причины, неполадки, без подгазовки, что делать
Холодный мотор у владельца мотоцикла заводится хорошо, а уже разогретый или горячий двигатель начинает работать с затруднением. В чем причина, если мотоцикл не заводится на горячую. Как утверждают специалисты, таких моментов несколько. Именно они непосредственно влияют на температуру, из-за повышения которой уже нагретый двигатель плохо заводится.
Выберите интересующий вопрос
- Неполадки при запуске двигателя
- Предполагаемые причины
- Как выявить причину, если двигатель работает легко
- Датчики
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
- Бензонасос
- Как выявить причину, если при запуске двигателя стартер крутит тяжело
- Износ аккумуляторной батареи
- Плохой контакт массы
- Стартер
- Износ или прогиб коленвала
Неполадки при запуске двигателя
Почему легко определить причину, что мотор плохо заводится на холодную — все различается на слух.
При запуске холодного мотора слышны все дефекты двигателя:
- масло еще не прокачалось;
- гидрокомпенсаторы или рокеры начинают стучать;
- коленвал гремит.
Пока двигатель еще сухой, масло не пошло в него, масляный клин не набрал свою толщину, давление не выросло — слышны все шумы в моторе.
По этой же причине непонятно, почему глохнет двигатель. Ведь он уже прогрелся, а потом снова не хочет заводиться. Причину на слух не воспринять и трудно выявить. Значит нужно искать другие причины почему мотоцикл не заводится на горячую.
Предполагаемые причины
Мотор не заводится совсем, не сразу схватывает или как-то тяжело крутится. Или с пятой попытки только начинает заводиться. Получается, что-то идет не так. Поэтому важно отметить все возможные причины, которые влияют на пуск горячего двигателя.
Как это происходит:
- Холодный мотор заводится хорошо, спокойно.
- На какое-то время владелец мотоцикла его приглушает.
- Неполадки возникают именно тогда, когда двигатель прогревается. Его снова невозможно завести.
- Как только мотор горячий остывает, то снова начинает заводиться нормально. Все работает, как ни в чем не бывало.
Для примера берется ни карбюраторный мотор старого типа, а новый инжекторный. Работает на бензине, часто встречается, популярен в массах.
Чтобы понять причину, что конкретно влияет на затрудненный горячий пуск мотора, можно предполагаемые проблемы условно разделить две группы.
Первый блок: двигатель на стартере крутится легко. Тогда причинами плохой работы разогретого мотора можно назвать — проблемы с датчиками или бензонасосом.
Горячий мотор на стартере прокручивается хорошо, без затруднений. То есть стартер коленвал вращает быстро и так же легко, как и холодный. Никаких изменений по звуку и по скорости вращения коленвала стартера при запуске горячего мотора нет.
Второй блок: при запуске двигателя стартер крутит тяжело. Тогда возможные причины:
- износ АКБ;
- плохая масса;
- износ КШМ.
Как в этом случае работает мотор — при пуске горячего двигателя коленвал прокручивается с трудом, неохотно. Скорость вращения низкая, сразу заводится неохотно.
Разделяя по этим возможным причинам, становится понятно, где нужно искать.
Как выявить причину, если двигатель работает легко
Ответ специалиста: почему возникает момент затрудненного горячего пуска двигателя. Одним из возможных проявлений неполадок становится неправильная работа датчиков.
Датчики
В инжекторном моторе имеется огромное количество датчиков. Основная группа:
- влияют на пуск;
- изменяют работу двигателя;
- меняют свои параметры в нагретом состоянии.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Этот датчик постоянно дает сигналы в блок управления двигателем. Пример: если летом при жаркой погоде поступает неправильная информация в блок управления двигателем, то мотоцикл не будет заводиться. Также автотехника не заведется, если датчик температуры вышел из строя.
Интересно! https://skuterov.ru/poleznosti/avtomobili-subaru-i-nissan-avtozapchasti-original-ili-analog
Одной из причин, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится неправильная работа или выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.
Нужный градус влияет на создание и поддержание стехиометрической смеси для нормального полноценного горения. Если датчик не подает нужную информацию о температурном режиме, блок управления не понимает: насколько разогрет двигатель. Искру не подаст, мотор не заведется.
Можно сделать вывод: если в летний период ДТОЖ дает чуть большие или неправильные показания по температуре, то мотор будет плохо заводиться. Даже если стартер крутит бодро, двигатель не заведется.
При неисправности ДТОЖ также будет слышно эту проблему. В нагретом состоянии мотор поменяет свою работу:
- пропадет мощность;
- будет нестабильный холостой ход;
- станет вяло раскручиваться мотор.
Это не единственный датчик, влияющий на запуск уже разогретого мотора.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Функция: измеряет количество поступающего в двигатель воздуха. Дальше происходит процесс размешивания с топливом, чтобы создать хорошо горячую смесь. Второй причиной, почему мотоцикл глохнет на горячую и не заводится, становится выход из строя датчика расхода воздуха.
На некоторых мотоциклах мотор может работать с отключенным ДМРВ, а может и не работать. От чего это зависит — если в блоке управления двигателем зашиты стандартные карты по умолчанию для работы датчика. Если сигналы не поступают, то воздух будет поступать и смешиваться по усредненным значениям.
Чтобы выяснить, что мотор глохнет из-за проблем с датчиками, подключают диагностику.
Так точно выявляется причина.
Бензонасос
Электрический прибор подает топливо в двигатель. Его работа и температура влияют на изменения, происходящие с мотором. В процессе движения бензонасос, хотя и охлаждается поступающим топливом, все равно нагревается. Независимо от того, механизм погружной или подвесной, его температура будет повышаться.
Нагрев происходит сильнее, в зависимости от температуры окружающей среды. Особенно это имеет значение летом. По мере износа бензонасоса, вследствие его долгой работы, он нагревается все больше. Также его внутренние детали нагреваются. В результате мощность насоса снижается, он работает нечетко. Коэффициент полезного действия снижается.
Получается, что механизм не может создавать нужное давление топлива. Так как бензонасос сжимает бензин, образуется еще более сильное трение. От этой нагрузки в свою очередь увеличивается температура корпуса насоса, нагреваются все его детали. Также производительность падает.
В итоге действие происходит по цепочке: следствием является падение давления в топливной рампе, в дальнейшем снижается и падает мощность двигателя. Бензонасос чувствительно реагирует на повышенную температуру. Причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую, становится нарушение работы системы топливной подачи.
Если имеется проблема в виде неуверенного запуска горячего двигателя, нужно подключить манометр на топливную систему. Так проверяется, какое давление в системе. Определяется, бензонасос причина или нет.
Как выявить причину, если при запуске двигателя стартер крутит тяжело
Горячий мотор завести сложнее, чем холодный. Для того, чтобы запустить разгоряченный двигатель, требуется больше энергии, тратится больше ресурсов.
Вариантов, почему мотоцикл не заводится на горячую со стартера, может быть четыре: износ АКБ, плохая масса, проблемы с запуском, разрушение КШМ. Стоит рассмотреть каждый в отдельности.
Износ аккумуляторной батареи
Даже старый аккумулятор может выдавать свои номинальные значения по амперам и по мощности. Этого будет хватать для пуска двигателя. Но при новом движении холодные мотором мотоцикл будет заводить нормально. А если запускать горячий мотор, будут возникать проблемы.
Как понять, что неполадки из-за аккумулятора — при повороте ключа будет затрудненное вращение коленвала.
Вывод: значит причина в изношенном аккумуляторе.
Как устранить проблему — проверить зарядное устройство, попробовать напитать или поменять.
Плохой контакт массы
Плохая масса — это распространенная неисправность. Но многие водители пренебрегают ей, хотя проблема на виду. Считается, что масса должна быть хорошая. Это значит, что контакт должен быть хороший, иначе теряется заряд. Стоит рассмотреть подробно.
Как работает аккумулятор: две клеммы — это плюс и минус. Плюс — один провод идет на какой-то электроприбор. Минусом является общий корпус, кузов автомобиля. Часто бывает, что провода, которые идут от минусовой клеммы к корпусу, изнашиваются. Также окисляются, покрываются желто-белым налетом клеммы самого аккумулятора.
На контактах могут быть трещины, они могут лопнуть в итоге. Тогда появляется люфт, а это значит потеря при пуске двигателя.
Чтобы понять, что двигатель не заводится на горячую по при причине потери массы, нужно осмотреть клеммы и контакты аккумулятора.
Как устранить неполадку — нужно защитить возрастающую сопротивлению массу. Должен быть хороший контакт со стартером. А это значит: периодически проверять, откручивать и обрабатывать. Необходимо клеммы обрабатывать специальной смазкой против коррозии. Снимать налет, стачивать периодически сами контакты, которые надеваются на клеммы аккумулятора.
Необходимо следить, чтобы части привалочной плоскости стартера и блока были в идеальном чистом состоянии. Чтобы прилегали плотно, чтобы не было никаких инородных веществ, твердых налетов, которые мешали бы течению электронов.
Стартер
Неполадки со стартером также могут стать причиной, почему мотоцикл не заводится на горячую без подгазовки.
Стартер — это небольшой электродвигатель, функция которого вращать маховик, прикрученный к коленвалу. Стартер работает до того момента, пока двигатель не заведется. Запускающий механизм прикручен к блоку двигателя. Если тот сильно нагревается, то стартер также увеличивает градус.
Работа запускающего механизма зависит от его температуры.
Нагревание может произойти вследствие изнашивания деталей. Тогда из-за тепловой деформация происходит расширение металлов. В итоге стартер может подклинивать. Все переходит в то, что при запуске горячего мотора, будет тяжелое вращение.
Износ или прогиб коленвала
Если двигатель старый, с большим пробегом, отработал много километров, конечно же он износился. С ним могло произойти все, что угодно. Предположить износ кривошипно-шатунного механизма можно, зная срок службы двигателя. Понять, что мотоцикл не заводится на горячую с кикстартера из-за коленвала можно, разобрав двигатель.
Интересно! https://skuterov.ru/snegohod/snegohod-dlya-glubokogo-snega
Даже небольшие изменения в геометрии коленвала будут отражаться на горячем пуске. Какие могли произойти повреждения: все детали увеличились, поршни расширились, значит тепловой зазор стал меньше. Получается, что все детали стали плотнее работать друг с другом. Кроме того, компрессия немного повысилась.
Значит, чтобы прокрутить оборот коленвала на расширение деталей, при уплотнении мотора, потребуется больше энергии, чем при запуске холодного мотора.
Способ как определить изгиб коленвала, не разбирая его. Ключом крутится коленвал на пол-оборота. Если сначала все идет легко, а потом требуется прилагать усилие по возрастающей, значит механизм деформировался.
Именно механические изменения в коленвале не дают горячему мотору заводиться без проблем.
HONDA CBR 600RR. Хонда сбр 600 рр. Мото. Байк.» src=»https://www.youtube.com/embed/67DupX29cYU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Водитель заглушил горячий двигатель, при последующем пуске он не запустился. Причин, почему горячий мотор не заводится, несколько. Это может быть старый аккумулятор, изношенные детали вследствие большого пробега. Еще вариант — кольца поршневой слегка прихватились к стенкам цилиндра. Нужно изучить причины, следуя советам специалиста, и устранить неполадки.
Не заводится на горячую ВАЗ 2110-2112: причины
Многие владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с тем, что автомобиль отлично заводится на холодную, например, после ночного простоя. Но при этом мотор отказывается запускаться на горячую после недавней поездки или прогрева.
Существует несколько причин, по которым ВАЗ 2110, 2111 или 2112 может не заводиться на горячую. Большинство из них характерны также для авто других моделей и марок.
Содержание:
- 1 Неисправность бензонасоса
- 2 Отказ датчика положения коленчатого вала
- 3 Неисправность датчика массового расхода воздуха
- 4 Повреждение высоковольтных проводов
- 5 Некачественный бензин
- 6 Поломка стартера
Неисправность бензонасоса
Неисправный бензонасос нередко перегревается. По этой причине мотор плохо запускается, особенно в жаркую погоду. При этом зачастую он заводится, но вскоре глохнет. Диагностировать поломку детали можно по ошибкам на бортовом компьютере или кодам неисправности с помощью OBD2 – сканера. Само устройство требует прозвона мультиметром. Проводите его диагностику самостоятельно только при наличии опыта. Обращение в автосервис потребуется лишь неопытным автолюбителям или если своими руками определить поломку непросто.
Сломанный топливный насос необходимо заменить. Временно решить проблему усложнённого запуска поможет помещение машины в тень с открытым капотом на несколько минут. Также многие автовладельцы кладут намоченную в холодной воде тряпку на корпус детали. Это поможет ей быстро остыть и позволить двигателю запуститься.
Отказ датчика положения коленчатого вала
При отказе датчика положения коленвала автомобильный двигатель также плохо запускается в прогретом состоянии. Это связано с повышением температуры мотора и тем, что на ЭБУ передаётся неправильная информация. Узнают о проблеме по характерным ошибкам при диагностике сканером или по показаниям бортовика. Устраняется поломка заменой детали. Она стоит недорого. А заменить её можно своими руками.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха нередко выходит из строя на ВАЗ 2110-2112. Поэтому данная причина считается одной из самых распространённых, по которым мотор не запускается на горячую или работать нестабильно, глохнуть. Нередко поломка сопровождается резким повышением оборотов при нажатии на газ. Определяют её по характерным кодам на БК или при проверке сканером. После замены элемента неполадки должны исчезнуть.
Повреждение высоковольтных проводов
У всех автомобилей высоковольтные провода нередко изнашиваются со временем. Проблема присуща не только десятому семейству, но и многим другим подержанным машинам с солидным пробегом. Она часто приводит к плохому запуску горячего силового агрегата или его нестабильной работе. Диагностируется она проверкой элементов мультиметров. Если они исправны, прибор должен показать сопротивление, равное 5 Ом. Устранить неисправность можно, установив новые провода. Если их диагностика или замена вызывают сложности, лучше обратиться за помощью к автоэлектрику или опытному товарищу.
Некачественный бензин
Заправка топливом низкого качества приводит к усложнённому запуску, в том числе и горячего мотора. Проблема является весьма распространённой в нашей стране. От этого страдают автомобили всех марок и моделей. Заподозрить её можно, если неполадки начались после последней заправки, особенно на незнакомой АЗС. Кроме того, усложненный запуск сопровождается потерей мощности, троением двигателя и некоторыми иными симптомами. После заливания в бак нормального бензина проблема должна исчезнуть. Иногда после такой заправки требуется заменить свечи и фильтры.
Чтобы избежать подобных неприятностей, следует заправляться только на проверенных сетевых заправочных станциях. Не следует экономить на топливе или в спешке заезжать на первую попавшуюся АЗС. Отправляясь на автомобиле в дальнее путешествие, рекомендуется заранее изучить местоположение брендовых заправок на пути следования. Машины ВАЗ 2110-2112 следует заправлять бензином марок АИ-92 или АИ-95. Некоторые владельцы отмечают, что во втором случае авто едет бодрее.
Поломка стартера
Отказ стартера также часто приводит к тому, что силовой агрегат не запускается или плохо запускается на горячую. Иногда проблема возникает и на непрогретом двигателе. Диагностируют неисправность детали прозваниванием с помощью тестера. Если элемент неисправен, его рекомендуется заменить. Но в некоторых случаях возможен ремонт узла. Правда, в случае с отечественными авто указанных выше моделей обычно он экономически невыгоден. Многие опытные автолюбители самостоятельно проводят диагностику и замену стартера. Но начинающим водителям желательно делать эти работы на СТО.
Мы рассмотрели основные причины, по которым ВАЗ 2110 и другие модели этого семейства не заводятся при прогретом двигателе. Иногда неполадки возникают и в иных случаях. Но они довольно редки. Диагностировать такие проблемы, как правило, способен только опытный автомеханик. А представленные в нашей статье неисправности обычно под силу определить и устранить самому владельцу при наличии минимального опыта обслуживания автомобилей. Обращаться на СТО следует только при отсутствии опыта или, если причина такого поведения машины осталась непонятной.
Рубрики Проблемы и поломкиДвигатель gdi не заводится на горячую
Модераторы: mek, indy
плохо заводится на горячую,а то и вообще не заводится.
4G93#1 Сообщение mihail_42rus » 16 янв 2016, 10:09
Galant 1997г.в. EA1A 4G93 GDI 1,8 до замены мотора была проблема с запуском авто на горячую. тк.
он у меня уже стучал, решил поменять мотор, и поменял, проблема не ушла, на холодную запускается хорошо, поезжу, поставлю, тут же заводить, а она начинает дергаться, обороты выше 300 не поднимаются при нажатом газе, из трубы черный дым и запах бензина, приходится ждать минут 15-20 чтобы завести. при замене мотора ставил все датчики свои, т.к. он был голый, тнвд 1 пок. свой(перед тем как заменить мотор, делал диагностику, по тнвд сказали проблем нет, форсунки чистил), но форсунки поставил которые были в комплекте с мотором. как мне быть? с чего начать? менять все датчики по очереди и проверять? или блок управления форсунок? тнвд? трубки вроде б все правильно подключены.. и провода по другому не подключишь.
мотор приобрел с тнвд 2 поколения, но он был из двух секций, самого тнвд небыло на нем, поэтому на место всей этой конструкции я поставил свой тнвд 1пок.
коллектор был другой, но по проводам все сошлось. я в панике.
в выхлопной трубе постоянно скапливается конденсат, постоянно что то капает с него, все жидкости по уровню, не убывают не прибывают..
Re: плохо заводится на горячую,а то и вообще не заводится. 4
#2 Сообщение Евлампич » 16 янв 2016, 12:09
Источник
Pajero IO H76W GDI не заводится на горячую
Модераторы: mek, indy
Pajero IO H76W GDI не заводится на горячую
#1 Сообщение KISpider » 16 апр 2012, 12:39
Pajero IO 1,8 GDI ’99 С утра заводится отлично. После поездки (прогрева), если заглушить и заводить сразу, то заводится, но спустя минут 30 уже не заводится ни в какую, крутит, но не схватывает. Около часа гуляю, прихожу, заводится с полпинка. несколько секунд подтраивает, а потом все норм. И так постоянно.
Холостые не плавают, динамика в норме, сама по себе машина едет удовлетворительно. Топливный насос в баке при кручении стартером давит 3,5 бар, при выкл.
Не знаю правильно или нет, но топливный насос в баке начинает качать только когда начинаешь крутить стартером. Должен ли он начать работать при включении зажигания? Посмотрел свечи — закопченые. Почистил -завелась, на следующий день снова не заводится. Смотрю свечи снова чернющие, но сухие.
Воздушный фильтр не новый, но и не грязный, не забит (почистил еще) Свечи NGK BKR6EKUC С трудом нашел, кто прочитает диагностическую инфу с моего авто, выкладываю:
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Сегодня почистил свечи «до блеска», скинул клему на неск минут, переобучил ДЗ (работала на ХХ 30 мин). Заглушил, ушел на 30 минут, прихожу — не заводится.
Иногда загорается CHECK ENGINE на 23 ош распредвала, но раньше так и было и не мешало заводке авто. Раньше при откручивании крышки бензобака был слышен характерный «пшик», сейчас его не слышно.
Заранее огромное спасибо.
Источник
Утром заводится, Не заводится на горячую. Мицубиси легнум gdi 96г.. Не заводится на горячую
#1 alta5
Привет всем. Купил в сентебре мицубиси легнум gdi 96г у bum-bumi4a и геморрой себе заработал с этой машиной. 2 месяца катался ок и вдруг. Утром заводится на ура и вот проехался и глушил а потом не заводится.
Кручу несколько раз, стартер крутит а авто тарахтит и глохнет газую не помогает, горит датчик масла и аккум. Жду 10-15 мин пока остынет и только тогда можно дальше ехать. Помогите что надо сделать. Диагностика ни чего не определяет, 5раз проверяли. Заменил свечи,надсвечники, но не помогает.
Как Мастерам еду, машина при них все ок заводится, как домой приеду полная .ОПА. Sоs.
#2 diablo
насос скорее всего. нагревается и не пашет, остывает начинает работать.
#3 alta5
Нет не насос. Я у мастеров был, сказал что ве ок. Диагностика говорит что датчик каленвала, чтоб добратся до датчика надо пол движка разобрать. Не знаю кто может порадовать меня.
#4 RussellVR4
тока там 2 бензонасоса! Один в баке второй ТНВД под капотом!
#5 Гость_/brossar/_*
такая проблема у ауди часто встречается. проблема с датчиками, либо воздушным либо с джот.
#6 alta5
Да я тоже думаю датчик надо проверить.
#7 Touareggg
Привет всем. Купил в сентебре мицубиси легнум gdi 96г у bum-bumi4a и геморрой себе заработал с этой машиной. 2 месяца катался ок и вдруг. Утром заводится на ура и вот проехался и глушил а потом не заводится.
Кручу несколько раз, стартер крутит а авто тарахтит и глохнет газую не помогает, горит датчик масла и аккум. Жду 10-15 мин пока остынет и только тогда можно дальше ехать. Помогите что надо сделать. Диагностика ни чего не определяет, 5раз проверяли. Заменил свечи,надсвечники, но не помогает.
Как Мастерам еду, машина при них все ок заводится, как домой приеду полная .ОПА. Sоs.
частая проблема датчик распредвала, но и колена тоже выходит из строя после нагревания. если ошибка по колену, то ест-но менять
#8 alta5
Если датчики полетели то тогда на панеле чек загорелся бы. Мне еще один мастер сказал.
#9 coolio
alta5там этих лампочек может и не быть вовсе.
#10 Гость_/brossar/_*
бывает просто кто продает тупо шаманит либо в компе либо с проводами, чек и не горит. )))
а по некоторым проблемам вообще чек не горит, ка например когда не заводится временами. в компе покажет пропуски зажигания и все, а на панели красота, все сверкает и переливается.)))
#11 coolio
/brossar/у нас было так,пришла машина со штатов.а там тупо лампочку под джеки чаном,убрали и все.
тоже долго гадали,что мол расход ого.а лампочка то не горит.когда поставили,тут то он и показался.
#12 Touareggg
Привет всем. Купил в сентебре мицубиси легнум gdi 96г у bum-bumi4a и геморрой себе заработал с этой машиной. 2 месяца катался ок и вдруг. Утром заводится на ура и вот проехался и глушил а потом не заводится.
Кручу несколько раз, стартер крутит а авто тарахтит и глохнет газую не помогает, горит датчик масла и аккум. Жду 10-15 мин пока остынет и только тогда можно дальше ехать. Помогите что надо сделать. Диагностика ни чего не определяет, 5раз проверяли. Заменил свечи,надсвечники, но не помогает.
Как Мастерам еду, машина при них все ок заводится, как домой приеду полная .ОПА. Sоs.
если есть ошибка, то и работать изночально надо с ней. да и проверить датчик не сложно, если в то время когда авто не заводится, отсутствуют показания числа оборотов двс и нет искры с импульсами на форсунки, то тут и думать не о чем. чтобы проверить датчик колена уйдет 30 мин максимум + добраться до него ну максимум 1 час на подьемнике.
Источник
Pagero 3 GDI 3.
5 не заводится на горячуюМодераторы: mek, indy
Pagero 3 GDI 3.5 не заводится на горячую
#1 Сообщение leric1977 » 24 май 2015, 15:17
Паджеро 3 3,5 литра GDI 2002 год. Уважаемые форумчане очень надеюсь на вашу помощь! Паджеро в один прекрасный день не завелся. Полностью прогретая машина, остановился, заглушил, постояла 30 мин, пытаюсь завести, схватывает и не развивает обороты.
В конечном итоге после долгого вращания стартером, не всхватывает вообще. Если завелась едет хорошо, расход не увеличен, тяга в норме, давление по сканеру 4,8-5,1мпа и на холостых и под нагрузкой провалов в давлении нет.
Что обнаружил: Холодная заводится со 2-3 раза, даже с сигналки, но заводится. Первый прокрут стартером даже не схватывает. Полностью прогретая если сразу заводить заводится без проблем. Постоит 10-20 мин заведется в догонку.
Если постоит до остывания температуры двигателя меньше 68 градусов заведется с долгими прокрутами стартера. Остынет полностью, заведется со 2-3 раза. Что делал:
Заменил сетку в ТНВД, заменил форсунки, заменил свечи, почистил коллектор, заслонку.
Заменил такую вещь при вытаскивании шланга подачи топлива из насоса, через сетку под давлением вытекает бензин 2-3 секунды. При открывании бака для заправки стравливается много воздуха через заливную горловину. Может какой клапан в ТНВД не перекрывается. Год назад притирал пластины, но клапана никакие не выкручивал. Год машина нормально работала.
Куда копать что проверять.
Re: Pagero 3 GDI 3.5 не заводится на горячую
#2 Сообщение Dutch » 24 май 2015, 15:28
Источник
Три дня назад к нам обратилась клиентка с жалобами на трудный запуск автомобиля ММС Паджеро ИО 1999 г.в. двигатель 4 G 93 GDI .
Нам объяснили, что проблема развилась за какой-то промежуток времени. Ранее на этом авто выходил из строя расходомер и его ремонтировал радиоинженер. После этого авто перестало заводиться. Первоначально мы поставили под сомнение качество ремонта, но предварительное сканирование показало, что ошибок по нему нет.
- Мы попытались завести автомобиль.
- С 6-7 попытки ДВС подал признаки жизни, но сразу заглох.
- Прения во время перекура привели к мысли о низком давлении ТНВД.
Да, действительно, во время прокрутки стартером, по датчику давления в рейке мы увидели максимум 2,36 MПа . После того, как ДВС схватывал, давление падало на отметку 0,26 MПа . Решили, что проблема неисправности заключается действительно в ТНВД или в топливной системе до него.
- Для достоверности померили давление на выходе бензонасоса – нормально.
- Но желание запустить двигатель этого автомобиля было сильным и, вооружившись 50 мл бензина в шприце, начали крутить стартером и с 3-ей инъекции ДВС завелся, но работал крайне неустойчиво.
- Через секунд 20 — заглох.
- Мы еще раз его «шприцанули» и он завелся сразу.
- Работать начал поустойчивее, даже какой-то намек на прогревные обороты появился, но при нажатии газа двигатель сразу «проваливался».
- Но по мере прогрева даже стал понемногу реагировать на газ. И тут мы увидели вот эту картину:
Как видите, давление с ТНВД было вполне достаточным, и расходомер соответствовал частоте вращения двигателя. Но вот на что мы обратили свое внимание:
Наш прекрасный город Иркутск находится на высоте 497м над уровнем моря. Учитывая это, датчик должен был показывать примерно 93-95 КПа (в зависимости от погоды), а, судя по увиденным показаниям, автомобиль находится примерно на высоте свыше 2500м над уровнем моря.
Давайте вспомним курс физики. Чем выше высота над уровнем моря, тем меньше плотность воздуха (при одинаковой температуре и объеме).
В нашем случае величину «плотность» надо рассматривать с позиции энергетического заряда воздуха для горения.
Иначе говоря, чем выше плотность воздуха (при одинаковом объеме и температуре), тем больше надо топлива для устойчивого воспламенения и горения. Кто-то может возмутиться, мол, во загнули.
Нет господа, знание и понимание физических и химических процессов в нашем деле ох как необходимы. Перед тем как попасть к нам авто уже побывало у других специалистов и все заявляли что неисправен ТНВД.
Немного отвлеклись. В нашем случае объем топлива по давлению почти в 5 раз был меньше необходимого. Но на этом история не закончилась. Купить новый датчик за 512$ не было возможности, тем более что сам расходомер потока воздуха был исправен.
Мы связались с радиоинженером, который ремонтировал расходомер. Человек действительно грамотный. Выслушав нас, он попробовал изменить калибровку датчика. Получилось 86 КПа .
Авто завелось без шприцевания с 3-го раза и вполне сносно передвигалось, но наблюдалась какая-то «вялость». Радиоинженер нашел довольно простой способ решения проблемы.
Вместо барометрического датчика установил стабилизатор напряжения с регулятором:
Это подстроечный резистор установленный в корпусе расходомера. После установки давления на отметке 94 КПа его законтрили Poxypol -ом. Теперь автомобиль стал нормально и заводиться, и ездить.
Конечно же, мы предупредили клиента о том, что Гималаи этой машине не грозят. И естественно весь этот «тюнинг» делался с согласия клиента.
Дополнительно на авто провели очистку впускного коллектора. Каналы ERG расковыривали почти два дня. Топливный фильтр подлежит замене (на 4500 об/мин давление бензонасоса падает до 3,1 бар ). Немного занижен диапазон работы L -зонда ( до 800мВ ) и вот этому причина:
Естественно и переходы со STICH на С OMP . LEAN затянуты по времени. Соответствующие рекомендации клиенту были даны.
И в завершении хотим добавить следующее:
«. копайте, ищите и всегда старайтесь находить разумное и полное объяснение подобным случаям, старайтесь, как можно больше получить информации от авто. Не надо смотреть на авто как на «кормильца», надо всегда представлять себя на месте владельца».
- Желаем всем новых достижений.
- И помните, что не ошибается только тот, кто ничего не делает .
- С уважением Мадалиев Тимур и Маликов Григорий ,
- Mitsubishi Pajero iO 1998-2007
4G93 (1,8 MPI) · 4G93 (1,8 GDI) · 4G94 (2,0 GDI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание.
Каталог расходных з/ч.
Источник
Вам также может понравиться
Не заводится на горячуюю
Главная » Новости
Рейтинг статьи Загрузка…
- Авторизуйтесь для ответа в теме
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
100 аар. Не заводится на горячий двигатель, приходится ждать. Стартер не крутит, бенз качает. Как я понял проблема втягивающем реле. Но сегодня утром на холодную еле завел. с 5 раза схватила.
Подскажите, это только в реле или еще надо менять что-то? И где оно стоит, нифига не могу увидеть ?
#2 HUCH
Пофигист всея Руси.
- Пол: Мужчина
- Город: СПб — «Звёздная»
- Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
- год выпуска: 1992
Втягивающее на стартере и стоит. Когда ключ в замке поворачиваешь, втягивающее щелкает?
ПС: «Не схватывает» — это термин не для рабочего стартера/втягивающего.
#3 BVVIT
- Пол: Мужчина
- Город: Петроградка
- Автомобиль: A6Q C5 AKE
- год выпуска: 2002
100 аар. Не заводится на горячий двигатель, приходится ждать. Стартер не крутит, бенз качает. Как я понял проблема втягивающем реле. Но сегодня утром на холодную еле завел. с 5 раза схватила.
Подскажите, это только в реле или еще надо менять что-то? И где оно стоит, нифига не могу увидеть ?
Скрее всего дело в изношенных щетках. Попробой ударить чем-нибудь тупым и тяжелым по задней крышке стартера, только без фанатизма.
#4 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
Так я его визуально не вижу, не могу подлезть и стукнуть. Если подлезу и стукну и васе нормально, то что будет означать? Менять и стартер и реле?
#5 Jeysi
Vorsprung durch Technik !
- Пол: Мужчина
- Город: ВнутриКАДыш (с)Vitgok
- Автомобиль: Audi TDI
- год выпуска: 21век н.э.
Стартеры ремонтируют,если что..
#6 BVVIT
- Пол: Мужчина
- Город: Петроградка
- Автомобиль: A6Q C5 AKE
- год выпуска: 2002
Снимаешь стартер, везеш его к спецам. Они его дефектуют и озвучивают стоимость запчастей и работ. Ты прикидываешь что выгодней купить восстановленый, новый или ремонтируешь свой. Спецы есть на Авторынках, есть фирма АМГ. Яндекс рулит.
#7 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
#8 Kостян
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
Так я его визуально не вижу, не могу подлезть и стукнуть. Если подлезу и стукну и васе нормально, то что будет означать? Менять и стартер и реле?
- и это(если самостоятельно):
- Снимаешь стартер, везеш его к спецам.
- никак не сопоставимы(без обид )
- Приедь на тот же маршал, там и снимут, и отдефектуют, и установят обратно, а если не возможно починить приобретешь другой, восстановленный!
- ЗЫ недавно своим стартером занимался, я снимал сам, на маршале снять/поставить стоит 1500р, поменяли щетки, бендикс, втулки отдал 3200р
#9 AlexS
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Снимаешь стартер, везеш его к спецам. Они его дефектуют и озвучивают стоимость запчастей и работ. Ты прикидываешь что выгодней купить восстановленый, новый или ремонтируешь свой. Спецы есть на Авторынках, есть фирма АМГ. Яндекс рулит.
Спецы ставят самые дешевые и говенные детали, через 6 месяцев ты снова их клиент
#10 Kостян
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
AlexS , ты предлагаешь человеку, который, как я понимаю, не очень представляет себе устройство стартера его компоненты и месторасположение скинуть его, отдефектовать, приобрести на него детали и перебрать. ну-ну.
#11 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
#12 Kостян
- Пол: Мужчина
- Город: г. Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
Я представляю что это и могу представить детали.
. это только в реле . И где оно стоит, нифига не могу увидеть ?
сомнительно.
убедись в нормальной зарядке АКБ
Читать еще: Что происходит при перегреве дизельного двигателя
проверь, что стартер у тебя прикручен нормально(вдруг он наперекос встает)
подай напряжение напрямую на стартер, минуя втягивающее
ЗЫ и что значат схватывает с какого-то раза, правильно Паша написал, это термин не из этой области, это из области питания/зажигания! Стартер либо крутит либо нет.
Как он крутит быстро/медленно/с замираниями? или вообще не крутит.
#13 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
Он вообще не крутит, ничего не происходит. Если подождать минут 7 заводится без проблем. Бывает заводится и сразу заглоха
#14 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
Если даже покупать стартер, то восстановленный оригинал конечно круто, Но п. ц дорого. Какой фирмы лучше брать?
#15 Kостян
- Пол: Мужчина
- Город: г.Санкт-Петербург
- Автомобиль: Audi 100 C4 1991 AAD 115лс
Бош, но не особо дешевле будет! Свой восстанавливать надо.
ЗЫ а то что иногда авто глохнет, то это не в стартере дело!
#16 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
а в чем может быть проблема? Где глянуть можно?
#17 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
ТО что иногда глохнет я грешу на воздух, наверное где-то поппадает
#18 Tonn
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Не Audi
- год выпуска: 2013
А по вопросу надо менять втягивающее на 95%.
#19 Tonn
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Не Audi
- год выпуска: 2013
- ТО что иногда глохнет я грешу на воздух, наверное где-то поппадает
- Однозначно попадает, иначе двигатель бы не работал
Судя по вопросам, сам не сделаешь. Проще один раз к мастеру съездить.
#20 SiSo
- Автомобиль: Audi 100
- модель: нет
- год выпуска: 1993
ну это понятно)) я имею ввиду где-то еще подсасывает лишнего. но если бы подсасывала то это было бы постоянно, а это иногда
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Пн авг 30, 2021 3:52 pm
На горячую плохо заводится ФЕ
На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение просто_вася » Пт мар 09, 2012 10:03 am
В общем тема как бы не нова, но имеется отдельный момент. На холодную, причем особенно холодную (зимой), заводится с пол пинка и в -15, и в -25, и в -30. А вот на горячую или когда температура воздуха за бортом плюсовая, только со второго, а то и с третьего раза.
Тему создал, т.к в подобных темах не было раскрыто такого секрета.
Вопрос поможет ли чистка КХХ или в другом месте копать.
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение me>
Читать еще: Что такое степень сжатия двигателя на ваз 2114
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение ezoptron » Вт мар 27, 2012 10:12 pm
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение Goncharoff » Вс май 13, 2012 7:12 pm
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение ezoptron » Вс май 13, 2012 7:27 pm
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение Goncharoff » Вс май 13, 2012 7:42 pm
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
Сообщение shwed3 » Чт июн 21, 2012 6:43 pm
Re: На горячую плохо заводится ФЕ
- Сообщение _Bes_ » Чт июн 21, 2012 7:04 pm
- так же бы замутить не мешало(винс может попробовать. ),то заипало на теплую-горячую стартером маслать,вспоминая карбюраторные моторчики,вжих-вжих-вжих не айс
- зыыы . думаю с наступлением тепла тема актуальна с масланием на теплую)
Двигатель NZ (Digijet) не заводиться на горячую (неустойчивая работа на средней темпиратуре)
Просто заглянул
AudiS6
Guest
Dynamite
Кто понял жизнь — тот не торопится
jam85
Участник
У меня примерно тоже самое!На горячую глушишь машину а потом тяжело завестись.Крутишь стартером секунды 3 отпускаешь ключи когда стартер почти остановился движок начинает схватывать!такое чувство или зажигание позднее или слишком богатую смесь подает. Датчик ОЖ скидывал-не помогает!
Может кто нить знает из за чего такие сложности с заводкой на горячую.
Ezellahen
Просто заглянул
shljach
Независимый
Ezellahen
Просто заглянул
shljach
Независимый
Э-э-э нет, вот ту промашка! Если мотор практически всеяден, значит он — абсолютно неверно настроен, а вот когда появляется выраженная экономичность, то чувствительность двигателя к ОЧ наоборот становится предельно высокая! В этом случае если на 92-м нормально валит, значит на 98-м машина уже никакая.
А при твоём раскладе, у тебя там свечи сейчас в моторе, как головешки угольные, потому что не залей – всё одинаково…
Ezellahen
Просто заглянул
shljach
Независимый
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
а сама лямбда исправна?
зы ШЛЯХ изыди нечитая сила.
dimdim2003
Завсегдатай
shljach
Независимый
jam85
Участник
У меня примерно тоже самое!На горячую глушишь машину а потом тяжело завестись.Крутишь стартером секунды 3 отпускаешь ключи когда стартер почти остановился движок начинает схватывать!такое чувство или зажигание позднее или слишком богатую смесь подает. Датчик ОЖ скидывал-не помогает!
Может кто нить знает из за чего такие сложности с заводкой на горячую.
Короче зима идет а проблемы с заводкой продолжаются!Плюс еще расход подскочил до 15 литров на 100км.Выкрутил свечи—цвет бело-серый(наверное смесь нормальная либо обедненная)
Как уменьшить расход и сделать заводку на горячую нормальной ума не приложу
система впрыска топлива GDI
Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 21. 11.2009 Вставить ник Цитата Из: г. Смоленск Пользователь №: 13 322 Спасибо сказали: 0 Ваш автомобиль: Mitsubishi Pajero III
- Реальное имя: Игорь
Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую
24.12.2015, 12:11 | #1 |
Вступаю в Клуб
| Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую Суть проблемы такова: Mitsubishi outlander XL v6 3.0 — 2007 год, плохо заводится когда машина горячая (прогретая) и постоит минут 25-30, если заглушил и через пять минут заводишь проблем ни каких нет. После того как постоит минут 25 приходится крутить стартером подольше и нажимать педаль газа тогда схватывает, если на педаль газа не нажимать то заведется раза с третего, такое ощущение что не может подхватить обороты задыхается и глохнет! когда машина холодная или постоит час полтора все норм! уже почистили форсунки заменили фильтр и топливный тоже, отрегулировали клапана! и ничего проблема осталась! КТО ЧТО МОЖЕТ ПОСОВЕТОВАТЬ? да ошибок ни каких не выдает! |
24. 12.2015, 13:39 | #2 | |
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,302 | Цитата:
Варианты (оба диаметральные): — регулятор давления бензонасоса | |
25.12.2015, 12:43 | #3 |
Вступаю в Клуб
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую Спасибо за ответ! Но у меня сразу возникают следующие вопросы)) если форсунки на горячую травят бензин в котлы то она плохо б заводилась и после трех часов как постоит и остынет хорошо? Потому что спустя 3-4 часа как машина постоит заводится без проблем! А с регулятором давления в принципе тоже? откуда берется давление через 3 часа если он его скинул? Заранее благодарен за ответ! |
25. 12.2015, 13:23 | #4 | |
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,302 | ну например… подогнать аргументы можно под любую теорию Цитата:
Путь несгоревшего бензина всегда один в картер. Клапан регулятора может подклинивать в открытом состоянии, до тех пор пока не скинется давление. А после длительного стояния — при запуске насос «пробивает давлением» и он закрывается. — — датчик массссссссссового расхода воздуха глючит. |
Пользователь сказал cпасибо: |
25.12.2015, 17:35 | #5 |
Вступаю в Клуб
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую ОК! Спасибо! поеду к мастерам пообщаюсь по поводу того что подсказал!!) может методом исключения чтото сделается!) Добавлено через 4 минуты |
07. 01.2016, 00:31 | #6 |
Вступаю в Клуб
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую У меня ситуация точно такая на Р12 на пробеге 250т. Но только летом. Зимой проявляется очень редко. Проблема — дроссельная заслонка. Как объяснили на сервисе, износ. Лечение — замена. Возможно и у Вас такая же беда. Если форсунки травят, подскочит расход топлива. Проверить работу клапана в домашних условиях очень просто. Заглушили двигатель.Вынули предохранитель топливного насоса. Если минут через 5 при прокрутке стартером не будет схватывать = проблема клапана. Если двигатель проработает насколько секунд = клапан в норме. |
23.04.2016, 00:43 | #7 |
Вступаю в Клуб
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую Доброго времени суток! У меня таже самая проблема на 3. 0 2007гв. На горячую если постоит 30 мин то заводится раза с третьего. На холодную все хорошо. Если нашли какое то решение подскажите пожалуйста. Зарание благодарен. |
23.04.2016, 14:01 | #8 | |
Житель Клуба
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую Цитата:
Начните с топливной системы. Проверьте давление в топливной системе. Если недостаточно, то ищем где проблема. Наиболее вероятно — обратные клапана, прокладки насоса. У меня на первом ауте как-то уплотнитель прохудился в топливном насосе — в обратку топливо шло )). Резиновое кольцо заменил, для надежности хомут поставил — все венулось в норму. Началось после поездки по неровным дорогам в +40с, видимо нагрелось, разболталось. |
24.04.2016, 22:56 | #9 |
Житель Клуба
| Re: Нужна ПОМОЩЬ плохо заводится на горячую У меня: Почистил форсунки ультразвуком; Стали появляться симптомы описанные выше; Купил новые форсунки; Симптомы пропали. |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
|
Текущее время: 16:54. Часовой пояс GMT +3.
MMC Pajero Клуб. Форум • 6G74 96год жрет 25литров и плохо заводится на горячую..
Андрей1812 » 28 янв 2014, 20:46
Попробуй снять разьем с дрмв на воздушном фильтре и прокатись
Андрей1812 Пришелец Сообщений: 13Зарегистрирован: 26 янв 2014, 18:49 Карма: 0
RUSS » 29 янв 2014, 21:22
Всем привет может и мои довыды помогут?! начнем с того что движка GDI или нет??? Если gdi то в первую очередь проверяем давление в тнвд, если там все ок то проверяем на подсос воздуха не учтеного так как движок разбирался и прокладки под впускным колектором и дросельной заслонкой должны ставится новые потому как они одноразовые. Да и чек загорался или нет если да то диогнастический разъем поможет, а если нет то тогда он нечего не покажет. Ну а еслив движка не gdi да хотя это можно к обоим двигателям отнести! Померти еще раз компрессию, бывали случаи после замены колец подозрительного качества их просто после недели эксплуатацыи стерало и компрессия падала. Вот както так незнаю помогчем или нет?! RUSS Местный Сообщений: 37Зарегистрирован: 28 мар 2013, 20:21 Карма: 0
Soslan » 02 фев 2014, 20:58
поменял все это значит полная капиталка: по головам-замена клапанов седел притирка всего этого дела,новые свечи(платиновые),гидрокомпенсаторы проверили сказали менять не надо(ни на холодную ни на горячую не стучат)по низу-замена вкладышей на первый ремонт проточка вала,замено поршневой группы расточка и хонинговка цилиндровновый масло насос(оригинал) маестер кит прокладок (оригинал)датчик холостого хода и дросель почищены,все фильтра заменены все ремни ролики натяжители и т.п.когда снимаю разъем с ДМРВ машина глохнетмотор НЕ GDI,простой DOHC.. диагностика ничего не показала,все датчики работают как положено(но это на момент подключения к компу…)
чек загорается(редко очень!) поднимаются обороты до 1400-1900,так может проработать минут 10-15,затем чек тухнет и все встановится на место один знакомый парень(занимается диагностикой) приезжал в гости,у него был с собой шнурок,но пока он был у меня чек(скотина) ни разу не загорелся!!! опять же пока он был у меня,постояноо проверяли машину,все работало как часы он сказал что есть какие то «блуждающие ошибки» который считать можно только когда горит чек,как только он потух они пропадают… плюс ко всему прочему выяснил что когда глушишь мотор,ошибки с мозгов обнуляются как то там как это происходит не стал уточнять…
бензонасос поменял,датчик распредвала тоже стоит заведомо рабочий(снят с контрактного мотора от япов)но проблемма возникает(опять же повторюсь) только после того как поезжу и машина прогревается,причем не всегда! может заводиться без каких либо проблем, а можно крутить стартером почти до полной высадки аккума(который тоже новый) и машина не заводится из трубы отчетливо валит вонь бензина! а авто не хочет заводиться, после всяких там танцев с бубном,стучанием по колесу и протирки фар она все таки заводится
подъехать на диагностику в момент когда горит чек,практически НЕРЕАЛЬНО… так как есть один чел в городе который может прочитать мою машину, и он типа такой крутой что к нему так не подъехать чтоб сразу вышел и прочитал су. .а как буд то 5 мин. делают погоду!!!
Soslan Местный Сообщений: 33Зарегистрирован: 22 ноя 2013, 04:59Откуда: Владикавказ Карма: 0
Soslan » 05 фев 2014, 06:33
еще заметил такой нюанс… на ходу при одной скорости движения,бывают провалы в работе мотора,машина как будто спотыкается на мгновение и тут же едет дальше… Soslan Местный Сообщений: 33Зарегистрирован: 22 ноя 2013, 04:59Откуда: Владикавказ Карма: 0
A_Ostrovsky » 05 фев 2014, 12:55
Приветсвую! У меня паджеро 6G74 DONC 1994 года руль левый, из всего вышесказанного у меня были проблемы по некоторым пунктам:1. Провалы при движении т.е. на разгон хорошо идет при переключении с 3 на 4 (автомат) идет провал, такое ощущение , что не хватает мощи у двигателя.2. Расход был примерно такой же от 21 до 25. Хотя к двигателю претензий не было, так же исходя из проведенной диагностики.
В итоге в планах было пройти полное ТО автомата, провел ТО отрегулировал дросельную заслонку т.е. выставили зазор сколько нужно мм (Кто регулирует заслонки на таких движках, они знают какой должен быть зазор) плюс регулировка тросика заслонки который идет на автомат. Итог машина стала ехать намного бодрее, провалов нет, расход от 15 до 18.
MMC Pajero II 1994 6G74 MAXIS Mudzila 35×13.5×16. Tach Dog 2″ порезаны арки Две лебедки бампера силовые ну и че то там еще. A_Ostrovsky Активный участник Сообщений: 140Зарегистрирован: 22 окт 2012, 15:43Откуда: Находка Карма: 5
Soslan » 05 фев 2014, 13:11
спасибо! по провалам можно попробовать исправить… хотя где найти того кто сможет отрегулировать дросель Soslan Местный Сообщений: 33Зарегистрирован: 22 ноя 2013, 04:59Откуда: Владикавказ Карма: 0
A_Ostrovsky » 06 фев 2014, 09:15
Soslan писал(а):спасибо! по провалам можно попробовать исправить… хотя где найти того кто сможет отрегулировать дросель
Вообще, регулировкой любой механик занимается, еще можно с электриками поговорить, они тоже могут помочь.
MMC Pajero II 1994 6G74 MAXIS Mudzila 35×13.5×16. Tach Dog 2″ порезаны арки Две лебедки бампера силовые ну и че то там еще. A_Ostrovsky Активный участник Сообщений: 140Зарегистрирован: 22 окт 2012, 15:43Откуда: Находка Карма: 5
Soslan » 06 фев 2014, 18:36
у нас не так просто найти человека который знает что к чему Soslan Местный Сообщений: 33Зарегистрирован: 22 ноя 2013, 04:59Откуда: Владикавказ Карма: 0
tuman51 » 11 сен 2014, 01:27
В впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха очень возможно что это и есть твоя проблема.
tuman51
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Реклама Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Двигатель gdi не заводится на горячую
Главная » Новости
Рейтинг статьи Загрузка…
Пользователь
- Пользователь №: 108571 Спасибо сказали: 0 раз
- Город:Чебоксары
- Автомобиль:Не указан
- Кузов:
- Трансмиссия:
- Год выпуска:
Не указан Не указан Не указан
- Спасибо сказали: 0 раз
- Специалист по Каризмам
- Пользователь №: 309 Спасибо сказали: 829 раз
- Город:Одесса
- Автомобиль:Carisma 1. 8 GDI
- Кузов:
- Трансмиссия:
- Год выпуска:
- Спасибо сказали: 829 раз
- Модератор
- Пользователь №: 53 Спасибо сказали: 753 раза
- Город:Замкадный Космодром
- Автомобиль:Carisma 1.8 MPI
- Кузов:
- Трансмиссия:
- Год выпуска:
- Спасибо сказали: 753 раза
- Модератор
- Пользователь №: 1927 Спасибо сказали: 671 раз
- Город:Питер
- Автомобиль:Carisma 1.6 MPI
- Кузов:
- Трансмиссия:
- Год выпуска:
- Спасибо сказали: 671 раз
- Не покупайте всякую дешевую китайчатину***, неоднократно уже жаловались на форуме, что датчики бывают дохлыми от рождения, что создаёт иллюзию неправильно отдефектованной неисправности.
Седан, рестайлинг МКПП 2001Хэтчбек, дорестайлинг АКПП 1997Хэтчбек, рестайлинг МКПП 2001
***В частности, фирма ERA. Полный хлам.
Все о 6g74 GDI (о двигателе)
Vital949
Ездит на: Mitsubishi Pajero С нами с 20.01.14
Всего сообщений: 14
владельцы паджероводы(mmc Pajero 3) есть возможность дать совет в эксплуатации и обслуживании этого авто. Готов развеять мифы о двигателе 6g74 и о авто в общем. Задавайте вопросы
pavelw
Ездит на: Mitsubishi Montero
Газ 53 не заводится на горячую
Здрасте, братья Волговоды!Короче такая фигня:Холодный движек заводится с пол тыка.Горячий, если немного постоит, тоже нормально.После простоя мин 10-15,уже фига.Нужно крутить стартером секунд 20-30,тогда только кое-как заведется, при этом ХХ держит нормально, не глохнет.Карб новый К-126гм, проставка и поднос под карбом на месте.Обратка и фильтра тоже стоят.
P.S.Заранее прошу прощения, если тема обсуждалась.Ткните носом на ссылку.Спасибо.
Смотрите также
Комментарии 12
Еще может не быть зазора на клапанах
попробуй заменить карб, всё дело в нём
помоему эта вечная проблема)))
Есть еще проблема перегрева бензонасоса, когда в нем просто испаряется бензин и насос не может какое-то время протолкнуть газовую пробку. Но в данном случае не похоже. Еще бывает, что отсутствует экран прикрывающий коллектор, тогда просто из карба выкипает бензин и все. Но тоже не то, так как автор говорит о том, что при остывании все нормально становится. Значит и не перегрев карбюратора. Иначе подкачивать приходилось бы.
Просто после зимы нужно сделать смесь несколько беднее. Ну и посмотреть на всякий случай, возвращается ли в исходное положение заслонка подсоса.
Кстати, в описанном мною случае легче заводится при педали нажатой в пол. Если так, то богатит однозначно.
Проблема в слишком богатой смеси. Пока вы ездили зимой этого заметно небыло. А когда потеплело, стал проявляться эффект перелива.
Полагаю если вы его глушите и тут же заводите, тоже моментом заводится… так? Это перелив. Возможно слишком богатая смесь или недооткрыта заслонка подсоса.
Было точно также, поменял свечи проблема ушла, свечи (Бриск)
Brutal-Grinder, трамблер тоже новый, ставил БСЗ.
RetroVolgar, спасибо, читал. Проблема осталась.
Была такая фигня, как оказалось это был бензонасос. сменил, заводится с пол пинка.
скорее всего залило свечи или они оказались в переобогащенном облаке паров бензина, вот почитай здесь gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=48&t=72184
это стандартная проблема всех К126
У меня ровно такая же байда была! Сегодня мотор разобрал, так привод трамблёра ваще ушатан в хлам оказался. Я не знаю, наверное валик на градусов 10 болтается! Таким макаром зажигание самопроизвольно сбивалось… возможно это и есть причина такого не запуска.
В вашем случае должно просто убегать зажигание. Причем заметно это будет при резком сбросе или наборе оборотов. Возможны провалы или хлопки. Но на заводку мотора на горячую это как таковое не должно влиять.
Всё верно, при тапке в пол — машина дёргалась.
13.04.2018
Почему двигатель плохо заводится на горячую?
На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?
Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.
Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.
Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.
В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.
Инжекторный и дизельный двигатели
Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:
1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.
2. Протекают топливные форсунки.
Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.
3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.
4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.
5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.
6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.
Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:
– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),
– датчика положения коленвала (ДПКВ),
– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),
– датчика давления в топливоприводе,
– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),
Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.
Сообщение форума |
При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.
При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:
1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.
2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.
3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.
В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.
4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.
5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).
6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.
7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.
Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».
8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.
Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.
9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.
uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?
Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?
Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.
Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.
на бтр-60 ставилось два движка газ-52…
только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т. п.), тогда конечно зае..сь было бы:))
На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm
На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ
Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.
Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.
Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.
Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.
Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.
На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ
Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164
Проблема за проблемой у нас. Теперь перестала заводиться на горячую, бензин идет, карбюратор только сделали(толковый мужик делал на стенде всю жизнь с ними возится), искра хорошая. На холодную схватывает и заводится моментально. Никаких сбоев в работе нет, только если прогрел и заглушил пиши пропало, стартером крутишь, а признаков жизни никаких нет, как только остынет заводится с пол оборота и как ни в чем не бывало стоит спокойно работает.
Recommendations
Comments 28
На холодную отрегулируй клапана.Зазоры выстави по инструкции.
только выставил, 0.3
Положено 1и 8 0.35-0.4,а остальные 0.4-0.45.И на горячую проверь компрессию.
Новый бензонасос не панацея(или брак), я поменял, но все равно глохнет на гарячую.Стартером не завести(на гарячую), с толкача заводится.
У меня точно так-же было зимой, я только заменил бензонасос, и все стало норм.
Проблема решается покупкой нового карба, его хватает на год, дальше та же ситуация, снова новый карб.Пройденный этап)))
слишком дорогое удовольствие)
Владеть волгой изначально дорого
ну, тут два варианта:
1) Воздух в трубопроводе
2) Богатая смесь
второй лечится настройкой карба и установкой штатных жиклёров (если не штатные)
воздух может быть по разным причинам, обычно это от от того, что бензин кипит. вот только это не в бензонасосе дело, а в бензине. попробуй заправиться на другой заправке. и ещё обратки если нет, то сделай. поможет. и обратка должна уходить только в бак, а не куда то ещё
Сейчас лето 🙂 на жигулях по крайней мере это распространенная болезнь, правда мотор заводится но очень туго. Попробую выжать педаль газа до конца, продув тем самым камеры, должна завестись. Пишут что после остановки горячего мотора бензин вскипает, самопроизвольно попадая в коллектор, ну и соответственно к тому же уровень в поплавковой меняется. Кстати связывают с качеством бензина. Попробуй на другой заправке заправится. Ну а дальше из железок, бензонасос так может мозги парить.
Зазор в клапанах слишком маленький(может выставлен по книжке но клапана возможно новые и сделаны не по технологии) можно попробовать увеличить зазор и посмотреть что будет.
Вся проблема в бензонасос! У меня была такая же проблема. Меняй мембрану, или весь целиком, как душе угодно.
У деда моего был уаз, двигатель 402, и когда летом ездили на природу в лес по грибы или озеро, то когда нагрется глохнет, он воды холодной на него польет и все нормально едем дальше.
Вот и у меня когда в жаре такая беда была как у тебя на греется не заводиться, я сразу остудил бензонасос и все! Завелась !
Был случай один у меня с мотоциклом правда- катушка через 5-10 минут езды нагревалась и все никаких признаков жизни.мы в плоть до замены ЦПГ дошли.потом случайно обнаружилось.искра на вывернутой свече была)))
было такое, когда игла карба запала и дикий перелив шел…
свечи нормальные, расход тоже
скорее всего бензинчик испаряется, или стекает обратно.
А насос то качает при условии, что мотор горячий?!
когда насос тупит на горячую, машина заводится! и сразу же глохнет
эт еще не все прелести, которые он может показать…
ну она же как то горячая работает, только не заводится)
уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм
если так то опять придется ехать к карбюраторщику, а это печально, опять деньги платить. Сам вообще туда лезть больше не хочу
уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм
+1 вот я к этому и вел!
есть вариант того что краб пргревается, у тебя стоит текстолитовая прокладка?
Ожидает решения — Не заводится на горячую — Клуб Вольво
Интересно !
x
Если не знаете, в какой агрегатный раздел задать вопрос, задайте его здесь (создайте новую тему). Смотрите рекомендации при создании технических вопросов / тем
Не забывайте, пожалуйста, сообщать в своих темах об итогах ремонта или решения вашей проблемы. В противном случае тема без решения или итогов будет отправлена в архив как неинформативная.
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
- Thread starter Promike
- Start date
- Replies 27
- Views 5K
- Status
- Not open for further replies.
Ответить
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #1
Товарищи, подскажите, что это может быть.
У меня 850-R, коробка ручная. Проблема появляется хаотично, но в плюсовую Т пока не проявлялась. Началось с этой зимы. В общем на холодную заводится с первого раза. В поездке никаких проблем. Едет, как положено. Потом глушишь и заводишь через 5 сек, 20 мин, 1 час. Реакции никакой! Стартер крутит и тишина. Жду, пока машина полностью остынет (от 2-х часов, в зависимости от Т). Как остыла, заводится, как ни в чем не бывало. Изучая этот вопрос, перекопал инет. Теперь по пунктам.
1. Топливный фильтр или топливный насос.
Говорят, если он забит, то давление не хватает, чтобы открылись форсунки нормально. Замечу, что не заводится, даже если перед заводом поворачивать ключ n-ое количество раз, для создания давления. И соответственно в поездке никаких нареканий на тягу, дерганье…
2. Реле бензонасоса.
Была речь о том, мол реле нагревается и контакты отходят. Но, при каждом повороте ключа я слышу, как работает насос и потом отключается, когда давление создано. Опять же в поездке никаких нареканий, что машина глохнет.
3. Датчик Т.
Вот тут сложнее. Выкручивал его, были оголены провода и некоторые из них отломаны (провода многожильные). Провода пропаял, за изолировал. Проблема осталась. Снимал клемму, пытался завести, эффекта нет.
4. Датчик ХХ. Стоит он около радиатора сверху, рядом с тросиком газа. Недавно обнаружил следующее, при проявлении проблемы, я снимаю клемму с этого датчика и при выжатой педали газа, машина заводится, но работает неровно и глохнет в итоге. Без выжатой педали не заводится.
5. Наблюдения. При почти остывшем двигателе, машина заводится, но работает неровно и глохнет, если заводить при выжатой педали газа, то опять же работает не ровно на об от 3500. Отпуская педаль, либо глохнет сразу, либо работает ровно и потом глохнет. Либо перестает реагировать на педаль газа и обороты падают до 400 и потом, опять же, глохнет. С толкача не заводится при проблеме.
Собственно, вопрос. Что это? Как проверить? Кто может помочь прочитать ошибки (могу подъехать в районе Москвы на выходных). Датчики Т и ХХ совместимы с Рено. Стоят 700р и 7000р за не оригинал. Оригинал 1100 и 16000 соответственно.
Sort by date Sort by votes
elvis*
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Aug 16, 2009
- Messages
- 25
- Age
- 36
- #2
https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=41288
тебе сюда. ИХМО мертвое втягивающее реле
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #3
elvis* said:
https://old. clubvolvo.ru/showthread.php?t=41288
тебе сюда. ИХМО мертвое втягивающее релеClick to expand…
Стартер КРУТИТ! Читайте внимательнее. Товарищи, есть тут, кто может что-то дельное сказать?
Upvote 0 Downvote
tuskan
- Joined
- Jul 18, 2007
- Messages
- 7,778
- Age
- 46
- Марка машины
- Suzuki
- Модель
- Spacia
- Регион
- Санкт-Петербург
- #4
Promike said:
Топливный фильтр
Click to expand. ..
не
Promike said:
топливный насос
Click to expand…
запросто
я бы начинал с него.
и начинал бы с самого простого — с подключения манометра к топливной рампе.
и смотрел бы, есть ли нормальное давление при попытках завести или нет.
Upvote 0 Downvote
Константин940
2
- Joined
- Nov 2, 2005
- Messages
- 13,837
- Age
- 36
- Марка машины
- Volvo
- #5
tuskan said:
и начинал бы с самого простого — с подключения манометра к топливной рампе.
и смотрел бы, есть ли нормальное давление при попытках завести или нет.Click to expand…
А это тоже не факт…. у меня во всех режимах (холодная, горячая) давление было в норме. А имитировать условия в пробке возможным не представляется. В пробке потолкаешься и привет-приехали, жди когда остынет и поедешь снова. На скорости в жару проблем не испытывал. Насос гудел года два. На холостых под солнцем не глохла.
Upvote 0 Downvote
tuskan
- Joined
- Jul 18, 2007
- Messages
- 7,778
- Age
- 46
- Марка машины
- Suzuki
- Модель
- Spacia
- Регион
- Санкт-Петербург
- #6
ну у тебя была явно проблема с реле.
манометр позволяет увидеть падение давления/неровное давление в реальном времени.
а уж понять причину — насос или реле… ну можно еще и тестер на контакты насоса приделать.
и рядом с манометром повесить его прямо на приборной панели.
я так на Ауди настраивал К-Ждетроник — у меня на прибоной панели висело 4 манометра
и я ездил и смотрел — что где проседает на каких режимах. И только это меня и спасло от советов «а вы поменяйте двигатель, и все наладится»
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #7
tuskan said:
а уж понять причину — насос или реле. .. ну можно еще и тестер на контакты насоса приделать.
и рядом с манометром повесить его прямо на приборной панели.Click to expand…
У меня машина не глохнет при любых режимах! Не дергается… Как это объяснить, если это насос?
Upvote 0 Downvote
gariot
- Joined
- Mar 2, 2009
- Messages
- 299
- Age
- 44
- #8
датчик температуры проверяется тестером, фигня вопрос, а вот дальше интересно, такая же тема смотором 2.5Т…
вот только фишка, ана ещё и на холодную стала очень плохо заводиться, а на горячую без вариантов, думаю проблема в проводке и управлении, на выходных буду искать. ..
Не важно как проголосуют, важно как посчитают. Сталин И.В.
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #9
Я подозреваю, что это датчик ХХ. Он тоже в зависимости от Т.
Upvote 0 Downvote
Andry XC90
- Joined
- May 22, 2008
- Messages
- 5,235
- Age
- 60
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Регион
- Свердловская область
- Имя
- Андрей
- #10
Откройте воздушный фильтр, даже если срок замены не подощел, он может быть забит. Я бы его снял и продул сжатым воздухом.
Проблемы надо решать по мере их поступления.
Upvote 0 Downvote
gariot
- Joined
- Mar 2, 2009
- Messages
- 299
- Age
- 44
- #11
Andry XC90 said:
Откройте воздушный фильтр, даже если срок замены не подощел, он может быть забит. Я бы его снял и продул сжатым воздухом.
Click to expand…
если бы всё было так просто, то даже и на форум не вылезли быtease
Не важно как проголосуют, важно как посчитают. Сталин И.В.
Upvote 0 Downvote
Константин940
2
- Joined
- Nov 2, 2005
- Messages
- 13,837
- Age
- 36
- Марка машины
- Volvo
- #12
tuskan said:
ну у тебя была явно проблема с реле.
Click to expand…
неа… носос который в баке подыхал
Upvote 0 Downvote
gariot
- Joined
- Mar 2, 2009
- Messages
- 299
- Age
- 44
- #13
давление в рампе 3. 5 в моём случае не подходит:dn
Не важно как проголосуют, важно как посчитают. Сталин И.В.
Upvote 0 Downvote
Andry XC90
- Joined
- May 22, 2008
- Messages
- 5,235
- Age
- 60
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Регион
- Свердловская область
- Имя
- Андрей
- #14
gariot, здря дразнитесь По логике , на холодную особо воздух не нужен, а на горячую его может не хватать (при забитом фильтре). Попробуйте , хотябы снять фильтр и завести, дело трех минут.
Проблемы надо решать по мере их поступления.
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #15
Andry XC90 said:
Откройте воздушный фильтр, даже если срок замены не подощел, он может быть забит. Я бы его снял и продул сжатым воздухом.
Click to expand…
Открывал, чистый.
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #16
Наблюдения продолжаются.
Утром завожу машину, завелась с первого раза. Поработала 7 сек и обороты упали до 400. Заглушил. Завожу снова, заводится и глохнет. Завел с педалью газа и с её помощью прогревал до того, как ХХ стали стабильными. В процессе езды обнаружил отсутствие тяги. Манометр турбины работает исправно, звук турбины слышно, как и раньше, но машина не едет. Еле набирает 4500 об. Через 30 минут загорелся лямбда. И появился провал с прострелами в выхлопной системе. Что это?
Upvote 0 Downvote
gariot
- Joined
- Mar 2, 2009
- Messages
- 299
- Age
- 44
- #17
надо комп подключать и смотреть на что жалуется, а вообще надо смотреть колодку блока управления двигателем, у меня в ней какая то фигня началась твориться. ..
Не важно как проголосуют, важно как посчитают. Сталин И.В.
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #18
Сейчас в обед спустился посмотреть машину. Обнаружил, что отошел нижний патрубок от интеркулера. Поставил на место. Заводится нормально. Теперь надо ждать, когда лямбда погаснет. Но пока не ездил на машине, но думаю тяга должна появится… И еще, когда я прогазовывал, то провальчики небольшие остались. .. Это может из-за лямбды быть? Значок еще горит, но через какое то время он тухнет.
Upvote 0 Downvote
Promike
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jan 23, 2010
- Messages
- 449
- #19
Доброго времени суток.
Сегодня опять порадовала машина не заводом на горячую…
Отсоединял вышеописанные датчики, эффекта 0. Поэтому причина не найдена… Когда все-таки через 3 часа она стала заводится, работала неровно и глохла и опять загорелась лямбда.
Какие мысли по этой проблеме у бывалых?
Upvote 0 Downvote
Maeglin
Шовинист
- Joined
- Dec 11, 2006
- Messages
- 30,714
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Модель
- V8
- Регион
- Тверская область
- Город
- Тверь
- #20
Если не заводится горячая, это явно переобогащена смесь. Нажатием газа вы открываете дроссель на полную и обеспечиваете приток воздуха, поэтому она худо-бедно начинает заводиться. А худо и бедно потому, что ЭБУ видит открытую заслонку и подбавляет бензина. Короче проблемы я бы искал в воздушной магистрали, на эрках она несколько посложнее, чем забор-фильтр-массметр-коллектор и мест где могут быть косяки теоретически навалом.
Добавлено через 1 минуту
Теоретически можно снять и вычистить дроссельную заслонку и клапан хх — это на час работы. Если клапан усран и клинит, это вполне может быть причиной периодического незавода.
Last edited:
Upvote 0 Downvote
- Status
- Not open for further replies.
XC70 III Итог неизвестен плавают обороты на холостых, когда нагревается
- rum74
- Архив
Последнее сообщение: Борисович
- Replies
- 3
- Views
- 2K
Борисович
F. A.Q. Не заводится, плохой запуск
- liner
- Общие вопросы
Последнее сообщение: liner
- Replies
- 0
- Views
- 11K
liner
XC70 II Решено пинки на 1.5-2 тыс. оборотах, 3.2 AWD
- Iorkin
- АКПП
Последнее сообщение: Iorkin
- Replies
- 10
- Views
- 5K
Iorkin
Ожидает решения Не заводится
- миха.
- Общие вопросы
Последнее сообщение: миха.
- Replies
- 16
- Views
- 2K
миха.
Ожидает решения Заводится и вскоре глохнет
- dzhafar
- Общие вопросы
Последнее сообщение: dzhafar
- Replies
- 13
- Views
- 988
dzhafar
Ожидает решения Запуск двс на холодную
- Falkon
- Общие вопросы
Последнее сообщение: zlot
- Replies
- 15
- Views
- 747
zlot
Ожидает решения На горячую двигатель не заводиться без нажатия на педаль газа.
- GerSer
- Общие вопросы
Последнее сообщение: GerSer
- Replies
- 18
- Views
- 3K
GerSer
Share:
Vkontakte Odnoklassniki Mail.ru Liveinternet Livejournal Facebook WhatsApp Telegram Viber Skype Email Share Link
Не заводится на горячую | Всё о Nissan Cefiro • Maxima • Teana
Anonymous
Гость
- 05.2005″ data-time-string=»21:01″ title=»17.05.2005 в 21:01″ itemprop=»datePublished»>17.05.2005
- #1
Привет всем! Кто может подсказать почему у меня машина когда горячая вообще не заводится! (когда холодная заводится в пол оборота) !!!!!!! Мастера у нас тупые уже три дня ее то разберают то соберают, что-то регулируют, но все равно эту проблему решить не могут….. может ктонибудь подскажет в чем может быть проблема?????
Anonymous
Гость
- #2
olegiy сказал(а):
Привет всем! Кто может подсказать почему у меня машина когда горячая вообще не заводится! (когда холодная заводится в пол оборота) !!!!!!! Мастера у нас тупые уже три дня ее то разберают то соберают, что-то регулируют, но все равно эту проблему решить не могут. …. может ктонибудь подскажет в чем может быть проблема?????
Нажмите, чтобы раскрыть…
А что показывает диагностика движка — она как раз считывает предыдущие показания.То есь смотри при холодном движке после запуска.
KolekZ
Цефирянин
- #3
Anonymous сказал(а):
olegiy сказал(а):
Привет всем! Кто может подсказать почему у меня машина когда горячая вообще не заводится! (когда холодная заводится в пол оборота) !!!!!!! Мастера у нас тупые уже три дня ее то разберают то соберают, что-то регулируют, но все равно эту проблему решить не могут. …. может ктонибудь подскажет в чем может быть проблема?????
Нажмите, чтобы раскрыть…
А что показывает диагностика движка — она как раз считывает предыдущие показания.То есь смотри при холодном движке после запуска.
Нажмите, чтобы раскрыть…
P.S.Это не гость.
Развернуть подпись
Nissan Cefiro 98 г.в.2.0л.
Anonymous
Гость
- #4
Самодиагностика у меня почемуто не работает, мастера все у нас тупые не могут нечего сделать, пожалуйста помогите мне ато надоело всех просить подтолкнуть машину. …………… (((((((((((((((((
Druqn
Заслуженный Цефировод
- #5
Olegiy1 сказал(а):
Самодиагностика у меня почемуто не работает, мастера все у нас тупые не могут нечего сделать, пожалуйста помогите мне ато надоело всех просить подтолкнуть машину……………. (((((((((((((((((
Нажмите, чтобы раскрыть…
Начать нужно с себя….
Марка машины, год, кузов, двигатель?
Крутит ли стартер на горячую, как крутит — бодро, вяло?
Мы ж не кашпировские.
Развернуть подпись
WBR,
Alexander
Рекомендации
Хрыч
Заслуженный Цефировод
- #6
Olegiy1 сказал(а):
Самодиагностика у меня почемуто не работает, мастера все у нас тупые не могут нечего сделать, пожалуйста помогите мне ато надоело всех просить подтолкнуть машину……………. (((((((((((((((((
Нажмите, чтобы раскрыть…
Что значит подтолкнуть??? Может не будем прикалываться??? А в качестве решения проблемы могу предложить слеующее — говори адрес, где машина. Наро в форуме скучает, могу ведь и на место выехать!!!
Развернуть подпись
PA33 VQ25DD (в прошлом)
Anonymous
Гость
- #7
Машина 97 года, кузов А32, мотор 3000, утром заводится с пол оборота, когда мотор горячий вообще с помощью стартера не заводится, стартер крутит нормально если упорно пытаться завести может и завестись после множества попыток. Если кто нибудь подтолкнет машину заведется без проблем……
Anonymous
Гость
- 05.2005″ data-time-string=»01:42″ title=»22.05.2005 в 01:42″ itemprop=»datePublished»>22.05.2005
- #8
У меня было так же. Избавился от проблемы промывкой клапана холостого хода.
Попробуй может быть поможет. Желаю удачи.
Anonymous
Гость
- #9
Спасибо за совет мямлик я это сделал только мне не помогло! (((((( еще мне один человек сказал что это может быть из-за генератора что ток не дает но после я и это проверил, но все равно не помогает. До сих пор не могу решить свою проблему, Пожалуйста подскажите кто нибудь !!!!!!!!!!!!
Druqn
Заслуженный Цефировод
- #10
olegiy1 сказал(а):
Спасибо за совет мямлик я это сделал только мне не помогло! (((((( еще мне один человек сказал что это может быть из-за генератора что ток не дает но после я и это проверил, но все равно не помогает. До сих пор не могу решить свою проблему, Пожалуйста подскажите кто нибудь !!!!!!!!!!!!
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
А стартер смотрели? Бывает, и на форуме это отмечено, что стартер вроде крутит, а вроде бы неплохо, но вот для запуска не хватает — щетки, обмотки и т.д.
Развернуть подпись
WBR,
Alexander
Majneta
Цефировод
- #11
у меня на горячую может и не завестисьс первого раза.. такая тема была тут..
Развернуть подпись
Даешь 1р=$1 !
Реклама
Saw Cefiro
Цефирянин
- 05.2005″ data-time-string=»11:19″ title=»25.05.2005 в 11:19″ itemprop=»datePublished»>25.05.2005
- #12
olegiy1 сказал(а):
До сих пор не могу решить свою проблему
Нажмите, чтобы раскрыть…
Пробовал нажимать до упора педаль газа и заводить, так тоже не заводится ? Такой способ инструкция рекомендует на стр 124
If the engine is very hard to start in
extremely cold or hot weather, depress
the accelerator pedal and hold it
to help start the engine.
I In the summer, when restarting the
engine within 30 minutes after it has
been stopped, keep the accelerator
pedal fully depressed while starting.
Развернуть подпись
Александр
Anonymous
Гость
- 05.2005″ data-time-string=»13:02″ title=»26.05.2005 в 13:02″ itemprop=»datePublished»>26.05.2005
- #13
Спосибо за информацию,педали хоть как нажимай все равно не помогает! Я попробую поставить другой стартер и проверить. Может поможет……..
alflash
Цефирядник
- #14
Привет!
При такой ситуации, на мой взгляд надо
(используя программу уважаемого Владимира, см.
в https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p … 3f6a772693 )
проверить
1. Состояние регистра «Start Signal» ( http://alflash.narod.ru/Consult/DDL.gif ) в режиме заведения, т.е. при вращении стартера
2. «Качество» (наличие) связи между программой и блоком управления (так же в режиме заведения двигателя).
ВД,
Anonymous
Гость
- #15
Добрый день. Была точно такая проблема где то в марте. Решилась после долгих мучений. Нашли что шалит датчик температуры ОЖ. На гарячию показывал занижиную температуру и заливало свечи. Заменил датчик все прошло.
Anonymous
Гость
- #16
Привет всем! Датчик температуры ОЖ я проверял все равно также, еще я забыл сказать что такая проблема у меня стала после того как у меня мотор снимали чтобы прокладку поменять. Один цефировод мне сказал что между коробкой и мотором есть какойто диск с зубчиками и что если его повредили то может машина плохо завдиться или вообще не заводится. Кто что думает???????
alflash
Цефирядник
- 05.2005″ data-time-string=»16:38″ title=»28.05.2005 в 16:38″ itemprop=»datePublished»>28.05.2005
- #17
Если предполагается «проблема» с датчиком положения коленвала, то тем более стОит, хотя бы считать коды неисправности . . .
Нащяльник
Заслуженный Цефировод
- #18
alflash сказал(а):
Если предполагается «проблема» с датчиком положения коленвала, то тем более стОит, хотя бы считать коды неисправности . . .
Нажмите, чтобы раскрыть…
Если датчик положения коленвала побит то она не то что на горячию, она вообще не заведётся
Развернуть подпись
Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку
Skelet
Цефировод
- #19
Диагностику надо делать. Расходомер воздуха или датчик кислорода может такой глюк давать при медленном умирании. И то не факт. Могут быть какие-то наводки со стартера или генератора.
Развернуть подпись
Nissan Cefiro Eximo PA32, AT, VQ25DE «94 — продал.
Toyota Sprinter Carib AE115, AT, 7A-FE, 4wd, «98.
Реклама
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
- #20
$ HELSING $ сказал(а):
alflash сказал(а):
Если предполагается «проблема» с датчиком положения коленвала, то тем более стОит, хотя бы считать коды неисправности . . .
Нажмите, чтобы раскрыть…
Если датчик положения коленвала побит то она не то что на горячию, она вообще не заведётся
Нажмите, чтобы раскрыть…
Весьма своевременно…..
Развернуть подпись
7 раз прочитай поиск и напиши в найденом, 1 раз заведи тему.
8 причин, почему ваш автомобиль плохо заводится, когда он теплый
Чаще всего автомобиль, который медленно заводится, не является признаком серьезной проблемы в двигателе, а может быть просто небольшими проблемами, которые препятствуют процессу сгорания.
Если ваш автомобиль плохо заводится в горячем состоянии, это может быть вызвано несколькими причинами. Однако наиболее часто упоминаемой причиной такой проблемы является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
В идеале датчик температуры охлаждающей жидкости должен позволять впрыскивать меньше топлива в горячий двигатель при его запуске, но если датчик работает неправильно, он не будет считывать правильную информацию о температуре в блок управления двигателем и не позволит подавать больше топлива. впрыскивается на прогретом двигателе. Это может привести к затрудненному запуску или проблемам с повторным запуском двигателя и может даже привести к тому, что двигатель будет работать с перебоями, когда он в конечном итоге запустится. Во многих случаях проблема решается простым отключением и подключением датчика. Хотя вы также можете проверить и другие области. Проводка и вилка датчика иногда могут потрескаться или сломаться. Кроме того, если у вас есть мультиметр, вы можете использовать его, чтобы проверить, правильно ли работает CTS, а если нет, вам нужно будет заменить датчик на новый.
В процессе воспламенения участвуют несколько компонентов. В некоторых случаях автомобиль может плохо заводиться, но не будет никаких признаков неисправности, кроме зажигания, и он будет работать нормально. Поэтому, если простые исправления не решают вашу проблему, вам, возможно, придется изучить автомобиль немного глубже, чтобы получить более точные ответы.
Оглавление
Причины, которые могут вызвать проблемы с запуском в горячем состоянии
Чтобы перевернуть автомобиль, несколько компонентов работают вместе, создавая мощность проворачивания и обеспечивая процесс сгорания. и с этими многочисленными компонентами в работе диапазон причин для автомобиля, который трудно завести, не совсем мал.
Итак, давайте начнем с сужения возможностей. Вот причины, из-за которых ваш автомобиль не заводится в горячем состоянии.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Как упоминалось выше, это, вероятно, наиболее распространенная причина плохого запуска из-за изменения или разной температуры двигателя, поскольку CTS передает информацию о температуре охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости, который каким-то образом отключен, может считать, что температура на 40 градусов ниже O, в то время как датчик, который вышел из строя или имеет перекрещенные провода, может принять неверную температуру и подняться до 240 градусов. В обоих случаях данные о температуре, отправленные в ЭБУ, не будут содержать правильную информацию для корректировки топливной смеси, что приведет к затрудненному запуску. В большинстве случаев установка нового датчика температуры охлаждающей жидкости должна быстро решить проблему, хотя вы должны использовать мультиметр, чтобы исключить, действительно ли причиной является CTS.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Если у вас нет мультиметра, вы можете оценить проблему, если обнаружите следующие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости наряду с плохим запуском.
- Плохая экономия топлива
- Черный дым от выхлопных газов
- Двигатель перегревает
- Грубая простаивание
Изображение. СЛАДНЫЙ ИГРУЗИЙ ОЧЕНЬ СЛАДНЫЙ ИГРЫЙ ИГРУЗИЙ. искра.
Свечи зажигания играют решающую роль в запуске процесса сгорания, они запускают фактическое сгорание топлива и проворачивают двигатель. И по этой причине почти все проблемы с запуском двигателя можно в той или иной степени отнести к неисправной свече зажигания. Сами по себе свечи зажигания являются довольно прочными компонентами, которые обычно служат около 2-2,5 лет, хотя на интервал их обслуживания влияет множество факторов, влияющих на скорость их износа и выхода из строя.Признаки неисправных свечей зажигания
Если на вашем автомобиле наблюдаются какие-либо из перечисленных ниже признаков в связи с затрудненным запуском, возможно, неисправны свечи зажигания.
- Грубый простоя
- Проблема с началом
- Двигатель Расширение двигателя
- Высокий потребление топлива
- УДАЧЕСТВО 9003
- . и топливо в цилиндры для сжатия и воспламенения топливной смеси. Воздушные фильтры обеспечивают подачу чистого воздуха без примесей в топливную смесь для плавного процесса сгорания, а также помогают в процессе зажигания. Однако со временем воздушные фильтры могут насыщаться нежелательными частицами, что снижает их эффективность по очистке и подаче кислорода в двигатель. Если воздушный фильтр чрезмерно загрязнен, это может даже повлиять на соотношение топливо/воздух, что приведет к проблемам с запуском вашего автомобиля. Также известно, что грязный воздушный фильтр влияет на искру в автомобиле. Уменьшенный поток воздуха из-за засоренного воздушного фильтра обеспечивает выход несгоревшего топлива в двигатель, образуя сажу на свечах зажигания. Это также может вызвать проблемы с формулировкой.
Признаки засорения воздушных фильтров
Воздушные фильтры легко доступны с капота, они расположены в передней части моторного отсека. Вы можете вынуть воздушный фильтр и посмотреть, не забит ли он и не забит ли мусор. Вы также можете оценить некоторые другие причины, связанные с забитыми воздушными фильтрами.
- Снижение расхода топлива
- Пропуски зажигания
- Необычные звуки двигателя
- Снижение мощности
- Черный дым
Неисправность топливного насоса
Еще одна распространенная проблема, связанная с трудным запуском двигателя, — неисправность топливного насоса. Топливный насос служит простой, но важной цели: он вращается, создавая поток бензина под высоким давлением в топливопроводах, чтобы поддерживать необходимую мощность в двигателе. Слабый топливный насос все еще может подавать топливо, необходимое для переворачивания автомобиля, но это может привести к трудным условиям запуска.
Один действительно простой способ проверить, работает ли ваш топливный насос нормально, — это поместить ключ в рабочее положение, которое на один щелчок меньше, чем требуется для зажигания, и прислушаться к гудению, когда насос вращается и создает давление в топливной системе. Звук обычно исходит от заднего сиденья, где расположен топливный бак. Если ваш топливный насос не заправляется должным образом, двигатель может запуститься, но из-за пониженного давления топлива он может не запуститься с одного раза.
Признаки неисправности топливного насоса
Чтобы убедиться, что проблема связана с давлением топлива, вы можете ослабить гайку, крепящую топливопровод к топливной рампе, и понаблюдать за давлением впрыска. Вы также можете посмотреть на несколько других симптомов, которые поставляются с неисправным топливным насосом
- Сложные запуска
- Плоты топливного бака
- Sputhing Engine
- Потеря Power
- .0029
Корродированная клемма аккумуляторной батареи
Аккумуляторы обычно с трудом запускают двигатель в противоположной ситуации, менее теплый климат обычно влияет на аккумулятор. В основном это происходит из-за того, что батарея должна запускаться с большей мощностью при падении температуры, что также можно измерить с помощью CCA, рейтинга, присвоенного его мощности запуска. Однако аналогичная проблема с зажиганием может возникнуть, если на клеммах аккумулятора образовалась ржавчина.
Коррозия на клеммах аккумуляторной батареи мешает соединению с массой и может затруднить процесс зажигания автомобиля. Чтобы проверить наличие коррозии, вы можете просто найти аккумулятор и попытаться очистить его сухой тканью (убедитесь, что автомобиль выключен). Если проблемы с запуском исчезнут после этого, вы узнаете виновника, а если нет, то следующей задачей, которую вы должны выполнить, может быть оценка аккумулятора, поскольку ржавчина может указывать на то, что срок службы устройства подходит к концу.
Признаки коррозии клемм аккумуляторной батареиНиже приведены некоторые другие признаки коррозии клемм аккумуляторной батареи.
- Трудно в главной роли
- Медленная загрязнение
- Клики, когда ключ повернут
Перезапись в топливной системе
, если у вас есть старый автомобиль, который использует карбюр. замки могут быть огромной проблемой. С другой стороны, современные автомобили также не застрахованы от его воздействия. Препятствие в циркуляции топлива, созданное паровой пробкой, может создать многочисленные проблемы с управляемостью, включая затрудненный запуск. Паровые пробки возникают, когда поток в линиях впрыска закипает и испаряется. Давление пара создает газовый пузырь, который препятствует потоку жидкого топлива в газопроводе, вызывая пониженное давление. Паровая пробка обычно возникает в очень жарких погодных условиях, когда срабатывает тепловое расширение бензина.
Симптомы паровой пробки
Имейте в виду, паровая пробка возникает при движении или холостом ходу в жаркую погоду, а не в автомобиле, стоящем на стоянке в палящую жару.
- Потеря давления топлива
- Остановка.
- Затрудненный перезапуск двигателя.
A Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов, внедренная в современных автомобилях, является средством снижения выбросов NOx. Он снижает концентрацию кислорода в камере сгорания, а также рассеивает тепло. EGR ограничивает способность двигателя дышать и направляет небольшое количество выхлопных газов обратно в цилиндры, снижая температуру сгорания и выбросы NOx. Клапан EGR является важным компонентом, который должен оставаться закрытым. Если выпускной клапан каким-то образом застревает в открытом положении, воздух может попасть во впускное отверстие, что создаст неожиданные проблемы для двигателя. Двигатель не сможет получить достаточно топлива для сжигания, что заставит его бороться. Кроме того, когда автомобиль заводится, количество кислорода, поступающего из клапана рециркуляции отработавших газов, постоянно меняется, поэтому блоку управления двигателем трудно учесть неисправность рециркуляции отработавших газов. В некоторых местах чистка клапана может решить проблему, хотя в большинстве случаев замена будет единственным вариантом.
Признаки неисправного клапана EGR
Заедание клапана EGR в открытом состоянии может также привести к скоплению загрязняющих веществ, грязи из топлива и создать утечку вакуума во впускном коллекторе, что приведет к различным проблемам с управляемостью, таким как стук, неровный холостой ход , затрудненный запуск, остановка и даже проблемы с переворачиванием автомобиля.
Для снятия и проверки системы рециркуляции отработавших газов вручную требуются определенные технические знания и опыт. Тем не менее, вы можете определить проблему, глядя на эти симптомы.
- Уменьшение мощности,
- Снижение ускорения
- Снижение топлива
- Грубые IDLES
- Св. датчик положения используется двигателем для контроля скорости вращения коленчатого вала и положения движения. Он передает данные в блок управления двигателем для расчета топливной смеси и регулирования угла опережения зажигания. Обычно неисправность датчика положения распределительного вала приводит к тому, что двигатель вообще не запускается.
Но в некоторых случаях блок управления двигателем может работать со слабыми сигналами от датчика и пытаться выдать искру. Некоторые современные автомобили могут даже прибегнуть к использованию датчика положения распределительного вала, если датчик коленчатого вала неисправен. Неисправный датчик, по сути, предоставляет неточную информацию о времени зажигания, что приводит к неправильной топливной смеси для запуска зажигания.
Признаки неисправности датчика положения распределительного вала
Поскольку в двигатель подается неправильное количество топлива, проблемы могут проявляться по-разному. Вот признаки, по которым вы можете диагностировать неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Двигатель не запускается
- Плохой производительность двигателя
- Mission Misfire & Vibration
- Проблемы с Shifting Gear
- BAD FUEL CONSPORSE
- 311111111111111111111111111111111111111111111111111МЕРСКИ
Может ли неисправность датчика O2 стать причиной затрудненного запуска
Датчик O2 практически не играет никакой роли в процессе зажигания. Плохой датчик O2 не может вызвать проблемы с запуском, так как ECU не будет учитывать информацию от некоторых датчиков, пока двигатель не проработает некоторое время. Датчик кислорода позже предоставит информацию об эффективности топливной смеси, которую компьютер должен интерпретировать.
Может ли корпус дроссельной заслонки вызывать затрудненный запуск?
Один из способов легко определить, является ли корпус дроссельной заслонки причиной затрудненного запуска, — это посмотреть на характеристики двигателя. Обычно, если проблема связана с корпусом дроссельной заслонки, двигатель будет работать с потерей мощности после запуска.
- Фейсбук
- Твиттер
- Копировать ссылку
- Более
8 причин, по которым ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе
Если вы не можете завести свой автомобиль, когда он горячий, может возникнуть множество проблем. Мы оцениваем основные причины, по которым ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе.
Существует множество причин, по которым автомобиль не заводится на морозе или после ночи с включенными фарами, но что это значит, если автомобиль не заводится при горячем двигателе? В конце концов, вы только что водили машину, поэтому знаете, что она работает. Вам может начать казаться, что ваш автомобиль играет с вами в игры, но вы не сходите с ума. Есть некоторые реальные проблемы, которые могут возникнуть, в основном, когда двигатель горячий. Если автомобиль не заводится или перегрелся и не заводится, у нас есть несколько простых решений, на которые вы можете обратить внимание.
От забитого воздушного фильтра до ослабленного соединения, в этом списке есть много вариантов, которые вы можете отремонтировать самостоятельно, в то время как некоторые другие могут потребовать вмешательства специалиста. Выполните некоторые действия по устранению неполадок, чтобы увидеть, сможете ли вы быстро вернуть свой автомобиль на дорогу.
Содержание
Основные причины, по которым автомобиль не заводится при горячем двигателе
В этом руководстве мы рассмотрим наиболее вероятные причины, по которым автомобиль не заводится при горячем двигателе. Однако помимо этого списка могут быть и другие варианты. Вот лишь некоторые возможные проблемы, с которых можно начать.
- Clogged Air Filter
- Vapor Lock
- Loose or Corroded Battery Connection
- Loose or Corroded Engine Ground Connection
- Leaking Fuel Injector or Regulator
- Faulty Starter Motor
- Defective Crankshaft or Camshaft Position Sensor
- Fuel System Issues
Засорение воздушного фильтра
Воздушный фильтр двигателя — это деталь, которую следует регулярно заменять во избежание проблем. Если вы не проводите регулярное техническое обслуживание двигателя, вы можете столкнуться с забитым воздушным фильтром.
Воздушный фильтр предназначен для защиты двигателя от загрязнений, мусора и пыли. Однако эти частицы накапливаются в фильтре, вызывая закупорку воздуха. Без необходимого количества воздуха в камере сгорания ваш автомобиль может страдать от следующих проблем:
- Снижение ускорения
- Пропуски зажигания
- Проблемы с запуском
- Снижение мощности и производительности
- Низкий расход топлива
Из-за того, как Недорогой воздушный фильтр, его часто рекомендуют менять, если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем. Однако, если вы хотите проверить воздушный фильтр, вы можете выполнить следующие действия.
- Найдите воздушный фильтр двигателя. В большинстве случаев он находится под капотом в коробке прямоугольной формы по направлению к передней части моторного отсека.
- Вытащите фильтр и осмотрите носитель.
- Просветите носитель, чтобы увидеть, не забит ли он.
- Замените фильтр, если вы не видите пробивающегося сквозь него света.
Вот полезное видео, показывающее, как заменить воздушный фильтр двигателя.
Пароизоляция
Когда топливо испаряется до попадания в камеру сгорания, вы имеете дело с паровой пробкой. Во многих случаях паровая пробка возникает, когда топливо начинает кипеть при попадании в систему впрыска топлива.
Когда это происходит, пар смешивается с жидкостью, чтобы предотвратить поток, необходимый двигателю. Это может быть вызвано не только жаркой погодой, но и тем, что топливопроводы, расположенные слишком близко к горячему двигателю, также могут способствовать возникновению паровой пробки, заставляя вас задаться вопросом, почему автомобиль не заводится, когда он горячий.
Однако паровая пробка не возникает из-за засорения вентиляционной линии. Эти линии отходят от топливного бака, позволяя парам легко выйти из бака и собраться в канистре. Когда эти линии забиваются, пары не возвращаются в систему, потому что насос погружен в воду, но это может привести к скоплению жидкости в резервуаре.
Некоторые из основных симптомов паровой пробки включают:
- Проблемы с запуском двигателя
- Недостаток мощности и производительности
- Остановка
Если вы считаете, что проблемы возникают из-за паровой пробки, вот несколько шагов, которые вы можете предпринять.
- Откройте капот.
- Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы добраться до отверстия на карбюраторе (при наличии) или на корпусе дроссельной заслонки.
- Попросите помощника завести автомобиль.
- Пока двигатель прокручивается, распылите немного пусковой жидкости на дроссельную заслонку.
Если кажется, что двигатель работает лучше, это может означать наличие паровой пробки. Однако можно провести еще один тест со льдом и полиэтиленовым пакетом.
- Откройте капот.
- Положите небольшой пакет со льдом на топливопровод, расположенный между карбюратором и топливным насосом. Этот шаг снижает температуру топливопровода, чтобы пары могли конденсироваться.
- Попробуйте снова завести автомобиль через несколько минут.
- Если двигатель запустится, возможно, у вас была паровая пробка.
Система впрыска топлива, хотя и менее распространенная, также может иметь паровую пробку, если пар попадает в систему подачи. Однако появятся те же симптомы, что и при неисправном топливном насосе, неисправной катушке зажигания или сломанном модуле управления зажиганием.
Ослабление или коррозия соединения аккумуляторной батареи
Из-за вибрации соединения автомобильного аккумулятора иногда могут ослабнуть. Эти соединения также подвержены коррозии из-за аккумуляторной кислоты. Обе проблемы могут привести к проблемам с запуском двигателя.
Симптомы коррозии или ослабления соединений аккумуляторной батареи включают:
- Проблемы с запуском двигателя
- Проблемы с поддержанием заряда аккумуляторной батареи
- Проблемы с электрическими аксессуарами
Незначительная коррозия аккумуляторной батареи может не помешать запуску автомобиля, но со временем она ухудшится. По мере того, как температура электрической системы начинает расти, электрические компоненты в этой цепи могут работать неправильно. У вас также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, пока он не остынет.
Если вы хотите обнаружить коррозию, выполните следующие действия.
- Вставьте блок памяти компьютера в розетку автомобиля.
- Сначала отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
- Отсоедините положительную клемму.
- Осмотрите обе клеммы на наличие каких-либо признаков зеленых или белых веществ вокруг штырей.
Если вы заметили коррозию на аккумуляторе, его очистка не составит большого труда. Возьмите перчатки вместе с пищевой содой и водным раствором, чтобы выполнить шаги, описанные в этом видео.
Если на клеммах аккумулятора нет следов коррозии, вместо этого следует проверить все соединения. Убедитесь, что все плотно и безопасно для правильного соединения.
Кроме того, вы можете проверить аккумулятор под нагрузкой, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии. Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от трех до пяти лет при нормальных условиях. Если вы бережно относитесь к своему автомобилю или мало ездите, аккумулятор может разрядиться раньше.
Ослабление или коррозия соединения заземления двигателя
Надежное соединение заземления жизненно важно для правильной работы двигателя. Если кабели со временем ослабевают или подвергаются коррозии, у вас могут возникнуть проблемы из-за повышенного сопротивления цепи.
Это может повлиять не только на систему запуска, но и на другие электрические компоненты. Тем не менее, плохое заземление трудно диагностировать только по визуальному осмотру. Симптомы могут включать:
- Странное поведение электрических компонентов
- Проблемы с запуском двигателя
- Проблемы с автоматической коробкой передач
- Повышенное сопротивление приводов и датчиков
К счастью, вы можете использовать мультиметр для проверки падения напряжения земля двигателя. Чтобы найти основания для вашего автомобиля, вам может понадобиться обратиться к руководству по обслуживанию. Вот наглядный пример, который может облегчить вам задачу.
Утечка топливной форсунки или регулятора
Эта проблема не сильно отличается от паровой пробки, которую мы обсуждали ранее. Если у вас возникли проблемы с теплым запуском, возможно, вы имеете дело с негерметичной топливной форсункой или регулятором давления топлива. В некоторых случаях демпфер давления топлива также может вызывать проблемы.
Если в вашем автомобиле изношен регулятор давления топлива или форсунка, при первом запуске двигателя все может работать нормально, что затрудняет диагностику проблем. Однако, когда линии становятся горячими, симптомы становятся более заметными, что приводит к проблемам с запуском двигателя.
Если вы имеете дело с одной из этих проблем, вы можете заметить:
- Двигатель глохнет
- Проблемы с запуском
- Нерешительность
- Пропуски зажигания
Узнать, есть ли у автомобиля залитый цилиндр, довольно просто, шаги.
- Выключите двигатель и подождите несколько минут.
- Нажмите на педаль газа, чтобы воздух попал в двигатель.
- Попробуйте снова запустить двигатель.
Если автомобиль легче заводится при нажатии на педаль газа, возможно, негерметична форсунка. В некоторых случаях добавление высококачественного очистителя системы впрыска топлива может иметь решающее значение. Однако виноват и соленоид внутри форсунки, требующий полной замены.
Неисправность двигателя стартера
Со временем двигатель в стартере может изнашиваться. Если стартер не крутит, когда он горячий, это может быть связано с повышением температуры двигателя и компонентом, который начинает выходить из строя.
Внутри стартера находятся угольные щетки и контактный коллектор, позволяющий току течь к обмоткам, которые вращаются внутри. По мере износа щеток или ослабления пружин сопротивление двигателя возрастает. Тепло только усугубляет проблему, потому что электрическое сопротивление возрастает.
Основными признаками неисправности стартера являются:
- Проблемы с запуском двигателя
- Жужжание двигателя
- Громкий щелчок при попытке провернуть двигатель
- Скрежет
Напряжение падение в системе запуска, вы можете определить, неисправен ли двигатель. Тем не менее, любая проблема со стартером потребует замены.
Вот полезное видео, показывающее, как проверить стартер и соленоид в сборе.
Неисправный датчик положения коленчатого или распределительного вала
В некоторых случаях неисправный датчик положения распределительного вала или коленчатого вала может вызвать проблемы при горячем двигателе. Датчик положения коленчатого вала отслеживает вращение коленчатого вала и отправляет информацию обратно в ЭБУ. То же самое и с датчиком положения распредвала.
ЭБУ использует эти данные для регулирования зажигания свечей зажигания. Если в схеме есть неисправность, проблема может быть незаметна, пока двигатель не прогреется. Как только двигатель достигает более высоких температур, внутренняя схема расширяется, что приводит к периодическим проблемам. Как только двигатель остынет, датчик может снова работать нормально.
Вот некоторые другие признаки неисправности датчика положения.
- Мигает лампочка Check Engine
- Проблемы с запуском двигателя
- Возгорание или остановка двигателя
- Вибрации автомобиля
Проблемы будут продолжать усугубляться, приводя к остановке двигателя и проблемам с запуском при любой температуре двигателя. Если вы не позаботитесь о проблеме быстро, вы можете оказаться в затруднительном положении.
С небольшим руководством вы можете проверить оба этих датчика. Вот видео, которое должно привести вас в правильном направлении.
Проблемы с топливной системой
Если у вас возникли проблемы с определением проблемы, не забудьте взглянуть на саму топливную систему. Проверив топливную систему, вы можете определить, не хватает ли двигателю бензина, необходимого для продолжения движения. Попробуйте выполнить этот тест, когда двигатель уже прогрет, но выключен.
- Снимите узел воздушного фильтра, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Вам может понадобиться руководство по обслуживанию, чтобы найти правильное место.
- Откройте дроссельную заслонку вручную или попросите помощника нажать на педаль акселератора, чтобы открыть ее.
- Распылите пусковую жидкость на корпус дроссельной заслонки, пока ваш помощник пытается завести автомобиль.
Если двигатель пытается запуститься, возможно, в цилиндры поступает недостаточно топлива. Вы захотите внимательно осмотреть топливный фильтр, топливный насос и форсунки на наличие возможных проблем. Однако, если пусковая жидкость не имеет значения, ваша проблема, вероятно, не связана с топливной системой.
Другие возможные причины, по которым автомобиль плохо заводится
Существует множество причин, по которым автомобиль может не завестись даже при уже прогретом двигателе. То, что мы предоставили выше, — это просто список наиболее распространенных жалоб, но вам придется провести дальнейшее исследование, если ни одна из них не окажется виновником.
Некоторые из вас могут спросить: может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости привести к тому, что автомобиль не заведется? Абсолютно! Если датчик не реагирует на температуру охлаждающей жидкости, компьютер двигателя может изменить состав топливной смеси для компенсации, что приведет к невозможности запуска двигателя. Честно говоря, многие из основных систем могут испытывать сбои, когда автомобиль не заводится.
Если горит индикатор Check Engine, лучшим способом диагностики проблемы является использование сканера кода OBDII. Имея эти коды на руках, вы попадете в систему, которая вызывает сбои, что облегчит устранение проблемы.
В случае сомнений всегда лучше обратиться к местному механику за дополнительной помощью. Вы никогда не должны продолжать управлять автомобилем, у которого возникают проблемы с запуском, даже если это происходит только при горячем двигателе. Если вы отпустите проблему, вы можете оказаться в затруднительном положении и с более дорогостоящим ремонтом в будущем.
Часто задаваемые вопросы
Что делать, если мой автомобиль плохо заводится?
При первых признаках неисправности следует произвести визуальный осмотр автомобиля. Откройте капот и посмотрите на соединения аккумулятора, так как это распространенная проблема. Если горит индикатор Check Engine, вы также можете использовать сканер кодов для поиска неисправности. Если вы не можете точно определить, что вызывает проблемы, вам может потребоваться поговорить с механиком для получения дополнительной помощи.
Что делать, если моя машина перегрелась и не заводится?
Если машина нагрелась и не заводится, у вас могут быть серьезные проблемы. При перегреве двигателя головка блока цилиндров и блок цилиндров могут деформироваться. В этом случае двигатель может не запуститься из-за повреждения клапана или недостаточной компрессии.
Перегрев часто бывает вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, утечкой, забитым радиатором, смятыми шлангами, сломанным охлаждающим вентилятором, неисправной водяной помпой, неисправным приводным ремнем или неисправным термостатом. Единственный способ решить проблему с незапуском — найти причину перегрева двигателя и устранить ее. Кроме того, необходимо устранить любые повреждения, вызванные перегревом, прежде чем автомобиль снова заработает нормально.
Что-то не работает, если моя машина долго не заводится?
Ваш автомобиль часто пытается выявить признаки того, что что-то не так, прежде чем полностью выйдет из строя. Проблемы с запуском двигателя — один из таких признаков, к которому всегда следует относиться серьезно. Если у вас вдруг возникли проблемы с запуском двигателя, пришло время для полного осмотра и диагностики, чтобы определить, в чем проблема. Если вы не в состоянии выполнить диагностическую работу, обратитесь к квалифицированному механику, прежде чем вы окажетесь в затруднительном положении.
Что такое горячий запуск?
Термин «горячий пуск» обсуждает способность двигателя нормально запускаться в холодном состоянии, но работать с трудом после прогрева. В этих условиях двигатель может не завестись после того, как он достигнет нормальной рабочей температуры, но запустится после того, как на короткое время остынет.
Влияет ли жаркая летняя погода на пуск двигателя?
Высокая температура может отрицательно сказаться на автомобильном аккумуляторе. Однако вы можете не заметить никаких проблем, пока температура не начнет снижаться и аккумулятор не разрядится. Часто, когда аккумулятор или другие автомобильные компоненты повреждены, результаты не сразу заметны, что затрудняет определение того, что вызвало проблему в первую очередь.
Заключительные мысли
Если ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе, пора серьезно заняться поиском проблемы. Хотя это может быть что-то такое же простое, как плохое соединение, вы можете смотреть на что-то более серьезное. В любом случае, найти неисправность и устранить ее — единственный способ обеспечить бесперебойную транспортировку по дороге.
Автомобиль плохо заводится при горячем
Ваш автомобиль с трудом заводится при горячем двигателе? Это очень распространенная проблема, особенно на старых автомобилях, и обычно она возникает из-за того, что один или несколько компонентов не работают должным образом, когда они поглощают тепло от горячего двигателя.
Как правило, если ваш автомобиль плохо заводится в жару, это обычно вызвано одной из следующих проблем; стартер, аккумулятор, кабели аккумуляторной батареи или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Двигатель и его вспомогательные компоненты предназначены для работы в широком диапазоне температур. Нередки случаи, когда холодный автомобиль плохо заводится, и это довольно легко устранить. Однако, если ваш автомобиль с трудом заводится, когда он горячий, источник проблемы может быть труднее определить, если вы не знаете, с чего начать.
В большинстве случаев проблема заключается в компоненте, который не работает должным образом, когда он горячий, или в проблеме с блоком управления двигателем, который не может отличить горячий двигатель от холодного из-за неисправного датчика.
5 причин, по которым ваш автомобиль плохо заводится, когда он горячий
Если ваш автомобиль с трудом заводится после того, как вы на нем покатались, в первую очередь следует проверить аккумулятор. Современные аккумуляторы должны иметь возможность перезапускать автомобиль несколько раз без полной перезарядки. Поэтому, если вы заведете свой автомобиль и проедете небольшое расстояние, у вас не должно возникнуть проблем с повторным запуском, при условии, что аккумулятор находится в хорошем состоянии.
Однако в большинстве случаев проблема не в аккумуляторе, особенно если это старый автомобиль с большим пробегом. Некоторые старые автомобили могут с трудом запускаться после того, как они проехали и прогрелись. Эта проблема обычно уникальна для автомобилей с большим пробегом, потому что со временем электрические компоненты и проводка могут стать менее способными работать и проводить электрический ток, когда они горячие.
Вот несколько наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль медленно заводится, когда он теплый.
Причина 1. Неисправный стартер
Наиболее распространенная причина того, что ваш автомобиль плохо заводится при горячем запуске, связана с неисправным стартером.
Стартер обычно спрятан глубоко в моторном отсеке и привинчен к блоку двигателя, где он должен выдерживать экстремальные температуры. Это тепло в конечном итоге окажет негативное влияние на стартер, поскольку оно высушивает внутренние смазки, которые помогают поддерживать надежную работу стартера. Со временем компоненты стартера могут подвергнуться коррозии из-за потери смазки.
Стартер работает за счет питания соленоида стартера, что позволяет ему генерировать магнитное поле. Эта магнитная сила перемещает внутренний сердечник и замыкает контакты, питающие сильноточный выключатель, тем самым зацепляя стартер с маховиком и создавая достаточное усилие для запуска двигателя.
Если внутренняя часть стартера высохла и стала липкой, соленоид стартера не сможет легко активировать стартер и сдвинуть бендикс так, чтобы он зацепился с маховиком. Это может оказаться более трудным, когда стартер горячий и его внутренние компоненты расширились.
Причина 2. Плохой аккумулятор
Другой распространенной причиной того, что автомобиль не заводится в горячем состоянии, является неисправный аккумулятор. Современные батареи обычно имеют высокую силу тока холодного пуска, доступную для запуска двигателя. Обычно полностью заряженной батареи достаточно для перезапуска автомобиля несколько раз без подзарядки.
Однако, если аккумулятор не заряжается должным образом во время движения автомобиля, запуск двигателя будет затруднен. Обычно это связано не столько с тем, что автомобиль горячий, сколько с аккумулятором, который не держит заряд или заряжается полностью.
Вышедший из строя аккумулятор сначала может быть незаметен, если вы регулярно ездите на автомобиле на дальние расстояния, так как у аккумулятора будет больше времени для полной зарядки. Вождение на короткие расстояния и вождение с частыми остановками может привести к более быстрому износу автомобильного аккумулятора. Может показаться, что проблема с запуском автомобиля связана с его прогревом, хотя на самом деле это просто аккумулятор, мощность которого уже недостаточно для повторного запуска двигателя.
Причина 3. Изношенные кабели аккумуляторной батареи
Изношенные кабели аккумуляторной батареи также могут затруднять запуск автомобиля. Кабель, идущий от автомобильного аккумулятора к стартеру, может изнашиваться и становиться хрупким, если он подвергался воздействию экстремальных колебаний температуры. Изношенные аккумуляторные кабели будут иметь внутреннее сопротивление выше нормального, что приведет к их нагреву во время использования. Это означает, что они не смогут передавать такой же уровень тока, как новые кабели, и это может повлиять на мощность, поступающую на стартер.
Изношенные кабели также могут повлиять на передачу энергии от генератора переменного тока к аккумулятору, что приведет к снижению заряда аккумулятора, который не сможет полностью зарядиться так быстро. Как правило, аккумуляторные кабели не должны со временем изнашиваться. Обычно это происходит только в том случае, если им позволяли слишком сильно нагреваться на регулярной основе. Это может произойти, если есть скачки напряжения, вызванные ненадежными соединениями, или если кабели перегружены из-за дополнительных силовых нагрузок.
Причина 4. Низкое напряжение на стартере
Очень распространенная проблема, когда дело доходит до запуска горячего автомобиля, — это отсутствие питания на стартер. Это может произойти, если кабели, подающие питание на стартер, становятся твердыми и ломкими. Кабели аккумуляторной батареи, которые имеют высокое сопротивление, не смогут передавать столько энергии, сколько должны, и это сопротивление будет увеличиваться еще больше, когда двигатель прогрет.
Снижение напряжения равносильно слабому аккумулятору и обычно приводит к тому, что стартеру не хватает мощности для запуска двигателя. Это связано с заметным падением разности потенциалов (напряжения) между клеммами аккумулятора и плюсовым соединением на стартере из-за сопротивления кабелей.
Силовой кабель, питающий стартер, постоянно подвергается воздействию высоких температур, что может привести к его затвердеванию. Сильные колебания температуры также могут повлиять на соединительные клеммы, вызывая их ослабление и коррозию. Это также повлияет на мощность и может привести к периодическим проблемам с запуском, когда двигатель горячий.
Причина 5. Неисправность датчика температуры двигателя
Иногда причиной того, что двигатель не запускается, когда он горячий, является неисправность датчика температуры двигателя. ЭБУ отслеживает температуру двигателя, контролируя температуру охлаждающей жидкости двигателя. В большинстве автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя установлен где-то рядом с термостатом двигателя, и он может передавать информацию о температуре в ЭБУ в режиме реального времени.
Затем ECU использует эту информацию для регулировки подачи топлива, чтобы двигатель работал плавно в холодном и прогретом состоянии. Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, то ЭБУ не может отслеживать температуру двигателя. Если двигатель прогрелся, но ЭБУ все еще считает, что он холодный, то, скорее всего, двигатель будет работать на обогащенной смеси.
Топливо, как правило, меньше испаряется, когда оно горячее, и сгорает намного легче, чем холодное топливо, поэтому его требуется меньше, когда двигатель достигает рабочей температуры. Слишком много топлива затруднит запуск горячего двигателя, что может привести к захлебыванию и остановке двигателя.
Что дальше – Как исправить автомобиль, который медленно заводится в горячем состоянии
В большинстве случаев, если ваш автомобиль не заводится в горячем состоянии, проблема может быть связана с электрикой автомобиля. Обычно это проблема с аккумулятором, одним или несколькими датчиками двигателя, проводкой или стартером. Вот несколько вещей, которые вы должны проверить, чтобы найти причину проблемы.
1.
Проведите диагностику OBD для кодов ошибок двигателяЯ всегда начинаю с диагностики. Если он выдает какие-либо коды ошибок, это может помочь вам найти источник проблемы без необходимости разбирать двигатель в поисках ослабленных соединений или плохой проводки. Общие коды ошибок, которые могут повлиять на запуск двигателя, включают:
- P0118 — Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя — Высокий входной сигнал неисправность
- P0562 — Низкое напряжение в системе
- B1363 — Неисправность цепи запуска зажигания
- P0616 — Цепь реле стартера condition
Другой простой тест — проверка состояния аккумулятора. С помощью мультиметра или прибора для проверки аккумулятора убедитесь, что напряжение составляет не менее 12 В, а в идеале 12,6 В при выключенном двигателе. Если оно меньше 12 В, то двигатель будет с трудом запускаться, меньше 11,5 В и, скорее всего, вообще не заведется.
Если напряжение в норме и батарея выглядит полностью заряженной, убедитесь, что кабели батареи плотно подсоединены к батарее, а соединения чистые и не покрыты коррозией. Убедитесь, что кабели чистые и не повреждены, а батарея не повреждена и из нее не вытекает жидкость.
3. проверьте кабельные соединения на стартере
Найдите стартер и осмотрите его на наличие сильного загрязнения или коррозии. Убедитесь, что внешняя оболочка кабелей питания от аккумуляторной батареи чистая, не повреждена и не оплавлена. Убедитесь, что соединения затянуты, чисты и не имеют следов коррозии. Убедитесь, что кабель заземления не поврежден, а соединение с корпусом стартера плотное и чистое.
4. Проверьте напряжение на аккумуляторе и стартере
Измерьте еще одно значение напряжения на клеммах аккумулятора и сравните его с напряжением на стартере. Чтобы получить точные показания стартера, поместите один наконечник мультиметра на положительный контакт на основании стартера, а затем заземлите его на подрамник автомобиля. (Соскребите небольшое количество краски с подрамника, чтобы обеспечить хорошее соединение).
Если напряжение на стартере заметно ниже, чем на аккумуляторе, то проблема в проводке от аккумулятора к стартеру. Это распространенная проблема со старой проводкой, и снижение проводимости ухудшается, когда проводка горячая.
5. Снимите стартер для проверки.
Если все остальное в порядке и в ЭБУ нет кодов ошибок, я бы рекомендовал снять стартер для проведения стендовых испытаний. Если у вас есть запасной стартер, его установка может быть хорошим способом проверить, неисправен ли существующий стартер.
сопутствующие вопросы
1. Дизельный автомобиль с трудом заводится на горячем
Дизельные двигатели должны работать с гораздо более высоким давлением топлива, чем бензиновые двигатели, и поэтому могут чаще страдать от проблем с впрыском топлива, когда двигатель горячий. Распространенным источником проблемы является неисправный топливный насос высокого давления. Со временем внутренние допуски насоса могут увеличиться, и, если он горячий, это может снизить величину давления ниже того, которое необходимо двигателю для запуска.
Также могут быть утечки в топливопроводах, особенно в местах соединения с топливной рампой и форсунками. Они могут пропускать воздух в топливную систему в горячем состоянии, тем самым снижая давление топлива и подачу топлива в цилиндр двигателя.
Также технически сложнее запустить дизельный двигатель, даже в холодном состоянии, из-за более высокой степени сжатия, необходимой для воспламенения дизельного топлива. Если стартер или батарея разряжены, то может не хватить мощности для создания компрессии, необходимой для проворачивания двигателя.
2. Автомобиль плохо заводится после начала движения
Наиболее вероятной причиной того, что автомобиль не запускается после движения, является разряженный аккумулятор. Если предположить, что машина не ездила далеко и еще не прогрета, то, вероятно, виноват плохой аккумулятор или плохой генератор.
Большинство автомобильных аккумуляторов при полной зарядке должны иметь достаточную мощность для многократного перезапуска двигателя. Как только двигатель запускается, генератор переменного тока должен взять на себя основную часть потребности автомобиля в электроэнергии во время зарядки аккумулятора. Если он не выдает достаточной мощности, аккумулятор может заряжаться недостаточно быстро или вообще не заряжаться.
Чтобы проверить состояние аккумулятора, используйте мультиметр на клеммах аккумулятора, чтобы проверить напряжение. Оно должно быть не менее 12 В, чтобы гарантировать запуск автомобиля. Если вам удалось завести автомобиль, проверьте выходное напряжение генератора при работающем двигателе. Оно должно быть не менее 14,8 В, и оно может незначительно колебаться в зависимости от потребности автомобиля в электроэнергии (кондиционер, фары и дополнительные источники питания могут привести к небольшому падению напряжения генератора).
Газонокосилка не заводится, когда жарко, что делать – Garden Tool Expert
В хороший день вы выходите на улицу со своей надежной газонокосилкой, чтобы подстричь газон. Но почему-то ваша газонокосилка не работает гладко. Вы обнаружите, что он заводится и работает нормально, когда он холодный. Однако запускать его снова, когда жарко, — ужасный опыт.
Итак, вопрос: почему газонокосилку трудно запустить, когда она горячая? Основной виновник предположительно неисправная катушка, но могут быть и другие причины. В этой статье мы рассмотрим различные причины и способы разрешения ситуации.
Газонокосилка не запустится, когда горячо:
- . Дефектная зажигательная заглушка, не зажигающая топливо
- Высокий/низкий уровень масла
- Фонд Fins Fins overheated Engine
- Funds Foundation из перегретого двигателя
- Funds Foundation из перегретого двигателя
- Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Nut Or болты становятся основой для утечки воздуха, вызывая недостаточную подачу воздуха для горения.
- Заблокированный карбюратор из-за неисправности автоматической воздушной заслонки, вызывающей затопление двигателя
- Проблемная компрессия из-за неработающего клапана
- Наличие спирта в масле.
- Неисправность катушки зажигания.
Если вы не знаете, как устранить проблему, мы разбили пошаговые инструкции на простые и понятные инструкции.
Содержание
- 1 Общие шаги по устранению неполадок, когда газонокосилка не запускается, когда она горячая:
- 1.1 1. Неисправная свеча зажигания
- 1.2 2. Неисправный штепсельный провод
- 1.3 3. Неисправный карбюратор
- 1.3.1 – Достаточно ли топлива в двигателе
- 1.3.2 – Достаточно ли в двигателе воздуха
- 1.4 9002 Низкий уровень масла 1.5 5. Перегрев двигателя
- 1.6 6. Утечки воздуха
- 1.7 7. Проблемы с компрессией
- 2 Дополнительные причины, по которым газонокосилка не запускается, когда она горячая:
- 2. 1 ● Наличие спирта в масле.
- 2.2 ● Проблемная катушка зажигания
- 3 Часто задаваемые вопросы:
- 3.1 1. Стартер не крутит на горячую, что делать?
- 3.2 2. Почему газонокосилка Honda не заводится?
- 3.3 3. Газонокосилка Torro не запускается; что делать?
- 4 Заключительные замечания:
Общие шаги по устранению неполадок, когда ваша газонокосилка не запускается, когда она горячая:
Мы определили семь причин, по которым ваша газонокосилка не запускается или с трудом запускается, когда она горячая.
1. Неисправная свеча зажигания
Одной из наиболее распространенных причин того, что двигатель газонокосилки не заводится, является неисправная свеча зажигания. Между двумя электродами свечи зажигания имеется минимальный зазор. Он воспламеняется через этот зазор и помогает правильной воздушно-бензиновой смеси сгорать и производить энергию. Если этот зазор не соответствует требованиям оптимальной длины, выделяемое тепло увеличивает зазор настолько, что газонокосилка отключается. Расстояние между свечами зажигания должно быть зафиксировано в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве по эксплуатации газонокосилки. Кроме того, электрод также может ослабнуть из-за износа.
Во-вторых, скопление сажи также может повлиять на искрообразование, а неполное зажигание затрудняет запуск горячего двигателя. Сбои при горячем пуске в основном происходят из-за неправильной установки заглушки. Как мы уже знаем, для свечей зажигания указаны длины и тепловые диапазоны. Первоначально вы должны проверить правильный код свечи зажигания у вашего производителя двигателя. Рекомендуется иметь при себе запасную свечу зажигания, так как это позволяет быстро решить проблему, заменив свечу на исправную. Осмотрев свечу зажигания, если вы обнаружите, что ее компоненты не гладкие, вы увидите, что проблема решена, а ваше время сэкономлено только за счет восстановления свечи.
Вы также не можете отремонтировать неисправную свечу зажигания; рекомендуется заменять свечу зажигания в начале каждого сезона.
2. Неисправный провод штепсельной вилки
Провода штепсельной вилки представляют собой медные катушки, обмотанные вокруг металлического сердечника. Они работают по мере того, как через них проходит высокое напряжение, ища землю; Положительное напряжение отскакивает от штепсельного электрода к земле. Свеча зажигания обеспечивает идеальный путь для заземления напряжения и зажигания искры. Этот процесс занял пару миллисекунд. Если мы обеспечим относительно более короткий путь к земле для напряжения катушки, это в конечном итоге остановит двигатель косилки, потому что напряжение не достигает вилки.
Таким образом, когда мы освобождаем рычаг блокировки, напряжение катушки достигает идеальной траектории на землю, двигатель внезапно выключается. И каждый хочет кратчайшего пути, будь то человек или машина. Двигатель не будет работать с перерывами, если провод управления катушкой сталкивается с источником заземления.
При запуске двигателя происходит массовое сгорание; высокие значения температуры вызывают высокое сопротивление потоку напряжения, поэтому штепсельные провода обычно выходят из строя, когда косилка нагрета, и снова начинает работать, когда двигатель остынет. Из соображений предосторожности всегда держите газонокосилки в проветриваемых помещениях, потому что самым большим врагом штепсельной вилки и электрических компонентов является влага.
3. Неисправный карбюратор
Вашему двигателю требуется топливо или слишком много воздуха попадает в неисправный карбюратор, что является самым большим препятствием для его бесперебойной работы? Попробуем разобраться здесь.
– Достаточно ли топлива в двигателе
Проверим, не хватает ли двигателю топлива. Газонокосилки могут быть оснащены различными типами воздушной заслонки (автоматической воздушной заслонкой, ручной воздушной заслонкой или заливной горловиной) для запуска холодного двигателя и плавного обогащения топливной смеси. Обычно карбюраторы с автоматическим дросселем склонны подавать в цилиндр дополнительное топливо при запуске в горячем состоянии; это явление заливает свечу зажигания топливом, что приводит к невозможности запуска. Слипшийся и липкий дроссель, расположенный внутри карбюратора, является еще одной причиной помех в запуске двигателя, так как он не обеспечивает надлежащего соотношения топлива. Из-за неисправности двигатель перестает работать.
– Получает ли двигатель достаточно воздуха
Другой причиной является отсутствие достаточного количества воздуха или подачи дополнительного воздуха для залитого двигателя. Вспомогательный воздух может быть вызван утечкой вакуума где-то в двигателе или неисправностью карбюратора, тогда как отсутствие воздуха может быть вызвано засорением воздушных фильтров. Для соответствующего AFR снимите воздушный фильтр и очистите воздушные фильтры и дроссели; в противном случае соотношение воздух-топливо отключено. Газовые двигатели работают лучше всего, когда соотношение воздух-топливо составляет 14,7 к 1, что означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.
Большинство газонокосилок, как правило, имеют рычаг для управления воздушной заслонкой; усовершенствованные двигатели теперь предлагают автоматическую систему дроссельной заслонки с термостатическим управлением. Так что, если у вас есть двигатель (автоматическая воздушная заслонка) с проблемой горячего запуска, замените карбюратор. Хорошо проверить тяги воздушной заслонки, термостат, если он выходит, и почистить воздушную заслонку и воздушные фильтры. Если какой-то из элементов вышел из строя, то двигатель остановится. Так что лучше заменить неисправные компоненты, если очистка не увенчалась успехом.
4. Низкий уровень масла
Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи зажигания, глохнут, когда их температура выше оптимального предела, а при низком уровне масла наблюдается небольшое повышение температуры двигателя. Кроме того, начальный пуск или толчок не может быть произведен, если в двигателе критически низкий уровень масла для защиты двигателя, поскольку оно служит основой охлаждающей жидкости и смазки в двигателе. Поэтому всякий раз, когда вы заливаете бензин, убедитесь, что вы проверили уровень масла.
5. Перегрев двигателя
Другой частой причиной того, что двигатели не запускаются в горячем состоянии, является перегрев двигателя. Двигатель газонокосилки может показаться небольшим, но во время работы он выделяет огромное количество тепла. Чтобы рассеивать такое сильное тепло, у него есть охлаждающие ребра. Единственная цель ребер — рассеять невыносимое тепло. Однако, когда вы косите газон, скошенная трава и другой мусор могут забивать или блокировать плавники. Эти ребра, забитые старой травой и мусором, в течение длительного времени ведут себя как изоляционное покрытие, в свою очередь перегревая газонокосилку.
В конце концов он перестанет работать, и вам придется подождать, пока двигатель не остынет. Кожух или пластиковый корпус также может улавливать достаточное количество грязи, мусора, веток и засоров, что в конечном итоге приведет к отключению двигателя. Таким образом, очистка ребер и пластиковых крышек после охлаждения предотвращает остановку двигателя. Что вам нужно сделать, так это снять внешнюю оболочку из пластика и уничтожить ветки и старую траву сжатым воздухом; в противном случае они становятся основным источником удержания тепла рядом с двигателем. Когда двигатель остынет, запустите его снова, но он, возможно, заглохнет и снова остановится после перегрева.
6. Утечки воздуха
Ослабленные болты обычно являются причиной остановки двигателя газонокосилки в горячем состоянии. Позвольте мне объяснить, как. Ослабленные болты являются источником утечек воздуха, из-за которых двигатель всасывает слишком много наружного воздуха, что приводит к нарушению надлежащего соотношения газа и воздуха. Когда двигатель постепенно нагревается, выносные узлы расширяются, и все зазоры становятся больше. В конечном итоге вы столкнулись с жесткой работой двигателя, который рано или поздно заглохнет.
Поэтому во избежание этой проблемы периодически необходимо подтягивать болты, скрепляющие раму двигателя и компоненты двигателя; в противном случае эти болты, вероятно, потеряются после их чрезмерного использования и заставят двигатель вашей косилки выключиться. Проверьте и затяните болты, особенно те, которые соединены с воздухозаборником к блоку цилиндров. Важный совет: время от времени проверяйте болты, которыми крепится вся рама газонокосилки.
7. Проблемы с компрессией
Проблема компрессии распространена у косилок. Чаще всего это происходит из-за неисправных клапанов. Существует простой способ выяснить, страдает ли ваша газонокосилка от низкой компрессии или нет. Если трос стартера газонокосилки кажется легче, чем раньше, это указывает на недостаточное сжатие и слишком большие зазоры клапанов, что является причиной другой проблемы, усугубляемой горячим двигателем. Если вы ничего не знаете о механических компонентах, вам нужно вызвать профессионального мастера по ремонту небольших двигателей.
Вы можете просмотреть видео, прикрепленное к этому URL-адресу, которое объясняет весь процесс:
Дополнительные причины, по которым ваша газонокосилка не запускается, когда она горячая:
Помимо ранее упомянутых причин, есть две дополнительные причины. что может привести к тому, что ваша косилка не затруднится при запуске, когда она горячая.
● Наличие спирта в масле.
Иногда причиной отключения может быть спирт в масле. Многие производители рекомендуют обычный газ или этанол E10. Поскольку Е15 и Е85 при возгорании выделяют много тепла, это может привести к повреждению двигателя из-за низкой температуры кипения. И это аннулирует вашу гарантию. Вы можете решить эту проблему, просто поместив стояк или неметаллическую прокладку между двигателем и карбюратором.
● Проблемная катушка зажигания
Если ваша газонокосилка новая, хотя это редко, но возможно, катушка зажигания вышла из строя. Но если косилке 10+ лет, шанс высок. Катушка зажигания и конденсатор контролируют подачу электричества на свечу зажигания. Они должны быть в наилучшем состоянии, а если нет, то их следует заменить в приоритетном порядке; в противном случае это может вызвать серьезные проблемы при запуске двигателя.
Часто задаваемые вопросы:
1.
Стартер не крутит на горячую, что делать?Эта проблема связана с прогревом. Это просто вопрос поглощения и сохранения тепла от подкапотных источников, например, от выхлопных газов. Это тепло увеличивает сопротивление электрического компонента стартера, что значительно снижает протекающий ток. Ограниченный ток в стартере приводит к неправильному запуску. Перед операцией выполните диагностику аккумулятора, кабелей и стартера.
2. Почему газонокосилка Honda не заводится?
Прежде всего, проверьте свечу зажигания на наличие повреждений с помощью тестера свечей зажигания. Если при прокручивании двигателя искра есть, то клеммы свечи зажигания исправны и наоборот. Замените свечу зажигания, если она неисправна.
Засоренный карбюратор может препятствовать запуску двигателя, поэтому замените его, если он не работает после очистки. Недостаточное или старое топливо (бензин) может быть одной из причин засорения карбюратора; некоторые компоненты могут со временем испаряться, оставляя после себя более липкую жидкость, вызывающую засорение. Старое топливо также вызывает засорение топливного фильтра. Вы должны проверить катушку зажигания с помощью тестера катушек зажигания для этой проблемы, заменить ее, если она неисправна.
3. Газонокосилка Torro не запускается; что делать?
Если газонокосилка Torro не запускается, вам следует провести тщательную очистку газонокосилки. Очистите карбюратор косилки, а в нижней части поплавкового клапана есть болт; вытащить это. Очистите крошечные отверстия в этой форсунке и убедитесь в этом, пропустив через отверстия проволоку. Кроме того, очистите очень маленькое отверстие в верхней части латунного болта, которое часто засоряется.
Заключительные замечания:
Действительно, неисправная газонокосилка может стать серьезным источником неприятностей. Нетерпение в данном случае вам совершенно не поможет. Следуйте систематическому подходу к решению проблемы, проверяя каждую возможность, упомянутую выше. Устранение неполадок в шагах, как упоминалось выше, тщательно проведет вас через все проблемы. Кроме того, вы будете осведомлены о том, что ремонтнику может понадобиться решить.
Мотоциклы не заводятся в жару? 9 причин (объяснение)
Вы останавливаетесь заправиться по пути на работу.
Вы заливаете топливо, забегаете внутрь за кофе с булочкой, съедаете его и запрыгиваете обратно на байк, но теперь, когда жарко, он не заводится.
Он завелся сегодня утром, когда было холодно, но почему мотоцикл не заводится в жару?
Причиной могут быть многочисленные электрические компоненты. Поскольку есть несколько других потенциальных деталей, которые могут ухудшить процесс зажигания, мы составили этот список из 9 компонентов.Причины, по которым мотоцикл не заводится на горячую.
Содержание
Почему мотоцикл не заводится в горячем состоянии:
Если мотоцикл не заводится в горячем состоянии, это может быть связано со слабостью или неисправностью электрического компонента. Когда электроника нагревается, сопротивление накапливается; а неисправному электрическому компоненту будет труднее работать, когда он горячий.
1. Слабая батареяНапряжение слабой батареи может быть достаточным для запуска мотоцикла, когда мотоцикл еще холодный, но даже современным статорам требуется не менее 15 минут для зарядки батареи.
Батарея может выйти из строя по нескольким причинам. Если велосипед не используется в течение длительного периода времени без подключенного аккумуляторного тендера, емкость аккумулятора резко упадет.
Ваш велосипед подвергается процессу паразитного слива. Многие современные мотоциклы используют процессоры, и устройства потребляют немного энергии от батареи, когда мотоцикл выключен, чтобы поддерживать свою работоспособность. Или, может быть, есть коррозия в заземляющих проводах. В любом случае, если вы не едете и не участвуете в тендерах, ваша батарея не заряжается.
Возможно, у вас было достаточно энергии, чтобы начать, но вы были на велосипеде не менее 15 минут (или намного дольше на велосипеде со старой системой зарядки)?
Если нет, возможно, вы убили последний сок, который у вас был при возгорании.
Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра. Если он просто мертв, дайте ему заряд. Если он совсем плохой, он не будет держать заряд, и его нужно будет заменить.
2. Плотный зазор клапанов
Если зазор клапанов меньше указанного в руководстве по эксплуатации мотоцикла, ваш мотоцикл не заведется в горячем состоянии.
Металл клапана расширяется при нагревании. Поэтому, если зазоры клапанов вашего мотоцикла меньше спецификации, зазор будет еще меньше, когда мотоцикл нагреется.
Если клапан расширится настолько, что затянется и останется открытым, вы потеряете компрессию двигателя, и двигатель не запустится.
Регулировка клапанов — это процесс, специфичный для велосипеда, который необходимо выполнять в соответствии со спецификациями руководства по обслуживанию и щупом. Если у вас нет инструментов и ноу-хау, было бы неплохо получить профессиональную помощь в этом.
3. Изношенные свечи зажигания
После того, как свеча зажигания выйдет из строя, мотоцикл заведется, но никогда не заведется. Если свеча зажигания не полностью разряжена, она может загореться, когда вы впервые сядете, только чтобы ослабнуть от перегрева двигателя во время поездки и выйти из строя при следующем горячем запуске.
Свеча зажигания, срок службы которой подходит к концу, приводит к тому, что велосипед работает хуже, чем обычно.
Тепло также может привести к растрескиванию старой, изношенной и порванной свечи зажигания.
После образования трещины искра распознает трещину как путь наименьшего сопротивления и проходит через блок двигателя, прежде чем попасть в зазор и воспламенить двигатель.
4. Ослабленные или треснутые провода свечей зажигания
Если ваш мотоцикл завелся на холодную очень хорошо, а провод свечи зажигания ослаб или треснул во время езды, ваш мотоцикл не заведется и не загорится, пока вы не замените свечу зажигания. провода.
Незакрепленный колпачок свечи зажигания легко исправить; наденьте чехол обратно на вилку, пока соединение не станет надежным.
Треснувший провод свечи зажигания — это отдельная история. В долгосрочной перспективе тепло двигателя может изнашивать проволочную резину, и сегодняшняя поездка, возможно, была соломкой из резиновой проволоки, которая сломала спину мотоциклетному верблюду.
Если жара во время поездки поджарила провода свечей зажигания, ваш мотоцикл не заведется снова, пока они не будут заменены, а вы можете заменить их все сразу.
5. Неисправная катушка зажигания
Изношенная катушка зажигания не дает искры, когда она горячая, поэтому мотоцикл не заводится. Если ваш мотоцикл не заводится, осторожно коснитесь катушки зажигания; если слишком жарко, чтобы оставить палец, проблема может быть в плохой катушке зажигания.
Ваш байк может хорошо вращаться, когда он холодный, но он создает сопротивление, поскольку катушка нагревается резонирующим теплом двигателя. Когда вы вернетесь для горячего старта после того, как побывали в седле, катушка будет слишком слабой, чтобы поддерживать искру.
Тепло также может повредить обмотки катушки. Возможно, ваша катушка все еще была в порядке при холодном запуске, но жаркая поездка окончательно вывела из строя вашу старую катушку. любая мастерская по ремонту велосипедов. Просто проверьте свою катушку с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что это виновник, прежде чем решать проблему ее замены.
Связано: Проблемы с холодным запуском мотоцикла? 4 вещи, которые вы должны проверить
6. Пружина проскальзывателя заземляет наконечники в горячем состоянии
Если на вашем мотоцикле есть наконечники для старых мотоциклов, изношенная пружина проскальзывателя может помешать вашему горячему запуску.
По мере того как велосипед нагревается, пружина расширяется, образуя дугу между пружиной тапочка на точках и соседним винтом, и дуга притирает точки, прежде чем они передают энергию на заглушки.
Замена пружины или установка ее таким образом, чтобы она не заземляла заряд, может быть достаточным для исправления неудачного горячего запуска.
7. Слабая или неисправная система зарядки
Слабый статор может перестать работать, как только мотоцикл нагреется, в результате чего напряжение аккумуляторной батареи будет ниже уровня, необходимого для горячего запуска мотоцикла.
Как упоминалось ранее, электроника нагревается и перестает работать. Когда вы переходите к горячему запуску своего велосипеда, у вашей батареи может не хватить сока, необходимого для перезапуска.
Например, если статор треснет, двигатель может расширить металл и расширить трещину настолько, что статор поджарится.
Чтобы убедиться, что дело в статоре, а не в аккумуляторе, используйте вольтметр, чтобы проверить непосредственно статор.
Сначала проведите то, что мы называем испытанием «статического статора».
- Выключите зажигание и не выключайте мотоцикл.
- Отсоедините статор от регулятора/выпрямителя.
- Установите мультиметр на «Ом» (или сопротивление) настолько низко, насколько это возможно.
- Вставьте щуп в одно из гнезд на статоре, а другой щуп заземлите где-нибудь на шасси вашего мотоцикла.
- На вашем дисплее должен быть либо символ бесконечности, либо слово «open», указывающее на обрыв цепи. Если он читает что-то еще, и ваша цепь заземлена, ваш статор сгорел, и пришло время заменить его на ваш мотоцикл.
Если аккумулятор и вышеуказанная проверка статора проходят нормально, проблема может заключаться в тепловом повреждении ротора, который вращается вокруг статора. Если двигатель перегреется и выйдет из строя, это повлияет на выходную мощность вашего статора. Когда статор все еще отсоединен от регулятора, выполните следующую проверку динамического выхода:
- Для этого вам нужно, чтобы мотор велосипеда работал. Установите мультиметр на переменное напряжение и подключите щупы к гнездам статора.
- Нажимайте на газ, пока ваш двигатель не наберет 3000 оборотов в минуту.
- Проверьте показания счетчика. Если оно меньше 60 вольт, ваш ротор вышел из строя и его необходимо заменить на новый.
Если статор проходит оба теста, это может быть проблема с регулятором/выпрямителем:
- Заглушите мотоцикл, выключите зажигание и снова подсоедините статор к регулятору. Настройте мультиметр на проверку ампер на низком уровне шкалы.
- Запустите мотоцикл и убедитесь, что вся электроника включена — все аксессуары.
- Снимите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подсоедините щупы измерителя к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и отрицательным кабелям.
- Проверьте свое чтение; если он меньше четырех ампер, виноват регулятор/выпрямитель, и его необходимо заменить.
Связано: 12 причин, по которым ваш мотоцикл не работает (объяснение)
8. Неисправный стартер
Если у вашего велосипеда электрический стартер, неисправный стартер может создавать сопротивление при нагревании и мешать запуску вашего мотоцикла в горячем состоянии.
Неисправный стартер легко определить по звуку, который он издает, когда мотоцикл не заводится.
Например, пронзительный жужжащий звук, сигнализирующий о том, что передачи даже не включаются, указывает на неисправность стартера. Или вы можете услышать щелчок или отсутствие звука, даже если вы проверили батарею и она заряжена (вам посоветовали сначала проверить батарею).
Все детали двигателя со временем изнашиваются, и ваш стартер сам по себе представляет собой сложно работающий маленький двигатель. Тепло двигателя может изнашивать его провода или расширять его компоненты в и без того тесное пространство. Если виноват ваш стартер, единственное возможное решение — купить новый стартер.
См.: 11 причин, по которым мотоцикл глохнет при включении передачи (решено) будет создавать сопротивление по мере повышения температуры и может не запуститься, когда велосипед горячий.
Что такое CDI?
Зажигание от разряда конденсатора, или CDI, похоже на батарею, потому что оно накапливает энергию. Коробка CDI может почти мгновенно разрядить накопленную энергию.
Так что включение CDI в цепь зажигания — умный ход. Вы часто будете видеть его как систему TCI, но все CDI используют одни и те же основные части — катушку, датчик и коробку.
Устранение неполадок системы CDI на мотоцикле, который не заводится в горячем состоянии
Если ваш мотоцикл заводится в холодную, но не в горячую погоду, а все остальные электрические компоненты кажутся нормальными, подумайте о любых других нестандартных поведениях вашего мотоцикла в последнее время:
- Обратный удар,
- Осечки
- Странное поведение тача,
- И мертвые цилиндры, связанные с плавностью работы двигателя, являются симптомами отказа CDI.
Если все станет достаточно плохо, вы можете заметить, что ваш мотоцикл не будет снижать обороты, не умирая.
CDI, как правило, удерживают тепло немного лучше, чем некоторые другие компоненты, поэтому сначала проверьте другие вещи в этом списке.
Коробка CDI не является неразрушимой, и если у вас есть мотоцикл с ранней версией CDI, возможно, пришло время подумать о замене коробки CDI.
Однако сначала удалите все остальные переменные, потому что это самый раздражающий способ устранения неполадок в списке. И помните, вы всегда можете отдать свой мотоцикл проверенному механику для работы, которая затрагивает компьютерный блок вашего мотоцикла, и возня с вашим CDI определенно делает это.
В конце концов, нет простого способа протестировать неисправный CDI, если OEM-производитель вашего велосипеда не предоставил вам спецификации тестирования CDI для каждого контакта. Если вы подозреваете, что ваш CDI неисправен, и все электрические компоненты до сих пор проверены, просто уменьшите свои потери и замените весь блок CDI на новый.
Эта статья была полезной?
Большой!
Нажмите, чтобы поделиться. ..
Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?
Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
Имя (не обязательно)
Электронная почта (не обязательно)
Сообщение
Engine Won T Restart When Hot
через
Связанный вопрос
Почему моя машина не заводится, когда двигатель горячий?
Если очень горячий и высокотемпературный двигатель вашего автомобиля делает паровой блок , что означает, что топливо не может циркулировать так быстро, как должно. Таким образом, автомобиль не заведется должным образом, а работа двигателя автомобиля будет слабой. через
Может ли машина не завестись из-за жары?
Когда двигатель вашего автомобиля слишком горячий, топливо не может хорошо циркулировать из-за того, что пары препятствуют его работе, и поэтому двигатель просто не запустится, как должен. Двигатели с впрыском топлива не испытывают этой проблемы так сильно, как другие двигатели, потому что топливо остается внутри форсунок под высоким давлением. через
Что заставляет стартер нагреваться и не запускаться?
Если ваш стартер легко проворачивается на холодном двигателе, но «затягивает» или проворачивается очень медленно на горячем, это может быть проблема « прогрева» . Соленоид стартера одинаково уязвим для этого состояния и, таким образом, может вообще не активировать стартер. Еще один упускаемый из виду фактор «нагрева» — это коррозия кабелей аккумуляторной батареи. via
Почему моя машина не переворачивается, но у меня есть питание?
Если при повороте ключа слышен звук стартера, пытающегося провернуть двигатель, вероятно, недостаток мощности вызван проблемы с электричеством , такие как слабый аккумулятор, грязные клеммы аккумулятора или изношенный стартер. Если у вас все еще нет радости, это может быть проблема с клеммами аккумулятора. по телефону
Как диагностировать затрудненный запуск горячего двигателя? (видео)
Почему моя машина не заводится, но аккумулятор в порядке?
Еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится, но аккумулятор в порядке, это плохой стартер . Стартер вашего автомобиля отвечает за передачу электрического тока, полученного от аккумулятора, на соленоид стартера, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Ваш двигатель не запустится. Ваш двигатель может запускаться очень медленно. через
Каковы симптомы плохого стартера?
Каковы общие симптомы неисправности стартера?
через
Как долго остывает перегретый двигатель?
Если из-под капота автомобиля идет пар, Consumer Reports рекомендует не пытаться поднять капот, добавляя, что для охлаждения горячего двигателя обычно требуется не менее 30 минут. через
Что означает, когда стартер нагревается?
Ослабленное электрическое соединение : Если электрическое соединение со стартером от аккумулятора неплотное, это может вызвать искрение и возгорание. Расплавленная клемма: запуск двигателя более 10-12 секунд приводит к перегреву важных электрических соединений и может привести к их расплавлению. через
Почему мой стартер может быть горячим?
Если клеммы вашего аккумулятора чистые и все еще нагреваются вместе с кабелем аккумулятора, то это хороший признак того, что проблема связана с вашим стартером. Обычно это означает, что потребуется полная перестройка или замена из-за изношенных втулок, щеток, короткого замыкания коллектора или обмоток. через
Что такое прогрев стартера?
Выдержка тепла есть не что иное, как (просто говоря) снижение напряжения, создаваемого сопротивлением . Плохо закрепленный аккумулятор или заземляющий кабель могут вызвать те же симптомы, что и перегрев обмотки соленоида (нагрев). через
Почему моя машина вдруг перестала заводиться?
Неисправный стартер — еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Стартер представляет собой электрический двигатель, который подключен к аккумуляторной батарее. Его роль заключается в настройке двигателя (т. е. поршней, коленчатого вала и т. д.). Если стартер выходит из строя, двигатель не будет запускаться должным образом или может вообще не запускаться при включении зажигания. через
Что значит, если моя машина не заводится, но горят все лампочки?
Обычно это происходит из-за неисправности аккумулятора, плохого соединения, повреждения клемм аккумулятора или разрядки аккумулятора. Другим признаком вашей проблемы «автомобиль не заводится, но горят фары» является то, что вам нужно покачивать ключом, чтобы завести автомобиль . Это показывает, что у вас плохой замок зажигания, и соленоид не активируется. через
Как узнать, стартер это или аккумулятор?
При попытке завести машину появляется низкий скулящий звук . Если при запуске от внешнего источника ваш двигатель запускается и работает, но автомобиль не заводится снова после того, как вы его выключите, вероятно, проблема в аккумуляторе. через
Почему мой грузовик не заводится, когда жарко?
Наиболее распространенная причина, по которой не запускается горячий двигатель, , потому что проблема связана с топливом . Когда двигатель вашего нового автомобиля слишком горячий, топливо не может хорошо циркулировать из-за того, что пары препятствуют его работе, и поэтому двигатель просто не запустится, как должен. Тогда иди и приобрети высококачественную охлаждающую жидкость для двигателя. через
Каковы признаки неисправности топливного насоса?
Семь признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя
через
Каковы симптомы паровой пробки?
Определение и описание
через
Почему моя машина не заводится, но работает радио и свет?
Если фары и/или радио включаются, но автомобиль не заводится, также может иметь место загрязнение или коррозия клемм аккумуляторной батареи . Клеммы — это то, что соединяет электрическую систему с аккумулятором. Попытка завести автомобиль от внешнего источника также может либо подтвердить, либо исключить аккумулятор как причину вашей проблемы. через
Можно ли прыгнуть на машине с плохим стартером?
Запуск автомобиля от внешнего источника с неисправным стартером не поможет запустить двигатель . Запуск от внешнего источника только увеличит заряд батареи. Автомобиль с механической коробкой передач с плохим стартером можно завести толканием или буксировкой, а автомобиль с автоматической коробкой передач — нет. по телефону
Как звучит неисправный стартер?
Сигнальный звук плохого стартера — громкий щелчок . Он может иметь либо быстрый темп, щелк-щелк-щелчок-щелк-щелк-щелчок-щелчок-щелчок, либо более медленный ритм «щелчок, щелчок, щелчок, щелчок». Ни одна другая часть не издает таких звуков, когда они выходят из строя, поэтому, если вы их услышите, вы, вероятно, будете на крючке для совершенно нового стартера. через
Как я узнаю, что мой двигатель поврежден из-за перегрева?
через
Как быстро охладить двигатель?
через
Как долго двигатель может работать горячим до повреждения?
У вас есть примерно от 30 до 60 секунд , прежде чем вы начнете делать серьезные повреждения, такие как заедание клапанов или даже поршней, если он достигает максимальной температуры. через
Как запустить плохой стартер?
через
Можно ли перегреть стартер?
Если на стартер постоянно подается питание, он со временем перегреется . Это происходит либо из-за того, что стартер слишком долго работал без отдыха, либо из-за проблем с подключением. Дым из-под двигателя, сопровождаемый запахом гари, может быть признаком серьезных проблем. через
Как проверить стартер? (видео)
Плохой стартер не приведет к потере мощности?
Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не пройдет от аккумулятора к стартеру . В результате ваш двигатель не заведется, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ. через
Сколько времени остывает стартер?
Ток, проходящий через якорь, может привести к перегреву деталей, повреждению внутренних компонентов и поломке стартера. Проворачивайте двигатель на 5–7 секунд за раз и дайте стартеру остыть в течение нескольких секунд после трех или четырех попыток . через
Почему мой стартер постоянно перегорает?
Стартер автомобиля включается при повороте ключа в механизме зажигания . Внутри механизма зажигания находится цилиндр, который может застрять. Стартер не должен оставаться включенным после запуска двигателя, поэтому это приводит к тому, что стартер сгорает. через
Что такое испытание на выдержку тепла?
Испытание на выдержку или процесс выдержки при нагревании используется для сведения к минимуму риска самопроизвольного разрушения термообработанного стекла, вызванного включениями сульфида никеля . В этом процессе стеклянные каналы помещаются внутрь камеры и подвергаются воздействию температуры в печи 550°F (287°C) для ускорения расширения сульфида никеля. через
Что такое двигатель с подогревом?
В расплывчатых терминах тепловое впитывание просто относится к тому, что какая-то часть двигателя – или двигатель в целом – перегревается . Двигатели внутреннего сгорания производят много тепла, и это тепло должно куда-то уходить. В конце концов он становится настолько горячим, что поглощает тепло, и двигатель больше не может эффективно избавляться от избыточного тепла. via
Почему моя машина не заводится, но аккумулятор не разряжен?
Всякий раз, когда ваш автомобиль не заводится, а аккумулятор заряжен, причиной проблем обычно является стартер. Это также может быть связано с плохим соединением , поврежденными клеммами аккумулятора или плохим или разряженным аккумулятором. Иногда это может быть даже из-за стартера с коррозией клеммы управления.