Двигатель рав 4 2 литра: О двигателях для Toyota RAV4

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель TOYOTA RAV4 — силовые агрегаты японского производства. Рав4 считается одним из самых распространённых кроссоверов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Corolla концерном Toyota. По части двигателей, Рав 4 ничего особенного предложить не сможет, здесь все типично для данного класса, это моторы объёмом от 2.0 до 2.5 литров (для некоторых рынков были 3.5 л.), а так же дизельный 2.2 л.

TOYOTA RAV4.

Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Rav4 за весь период производства:

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota RAV4.

1 поколение XA10 (1994 — 2000):

• Toyota RAV4 (128 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (135 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (160 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (165 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (180 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение XA20 (2000 — 2005):

• Toyota RAV4 (125 л.с.) — 1.8 л.
• Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (167 л.с.) — 2.4 л.
• Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D4-D

3 поколение XA30 (2005 — 2012):

• Toyota RAV4 (152 л.с.) — 2.0 л
• Toyota RAV4 (155 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (158 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (170 л.с.) — 2.4 л.
• Toyota RAV4 (181 л.с.) — 2.5 л.
• Toyota RAV4 (273 л.с.) — 3.5 л.
• Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
• Toyota RAV4 (136 л.с.) — 2.2 л. D-4D
• Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
• Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

4 поколение XA40 (2013 — н.в.):

• Toyota RAV4 (146 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (151 л.с.) — 2.0 л.
• Toyota RAV4 (179 л.с.) — 2.5 л.
• Toyota RAV4 (143 л. с.) — 2.0 л. D-4D
• Toyota RAV4 (149 л.с.) — 2.2 л. D-4D
• Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

Первое поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Силовой агрегат TOYOTA RAV4.

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Объем	2,0 литр (1998 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Система впрыска	ТНВД
Мощность	150 л.с.
Расход топлива	9.5 л/100 км
Диаметр цилиндра	86 мм
Рекомендованные масла	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Второе поколение

Основные технические характеристики движка 1ZZ:

Наименование	Показатель
Производитель	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Объем	1,8 литр (1794 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Мощность	120-143 л. с.
Расход топлива	9.5 л/100 км
Диаметр цилиндра	79 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30
Ресурс двигателя	200 000 км
Применяемость мотора	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Основные технические характеристики движка 1AZ:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Объем	2,0 литр (1998 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Мощность	145-152 л.с.
Расход топлива	9.8 л/100 км
Диаметр цилиндра	86 мм
Рекомендованные масла	0W-20 5W-20
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Основные технические характеристики движка 2AZ:

Мотор TOYOTA RAV4.

Наименование	Показатель
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Объем	2,4 литр (2362 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Мощность	187-224 л.с.
Расход топлива	10.8 л/100 км
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe

Модификации двигателя Toyota 2AZ

• 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
• 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году.
• 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Третье поколение

В третьем поколение используются двигатели 1AZ и 2AZ, а также другие новые моторы.

Основные технические характеристики движка 3ZR:

Наименование	Показатель
Производитель	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Объем	2,0 литр (1986 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Мощность	142-158 л. с.
Расход топлива	8.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Рекомендованные масла	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Ресурс двигателя	250 000 км
Применяемость мотора	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Premio Toyota RAV4 Toyota Allion Toyota Noah Toyota Voxy Toyota Wish

Основные технические характеристики движка 2AR:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Объем	2,5 литр (2494 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Инжектор
Мощность	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Расход топлива	7.8 л/100 км
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Рекомендованные масла	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	250 000 км
Применяемость мотора	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

Основные технические характеристики движка 2GR:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Объем	3,5 литр (3456 см куб)
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Топливо	Инжектор
Мощность	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Расход топлива	10. 6 л/100 км
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Рекомендованные масла	5W-30
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Четвёртое поколение

В четвёртом поколении используются уже знакомые силовые агрегаты с маркировкой 3ZR и 2AR.

Двигатель TOYOTA RAV4.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota RAV4 проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA RAV4 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Toyota RAV4 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Toyota RAV4 – небольшой японский внедорожник, один из лидеров продаж в классе SUV. К тому же, это один из первых автомобилей такого типа (SUV). Производство модели первого поколения началось в 1994 году. Цифра «4» в названии машины обозначает четыре ведущих колеса. Однако на самом деле полный привод у RAV4 есть только в самых топовых комплектациях. Обратим внимание, что первый кроссовер создан на платформе спортивного купе Celica GT-Four. Благодаря этому машина была наделена отличной управляемостью для своего класса. К тому же, кроссовер считался одним из самых легких и экономичных. На сегодняшний день выпускается RAV4 четвертого поколения.

Toyota RAV4 двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (XA10, 1994 – 2000)

Бензиновые:

• 2.0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,7 л на 100 км

Поколение 2 (XA20, 2000-2003)

Бензиновые:

• 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, полный, 13,3 сек до 100 км/час, 11/9,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, полный, 12,2 сек до 100 км, 9,4/6,2 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11,4/7,3 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., автомат/механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (XA20, 2003-2005)

Бензиновые:

Моторная гамма не изменилась, и пополнилась за счет двигателя объемом 2,4, 167 л. с., варианты КПП – автомат и механика. Машина с таким ДВС предлагалась только с полным приводом.

Поколение 3 (XA30, 2006 – 2010)

Бензиновые:

• 2,0, 152 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11/7,4 л на 100 км
• 2,0, 152 л. с., автомат, полный, 12 сек до 100 км/час, 11/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (XA30, 2010-2013)

Бензиновые:

• 2.0, 158 л. с., вариатор, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,4 л на 100 км
• 2.0, 158 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/6.4 ла на 100 км
• 2.0, 158 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Поколение 4 (CA40, 2013 – 2015)

Бензиновые:

• 2,0, 145 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10/6,4 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,6,4 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,5, 179 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,4/6.8 л на 100 км

Дизельные:

• 2,2, 149 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (CA40, 2015 – н. в.)

Бензиновые:

• 2,0, 146 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,7/6,4 л на 100 км
• 2,0, 146 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 146 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,4 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,9 л на 100 км

Toyota RAV4 отзывы владельцев

Поколение 1

• Яна, Симферополь, 2.0 МКП. Внедорожник на все случаи жизни. Он кое-что умеет на бездорожье, в отличие от своих супермодных потомков с их дорогими запчастями. А детали для моей Тойоты – недорогие, так что если где-то разобьюсь то будет не жалко. Комфортный салон спереди, немного тесновато сзади. Но у меня там дети, так что ничего. Расход топлива с мотором 2.0 и механикой не превышает 12 литров по городу.
• Алексей, Белгород, 2.0 МКП. С таким автомобилем я бы отправился в глушь дальнюю. Он очень надежный и недорогой в обслуживании. По нашим меркам этот Равчик может и устарел, но у него еще есть потенциал. Прочный 2-литровый моторчик, слаженная работа ДВС и механики, в наличии полный привод. Расход 10-14 литров на сотню.
• Александр, Тамбов, 2.0 АКПП. Toyota RAV4 – мой первый японский автомобиль. Покупал его в 2000 году на вторичном рынке. Машина праворульная, оснащена автоматом и полным приводом. Стоял двухлитровый бензиновый мотор. Внедорожник простой по конструкции и управляемости. В салоне нет ничего лишнего, все выполнено в кнопочном стиле 1990-ых годов. Автомобиль мне в целом понравился, качественное и надежное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Расход топлива в среднем 12 литров на сотню. После 250 тысяч км задумался о покупке нового автомобиля, и в итоге поменял на РАВ4 последнего поколения.
• Дмитрий, Свердловск, 2.0, МКП. У меня Равчик 1998 года выпуска, на данный момент пробег 150 тысяч км. Само собой покупал на поддержанном рынке. Повезло, что достался вариант в ухоженном состоянии. С полным приводом и бензиновым мотором объемом 2 литра. Его мощности в 130 лошадей более менее достаточно для города, а для трассы – не вариант. Старый двигатель, старая конструкция, вот и получается 14 литров на сотню пробега. Думал что делать – продавать или просто поставить ГБО. Само собой, я выбрал второй вариант. Машину можно обслуживать самостоятельно, она простая и ремонте, да и ломается не часто. В данном случае главное, чтобы был свой гараж.
• Максим, Одесса, 2.0, АКПП. Тойота РАВ4 2000 года, покупал новую машину в автосалоне, все как полагается. С автоматом и передним приводом – версии с полным приводом в наличии не было, ее бы пришлось ждать не меньше месяца. Но я очень хотел узнать, что такое японское качество. И для этого хватило даже переднего привода. Автомат работает плавно, сглаживая все неровности. Двигателя на 130 сил откровенно не хватает в городе, и тем более на трассе. Поначалу разгон отличный, но после 5 тысяч оборотов движок скисает, и надо до предела выжимать педаль газа. Из-за этого страдает расход топлива. У меня он на уровне 13-14 литров в городском цикле.
• Олег, Ростов, 2.0 МКП. Машина комфортная, и в целом надежная. На сегодняшний день это обычный транспорт, не более того. Ну разве что эту Тойоту можно сравнить с Шевроле Нива, хотя по бездорожью эти машины не равны. Моя версия – с передним приводом и механикой, самая базовая версия. Расход в городе всего 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Ставропольский край, 2.0 АКПП. Автомобиль достаточно надежный, но обслуживаю только у фирменного дилера. С двигателем 2.0 и коробкой автомат расход 12-13 литров.
• Виталий, Свердловск, 2,0 МКП. Toyota RAV4 – неприхотливая городская тачка на каждый день. Я чел нетребовательный, езжу и не жалуюсь. Рассход топлива с двухлитровым ДВС и МКП всего 11 литров. Есть полный привод.

Поколение 2

• Борис, Екатеринославль, 2,0, АКПП. Кроссовер 2005 года, с коробкой автомат и бензиновым мотором, он выдает 150 лошадей. Успел приобрести одну из последних машин, к тому времени в автосалоны начали завозить РАВ4 следующего поколения. Он оказался чрезвычайно дорог, и я в общем решил сэкономить на старой модели. Мне машина понравилась, комфортная и надежная тачка на каждый день. Расход 10-12 литров.
• Яна, Нижегородская область, 1,8. У меня самая базовая версия, покупала в 2000 году. Помню, как тогда автожурналисты в своих журналах пиарили этот автомобиль – мол, легендарная надежность, японское качество и т. д. В итоге я купилась, и потом на собственном опыте убедилась, что это был оправданный маркетинг. Машина устраивает по всем параметрам, в городе кушает в среднем 12 литров на сотню пробега. Понравилась слаженная работа 125-сильного мотора и механической коробки.
• Игорь, Донецк, 2,4 167 л. с. Автомобиль 2004 года, он был тогда самым дорогим среди конкурентов. Особенно с этим мощным мотором. В наличии полный вот и автомат, все дела. На трассе этой тачке требуется всего 8-10 литров, а в городе выходит до 12 литров.
• Денис, Липецк, 1,8. Тойота РАВ4 2003 года, покупал на вторичке. Сейчас пробег 188 тысяч км. Расход топлива с коробкой МКП не более 10 литров. Под капотом 125 сил, их хватает на ура.
• Владимир, Иркутск, 2.0, АКПП. Мне автомобиль понравился. С двигателем 2.0 мощностью 150 лошадиных сил, есть коробка автомат и полный привод. Это максимальная комплектация, есть все опции. Машина вполне современная, еще одну сотню думаю выдержит. Планирую продавать, менять буду только на РАВ4 следующего поколения, вот жду его не дождусь. Расход топлива у моей Тойоты в среднем 12 литров на 100 км. Разгон до 100 км/час за 11 секунд, а максималка легко доходит до 200 км/час. В салоне тесновато, особенно сзади. Впрочем, это самый главный недостаток всех старых Равчиков. Автоматическая коробка работает плавно, без задержек. За 100 тысяч километров самая крупная поломка – это замена бензонасоса. Подвеска машины для наших дорог настроена отменно. В общем, автомобиль для своих лет выглядит достойно.
• Алексей, Ленинградская область, 1,8, МКПП. У меня Тойота РАВ4 2003 года, с мотором 1,8. Его мощности 128 лошадей иногда не хватает, но это поправимо – можно поддерживать низкие обороты и экономить топливо. И с механической КПП делать это одно удовольствие. Привод только на передние колеса, и это еще одна лепта в пользу экономичности. Короче говоря, у меня одна из базовых комплектаций, имеется стандартный для того времени набор опций. Всякие кнопочки и крутилки – все родное, все на месте и работает как положено. Расход топлива 10 литров на 100 км.
• Олег, Москва, 2.0d МКП, Машина универсальная, и подходит для любых дорог. У нее мягкая подвеска, и приличная управляемость. Под капотом стоит 115-сильный дизель объемом 2.0, есть механика и передний привод. Настройка шасси – выше всяких похвал, все таки японец как никак. Расход 10 литров.
• Валентина, Тюмень, 2,0, АКПП. Я турист, и с Тойотой РАВ4 побывала во многих уголках мира, но больше всего люблю путешествовать по Крыму и Восточной Европе. Проблем с сервисом там нет, и эти места кажутся более родными что ли, словно как дома. Машина надежная, непредвиденных поломок не доставляет. Стоит бензиновый мотор на 2 литра, потребляет около 11 литров.
• Дарья, Магнитогорск, 2.0 АКПП. С этой машиной мне ничего не страшно, у нее хороший внедорожный потенциал. К тому же, есть автомат и мощный 2-литровый мотор. Расход топлива от 9 до 13 литров.
• Василий, Днепропетровск, 2.4, МКПП. Купил Тойоту 2005 года выпуска. У меня послерестайлинговая версия, с мотором 2,4 литра мощностью 167 лошадиных сил. Насколько я помню, тогда это был самый люксовый и дорогой РАВ4. С мотором и полным приводом, пробег 130 тысяч км, до сих пор на ходу. Обслуживаем в мастерской, у нас своя есть – мы автомеханики, развиваем бизнес в этой области. Наша Тойота экономичная, в городе потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0 148 л. с.

• Михаил, Таганрог. У меня поддержанная Тойота, на одометре сейчас 98 тысяч км. Машина не для всех, с тесным салоном и минимальным оборудованием. Минусов хватает, например очень тесный салон сзади. По меркам 2008 года этот Равчик проигрывает конкурентом. Новый такой ни за что бы не купил. Расхода 12-13 литров для 150-сильного мотора многовато будет.
• Владимир, Запорожье. Купил в 2014 году чисто из-за бренда. Тойота меня не разочаровала, и не порадовала. Скучный автомобиль, пресный какой-то, слишком правильный что ли. И в этом кроется его достоинство. Он просто едет, 150 сил ему достаточно. Бензина кушает не больше 12 литров на сотню.
• Анатолий, Авдеевка (Донецкая область). RAV4 у меня во владении с 2014 года, успел купить еще до всей этой каши… Достойный автомобиль. Вот опять началось, пора уезжать отсюда. Пакуем вещи, как раз на Тойоте и поедем в Москву к родственникам. Средний расход 10 литров, двигатель на 150 сил работает с механической КПП.
• Сергей, Минск. Тойота РАВ4 2007 года. Машина покупалась на замену Тойоте Королла в кузове седан. Нужен был комфортный и вместительный внедорожник. Обычная версия оказалась тесной в салоне, поэтому взяли Лонг-вариант. Это совсем другое дело. Автомобиль у нас до сих пор, пробег на данный момент 120 тысяч км. Есть незначительные поломки в подвеске и автоматической коробке передач. Но в целом автомобиль произвел приятное впечатление, как и наша бывшая Тойота Королла. В снегу не закапывается, бодро и плавно передвигается в городе. Расход топлива 10-12 литров бензина на 100 км. Путешествуем вместе с семьей, автомобилем довольны, и на другой менять пока не собираемся.
• Святослав, Красноярск. Toyota RAV4 – типичный городской кроссовер, и моей бывшей Шевроле Нива он и в подметки не годится. Но легковая подвеска – это единственный минус, а в остальном машина идеальная. С более менее просторным салоном, ну разве что сзади будет комфортно только детям. У меня версия с мотором 2 литра и механической КПП, потребляет в среднем 9-10 литров на сотню.
• Олег, Подмосковье. Моя Тойота РАВ4 любит только качественное масло и топливо, заливаю Мобил. Мощности 149 сил хватает для моих потребностей. В городских условиях потребление бензина – на уровне 10-12 литров с коробкой автомат и передним приводом. При необходимости можно подключить задние колеса.

С двигателем 2.0 158 л. с.

• Николай, Воркута. Днепропетровск. Автомобиль посоветовали друзья, причем именно в этой комплектации. Мотор 2,0, выдает под 160 лошадиных сил. Коробка передач настроена на спокойную езду, и плавно разгоняет машину. Обгоны совершать сложно, но можно привыкнуть. Расход 10-14 литров при самой динамичной езде.
• Анатолий, Таганрог. Машину похвалю за отменную шумоизоляцию, в салоне тихо и спокойно, словно в Мерседесе сидишь. К тому же, радует качество отделки. У меня версия с мотором 2 литра, потребляет около 12 литров.
• Дмитрий, Ленинградская область. У меня поддержанный экземпляр, с пробегом 95 тысяч. Мощный двухлитровый двигатель, расход топлива 2 литров. Плавная работа трансмиссии, езжу и не жалуюсь.
• Артем, Липецк. Взял поддержанный РАВ4, с коробкой автомат и полным приводом. Машина нравится в том плане, что на дороге все уважают и пропускают. Вот что значит сила бренда, и это даже касается компактных кроссоверов. Коробка передач работает как надо, плавно переключается и раскрывает потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 12 литров на 100 км. Не скажу, что автомобиль современный даже по меркам своих лет – сказывается тесный салон, хотя материалы отдели качественные, и есть много функций. Машина в целом безопасная, судя по краш-тестам. Советую брать тем, кому надежный автомобиль без понтов, но чтобы пропускали.
• Давид, Магнитогорск. Машина 2009 года, пробежала 90 тысяч км. Есть все опции, коробка автомат, комфорт на самом высоком уровне. Спереди сидеть – проблем никаких, есть множество регулировок сиденья и руля, климат-контроль и различные системы. Но сзади комфорта минимум, особенно для взрослых пассажиров. Места в коленях впритык, и над головой тоже. В общем, тойотовцы немного сэкономили на пространстве для пассажиров. Поэтому может показаться, что машина больше заточена под водителя, но это не так – 160-сильный мотор объемом 2 литра плавно разгоняет кроссовер, и нет даже намека на какой-то спорт. И руль пустоватый, но парковаться удобно. Расход топлива в среднем 11-13 литров.
• Илья, Донецк. Отличный автомобиль для городских и загородных условий, по крайней мере для моих нужд вполне сойдет. Расход топлива 12 литров, с таким-то двухлитровый мотором с отдачей 155 сил.
• Светлана, Санкт-Петербург. Машину покупали на день рожденья. Сложились все вместе с родственниками, пошли в автосалон и подобрали нужную комплектацию. Комфортный и динамичный авто, с двигателем 2,0 и полным приводом потребляет 11-13 литров на 100 км. Есть автоматическая коробка.
• Сергей, Иркутск. Моя Тойота РАВ4 – праворульная, была завезена из Японии уже в поддержанном состоянии. От второго владельца, сам он из России. Автомобиль в прекрасном состоянии. Но если б была в хлам, то ни за что бы не взял из-за расположения руля. Радует, что не нужно ничего восстанавливать. Качество автомобиля отменное, я в восторге. Машина кушает 11-12 литров, с двигателем 2.0 и АКПП.
• Никита, Ярославль. Автомобилем доволен. У Тойоты хорошее качество изготовления кузова и салона, с этим претензий нет. К выбору подходил тщательно, все это поддержанный рынок все-таки. В итоге подобрал РАВ4 с 2-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Машина пока устраивает, обслуживание недорогое. Расход топлива 10-12 литров на 100 км.

С двигателем 2.4 АКП

• Николай, Пятигорск. Машина после рестайлинга, с производительным 2.4-литровым двигателем. С ним проблем никаких. Довольно мощный агрегат, разгон до сотни набирает за десять секунд. Сама машина легкая, наверное и поэтому так быстро разгоняется. Техническая часть Toyota RAV4 – устаревшая. Но японцы люди консервативные – видят, что покупают, и продолжали выпуск не очень новой модели. По управляемости Тойота намного отстает от конкурентов, ну разве что комфорт на высоте. Как раз для наших дорог. Кроссовер практичным назвать не могу из-за тесного салона, на заднем ряду комфортно разве что детям. Шумоизоляция отличная, багажник имеет правильную форму и низкую погрузочную высоту, за это респект. В общем, неоднозначный получился японец. Но я его все равно люблю, в основном за надежность. Деньги в основном уходят на бензин. С коробкой автомат и полный приводом выходит 13 литров в среднем.
• Борис, Нижегородская область. Мне машину подарили за хорошие заслуги на работе скажем так, больше ничего не скажу – это секрет, не люблю хвастаться. Тачка оказалась поддержанной, но восстанавливать ничего не пришлось. С 2,4-литровым мотором и АКПП, есть полный привод. Пока что устраивает, расход топлив от 10 до 14 литров.
  Анна, Киев. Автомобиль использовался в такси для междугородних поездок, и поэтому у него такой заявленный пробег – 200 тысяч километров. Взяла на вторичном рынке, это была одна из самых дешевых машин. двигатель 2,4, коробка автомат – работают исправно. Были нарекания по электрике, но РАВ4 прошел капремонт, и поломками уже не досаждает. Расход 12-14 литров.
• Зинаида, Ставрополье. Машина понравилась, у нее комфортная подвеска и мощные тормоза, прямо как у спорткаров. Слаженная работа шасси, автоматической коробк и 2,4-литрового мотора. Внедорожник расходует около 13 литров в среднем.

Поколение 4

С двигателем 2.0

• Анна, Кубань. Являюсь владелицей Toyota RAV4 2016 года выпуска, на данный момент пробег 30 тысяч км. Машина оснащена 2-литровым мотором и вариатором, в целом динамичный и бодый кроссовер. В городе потребляет 10 литров на 100 км.
• Александр, Новоазовск. Автомобиль покупал сам, без помощи друзей. Выбрал подходящую версию, в итоге попался вариант с мотором 2 литра и мощностью под 150 лошадей. С вариатором и полным приводом потребляет до 12 литров при самой быстрой езде.
• Наиль, Уфа. К качеству Toyota RAV4 не придраться, оно у него на высшем уровне. Автомобиль комфортный и динамичный, пожалуй лучший в классе. По крайней мере, я говорю за свою комплектацию с мотором 2.0 и автоматической КПП. Машина с таким агрегатом потребляет в среднем 10 литров.
• Александр, Докучаевск. У меня Тойота Рав4 2015 года, за два года проехала 70 тысяч км, часто выезжаю на трассу. В городе тоже очень удобно благодаря роботизированной коробке – она настроена плавно, и даже лучше экономит топливо, чем с механической КПП. В среднем получается 10 литров в городском цикле. Автомобиль выглядит современно и вызывает уважение, не то что недоросток-предшественник. Салон сделан качественно, радует оформление центральной консоли – она выполнена в строгом и консервативном стиле. В общем, машиной доволен, менять пока ни собираюсь. Возможно, куплю новую машину, как выйдет RAV4 следующего поколения.
• Владимир, Житомирская область. Машина на все случаи жизни, хотя выглядит она немного непривычно на фоне бывшего предшественника, который был у меня. Я его, кстати, обменял на RAV4 четвертого поколения. Все дело в том, автомобиль имеет высокий кузов, а старая машина казалась как-то шире и практичнее. Моя Тойота потребляет 11 литров на 100 км. Под капотом стоит двухлитровый мотор. В списке оснащения есть передний привод и механическая КПП .
• Ярослав, Липецк. Тойота РАВ4 – универсальный авто на каждый день, радует своим внешним видом прохожих, что тут о моих друзьях говорить. Ни у одного из них нет такой тачки, одни Солярисы да Рио. А я хотел выделиться среди толпы, купил и нисколечко не пожалел. Японец подержанный, 2015 года выпуска. Все еще свеженький экземпляр, но пробежал уже порядка 120 тысяч км. Часто езжу по трассе, оттого и такой расход солярки. На заднем ряду на удивление просторнее, чем в предшественника. В общем, японцы как следует поработали над своими ошибками, и исправили их. Мой экземпляр оснащен 2-литровым мотором и автоматом, с ним расход около 12 литров на сотню, и это если ехать на максимуме.
• Даниил, Московская область. Машина радует достойной динамикой и цепкими тормозами. Настоящий японский авто, что тут еще сказать. Салон выполнен в стиле премиум, особенно восхитила необычная передняя панель с множеством функций. В общем тачка понравилась, расход топлива 10-11 литров на сотню, с двигателем 2.0 и МКПП.
• Михаил, Томск. Типичный городской внедорожник, мне его хватает для повседневных нужд. Использую его на трассе, по городу и немного по бездорожью. Полный привод постоянно включен, с ним лучше управляемость и проходимость. Под капотом 2-литровый мотор, работающий с АКПП. Привод передний, расход топлива от 10 до 12 литров.
• Яна, Краснодар. Машина понравилась, как раз для меня и моих нужд. Езжу на ней в основном в рабочее время, а выходные могу показаться на метро. У меня версия с мотором 2.0, вариатором и полным приводом. Расход топлива в среднем 10 литров на 100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург. Автомобиль оказался мне по душе, как и всей моей семье. Жена у меня скромница, предлагала купить какой-нибудь седан типа Лада Веста, но я решил раскошелиться как следует. Взял РАВ4 с мотором 2.0 и автоматом, просто загляденье. В наличии полный привод, с ним расход не более 10 литров.

С двигателем 2.2 дизель

• Максим, Нижний Новгород. Кроссовер 2015 года, все еще свежий автомобиль, регулярно обслуживается в сервисе, и поломками не досаждает. У меня дизельный вариант мощностью около 150 лошадей. Динамики этого мотора хватает с лихвой, как для города это вполне приличный аппарат. До первой сотни разгоняется за 10 секунд, хотя замерять разгон лучше всего в городе – автомобиль управляется хорошо, но из-за высокого кузова ощущаются крены в поворотах. Не совсем понял, зачем японцы увеличили кузов в высоту, ведь сейчас делают ставку в основном на ширину, высоту наоборот делают ниже – мол, это для повышения аэродинамики и устойчивости. Но компания Тойота, видимо, хотела просто увеличить пространство для задних пассажиров, и это ей удалось. Сзади комфорт чуть ли не королевский, можно усесться втроем. Расход топлива с 2,2-литровым дизелем – не более 10 литров на 100 км.
• Ярослав, Ставропольский край. Машину покупал в 2015 году, поддержанный экземпляр. В стоящем состоянии, ничего не скрипит и не дребезжит. Видно, что кроссовером владел рукастый и трудолюбивый парень. Toyota RAV4 регулярно обслуживается в сервисе, покупаю только оригинальные запчасти. У меня версия с дизелем 2,2 литра, которая потребляет около 8-10 литров на сотню.
• Игорь, Минск. Комфортная и неприхотливая в эксплуатации машина, купил бы себе такую еще, но уже следующего поколения. А пока что довольствуюсь дизельной версией, мощностью 150 сил. Расход 8-12 литров на 100 км.
• Дмитрий, Архангельск. Автомобиль покупался как для семьи, так и для работы. Работаю курьером в магазине тяжелой атлетики, доставляю тренажеры по адресам. С этим РАВ4 справляется, какой бы тяжелый тренажер ни был. Хорошая грузоподъемность, стойкая подвеска. С дизелем 2.2 и АКПП расход до 11 литров на 100 км.
• Алексей, Красноярск. Рав4 прекрасно приспособлен для наших морозных условий, особенно на фоне RAV4 первого поколения – был у меня такой, постоянно были какие-то поломки, которые кустарным способом не решить. А новая машина хоть и требует фирменного сервиса, но отлично едет и разгоняется, заводится с пол оборота. Поломками не досаждает. С мотором на 2,2 литра расходует 9 литров дизельного топлива. Стоит коробка автомат, есть и полный привод. На бездорожье тачка рулит, но лучше не рисковать а ездить по городу – запчасти на такую модель мягко говоря не из дешевых.

С двигателем 2,5 бензин

• Игорь, Калининград. Работаю в редакции, купили внедорожник Toyota RAV4 для ресурсных испытаний. Пока что проехали 50 тысяч – без поломок, все родные детали держатся молодцом. Расход топлива с 2,5-литровым бензиновым мотором от 10 литров и выше.
• Петр, Великий Новгород. С этим автомобилем я уже почти пол жизни. Было у меня и первое, и второе поколение RAV4. Этот авто лучше старичков по всем параметрам, японцы постарались, и это видно. Моя версия оснащена 2,5-литровым мотором и автоматом, расход 12 литров бензина на 100 км.
• Николай, Новосибирск. У меня самая топовая комплектация, с 2,5-литровым бензиновым мотором. Движок выдает около 180 лошадей, и для заводной динамики этого хватает с избытком. Разгон до первой сотни занимает около 10 секунд, а при спуске с горы – и вовсе 8 секунд. Но у этой Тойоты прекрасный потенциал не только на трассе и в городе, но и на бездорожье. Есть автоматическая коробка, умный полный привод. По крайней мере, на городской заснеженной трассе кроссовер едет уверенно, без намека на пробукосовку. Понравилась работа различных электронных помощников, главное чтоб они не сломались раньше времени. В общем, пока что тачка держится молодцом, посмотрим что будет дальше. Расход топлива у моей версии – от 9 до 13 литров на 100 км.
• Олег, Одесса. Купил новую Тойоту РАВ4 в автосалоне. Дизельной версии в наличии не было, надо было просто подождать. Но я не удержался и взял самую дорогую комплектацию – с 2,5-литровым мотором, автоматом и полным приводом. По качеству и удовольствия от езды к машине нареканий нет, вот только расстраивает расход топлива – в городе часто доходит до 15 литров на 100 км, и это непристойно для современной машины. На сервисе сказали, что езжу слишком динамично, оттого и высокий расход. В общем пожалел, что не взял дизель. Мне посоветовали перейти на ГБО, но с ним пострадает динамика. Но ничего, как-нибудь привыкну. Семье машина нравится, она практичная и удобная. Короче смысла продавать пока не вижу, поставлю ГБО.
• Кирилл, Красноярск. Машина понравилась. Версия 2015 года, с 2,5-литровым бензиновым мотором и полным приводом. Кушает 12 литров по городу и до 10 литров по трассе.
• Ярослав, Воркута. Тойота РАВ4 – один из самых дорогих кроссоверов, но своих денег он стоит. Автомобиль меня устроил по всем параметрам. Когда я за рулем Равчика, кажется, что жизнь удалась, и не нужно ни к чему стремиться. Комфортная подвеска, надежная управляемость и просторный салон. С двигателем 2.5 и АКПП расход 12 литров бензина по городу.
• Андрей, Коми. Прекрасный автомобиль, считаю RAV4 своей лучшей покупкой в 2016 году. Купил как раз в конце года, решил сделать сюрприз своим домочадцам. Жена и дети были довольны, ведь у нас появилась первая японская машина, и первый кроссовер. С двигателем 2,5 и автоматом. В городском цикле машина потребляет 10-13 литров на 100 км.

Toyota RAV4 2012 — 2016

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota RAV4

Все поколения Toyota RAV4

Toyota RAV4 2013 модельного года – представитель четвертого поколения компактных кроссоверов. Модель создана на модернизированной платформе третьей генерации и получила маркировку XA40. Ожидается, что Toyota RAV4 будет иметь длину 4500 мм, ширину 1815 мм и высоту 1660 мм. Таким образом, по размерам новая Тойота РАВ4 будет мало отличаться от предшественника, исключая высоту, которая уменьшится примерно на 25 мм. Что касается колесной базы, то при длине в 2660 мм она соответствует длиннобазной модификации третьего поколения.

Экстерьер новой Toyota RAV4

Экстерьер новой Toyota RAV4 2013 кардинально изменится за счет головной оптики, выдержанной в стиле Lexus CT200h, горизонтальных задних фонарей, а также более агрессивного аэродинамического обвеса. При этом благодаря опущенной линии крыши и уменьшенной площади бокового остекления, внешне Toyota RAV4 выглядит более стремительным и спортивным.

Двигатель Toyota RAV4

По мнению экспертов, топовым в линейке двигателей Toyota RAV4 2013 станет 4-цилиндровый бензиновый мотор, объемом 2,5 л, на основе блока 2AR-FE, мощность которого составит порядка 180 л. с. Наравне с ним под капотом кроссовера может оказаться 2-литровый бензиновый силовой агрегат 3ZR-FE, а в модификации для европейского рынка – два 4-цилиндровых дизельных двигателя, объемом 2,2 л: 2AD-FTV и 2AD-FHV. В этом случае Toyota откажется от версии, оснащенной V6, которая сегодня поставляется в США.

Трансмиссия Toyota RAV4

По прогнозам, такая же участь постигнет и 4-ступенчатый автомат, взамен которого новая Toyota RAV4 2013 получит 6-диапазонную АКПП. При этом покупателям будет доступна как переднеприводная модификация Toyota RAV4, так и версия с полноприводной трансмиссией. Остается добавить, что уже в ближайшем будущем возможно появление под капотом кроссовера гибридной силовой установки. Официальная премьера Тойота РАВ4 2013 состоится в конце 2012 года.

---

Технические характеристики Toyota RAV4 поколения IV

универсал

Внедорожник

• ширина

  1 815мм

• длина

  4 445мм

• высота

  1 685мм

• клиренс

  180мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.0 6MT (148 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Передний	6,3 / 9,6	10,4 с	185 км/ч
2.0 6MT AWD (148 л.с.)	Комфорт	АИ-95	Полный подключаемый	6,5 / 9,8	10,7 с	185 км/ч
2.0 CVT AWD (148 л. с.)	Престиж Плюс	АИ-95	Полный подключаемый	6,5 / 9,6	11,5 с	180 км/ч
2.0 CVT AWD (148 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный подключаемый	6,5 / 9,6	11,5 с	180 км/ч

универсал удл.

Внедорожник

• ширина

  1 855мм

• длина

  4 625мм

• высота

  1 720мм

• клиренс

  190мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.4 4AT (170 л.с.)	Комфорт Плюс	АИ-95	Полный подключаемый	7,9 / 12,6	10,6 с	180 км/ч
2.4 4AT (170 л.с.)	Элеганс	АИ-95	Полный подключаемый	7,9 / 12,6	10,6 с	180 км/ч
2.4 4AT (170 л.с.)	Престиж	АИ-95	Полный подключаемый	7,9 / 12,6	10,6 с	180 км/ч
2.4 4AT (170 л.с.)	Престиж Плюс	АИ-95	Полный подключаемый	7,9 / 12,6	10,6 с	180 км/ч

---

Тест-драйвы Toyota RAV4 поколения IV

Тест драйв 30 декабря 2015 Привет, подружка

Поездив несколько дней на Toyota RAV4 четвертого поколения, наш тест-пилот Ева Моторная записала ее в… подруги. По мнению Евы, японский кроссовер – это такой же атрибут современной горожанки, как удобная одежда или сумка

14

Сравнительный тест 20 мая 2014 Гроза бордюров: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga

Настанет время, когда дороги в нашей стране станут гладкими, как взлетная полоса, а коммунальные службы будут приступать к уборке снега, не дожидаясь потепления. А до той поры компактные кроссоверы останутся наиболее практичными авто для повседневной езды по городу, не говоря уже о трофи-рейдах по грунтовкам с мангалом и рассадой в багажнике. Кто они, покорители бордюров и ям?

5

---

---

Ищите отзывы о Toyota RAV4?

Посмотреть отзывы о Toyota RAV4

Сделано тест-драйвов:

2 7 2 7

Лучшие АКПП и двигатели для Toyota RAV4, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру. Читать больше проДвигатель 2AR …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Читать больше проДвигатель 3S …

Комплектации и цены Toyota RAV4 у официального дилера в Москве ❯❯ Тойота Центр Кунцево

Комплектации RAV4

Желающим купить Toyota RAV4 автосалон «Кунцево» в Москве предлагает на выбор четыре комплектации. Узнать подробности по каждой можно, посетив салон или позвонив.

Стандарт

Стандарт – это комплектация Тойота RAV4, которая содержит необходимый минимум для эксплуатации кроссовера. Выпускается с двигателем 2. 0 л на 149 л.с., механической коробкой передач с 6-ю ступенями и передним приводом. Даже в «базе» кроссовер RAV4 обладает передними и задними стеклоподъемниками, тремя режимами движения, кондиционером и шторкой в багажном отделении, помогающей создать дополнительный уют в путешествии.

Комфорт

Модификация выделяется широким выбором силовых агрегатов, где Toyota RAV4 может иметь бензиновый двигатель с объемом 2.0 (149 л.с.) или 2.5 л (199 л.с.), вариатор или АКПП, а также передний или полный привод. Оснащение полностью соответствует названию комплектации и содержит:

·         кожаную отделку селектора коробки передач;

·         подсветку в зоне ног пассажира и водителя;

·         отделку дверных карт экокожей.

У полноприводных комплектаций РАВ4 есть селектор выбора режимов с Multi-Terrain для передвижения по бездорожью.

Престиж

Данная комплектация RAV4 доступна только с одним видом двигателя 2.0 л на 149 л.с. В трансмиссии используется бесступенчатый вариатор и адаптивный полный привод, где крутящий момент распределяется в зависимости от степени сцепления колес с дорожным покрытием. В салоне Тойота РАВ4 имеется беспроводная зарядка, светодиодная подсветка подстаканников, ниш и консоли. Цветной дисплей с диагональю 7 дюймов позволяет наслаждаться мультимедиа в дороге.

Престиж Safety

Самая богатая комплектация РАВ4 с мотором 2.5 л и АКПП на восемь ступеней. Модификация представлена только с полным приводом. Она собрала в себе все лучшее от других комплектаций, но дополнена дисплеем мультимедиа на 8 дюймов и аудиосистемой на 17 динамиков. Комплектация выделяется легкосплавными дисками на 19 дюймов и тонировкой задних боковых стекол.

Запишитесь на тест-драйв любой версии Toyota RAV4 и уже скоро Вы опробуете ее лично: +7 (495) 126-60-14

Двигатель Тойота Рав 4 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики RAV4 2.0

Читателей: 1 800

Время на чтение: 2 минуты

Двигатель Rav4 2. 0 является наиболее удачным и довольно востребованным под капотом кроссовера. На второе и третье поколение устанавливались двух литровые агрегаты из серии 1AZ-FE, 1AZ-FSE мощностью около 150 л.с. 4 (нынешнее) поколение получило новый 2 литровый мотор 6ZR-FE. Наш рассказ будет касаться именно мотора Toyata Rav4 серии 1AZ-FE. Стоит отметить, что с 2011 года 2-литровый мотор сменили на модель 3ZR-FAE.

Двигатель Рав4 3ZR-FAE на российском рынке развивает 148 л.с. (В других странах 158 л.с.) снабжен системой смены фаз газораспределения Dual-VVT-i на впускном и выпускном валах, плюс система Valvematic, которая позволяет изменять высоту открытия клапанов, для оптимизации работы мотора на разных режимах. Базой для создания силового агрегата стал именно довольно удачный агрегат 1AZ-FE.

Устройство двигателя Тойота Рав 4 2.0

Двухлитровый 1AZ-FE появился на заре 2000-ых годов. Это рядный 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от от 145 до 152 л.с. Естественно в нашей стране мотор подгоняли под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель весьма чувствителен к перегреву, ведь это ведет к потери геометрии легкосплавного блока цилиндров.

В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), продвинутая система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, малого уровня шума, низкого расхода топлива и приемлемой токсичности. Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления, для лучшего факела распыла топливной смеси. Применяются долговечные свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Особенностью мотора можно считать наличие двух балансировочных валов, которые находятся в постоянном зацеплении через шестерни с коленчатым валом. Смотрим картинку далее.

Головка блока цилиндров двигателя Rav4 2.0

Головка блока цилиндров 1AZ-FE выполнена из магниево-алюминиевого сплава. Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации. Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров. Кстати впускной коллектор выполнен из специального пластика. Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что регулировку клапанов придется осуществлять в ручную методом подбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Регулировочные толкатели клапанов имеют 35 различных размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Привод ГРМ двигателя Рав 4 2.0

Привод ГРМ Рав4 цепной. Крутящий момент передается от звездочки коленвала к звездочкам распредвалов. Используется успокоитель и натяжитель обеспечивая оптимальное натяжение цепи и долговечность привода. Цепей две. Вторая малая цепь вращает звездочку масляного насоса. Смотрим схему ГРМ Тойота Рав 4 2.0 чуть ниже.

Характеристики двигателя Рав 4 2.0

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Привод ГРМ – цепь (DOHC)
• Мощность л.с. – 152 при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 194 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 185 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10. 6 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 11 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра
• Расход топлива по трассе – 7.2 литра

Кроме кроссовера Тойота Рав4 данный мотор можно встретить на Toyota Camry или даже Lexus разных лет выпуска.

Отзывы владельцев Toyota RAV 4 (Тойота РАВ4) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2012/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Легендарная надежность, ничего не ломается !!! Невысокий расход топлива у 2.0 двигателя.

Недостатки:

Недостаточная трансформация, раскладка передних сидений.

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2015/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Удобный, экономичный дизель, в меру проходимый.

Недостатки:

Не раскладывается переднее сиденье :-))

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Классная тачка! 2018 г.в. Езжу год. Была до неё Королла!

Недостатки:

Не совсем доволен система запуска с кнопки! Мне кажется, с ключа лучше!

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую. — Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Надежность, неприхотливость, проходимость

Недостатки:

Нет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Марка, которой можно доверять, динамика, автомат

Недостатки:

Жестковатая подвеска, небольшой дорожный просвет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Японская сборка, динамичность, экономичность

Недостатки:

Нет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Вместительность, оснащенность, динамичность

Недостатки:

Шумоизоляция, тяжелый руль

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Toyota RAV 4 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Полный привод, вместительность, надежность

Недостатки:

Небольшой дорожный просвет

Причин, по которым автомобили часто имеют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

В 1960-е годы в моде были большие двигатели V8. Затем большую популярность приобрели двигатели V6. Сегодня, если вы покупаете новый автомобиль или внедорожник, скорее всего, он будет оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Если вы не покупаете крошечный малолитражный автомобиль, дорогостоящий экзотический автомобиль или полноразмерный грузовик, трудно найти модель, которая не предлагала бы такой двигатель. В настоящее время в Соединенных Штатах продается более 50 моделей, которые используют его, и еще больше не за горами.( Попробуйте Autoblog ‘ s Car Finder для поиска вашего следующего нового автомобиля. )

Маленький, легкий и мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом стал одной из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых автопроизводителями из США, Германии, Италии, Японии, Великобритании и Швеции — все они стремятся к мощности, преимуществам упаковки и дополнительным преимуществам. экономия топлива. Сейчас на дорогах стоят миллионы автомобилей с 2,0-литровыми двигателями с турбонаддувом, от горячих хэтчбеков до роскошных седанов, внедорожников, семейных седанов и дорогих двухместных спортивных автомобилей, и еще миллионы будут проданы в течение следующих 12 месяцев.

И разнообразие брендов, вложивших средства в этот диапазон двигателей, от Hyundai и Honda до Land Rover и Mercedes-Benz. Цены на 2,0-литровые автомобили с турбонаддувом начинаются от 24 775 долларов США за Ford Focus ST и подняться до 90 700 долларов за Подключаемый модуль BMW 740e iPerformance, сочетающий в себе двигатель с электродвигателем и небольшой аккумулятор.

Версия этого двигателя Хонда мощная. В своем новом Хот-хэтч Honda Civic Type R, который только что поступил на рынок со стартовой ценой в 34000 долларов, мощность двигателя составляет 306 л.с.Это на шесть лошадиных сил больше, чем у 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который Porsche использует в своих моделях 718 Boxster и Cayman со средним двигателем, хотя эти цилиндры имеют четырехцилиндровую конструкцию, а не рядную конфигурацию.

Honda также использует версию своего 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом в совершенно новом Accord 10-го поколения 2018 года, который только что поступает в дилерские центры. В Accord мощность двигателя составляет 240 л.с.

Менее мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью всего 170 л.с. Volkswagen Beetle R-Line SEL 2017 года выпуска.Volkswagen был одним из первых автопроизводителей, которые первыми разработали эту конструкцию двигателя, и он использует эту конфигурацию в семи моделях, в том числе в своем новом полноразмерном трехрядном внедорожнике Atlas и его легендарных хэтчбеках Golf GTI и Golf R. 2,0-литровый Golf R имеет мощность 292 л.с.

Hyundai был одним из первых, кто предложил 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в классе среднеразмерных седанов, который в то время был заполнен большими двигателями V6. В 2011 году Hyundai удалила V6 в качестве обновленного двигателя из своего семейного седана Sonata и заменила его на 2.0-литровый турбо. Это был мгновенный успех. Теперь Hyundai также использует двигатель в своих внедорожниках Santa Fe Sport и Tucson, а также в некоторых своих моделях четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра с турбонаддувом.

По словам Майка О’Брайена, вице-президента Hyundai по планированию продукции, рабочий объем 2,0 литра — это идеальное место, которое после турбонаддува обеспечивает производительность большого V6 с повышенной эффективностью. по крайней мере на бумаге.

«Отвод или передача тепла двигателем определяет уровни турбонаддува, — сказал О’Брайен, ответственный за стратегическое развитие всей модельной линейки Hyundai.«Хотя охлаждающий эффект современного прямого впрыска топлива в камеру сгорания позволяет нам увеличить степень сжатия двигателя и уровни наддува, есть пределы. И большинство автопроизводителей используют примерно такой наддув». Hyundai заявляет, что его двигатель работает на 17 фунтов на квадратный дюйм.

Lexus использует 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в нескольких моделях, включая его популярный седан IS и внедорожник NX.

«Особая привлекательность Lexus — это сочетание производительности, веса и эффективности двигателя с объемом 0,5 литра на цилиндр», — сказал Пол Уильямсен из Lexus Global Communications.«Мы обнаружили, что это идеальный баланс для автомобилей такого диапазона размеров и веса».

Удивительно, но дочерний бренд Lexus Toyota — один из немногих производителей, не выпускающих на рынок 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.

«Отсутствие замены вытеснению» — это заблуждение, — сказал О’Брайен из Hyundai. «Наш 3,3-литровый V6 развивает максимальный крутящий момент при 4900 об / мин, в то время как максимальный крутящий момент нашего 2,0-литрового турбонаддува составляет 1300 об / мин, а затем это ровная линия мощности до 4000».

Чем ниже пик крутящего момента двигателя, тем лучше автомобиль может разгоняться после полной остановки или подъема.«Водителям-энтузиастам нравится увеличение крутящего момента без переключения на пониженную передачу», — добавляет О’Брайен.

Del Needed из Плайя-дель-Рей, Калифорния, является одним из таких энтузиастов. У Необходимого есть небольшая коллекция автомобилей, в которую входят Mustang Fastback 1966 года и винтажный Porsche 911. Еще в 2013 году он заменил свой семейный автомобиль с двигателем V6. Audi A6 Avant с тогда еще новым Audi A4 Allroad оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

«Я очень доволен работой Allroad», — сказал Необходимый, который на своем Allroad предыдущего поколения проехал 41 000 миль.«При 211 л.с. это не самый мощный, но с восемью скоростями я никогда не нуждаюсь в ускорении. 211 л.с. всего на девять меньше, чем V6, который он заменил. Он не шумный и имеет достаточный крутящий момент для типа использования, который мы подвергать машину, плюс я получаю лучшую экономию топлива «.

Многие покупатели роскошных внедорожников тоже испытали переход. Энн Стюарт, молодая мать двоих детей из Венеции, Калифорния, любила ее. Audi Q5 2011 года оснащался большим 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 270 л.с. В прошлом году она заменила его новым Mercedes-Benz GLC300, оснащенным двигателем 2 с турбонаддувом мощностью 241 л.с.0-литровый четырехцилиндровый и не оглядывался.

«Мерседес чувствует себя даже быстрее, чем моя Ауди», — сказала Стюарт, забирая сына из школы. «И он получает лучшую экономию топлива. Что не нравится?»

Этот безумный рывок от двигателей V6 с большим рабочим объемом к меньшим, с турбонаддувом, с четырьмя цилиндрами был сперва вызван необходимостью автопроизводителей повысить экономию топлива для удовлетворения потребительского спроса, а также более строгими правительственными постановлениями. Меньшее количество цилиндров означает меньшее количество деталей, что означает меньшее внутреннее трение.Это делает двигатель более эффективным и теоретически сжигает меньше топлива. Но они быстро обнаружили и другие преимущества, а также преимущества для потребителей.

Меньшие двигатели также позволили автомобильным компаниям уменьшить моторные отсеки, увеличив при этом внутреннее пространство и место для хранения вещей в пределах габаритов автомобиля. А более просторные салоны и большие багажники продают машины. Автопроизводители, с которыми мы говорили, говорят, что сокращение двигателей будет продолжаться, поэтому в ближайшем будущем, по крайней мере, 2.0-литровый турбомотор никуда не денется.

Доступны новые модели с 2,0-литровым турбонаддувом

1. Акура RDX *
2. Альфа Ромео Джулия
3. Альфа Ромео Стельвио
4. Audi TT
5. Audi A3
6. Audi A4
7. Ауди А5
8. Ауди А6
9. Audi Q3
10. Audi Q5
11. Audi Q7
12. BMW 2 серии
13. BMW 3 серии
14. BMW 4 серии
15. BMW 5 серии
16. BMW 7 серии
Модель
17. BMW Z4
Модель
18. BMW X1
Модель
19. BMW X2
Модель
20. BMW X3
Модель
21. BMW X4
Модель
22. BMW X5
23. Бьюик Регал
24. Бьюик Энвижн
25. Кадиллак АТС
26. Кадиллак CTS
27. Кадиллак CT6
28. Шеви Камаро
29. Chevy Malibu
30. Chevy Equinox
31. Chevy Traverse
32. Форд Фокус
33. Форд Фьюжн
34. Ford Escape
35. Форд Эдж
36. Genesis G70 *
37. GMC местности
38. Хонда Аккорд
39. Honda Civic
Хендай Соната
41. Hyundai Santa Fe *
42. Hyundai Santa Fe Спорт
43. Хендай Велостер *
44. Инфинити QX30
45. Инфинити QX50
46. Инфинити Q50
47. Ягуар XE
48. Ягуар XF
49. Ягуар F-Тип
50. Ягуар Э-Пейс
51. Ягуар Ф-Пейс
52. Джип Чероки
53. Jeep Wrangler
Киа Оптима
55. Киа Спортейдж
Киа Соренто
57. Киа Стингер
58. Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок
59. Ленд Ровер Дискавери Спорт
60. Ленд Ровер Рендж Ровер Велар
61. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт *
62. Ленд Ровер Рендж Ровер *
63. Лексус ИС
64. Лексус RC
65. Лексус NX
66. Лексус GS
67. Линкольн MKZ
68. Линкольн MKC
69. Линкольн Наутилус *
70. Mercedes-Benz CLA-Класс
71. Mercedes-Benz GLA-класс
72. Mercede-Benz C-Класс
73. Мерседес-Бенц Е-Класс
74. Mercedes-Benz GLC-Класс
75. Мерседес-Бенц SLC-Класс
76. Мини Купер
77. Мини Clubman
78. Мини-соотечественник
79. Порше 718 Боксстер
80. Порше 718 Кайман
81. Порше Макан
82. Subaru Forester
— цена: + 0 руб. Модель
83. Subaru WRX
84. Вольво S60
85. Вольво V60
Вольво
86. V90
87. Вольво S90
Вольво ХС40
Вольво ХС60
Вольво ХС90
91. VW Гольф
92. VW Жук
93. Фольксваген Пассат
94. VW Tiguan
95. VW Атлас

(* автомобили были обнаружены совсем недавно и могут быть недоступны до конца года)

Видео по теме:

Почему двигатели маркируются как 2L или 3L?

Хотя Паулстер2 превосходно объяснил, как рассчитывается смещение, ни один из ответов не объяснил, почему смещение имеет значение.

Смещение — это в основном то, на сколько горящие газы должны расшириться. Чем больше они расширяются, тем больше энергии они производят. Таким образом, рабочий объем связан с выходной мощностью двигателя.

К сожалению, если вы создаете двигатель большего объема, он будет больше физически и, следовательно, будет иметь более высокие силы трения. Это означает, что на преодоление сил трения теряется больше топлива. Кроме того, дросселированные двигатели, такие как большинство бензиновых двигателей, имеют более высокие насосные потери при большем рабочем объеме, что еще больше увеличивает расход топлива.

Итак, есть три основных эффекта смещения:

• Чем больше рабочий объем, тем больше максимальная мощность
• Чем больше у вас рабочий объем, тем больше топлива потребляет двигатель при заданной выходной мощности
• Чем больше рабочий объем, тем дороже будет производство двигателя из-за использования большего количества материалов и времени на перетяжку.

Конечно, есть и другие эффекты. Некоторым производителям двигателей удалось заставить их двигатель вращаться быстрее (больше оборотов в минуту), что означает, что один и тот же рабочий объем производит больше мощности, чем большинство двигателей данного рабочего объема.Кроме того, нагнетатели и турбокомпрессоры сжимают больше топливовоздушной смеси в цилиндр, так что это также способ получить большую мощность при том же рабочем объеме. Более того, некоторые производители двигателей пошли противоположным путем, пожертвовав максимальной мощностью в интересах повышения топливной эффективности за счет использования цикла Аткинсона.

Итак, рабочий объем раньше был мерой выходной мощности двигателя, за исключением турбонагнетателей и нагнетателей, которых больше нет. Смещение сегодня в основном измеряет, сколько топлива вы можете позволить себе потерять, чтобы преодолеть силы трения.Если сегодня у вас 6-литровый автомобильный двигатель, то это просто для показухи. 2–3-литровый высокооборотный двигатель с двойным наддувом мог бы отлично выполнять большую часть своей работы сегодня при более низкой цене и меньшем расходе топлива.

Интересно посмотреть, что происходит с двигателями большого объема, когда подключаемые гибридные автомобили начинают завоевывать долю рынка. Может случиться так, что максимальная импульсная мощность ускорения вырабатывается только электричеством, и двигатель внутреннего сгорания просто должен вырабатывать среднюю необходимую мощность при максимальном КПД.

Таблица преобразования объема двигателя

— Teng Tools USA

Кейт Кросби | Обновлено 09 апреля 2020 г.

Объем двигателя — это общий объем топливовоздушной смеси, которую двигатель может втянуть в течение одного полного цикла двигателя, и обычно отображается в кубических сантиметрах, кубических дюймах или литрах.

]]>

литров	Кубические дюймы	литров	Кубические дюймы	литров	Кубические дюймы
1	61	3}»> 3.3	200	5,4	330
1,1	67	3,7	225	5,7	345
1,4	86	3,8	229	5,7	350
1,5	92	3,8	231	5,8	351
1,6	96	3,8	232	5.9	360
6}»> 1,6	97	3,9	238	6	366
1,6	97,6	4	243	6	368
1,6	98	4,1	250	6,1	370
1,7	105	4,1	252	6,2	381
1.8	110	4,2	255	4}»> 6,4	390
1,9	118	4,2	258	6,6	400
2	121	4,3	260	6,6	403
2	122	4,3	262	6,9	420
2,1	128	4.3	265	7	425
2,2	135	4}»> 4,4	267	7	427
2,3	140	4,5	275	7	429
2,4	146	4,6	286	7,2	440
2,5	150	4,7	289	7.3	445
2,5	151	4,8	292	7,4	454
6}»> 2,6	156	4,9	300	7,5	455
2,6	159	4,9	301	7,7	460
2,8	171	5	302	7,8	488
2.8	173	5	304	8,2	500
2,9	177	5	305	8}»> 8,8	534
3	184	5	307
3,2	198	5,2	318
3,3	199	5,4	327

Щелкните здесь, чтобы увидеть весь спектр наших инструментов

Четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG, 416 л.с. — полные спецификации

• Mercedes-AMG представил свой новый турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, и это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире.
• Он выдает 416 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента в верхней части, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр.
• Новый двигатель будет устанавливаться на A45, CLA45, GLA45 и GLB45.

Mercedes-AMG опубликовал полную техническую информацию о своем новом четырехцилиндровом двигателе M139, и его основные характеристики довольно безумны.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 416 лошадиных сил, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр. Это делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в серийном производстве, а его удельная мощность выше, чем у любого современного суперкара. И что самое лучшее? Он будет использоваться в ряде новых компактных моделей Mercedes-AMG, почти все из которых поступят в Соединенные Штаты.

Прежде чем мы полностью углубимся в технические детали, немного подробнее об основных характеристиках.Двигатель будет выпускаться в двух комплектациях: базовый и S. Базовая версия развивает максимальную мощность 382 лошадиных силы при 6500 об / мин и 354 фунт-фут от 4750 до 5000 об / мин, в то время как S выдает свои 416 лошадиных сил при 6750 об / мин и 369 фунт-фут. от 5000 до 5250 об. / мин. (S дает немного больше прироста.) Он намного мощнее, чем турбо-четверка в нынешнем CLA45, который развивает 375 лошадиных сил и 350 фунт-фут, а красная линия нового двигателя 7200 об / мин на 500 об / мин выше. Влажный двигатель весит заявленные 354 фунта.

Мерседес-АМГ

В отличие от предыдущего двигателя (и двигателя в новых моделях AMG 35), который был установлен поперечно, этот новый дышит противоположно, поэтому выпускной коллектор и турбонагнетатель находятся сзади (рядом с брандмауэром), а система впуска находится на перед (рядом с бампером).Это позволяет получить более плоскую переднюю часть, которая помогает с аэродинамикой, а также более короткие воздуховоды с меньшим количеством отклонений как для выпуска, так и для впуска.

Турбокомпрессор с двойной спиралью является новым и впервые оснащен роликовыми подшипниками, снижающими механическое трение, что упрощает вращение турбонагнетателя. И корпус турбины, и выпускной коллектор разделены, поэтому выхлопной поток может раздельно подаваться в турбину. Перепускная заслонка управляется электроникой, что позволяет лучше реагировать и более точно контролировать давление на впуске.Турбокомпрессор охлаждается свежим воздухом, маслом и водой. Воздух попадает в корпус турбонагнетателя через кожух двигателя, который выполнен в виде воздушного дефлектора — технология, заимствованная у 4,0-литрового V-8 AMG GT с двойным турбонаддувом. AMG заявляет, что M139 имеет мощность, схожую с мощностью двигателя без наддува, и «динамически увеличивающуюся» кривую крутящего момента.

Мерседес-АМГ

Блок двигателя изготовлен из литого алюминия, то есть расплавленный алюминий заливается в металлическую форму с водяным охлаждением, которая обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание.В результате получается плотная высокопрочная конструкция. AMG заявляет, что конструкция с закрытой платформой позаимствована у гоночных автомобилей и придает картеру двигателя образцовое соотношение жесткости к массе и обеспечивает более высокое пиковое давление сгорания.

Высокопрочный кривошипно-шатунный узел с низким коэффициентом трения состоит из коленчатого вала из кованой стали и поршней из кованого алюминия. Картер большего размера имеет перегородки для уменьшения вероятности масляного голодания на длинных углах. Как и в старом двигателе, в новом используется покрытие цилиндров AMG Nanoslide, которое обеспечивает зеркальную поверхность, которая обеспечивает минимальное трение гильз цилиндров.Покрытие впервые было использовано на 6,2-литровом двигателе V-8 M156 и в настоящее время используется в автомобилях Mercedes Формулы-1.

Мерседес-АМГ

Поскольку свечи зажигания и форсунки были перемещены в головку блока цилиндров, выпускные клапаны были увеличены, что позволяет выпускать газы из камер сгорания с минимальными потерями. Двойные верхние распредвалы управляют 16 клапанами, а двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения Camtronic.Как и Honda VTEC, Camtronic использует несколько профилей распределительных валов, давая двигателю полную мощность на высоких оборотах и ​​лучший отклик на низких оборотах в одном пакете.

Еще одним новшеством для четырехцилиндрового двигателя AMG является использование как порта, так и прямого впрыска топлива, что, по словам AMG, было необходимо для достижения высокого показателя удельной мощности. На первом этапе пьезо-прямые форсунки подают топливо в камеры сгорания, а при необходимости форсунки с электромагнитным портом дополняют систему DI.

Мерседес-АМГ

Новая система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов, один в колесной арке, большого переднего радиатора и промежуточного охладителя воздух-жидкость.Охлаждающая жидкость всех трех теплообменников циркулирует с помощью электрического насоса с регулируемой скоростью. ЭБУ с воздушным охлаждением установлен на корпусе воздушного фильтра, а трансмиссионное масло охлаждается контуром охлаждающей жидкости двигателя и поддерживается теплообменником, установленным на трансмиссии.

Электрический водяной насос двигателя работает отдельно от частоты вращения двигателя и позволяет блоку двигателя быстрее прогреваться за счет позднего включения. Он также работает по запросу и может включаться или выключаться при более низких оборотах двигателя по мере необходимости.AMG заявляет, что новый насос «обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла» во всем диапазоне двигателя, а также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу в жарком климате.

Мерседес-АМГ

Как и двигатели AMG более высокого класса, M139 собирается вручную на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, в рамках программы бренда «Один человек, один двигатель». Для двигателя была построена новая производственная линия, и за каждым техническим специалистом следует «беспилотная транспортная система», которая имеет собственный источник питания и доставляет двигатели и аккумуляторные инструменты от одной станции к другой.Каждый двигатель получает табличку с подписью техника, который его построил.

Первым автомобилем, который получит двигатель M139, станет хэтчбек A45, который должен дебютировать в ближайшие пару месяцев. Хотя этот автомобиль не будет продаваться в Соединенных Штатах, седан A45 вполне возможен. США обязательно получат этот двигатель в CLA45 следующего поколения, а также в кроссоверах GLA45 и GLB45 следующего поколения. Во всех этих новых моделях двигатель будет сочетаться с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и усовершенствованной системой полного привода с режимом «Drift».Учитывая, что нынешний 375-сильный CLA45 разогнался до 60 миль в час всего за 3,8 секунды в наших тестах, мы не можем дождаться, чтобы увидеть, какие показатели ускорения может обеспечить новый двигатель.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW 528i: меньше цилиндров, не то чтобы вы заметили

С такой же или большей пиковой мощностью, приходящейся на более низкие обороты двигателя, 4-цилиндровый 528i почти на полсекунды быстрее разгоняется до 60 миль в час. чем его 6-цилиндровый предшественник, согласно BMW. При обычном вождении новый 528 кажется более энергичным, чем можно было бы ожидать от двухтонного автомобиля с 2-литровым двигателем. Ускорение на светофоре было сильным, даже на 80 м был сильный толчок.п.х.

Хотя нет никаких сомнений в том, что 528i 2012 года обеспечивает лучшую производительность и более высокую экономию топлива, чем его 6-цилиндровый предшественник, плавность работы и утонченный характер одинаково важны для роскошного автомобиля.

В этих областях критически важный водитель почувствует неровности.

Например, при холодном двигателе он работает на холостом ходу со скоростью около 800 об / мин. — и пульсирует как дизель. При меньшем количестве цилиндров на два цилиндра импульсы двигателя естественно расходятся дальше друг от друга, и водитель чувствует разницу.Однако после прогрева двигателя обороты на холостом ходу падают до 700 об / мин. и двигатель кажется намного более плавным.

Однако при прогретом двигателе включается система стоп-старт, заглушающая двигатель на светофоре. Эта функция позволяет экономить топливо, особенно при езде по городу, но вы сразу же замечаете, что двигатель заглушен. Я ожидал, что BMW применит некоторую магию настройки, чтобы сделать эту операцию менее очевидной.

При 75 м / час с трансмиссией на восьмой передаче 4-цилиндровый двигатель набирает обороты всего около 2100 об. / мин.вечера. и кажется совершенно ненавязчивым. Но на устойчивых 50 м / ч, также на восьмой передаче, обороты падает до 1400, создавая легкий гул, который никогда не производил ни один 6-цилиндровый BMW.

Тем не менее, даже при таких низких оборотах двигателя ускорение возможно при нажатии на педаль газа, что является преимуществом помощи турбонагнетателя. Нажмите педаль дальше, и коробка передач плавно переключится на пониженную передачу — даже если она должна перейти на передачу на две, три или даже пять ступеней ниже в ответ на призыв водителя к максимальному ускорению.8-ступенчатая автоматическая коробка передач почти телепатична в том смысле, что предугадывает ваши потребности и выбирает правильную передачу.

10 самых мощных четырехцилиндровых цилиндров, которые мы когда-либо тестировали

Недавно мы подробно описали M139, новейший двигатель Mercedes-AMG. Это 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, широко используемый в наши дни в размере и конфигурации, но особенным M139 делает его поразительная мощность: 416 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Это цифры, которые мы ожидаем от двигателя V-8, и они являются одними из самых высоких удельных мощностей в лошадиных силах на литр, которые мы могли вспомнить.Это заставило нас задуматься: какие самые мощные четырехцилиндровые автомобили мы когда-либо тестировали? Мы прочесали наши архивы тестов и отобрали 10 автомобилей от разных производителей с удивительно высокой производительностью.

Volvo S60 T8 Polestar

Просмотреть все 138 фото

Двигатель Volvo T6 — это 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом и с наддувом. Это основа для более горячего двигателя T8, но инженеров Polestar не хватило обеих форм принудительной индукции. Они добавили два электродвигателя общей мощностью 415 л.с.Еще более впечатляющим является его крутящий момент в 494 фунт-фут, большая часть которого обязана мощности электронов. На бумаге это выглядит хорошо, но в нашем тестировании автомобиля года 2019 было обнаружено, что эти разные методы увеличения мощности не кажутся особенно хорошо интегрированными.

Porsche 718 Cayman GTS

Объявление о переходе Cayman от безнаддувной шестицилиндровой к четырехцилиндровой с турбонаддувом для поколения 718 лишило Porsche некоторых поклонников. Некоторых из них он вернул своей производительностью.Звук нового двигателя был не таким приятным, но его было трудно расслышать из-за кудахтанья водителя при включении турбонаддува. 718 Cayman GTS — самый мощный четырехцилиндровый Porsche с турбонаддувом, с 2,5-литровым двигателем мощностью 365 л.с. и 317 фунт-фут, плавно передающим мощность на задние колеса. Узнайте, почему это стоит обновления по сравнению с любым другим Кайманом.

Ford Focus RS

Просмотреть все 138 фото

Ford сделал ставку на опору раллийных автомобилей, представив Focus RS. 2,3-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мощностью 350 л.с. и мощностью 350 фунт-фут поддерживает агрессивный стиль, который не будет неуместным на гравийной сцене.Включите управление запуском, выберите первую передачу, нажмите сцепление и опустите дроссельную заслонку — затем на мгновение насладитесь рычанием выхлопа, прежде чем поднимать левую ногу и стрелять с 0 до 60 за 4,5 секунды. Когда о нем рассказали, дрифт-режим Focus RS вызвал много шума, но мы были немного разочарованы, когда попробовали его на трассе.

BMW 740e xDrive iPerformance

Трудно представить четырехцилиндровый двигатель, установленный на флагмане BMW 7-й серии, но благодаря электрификации он оказывается достаточным (и эффективным).В 740e xDrive iPerformance 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом — самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который BMW когда-либо выпускал в серийное производство — соединен с электродвигателем общей мощностью 322 л.с. и 369 фунт-футов. Это позволяет разгоняться от 0 до 60 за 5,1 секунды, что соответствует 740i xDrive с двигателем I-6 и менее чем на секунду позади 750i xDrive с двигателем V-8. Подключаемый гибридный 7er предлагает по сравнению с его аналогами 14 миль полностью электрического диапазона, обеспечивая безмятежность роскошного седана.

Subaru WRX STI

Просмотреть все 138 фото

Настройте его, если хотите, но Subaru WRX STI вызывает острые ощущения.Помимо прочего, легендарный суперкар Subie развивает 310 л.с. и 290 фунт-фут от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя. Этот двигатель, однако, кажется чрезвычайно турбонаддувным — когда мы тестировали его на двух других карманных ракетах из этого списка, STI Type RA чувствовал себя «ленивее, чем The Dude на нижних частотах, но как только форсированный двигатель достигает 3000 об / мин, он рвется вперед только для того, чтобы сдерживается его смехотворно короткими передаточными числами «. Тем не менее, центральный дифференциал с электронным управлением творит чудеса, удерживая полноприводное шасси приклеенным к дороге.Хорошо это или плохо, но «если поджечь волосы, это не сделает эту машину более захватывающей».

Honda Civic Type R

Ariel Atom

Просмотреть все 138 фотографий

Когда дело доходит до того, чтобы сделать Ariel Atom быстрым, в этом нет ничего особенного — буквально. Отсутствие лобового стекла, дверей или кузова — вещи, которых Atom избегает для снижения веса, делают Lotus роскошным. Однако у него есть 300-сильный 2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом мощностью 240 фунт-фут. Несмотря на это, респектабельные числа, но потрясающие, если учесть, что каждой из этих пони нужно сделать только 4 хода.9 фунтов. Наш первый тест, проведенный еще в 2007 году, сравнил Atom с гоночными автомобилями, спортивными мотоциклами и картингами, и понятно почему: ни один другой автомобиль не ощущается так, как будто он подключен непосредственно к центральной нервной системе водителя.

Jaguar F-Pace 30t

Вот и мы в 2019 году — конечно, в этом списке есть кроссовер. Это Jaguar F-Pace 30t с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, который развивает мощность 296 л.с. и 295 фунт-футов. Этот двигатель представляет собой неотразимый вариант в линейке F-Pace, сочетающий эффективность базового двигателя в городе / шоссе на 22/27 миль на галлон с мощностью на 49 лошадиных сил меньше, и уступая более мощному V-6 с наддувом на 80 л.с. только на 0.7 секунд от 0 до 60. Если вам нужен веселый кроссовер, F-Pace 30t — хороший вариант — если отбросить неприятные ошибки, нам понравился год вождения F-Pace (хотя и с другим двигателем) в нашем многолетнем автопарке. Если включение кроссовера все еще вас смущает, обратите внимание на тот факт, что этот пробивной четырехцилиндровый двигатель также доступен в великолепном F-Type.

Audi S3

Просмотреть все 138 фото

Внешне Audi S3 очень похож на A3, на котором он основан. Однако с водительского места это совсем другая машина.Оснащенный 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом мощностью 292 л.с. и мощностью 280 фунт-фут, S3 может разогнаться до 60 с места за 4,4 секунды. Его настроенная на характеристики полноприводная система Quattro передает впечатляющую мощность, помогая ему пройти наш тест в виде восьмерки ровно за 25 секунд. S3 — не единственный способ почувствовать такую ​​производительность. Если вам нужно больше места, купите Volkswagen Golf R. Если вы хотите более стильное купе или кабриолет, попробуйте Audi TT-S. Оба оснащены тем же мощным двигателем EA888, что и S3.

Mitsubishi Lancer Evolution

Просмотреть все 138 фотографий

С момента прекращения производства Mitsubishi Lancer Evolution прошло несколько лет, но мы помним, насколько мощным и захватывающим он был. Его 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мгновенно и энергично развивал 291 л.с. и 300 фунт-фут. Lancer Evo требовал жесткой езды с подвеской, которая подходила для гоночных трасс и каньонных дорог, но тем более для путешествий по городу. Несмотря на несколько биполярный характер Evo, мы смотрим с восхищением каждый раз, когда проезжаем мимо него по дороге.

Почему, казалось бы, у каждого автопроизводителя есть 2,0-литровая четверка в модельном ряду

Если кажется, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет 2,0-литровую четверку в своей линейке, это может быть потому, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет в своей линейке 2,0-литровую четверку. Действительно, вы можете получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель во всем, от Chevy Camaro до Audi A6 и новой Toyota Supra. Двигатели бывают безнаддувными, с турбонаддувом, наддувом или, в случае Volvo, с обоими. Фактически, 2.0-литровый четвертый — единственный двигатель, который Volvo предлагает во всей своей линейке — по крайней мере, на данный момент. Приблизительный подсчет показывает, что 2,0-литровая четверка доступна в той или иной форме примерно для 60 автомобилей, грузовиков и внедорожников. Почему именно эта конфигурация двигателя так популярна?


Каждый Volvo в линейке использует 2,0-литровую четверку для мощности.

Volvo

Двигатели удобного размера и относительно легкие. Диапазон мощности от 140 л.с. до 250 л.с. у Ford Escape, 315 у Golf R и до 375 л.с. AMG в GLA 45. Очевидно, что ряд мощностей, которые автопроизводители смогли выжать из этих двигателей, является еще одной привлекательной причиной.Остальные многочисленны и разнообразны.

2,0-литровая турбированная четверка AMG GLA 45 развивает мощность 382 л.с.

AMG

Один из аспектов — это, конечно, налоги, и поскольку каждая страна имеет свой собственный способ их расчета, это настолько запутанно, насколько вы можете себе представить. Некоторые страны действительно ориентируются на рабочий объем двигателя, другие — на размер автомобиля, третьи — на вес автомобиля, мощность в лошадиных силах или… Общая цель — постоянно снижать выбросы, скажут вам страны.Часто налоговая политика устанавливается на основе стандартов выбросов CO2 или показателей экономии топлива, либо того и другого. Это утомительно для ума.

Другая причина связана не обязательно с рабочим объемом 2,0 литра, а скорее с диаметром цилиндра 500 куб. См или 86×86. Линдси Брук, главный редактор журнала SAE International Automotive Engineering , объяснила, что автопроизводители и мотоциклисты могут создать цилиндр объемом 500 куб. Диаметр цилиндра и ход поршня идеальный.«По сути, кинематика и геометрия этого цилиндра проверены десятилетиями, и, конечно же, 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели работают одинаково.

«Раньше, когда компании все еще разрабатывали новые семейства двигателей, вы могли разбить их на модули и совместно использовать компоненты. Это просто золотая середина: скорость поршня, размер камеры сгорания для хорошего сгорания, площадь клапана, позволяющая разместить четыре клапана на цилиндр, даже длина блока, что важно для автомобилей с передним приводом.Просто исторически это сработало лучше всего ».


Alfa Romeo экспериментировала с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в 50-х годах, как и некоторые производители автомобилей Формулы-1. Существует популярное мнение, что инженеры немецких университетов сначала остановились на цилиндре объемом 500 куб. См, который был идеальным в начале 2000-х годов, а затем BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group популяризировали 2,0-литровый двигатель.

Еще одно мнение состоит в том, что Форду пришла в голову идея рано. «Несколько лет назад Ford в своем глобальном портфеле больше ориентировался на общие семейства двигателей, — сказал нам Брук, — и инженеры решили создать трехцилиндровый двигатель.Они определили, что если они сделают 1,5-литровый двигатель, они смогут использовать компоненты 2,0-литрового двигателя, что является следующим логическим шагом, а также 3,0-литрового двигателя ».

Брук сказал, что при тогдашнем глобальном продуктовом боссе Ford Деррике Кузаке (который ушел на пенсию в 2012 году) компания осознала, что основными двигателями в ее будущей глобальной линейке будут трех- и четырехцилиндровые двигатели, вероятно, с прямым впрыском и турбонаддувом, и решил, что следует стандартизировать их, чтобы наилучшим образом использовать свои глобальные ресурсы.«Они могут использовать одни и те же шатунные шейки, коренные подшипники и поршневые кольца, и это лишь некоторые из них», — сказал Брук. «Какая это экономия!»

Ford назвал технологию EcoBoost, и представители компании сказали нам, что идея заключалась в том, что EcoBoost перенесет автопроизводителя в 2020-е годы, а также на гибриды и электрифицированные силовые установки.

Хау Тай-Тан, директор по производственной платформе и операциям Ford, рассказал Autoweek, : «Мы остановились на масштабируемой архитектуре и размере цилиндра [500 куб. См] и использовали это в качестве строительного блока.

Thai-Tang был главным сотрудником компании по разработке и закупкам продукции, отвечая за надзор за всеми аспектами глобального проектирования, проектирования и разработки продукции. Мы впервые встретились с ним в 90-х, когда он работал гоночным инженером у Найджела Мэнселла и Марио Андретти на гоночном автомобиле IndyCars, оснащенном двигателем Newman-Haas. Он также запустил Mustang 2005 года в качестве его главного инженера.

«Отчасти это было обусловлено правилами на некоторых рынках, где мы находимся, где налоги ориентированы на водоизмещение, — сказал он нам, — но на самом деле все началось с попытки добиться соответствия мощности V8 с меньшим рабочим объемом.

«Для нас существует оптимальный размер с точки зрения сгорания и физической комплектации, и мы пришли к 500 куб. См, что является действительно хорошей отправной точкой для расширения».

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge .

ПОДПИСАТЬСЯ

Мы попросили тайский-Tang, если в конечном счете, будут 500cc цилиндр, и вся эта история, быть спорным, когда электромобили взяли на рынке? Будем ли мы брать у него интервью об оптимальном размере литий-ионной батареи кВтч по сравнению свес и время зарядки или что-то в этом роде?

«Стратегия EcoBoost действительно хорошо послужила нам с тех пор, как мы внедрили ее в середине-конце 2000-х годов», — сказал он нам. «Мы ожидаем, что переход от внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) произойдет в течение следующего десятилетия или около того, и наличие множества предложений, включая гибриды, плагины и полные BEV, будет для нас действительно ключевым моментом.

«Все уроки, которые мы извлекли с EcoBoost, — продолжил он, — и то, как мы вышли с ним на рынок, были огромными и станут важными уроками, которые мы будем помнить при переходе к BEV.Он сказал, что Ford был не первым OEM-производителем, предложившим двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, и не первым автопроизводителем, пытавшимся получить больше мощности и крутящего момента наряду с лучшей топливной экономичностью. «Но мы были первыми, кто сделал это в больших масштабах, и мы были первыми, кто осознал важность брендинга и использования номенклатуры EcoBoost в качестве способа решения некоторых проблем клиентов, связанных с уменьшением размеров, но при сохранении производительности, которая им нравится. Это обучение будет информировать о нашем подходе к BEV и о том, как мы способствуем этому переходу.

Он сказал, что клиенты, которые преодолевают опасения по поводу дальности на многих рынках, в которых находится Ford, означает, что ICE по-прежнему будет требоваться.