондиционера,
Генератор, воздушный насос, катушка зажигания, прилагаемые ко всему, не делают этого.

Нет аксессуаров, кроме изображения.

Только тот, который вы можете понять, пожалуйста, цену.

Нервничающие, пожалуйста, не предлагайте цену.

Я очищаю, и, прежде чем 　, Двигатель 　 отправляет его.

Масло обязательно вытащу и вышлю.

В Сейно Транспорт отправлен.

Для 　, это должно быть без возражений, без возврата.

BMW E46 318 ENGINE M43 194E1 50598KM 1998
EXPLANATE 9068
Инструкции	Работаем со средними деталями. Я проверяю продукт, но есть индивидуальные различия 　 о степени Пожалуйста, воздержитесь от участия в торгах нервных людей. Поскольку описание продукта может быть неверным, обязательно подтвердите его изображением. Все 　 в Seino Transportation отправлены. Если вы хотите, и принять 　 по предоплате больше, но имейте в виду 　. Даже если изменение метода 　 указано после 　; кроме Seino Transportation, так как не может отправить Пожалуйста, сделайте ставку на понимание. Изделие (бампер, капот, дверь, БАГАЖНИК, Двигатель) больших размеров до состояния 　 Доставка вообще невозможна. Могу доставить только в ремонтной мастерской или в автосервисе. После 　, deitadatemo 　 в состояние 　 не делает уведомления об адресе продукта. Будет 　 из Токио. Размер становится около 200 кг. (включая упаковку) Пожалуйста, подтвердите руководство 　 по 　. Как 　 становится из Токио, самый короткий, когда Канто, 　, Токай, Хокурику, район Кансай; на следующий день, Сикоку, район Сан-ин, Кюсю, район Хоккайдо самые короткие; на следующий день после прибытия. Я приветствую доставку непосредственно при посещении. ・Перед ставкой ・Если вы сделаете ремонт, листовой металл, покраска в победителях торгов, небольшой Пожалуйста, обратите внимание, что вы опускаете информацию, такую ​​как раны. Я хотел бы, чтобы успешный участник торгов не делал ремонт, картина, как возможность использования, чтобы вы судите об этом. Так как наша компания ремонтом не занимается, покраску, надеюсь, Вы закажете в специализированном магазине. ・О возврате товара Вещь, которая не принимает возврат товара в основном, но явно отличается от продукта на изображении 　, Поскольку транспортировка повреждения принимает обмен возвращенного товара, пожалуйста свяжитесь со мной в течение шести дней после прибытия продукта. Кроме того, продукт, который находится в состоянии, что ремонт, листовой металл, покраска, и отличается от времени отгрузки продукта обмен возвращенных товаров Обратите внимание, что вы не принимаете вообще. Я не могу принять просьбу о заработной плате, 　 например, листовой металл, картина, когда я возвращаю товар. Я также не слышал о возвращенных товарах по желанию покупателя. Так как я буду закрыт во вторую, четвертую субботу, в воскресенье и праздничные дни, я не могу отправить уведомление о времени Спасибо за понимание. Хотя, когда я не могу получить уведомление, даже если проходит одна неделя itadatekara, очень эгоистично Это должно быть отменено по удобству успешного покупщика. Я рассматриваю много 　 импортного автомобиля. При проведении многих других продуктов, кроме выставления на аукционах Yahoo Пожалуйста, обратитесь к этому. Я справляюсь независимо от поставщика, в состоянии 　. http://suzuki-shokai.com
Способ оплаты	■
Эта брошюра «была сделана de.

ПРИМЕЧАНИЕ

Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в стоимость импортных пошлин, налогов и сборов за обработку.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Представленное выше изображение может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОДРОБНЕЕ

Вы достигли предела

Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

Вы получите уведомление по электронной почте, если какой-либо из товаров в вашем списке будет со скидкой.

Уже есть учетная запись? Логин

Элементы будут добавлены в панель избранного

M43 V M44 | BMW Z1 Z4 Z8 Z3 Форум и техническая база данных

жесткий верх

Zorg Expert (I)

22 октября 2014 г.

• #1

т-тони сказал:

Возможно, M52 должен быть немного больше, чем массивный.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это напомнило мне о разговоре, который у меня состоялся прошлой ночью о количестве M43 и M44 на форуме.
Было упомянуто, что некоторые люди могут не знать, что на самом деле они используют M43.
(Кстати, в этом нет ничего плохого)
Это был один из тех разговоров, которые вызвали во мне интерес. В этом разница………

M43 8В

M44 16В

 

Рудыров

Зорг Легенда

22 октября 2014 г.

• #2

Вот это и 25 л.с. согласно Википедии.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M43
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M44

 

жесткий верх

Zorg Expert (I)

22 октября 2014 г.

• #3

Модель Двигатель Power Topspeed Год
Z3 1,8 M43 4 Cylinder 115 HP 194 KM/H 1995 — 1998
Z3 1,9 M43 4 4 CP 194 KM/H 1995 — 1998
Z3 1,9 M43 4 4. M44 4 цилиндра 140 л.с. 205 км/ч 1996 — 1999

 

т-тони

Зорг Эксперт (II)

22 октября 2014 г.

• #4

….и более пластик.

 

Тема прогресса здесь ………… https://zroadster.org/threads/my-z4-my-way-part-2.47841/

Продано https://zroadster.org/ темы/my-z4-my-way.12732/ .

Наклейки Zper4mance теперь доступны. PM для информации (доступно 5 пар)
Комплекты подъемника сиденья — пожалуйста PM для информации. (7 доступно)
Комплект заглушек для вспомогательного воздушного насоса – пожалуйста, свяжитесь с нами для информации. (3 шт. в наличии)
3rd. Наклейки на стоп-сигналы — пожалуйста, PM для информации. (Доступно — Z3 Pre Face Lift 7, Z3 Face Lift 1, Z4 E85 8, Z4 E89 4, Window 1.)
Доступна помощь WhatsApp — пожалуйста, PM для информации.
Я не уверен, то ли жизнь проходит мимо меня, то ли пытается меня задавить!
Знания и опыт не всегда совпадают.
www.orlandowishesvilla.com ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НА ВЕБ-САЙТЕ — ФОРУМ СКИДКИ.

stevie_a

Зорг Гуру (IV)

23 октября 2014 г.

• #5

У меня M43, подтверждено, когда я был в BMW на днях, и моя машина 2000 года выпуска. Я могу ошибаться, но

я прав, говоря, что если у машины двигатель 1.9 и передние габаритные огни в бампер это М43

 

Автомобиль продан

Барри Гэдд

Зорг Наркоман

23 октября 2014 г.

• #6

В одном выпуске TopGear (рождественский выпуск год или два назад) был показан Джеймс Мэй с Z3. Он утверждал, что у автомобиля была низкая мощность, и он не мог сравниться ни с MX5, ни со спортивным автомобилем Fiat, который использовали Кларксон и Хаммонд. Я предполагаю, что у его машины был двигатель М43, или двигатель был расстрелян. Кто-нибудь может это подтвердить?

 

Купер

Зорг Гуру (IV)

23 октября 2014 г.

• #7

Мне нравится крышка коромысла на M44 16V.

 

Да, это BMW Z3. Нет, ты не можешь водить его.

Джонко

Зорг Гуру (IV)

23 октября 2014 г.

• #8

Купер сказал:

Мне нравится крышка коромысла на M44 16V.

Нажмите, чтобы развернуть…

Согласитесь, особенно если сочетать цвета. — но я предвзят.

 

зедонист

Гость

23 октября 2014 г.

• #9

Вскоре я получу карбоновую окраску.8В. M43B18 — это двигатель Z3 с 95 по 1999 год, он имеет алюминиевую камеру нагнетания и 1,8 8 В. M44B19 находится в Z3 с 96 по 1999 год 1,9 16 В и является МАССИВНЫМ ………

 

Брайан4

Зорг Гуру (IV)

23 октября 2014 г.

• #10

Это ОГРОМНОЕ
http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=727839

видел раньше, я знаю, но….

 

Брайан
3.0i Синий топаз

зедонист

Гость

23 октября 2014 г.

• #11

Нет, это просто огромный

 

Брайан4

Зорг Гуру (IV)

23 октября 2014 г.

• #12

Это должно быть массивно

Посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=DruAUxV9каИ

 

Брайан
3.0i Синий топаз

жесткий верх

Zorg Expert (I)

23 октября 2014 г.

• №13

То, что можно было бы назвать «большой глыбой»…

 

Джонко

Зорг Гуру (IV)

№14

зедонист сказал:

Скоро я получу уголь для шахт Jonco ………………

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда все будет готово, потребуются фотографии.

Я последовал твоему совету. 2 слоя VHT Red, который был скорее оранжевым, чем красным, поэтому покрыл его красным Halfords BMW, и все было в порядке с временной точки зрения.

 

зедонист

Гость

• №15

Выглядит красиво, Джонко, жаль, что я не сделал красный сверху, когда он оторвется, я сделаю его черным, получая второй для погружения.

 

болотник

Зорг Гуру (V)

23 октября 2014 г.

• №16

M43 — единственный оригинальный массивный…конец..!!

 

зло заставляет меня это делать…..!!

жесткий верх

Zorg Expert (I)

24 октября 2014 г.

• # 17

Итак, @swamper, ты перешел с M43 на ///M? Круто, держу пари, ты обосрался……

 

болотник

Зорг Гуру (V)

24 октября 2014 г.

• # 18

не раз HT…но по правде говоря, М43 был великолепен….дохлый реви…очень смешной…понравилось..
обязательно фото

 

зло заставляет меня это делать…..!!

Детали для тюнинга и тюнинга BMW M43!

Тюнинг M43 Руководство по модификациям

«Полное руководство по тюнингу двигателя BMW M43!»

Форумы, подобные форуму TorqueCars, всегда получают электронные письма с вопросами о том, как улучшить настройку M43, от людей, желающих узнать, какие модификации для настройки M43 являются лучшими. Итак, давайте посмотрим на обновления тюнинга BMW M43 и наметим лучшие обновления этого великолепного двигателя, а также укажем на некоторые частые ошибки в настройке.

Теперь мы рассмотрим тюнинг-тюнинг M43 и обрисуем основные моды, которые работают. Тюнинг BMW M43 великолепен для работы, а с лучшими деталями, такими как карты ECU, турбонаддув и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

Говоря о самых лучших деталях для вашего тюнингового двигателя M43, мы собираемся сосредоточиться на улучшениях, которые дают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Улучшение воздухозаборника на М43 тюнинг

Для работы двигателя вам нужен воздух, соответствующий топливу. Если запаса топлива мало, он будет работать на бедной смеси, если не хватает воздуха, он будет работать на богатой смеси, теряя мощность и потенциально повреждая двигатель. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, цель любой работы по настройке производительности — нагнетать воздух в каждый цилиндр, но это оказывает влияние на датчик расхода воздуха.

Часто бывает, что в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM есть ограничение на настройку M43, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Коллекторы проводят фазу всасывания двигателя из воздушного фильтра и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока во впускных коллекторах могут иметь существенное значение для топливной экономичности двигателя на тюнинге M43.

Впускной коллектор многих серийных двигателей созрел для вторичного тюнинга, хотя некоторые автопроизводители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка комплектов больших клапанов, выполнение портовых работ и продувка напора также повысит крутящий момент и значительно освободит место для большего увеличения крутящего момента при других модернизациях.

Наконечники M43 для тюнинга.

Различные тюнинговые двигатели M43 лучше реагируют на экстремальную продолжительность распредвала Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

ГРМ двигателя, топливный насос и форсунки также влияют на прирост л.с., которого вы достигнете.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на тюнинге M43 могут быть сделаны за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

NB: распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но ваши верхние частоты улучшатся.

Распредвалы Competition, поднимите верхнюю часть диапазона, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении автомобиля вы должны тщательно постараться оптимизировать диапазон мощности в лошадиных силах в соответствии со своими предпочтениями.

Вы никогда не найдете тюнинг M43 Распредвал Motorsport — это удовольствие жить с ним в ежедневных поездках на работу.

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
2. Brake Upgrades — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
.
4. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
5. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут дать приличный выигрыш
6. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
Модернизация
7. Turbo. Улучшение впуска с большим турбонаддувом и улучшенным интеркулером станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Детали для тюнинга M43 Stage 1:

Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Переназначение/подгонка ECU, Впускные коллекторы, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Распредвал Fast Road.

Детали для тюнинга M43 Stage 2:

Перфорированная и полированная головка, распредвал Fast Road, впускной комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Детали для тюнинга M43 Stage 3:

Модернизация коленчатого вала и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, балансировка и проектирование двигателя, преобразование двойного наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), внутренняя модернизация двигателя большие клапаны).

Тюнинговые блоки двигателя M43 прекрасно подходят для работы, и мы рады сообщить, что существует множество модификаций и деталей для повышения производительности.

Ремап поможет в полной мере реализовать весь потенциал всех модов, которые вы сделали для тюнинга М43.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но ваш пробег будет зависеть от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя. двигатель.

Модификации Turbo для тюнинга M43

Чтобы заставить Turbo работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок. или закончите с незавершенным проектом, потому что вам не сказали, во что вы ввязываетесь, делая это с настройкой M43.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель с турбонаддувом, тюнинг-моды проще устанавливать, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказов, причем некоторые из них очень мощные, а некоторые едва выдерживают стандартную мощность.

Многие механики тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя для тюнинга M43 только для того, чтобы увидеть, как двигатель взрывается сразу после его первого выезда на дорогу.

Турбокомпрессоры большей мощности, как правило, страдают задержкой на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста пиковой мощности в конце диапазона.

Мы рады, что ассортимент турбонагнетателей постоянно расширяется, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки турбонагнетателя другой конструкции. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбокомпрессора поможет вам добиться значительного прироста крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на тюнинг М43

Когда вы поднимите мощность, вам нужно будет перейти к заправке.

Для большей мощности требуется больше топлива.

Опытные механики порекомендуют вам завышенный расход форсунок.

Как правило, при выборе форсунки следует добавлять 15 % мощности, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа M43

Мы рекомендуем вам обновить выхлопную систему только в том случае, если ваш выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов хорошая даже при скромном увеличении мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха через двигатель, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете уменьшить скорость потока. Придерживайтесь от полутора до двух с половиной дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление лучшей спортивной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Обход Cat (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) незаконен в большинстве стран и регионов.

Неисправности и вещи, на которые следует обратить внимание при настройке M43

Как и у большинства двигателей, у настройки M43 должно быть мало проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на тюнинге M43, невыполнение этого усугубит износ двигателя, на тюнингованном M43 это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание вашему График технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M43, почему бы не заглянуть на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о возможностях настройки M43 и прочитать о других проектах, которые могут планировать сделать подобное модификации на их М43 тюнинг.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте настройки деталей для вашего тюнинга M43, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Запчасти BMW M43 B19 (194E1)

CB0022 — Клапан ET ENGINETEAM, сапун блока цилиндров

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	CB0022
Brand:	ET ENGINETEAM
Title:	Valve, engine block breather
Car:	BMW 3 (E36) 316 i 3 Compact ( E36) 3 Touring (E46) 318 i 5 Touring (E34) 518 i Z3 Roadster (E36) M43 B18 1999+
Вес:	0,13 кг

Критерии

Режим работы:	Контролируемое давление
Место установки:	Сторона двигателя
Тип клапана:	Дыхательный клапан
Тип клапана:	Мембранный клапан
Дополнительный артикул/информация 2:	с уплотнительным кольцом

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 38,10 $ ($38,10 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) 22,86 доллара США ($22,86 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

50013564 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Распродажа!

Общая информация

Code:	50013564
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	BMW
Weight:	0,08 kg

Критерии

Тип фильтра:	Вставка фильтра
Наружный диаметр 1 [мм]:	62 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	24 мм
Внутренний диаметр 2 [мм]:	24 мм
Высота [мм]:	104 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $4. 00 ($4.00 без НДС 0%)

Ваша цена: (-55%) 1,81 доллара США ($1,81 без НДС 0%)

	На складе:	2 шт.

7.02701.43.0 — Топливный насос PIERBURG

Общая информация

Code:	7.02701.43.0
Brand:	PIERBURG
Title:	Fuel Pump
Car:	BMW
Вес:	0,43 кг

Критерий

Режим работы:	Электрический
Диаметр [мм]:	43 мм
Общая длина [мм]:	137 мм
Диаметр 1 [мм]:	8 мм
Сила тока до [A]:	9,5 А
Количество разъемов:	1
Давление [бар]:	3,5 бар
Давление [psi]:	50,8 пси
Напряжение [В]:	12 В

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $144,24 ($144,24 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $126,93 ($126,93 без НДС 0%)

	На складе:	2 шт.

7.21548.50.0 — Регулирующий клапан PIERBURG, давление топлива

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	7.21548.50.0
Brand:	PIERBURG
Title:	Control Valve, fuel pressure
Car:	BMW
Weight:	0,07 кг

Критерии

Режим работы:	Гидравлический
Давление [бар]:	3 бар
Давление [psi]:	43,5 пси

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $ 56,52 ($56,52 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) 49,74 доллара США ($49,74 без НДС 0%)

	На складе:	1 шт

7.

22684.11.0 — Расходомер воздуха PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

90

Код:	7.22684.11.0
Марка:	PIERBURG
Название:	Расходомер воздуха
Автомобиль:	MERCEDES
Вес:	0,09 кг

Режим работы:	Электрический
Напряжение [В]:	12 В
Номер технической информации:	ИП 0035
Общая информация:	Датчик без измерительной трубки

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $ 99,81 ($99,81 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $87,83 ($87,83 без НДС 0%)

	На складе:	1 шт

238.

708 — Кольцо уплотнительное ELRING пробки слива масла

Общая информация

Код:	238,708
Бренд:	Elring
Название:
.	VW
Вес:	0,00 кг

Критерии

Внутренний диаметр [мм]:	12 мм
Внешний диаметр [мм]:	15,5 мм
Толщина [мм]:	1,5 мм
Материал:	Алюминий
Форма:	Форма
DIN/ISO:	7603
Альтернативный ремонтный комплект:	505. 550
Альтернативный ремонтный комплект:	505.540

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,07 доллара США ($0,07 без НДС 0%)

	На складе:	10 шт

359.

370 — ELRING Прокладка впускного коллектора

Распродажа!

Общая информация

Code:	359.370
Brand:	ELRING
Title:	Gasket, intake manifold
Car:	BMW
Weight:	0,02 кг

Нетто цена: $1,90 ($1,90 без НДС 0%)

Ваша цена: (-37%) 1,19 доллара США ($1,19 без НДС 0%)

	На складе:	3 шт.

701,289- Уплотнительное кольцо ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	701.289
Brand:	ELRING
Title:	Seal Ring, valve stem
Car:	ŠKODA-VW
Вес:	0,00 кг

Критерий

Диаметр штока клапана [мм]:	7 мм
Внутренний диаметр [мм]:	9,8 мм
Внешний диаметр [мм]:	13,2 мм
Высота [мм]:	10 мм
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,28 доллара США ($0,28 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

748.811 — ELRING Уплотнение корпуса масляного фильтра

Общая информация

Код:	748,811
Бренд:	Elring
Название:
.0268 Автомобиль:	BMW
Вес:	0,00 кг

Нетто цена: $1,33 ($1,33 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) $1.00 ($1,00 без НДС 0%)

	На складе:	11 шт. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх