Двигатель tdi: TDI двигатель: что это такое?

Содержание

TDI двигатель: что это такое?

Моторы семейства TDI являются линейкой дизельных силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen.  Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные ДВС можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов бензинового и дизельного двигателя.

Содержание статьи

История создания мотора TDI

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и  малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто.  Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим  эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник  под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Особенности и преимущества двигателя TDI

После вхождения Audi  в состав WAG, концерн Volkswagen  занял первые позиции в списке производителей дизельных двигателей. Инновационные инженерные решения и наработанные технологии производства обеспечили моторам TDI:

  • низкий уровень шума при работе;
  • высокий показатель крутящего момента;
  • небольшой расход топлива;
  • снижение токсичности отработавших газов;

Сегодня дизельный двигатель TDI сравнительно с аналогами имеет ряд преимуществ, среди которых отдельно выделяют топливную экономичность и КПД. Одним из основных плюсов заслуженно считается более высокое давление впрыска сравнительно с производительностью других систем. Давление впрыска в моторах TDI находится на отметке 2050 бар, тогда как аналоги выдают всего 1350 бар.

В TDI инжектор объединен с насосом, что позволяет реализовать максимальный контроль над всеми процессами топливного впрыска. Такое решение обеспечивает двигателю TDI высокий крутящий момент, а также эластичную работу данного дизеля на разных режимах. Благодаря данной системе топливоподачи сам процесс сгорания дизтоплива в моторах ТДИ более равномерный и происходит «деликатно», то есть с минимальными ударными нагрузками. По этой причине существенно снизился уровень шума во время работы дизеля, а также упало содержание оксида азота в отработавших газах. Другими словами, дизельный TDI двигатель является мощным, тихим, наименее вредным для окружающей среды и самым экономичным мотором среди доступных на рынке дизельных силовых агрегатов.

Надежность дизельных TDI

Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».

Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.

Топливный впрыск в моторах TDI

На ранних этапах развития дизельных ДВС давление в системе, которая предполагает наличие ТНВД в связке с простыми механическими форсунками, составляло всего 20-40 Бар. Современный дизель имеет давление на минимальной отметке в 1600 Бар и выше. Тенденция к увеличению давления впрыска топлива связана с тем, что дизельные двигатели отличаются очень коротким временем, которое отводится на процесс смесеобразования.

Если коленвал вращается на 2000 об/мин, тогда на смешивание порции дизтоплива с воздухом выделяется всего 3-4 миллисекунды. Увеличение частоты вращения коленчатого вала еще более сокращает этот временной отрезок. Также приготовление однородной топливно-воздушной смеси становится возможным только благодаря увеличению давления впрыска. В случае с низким давлением топливная смесь будет некачественной, процесс сгорания отличается низкой эффективностью. Результатом становится повышение токсичности выхлопа дизеля и низкий КПД.

Ранее за топливный впрыск на дизеле отвечал ТНВД, который работает в паре с механическими форсунками, сегодня на дизельные моторы ставятся системы Common Rail. Так как процесс горения в дизеле является взрывом от контакта порции солярки с разогретым на такте сжатия воздухом, то время впрыска очень ограничено.

ТНВД в современном дизеле попросту создает давление в общей магистрали, а пьезоинжекторы (пьезоэлектрические форсунки) TDI способны впрыскивать четко определенное количество дизтоплива в цилиндры дизельного двигателя за очень короткий промежуток времени (менее чем за 0,2 миллисекунды) по команде ЭБУ.

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:

  • Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Производится BorgWarner.
  • Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.

Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.

Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:

  • температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;
  • датчик давления наддува;

Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.

  1. Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
  2. Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в  момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.
  3. При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.
Рекомендуем также прочитать статью о сроке службы турбин на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе данного агрегата сравнительно с бензиновыми аналогами, а также получите возможность ознакомиться с основными советами и рекомендациями для увеличения ресурса турбины дизельного двигателя.

Относительно малый ресурс турбокомпрессора связан с тем, что на TDI ставятся исключительно турбины с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор во время работы двигателя раскручивается до 200 тыс. об/мин и постоянно взаимодействует с потоком разогретых до 1000 градусов по Цельсию выхлопных газов. Такие температурные и механические нагрузки, а также индивидуальные особенности конструкции указанных турбин сравнительно быстро приводят к необходимости ремонта или замены турбокомпрессора.

Подведем итоги

Благодаря наработкам и инженерным решениям компании Audi  дизельному двигателю удалось подняться на новую ступень своей эволюции.  Экономичность моторов TDI является своеобразным рекордом. Модель Audi 100 TDI прошла 4 814,4 километра на запасе топлива, равному всего одному полному топливному баку. Средняя скорость движения составляла около 60 км/ч, при этом средний расход горючего оказался на отметке чуть более 1.7 л на 100 км. Также моторы TDI вплотную теснят бензиновые агрегаты не только на улицах, но и на гоночных треках. Отличным примером можно считать дизельную Audi R10 TDI, которая регулярно завоевывает победы на сложнейших трассах.

Напоследок добавим, что основным залогом долгой жизни как мотора TDI, так и любого другого, является правильный подбор и своевременная замена моторного масла, грамотная эксплуатация и езда на качественном топливе, а также профессиональный сервис. Соблюдение данных условий позволит двигателю и другим смежным системам сохранять работоспособность не одну сотню тысяч километров.

Читайте также

Лучшие и худшие двигатели TDI, то есть Volkswagen дизель

  • Volkswagen производит и продолжает выпускать множество различных версий дизельных двигателей, которые используются в автомобилях таких марок, как VW, Skoda, Audi, Seat, Porsche
  • Двигатель 1.9 TDI стал легендой, которая до сих пор работает под капотом многих автомобилей, ездящих по Польше: VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4
  • В течение многих лет случались неудачи: некоторые энергоблоки оказались аварийными и дорогостоящими для ремонта

Раньше они были дизелями! Вы помните знаменитый атмосферный 1.5D из Франции? Или 1.9D из Германии? Это были практически невероятные двигатели. Бедный, выбрасывает больше загрязнений, чем заводская труба во времена Польской Народной Республики, но потребляет мало топлива и чрезвычайно долговечен. Позже все стало сложнее. Мы все хотим больше энергии, меньше выхлопных газов, мы ожидаем еще большей экономии.

Производители удовлетворяют эти потребности, но ценой этого является растущая сложность двигателей, а значит - их большая интенсивность отказов и значительные затраты на ремонт. Вот почему, прежде чем купить мечту Passat в TDI, стоит заранее узнать, на какие силовые агрегаты Volkswagen стоит обратить внимание, а о каких лучше забыть. Это важные знания, потому что дизели TDI встречаются не только в Golfs и Passats, но также в Skoda, Seat, Audi и даже в Porsche.

1.9 TDI - знаковый движок

Несмотря на неумолимое течение лет, этот двигатель все еще часто встречается в подержанных автомобилях. Он производится с 1991 года и много раз модернизировался. Он использовался в нескольких десятках моделей в вариантах мощностью от 75 до 160 л.с., с роторным насосом или с инжекторными насосами. Это было громко, но длительно, экономично и дешево ремонтировать. Его первая версия (90 л.с.) появилась в 1991 году в Audi 80, позже она попала в Golf III, а затем - в разных вариантах - для множества разных моделей.

Когда дело доходит до надежности, двигатели с роторным насосом мощностью 75, 90 и 110 л.с. являются лучшими. Вариант на 90 лошадей даже достиг курсов 500 000 км. Более новые версии двигателя 1.9 TDI были более сложными, поэтому вероятность дефектов возросла: например, турбины с лопастями с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик или сами насос-форсунки. За исключением того, что эти дефекты встречаются очень редко, а цены на ремонт сейчас невыносимы. Например, регенерация насосных форсунок - это корзина на 300 злотых, а регенерация турбины без изменяемой геометрии стоит около 800 злотых.

Одно замечание: в этой выдающейся семье есть одна черная овца. Это двигатель 1.9 TDI с конца производства, получивший обозначение BXE. Этот блок имеет 105 л.с. и блок инжекторов (обозначение PD). Оказывается, что экономия на производстве и необходимость адаптации структуры к новым правилам выбросов сделали этот TDI 1,9 чрезвычайно чрезвычайным и весьма впечатляющим. Водитель сначала слышит легкое постукивание по капоту, а через мгновение двигатель останавливается. Загляните под капот - двигатель залил масло. При ближайшем рассмотрении выявляется причина - шатун пробил блок, двигатель подходит только для металлолома.

Silnik 1.9 TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I.

2.0 TDI - следите за ранними опциями

Этот двигатель дебютировал на Volkswagen Touran в 2003 году, но его варианты также можно встретить в автомобилях других марок: Jeep, Mitsubishi, Dodge. Сегодня можно сказать, что это по крайней мере так же популярно, как знаменитый TDI 1,9, с TDI во многих вариантах. Он может иметь продольное или боковое расположение, восемь клапанов или шестнадцать, насос-форсунки или впрыск Common-Rail (с 2007 года). Есть также версии с или без балансировочных валов.

Проблема в том, что этот двигатель не так хорош, как его предшественник, особенно в его первых версиях - с форсунками. Прежде всего, это нестабильно, и причина кроется в экономии и ошибках в используемых технологиях. Первые проблемы могут появиться уже при пробегах порядка 100 тысяч. км. Типичные неисправности включают растрескивание головки из 16 клапанов (стоимость около 3500 злотых за пределами ASO), проблемы с масляным насосом (версия с насосными форсунками), неисправности форсунок насоса (регенерация - около 700 злотых), поломки турбины или повреждение двухмассового колеса. (около 3000 злотых за пределами АСО). Иногда стоимость ремонта может превышать цену автомобиля, поскольку 2.0 TDI PD встречается в старых моделях.

Версия с впрыском Common-Rail, поступившая в продажу в конце 2007 года, тише и намного долговечнее. Более того, он прекрасно работает каждый день. Этот двигатель горит низко и довольно динамично. Это ведь в сильных версиях от 140 до 240 л.с.!

W jakich modelach znajdziemy 2.0 TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber.

2.5 V6 TDI - лучше избегать широкой дуги

Двигатель 2.5 V6 TDI впечатляет производительностью и тихой работой, но даже хуже, чем 2.0 TDI с инжекторами. Износ распределительного вала, который является довольно частым, может быть очень дорогим - мы заплатим более 5000 за ремонт. злотых. Также выходит из строя впрыскивающий насос, который, тем не менее, можно отремонтировать примерно за 1,5 тысячи. злотых. Другие проблемы 2.5 V6 TDI - недостаточно эффективная масляная система. Этот дефект может даже привести к заклиниванию двигателя.

W jakich modelach najdziemy 2.5 V6 TDI? To m.in.: Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat.

1.6 TDI - очень удачная конструкция

У некоторых есть сомнения относительно двигателя 1.6 TDI, особенно относительно его самой слабой версии. Речь идет о характеристиках крутящего момента: иногда трудно управлять автомобилем, управляемым этим устройством, например, в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте при низких оборотах двигателя. Однако это один из немногих недугов этого дизеля TDI, потому что в целом это очень хороший дизайн, появившийся в 2009 году, заменивший двигатели 1.4 TDI и 1.9 TDI.

Двигатель 1.6 TDI доступен в версиях с 75, 90, 105 л.с., а с 2014 года - также 110 и 120 л.с. Это экономичное и современное устройство, которое, помимо комментариев в начале текста, отлично работает в повседневном использовании: оно не сильно горит (даже в среднем 5 л / 100 км), и его производительность удовлетворительная.

Его особенностями являются долговечность и надежность. Необходимо подчеркнуть только проблемы с инжекторами, особенно при работе с топливом низкого качества. Регенерация инжектора стоит около 800 злотых, а симптомами проблем являются снижение мощности и неравномерная работа двигателя. Другими дефектами, отмеченными в статистике, являются дефекты сажевого фильтра (в зависимости от того, как он используется) и турбокомпрессора (очень редко). Короче говоря, двигатель 1.6 TDI долговечен.

Jednostka 1.6 TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM).

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

  • минимальный расход топлива;
  • предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
  • высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

  • Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
  • Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
  • Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.


Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

характеристики, надежность, проблемы и срок службы

 
Добрый день, сегодня мы узнаем характеристики, практичность в обслуживании/ремонте, надежность, расход топлива, интервалы обслуживания, ресурс, плюсы и минусы дизельного турбированного двигателя Фольксваген/Ауди от VAG 2.DOHC (объем: 1968 см3, мощность: 140 лошадиных сил) с системой впрыска топлива Common Rail/Коммон Рейл, моторного семейства EA189 серии CBAB. Кроме того, рассмотрим самые многочисленные отзывы владельцев/автоспециалистов, касательно наиболее распространенных поломок (неисправностей), болячек (заводских недоработок) и проблем, возникающих при эксплуатации дизельной силовой установки Volkswagen/Audi 2.0 DOHC TDI CBAB.

Итак, рассматриваемая двухлитровая дизельная версия мотора серии CBAB, оснащаемая системой турбонаддува VGT, считается многими экспертами одной из самых оптимальных в линейке EA189 по соотношению высокого немецкого качества основных узлов относительно практичности в плане обслуживания. На мировом уровне двигатель 2.0 TDI CBAB был впервые продемонстрирован публике в конце 2007 года на международном автомобильном салоне в Лос-Анджелесе. На сегодняшний день в моторную линейку EA189TDI наравне с 2.0 CBAB входят такие серии силовых установок, как 1.6 CAYC2.0 CAAC2.0 CAGA2.0 CAHA2.0 CFCA и 2.0 CLJA.
{banner_adsensetext}
Силовой агрегат VW 2.0 TDI CBAB является самым массовым из всей моторной линейки EA189. Дизельный двигатель Фольксваген 2.0 CBAB собирался с 2008 по 2015 годы в городе Вольфсбург (Германия). Двухлитровым турбированным мотором от VAG серии CBAB компоновались многие популярные до сих пор ВАГовские модели, на примере, Фольксваген Гольф/Volkswagen Golf, Фольксваген ЭОС/Volkswagen EOS, Фольксваген Тигуан/Volkswagen Tiguan, Фольксваген Пассат/Volkswagen Passat, Фольксваген Пассат СС/Volkswagen Passat CC и Ауди А3/Audi A3. На постсоветском пространстве дизельный мотор 2.0 TDI CBAB получил огромную востребованность и распространение на вторичном рынке автомобилей.

Сводная таблица с техническими показателями двигателя Фольксваген/Ауди 2.0 TDI CBAB 140 л.с

{banner_reczagyand}
Каким расходом топлива обладает дизельный мотор 2.0 TDI CBAB EA189?

Какие модели (поколения) автомобилей VAG оснащаются двс 2.0 TDI CBAB?

Какие преимущества и недостатки присущи мотору 2.0 TDI CBAB 140 л.с?

Какими проблемами (поломками, неисправностями) и недоработками (заводскими болячками) славиться двигатель 2.0 TDI CBAB? Ниже мы привели список самых распространенных проблем и неполадок, зачастую возникающих в процессе использования дизельного двигателя 2.0 TDI серии CBAB. Справочно заметим, что составление списка наиболее частых поломок, осуществлялось на основе реальных отзывов автовладельцев с популярных у автолюбителей сайтов Drom.ru и Drive2.ru.

1. Как и все современные дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая серия двс совершенно не переваривает солярки сомнительного качества. Причина этому — инновационные на то время пьезофорсунки, которые крайне чувствительны к заправляемому топливу. В том случае, если эти элементы двигателя выйдут из строя, то, как считаю специалисты, проще сразу купить контрактный двс.


2. От предыдущего поколения, обозреваемому дизельному мотору передалась по наследству весомая неприятность, связанная с шестигранником маслонасоса, который крайне ненадежен (в среднем ресурс оставляет не более 90-120 тысяч километров пробега).

3. Кроме того, как отмечают многие автовладельцы, довольно часто в двс моторной линейки EA189 встречаются течи моторного масла из-под пластиковой клапанной крышки. Как правило, проблема решается, хоть и не навсегда до конца, банальной заменой прокладки крышки клапанов.

4. Одной из самых неприятных проблем, с которой может столкнутся владелец, чья машина оснащена двигателем 2.0 TDI CBAB – это обрыв ремня ГРМ, после которого поршни неминуемо гнут клапана и мотор прямиком выходит на капремонт. Особенно эта неприятность характерна для тех машин, которые имеют большие пробеги. Поэтому по регламенту обслуживания, автовладельцу дизельного двс серии CBAB, необходимо менять ремень ГРМ каждые 100-120 тысяч километров пробега (рекомендуем делать это еще раньше), а проверять на повреждения 1 раз в 50-60 тысяч километров пробега.

5. Нельзя не учесть и проблему, связанную частым загрязнением дроссельной заслонки, установленной на впуске в двигателе, из-за которой нередко страдают сажевый фильтр (в народе “сажевик”) и клапан EGR/ЕГР.

Периодичность регламентного обслуживания дизельного двигателя 2.0 TDI CBAB 140 л.с


Аналогичные модификации мотора 2.0 TDI CBAB других изготовителей: Kia D4HAHyundai D4EAHyundai D4HBRenault M9RAudi DFBAMercedes OM 651 и Toyota 2AD-FHV.

Видео: «Двигатели с системой Common Rail: принцип работы, строение и особенности»

В заключении отметим, что дизельную силовую установку 2.0 TDI серии CBAB моторной линейки EA189 можно назвать в меру экономичной, надежной и долговечной. Это именно тот двс, который относится к золотой середине среди подобных дизельных силовых агрегатов, относительно цен на детали и стоимости ремонта. Кроме того, добавим, что ресурс, заявленный производителем на двигатель 2.0 TDI CBAB 140 л.с составляет 350-400 тысяч километров. В реальности же, срок службы рассматриваемого мотора может составлять и 500-600 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Дело в том, что долговечность любого типа двигателя, будь то он бензиновый или дизельный, непосредственно зависит от правильной эксплуатации автомобиля владельцем и частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями, на примере, моторного масла, антифриза, фильтров, свечей зажигания/накала, ремня или цепи газораспределительного механизма (в зависимости от типа двс).

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель TDI: история великолепного мотора Volkswagen

Легковые дизельные автомобили стали популярны относительно недавно, всего каких-то 20 лет назад. Не в последнюю очередь благодаря великолепному двигателю TDI от компании Volkswagen.

Три заветные буквы

2,5-литровый TDI под капотом Audi 100 1989 года

Осенью 1989 года произошла тихая революция. На автосалоне во Франкфурте, Audi представила новый двигатель с аббревиатурой TDI (Turbo Direct Injection). Как нетрудно понять из названия этот мотор оснащался турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива. Между тем, дизельный двигатель с непосредственным впрыском появился на Fiat Croma еще в 1986 году. Но систему впрыска и турбокомпрессор, впервые применили инженеры Фольксваген, и это дало ряд существенных преимуществ.

Прежде всего за счет впрыска топлива непосредственно в цилиндр, достигалось лучшее смесеобразование, а следовательно высокая эффективность работы мотора. При прочих равных условиях, моторы с Direct Injection показывали более высокую мощность и экономичность. А дополнительное применение турбонаддува и вовсе не оставляло шансов устаревшим атмосферным дизелям.

Конечно у таких двигателей существовали и недостатки в виде высокого требования к качеству топлива, дороговизны обслуживания и запасных частей. Тем не менее, достоинства превышали недостатки.

Двигатель TDI для Audi и Volkswagen

Двигатель 2,5 TDI и его внешняя скоростная характеристика

Первым автомобилем в котором был установлен двигатель TDI стала Audi 100. Этот мотор мощностью в 120 л.с. получил обозначение 2,5 TDI и имел впечатляющий крутящий момент в 265 Нм. Этих характеристик было достаточно, чтобы полностью опровергнуть стереотип о медлительном, «тракторном» моторе.

Audi 100 TDI представляла собой скоростной седан с максимальной скорость в 200 км/ч. Но, что еще более важно, расход автомобиля не превышал 5,7 литров на 100 км.

Спустя три года, Ауди решила развить успех представив новый двигатель TDI на этот раз объемом в 1,9 литра. Новый мотор мощность в 90 л.с. прописался под капотом Audi 80. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14 секунд, а максимальная скорость достигала 175 км/ч. Да сейчас такие цифры никого не впечатлят, но для начала 90-х для дизельной легковушки это было очень и очень неплохо.

В 1995 году, двигатель 1,9 TDI получил турбину с изменяемой геометрией лопаток, отчего мощность повысилась до 110 л.с. Кроме Audi, этот мотор можно было встретить на различных моделях Volkswagen, Seat и Skoda.

Со временем выяснилось, что моторы TDI помимо хороших характеристик отличаются неплохим ресурсом и при этом не так уж дороги в обслуживании. Конечно у них были слабые места в виде клапана EGR или турбокомпрессора. Тем не менее, при грамотном обслуживании мотор спокойно выхаживал 400 — 500 тыс. км, а то и больше.

В 1997-м компания представляет Audi A6 с первым V-образным TDI. А еще спустя два на Audi A8 появилась дизельный V8 3,3 TDI. К сожалению эти двигатели страдали от детских болезней и особой популярностью не пользовались.

Новое поколение

Volkswagen Lupo

В 2000 году инженеры Фольксваген серьезно модернизировали 1,9 TDI установив насос-форсунки вместо ТНВД и увеличив таким образом давление впрыска до 2000 бар. Максимальная мощность мотора повысилась до 130 л.с. При этом двигатели нового поколения потребляли даже меньше топлива, чем предшественники и не сильно уступали в надежности.

Тем временем в линейке появились малолитражные двигатели объемом 1,4 и 1,2 литра. Причем последний поспособствовал тому что Volkswagen Lupo, стал одним из самых экономичных автомобилей в мире. В смешанном цикле его расход не превышал 3 литров на 100 км!

Двигатель TDI и коммерческий успех

Мотор 1,9 TDI в различных вариациях стоял на конвейере почти 19 лет. А общее число выпущенных автомобилей с шильдиком TDI к 2010 году достигло 5 миллионов.

Но относительно недавно тучи над легковыми дизельными автомобилями сгустились. В 2015 году, разразился грандиозный скандал, серьезно ударивший по репутации компании Volkswagen. Тем не менее, автомобили с дизельными двигателями модельный ряд не покинули и вряд ли это сделают в ближайшее время.

инновационная технология с большим будущим — ДРАЙВ

  • Выпуск модели Audi 100 TDI осенью 1989 года ознаменовал начало новой «дизельной эры»
  • Инновационные технологии послужили основой для создания пяти миллионов двигателей
  • «Хроника TDI»: обзор двигателей и технологий

В 2009 году Audi отмечает еще один важный юбилей — двадцатую годовщину создания технологии TDI. Осенью 1989 года на Франкфуртском международном автосалоне был представлен Audi 100 2.5 TDI — первый автомобиль, оснащенный турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме последовательно наращивает свое лидерство в этой области: с 1989 года компания Audi выпустила более пяти миллионов двигателей TDI и сейчас предлагает на рынке широкий ассортимент самых современных дизельных силовых агрегатов. Сочетая в себе внушительную мощность, спортивный характер и образцовую эффективность, эти двигатели демонстрируют огромный потенциал для дальнейшего развития технологии.

Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в 1978 году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

Со временем прогрессивные технологические решения позволили компании Audi достичь совершенства в производстве дизельных двигателей и обеспечили марке с четырьмя кольцами невероятный успех на рынке. Технология TDI помогла раз и навсегда развеять традиционный стереотип «медленного, шумного и грязного» дизельного двигателя. Сегодня практически каждый автопроизводитель использует данную технологию при разработке своих дизельных силовых агрегатов.

«Двадцатилетие TDI — это 20 лет прогресса и усовершенствований, спортивной мощи и эффективности, — говорит Михаэль Дик, директор по техническим разработкам Audi AG. — Технология TDI является одним из ключевых факторов, способствующих продвижению нашего бренда в премиум-сегменте. Это наиболее успешная разработка в области повышения эффективности силовых агрегатов, по характеристикам мощности и экономии топлива ей нет равных».

Рихард Баудер, отец технологии TDI, и сегодня возглавляет направление разработки дизельных двигателей в Audi. По его словам, программа создания новых моторов стартовала в 1976 году, когда в памяти еще были свежи воспоминания о топливном кризисе 1973 года. «Нашей целью было создание двигателя внутреннего сгорания, потребляющего как можно меньше топлива. Мы перебрали все мыслимые и немыслимые варианты и концепции, которые можно было бы применить для дизельного двигателя, а в процессе анализировали и совершенствовали разнообразные методы впрыска и сгорания топлива. Одним из наиболее значительных наших прорывов стала разработка топливной форсунки с двумя пружинами, что обеспечило возможность предварительного впрыска небольшого количества топлива. Результатом было более равномерное сгорание и снижение шума двигателя — фундаментальные преимущества для легковых автомобилей».

Первый двигатель TDI с самого начала имел большой успех. Когда он устанавливался на Audi 100 третьего поколения, пятицилиндровый мотор объемом 2461 куб. см позволял развивать мощность 120 л.с. (88 кВт) и крутящий момент 265 Нм при 2250 об./мин. Подача топлива в камеры сгорания происходила при помощи топливного насоса высокого давления распределительного типа.

Передовое достижение: максимальная скорость почти 200 км/ч, расход топлива — 5,7 л/100 км

После запуска двигателя в серийное производство на Audi 100 Avant в конце 1989 года, его впечатляющие характеристики ознаменовали начало новой эры. В то время дизельные двигатели ценились за свою экономичность и надежность, но их главным недостатком была нерасторопность. Однако благодаря способности двигателя обеспечивать максимальную скорость почти 200 км/ч, автомобиль Audi 100 2.5 TDI проложил себе дорогу в мир скоростных туринг-седанов. Впечатляющие характеристики разгона с места и крайне низкий расход топлива (5,7 литра на 100 км) позволили новому мотору стать одной из самых передовых разработок того времени.

Триумф ждал двигатели TDI от Audi и в среднем классе. Начиная с 1991 года, модель Audi 80 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра, который развивал мощность 90 л.с. (66 кВт) и крутящий момент 182 Нм. Четыре года спустя появилась его модернизированная версия мощностью 110 л.с. (81 кВт). Увеличения мощности удалось достичь главным образом благодаря использованию турбонагнетателя новой конструкции. Нагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG) позволял распределять крутящий момент равномернее и быстрее даже при раскрутке двигателя с очень низких оборотов.

В 1993 году компания Audi полностью перевела свою программу разработки дизельных двигателей на технологию TDI, после чего в 1994 году, был сделан еще один шаг вперед: мощность пятицилиндрового двигателя удалось увеличить до 140 л.с. (103 кВт). В серийное производство была запущена шестиступенчатая модель коробки передач, а двигатель TDI был впервые совмещен с системой постоянного полного привода — так возник автомобиль TDI quattro. С крутящим моментом 290 Нм при 1900 об./мин, максимальной скоростью 208 км/ч и разгоном с места до 100 км/ч за 9,9 секунды этот автомобиль практически сразу стал сенсацией. Телевизионный ролик, в котором звучал ставший знаменитым вопрос «Где же топливный бак?», принес ему всеобщую славу: автомобиль Audi A6 TDI покрывал расстояние до 1300 километров на одном баке топлива.

1997 год: двигатель V6 TDI впервые устанавливается на легковом автомобиле

В 1997 году компания Audi в очередной раз произвела революцию в автомобилестроении, представив первый двигатель V6 TDI, установленный на легковом автомобиле. Благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр — еще одно инновационное решение — этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность до 150 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 310 Нм. Двумя годами позже дебютировал первый V8 TDI от Audi. В автомобиле Audi A8, оснащенном этим двигателем, также была применена революционная технология — система непосредственного впрыска топлива common rail. Двигатель объемом 3,3 литра развивал мощность 224 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость 242 км/ч и низкий уровень шума сделали автомобили с двигателем TDI еще более привлекательными.

Другое важное технологическое решение было разработано для четырехцилиндрового двигателя. В 2000 году новая система впрыска высокого давления (2050 бар) с интегрированными элементами насос/форсунка обеспечила увеличение мощности до 115 л.с. (85 кВт), а, впоследствии — до 130 л.с. (96 кВт).

В 2001 году Audi снова устанавливает рекорд, на этот раз — в компакт-классе: модели Audi A2 1,2 TDI удалось достичь среднего расхода топлива 2,99 литра/100 км. Компактный Audi A2 с облегченным алюминиевым кузовом был оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра. Разработанный на основе своего более крупного собрата, двигателя 1,4 TDI, он развивал мощность 61 л.с. (45 кВт) и крутящий момент 140 Нм. Модель Audi A2 3L TDI стала первым в мире пятидверным автомобилем с расходом топлива менее трех литров на 100 километров, причем аналогов не существует и по сей день. В 2003 году линейка двигателей Audi пополнилась новым 2,0 TDI, более мощным кузеном 1,9-литрового TDI.

Новое поколение: двигатель 3,0 TDI

Компания Audi активно разрабатывала технологии и для больших двигателей. Представленный в 2003 году мотор V8 объемом 4,0 литра, развивавший мощность 275 л.с. (202 кВт), предвосхитил некоторые технические элементы нового поколения V-образных двигателей. Первый представитель этого семейства появился годом позже. Это был новый V6 TDI с рабочим объемом 3,0 литра. Его отличительные признаки — угол развала цилиндров 90 градусов, расстояние между цилиндрами 90 мм, цепной привод распределительного вала сзади — стали теперь стандартными характеристиками нового семейства V-образных двигателей Audi.

Трехлитровый двигатель мощностью 224 л.с. (165 кВт) был оснащен системой непосредственного впрыска топлива на основе технологии common rail и инновационными пьезо-форсунками. Они способны впрыскивать топливо очень малыми порциями и посредством очень быстрого открывания и закрывания могут многократно в течение всего рабочего цикла подавать в камеры сгорания топливо в виде раздельных предварительных, основных и последующих впрысков. Когда на пьезо-кристаллы подается электрический ток, они слегка расширяются. Расширение происходит почти мгновенно, за долю миллисекунды. В форсунке несколько сотен мельчайших пьезо-дисков расположеных один над другим, и энергия роста этого «штабеля» кристаллов передается непосредственно игле форсунки.

Таким образом, пьезо-форсунки способны производить точно регулируемые импульсы давления и поддерживать равномерный процесс сгорания, что позволило понизить рабочий шум двигателя до уровня бензиновых агрегатов. Другим новшеством стал сажевый фильтр для очистки отработавших газов. В 2007/2008 годах новый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI был также оснащен системой common rail с пьезо-форсунками. В 2009 году эта технология стала использоваться для всех дизельных двигателей.

Рихард Баудер, возглавляющий в Audi направление разработки дизельных двигателей, не скрывает гордости, подводя итог достигнутых на сегодняшний день успехов: «В 1989 году мы начали с давления впрыска 900 бар; сегодня мы уже на уровне 2000 бар. За это время наши двигатели TDI набрали более 100 процентов мощности и 70 процентов крутящего момента при заданном рабочем объеме. В то же время, содержание вредных веществ в отработавших газах снижено на 98 процентов». За последние 20 лет был достигнут впечатляющий прогресс в развитии технология TDI, за это время компания Audi произвела более пяти миллионов таких двигателей. Если рассматривать все существующие модели, то сейчас каждый второй автомобиль, производимый в Европе, имеет двигатель, основанный на принципе TDI.

Двигатели TDI, предлагаемые компанией Audi на рынке в настоящее время, обладают идеально сбалансированными характеристиками: экологической безопасностью и эффективностью, надежностью и техническим совершенством, удобством в эксплуатации и мощностью. В автоспорте, который по праву может считаться самым жестким испытательным полигоном, они демонстрируют на практике, насколько тесно связаны в Audi эффективность и динамичность.

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI, дизельный двигатель V12 которого выдает мощность более 650 л.с. (480 кВт), с 2006 года три раза подряд завоевывал победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Его преемник, спорткар Audi R15 TDI с дизельным двигателем V10, сразу начал занимать верхние строчки рейтингов после своего первого появления на гоночной трассе в 2009 году.

В мире серийных автомобилей двигатели TDI от Audi также не знают себе равных по мощности. Топовая версия модели Audi Q7 оснащена мощнейшим в мире серийным дизельным мотором. Двигатель V12 TDI с рабочим объемом 6,0 литров выдает 500 л.с. (368 кВт) мощности и 1000 Нм крутящего момента, наделяя большой SUV характером спортивного автомобиля.

Двигатель 2,0 TDI мощностью 170 л.с. (125 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм — еще один мотор Audi со спортивным характером. Он позволяет сочетать в автомобиле мощность, динамичность и особую утонченность, придавая моделям Audi TT и TT Roadster особую привлекательность. Облегченные конструкции кузова этой модельной серии, состоящие в основном из алюминия, улучшают их и без того превосходные драйверские характеристики. Audi TT Coupe, оснащенный постоянным полным приводом quattro, разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. При этом он в среднем обходится всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 км.

Дальнейшее улучшение показателей расхода топлива: технологии на основе платформы модульного повышения эффективности

Дизельные двигатели в силу своей природы особенно эффективно используют содержащуюся в топливе энергию, а технологии, разработанные на основе платформы модульного повышения эффективности Audi, позволяют и далее совершенствовать это качество. Подсистемы двигателя с программным управлением (например, топливный насос, регулируемый в зависимости от текущих потребностей в топливе) потребляют меньше энергии. Высокотехнологичные методы производства позволяют снизить трение внутри двигателя. Например, при изготовлении многих двигателей TDI используются лазерные лучи, с помощью которых можно идеально выровнять траектории движения цилиндров. Это позволяет продлить срок службы, снизить расход масла и уменьшить нагрузки на поршневые кольца, что приводит к уменьшению трения и, соответственно, сокращению расхода топлива.

Помимо двигателей, свой вклад в повышение эффективности вносят система «старт-стоп» и система рекуперации. Той же самой цели служат многие другие технические элементы автомобиля: облегченная конструкция кузова из алюминия и светодиодные фары, высокоэффективная система кондиционирования воздуха и функция расчета экономичного маршрута в навигационной системе.

Благодаря широкому применению передовых технологий, в программе производства Audi сейчас насчитывается 33 модели с уровнем выбросов CO2 менее 140 грамм на километр и практически все из них оснащены двигателями TDI. Они демонстрируют образцовые показатели экономии топлива. Двигатель 2.0 TDI модельной серии A4 выдает мощность 136 л.с. (100 кВт) и при этом довольствуется всего 4,6 литра топлива на 100 км, что эквивалентно содержанию CO2 в выхлопе на уровне 119 грамм/км.

Двигатель 1,6 TDI, который добавится к модельной серии A3 в 2010 году, развивает мощность 105 л.с (77 кВт), а потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров, что соответствует всего 99 граммам CO2 на километр.

В ходе недавнего автопробега Audi Efficiency Challenge A to B — марафона по Европе с общей длиной маршрута более 4182 километров — хорошо себя зарекомендовали еще два четырехцилиндровых двигателя. Это мотор Audi A3 1,6 TDI, который потребляет всего 3,3 литра на 100 км и двигатель Audi A4 2,0 TDI с расходом 4,4 литра на 100 км. Такие испытания на выносливость традиционны для Audi: даже самые первые модели Audi 100 TDI пересекали континент, демонстрируя сенсационно низкие показатели расхода топлива наряду с большим запасом хода без дозаправки.

Следующий шаг: экологически чистый Audi clean diesel

Даже через 20 лет после выпуска на рынок технологии TDI компания Audi продолжает укреплять лидерские позиции и готова встретить будущее во всеоружии. Инновационная технология производства экологически чистых дизельных двигателей clean diesel обеспечивает еще более глубокую очистку отработавших газов путем усиленного преобразования оксидов азота в безвредные азот и воду. Двигатель 3,0 TDI clean diesel уже соответствует самым строгим нормативам по содержанию вредных веществ в выхлопе, действующим в Соединенных Штатах, а также ограничениям стандарта Euro 6, введение которого запланировано на 2014 год. Сегодня этот двигатель уже устанавливается на Audi Q7 и Audi A4.

В среднесрочной перспективе компания Audi делает ставку на биологические виды топлива, например, sunfuel — синтетическое топливо, получаемое из биологического сырья. При производстве таких видов топлива используются остатки растений, обладающих высокой энергоемкостью, а не только их плоды, как это происходит при выработке существующих сегодня разновидностей биотоплива. При сгорании растения выделяют ровно столько оксида углерода, сколько они получили из атмосферы в процессе роста. Параллельно Audi продолжит работу над дальнейшим снижением расхода топлива: запланировано 20-процентное снижение расхода топлива к 2012 году по сравнению с уровнем 2007 года. Потенциал, заложенный в технологии TDI, еще далеко не исчерпан. Уникальная концепция двигателя позволила Audi за прошедшие 20 лет проделать потрясающе успешный путь, и он обязательно будет продолжен в следующем десятилетии.

Дизель 1,9 TDI Golf, VW, Audi

Здесь я попытался собрать информацию о дизельном двигателе 1.9 TDI Golf, что возможно пригодится вам, относительно ремонта, обслуживания и эксплуатации дизеля.

История Дизель 1,9 TDI

Двигатель 1,9TDI разработан еще в начале 90 годов и устанавливался на автомобили марок Volkswagen, Audi, Skoda до 2005 года, после чего на смену пришел двигатель 2.0 TDI.

Преимущества Дизель 1,9 TDI

Дизель 1,9 TDI обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Основным преимуществом дизеля является его надежность, которая на очень высоком уровне при условии своевременного технического обслуживания. Двигатель 1,9 TDI более либерален к некачественному дизельному топливу и, в сравнении с 2.5 TDI, может с гордостью пережить пару заправок «плохим топливом» практически без последствий. Турбонаддув тоже качественный и выходит из строя очень редко из-за использования некачественного масла или чрезмерных нагрузок в процессе экплуатации.

Существует более мощная модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues которая требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Модели автомобилей с двигателем 1.9 TDI: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Bora, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Skoda Octavia, Audi A3, Audi A4, Audi A6.

Послегарантийное техобслуживание
Audi и Volkswagen с дизельными двигателями.
Если вы хотите быть уверены в немецком качестве, надежности и безотказности вашего автомобиля, необходимо своевременно и качественно проводить техническое обслуживание автомобиля.

TDI Service Russia настоятельно рекомендует проводить техническое обслуживание дизельных двигателей TDI не реже, чем 1 раз на 8 тысяч километров пробега. При этом настаивает на использовании оригинальных автозапчастей и автомобильных масел. На период между сервисного обслуживания влияет не только режимы эксплуатации автомобиля, но и климатические, дорожные условия и самое главное качество дизельного топлива.

Необходимый минимум ТО дизеля 1.9 TDI: замена масла, масляного и воздушного фильтров. Диагностика автомобилей Audi и Volkswagen позволит своевременно выявить все неисправности и обеспечить долговечную работу основных узлов автомобиля.

Сроки замены масла, масляного фильтра, воздушного фильтра двигателя 1,9 TDI:

Каждые 8 тысяч километров.

Сроки замены топливного фильтра двигателя 1,9 TDI:

Каждые 16 тысяч километров.

Сроки замены ремня и ролика ГРМ, ремня и ролика кондиционера, помпы двигателя 1,9 TDI:

Каждые 70 тысяч километров (оригинальные запчасти).


Для двигателей 1,9 TDI Pump Duse и 2,5 TDI:

Каждые 90 тысяч километров (TDI Service Russia).

Замена расходных автозапчастей дизеля 1.9 TDI:

1. Замена воздушного фильтра.

2. Замена топливного фильтра.

3. Замена масла и масленого фильтра двигателя.


Интересно:
1. Сажевый фильтр DPF

2. Клапан EGR

3. Турбина и манипуляции

4. Форсунки

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)


1. Сажевый фильтр DPF

Большинство двигателей 1.9 (BJB, BKC, BRU, BXE, BXF данный вопрос не беспокоит в виду отсутствия оного, кроме BLS).

2. Клапан EGR

3. Турбина

4. Форсунки

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)


Смещение угла работы клапанов происходит по причине растягивания ремня в процессе эксплуатации. Процедура настройки углов работы клапанов достаточно сложная и лучше проводить ее у специалистов.
Для проведения правильного ремонта необходимо провести качественную диагностику при помощи прибора VAG-COM. При отклонении углов работы клапанов требуется настройка углов клапанов. И рассмотрим как заменить ремень ГРМ дизельного двигателя 1.9 TDI.

Дизельные автомобили

TDI: плюсы и минусы прямого впрыска с турбонаддувом

Двигатель с прямым впрыском считался спасителем дизельного топлива, и рынок дизельных автомобилей TDI постоянно растет. Эти автомобили, возможно, являются наиболее интересными в своем творчестве, поскольку они пытаются получить преимущества бензинового двигателя, включая топливную экономичность и мощность двигателя, не жертвуя при этом дешевым топливом и экологической важностью дизельного топлива. TDI важен для автопроизводителей, поскольку дает им возможность создать автомобиль, который не будет лишен мощности.Однако, как и в случае с любой другой экологической технологией, у производства и использования дизельных автомобилей TDI есть много плюсов и минусов.

Преимущества по сравнению с TDI
В отличие от других типов дизельных двигателей, TDI предлагает больший наддув двигателя. Это помогает ему отражать скорость и быстрое переключение передач бензинового автомобиля, хотя дизель еще какое-то время будет работать на той же передаче. В последнее время в TDI было внесено больше улучшений, когда был изобретен блок рециркуляции выхлопных газов, который пытается еще больше снизить загрязнение, производимое бензином.Установка каталитических нейтрализаторов также помогает снизить даже небольшое количество CO2, выделяемое обычным дизельным автомобилем. Есть веские причины для покупки дизельного автомобиля, в том числе тот факт, что автомобильное дизельное топливо TDI часто дешевле бензина, и что большинство дизельных автомобилей теперь предлагают лучшие характеристики двигателя, чем ближайшие бензиновые двигатели.

Недостатки TDI
Несмотря на все свои достоинства, все еще существуют проблемы с системой дизельного двигателя.Самым значительным для рядового потребителя является их стоимость. Двигатели TDI требуют больше времени и стоят больше денег, чем обычный бензиновый двигатель. Этот финансовый штраф, конечно, перекладывается непосредственно на потребителя. Некоторые эксперты предположили, что создание и установка дизельного двигателя TDI может стоить на 5% дороже, чем бензиновый двигатель того же типа, или несколько сотен долларов за каждую машину. Дизель также производит загрязняющее вещество, называемое закисью азота, или NOx, и есть более крупные частицы сажи, производимые двигателем.Дизайнеры работают над уменьшением этих воздействий, поэтому в ближайшем будущем их следует исключить из TDI. Еще одна проблема, которая, возможно, является незначительной, но упоминалась во многих обзорах TDI дизельных автомобилей в журналах, - это шум двигателя. Дизель более шумный и менее комфортный по сравнению с бензиновым двигателем, хотя по мере улучшения TDI с этим, возможно, можно справиться.

TDI для дизельных двигателей
TDI для дизельных автомобилей помогли этим автомобилям стать близкими конкурентами бензиновых автомобилей, но они не обходятся без затрат, которые в основном зависят от того, сколько клиент готов заплатить за свой автомобиль. .Поскольку автомобили TDI стоят больше, чем их бензиновые аналоги, их по-прежнему покупают только те, кто действительно заботится об окружающей среде или хочет сэкономить, переведя автомобиль на биодизельное топливо.

Самые продаваемые дизельные автомобили TDI: Руководство по сравнению
Автомобили с дизельным двигателем TDI, также известные как дизельные автомобили TDI, являются, пожалуй, одними из самых известных автомобилей, в которых в настоящее время используется дизельное топливо вместо бензина. По мере того как среди потребителей растет осведомленность об окружающей среде, автопроизводители все чаще стремятся сделать свои автомобили более прочными, износостойкими и долговечными.TDI использует газ для зажигания дизельного топлива, а не искру, которая должна использоваться в бензиновом автомобиле, и это также делает его более эффективным. По мере того, как TDI становится более знакомым, вы можете ожидать, что они возьмут на себя продажу автомобилей с бензиновым двигателем. Уже сейчас есть много автомобилей, которые можно считать лидерами продаж.

  • Volkswagen Jetta TDI: Возможно, наиболее знакомым из автомобилей TDI является VW Jetta TDI. Эти автомобили, в том числе внедорожник, известный как Jetta Sportswagen TDI, имеют хорошую топливную экономичность по сравнению с их двумя.0 двигатель. Этот автомобиль оказался на вершине исследования, в ходе которого было подсчитано, сколько дизельных автомобилей сэкономили за 5 лет по сравнению с их бензиновыми родственниками, с экономией до 6000 долларов за этот 5-летний период или около 70 000 миль. Это помогает окупить часть затрат, которые дизельные автомобили включают в первоначальную цену
  • .
  • Alfa Romeo: Менее знакомый автомобиль - это Alfa Romeo и его дизельный автомобиль Alfa MiTo. Это довольно хорошо продается на европейском континенте, где правила выбросов дизельного топлива намного строже, чем в Америке.Mito использует многоструйный двигатель TDI для обеспечения мощности и является отличным маленьким автомобилем для использования в городе.
  • BMW: BMW - это особый класс, и многие, кто думает о дизельном автомобиле, упускают из виду великолепные попытки BMW создать хороший автомобиль. BMW 335d - это автомобиль с дизельным двигателем, который, как считается, потребляет примерно на треть больше дизельного топлива, чем его собрат на газе
  • .
  • Kia Borrego: В отличие от других автомобилей, упомянутых здесь, это автомобиль с дизельным двигателем, который специально предназначен для использования с биодизелем.Использование этого автомобиля может помочь вам легко передвигаться по городу, а также значительно более рентабельно, чем другие автомобили, несмотря на то, что он является внедорожником. Большинство этих автомобилей, вероятно, будут куплены городскими водителями, где TDI не будет использоваться наилучшим образом, но это все еще самая дешевая версия около
  • .
  • Mercedes Benz 320 BlueTec Turbo: Mercedes не новичок в сфере дизельных двигателей и в производстве автомобилей с турбодизельными двигателями для массового потребления. Их 300D 1985 года был очень популярным дизельным двигателем с турбонаддувом.Сегодняшний турбодизель Mercedes имеет новую концепцию двигателя под названием BlueTec. Из-за строгих правил по выбросам и загрязнению, Mercedes разработал свой турбонаддув BlueTec. Это работает на их новой технологии впрыска мочевины AdBlue, которая очищает выхлоп 3,0-литрового турбодизельного двигателя мощностью 215 л.с. Экономия топлива тоже не проблема. Mercedes хвастается, что этот дизельный двигатель с турбонаддувом сможет проехать более 600 миль на баке бензина
  • .
  • Volkswagen Golf Turbo: Говоря о самых экономичных автомобилях в Америке, разговор должен включать в себя VW Golf.Двигатель 2,0 л с турбонаддувом разгонится до 47 миль на галлон, а благодаря свечам накаливания в блоке двигателя более холодная погода больше не является проблемой для дизельных двигателей. Golf, переименованный в Rabbit в США, имеет аналогичную комплектацию, чем Jetta TDI, но в более компактной версии. Клиенты высоко оценили Golf, заявив, что, несмотря на то, что автомобиль меньше седана, в нем все еще есть место для перемещения.
  • Audi A3 Turbo Diesel. Audi A3, получивший название «высокоэффективного дизельного небольшого роскошного автомобиля» с турбодизелем TDI, на самом деле является модернизированной версией предыдущей модели A3.Благодаря 140 л.с. и 236 фут-фунтам крутящего момента от четырехцилиндрового турбодизеля Audi по-прежнему достигает скорости более 40 миль на галлон на шоссе. Редко можно найти мощный и роскошный седан с такой экономией топлива. В прямой конкуренции с несколькими гибридными автомобилями, такими как Toyota Prius, A3 может доставить огромное количество отзывов покупателей. Хотя цена по-прежнему немного выше, чем у Golf или Jetta, это более роскошный / турбо / спортивный автомобиль, чем хэтчбек
  • .

Связанные вопросы и ответы

Является ли обслуживание впрыска дизельного топлива более дорогим, чем при использовании бензиновых двигателей?

Из-за сложности и огромных размеров система впрыска дизельного топлива намного дороже, чем бензиновый двигатель.Система впрыска топлива Detroit Diesel-Allison, хотя она может состоять только из четырех цилиндров, должна работать в более суровых, более устойчивых условиях, которые заполнены гораздо большим давлением. Он также должен действовать как сетчатый фильтр и система фильтров, чтобы гарантировать, что любые смолы или лаки, которые могут присутствовать в дизельном топливе, никогда не достигают корпуса инжектора и не забивают его. Дизельное топливо по самой своей природе нигде не является таким чистым и не содержащим химикатов / парафинов, как бензин. Бензиновые системы также сжигают большую часть мусора, в то время как в дизелях, поскольку они полагаются на самовозгорание и тепло, обычно остаются лаки и смолы.

Работают ли системы впрыска дизельного топлива более эффективно, чем автомобили с бензиновым двигателем?

Системы впрыска дизельного топлива по своей сути более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за характера впрыска топлива. По оценкам экспертов, эффективность систем впрыска дизельного топлива составляет 44%, а систем с бензиновым двигателем - 32%. Поскольку топливно-воздушный заряд подвержен более высокому давлению и самовозгоранию, топливо используется более эффективно, чем традиционная искровая система.Система с искровым зажиганием расходует столько топлива, сколько расходует, и работает при более низком внутреннем давлении. Это означает, что вместо почти 50% КПД стандартный газовый двигатель имеет КПД только около 30%, и для его работы требуется искра.

Дорогие ли детали системы впрыска дизельного топлива для ремонта?

Детали для впрыска дизельного топлива очень дороги по сравнению с деталями для бензиновых двигателей. Например, ремонт дизельного топливного насоса обойдется вам примерно в 3000 долларов или больше.При аналогичных затратах восстановление системы впрыска бензина, вероятно, обойдется вам примерно в половину или меньше. Другими словами, там, где дизельный двигатель, который для начала стоит дороже, будет стоить не менее 3000 долларов за обслуживание, бензиновый двигатель будет стоить вам около 1500 долларов. Это тоже разумно, потому что дизели строятся прочнее, чем бензиновые. Возможно, лучший пример разницы в цене, который мы видели, недавно появился на Yahoo, когда кто-то спросил, сколько будет стоить обмен на 5.4-литровый бензиновый V-8 вместо 7,3-литрового дизельного двигателя Powerstroke, и ответ был около 4800 долларов. Увеличение стоимости газа составило бы около 600 долларов.

4BT Cummins против 1.9L TDI Volkswagen

Двигатель Cummins 4BT был разработан для коммерческого и промышленного использования. 1,9-литровый TDI Volkswagen был предназначен в первую очередь для легковых автомобилей и максимальной экономии топлива. Так почему же вообще эти полярно противоположные I4 когда-либо сравнивать лицом к лицу? Вы не поверите, но эти два нарушителя NVH иногда пересекаются.Обычно это происходит на бездорожье или на соревнованиях по дизельному топливу, но такое случается, и на то есть веская причина. В конце концов, оба двигателя обладают долговечностью в 500 000 миль, упрощенной конструкцией и значительным потенциалом производительности на своей стороне. Этого более чем достаточно, чтобы заинтересовать энтузиаста, ищущего идеальную масляную горелку для своего проекта.

Среди автомобилей Jeep, Toyotas и отечественных пикапов полутонны и меньше механически впрыскиваемый 4BT является популярным кандидатом на замену.К сожалению, теперь, когда слухи разошлись и спрос резко вырос, это уже не совсем дешевая находка. В тех случаях, когда замена двигателя, такого как 800-фунтовый 3,9-литровый Cummins, на место недоступна (или даже неосуществима), стоит использовать 1,9-литровый TDI с кодом ALH, припаркованный под капотом всех этих Jettas, Golf, Passat и New Beetles. ищите много редукторов. На протяжении многих лет мы видели 1,9-литровый TDI в Isuzu Troopers, старых Toyota и даже в съемниках для тракторов с мини-штангой (подробнее об этом ниже).

Чтобы узнать больше о том, как эти две грохочущие коробки сочетаются друг с другом с точки зрения прочности, надежности, доступности и доступности, продолжайте прокручивать.

Cummins 4BT Volkswagen 1.9L ALH TDI (спецификация США)
Рабочий объем 239 кубов (3,9 л) 115,7 куб. Дюйм (1,9 л)
Диаметр отверстия 4,02 дюйма 3,13 дюйма
Ход 4,72 дюйма 3,75 дюйма
Степень сжатия 17.5: 1 19,5: 1
Блок Чугун Чугун
Головка цилиндра Чугун Литой алюминий
Клапанный Одноклапанный, верхние клапаны с 2 клапанами на цилиндр Одинарный верхний кулачок с ременным приводом (SOHC) с 2 клапанами на цилиндр
Топливо Прямой впрыск, механический впрыск Bosch (роторный насос, а затем плунжерный насос) Роторный насос VP37 с прямым впрыском и электронным управлением
Аспирация Естественный, с турбонаддувом и с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением (в зависимости от применения) С турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Оборудование для выбросов НЕТ Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Масса 782 фунта (влажный) 360 фунтов (сухой)
Объем масла 10 кварт 4.8 кварт
Мощность 105 л.с. при 2300 об / мин (наиболее распространенная ранняя номинальная мощность) 90 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент 265 фунт-фут при 1600 об / мин (наиболее распространенный ранний номинальный крутящий момент) 155 фунт-фут при 1900 об / мин
Размер 30,6 дюйма x 24,6 дюйма x 37,7 дюйма (Д x Ш x В) 19 дюймов x 26 дюймов x 24 дюйма (Д x Ш x В)

Промышленная прочность 4BT Cummins

Если вы смотрели наше последнее небольшое сравнение дизелей, то знаете, что Cummins 4BT сконструирован так же, как и легендарный 6BT (модель 5.9L). Шатуны с двутавровой балкой из кованой стали с болтами крышки шатуна 7/16 дюйма, литой алюминий с внутренним диаметром 4,02 дюйма и поршнями с прямым впрыском с массивными плавающими поршневыми пальцами диаметром 1,57 дюйма, коленчатый вал из кованой стали с диаметром 4,72 дюйма. ход поршня и 14-миллиметровые болты основной крышки говорят о прочности линейки B. Как и у его старшего брата, крепкая как гвоздь конструкция 4BT - вот почему его мощность в лошадиных силах можно легко утроить, не беспокоясь о том, чтобы согнуть шток, сломать прокладку головки или что-либо модернизировать в нижней части.

Чугунная головка цилиндра и шесть болтов на цилиндр

Упрощенный характер 4BT продолжается в его традиционной головке блока цилиндров с поперечным потоком. Как и блок, он отлит из серого чугуна. В головке используются два верхних клапана на цилиндр, седла клапанов с индукционной закалкой, коромысла из высокопрочного чугуна и обеспечивается исключительное усилие прижатия головки к блоку благодаря использованию шести болтов головки на цилиндр.

Турбо- и механический впрыск с фиксированной геометрией

В то время как Volkswagen ALH-код 1.9L TDI может похвастаться турбонаддувом с изменяемой геометрией и некоторым электронным управлением системой впрыска, 4BT почти настолько же низкотехнологичен, насколько это возможно. Его Holset turbo представляет собой блок с фиксированной геометрией, а аксиально-поршневой топливный насос Bosch VE в стиле распределителя, установленный на большинстве версий двигателя, является полностью механическим. Это означает отсутствие вакуумных линий, идущих к приводу VGT (случай с VW), которые в конечном итоге трескаются и протекают, и не нужно ждать, пока контроллер ЭСУД сообщит насосу высокого давления, когда нужно заправить. Хотя реакция турбонагнетателя может быть не такой быстрой, а заправка топливом такой же точной, как у VW, практически нет никакой другой электроники, кроме соленоида отключения подачи топлива и стартера.

Принадлежности с зубчатым приводом (Pro) и оборудование без выбросов (Pro)

Главной сильной стороной 4BT и тем, что еще раз указывает на его коммерческие корни, является то, что распределительный вал имеет шестеренчатый привод, а также топливный насос, масляный насос и систему привода вспомогательных агрегатов. И не только это, зубчатая передача состоит из шести косозубых шестерен из термообработанного ковкого чугуна. Что касается выхлопного оборудования, то, пожалуй, именно здесь 4BT показывает свой возраст больше всего (в конце концов, он был представлен в 1983 году).Здесь нет системы рециркуляции выхлопных газов, о которой можно было бы говорить, поскольку довольно слабые (по сегодняшним меркам) требования по NOx начала 1980-х годов были выполнены за счет точной настройки системы впрыска и правильного выбора размера турбокомпрессора.

Volkswagen 1.9L TDI (ALH)

Он мог выдавать микроскопические 90 л.с. и всего 155 фунт-фут крутящего момента, когда покидал завод, но он был построен, чтобы потреблять гораздо больше. Volkswagen ALH с дизельным двигателем 1,9 л TDI предлагался в 1999 году.Jettas, Passat, Golf и New Beetles 5-го 2003 г. - это не совсем Cummins, но это действительно маленький двигатель, который мог бы. Блок отлит из серого чугуна, вращающийся узел включает в себя коленчатый вал из штампованной стали и шатуны из кованой стали, привязанные к литым алюминиевым поршням с мелкими карманами для клапанов (обычная практика для высокоскоростных дизельных двигателей). Мощность в лошадиных силах может быть увеличена вдвое на заводской нижней части с небольшим (если вообще есть) компромиссом в долговечности.

Дешевый вариант

Что касается цены, TDI, как правило, более привлекателен, чем 4BT: действующие заводы VW на вынос стоят от 700 до 1100 долларов, а 4BT стоит от 1500 до 3500 долларов в зависимости от его состояния и места расположения.Стоимость полностью восстановленных длинных блоков Volkswagen составляет от 2000 до 3500 долларов США в зависимости от производителя, а стоимость восстановленных коротких блоков - от 1500 до 2500 долларов США. Для сравнения: восстановление длинного блока 4BT в качественном магазине может мгновенно вырасти до 3500 долларов.

Литая алюминиевая головка и четыре болта на цилиндр

В литой алюминиевой головке блока цилиндров TDI находится единственный верхний кулачок двигателя (SOHC), который приводит в действие один впускной и один выпускной клапаны на цилиндр с помощью толкателей ковша.В отличие от головки 4BT Cummins, головка VW имеет конструкцию без поперечного потока. Свежий воздух поступает в головку через впускной коллектор из литого алюминия, а выхлопной воздух выходит из нее через выпускной коллектор из чугуна, оба из которых расположены на одной стороне двигателя. Также в отличие от 4BT, в котором для крепления головки к блоку используется шесть креплений, TDI использует четыре болта с головкой для выполнения той же работы.

ТНВД с электронным управлением, механические форсунки

По сути, это электронная версия VE, установленная на 4BT Cummins, топливный насос Bosch VP37, используемый на 1.9L TDI отвечает за повышение давления топлива под низким давлением и его отправку в форсунки. К сожалению, в двигателях Volkswagen VP37 не используется заводской подъемный насос, но, похоже, это не снижает производительности - даже когда энтузиасты удваивают выходную мощность двигателя ALH. Распределение дизельного топлива под высоким давлением в топливный бачок каждого поршня прямого впрыска возлагается на форсунки выдвижного типа, оборудованные форсунками с 5 отверстиями.

Turbo с изменяемой геометрией

Это примитивно для современных турбонагнетателей с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом, но Garrett VNT-15 на борту 1.9L TDI все еще на световые годы опережает агрегат с фиксированной геометрией, прикрепленный болтами к 4BT Cummins. Его функция VGT управляется вакуумом, что может привести к сбою в работе в случае утечки вакуума, но, что положительно, VNT-15 может поддерживать до 170 л.с. И в отличие от многих турбокомпрессоров с изменяемой геометрией на рынке OEM, он известен своей надежностью и долговечностью - при условии, что он время от времени используется (чтобы лопатки турбины не прилипали) и поддерживается в диапазоне наддува 20 фунтов на квадратный дюйм.

Минусы: Ремень ГРМ и EGR

Из немногих минусов Фольксваген 1.У 9L TDI его верхний кулачок, топливный насос, водяной насос и натяжитель - все с ременным приводом, а не с шестеренчатым приводом. Очевидно, что ремень ГРМ имеет неизбежный интервал обслуживания, который довольно сильно варьируется в зависимости от года выпуска (40 000 миль на ранних двигателях с автоматической коробкой передач и до 100 000 миль на моделях 2003 года). Что касается выбросов, TDI оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). И хотя его система рециркуляции отработавших газов не подвержена сбоям, возможное накопление сажи, масла и углерода вызовет достаточное ограничение воздушного потока в головке блока цилиндров, что ухудшит производительность.Заедание клапана рециркуляции ОГ и треснувший охладитель рециркуляции ОГ также имеют тенденцию всплывать в какой-то момент, но обычно на двигателях с большим пробегом.

Прочный и простой - но самый известный своей экономией топлива

Одной из причин, по которой ALH пользуется большим спросом, помимо его относительной механической простоты и долговечности, является его невероятная способность поглощать топливо. Рассказы о сверхмалых расходах до 55-60 миль на галлон являются обычным явлением, и, как известно, ежедневные пассажиры регулярно видят от 45 до 50 миль на галлон.С точки зрения экономии топлива, многие полагают, что Volkswagen усовершенствовал свои дизельные автомобили в период с 1995 по 2003 год. Хотя 1,9-литровый TDI определенно имел к этому отношение, частью магии топливной экономичности этой платформы был тот факт, что сами автомобили были легковесными: показанная здесь Jetta весила всего 3000 фунтов при высоте всего 57 дюймов.

Приложения для повышения производительности

Подобно 4BT Cummins, двигатель ALH TDI в значительной степени поддерживается процветающим вторичным рынком.Форсунка форсунки, турбокомпрессор и тюнинг ECM могут с относительной легкостью повысить мощность 1.9 л до 150 л.с., а 200 л.с. и более были получены в бесчисленных случаях при сохранении заводского вращающегося узла. При более обширной работе (шатуны, более совершенная рукоятка, кулачок, поршни с разгрузкой клапана, больший топливный насос) достижима мощность 300 л.с., но для одного из самых ярких примеров того, что может сделать 1,9-литровый TDI, не ищите ничего, кроме 350 до Версия 400 л.с., изображенная выше. Pulling Crew Ostfriesland из северной Германии построила свой TDI, чтобы приводить в действие съемник для тракторов с мини-штангой, и это настоящий зверь.Большой одинарный турбонагнетатель, P-насос (по иронии судьбы, это может быть даже Bosch P7100 из приложения 4BT) и нестандартные форсунки сделали его претендентом в одном из лучших классов тягачей для тракторов.

Если хотите немного узнать о преступлении Cummins о Cummins, посмотрите это сравнение между 4BT и двигателем с ящиком R2.8.

Шесть наиболее распространенных проблем с двигателями Audi VW 1.9 TDI

Volkswagen начал производство двигателей 1.9 TDI в начале 90-х годов и выпускался до 2007 года.В основном есть два разных VW 1.9 TDI: до 2003 года и после 2003 года. До 2003 года был оснащен менее мощным двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом, который давал 74 л.с. - 110 л.с. и 114 фунт-фут - 173 фунт-фут. После 2003 года 1.9 TDI представил новую систему топливных форсунок, «Pumpe Duse», мощность которой составляла от 74 до 158 л.с. и от 115 фунт-фут - 243 фунт-фут. Иногда двигатели, выпущенные после 2003 года, упоминаются как 1.9 TDI PD.

VW 1.9 TDI наиболее известен своей невероятной экономией топлива, которая варьировалась от 32 миль на галлон (город) до 49 миль на галлон (шоссе).Если вы хотите купить 1.9 TDI, мы настоятельно рекомендуем найти версию ALH, если это вообще возможно.

Прежде чем приступить к рассмотрению типичных проблем 1.9 TDI, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что список деталей и инструкции относятся к вашему конкретному автомобилю! Сделайте все, что перечислено ниже, на свой страх и риск.

Audi / VW 1.9 TDI Распространенные проблемы:

Volkswagen:
MK3 Jetta
MK3 Golf
MK4 Jetta
MK4 Golf
New Beetle
B4 Passat
B5 Passat
MK5 Golf
Touran
MK5 Jetta
B6 Passat

Audi:
MK1 A3
B5 A4
B6 A4
C4 A6
C5 A6

Шесть самых распространенных автомобилей Audi / Volkswagen 1.9 Проблемы двигателя TDI
  1. Утечки масла
  2. Неисправность форсунки
  3. Засорен клапан рециркуляции ОГ
  4. Отказ ремня ГРМ
  5. Погремушка с двухмассовым маховиком (DMF)
  6. Неисправность прокладки головки

1. VW 1.9 TDI Утечки масла

К сожалению, это одна из самых частых проблем в этих двигателях, в первую очередь из-за прокладки клапанной крышки. Прокладка клапанной крышки может быть одной из самых важных прокладок на вашем автомобиле, потому что, по сути, она предотвращает утечку масла из двигателя.

Прокладки клапанной крышки изготовлены из резины и имеют тенденцию выходить из строя из-за оказываемого на них высокой температуры и давления. Если не считать утечки масла, испорченная прокладка - это еще не конец света для вашего автомобиля. Тем не менее, мы бы посоветовали исправить это как можно скорее только потому, что это, безусловно, не оптимальные условия двигателя для вашего автомобиля.

Другими основными местами утечки масла с 1,9 TDI могут быть: линия подачи турбонагнетателя, заднее или переднее главное уплотнение или система рециркуляции отработавших газов.

Признаки утечки масла:
  • Запах гари или дым от двигателя
  • Масло капает при неподвижном автомобиле
  • Масляная лампа подсветки
  • Перегрев двигателя
Варианты замены крышки клапана:

На самом деле есть два варианта замены прокладки клапанной крышки: купить новую прокладку или купить новую клапанную крышку полностью с новой прокладкой.Мы искренне верим в необходимость замены как можно большего числа новых деталей для устранения проблем. Но мы также понимаем и денежный аспект, когда покупка прокладки - гораздо более дешевый вариант. Сделать своими руками любое решение не так уж сложно и сэкономит вам больше денег, если вы решите это сделать. Вы будете искать примерно от 200 до 600 долларов, в зависимости от того, решите ли вы использовать только прокладку или нет, если вы пошли в магазин.

Замена прокладки крышки клапана OEM: https://amzn.to/3ewzmMC
Крышка клапана OEM с прокладкой: https: // amzn.к / 33As1VW

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=zssod-nkZ6o

2. Неисправность форсунки

Топливные форсунки - обычная проблема большинства дизельных двигателей на современном рынке. Топливные форсунки в 1.9 TDI подают топливо непосредственно в цилиндры двигателя, инициируя сгорание. Если у вас неисправный инжектор, ваш автомобиль будет испытывать плохую экономию топлива из-за неоптимального топлива, проталкиваемого через цилиндры.

Существует несколько причин выхода из строя топливной форсунки: они могут быть забиты, могут протекать или просто неисправны. Первые два можно было бы дешевле исправить, но мы бы посоветовали заменить всю форсунку, чтобы избежать дальнейших проблем в будущем. Если вы строго соблюдаете интервалы технического обслуживания, вам придется заменять их только один, может быть, два раза в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Признаки отказа форсунки:
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Грубый холостой ход
  • Жесткий запуск или отсутствие запуска
  • Плохая работа двигателя
  • Спорадические об / мин
Варианты замены форсунки:

Замена форсунок вашего автомобиля - не самое сложное дело, если у вас есть подходящие инструменты для работы.Мы настоятельно рекомендуем заменять все форсунки, когда вы обнаружите одну или две неисправных форсунки, чтобы гарантировать, что вы не будете заменять другие вскоре после этого. Если вам неудобно делать это самостоятельно, вам может потребоваться около 1000 долларов США, в основном из-за стоимости деталей.

Комплект для замены форсунки OEM: https://bit.ly/3ahys48

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=Ou1bFAMed2w

3.VW 1.9 TDI засорен клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) сегодня является распространенной проблемой в большинстве дизельных двигателей. Основное назначение системы рециркуляции отработавших газов - уменьшить выбросы от двигателя, выходящие из выхлопных газов. Клапан рециркуляции ОГ специально соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и фильтрует сажу / углерод, выбрасываемые двигателем.

Сам клапан рециркуляции ОГ не подвержен выходу из строя. Обычно в результате происходит скопление сажи и углерода, которые блокируют правильную фильтрацию клапана.Засорение клапана - это то, с чем вы, вероятно, столкнетесь один или два раза в течение жизненного цикла вашего автомобиля.

Признаки засорения клапана рециркуляции ОГ:
  • Горит контрольный индикатор двигателя (CEL) (код неисправности P0401)
  • Двигатель глохнет
  • Расход топлива выше среднего
  • Плохая работа двигателя
  • Более сильный, чем обычно, запах топлива от двигателя
Варианты замены клапана рециркуляции ОГ:

Существует три варианта устранения неисправности клапана системы рециркуляции ОГ в зависимости от повреждения.Если диафрагма сломалась, ее необходимо заменить, но если она забита, вы можете очистить ее или профессионально. Третий - удалить EGR. Мы не советуем этот маршрут, но есть видео, если вы тоже решите пойти по этому маршруту. Каким бы путем вы ни пошли, любое решение относительно легко сделать, но отнимает много времени. Если вы отнесете его в магазин, чтобы заменить, вы получите около 400 долларов.

Замена клапана системы рециркуляции ОГ OEM: https://amzn.to/3o5Fw9N

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство по замене DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=l_aL3xciHZI Видео-руководство по очистке
DIY: https://www.youtube.com/watch?v=Hig67PqMvHY
Видео-руководство по удалению EGR DIY: https://www.youtube.com/watch?v = eUSpHN7aYBU

4. Отказ ремня ГРМ

К сожалению, это обычная проблема не только для двигателей 1.9 TDI, но и для многих двигателей Audi / VW. Ремень ГРМ, в частности, в 1.9 TDI приводит в движение головку блока цилиндров, ТНВД, распределительный вал и коленчатый вал, чтобы обеспечить их синхронизацию. Он также приводит в действие водяной насос вашего двигателя.Как вы понимаете, ремень ГРМ - очень важный компонент в любом работающем сегодня двигателе.

Следует обратить внимание на рекомендуемые интервалы технического обслуживания ремня ГРМ. Замена может варьироваться от 40 000 миль до 100 000 миль. Щелчок ремня ГРМ может привести к серьезному повреждению двигателя. Основная причина выхода ремня ГРМ из строя - это нормальный износ или несоблюдение интервалов технического обслуживания.

Признаки неисправности ремня ГРМ:
  • Тикающий шум от двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Двигатель не запускается
  • Утечка масла
  • Плохая работа двигателя
Опции комплекта для замены ремня ГРМ:

Как указано выше, выход из строя ремня ГРМ может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.Поэтому важно действовать сразу же, если в вашем автомобиле выходит из строя ремень ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем заменить весь комплект и водяной насос, чтобы убедиться, что все детали новые, и вам не придется беспокоиться о замене какого-либо натяжителя вскоре после замены ремня. Сделать это своими руками сложно, и в большинстве случаев двигатель придется снимать с вашего автомобиля. Если вы хорошо разбираетесь в двигателе и умеете его снимать, сделайте это, но в противном случае вам придется заплатить ~ 1200 долларов, в основном из-за затрат на рабочую силу.

Замена ремня ГРМ OEM: https://amzn.to/3ezhr8j

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=w532zYIpBcw
Письменное руководство для самостоятельного изготовления: https://bit.ly/3tKFLt3

5. Грохот / отказ двухмассового маховика (DMF)

Эта общая проблема существует в двигателях Audi / Volkswagen 1.9 TDI с ручным управлением. Двухмассовый маховик (DMF) расположен на конце коленчатого вала и выполняет три основные задачи: обеспечение плавности хода при запуске автомобиля, работе на холостом ходу или переключении передач в автомобиле.

Когда DMF начинает выходить из строя, вы начнете слышать дребезжание, в основном из-за отказа пружины в самом устройстве. Как только вы услышите грохот, как показано на видео ниже, вы захотите немедленно позаботиться о нем, иначе двигатель будет поврежден.

Признаки отказа DMF:
  • Погремушка DMF (см. Видео ниже для справки)
  • Пробуксовка сцепления
  • Вибрация автомобиля на полу автомобиля
  • Жесткое сцепление
  • Грубое переключение передач
Варианты замены DMF:

При появлении любого из вышеперечисленных симптомов важно действовать немедленно, поскольку отказ DMF может привести к серьезным последствиям для двигателя.Если вы знаете свой двигатель, вы можете сделать этот проект своими руками, однако это непростая задача. Мы бы посоветовали пойти путем вторичного рынка вместо OEM, потому что он сильнее, но мы перечислили оба варианта для удобства. Если вы хотите отнести это в магазин, чтобы починить, вам будет стоить ~ 600-800 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Замена DMF: https://amzn.to/3ezHHz9

DIY Сложность: Сложная
Руководство по замене DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=spX2FwlLR48
Пример шума погремушки: https://www.youtube.com/watch?v=nX4m2fiDq9U

6. Неисправность прокладки головки

Неисправность прокладки головки блока цилиндров - не самая распространенная проблема для двигателей 1.9 TDI, но она достаточно распространена, чтобы попасть в список. Прокладка головки блока цилиндров - очень важная деталь в любом современном двигателе, поскольку она служит уплотнением между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.

Основная причина неисправности прокладки головки блока цилиндров связана с естественным износом или перегревом автомобиля.Когда это действительно выходит из строя, это в основном называется прокладкой головки блока цилиндров, и вам нужно немедленно приступить к работе.

Признаки неисправности прокладки головки:
  • Перегрев двигателя
  • Белый дым из выхлопных газов
  • Загрязнение масла
  • Утечки охлаждающей жидкости или масла
  • Грубый запуск
  • Неровный холостой ход
Варианты замены прокладки головки:

В большинстве случаев, когда дело доходит до выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вы просто захотите ее заменить.Это утомительное дело, если вы решите заняться этим самостоятельно. Вы будете смотреть на дорогой счет в магазине из-за большей части работы и необходимости демонтировать часть двигателя, чтобы добраться до прокладки. Но это может вылиться в 1000 долларов и больше.

OEM Комплект для замены прокладки головки блока цилиндров: https://bit.ly/3sD2nu9

DIY Сложность: Сложная
Видео-руководство DIY (часть 1): https://www.youtube.com/watch?v=ig9s_iHHPzo&t=537s
Видео-руководство DIY (часть 2): https: // www.youtube.com/watch?v=peRmrwwBIEA
Разное видео-руководство: https://www.youtube.com/watch?v=NhmousPg8Ig

Volkswagen 1.9 TDI Надежность двигателя

Как и любой другой двигатель на рынке, 1.9 TDI прослужит дольше, если за ним правильно ухаживать. Как бы безумно это ни звучало, мы видели примерно 1.9 на 250 000–300 000 миль и один на расстоянии чуть более 400 000 миль. Это не означает, что все VW 1.9 TDI прослужат так долго, но они определенно могут, ЕСЛИ все интервалы технического обслуживания строго соблюдаются.

Различий между Volkswagen TDI и TSI Trim

В наши дни доступно так много различных автомобилей Volkswagen, что может быть сложно решить, какой из них подходит именно вам. Комплектация и опции могут сбивать с толку покупки, поэтому мы здесь, чтобы помочь. Это различия между уровнями отделки TDI и TSI модельного ряда Volkswagen и то, что это значит для вас. Читайте дальше, чтобы узнать, какая отделка подойдет вам и вашему образу жизни.

Различия в двигателях

TDI и TSI Volkswagen

Стоя возле моделей Volkswagen TDI и TSI, вы заметите, что они выглядят совершенно одинаково.Отличия находятся под капотом. Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI - дизельным двигателем.

Подробнее: 2016 vs 2015 Golf

Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI - «прямой впрыск с турбонаддувом». Когда вам трудно вспомнить, какой из них какой, подумайте о D в TDI, означающем, что у него дизельный двигатель.

Технические характеристики двигателя

TDI и TSI Volkswagen

Что касается характеристик двигателя, то существует множество различий между дизельным и бензиновым двигателями, но в качестве примера мы возьмем Volkswagen Golf 2016 года выпуска.Если вы посмотрите на модель Golf TSI 2016 года, она более доступна, чем TDI, и предлагает немного больше лошадиных сил. С другой стороны, Golf TDI 2016 предлагает больший крутящий момент. Дополнительная мощность и традиционный бензиновый двигатель, которые устанавливаются на Golf TSI 2016, делают его идеальным автомобилем для небольших семей и любителей приключений.

Подробнее: Мощность и крутящий момент для 2016 Volkswagen Golf R

Тест-драйв Volkswagen Golf 2016 Hudson Valley NY

Если вы заинтересованы в тест-драйве Volkswagen Golf 2016 года, мы готовы помочь! Не забудьте прочитать об особенностях и стиле моделей на наших страницах для исследований и сравнения.Мы хотим помочь вам добраться до дома на идеальном автомобиле, и все начинается с тест-драйва здесь, в VW of Kingston.

Volkswagen Технология двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI)

Volkswagen Технология двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива (TDI)

От активных футбольных мам до искушенных любителей адреналина - водители постоянно стремятся к повышению топливной экономичности и мощности. Технология прямого впрыска с турбонаддувом (TDI), разработанная Volkswagen, - это крупный прорыв в технологии двигателей, который помогает вырабатывать больше мощности при меньшем расходе топлива и сокращении выбросов.Прочтите, чтобы узнать, как работает TDI и какие преимущества он предлагает водителям.

[Подробнее: советы по покупке экономичного автомобиля]

Как работают двигатели TDI?

Как следует из названия «Прямой впрыск с турбонаддувом», магия двигателя TDI заключается в сочетании турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндр.

Топливо нуждается в кислороде для сгорания, поэтому турбокомпрессор увеличивает КПД двигателя и выходную мощность за счет втягивания большего количества воздуха в цилиндры.После того, как воздух был втянут через турбонагнетатель, он охлаждается, пропуская его через промежуточный охладитель воздуха к воздуху, поскольку охлаждение воздуха приводит к тому, что он занимает меньше места.

Затем воздух поступает в камеру сгорания. Здесь дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндры через сопло под чрезвычайно высоким давлением, которое превращает его в очень мелкий туман. Именно эта комбинация топлива с высокой степенью распыления и охлажденного сжатого воздуха обеспечивает более эффективное сгорание.

[Подробнее: доступность и функции Apple CarPlay и Android Auto]

Преимущества двигателей TDI

Итак, что это значит для водителей? Наука, лежащая в основе TDI, помогает сохранять двигатели компактными и мощными.Двигатели TDI обеспечивают исключительно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что означает невероятные возможности для перевозки.

Более эффективное сгорание также означает снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа без ущерба для динамики движения. Все двигатели Volkswagen Euro 6 TDI и BiTDI также оснащены технологией Start / Stop, шинами с низким сопротивлением качению и рекуперативным торможением в стандартной комплектации для повышения топливной эффективности и экономии.

В довершение ко всему, турбодизельные двигатели Volkswagen отличаются улучшенной звукоизоляцией, а это значит, что вы будете чувствовать себя спокойнее, наслаждаясь тихой и изысканной ездой.


Посмотреть наш инвентарь Volkswagen, оборудованный TDI


Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкие прокуроры совершили налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate.Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет "поражающего" устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, испытывает серьезные проблемы из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям - компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI - Volkswagen тушится своими токсичными парами.Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США - и примерно на 10,5 миллионов во всем мире - что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды. Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим - значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и большую мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) - образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, - до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения в отношении выбросов. Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федерального закона о выбросах , и как таковое, это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (в частности, в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

  • 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

    Какие дизели я не могу купить?

    Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей.С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

    Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?

    Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

    Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательный расчет в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или прекратили аренду до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

    До 18 октября 2016 года 340000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с согласованным правительством соглашением о компенсации. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

    Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

    Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

    Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

    В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.

    Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

    Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

    19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

    Обратный выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen заключил второе соглашение с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

    Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину - после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

    Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано в этом месяце.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации - 31 декабря 2019 года. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

    Ремонт и исправления для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    Есть две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.

    Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

    В рамках своего пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, указанного в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Это же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых они были до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие доставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для улучшения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

    Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?

    Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

    Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. В настоящий момент нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили для движения по дорогам совершенно другим способом, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.

    Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

    Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто - и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед тем, как попасть в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, которую необходимо доливать (обычно через интервалы замены масла, рекомендованные производителем) из отдельного бака.

    Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

    Что будет с Volkswagen?

    11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, приговоренного к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам тюремного заключения и обязали выплатить штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, в то время как инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 года.

    11 января 2017 года Министерство юстиции США объявило о привлечении 4,3 миллиарда долларов к уголовной и гражданской ответственности и арестовало шестерых. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «негодяем». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

    4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения в соответствии с Законом о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

    Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

    В соответствии с последним соглашением с 3,0-литровыми дизелями Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

    Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сравнимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, будет охватывать около 105000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или отремонтировать свой автомобиль и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

    Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

    С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. - крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

    Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в 12 подразделениях компании будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неминуемо приведет к увольнениям, сокращению 340 вариантов модели и другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, в мае 2014 года получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

    Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

    Уже подана пара сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным судебным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.

    Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

    По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи, описывающие разгневанных водителей TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI - знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные типы преобразовывают свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

    Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность - будь то повышенный расход топлива или потеря мощности - многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзываются полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.

    История изначально была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Четырехцилиндровый дизельный двигатель 2,0 л TDI

    Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель TDI 2,0 л с прямым впрыском и системой Common Rail от Volkswagen может стать катализатором дизелизации Америки. Двигатель развивает мощность 140 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента и способен выдавать сертифицированные EPA 30 миль на галлон в городе и 41 милю на галлон на шоссе при использовании Jetta 2009 года и новее.Согласно Bosch (производитель топливной системы двигателя), при правильной эксплуатации двигатель может развивать скорость до 60 миль на галлон!

    Technological Marvel
    Чтобы продавать дизельное топливо в Соединенных Штатах, Volkswagen должен был соответствовать самому жесткому стандарту выбросов в мире - Tier 2 Bin 5. Для достижения этой цели был выбран турбокомпрессор BorgWarner из-за его нанокомпрессора. рабочее колесо и корпус компрессора с покрытием, которое позволяет турбонагнетателю выдерживать высокие температуры и кислотность выхлопных газов, которые возникают при рециркуляции выхлопных газов низкого давления (EGR).Система рециркуляции отработавших газов низкого давления и система рециркуляции ОГ высокого давления (используемые на современных автомобилях) снижают температуру цилиндров и, следовательно, ограничивают образование NOx. Традиционные системы рециркуляции выхлопных газов никогда не пропускают выхлопные газы через турбонагнетатель, но эта новая система работает. Он забирает чистый воздух после сажевого фильтра (DPF), охлаждает его и направляет перед компрессором.

    Другой частью головоломки, которая понадобилась Volkswagen для выхода на неэффективный рынок США с преобладанием бензина, были отдельные датчики давления в цилиндрах.Они были любезно предоставлены Беру и служили свечой накаливания. Вот объяснение Беру: «Посредством точной регистрации давления в цилиндре, особенно в новых уменьшенных двигателях, могут быть реализованы более высокие пиковые давления, и тем самым стандартные процедуры сгорания будут приближены к их пределам. Следствие: более высокая производительность двигателя и большая эффективность».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *