Двигатель мерседес: Двигатели Мерседес — список моделей и модификаций

OM606 — двигатель Мерседес ОМ 606 3.0 литра

Технические характеристики 3.0 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ606, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Гелендваген. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM613, OM648 и OM656.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM606 3.

0 литра

OM 606 D 30 или 300D

Точный объем	2996 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	136 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	22

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	500 000 км

OM 606 D 30 LA или 300TD

Точный объем	2996 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	177 л. с.
Крутящий момент	330 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	22

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	7.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	450 000 км

Вес двигателя OM606 по каталогу составляет 245 кг

Номер двигателя OM606 находится спереди, на стыке с головкой

Расход топлива двс Мерседес ОМ 606

На примере Mercedes E 300 TD 1997 года с автоматической коробкой передач:

Город	10. 9 литра
Трасса	6.1 литра
Смешанный	7.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ606 3.0 l

Mercedes

E-Class W124	1993 — 1996
E-Class W210	1995 — 1999
S-Class W140	1996 — 1998
G-Class W463	1997 — 2001

Недостатки, поломки и проблемы ОМ606

Вибронагруженность данного дизельного двигателя сказывается на ресурсе его опор

Цепь ГРМ может растянуться уже к пробегу в 150 — 200 тысяч км, что опасно для двс

Силовой агрегат боится перегрева, от него искривляется, а иногда даже лопается ГБЦ

ТНВД чувствителен к подсосу воздуха, чему способствуют быстроразъемные штуцеры

От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать к пробегу в 100 000 км

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах дизеля ОМ606

Двигатели Mercedes

Mercedes-Benz — торговая марка и одноимённая компания-производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Daimler AG». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия.

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия.

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность.

Для грузовых автомобилей и седельных тягачей с полуприцепами, грузоподъемность которых составляет от 6,5 тонн до 15 тонн, компанией Mercedes был разработан новый 4-цилиндровый двигатель OM924LA. Эти моторы отличаются великолепным сочетанием производительности и низкого веса.

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения.

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять.

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300.

Двигатель OM470 является охлаждаемым хладагентом 4-тактным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Двигатель оснащен системой впрыска дизельного топлива Common Rail, охлаждаемой и регулируемой системой рециркуляции отработавших газов, а также турбонаддувом с регулированием давления наддува. Производится одноступенчатый наддув через турбокомпрессор, работающий от ОГ. Привод клапана имеет 2 верхних распределительных вала с шестеренным приводом.

Mercedes-Benz OM352 — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском от компании Daimler-Benz AG.

Он был разработан в 1963 году в заводе Mercedes-Benz в Мангейме и представлен в 1964 году на Genfer Auto-Salon. С 1966 года двигатель также был доступен как OM 352 A с турбокомпрессором. Позже были созданы варианты на разных видах топлива на …

Двигатель Mercedes ОМ352 Читать полностью »

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения автобусов Mercedes, таких как O405 и O408. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. OM447 способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход.

Двигатель Mercedes OM403 – это мотор с 10-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат был разработан в начале семидесятых и устанавливался преимущественно на грузовые автомобили.

Двигатель Mercedes OM446 представляет собой атмосферный дизельный мотор V8, с турбонаддувом, мощностью от 381 до 530 л.с.

и отвечает экологическому стандарту «Евро-1». После августа 1991 года серийные моторы оборудовали дополнительным замедлителем, состоящим из клапанов выпуска, помещённых на головке цилиндров.

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов.

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника.

Двигатель OM364 марки Mercedes-Benz популярен и известен как мотор простой конструкции, неприхотливый и надежный, без турбонаддува воздуха, оснащенный механическим ТНВД. Им более 20 лет оснащались сельскохозяйственные машины CLAAS. Мотор может эксплуатироваться в качестве привода различного оборудования и надстроек: генераторы, пневмокомпрессоры, экскаваторы малогабаритные, мотопомпы и прочее.

Дизельный двигатель OM443 производства Mercedes-Benz является четырехтактным и относится к серии двигателей 400, которые дополнили серию 300 и начали разрабатываться в 1969 году. Вторая генерация V10 дизелей серии 400 представлена двигателем ОМ 443, который разработан с учетом экологических норм Евро II.

Газовый двигатель | Мерседес-Бенц Фургоны

Спринтеры с газовым двигателем помогут вашей работе

Мощность, производительность, эффективность. Выбирая газовый двигатель, вы знаете, что Mercedes-Benz поможет вам в развитии вашего бизнеса.

Под капотом

Загляните внутрь, чтобы узнать, почему Sprinters с газовыми двигателями работают на вас и ваш бизнес.

Обзор самых популярных функций

• Конфигурация: DOHC

Спринтер с бензиновым двигателем работает на вас

Взгляните на все преимущества, которые газовые двигатели могут добавить в вашу работу. Газовые двигатели — хороший выбор для любого бизнеса и его прибыли.

Сила встречает скорость

Бензиновые двигатели хороши, когда речь идет о лошадиных силах, что обеспечивает высокую скорость и быстрое ускорение.

City Efficient

^[2]

Бензиновые двигатели эффективно работают в условиях частых остановок, где бы вы ни находились.

Простое обслуживание

Когда детали двигателя со временем изнашиваются, замену можно недорого, быстро и легко найти. Кроме того, моторное масло, охлаждающая жидкость и свечи зажигания прочны и долговечны.

Учить больше

Эффективный и экономичный

Минивэны Select Sprinter с газовыми двигателями имеют общую стоимость владения всего 64 цента за милю, что делает фургон, который вы искали, очень выгодным.

Показанный пример представляет собой прогнозную оценку общей стоимости эксплуатации («TCO»), предоставленную Vincentric, на основе газового двигателя Sprinter Cargo 1500 Std 144” WB 2021 года в Джорджии. TCO на милю является оценочной и может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, местоположения, дорожных и погодных условий.

Смотрите цифры

Модели Sprinter с газовыми двигателями

Ознакомьтесь с этой великолепной линейкой моделей Sprinter с газовым двигателем.

Грузовой фургон

От 43 500 долларов США*
Подробнее
Сборка ^[3]

Экипаж Ван

От 46 700 долларов США*
Подробнее
Сборка ^[3]

Пассажирский фургон

От 48 700 долларов США*
Подробнее
Сборка ^[3]

Дополнительные ресурсы

Собери свой фургон

Соберите кастомный Спринтер с бензиновым двигателем.

Начало работы

Найти дилера

Готовы лично увидеть нашу линейку газовых двигателей? Свяжитесь с ближайшим к вам дилером.

Найти дилера

• ©2023 Мерседес-Бенц США, ООО
• • Конфиденциальность и другие юридические уведомления
  • Карта сайта
  • Политики

*

Стартовая цена — рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, сборы за подготовку и документальное обслуживание, страховые сборы, а также дополнительные продукты, аксессуары и сопутствующие расходы на оплату труда и установку. Рекомендуемая производителем розничная цена для базовой модели до сборки клиентом также не включает плату за дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.

**

Стартовая цена представлена ​​моделями с газовым двигателем. Исключая расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

†

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ:

Рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Рассчитанная сумма расчетного ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), выбранная вами годовая процентная ставка (APR) и любая чистая сумма обмена. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистый обмен и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделки по аренде:

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы сделки по обмену. Отображаемый ориентировочный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной производителем розничной цене (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от MSRP или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа лизинга Mercedes-Benz Financial Services. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как доступные программы лизинга, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая продажа, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты имеют право на получение кредита или минимальной суммы платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz для получения информации о программе и фактических условиях.

‡

Эта цена указывает дополнительную стоимость в месяц, которая будет добавлена ​​к сумме вашего ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

нет данных

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter MY23 или Metris MY23. Технические характеристики могут быть изменены.

1

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

для грузового фургона Sprinter 2019 модельного года не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы за пункт назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Показано дополнительное оборудование. Доступность транспортных средств и оборудования может варьироваться.

2

Select Model 2023 Sprinters могут быть оснащены модифицированными отражателями на заднем бампере фургона.

3

Исключая все опции, налоги, право собственности, регистрацию, транспортные расходы и подготовительные сборы дилера. Показаны варианты. Не все опции доступны в США. Полную информацию о предложениях и ценах можно получить у местного дилера Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой.

История двигателя Мерседес | Vintage Aviator

‘‘ В 1914 году компания Daimler предоставила Imperial Air Service самый производительный и успешный двигатель Mercedes D. III. ’’

W Этот двигатель был слишком мощным для большинства самолетов и не использовался до 1916 года с серией одноместных самолетов Albatros. Первоначально рассчитанный на 150 л.с., к концу войны этот агрегат выдавал 217 л.с. при 1750 об/мин. Следуя философии дизайна, впервые представленной Daimler в модели D.1 мощностью 100 л.с., Mercedes представил прочную, легкую и мощную конструкцию. Двигатели серии «D» представляют собой рядные шестицилиндровые вертикальные двигатели с водяным охлаждением. Ранние двигатели имели три набора спаренных цилиндров. С появлением D.III конструкция изменилась на отдельные цилиндры, что позволило сделать ремонт более экономичным. Цилиндры изготовлены из обработанной стали с водяными рубашками, изготовленными из двух частей. Каждый цилиндр крепится болтами к верхней части картера четырьмя шпильками, которые входят в зацепление с фланцами на основании каждого цилиндра.

Картер отлит из двух половин, разделенных по осевой линии коленчатого вала. Верхняя половина довольно сложна и содержит верхнюю половину шеек коренных подшипников, крепления для двойных магнето, камеру для карбюраторов и крепления для вертикального промежуточного вала, который приводит в движение распределительный вал и вспомогательные агрегаты. Кроме того, каждая из шести опор двигателя отлита в верхний кожух. Некоторые двигатели поздних моделей также имели крепление для генератора, отлитое на левом борту сзади. Нижняя половина является основным резервуаром для системы смазки с мокрым картером. В серии D.III поддон наклонен назад, где расположен масляный насос, в отличие от DI и D.II, которые имели централизованную полость поддона и насос. Существует внешний масляный бак, который позволяет пополнять масло.

В линейке двигателей D.III используется ряд общих элементов:

1. Верхний распределительный вал с коромыслами, действующими непосредственно на одиночные впускной и выпускной клапаны. Распределительный вал приводился в движение коленчатым валом с помощью ряда конических шестерен и вертикального промежуточного вала в задней части двигателя. Вспомогательное оборудование при изменении положения по вариантам приводилось от промежуточного вала. Эти вспомогательные устройства включали: масляный насос; Помпа; магнето; выпуск компрессии.

2. Отдельные стальные цилиндры крепятся болтами к верхнему картеру. В эпоху чугунных или алюминиевых цилиндров с железной футеровкой использование стали позволило сделать цилиндр намного легче. Каждый цилиндр имел закрывающую его водяную рубашку из листовой стали. Водяные рубашки были соединены между собой гибкими линиями, чтобы обеспечить непрерывную систему подачи воды.

3. Двойное зажигание и двойные свечи зажигания с приводом от 2 магнето Bosch. Одно магнето использовалось для заглушек левого борта, а другое — для правого. В большинстве двигателей D.III использовались магнето модели ZH6.

4. Чугунные поршни с куполами из кованой стали, нарезанные резьбой и затем приваренные на место. Поскольку диаметр отверстия не менялся в диапазоне D.III, это позволяло прямо подойти к увеличению сжатия за счет изготовления только нового купола. Кольца размещались в чугунной юбке поршня.

5. Автоматический запуск с помощью ручного пускового магнето Bosch, расположенного в кабине.

6. Средний вес 660 фунтов.

7. Длинноходные двигатели с диаметром цилиндра 140 мм и ходом поршня 160 мм.

8 . Один двойной двухструйный карбюратор Mercedes. Карбюратор установлен по левому борту двигателя. Более поздние модели карбюратора были больше по глубине. На Fokker D VII это потребовало модификации верхней несущей стойки левого двигателя, что потребовало перемещения за пределы основного сварного узла. Это один из идентификаторов возраста конкретного планера D VII.

9. Предварительный подогрев карбюраторной смеси встроен во впускную систему. Хотя теплые смеси снизят выходную мощность, это было не так важно, как предотвращение обледенения на высотах, где эти двигатели процветали. Нижняя конструкция картера позволяла воздуху проходить через отверстия в картере во впуск. Подобно многим передовым инженерным решениям, это единственное решение имело два преимущества: оно подогревало всасываемый воздух для предотвращения обледенения и охлаждало масло в мокром поддоне. Для обеспечения однородности смеси корпус карбюратора имеет водяную рубашку.

10. Настройка декомпрессии. На задней верхней части распределительного вала установлен рычаг декомпрессии. Это было сделано для облегчения запуска двигателя с высокой степенью сжатия. При вращении рычаг немного поворачивал распределительный вал, позволяя слегка приоткрыть клапаны, что уменьшило компрессию. Это был ручной рычаг, недоступный из кабины.

 

 

---

E Первые двигатели, такие как Daimler, очаровательны. Двигатели внутреннего сгорания были совершенно новыми, как и авиация. Многие аспекты того, что мы считаем современной технологией двигателей, тогда были неслыханными. Тем не менее, интересно наблюдать, как мало изменились некоторые концепции. Например, верхний распределительный вал не был обычным явлением. В большинстве двигателей для приведения в действие клапанов использовались толкатели. Если вы осмотрите открытый клапанный механизм Daimler времен Первой мировой войны, а затем посмотрите на нынешний рядный шестицилиндровый двигатель BMW, вы увидите тот же тип срабатывания кулисного клапана. Коромысел идет прямо от кулачка к штоку клапана. Ниже приведена таблица, показывающая происхождение двигателей серии D от Daimler.

Примечание: При исследовании исторических уровней выходной мощности возникают расхождения, основанные на источнике информации и на том, как они оценивали двигатель. Все рейтинги Imperial Air Service для рядных двигателей были рассчитаны при 1400 об / мин и не обязательно указывают на максимальную мощность. Это значения, показанные ниже.

Mercedes Aero Engines D.i to D.iiiau

DI

Введены в 1913
100 HP
Пары Cynliders
Центральный масляный пикап и шахма

Введен в 1914 г.
120 л.с.
спаренные цилиндры
центральный маслоприемник и поддон
водяной насос в нижней части задней стойки вспомогательных агрегатов

DIII

введено в конце 1914
160HP
Отдельные цилиндры
Задняя масло и поддон
Водяной насос Среднюю высоту на заднем стек. подборщик и отстойник
водяной насос в нижней части задней стойки вспомогательного оборудования
сжатие: 4,64:1

DIIIau

Представлено в 1918 году
высотная версия 200 л.с.
отдельные цилиндры
задний масляный поддон и поддон
водяной насос в нижней части заднего блока вспомогательных агрегатов
новый карбюратор
новая топливная смесь
степень сжатия: 5,73:1

до Выкл.

Замедление зажигания

Дроссель закрыт

Рычаг декомпрессии для декомпрессии (рычаг направлен вниз)

Вручную поверните пропеллер на 6 оборотов. Это обеспечит подачу свежей топливной смеси в каждый цилиндр 9.0018

Рычаг закрытия декомпрессии

Переключатель магнето на M1 (старт)

Быстро поверните магнето с ручным пуском — двигатель запустится

Холостой ход при 200–250 об/мин в течение 5–10 минут

Медленно увеличить обороты до 600 об/мин

Переключение магнето на M2 и проверка падения оборотов (проверка магнето)

Переключить магнето на 2 и перевести рычаг опережения зажигания в среднее положение

При чистой работе полностью включите зажигание и проверьте полный газ по показателю оборотов

После завершения проверки двигателя холостые обороты 300–350 об/мин, пока пилот не окажется в самолете

В эксплуатации

T Двигатели Daimler считались надежными и прочными двигателями. Прост в эксплуатации и требует минимального обслуживания по сравнению с роторными двигателями того времени. Эти мощные рядные двигатели позволили пилотам больше сосредоточиться на полете и бою, а не на управлении двигателем.