Двигатель ваз 21179: АвтоВАЗ доработал двигатель 1.8 для Vesta и XRay — Motor

Содержание

Ладный — Авторевю

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные. 

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1. 6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам.
Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

21179 - двигатель ВАЗ 1.8 литра

Появление переднеприводных моделей крупнее Приоры, потребовало от руководства АвтоВАЗа возобновления работ по разработке современного и более мощного силового агрегата ЕВРО 5.

За основу был взят классический чугунный блок цилиндров от 16-клапанных двигателей ВАЗа, инженеры тут улучшили систему охлаждения и добавили масляный канал для фазовращателя. Благодаря увеличению хода поршня рабочий объем обновленного мотора возрос до 1.8 литров.

Модернизированная головка блока цилиндров устанавливается на металлическую прокладку. Также используются облегченные клапаны, распредвалы и ШПГ иностранного производителя. Но самым главным нововведением тут считается появление фазовращателя на впускном валу.

Об остальных и менее значимых изменениях в двигателе мы расскажем максимально коротко:

  • новая топливная рампа производства компании Continental,
  • применяются форсунки увеличенной производительности,
  • масляный и водяной насосы теперь корейской фирмы GMB,
  • другой автомат натяжения ремня ГРМ с двумя роликами,
  • катколлектор отечественный производства ООО Экоальянс.

Единственным упрощением стал отказ от впускного коллетора переменной длины как у 21129.

Вместо него здесь устанавливают обычный пластиковый коллектор от компании Мотор-Супер. Так как лунки в поршнях не были предусмотрены, при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет.

Очень подробно конструкция нового двигателя показана в видео

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный

Описание

21179 1,8 л – инновация от российского автогиганта

Компания Detal-Partner предлагает заказчикам купить двигатель ВАЗ 21179.

Агрегат объемом 1,8 литра и производительностью 122 лошадиные силы протестирован на Lada XRAY, а затем установлен на модель Lada Vesta.

Мотор 179 отличается инновационными техническими характеристиками, в нем масса технических доработок, поэтому агрегат смело можно считать надежным устройством нового поколения. Несомненным плюсом считается его небольшая цена на фоне конкурентной среды.

Главные доработки производителя

Основой для нового мотора стала модель ВАЗ-21127/21129, 1,6 литра, производитель увеличил рабочий объем нового двигателя с помощью изменения характеристик хода поршня с 75,6 до 84 мм. Нововведением в работе стала система Variable Valve Timing, по-другому ее называют «фазер».

Система способна изменить положение начала открытия впускных клапанов, опираясь на показатели частоты вращения и нагрузки на мотор. Двигатель максимально наполняется воздухом, а крутящий момент в зависимости от оборотов распределяется наиболее равномерно. В конструкции мотора есть и другие изменения, влияющие на снижение цены:

  • блок цилиндров обеспечен дополнительными каналами смазки;
  • радиус кривошипа в коленчатом валу увеличен;
  • диаметры шатунных шлеек коленвала уменьшены до 43 мм, что способствует уменьшению рабочих потерь;
  • применена новая технология сверления «из шейки в шейку», в результате уменьшения количества стружки снижается себестоимость;
  • графитовое покрытие, распределенное по юбке поршня, корректирует ее форму, что увеличивает пятно контакта;
  • кольца покрыты хромом, длина шатуна уменьшена до 128 мм;
  • снижение расхода масел достигается за счет монтажа коренных вкладышей с маслораздающей канавкой переменного сечения.

Дополнительно производитель сделал полыми распределительные валы, а также установил стальную прокладку на головку блока, что снизило процесс деформации цилиндров. Нововведения позволили снизить стоимость агрегата.

Применение современных методов сборки

АвтоВАЗ использует для сборки мотора инновационное оборудование от известных мировых брендов. В сборке двигателя участвуют агрегаты с повышенной производительностью – помпа и масляный компрессор от фирмы GMB. Клапаны поставляются компанией Mahle, натяжение зубчатого ремня осуществляется с помощью механизма от INA, топливная рейка производится на заводе Continental. В производственную линию включены агрегаты от отечественного производителя Экоальянс по невысокой цене: это каталитические нейтрализаторы, служащие для поддержания в норме токсических выхлопов.

В линии сборки участвуют кинематическая пара поршня и шатуна от Federal Мogul, а также валы двигателя внутреннего сгорания от Toyota Tsusho.

Характеристики мотора

Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 21179 литражом 1,8 л и весом почти 110 кг оснащен двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Имеет распределительный тип впрыска бензина марки 95. Зубчатый ремень газораспределительного механизма рассчитан на 180 тыс. км, его обрыв приводит к деформации клапанов. Ремень для навесных агрегатов рассчитан н 90 тыс. км.

Электронная бесконтактная система зажигания автомобиля, оснащенного мотором 179, управляется при участии микропроцессоров. Двигатель имеет следующие дополнительные характеристики:

  • диаметр рабочей камеры (цилиндра) – 82 мм;
  • поршневой ход – 84 мм;
  • показатель сжатия поршня – 10 мм;
  • номинальная мощность стандартного варианта – 90/122 кВт/л.с.;
  • номинальная мощность варианта для Лада Веста Спорт за счет распределительных валов — 145 л.с.;
  • крутящий момент на максимальных оборотах – 170/3750 мин-1;
  • минимальный показатель частоты вращения вала на холостом ходу – 840 мин-1;
  • ход цилиндров – 1–3–4–2;
  • объем смазочных материалов – 4,1 л;
  • расход смазочных материалов – 0,3%;
  • степень качества смазочных материалов по классификации API – SL, SM, SN.

        В системе двигателя предусмотрен нейтрализатор, мотор работает на основе стандарта Евро-5, его ресурс – 200 тыс. км.

По всем показателям, включая стоимость, модель двигателя российской сборки отличается высоким качеством. Подходит для машин марки Веста и других транспортных средств. Detal Partner предлагает лучшие технические решения для вашего автомобиля!

Двигатель 21179 (16 кл. объем 1.8 литра, Vesta, X-Ray)

Данный двигатель является новой модернизацией 21126-го мотора.
Впервые конструкторы АвтоВАЗа внедрили систему изменения фаз впускного распредвала от компании INA, которая в комплексе с увеличенным объемом до 1.8 литра дают ощутимую прибавку мощности и крутящего момента. Все доработки производились на 21126-м блоке (высотой 197,1 мм), в котором были проведены дополнительные масляные каналы, значительным доработкам подверглась ГБЦ. Фазовращатель приводит в действие два пустотелых распредвала (Корея). Клапана на ножке 5 мм с диаметрами тарелок 32 и 29 мм (фирма Mahle), соответственно изменились и сопуствующие компоненты - тарелки, сальники клапанов, сухарики и пружины
Увеличение объема получили за счет установки модернизированного коленвала с ходом 84мм, шейки заужены до диаметра 43 мм с целью понижения потерь на трении. Просверлены масляные каналы из шейки в шейку (одно косое сверление). Вкладыши коренные и шатунные делятся на три группы для более качественной селективной сборки.
На впуске - модернизированный пластиковый впускной коллектор 21177 и дроссельная заслонка с электроприводом. Рампа с форсунками Continental
Больший объем масла прокачивает импортный насос увеличенной производительности фирмы GMB (Корея). Помпа системы охлаждения GMB.

Технические характеристики 16-кл двигателя ВАЗ 21179
Объем двигателя: 1.8л
Материал блока цилиндров: чугун
Тип мотора:Рядный, 4-х цилиндровый, инжекторный
Ход поршня: 84мм
Диаметр цилиндра: 82мм
Степень сжатия:10.3
Объем двигателя:1774куб.см
Мощность двигателя : 122 л.с. при 6050 об/мин
Крутящий момент:170Нм при 3750 об/мин
Топливо: неэтилированный бензин АИ-95
Экологические нормы: Евро 5
Вес двигателя: 110кг
Объем масла в двигателе: 4,4л
Расход топлива: 6,4 л/100 км в смешанном цикле

Седан Lada Vesta Sport взял на вооружение 145-сильный мотор — ДРАЙВ

Четырёхдверка в сравнении со стандартной длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Клиренс — 162 мм (-16). Передняя и задняя колеи расширены с 1510/1510 до 1545/1525 мм. Снаряжённая масса — 1211 кг (-19). Развесовка по осям — 61,5/38,5 в пользу передка.

Бензиновая «четвёрка» ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л форсирована со 122 л.с., 170 Н•м до 145 сил, 187 Н•м. Напарницей выступает пятиступенчатая «механика». Разгон до сотни требует 9,6 с (-2,5). Максимальная скорость — 198 км/ч (+12)... От «заряженного» седана Lada Vesta Sport вообще-то ожидались 149 сил. Да и продажи изначально были запланированы на март. Задержался «спортсмен» или опоздал, решать не нам, а его премьера состоится в августе на Московском автосалоне.

В целом Vesta Sport внешне повторяет одноимённый концепт образца 2016 года. Передние арки расширены для 17-дюймовых колёс, на боковые зеркала наклеен чёрный глянец, а всё самое интересное — в бамперах: раздвоенный выхлоп, диффузор, фальшивые воздуховоды.

На передней оси подъёмная сила снижена с 33 до 7,8 кг, на задней — с 22,2 до 11,6. Это доказали тесты в аэродинамической трубе. Система стабилизации теперь срабатывает позже и отключается полностью. Противотуманки умеют подсвечивать повороты.

У подвески с новыми настройками укоротились хода. Заменены стойки и задние амортизаторы. Благодаря улучшенному охлаждению моторного отсека температура воздуха на впуске не превышает 40 градусов. Система выпуска тоже модернизирована. Заново откалибрована регулировка фаз газораспределения, повышено давление в топливопроводе. Двигатель получил распредвалы с изменённым профилем, усилены приводы колёс. Сзади остались стоковые дисковые тормоза, спереди увеличены диски, колодки и поршни. Выбор пал на шины Continental ContiSportContact 5 размерности 205/50 R17 и 205/45 R18. Со всеми вопросами АвтоВАЗ предлагает приходить на шоу ММАС.

Update

Интерьер воплотил проверенную временем концепцию «красное на чёрном». Приборка будто бы специально разработана для Спорта, хотя никаких отличий от панели обычной Весты, кроме алой подсветки и надписи Sport, обнаружить не удалось.

Сегодня АвтоВАЗ рассекретил салон, назвав ключевым элементом дизайна «красную ленту». Она не только опоясывает седан снаружи, но и рассредоточена в виде акцентов по интерьеру. Сиденья и руль отделаны «экокожей» с орнаментом «под углеволокно» и контрастной прострочкой. На красные вставки из алькантары нанесена невидимая на фото «икс-графика». Фрагменты пластика на передней панели и дверях опять же имитируют углеродное волокно, перемежаясь с чёрным глянцем. Потолок и стойки зачернены, в ноги светят красные фонари. Результат? «Энергетическая оболочка, вобравшая в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля», — сообщают нам из Тольятти.

Двигатель ВАЗ 21179 лада Vesta, лада XRAY с доставкой по России

Основные параметры:

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л. с.
  • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.


Цена указана за двигатель в сборе первой комплектации, в него входит все навесное оборудование (система выхлопа, система впуска, генератор, и т д).Уважаемые клиенты!!! Не ВЕДИТЕСЬ на дешевые цены у других продавцов, огромная вероятность что вам продадут восстановленный или попросту б/у двигатель. Со своей стороны мы гарантируем, что вы покупаете новый двигатель с оригинальными комплектующими. По желанию заказчика можем выслать видео сборки конкретно вашего двигателя. ВСЕ ДЛЯ КЛИЕНТА)

Стоимость двигателя указана за наличный расчет (либо перевод на банковскую карту), при покупке двигателя по безналичному расчету юридическим лицом или организацией стоимость увеличится на 8 процентов.

Порядок покупки двигателя внутреннего сгорания.

1 Оставляете заказ на нашем сайте.

2 С вами связывается наш менеджер.

3 После того как все детали обговорены выставляем счет.

4 Вносите 30 % предоплату. После поступления денег на счет, в течении суток устанавливаем двигатель на обкаточный стенд.

5 Высылаем вам видео вашего агрегата со стенда. На видео будет виден номер вашего двигателя, а также запечатлена его работа (отсутствие посторонних звуков, заряд генератора и т д).

6 После просмотра видео с обкаточного стенда, вносите остаточную стоимость двигателя, тем самым оплачиваете его полностью.

7 После полной оплаты отвозим в транспортную компанию и вам отправляем.

Важно: при покупке двигателя Ваз в сборе необходимо знать:

- механическая дроссельная заслока или Е-газ

- На сколько шпилек стартер 2 или 3 (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

- Наличие датчика фаз

-сколько зубьев маховик (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

Часто задаваемые вопросы:

·         Какая гарантия на двигатель ВАЗ?

Гарантия на двигатель покупаемый в нашем интернет магазине www. Spares63.ru

6000 км, либо 10 месяцев со дня заключения договора купли продажи.

·         Какие документы я получу при покупке двигателя?                                                                       

При покупке двигателя вам будет выдан договор купли продажи номерного агрегата, который будет соответствовать номеру выбитого у вас на блоке цилиндров. С этим договором вы можете поставить на учет двигатель внутреннего сгорания в ГИБДД.

·         Доставка?

Доставка в другие города (мы находимся в Тольятти) осуществляется транспортными компаниями. Доставка осуществляется за ваш счет и оплачивается при получении груза.

Доставляем же мы до терминала транспортной компании бесплатно (до терминала в городе Тольятти).

Стоимость доставки вам помогут рассчитать наши менеджеры, или вы можете сделать это сами в любом онлайн калькуляторе транспортной компании (ориентировочные габариты двигателей для расчета 100 кг 0,7 м куб).

Так же непосредственно при сдаче двигателя на терминал транспортной компании снимаем видео, делается это для того чтобы вы видели, что ДВС доставлен в целости и сохранности до транспортной. Все двигателя страхуются при отправке и если происходит порча груза по вине транспортной компании пишется претензия по возмещению материальных средств, т к весь груз ЗАСТРАХОВАН.

 ·         Какие гарантии что меня не кинут?

Прежде всего это наша репутация. Вы можете почитать отзывы о нас на портале, на сайте и на других сторонних ресурсах.

Наш сайт зарегистрирован и уже более 5 лет находится в сети интернет (Это очень легко проверить). Мошенники обычно пользуются сайтами однодневками и не могут похвастаться возрастом домена.

Каждый процесс мы снимаем на видео от наличия, до обкатки, упаковки и доставки.

Это видео высылаем вам на WhatsApp, Viber или электронную почту. Тем самым мы показываем, что продаем не воздух к конкретные, существующие товары.

·         Почему мы не отправляем товар с оплатой при получении?

Элементарно- не все покупатели забирают груз, и нам приходится оплачивать доставку в обе стороны, а это не дешевое удовольствие.

Некоторые просят отправлять при предоплате в 30%. Этого мы тоже не делаем по той же самой причине. Не все клиенты забирают груз, даже при 30% предоплате.

(пример который с нами приключился: клиент сделал заказ, оплатил 30 % мы выслали двигатель, груз прибыл на место, у клиента возникли денежные проблемы и груз попросту не забрал он лежал на хранении в транспортной компании и деньги нам никто долго не высылал). Вот поэтому мы отправляем только при 100% предоплате.

ДЛЯ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫХ КЛИЕНТОВ:

Если вы очень сомневаетесь в покупке двигателя со 100% предоплатой, мы можем пойти на уступки и предложить вам следующее:

Вносите за двигатель 30% предоплату, мы его подготавливаем к отправке (устанавливаем на стенд и т д), отвозим в транспортную компанию и высылаем вам видео непосредственно с терминала транспортной компании с непосредственно вашим двигателем. После того просмотра видео отправляете оставшиеся 70% и мы отправляем двигатель.

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности.

 

Поршень для двигателя ВАЗ - 21179

Отправлено.

Силовой агрегат под индексом 21179 начиная с 2015 года устанавливается на некоторые комплектации автомобилей Vesta, XRAY и «Ларгус». Двигатель построен с нуля на базе блока цилиндров от модификации 21126, высотой 197.1 мм. Также была модифицирована система охлаждения и маслоканал, ведущий на фазовращатель. В итоге получился двигатель с рабочим объёмом в 1,8 л. По информации производителя моторесурс силовой установки без необходимости проведения капитального ремонта составляет 200 тыс. км.

Поршневая группа

Для ВАЗ 21179 разработаны облечённые поршни диаметром - 82 мм и высотой 26.7 мм, шатуны 128 мм, коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня 84 мм. Вес кинематической пары поршень-шатун, если сравнивать с предыдущей модификацией 21126, практически не изменился, и приблизительно аналогичен 126-му мотору.

Высота днища поршня выросла на 1,3 мм, по сравнению с аналогичным агрегатом 1,6 л. Для увеличения хода поршня в цилиндре инженерам пришлось уменьшить длину шатуна до 128 мм., нижняя головка которого сделана по разрывному принципу.

Коленчатый вал, равно как и блок цилиндров, производятся на собственных производственных мощностях автогиганта. Шатунно-поршневая группа производится компанией-партнёром Federal Mogul — Восток, которая расположена в Тольятти, что минимизирует затраты на логистику. Все элементы производятся из облегчённых материалов, что положительно влияет на характеристики деталей и узлов. На юбку поршня наносится специальное графитовое покрытие, повышающее моторесурс, форма юбки изменена с целью увеличить пятно контакта. Поршневые кольца аналогичны, как и на других моделях мотора серии, за исключением маслосъемных, которые имеют напыление из хрома.

Ремонт и замена

Автомобили Волжского автомобильного завода относительно недавно стали комплектоваться двигателями ВАЗ 21179. Производитель заявляет, что моторесурс поршневой группы, как и всего двигателя составляет 200 тыс. км. Но на практике, необходимость проведения капитального ремонта или замены элементов поршневой системы происходит намного раньше, уже после 120 тыс. км. пробега. По мнению экспертов, главным при замене поршня является подбор качественных деталей, а также правильный выбор станции технического обслуживания. И если выбор автомеханика — это зачастую лотерея, то с подбором запчастей всё довольно просто — обратившись к нам вы, можете быть уверены в качестве приобретаемой продукции, которое подтверждено всеми необходимыми сертификатами и гарантийными обязательствами.

Надёжный поставщик

Наша компания порядка 30-ти лет поставляет на внутренний и зарубежный рынок автозапчастей высококачественные изделия собственного производства. В том числе в широком ассортименте мы предлагаем выбор деталей поршневой группы к двигателю ВАЗ 21179, который устанавливается на LADA Vesta, XRAY, и «Ларгус». Обладатели данных автомобилей по достоинству оценят работу своего двигателя, установив поршни купленные у нас, а также навсегда будут избавлены от проблем связанных с поломками возникающих при обрыве по разным причинам ремня ГРМ.

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старым «шестнадцатиклапанным» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими нововведениями. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а внешне он очень похож на современные моторы ВАЗ.Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественного авто расскажет о мощности, развиваемой новым двигателем ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, - мол, современный «шестнадцатиклапанный» можно «разогнать» до 122 силы растачив блок, заливая новую прошивку и установив кованые поршни. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» отстает от заводских разработок.А все потому, что поставить на конвейер двигатель, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, помимо увеличения отдачи и ресурса, является трудоемким и дорогостоящим процессом.

Можно сколько угодно говорить, что бывший 1,6-литровый «гребец» при грамотной настройке даст более высокие характеристики. Но не забывайте, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который уже в ближайшем будущем станет флагманом АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений.Но самый ответственный этап развития начался в 2006 году, когда двигатель был взят основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (этот же проект - Силуэт, или АвтоВАЗ класса С).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливался (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработка была замята, так как руководство не одобряло C-класс, но позже с новыми силами к нему вернулось в 2008 году.Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, так как создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системой корректировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год составляли конструкторские и опытно-конструкторские работы, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели передали на испытания англичанам, а через несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к разработке агрегата.Несмотря на успех испытаний и желание побыстрее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель разработан таким образом, чтобы его можно было беспрепятственно запустить в производство на существующих мощностях завода.Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также использовал индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. из. (в отличие от 106 л.с. в базовом моторе). Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127 развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне.Таких показателей старые моторы не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не из простых, и чтобы на него ответить инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» - небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней».Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, меняющую фазы газораспределения. Точнее говоря, двигатель в определенный момент «проглатывает» ровно столько воздуха, сколько ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси.Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если посмотреть на него внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она колоссальная. Первое отличие - это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​и трехуровневая классификация станины коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе возникает интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Мы также предусмотрели возможность установки ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили.

Коленчатый вал и прокладка ГБЦ

Доработки не обошли стороной и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, что позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки было наличие высокой окантовки цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, скорость образования кратеров и токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, как следствие, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Доработкам подверглась и ГБЦ, хотя по сути заимствовал многие характеристики из базы. Основная «фишка» - добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был только один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошел вниманием и охлаждающую головку, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто спроектировали с нуля с учетом всех требований экономии.

Дополнительной и самой желанной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды.В конце концов, практически при любой скорости движения система VVT позволит вам вовремя уйти с дороги, придав отряду необходимую скорость.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, мягче, чем в ЕС и Америке. Но уже с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого никак не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5».Небольшая партия Lada 4x4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро-6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи на территории Российской Федерации и стран СНГ.

Несмотря на долгую разработку и долгий период ожиданий, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив много времени, знаний и ресурсов в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый.Конечно, стоит дождаться первых отзывов автовладельцев с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

p>

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Необычной новинкой АвтоВАЗа стал двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье. На смену старому 1-му двигателю пришел 1,8-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и многие другие нововведения.6-литровый 1,6-литровый двигатель. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом селективной сборки, что ранее не применялось. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а экстерьер сильно напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если какой-нибудь современный владелец отечественного автомобиля расскажет о той мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он, наверное, посмеется, - мол, современный шестнадцатиклапанный двигатель можно «разогнать» до 122 сил, расточив двигатель. блок, заливка новой прошивки и установка кованных поршней.Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» разительно отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться на современные автомобили, и при этом увеличивать отдачу и ресурс, - процесс трудоемкий и затратный.

Можно сказать, что предыдущий 1,6-литровый «ровник» при правильной настройке даст более высокие показатели. Но при этом не следует забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем станет лидером модельного ряда АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый ответственный этап развития начался в 2006 году, когда взяли мотор основательно. В то время в планах главного конструкторского бюро было производство автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (он же проект Силуэт, или АвтоВАЗ С-класс).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливался (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники.Однако разработка была замята, так как руководство не одобрило C-класс, но позже вернулось к нему с новыми силами в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, поскольку создание совершенно нового двигателя стоило больших денег. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шло проектирование и доработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179.Двигатели были переданы на испытания британцам, и через несколько месяцев они подтвердили все работоспособность проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и запускали повторно. Причина заключалась в смене правления автозавода и в некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и начал серийное производство.

Техническая составляющая и основа

Двигатель спроектирован таким образом, чтобы агрегат можно было легко запустить в производство на существующих мощностях завода. Понятно, что нужно было делать выбор в пользу конкретного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 л (также использовался индекс 21129).

Как уже было сказано выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. с. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора).Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21,127-я развивала 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые двигатели не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: эффективность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и чтобы ответить на него инженерам АвтоВАЗа пришлось изрядно напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» - небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные завихрения в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если посмотреть внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового агрегата со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие - это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между вторым и третьим цилиндрами.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о классах размеров с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и ГБЦ

Модификации не обошли коленвал, получивший увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что снизило потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как они представляют потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая; это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндра при сборке агрегата.Проблема любой «мягкой» прокладки заключалась в высокой кромке цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, образование картерных газов и токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

Головка цилиндра

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), ГБЦ тоже претерпела изменения, хотя по сути взяла на себя многие характеристик от базы.Основная «хитрость» - это добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли стороной и охлаждение головки, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.

Дополнительной и наиболее желанной опцией была система изменения фаз газораспределения, которая позволила добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт вождения. Действительно, практически при любой скорости движения система VVT даст время оторваться, придав отряду необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, более мягкие, чем в ЕС и Америке. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не влияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5».Небольшая партия Lada 4x4, недавно поставленная в страны Западной Европы, соответствовала экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи на территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгое ожидание, отечественных инженеров все же можно похвалить. Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться.Конечно, стоит дождаться первых отзывов автовладельцев с новым двигателем, но уже становится ясно, что АвтоВАЗ проделал большую работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

АвтоВАЗ подал важную пищу для размышлений для тех, кто ждет Lada Vesta Sport Фото и обзор!

Вот некоторые из обновок АВТОВАЗа, официально запланированных на 2019 год

На состоявшейся в Москве пресс-конференции, сообщает «Российская газета», вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Ян Птачек рассказал о планах расширения продуктовой линейки ВАЗ в 2019 году.Нам ни разу не подвела подборка тех моделей, которые гипотетически, по слухам или планируется вывести на рынок АВТОВАЗа. Примерный ход развития известен до 2023 года. Сегодня стали известны более конкретные цели непосредственно на наступление 2019 года.

Вот некоторые новинки, запланированные Волжским автозаводом в 2019 году:

Лада Веста Спорт

Ожидается, что Mercedes начнет продажи трех моделей автомобилей.Во-первых, это долгожданная «спортивная» Lada Vesta с оптимизированной мощностью и стилем. 145 лошадиных сил и 182 Нм крутящего момента от 1,8-литрового двигателя, это достойные данные для машин, сделанных с силовым агрегатом на базе двигателя ВАЗ-21179.

Плюс еще и приятный переделанный внешний вид:

Топ-5 фактов о новой Лада Веста Спорт

Цены на новинку пока не называются.

Начало продаж: совсем скоро.Уже начались работы по отгрузке машины в гоночной модификации.

Универсал повышенной проходимости Lada Granta Cross

Второй моделью, которая поступит к дилерам в 2019 году, стала Lada Granta Cross - универсал с увеличенным клиренсом, обвесом (защитный пластик), с рейтингами на крыше и «лицом» от Vesta в стиле «X». и некоторые технические изменения, такие как перенастроенная подвеска, новые колеса и другие вещи для облегчения передвижения там, где качество дорог не внушает доверия.

Продажи на дому: первая половина нового года

Лада Веста Спорт SW

Третья гипотетическая модель, которую, вероятно, можно будет увидеть в 2019 году - «спортивная» версия Vesta SW Sport. Насколько реалистично его реализация будет представлена, покажут продажи нового седана Sport в начале года.

Пока на 100% известно только то, что модель уже заканчивает тест. Этой осенью был обнаружен замаскированный автомобиль.Подробнее здесь:

Виден спортивный универсал Лада Веста SW Sport: главные факты

Начало продаж: неизвестно. Скорее всего - вторая половина 2019 г.

Загиб клапана на двигателе: почему и что с этим делать. Гнет ли клапан на приоре

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью - автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос "гнет ли клапан на Лада Веста", нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или Ниссан, а может про последнюю ВАЗовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Для Весты также разработан 8-клапанный мотор - он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 "сил" (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем "21129". И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный "наследует" его. Исключение составляет одна редкость - ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор "21179" (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и «79-го» двигателя Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет - он заменен на цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным - не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Конечно, у многих опытных автовладельцев давно проработан такой вопрос, как "прогиб клапана на Приоре". Но среди водителей есть много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателя.И конечно же, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 - это классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапаны, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 - более простой 8-клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыскивающего клапана, но внутри опять же легкие поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ - гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ремень ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., И на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 - это улучшенный двигатель 126, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Конечно, и здесь клапан изгибается при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов.Это модель 21114, которая в основном устанавливалась в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем, все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, видоизменяют, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который только что перескочил через несколько зубцов.

Как видите, даже когда ремень проскакивает через несколько зубцов, все впускные клапаны уже оказались погнутыми. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Автовладельцы сталкивались с проблемой прогиба клапана еще на первых моделях «восьмерки».Установленный на них двигатель объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание насоса и натяжных роликов, износ или плохое изготовление ремня ГРМ (ремень ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении можно повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На «Жигули» устанавливались двигатели нескольких типов. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине гнет клапан при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

  1. Восьмиклапанная модель 21116 объемом 1,6 л оснащена облегченной поршневой группой. Из-за осветления поршни стали очень тонкими и под отливку клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
  2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогие автомобили класса Калина.На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
  3. Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 литра - одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена данной проблеме.
  4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, не затронутые этой проблемой

  1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1 штука.6 литров, считается одним из самых надежных. Установлен еще на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
  2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.

Несколько советов, как не узнать гнутся ли клапана на Калине и не получить дорогостоящий ремонт

Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапан на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет избежать проблем, обычно связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок - погнутые клапаны. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

Почему клапаны в двигателе?

Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и более. Клапан - важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему.На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй - выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей - тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится в действие от коленчатого вала - эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания соединены друг с другом с помощью ременной, зубчатой ​​или цепной передачи. При помощи зубчатой ​​передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров. Эта трансмиссия вращает распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении. Однако их надежность намного ниже, чем в случае с цепным приводом.Последний более сложный - есть дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.

Зачем гнуть?

Ситуация с загибом клапанов возможна в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. При этом рукоятка продолжит движение. Таким образом, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями, когда они достигнут положения верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.

Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Необходимо вытащить из двигателя все поврежденные клапаны. Также обязательно страдает вся ГБЦ и ГБЦ.Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, - это несоблюдение владельцем инструкций производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот - все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер. Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто насос выходит из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение ремнем ГРМ. В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин - некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Распредвалы тоже могут выходить из строя, а также последние отваливаются или могут заклинивать - ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Вот почему гнутся клапаны на ВАЗе.

С ремнем может случиться не только поломка.Зубы часто стригутся, и их нелегко найти. Зубья могут соскользнуть, если пружина натяжного ролика сломается. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся. Замена - единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ. Необходимо строго следовать инструкции производителя по замене расходных материалов.Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно стартером гнуть?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам.Тогда просто включите стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу научится распознавать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые, простые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем провернуть коленвал от руки.Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны еще гнутся. В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если компрессия нулевая, то элементы хронометража повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны.Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях не гнутся клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Останется только установить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет. Визуально определить, безопасен ли мотор, не получится.

Также нет никаких надписей и упоминаний. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Вывод

Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ.Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны - может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже. На ремне ГРМ экономить не стоит.

Подробнее Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 Двигатели

АВТОВАЗ получит новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может оборваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно прогибает клапаны на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.

Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, разработанный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями.А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень.

Технические характеристики

Vesta. Лада веста. технические характеристики (лада веста). Особенности конструкции кузова

Изначально планировалось, что Lada Vesta 2017 года получит три бензиновых двигателя : 1,6-литровый 16-клапанный силовой агрегат 106 л.с. (индекс - 21129 - на данный момент все седаны выпускаются с таким мотором) и 114 л.с.п. (HR16 - двигатель Nissan - по последней информации от него отказались) и новый двигатель с индексом 21179 объемом 1,8 л. (122 л.с.) , появившийся осенью 2016 года после дебюта на Lada Xray. Все двигатели относятся к классу Евро-5, 114-сильный мотор Vesta должен был быть от альянса Renault-Nissan.

Мотор

мощностью 106 л.с. работает в паре с роботизированной трансмиссией (разработка ВАЗа) и с классической механикой (изначально французский Renault Jh4 , но с октября 2016 года от него отказались в пользу отечественного ВАЗ-21807 в целях экономии) .Еще до выпуска Весты ходили слухи о вариаторе с двигателем 114 л.с., но информации о нем пока нет.

Во всех комплектациях стоят электроусилитель руля .

На старте продаж изначально был доступен только двигатель 1.6 (106 л.с.) в паре с французской МКПП или отечественным «роботом».

Изначально сообщалось, что West с Nissan 114-сильный двигатель будет выпущен после отечественного 106 л.с., но по последней информации судьба этого двигателя тумана - АвтоВАЗ выяснил, что разница в динамике между этими 1.6 литровых двигателей - это минимум. Поэтому в Тольятти решили выпустить седан с более мощным двигателем 1,8 л. агрегат (122 л.с.) , который сейчас также установлен на Xray. Изначально автомобили работают в паре только с «роботом».

На Vesta, помимо других систем, также установлена ​​противоскользящая система, но она отключаемая и не влезает в снег или грязь, в отличие от Lada Xray (противоскользящая система X Ray была отключена осенью 2016 г. ).

Технические характеристики Лада Веста 2018

Объем и масса

Объем багажного отделения 480 л.
Объем топливного бака 55 литров.

Габаритные размеры Лада Веста

Длина: 4410 мм.
Ширина: 1764 мм.
Высота: 1497 мм.
Колесная база: 2635 мм.
Ширина передней колеи: 1510 мм.
Ширина задней колеи: 1510 мм.
Клиренс: 178 мм.

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески: независимая, пружинная
Тип задней подвески: полунезависимая, пружинная
Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние тормоза: барабанные

Технические характеристики 1.Двигатель 6 л. и 106 л.с.

Изначально на Lada Vesta устанавливается 106-сильный двигатель ВАЗ с индексом 21129 и объемом 1,6 л. Пиковый крутящий момент составляет 148 Нм. Двигатель может агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач разработки Альянса (позже ее заменили на отечественную) производства АВТОВАЗа, а также с «роботом» АМТ.

Заявленный расход топлива для автомобиля с МКПП в смешанном цикле - 6,9 л, в городе - 9.3 литра, по трассе - 5,5 л. На «роботе» 6,6 л., 8,9 л. и 5,3 литра соответственно.

Позже, помимо седана, в семейство LADA Vesta войдут еще хэтчбек (отменен) и универсал, а также вездеходная версия Lada Vesta Cross, производство которой намечено на вторую половину. 2017 г.

Седан Lada Vesta

обладает техническими характеристиками, которые позволяют ему ни в чем не уступать импортным конкурентам. Автомобиль от АвтоВАЗа оснащен несколькими типами двигателей с разной мощностью и максимальной скоростью разгона.Один из двигателей был позаимствован у дружественного концерна Renault-Nissan, что само по себе говорит о высоком качестве продукции и задает высокую планку будущего российского автопрома.

Оценивая технические характеристики нового российского автомобиля, автомобилисты и эксперты отмечают кардинальные изменения в качестве продукции АвтоВАЗа. Начинает формироваться мнение, что уровень автомобильного производства в России значительно вырос. И решающую роль в этом взлете сыграла Lada Vesta.

Скоростные характеристики автомобиля

Скоростные показатели Лада Веста различаются в зависимости от двигателя и трансмиссии. Благодаря мощным внутренним элементам и хорошей внешней аэродинамике автомобиль быстро набирает максимальную скорость и обладает хорошей маневренностью.

Lada Vesta с МКПП и двигателем 1,6 л имеет следующие показатели скорости:

  • разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,8 с;
  • максимальная скорость 178 км / ч.

Новая Лада Веста 1.6 с роботизированной коробкой передач имеет следующие динамические свойства:

  • стартовый разгон до 100 км / ч с нуля - 12,8 с;
  • : максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль, составляет 178 км / ч.

Новая Lada Vesta с роботизированной коробкой передач немного похожа на Grant, но получила несколько изменений. Автомобиль стал тяжелее на 100 килограмм и имеет больший диаметр колес. В связи с этим Lada Vesta обзавелась увеличенным передаточным числом главной пары. Блок управления программой содержит 26 алгоритмов работы.Поэтому коробка нового автомобиля от АвтоВАЗа может подстраиваться под индивидуальный стиль вождения каждого человека и менять скорость переключения. Роботизированная коробка передач ВАЗ по комфорту и надежности превосходит многие зарубежные аналоги.

При движении Lada Vesta не имеет проблем со стартом при подъеме. Давление в тормозной системе сохраняется около двух секунд, поэтому водитель может спокойно перемещать ногу с одной педали на другую. Автомобиль быстро набирает скорость до 100 км и по этому показателю мало уступает механической трансмиссии.

Другие технические характеристики Лада Веста

Максимальный крутящий момент 148/4200 Нм / об. мин
Максимально допустимый вес 1670 кг
Объем топливного бака 55 литров
Рулевой механизм (на всех моделях) Шестерня / направляющая
Передняя рессорная подвеска типа Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Допустимые размеры шин

(минимальный и максимальный)

185-65 / Р-15
Задняя рессорная подвеска тип Подвеска полунезависимая, рессорная, рычаги соединенные, амортизаторы газовые
Передаточное число (относится ко всем модификациям) 3,9

По результатам испытаний был сделан вывод, что МКПП на Lada Vesta разгоняется активнее, чем AMT.Отмечена хорошая чувствительность КПП и четкое выполнение команд. Автомобиль набирает скорость 100 км / ч примерно за 12 секунд, что является хорошим показателем.

Расход топлива

Lada Vesta, оснащенная новым двигателем ВАЗ 21129, при стандартном движении по городу потребляет около десяти литров на 100 километров. При смешанной езде - 7-8 литров на сотню. А по трассе машина тратит около шести литров на сотню километров.

Новая Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21179, которая должна поступить в продажу осенью 2016 года, будет потреблять в городском цикле около 10 литров топлива.На трассе у этой машины уйдет от 6 до 7 литров на сотню, а в смешанном цикле - 8 литров.

Lada Vesta с новым двигателем h5M-HR16DE от Nissan потребляет 8 литров при движении по городу. Расходует в среднем 6 литров в смешанном цикле и от 5 до 6 литров по трассе.

Контроль

По отзывам автовладельцев, Lada Vesta хорошо управляется, руль делает 2,8 оборота за полный оборот. У машины хорошо сбалансированная обратная связь.Нет вязкости или тяжелого обращения. АвтоВАЗ позаботился о том, чтобы Lada Vesta держала прямую на максимальной скорости, без отклонений.

Подвеска ВАЗа отличается высокой энергоемкостью. Однако ходовые качества нового автомобиля хуже, чем у предшественников.

Габаритные размеры

Размер для Lada Vesta был выбран очень нестандартно. Автомобиль одновременно относится к классам B и C.

    , длина
  • равна 4,44 метра;
  • широкий - 1.76 метров;
  • в высоту - 1,49 метра.

Lada Vesta оказалась не одним из ее прямых конкурентов - Hyndai Solaris. Таким образом, она захватила инициативу в свои руки. Прочие характеристики включают:

    ,
  • , колесная база - 2570 сантиметров;
  • колея задних колес - 150 сантиметров;
  • колея передних колес - 149 сантиметров;
  • клиренс под брызговиками - 14,4 сантиметра;
  • клиренс под двигателем - 17,6 сантиметра.

Выход

Lada Vesta заслуженно считается первым российским автомобилем, который без угрызений совести можно поставить в ряд и в полной мере сравнить с лучшими зарубежными моделями. С приходом нового руководства АвтоВАЗ добился значительных успехов в производстве автомобилей как с технической точки зрения, так и в области дизайна и визуального оформления.

Также не один будет предлагаться, их будет три: и французский, и русский, и вариатор, и наш робот, и иностранный механический.

По сравнению с предыдущими моделями, VESTA будет более жесткой, что решит проблему перекоса дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит эти характеристики. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. Не отказались от барабанных тормозов на задних колесах, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, доступны хорошо оборудованные конфигурации.

По габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса C, хотя продается как B-класс.Его длина составляет 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница сразу видна.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежный, разработанный в 2006 году альянсом Renault-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов выполнен из стали, а такие современные материалы, как композит или алюминий, в нем отсутствуют по соображениям экономичности.А это значит, что вес машины относительно, например, PRIORA не изменился. Но сотрудники ВАЗа говорят, что задачи по снижению веса не было.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышении жесткости. А теперь заявляют, что с задачей справились. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче предыдущего. Это было достигнуто за счет использования компьютерного моделирования, что позволило правильно распределять усилия и высокопрочные сплавы.

Такие достижения вселяют надежду, что двери больше не будут заклинивать и прищуриваться, пластик в салоне не скрипеть, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет характерные особенности ВАЗов. Но в целом дизайн новый, позволяющий выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля. Стойка теперь расположена внизу, что также повлияет на удобство пользования в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT NISSAN. Применяется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и являются оптимальным вариантом по соотношению цена / качество.

Клиренс Lada Vesta

Дорожный просвет экспериментальной модели Vesta при полной нагрузке не сильно отличается от других моделей Lada и составляет 178 мм. Осталось добавить: подвески выделяются необычными для легковых автомобилей дальнобойными характеристиками.Возможно, высокая посадка не прибавляет элегантности, но ведь машину специально пытались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской недооцените тело за скромную сумму и ненадолго.

Таблица

Параметр

Значение

Седан Хэтчбек Универсал
Свес передний, мм 860
Задний свес, мм 915
Угол въезда / съезда (при полной нагрузке), градусы 16.6 / 14,2
Дорожный просвет (при полной нагрузке) под картером двигателя, мм 171
Минимальный дорожный просвет (клиренс) при полной нагрузке под брызговиком двигателя, мм 144
Объем багажного отделения, дм 3 480
Снаряженная масса (без водителя), кг 1178
Распределение снаряженной массы на переднюю / заднюю ось,% 60/40
475
Полная (разрешенная максимальная) масса *, кг 1653
Распределение общей массы на переднюю / заднюю ось,% 52/48
Масса прицепа с / без тормозов, кг 900/450
Емкость топливного бака, л 55

Размер шин
185/65 R 15
195/55 16 р.

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной

.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей - седан Lada Vesta - находится на границе классов B и C по своим габаритным размерам.Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина - 1764 мм, высота - 1497 мм, колесная база - 2635 мм. Клиренс под днищем 178 мм позволяет уверенно двигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то ямчатый асфальт или загородная грунтовка. Помимо большого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: передние - 860 мм, задние - 915 мм.

Линейка двигателей Lada Vesta включает несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж машина предлагается только с цифрой 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с серийным номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже линейку двигателей седана пополнят двигатели h5M (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй - отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Lada Vesta:

Параметр 1.6106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 ч5М 21179
Тип двигателя бензин без наддува
Система подачи распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45: 1 10,7: 1 10,3: 1
Рабочий объем, куб.м. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7

Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым ВАЗ «роботом». В основе механической трансмиссии лежит механическая трансмиссия 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики КПП Lada Vesta:

Параметр 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая МКПП
Модель Jh4 510 21827
Передаточное число 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Реверс 3,545 3,500
Масса, кг 33,0 33,1

Подвеска Lada Vesta составлена ​​по классической схеме: спереди установлены стойки MacPherson, сзади - торсионная балка.Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажный отсек автомобиля может похвастаться приличным объемом 480 литров. Также возможна буксировка прицепа без тормозов весом до 450 кг. Если прицеп имеет тормоза, его вес не должен превышать 900 кг.

Расход топлива Lada Vesta со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 л на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична - в среднем потребляет 6.6 литров. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

.
Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 21129 21179
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Давление
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1596 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 122 (5900)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (4200) 170 (3700)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 5МКПП 5РКПП 5МКПП 5РКПП
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Вид топлива АИ-92
Экологический класс Евро 5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 9,3 9,0 9,5 9,3
Загородный цикл, л / 100 км 5,5 5,3 6.2 6,0
Смешанный цикл, л / 100 км 6,9 6,6 7,4 7,2
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 4
Длина мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Колея передних колес, мм 1510
Колея задних колес, мм 1510
Свес передний, мм 860
Задний свес, мм 915
Объем багажника (мин / макс), л 480
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Вес
Снаряженная (мин / макс), кг 1230/1280
Полный, кг 1670
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 178 188 186
Время разгона до 100 км / ч, с 11.2 14,1 10,2 12,1

Ижевское предприятие LADA в настоящее время производит только седан LADA Vesta, но в будущем АВТОВАЗ намерен наладить выпуск универсалов, кроссоверов и нескольких спортивных модификаций на базе этой модели. Линейка двигателей Lada Vesta включает несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с серийным номером является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta.Позже линейку двигателей седана пополнят двигатели h5M (1,6 л, 110 л.с.) и (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставил альянс Renault-Nissan, второй - отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста

Параметр 1,6 106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 ч5М 21179
Тип двигателя бензин без наддува
Система подачи распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45: 1 10,7: 1 10,3: 1
Рабочий объем, куб.м. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7
Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым ВАЗ «роботом». В основе механической трансмиссии лежит механическая трансмиссия 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста

Параметр 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая МКПП
Модель Jh4 510 21827
Передаточное число 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Реверс 3,545 3,500
Масса, кг 33,0 33.1
Объем и масса Объем багажного отделения 480 л. Объем топливного бака - 55 литров. Размеры Lada Vesta Длина: 4410 мм. Ширина: 1764 мм. Высота: 1497 мм. Колесная база: 2635 мм. Ширина передней колеи: 1510 мм. Ширина задней колеи: 1510 мм. Клиренс: 178 мм.

Подвеска и тормоза Тип передней подвески: независимая, пружинная Тип задней подвески: полунезависимая, пружинная Тормоза передние: дисковые вентилируемые Задние тормоза: барабанные Расход топлива Lada Vesta со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6.9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична - в среднем потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды. По своим габаритам Lada Vesta - один из лидеров в классе «В». Специалисты признают, что автомобиль, созданный на стыке классов «В» и «С», получил просторный салон и большие габариты по сравнению с его основными конкурентами.Длина Lada Vesta составляет 4410 мм, ширина - 1764 мм, а высота - 1497 мм. Колесная база одна из самых больших в классе - 2 635 мм, а колея передних и задних колес - 1 510 мм. Ранее ходили слухи, что колея передних и задних колес на новой машине будет отличаться на несколько сантиметров, но в итоге эта информация не подтвердилась. Дорожный просвет Lada Vesta составляет внушительные 178 мм, тогда как у версии Cross он будет на уровне 203 мм, что вполне сопоставимо с современными кроссоверами.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Во время Первой мировой войны возникла острая необходимость в создании бронированных машин, которые имели бы высокую огневую мощь и отличную маневренность. Именно танки стали образцом мощного вооружения, отличной подвижности и надежной защиты. И ...

ГАЗ-24 Волга, представительский автомобиль советского автопроизводителя ГАЗ, впервые представленный на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, включая Западную Европу, Латинскую Америку...

На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ «Патриот» с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые мне удалось выяснить. В конце прошлого года стало известно о грядущем выпуске «Патриота» с автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50 пр ...

АвтоВАЗ начал производство с использованием 28 новых деталей и агрегатов. У седана три козыря - подвеска из ветки Lada Sport (заменены стойки, рессоры, амортизаторы), аэродинамический обвес и «анатомические» передние сиденья.Предлагается только один двигатель ...

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут представлены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старому 1,6-литровому двигателю объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и многие другие новшества. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом селективной сборки, что ранее не применялось.Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а экстерьер сильно напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественной машины, скорее всего, машина расскажет о той мощности, которую развивает двигатель ВАЗ-21179, а современный шестнадцатиклапанный можно «разогнать» до 122 сил, растачивая блок , заливка новой прошивки и установка кованых поршней.Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» разительно отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться на современные автомобили, и при этом увеличивать отдачу и ресурс, - процесс трудоемкий и затратный.

Можно сказать, что прежний 1,6-литровый «рядник» при правильной настройке даст более высокие показатели. Но при этом не следует забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем будет лидером в модельном ряду АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый ответственный этап развития начался в 2006 году, когда взяли мотор основательно. В то время в планах главного конструкторского бюро было производство автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (он же проект Силуэт, или АвтоВАЗ С-класс).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники.Однако разработка была замята, так как руководство не одобрило C-класс, но позже вернулось к нему с новыми силами в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, поскольку создание совершенно нового двигателя стоило больших денег. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шло проектирование и доводка.чертежи, а в августе собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели были переданы на испытания британцам, и через несколько месяцев они подтвердили все работоспособность проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и запускали повторно. Причина заключалась в смене правления автозавода и в некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и начал серийное производство.

Техническая составляющая и основа

Проектирование двигателя происходило таким образом, что агрегат можно было легко запустить в производство на существующих мощностях завода. Понятно, что нужно было делать выбор в пользу конкретного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 л (также использовался индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. с. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора).Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые двигатели не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: эффективность, мощность или стоимость?

Трудный вопрос, и чтобы ответить на него инженерам АвтоВАЗа пришлось изрядно напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» - небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить лишних «коней». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов для потребления воздуха, поэтому пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если присмотреться, можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие - это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал, расположенный между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов охлаждения перемычки цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент в выборочной сборке, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, после чего сигнализирует коллектору о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Доработки не обошли коленвал, получивший увеличенное колено размером 84 мм, а шейки шатунов уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.

Прокладка ГБЦ - металлическая, что позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата.Проблема любой «мягкой» прокладки заключалась в высокой кромке цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичности. Использование прочной прокладки позволило избежать значительного перекоса стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной степени.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (а это так!), Головка блока цилиндров тоже претерпела доработки, хотя по сути, он заимствовал многие характеристики из своей базы.Основная «фишка» - это добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обходится и не охлаждает головку, создавая совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.

Дополнительной и наиболее ожидаемой опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя оторваться, придав агрегату необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы об охране окружающей среды мягче, чем в ЕС и Америке. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс Евро-5.Небольшая партия Lada 4x4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро 6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгие переживания, отечественных инженеров все же можно похвалить. Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться.Конечно, стоит дождаться первых отзывов владельцев автомобилей с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

Свечи зажигания

Fret xray. Насколько дорого обходится обслуживание X Ray с двигателем h5M? Новый имидж АвтоВАЗа

9 февраля 2017

Если посчитать затраты на содержание Lada X Rey с двигателем «Ниссан» h5M, становится ясно, что они намного больше, чем понесет владелец хэтчбека с отечественным агрегатом.

В среде поклонников продукции АвтоВАЗа довольно давно ходят слухи о стоимости обслуживания новых моделей. Особенно много вопросов вызывает версия кроссовера Lada X Rey с 1,6-литровым двигателем от альянса Renault-Nissan. Причем накал страстей достиг такого пика, что разобраться в этом вопросе определенно стоит.

Новый имидж АвтоВАЗа

Еще будучи президентом отечественного автоконцерна, Бу Инге Андерссон старался сделать так, чтобы созданные на его основе новинки - Lada X Rey и Lada Vesta - имели мало общего с ранее выпускавшимися моделями.Ведь продукцию ВАЗа пинали не только ленивые, так как качество действительно оставляло желать лучшего. Да и эмоции от машины были не самые радужные.

И, как оказалось, шведу удалось сломать «традиции», которые никто не мог преодолеть годами. Новые седан и хэтчбек могут достойно конкурировать в своем сегменте даже с лидерами рынка, а в некоторых аспектах заметно лучше. Сборка стала на порядок лучше, больше нет непонятных шумов и скрипов, а управляемость машин в полном порядке.

Стильный рентген выглядит намного привлекательнее предыдущих моделей АвтоВАЗа!

Ситуация с двигателями

Однако за все это пришлось заплатить большим количеством импортных комплектующих, что не замедлило сказаться на цене. А вот с моторами ситуация еще интереснее. В качестве двигателя для Lada Vesta с самого начала был выбран 106-сильный 1,6-литровый двигатель. Но под капотом X Ray был установлен чужой двигатель. Однако россияне знали его по моделям Альянса - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster и другим.

Технологически отличается наличием цепного привода ГРМ и алюминиевого блока цилиндров. Мотор был снижен до 110 л. с. и 150 Нм, что гарантировало динамику Lada X Rey 11,1 секунды. до сотни, а также максималка 181 км / ч.

Двигатель Х5М 110 л.с.

На данный момент возможно приобрести LADA XRAY с таким двигателем, однако придется соглашаться исключительно на механическую коробку передач, а также на безальтернативную комплектацию «Юбилейная».Цена 110-сильного X Ray - 799 000 рублей.

Обзоры модели

Сам АвтоВАЗ достаточно высоко оценивает собственную машину. В частности, есть грамотная настройка шасси, позволяющая активно маневрировать. Не в последнюю очередь это передний подрамник и газонаполненные амортизаторы для тяги. Энергоемкость подвески в сочетании с высоким клиренсом и достойной геометрической проходимостью позволяют не переживать на проселочной дороге и в городе.А водительское сиденье, комфортный салон и отличная звукоизоляция дополняют картину.

И владельцы в своих отзывах отмечают, что машина с двигателем х5М практически не вызывает затруднений. С динамикой проблем нет, в уровне шума тоже не замечено, да и аппетит небольшой - обычно выше 9 литров не поднимается даже в мегаполисе.

X Ray не имеет проблем с проходимостью.

Сложность покупки

Как выяснилось, продажа LADA XRAY со 110-сильным двигателем неспроста осуществляется только в одной комплектации.Причина в том, чтобы снизить затраты и удешевить машину. Ради удешевления хэтчбеков двигатель «Ниссан» снимают с вооружения, а его место занимает отечественный силовой агрегат мощностью 106 л. с., как и на Весте.

Есть ли разница в стоимости обслуживания?

Этот вопрос гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Действительно, учитывая примерно одинаковую мощность, крутящий момент и небольшие различия в производительности, многие ожидают, что цены на обслуживание будут примерно такими же.Но не тут то было! Разница есть, и она очень существенная!

Чтобы понять это, достаточно просто подсчитать общие затраты на плановое ТО LADA XRAY с 110-сильным двигателем h5M. Для примера разумно взять пробег в 90 000 км и цены в московских дилерских центрах LADA. Кроме того, сразу необходимо уточнить - межсервисный интервал у двигателя «Ниссан» h5M и отечественного 106-сильного агрегата одинаковый - 15000 км.Их тоже можно залить тем же маслом от Роснефти.

Нет различий в перечне операций и составных частях в первых 5 операциях ТО - до пробега 75 000 км. Замена моторного масла и фильтров (воздушного, салонного и масляного) обязательна. Разница лишь в цене, ведь комплектующие к иномарку немного дороже отечественного. В частности, суммы для ТО-1, ТО-3 и ТО-5 различаются - для Икс Рэя с российским двигателем услуга обойдется в 5900 рублей за посещение, а для хэтчбека с х5М под капотом - 6500 рублей.

Разница в цене ТО для X Rayes с разными моторами довольно заметна.

Все осложняется ситуацией со свечами зажигания. Интервал их замены указан в 30 000 км, но не все так просто. Для двигателя ВАЗ их стоимость уже включена в цену ТО-2 и ТО-4, которые стоят по 6400 рублей каждый. Но владельцам X Reev с агрегатами h5M приходится отдельно платить и за свечи, и за замену.В итоге ТО-2 и ТО-4 стоят 8 800 руб., И еще по 4 000 руб. С каждого из этих ТО пойдут на замену свечей.

Эта стоимость обусловлена ​​2 факторами:

  1. Для h5M используются свечи от NGK, а для российского двигателя - свечи от Bosch (Саратов) российского производства;
  2. Сложность замены - для этого необходимо демонтировать впускной коллектор и дроссельную заслонку.

Для двигателя h5M требуются дорогие свечи зажигания, и заменить их непросто.

Однако самые большие расходы ждут владельца импортного мотора после прохождения первых 90 000 км, когда наступает время ТО-6. Для владельца X Ray с российским двигателем это ТО обойдется в 12 000 рублей, а вот владельцу хэтчбека с двигателем h5M придется отдать дилеру аж 34 500 рублей (включая свечи)!

Разница в цене почти в 3 раза выше из-за стоимости ремня генератора и роликов. Для двигателя «Ниссан» они намного дороже, чем для российского.

Результат не самый радужный, ведь за первые 90 000 км владельцу Lada X Ray с отечественным 106-сильным мотором в сумме нужно будет заплатить 42 500 рублей. Зато затраты владельца LADA XRAY с двигателем h5M достигнут 79 600 рублей. Итого разница 37 100 руб.

LADA XRAY с двигателем h5M можно приобрести только в Юбилейной упаковке.

Это много или мало?

Действительно, некоторые скажут, что за 90 000 км можно раскошелиться лишние 37 100 руб.Однако многие будут возражать. Тем не менее LADA XRAY относится к бюджетному сегменту, где важна не только стоимость самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания. На остальное - динамику, шумоизоляцию и т. Д. - так внимательно не смотрят.

В свете таких расходов все меньше и меньше людей разочаровывается в том, что АвтоВАЗ прекращает производство X-Ray с двигателем «Nissan». К тому же старт продаж кроссовера со 122-сильным российским двигателем с лихвой компенсирует потерю.

Производитель предписывает замену свечей зажигания после 60 000 км пробега.

Как правило, при нормальной эксплуатации свечи выдерживают этот интервал.

Если двигатель плохо запускается или дергается после запуска, причиной также могут быть свечи зажигания.

Цилиндры всех двигателей автомобилей Lada Xray воспламеняются в порядке 1-3-4-2.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Это приводит к температурам до 2500˚ и давлению до 60 бар.

Чтобы искра могла проскакивать между электродами, болт свечи окружен керамической изоляцией.

Кроме того, средний электрод и соединительный болт свечи зажигания залиты электропроводящим расплавом стекла, что обеспечивает жесткое крепление этих частей и их герметизацию относительно камеры сгорания.

При достижении необходимого напряжения между электродами свечи происходит скачок электрического тока в виде искры от среднего электрода к боковому.Это воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Чтобы свеча зажигания работала должным образом, после запуска двигателя она должна достичь температуры самоочистки около 400 ° С.

Если эта температура не достигнута, остатки продуктов сгорания будут оседать на тепловом конусе изолятора.

При полной нагрузке температура не должна превышать 800 градусов.

Мощность свечи накаливания определяет, подходит ли свеча зажигания для данного двигателя.

Если, например, вы используете свечи зажигания со слишком высокой термостойкостью, конус изолятора может сильно нагреться.

Следствием этого могут быть необычные свечи накаливания, которые могут вывести из строя двигатель.

С другой стороны, если мы выберем свечи зажигания со слишком низким числом накала, они не достигнут требуемой температуры самоочистки, что приведет к загрязнению теплового конуса изолятора.

Подготовительные операции:

Для работы нам понадобится свечной ключ, тестер для проверки свечей зажигания, щуп и динамометрический ключ (при наличии).

Снятие свечей

Выключите зажигание. Каналы, куда вставляются свечи зажигания, продуваем сжатым воздухом, чтобы при их демонтаже в отверстие не попадала грязь.

Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя, рис. 1

Нажмите на защелку и отсоедините разъем катушки, Рисунок 2

Проверяем состояние высоковольтных проводов.

Изношенные провода или провода со следами нагара подлежат замене.

Обязательно удалите отложения уличной соли с высоковольтных проводов.

Откручиваем болт крепления катушки с головкой Е5

Удаление болта крепления катушки

Снимаем стержневые катушки, обращая внимание на видимые дефекты изоляторов катушек.

На корпусе катушки не должно быть трещин и прожогов (от искрового перекрытия).

Продуваем свечные колодцы сжатым воздухом, чтобы при откручивании свечей грязь не попала в цилиндры

С помощью свечного ключа на 16 открутите свечи зажигания

Снимаем свечи зажигания тем же ключом

Если свеча зажигания «сидит очень плотно», не применяйте силу.В противном случае резьба свечи зажигания в головке блока цилиндров может быть сорвана. В этом случае доведите двигатель до рабочей температуры, а затем попробуйте вынуть свечу зажигания. Подождите с установкой новых свечей, пока двигатель не остынет. Если вкрутить холодную свечу в горячий двигатель, она будет сидеть как приварная.

Проверка состояния свечей

Состояние электродов свечи зажигания и резьбовой части можно использовать для определения оптимальной работы двигателя.

Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет цвет от светло-серого до серого цвета , цилиндр двигателя работает нормально и система впрыска топлива хорошо отрегулирована.

Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет белый цвет , угол опережения зажигания неправильный.

Черные нагароподобные отложения указывают на то, что свеча зажигания не достигает температуры самоочистки (частые короткие поездки), неправильное число накала, слишком высокое содержание окиси углерода.

Масляный слой на электродах. Повреждены поршневые кольца, направляющие клапана или уплотнения штока клапана. Возможно, вы использовали масло или топливо с присадками. В этом случае нужно поменять масло или топливо с присадками и еще раз проверить состояние свечей зажигания.

Установка свечей

Готовим к установке новые свечи для этого:

Масломером проверяем зазор между электродами свечи зажигания. См. Пробел в таблице выше.

Если свеча имеет небольшой зазор, то согните внешний электрод отверткой, упирая отвертку в край резьбы.Никогда не опирайтесь на центральный электрод, так как изолятор может быть поврежден.

Если у свечи большой зазор, то согните внешний электрод, постучав по нему сбоку.

Осматриваем свечи на предмет видимых дефектов (обращаем внимание на изоляторы свечей зажигания), на изоляторах свечей не должно быть сколов и трещин.

Проверяем искрение свечи тестером.

Наносим антипригарную смазку на резьбовую часть свечи зажигания (можно смазку ШРУС-4).

Установить пробку в головку блока цилиндров и ввинтить пальцами до упора

Затяните свечу зажигания динамометрическим ключом. Если нет динамометрического ключа, затяните свечу зажигания, повернув на 90 ° для новой свечи и на 15 ° для исправной.

Свечи зажигания используемые в автомобиле Лада Xray

Свечи зажигания на Весте нужно выбирать исходя из того, сколько стоит двигатель. В арсенале Лада Веста 4 бензиновых двигателя:

  • 8-клапанный ВАЗ-11189, 1.6 литров. На данный момент автомобиль с этим двигателем больше не выпускается.
  • 16-клапанный ВАЗ-21129, 1,6 л.
  • 16-клапанный ВАЗ-21179, 1,8 л.
  • 16-клапанный Renault-Nissan HR16de / h5m, 1,6 л. Производство с этим двигателем планируется в ближайшее время.

С конвейера в двигателях Lada Vesta можно встретить 2 типа свечей:

  1. AU17DVRM - устанавливалась на первые выпуски Весты. Цена - от 60 руб. / Шт. Производитель - Российская компания СТАНДАРТ (г. Энгельс).Центральный электрод имеет медный сердечник. Заявленный ресурс (30 тыс. Км.) Данная модель свечей выхаживает нормально. По отзывам автовладельцев, использующих такие свечи, после 15 тысяч км пробега двигатель зимой начинает плохо заводиться, если температура воздуха ниже -15 градусов по Цельсию.
  2. Brisk Super DR15YC-1 - Производитель - Brisk (Чехия). Средняя цена - 55 руб. / Шт. Материал центрального электрода - медь. Чаще, чем у предыдущей модели.По словам владельцев Весты, с этими свечами проблем в эксплуатации не обнаружено. Заявленный заводом ресурс работает хорошо.

Свечи зажигания AU17DVRM

Свечи зажигания Brisk Super DR15YC-1

По заводски замену свечей зажигания на Lada Vesta производить каждые 30 тысяч километров. И хотя реальный срок их службы больше, такой интервал замены свечей зажигания рекомендуется из-за тяжелых бытовых условий эксплуатации (некачественное топливо, загрязненная среда и т. Д.)

Технические характеристики свечей зажигания Лада Веста

На 16-клапанных двигателях свечи зажигания «утоплены» в сам блок цилиндров, на 8-клапанных двигателях Веста они расположены на поверхности блока цилиндров, что значительно упрощает их завинчивание / откручивание.

Если можно обратить внимание на аналоги оригиналов. Производитель автомобилей дает свои рекомендации по выбору оптимальных свечей для каждого типа двигателя.

Рекомендуемый разрыв составляет 1-1.1 мм ... Если данный параметр не соответствует некоторым моделям свечей зажигания, лучше установить его на рекомендуемый. На обычных свечах (не иридиевых) через 5-10 тысяч. км пробега зазор может увеличиться на 0,05 мм. Поэтому настоятельно рекомендуется проверять их при каждом ТО и при необходимости исправлять зазор.

Также можно установить иридиевые свечи, которые имеют увеличенный срок службы (до 60 тыс. Км пробега). Самые популярные свечи с таким электродом для Весты - Denso IQ20 ... Цена - от 490 руб. / Шт. По отзывам покупателей, при установке двигатель работает немного плавнее, но явных преимуществ нет. Установка иридиевых свечей не очень целесообразна, так как цена одной единицы в среднем равна цене набора обычных свечей.

Ни один бензиновый автомобиль не обходится без периодической замены свечей зажигания. Естественно, отечественные модели не исключение. А потому многих владельцев волнует вопрос замены свечей зажигания на Лада Веста, а также возможность сделать все самостоятельно в целях экономии на СТО.

Что касается правил, отраженных в инструкции, то в соответствии с ней установка новых компонентов должна производиться каждые 30 000 км.

Обычный или иридий?

АвтоВАЗ оснащает Весту свечами Brisk super DR15YC-1. Однако предложений на рынке много, поэтому вопрос выбора стоит решать отдельно. И это тип продукта, который вызывает больше всего вопросов.

Свечи зажигания для Lada Vesta могут быть одного из 2-х типов:

  1. Обычный;
  2. Иридий.

В целом со стандартными продуктами все понятно. Поэтому наибольший интерес вызывает иридий. Многие слышали, что они намного лучше, но не все готовы переплачивать при покупке - ведь одна иридиевая свеча стоит в 2-3 раза дороже, чем набор обычных из 4 штук!

В целом, как показали тесты, в том числе авторитетное издание «За рулем», иридиевые свечи для Весты намного лучше. У них заметно больший ресурс, что позволяет их заменять в 2-3 раза реже и экономить на работе мастеров, расход топлива двигателя при их износе растет намного медленнее, чем в случае использования обычных.То же самое и с токсичностью.


Если смотреть объективно, то покупка иридиевых свечей зажигания для Лада Веста стоит того, если вы активно пользуетесь автомобилем. Если это не так, то они просто не окупятся, а потому целесообразнее обойтись простыми.


Следует учитывать и качество топлива, потому что испортить иридиевые компоненты «сгоревшим» бензином гораздо опаснее, чем простые.

Где купить?

Купить свечи зажигания для Lada Vesta можно как в стационарных автосалонах, так и через Интернет. В таблице представлены наиболее популярные варианты с указанием артикулов, типов, цен и других параметров.

Марка, модель код поставщика Тип Набор (шт.) Цена, руб.)
Свеча зажигания Denso ik20tt Иридий 1 650
Denso МОЩНОСТЬ IQ20 Иридий 1 599
Denso Иридиум TT IQ20TT Иридий 1 599
Бодрый DR15YC-1 Обычный 4 275
NGK BCPR6ES Обычный 1 190
Лада 51110 Обычный 4 300
Бодрый 50694 Обычный 1 70
NGK LZKAR7D-9D Иридий 1 399
Denso IXEh30TT Иридий 1 690

Как видите, на рынке есть выбор.Однако перед оформлением заказа настоятельно рекомендуется проконсультироваться с менеджером, указав модель двигателя или продиктовав при необходимости VIN-код.




Ход работ

Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста вполне возможна, но перед работой стоит подготовить соответствующие инструменты. В частности, ручка, удлинитель, головка E-8 и головка высотой 16.

Все работы проводить только на остывшем двигателе.В первую очередь необходимо открыть капот, после чего, резко потянув вверх, снять пластиковую крышку двигателя.



Алгоритм действий демонстрируется на примере одной катушки зажигания.

Первым делом отключаем блок от катушки зажигания. Для этого нажмите на фиксатор и потяните.

Затем с помощью головки Е-8 требуется открутить винт крепления катушки, а затем вынуть саму катушку из колодца.



Это откроет доступ к свече зажигания двигателя Лада Веста, которую необходимо открутить с помощью удлинителя и головки 16 (высотой) и снять.



Бывает, что свеча не держится в голове и остается в колодце. В этом случае используется снятый змеевик.

В процессе установки нужно подкрутить свечу вручную. Это сделано для предотвращения повреждения резьбы в самой головке блока цилиндров.

Когда свеча закручена не по нити, это сразу видно, так как сопротивление резко возрастает. Если это произошло, нужно немедленно открутить свечу, аккуратно очистить резьбу и снова вкрутить.





Затяжка выполняется с моментом 25-30 Нм.

ВАЖНО! Не перетягивайте свечу зажигания в двигателе Лада Веста, так как это может спровоцировать дефекты резьбы в ГБЦ.

Остальные три свечи меняются таким же образом.

На этом самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста завершена.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *