Двигатель vr6 fsi: Двигатель 3.6 FSI VW | Проблемы и надежность, ресурс и др.

Двигатель 3.6 FSI VW | Проблемы и надежность, ресурс и др.

Характеристики двигателей 3.6 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA360
Годы выпуска	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	VR-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	96.4
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	11.4 12.0
Объем двигателя, куб.см	3597
Мощность двигателя, л.с./об.мин	260/6000 280/6200 300/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	350/2500-5000 360/2500-5000 400/2400-5300
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Touareg) — город — трасса — смешан.	14.5 8.8 10.9
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Volkswagen Passat VW Passat CC VW Touareg Audi Q7 Skoda Superb VW Phaeton VW Teramont/Atlas Porsche Cayenne

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.6 FSI

В 2005 году выпустили самого крупного представителя семейства VR-двигателей — 3.6 FSI. Этот мотор построили на базе 3.2 FSI серии ЕА390. В его основе лежит чугунный VR-образный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным. Здесь минимальный угол развала (10.6°), а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Такой VR блок накрыт одной головкой с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. Эта ГБЦ оснащена непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°.

Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая довольно надежная и при нормальном обслуживании служит 250-300 тыс. км и больше.
На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Такой двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 2500-5000 об/мин. На VW Touareg 1-го поколения и Audi Q7 он обозначался как BHK (BHL — для МКПП), на Passat и Passat CC с DSG коробкой он известен как BLV.
Для Volkswagen Passat R36 и CC выпускался 300-сильный вариант под названием BWS. Он отличался степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой.

В 2008 году появилась версия CDVA со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5.
На Фольксваген Фаэтон ставили моторы CHNA и CMVA, под 6АКПП. 

Часто встречаются моторы CGRA и CMTA, которые шли на Volkswagen Touareg 2 под 8АКПП и между собой они чуть отличаются охлаждением ГБЦ, но не существенно. Мотор CGRA развивает 280 л.с., а CMTA — 249 л.с. и поставляется только в Россию, а мощность снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня, но их практически полностью заменил V6 3.0 TSI.

Проблемы и надежность двигателей 3.6 FSI

Фольксваген 3.6 л. может похвастаться высокой надежностью и долговечностью, чем выгодно отличается от современных турбированных движков. Тем не менее, здесь изредка могут течь сальники коленвала, на старых моделях были проблемы с катушками зажигания, которые меняли по гарантии.
Наиболее популярная болезнь вылезает зимой, когда двигатель не заводится. У 3.6 FSI есть проблема со скоплением конденсата в выхлопной системе при работе на низких оборотах. Нужно отогревать, сливать воду и повторять процедуру, когда автомобиль снова не заведется. Чтобы снизить вероятность этого, перед остановкой нужно хорошенько покрутить мотор. Иногда сверлят несколько отверстий для слива воды в глушителе и в резонаторе.
В остальном двигатель не имеет серьезных проблем, работает долго и проблем не доставляет. Нормальное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Тюнинг двигателей 3.6 FSI

Чип-тюнинг

В отличие от многих атмосферных двигателей, где чип-тюнинг ничего особенного не дает, здесь все иначе. В России продавали задушенный под низкий налог 3.6 FSI 249 л.с. Мощность снижена главным образом программно, и прошивкой можно вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.
Прошивать версии на 280 л.с. не имеет смысла, ощутить прибавку в 10-20 л.с. будет очень сложно.
Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель 3.6 FSI: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат 3.6 FSI — немецкий силовой агрегат происхождения Volkswagen. Обыденному автолюбителю известный по внедорожным автомобилям VW. Сильный и мощным двигатель, который способен выдерживать большие нагрузки.

Технические характеристики

Мотор 3.6 FSI был представлен в 2005 году. Этот мотор был построен на базе 3.2 FSI, который входит в серию ЕА390. В его основе лежит чугунный VR-образный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным расположением цилиндров. Задействован минимальный угол развала (10.6°), а цилиндры расположены на два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленчатый вал с ходом поршня 96.4 мм. Применены новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Мотор 3.6 FSI.

Такой VR блок накрыт одной головкой с двумя распределительными валами. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. Эта головка блока оснащена непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°. Распредвалы вращаются цепью ГРМ, которая довольно надежная и при нормальном обслуживании служит 250-300 тыс. км и больше.На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.

Двигатель 3.6 FSI.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора ЕА360 :

Наименование	Показатель
Производитель	Volkswagen
Объем	3,6 литр (3597 см куб)
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	260-300 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	89,0 мм
Эконорма	Евро-5-6
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе	6.7 литра
Ресурс	350+ тыс. км
Применяемость	Volkswagen Passat VW Passat CC VW Touareg Audi Q7 Skoda Superb VW Phaeton VW Teramont/Atlas Porsche Cayenne

Обслуживание

Силовой агрегат 3.6 FSI имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

А теперь о печальном для владельца такого движка. У них имеется достаточно много проблемных мест, которые доставляют неудобства:

Ремонт блока 3.6 FSI.

• Подтекания сальника коленвала.
• Конденсат в выхлопной системе.

Вывод

Двигатель 3.6 FSI является хорошим представителем турбированных бензиновых моторов. Он достаточно экономичный и соблюдает экологические нормы. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

Двигатель FSI 3,2 л и 3,6 л

1 Программа самообучения 360 Двигатель FSI 3,2 л и 3,6 л Конструкция и принцип действия

2 Двигатели FSI V6 3, л и 3,6 л входят в серию двигателей VR. Благодаря тому, что по сравнению с классическим V-образным двигателем угол развала цилиндров уменьшен, эти двигатели отличаются компактной и малогабаритной конструкцией. Двигатели VR имеют в Volkswagen многолетние традиции. В 1991 году с запуском в производство двигателя VR6,8 л началась история успеха серии VR. В 1997 году был выпущен двигатель VR5, а в 1999 году двигатель VR6 получил 4 клапана на цилиндр. В 000 году рабочий объём двигателя VR6 был увеличен до 3, литра, благодаря чему его мощность выросла до 184 квт. Благодаря своей компактности двигатели VR отличаются широким спектром применения. Данная программа самообучения предназначена для внутреннего использования в концерне Volkswagen. По этой причине в ней не описано использование двигателя в конкретном автомобиле. Если же, несмотря на это, и упоминается какой-либо автомобиль, то только в качестве примера и в целях описания конструкции, функционирования или для лучшего понимания. НОВОЕ Внимание Указание В программе самообучения описываются только новые конструкции и принципы их действия! Содержание программы в дальнейшем не дополняется и не обновляется. Актуальную информацию по проверке, регулировке и ремонтным работам можно найти в специальной технической документации для сервисной службы.

3 Обзор Введение… 4 Механика двигателя… 8 Кривошипно-шатунный механизм… 8 Головка блока цилиндров Регулировка фаз газораспределения… 1 Внутренняя рециркуляция ОГ Вентиляция картера коленвала Впускной коллектор Цепной привод… 3 Привод поликлинового ремня… 5 Система смазки… 6 Система охлаждения… 9 Система выпуска ОГ Технология FSI Управление двигателя Обзор системы Датчики Исполнительные элементы Блоки управления в шине CAN Функциональная схема Техническое обслуживание Специальные инструменты… 6 Проверка знаний

4 Введение Новые двигатели FSI V6 объёмом 3, л и 3,6 л, а также двигатель FSI V6 3,6 л являются самыми последними представителями двигателей серии VR. На европейский Volkswagen Passat впервые устанавливается 3,-литровый двигатель, одновременно с этим североамериканский Volkswagen Passat оснащается 3,6-литровым двигателем. В Европе двигатель FSI V6 3,6 л устанавливается на Audi Q7 и Volkswagen Touareg. Увеличение рабочего объёма двигателя до 3, л или 3,6 л в сочетании с переходом на технологию FSI приводит к значительному увеличению мощности и крутящего момента по сравнению с предшествующими моделями. Таким образом, максимальная мощность 3,6- литрового двигателя FSI V6 составляет 0 квт, а максимальный крутящий момент 350 Нм. Все три компактных агрегата при движении обладают повышенным потенциалом мощности и динамическим крутящим моментом. 4

5 Особые признаки новых двигателей V6: сохранение внешних габаритов непосредственный впрыск бензина FSI 4 клапана на цилиндр с роликовыми рычагами система внутренней рециркуляции ОГ пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией в виде единой детали на двигателе FSI V6 3, л, Motor, в виде двух деталей — на двигателях FSI V6 3,6 л и R36 V6 3,6 л картер коленвала уменьшенной массы из серого чугуна цепной привод, расположенный со стороны коробки передач со встроенным приводом ТНВД и вакуумного насоса бесступенчатая регулировка распредвалов впускных и выпускных клапанов Использование технологии непосредственного впрыска FSI позволяет выдерживать нормы токсичности ОГ EU4 и LEV и одновременно экономить топливо даже без использования системы вторичного воздуха. 5

6 Введение Технические характеристики двигателя FSI V6 3,2 л Тип Рабочий объём 3168 см 3 Диаметр цилиндра Ход поршня 6-цилиндровый VR-двигатель 86,0 мм 90,9 мм Угол развала цилиндров 10,6 Количество клапанов на цилиндр Степень сжатия 1 : 1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент квт при 650 об/мин 330 Нм при об/мин Управление двигателя Motronic MED 9.1 Топливо Нейтрализация ОГ Норма токсичности ОГ АИ 98 (АИ 95 при незначительном уменьшении мощности) Трёхступенчатый катализатор с лямбда-регулированием EU4 Технические характеристики двигателя FSI V6 3,6 л (Touareg) Тип Рабочий объём 3597 см 3 Диаметр цилиндра Ход поршня 6-цилиндровый VR-двигатель 89 мм 96,4 мм Угол развала цилиндров 10,6 Количество клапанов на цилиндр Степень сжатия 1 : 1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 4 06 квт при 600 об/мин 360 Нм при об/мин Управление двигателя Motronic MED 9.1 Топливо Нейтрализация ОГ Норма токсичности ОГ АИ 98 (АИ 95 при незначительном уменьшении мощности) Трёхступенчатый катализатор с лямбда-регулированием EU4, LEV Кривая мощности и крутящего момента Нм квт Мощность [квт] об/мин Крутящий момент [Нм] Кривая мощности и крутящего момента Нм квт Мощность [квт] об/мин Крутящий момент [Нм] 6

7 Технические характеристики двигателя R36 V6 3,6 л Тип Рабочий объём 3597 см 3 Диаметр цилиндра Ход поршня 6-цилиндровый VR-двигатель 89 мм 96,4 мм Угол развала цилиндров 10,6 Количество клапанов на цилиндр Степень сжатия 11,4 : 1 Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 4 0 квт при 6600 об/мин 350 Нм при об/мин Управление двигателя Motronic MED 9.1 Топливо Нейтрализация ОГ Норма токсичности ОГ АИ 98 (АИ 95 при незначительном уменьшении мощности) Трёхступенчатый катализатор с лямбда-регулированием EU4, LEV Кривая мощности и крутящего момента Нм квт Мощность [квт] Крутящий момент [Нм] об/мин 7

8 Механика двигателя Кривошипно-шатунный механизм Блок цилиндров Блок цилиндров был существенно изменён в сравнении с двигателем 3, л со впрыском топлива во впускной коллектор. Целью переоснащения было увеличение рабочего объёма двигателя до 3,6 л без изменения наружных габаритов. Это было достигнуто путём изменения угла развала и смещения цилиндров. На двигатели FSI V6 3, л и 3,6 л и двигатель FSI R36 V6 3,6 л установлены новые блоки цилиндров. Блок отлит из пластинчатого серого чугуна. Другие нововведения по сравнению с двигателем 3, л со впрыском топлива во впускной коллектор: — масляный насос установлен в блок цилиндров — больший диаметр обратного масляного канала от блока цилиндров к масляному поддону — улучшена жёсткость блока цилиндров при одновременном уменьшении веса — в блоке цилиндров объём охлаждающей жидкости был сокращён на 0,7 литра, за счёт чего она нагревается быстрее. 8

9 Угол развала цилиндров 10,6 Продольная ось цилиндра Центральная ось коленвала мм Смещение цилиндров Угол развала цилиндров Угол развала блока цилиндров составляет 10,6. За счёт изменения угла развала цилиндров с 15 на 10,6 появилась возможность достичь необходимой толщины стенок цилиндров без изменения монтажных размеров двигателя. Перекрытие цилиндров За счёт уменьшения угла развала цилиндров продольная ось цилиндра внизу смещается относительно коленвала наружу. Смещение — это расстояние между продольной осью цилиндра и центральной осью коленвала. Смещение цилиндров увеличилось с 1,5 мм до мм по сравнению с двигателем со впрыском топлива во впускной коллектор. 9

10 Механика двигателя Слой покрытия для ускорения приработки Выемка в днище поршня Коленвал Отлитый из серого чугуна коленвал имеет 7 опор, как и в двигателе 3, л со впрыском топлива во впускной коллектор. Поршни Шатуны Шатуны изготовлены методом распила, а не конструктивного излома. Головка шатуна выполнена в форме трапеции. Шатунные подшипники имеют молибденовое покрытие. В результате улучшается приработка и повышается устойчивость к нагрузкам. Поршни имеют выемку в днище и изготовлены из алюминиевого сплава. Для улучшения приработки они имеют графитовое покрытие юбки. В ряде цилиндров 1 и ряде цилиндров поршни различаются. В поршнях по-разному расположены гнёзда клапанов и полости камеры сгорания. Благодаря соответствующему положению и определённой форме выемок в днище поршней впрыскиваемая струя топлива закручивается и смешивается со всасываемым воздухом. 10

11 Головка блока цилиндров Форсунки 1, 3, 5 Форсунки, 4, 6 Место установки ТНВД Место установки вакуумного насоса Головка блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия, кремния и меди и одинакова для обоих двигателей. Из-за технологии непосредственного впрыска топлива головка блока цилиндров имеет новую конструкцию. ГБЦ имеет удлинённую форму для установки цепного привода и для надёжного крепления ТНВД. Форсунки обоих рядов цилиндров расположены со стороны впускных клапанов ГБЦ. Отверстия для форсунок цилиндров 1, 3 и 5 находятся над фланцем впускного коллектора. Форсунки цилиндров, 4 и 6 устанавливаются под фланцем впускного коллектора. Благодаря подобному расположению форсунки цилиндров 1, 3 и 5 проходят через впускной канал ГБЦ. Для того чтобы сгладить неравномерность влияния форсунок на поток во впускном канале, расстояние между клапанами для всех цилиндров было увеличено с 34,5 до 36,5 мм. Таким образом, минимизируется влияние форсунок на отклонение потока при продувке цилиндров. Учитывать, что из-за двух различных монтажных положений требуются разные по длине форсунки. 11

12 Механика двигателя Регулировка фаз газораспределения Бесступенчатый регулятор фаз газораспределения впускных клапанов Бесступенчатый регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов N318 клапан 1 регулировки фаз газораспределения на выпуске N05 клапан 1 регулировки фаз газораспределения на впуске За счёт регулировки фаз газораспределения в зависимости от нагрузки двигателя повышается его мощность и крутящий момент, а также экономно расходуется топливо и уменьшается токсичность ОГ. Регулировка фаз газораспределения осуществляется двумя бесступенчатыми регуляторами. Оба распредвала можно бесступенчато переключать на более раннее или более позднее открывание клапанов. Для регулировки распредвалов блок управления двигателя управляет электромагнитными клапанами: — N05 клапаном 1 регулировки фаз газораспределения на впуске — N318 клапаном 1 регулировки фаз газораспределения на выпуске. Максимальная регулировка распредвалов: — распредвал впускных клапанов: угол поворота коленвала 5 — распредвал выпускных клапанов: угол поворота коленвала 4. Оба регулятора фаз газораспределения регулируются двумя клапанами под действием давления масла двигателя. Регулировка обоих распредвалов позволяет достичь максимального перекрытия фаз в 4 по углу поворота коленвала. Благодаря перекрытию фаз осуществляется внутренняя рециркуляция ОГ. 1

13 Внутренняя рециркуляция ОГ Разрежение впускного коллектора Выпускной клапан Впускной клапан Впускной клапан открывается Выпускной клапан закрывается ВМТ Перекрытие фаз Такт 4 Такт 1 НМТ Такт Такт 3 Внутренняя рециркуляция ОГ препятствует образованию оксидов азота NOx. Как и при внешней рециркуляции ОГ, сокращение образования NOx основано на том, что при добавлении отработанных газов температура сгорания снижается. При смешении отработанных газов с парами топлива возникает незначительный недостаток кислорода. Поэтому температура сгорания не так высока, как при избытке кислорода. Оксиды азота в больших количествах образуются только при достаточно высокой температуре. Благодаря снижению температуры сгорания в двигателе и недостатку кислорода сокращается образование NO x. Принцип действия На такте выпуска одновременно открыты впускные и выпускные клапаны. За счёт высокого разряжения во впускном коллекторе часть отработанных газов всасывается из камеры сгорания обратно во впускной канал и в момент последующего впуска вновь попадает в камеру сгорания для повторного сгорания. Преимущества внутренней рециркуляции ОГ: — экономия топлива за счёт сокращённой работы по газообмену — увеличение диапазона частичных нагрузок при помощи рециркуляции ОГ, — улучшение плавности хода — возможность рециркуляции ОГ при холодном двигателе 13

14 Механика двигателя Вентиляция картера коленвала Эта система предотвращает попадание обогащённых углеводородами паров (картерных газов) из картера коленвала в атмосферу. Система вентиляции картера коленвала состоит из вентиляционных каналов в блоке цилиндров и ГБЦ, циклонного маслоотделителя и вентиляционного и нагревательного элемента картера коленвала. Принцип действия Картерные газы в картере коленвала всасываются под воздействием разрежения впускного коллектора через: Циклонный маслоотделитель Вентиляционный и нагревательный элемент картера коленвала — вентиляционные каналы в блоке цилиндров, — вентиляционные каналы в ГБЦ, — циклонный маслоотделитель — вентиляционный и нагревательный элемент картера коленвала, а затем направляются снова во впускной коллектор. Вентиляционные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ Циклонный маслоотделитель Циклонный маслоотделитель Клапан регулировки давления Циклонный маслоотделитель установлен в крышку ГБЦ. Его задача состоит в том, чтобы отделять масло из картерных газов и вновь возвращать его в систему смазки. Клапан регулировки давления ограничивает разрежение во впускном коллекторе прибл. с 700 мбар до 40 мбар. Он предотвращает образование в картере коленвала разряжения, равного разряжению во всасывающем коллекторе, что препятствует всасыванию моторного масла и повреждению уплотнений. Отверстие для выхода масла Ко впускному коллектору 14

15 Принцип действия Циклонный маслоотделитель Редукционный клапан Отверстие для выхода масла Всасывающий патрубок Циклонный маслоотделитель отделяет масло, содержащееся во всасываемых парах. Он работает по принципу отделения под воздействием центробежной силы. Благодаря тому, что маслоотделитель имеет конструкцию циклонного типа, всасываемые пары приходят во вращение. За счёт центробежной силы масло попадает на маслоотделительную стенку и собирается на ней в более крупные капли. Вход Одновременно с процессом стекания масла в ГБЦ порции газа попадают во впускной коллектор по гибкой трубке. Выход газа ко впускному коллектору Порции газа Частицы масла Отверстие для выхода масла в картер коленвала При неисправности клапана регулировки давления на систему вентиляции картера коленвала воздействует разрежение впускного коллектора и внутреннее давление картера коленвала. По этой причине большое количество масла высасывается из картера коленвала, что может вывести двигатель из строя. Гибкая трубка Вентиляционный и нагревательный элемент картера коленвала Нагревательный элемент Нагревательный элемент установлен в гибкую трубку, идущую от циклонного маслоотделителя ко впускному коллектору, и соединён болтами со впускным коллектором. Он предотвращает замерзание поступающих картерных газов при слишком холодном всасываемом воздухе. 15

16 Механика двигателя Впускной коллектор В двигателе FSI V6 3, л установлен пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией в виде одной детали. В двигателях FSI V6 3,6 л и FSI R36 V6 3,6 л установлен пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией в виде двух деталей. Для Touareg предусмотрен впускной коллектор с изменяемой геометрией. Конструкция Вал переключения с заслонками Короткая резонаторная трубка Мощностной ресивер Длинная резонаторная трубка Основной ресивер Вентиляция картера коленвала Модуль дроссельной заслонки Конструкция Элементы впускного коллектора с изменяемой геометрией двигателя FSI V6 3, л: — основной ресивер, — две разные по длине трубки на каждый цилиндр, — вал переключения, — мощностной ресивер — вакуумный ресивер и — клапан заслонки впускного коллектора Резонаторные трубки имеют разную длину, так как для достижения большого крутящего момента требуется длинная трубка, а для получения высокой мощности необходима короткая резонаторная трубка. Вал переключения открывает и закрывает соединение к мощностному ресиверу. 16

17 Переключающие заслонки N316 Используются для переключения между режимами максимальной мощности и максимального крутящего момента. Переключающие заслонки управляются блоком управления двигателя J63 при помощи клапана заслонки впускного коллектора N316 под воздействием разрежения. При отсутствии питания клапана заслонки открыты и находятся в положении максимальной мощности. Переключающие заслонки Обратный клапан J63 Вакуумный ресивер Основной ресивер Вакуумный ресивер Во впускном коллекторе установлен вакуумный ресивер, в котором поддерживается разрежение, необходимое для управления переключающими заслонками. Воздух из вакуумного ресивера всасывается в основной ресивер через обратный клапан, в результате чего в вакуумном ресивере образуется разрежение. При неисправности обратного клапана переключающие заслонки не работают. N316 17

18 Механика двигателя Принцип работы впускного коллектора с изменяемой геометрией Впускной коллектор работает по принципу резонаторной трубки и сконструирован таким образом, что фазы газораспределения, такты всасывания и колебания воздуха согласовываются, что приводит к увеличению давления в цилиндре и, соответственно, к улучшению наполняемости цилиндра. Положение максимальной мощности впускного коллектора с изменяемой геометрией Положение максимального крутящего момента впускного коллектора с изменяемой геометрией Мощностной ресивер Корпус впускного коллектора с изменяемой геометрией Подача воздуха из мощностного ресивера Подача воздуха из впускного коллектора Вал переключения Вал переключения Частота вращения двигателя от 0 до прибл об/мин. Впускной коллектор находится в положении максимальной мощности. Отсутствует питание на клапане заслонки впускного коллектора. Волна разряжения, образующаяся в начале процесса всасывания, на конце трубки мощности отражается в мощностном ресивере и спустя небольшой промежуток времени возвращается во впускной клапан в виде волны сжатия. Частота вращения двигателя прибл об/мин. Клапан заслонки впускного коллектора получает питание от блока управления двигателя. Переключающие заслонки и, соответственно, трубки мощности закрыты. Цилиндры всасывают воздух через трубки крутящего момента непосредственно из основного ресивера. Частота вращения двигателя, начиная прибл. с 4000 об/мин. Отсутствует питание на клапане заслонки впускного коллектора. За счёт этого заслонки впускного коллектора снова переключаются в положение максимальной мощности. Подробную информацию по конструкции и функционированию резонаторных трубок впускного коллектора можно найти в программе самообучения 1 Впускные коллекторы с изменяемой геометрией в VR-двигателях. 18

19 Впускной коллектор с изменяемой геометрией двигателя FSI V6 3,6 л в виде двух деталей В то время, как двигатель FSI V6 3, л оснащается впускным коллектором с изменяемой геометрией в виде одной детали, начиная с 007 модельного года в двигателе FSI V6 3,6 л в Passat и в двигателе R36 устанавливается пластиковый впускной коллектор в виде двух деталей. Его геометрия неизменяема, но тем не менее он соответствует требованиям по мощности и крутящему моменту в различных диапазонах частоты вращения за счёт изменённой геометрии каналов. Поэтому в таком впускном коллекторе отсутствуют элементы, установленные в 3, л двигателе: электрический клапан заслонки впускного коллектора и вакуумный исполнительный элемент с кулисой переключения на впускном коллекторе. Впускной коллектор состоит из верхней и нижней частей, соединённых между собой болтами. За счёт разделения коллектора на две детали облегчается его установка и доступ к деталям, расположенным под коллектором. Верхняя часть впускного коллектора Нижняя часть впускного коллектора 19

20 Механика двигателя Впускной коллектор с изменяемой геометрией двигателя FSI V6 3,6 л в виде двух деталей Специально для применения в Touareg двигатель FSI V6 3,6 л оснащён впускным коллектором с изменяемой геометрией. Он базируется на пластиковом коллекторе из двух деталей двигателя FSI V6 3,6 л и имеет адаптированную к специальным требованиям этого двигателя по мощности и крутящему моменту геометрию, а также резонаторную заслонку. Привод резонаторной заслонки осуществляется, как обычно, через вакуумный исполнительный элемент и электрический клапан заслонки впускного коллектора, которые открывают или закрывают соединение с вакуумной системой, т.е. осуществляют опосредованное перемещение резонаторной заслонки. Впускной коллектор работает по принципу резонансного наддува с использованием резонаторной трубки. Объединение двух технологий наддува позволяет достичь действия динамического наддува в более широком диапазоне частоты вращения. Вакуумный исполнительный элемент Клапан заслонки впускного коллектора Резонаторная заслонка Конструкция Элементы впускного коллектора с изменяемой геометрией: Основной накопитель Дроссельная заслонка — основной накопитель, — резонаторные трубки — резонансный ресивер, — трубки мощности — резонаторная заслонка — вакуумный исполнительный элемент — клапан заслонки впускного коллектора Резонаторные трубки Резонансный ресивер Трубки мощности Резонаторная заслонка 0

21 Функция впускного коллектора с изменяемой геометрией Впервые в автомобилях VW применяется впускной коллектор с изменяемой геометрией, работающий по принципу резонансного наддува. Под резонансным наддувом понимают наддув, осуществляемый за счёт мощности наддуваемого двигателя, с колебаниями давления при открытых с обеих сторон резонаторных трубках. В отличие от наддува при помощи резонаторной трубки, при котором используются только колебания давления во всасывающих коллекторах, наддув в цилиндры при резонансном способе осуществляется благодаря повышению давления. Движение поршня сообщает воздушному столбу определённую частоту возбуждения. Если она совпадает с частотой собственных колебаний резонансной системы, то за счёт пиков резонанса создаётся эффект наддува, т.е. улучшается наполняемость цилиндра воздухом, используемым для сгорания топлива. На значение частоты вращения, при которой должен происходить резонансный наддув, можно влиять путём изменения конструкции впускного коллектора. То есть резонансный наддув зависит от длины и диаметра резонансной трубки, a также от объёма резонансного ресивера. Оптимальная работа резонансного наддува обеспечивается на двигателе с 3, 6 или 1 цилиндрами. При этом необходимо, чтобы во всех цилиндрах такты всасывания были смещены на 40, чтобы избежать взаимного перекрытия и ослабления давления. Длина резонаторной трубки Диаметр резонаторной трубки Объём резонансного ресивера Системы с резонансным наддувом используются редко, так как диапазон частоты вращения двигателя, при которой появляются пики резонанса, очень мал. Объединение двух технологий наддува, резонансного наддува и наддува с использованием резонаторной трубки, позволяет достичь действия динамического наддува в более широком диапазоне частоты вращения. Принцип работы впускного коллектора с изменяемой геометрией в виде двух деталей Прибл. до частоты вращения 4500 об/мин впускной коллектор в виде двух деталей работает по принципу резонансного наддува (впускной коллектор в положении максимального крутящего момента). Начиная с частоты вращения 4500 об/мин впускной коллектор находится в положении максимальной мощности, и наддув осуществляется по принципу наддува с использованием резонаторной трубки через короткие трубки мощности. 1

22 Механика двигателя Резонансный наддув При закрытой резонаторной заслонке цилиндры двигателя FSI V6 3,6 л разделены на группы по три цилиндра. Таким образом, существуют две резонансных системы. Одна резонансная система состоит из трёх цилиндров со смещёнными на 40 угла поворота коленчатого вала тактами всасывания, которые не перекрывают друг друга по времени. Группы цилиндров с одинаковыми интервалами между вспышками подсоединены отдельными резонансными трубками (трубками мощности) к резонансному ресиверу и резонаторным трубкам. Наддув с использованием резонаторной трубки В диапазоне высоких частот вращения происходит переключение резонансной системы на систему резонаторных трубок. При открывании резонаторной заслонки из двух половин ресивера образуется один большой ресивер. Это приводит к увеличению объёма ресивера вдвое. Собственная частота резонансной системы переходит на низкие частоты вращения. Тогда при частоте вращения, начиная прибл. с 4500 об/мин возбуждения резонансной системы не происходит. Динамический наддув воздуха из резонансного ресивера осуществляется исключительно через короткие трубки мощности, выступающие в качестве резонансных трубок. Положение максимального крутящего момента впускного коллектора с изменяемой геометрией Положение максимальной мощности впускного коллектора с изменяемой геометрией Дроссельная заслонка Резонансный ресивер Резонаторная трубка Резонаторная заслонка Трубки мощности Резонансная система Резонансная система 1

23 Цепной привод Привод распредвала впускных клапанов Привод распредвала выпускных клапанов Привод ТНВД и вакуумный насос Гидравлический натяжитель цепи Роликовая цепь распредвала Привод масляного насоса Первичная роликовая цепь Гидравлический натяжитель цепи Звёздочка коленвала Цепной привод находится на стороне коробки передач. Он состоит из первичной роликовой цепи и роликовой цепи распредвала. Первичная роликовая цепь приводится коленвалом. При помощи звёздочки он приводит в действие роликовую цепь распредвала и масляный насос. С помощью роликовой цепи распредвала приводятся в действие оба распредвала и ТНВД. Заданное натяжение обеих цепей поддерживается гидравлическим натяжителем цепи. Для регулировки фаз газораспределения соблюдать указания из действующего руководства по ремонту. Для фиксации звёздочки ТНВД предназначен новый специнструмент T

24 Механика двигателя Вакуумный насос На Touareg с 3,6 л двигателем и автоматической КП вместо электрического вакуумного насоса устанавливается механический вакуумный насос. Вакуумный насос гарантирует, что для всех потребителей, подключённых к вакуумной системе двигателя, будет обеспечена достаточная степень разряжения даже при низкой частоте вращения. Вид сзади Крепление приводного вала под квадрат механический вакуумный насос Привод вакуумного насоса осуществляется вместе с ТНВД через цепной привод двигателя. Для этого был удлинён приводной вал ТНВД. Вакуумный насос входит в квадрат на конце приводного вала. Корпус вакуумного насоса соединён с ГБЦ болтами. Удлинённый приводной вал 4

25 Привод поликлинового ремня Натяжной ролик Привод насоса ОЖ Привод генератора Шкив поликлинового ремня коленвала Обводной ролик Привод компрессора кондиционера Обводной ролик Конструкция поликлинового ремня Тканевое покрытие Пластина Корд из полиэстера Шкив поликлинового ремня двигателя FSI V6 R36 3,6 л Основание Шкив поликлинового ремня Приводной ремень представляет собой односторонний поликлиновой ремень. Даже на высоких скоростях он работает бесшумно и без вибраций. Ремень приводится в действие коленвалом при помощи шкива поликлинового ремня и демпфера крутильных колебаний. Из-за возникновения больших сил и высоких моментов на двигателе FSI V6 R36 3,6 л шкив закреплён на коленвале семью болтами. Компрессор кондиционера, генератор и насос ОЖ приводятся ременным приводом. Натяжитель удерживает натяжение ремня на заданном уровне. 5

26 Механика двигателя Система смазки Регулятор фаз газораспределения Гидравлические толкатели Привод ТНВД Регулятор фаз газораспределения Подшипник распредвала Натяжитель цепи Масляный резервуар Натяжитель цепи Масляный насос Вакуумный насос Форсунки для смазки поршней Масляный резервуар Модуль охлаждения масляного фильтра Вкладыш коленвала Обратный масляный канал Всасывающий канал Масляный поддон Давление масла создаёт самовсасывающий насос Duocentric. Он установлен в блоке цилиндров и приводится в действие цепным приводом. Из-за монтажного положения насоса образуется удлинённый канал для всасывания масла, что отрицательно сказывается на подаче масла в режиме пуска двигателя. Поэтому для обеспечения достаточной смазки необходим дополнительный забор масла из резервуара, расположенного за масляным насосом. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона, а затем подаёт его в модуль охлаждения масляного фильтра. Там оно очищается и охлаждается и только после этого подаётся к точкам смазки двигателя. 6

27 Масляный насос с масляным резервуаром Масляный резервуар — это полость в блоке цилиндров за масляным насосом. Его объём составляет прибл. 80 мл и не меняется даже после выключения двигателя. ГБЦ Масляный резервуар Шестерня привода Шестерня привода Сервисное отверстие Блок цилиндров Сервисное отверстие масляного насоса Сервисное отверстие обеспечивает доступ к поршню редукционного клапана масляного насоса при установленном двигателе. Отвернув защитную резьбовую пробку и вторую внутреннюю пробку сервисного отверстия, из него можно извлечь поршень и проверить его состояние без снятия цепного привода. Защитная резьбовая пробка Поршень редукционного клапана 7

28 Механика двигателя Модуль охлаждения масляного фильтра Элементы модуля охлаждения масляного фильтра: Модуль охлаждения масляного фильтра для Passat — масляный фильтр, — масляный радиатор, — обратный клапан и — байпасный клапан фильтра. Он расположен со стороны двигателя и в зависимости от монтажного положения двигателя и модели автомобиля используется в качестве его опоры. Масляный радиатор Масляный фильтр Обратный масляный канал Через три обратных канала в ГБЦ масло поступает в центральный обратный масляный канал блока цилиндров. Затем оно стекает обратно в масляный поддон ниже уровня масла. В дополнение к центральному обратному масляному каналу масло стекает в поддон по каналу цепного привода. Обратный масляный канал 8

29 Схема охлаждения Легенда 1 расширительный бачок теплообменник отопителя 3 насос охлаждающей жидкости 4 радиатор трансмиссионного масла 5 термостат 6 масляный радиатор 7 обратный клапан 8 циркуляционный насос V55 9 обратный клапан 10 дополнительный радиатор 11 радиатор Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает механический насос. Насос приводится поликлиновым ремнём. В контуре охлаждающей жидкости содержится 9 литров жидкости. По сравнению с двигателем 3, л со впрыском топлива во впускной коллектор общий объём охлаждающей жидкости был сокращён на литра. За счёт этого двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры. Температуру в контуре охлаждения регулирует термостат с твёрдым наполнителем. В зависимости от модели автомобиля в контур охлаждения устанавливается дополнительный радиатор (10). Обратные клапаны контура охлаждения предотвращают обратное вытекание охлаждающей жидкости. 9

30 Механика двигателя Циркуляционный насос V55 представляет собой электрический насос. Он установлен в контур системы охлаждения двигателя и управляется блоком управления двигателя в соответствии с заданными характеристиками. После остановки автомобиля и при отсутствии встречного потока воздуха происходит включение насоса в зависимости от температуры ОЖ. Вентилятор радиатора Для охлаждения двигателя FSI V6 в нём установлены два электрических вентилятора радиатора. Вентиляторы радиатора управляются блоком управления двигателя. Блок управления двигателя J63 отправляет на блок управления вентилятора радиатора J93 сигнал о необходимости вентиляции радиатора. Блок управления J93 подаёт питание на один вентилятор или, при необходимости, на оба вентилятора. Питание блока управления J93 осуществляется через реле электропитания Motronic J71 и блок управления бортовой сети J519. Блок управления двигателя J623 Реле электропитания Motronic J271 Вентилятор радиатора V7 Вентилятор радиатора V177 Блок управления вентилятора радиатора может включить вентиляторы и после выключения двигателя. Для включения вентиляторов при выключенном двигателе блок управления вентилятора радиатора подключён к клемме 30. Блок управления бортовой сети J519 Клемма 30 Блок управления вентилятора радиатора J293 30

31 Система выпуска ОГ Двигатель FSI V6 3,2 л G39 Основной катализатор G130 G108 G131 Система выпуска ОГ 3,-литрового двигателя оснащена двумя основными катализаторами на керамической основе, по одному на каждый ряд цилиндров. Качество отработанных газов контролируют лямбда-зонды (по два перед катализаторами и после них). Система выпуска ОГ соответствует норме токсичности ОГ EU4. Двигатель FSI V6 3,6 л G39 Предварительный катализатор G130 Основной катализатор G108 G131 Система выпуска ОГ двигателей FSI 3,6 л имеет предварительных и основных катализатора. Качество отработанных газов контролируется двумя лямбда-зондами перед предварительными катализаторами и двумя лямбда-зондами после них. Система выпуска ОГ соответствует нормам токсичности ОГ EU4 и LEV (Low Emission Vehicles). 31

32 Механика двигателя Двигатель R36 V6 3,6 л G39 Основной катализатор G130 G108 G131 Конструкция системы выпуска ОГ двигателя FSI V6 R36 3,6 л соответствует системе выпуска ОГ двигателя FSI V6 3, л. Сечения труб и соединений системы были адаптированы к особенностям двигателя R36. Поэтому при ремонте следует обращать внимание на то, для какого двигателя предназначены запчасти. 3

33 Технология FSI Влияющие величины: — системное давление — начало управления — конец управления — форма канала — поток воздуха — поток топлива — конус распыла — угол распыла — фаза газораспределения — ход клапана — диаметр клапана — форма выемки в днище поршня — ход поршня — диаметр цилиндра — частота вращения Система непосредственного впрыска бензинового двигателя требует точной адаптации процесса горения смеси. Величины, влияющие на процесс горения смеси: — диаметр цилиндра и ход поршня, — форма выемки в днище поршня, — диаметр и ход клапана, — фазы газораспределения клапанов, — геометрия впускных каналов, — количество подаваемого свежего воздуха, — характеристика форсунок (конус распыла, угол распыла, количество впрыскиваемого топлива, давление в системе и фазы газораспределения), а также — частота вращения двигателя. Важным этапом оптимизации процесса горения топлива является исследование характеристик потока в камере сгорания. Процесс смесеобразования в существенной степени зависит от характеристик потока поступающего воздуха и количества впрыскиваемого топлива. Для определения оптимальных характеристик потока и оптимальной формы поршней обоих рядов цилиндров используется технология Doppler-Global-Velocimetrie. Эта технология позволяет исследовать характеристики потока и, соответственно, процесс смесеобразования при работающем двигателе. С помощью данной технологии и адаптации характеристик форсунок можно уравнять скорости потока и смесеобразования в камерах сгорания обоих рядов цилиндров и адаптировать их друг к другу. В результате двигатель работает исключительно в гомогенном режиме. Нововведением является процесс прогрева раздельных катализаторов в гомогенном режиме. 33

34 Механика двигателя Топливная система G6 подкачивающий топливный насос G47 датчик давления топлива G410 датчик давления топлива для контура низкого давления J538 блок управления топливного насоса J63 блок управления двигателя N76 клапан регулировки высокого давления топлива Магистраль низкого давления Топливный контур низкого давления Контур низкого давления подаёт топливо из топливного бака. Для этого блок управления двигателя через блок управления топливного насоса управляет подкачивающим топливным насосом, создающим рабочее давление от до 5 бар. Клапан ограничения давления Топливный фильтр Клапан давления топлива G6 Принцип действия Датчик давления топлива G410 постоянно передаёт сигналы в блок управления двигателя о фактическом давлении топлива. Начиная с 007 модельного года датчик давления топлива для низкого давления N410 закреплён болтами на магистрали низкого давления. До 007 модельного года датчик был расположен на топливной магистрали высокого давления. Блок управления двигателя сравнивает фактическое давление с требуемым давлением топлива. Если фактическое давление топлива недостаточно для обеспечения требуемого количества топлива, то блок управления двигателя подаёт сигнал на блок управления топливного насоса J538. Блок управления топливного насоса управляет подкачивающим топливным насосом, который повышает рабочее давление. При снижении расхода топлива пропорционально снижается и рабочее давление насоса. Клапан давления топлива удерживает давление топлива на заданном уровне при выключенном двигателе. При разрыве топливной магистрали в результате аварии он предотвращает вытекание топлива. Клапан ограничения давления открывается при давлении 6,4 бар и предотвращает образование избыточного давления топлива в магистрали низкого давления. Таким образом избыточное топливо может стекать в накопительную камеру. 34

35 G410 ТНВД Магистраль высокого давления Клапан ограничения давления Форсунка Форсунка цилиндра 1 цилиндра 3 Форсунка цилиндра 5 Топливная рампа ряда цилиндров 1 N76 Топливная рампа ряда цилиндров J63 G47 Форсунка цилиндра Форсунка цилиндра 4 Форсунка цилиндра 6 J538 Топливный контур высокого давления Датчик давления топлива G247 установлен на топливной рампе ряда цилиндров и информирует блок управления двигателя о фактическом давлении в контуре высокого давления. Клапан ограничения давления находится на топливной рампе ряда цилиндров 1. Клапан открывает соединение, идущее к контуру низкого давления, если давление топлива в контуре высокого давления превышает 10 бар. Клапан регулировки высокого давления топлива N276 установлен в ТНВД и по сигналу блока управления двигателя регулирует давление в контуре высокого давления. 35

36 Механика двигателя Топливный насос высокого давления находится в ГБЦ и представляет собой плунжерный насос. Он приводится распредвалом и создаёт давление топлива макс. 105 бар. Топливная магистраль низкого давления Топливная магистраль высокого давления Датчик давления топлива для контура низкого давления G410 Клапан регулировки давления топлива N76 Привод ТНВД ТНВД приводится с помощью шестерни и двойного кулачка. Двойной кулачок через ролик управляет плунжером насоса, который создаёт в насосе высокое давление. Шестерня ТНВД Плунжер насоса Головка блока цилиндров Тарельчатый толкатель Приводной толкатель топливного насоса Двойной кулачок Ролик Двойной кулачок Шестерня Для установки роликовой цепи распредвала следует зафиксировать шестерню ТНВД с помощью специнструмента T1033. Подробную информацию по ТНВД можно найти в программе самообучения 96 Двигатель FSI 1,4 л и 1,6 л с цепным приводом ГРМ. 36

37 Выпускной клапан Впускной клапан Форсунка Выемка в днище поршня Характеристика форсунок Вследствие того, что на обоих рядах цилиндров форсунки установлены с одной стороны, выемки в днищах поршней должны отличаться по форме. Это необходимо из-за того, что форсунки и впускные клапаны обоих рядов цилиндров имеют различные углы наклона. Наряду с количеством впрыскиваемого топлива и продолжительностью впрыска большое значение имеет также форма и направление струи топлива. Угол наклона клапана цилиндра 1, 3, 5 Выемка для клапана Угол наклона клапана цилиндра 2, 4, 6 Процесс прогрева раздельных катализаторов в гомогенном режиме Поздний предварительный впрыск Поздний момент зажигания Катализатор Горячие отработанные газы нагревают катализатор. Задачей процесса является быстрый прогрев катализаторов до рабочей температуры при холодном запуске двигателя. При этом топливо впрыскивается дважды за такт сгорания смеси. Первый впрыск осуществляется на такте всасывания. Тем самым достигается равномерное распределение топливновоздушной смеси. Перед точкой момента зажигания при втором впрыске дополнительно впрыскивается небольшое количество топлива. Благодаря позднему впрыску повышается температура отработанных газов. Горячие отработанные газы нагревают катализатор, в результате чего он быстрее достигает своей рабочей температуры. 37

38 Управление двигателя Обзор системы Датчики Датчик частоты вращения двигателя G28 Расходомер воздуха G70 Датчик положения педали акселератора G79 Датчик положения педали акселератора G185 Датчик положения педали сцепления G476 Модуль дроссельной заслонки J338 с датчиком угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 датчиком угла поворота электропривода дроссельной заслонки G188 Датчик Холла G40 Датчик Холла G163 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83 Датчик детонации 1 G61 Датчик детонации G66 Блок управления двигателя J623 Выключатель стоп-сигналов F Датчик давления топлива G247 Датчик давления топлива для контура низкого давления G410 Датчик уровня и температуры масла G266 шина CAN-Привод Лямбда-зонд G39 Лямбда-зонд G108 Лямбда-зонд после катализатора G130 Лямбда-зонд после катализатора G131 38

39 Volkswagen Technical Site: огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Исполнительные элементы Блок управления топливного насоса J538 Подкачивающий топливный насос G6 Форсунка цилиндра 1 6 N30, N31, N32, N33, N83, N84 Катушки зажигания 1 6 с оконечными каскадами N70, N127, N291, N292, N323, N324 Модуль дроссельной заслонки J338 с электроприводом дроссельной заслонки G186 Клапан регулировки давления топлива N276 Электромагнитный клапан абсорбера с активированным углем N80 Клапан заслонки впускного коллектора N316 Клапан 1 регулировки фаз газораспределения N205 Клапан 1 регулировки фаз газораспределения на выпуске N318 Блок управления комбинации приборов J285 Нагревательный элемент лямбда-зонда Z19 Нагревательный элемент лямбда-зонда Z28 Нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после катализатора Z29 Нагревательный элемент лямбда-зонда после катализатора Z30 Блок управления вентилятора радиатора J283 Вентилятор радиатора V7 Вентилятор радиатора V177 Реле циркуляционного насоса J160 Циркуляционный насос V55 39

40 Управление двигателя Датчики Датчик частоты вращения двигателя G28 установлен сбоку на блоке цилиндров. Он считывает сигналы с задающего ротора датчика. Использование сигнала По сигналу датчика частоты вращения двигателя определяется частота вращения двигателя и точное положение коленвала относительно распредвала. На основании данной информации рассчитывается впрыскиваемое количество топлива и начало впрыска. Последствия при пропадании сигнала При пропадании сигнала двигатель отключается и больше не запускается. 40

41 Расходомер воздуха G70 В двигателе FSI 3, л и 3,6 л установлен термоанемометрический плёночный расходомер воздуха 6-го поколения (HFM6). Он находится во всасывающем канале двигателя и работает, как и его предшественник, по термическому принципу измерений. Его отличительные признаки: микромеханический чувствительный элемент с устройством распознавания обратного потока, обработка сигнала с компенсацией температуры, высокая точность измерения, высокая чувствительность. Соединительный штекер Сенсорное электронное устройство Всасываемый воздух Байпасный канал 41

42 Управление двигателя Принцип действия Чувствительный элемент расходомера воздуха находится непосредственно в потоке всасываемого двигателем воздуха. Часть воздуха проходит по байпасному каналу расходомера воздуха. В байпасном канале находится сенсорное электронное устройство. В сенсорное электронное устройство установлен нагревательный резистор и два датчика температуры. При помощи обоих датчиков температуры определяется направление потока воздуха: Чувствительный элемент Измерение всасываемого воздуха Сечение расходомера воздуха — всасываемый воздух сначала проходит через датчик температуры 1 и — от закрытых клапанов обратный поток воздуха проходит через датчик температуры. При помощи нагревательного резистора блок управления двигателя может определить содержание кислорода во всасываемом воздухе. Использование сигнала Нагревательный резистор Датчик температуры 1 Поток всасываемого воздуха Измерение обратного потока при закрытых клапанах Сигнал расходомера воздуха используется блоком управления двигателя для расчёта степени наполнения. На основании степени наполнения, с учётом значения лямбда и момента зажигания, блок управления рассчитывает крутящий момент двигателя. Последствия при пропадании сигнала При выходе из строя расходомера воздуха система управления двигателя рассчитывает эквивалентное значение. Обратный поток воздуха Датчик температуры Нагревательный резистор Подробную информацию о типе работы и принципе измерения расходомера воздуха G70 можно найти в программе самообучения 358 Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM6 и программе самообучения 195 Двигатель V5,3 л. 4

43 Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 Оба датчика положения педали акселератора являются составной частью модуля педали акселератора и работают по бесконтактному способу. На основании сигналов этих датчиков блок управления двигателя определяет намерение водителя. G79 и G185 Использование сигнала Блок управления использует сигналы датчика положения педали акселератора для расчёта количества впрыскиваемого топлива. Педаль акселератора Последствия при пропадании сигнала При выходе из строя одного или обоих датчиков в память неисправностей заносится сообщение об ошибке и загорается контрольная лампа электрической педали акселератора. Не работают функции комфорта, например, система круиз-контроля или антипробуксовочная система. Датчик положения педали сцепления G476 Он представляет собой механический переключатель, который расположен на педали сцепления. Датчик положения сцепления необходим только на автомобилях с механической коробкой передач. Главный цилиндр Модуль педали сцепления Использование сигнала Сигнал служит для управления системой круизконтроля (GRA), управления моментом зажигания и регулировкой количества впрыскиваемого топлива при включении сцепления. Последствия при пропадании сигнала G476 Система круиз-контроля не включается. Это приводит к неполадкам в процессе движения, как например: к рывками в работе двигателя и повышенной частоте вращения двигателя при включении сцепления. 43

44 Управление двигателя Датчик угла поворота 1 G187 и датчик угла поворота 2 G188 в модуле дроссельной заслонки Они определяют фактическое положение дроссельной заслонки и отправляют эту информацию в блок управления двигателя. Использование сигнала С помощью сигналов датчика угла поворота блок управления двигателя определяет положение дроссельной заслонки. Сигналы обоих датчиков дублируют друг друга, то есть в целях безопасности движения оба датчика посылают одинаковый сигнал. Корпус дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка G187 и G188 Последствия при пропадании сигнала Пример 1 Блок управления получает от датчика угла поворота нечёткий сигнал или сигнал отсутствует: — В память неисправностей заносится сообщение об ошибке и загорается контрольная лампа электрической педали акселератора. — Выключаются системы, влияющие на крутящий момент (напр., система круиз-контроля и антипробуксовочная система). — Для контроля оставшегося датчика угла поворота используется сигнал нагрузки. — Педаль акселератора реагирует обычным образом. Пример Блок управления получает от обоих датчиков угла поворота нечёткий сигнал или сигнал отсутствует: — Для обоих датчиков в память неисправностей заносится сообщение об ошибке и загорается контрольная лампа электрической педали акселератора. — Отключается привод дроссельной заслонки. — Двигатель работает на холостом ходу с повышенной частотой вращения 1500 об/мин и не реагирует на работу педали акселератора. 44

45 Датчики Холла G40 и G163 Оба датчика Холла находятся в крышке цепей привода ГРМ. Их задача состоит в сообщении блоку управления двигателя информации о положении распредвалов впускных и выпускных клапанов. Для этого они считывают информацию с ротора датчика быстрого запуска, который находится на соответствующем распредвале. При помощи датчика Холла G40 блок управления двигателя определяет положение распредвала впускных клапанов, а при помощи датчика Холла G163 — положение распредвала выпускных клапанов. G40 G163 Использование сигнала При запуске двигателя по сигналу датчика Холла очень быстро определяется точное положение распредвала относительно коленвала. Вместе с сигналом датчика частоты вращения двигателя G8 определяется, какой цилиндр находится в точке момента зажигания. Это позволяет произвести впрыск топлива в соответствующий цилиндр и поджигание смеси. Последствия при пропадании сигнала При пропадании сигнала используется сигнал датчика частоты вращения двигателя G8. По причине того, что положение распредвалов и положение цилиндров определяется не так быстро, запуск двигателя может произойти немного позднее. 45

46 Управление двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Этот датчик расположен в распределителе охлаждающей жидкости над масляным фильтром на двигателе и информирует блок управления двигателя о температуре охлаждающей жидкости. Использование сигнала Температура охлаждающей жидкости используется блоком управления двигателя для обеспечения различых функций двигателя. Например, здесь приводится расчёт количества впрыскиваемого топлива, давления наддува, начала подачи и количества рециркулируемых ОГ. G6 Последствия при пропадании сигнала При пропадании сигнала блок управления двигателя использует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости G83. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83 Датчик температуры охлаждающей жидкости G83 находится в магистрали на выходе из радиатора и измеряет температуру выходящей охлаждающей жидкости. Вход в радиатор Использование сигнала После сравнения обоих сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости G6 и G83 осуществляется управление вентиляторами радиатора. Последствия при пропадании сигнала При пропадании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости G83 вентилятор радиатора продолжительное время работает в режиме 1. Выход из радиатора G83 46

47 Датчики детонации G61 и G66 Датчики детонации установлены на картере коленвала. Они регистрируют детонационное сгорание смеси в отдельных цилиндрах. Во избежание детонационного сгорания система антидетонационного регулирования сгорания с распознаванием каждого цилиндра вносит необходимое запаздывание в момент зажигания. G61 G66 Использование сигнала Последствия при пропадании сигнала При возникновении детонационного стука в цилиндре на основании сигналов датчиков детонации блок управления двигателя устанавливает угол опережения зажигания, необходимый для исчезновения стуков. При выходе из строя одного датчика детонации стираются настройки углов опережения зажигания соответствующей группы цилиндров. Это означает, что аварийный угол опережения зажигания устанавливается в положение поздно. Это может привести к увеличению расхода топлива. Система антидетонационного регулирования группы цилиндров, за которую отвечает оставшийся, исправный датчик детонации, продолжает работать. При выходе из строя обоих датчиков детонации система управления двигателя переходит в режим аварийного антидетонационного регулирования, при котором угол опережения зажигания становится поздним. По этой причине двигатель не может работать на полную мощность. 47

Объем масла в двигателе Volkswagen Touareg, 2 поколение (NF, FL), 2010-2015

3.0 л, 204 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2010 — 2014

• Комплектации: 3.0 TDI, 3.0 TDI Chrome&Style, 3.0 TDI R-line, 3.0 TDI X, 3.0 TDI Wolfsburg Edition, 3.0 TDI Business
• Двигатель: CASD, CJMA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
8.2 л *	0W-30, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

3.0 л, 240 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD), 2010 — 2011

• Комплектации: 3.0 TDI
• Двигатель: CNRB, CASA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
8.3 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

3.0 л, 245 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2011 — 2014

• Комплектации: 3.0 TDI, 3.0 TDI Chrome&Style, 3.0 TDI R-line, 3.0 TDI X, 3.0 TDI 4xMotion Wolfsburg Edition, 3.0 TDI Wolfsburg Edition, 3.0 TDI 4xMotion, 3.0 TDI Terrain Tech Business, 3.0 TDI Business, 3.0 TDI 4xMotion Business, 3.0 TDI R-line Executive, 3.0 TDI Terrain Tech
• Двигатель: CJGD, CRCA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
8.2 л *	0W-30, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

3.0 л, 333 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 3.0 TSI Hybrid
• Двигатель: CGEA, CGFA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.8 л *	0W-30, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

3.6 л, 249 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2010 — 2014

• Комплектации: 3.6 FSI Chrome&Style, 3.6 FSI R-line, 3.6 FSI X, 3.6 FSI, 3.6 FSI Wolfsburg Edition, 3.6 FSI, 3.6 FSI Business, 3.6 FSI R-line Executive, 3.6 FSI 4xMotion
• Двигатель: CMTA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.7 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

3.6 л, 280 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2010 — 2013

• Комплектации: 3.6 FSI
• Двигатель: CGRA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
6.7 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

4.1 л, 340 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 4.2 TDI, 4.2 TDI X, 4.2 TDI
• Двигатель: CKDA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
9.4 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

4.2 л, 360 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 4.2 FSI
• Двигатель: CGNA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
8.4 л *	0W-30, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Список моделей двигателей Фольксваген VW в алфавитном порядке

Обозначения и сокращения

R3 рядный трехцилиндровый
R4 рядный четырехцилиндровый
R5 рядный пятицилиндровый
VR6 шахматное расположение цилиндров

i — бензиновый инжекторный
FSi — бензиновый инжекторный с непосредственным впрыском
TSi — бензиновый турбированный
TFSi — бензиновый турбированный инжекторный непосредственным впрыском
TDi — дизельный турбированный

16V шестнадцатиклапанный

Модель Код	Объем, тип	Кол-во цил.	Мощность		Модель
			кВт	л.с.
.
1Z	1.9TDi	R4	66	90	Golf Vento Passat Sharan
AAA	2.8i	VR6	128	174	Гольф Шаран Пассат
ADY	2.0i	R4	85	115	Гольф Шаран Венто Пассат
AFN	1.9TDi	R4	81	110	Гольф Шаран Венто Пассат Поло
AHU	1.9TDi	R4	66	90	Гольф Шаран Венто Пассат Поло
AJH	1.8i Turbo 20V	R4	110	150	Sharan
ALZ	1.6i 8V	R4	75	102	Пассат
AMY	2.8i	VR6	128	174	Sharan
ANU	1.9TDi	R4	66	90	Sharan
AUA	1.4i 16V	R4	55	75	Polo 9N1
AUB	1.4i 16V	R4	74	100	Polo 9N1 9N3
AVG	1.9TDi	R4	81	110	Sharan
AXA	2.0i	R4	85	115	Транспортер 7F 7J
AXB	1.9TDi	R4	77	105	Transporter 7H 7J
AXC	1.9TDi	R4	63	85	Transporter 7H 7J
AXD	2.5TDi 10V	R5	96	131	Transporter 7H 7J
AXE	2.5TDi 10V	R5	128	174	Transporter 7H 7J
AXQ	4.2i 40V	V8	228	310	Touareg 7LA
AZQ	1.2i 12V	R3	47	64	Polo 9N1 c 2001 по 2005
AWY	1.2i 6V	R3	40	54	Polo 9N1 c 2001 по 2005
AZZ	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег
BAA	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег
BAR	4.2i 32V	V8	257	349	Touareg 7L6
BBY	1.4i 16V	R4	55	75	Polo 9N1
BBZ	1.4i 16V	R4	75	100	Polo 9N1 9N3
BHK	3.6FSi 24V	VR6	206	280	Touareg 7LA 7L6
BHL	3.6FSi 24V	VR6	206	280	Touareg 7LA 7L6
BKC	1.9TDi	R4	77	105	Jetta 5, Touran 1T1
BKK	3.2i 24V	VR6	173	235	Transporter 7H 7J
BKJ	3.2i 24V	VR6	162	220	Touareg 7LA
BLG	1.4TSi BLG	R4	125	170	Jetta
BLE	4.9TDi 20V	V6	230	313	Touareg 7LA 7L6
BLR	2.0FSi 16V	R4	110	150	Jetta 1K2 Golf Passat
BJN	6.0i 48V	VR12	331	450	Touareg 7L6
BKS	3.0TDi 24V	V6	165	225	Touareg 7LA 7L6
BLX	2.0FSi 16V	R4	110	150	Passat, Touran 1T1
BLY	2.0FSi 16V	R4	110	150	Passat, Touran 1T1
BLJ	2.5TDi 10V	R5	120	163	Transporter 7H 7J
BMV	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BMX	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BMY	1.4TSi	R4	103	140	Jetta
BNZ	2.5TDi 10V	R5	96	131	Transporter 7H 7J
BPC	2.5TDi 10V	R5	128	174	Transporter 7H 7J
BPD	2.5TDi	R5	120	163	Туарег
BPE	2.5TDi	R5	128	174	Туарег
BRJ	3.2i 24V	VR6	162	220	Туарег 7LA
BRR	1.9TDi 8кл.	R4	62	84	Transporter 7H 7J
BRS	1.9TDi 8кл.	R4	75	102	Transporter 7H 7J
BSE	1.6i 8кл.	R4	75	102	Гольф Плюс, Пассат
BSF	1.6i 8 кл	R4	75	102	Гольф Плюс, Пассат
BUD	1.4i 16V	R4	59	80	Гольф Плюс
BUN	3.0TDi 24V	V6	155	211	Touareg 7L0 7L6
BWF	5.0TDi	V10	230	313	Touareg 7L6
CAAA	2.0TDi 16V	R4	62	84	Транспортер
CAAB	2.0TDi 16V	R4	75	102	Транспортер SF SG  2015–
CAAC	2.0TDi 16V	R4	103	140	Транспортер SF SG  2015–
CAAD	2.0TDi 16V	R4	84	114
CAAE	2.0TDi 16V	R4	100	136	Транспортер 7F 7J
CASA	3.0TDi 24V	V6	176	240	Touareg 7L6
CASB	3.0TDi 24V	V6	155	211	Touareg 7L6
CASC	3.0TDi 24V	V6	176	234	Touareg 7L6
CATA	3.0TDi 24V	V6	165	224	Touareg 7L6
CAVA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CAVB	1.4TSi 16V	R4	125	170
CAVC	1.4TSi 16V	R4	103	140
CAVD	1.4TSi 16V	R4	118	160	Tiguan 5N2 Jetta Golf Plus
CAWA	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Tiguan 5N1
CAWB	2.0TFSi 16V	R4	147	200	Тигуан 5N1 5N2 Джетта Пассат
CAXA	1.4TSi 16V	R4	90	122	Golf Plus Jetta Tiguan
CAYB	1.6TDi 16V	R4	66	90	Golf Plus
CBAA	2.0TDi 16V	R4	100	136	Tiguan
CBAB	2.0TDi 16V	R4	103	140	Тигуан Пассат
CBBA	2.0TDi 16V	R4	120	163	Тигуан Пассат
CBBB	2.0TDi 16V	R4	125	170	Тигуан Пассат
CBWA	5.0TDi 20V	V10	258	350	Touareg 7L6
CCTA	2.0TFSi 16 клап	R4	147	200	Тигуан Пассат
CCTB	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Тигуан Пассат
CCZA	2.0TFSi 16V	R4	147	200	Tiguan
CCZB	2.0TFSi 16V	R4	155	211	Tiguan
CCZC	2.0TFSi 16V	R4	125	170	Тигуан
CCZD	2.0TFSi 16V	R4	132	180	Тигуан
CFCA	2.0BiTDi 16V	R4	132	180	Transporter SF SG 2015–
CFFA	2.0TDi 16V	R4	100	136	Tiguan Passat
CFFB	2.0TDi 16V	R4	103	140	Tiguan Passat
CFFD	2.0TDi 16V	R4	81	110	Tiguan
CFGB	2.0TDi 16V	R4	125	170	Tiguan Passat Passat CC
CFGC	2.0TDi 16V	R4	130	177	Tiguan Passat
CFNA	1.6i 16V	R4	77	105	Поло 612 614 седан, Джетта
CFNB	1.6i 16V	R4	63	86	Поло 612 614 седан
CFRA	6.0i 48V	VR12	331	450	Touareg 7L6
CGEA	3.0TFSi 24V	V6	245	333	Touareg 7P6
CGFA	3.0TFSi 24V	V6	245	333	Touareg 7P6
CGNA	4.2FSi 32V	V8	265	360	Touareg 7P6
CGRA	3.6FSi 24V	V6	206	280	Touareg 7P5 7P6
CHHB	2.0RS	R4	162	220	Пассат
CHNA	3.6FSi 24V	V6
CHYA	1.0i	R3	44	60	Поло 6C
CHYB	1.0i	R3	55	76	Поло 6C
CJKB	2.0TFSi 16V	R4	110	150	Transporter SF SG 2015–
CJMA	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CJSA	1.8TFSi 16V	R4	132	180	Passat B8
CJSC	1.8TFSi 16V	R4	132	180	Passat B8
CJTA	3.0TFSi 24V	V6	212	290	Touareg 7P6
CJXA	2.0TFSi 16V	R4	206	280	Passat B8
CJZC	1.4TSi 16V	R4	66	90	Поло 6C
CJZD	1.4TSi 16V	R4	81	110	Поло 6C
CKDA	4.2TDi BiTurbo	V8	250	340	Touareg 7P6
CLJA	2.0TDi 16V	R4	103	140	Tiguan
CLSA	1.6i 16 кл.	R4	77	105	Polo 614 Россия
CMTA	3.6FSi 24V	V6	183	249	Touareg 7P5 7P6
CNRB	3.0TDi 24V	V6	176	239	Touareg 7P6
CPLA	2.0TSi 16V	R4	155	210	New Beetle
CRCA	3.0TDi 24V	V6	180	245	Touareg 7P6
CRCD	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CRKA	1.6TDi 16V	R4	66	90
CRKB	1.6TDi 16V	R4	81	110	Touran 5T1
CRLB	2.0TDi 16V	R4	110	150	Пассат Б8
CTHA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CTHD	1.4TSi 16V	R4	118	160	Tiguan 5N2
CUAA	2.0TDi BiTurbo	R4	176	239	Пассат Б8
CUKC	1.4TSi Hybrid	R4	115	156	Пассат Б8
CUPA	2.0TDi 16V	R4	135	184	Пассат Б8
CUSA	1.4TDi	R4	55		Поло 6C
CUSB	1.4TDi	R4	66		Поло 6C
CUTA	1.4TDi	R4	77		Поло 6C
CUVC	2.0TDi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2
CUVE	2.0TDi 16V	R4	81	110	Tiguan 5N2
CUWA	2.0TDi 16V	R4	135	184	Tiguan 5N2
CVVA	3.0TDi 24V	V6	193	262	Touareg 7P6
CVWA	3.0TDi 24V	V6	150	204	Touareg 7P6
CWVA	1.6i 16V	R4	81	110	Polo 614 Россия
CWVB	1.6i 16V	R4	66	90	Поло седан 614 Джетта AV3
CXDA	2.0TFSi 16V	R4	162	220	Passat B8
CXGB	2.0TDi 16V	R4	75	102	Транспортер 2015
CXHA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Транспортер 2015
CYJA	3.0TFSi 24V	V6	235	320	Touareg 7P6
CYVD	1.2TSi 16V	R4	77	105	Beetle 5C
CZCA	1.4TSi 16V	R4	92	125	Jetta AV3 Passat B8
CZEA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Поло 6C Passat B8
CZDA	1.4TSi 16V	R4	110	150	Tiguan 5N2 Passat B8 Джетта 2014 Beetle
CZDB	1.4TSi 16V	R4	92	125	Tiguan 5N2 Jetta AV3
DBGA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Passat B8
DCXA	1.6TDi 16V	R4	88	120	Passat B8
DCZA	1.6TDi 16V	R4	88	120	Passat B8
DDAA	2.0TDi 16V	R4	140	190	Passat B8
DFCA	2.0TDi 16V	R4	140	190	Пассат Б8
DFEA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Пассат Б8
DFGA	2.0TDi 16V	R4	110	150	Passat B8

Рассказываем о надёжности и проблемах двигателя 2.0 FSI (BVY) для VW Passat, Golf

 19149 |  14.09.2020

В 2002 году концерн VAG начал устанавливать на автомобили прямовпрысковые двигатели, известные под маркетинговым обозначением FSI. Первыми моторами были крохи рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. Об одном из них мы уже рассказывали.

Затем, в середине 2002 года, на Audi A4 появился 2-литровый прямопрысковый двигатель (AWA). В 2003 года двигатель появился двигатель 2.0 FSI (AXW) для поперечной установки на автомобили Audi A3, а также VW Golf и Touran.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку наследника этого мотора – прямовпрысковый 2.0 FSI (BVY). Это двигатель для поперечной установки на Audi A3, VW Eos, Golf, Jetta, Touran, Passat. Этот мотор использовался с 2005 по 2010 год, наш экземпляр мотора BVY снят с Passat B6 2005 года выпуска.

 

 

Мотор 2.0 FSI относится к семейству EA827. У него легкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который непосредственно приводит только выпускной распредвал. Впускной распредвал приводится от него однорядной цепью, которая также является частью механизма изменения фаз газораспределения. Фазорегулятор находится сзади на выпускном распредвале.

Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины, также во впуске есть заслонки для управления потоками воздуха на входе в цилиндры.

 

 

На моторе 2.0 FSI нашлось место и системе рециркуляции отработавших газов, а в картере расположен модуль балансирных валов cо встроенным масляным насосом. Вся эта конструкция приводится цепью.

Уникальная особенность двигателя 2.0 FSI – сложная выпускная система. Выпускной коллектор отправляет выхлопные газы в две раздельные приемные трубы, сразу за которыми расположены два широкополосных лямбда-зонда и два предварительных нейтрализатора. Далее в выпуске установлены два планарных лямбда-зонда. После них два раздельных трубопровода соединяются в один и входят в накопительный нейтрализатор, за которым расположен датчик оксидов азота.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя 2.0 FSI

Атмосферник 2.0 FSI нельзя назвать плохим и хлопотным двигателем. На практике, в руках многих владельцев эти моторы без дорогих ремонтов служат по 400 000 километров. Мы расскажем обо всех его слабых местах и проблемах, с которыми можно столкнуться.

 

Топливная система

Топливная система двигателя FSI очень напоминает дизельную топливную систему. В топливном баке находится электрический подкачивающий насос изменяемой производительности. По требованию ЭБУ давление топлива в линии подачи (контуре низкого давления) варьируется от 0,5 до 5 бар. В момент пуска двигателя давление подачи увеличивается до 6,5 бар. Фактическое давление в линии подачи измеряется отдельным датчиком.

Из контура низкого давления топливо попадает в одноплунжерный ТНВД, который накачивает топливо в рампу под давлением от 30 до 110 бар в зависимости от нагрузки на двигатель. На корпусе ТНВД располагается управляемый ЭБУ регулятор давления.

ТНВД, именно его плунжер, приводится от двойного кулачка, расположенного сзади на впускном распредвале. Давление в топливной рампе измеряется соответствующим датчиком.

Избыточное давление топлива из рампы уходит через предохранительный клапан. Он чисто механический и срабатывает в случае увеличения давления топлива до 120 бар. Через аварийный клапан топливо уходит в обратный трубопровод, ведущий в контур низкого давления.

Рекомендуемое топливо для двигателя 2.0 FSI – бензин АИ-98. На бензине АИ-95 этот мотор работает со сниженной мощностью.

 

Бензонасос

Нередко автомобили с двигателем 2.0 FSI сталкиваются с неисправностью бензонасоса. Если производительность бензонасоса откровенно снижается, то возникает ошибка – датчик давления в низком контуре «видит» недостаточное давление.

Но чаще всего бензонасос работает при сниженной мощности без появления кодов неисправностей. При этом может ощущаться недостаток мощности и, чаще всего, двигатель глохнет на холостом ходу. Остановки двигателя и невозможность запуска появляются при прогреве двигателя или в сильную жару. После остывания или заправки холодным топливом (на АЗС) двигатель запускается.

Оригинальный бензонасос стоит порядка $400 (3AA919051L для Passat B6 2.0 FSI), но есть гораздо более дешевые предложения от китайских производителей.

 

Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Плохой запуск в сильный мороз

Немалая часть автомобилей с двигателем 2.0 FSI с индексом BVY страдает от плохого запуска в сильные морозы, хотя многие автомобили совершенно нормально запускаются и в 30-градусный мотор.

Считается, что при опускании температуры ниже -17°  ЭБУ готовит слишком богатую топливовоздушную смесь, которая заливает свечи.

Самым действенным решением проблемы холодного пуска является обманка датчика температуры охлаждающей жидкости, благодаря которой ЭБУ «видит» достаточно теплый двигатель и не заливает свечи.

Обманка представляет собой резистор или переменный резистор сопротивлением порядка 50кОм, припаянный параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости, чувствительным элементом в котором является именно резистор. Таким образом общее сопротивление снижается, ЭБУ «видит», что температура антифриза составляет не менее +5°, и не мудрит с составом топливной смеси.

Обманку датчика температуры делают с выключателем, чтобы активировать ее только перед холодным запуском. А нужное сопротивление переменного резистора можно выставить, включив сервисный режим климат-контроля: на его правый дисплей можно вывести показания с датчика температуры ОЖ (для этого нужно выбрать канал 19.2). В этом режиме можно крутить резистор, «увеличивая» температуру антифриза

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на моторе 2.0 FSI служит хорошо, в поломках не замечена. Но из-за слоя масляного и сажевого налёта ход заслонки может нарушаться, при этом возникают ошибки по регулированию холостого хода, а если заслонка загрязнена сильно, то может появиться ошибка по системе стабилизации, а мотор перейдет в аварийный режим и не будет развивает более 2000 об/мин.

При этом на холостом ходу двигатель будет подёргиваться, также немного увеличится моментальный «холостой» расход топлива – в норме он не должен превышать 0,9 л/час.

Все эти неполадки можно устранить очисткой заслонки после ее снятия. Также есть рекомендация о вскрытии крышки сервопривода и нанесении дополнительной смазки.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi,  дроссельную заслонку для Volkswagen,  дроссельную заслонку для Seat,  дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь антифриза

Сзади на ГБЦ двигателя 2.0 FSI, как и на многих моторах VAG, расположен хрупкий и недолговечный пластиковый тройник-разветвитель системы охлаждения. Со временем он деформируется и дает течь антифриза по стыку с ГБЦ. В этом случае этот тройник приходится менять на новый оригинальный.

 

Термостат

Термостат двигателя 2.0 FSI частенько требует замены. Симптом его неисправности стандартный: двигатель не прогревается выше 70°. Случаев перегрева этого мотора из-за неисправности фазовращателя не замечено.

 

 

Клапан EGR

Клапан EGR на моторе 2.0 FSI имеет электронный сервопривод с несколькими пластиковыми шестеренками в механизме. С годами и километрами эксплуатации заслонка клапана начинает заедать из-за сажевого налёта, возникает ошибка по клапану EGR. В этом случае всю нагрузку на себя берут именно пластиковые шестерни – с них отламываются зубья. При наличии достаточно «очумелых ручек» можно провести ремонт: восстановить отломанные зубья, заменить шестерню или провернуть шестерню.

Поэтому стоит периодически снимать и промывать заслонку клапана. После снятия и установки клапана EGR его нужно адаптировать через диагностическое ПО.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Audi, клапан EGR для Volkswagen, клапан EGR для Seat, клапан EGR для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система вентиляции картерных газов

Мембранный клапан системы вентиляции картерных газов находится в клапанной крышке, картерные газы из него движутся во впускной коллектор по резиновым трубкам.

 

Естественно, с годами эксплуатации мембрана трескается. Также может подвести пластиковая трубка – она сделана из недолговечной резины, которая со временем твердеет и трескается.

Соответственно при трещине в мембране двигатель более интенсивно высасывает картерные газы. При этом во время работы двигателя на холостом ходу можно отметить, что открученная пробка сильно присасывается к маслозаливной горловины. Также при этом двигатель заметно подёргивается на холостом ходу, а моментальный расход топлива по бортовому компьютеру увеличивается.

 

 

Еще больше моментальный расход топлива увеличивается в случае появления трещины в трубке, отводящей картерные газы во впускной коллектор. То есть, если по данным бортового компьютера моментальный холостой расход топлива вырос до 1,5-3 л/ч (при норме 0,8 л/ч), то надо искать трещину в деталях системы ВКГ.

Оригинальная мембрана клапана ВКГ не продается отдельно, но в продаже доступны неоригинальные мембраны. Владельцы автомобилей с мотором 2.0 FSI, что хорошо подходит мембрана от «грибка» для двигателя Chery Tiggo.

 

Прокладка клапанной крышки

Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке. Прокладка продается как отдельная деталь, а менять ее нужно в случае появления подтёков масла наружу по ГБЦ или внутрь свечных колодцев.

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Audi,  клапанную крышку для Volkswagen, клапанную крышку для Seat,  клапанную крышку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Впускной коллектор

Во впускном коллекторе двигателя 2.0 FSI присутствует золотник (барабан) механизма изменения его длины и вихревые заслонки, уменьшающие сечения впускных каналов при малых нагрузках на двигатель. Эти компоненты служат хорошо и внимания к себе не требуют.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Отложения на впускных клапанах

Общая проблема прямовпрысковых бензиновых двигателей – это отложение масляного нагара на впускных клапанах. Нагар появляется из-за низкого качества масла, проблем с вентиляцией картера. Из-за большого слоя нагара двигатель хуже заводится, работает с пропусками зажигания, жалуется на бедную топливную смесь. Убрать нагар можно только чисткой специальным очистителем, перед этим нужно снять впускной коллектор.

 

 

ТНВД

Контур высокого давления на двигателе 2.0 FSI довольно надёжный. ТНВД от компании Hitachi обладает неплохим ресурсом. Механический износ плунжерной пары, впускного или нагнетательного клапана возникает при больших пробегах и долгой эксплуатации на некачественном топливе. Также может выйти из строя регулятор давления топлива (N276) или поломаться его разъем. 

Работоспособность топливной системы лучше всего проверять по соответствию фактического давления требуемому. Если высокое давление топлива падает в определенные моменты, то нужно снимать и дефектовать ТНВД. Во многих случаях его придется поменять на новый (06F127025D). Новый ТНВД от Hitachi стоит около $330.

Также виновником сброса высокого давления топлива может быть механический аварийный клапан.

 

Выбрать и купить бензиновый ТНВД для двигателя Audi FSI, бензиновый ТНВД для Volkswagen FSI, бензиновый ТНВД для Seat FSI, бензиновый ТНВД для Skoda FSI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Толкатель плунжера ТНВД

Чаще всего ТНВД двигателя 2.0 FSI приходится ненадолго снимать для замены толкателя, расположенного на его плунжере. Толкатель представляет собой колпачок-наперсток, работающий по двойному кулачку впускного распредвала. Как и на других прямовпрысковых моторах VAG, этот колпачок изнашивается и может даже насквозь протереться. При этом снижается производительность ТНВД, а также появляется металлический лязг.

Толкатель на атмосферном двигателе 2.0 FSI служит дольше, чем на турбированном 2.0 TFSI, также практически не известны случаи износа приводного кулачка распредвала.

 

 

Межраспредвальная цепь

Коротенькая цепь, приводящая впускной распредвал, имеет очень сомнительный срок службы. Из-за ее растяжения посторонний шелест и цокание при работе двигателя появлялись уже при пробеге 100 000 – 150 000 км и даже ранее. Также посторонний звук от цепи появляется из-за износа ее гидронатяжителя, который пропускает часть подаваемого к нему масла и не обеспечивает должного натяжения цепи.

 

 

Фазорегулятор

На выпускном распредвале двигателя 2.0 FSI установлен гидравлический фазовращатель. При пробеге порядка 200 000 км, а может и раньше, фазовращатель начинает трещать в первые секунды после запуска двигателя. В большинстве случаев фазовращатель еще не изношен, а треск появляется из-за того, что масло недостаточно быстро заполняет его внутренние камеры. Виновником этой проблемы может быть управляющий клапан N205 или тефлоновые кольца, уплотняющие каналы подачи масла в фазорегулятор.

Клапан N205 может засориться – частички подгоревшего масла засоряют его сетки-фильтры или попадают внутрь, нарушая подвижность золотника. Также этот клапан нередко теряет герметичность и начинает пропускать масло через электрический разъем.

 

 

Уплотнительные тефлоновые кольца находятся на «отростке» крышки, прикрывающей шестерни распредвалов. Ресурс этих колец весьма ограниченный, они просто лопаются, и тогда масло не поступает в фазовращатель в полном объеме. Также эти кольца легко повреждаются при снятии крышки для процедуры замены цепи распредвалов. Если не обратить внимание на их повреждение, то двигатель 2.0 FSI с недавно замененной цепью может сыпать ошибками по регулированию фаз газораспределения и трещать фазовращателем. Конкретно для двигателя 2.0 FSI оригинальный комплект колец не предлагается, но они подходят с моторов 2.0 TFSI. Сегодня комплект оригинальных колец (06F198107A) продается по цене около $30. Их стоит менять при каждом снятии верхней крышки кожуха ГРМ.

 

 

Также фазорегулятор известен тем, что винт, которым он крепится, откручивается с большим трудом. Нередко его приходится просто высверливать. Поэтому при любых манипуляциях с фазовращателем лучше запастись его крепёжным винтом.

Если фазорегулятор долго испытывает масляное голодание, то он может заклинить и перестать выполнять свои функции. Треск регулятора после запуска двигателя чаще всего возникает из-за выработке в отверстиях под стопор фазовращателя. Также могут появиться канавки на корпусе фазовращателя в местах контакта с уплотнительными кольцами.

 

 

Выбрать и купить фазорегулятор для двигателя Audi,  фазорегулятор для Volkswagen,  фазорегулятор для Seat,  фазорегулятор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Предусмотренный производителем интервал замены ремня ГРМ на моторе 2.0 FSI – 180 000 км. Неоригинальный ремень лучше менять каждые 100 000 км. Случаи обрыва ремня ГРМ известны, а последствия печальны: может даже треснуть ГБЦ.

 

 

Масляный насос

Двигателю 2.0 FSI достался беспроблемный модуль балансиров и масляного насоса. Он приводится цепью, в нем нет проблемного промежуточного вала привода масляного насоса.

Однако сам по себе масляный насос чувствителен к качеству масла. При скапливании в масле большого количества частичек нагара, может засориться маслозаборник. О снижении давления в системе смазки может подсказать стук гидрокомпенсаторов или проблемы с фазовращателем.

 

Жор масла

Для двигателя 2.0 FSI нехарактерен повышенный расход масла. Если этот двигатель начинает активно «поедать» масло, то скорее всего причиной является залегание маслосъемных колец из-за низкого качества самого масла.

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.

3,6 Цепи синхронизации 24 В Информационный ресурс Тема BLV / CGRA / BLH Touareg / CC / Passat / Atlas / Q7 / Cayenne | VW Vortex

Хорошо, поэтому я не собираю пошаговую цепочку заданий для цепочки ГРМ, потому что мои проекты обычно не следуют тем же шагам, что и люди, которым нужно просто исправить свое время. Кроме того, синхронизация на 3.6 — сложная работа, требующая отделения двигателя от трансмиссии. Некоторые люди могут выбрать тянуть двигатель и трансмиссию, в то время как другие могут предпочесть просто тянуть трансмиссию, когда люди из туарегов могут захотеть тянуть двигатель.Это действительно скользкая дорожка и что нужно делать. Самое главное, я хочу, чтобы люди поняли процесс изменения тайминга двигателя. где взять запчасти и необходимые инструменты.

Прелесть 3,6 в том, что он практически не изменился с момента его появления в 2006 году. Я использую двигатель touareg 2016 года выпуска под управлением 2006 года.

Список автомобилей, к которым это может относиться:
Потенциальные США 3.6 VR6 Доноры
Touareg 2007+
Passat 2006+
CC 2009-2017
Porsche Cayenne 2006+
Audi Q7 2007-2010
Atlas 2018+

Информационные ссылки
Следует отметить, что на странице Facebook «VW 2.8 | 2.9 | 3.0 | 3.2 | 3.6 VR6 Performance Group «полезен … иногда.
Ссылка для поиска номеров деталей VW / Audi вверх: http://volkswagen.7zap.com/en/rdw/ или http://7zap.com/en/
Резьба ресурса jddaigle B6 3.6 и 4motion
Прокладка головки Nater R&R и DIY 3.6L BLV 2008 Passat https://forums.vwvortex.com/showthread.php?7471841-Head-Gasket-RR-and-DIY-3-6L-BLV -2008-Passat
Сага о двигателе 3,6 Натера: https://forums.vwvortex.com/showthread.php?5401088-I-spun-a-bearing-(now-with-pics!)

Технические руководства и руководства

Процедура выравнивания цепи привода ГРМ для двигателей 2008+ Единственное различие для двигателей 2006-2007 годов — это инструмент для выравнивания hpfp.

На этом веб-сайте есть отличный справочник, включая необходимые специальные инструменты, расположение меток времени и значения крутящего момента, но на нем так много всплывающих окон и прочего дерьма. Я НЕНАВИЖУ это Программа самообучения
для двигателей VR6 FSI 2006-2007 гг.
Самообучение Программа для двигателей VR6 FSI 2008 года выглядит так же до стр. 19
2006 Passat Reference Specification Book (крутящий момент)
2007-2008 Passat Reference Specification Book (крутящий момент)
2009-2010 CC Краткий справочник спецификаций (крутящий момент)
2011- 2012 CC Краткий справочник спецификаций (характеристики крутящего момента)
2007-2010 Touareg Краткий справочник спецификаций (характеристики крутящего момента)
Как снять 2-х компонентный впускной коллектор
Как снять 1-компонентный впускной коллектор

Как узнать, нужен ли вам цепи / направляющие / звездочки
Может быть, у вас есть топливный насос, проверьте световой код двигателя, часто люди меняют топливный насос высокого давления, датчики, модуль топливного насоса д, когда это действительно просто проблема износа ГРМ.

Так что проверьте измерительные блоки vagcom 208 и 209. Если вылет больше, чем +/- 8 *, вам нужно вытащить двигатель и / или трансмиссию и заменить цепи и направляющие, а также следует заменить звездочки и даже звездочку HPFP (она изнашивается на lobe

Вот что говорит Ross-tech для проверки: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17433/P1025/004133

P1025 — Клапан регулирования давления топлива (N276): механическая неисправность.
Возможные симптомы.
Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
Высокочастотный воющий шум от двигателя на холостом ходу.Блок управления двигателем
также мог быть сохранен в памяти, P0088 — Давление в топливной рампе / системе: слишком высокое.
Возможные причины
Когда в 2006–2009 годах были обнаружены Volkswagen Passat, Passat CC и Touareg с бензиновыми двигателями 3,6 л, возможно, HPFP (топливный насос высокого давления) / распредвалы вышли из строя.

Возможные решения
При обнаружении в 2006–2009 годах Volkswagen Passat, Passat CC и Touareg с бензиновыми двигателями 3,6 л:
Проверьте группу MVB [208] и [209] с двигателем на холостом ходу, если [8 градусов (+/-)] или еще двигатель считается несвоевременным.Пользователи
NAR (Североамериканский регион) могут ознакомиться с техническими советами VW [01-16-05] для получения точных сведений о ремонте. Пользователи
RoW (Остальной мир) могут найти TPI 2040216/1 полезным.
При обнаружении в газовых моделях с выносной батареей, таких как Q7, P0088 может храниться из-за проблем с падением напряжения. TSB 2025746 применяется к рынку NAR.

Технический совет VW [01-16-05]
https://www.dropbox.com/s/4ijtiag9nktc8vr/MC-10096053-0699.pdf?dl=0

3.6 24V VR6 Обмен Вопросы и ссылки | VW Vortex

3.6 24V VR6 Вопросы и ссылки по замене

Эта ветка сборки Corrado R36 предназначена для тех, кто хочет сделать подкачку 3.6 VR6. Позвольте мне сначала сказать, что моя машина претерпела множество изменений с тех пор, как я впервые запустил ее в 2016 году. Есть МНОГО различных комбинаций деталей, которые хорошо работают вместе. Моя ветка может сбивать с толку относительно того, какой путь лучше всего подходит для вас. Прочтите все это и, если это кажется непонятным, задавайте вопросы, и я постараюсь пролить на это немного света.

Мне нужна помощь по вопросам, относящимся к пункту 3.6 свопов, а также ссылки на другие ресурсы, которые помогают со знаниями 3.6. Я сделал что-то подобное для TDIClub, когда делал свою первую замену TDI, и это было довольно полезно для сообщества VW для тех, кто хочет делать замены TDI до такой степени, что замены TDI теперь довольно обычное место. Я думаю, что при наличии общего пула в 3,6 FSI этот своп станет новым, почему бы не свопировать. в 2016 году этот обмен был немного выше уровня знаний большинства людей.

Потенциально США 3.6 доноров VR6
Touareg 2007+
Passat 2006+
CC 2009-2017
Porsche Cayenne 2006+
Audi Q7 2007-2010
Atlas 2018+

Ссылки для обмена
(пожалуйста, помогите со сбором знаний , Напишите мне в личку или отправьте сообщение, и я добавлю его. Если вы найдете неработающую ссылку, дайте мне знать, и я исправлю ее.)
Чтобы просматривать изображения в старых обсуждениях, используйте Google Chrome в качестве браузера и примените встроенное исправление фотографий. и исправление хотлинка photobucket. Исправления для просмотра старых изображений фотобакетов находятся здесь
ERD 3.6L 6-скоростной Corrado build 366C project
Натан на Autotech Mk2 12V VR6 замена на 3.6
choobs ‘corrado 3.6 build
Автомобиль друга Торстена Мне показалось интересным посмотреть, как был сделан верхний шланг радиатора
Mk4 R32 до 3.6
Corrado 3.6 swap
3.6L 20AE MK4
Need_A_VR6’s Port Injection Project (говорит, что это последний проект)
Шон (4thchirpin) эволюция Mk3 VR до 3.6
Не замена, а Turbo 3.6 CC Ссылка: 2009 VW CC 3.6L V6 + GT35R turbo?

Информационные ссылки
Следует отметить, что на странице Facebook «VW 2.8 | 3.2 | 3.6 VR6 Performance Group ».
Тема по установке впускного коллектора Porsche в swap Mk3 и Corrados: Впускной коллектор Porsche
Обсуждение сигнала тахометра
Ссылка для поиска VW / Audi / Porsche Номера деталей вверх: Каталог запчастей Volkswagen — ETKA Online, Volkswagen EUROPA, оригинальный Каталог Volkswagen EUROPA или Поиск запчастей. Покупка автозапчастей по всему миру. Каталоги автозапчастей.
MK3 2L / 1.9L Характеристики компрессора кондиционера Sanden
Mk3 / Rado VR6 Характеристики компрессора кондиционера Sanden
jddaigle’s B6 3.6 и 4motion Resource Thread

Технические руководства и руководства
Программа самообучения для двигателей VR6 FSI
Справочное руководство Passat 2006 г. (характеристики крутящего момента)
Справочное руководство Passat 2007-2008 гг. (Характеристики крутящего момента)
2009-2010 CC Краткое справочное руководство (характеристики крутящего момента)
2011-2012 CC Краткое справочное руководство (характеристики крутящего момента)
2007-2010 Touareg Краткое справочное руководство (характеристики крутящего момента)
Как снять 2-х компонентный впускной коллектор
Как снять 1-элементный впускной коллектор
Corrado, но я говорю вам, что предпочитаю бумажную копию, у меня есть 3 ее, как моя книга о мышах и людях.

Электрические схемы
2006 BLV Passat до мая 2006 г.
2006 BLV Passat После мая 2006 г.
2006-2008 Touareg BHL / BHK с марта 2006 г.
2008 Touareg BHL / BHK с 2008 г.
2010 CC BLV / BWS с мая 2008 г. 2010 Touareg CGRA / CMTA С июня 2010 г.
2011 Passat CDVB с января 2011 г.

Таблица выводов подмены Corrado, сравнивающая проводку Passat и Touareg
Это истинный план жгута проводов подкачки, который также должен применяться к заменам MK3 и MK2 .
2006 Passat и Touareg Сравнение проводки распиновки и педалей

Источники деталей
Номера деталей контактов VW Tyco: «Официальные» разъемы для подключения TE <-> Резьба для ремонтных проводов VW
3,6 Приемная труба VR6 для MK2 / MK3 / MK4 / B3 / B4 / Corrado FWD swaps: 850fab Downpipe его сварка арт
3.6 Фланцы коллектора, впускные трубы MAF и другие интересные детали: SwoopsBUILT
сменные детали и многое другое:
S&P Automotive
Eurowise — Audi Service, BMW Service, Volkswagen Service, Mercedes Service, Porsche Service
Fabless Manufacturing — когда качество имеет значение
Techtonics Tuning, VW и Audi Performance Tuning and Repair Parts
42 Draft Designs
и десятки и десятки других, проще, если вы спросите, где что-то получить, чем перечислить всех поставщиков запчастей .

Детали, необходимые для замены Corrado, как я делал это в какой-то момент (он сильно изменился за последние 5 лет)
Детали двигателя
-Passat BLV Двигатель и жгуты
-2007 Touareg BHK ECU (I использовал это, чтобы я мог использовать педаль газа MK4, которая проще в установке и выглядит больше OEM)
-Впускной топливный насос Passat и модуль управления (люди использовали обычные топливные насосы и реле)
-850fab Даунпайп отлично работает с 3,6 коллекторами
-Mk3 / SLC задний кронштейн крепления двигателя
-Шкив коленчатого вала Fluidampr (сначала я тестировал блок touareg, и шкив кривошипа был ОГРОМНЫМ, он ударился о рельс рамы.Шкив Passat BLV меньше и должен соответствовать Corrado. Жгут проводов с полки через 2-52 недели:
-Для тех, кто не хочет экономить 750-1000 долларов, вы можете заказать один из этих тюнеров:
— Wiring Harness Services
— Eurokraft Performance
— http: // магазин.eurowise.com
— TDC Shop
— https://stancedubs.bigcartel.com/product/fsi-swap-harness-for-mk2-3-4-chassis

Для тех, кто хочет работать в автономном режиме
Пол (Need_A_VR6) свяжитесь с Полом на его сайте: KPTuned.com он недавно пробежал 11.638 в 1/4 с его 3.6 Corrado на его настройке. Он находится в процессе изготовления впускных коллекторов и шлифовки кулачков для 3,6

Для тех, кто хочет собрать свою собственную подвеску
— Я сделал свою подвеску, я использовал схемы проводки из руководства Corrado, Passat и touareg. как один из существенно обновленных листов распиновки.(ссылка выше) Проводка — это непросто, и вам может не понравиться, где производители ремней устанавливают все или количество проводов, которые они поставляют. Вот почему я сделал свой. Вы сэкономите много разочарований, купив его, но когда что-то не работает, вам не повезет в устранении проблем, если вы не пройдете кривую обучения тому, как все работает вместе.
-2 CE2 добавить гнезда реле
-6 CE2 добавить гнезда предохранителя
-Mk4 Beetle OBD2 диагностический порт и кронштейн. В Corrados 1994 года была заглушка OBD1, и если вы хотели быть анальным парнем из Corrado, вы могли пойти по этому пути.Я не сделал этого, потому что не знал об этом, когда устанавливал свой OBD еще в 2008 году.
-3M Friction Tape p / n: 3407NA
-Кучка клемм TE разных размеров
-Много термоусадочных трубок с клей на внутренней стороне

Кронштейн для принадлежностей

-MK4 24V Кронштейн для принадлежностей VR6
-3.6 вспомогательный ролик натяжителя ремня
-MK4 24V VR6 натяжитель ремня
-MK4 24V VR6 Насос гидроусилителя руля (мне сказали, что насос и шкив 12 В PS будут работать)
-Mk3 / SLC VR6 Компрессор кондиционера
-3.6 Генератор Passat 140 А

Фланец масляного фильтра

-Passat BLV такой же, как и другие поперечные фланцы масляного фильтра 24 В
-У меня на
приварил два порта -Я также использовал латунный масляный фитинг G60, который находится на головке линии подачи масла суперзарядного устройства. Я думаю, что у Vr6 Corrado они тоже есть.

Круглый передний монтажный кронштейн двигателя

-Шаги по изготовлению переднего кронштейна крепления двигателя
-Можно было использовать масляный радиатор 12 В VR6, но он все еще был плотно прилегающим
-Требуется более короткий стартовый болт, как здесь

Шланги охлаждающей жидкости

-Передние шланги
-Нижний шланг радиатора представляет собой комбинацию из нижнего шланга радиатора G60, фитинга VW t с датчиком температуры Номер детали фланца 1c0121619C и нижнего шланга рада Passat blv
-Верхний шланг Passat blv lower rad, поставляется с нижним шлангом и специальной трубкой из нержавеющей стали, которую я изготовил.
-Шланги сердечника обогревателя — это тот же шланг сердечника обогревателя от MK3, который проходит со стороны головки 2L к HC. Я их срезал.
-шланг бачка охлаждающей жидкости от мк3 тди.
-Я заменил датчик температуры охлаждающей жидкости BLV на датчик температуры TDI MK3 номер детали 357919501A для поддержки ЭБУ и кластера через один порт.
— Я использовал электрический насос охлаждающей жидкости MK3 / SLC

Трансмиссия
— Я использовал CDM VR6 02A из Corrado с Tdi 5th и Peloquin lsd
— суточное сцепление ступени 3 южного поворота после проблемы с муфтой ступени 3 и сток Sachs провал.
— маховик на 12 В VR6 с болтами маховика ARP.
— Я использовал стартер mk4 02J, потому что мне нравится бендикс и то, как он не входит в колокол.
-Dieselgeek Sigma 5 02J, короткий переключатель
-Polo 02J Shifter

Выхлоп

-Сделал свою водосточную трубу от 2,25 до 3 дюймов. Человек, который выполнял сварку для моей фабрики, теперь продает им Даунпайп 850fab, отлично работает с коллектором 3,6 и коллектором MK5 R32.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приводная труба 850fab не работает с FABLESS VR6. Комплект для замены опор и поперечины, которые меняют положение двигателя
Отдельные опоры и поперечина 850 Fab не меняют положение двигателя и работают с даунпайпом 850 Fab.

**** также обратите внимание, что у меня нет никакого отношения к 850Fab, кроме как я заплатил ему за то, чтобы он приварил мою водосточную трубу, а затем он сделал из нее приспособление. Я не получаю ни цента с продажи этой детали или любых других деталей, проданных другими продавцами сменных деталей 3.6.

Я продаю людям жилы жгута проводов 3,6, но это все, что мне нужно. Я не хочу заниматься проблемами конечных пользователей и, следовательно, не занимаюсь бизнесом.

На протяжении всего обмена мне приходилось проверять соответствие, перепроектировать детали, а затем начинать все заново, чтобы довести мою машину до такой степени, чтобы я мог намотать много радостных миль.

-3 ”Даунпайп назад с котом, резонатором и глушителем Borla.
— Я использовал 3-дюймовую нержавеющую трубку Techtonics поверх оси, позвоните им, чтобы заказать ее.

Всасывание

-Начинал со встроенного Swoops скрытого MAF
— он был модифицирован, чтобы иметь собственный 5-дюймовый динамический стек
-K&N фильтр
-83мм двигатель

VR6, что это?

Volkswagon VR6

Итак, вы делаете автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, которые идеально подходят под капот, но вы хотите установить 6-цилиндровый двигатель, который уместится в том же пространстве.Что вы делаете? 6-цилиндровые двигатели намного больше, и вам также не нужно полностью переделывать дизайн и проектировать новый автомобиль. V-образный двигатель (как и V6) занимает слишком много места, как и прямой 6.

V в VR6 означает именно это, V-образный вырез. Буква R означает Reihenmotor, что в переводе с немецкого означает встроенный. 6 означает 6 цилиндров. Двигатель VR6 обеспечивает больший рабочий объем, что, в свою очередь, означает большую мощность. Впервые представленный в Европе в 1991 году, двигатель VR6 был представлен в США в следующем году и использовался в таких транспортных средствах, как VW Corrado (компактный спортивный автомобиль) и VW Passat.Существовали варианты двигателя VR6 объемом 2,8, 2,9, 3,2 и 3,6 литра.

Вот лишь некоторые из других транспортных средств, в которых использовался двигатель;

• Volkswagen Golf Mk3 / Mk4 / Mk5 / GTI
• Volkswagen Passat CC / NMS
• VW Touareg
• Volkswagen Atlas (скоро)
• Porsche Cayenne
• Audi A3 / TT / Q7
GT
• (посмотрите его Artega) вверх… это довольно симпатичная машина)
• Ford Galaxy
• Mercedes-Benz V280
• А вы готовы к этому ……..a Виннебаго!

Их гораздо больше, но есть лишь некоторые, чтобы дать вам представление, и удивительно, что не все они немецкие машины.

Самым мощным из двигателей является 3,6 FSI VR6 (3,598 куб. См / 219 куб. Дюймов) с DOHC (двойным верхним кулачком), развивающим крутящий момент от 260–300 л.с. до 260 Нм.

Этот двигатель закладывает основу

Поместите два двигателя VR6 рядом, и вы получите двигатель «W». Используется в суперкарах, таких как Lamborghini, Bugatti и Bentley, которые являются частью концерна Volkswagen.

Что касается надежности, то это старая добрая немецкая инженерия в лучшем виде. Блок существует уже более 10 лет и до сих пор используется в серийных автомобилях и даже в тех, которые еще не выпущены (VW Atlas).

Для более подробного ознакомления с двигателем посмотрите это видео:

Source 1

2

3

С небольшими изменениями VR6 стал более надежным двигателем Volkswagen

Надежность и долговечность, хотя и взаимосвязаны, в техобслуживании — это не одно и то же.В конце концов, если вам нужно постоянно заменять детали двигателя, чтобы он работал, это ненадежный двигатель. Однако иногда долговечные силовые установки просто нуждаются в нескольких модификациях или обновлениях, чтобы с ними было легче жить. Так обстоит дело с двигателем Volkswagen VR6.

VR6 — специальный двигатель для поклонников Volkswagen

Несмотря на то, что на смену ему пришли более легкие, компактные и более эффективные силовые установки с турбонаддувом, Volkswagen VR6 оказался «довольно революционным» двигателем, сообщает Road & Track .Как и у V6, у него два ряда по три цилиндра, поясняет DriveTribe . Однако, в отличие от обычного V6, Volkswagen VR6 имеет только одну головку блока цилиндров.

Эта договоренность позволила Volkswagen использовать двигатель V6 в автомобилях, которые могли соответствовать только четырехцилиндровым двигателям, поясняет R&T . Он не только мог поместиться в небольшие отсеки двигателя, но и не влиял на распределение веса так сильно, как «нормальный» V6. Таким образом, вы получаете больше мощности без нарушения управляемости.

Фольксваген Гольф R32 2004 года выпуска 3.2-литровый двигатель VR6 | Volkswagen

Первый 2,8-литровый двигатель VR6 появился в Volkswagen Corrado 1992 года и современном Passat, сообщает Drifted . Позже он появился на таких автомобилях, как Jetta, Mk4 Golf GTI, Phaeton и даже Touareg и Atlas. Но, пожалуй, самая культовая версия — это Golf R32 2004 и 2008 годов. Эти полноприводные хот-хэтчи оснащены 3,2-литровыми двигателями VR6, мощностью 240 л.с. в автомобиле 2004 года и 250 л.с. в автомобиле 2008 года. И примечание о двигателе, которое Automobile описывает как «сладкую, бормочущую арию.”

Но Volkswagen использовал VR6 не только в автомобилях под маркой VW. Двигатель в конечном итоге нашел свое применение в Porsche Cayenne, а также в Audi TT, A3 и Q7, сообщает EnginesWork . И VR6 составляет основу двигателя W12 Bentley Continental GT, сообщает R&T . Даже двигатель Bugatti W16 использует технологию «VR», сообщает DriveTribe .

Несмотря на надежность, Volkswagen VR6 имеет некоторые проблемы с надежностью

Хотя Volkswagen VR6 уже не является передовым двигателем, он может быть надежным двигателем, сообщает VW Tuning .Однако в этом есть свои недостатки.

Распространенная жалоба связана с системой зажигания. Ранние модели VR6 имеют блоки катушек, в то время как более поздние модели используют катушки зажигания, сообщает VW Tuning . И, судя по многочисленным обсуждениям на форуме в таких местах, как VW Vortex и r / Volkswagen , VR6 кажется склонным к выходу из строя катушки зажигания и блока катушек. Engines Work и VW Tuning подтверждают эти утверждения.

У НАБДД также есть одна жалоба от владельца R32 2004 года, который утверждает, что катушка его автомобиля загорелась во время движения по скоростной автомагистрали.Хотя стоит отметить, что у R32 есть катушки зажигания, а не блок катушек.

СВЯЗАННЫЙ: Какой год является лучшим для Volkswagen GTI?

Volkswagen VR6 также имеет некоторые проблемы, связанные с нагревом. Водяной насос двигателя имеет несколько пластиковых деталей, которые со временем разрушаются и ломаются, сообщает VW Tuning . Кроме того, по сообщениям, пластиковая труба для охлаждающей жидкости настолько печально известна тем, что ломается, что ее в просторечии называют «трещиной», сообщает EuroWise .Частично это могло быть из-за тесноты моторного отсека, размышляет Griffins Auto Repair . Кроме того, если двигатель действительно перегревается, это может привести к отказу прокладки головки блока цилиндров, еще одной возрастной проблеме VR6, сообщает DustRunners Auto . Кроме того, это может вызвать феномен «перегрева».

Кроме того, Volkswagen VR6 имеет некоторые проблемы с натяжителем змеевикового ремня и цепью привода ГРМ, отчеты Drifted и VW Tuning . Но это не столько недостаток, сколько возрастное развитие.Хотя цепи ГРМ обычно служат дольше, чем ремни, в конечном итоге их необходимо заменить. Похожая история со змеевиком и натяжителем.

К счастью, большинство из этих проблем можно исправить сегодня

Хорошая новость заключается в том, что ни одна из этих проблем не является обязательным условием для прерывания сделки. В случае цепи и ремня Volkswagen VR6 они являются предметами износа во многих двигателях. Просто следуйте графику технического обслуживания и следите за своим двигателем.

СВЯЗАННЫЙ: Существует ли дешевый и надежный подержанный Bentley?

Что касается «трубы для трещин» и водяного насоса, такие веб-сайты, как Gruven Parts, предлагают послепродажные металлические версии этих деталей.И стоит отметить, что радиаторы и их различные шланги в конечном итоге потребуют замены.

Что касается блоков катушек и катушек зажигания, Volkswagen отозвал 2,8-литровые VR6, сообщает Consumer Affairs . Что касается других двигателей, то Национальное управление безопасности дорожного движения исследовало проблему, но не отозвало их, сообщает VW Problems . Однако с тех пор Volkswagen несколько раз пересматривал катушки зажигания, сообщает NHTSA и ECS Tuning . Многие пользователи форума VW Vortex утверждают, что эти новые детали не выходят из строя, как предыдущие.

Наконец, проблема «теплого ларька» была решена через TSB Volkswagen. Все, что нужно, — это перепрошивка ЭБУ для обновления программного обеспечения, NHTSA и отчет VW Tuning .

СВЯЗАННЫЙ: Volkswagen Beetle RSI: предварительный просмотр Golf R32 за 80 000 долларов

Естественно, если вы планируете купить подержанный Volkswagen с VR6, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр. Но с некоторыми настройками он может быть как прочным, так и надежным двигателем.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

6 самых распространенных проблем двигателя VW Vr6

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть, когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Двигатель Vr6 был представлен в начале 1990-х годов и до сих пор используется в автомобилях Atlas и Passat. Однако мы начинаем видеть переход от Vr6 к более эффективным двигателям с прогрессивными технологиями. Когда Volkswagen представил этот двигатель, он опередил свое время: он был почти того же размера, что и их фирменные рядные 4-х цилиндры, но имел 6 зигзагообразных цилиндров, расположенных на одной головке блока цилиндров.

Прежде чем мы перейдем к общим проблемам двигателя Vr6, мы хотим сделать предисловие, что не все двигатели сделаны одинаковыми, поэтому они могут быть применимы к некоторым, но не к другим. При правильном уходе и соблюдении графиков технического обслуживания этот двигатель может быть очень надежным.

Кроме того, для вариантов замены, перечисленных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, перед заказом убедитесь, что они подходят вашему автомобилю. Поскольку существует множество различных типов двигателей Vr6, мы не можем перечислить их все.

Типичные проблемы Vr6 применимы для:

MK2 Corrado 1991-1995
B3 Passat 1988-1993
MK3 GTI 1991-2000
MK3 Jetta 1992-1999
MK4 GTI 1999-2005
MK4 Jetta 1999-2006
New Beetle RSi 2000-2003
Phaeton 2002-2016
Touareg 2002-2018
MK5 R32 2006-2010
CC 2008-2017
B7 Passat 2010-2015
Atlas 2017-настоящее время

6 самых распространенных проблем с двигателями Volkswagen Vr6

1. Неисправность блока катушек зажигания
2. Негерметичная прокладка головки
3. Поломка натяжителя ремня безопасности
4. Теплые стойла
5. Неисправность водяного насоса
6. Обрыв цепи привода ГРМ

1.Отказ катушки зажигания / блока катушек

Неудивительно, что выходящие из строя катушки зажигания — обычная проблема почти для всех автомобилей VW. В зависимости от того, какой двигатель Vr6 установлен в вашем автомобиле, вы можете выбрать пакеты катушек (12 В) или 6 отдельных катушек (24 В). Катушки зажигания — очень важная часть для запуска и движения вашего автомобиля. Он преобразует более низкое напряжение аккумулятора в более высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания, что, в свою очередь, воспламеняет топливо.

В катушке

размещены катушки зажигания.Они представляют собой более современный подход к индивидуальным катушкам зажигания и служат той же цели. В некоторых случаях блоки катушек могут быть даже более эффективными и обеспечивать лучшую искру, но это зависит от конкретного случая и зависит от того, какой двигатель Vr6 установлен на вашем автомобиле. Следует отметить, что пакет катушек — это всего лишь одна катушка зажигания для всех 6 цилиндров, тогда как отдельные катушки входят во все 6 цилиндров.

Признаки неисправности блока катушек зажигания:

• Пропуски зажигания двигателя
• Автомобиль не запускается
• Грубый холостой ход
• Пониженная мощность
• Контрольная лампа двигателя (CEL) или контрольная лампа двигателя (EML) мигает или горит постоянно

Независимо от одиночных катушек зажигания или комплектов катушек зажигания, установка или замена — довольно простая задача.Если бы вы отвезли свой VW в дилерский центр или в местный магазин для замены катушек зажигания, вам потребовалось бы 600 долларов на оплату труда, запчастей и диагностику. Если вы — удобный механик (или даже полуручный), мы настоятельно рекомендуем делать это своими руками. Что следует отметить в отношении отдельных катушек зажигания, так это то, что если вам нужно заменить одну, замените все, таким образом все они будут в одинаковом состоянии.

Катушка зажигания / Варианты замены блока катушек:

Vr6 12 В: Нажмите здесь
Vr6 24 В: Нажмите здесь

Сделай сам Сложность: Легко

2.Vr6 Протекающая прокладка головки

Еще одна проблема двигателей Volkswagen Vr6 — неисправная прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых, если не самых важных прокладок вашего двигателя. Он ограничивает давление в цилиндрах, чтобы обеспечить максимальное сжатие. Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров или протечка, вы сможете сразу сказать об этом.

Негерметичная / неисправная прокладка головки блока цилиндров встречается гораздо чаще по мере увеличения пробега вашего автомобиля в зависимости от технического обслуживания. Поскольку прокладка головки блока цилиндров является уплотнением от блока цилиндров к головке блока цилиндров, она испытывает чрезвычайно высокие температуры от газов сгорания и чрезвычайно низкие температуры от охлаждающей жидкости двигателя.Если деталь подвержена таким колебаниям температуры, то при неправильном обслуживании может медленно развиться утечка, что вызовет реальные проблемы для вашего автомобиля. Чтобы обеспечить надежность прокладки головки блока цилиндров, убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует нормам.

Признаки протекающей / перегоревшей прокладки головки:

• Перегрев двигателя
• Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости без явных утечек
• Смешивание масла и охлаждающей жидкости
• Быстрый рост давления в системе охлаждения
• Белый дым выходит из выхлопной трубы
• «Молочное» масло или пузырьки на щупе

К сожалению, если прокладка головки повреждена или имеет течь, стоимость доставки ее в магазин составит около 1500 долларов.Теперь мы видели, как люди делают это, но это для более продвинутой механики.

Варианты замены прокладки головки Vr6:

Комплект прокладок головки цилиндров Vr6: https://techtonicstuning.com/main/index.php?main_page=index&cPath=2_13_61_811_273

Сделай сам Сложность: Продвинутый

3. Неисправность змеевикового натяжителя ремня Vr6

Натяжитель змеевикового ремня (также известного как вспомогательный ремень или приводной ремень) — это одна из тех частей, которые могут выйти из строя в любом автомобиле VW.Как следует из названия, змеевик , натяжитель удерживает змеевик натянутым. Змеевиковый ремень важен, потому что он приводит в действие множество аксессуаров в вашем Vr6, таких как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор и компрессор кондиционера.

Как и каждая деталь внутри двигателя, чем больше пробег вашего автомобиля, тем больше вероятность того, что натяжитель начнет выходить из строя из-за нормального износа. Если натяжитель все-таки сломается, вы рискуете полностью порвать змеевидный ремень, что может вызвать проблемы с перечисленными выше аксессуарами.

Признаки неисправности змеевикового ремня или дополнительного натяжителя ремня:

• Писк при запуске или остановке двигателя
• Необычный износ змеевикового ремня
• Не работает гидроусилитель руля
• Кондиционер не работает
• Перегрев двигателя

Если вы полуручный механик, вы можете сделать это относительно легко. Однако, если вы не хотите или не хотите, чтобы это выполнялось профессионально, вам придется заплатить 150–300 долларов в основном из-за рабочей силы.Если вы делаете это своими руками, мы бы посоветовали заменить серпантинный ремень, а также натяжитель, чтобы не надевать новый натяжитель со слабым ремнем. Наконец, не забудьте проверить все шкивы, на которых работает змеевиковый ремень, просто на предмет мер предосторожности или возможных повреждений в будущем.

Варианты замены змеевикового натяжителя ремня:

Комплект змеевикового ремня

Vr6 12 В: Заказывайте здесь
Набор змеевикового ремня Vr6 24 В: https://bit.ly/3qcCjFc

Сделай сам Сложность: Средний

4.Теплые ларьки

Не волнуйтесь, хотя теплые киоски могут ЧРЕЗВЫЧАЙНО раздражать, обычно не приводят к серьезным проблемам. Поскольку в проблеме указано «теплые глохнет», это означает, что автомобиль глохнет, когда двигатель прогревается до оптимальной температуры. Из-за перегрева двигатель может не завестись при прогретом двигателе. Например, вы быстро сходите в магазин, он нормально запускается в холодную погоду, но при выходе из магазина не запускается.

Если вы столкнетесь с вышеуказанными проблемами, первым делом, который мы посоветуем, будет перепрошить ваш ECU.Если проблема не исчезнет, ​​отнесите ее в местный магазин или проверьте на предмет замены следующее: водяной насос или генератор. Это также может означать, что вашему автомобилю требуется обслуживание системы охлаждения. Наконец, проверьте катушки зажигания! Это может быть простое решение — заменить катушки зажигания, чтобы облегчить проблему.

5. Отказ водяного насоса

Водяной насос Volkswagen также является одной из самых частых проблем в большинстве двигателей. Водяные насосы проталкивают охлаждающую жидкость из радиатора вашего автомобиля через систему охлаждения в двигатель, а затем возвращаются в радиатор.В двигателе транспортного средства есть много важных ходовых частей, но водяные насосы — одни из самых важных.

К сожалению, водяные насосы выходят из строя только из-за повседневного износа. Скорее всего, вы замените по крайней мере один или два водяных насоса в течение всего срока службы вашего автомобиля. Если водяной насос полностью выйдет из строя, вы столкнетесь с ситуацией перегрева, которая, если ее не предпринять как можно скорее, приведет к более серьезным повреждениям двигателя. Итак, какие симптомы вы можете искать, чтобы убедиться, что двигатель не поврежден.

Признаки отказа водяного насоса:

• Утечка охлаждающей жидкости в передней части автомобиля (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
• Перегрев двигателя
• Высокий тональный шум, исходящий от двигателя
• Пар выходит из радиатора
• Накопление отложений или коррозия на водяном насосе

Если ваш водяной насос выходит из строя, мы настоятельно рекомендуем попробовать его самостоятельно, потому что это сэкономит кучу денег. Если вы хотите отнести его к дилеру, вам будет выставлен счет от 500 до 900 долларов.Но если вы решите поработать над этим самостоятельно, вы можете рассчитывать на сумму от 50 до 250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы комплект или просто водяной насос. Мы всегда советуем приобретать комплект, потому что обычно, когда водяной насос выходит из строя, лучше также заменить ремень ГРМ.

Варианты замены водяного насоса Vr6:

Запасной комплект водяного насоса 12 В Vr6: https://bit.ly/3sgJXAb
Сменный комплект водяного насоса 24 В VR6: https://bit.ly/38yvUy4

Сделай сам Сложность: Средний

6.Vr6 Отказ цепи привода ГРМ

Наконец, отказы цепи привода ГРМ кажутся довольно заметными на автомобилях VW, когда вы проезжаете около 100 тысяч миль. Цепь ГРМ — это очень важный компонент в вашем двигателе, который соединяет коленчатый и распределительный валы вместе, чтобы трансмиссия могла вращаться синхронно с двигателем.

В отличие от ремня ГРМ, цепи ГРМ не выходят из строя из-за естественного износа. Если ваша цепь ГРМ выходит из строя, скорее всего, — это из-за плохого обслуживания вашего автомобиля.Если цепь привода ГРМ все-таки выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется или выключится во время движения. Причина в том, что у двигателя недостаточно сжатия для запуска.

Признаки отказа цепи привода ГРМ:

• Проверьте индикатор двигателя или индикатор управления двигателем на
• Дребезжание двигателя на холостом ходу
• Металлическая стружка в масле
• Двигатель пропускает передачу
• Пропуски зажигания двигателя
• Автомобиль не заводится или выходит из строя во время движения

Volkswagen построил цепи привода ГРМ, рассчитанные на срок не менее 120 000 миль, но в зависимости от технического обслуживания автомобиля они могут быть длиннее или короче.Если вы не являетесь опытным механиком, мы бы не советовали делать это самостоятельно, потому что это сложно и есть много движущихся частей, о которых вам нужно беспокоиться, например, как правильно рассчитать время цепи, чтобы ваш двигатель работал должным образом. Если вы хотите отнести его в магазин, вы, скорее всего, посмотрите на счет от 1000 до 1500 долларов.

Варианты замены цепи привода ГРМ

Vr6:

Запасной комплект цепи привода ГРМ 12 В Vr6: https://bit.ly/3nETdug
Комплект запасной цепи привода ГРМ 24 В Vr6: https: // bit.ly / 35Dp7S2

Сделай сам Сложность: Продвинутый

Volkswagen Vr6 Надежность двигателя

Хотя существует обширный список проблем, перечисленных выше, двигатель Vr6 очень надежен при правильном обслуживании. Они могут пробегать до 150 000 миль или даже дольше, мы видели, что некоторые из них пробегают более 300 000 миль.

Двигатель Volkswagen VR6 — Автомобильный журнал

Последнее место, где можно было бы ожидать найти преданность шестицилиндровому двигателю с железными блоками два десятилетия назад, является Volkswagen.Компания разработала линейку мощных четырехцилиндровых двигателей с прямым впрыском и турбонаддувом, но VW по-прежнему придерживается устаревшего двигателя, который не поддается простой классификации: VR6.

Мы, как и сам VW, иногда описывали VR6 как двигатель V-6, но это не совсем правильно. В то время как большинство двигателей V-6 используют две отдельные головки блока цилиндров, VR6 использует одну головку. Однако это не рядная шестерка, потому что цилиндры расположены в шахматном порядке и разделены на два узкоугольных ряда по три цилиндра (15 градусов, когда двигатель был впервые представлен).

На немецком языке, как и на английском, буква V обозначает угол между двумя рядами цилиндров. В то время как мы назвали бы прямую шестерку I-6, немцы называют ее R-6, где R означает Reihenmotor . VW просто объединил эти два термина, в результате чего получилось название VR6, что в вольном переводе означает рядный V-6.

Преимущества этой шахматной узкоугольной компоновки очевидны: VR6 лишь ненамного длиннее и шире, чем четырехцилиндровый двигатель, а это означает, что его можно устанавливать поперечно в небольших переднеприводных автомобилях без необходимости в установке. длинный, занимающий много места капюшон.Volkswagen начал работу над прототипом 2,0-литрового VR6 в 1978 году, но к тому времени, когда он был запущен в производство в 1991 году, объем VR6 вырос до 2,8 литра, в основном для удовлетворения потребностей жаждущих власти американцев. VR6 дебютировал в Passat, а вскоре после этого нашел свое место в спортивном купе Corrado. Оттуда он распространился на другие автомобили VW, включая GTI и Jetta.

Оригинальный VR6 с двумя клапанами на цилиндр развивал от 172 до 178 л.с., в зависимости от области применения. Но характеризовала его не мощность этого двигателя, а звук и плавность хода VR6.Действительно, доработка VR6 соответствовала лучшим рядным шестеркам.

Несмотря на то, что на пластиковом кожухе двигателя говорилось о DOHC, оригинальный VR6 функционально имел конструкцию SOHC, где клапаны каждого цилиндра приводились в действие одним и тем же распределительным валом. В 1999 году родился 24-клапанный вариант, также с двумя распределительными валами в сумме, но теперь один управлял всеми впускными клапанами, а другой открывал все выпускные клапаны. Теперь стало возможным изменение фаз газораспределения, что помогло расширить кривую крутящего момента VR6.

Все эти преимущества вызывают очевидный вопрос: почему другие производители не последовали за VW с двигателями VR? В основном, плотно прилегающая головка блока цилиндров серьезно ухудшает конструкцию камеры сгорания и портов.Даже в рамках VW VR6 постепенно уступает место четырехцилиндровому двигателю 2.0T с турбонаддувом, который производит больше мощности и потребляет меньше топлива. Но Volkswagen настаивает на том, что VR6, который теперь был увеличен в размере до 3,6 литра и с меньшим углом наклона цилиндров, составляющим 10,6 градусов, продолжит использовать CC, а также грядущие новые Passat, Touareg и Porsche Cayenne.

Размеры
VR6 почти такой же компактный, как четырехцилиндровый, но благодаря турбонаддуву нынешний 2.0T мощнее и эффективнее VR6.

Могущественный VR6 никуда не денется, но несколько его железных соотечественников в Детройте либо ушли, либо уезжают. Стремление уменьшить размеры силовых агрегатов и разработку высокотехнологичных шестерок положило конец почтенным рабочим лошадкам General Motors, Ford и Chrysler.

BUICK «FIREBALL» V-6 (GM 3800)
Объем двигателя: 3,2–3,8 л
Первое применение: Buick Special 1962 г. (первый автомобиль американского производства с двигателем V-6)
Последнее применение: Buick LaCrosse 2009 г.
Самое мощное серийное применение: 1987 Buick GNX, 276 л.с., 360 фунт-фут крутящего момента (с турбонаддувом)

FORD «COLOGNE» V-6
Рабочий объем: 1.8L-4.0L
Первое применение: Ford Taunus
1968 г. Последнее применение: Ford Ranger (текущий)
Наиболее мощное производственное применение: 2005-2007 Land Rover LR3, 216 л.с., 269 фунт-фут крутящего момента

CHRYSLER OHV V-6
Объем двигателя: 3,3–3,8 л
Первые заявки: 1990 Chrysler Imperial, New Yorker, Town & Country; Додж Гранд Караван, Династия; Plymouth Grand Voyager
Последние применения: Grand Caravan / Town & Country, Jeep Wrangler, Volkswagen Routan (все текущие)
Самое мощное серийное применение: 2010 Wrangler, 202 л.с., 237 фунт-фут крутящего момента

Просмотреть все 4 фотографии

APR 3.6L FSI VR6, обновление ЭБУ

Компания

APR рада представить совершенную модернизацию блока управления двигателем (ЭБУ) для 3,6-литрового двигателя FSI VR6. Модернизация ЭБУ APR доступна в вариациях, зависящих от октана, и легко загружается в заводской ЭБУ автомобиля через порт OBD-II без каких-либо физических изменений заводского ЭБУ.

Система управления двигателем MED 9 ECU отвечает за правильную работу двигателя в постоянно меняющихся условиях окружающей среды и нагрузки.Заводской блок управления двигателем, имеющий встроенные данные компенсации для переменных окружающей среды и различных условий нагрузки, намного сложнее и интеллектуальнее, чем блоки других марок и марок.

Специалисты по калибровке

APR потратили месяцы на калибровку системы управления двигателем, включая многочасовую разработку динамометрического стенда. Обладая глубоким пониманием структуры крутящего момента ЭБУ, инженеры-калибровщики APR должным образом увеличили нагрузку на двигатель, чтобы обеспечить большую мощность и крутящий момент во всем диапазоне мощности.APR’s ECU Upgrade оптимизирует угол опережения зажигания, кулачок, лямбду и многое другое для повышения производительности!

Обновления ECU

APR обеспечивают отличный скачок мощности и крутящего момента, сохраняя при этом чувствительность контроля детонации OEM и другие встроенные функции безопасности. Это приводит к захватывающему и мощному обновлению, оптимизированному для различных марок топлива, используемых во всем мире.

APR Stage I ECU Upgrade

Модернизация ЭБУ APR Stage I дает более высокие значения пиков 301 л.с. / 283 футо-фунтов при октане 98 RON.В диапазоне мощности доступны до 12 л.с. и 23 ФУТ-ФУНТА крутящего момента.

Улучшения ускорения:
Помимо увеличения мощности и крутящего момента, инженеры по калибровке APR смогли увеличить скорость ускорения автомобиля с помощью других изменений калибровки. Уменьшение задержки зажигания приводит к более отзывчивой педали без изменения общей чувствительности дроссельной заслонки. Кроме того, задержка дроссельной заслонки, обычно наблюдаемая на малых скоростях и при повторном открытии дроссельной заслонки, была уменьшена.

Экономия топлива: Инженеры по калибровке
APR уделили пристальное внимание нескольким параметрам, непосредственно связанным с экономией топлива, особенно при движении на скоростях шоссе. В зависимости от стиля вождения и качества топлива можно увеличить количество миль на галлон.

Ограничитель скорости: Модернизация ЭБУ
APR увеличивает ограничитель максимальной скорости автомобиля для стремительных спринтов по трассе или по автобану без ограничения скорости, прерывающего веселье.

Торможение левой ногой / усиление тормоза:
Функция торможения левой ногой APR позволяет лучше контролировать дроссельную заслонку автомобиля. На заводской комплектации автомобиль отключается при одновременном нажатии педали акселератора и тормоза. Торможение левой ногой, распространенная техника вождения в автоспорте, позволяет водителю полностью контролировать дроссельную заслонку и тормозную систему, что может дать автомобилю необходимое преимущество на трассе.

APR Stage I ECU Upgrade Calibration Report

	Stock Как сообщает VAG	Шток — Октан 93 (R + M) / 2 По данным APR	с октановым числом 95 RON	с октановым числом 98, октановое число	с октановым числом 104 RON
Ограничение по оборотам	6700 об / мин	6700 об / мин	7100 об / мин	7100 об / мин	7100 об / мин
Ограничение скорости	Ограниченная максимальная скорость	Ограниченная максимальная скорость	Безлимитный	Безлимитный	Безлимитный
Пиковая мощность (л.с.)	280 л.с.	290 л.с.	296 л.с.	301 л.с.	303 л.с.
Пиковый крутящий момент (фут-фунты)	258 TQ	275 TQ	279 TQ	283 TQ	285 TQ
Увеличение максимальной мощности по сравнению со стандартным			8 л.с. при 2150 об / мин	12 л.с. при 6050 об / мин	17 л.с. при 2100 об / мин
Максимальное увеличение крутящего момента по сравнению с запасом			19 TQ при 2100 об / мин	23 TQ при 2100 об / мин	42 TQ при 2050 об / мин

Тесты на ускорение APR

Программный режим	0-60 миль / ч	0-100 миль / ч	62-124 миль / ч	60-130 миль / ч
Данные, собранные в том же месте с помощью Racelogic P-Box с топливом 93 (R + M) / 2, ESP / ASR выключены и режим Tiptronic Sport.Не могут быть сопоставимы с данными, собранными в других местах.
Лучшая измеренная масса — 93 (R + M) / 2 октана	6,1 с	14,0 с	16,7 с	Недостижимо из-за ограничителя скорости
Лучшая измеренная годовая процентная ставка, Stage I — 93 (R + M) / 2 октановое число	6.0 сек	13,6 с	15,6 с	19,9 сек

Руководство по применению

Автомобиль	Рынок	Двигатель	Трансмиссия
Audi Q7 (2006-2009)	Все	3.6L FSI VR6 (BHK)	Все
Volkswagen CC (2008-2011)	Все	3,6 л FSI VR6 (BLV / BWS)	Все
Volkswagen Passat / R36 (B6) (2006-2010)	Все	3,6 л FSI VR6 (BLV / BWS)	Все
Volkswagen Touareg (МКИ) (2006-2010)	Все	3.6L FSI VR6 (BHK / BHL)	Все

Стоимость

Этап	Минимальные требования	Цена Искл. НДС	Цена с учётом НДС
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНАХ И НАЛИЧИИ:
— Доступность и совместимость с ЭБУ: Этапы, программы и функции могут быть доступны не для всех ЭБУ.
— Уведомление о редакции ЭБУ: Для каждой платформы существует несколько версий ЭБУ. Программное обеспечение APR может быть временно недоступно после установки заводских обновлений. Дилер APR может проверить доступность лично или по телефону, если известен код / ​​версия блока ECU.
APR Stage I ECU Upgrade	Нет		Звоните

Как купить

Воспользуйтесь инструментом поиска дилеров APR, чтобы найти дилера APR, подтвердить наличие и назначить встречу.

Обратите внимание на то, что производители транспортных средств публикуют много номеров деталей и исправлений ECU по всей линейке своих автомобилей. Таким образом, некоторые ЭБУ могут быть временно недоступны в связи с выпуском новых деталей и / или изменений. Если номер детали и версия ECU транспортного средства известны, доступность можно проверить у любого дилера APR.