Двигатель на шевроле ниву: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Какой двигатель устанавливают на Ниву Шевроле?

Потенциальному покупателю хочется знать об автомобиле все. Сегодня вы узнаете информацию про все двигатели, устанавливаемые на Шевроле Ниву, а также их технические характеристики.

ВАЗ 2123

Этот мотор устанавливается на Шеви Ниву с 2002 года и до сих пор его монтируют уже в Niva Travel. Он является небольшой модернизацией уже известного двигателя ВАЗ 21214 с инжекторной системой подачи топлива. Отличия этих двух моторов заключаются в точках крепления навесного и прошивках блока управления. В остальном моторы идентичны.

Сама по себе конструкция является устаревшей и не сильно отличается от 213-го. Отличия заключаются лишь в системе впрыска и наличии гидрокомпенсаторов в ГБЦ ВАЗ-2123. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка — из алюминия.

Характеристики:

Модель2123
Питание
Распределенный впрыск
ТипРядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Объем1690 см3
Мощность79,5-83 л.с.
Крутящий момент125 Нм
Степень сжатия9,4

Данный мотор на Ниве Шевроле показал себя с разных сторон. В целом, его рекомендуют, как неприхотливый и при должных условиях эксплуатации он способен пройти до 250 тысяч километров. Кроме того, запчасти на ВАЗ 2123 есть практически везде, а цена способна обрадовать любого автолюбителя. В остальном для него характерны те же проблемы, что и для всего классического семейства — перегрев, повышенная шумность, недостаток мощности. Недостатки очень сильно проявляются именно на Шеви Ниве.

Кроме того, для мотора Шевроле Нива характерны и такие проблемы, как повышенный расход масла, стуки при работе и пропуски зажигания, которые проявляют себя хаотично, заставляя двигатель работать неустойчиво.

Z18XER

Этот мотор концерна GM оставался самым популярным агрегатом вплоть до 2010 года. Изначально его устанавливали в автомобили Opel Vectra B. С 2006 по 2008 год на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ стартовало производство Шевроле Нивы с двигателем от Опель Z18XER. Проект назывался FAM-1 и предназначался, как для экспорта, так и для внутреннего рынка. К сожалению, проект был свернут по причине высокой конечной цены автомобиля, но 1000 произведенных экземпляров успели продать по всей стране.

Характеристики:

Модель
Z18XER
ПитаниеРаспределенный впрыск
ТипРядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Объем1796 см3
Мощность125-140 л.с.
Крутящий момент175 Нм
Степень сжатия10,5

Данный мотор обладает внушительным запасом характеристик и превосходит устаревший по большинству показателям 2123. 16-ти клапанная конструкция позволяет ему лучше держаться на высоких оборотах, хотя на низах этот двигатель немного проигрывает. Стоит также учитывать, что для данного мотора Нива адаптировалась по-своему — КПП со встроенной раздаткой от компании Aisin, более жесткие лонжероны кузова, другая электроника.

На трассе этот двигатель способен держать большую скорость при меньших оборотах, а разгоняет машину гораздо шустрее, чем вазовский вариант. Но есть и недостатки, которые связаны с высокой стоимостью запчастей и детские болезни в виде отказов фазорегулятора, течи масляного обменника, да и конструкция ГРМ включает в себя ремень, обрыв которого гарантированно ведет к загибу клапанов. Поэтому по части ремонтопригодности и стоимости обслуживания Z18XER проигрывает ВАЗу.

Сейчас этот мотор встречается крайне редко, потому как «живых» автомобилей «Нива» с ним осталось чуть меньше десятка.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Печерский

Сегодня 03:04

Николаев, Заводский Сегодня 03:03

Харьков, Немышлянский Сегодня 03:02

Житомир, Корбутовка Сегодня 03:02

Кривой Рог, Долгинцевский Сегодня 03:01

Обкатка двигателя Шевроле Нива » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Если рассмотреть новый двигатель Шевроле Нива под микроскопом, то там заметны небольшие углубления и бугорки с остроконечными вершинами. После покупки нового автомобиля или после прохождения капитального ремонта двигателя, силовой агрегат нужно правильно обкатать, только в этом случае он будет работать долго и безупречно. Во время обкатки мотора Шевроле Нива, не стоит перегревать двигатель. На холостых оборотах агрегат должен работать недолго. Первое время лучше воздержаться от поездок на пятой скорости и от торможения двигателем. С места трогаемся плавно, предварительно прогреваем его в течение пяти минут. Оптимальное количество оборотов двигателя — от 1600 до 2100 оборотов в минуту. 

Не забываем о том, что новому или отремонтированному двигателю противопоказано долго работать в условиях городского движения, здесь неизбежно приходится исполнять резкие старты, торможения, машина долго работает в режиме холостого хода. Если все же Шевроле Нива попала в пробку, то нужно увеличить обороты до 1100 оборотов в минуту. В результате значительно возрастет давление масла и это улучшит смазку деталей силового агрегата автомобиля.

Не будет лишним прокатиться на машине по относительно пустому шоссе, на котором лежит хороший асфальт. Именно тут и нужно производить обкатку автомобиля. Выбираем маршрут в 200 км в один конец и начинаем движение. Всю дорогу не переключаемся выше четвертой передачи, рекомендуемое количество оборотов — 3000, средняя скорость движения по дороге — 80 км/ч.

Перед тем как начать движение, нужно обязательно посмотреть уровень масла в картере. Таким же образом проверяем уровень других жидкостей в машине, а также давление в колесах.

Не стоит экспериментировать и испытывать на прочность необкатанный автомобиль, ведь это может привести к печальным последствиям. После прохождения обкатки начинаем ездить в привычном режиме, но все равно нужно регулярно проверять уровень масла и следить за состоянием мотора.

назначение, конструкция, снятие и установка На четырехцилиндровый двигатель

Никакие детали двигателя внутреннего сгорания не будут работать? К сожалению, таких деталей очень много, и все они выполняют свои важные функции работы ДВС. В данной статье пойдет речь о такой детали в конструкции двигателя Шевроле Нива, как головка блока цилиндров. Для чего она предназначена и как функционирует, а также основные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Шевроле Нива.

Головка блока цилиндров является одной из основных частей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но не только. Дизельный двигатель тоже имеет в своей конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые отличия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно главе бензинового двигателя, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Осуществление подачи горячей смеси в цилиндры;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Механизмы газораспределительные базовые;
  4. Изготовление камеры, в которой сжигается горючая смесь и осуществляется ее уплотнение;
  5. Реализация заряда динамических характеристик;
  6. Подача и слив масла, предназначенного для нормального функционирования механизма газораспределения.

Важной функцией также является обеспечение соответствия транспортного средства нормам экологичности и характеристикам выбросов вредных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит и автомобиля в целом.

Из чего сделано устройство?

Выяснив незаменимость этого приспособления, стоит разобраться, что это такое и из каких элементов состоит.Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольную крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Чугунные ГБЦ редко можно встретить на старых моделях, чаще всего они устанавливались на двигатели дизельного типа.

Конструкция крышки включает:

  • коромысло клапана;
  • гидрокомпенсатор;
  • седла клапанов;
  • Втулки направляющие
  • ;
  • пружины, возвращающие клапаны в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускные и выпускные клапаны.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Шевроле Нива называется ГБЦ.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

  1. При пуске мотора штанга толкает распредвал.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
  3. Балансир влияет на открытие топливно-воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
  5. Сгорание обеспечивается наличием свечей зажигания, дающих искру в определенное время.
  6. Выпускной клапан отводит воспламененную смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Шевроле Нива рассчитана на работу четырех поршней, а, следовательно, и такого же количества камер сгорания.Функционирование ГБЦ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих как минимум скорейшего устранения. О том, какие неисправности могут возникать в головке на автомобиле Шевроле Нива и как их можно устранить, рассказано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Шевроле Нива

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ГБЦ, информация занесена в таблицу.

Номер Суть проблемы Причины Каковы последствия
1 Повреждение штуцера головки и воздушного коллектора Отсутствие уплотнения в штуцере воздушного коллектора Нарушены газодинамические свойства. Топливо имеет свойство не сгорать полностью. Уменьшена мощность автомобиля
2 Нарушена герметичность в соединении между прокладкой и головкой блока цилиндров Недостаточно затянуты стяжные винты Отсутствует чистота обработки поверхности головки блока цилиндров под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка головки и выпускного коллектора Отсутствие допуска плоскостности под прокладку
4 Газоотвод через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение блока жесткости с головными опорами Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышенный шум, нестабильность двигателя
5 Уменьшенная герметичность между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным клапанами Расположение отверстий под направляющие втулки не обеспечивает герметичности соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском двигателя
6 Нарушена герметичность посадки впускного и выпускного клапанов Не соблюдены геометрические параметры стенки посадка под седло Падает компрессия, затрудняется запуск двигателя

При обнаружении таких неисправностей их можно исправить.Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только замену ГБЦ. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
  2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу.Деформацию головки исправить практически невозможно, поэтому требуется сменная деталь.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Шевроле Нива

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. В первую очередь необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять ГБЦ с внедорожника Шевроле Нива можно следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить прокладку.Срок службы прокладки примерно равен от 60 до 80 тысяч километров. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров обнаружены трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Даже если сальник в хорошем состоянии, то его рекомендуется заменить на новый, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию ГБЦ.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Шевроле Нива, вы сможете провести все ремонтные работы в одиночку в своем гараже.Если есть неисправности, с которыми вы не знаете, что делать, лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока очень важная деталь в конструкции мотора, и небольшая неточность может привести к большим проблемам. Удачи вам в ремонте.

Рано или поздно двигателю любого автомобиля потребуется уход или ремонт. Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства.Сейчас вы узнаете, как осуществляется замена в Шевроле Нива и что для этого следует быть готовым.

[ Скрыть ]

Когда менять прокладку ГБЦ?

Необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива и, соответственно, необходимость ее момента затяжки возникает в некоторых случаях. Замена прокладки на автомобиле обязательна в случае повреждения. Это означает возникновение трещин и . В этом случае владельцу Нивы Шевроле грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива появляется из-за недостаточной компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не способна полноценно выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, если появится антифриз, он попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если заняться этим делом, все может обернуться еще печальнее. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков на вашей Шевроле Нива необходимо как можно скорее заменить прокладку ГБЦ.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимый инструмент

Для проведения данных работ по замене прокладки ГБЦ Шевроле Нива и затяжке болтов ГБЦ подготовьте:

  • кресто-шлицевую отвертку;
  • Набор ключей рожковых;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможна.

Пошаговая инструкция

  1. Изначально конечно нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте емкость под днище автомобиля для сбора отработанного хладагента. Открутите сливную пробку и слейте антифриз.
  3. Затем отсоедините трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого шкив распределительного вала необходимо демонтировать вместе с корпусом подшипника.
  5. Далее демонтируем рычаг клапана, после чего откручиваем опоры рычага сами. Также демонтируйте подвод моторной жидкости рампы к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отсоединить жгут с тросами от ДПДЗ.Таким же образом отсоедините проводку от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводами, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отсоединить жгут проводов от датчика детонации.
  8. Теперь отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, который питает монитор температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отсоедините приемную трубу от впускного коллектора.Затем верхний винт крепления распорки впускной трубы и, слегка ослабив нижний винт, распорку следует отодвинуть в сторону.
  10. Слегка ослабить соединительный хомут, затем отсоединить трубку продувки адсорбера от дроссельного узла.
  11. Необходимо ослабить хомуты и отсоединить патрубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
  12. С помощью гаечных ключей теперь нужно отсоединить топливопроводы. Для этого отверните гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь с помощью гаечного ключа открутите верхний винт, крепящий распорку задней впускной трубы. Нижний винт также должен быть немного ослаблен. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. После выполнения всех вышеописанных действий следует демонтировать натяжитель цепи ГРМ.
  15. Затем демонтируйте кронштейны, с помощью которых крепится усилитель руля.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочки шкива распредвала.
  17. После этого при помощи торцевой головки с удлинителем потребуется открутить винты, крепящие головку блока цилиндров, а затем демонтировать ее.
  18. Теперь можно снять прокладку ГБЦ. Установите новый компонент на свое место, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работу по замене прокладки ГБЦ на Ниве Шевроле можно считать завершенной. Все дальнейшие работы по сборке силового агрегата необходимо выполнять в обратном порядке. Но это еще не все. Для обеспечения надежного прилегания ГБЦ к самому блоку необходимо правильно затянуть винты и соблюдать момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. Прежде всего, с помощью динамометрического ключа и следуя порядку, указанному на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива должен составлять 20 Нм.
  20. Далее, когда все болты будут затянуты по очереди, необходимо снова затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Н·м. Последний, одиннадцатый шкив необходимо затянуть с моментом 31.4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные цифрами с первого по десятый, необходимо затянуть на 90 градусов, а затем, когда они все будут закручены, повторить процедуру и снова затянуть на 90 градусов. На этом процедура затяжки болтов завершена.
6. Снимите прокладку головки блока цилиндров и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас больше не будет проблемы попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот.Но имейте в виду: все нужно делать согласно действиям, указанным в данной инструкции.

Если, например, неправильно затянуть болты ГБЦ, то есть не дотянуться до них или перетянуть, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не выдержит, головка блока цилиндров не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если, наоборот, перетянуть шкивы, это может привести к образованию трещин на силовом агрегате.Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку ГБЦ, либо ее замену. Поэтому, прежде чем приступать к такому ремонту, хорошо подумайте – сможете ли вы сделать все правильно?

Видео от Андрея Лапочкина «Пробита прокладка ГБЦ Нива Шевроле»

Посмотрите как можно определить что пробита прокладка ГБЦ в автомобиле Шевроле Нива.

Очень большое количество просьб и вопросов по поводу ГБЦ Нивы, как запчасти.Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье речь идет о стандартной ГБЦ, в которую помещаются стандартные детали (направляющие, клапана и т.д.). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что ГБЦ у Нивы и Шевроле Нивы одинаковые.

Проблема

Все как обычно — это «заводское качество» и брак, который завод снял с конвейера и назвал запчастями.Почему я называю полуфабрикатом то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке?? Потому что у нас в руках деталь, за которую мы заплатили не одну тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо, как обычно, «допилить напильником». На фото попытался сфотографировать смещение центрального отверстия направляющей клапана.

Дефект направляющей клапана

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти в каждой головке блока цилиндров завода.В статье о гайдах я отдельно расскажу об этом. Здесь же скажу только, что с ГБЦ с таким дефектом продолжать работу НЕВОЗМОЖНО. В дополнение к этому дефекту можно добавить, что заводские направляющие не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапанов необходимо снять. Немецкие запрессовываются и только после этого ГБЦ можно воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

ГБЦ нива, донор

Чтобы не играть в лотерею на подделку, заказываем ГБЦ напрямую с завода, естественно в количестве сразу нескольких штук.Теперь есть два варианта развития событий. Это купить и доработать ГБЦ от классики или сразу купить ГБЦ нивы, естественно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей меньше. Почему этот вариант неуместен? Чтобы переварить плохой бензин на просторах нашей необъятной Родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия. Двигатель стал немного дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин.Чтобы довести эту ГБЦ до степени сжатия Нивовского, надо снять с плоскости около 1 мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если взять начальную цену на классическую ГБЦ и прибавить стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской ГБЦ. Как лучше поступить, решайте сами.

Заказы

В прайсе указана цена на стандартную ГБЦ Нива с штампованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть подметать будет моторист, который собирает головку блока цилиндров. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера штока клапана. Для дальнейшей работы с данной ГБЦ, если речь идет о стандартной, необходимо провести следующие работы:

  • Подбор клапана и измерение стержня клапана
  • Развертка направляющая
  • Фрезерование седел (операция механической обработки)
  • Притирка клапанов под вакуумметр (контроль предыдущей работы и качества клапана)
  • Головка блока цилиндров в сборе

перспектива

Вполне возможно, что тема получит дальнейшее развитие.ГБЦ можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: с развёртыванием направляющих, выпиливанием седел клапанов, выпиливанием каналов, фрезерованием седел и притертых клапанов. Это будет зависеть только от уровня интереса к предмету.

Вопрос-ответ

Не успел еще с десяток ГБЦ разойтись по России, как наши люди начали думать о «плохом», задав следующий вопрос. * А откуда нам знать, что вы запрессовали в ГБЦ немецкие направляющие клапанов, а не оставили вазовские? *

Ответ.Тем, кто сомневается и ищет подвох, рекомендую прочитать статью про , где на фото очень хорошо видно, что на них выбит номер детали. Это только на «немцах». Так что если у кого есть желание «докопаться до истины» демонтируйте направляющую с ГБЦ и посмотрите на цифры. Исключением может быть тот момент, если для установки использовались направляющие Metelli. Они без опознавательных знаков.

Даром, который находится в Казани. Весной 2009 года первым сделал ставку на Оку 52 вал с доработанной головкой и увеличенными клапанами 39х34 мм .Затем машина выдала на удивление ровную полку момента и 47 сил, что для 52 вала стало своеобразным откровением, вызвавшим бурные споры и волну естественного интереса к 52 валу. Более подробную информацию можно найти в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом привезет свою Шевроле Ниву на доработку. Свое обещание он сдержал, однако, пока готовились запчасти и прорабатывались все варианты работ, прошло лето, и машина появилась в Набережных Челнах в октябре 2009 года.

Дмитрий является активным членом клуба «Шевроле Нива» .
Сайт Клуба: http://www.chevy-niva.ru

Летом Дмитрий активно «проветривал» вопрос тюнинга и всячески способствовал ускорению процесса — в положительную сторону, конечно. В частности, благодаря ему в Челны на замеры ВШ приехали три машины — «снежка» Дмитрия с тюнинговым распредвалом, и две «Шеви-Нивы» с вполне штатным двигателем. Удалось настроить аппаратуру и измерить серийный двигатель ВШ, благодаря чему у нас появилась «точка отсчета».
Так же измерили ВШ двигателя Шеви-Нивы с низовым тюнингом распредвала Мастер Мотор 03. Вал был в серийной головке, чип-тюнинг тоже делался. Диаграмма показала, что Дмитрий на правильном пути.

Теперь немного поговорим о машине, с которой нам пришлось работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1.7 литров, пробег 60 тыс. км . На 20 тысяче прогорел клапан, «официалы» в Казани отремонтировали головку (заменены клапана и маслосъемные колпачки).После ремонта официалам вскоре потребовалась повторная замена маслосъемных колпачков.
На 42 000 пробега сняли гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли владельцев Нив. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, тюнинговый 03 распредвал «под механику». Сняли и гидронатяжитель цепи — говорят, что бывают случаи самопроизвольного обрыва трубки маслопровода. Вместо гидронатяжителя был установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Масло использовалось синтетика Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло не выдержало даже с таким сокращенным интервалом. Ближе к 60 ткм Дмитрий перешел на синтетику NESTE .

Машина в комплекте LC — оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться доработкой головки блока и чип-тюнингом. Автомобиль совершенно новый. Предполагалось, что с блоком все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался.На голову было много вариантов. Цели тюнинга Шевроле Нива отличаются от целей, которые автовладельцы ставят перед собой при тюнинге автомобилей. Эксплуатация Шеви Нивы предполагает бездорожье, важно крутящего момента на низких и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью настройки. Chevy Niva — это не светофорная машина для уличных гонок.
Поэтому условий было немного, но они были достаточно сложные — как минимум удержать момент на низах, как максимум — поднять его.Так же была поставлена ​​задача увеличить мощность двигателя наверху, где уже умер вал 03.

Долго выбирали распредвал, в основном выбор был между 14 Вал и 44 . В итоге остановились на 14 вал, решив, что верхние получим доработкой головки, как это неоднократно бывало на нижних валах. Заказал в Уфе вал 21213 DynaCAMS-14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов ушло на выбор клапанов.Самый простой вариант — не менять седла и установить модифицированные клапаны серийного размера 37х31 мм . Но захотелось попробовать увеличенные вентили, тем более, что на классику мы уже ставили оригинальные вентили размером 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов временно прекратил работу в РФ, и возможность их заказать пропала. Многие «тюнингисты» идут по простому пути — берут грузовые клапаны, укорачивают штоки, нарезают фаски под сухарики — и поехали.Деньги возьмут, а потом хозяин помучается, никто из этих «тюнингистов» не думает, что торец и пазы под сухари закалены при изготовлении ТВЧ !! А они — не задумываясь всю закалку срубили и сырое мясо положили!! Что в итоге?! Такие клапана никуда не годятся и имеют нулевой ресурс, сухари изнашиваются, концы заклепываются и разваливаются, сколько автомобилей уже приехало с такими клапанами, вот примеры:
1) Вышедший из строя клапан
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451+ВШ

Зачем тюнеры так делают? В связи с трудностями, связанными с подбором укрупненных клапанов, необходимо соблюдать длину штока, расположение паза для сухариков относительно торца. И не все подходящие клапана еще подходят по цене, либо их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подошел по длине вентиль, диаметр головок 42х34 мм . Стержень — 8 мм.Уникальная особенность этих клапанов три канавки для сухариков . Дело в том, что на классике канавка одинарная, а сухари установлены по «разомкнутому контуру», что препятствует вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — непроворачивающиеся клапана, что приводит к проеданию коромыслами канавок на концах клапанов, прогару клапанных тарелок. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то даёт двигателю «жариться» на высоких оборотах, считая, что после 4000 об/мин клапана начинают вращаться, кто-то рекомендует просадить клапана или установить модифицированные пластины, уменьшить преднатяг пружины и изменить положение распредвала. ось качания коромысла.Но никто не видит, что вентили не дают вращаться сухарям . Возможно, это была перестраховка конструкторов Фиата, более жесткие пружины могли быстро изнашивать «сухари» из некачественной стали. Это происходит на двигателях 21083 при установке жестких пружин и «сыромятных» отечественных сухарей.
В нашем случае применяются импортные сухари с 3 канавками аналогичные сухарям 21083 двигателя. Сухарики работают по «замкнутому контуру», т.е. не блокируют клапаны – они вращаются почти постоянно.Качественный материал импортных сухариков гарантирует, что они не изнашиваются.
В итоге мы все-таки дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ, и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы сделали, это уточнение формы дисков клапанов. Таким образом, и стержни, и пазы под сухарики остались заводскими, с заводской закалкой.

Теперь машине можно дать зеленый свет.

Подкапотное пространство довольно тесное.Кондей с ГУР ограничен доступом к некоторым узлам. Мотор чистый, отмытый, работать приятно. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром. Наша задача снять головку для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, на заводе старались вытянуть «низ» из двигателя всеми способами, в том числе и длинным впускным трактом. Это может привести к падению мощности на высоких скоростях. Посмотрите, как впускные каналы закручены вокруг ресивера — натуральные «бараньи рога»…
Снимаем приемник. Первый тревожный звонок — заметно замаслен впускной тракт, масло внутри ресивера, коллектор тоже «плавает».

Посмотрим, что под клапанной крышкой. Дмитрий долго лил Castrol, двигатель внутри пожелтел, это и послужило причиной перехода на синтетическое масло Neste. Имеем крайне негативный опыт с Castrol (такая табличка у автора — «залил Shell или Castrol — ждите капиталку»).
Конечно есть желтый налет, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, звездочку. На звездочке есть метка датчика фаз, которая расположена сбоку головы. Прежде чем что-то «отговорить», разбираемся с маркировкой двигателя.
Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала — небольшая риск, она должна быть ровно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть снизу, для чего нужно снять два защитных щитка и сложную защиту поддона.
Красной стрелкой показано место на шкиве коленчатого вала.
На звездочке есть маленькое отверстие с обратной стороны, оно должно быть напротив прилива на постели распредвала. Не путайте с большим отверстием рядом с креплением маркера фазовращателя.

Проверяем, как распредвал стоит относительно коленвала. А стоит он — со смещением, примерно на ползуба. Для наглядности покрасьте цепочку краской, над отверстием. Тут уже нужна регулируемая звездочка для точной настройки распредвала.
Посмотрим дальше. Находим сорванную головку стяжного болта ГБЦ.Ах, молодцы, казанские чиновники, ах, как здорово голову дернули после ремонта — болт сорвали, и уходите, пусть следующие любят этот болт, а вы — особенно. Чиновники, разумеется, ничего хозяину не сказали.

Приятная мелочь. Все болты открутились, кроме сломанного. Ключ, естественно, прокручивается на нем.
Вспоминая служебного гоблина, так неудачно повернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт находится очень близко к цепи, это необходимо для предотвращения попадания опилок в картер.Ну что тут скажешь, мы полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла сломались, болт долго сопротивлялся. Тонким сверлом удалось просверлить его достаточно глубоко. Болгарка — не подлезть, алюминиевые головки очень близко. Сверлить нужно на малых оборотах, иначе сверла затупятся и сломаются. На вооружении тяжелой артиллерии — тихоходная дрель мощностью 1 кВт, дрель порядка 18 мм. Начал «съедать» шляпу.Медленно, мало-помалу съели шапку, и воротник оторвался от болта.
Головка снята.

Сколько раз говорили — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду со сплошной шайбой, головка болта маленькая, слабенькая. Что бы сделать, чтобы больше никогда не связываться с этими болтами? Посмотрели болты, померили, и в голову пришла идея, которую мы потом реализовали — поставили модифицированные болты от другого двигателя! Но об этом позже, пока не будем забегать вперед.

Голова удалена. На рокерах есть некоторая потертость, не критично, но раз уж сделано, так качественно, значит будем менять коромысло на новые, обязательно чугунные (в продаже есть и стальные рокеры).

Снимаем головку в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще. Антифриз, естественно, предварительно слит.

Звонок номер два прозвучал во время осмотра цилиндров. В 1-м цилиндре хона вообще не осталось, «горшок» совсем «лысый». В других хон еще есть. Во всех цилиндрах — сильные двусторонние задиры. В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо ощущаются тактильно — пальцами и ногтем. Работа останавливается, дальнейшие действия согласовываются с Дмитрием. Мы не знаем, сломаны ли кольца и перегородки или они целы. Снять поддон и проверить — нереально, мост, раздатка мешают. Если поставить голову, а днище не трогать, то никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами на цилиндрах не погнется за очень короткое время.
То, что из-за задиров масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск, это факт. И в дальнейшем будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо виден густой масляный налет.
Но машина свежая, 60 тыс км, снятие двигателя даже не предполагалось. Но «совет» опытных мотористов выносит вердикт — надо снимать двигатель и перебирать блок с расточкой и хонингованием. Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего.Форсировать мотор такими цилиндрами себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блокировки.

Ну тогда будем делать капитальный ремонт агрегата. С головой разберемся позже (согласно хронологии доклада).
Сначала нужно разобрать и снять двигатель с автомобиля. Снимаем декоративную решетку, откручиваем крепления катушки ГУР, отводим в сторону. Катушку снимать не будем, а значит, ГУР качать не придется.А вот радиатор кондиционера придется снять. Отсоединяем патрубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом вырывается фонтаном. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Однако через несколько дней он бесследно исчез.
Капюшон также снят.

Откидываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами.Собирали все это пылесосом, чистя радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Неудобно работать. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, которые сделали обратные гайки на штанге усилителя замка капота (обведены красным) — откручивать и затягивать болты крепления съемной планки неудобно.

«Атавизмы» лезут отовсюду карбюраторный двигатель, на базе которого сделан инжекторный двигатель Шеви-Нивы. Вместо трамблера — заглушка, отверстие в блоке под толкатель бензонасоса — закрыто алюминиевой скобой генератора. Двухметровый ремень за 30 тыс. км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень кондея в хорошем состоянии, но его тоже заменим на новый. Все натяжные ролики INA, пластик на них изношен. Под замену по кругу.
Откручиваем насос ГУР от кронштейна и оставляем висеть сбоку патрубков. Систему ГУР не отключаем, она не мешает. Радиатор ГУР (катушка) отсоединяется от крепежных скоб и откладывается в сторону.

Далее отключите кондиционер. Крепится на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуем тем, кому предстоит срочно менять помпу на Шеви Нива с кондиционером.Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт помпы и решаем профилактически поменять на новую, производства ТЗА («завод»). «Бочку» кондиционера от трубок не отсоединяем, а только отводим в сторону, снять блок не мешает. После отделения блока от коробки он готов к подъему.

«Вира-майна» — поднялся блок на лебедке. Аккуратно извлеките блок из моторного отсека.

Для того, чтобы сдвинуть генератор вверх, конструкторы сдвинули масляный фильтр — для этого соорудили алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко толкателя бензонасоса.
Возникла проблема с подбором шпонки для гайки главного шкива. Из-за дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире. Ни один стандартный ключ для «классики» не подходит.

Что осталось под капотом так это кондей и ГУР висящие по углам.

Открываем блок. Проблему со шпонкой для болта коренного шкива решили просто — купили высокую головку для кривошипа. Коленвал еще хорош для своих 60 тысяч, по замерам шейка всего одна на нижнем пределе допуска — но, учитывая огромную трудоемкость всей работы — без права на ошибку притачиваем коленвал в круг в 1 ремонте на 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в очень плохом состоянии. Обильные лако-шлаковые отложения от масла, на юбках — сильные потертости (именно в тех местах, где были потертости на цилиндрах) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А как иначе — шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, на заводе не предусмотрена система подачи масла в поршневую зону — ни форсунок, ни отверстий в шатунах нет.Можно, конечно, надеяться на масляный туман и выплескивание масла из шатунных/коренных шеек, но этого совершенно недостаточно — что и показали результаты дефектовки. Такой мотор изначально нежизнеспособен и не будет иметь высокого ресурса блока цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс блока будет катастрофически мал.

Цепь заменена на новую, маслонасос и звездочки коленвала тоже новые.Блок был расточен до ремонтного размера 82,4 мм (подробнее далее в отчете).

Решено установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Форсунки были врезаны в коренные подшипники коленчатого вала. Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью устранит негативное явление масляного голодания поршней на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит будут испытывать меньшие термические нагрузки, в результате поршни прослужат дольше, не будут «плавать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее речь пойдет о поршневой группе для двигателя Шевроле Нива. С самого первого дня было решено не использовать никаких отечественных поршней. Рассказывать на эту тему можно долго, лишь вкратце скажу, что материал всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и размерная геометрия оставляет желать лучшего. Волна на юбках вместо бочонка, кривые отверстия для пальцев (про сами пальцы и говорить нечего).Можно, конечно, подобрать что-то более-менее, но это как рассуждать о том, какие.. гм, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) для переднеприводных двигателей ВАЗ. Любой моторист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, в геометрии, но и в материале. Он другой и заметно отличается от низкого сорта, применяемого в «наших» поршнях.Пробовали сделать оцинковку и укоротить поршни ВАЗ (от заводских двигателей) — материал вязкий, липнет к фрезе и резцу. При ударе молотком поршни гнутся. А поршни УМ имеют более твердый и жесткий материал, отлично обрабатываются как резанием, так и фрезерованием, дают хорошую чистоту реза. Кажется, что поршни выглядят как кованые, они жестче и тверже, хотя и изготовлены методом литья — есть внутренняя стягивающая стальная вставка. При сильном ударе — материал скалывается, но не гнется.Разлом — имеет интересное строение. Предвосхищая сомнения, отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями перемычки не ломались.
Еще один показатель качества — положив поршни на стол, слегка постукивая по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень — грязный и более глухой звук. На заводах опытные производственники сразу определяют качество отливки именно по звуку — бросают на металлический пол и слушают.
Компания United Motors производит поршни для Нивы.
Наилучшие результаты применения поршней um-s достигаются в сочетании с форсунками для охлаждения поршней.

Поршни имеют углубленные зиковки (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплекте также идут поршневые пальцы (качество изготовления отличное, пальцы подходят ко всем поршням из комплекта, кто подбирал отечественные пальцы для отечественных поршней, тот знает, что хорошо, если 1 из пары десятков пальцев подходит к поршню), т.к. а также стопорные кольца пальцев.
Кольца поршневые — наборные, GOETZE .

Монтажный зазор указан на поршнях — 0,06мм . Именно этот зазор давался при хонинговании блока после растачивания. Хотя мнения бурильщиков по этому вопросу расходятся — многие дают зазор как на передних колесах, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым обрекая мотор на короткую жизнь. Это мотивировано тем, что поршни Нивы созданы по образцу самарских поршней, а значит, зазор надо сделать таким же маленьким.
После растачивания были врезаны патрубки охлаждения поршня (см. выше) и отмыт блок от грязи, масла и абразива.

Почти заклинил задний подшипник коленвала на 60тыс. Для снятия — можно сделать простой съемник, он же удобен для снятия подшипников с картеров редуктора. новый подшипник — VBF , но в него добавлена ​​смазка ( XADO ).
Для ремонта инжектора Нива продается хороший комплект прокладок — целесообразнее купить его, чем собирать комплект поштучно.

При покупке колодок направляющих цепи в крупном серьезном магазине пытались подсунуть подделку — ее выдавало некачественное литье с облоем, размытая нечеткая маркировка, а так же трещины на пластике! Качественные заводские башмаки натяжителя можно было найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией. Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик ровный, без заусенцев и заусенцев. И нет никаких трещин возле отверстий (в большом магазине пытались уверить, что это не трещины, а «этакой пресс-форма»).Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

Вообще с запчастями на Ниву Шевроле есть определенные проблемы. Что есть — намного дороже (насос, например). Многое можно найти только с большим трудом. Наглядный пример — в большом магазине с вывеской «запчасти на Ниву Шевроле» не оказалось ни одной детали из многостраничного списка запчастей, которую нужно было купить. Оригинальные пластиковые хомуты для проводки (и хомут, и клипсу-держатель одновременно) найти не удалось, подбирали из аналогов.
Сцепление с завода VALEO — на 60 тыс. пробега еще было в хорошем состоянии, но пружинки в диске уже начали шататься, где-то был износ — посоветовавшись с хозяином авто, решили поменять сборка на новый комплект, чтобы лишний раз не лезть в этот узел. Сцепление VALEO удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены на новые GATES И MASUMI .

Блок собран, поставлен на место.После — крепление креплений, крепление вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка ГБЦ.

Работа с ГБЦ шла параллельно с работой над блоком, но чтобы не смешивать все в кучу фото и описание выделим в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами. Далее — разбираем голову, дефектуем детали. На торцах клапанов хорошо видны отверстия износа — клапана практически не вращались.Это известная болезнь классических двигателей. Многие борются с этим по-разному. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме и периодически крутил двигатель на оборотах более 5000 об/мин, чтобы клапана вращались. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению роспуска пружин — зенковкой седел или увеличением длины клапана (с сопутствующим уменьшением предварительного натяга).Он, наверное, не поможет.
Почему? А потому, что все советчики забывают об одной важной особенности головок «классики» — клапанные сухари в ней выполнены по «ломаной схеме» — между половинками сухарей большой зазор. Сжимая тарелку (силой пружин), сухарики сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, эту проблему решить невозможно. Мы так и сделали, но об этом позже.
На фото ниже видно, что прокладка выпускного коллектора уже прогорела.

В ходе длительного обсуждения проекта было принято решение об установке больших клапанов, с диаметром пластин 42х35 мм (серийные клапаны 37х31 мм ). Седла вырезались из специальных литых заготовок. Материал исключительно хорош для седел — хорошо поддается механической обработке, при этом обладает высокой жесткостью и прочностью седла. Некоторые умельцы вырезают седелки с распредвалов — это делать категорически нельзя, материал нехороший, сёдла очень мягкие и «садятся» даже на бензин.
Седла, вырезанные из таких заготовок (производство Самара) отлично ходят и не «садятся».
Седла запрессованы жидким азотом.
После замены седел на более крупные расточили каналы. Здесь краеугольным камнем было желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних оборотах — «зажигалка» с плохой тягой внизу была не нужна.
Поэтому к конфигурации каналов и выбору их диаметров подошли очень внимательно.

Направляющие клапанов бронзовые. Ниже вы можете увидеть фотографии модифицированных каналов.

Давайте опубликуем справочную информацию.
Перед разборкой блока мы измерили некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3:1

По нашим замерам (Шевроле Нива 1.7i):
Короткий ход поршня: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия : 9,15:1

Таким образом, степень сжатия, полученная из замеренных объемов, немного меньше того, что дает завод в паспортных данных.

После доработок и фрезеровки плоскости головки получилось следующее:
Доход не изменился.
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15:1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Маслосъемные колпачки — GOETZE (VW\Audi). Ну а теперь самый цимус в наших клапанах 42х34 это стержни клапанов, а точнее канавки под сухарики.Их не один, как на классике, а три, как на переднеприводных ВАЗах. Стержни мы не трогали и не модифицировали (только пластины). Это очень важно, так как концы стержней и пазы закалены в заводских условиях, многие делают кустарные клапаны для классики, подрезая концы и вырезая пазы — срезают затвердевший слой, а сырое мясо на конце быстро клепается — такие хак долго не идет. Наши клапаны имеют нужную нам длину штока и канавки, расположенные на нужном уровне относительно торца.
Сухари использовались импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сухарики не «рваные», как в классике, а закрытые. Теперь ничто не мешает клапанам вращаться на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырок» — убрана полностью. Очень важно использовать именно импортные сухарики, т.к. «наши» не подходят по качеству материала и обработки.
Установили специальные дюралюминиевые пружинные пластины собственного производства. Пластины гибридные — площадки сделаны под классические пружины, а конус под сухари 21083.Преднатяг пружины уменьшен на 2 мм .
Доработаны клапаны на плитах, при этом мы не стремились ставить рекорды по массе. Во главу угла ставилась надежность, поэтому запас прочности клапанных тарелок оставили достаточно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала оставили родные, классические.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель.Впускной коллектор был изменен. Укладка коллекционеров с юмором — дизайнеры шутку оценили.

Теперь вернемся к началу отчета и вспомним перевернутый болт, и обещание — поставить другие болты с головкой. Обещание было сдержано. Какие болты самые прочные и лучшие на наш взгляд? Разумеется, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 – под внутренний шестигранник. Сломать такие болты — надо один раз n — чтобы их крутить/крутить.Они немного длиннее, и устанавливаются с отдельными шайбами ​​(в Шеви-Ниве болты выполнены с шайбами ​​целиком).
Задача простая — купили новые болты, аккуратно укоротили стержни на токарном станке (эстеты пилили болгаркой, но мы не из их числа), доукомплектовали шайбами ​​и настроили. Все болты шли исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных моторов.

Кулиса поставлена ​​новая, чугунная. Есть в продаже и стальные, но ставить их нежелательно, стоят они дешево, но работают громче (чугун мягкий, еще и запасает масло в своей структуре).

Распредвал установлен низовой узкофазный DynaCAMS 14 (под механические регулировочные болты). Подробные технические данные о нем.

Установили разъемную звездочку и отрегулировали положение распредвала в ВМТ. На фото ниже звездочка показана рядом с серийным, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка сбить венец со ступицы через деревянную проставку.Далее положение распределительного вала регулируется поворотом через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть реализацию одной из наших идей — в постели распредвала в верхней части сделаны 4 круглых отверстия. За что? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценить состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, но плюсы есть. Регулировка шкива
несколько усложнена неудобным расположением двух болтов возле метки датчика фаз.Они расположены так близко к маркеру, что накидной или трубный ключ не подходит, а откручивать и затягивать можно только рожковым ключом, и то, при определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленчатый вал вперед-назад. Почему производитель не улучшит или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — можно было бы болты немного отодвинуть от маркера, или аккуратно выбрать отверстия в маркере маленькой круглой фрезой, чтобы хотя бы тонкие силовые головки может быть использован.

Для вращения коленчатого вала за коренную гайку (для регулировки зазоров) головку (показана ранее в отчете) пришлось укоротить, чтобы она поместилась в моторном отсеке. Патрубки антифриза у Шеви свои, с трудом удалось найти пару штук на замену патрубков радиатора. Отдельная история — как затягивать хомуты. Это крайне неудобно. Чтобы завернуть верхний зажим, мне пришлось использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, туда залез удлинитель Force и маленькая головка на 7.

Мотор в сборе! Все рабочие жидкости залиты, фильтры — новые, масло — новое, заводим!

Двигатель запустился от стартера. Первоначальная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время обкатки мотор работал ровнее и тише — пары трения приработались, контроллер Bosch самообучался.

На машине проехали около 100 км по городу и по трассе, в виде изначально обкатанная, потом — чипованная (контроллер Bosch 7.9.7 ).

Отдельно стоит сказать о чиповке

. Немногие производители чипов могут чиповать Bosch с высоким качеством 7.9.7 — им проще «развести» клиент на более простой январь. Но у Bosch есть ряд своих преимуществ, он работает по математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. В данном случае работа была выполнена на высоком уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали подачу топлива, поработали над углами зажигания.

Видео доступно!

Видео #1 : Работа двигателя на холостом ходу при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, участок трассы Челны-Казань (4-я передача, скорость около 100 км/ч), проверка эластичности двигателя на второстепенная дорога (повышенные передачи на малых скоростях).Перед чипированием.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр.момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца. Машина наматывала километры по Казани, собиралась статистика. Замер ВШ производился через 100 км после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий снова приехал в Челны мерить ВШ.
Изначально (до капремонта) у Дмитрия уже был установлен низовой 03 вал от Мастер Мотор, поэтому по нашей просьбе для замеров ВШ появились две серийные Шеви-Нивы.Нам понадобилась статистика (графики) по серийным моторам, чтобы использовать их как отправную точку для настройки оборудования и для сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSH, предварив их комментариями. Синий график — крутящий момент, красный график — мощность. По горизонтали — ось вращения.
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне).

Диаграмма №1 : Замер ВШ полностью серийной Шевроле Нивы, пробег двигателя порядка 100 ткм , все штатно, распредвал на гидроопорах.Дмитрий предоставил машину для замеров (пока въезжал в бокс, успел несколько раз заглохнуть — после 03 вала абсолютно невозможно ни двигаться, ни ехать, мотор «ничего»).
И неудивительно. За счет него мотор выдавал паспортную мощность — строго 80 л.с. при 5100 об/мин (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об/мин). А вот с крутящим моментом — беда. Пиковый момент — 11,5 килограмм при 4600 об/мин (завод заявляет 12,7 кг при 4000 об/мин).Да ладно с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об/мин и 2500-2800 об/мин ?
Да и ладно бы только это — на 2000 про мотор выдает все 7,8 килограмма крутящего момента — примерно как у китайского двигателя Оки 1 литр. Конечно, Дмитрий не мог нормально завестись с таким двигателем — до 3000-4000 об этом двигатель — совсем мертвый.
Абсолютно неприглядная картинка для внедорожника такой массы.Можно, конечно, строить массу догадок — и пробег великоват (для машины по цене от 400 тысяч рублей?!), возможно катализатор забит, или цепь растянута, фазы пропало… Может прошивка контроллера Бош 7.0 не самая лучшая — все возможно, но сам факт (замер ВШ) налицо. Езда на таком двигателе станет мучением для владельца.

Диаграмма № 2 : Отчет был уже готов к публикации, и уже были получены данные замеров двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может же серийный измеренный двигатель быть таким плохим, может нам попался неудачный экземпляр? Чтобы потом не сидеть в луже, на форуме кинули клич « Chevy Niva Club » — пригласили челнинских шевиноводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
Юрий ответил (ник на форуме — Сова).
Машина у него посвежее — пробег 59 ткм , мотор давно «вскрыт», контроллер посовременнее — Бош 7.9.7, такой же как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроопорах, программа тоже серийная. Юра согласился на любую предельную скорость измерения, поэтому выбрали диапазон измерения 1100-6100 об/мин (дальше по скорости заводская отсечка не позволяла измерять ВШ).
Мотор снова выдал мощность, установленную АвтоВАЗ- 80 л.с. при 4900 об/мин . С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 об/мин (напомню, что завод декларирует 12,7 при 4000 об/мин).
Давайте посмотрим на графики. Снова мы видим два характерных провала крутящего момента в диапазонах 1500-2000 и 2400-2800 об/мин. На этот раз провалы поменьше, видимо новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сгладили присущие двигателю огрехи. Судя по разбивке, которую дает программа на каждую тысячу оборотов, за 2000 об/мин двигатель выдает всего 8.6 кг

Диаграмма №4 : А вот и график измерения двигателя Шевроле Нива, с установленным нижним распредвалом ММ03 (головка — серийный), звездочка стандартная. Гидроподшипники заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, удален катализатор, чипован контроллер Казань Бош 7.9.7 (впоследствии в этой программе наш чипмейкер найдет ряд недостатков, вызывающих вопросы).
Этот двигатель был до капремонта и доработки головки .
Мотор потерял мощность — здесь 75 л.с при 4800 об/мин , но для Шеви-Нивы мощность не главное, для нее главное крутящий момент низкий и средний . А вот с низом и серединой все в порядке. Пиковый крутящий момент – 12,7 кг при 3500 об/мин. Уже при 2000 об/мин двигатель выдает 11,5 кг крутящего момента! От двух провалов крутящего момента почти не осталось и следа, разве что был небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об/мин.
Типичная картина для распределительных валов с низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах за счет потери мощности на высоких.

Диаграмма №7 : Начнем разбор результатов капитального ремонта, с комплексной ревизии ГБЦ (клапана 42х34 мм), с низовым уфимским распредвалом DynaCAMS 14 . Двигатель после сборки был просто ничего — около 100 км. Обкатки действительно пока нет, результат снижен, за счет повышенных механических потерь (они уменьшатся после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только что закончил чиповать контроллер Bosch 7.9.7
Дополнительную информацию мы публикуем редко,
но в данном случае необходимо понимать необходимость обкатки и ее влияние на конечный результат. Добавляем к графикам мощности и крутящего момента график механических потерь — зеленая линия. Это неизменное значение. Сравним этот график механических потерь со следующим измерением.
А пока посмотрим на линии мощности и крутящего момента.
«Родимые пятна» мотора — два провала крутящего момента на малых оборотах — полностью исчез .Вместо них — плавный горб момента, начинающийся с самого низа.
Цифры пока не оцениваем, но отправляем машину на обкатку в Казань.
Давайте посмотрим на следующий график.

Диаграмма №8 : Машина пробежала 4000 км, на пробеге 2 т.км заменено обкаточное масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий снова приехал в Челны на замеры, чтобы получить объективные данные по ВШ после обкатки.
Двигатель изменен.Механические потери после обкатки уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках. Мотор после обкатки прибавил мощности и крутящего момента во всем диапазоне. Мощность модифицированного двигателя — 85 л.с. при 5300 об/мин . Но еще раз напоминаю, что мощность для Нивы Шевроле не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, с этим не было бы никаких проблем — ставили бы широкофазные валы 680 или 780 и любовались «попугаями». У нас была другая задача — увеличить крутящий момент на малых и средних оборотах, а за счет доработки головки и больших клапанов — «вытянуть» из нижнего распредвала все возможные «верхушки». Тех. надо было совместить несочетаемое — получить все и сразу! Сложнейшее задание, которое требовало большой подготовки, из-за чего Дмитрий ждал полгода, прежде чем машина приехала на K-POWER .
Двигатель развивает пиковый крутящий момент при 4100 об/мин — там доступно 12,6 кг крутящего момента . Низы очень хорошие — 11,4 кг при 2000 об/мин, 11,9 кг при 3000 об/мин. В одном автомобиле удалось совместить два мотора — низовой и тяговитый для езды по бездорожью и в лесу (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона доступен широкий силовой горб в диапазоне 4000-6000 об/мин. Момента наверху достаточно — 12,8 кг при 4100 об/мин и 12,0 кг при 5000 об/мин

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле Нива.
Стандарт Газовый двигатель Шеви Нива объем 1.7 л имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие – малый крутящий момент на малых и средних оборотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Также двигатель имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, негативно влияющими на его ресурс.В первую очередь это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к задирам как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой масляных форсунок для охлаждения поршней. Кроме того, используются высококачественные поршни. United Motors (США) и установочные кольца GOETZE . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
Над головкой блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями владельца автомобиля — любыми способами сохранить и увеличить крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, мы выбрали низовой узкофазный распредвал DynaCAMS 14 . Идея подготовки головки заключалась не в том, чтобы потерять начинку на низких оборотах, а в том, чтобы «раскрыть» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Такие задачи мы уже блестяще выполняли на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083\2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие показатели по мощности и крутящему моменту от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — повторимся еще раз, задачи снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нивы не стояло — на самом деле сделать это несложно. А вот значительно увеличить крутящий момент на низах и средних, да ещё и открыть двигатель на высоких оборотах ( без изменения объёма двигателя! ) — задача крайне сложная. Считаем, что со всеми задачами мастерская K-POWER справилась.

Дальнейшую оценку нашей работе даст владелец автомобиля — Дмитрий.Следите за информацией на форуме клуба Шеви-Нива и за анонсами на главной странице сайта K-POWER .

Выражаем благодарность Дмитрию и Юрию (Филиным) за предоставление ВШ для обмеров стоковых автомобилей Шевроле Нива!

н.э. В мастерской K-POWER готов выполнить любой объем работ по доработке и тюнингу двигателя автомобиля Chevrolet Niva :
1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинга распредвалов в серийной ГБЦ
3) Доработка ГБЦ под тюнинг распредвалов любой сложности, с клапанами серийного размера или увеличенного размера 42х34 мм.
4) Чип-тюнинг контроллеров управления двигателем после проведения вышеперечисленных работ, замеры ВШ до и после работ.

Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с повышенной мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для эксплуатации преимущественно на шоссе, средне-умеренные варианты для режимов город/шоссе, низовые варианты двигателей (с объемом или без увеличение) с преобладанием внедорожной эксплуатации.

Работа над автомобилем завершена в октябре 2009 года.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, а также их модификация и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: полный двигатель
Эксперты рынка автозапчастей. Магазин.Выкуп битых автомобилей.

Ваш надежный партнер — на авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка.Договор.Гарантия.

В комплект двигателя А9 входят: «ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор»

контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт ,боксер.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Авенсис, Аурис, Ярис, ВИТЦ, ЭСТИМА, ХАЙС, ГОРЦ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху или внизу справа.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ 10r00% СКИДКА НА СУММУ БОЛЕЕ 14 T

ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по доступной стоимости.

Chevrolet Niva I Restyling GLCM 1.7 MT 80 лс 5 enu SUV — характеристики

Chevrolet Niva I Restyling GLCM 1.7 MT 80 hp 5 enu SUV — характеристики

4 048

1 652

200

Ифипа-, см³ 1690 Иру идана 95
Власть 80 л.с. Водить машину мрин-кук драйв
Коробка передач Иру Исисейро Изаре (0-100 км/ч) 19 -ая.
Иру ти двигатель Эпо Средняя idana agbara fun 100 км 10,8 л.
фи лати фи це афиве
Гбогбо алайе
Марка Ọkọ ayọkẹlẹ Шевроле
Авоше Нива
Иран я
Йипада ГКЛКМ 1.7 МТ
Торговая марка Orilẹ-ede США
Ти нше окок киласи Дж
Ара Иру Внедорожник 5 ДВ
Номер ти илукун 5
Номер ти йоко 5
Мефа
Ипари, мм 4 048
Ивон, мм 1 770
Ига, мм 1 652
Колесная база, мм 2 450
Передний диаметр, мм 1 466
Ру орин, мм 1 456
Коситому, мм 200
Авон ивон ти тайя 205/75/R15
205/70/R15
215/65/R16
Адану ати Ивон Дидун
Адану, кг 1410
Дена ивуво, кг 1860
Mọto iwọn didun kere, l. 320
O pọju iye ti mọto, l. 650
The idana ojò, l. 58
Гигабайт
Коробка передач Иру Исисеро
Номер олова мурасиль 5
Привод mẹrin-kẹkẹ привод
Двигатель
Иру ти двигатель эпоха
Расположение двигателя Иваджу Гбере
Агбара ипезе это пин абор (олона-оджуами)
Дидон иру ко си
Ифипа-, см³ 1 690
Мощность 80 л.с.
Мощность (кВт) 59
Иипо 127 Н·м
Нигбати об/мин 5000
Местоположение ti gbo опопо
Номер ти гбо 4
Номер ти falifu fun silinda 2
Би ати ọpọlọ 82 × 80 мм
Коэффициент Фунморавона 9.3
Идадоро ати идадуро
То Иваджу Идадоро независимый, Орисун Оми
Ру идадоро ti o gbẹkẹle, orisun omi
Передний идадуро дисики
Руни идадуро или

O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!

Ваше сравнение tabili ni sofo!

Шевроле Нива Нива • 1.7 i (80 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка Шевроле
Модель Нива
Поколение Нива
Двигатель 1.7 я (80 л.с.)
Двери 5
Мощность 80 HPW
Максимальная скорость 140 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 19 сек
Объем топливного бака 58 литров
Год ввода в производство 2002 г. год
Год прекращения производства
Тип купе Джип
Сиденья 5
Длина 4048 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1652 мм
Колесная база 2450 мм
Передняя направляющая 1450 мм
Задняя направляющая 1440
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской 11 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 1350 кг.
Максимальный вес 1800 кг.
Максимальный объем Багажа 650 литров
Минимальный объем багажа 320 литров
Стандарт выбросов

Шевроле Нива

Автомобильный сайт » Шевроле Нива

Шевроле Нива

  • Шевроле Нива Для проверки состояния ремня подтяните …Для проверки состояния ремня подтяните вверх…Шевроле Нива…и снимите экран двигателя с четырех штифтов….и снимите экран двигателя с четырех…

  • Начиная с модели ВАЗ-2108, Волжский автомобильный завод перешел на использование ременного привода ГРМ, и продолжает применять его на современных моделях, в т.ч…

  • Сегодня многие автолюбители устанавливают на свой автомобиль фаркоп, чтобы иметь возможность перевозить на прицепе различные грузы. Это действительно очень удобно, ведь обычная машина…

  • Здравствуйте, дорогие наши автомобилисты! Сегодня мы попробуем разобраться с назначением такой детали автомобиля, как фаркоп.Для тех, кто забыл, что это такое, напоминаю: — спец…

  • Имеется большое количество дополнительных устройств, расширяющих возможности автомобиля, одним из которых является фаркоп. Это специальный инструмент для перевозки прицепов или…

  • Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире.Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня…

  • Вы решили сменить автомобиль, и пересели с механической коробки передач на автоматическую. Но возник вопрос, в чем разница и как передвигаться на автомате, если нет опыта вождения автомобиля с …

  • «Хонда CR-V» — компактный кроссовер, характеризующийся комфортом, хорошей управляемостью и отличными внедорожными качествами. Honda теперь в своем пятом поколении…

  • Автомобильное масло

    – важный компонент, обеспечивающий долгий срок службы двигателя.Чтобы правильно его выбрать, необходимо учитывать тип двигателя, рекомендации производителя, а также опыт…

  • Первые «Фокусы» третьего поколения сошли с конвейера не так давно, а точнее в 2011 году, поэтому оценить кузов Форд Фокус с точки зрения его устойчивости к коррозии и сделать это пока достаточно сложно…

  • тренировался на своем Touran DSG 6-ст, с «мокрым» сцеплением VAG регулирует замену масла каждые 60000 км. Самое простое — обратиться к дилеру, так как вам нужно…

  • Основной функцией TCM является сбор и анализ входящих сигналов датчиков.Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными механизмами. Основными функциями TCM являются …

  • Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента превратилась в действие, а машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда его трудно включить…

  • ОБЪЕМЫ ЗАПОЛНЕНИЯ Заправляемая система Объем, л Топливный бак (включая резервный) 42 (65*) Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 10.7 Система смазки двигателя (включая…

  • Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов.Чтобы энергия крутящего момента превратилась в действие, а машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда с трудом включается…

как умирает проект российско-американского внедорожника. Когда трава была зеленее

Вот уже несколько лет GM-AVTOVAZ работает над проектом нового улучшенного внедорожника Niva Chevrolet -2. Опытно-конструкторские работы не раз останавливались, но потом снова возобновлялись.Старт продаж автомобиля неоднократно переносился. Его ожидали в начале этого года, но в феврале стало известно, что проект приостановлен. Многие задаются вопросом: увидит ли мир новую «Ниву»?

Более 15 лет наш АвтоВАЗ успешно сотрудничает с американской корпорацией General Motors. Совместное предприятие называется ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ». Находится в городе Тольятти Самарской области. Автомобили Нива Шевроле представлены на рынке с 2002 года.

Первая версия автомобиля этой марки зарекомендовала себя как комфортный и компактный внедорожник. В настоящее время автомобили выпускаются в количестве 95 тысяч моделей в год. Нива Шевроле — пример уникального продукта по соотношению цена-качество. Он пользуется популярностью у покупателей и из года в год сохраняет свои позиции в этом сегменте рынка.

Нива Шевроле -2 должна была стать идеальным продолжением развития внедорожников. В 2013 году GM-АВТОВАЗ начал расширять производство: в Тольятти были возведены новые корпуса заводов, логистический центр и производственная лаборатория.

Концептуальную версию нового внедорожника показали в 2014 году. Презентация состоялась в одном из московских автосалонов. Прототип Chevrolet Niva получил положительные отзывы посетителей. Поклонники и автолюбители с нетерпением ждали выпуска и продаж автомобиля. И это полностью оправдано!

Разработчики сделали новую «Ниву» более массивной, но в то же время стильной и современной. Она представляет собой прекрасный симбиоз традиционных качеств, за которые мы все так любим этот автомобиль, и новых возможностей для тех, кто любит комфорт и продуманность каждой детали.

Тело преобразилось. Над ним очень долго работали инженеры. Одним из тех, кто разработал концепцию, был Ондрея Коромаз, бывший сотрудник General Motors. У внедорожника есть запаска на крыше, ряд из четырех прожекторов, лебедка на переднем бампере, шноркель и, что немаловажно, свес для большей проходимости.

Приборная панель расширит функционал в салоне. У нее есть консоль, которая будет выводить данные с бортового компьютера. На ней же расположены клавиши управления кондиционером и печкой.

Повышенный комфорт ожидает не только водителя, но и всех пассажиров в салоне. Бирюзовое светодиодное освещение создаст уютную атмосферу. Диваны для пассажиров второго ряда также станут более удобными. Отделка конструктивных элементов салона автомобиля выполнена из дорогих материалов, среди которых ткань, дерево и даже кожа. Руль выполнен из прочного пластика, дополнительных клавиш для управления нет. Задний ряд сидений оборудован ручками, можно мгновенно сложить сиденья, чтобы увеличить объем багажника.

« Нива » в новом кузове называют среднеразмерным внедорожником. Благодаря системе полного привода и компактной колесной базе значительно возросла проходимость.

Размеры автомобиля следующие:

  • Ширина 177,0 см.
  • Рост 165,2 см.
  • Колесная база 245,0 см.

Дорожный просвет увеличился до 20 см, а масса автомобиля в целом уменьшилась до 1410 кг.

Благодаря внедрению отделки из стали и алюминия удалось снизить собственную массу автомобиля. Опять же плюс к проходимости.

Объем багажника 320 литров. Что касается силовых агрегатов, то предусмотрен один бензиновый двигатель объемом 1,7 л. Сила в этом случае составит 80 лошадиных сил. Коробка передач — 5 ступеней.

Ожидалось, что цена автомобиля не превысит 1 млн рублей. Окончательная цена будет зависеть от комплектации.По замыслу создателей их всего пять.

Очевидно, что этот проект будет иметь успех на рынке. Но, к сожалению, на этапе разработки он претерпел множество трудностей. В планах было начать производство автомобилей в начале 2017 года, но в 2015 году строительство и проектирование были приостановлены. Основной причиной задержки выхода Chevrolet Niva 2 стал кризис на рынке. «Джи Эм-АВТОВАЗ» искал финансирование для выпуска новинки, и в прошлом году правительство России рассматривало вариант выделения на этот проект 10 млрд рублей.Спасти ситуацию хотело и правительство Самарской области.

Кроме того, стало известно, что в прошлом году истек срок действия документов на автомобиль, опубликованных в базе Роспатента. В то же время американо-российская компания продлила патент на нынешнее поколение «Шнивы».

Официального подтверждения закрытия проекта Chevrolet Niva 2 от GM-АвтоВАЗ не было, как и официальных подробностей относительно его доводки до серийной версии. Будем надеяться, что внедорожник все-таки выпустят в серию!

Первые сведения о новой Шевроле Нива начали поступать в 2011 году.Тогда же стало известно, что для проектирования внедорожника GM-AVTOVAZ собирается создать собственный инжиниринговый центр с базой в Тольятти — там же, где расположено производство нынешнего поколения «Нивы». В качестве примерной даты запуска нового поколения был назван 2014 год, а также появилась информация о новой платформе «Нивы».

Платформа

о платформе нового поколения Шевроле Нива

Джеффри Гловер, бывший глава GM-АВТОВАЗ (июль 2011 г.):

«Здесь будет располагаться инженерный центр GM, и эта организация будет отвечать за платформу… Я не знаю ни одной стопроцентно новой платформы. Но старой платформы у нас точно не будет! Приведу пример: Opel Astra 3000 (такой автомобиль выпускал GM-AVTOVAZ — прим. ред.) и Opel Astra Family, автомобили двух разных поколений.

Можете ли вы сказать, что они ничем не отличаются? Да они совсем другие — и по «начинке», и по дизайну. Если вы пересядете с одной машины на другую, то сразу почувствуете разницу. Я хочу иметь совершенно новую машину, но если вы спросите меня, будет ли воссоздана каждая гайка в этой машине, я отвечу определенно нет.

Если говорить о маркетинговом аспекте, то мы проводим опросы среди наших клиентов на предмет того, почему они покупают наш автомобиль. И в новой модели хочется сохранить сильные стороны, которые есть в предыдущей. Но еще один важный момент, на который мы будем обращать внимание при разработке свежей версии — это то, почему люди не покупают нашу машину, что им не нравится — чтобы по возможности были устранены все негативные моменты в новой модели. Это именно те принципы, которыми мы будем руководствоваться при создании новой платформы.»

В декабре 2013 года, когда Гэри Тилсон уже был президентом GM-AVTOVAZ, компания опубликовала изображение, дающее представление о том, какие компоненты в Ниве второго поколения будут новыми, какие будут модернизированы, а какие останутся прежними. Из рисунка следовало, что несущий кузов автомобиля, двигатель, трансмиссия, а также бампера и светотехника будут совершенно новыми. Стало окончательно ясно, что речь идет не о рестайлинге существующей, а о создании принципиально иной модели.

Двигатель

При этом в конце 2013 года было объявлено, что основным вариантом двигателя для внедорожника является 135-сильный мотор разработки PSA Peugeot Citroёn. Появилась и уточняющая информация: под капот новой «Нивы» должен был попасть 1,8-литровый 135-сильный двигатель EC8, который устанавливался на многие модели французского концерна и, в частности, под названием XU предлагался для седан Пежо-406. Позже стало известно, что производство двигателя собираются организовать ЗАО «Завод высокоточных деталей» и индийская компания AVTEC Ltd в Самарской области.


На фото: концепт новой Chevrolet Niva, рассекреченный накануне ММАС-2014

Прошло два с половиной года (Гэри Тилсона ненадолго сменил Джеффри Гловер, а затем), и авторы концепта новой Нивы успели представить его на ММАС-2014, столкнулись с трудностями в освоении проекта, пересмотреть детали и сроки его реализации… А планам на французский двигатель, к счастью или к сожалению, не суждено было сбыться: в августе 2016 года стало известно, что АВТОВАЗ готовит для давнего партнера собственную модификацию. Изначально этот четырехцилиндровый бензиновый двигатель с фазовращателем имел мощность 122 л.с. с., предназначенный для моделей Lada Xray и Vesta. Отметим, что переговоры начались в июле 2015 года.

Трансмиссия

На раннем этапе — еще до презентации концепта и последовавшего за ним кризиса проекта — предполагалось сохранить за «Нивой» постоянный полный привод и механическую коробку передач, а позднее предложить потребителям моноприводные версии.В качестве поставщика трансмиссии (механическая коробка передач и раздаточная коробка) были названы производители из Индии и Италии. Возможность внедрения модификации Нивы с автоматической коробкой передач.



К настоящему времени, однако, многие из ранних соображений, вероятно, уже отброшены. Полный привод и «механика», конечно, остаются в приоритете (равно как и блокировка межосевого дифференциала — об этом было заявлено на ММАС-2014), но поставщик трансмиссии, скорее всего, будет другим.Не исключено, что в паре с новым двигателем ВАЗ-21179 ВАЗ-21179 на новую Ниву будет работать механическая коробка передач ВАЗ-2124, о разработке которой для проекта стало известно в августе 2016 года.

Дизайн

Как известно, он состоялся в рамках Международного Московского автосалона 24 августа 2014 года, хотя внешний вид автомобиля был. Автором дизайна стал чех Ондрей Коромаз, гражданин Австралии, ранее занимавшийся стилем марки Holden в структуре General Motors, а позднее перешедший на работу в шанхайскую штаб-квартиру корпорации.


Выставочный экземпляр (как и первые ходовые образцы для испытаний) подготовлен итальянским конструкторским бюро Blue Engineering. Концепт комплектовался «внедорожными» аксессуарами — шноркелем, багажником, дополнительным световым оборудованием, шинами BF Goodrich Mud-Terrain T/A 235/70/R16 — однако было видно, что пропорции автомобиля остались близкими на Шевроле Ниву первого поколения, хотя машина выглядела совершенно так же. -новый. Небольшие свесы были призваны обеспечить серийным автомобилям отличную геометрическую проходимость, но один из них — задний — сильно ограничивал объем багажного отделения — точно такой же, как на «шниве» первого поколения.Зато выросли габариты – длина концепта составила 4 316 мм, что на 260 мм больше, чем у нынешней Chevrolet Niva.


На ММАС-2014 срок начала производства новой Chevrolet Niva назывался следующим: конец 2015 — начало 2016 года. Впоследствии сроки неоднократно сдвигались, но шансы на реализацию у проекта все же были. В конце июля 2016 года директор по продажам и маркетингу «Джи Эм-АВТОВАЗ» подтвердил данные за 2014 год.

Полный комплект

По комплектациям пока известно только то, что было анонсировано на ММАС-2014: внедорожник получит центральный замок, электропривод зеркал заднего вида, датчик наружной температуры, мультимедийную систему с возможностью подключить внешние устройства, комплект систем безопасности, компас и рулономер.

1 / 2

2 / 2

Тестирование

Несмотря на все сложности, с которыми столкнулось ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» в 2015 году, компания неоднократно заявляла, что работа над проектом продолжается. В свое время он был почти «заморожен», но к середине марта 2015 года мулы-агрегаты уже успели достроить комплекс в Италии, Испании, Швеции. зимние испытания в Когалыме.

1 / 2

2 / 2

В июне 2015 года стало известно, что около 30 экземпляров внедорожника прошли весь запланированный к тому времени цикл испытаний, включая краш-тесты — как раз на тот момент один из закамуфлированных образцов.Подробности этих событий выяснить не удалось, но, как сообщает сайт, результаты краш-тестов оправдали ожидания разработчиков, и никаких дополнительных изменений в конструкции кузова не планируется. Весь комплекс испытаний должен был завершиться в начале 2016 года. А в конце 2015 года в сеть просочились и шпионские снимки салона.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новое производство и проектный кризис

Сейчас у GM-AVTOVAZ есть только сборочная линия и покрасочный цех, а кузова, двигатели и узлы ходовой части поставляются из-за забора соседнего «большого брата» — АВТОВАЗа.В рамках разработки свежей Нивы Шевроле, джиемовцы планировали, что новый завод, что позволит GM-AVTOVAZ иметь собственное производство кузовов (штамповочно-сварочные), а кроме того, подразделение по изготовлению собственных ( читай — «невазовские») шасси и узлы двигателя могли быть размещены на территории близлежащего технопарка.

1 / 2

2 / 2

Готовые комплектующие должны были быть доставлены автовозами на «старую» территорию GM-AVTOVAZ, которая находится в 15 километрах от новой площадки, где кузова будут покрашены и «поженены» с двигателем и ходовой частью.Через три месяца после старта новый завод по производству кузовов должен был выйти на проектную мощность в 120 000 экземпляров, на эту же цифру планировалось раскачать сборочную линию, на которой новая «Нива» постепенно вытеснит старую, которая уходит на заслуженный отдых…

В конце января автоновостные ленты с особым размахом прополоскали тему новой Chevy Niva. Инсайдерские сообщения его разморозили («правительство кредит одобрило!»), а официальные опровержения тут же снова заморозили: денег по-прежнему нет.Было объявлено, что решение о предоставлении госгарантий на проект уже принято, но его в итоге никто не увидел. Договоренности шли и шли — но так и не пришли. И так далее.

За всем этим немного терялся один довольно важный вопрос: что такое Шеви Нива зимней модели 2017 года после двухлетней «заморозки» и кому она нужна? Попробуем ответить, но сначала некоторые формальности для протокола.

Финансирование проекта Chevrolet Niva-2 сейчас находится в руках Минпромторга и Минэкономразвития: они должны решить, предоставлять ли GM-АвтоВАЗ госгарантии под кредит, на который готов Сбербанк выдавать.Поэтому, когда появились сообщения о том, что Минпромторг в переписке с Минэкономразвития выдал положительное заключение о таких госгарантиях, тут же поднялась волна оптимистичных заголовков: «Деньги на производство «Шеви-Нивы» нашлись! ».

Между тем, через сутки в Минпромторге опровергли наличие «окончательного решения о господдержке» через СМИ, а на наш прямой запрос о положительном постановлении за подписью замминистра Александра Морозова, сообщает пресс-служба Минпромторга Министерство ответило уклончиво: Правительство Российской Федерации.На данный момент Правительство РФ не приняло решения в отношении GM-АвтоВАЗ. Минэкономразвития было более откровенно: да, переписка на эту тему была, положительное заключение Минпромторга получено. Вопрос прорабатывается. Но на данный момент никаких госгарантий предоставлено не было.

Само СП GM-АвтоВАЗ скупо на информацию: «Решение о финансировании проекта пока не принято. Мы ведем переговоры по этому вопросу со Сбербанком и ждем решения о предоставлении госгарантий, которые необходимы для получения кредита под проект.На сегодняшний день проект финансируется за счет собственных средств СП. »

Официальный итог примерно такой: ах, оставьте меня в покое, еще ничего не решено!

Шевроле Нива Концепт 2014

По нашей информации, проект Chevrolet Niva-2 действительно продолжает висеть, но причина этого не столько в отсутствии у СП необходимых средств, сколько в неопределенности позиции АвтоВАЗа. Ведь сами вазовцы уже давно готовят аналогичный автомобиль, известный как Lada 4×4 New Generation (или Нива-3), дебют которого перенесен на 2019 год.Конечно, этому автомобилю не нужен прямой конкурент в очень узкой рыночной нише. Но, будучи на 50% совладельцем СП с концерном General Motors, АвтоВАЗ не может и не должен открыто саботировать появление Шеви Нивы-2, поэтому делает это исподтишка, через показное равнодушие к проекту и полное бездействие в поисках софинансирования.

Считается, что игра между АвтоВАЗом и GM носит стратегический характер, направленный на выкуп американской доли в СП вместе с правами на новую модель, которая станет настоящей Нивой-3, и нынешнюю вялотекущую работу над ее собственная модель скорее по инерции, на всякий случай.Поэтому заметных успехов там нет. Вазовская Нива-3, скорее всего, переедет на другую платформу, по официальной информации, основа для нее еще не выбрана, но по неподтвержденным данным это, скорее всего, будет платформенный кроссовер Renault Duster второго поколения. Опрошенные нами менеджеры АвтоВАЗа уверены, что никакой стратегии в отношении СП у завода нет вообще! Да, появление конкурента нежелательно, но в него особо никто не верит, все ждут, когда СП умрет естественным путем, из-за неконкурентоспособности старой модели и невозможности выпуска новой.Но сейчас участие в СП с GM приносит АвтоВАЗу стабильный денежный поток как поставщику основных узлов и агрегатов, так что эту курицу специально резать никто не будет.

Кроме того, АвтоВАЗ участвует в проекте Chevy Niva-2 с технической точки зрения. Например, по заказу GM-АвтоВАЗ вазовцы адаптировали для нового автомобиля его двигатель 1,8, в варианте для продольного расположения он получил обозначение ВАЗ-2199. Это практически проверенный вариант, с любым импортным двигателем новая Шеви Нива выходит за рамки разумной цены.

Патентное изображение новой Шевроле Нивы

Но окончательного решения по передаче нет. У АвтоВАЗа есть модернизированная «классическая» коробка с индексом 2124, сделанная для Нивы-3, но она еще не держит нужных нагрузок (сейчас проходит испытания). Раздаточная коробка — тоже суть старый, но подшаманенный трехопорный узел от Нивы-2123, доработанный по шуму и вибрации на шведской фирме Vicura.

GM-АвтоВАЗ настаивает на тросовом приводе механизма переключения и прямой стыковке коробки передач с «раздаткой», без промежуточного вала.Агрегаты ВАЗ, подготовленные для Нивы-3, концептуально иные, там рычаг переключения передач находится прямо на картере коробки передач, а момент передается на «раздатку» через промежуточный вал. Естественно делать коробку передач и «раздатку» для GM в строгом соответствии с «хотелками» никто не будет, но денег на это у СП нет. Поэтому на АвтоВАЗе уверены: возьмут то, что мы предлагаем.

Но GM ищет альтернативные варианты. В частности, еще не умерла идея использовать газотрансмиссию от Газели, только с доработанным картером, чтобы он вписался в кузов новой Шеви Нивы.Впрочем, последние контакты на эту тему с нижегородцами относятся к июню 2016 года. В разговорах упоминается и ZF, но по цене этот вариант вряд ли пройдет. А по поводу АКПП еще меньше определенности: некоторое время назад планировалось использовать вариатор Punch VT4, но очевидно, что локализовать его в Тольятти сил не хватит, да и закупать дорого.

Да что там агрегаты… GM-АвтоВАЗ пока даже не знает, где будет организовано производство кузовов! Возобновлять строительство отдельного здания в ОЭЗ «Тольятти» долго, дорого и юридически сложно; там до сих пор не урегулирован спор с бывшим подрядчиком.СП имеет простаивающее здание 30, но места для организации полноценной сварочной линии не хватает. Но вам также понадобится склад.

Патент и изображение новой Шевроле Нива

В мае прошлого года АвтоВАЗ сделал предложение разместить кузовное производство в здании упраздняемого ОПЗ, но потом сам отозвал это предложение. Сейчас, по некоторым данным, на эту роль хотят предложить 62-й ВАЗовский корпус, откуда недавно было снято производство Lada 4×4 первого поколения.Между тем сварочное оборудование и часть оснастки, уже находящиеся в распоряжении GM-АвтоВАЗ, отнюдь не молодеют и в скором времени потребуют капитального профилактического ремонта.

АвтоВАЗ, как совладелец СП, категорически дистанцируется от финансовых проблем с запуском «Шеви Нива-2», но активных препятствий проекту не чинит и даже не прочь заработать на безвыходном положении американской стороне. Но — в меру, не загибаясь под чужое техническое задание.Этакая смесь эгоцентризма и экстаза со всемогуществом. Взгляд слона на суету мышонка.

Но ирония судьбы в том, что аналогичную позицию занимала и сама GM в 2012 году, когда объявила, что автомобиль нового поколения будет разрабатываться и производиться самостоятельно, без помощи АвтоВАЗа. Неофициально СП GM-АвтоВАЗ объяснил это так: «Нам надоело отвратительное качество вазовских комплектующих и сложные отношения с таким соакционером, поэтому будем строить собственное кузовное производство и локализовать сборку импортных агрегатов в Тольятти — сами, за свой счет.»

Это был демарш, хотя официально стороны продолжали улыбаться друг другу. Рынок рос, рубль укреплялся, и запланированных 200 миллионов долларов, казалось, хватило на все. Недостаточно. Да и риски технологического «развода» с АвтоВАЗом не были полностью просчитаны. Поэтому Chevy Niva, по сути, оказалась в заложниках у собственных родителей.

GM сейчас пытается по аналогии с самим АвтоВАЗом задействовать административный ресурс (проект новой Chevy Niva лично поддерживает губернатор Самарской области Николай Меркушкин), мечтает получить уже обещанную в самый раз госгарантию топ по кредиту в Сбербанке — и, скорее всего, так и будет.Но в итоге, увы, может родиться автомобиль, сотканный из компромиссов.

Правда, даже такая Шевроле Нива-2 должна иметь устойчивый спрос на рынке «брутальных внедорожников», ведь она останется единственной отечественной (читай — доступной) машиной в этом классе. Кроссовер Lada 4×4 New Generation рассчитан уже на несколько других потребителей, не тех, кто месит грязь в лесах. Вопрос только в том, хватит ли таких узкобюджетных покупателей, чтобы окупить проект. Ведь даже если сделать производство по самому дешевому варианту, с размещением сварочного комплекса на собственной территории, точка безубыточности, по неофициальной оценке самих сотрудников ДЖЭМ, вряд ли будет ниже 50 тыс. автомобилей в год.

Внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года и за это время успел снискать себе славу надежного автомобиля, не боящегося плохих дорог… Но всему приходит конец, и эпоха первого поколения «Нивы» заканчивается, и впереди нас ждет более современная машина, сохранившая лучшие качества своего предшественника.

27 августа в рамках ММАС-2014 дебютировал концепт-кар Niva II, который ляжет в основу второго поколения внедорожника Chevrolet Niva.Автомобиль получил более брутальный дизайн с обилием угловатых форм и стильных штампов, зауженной оптикой, 16-дюймовыми колесными дисками и заводским дополнительным внедорожным обвесом (защита двигателя, защита оптики, лебедка и т.д.), который будет доступны в качестве опций.

Габариты новинки практически не изменятся, серьезное увеличение (чуть меньше 300 мм) пошло только на длину Нивы 2-го поколения, которая растянулась до 4316 мм.

В таком же брутальном стиле будет выполнен и интерьер внедорожника нового поколения, который получит новые сиденья, полностью переработанную переднюю панель, обновленную панель приборов, более дорогую отделку салона и улучшенную шумоизоляцию.Производитель обещает значительное повышение комфорта салона по сравнению с предшественником, благодаря чему новое поколение Шевроле Нива станет не только красивее, но и комфортнее.

Ранее предполагалось, что под капотом Chevrolet Niva второго поколения будет стоять 1,8-литровый бензиновый атмосферник серии EC8, выпускаемый по лицензии французского концерна PSA. Этот двигатель имеет 4 рядных цилиндра, 16-клапанный ГРМ и многоточечный впрыск топлива.Его мощность составляет около 136 л.с., а крутящий момент достигает 172 Нм. Использование такого мотора позволило бы «второй Ниве» успешнее конкурировать с Renault Duster.
Но, в связи с резким обесцениванием российского рубля, «акцент сместился» в сторону «модифицированной версии» нового тольяттинского 1,8-литрового 4-цилиндрового 16-клапанного 122-сильного двигателя.

Кроме того, GM-АвтоВАЗ планирует предложить покупателям нового внедорожника опциональный «автомат», но основной коробкой передач по-прежнему останется надежная 5-ступенчатая «механика».

Рассматривает разработчик и возможность установки дизельного двигателя на силовую установку Шевроле Нива 2 поколения, но пока этот вопрос остается открытым.

Вопреки всем слухам, Шевроле Нива 2-го поколения построена на совершенно новой внедорожной платформе с независимой передней подвеской и зависимой задней. В базе автомобиль получит постоянный полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Благодаря коротким свесам и покатым бамперам новая «Нива» сохранит прежнюю геометрическую проходимость, а несущий кузов внедорожника получит дополнительное усиление, что должно повысить безопасность автомобиля в случае аварии.

Чуть позже концерн GM-АвтоВАЗ планирует выпустить переднеприводную «городскую» модификацию Chevrolet Niva 2-го поколения.



Осенью 2014 года прототип нового внедорожника проходил ходовые испытания в Италии и Испании. По первым (оптимистичным) планам начало серийного производства Шевроле Нива 2 было намечено на декабрь 2015 года, а старт продаж автомобиля должен был состояться в середине 2016 года, но финансовый кризис, настигший Предприятие «Джи Эм-АвтоВАЗ» в 2015 году значительно отодвинуло эти сроки (начало производства было перенесено на январь 2019 года, а старт продаж соответственно и даже позже).

Что касается цены, то изначально производитель обещал удержать нижнюю планку в пределах 600 000 рублей за базовую модификацию, но с учетом падения курса рубля следует ожидать стоимость порядка 700-800 тысяч.

Шевроле Нива. Тюнинг и стайлинг двигателя

Автомобили

Волжского автозавода все время вызывают нарекания со стороны наших водителей. И недовольство выражается во всем: слабый двигатель, недоделанный салон, устаревший дизайн… Даже такой успешный американо-российский проект, как Chevrolet Niva, не был обделен вниманием. Впрочем, автовладельцы особо не унывают и не сидят сложа руки, а постоянно дорабатывают своих железных коней тюнингом. Именно благодаря этому процессу можно все недостатки внедорожника превратить в достоинства. В этой статье мы рассмотрим несколько способов доработки автомобиля «Шевроле Нива».

Тюнинг двигателя

На один взгляд только на 80-сильный бензиновый мотор с рабочим объемом 1.7 литров варианты его доработки отпадают. Конечно, можно просто поменять двигатель на агрегат с «Паджеро» или какого-нибудь другого импортного внедорожника. При этом важно помнить, что ДВС, например от Mitsubishi, будет работать только с японской КПП, и необходимо, чтобы она соответствовала марке автомобиля. То есть «паджеровский» мотор будет работать только с «паджеровской» трансмиссией. Что касается сроков, то здесь тоже не все так просто. Да, вполне возможно, что двигатель можно будет заменить за один день, но прописывать это в техпаспорте автомобиля нужно не менее недели, иначе все будет хорошо.А в ГИБДД за вас снимут немалую сумму денег. Поэтому лучше всего сделать машину бессрочной.

Можно пойти другим путем, прибегнув к таким операциям, как чип-тюнинг. «Нива Шевроле» в этом случае подлежит прошивке электронного блока управления, а штатный силовой агрегат не извлекается и не меняется. Но тюнинг этого агрегата и другие работы влетят вам в копеечку, поэтому единственный выход из этой ситуации – замена двигателя вместе с коробкой.

Шевроле Нива: тюнинг экстерьера

После доработки технической части можно смело приступать к стайлингу. Здесь необходимо позаботиться об установке таких автозапчастей, как обвес и бампер. Кстати, для тех, кто не хочет менять ударные элементы, есть специальные накладки — тоже очень полезная вещь. С тонировкой следует быть очень аккуратным — важно, чтобы светопропускная способность пленки не превышала нормы ГОСТ. Еще одна важная деталь в укладке – дополнительный ударный элемент – так называемый кенгуру, или кенгуру.На данный момент существует несколько экземпляров такого рода, предназначенных специально для внедорожника «Шевроле Нива». Тюнинг с применением кенгуру значительно повысит устойчивость автомобиля к различным авариям. Особенно актуальна такая запчасть для любителей бездорожья, ведь после наезда на дерево вам придется выложить не одну тысячу долларов на восстановление автомобиля. С кенгурятником такого не будет – он надежно защищает транспортное средство от ударов, а также придает ему более внушительный и агрессивный вид.Что касается установки зеркал заднего вида на внедорожник «Шевроле», то лучше всего отдать предпочтение деталям без светодиодных повторителей. Стоят они в разы дешевле, а на дорогах за их сохранность можно не беспокоиться.

Так что, если есть такая возможность, не жалейте времени и сил на преображение автомобиля «Шевроле Нива»: тюнинг сделает вашу машину оригинальной и неузнаваемой!

р>>

Chevrolet Nivå («Шевроле Нива») двигатель naaftada

Ku dhawaad ​​5 sano ka hor, shabakadda ayaa warkeeda в «АвтоВАЗе»waxay bilaabeen inay la soo saaray «Chevrolet Nivå» SUV la engine naaftada ah ee taxane ah oo xadidan.Si kastaba ha ahaatee, wararka xanta ah ee aan la xaqiijiyay. Xaqiiqada ах на автомобильном заводе Volga ee ayaa xitaa ma sara kicin su’aasha ah ee horumarinta matoorada cusub naaftada для внедорожников «Chevrolet Nivå». Ай воск су саарка аяа иску дхагган оона кала гуни ах — «Тема Плюс». maamulka «АвтоВАЗ» siiyey ogolaansho ай в ай sii daayaan baabuurta wakeaa ку hoos magaca shirkadda тюнеров ах.

Waa maxay farqiga u dhexeeya «Chevy Nivå» naaftada iyo version shidaalka?

Just la soco in isbeddelada dalban oo kaliya in ay qayb ka mid farsamo.Dibadda naaftada «Chevrolet Nivå», sii daayay by shirkadda «Subject-Plus», ka duwan yahay oo kaliya in calaamad «1.9 Td ‘на багажнике daboolka (например, фото №2).

sifooyinka gudbinta engine iyo

блок cusub waa ka shidaal ay awoodda kala duwan iyo Xuddunta u soo saarta. Sayidka, studio daafigaw «Subject-Plus» ayaa lagu heli karaa laba nooc oo dhirta xoog leh awoodda ah 100 iyo 120 hooras. блок Last kala duwan ka турбокомпрессор ugu horeysay ee ay joogaan.В тусмо ахаан унугьяда наафтада ваа бууга 5-хаваараха, каас оо ла биксисей ширкадда японское «Айсин». Marka mugga shaqo oo ay of 1,9 л «Field Shevi» naaftada nuugaya воска ka badan 7,5 л oo 100 килумитир. Wixii la barbardhigo, версия shidaal ay kor u istusnimo 12 litir «boqol».

faa’iidooyinka

Faa’iidada ugu weyn ee version naaftada ah «Nivå» Dabcan waa ay ku yar isticmaalka shidaalka, taas oo aan kaliya ka Hadlay. Sidoo kale, «Chevy Nivå» naaftada wakeaa lagu gartaa in ay xoog iyo awood tractive sare xawaare engine yar yahay, taas oo gaar ahaan ku habboon in SUV ah drive afar-wheel la вождение по бездорожью.Сиду кале шусид мудан йахай джугитаанка дхисай-ин кабуджияха йо шуканта авуд Хайдарулига на дхан версии «Нива» ка «Дулукда Плюс».

ceebaha

Waxay yihiin, nasiib daro, Wax Badan oo ka Badan faa’iidooyinka. Asal ahaan darawallada ka cawdaan шумность двигателя kordhay ах, barbardhigaya shaqada cagaf ах. Waxaa sidoo kale jira dalab ah in gudbinta. Его гудбинта ваа инсульт аад у гаабан, таас оо ах мид аан каади ахейн лоогу талагалай дараваллада наш. Laakiin wakea la yaab leh ugu waa technology motor bilaabi-up ах.Marka suuroggalaan la demin on joogto ah laambad «Hubi Engin», iyo kaliya ka dib markii ay muuqato off (qiyaastii 5-10 ilbiriqsi in ay sugaan) wakeaa ka mid ah gudbinta iyo sii.

«Chevy Nivå» naaftada — qiimaha

kharashka badheedhi — это у бадан тахай ваа аррин ку мухим, kuwaas oo dhammaantood si воска soo saarka масса внедорожников kuwan.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.