Ремонт турбины бензинового двигателя: как отремонтировать турбину дизельного или бензинового двигателя?

Содержание

как отремонтировать турбину дизельного или бензинового двигателя?

Мотор с турбонаддувом, некогда считавшийся атрибутом исключительно дорогих машин , сегодня уже никого не удивляет. Турбокомпрессоры все чаще устанавливают не только на дизельные, но и на бензиновые двигатели. Это и понятно: турбированный мотор мощнее и эффективнее обычного атмосферного. Однако ничего вечного нет, и в один не слишком прекрасный день турбокомпрессор может сломаться. По каким признакам понять, что это произошло, где отремонтировать турбину и как убедиться в том, что работу выполнили качественно, читайте в нашей статье.

На первый взгляд турбина может показаться простым устройством. Поток отработанных газов вращает крыльчатку, которая, в свою очередь, приводит в движение колесо компрессора, закрепленное на том же валу. Компрессор подает воздух под давлением в цилиндры двигателя. Увеличивается содержание кислорода в топливовоздушной смеси, соответственно сжигается больше горючего. При прежнем объеме камеры сгорания и том же количестве цилиндров мотор работает эффективнее. Его мощность возрастает на 20–30% по сравнению с атмосферным двигателем. Преимущество очевидно, и принцип работы понятен любому.

Но при этой кажущейся простоте двигатель с турбонаддувом устроен сложнее атмосферного, а значит, вероятность его поломки выше. И деталь, которая раньше всего выходит из строя, — это сама турбина. Хотя номинально ее ресурс соответствует сроку службы мотора, на практике это далеко не всегда так. Причем в бензиновых двигателях турбокомпрессор больше подвержен износу. Это связано с более высокой температурой отработанных газов.

На заметку
Кроме повышенной мощности, у турбированных двигателей есть еще одно немаловажное преимущество — экологичность. За счет принудительной подачи воздуха топливо в них сжигается эффективнее, образуется меньше вредных продуктов сгорания. В то же время есть и минусы: мотор с турбонаддувом более требователен к качеству масла и топлива, а также требует частой замены воздушного фильтра.

На продолжительность жизни турбины влияют уход за автомобилем и манера вождения. При преимущественно спокойной езде, использовании качественного масла определенных марок и хорошего топлива, регулярной замене воздушного фильтра средний ресурс турбокомпрессора в бензиновом моторе составит 150 000 км, в дизельном — в два раза больше [1] .

Но, как бы бережно вы ни обращались с автомобилем, рано или поздно придется отремонтировать турбину двигателя. Не всегда удается сразу понять, что этот момент наступил. Турбокомпрессор выходит из строя постепенно, и нужно внимательно следить за работой машины, чтобы заметить признаки неисправности.

Снижение мощности двигателя чаще всего указывает на то, что в камеру сгорания стало поступать меньше воздуха. Причины этой проблемы разнообразны: от засорения воздушного фильтра или канала подачи воздуха до утечки во впускной или выпускной системе. Утечка может возникнуть из-за трещин и других механических повреждений, из-за отсутствия герметичности соединений.

Синий дым при разгоне появляется вследствие того, что в цилиндры попадает масло. Значит, где-то происходит его утечка. Внимательный автовладелец при этом заметит, что расход масла увеличился. Причиной утечки может стать неисправность турбины.

Шум при работе турбокомпрессора свидетельствует о нарушении герметичности. Необходимо проверить целостность всех трубопроводов, прочность креплений, качество уплотнителей.

Один и тот же признак может быть проявлением различных неисправностей. Самая частая поломка — повреждение подшипников ротора из-за износа или, что более вероятно, из-за неправильной эксплуатации. Другие распространенные проблемы — коксование вала (ведет к перегреву и быстрому выходу из строя), разрушение лопастей турбины, механические дефекты, вызванные попаданием песка и других загрязнений, неисправность актуатора (вакуумного регулятора).

Нередко все эти причины оказываются не самостоятельными, а лишь сопутствующими. Чтобы найти настоящий источник поломки, необходимо провести тщательную диагностику.

Как проходит процесс

Ремонт турбин двигателей — задача не из простых. В большинстве обычных мастерских за эту работу просто не возьмутся, а в качестве решения проблемы посоветуют заменить турбокомпрессор. Причина — в отсутствии специализированного оборудования, которое необходимо для осуществления тонкой настройки турбины. Квалификация мастеров тоже зачастую оставляет желать лучшего.

Впрочем, еще хуже, если вам пообещают восстановить турбину в автосервисе, где нет ни современного оборудования для балансировки, ни оригинальных комплектующих. В этом случае желание сэкономить наверняка обернется еще бóльшими расходами. Весь ремонт, скорее всего, будет заключаться в замене картриджа — центральной части турбины. Обычно в «гаражных» мастерских применяют изделия китайского производства, которые выпускаются с многочисленными дефектами. Не говоря уже о том, что установка нового картриджа — даже идеально отбалансированного — отнюдь не гарантирует устранения проблемы, ведь причина неисправности, как мы выяснили, может скрываться в других частях турбины или даже находиться за пределами турбокомпрессора.

Некачественно отремонтированная турбина прослужит недолго и вскоре потребует замены. Но главная опасность в том, что эксплуатация неисправного турбокомпрессора может привести к поломке самого двигателя.

Так что выход один: искать должным образом оснащенный технический центр, где можно отремонтировать турбину, включая проведение комплексной диагностики, в соответствии со всеми правилами. К слову, такие сервисы есть пока только в столице и некоторых крупных городах. Иногда они оказывают услуги и для жителей регионов, организуя доставку транспортными компаниями.

Ремонт турбины дизельного двигателя в профессиональном техцентре проводят в несколько этапов.

  • Турбокомпрессор демонтируют с автомобиля.
  • Снимают «улитки» турбины и компрессора, разбирают картридж на составные элементы.
  • Производят глубокую трехступенчатую очистку всех деталей турбокомпрессора. Сначала их помещают в моечную машину и промывают активным раствором. На этой стадии удаляются основные загрязнения. Затем проводят пескоструйную обработку крыльчатки турбины, компрессорного колеса, «холодной» и «горячей» «улиток» — при условии, что первичный осмотр этих деталей не выявил механических повреждений (в противном случае они подлежат замене). Наконец, в ультразвуковой ванне промывают патрубки, чтобы окончательно удалить остатки масла.
  • Выполняют диагностику. Это самый сложный и ответственный этап ремонта. Специалист производит визуальный осмотр деталей: некоторые повреждения можно увидеть невооруженным глазом. Проверяют целостность вала, подшипников, оценивают степень их износа. С помощью специального оборудования определяют герметичность впускной и выпускной систем, интеркулера (охладителя воздуха), состояние электромагнитных клапанов.
  • По результатам диагностики проводят дефектовку: составляют перечень деталей, которые подлежат замене. Заказывают необходимые комплектующие — подшипники, втулки, уплотнительные кольца и так далее.
  • После замены деталей производят балансировку. Это многоступенчатый процесс. Сначала балансируют вал. Затем на него устанавливают колесо компрессора и снова выполняют балансировку. После этого на отдельном стенде балансируют картридж — центральную часть турбины.
  • Собирают воедино все узлы турбокомпрессора.
  • С помощью программатора настраивают актуатор, регулируют геометрию турбины.
  • Устанавливают отремонтированный турбокомпрессор на автомобиль.

Ремонт бензиновых турбин проводится по той же технологии.

Если все перечисленные мероприятия были выполнены, можно уже почти не сомневаться, что ремонт сделали качественно. Для сравнения: в «гаражной» мастерской список этапов будет намного короче, ведь весь процесс ограничится разборкой, заменой картриджа и сборкой турбины. Так что перед ремонтом имеет смысл заранее поинтересоваться у мастеров, какие работы они планируют провести.

Помимо этого, серьезные технические центры обязательно предоставляют гарантию на свои услуги. Ее срок зависит от особенностей ремонта и составляет в среднем 6–12 месяцев.

Что учесть при ремонте турбины дизельного и бензинового двигателя

Поломки турбины не всегда возникают изолированно: им порой сопутствуют и другие неисправности. Это значит, что одного лишь ремонта турбокомпрессора может оказаться недостаточно. Чтобы гарантированно выявить и устранить все имеющиеся проблемы, требуется комплексная диагностика автомобиля и, возможно, смежные услуги. В связи с этим специалисты рекомендуют обращаться в техцентры, где проводятся все виды работ.

Смежные услуги при восстановлении турбин могут включать:

Удаление сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эта деталь, как следует из названия, предназначена для того, чтобы уменьшить выбросы сажи, которая образуется из-за неполного сгорания топлива. Когда фильтр чист, проблем нет. Но по мере эксплуатации автомобиля он засоряется, и тогда возникают неприятности: увеличивается расход топлива, повышается температура, вследствие чего турбина перегревается и может выйти из строя. Прочистка и замена сажевого фильтра не помогают: результата хватает ненадолго. Единственно разумным решением остается удаление. Но просто вырезать «сажевик» — это не выход: необходимо именно программное отключение.

Удаление катализатора . Эта операция часто сопутствует ремонту турбины бензинового двигателя. У катализатора та же функция, что и у сажевого фильтра, — уменьшать вредные выбросы в атмосферу. Он тоже имеет ограниченный ресурс работы, со временем засоряется и становится источником проблем, в том числе с турбиной. Поэтому многие автовладельцы принимают решение удалить эту деталь. Одновременно требуется перепрограммирование датчиков кислорода (иначе они будут реагировать на отсутствие катализатора и выдавать ошибки). Такие манипуляции производятся в специализированной мастерской.

Глушение клапана ЕГР . Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) тоже решает экологическую задачу — снижает выбросы оксидов азота. Но по мере исчерпания ресурса она начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Менять ЕГР сложно и дорого, и иногда самым разумным решением становится отключение системы, точнее, главной ее детали — клапана. А поскольку в современных автомобилях они имеют электронное управление, механического изъятия недостаточно — нужно перепрограммирование контроллера. Своими руками такую операцию не выполнить.

Отремонтировать турбину намного дешевле, чем установить новую. Но это сложная работа, и на обычных СТО ее не выполняют. Замена картриджа чаще всего не решает проблемы: необходим капитальный ремонт с диагностикой, который проводится только в специально оснащенных техцентрах.

Ремонт турбины бензинового двигателя

Ремонт турбины бензинового двигателя – это услуга, которая может потребоваться как при естественном износе системы, так и повреждении в результате неправильной эксплуатации. В нормальном состоянии ресурс агрегата сравним со сроком эксплуатации самого мотора, составляет минимум 100 000 километров пробега до очередного капремонта. Если же владелец допускал ошибки при запуске движка либо в процессе движения, техническое обслуживание турбокомпрессора потребуется раньше. Откладывать обращение к мастеру не рекомендуется, поскольку это грозит появлением более сложных проблем, вплоть до выхода из строя самого силового агрегата.

 

Почему может потребоваться ремонт турбин?

Как в случае с дизельным мотором, поломки турбинных механизмов, установленных на авто с бензиновым движком, могут быть вызваны следующими проблемами:

  • Засорение системы посторонними частицами, мусором, грязью. Такие неприятности может вызвать деформация колеса, разгерметизация трубопроводных элементов, попадание окалины внутрь со стенок клапанов, колец и самих поршней.
  • Нехватка масла. Недостаточное снабжение смазочным материалом обычно вызвано образованием кокса на трущихся частях, зацепом металла роторной оси, чрезмерным естественным износом движущихся деталей. В результате увеличившегося осевого либо роторного промежутка может произойти задевание лопастей за корпусные части, особенно быстро это происходит при повышении температурного режима. Неправильная температура, в свою очередь, может объясняться ошибками установки момента впрыска и работы системы зажигания.
  • Ремонт турбин может потребоваться, если в масло попала грязь. Смазка может смешаться с продуктами переработки мотора, в нее попадают посторонние частицы при забившемся фильтре. В результате воздействия примесей подшипники могут получить задиры на поверхности, ротор быстрее ломается. Если процесс сопровождается падением уровня масла, ситуацию осложняет риск разбалансировки, влекущий полную поломку узла. По этой причине в случае появления грязи в смазке либо обнаружении скрежета нельзя откладывать диагностику: требуется срочный осмотр.

Ремонт турбины бензинового двигателя: этапы услуги

Выполнение диагностики является необходимым этапом: процедура позволяет определить причину, степень сложности дефектов, исключить другие поломки. О появлении неисправностей турбинного механизма говорят следующие симптомы:

  • Увеличенный расход масла, утечки жидкости, запах паленого в области выхлопа.
  • Белесый, синий или черный дым при функционировании мотора.
  • Скачущие обороты при включении на холостых, падение мощности силового узла.
  • Появление нагара на свечах.
  • Посторонние звуки: гул, свист, скрежет.

После диагностики специалисты сервиса смогут отремонтировать турбину на дизельном двигателе. В зависимости от степени поломки алгоритм действий может отличаться, но основные манипуляции схожи:

  • Демонтаж компрессора, удаление нагара, окалины, очистка закоксованных поверхностей.
  • Прочистка трубопроводов, масляного и воздушного фильтра.
  • Замена или ремонт внутренних деталей.
  • Сборка в обратном порядке, проверка на малых оборотах и при нагрузке.
  • По необходимости выполняется сброс электронных показателей, проводится настройка датчиков.

В особо сложных случаях починить турбокомпрессорное оборудование не удается, это особенно актуально, если автомобиль с поврежденным узлом эксплуатировали продолжительное время.

Для замены лучше использовать устройства проверенных марок, качество которых подтверждено многолетним использованием.

 

Советы для профилактики

Чтобы помощь профессионалов требовалось как можно реже, владельцу стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  • Не заглушать мотор на высоких оборотах: сначала нужно, чтобы он 3-4 минуты поработал вхолостую.
  • Перед началом движения требуется дать движку поработать на низких оборотах около 40 секунд.
  • Замену моторного масла нужно осуществлять вовремя, не допускать засорения смазки, сгорания. Своевременного обновления требуют и фильтры; устанавливать надо только оригинальные детали, артикул которых указан в инструкции к автомобилю.
  • Время от времени нужно проводить проверку движка, уделяя внимание правильности работы топливной системы, впрыска и зажигания.

Можно ли отремонтировать турбину на бензиновом двигателе самостоятельно?

Нередко владельцы интересуются, могут ли они провести починку своими руками; выполнить ее можно, чтобы сэкономить на обращении в мастерскую, но у такого варианта немало минусов:

  • Недостаток профессионализма. Далеко не все имеют опыт обслуживания таких механизмов, нехватка опыта и знаний может повлечь появление более серьезных поломок.
  • Отсутствие инструментов. Для проведения ремонтных работ требуется специальное оборудование, которое редко требуется владельцу постоянно, поэтому покупка таких приспособлений экономически нерентабельна.
  • Большие затраты времени. Самостоятельное восстановление обычно отнимает несколько дней, в то время как в профессиональном сервисе его проведут за несколько часов.
  • Отсутствие гарантий. При случайном повреждении механизма придется потратить на починку больше, чем если бы владелец сразу обратился к мастерам.

Сколько стоит ремонт турбины бензинового двигателя?

Цена зависит от нескольких нюансов:

  • Сложность ремонтных работ, их объем.
  • Количество деталей, вышедших из строя по причине ошибок в эксплуатации либо естественного износа.
  • Затраты на расходные материалы, требующие замены наряду с изношенными запчастями.
  • Срочность восстановления.

Наиболее дешево обходится услуга, в рамках которой специалисты устраняют мелкие дефекты, именно поэтому не рекомендуется откладывать визит в автомастерскую: затягивание приведет к тому, что придется отдать за восстановление оборудования значительно более крупную сумму. Наиболее затратный вариант – полная замена турбинной системы.

Преимущества обращения в сервис BR TURBO

Обслуживание в проверенной автомастерской – наиболее выгодное решение, которое имеет множество достоинств:

  • Использование фирменных новых запчастей, качественных расходных материалов и современного оборудования.
  • Профессиональный подход, оперативная диагностика и восстановление.
  • Официальная гарантия на запчасти и результат работ.
  • Приемлемые расценки, удобные способы оплаты.

Чтобы заказать ремонт, достаточно позвонить в сервисный центр или отправить заявку онлайн по электронной почте: специалисты ответят в минимальные сроки.

Так же вы можете ознакомиться с каталогом новых и восстановленных турбин!

Ремонт турбин бензиновых авто! Ремонт за 1 день! Оставьте заявку — мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
 в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт!!!

Ремонт турбин бензиновых двигателей 2020

Бензиновые двигатели с турбиной начали массово устанавливать на легковые автомобили примерно с конца 1990-х годов. Популярность такие двигатели получили за счет высокой мощности, при не большом расходе топлива. Со временем популярность бензиновых турбодвигателей росла и сейчас практически все авто производители начали устанавливать на свои двигатели турбины.

Важно помнить, что бензиновый двигатель с турбиной, особенно двигатели последнего поколения с системой GDI, (система непосредственного впрыска топлива) очень требователен к качеству топлива и рассчитан в основном на чистый высокооктановый бензин.

Турбины на бензиновых двигателях достаточно надежны — срок службы турбины, по заявлениям производителей составляет не менее 150 000 км пробега.  Но данные показатели будут достигаться только при условии правильной эксплуатации и обслуживания турбодвигателя. Иначе никак не обойтись без регулярного ремонта бензиновых турбин.

Со временем бензиновые турбины совершенствовались. На первых турбинах устанавливался клапан Wastegate (пневмо клапан сброса избыточного давления), сейчас конструкцию клапана обновили и вместо него поставили более точный электронный клапан.

При поломке, прежде чем заниматься ремонтом бензиновой турбины, важно определить причину выхода из строя чтобы избежать повторной поломки.

На большинство турбин для бензиновых двигателей производители комплектующих выпускают картриджи (рабочая часть турбины в сборе с корпусом). После замены картриджа турбина ни чем не отличается от новой. При замене картриджа в нашем производственном цехе проводятся следущие ремонтные работы:

  • разборка турбины и оценка состояние деталей
  • очистка улиток турбины
  • полировка посадочных мест для установки картриджа
  • сборка
  • обкатка и финишная проверка на дисбаланс и течь масла на стенде
  • регулировка клапана


При отсутствии картриджа турбину возможно отремонтировать.

В процессе восстановлении турбины нами проводятся работы:

  • разборка турбины и оценка состояние деталей
  • очистка улиток турбины
  • восстановление корпуса (при износе)
  • замена ротора (ротор обязательно проходит трехступенчатую балансировку)
  • замена компрессорного колеса
  • замена втулок
  • сборка
  • обкатка и финишная проверка на дисбаланс и течь масла на стенде
  • регулировка клапана.


После ремонта бензиновой турбины на нее предоставляется гарантия 6 месяцев без ограничения пробега.

*цены указаны без учета стоимости материала

1

Стендовые испытания турбокомпрессора

Без механизма изменяемой геометрии

2 000,00р.

С электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

5 000,00р.

С управлением изменяемой геометрии с помощью сервоприводов (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

6 000,00р.

2

Дефектовка-разборка турбокомпрессора:

Легковые

от 1000,00р.

Грузовые

от 1500,00р.

3

Ремонт турбокомпрессора:

Легковые без механизма изменяемой геометрии

7 000,00р.

Легковые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

8 000,00р.

Легковые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

9 000,00р.

Грузовые без механизма изменяемой геометрии

8 000,00р.

Грузовые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

12 000,00р.

Грузовые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

14 000,00р.

4

Диагностика

Сервопривода привода геометрии

2 000,00р.

Ремонт

Сервопривода привода геометрии

от 10000,00р.

5

Чистка, мойка и пескоструйная обработка:

Геометрии

1 000,00р.

Корпуса, холодной и горячей улиток

1 000,00р.

6

Замена картриджа клиента

4 000,00р.

7

Восстановление шпилек за 1 шт

500,00р.

8

Установка угла геометрии

Легковые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

1 500,00р.

Легковые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

2 000,00р.

Грузовые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

2 500,00р.

Грузовые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

4 000,00р.

Ремонт и диагностика турбин | СТО Катод. Гарантия 1 год

Турбины позволяют значительно увеличить мощность двигателя и в процессе своей работы подвергаются сильным нагрузкам. Из-за этого им может потребоваться замена отдельных комплектующих – эту и многие другие услуги осуществляет СТО КАТОД.

Наш сервис

Специалисты СТО КАТОД выполняют комплексный ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей грузовых и легковых автомобилей любой марки (Тойота, Мазда, Хонда и др.), автобусов, лодок и спецтехники. Мы можем заменить различные компоненты турбокомпрессора:

  • изменяемая геометрия;
  • компрессорное колесо;
  • вал турбины;
  • актуатор;
  • корпус подшипника;
  • картридж турбины;
  • ремкомплект.

    Кроме того, наши специалисты могут провести ремонт, диагностику и настройку электронного и вакуумного актуаторов.

    Также мы осуществляем многоуровневую балансировку турбокомпрессора. Помимо балансировки ротора с компрессорным колесом, она включает балансировку картриджа при низких и высоких оборотах (до 300 000 об/мин) и турбины (турбокомпрессора) в сборе при низких и высоких оборотах (до 200 000 об/мин).

    Если по итогам диагностики окажется, что восстановить нормальную работу турбокомпрессора не представляется возможным, вы сможете купить турбину (новую или восстановленную в сборе) в КАТОДе.

    Наше оборудование

    СТО КАТОД оснащена высококлассным испытательным оборудованием компании CIMAT:

    • станок CMT-47TRPOLYMER – применяется для высокоточной балансировки ротора турбокомпрессора;
    • станок CMT-48VSR BIG TWIN – используется для высокоскоростной и низкоскоростной балансировки картриджей турбин легковых и грузовых машин, а также карьерной техники;
    • стенд Turbotest Expert – незаменим при высокоточной динамической калибровке турбокомпрессоров типов VNT, VGT и WG.

    Пожалуй, мы обладаем единственным калибровочным стендом Turbotest Expert в Сибирском регионе.

    Мы применяем только качественные запчасти, которые обеспечат бесперебойное функционирование турбин в течение долгого времени.

    Наши условия

    Гарантия на все выполненные работы и замененные детали составляет 12 месяцев. Подробные условия гарантийного обслуживания вы можете уточнить у мастеров-приемщиков СТО КАТОД в Новосибирске, Томске и Кемерове.

    Отмечаем, что при технической диагностике турбины и полной разборке картриджа сборка агрегата без ремонта не осуществляется.

    В свою очередь, к ремонтным работам мы приступаем только после согласования их стоимости – с ней вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе. Необходимые запчасти в цены не включены.

    Обращаем ваше внимание, что стоимость работ, не указанных в прайс-листе, а также цена ремонта турбин особой сложности или уникальной конструкции определяется на договорной основе.

    Читать полностью

    Прайс-лист Калькулятор Подобрать турбину

    Ремонтируем турбины на все виды транспорта

    Легковой

    Грузовой

    Автобусы

    Спецтехника

    Спецоборудование

    Мы выполним для вас

    Замена изменяемой геометрии турбокомпрессора

    Замена вала турбины

    Замена колеса компрессора

    Замена ремкомплекта

    Настройка электронного актуатора

    Настройка вакуумного актуатора

    Диагностика и ремонт вакуумного актуатора

    Балансировка картриджа

    Диагностика и ремонт электронного актуатора

    Замена карбонки турбокомпрессора

    Замена картриджа турбокомпрессора

    Замена корпуса картриджа турбокомпрессора

    Прайс-лист на услуги

    Основные работы

    Легковые автомобили, джипы и микроавтобусы

    Ремонт турбины с пневматическим актуатором 5 500 ₽
    Ремонт турбины с пневматическим актуатором и изменяемой геометрией (VNT) 6 500 ₽
    Ремонт турбины с электронным блоком изменяемой геометрии (VNT) 7 500 ₽

    Грузовые автомобили, автобусы и спецтехника

    Ремонт турбины с пневматическим актуатором 7 000 ₽
    Ремонт турбины с пневматическим актуатором и изменяемой геометрией (VNT) 8 000 ₽
    Ремонт турбины с электронным блоком изменяемой геометрии (VNT) 9 000 ₽

    Дополнительные работы

    Диагностика турбины на стенде 2 500 ₽
    Техническая диагностика турбины (полная разборка картриджа) 2 000 ₽
    Диагностика электронного блока турбины 1 000 ₽
    Балансировка турбины 2 500 ₽
    Мойка, чистка улиток и балансировка турбины без ремонта 5 000 ₽
    Замена/ремонт клапана (по необходимости) от 3 000 ₽
    Снятие-установка турбины от 3 000 ₽

    Примечания: 

    1. Ремонт турбин производится после согласования стоимости.

    2. При технической диагностике турбины (полной разборке картриджа) сборка турбины без ремонта не производится.

    3. Стоимость услуг, не предусмотренных прайс-листом, устанавливается на договорной основе.

    4. Стоимость ремонта сложных и эксклюзивных турбин устанавливается на договорной основе.

    5. Запасные части в стоимость услуг не входят.

    Калькулятор

    Легковой автомобиль Грузовой автомобиль

    Подлежащие замене комплектующие (определяются после диагностики):

    Ремкомплект от 2 700 ₽
    Компрессорное колесо от 1 200 ₽
    Вал турбины от 3 500 ₽
    Актуатор от 2 400 ₽
    Задняя крышка от 300 ₽
    Изменяемая геометрия от 4 900 ₽
    Картридж турбины от 6 500 ₽
    Корпус подшипника от 2 600 ₽
    Тепловой экран от 700 ₽

    Необходимые работы:

    Ремонт турбины с пневматическим актуатором 5 500 ₽
    Ремонт турбины с пневматическим актуатором и изменяемой геометрией 6 500 ₽
    Ремонт турбины с электронным блоком изменяемой геометрией 7 500 ₽

    Дополнительные работы:

    Снятие-установка турбины от 3 000 ₽
    Диагностика турбины на стенде 2 500 ₽
    Техническая диагностика турбины (полная разборка картриджа) 2 000 ₽
    Диагностика электронного блока турбины 1 000 ₽
    Ремонт электронного актуатора 3 000 ₽
    Балансировка турбины 2 500 ₽
    Мойка, чистка улиток и балансировка турбины без ремонта 5 000 ₽
    Замена/ремонт клапана (по необходимости) от 3 000 ₽

    Подлежащие замене комплектующие (определяются после диагностики):

    Ремкомплект от 2 700 ₽
    Компрессорное колесо от 1 200 ₽
    Вал турбины от 3 500 ₽
    Актуатор от 2 400 ₽
    Задняя крышка от 300 ₽
    Изменяемая геометрия от 4 900 ₽
    Картридж турбины от 6 500 ₽
    Корпус подшипника от 2 600 ₽
    Тепловой экран от 7 000 ₽

    Необходимые работы:

    Ремонт турбины с пневматическим актуатором 7 000 ₽
    Ремонт турбины с пневматическим актуатором и изменяемой геометрией 8 000 ₽
    Ремонт турбины с электронным блоком изменяемой геометрией 9 000 ₽

    Дополнительные работы:

    Снятие-установка турбины от 3 000 ₽
    Диагностика турбины на стенде 2 500 ₽
    Техническая диагностика турбины (полная разборка картриджа) 2 000 ₽
    Диагностика электронного блока турбины 1 000 ₽
    Ремонт электронного актуатора 3 000 ₽
    Балансировка турбины 2 500 ₽
    Мойка, чистка улиток и балансировка турбины без ремонта 5 000 ₽
    Замена/ремонт клапана (по необходимости) от 3 000 ₽

    Итоговая стоимость 0 ₽

    Отправить заявку

    Обратите внимание, что cведения о ценах и услугах, содержащиеся на официальном сайте, носят исключительно информационный характер, являются ориентировочными и могут отличаться от действительных розничных цен и фактически предоставляемых услуг. Для уточнения информации звоните по телефону +7 (383) 304-85-40.

    Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей на заводском оборудовании Турбоком

    Ремонт турбин

    Турбокомпрессор (разг. «турбина») – это сложный механизм, использующий кинетическую энергию выхлопных газов для нагнетания давления воздуха во впускной клапан, тем самым увеличивая калорийность топливной смеси.

    ГК «Турбоком» — это компания серийно выпускающая и ремонтирующая турбины легковых автомобилей, крупной промышленной и сельскохозяйственной техники произведенной в странах СНГ.

    Перед тем как перейти к описанию действий проводимых во время ремонта турбокомпрессора, нужно сделать небольшое пояснение, насчет того чем отличается базовый ремонт от капитального и наоборот.

    Во время капитального ремонта осуществляется замена деталей, которые не подлежат периодической замене (например, прокладки, трубки, шпильки и тд.), тогда как в базовом ремонте поврежденные детали реконструируются, если это возможно. Из-за этого формируется разница в цене.

    Этапы ремонта турбины:

         Изначально турбину аккуратно разбирают и тщательно чистят от нагара и масла скопившегося во время эксплуатации.
        Затем проводят дефектовку, во время которой отбраковываются повреждённые детали.
         В случае, если средний корпус не имеет сильных повреждений, его ремонтируют на специальном оборудовании (базовый ремонт). Растачивая под ремонтный размер. В противном  случае проводят его полную замену (капитальный ремонт).
        Замена (изготовление из сплава бронзы новых) подшипников скольжения или втулок в зависимости от того, что установлено.
        Замена упорного подшипника. В случае если данная запчасть эксклюзивна и ее трудно достать, мы изготавливают аналог специально под вашу турбину.
        Затем меняем дистанционную шайбу.
        Снимаем и заменяем маслоотражающие кольца.
        В зависимости от состояния «тарелки» проводим ее ремонт или замену.
        Очистка и расточка компрессорного колеса от нагара. В случае если ей нанесены сильные повреждения, из-за разбалансировки ротора, проводится замена.
        Проведение трехступенчатой балансировки турбины.
        Полная сборка турбокомпрессора (корпус турбины, компрессора, средний)
        Финальные испытания турбокомпрессора и проверка на наличие течи масла.

    После окончания ремонта мы даем гарантийный талон на полгода и инструкцию по эксплуатации.

    Причины неисправности турбины бензинового  и дизельного автомобиля:

    • В большинстве случаев причиной выхода из строя турбокомпрессора является попадание инородного предмета в корпус компрессора или турбины. Например, это может быть: песок, мелкие камни, всасываемые вместе с воздухом, кусочки поврежденного воздушного фильтра или осколки деталей самого двигателя.
    • Второй причиной по частоте поломок является банальное несвоевременное обслуживание турбины. Вследствие этого не происходит замена расходных материалов (таких как: масляной и воздушный фильтр, масло) во время.
    • Поскольку скорость вращение турбины в несколько раз превышает скорость двигателя, к маслу предъявляют особые требования. Оно должно соответствовать нормам выставляемым производителя авто или быть выше, если изначально конструкция двигателя не предусматривала установку турбины. Не стоит также забывать о его количестве. Слишком мало и  турбина будет подгорать и вызывать дополнительное трение, в то время как излишек приведет к просачиванию масла в корпус компрессора. Увеличение объема масла подаваемого в ТКР обычно происходит из-за слишком долгого пребывания двигателя на холостом ходу.
    • Неправильная эксплуатация двигателя с турбокомпрессором. Мгновенное отключение двигателя после остановки, приводит к тому, что масло перестает подаваться в турбину, которая продолжает крутиться и имеет большую температуру.
    • Излишняя нагрузка на турбину. Как и вся техника, турбокомпрессор имеет свой максимальный предел работоспособности, а его превышение приводит к поломкам.

    Наиболее часто встречающиеся неисправности при ремонте турбин:

    1.     Потеря мощности.
    2.     Увеличение расхода горюче-смазочных материалов.
    3.     Появление несвойственного постороннего шума (свист или вой) в капоте со стороны ТКР во время набора оборотов.
    4.     Приобретение черного цвета выхлопными газами (наличие сажи) на дизельных двигателях.
    5.     Приобретение сизого оттенка выхлопных газов на дизельных и бензиновых двигателях.

    Если вы случайно заметили в работе турбины, какие либо сбои или неполадки, не откладывая обращайтесь за квалифицированной технической поддержкой к специализированым организациям занимающимся ремонтом турбокомпрессоров. Иначе мелкая неисправность может привести к серьезной поломке и необходимости капитального ремонта. Консультация и начальная диагностика бесплатная. Лучше лишний раз проверить турбину, чем потом платить не малые деньги за ее ремонт.

    Почему выбирают Турбоком для ремонта турбин?

        Наша компания лидер среди ремонтных организаций, специализирующихся на ремонте турбин.
        В нашем распоряжении мощности не маленького СТО или цеха, а целого завода по производству турбокомпрессоров. Со всеми его специалистами и оборудованием.
        У нас огромный выбор комплектующих, как собственного производства, так и оригинальных запчастей других производителей.
        Наша дилерская сеть работает по всей территории России, обеспечивая диагностику, консультацию и  ремонт турбокомпрессоров вне зависимости вашего месторасположения.
        Скорость ремонта зависит от сложности поломки, но не превышает 2 дней с учетом приемно-сдаточных испытаний и согласований стоимости ремонта с вами.
        Мы даем гарантию на все отремонтированные турбины в течении 6 месяцев.
        На период ремонта мы можем предоставить вам  турбокомпрессор из обменного фонда или же подобрать вам новую оригинальную копию.

    Ремонт турбин дизельных двигателей в Москве. Любых марок авто

    Содержание

    1. Ремонт турбины в Москве
    2. Причины выхода из строя турбины
    3. Причины поломки турбокомпрессора:
    4. Несвоевременное обслуживание
    5. Некачественное масло
    6. Масляное голодание
    7. Повреждения
    8. Перегрев турбины двигателя
    9. Проблемы турбины на дизеле
    10. Когда необходим ремонт турбины дизельного двигателя
    11. Признаки неисправности турбины
    12. Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя
    13. Заключение…

    Дизельный двигатель с турбиной отличается более высокой мощностью, более экономичен, однако ресурс турбированного двигателя и узла меньше, чем у обычного атмосферного мотора. Особенно при неправильном обращении с узлом, несоблюдении сроков обслуживания и агрессивной езде, Если Ваш авто стал ехать хуже – потерял мощность, увеличился расход топлива и масла, и Вы подозреваете, что проблема в ней, то необходимо обращаться в сервисный центр за ремонтом турбин дизельного двигателя в Москве.

    Ремонт турбины в Москве

    Ремонт турбины дизельного двигателя автомобиля достаточно сложный технический процесс, который требует от специалиста профессиональных навыков и большого опыта в данном деле, а также использования специального компьютерного оборудования для выполнения проверок.

    Выполнять ремонт турбины дизельного двигателя своими руками мы настоятельно не рекомендуем, даже если Вы уверены в собственных профессиональных навыках. Желание сэкономить никогда хорошим не заканчивается. Для ремонта необходимы специальные инструменты, оборудование и навыки, особенно. Помните, что скупой платит дважды. Обращайтесь к специалистам, только там Вы сможете получить квалифицированную и профессиональную помощь по разумным ценам.

    Причины выхода из строя турбины

    Если Вы обнаружили первые признаки неисправности узла, не торопитесь бежать в магазин за покупкой нового турбокомпрессора для Вашего автомобиля. Необходимо сначала выяснить источник проблемы, а как показывает практика, чаще всего это внешние факторы. В основном неправильная эксплуатация или несвоевременное техническое обслуживание. Однако, если неполадки не устранить, то это приведет к выходу из строя нового либо восстановленного узла . Турбина редко выходит из строя из-за отработанного ресурса.

    Причины поломки турбокомпрессора:
    1. Несвоевременное обслуживание
    2. Плохое качество масла
    3. Масляное голодание
    4. Попадание внутрь агрегата или в крыльчатку мусора
    5. Регулярные повышенные нагрузки и перегрев

    Несвоевременное обслуживание

    Игнорирование сроков замены моторного масла и фильтров обычно приводит к неполадкам. Масло необходимо менять чаще чем нужно. Турбина дизельного двигателя не любит больших интервалов между заменами масло. Оптимально – это не больше 10 тыс. км, однако, если машина эксплуатируется постоянно в городской среде, где много пыли, интервал лучше сократить 15-20%.

    Некачественное масло

    Некачественное масло, а также присутствие в нем посторонних частиц обычно становится причиной образования задиров на поверхности подшипников.

    Откуда берется мусор:

    • Частички металла в результате повреждения подшипникового узла;
    • Некачественное моторное масло;
    • Забитый масляной фильтр;
    • После некачественного ремонта двигателя.

    Масляное голодание

    Серьезная проблема, которая зачастую приводит к проблемам с турбиной дизельного двигателя. Даже незначительный дефицит смазки на пару секунд приводит к сильным повреждениям подшипников узла. Такое явление происходит по вине сами автовладельцев.

    Помните, что прежде чем заглушить мотор автомобиля после долгой поездки, дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты, чтобы она остыла.

    Зачем это нужно? Необходимо это для того, чтобы агрегат остыл, скорость вращения его может достигать 180 тыс. об. в минуту. И заглушив мотор, давление масла моментально упадет, и узел останется без смазки на пару секунд. Ремонт турбины дизельного двигателя

    Повреждения

    Повреждения, в следствии попадания мусора и посторонних предметов внутрь узла. Они хорошо видны при визуальном осмотре, на колесе агрегата. Любые твердые частицы, которые даже не видны глазом повреждают ротор турбокомпрессора.

    Попадание инородных частиц в улитку или корпус вызывает разрушение лопастей ротора. С такими повреждениями она не должна работать ни при каких условиях.

    Перегрев турбины двигателя

    Чрезмерные нагрузки на нее приводят к сильному нагреву, и в конечном итоге перегреву. Температура под нагрузкой может достигать 900 градусов. Перегрев может случится также в результате недостаточного охлаждения узла из-за постоянных, частых включениях и отключениях двигателя. Все это приводит к отложениям углерода на турбонагнетателе и в масляных трубках, повышенному износу подшипника со стороны узла и уплотнительных колец.

    Рабочее состояние дизельного двигателя автомобиля напрямую влияет на исправность агрегата.

    Проблемы турбины на дизеле

    Как показывает практика, в автомобилях с дизельным двигателем узел выходит из строя чаще всего по двум причинам:

    • Некачественное масло;
    • Недостаток масла.

    Дизельные двигатели при эксплуатации в городе зачастую практически не прогреваются, т.к. не успевают прогреваться, особенно зимой. А многочисленные запуски мотора, приводят к тому, что ротор вращается практически без смазки. Особенно, если автовладелец не соблюдает или затягивает со сроками замены моторного масла и фильтров. В итоге, первые признаки с неисправностями узла могут появиться при 100-150 тыс. км. пробега.

    Помните, что растущее трение ведет к сильному износу и серьезным неполадкам в работе турбины дизельного двигателя. Ремонт в таком случае будет нужен однозначно. Именно поэтому важно значит источник проблемы и когда необходимы ремонтные работы.

    Когда необходим ремонт турбины дизельного двигателя

    Ремонт турбин дизельных двигателей нужно выполнять вовремя. Т.к. данный узел испытывает очень большие нагрузки при своей работе. В процессе работы температура может достигать 1000 градусов, и это при огромных нагрузках на нее. Чтобы сохранить узел в рабочем и исправном состоянии необходимо придерживаться правил эксплуатации двигателя.

    Выход из строя агрегата сопровождается потерей мощности, течью масла, увеличенным расходом топлива и др признаками, которые более подробно рассмотрим ниже в статье. Чтобы избежать этих последствий и сохранить работоспособность узла, необходимо постоянно следить за ее состоянием, и соблюдать сроки технического обслуживания узла и двигателя автомобиля. Это позволит избежать лишних денежных затрат и Вам не нужно будет обращаться за ремонтом турбины дизельного двигателя в Москве.

    Признаки неисправности турбины

    Признаки неисправности турбокомпрессора дизельного двигателя:

    • Постоянный вой, шум, свист ее на холостом ходу и при повышении оборотов;
    • Увеличение расхода топлива;
    • Увеличение расхода масла;
    • Потеря мощности двигателя;
    • Черный либо сизый дым из выхлопной трубы.

    Это основные признаки, по выявлению которых необходимо срочно обратиться в автотехцентр. Важно приехать на СТО, которое специализируется на ремонте и диагностике двигателей. Проведя полную и профессиональную диагностику силового агрегата можно выявить источник неисправности.

    Если диагностика говорит о неисправности турбокомпрессора, специалисты автотехцентра «Анкар» снимут ее и проведут весь комплекс работ по выявлению устранению проблем в работе турбокомпрессора.

    Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя

    Диагностика турбины осуществляется на специальном компьютерном стенде, а также визуальным осмотром, при демонтаже. Наш автосервис имеет в своем арсенале все необходимое для проведения качественной и профессиональной диагностики двигателя и турбины дизельного и бензинового авто любых моделей.

    Диагностика турбины дизельного двигателя в себя включает:

    • Визуальный осмотр на наличие люфта и внешних повреждений;
    • Оценка работы крыльчаток;
    • Проверка на наличие течи масла через уплотнительные кольца.

    После выполнения тщательной диагностики и обнаружения проблемных мест, производится ремонт. Как выполняется ремонт турбин дизельных двигателей:

    1. Производится диагностика;
    2. Разбирается для дефектовки;
    3. Все детали и комплектующие очищаются;
    4. Изношенные уплотнители, подшипники и детали меняются на новые;
    5. Выполняется балансировка ротора на специальном оборудовании;
    6. Проверяется картридж на наличие утечек и балансируется.

    На специальных стендах производится имитация работы турбины Вашего дизельного двигателя. Проверка осуществляется во всех режимах: на холостом ходу, под нормальной нагрузкой, на повышенных оборотах.

    Заключение…

    Ремонт турбин дизельных двигателей вполне целесообразен. Это дешевле, чем покупка новой. Т.к. основные детали, которые не поддаются износу (например, корпус) не меняются. А производится замена тех, которые выявляются после дефектовки.

    Как правило, это подшипники, лопатки, пневмо либо серворегуляторы геометрии. Поэтому, если хотите сэкономить, то нужно обращаться только в специализированный сервисный центр.

    Какая точная стоимость ремонта турбины на дизеле? Оставьте заявку через форму обратной связи, либо позвоните по телефону, указанном на сайте, опишите ситуацию, наши специалисты быстро свяжутся с вами и расскажут Вам приблизительные сроки и цену ремонта турбины дизельного двигателя. Точную цену можно установить только после проведения диагностики.

    Ремонт тяжелых и промышленных газовых турбин

    Наш подход

    Лучший в своем классе ремонт и техническое обслуживание промышленных газовых турбин

    Лучшие в своем классе решения по ремонту, такие как наша программа приобретения запчастей и интеллектуальный ремонт, являются экономически эффективными, должным образом адаптированы к вашим эксплуатационным потребностям и оптимизированы для сокращения времени простоя. Руководствуясь в значительной степени отзывами клиентов, мы оптимизировали наши решения по ремонту газовых турбин большой мощности, чтобы исключить этапы, затраты и, прежде всего, время.

    Глобальное присутствие и опыт

    Наше глобальное присутствие ремонтных мастерских имеет стратегическое расположение для гибкого реагирования, использования регионального соответствия и нормативных знаний. Мы используем новые передовые технологии ремонта, чтобы не только поддерживать вас в рабочем состоянии, но и повышать производительность ваших газовых турбин для тяжелых условий эксплуатации.

    Экономичный ремонт тяжелых грузов и программы запасных частей

    Программа приобретения запчастей

    Наша программа приобретения деталей турбин для тяжелых условий эксплуатации может помочь вам снизить затраты на складские запасы и упростить утилизацию бывших в употреблении деталей, устраняя при этом необходимость покупать или продавать детали на открытом рынке.

    Сделка по приобретению может быть завершена при следующих обстоятельствах:

    • Обмен на новые детали
    • Кредит на обновление или новые запасные части
    • Наличные или кредит для будущих покупок с GE

    Восстановленные детали класса B/E/F

    Экономьте время и деньги с помощью экономичных отремонтированных деталей, которые являются ценной альтернативой покупке новых капитальных деталей или увеличению продолжительности простоя на время ремонта деталей.

    Компания GE может помочь вам выбрать правильное сочетание новых и восстановленных компонентов класса B/E/F в соответствии с вашими потребностями и приложениями. Сэкономьте еще больше, заменив старые компоненты на новые или отремонтированные детали.

    В рамках общей программы восстановления деталей вы можете воспользоваться моделью замены деталей GE. Вот как это сделать:

    • Компания GE назовет цену вашей бывшей в употреблении детали
    • .
    • Если вы согласны, оплатите только разницу в цене отремонтированной или новой детали
    • Мы будем управлять всей логистикой и соблюдением требований, связанных с моделью обмена

    TRUEpart

    • TRUEpart — это оригинальная деталь GE, восстановленная в соответствии со стандартами GE в авторизованном сервисном центре GE
    • Создан на основе 130-летнего опыта, дизайна и производительности GE
    • Обеспечивает душевное спокойствие, которое никакая другая часть не может обеспечить
    • Разработано и сертифицировано лучшим из возможных источников: производителем оборудования
    • Поддерживается лучшей стандартной гарантией в отрасли: эквивалент новой детали или полный интервал

    Программа ремонта с нулевым циклом

    Программа ремонта с нулевым циклом предлагает эффективный и экономичный вариант, который устраняет затраты на хранение запасов и сокращает время цикла до «0», поскольку запасные части находятся на месте в начале простоя. На эти детали распространяется гарантия GE до следующего интервала эксплуатации или до одного года (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Как это работает:

    • Вы отправляете нам список ремонтных работ для тяжелых турбин
    • Мы сообщим вам смету и подтвердим наличие запасных частей
    • Вы устанавливаете запасные части на свою турбину и отправляете нам использованные детали для осмотра и ремонта
    • Мы получаем и проводим проверку ваших бывших в употреблении деталей, затем высылаем счет и плату за обмен для вашего одобрения
    • Вы утверждаете счет-фактуру и решаете, хотите ли вы сохранить запасные части

    После завершения ремонта программа ремонта с нулевым циклом предлагает три варианта запасных частей:

    • Если вы хотите вернуть оригинальные детали:
      — Мы ремонтируем, затем возвращаем детали в соответствии с вашими инструкциями
      — Вы оплачиваете счет за ремонт и возвращаете нам запасные части
    • Если вы хотите сохранить запасные части:
      — Мы ремонтируем бывшие в употреблении детали, а затем пополняем их запасы для будущей продажи
      — Вы оплачиваете счет за ремонт и обменный сбор, чтобы сохранить запасные части
    • Если вы решите оставить оригинальные детали и наши запасные части:
      — Мы ремонтируем и возвращаем детали в соответствии с вашими инструкциями
      — Вы оплачиваете счет за ремонт и запасные части GE

    Программа ремонта компонентов сторонних производителей

    Наша команда по ремонту расширила свой портфель решений, включив в него обслуживание деталей, произведенных не GE, в газовых турбинах GE для тяжелых условий эксплуатации, а также деталей GE, которые ранее ремонтировались сторонними поставщиками услуг.

    Мы подходим к ремонту сторонними организациями, сохраняя высокую степень целостности ценообразования и обеспечивая тот же уровень высоких стандартов качества, к которому вы привыкли.

    Как это работает:

    • Компания GE проводит проверку деталей
    • Компания GE представляет оценку, описывающую область применения
    • По согласованию с заказчиком детали ремонтируются в ремонтной мастерской GE

    Умный ремонт

    Во многом благодаря вашим отзывам наша команда упростила процесс определения объемов ремонта газовых турбин для тяжелых условий эксплуатации. Наш новый многоуровневый подход предоставляет вам больше вариантов объема ремонта, чем когда-либо прежде.

    Наши специалисты по ремонту газовых турбин для тяжелых условий эксплуатации готовы сотрудничать с вами в процессе осмотра, планирования и составления расценок, чтобы определить оптимальное ремонтное решение для достижения желаемых результатов. в предоставлении ремонтных решений, которые вам нужны, когда они вам нужны.

    Видео

    Узнайте больше о наших командах по обслуживанию газовых турбин по всему миру

    Удовлетворение потребностей клиентов с помощью наших решений по ремонту газовых турбин

    Саудовская Аравия: крупнейший в мире сервисный центр газовых турбин

    дальнейшее чтение

    Узнайте больше о ремонте газовых турбин большой мощности

    Загрузки

    • Брошюра о деталях GE
    • Процесс выкупа запчастей — инфографика

    Мой Dashboard

    Все ваши инструменты и приложения GE в одном месте с одним входом в систему.

    В My Dashboard вы можете:

    • Доступ к своим TIL
    • Доступ к отчетам об отключении и ремонте
    • Скачать технические руководства
    • Свяжитесь с вашей командой GE

    Посетите мою панель инструментов

    Мой магазин силовых запчастей

    Ваш интернет-ресурс запчастей для поддержки и обслуживания ваших генераторов, газовых и паровых турбин GE.

    В магазине My Power Parts вы можете:

    • Посмотреть наличие запчастей и цены в режиме реального времени
    • Запрос котировок онлайн и просмотр открытых котировок
    • Заказ деталей и отслеживание статуса выполнения

    Посетите магазин My ​​Power Parts

    Свяжитесь с нами

    Хотите узнать больше о техническом обслуживании газовых турбин большой мощности?

    Способ технического обслуживания и ремонта газовых турбин

    Настоящая заявка претендует на приоритет по отношению к заявке Германии 103 19 019.8, поданной 27 апреля 2003 г., и международной патентной заявке РСТ № PCT/DE2004/000656, поданной 29 марта 2004 г. , раскрытие которого прямо включено в настоящее описание посредством ссылки.

    Изобретение относится к способу технического обслуживания, в частности ремонта, газовых турбин, то есть авиационных двигателей или стационарных газовых турбин.

    Техническое обслуживание и техническое обслуживание, в частности ремонт газовых турбин, в частности авиационных двигателей, становится решающим фактором при определении прямых эксплуатационных расходов самолета. Например, примерно 30% прямых эксплуатационных расходов самолета можно отнести к авиационным двигателям, при этом около трети эксплуатационных расходов, связанных с двигателями, приходится на техническое обслуживание авиационных двигателей. Таким образом, затраты на техническое обслуживание авиадвигателей составляют около 10% от общих прямых эксплуатационных расходов самолета. Из этого непосредственно следует, что эффективное и малозатратное техническое обслуживание, обслуживание и ремонт авиадвигателей имеет решающее значение для авиакомпаний. Аналогичная ситуация относится и к стационарным газовым турбинам.

    До сих пор техническое обслуживание и ремонт газовых турбин, в частности авиационных двигателей, основывались на так называемом цеховом принципе. При так называемом цеховом принципе газовая турбина, в частности авиадвигатель, остается, по крайней мере в некоторых случаях, на одном месте или в одном месте. Материалы, инструменты и персонал, необходимые для выполнения работ, предоставляются для газовой турбины или авиационного двигателя в такое время, чтобы возникало как можно меньше нарушений и чтобы обещанное время обслуживания газовой турбины, в частности авиационного двигателя, можно соблюдать.

    Техническое обслуживание и техническое обслуживание газовых турбин, в частности авиационных двигателей, основанное на так называемом принципе цеха, имеет, однако, тот недостаток, что процесс технического обслуживания не имеет определенной структуры. На самом деле работы на газовой турбине или авиационном двигателе выполняются практически в любой желательной последовательности, так что могут возникать нарушения и задержки в обслуживании газовых турбин или авиационных двигателей, особенно когда несколько из них обслуживаются одновременно. Соответственно, техническое обслуживание, основанное на так называемом цеховом принципе, имеет недостатки, заключающиеся, с одной стороны, в отсутствии четкой структуры процесса, а с другой стороны, в длительном техническом обслуживании и обслуживании. Это отрицательно сказывается на эффективности обслуживания газовых турбин, в частности авиационных двигателей.

    На этом фоне настоящее изобретение основано на проблеме создания нового способа технического обслуживания, в частности ремонта, газовых турбин, в частности авиационных двигателей, и модулей.

    При техническом обслуживании, в том числе при ремонте, газовых турбин, в том числе авиадвигателей, газовые турбины, в том числе авиадвигатели, разбирают. Затем осматривают и/или ремонтируют модули и/или узлы и/или отдельные детали газовых турбин, в частности авиадвигателей. Газовые турбины, в частности авиадвигатели, в последующем собираются из проверенных и/или отремонтированных и/или новых модулей и/или узлов и/или отдельных деталей. Согласно изобретению ремонт подразделяется не менее чем на две ремонтные операции, при этом ремонтируемые модули и/или узлы и/или отдельные детали хотя бы одной газовой турбины перемещаются через ремонтные станции для перемещения модулей и/или агрегаты и/или отдельные детали каждой или каждой газовой турбины на ремонтные станции, приспособленные для этой цели, для проведения ремонтных работ.

    Способ согласно изобретению технического обслуживания, в частности ремонта, газовых турбин, в частности авиационных двигателей, впервые предлагает ремонт газовых турбин, в частности авиационных двигателей, на основе так называемого принципа конвейерной ленты. Соответственно, одно фундаментальное открытие в отношении настоящего изобретения состоит в том, что принцип конвейерной ленты также пригоден для ремонтных работ. Изобретение преодолевает прежнее предубеждение, что принцип конвейерной ленты пригоден только для нового производства газовых турбин, в частности авиационных двигателей, но не подходит для их ремонта. Это предшествующее отклонение от известного уровня техники оправдано тем, что новое изделие изготавливается из отдельных частей или сырья с определенной характеристикой во время нового производства, в то время как, напротив, изделие с неизвестной характеристикой должно быть разобрано, осмотрено, отремонтировано и затем собрали во время ремонта. В отличие от нового производства требуемые этапы работ при ремонте газовых турбин, в частности авиационных двигателей, не всегда одинаковы, а всегда зависят от конкретного состояния ремонтируемой газовой турбины или авиадвигателя. Однако настоящее изобретение в данном случае показывает, что принцип конвейерной ленты можно успешно использовать и для ремонта газовых турбин, в частности авиационных двигателей. Способ согласно изобретению обеспечивает высокую эффективность ремонта и короткое время обслуживания. Предлагаемый способ технического обслуживания, в частности ремонта, газовых турбин, в частности авиационных двигателей, является очень гибким.

    Согласно одному из преимущественных вариантов осуществления изобретения ремонт модулей и/или узлов и/или отдельных деталей производится на разных ремонтных линиях, решение принимается после осмотра модулей и/или узлов и/или отдельных деталей на ремонтная линия, на которую будет отправлен ремонтируемый модуль и/или узел и/или отдельная деталь. Решение о том, на какую из ремонтных линий будет передан модуль, и/или узел, и/или отдельная деталь, в основном определяется ремонтными работами, которые должны быть выполнены.

    Два или более этапа ремонта предпочтительно выполняются последовательно в пределах одной ремонтной линии, при этом модули и/или узлы и/или отдельные детали перемещаются по циклу, то есть прерывисто, на согласованные ремонтные станции для выполнения этапы ремонта.

    В дополнение к ремонтным станциям в ремонтных линиях предусматриваются центральные ремонтные станции, с передачей на центральные ремонтные станции модулей и/или узлов и/или отдельных деталей из разных ремонтных линий. Это обеспечивает высокую степень стабильности процесса, так как трудоемкие работы выполняются на центральных ремонтных станциях, и не оказывают негативного влияния на график внутри ремонтных линий.

    В соответствии с одной предпочтительной разработкой изобретения предусмотрены две или более идентичных ремонтных станций, по крайней мере, для некоторых этапов ремонта в рамках ремонтных линий, так что можно выполнять одни и те же этапы ремонта на разных модулях и/или узлов и/или отдельных деталей одновременно в рамках одной ремонтной линии. Это может сократить время цикла ремонтной линии и повысить эффективность метода.

    Другие цели, преимущества и новые признаки настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания изобретения при рассмотрении его вместе с прилагаемыми чертежами.

    РИС. 1 показана блок-схема сигналов, иллюстрирующая способ согласно варианту осуществления изобретения, включающий разборку авиадвигателя, ремонт модулей и/или узлов и/или отдельных частей авиадвигателя и сборку авиадвигателя;

    РИС. 2 показывает более подробную блок-схему сигналов одного блока из блок-схемы сигналов, показанных на фиг. 1, для иллюстрации ремонта авиадвигателя;

    РИС. 3 представлена ​​блок-схема одной конкретной ремонтной линии; и

    РИС. 4 очень схематично показано поперечное сечение ремонтируемого авиадвигателя.

    Способ согласно изобретению технического обслуживания и обслуживания, в частности ремонта, газовых турбин будет описан более подробно на примере авиационного двигателя со ссылкой на фиг. с 1 по 4.

    РИС. 1 показан вариант осуществления очень схематичной блок-схемы сигналов или блок-схемы способа согласно изобретению. ИНЖИР. 1 показана разборка, ремонт и последующая сборка авиадвигателя. ИНЖИР. 2 показана более подробная блок-схема, относящаяся к фактическому ремонту модулей и/или узлов и/или отдельных деталей авиадвигателя, а на фиг. 3 представлена ​​более подробная блок-схема одной конкретной ремонтной линии.

    Как показано на фиг. 1, обслуживаемый авиадвигатель разбирается или разбирается на модули и/или узлы и/или отдельные части на первом этапе 10 . Стадии 10 предпочтительно предшествует очистка двигателя самолета.

    За разборкой авиадвигателя в соответствии с этапом 10 следует этап 11 , на котором осматриваются и/или ремонтируются модули и/или узлы и/или отдельные детали авиадвигателя. Если процесс проверки на шаге 11 обнаруживает, что модуль и/или узел и/или отдельная деталь авиадвигателя не повреждены, то, естественно, не ремонтируется.

    Осмотр и возможный ремонт на этапе 11 следуют на этапе 12 при сборке авиационного двигателя. В процессе сборки авиадвигателя авиадвигатель собирается из проверенных и/или отремонтированных и/или новых модулей, узлов и/или отдельных деталей. В частности, если он обнаружен при проверке на шаге 11 о том, что модуль, узел или отдельная деталь авиадвигателя больше не подлежит ремонту, а заменяется новым или новым модулем, узлом или отдельной деталью.

    Настоящее изобретение в данном случае относится прежде всего к ремонту модулей, агрегатов или отдельных деталей авиационных двигателей в смысле этапа 11 и не зависит от разборки и сборки.

    Согласно изобретению ремонт подразделяется не менее чем на две ремонтные операции, при этом ремонтируемые модули и/или узлы и/или отдельные детали хотя бы одной газовой турбины перемещаются через ремонтные станции для перемещения модулей и /или узлы и/или отдельные детали каждой или каждой газовой турбины на ремонтные станции, приспособленные для этой цели, для выполнения ремонтных работ. Соответственно ремонтируемые модули и/или узлы и/или отдельные детали не остаются на одном месте или в одном положении, а фактически перемещаются по разным ремонтным станциям, меняя свое местонахождение. Соответственно, в объеме изобретения для технического обслуживания или ремонта авиационных двигателей впервые используется так называемый принцип конвейерной ленты.

    РИС. 1 иллюстрирует и визуализирует разделение ремонта в соответствии с этапом 11 на различные этапы ремонта. После того, как авиационный двигатель был разобран на модули, узлы или отдельные детали на этапе 10 , модуль, узел или отдельная деталь, подлежащая ремонту, затем подвергается ремонту на этапах 13 , 14 , 15 , . 16 , 17 , 18 и 19 . Для выполнения шагов ремонта 13 19 модуль, сборка или отдельная деталь перемещаются через ремонтные станции, расположенные последовательно, по определенному циклу. Каждая из ремонтных станций соответствует этапу ремонта, который необходимо выполнить, так что инструменты и материалы, необходимые для работы, предоставляются на ремонтной станции.

    В примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 1 этап ремонта 13 представляет собой этап очистки модуля, узла или отдельной детали, подлежащих ремонту. Испытание на трещину проводится на шаге ремонта 9.0051 14 , а сварочные работы выполняются на этапе ремонта 15 на ремонтируемом модуле, узле или отдельной детали. Шлифовальные работы выполняются на этапе ремонта 16 , работы по сборке выполняются на этапе ремонта 17 , а работы по сверлению ремонтируемого модуля, узла или отдельной детали выполняются на этапе ремонта 18 . . В показанном примерном варианте окончательная проверка отремонтированного модуля, узла или отдельной детали осуществляется на этапе ремонта 9.0051 19 .

    Отдельные этапы ремонта с 13 по 19 , а также предусмотренные для этого ремонтные станции определяют четкую структуру процесса и, таким образом, образуют ремонтную линию. Последовательность ремонтных работ четко определена и указана. Пересечения и пересечения в технологической цепочке или ремонтной линии избегают с помощью способа согласно изобретению.

    В объем изобретения входит перемещение ремонтируемых модулей и/или узлов и/или отдельных деталей по ремонтной линии, как показано в блоке 11 , эта строка определяется этапами ремонта с 13 по 19 , как в блоке 11 , в заданном цикле. Цикл в этом случае предпочтительно согласуется с этапами ремонта, которые должны быть выполнены в соответствующей ремонтной линии.

    Как видно из фиг. 1, в дополнение к этапам ремонта 13 19 , которые объединены в одну ремонтную линию и выполняются на ремонтных станциях, расположенных последовательно, центральные этапы ремонта 20 , 21 можно проводить в предусмотренных для этого центральных ремонтных станциях, вдали от ремонтной линии. Центральные ремонтные станции предпочтительно используются для выполнения тех центральных ремонтных операций, которые занимают много времени и не должны управлять циклом ремонтной линии. Например, это могут быть процессы термообработки, процессы промывки или процессы гальваники. Эти основные этапы ремонта 20 , 21 выполняются отдельно от линии ремонта, независимо от линии ремонта и независимо от цикла линии ремонта. Это повышает стабильность всего метода ремонта.

    РИС. 2 более подробно иллюстрирует способ согласно изобретению. ИНЖИР. 2, таким образом, еще раз показывает этап 10 разборки авиационных двигателей на модули и/или узлы и/или отдельные детали. Как уже упоминалось, этапу 10 предшествует очистка авиационных двигателей, причем в данном случае авиационные двигатели очищаются как единое целое.

    Этап 22 предусмотрен после этапа 10 и перед фактическим ремонтом в смысле этапа 11 , в котором модули и/или узлы и/или отдельные детали подвергаются проверке. В результате этой проверки модули и/или узлы и/или отдельные детали, подлежащие ремонту, передаются на одну из ремонтных линий 23 , 24 или 25 , показанных в примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 2. Решение о том, на какую из ремонтных линий 23 , 24 или 25 будет поставляться ремонтируемый модуль, узел или отдельная деталь, в основном определяется выполняемыми ремонтными работами.

    В качестве примера, в примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 2, линия ремонта 23 представляет собой линию ремонта с интенсивным нанесением покрытий, линия ремонта 24 представляет собой линию ремонта с интенсивной сваркой, а линия ремонта 25 представляет собой линию ремонта без интенсивной сварки. В дополнение к ремонтным линиям, упомянутым здесь в качестве примера, конечно, могут быть предусмотрены дополнительные ремонтные линии, например, ремонтная линия для модулей вентиляторов, корпусных модулей вентиляторов или их сборок или отдельных частей, ремонтная линия для компрессоров, или ремонтную линию для слабо поврежденных модулей, отдельных деталей или узлов.

    Каждая из линий ремонта 23 , 24 и 25 включает два или более ремонтных этапа, которые должны выполняться последовательно. В строке ремонта 23 последовательно выполняются пять этапов ремонта 26 , 27 , 28 , 29 и 30 . В ремонтной строке 24 и в ремонтной строке 25 три ремонтных ступени 31 , 32 и 33 , а также 34 , 35 и 36 соответственно выполняются последовательно. Количество ремонтных операций является примерным и может, конечно, варьироваться.

    Для выполнения соответствующих ремонтных операций ремонтируемые модули, узлы или отдельные детали перемещаются через ремонтные станции, расположенные последовательно, в соответствующих ремонтных линиях 23 , 24 и 25 . Каждая из ремонтных линий работает по заданному циклу, хотя циклы для отдельных ремонтных линий могут отличаться друг от друга.

    РИС. 2 также еще раз показаны два центральных ремонтных этапа 37 и 38 , которые выполняются вдали от соответствующих ремонтных линий 23 , 24 и 25 . Для каждой центральной ремонтной ступени 37 , 38 снова предусмотрена одна центральная ремонтная станция. Центральные ремонтные станции могут комплектоваться со всех ремонтных линий 23 , 24 и 25 ремонтируемыми модулями и/или узлами и/или отдельными деталями. Это зависит, конечно, от того, являются ли этапы централизованного ремонта, которые должны быть выполнены на соответствующей центральной ремонтной станции, важными для конкретного ремонтируемого компонента. После того, как модуль, узел или отдельная деталь, подлежащая ремонту, были перемещены с ремонтной линии на центральную ремонтную станцию, тот же компонент после завершения соответствующего этапа центрального ремонта возвращается на ремонтную линию, с которой он был отправлен. удаленный.

    После выполнения ремонта модули и/или узлы и/или отдельные детали подвергаются окончательной проверке в соответствии с этапом 39 , чтобы определить, был ли ремонт выполнен успешно.

    Здесь следует отметить, что способ согласно изобретению позволяет ремонтировать модули и/или узлы и/или отдельные детали самых разных типов авиационных двигателей по принципу конвейерной ленты. Авиадвигатели, модули которых могут обслуживаться и ремонтироваться способом согласно изобретению, являются серийными двигателями и в данном случае известны специалистам в данной области техники. В качестве примера и в весьма схематичном виде на фиг. 4 показаны модули или агрегаты авиационного двигателя 9.0051 40 в ремонт. Авиационный двигатель 40 , показанный на ФИГ. 4 имеет модуль ротора главного вентилятора 41 , модуль корпуса вентилятора или модуль вентилятора 42 , модуль турбины низкого давления 43 , модуль турбины высокого давления 44 и модуль компрессора высокого давления 45 , узлы которого включают компрессор высокого давления 46 и камеру сгорания 47 .

    Структурирование ремонта по ремонтным линиям с пошаговым перемещением ремонтируемых модулей и/или узлов и/или отдельных деталей по ремонтным станциям, расположенным последовательно внутри ремонтных линий, приводит к четкому структура процесса. Время, необходимое для обслуживания или ремонта авиационного двигателя, можно лучше спланировать. Другие части могут быть включены в способ по изобретению. Способ согласно изобретению работает по принципу «первым пришел, первым обслужен». Это означает, что компонент, который является отделкой, перемещаемой в зону конкретной ремонтной станции или центральной ремонтной станции, также обрабатывается в первую очередь. Поскольку количество ремонтных операций каждого модуля, узла или отдельной детали, подлежащей ремонту, может варьироваться в зависимости от его состояния, это означает, что, естественно, компонент, переданный на ремонтную линию после другого компонента, может снова покинуть ремонтную линию. перед этим компонентом. Соответственно, способ согласно изобретению не работает по принципу «первым пришел, первым вышел». Это значительно повышает эффективность ремонта авиадвигателей.

    РИС. 3 показана блок-схема одной конкретной ремонтной линии. Например, всего четырнадцать ремонтных станций 2 a 9 расположены последовательно в примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 3, с перемещением модулей и/или агрегатов и/или отдельных частей ремонтируемых авиационных двигателей в направлении стрелок через ремонтные станции 2 a по 9 , а точнее в зависимости от того, является ли модуль , сборка или отдельная деталь, подлежащая специальному ремонту, должны быть подвергнуты этапу ремонта, который должен быть выполнен на соответствующей ремонтной станции. Соответственно ремонтируемый модуль, узел или отдельная деталь не должны проходить через все ремонтные станции.

    Номенклатура ремонтных станций, показанная на РИС. 3 показано, что только восемь из четырнадцати ремонтных станций 2 a с по 9 используются для выполнения различных этапов ремонта. For example, the repair stations 2 a , 2 b as well as 3 a , 3 b and 4 a , 4 b etc ..используются для выполнения одного и того же шага ремонта. Соответственно, для некоторых этапов ремонта в одной ремонтной линии предусмотрены две или более идентичных ремонтных станций. Соответственно, можно выполнять одни и те же ремонтные операции одновременно на разных модулях и/или агрегатах и/или отдельных деталях разных авиадвигателей в рамках одной ремонтной линии. Это гарантирует, что цикл ремонтной линии может поддерживаться, даже если для некоторых этапов ремонта требуется более длительное рабочее время.

    В дополнение к ремонтным станциям 2 от до 9 , РИС. 3 показаны дополнительные рабочие станции. Рабочие места с аннотацией ФПИ используются для контроля оптических трещин на модулях и/или узлах и/или отдельных деталях, подлежащих ремонту. Рабочая станция с аннотацией STR представляет собой пескоструйную установку, на которой можно проводить обработку поверхностей. Рабочие места с пометкой EXP используются для увеличения диаметра обрабатываемых модулей и/или узлов и/или отдельных деталей. Станции, показанные в левой части фиг. 3, и которые имеют аннотацию TWK 9.0051 1 , TWK 2 и TWK 3 , используются для проведения любых работ по разборке, которые могут потребоваться на модулях и/или агрегатах различных типов авиационных двигателей. Кроме того, фиг. 3 показана моечная станция для очистки модулей и/или узлов и/или отдельных деталей, которая обозначена как WAS. Кроме того, входная буферная зона, которая не показана, может быть предусмотрена в качестве буфера для модулей, узлов или отдельных деталей, переданных на ремонтную линию. Участки также могут быть оборудованы станциями для выполнения задач по сварке, сверлению, сборке, измерению или регулировке. Сварочная станция имеет аннотацию SCHW.

    В изобретении впервые предлагается использовать так называемый принцип конвейерной ленты для ремонта, технического обслуживания или обслуживания авиационных двигателей. Это преодолевает прежнее предубеждение, известное из предшествующего уровня техники, что принцип конвейерной ленты не подходит для работ по техническому обслуживанию или ремонту.

    Вышеизложенное раскрытие было изложено только для иллюстрации изобретения и не предназначено для ограничения. Поскольку специалистам в данной области техники могут прийти в голову модификации раскрытых вариантов осуществления, включающие дух и сущность изобретения, следует понимать, что изобретение включает все, что входит в объем прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.

    Услуги газовых турбин | Linquip

    Gas Turbine Services

    Installation

    Maintenance

    Inspection

    Repair

    +

    13Other Services

    See All

    Mechanical Dynamics & Analysis (MD&A)

    Linquip Verified

    США

    Доступные службы:

    MHC Operating Governor

    Control PAC Power Actuators

    Bronze Turbine Seed Rings

    Ремонт подшипников

    Поддерживаемые OEM -производители:

    View DetailsRequest для обслуживания

    Ethosenergy

    . Услуги

    Модернизация компрессоров и продление срока службы

    Техническое обслуживание газовых турбин, ремонт и прочее…

    Обслуживание компрессоров на месте и на месте

    Поддерживаемые OEM -производители:

    View DetailsRequest для обслуживания

    Газовые турбинные детали и услуги, Inc. (GTPS)

    Linquip Verified

    Соединенные Штаты

    Доступные услуги:

    Engineering

    Distribuit

    OEM Districe Districe Districe Distry Districe Distribution Distribution Distion Distribution Distion Distribution.

    Поддерживаемые OEM-производители:

    Просмотреть подробностиЗапрос на обслуживание


    Услуги по газовым турбинам (ссылка: energy-ss.com )

    Широкий спектр продуктов и услуг доступен для удовлетворения ваших индивидуальных потребностей, таких как снижение стоимость жизненного цикла, повышение эффективности и повышение производительности двигателя. Соответственно, услуги по газовым турбинам включают техническое обслуживание, капитальный ремонт и ремонт газовых турбин.

    Лопасти газовой турбины прикреплены к узлу ротора и вращаются при контакте с потоком жидкости или воздуха. Энергия потоков жидкости преобразуется турбинами в полезную работу, например, при производстве электроэнергии. Лопасти турбины обычно заключены в кожух, который контролирует прохождение и скорость жидкости или воздуха, проходящего через лопасти. Индустрия ремонта турбин специализируется на капитальном ремонте турбин, которые обычно используются в электроэнергетике, тяжелой промышленности или в авиационных двигателях.

    Использование газовых турбин в распределенных энергетических приложениях является обычным явлением. Энергетические предприятия и муниципалитеты в значительной степени полагаются на газовые турбины для производства энергии. Растущий спрос на более высокие пиковые нагрузки в коммунальных службах вынуждает операторов объектов обеспечивать работу газовых турбин с максимальной эффективностью. Регулярное обслуживание газовых турбин может обеспечить эффективную работу.

    Обслуживание газовых турбин может включать поиск и устранение неисправностей, испытания, осмотр, разборку и повторную сборку, техническое обслуживание, ремонт в полевых условиях или в цеху, а также полный капитальный ремонт машины. Есть много типов технических специалистов, которые работают в компаниях, предоставляющих услуги по ремонту турбин, например, монтажники, которые выполняют такие рабочие обязанности, как снятие и установка турбин, сварщики, машинисты и инженеры-электрики. Компоненты, с которыми обычно работают специалисты по турбинам, включают лопасти, сопла, регуляторы, регулирующие клапаны, подшипники и угольные уплотнения.

    Оборудование, используемое в газовых турбинах, работает эффективно только в пределах очень жестких допусков, а это означает, что его услуги, такие как ремонт и техническое обслуживание, требуют высококвалифицированных техников и инженеров.

    Наряду с вышеперечисленными услугами к услугам по газовым турбинам относятся механообработка, механические и электромонтажные работы, сварка, ремонт.

    Ниже приводится краткий обзор услуг по обслуживанию газовых турбин.

    Техническое обслуживание

    Различные факторы влияют на деградацию компонентов механизмов и влияют на течение жизни. Владельцы должны понимать и учитывать следующие факторы в своих планах технического обслуживания:

    • Топливо
    • Температура обжига
    • Впрыск жидкости
    • Непрерывный режим работы (включая центробежные нагрузки, температурные нагрузки, коррозионные и окислительные среды, эрозию и т. д.)
    • Периодические нагрузки (например, термические нагрузки)
    • Случайные события

    Все более важным бизнес-процессом становится планирование и управление техническим обслуживанием. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание газотурбинной установки составляют около 17 процентов, а ее первоначальная стоимость — около 8 процентов. Таким образом, много усилий было вложено в такие технологии, как онлайн-мониторинг и техническое обслуживание в зависимости от состояния. В рамках цикла технического обслуживания владельцы и операторы решают, следует ли использовать компонент как есть, отремонтировать или заменить.

    Ремонт

    Для ремонта компонентов газовых турбин используется несколько процессов, позволяющих восстановить их металлургические и размерные свойства. В ходе ремонтного цикла выполняется ряд действий, направленных на подготовку компонентов к самому ремонтному процессу.

    Лопасти и лопасти газовых турбин имеют высокую стоимость замены, что приводит к быстрорастущей, узкоспециализированной отрасли в секторе ремонта компонентов тракта горячего газа. Операторы двигателей и/или ремонтные предприятия интерпретируют и применяют процедуры ремонта и ограничения, установленные производителями двигателей (OEM). Каждый ремонт, доработка или изменение конструкции не только устраняет тип деградации, но и вносит новую неисправность или дефект. В результате необходима квалификационная методология для обеспечения рентабельного и безопасного ремонта.

    Осмотр

    В дополнение к выходным каналам камеры сгорания, крышкам и топливным форсункам турбины осмотру могут подвергаться деформированные, треснувшие или поврежденные посторонними предметами лопатки первой ступени турбины, направляющие лопатки форсунки и органы сгорания. выхлоп камеры.

    Капитальный ремонт

    Капитальный ремонт газовой турбины (ссылка: oilandgas-co.com )

    При капитальном ремонте двигатель получает полный жизненный цикл и поступает в эксплуатацию с улучшенными деталями конструкции , что делает его более надежным, чем раньше. Во время капитального ремонта газовая турбина разбирается, промывается, испытывается на трещины, осматривается, восстанавливается, и в этих заметках приводится краткое примечание по каждому этапу вместе с типичной планировкой ремонтного цеха.

    Механическая обработка

    Механическая обработка включает ремонт ротора путем шлифовки и наплавки, замены корпусов, сопел или паровых уплотнений, а также ремонт кожухов и обечаек. Типичное обрабатывающее оборудование включает в себя токарные станки, расточные оправки, станки для торцевания фланцев и фрезерные станки.

    Сварка

    Процесс сварки может включать работу с черными и цветными металлами, сварку труб под высоким давлением, замену нагревателей, модификацию теплообменников и конденсаторов, а также установку конструктивных элементов, в том числе платформы и рельсы.

    Процесс сварки может быть использован для ремонта трещин, но присадочные материалы имеют свои ограничения, основанные на механических напряжениях (центробежных силах и нагрузках газового потока). Существует несколько типов методов сварки, в том числе дуговая сварка вольфрамовым электродом или сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа, плазменная и микроплазменная дуговая сварка, лазерная сварка и электронно-лучевая сварка.

    Механические службы

    В механических службах генераторы могут быть разобраны, а вращающиеся компоненты должны быть выровнены лазером. В этот раздел включены работы по центровке газовых турбин. Все газовые турбины могут быть перенастроены в соответствии с проектными условиями после того, как эксперты оценят внутреннюю центровку. Его также можно использовать для замены и выравнивания нагнетательных патрубков компрессора. Кроме того, специалисты по вибрации могут оценить дисбаланс газовой турбины и генератора и предложить балансировку для их исправления.

    Проверка электрических устройств

    Проверка электрических устройств, таких как переключатели и реле, анализ отказов и обновление элементов управления могут быть частью обслуживания электрических газовых турбин.

    Авиационный двигатель

    Обслуживание авиационных турбин обеспечивает безопасную и надежную работу двигателей, редукторов и компрессоров. Турбины самолетов подвергаются уникальным нагрузкам, включая удары птиц и молнии, и поэтому нуждаются в профилактическом обслуживании, включая анализ вибрации, ремонт топливных форсунок и спектральный анализ масла.

    Техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт газовых турбин

    НЕБРАСКА

    GAS


    TURBINE
    INC

    УСЛУГИ

    Nebraska Gas Turbine Inc (NGTI) поддерживает широкий спектр вертолетных двигателей и компонентов General Electric, Honeywell и Rolls-Royce. Наш опыт поддержки этих ведущих производителей позволяет нам плавно перейти и на поддержку других двигателей этой серии: наш опыт работы с Honeywell T53 делает нас идеальным выбором для вашего T55-08D. Наш талант GE T58 превращается в экспертное обслуживание серии T700. Чем бы вы ни занимались, мы можем это поддержать.

     

    Мы соблюдаем стандарты FAR, часть 145, и у нас работает исключительная группа технического и инспекционного персонала с общим опытом более 120 лет. NGTI обеспечивает более быстрое время ремонта и капитального ремонта благодаря нашим талантливым техническим специалистам и тому факту, что у нас есть запасные части OEM. У нас самая высокая в отрасли скорость доставки в срок, и мы предоставляем котировки в течение 72 часов с момента запроса. Наша работа подкрепляется нашей эксклюзивной отраслевой гарантией.

     

    Опыт показывает, что точность является ключом к долговечности газотурбинного двигателя. NGTI использует новейшие методы измерения, чтобы гарантировать, что детали вашего двигателя соответствуют допускам производителя. Когда терпимость может означать разницу между выполнением TBO и преждевременным удалением, мы предпочитаем идти до конца. Наша команда экспертов концентрируется на известных проблемных областях, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными менее квалифицированным персоналом.

    Уникальные комплексные возможности газотурбинных двигателей NGTI позволяют нам выполнять обслуживание наших клиентов в кратчайшие сроки. Мы экономим время. Вы увеличиваете доход.

    РЕМОНТ

    Собственные ремонтные услуги NGTI включают очистку, сварку, пескоструйную обработку, балансировку, нанесение покрытий, неразрушающий контроль и прецизионную механическую обработку. Наш ремонтный отдел тесно сотрудничает с нашим инженерно-техническим персоналом, разрабатывая и тестируя ремонт компонентов, который позволяет некоторым деталям оставаться в эксплуатации, а не заменять их, что может значительно сэкономить средства и время для клиентов.

    СБОРКА

    Все процедуры сборки, используемые NGTI, соответствуют или превышают рекомендации производителей и строго контролируются FAA, CAA и DCMA. Во время сборки проводятся многочисленные последовательные проверки, чтобы гарантировать выполнение всех требований OEM.

    ИСПЫТАНИЯ

    NGTI использует собственную испытательную камеру с компьютерным управлением, способную выдерживать 6000 лошадиных сил. Тестовая ячейка и отчеты, сгенерированные компьютером, используются в качестве окончательной гарантии того, что ценные активы наших клиентов готовы выполнять свои функции. В настоящее время NGTI проводит испытания отдельно или в сочетании с работами, выполняемыми на сериях T53, T58, T58-16A, T700 и T55-08D.

    Требуется техническое обслуживание или внутренняя модификация несущего винта или самолета? Ознакомьтесь с нашим партнером ARMES Aviation.

     

    ARMES Aviation — это малый бизнес, принадлежащий ветеранам, которому не предоставляется услуга, и он создал совместное предприятие с Nebraska Gas Turbine для предоставления услуг, дополняющих предложения NGAST.

     

    ДВИГАТЕЛИ

    GENERAL ELECTRIC

    CT58-140

    T58-100

    T58-16A

    T700

    T701

    HONEYWELL

    T53

    T55-08D

    TF40

    ETF40

    TF50

    ROLLS-ROYCE

    M250

    T63

    T62 Solar APU

    Дополнительно выполняем:

    • Неразрушающий контроль (НК)
    • T53 Капитальный ремонт блока управления подачей топлива (FCU)
    • T53 FCU AD Соответствие 16. 11.2006
    • Проверка и капитальный ремонт масляного насоса двигателя
    • T53 Air Преобразование диффузора

    • Балансировка компонентов двигателя
    • Живопись/Защитное покрытие
    • Обработливый центр
    • Легкие мощные банки с двигателем

    (T53, T55, T58, T700, T62, RR250 Series)

    О ОБЩЕМ. чтобы гарантировать максимальную мощность вашего двигателя при наименьшем износе между демонтажами двигателя. Наша компания, основанная в 1999 году, использует новейшие технологии для обслуживания, ремонта и капитального ремонта газовых турбин для авиации общего назначения, промышленных и военных заказчиков по всему миру. Мы малый бизнес с большими бизнес-возможностями.

    В качестве стандартной рабочей процедуры компания NGTI проводит проверку характеристик двигателя в своей испытательной камере на месте, чтобы получить базовый индекс производительности.

     

    NGTI является ремонтной станцией FAA (№ NB2R772X) и организацией по техническому обслуживанию воздушных судов, утвержденной Управлением гражданской авиации Южной Африки.

     

    СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

    Напишите нам по электронной почте

    402.654.2552 (магазин)

    573.922.0010 (Tracy Ogle)

    15707 9000 County0007

    Хупер, Небраска 68031

    СРОЧНАЯ СИТУАЦИЯ?

    Мобильная группа реагирования NGTI может быть на месте в США в течение 24 часов и по всему миру в течение 72–96 часов (применяются визовые ограничения).

     

    ЛИДЕРСТВО

    В компании Nebraska Gas Turbine Inc сервис является нашей сильной стороной. Кевин Мейер, владелец, президент и главный исполнительный директор, основал компанию в 1999 году. Его миссия состоит в том, чтобы постоянно обеспечивать превосходную поддержку текущих линеек продуктов NGTI, одновременно изыскивая возможности для стратегического роста. Кевин является экспертом по более чем 25 платформам вертолетных двигателей. Его поддерживает Трейси Огл, вице-президент. Трейси имеет 35-летний опыт работы с самолетами и винтокрылыми машинами, после окончания военной службы он занимал руководящие должности в нескольких ведущих отраслевых компаниях. Вместе они возглавляют NGTI в ее повседневной деятельности, разрабатывая и поставляя постоянно расширяющийся ассортимент продуктов для вашего обслуживания.

    Kevin Meyer

    Owner, President, CEO

    Tracy Ogle

    Vice President

     

    LET’S CONNECT

    Please fill in your contact details below:

    Gas Turbine Engines for Aircraft Maintenance

    • Описание
    • Описание и установка электронной книги

    Как и все модули ATB EASA, Турбинные двигатели строго соответствуют требованиям Части 66, включая ее содержание, последовательность и требуемые уровни обучения (L1, 2 или 3), необходимые для утвержденной программы технического обслуживания механиков B1, и поэтому одобрен многими национальными властями как часть учебных программ школ Part 147, находящихся под их юрисдикцией.

    Как указано в Приложении 1 к Части 66, темы разделены на 22 раздела:

    • Основы газотурбинного двигателя (L2)
    • Характеристики газотурбинного двигателя (L2)
    • Входы (L2)
    • Компрессоры (L2)
    • Секция сгорания (L2)
    • Секция турбины (L2)
    • Секции выхлопа (L2)
    • Смазочные материалы и топливо (L2)
    • Системы смазки (L2)
    • Топливные системы (L2)
    • Воздушные системы (L2)
    • Системы запуска и зажигания (L2)
    • Системы индикации двигателя (L2)
    • Системы усиления мощности (L2)
    • Турбовинтовые двигатели (L2)
    • Турбовальные двигатели (L2)
    • Вспомогательные силовые установки (L2)
    • Установка силовой установки (L2)
    • Системы противопожарной защиты (L2)
    • Мониторинг двигателя и наземные операции (L2)
    • Хранение и консервация двигателя (L2)

     

    Каждая тема объясняется понятным текстом и исключительными полноцветными иллюстрациями с пошаговыми подробностями. Вы будете учиться, понимая концепции и то, как и почему каждый навык полезен в повседневных задачах авиатехника в сфере обслуживания авиации. Для студентов FAA A&P охватываются все необходимые темы, однако на несколько более высоком уровне владения языком, как того требуют лицензии EASA.

    Служба внесения исправлений:
    Как и для всех модулей ATB B1 и B2, покупка данного руководства включает бесплатную двухлетнюю подписку на службу внесения исправлений. Чтобы войти в свою подписку, следуйте инструкциям, показанным на странице 2 каждой книги. Затем в течение двух лет после покупки, если в этой книге произойдут какие-либо изменения или обновления по нормативным или другим причинам, вы получите по электронной почте электронную версию этого полного нового издания.

    Услуги инструктора:
    Для школ, рассматривающих возможность использования модулей ATB в качестве основных заметок учащихся, мы предлагаем различные дополнительные услуги, включая проецируемые банки изображений, базы данных экзаменационных вопросов, а также щедрую дополнительную поддержку для инструкторов и ваши требования к компетентным органам.

    Как получить и использовать вашу электронную книгу

    Когда вы заказываете электронную книгу, защищенную или незащищенную, вы получите подтверждение по электронной почте, содержащее детали покупки и файл электронной книги. Если у вас есть защищенная электронная книга, вы получите второе электронное письмо со средством просмотра электронных книг и лицензией от [email protected] Если вы не получите это электронное письмо в течение нескольких минут, сначала проверьте папку со спамом. Если вы не можете найти электронное письмо, позвоните нам (970.726.5111) или отправьте нам электронное письмо ([email protected]), мы будем более чем рады помочь. Получив электронное письмо, следуйте простым инструкциям по установке ниже или посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов.

    Защищенные электронные книги

    Защищенные электронные книги предлагаются через систему Safeguard Viewer, которая упрощает чтение и просмотр защищенных электронных книг. Приложение Safeguard Viewer совместимо с устройствами Windows, Android, macOS и iOS. Перейдите по этой ССЫЛКЕ, чтобы получить приложение Safeguard Viewer. PDC-файлы Safeguard Viewer включают в себя все знакомые функции стандартных PDF-файлов. Наши электронные книги разрешено использовать на шести (6) поддерживаемых устройствах. Ваши файлы авторизованы для вас и могут быть просмотрены онлайн или офлайн. Защищенные PDC можно использовать на любом устройстве, которое поддерживает приложение Safeguard Viewer. Процесс загрузки состоит из трех (3) простых шагов:

    1. Установите приложение Safeguard Viewer, указанное во втором электронном письме с сайта [email protected]
    2. .
    3. Загрузите лицензию из того же второго письма. Примечание. Лицензия требуется только один раз, если вы потеряли лицензию или изменили адрес электронной почты, отправьте нам свой адрес электронной почты и номер заказа, и мы сразу же повторно отправим вашу лицензию для загрузки. Кроме того, при первом открытии электронной книги вам нужно будет подключиться к сети, чтобы ваша лицензия могла быть авторизована. )
    4. Откройте и наслаждайтесь новыми электронными книгами и впечатлениями. Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо проблемы-в любое время! [email protected]
    Незащищенные электронные книги

    Если электронная книга не защищена, это стандартный PDF-файл, который можно просмотреть в любом приложении для чтения PDF-файлов. Если у вас нет программы для чтения PDF по умолчанию, посетите страницу https://get.adobe.com/reader, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ программу для чтения PDF. Незащищенные PDF-файлы не имеют ограничений и могут использоваться на любом устройстве, поддерживающем PDF-файлы.

    Безопасные (PDC) или небезопасные (PDF) электронные книги?

    Решение о том, является ли название защищенным или незащищенным, принимается автором книги (книг). Мы не даем разрешения на разблокировку каких-либо защищенных файлов по какой-либо причине. Защищенные файлы можно просматривать с помощью нашего приложения Safeguard Viewer, которое можно установить на любом устройстве Windows, Android, macOS или iOS. Перейдите по этой ССЫЛКЕ, чтобы получить приложение Safeguard Viewer.

    Характеристики электронной книги

    Тип: Защищенная электронная книга (PDF)
    Печать: Да; До одной копии
    Копирование/вставка: не разрешено
    Автономный доступ: Да
    Поиск: Да
    Закладки: Да
    Совместимость: Windows, macOS, iOS, Android

    Оптимизация обслуживания авиационных газовых турбин с использованием передовых методов моделирования и диагностики | Дж. Инж. Газовые турбины Power

    Пропустить пункт назначения

    Научная статья

    Джорн Крафт,

    Вишал Сети,

    Рити Сингх

    Информация об авторе и статье

    Предоставлено Комитетом по контролю, диагностике и контрольно-измерительным приборам ASME для публикации в JOURNAL OF ENGINEERING FOR GAS TURBINES AND POWER. Рукопись получена 7 мая 2013 г.; окончательный вариант рукописи получен 31 марта 2014 г.; опубликовано в сети 16 мая 2014 г. Доц. Монтажер: Аллан Вольпони.

    J. Eng. Газовые турбины Power . ноябрь 2014 г., 136(11): 111601 (10 страниц)

    Номер статьи: ГТП-13-1134 https://doi.org/10.1115/1.4027356

    Опубликовано в Интернете: 16 мая 2014 г.

    История статьи

    Получено:

    7 мая 2013 г.

    Пересмотр получено:

    31 марта 2014 г.

    • Просмотры
      • Содержание артикула
      • Рисунки и таблицы
      • Видео
      • Аудио
      • Дополнительные данные
      • Экспертная оценка
    • Делиться
      • MailTo
      • Твиттер
      • LinkedIn
    • Иконка Цитировать Цитировать

    • Разрешения

    • Поиск по сайту

    Цитата

    Крафт Дж. , Сети В. и Сингх Р. (16 мая 2014 г.). «Оптимизация технического обслуживания авиационных газовых турбин с использованием передовых методов моделирования и диагностики». КАК Я. Дж. Инж. Газовые турбины Power . ноябрь 2014 г.; 136(11): 111601. https://doi.org/10.1115/1.4027356

    Скачать файл цитаты:

    • Рис (Зотеро)
    • Менеджер ссылок
    • EasyBib
    • Подставки для книг
    • Менделей
    • Бумаги
    • КонецПримечание
    • РефВоркс
    • Бибтекс
    • Процит
    • Медларс
    панель инструментов поиска

    Расширенный поиск

    Затраты на техническое обслуживание двигателей являются основной статьей прямых эксплуатационных расходов воздушных судов. Таким образом, минимизация затрат на техническое обслуживание двигателей в расчете на час полета является ключевым аспектом успешной работы авиакомпаний в сложных рыночных условиях. Минимизация может быть достигнута за счет увеличения времени нахождения в полете или снижения затрат на посещение магазина. Сочетание обоих обеспечивает оптимальные результаты и может быть достигнуто только при полном понимании двигателя. В прошлом оптимизация технического обслуживания в основном основывалась на опыте. В этой работе представлен новый аналитический подход к оптимизации технического обслуживания коммерческих турбовентиляторных двигателей. Для демонстрации применения используется реальный парк двигателей, состоящий из более чем 100 дальнемагистральных двигателей. Сочетание передовых методов диагностики и моделирования с классическим аппаратным анализом отказов позволяет связать общую производительность двигателя с подробным состоянием оборудования и, таким образом, эффективно оптимизировать общий процесс технического обслуживания.

    Раздел выпуска:

    Газовые турбины: средства управления, диагностика и контрольно-измерительные приборы

    Темы:

    Двигатели, Maintenance

    1.

    Visser

    ,

    W. P. J.

    ,

    Kogenhop

    ,

    O.

    , and

    Oostveen

    ,

    M.

    ,

    2006

    , “

    Общий подход к адаптивному моделированию газовых турбин,

    »,

    ASME J. Eng. Газовая турбина. Power

    ,

    128

    (1), pp.

    13

    19

    .10.1115/1.1995770

    2.

    Verbist

    ,

    M. L.

    ,

    Visser

    ,

    W. P. J

    ,

    van Buijtenen

    ,

    J. P.

    , and

    Duivis

    ,

    R.

    ,

    2011

    , «

    Анализ газового тракта на данных двигателя KLM в полете

    »,

    ASME

    Документ № GT2011-45625. 10.1115/GT2011-45625

    3.

    Kurzke

    ,

    J.

    ,

    2005

    , “

    How to Create a Performance Model of a Gas Turbine From a Limited Amount of Information

    ,

    ASME

    Документ № GT2005-68536. 10.1115/ГТ2005-68536

    4.

    Kurzke

    ,

    J.

    ,

    2008

    , «

    Важность карт компонентов для моделирования производительности газовой турбины

    ». вращающегося оборудования

    (ISROMAC-12), Гонолулу, Гавайи, 17–22 февраля.

    5.

    Ли

    ,

    Ю. Г.

    ,

    Маринай

    ,

    L.

    ,

    Gatto

    ,

    E. L.

    ,

    Pachidis

    ,

    V.

    , and

    Piliddis

    ,

    P.

    ,

    2009

    , «

    Многоточечное адаптивное моделирование производительности, настроенное на данные испытательного стенда авиационного двигателя

    »,

    J. Propul. Мощность

    ,

    25

    (3), стр.

    635

    641

    .10.2514/1.38823

    6.

    Pachidis

    ,

    V.

    ,

    Pilidis

    ,

    P.

    ,

    Guindeuil

    ,

    G.

    ,

    Kalfas

    ,

    A.

    и

    Templalexis

    ,

    I.

    ,

    2005

    , «

    A Partivalial0007

    »,

    ASME

    Бумага № GT2005-68457. 10.1115/GT2005-68457

    7.

    Pachidis

    ,

    V.

    ,

    Pilidis

    ,

    P.

    ,

    Talhouarn

    ,

    F.

    ,

    Kalfas

    ,

    A.

    и

    Templalexis

    ,

    I.

    ,

    90 70006 Полностью интегрированный подход к масштабированию компонентов с использованием вычислительной гидродинамики

    »,

    ASME J. Eng. Газовая турбина. Power

    ,

    128

    (3), pp.

    579

    584

    . 10.1115/1.2135815

    8.

    Pachidis

    ,

    V.

    Pilidis

    ,

    P.

    Marinai

    ,

    L.

    Templalexis

    I.

    ,

    2007

    , «

    На пути к полному двухмерному симулятору производительности газовой турбины

    »,

    Aeronaut. J.

    ,

    111

    (1121), стр.

    433

    442

    .

    9.

    Pachidis

    ,

    V.

    ,

    Pilidis

    ,

    P.

    ,

    Texeira

    ,

    J.

    Texeira

    ,

    J. J.

    Texeira

    ,

    J.

    Texeira

    ,

    9000. J.

    Texeira

    ,

    9000. J.

    Texeira

    ,

    9000. J.

    ,

    9000. J.

    ,

    .0007

    и

    Templalexis

    ,

    I.

    ,

    2007

    , «

    Сравнение стратегий моделирования увеличения компонента с использованием стриметровой Curvature

    »

    66666. IMechE

    ,

    221

    (

    1

    ), pp.

    1

    15

    .10.1243/09544100JAERO147

    10.

    Lytle

    ,

    J. K.

    ,

    1999

    , «

    Численное моделирование двигательной установки: многопрофильная система проектирования для аэрокосмических аппаратов

    », NASA/TM-1999-209194.

    11.

    Veres

    J. P.

    ,

    2002

    , «

    Обзор моделирования с высокой точки .

    12.

    Холл

    ,

    E. J.

    ,

    Lynn

    ,

    S. R.

    ,

    Heidegger

    ,

    N. J.

    , and

    Delany

    ,

    R. A.

    ,

    1998

    , «

    Анализ потока подсистемы низкого давления энергоэффективного двигателя

    », NASA/CR–1998-206597.

    13.

    Холл

    ,

    Э. Дж.

    ,

    Delany

    ,

    R. A.

    ,

    Lynn

    ,

    S. R.

    , and

    Veres

    ,

    J. P.

    ,

    1998

    , “

    Low Pressure Subsystem Flow Analysis

    », NASA/TM–1998-208402.

    14.

    Рид

    ,

    Дж. А.

    ,

    Тернер

    ,

    М. Г. 9 0 0 9 0 0 7 0 0 7,

    7

    ,

    A.

    и

    Veres

    ,

    J. P.

    ,

    2003

    , «

    к автоматизированному моделированию двигателя с автоматизированным турбином

    4545. -212494.

    15.

    Turner

    ,

    M. G.

    ,

    Ryder

    ,

    R.

    ,

    REED

    ,

    . A.

    9, и REED

    ,

    . A.

    7, и

    ,

    . A.

    , и REED

    ,

    .

    .0006 Veres

    ,

    J. P.

    ,

    2004

    , “

    Multi-Fidelity Simulation of a Turbofan Engine With Results Zoomed Into Mini-Maps for a Zero-D Cycle Simulation

    ,”

    ASME

    Бумага № GT2004-53956. 10.1115/GT2004-53956

    16.

    Dubitsky

    ,

    O.

    ,

    Wiedermann

    ,

    A.

    ,

    Nakano

    ,

    T.

    и

    Perera

    ,

    J.

    ,

    2003

    , «

    . Пониженная моделировая моделирование турнирной турбины

    454545, hiped hornes (IGTC2003Tokyo), Токио, Япония, 2–7 ноября, документ № TS-052.

    17.

    Koch

    ,

    C. C.

    и

    Smith

    L. H.

    6

    1

    0007

    , «

    Источники и величины потерь в осевых компрессорах

    »,

    ASME J. Eng. Газовая турбина. Power

    ,

    98

    (3), pp.

    411

    424

    .10.1115/1.3446202

    18.

    Koch

    ,

    C. C.

    ,

    1981

    , «

    Способность ступеней осевого компрессора повышать давление при остановке

    »,

    ASME J. Eng. Газовая турбина. Power

    ,

    103

    (4), pp.

    645

    656

    .10.1115/1.3230787

    19.

    Ainley

    ,

    D. G.

    , and

    Mathieson

    ,

    GCR

    ,

    1951

    , «

    Метод оценки производительности осевых турбин

    », London, R&M29 Paper No.74.

    20.

    Dunham

    ,

    J.

    , и

    .

    »,

    ASME J. Eng. Газовая турбина. Power

    ,

    92

    (3), стр.

    252

    256

    .10.1115/1,3445349

    21.

    Kacker 9000

    Kacker

    .0007

    ,

    S. C.

    и

    Okapuu

    ,

    U.

    ,

    1982

    , «

    Средний метод прогнозирования линейки для Axial Flow Turbine Efficiity

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    ,

    . , англ. Газовая турбина. Power

    ,

    104

    (1), стр.

    111

    119

    .10.1115/1,3227240

    22.

    LI

    7,

    .0545,

    2002

    , «

    Диагностика газовых турбин на основе анализа производительности: обзор

    »,

    Proc. IMechE J. Power Energy

    ,

    216

    (5), pp.

    363

    377

    . 10.1243/095765002320877856

    23.

    Bauer

    ,

    M.

    ,

    2005

    , “

    Modulares Leistungsberechnungsverfahren zur Automaticierten modellbasierten Leistungsanalyse

    ». Повышение Institut für Luftfahrtantriebe der Universität Stuttgart, Штутгарт, Германия.

    24.

    Bauer

    ,

    M.

    , and

    Staudacher

    ,

    S.

    ,

    2008

    , “

    Fully Automated Model-Based Performance Analysis Procedure for On -Сетевые и автономные приложения

    ».

    ASME J. Турбомашина.

    ,

    130

    (1), с.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.