Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной зимой: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций.

Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

• для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
• нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
• при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
• особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
• выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

• используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
• воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
• не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
• не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
• в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

• возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
• очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
• сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
• срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
• экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

• зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
• также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
• можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
• после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Эксплуатация турбодизеля — 8 главных правил эксплуатации!

Дизель — это вам не бензин! Дизеля имеют массу преимуществ и недостатков перед бензиновыми собратьями. Эти моторы имеют ряд отличий, а если речь о дизеле с турбиной, то здесь и вовсе целая пропасть. Сегодня хочу поговорить о правилах эксплуатации дизельных моторов с турбиной, точнее хочу дать 8 важных советов, которые позволят продлить жизнь вашего турбодизеля. Поехали!

Итак, вот эти 8 заповедей для каждого владельца турбодизеля!

1. Масло — наше все! Каждый, кто хоть однажды сталкивался с «турбовыми движками» знает, насколько важно для этих моторов масло. Причем речь не просто о масле, а о качественном моторном масле, которое предназначено для двигателей, работающих на тяжелом типе топлива. Состояние масла и его уровень следует контролировать регулярно, это должно стать вашей привычкой. Некачественное или отработавшее свой ресурс масло — очень пагубно влияет на состояние турбодизеля, хуже может быть только масляное голодание. Не допускайте снижение уровня масла в двигателе и производите его регулярную замену. В противном случае придется менять турбину или даже сам двигатель.
2. Правильный запуск. Используйте предпусковой подогрев двигателя если таковой имеется, не забывайте о свечах накала, а после пуска двигателя не трогайте педаль газа. Дайте мотору поработать несколько минут в зависимости от погодных условий и типа двигателя, после чего начинайте неспешное движение. Не стоит сразу после запуска давить на газ и раскручивать, по сути, сухую турбину, которая работает в условиях масляного голодания. Густое холодное масло не успело разойтись по системе, поэтому смазка в дефиците и первой, кто его ощущает, будет турбина. Поэтому, учтите это и дождитесь пока мотор в движении прогреется хотя бы наполовину, только после этого можете повышать обороты.

3. Избегайте низких оборотов. Езда на низких оборотах негативно сказывается на общем состоянии турбированного дизельного мотора. Для правильной работы всех систем, дизельному мотору с турбиной лучше давать средние и выше среднего обороты. Если вы полагает, что ежедневно «тошнить» турбодизелем по городу — это хорошо, то смею вас разочаровать — это не хорошо. В подтверждение своих слов могу привести то факт, что для очистки сажевого фильтра необходима постоянная скорость свыше 70 км/час на протяжении +-20-30 мин.
4. Не крутите «в отсечку». Низкие обороты — зло для дизеля, особенно с турбиной, однако и «наваливать» на турбовых дизелях — это плохая идея. Езда на высоких скоростях на протяжении длительного времени негативно сказывается на состоянии дизельного турбомотора, а также ведет к его преждевременному выходу из строя.

5. Периодически давайте «под хвост». Знаю, что звучит странно и, как бы противоречит предыдущему пункту, но. Речь не о максимальных оборотах, а о стабильной скорости свыше 80 км/час на протяжении получаса или более. Если это невозможно, то хотя бы 2-3 раза в неделю позвольте себе порезвиться и поездить на более высоких скоростях. Это позволит очистить мотор от копоти, нагара, сажи и прочей гадости, которой славятся мотор работающие на ДТ.
6. Не глушите сразу. Перед тем, как заглушить турбомотор, дайте ему поработать! Во время работы турбина раскручивается до 150-200 и даже 300 тыс. об/мин и разогревается до 800-900 ­°C. Как вы понимаете, такие условия работы нельзя назвать щадящими, поэтому, чтобы турбина остыла и снизила обороты, особенно после того, как вы «давали под хвост», надо какое-то время. Если сразу же заглушить мотор, турбина перестает получать масляное охлаждение и от высокой температуры происходит ее перегрев. Лопасти может «повести», они могут деформироваться, также большой урон получают и подшипники. После остановки не глушите мотор +-2 минуты, или, как вариант, сбросьте обороты и скорость и уже в спокойном режиме следуйте к месту назначения на протяжении 2-3 километров.

7. Холостые — ЗЛО. Не допускайте, чтобы мотор работал на холостых больше 15-20 минут, это не совсем хорошо для турбины, хотя как бы прямого вреда и нет. Стоя на месте, с заведенным мотором, происходит засорение магистралей продуктами горения, может возникать закоксовка маслоотводящей магистрали, образуется нагар и прочие неприятные вещи.
8. Не смешивайте масло. Если уровень масла упал или у вас просто небольшой «масложор«, доливайте только то масло, которое на данный момент в двигателе. Не смешивайте масло разной вязкости, также нежелательно смешивание масел разных производителей. Такой «долив» может уничтожить турбокомпрессор или как минимум привести к появлению различных проблем.

Видеоверсия статьи:

Очень рекомендую посмотреть видео о правилах эксплуатации турбины в мороз!

Источник: savemotor.ru

Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

На чтение 24 мин. Просмотров 40 Обновлено 04.08.2019

Распространенное мнение о том, что дизельные автомобили надежнее бензиновых, довольно субъективно. Его можно назвать справедливым лишь при обсуждении силовых установок, которые подходят только для тяжелых грузовиков. Если речь идет о легковушках с дизельным мотором, моторесурс таких двигателей практически идентичен бензиновым. Дизельный мотор требует надлежащего ухода и соблюдения правил эксплуатации во избежание появления неисправностей и проблем в работе, которые могут обернуться существенными финансовыми затратами. Итак, как ухаживать за дизельным двигателем?

Дизель с турбиной: правильная эксплуатация

Несмотря на обилие схожих черт, дизельные моторы разительно отличаются от бензиновых. Соответственно, их эксплуатация также имеет свои особенности.

• Если на дизеле установлен турбонаддув, то его характеристики будут сходны с высокооборотистыми двигателями на бензине. Однако, система дизельного агрегата изначально не рассчитана на езду на высоких оборотах, как большая часть бензиновых аналогов.
• Процесс управления дизельным автомобилем отличается: он хорошо тянет на пониженных оборотах, дополнительная раскрутка на требуется. Кроме того, рационально будет раньше повышать передачу, тогда как в случае с бензиновым авто это следует делать на более высоких оборотах.
• Если автомобиль был куплен недавно, стоит грамотно его обкатать, соблюдая все рекомендации специалистов и производителя.
• При холодном запуске откажитесь от перегазовки, даже если на улице стоит мороз. В такой ситуации давление масла пониженное, а смазка не идет в масляные каналы мотора. Давление на турбину резко взлетает вверх из-за недостаточного уровня масла в системе. Именно поэтому в холодное время необходимо тщательно прогреть дизмотор на холостых оборотах, а затем плавно начать медленное движение без внезапного ускорения.
• После окончания поездки следует дать мотору еще немного поработать вхолостую. Резкая остановка и выключение двигателя могут вызвать проблемы. Дело в том, что крыльчатка прогретой турбины продолжает быстро вращаться. При резком падении давления масла падает и мощность охлаждения турбины. В итоге турбокомпрессор может перегреться, а разгоряченное масло в системе турбонаддува начнет коксоваться. Во избежание таких проблем рекомендуется дать мотору функционировать на холостом ходу в течение 4 минут, и только потом заглушить двигатель. Выполнение этой задачи можно доверить автоматизации – просто купите турботаймер, который оставит двигатель работать в течение требуемого времени после того, как вы заберете ключ зажигания и закроете авто.

Оптимальный режим работы дизеля зимой – движение на средних оборотах с периодическими ускорениями и раскруткой оборотов до максимума. Такие нагрузки обеспечат качественную прочистку турбокомпрессора и активируют режим восстановления сажевого фильтра. Однако, высокие обороты рекомендованы лишь на краткие промежутки, поскольку длительные нагрузки может не выдержать ротор турбины. При этом нужно знать, что для активации такой функции необходимо будет каждый раз ставить машину на ручник, включая нейтральную передачу на механике.

Помните о том, что длительная работа мотора на холостом ходу (более 15 мин) и привычка ездить «на низах» может привести к постепенной закоксовке турбокомпрессора, в особенности при оснащении двигателя турбиной. При таком стиле вождения масло может проникнуть в камеру сгорания, что приведет к закоксовке дизеля.

Устранить эту проблему можно и своими руками, но, в любом случае, лучше избежать такого развития событий. Если вы застряли в пробке, и стоящий на месте дизель нельзя заглушить, следует намеренно разгонять обороты до показателя 1400 в минуту каждые 10 минут.

Выбор топлива и масла для дизельного авто

Ключевой плюс дизельного мотора – скромный расход топлива. Владельцы таких машин обязаны следить за качеством потребляемого автомобилем дизтоплива и проверять состояние фильтров. Дело в следующем: система питания дизеля чувствительна к попаданию мелких частиц, примесей и воды. Добавляется и необходимость замены дизельного топлива в соответствии с погодой – заправляйтесь соляркой для зимы или для лета согласно сезону.

Дизельное топливо густеет при минусовой температуре воздуха. Невысокое качество солярки на территории стран СНГ в сочетании с заморозками может сделать запуск дизельного мотора проблематичным. Чтобы избежать такой проблемы, следует производить простые манипуляции:

• Используйте специальные присадки-антигели;
• Контролируйте работоспособность свечей и своевременно меняйте вышедшие из строя элементы на новые;
• Установите подогреватель дизтоплива (проточный или предпусковой).

Кроме того, не стоит экономить на масле для дизельного двигателя. Отдайте предпочтение качественной продукции и регулярно меняйте масло – в случае с дизелем это нужно делать чаще, чем на бензиновых авто.

Следует учитывать, что в составе российской солярки содержится солидный объем серы, что вызывает ускоренное окисление масла. Следовательно, замену масла в дизельных автомобилях лучше делать каждые 7000 км пробега.

Характеристики масла также определяют срок службы турбины дизельного мотора, поскольку масло смазывает не только части двигателя, но и подшипники турбокомпрессора. Турбированный дизель плохо работает из-за недостаточного количества масла и требует использования высококачественного продукта. Зимой следует регулярно мониторить уровень масла. Если ваш двигатель турбирован, выбирайте масло с особым составом – он отличается от состава средств для атмосферных моторов. Турбонаддув повышает нагрузку на двигатель, поэтому для бесперебойной работы системы требуется масло со специальными присадками.

При необходимости добавить масла в мотор и отсутствии того же самого продукта, смешивать масла разных производителей или продукцию с разными характеристиками нельзя. Это обязательно приведет к перебоям в работе двигателя.

Важные рекомендации по эксплуатации дизеля зимой

Мы рассмотрели основные правила ухода за дизельным мотором в холодный сезон. Подведем итоги, выделив фундаментальные рекомендации для обеспечения продуктивной работы дизеля зимой:

• Перед каждой поездкой тщательно подогревайте мотор на холостых оборотах.
• Покупайте масло проверенного бренда, в качестве которого вы не сомневаетесь. Выбирайте продукцию, соответствующую конкретному типу мотора (наличие или отсутствие турбонаддува), поскольку «универсальные» масла не учитывают особенности работы и характеристики двигателей разной конструкции.
• Меняйте моторное масло в два раза чаще, чем рекомендовано производителем автомобиля.
• Заправляйтесь соляркой только на фирменных АЗС, подбирая тип топлива с учетом текущего сезона.
• Контролируйте функциональность свечей накала и своевременно меняйте перегоревшие или слабо работающие элементы на новые.
• Старайтесь ездить на средних оборотах, периодически повышая их для прочистки турбокомпрессора.
• Не забывайте проводить регулярную диагностику мотора и сервисное обслуживание системы питания в профилактических целях.
• Соблюдайте специальные правила эксплуатации двигателей, оснащенных турбонаддувом.

При соблюдении перечисленных правил хозяева дизельных авто смогут продлить службу двигателя и повысить его производительность. Грамотная эксплуатация позволит избежать ремонта дизельной системы, который может влететь в копеечку.

Дизельные силовые агрегаты представляют собой принципиально иную конструкцию, нежели их бензиновые аналоги. Ключевое различие заключается в технологии приготовления и воспламенения горючего. Образование смеси производится в камере сгорания, а такт работы заключается во впрыскивании дозированной порции под огромным давлением, после чего она возгорается при контакте с разогретым воздухом. Такая технология позволяет избавиться от бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и остальных элементов, необходимых для бензиновых моторов.

Преимущества

Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.

• Экономичность. КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува.
• Мощность. При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов.
• Надежность. Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км.
• Экологичность. Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду. При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

Обслуживание

Специфика эксплуатации дизельных двигателей подразумевает скрупулезное выполнение всех требований производителя, любое нарушение которых в итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. К числу рекомендаций, общих для всех силовых установок данного типа, относятся:

• Своевременная замена и контроль качества масла. Специалисты советуют проводить данную процедуру даже чаще прописанного в мануале межсервисного интервала. Эта рекомендация связана с нестабильными характеристиками сернистости российского дизтоплива. В качестве условного интервала можно ориентироваться на пробег в 7000км ?7500 км.
• Своевременная замена ремня ГРМ. В этом случае рекомендуется руководствоваться тем же принципом, что и при замене масла. У многих моторов допустимый пробег ремня достигает 100000 км, однако необходимо учитывать, что речь идет о практически стерильных условиях, принципиально недостижимых на отечественных дорогах. Обрыв износившегося раньше срока ремня всегда означает разрушение головки блока, ремонт или замена которой обходятся в значительную сумму.
• Контроль чистоты топливной системы. Замену фильтра рекомендуется проводить не реже чем в 10 000 км, а из самого фильтра — регулярно сливать накапливающийся в отстойнике осадок. Топливный бак желательно промывать дважды в год, снимая его с автомобиля. Несоблюдение этих требований может привести к выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Особенности езды

Прогрев и остановка мотора. Вопрос езды «на холодную» является дискуссионным. Эксплуатация дизельных двигателей допускает такую возможность, однако стоит учитывать, что тепловые зазоры в этот момент увеличены, а охладившееся масло, наоборот, частично утрачивает смазывающие свойства, что в сочетании приводит к повышенному износу деталей. Оптимальным решением будет движение на скорости до 40 км/ч при включенной 3 или 2 передаче. Глушить не турбированный двигатель можно сразу же, а мотору, снабженному системой наддува, необходимо предоставить возможность поработать без нагрузки, чтобы подшипники успели остыть и не покрылись лаковой пленкой.

Оптимальные обороты. Силовые агрегаты данного типа относятся к низкооборотистым. Привычка «крутить» мотор выше 3 500 об/мин — 4 000 об/мин приводит к ускорению износа цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Оптимальным диапазоном для таких двигателей является, в зависимости от модели, промежуток от 1600 об/мин до 3200 об/мин.

Специфика воздушного фильтра. Дизельные агрегаты не снабжаются дросселированием на впуске, что в сочетании с малым объемом камеры сгорания и высокими втягивающими свойствами провоцирует гидроудар при попадании в фильтр даже минимального количества воды.

Отказ от запуска «с тяги». Корректно работающий силовой агрегат штатно заводится при температуре окружающей среды до ?20°С. При затрудненном запуске категорически запрещается пытаться «дернуть» автомобиль, так как при этом может пострадать привод ГРМ. Кроме того, несовпадение температурного допуска горючего и температуры за бортом приводит к кристаллизации парафина и утрате топливом требуемой текучести. В таком случае попытка завести мотор на буксире приведет к сухому трению и повреждению деталей силового агрегата.

Эксплуатация зимой

Эксплуатация дизельных двигателей на холоде усложняется необходимостью использовать соответствующее топливо при понижении температуры до 20°С и более («зимнее» и «арктическое» соответственно). Особого внимания при этом требует состояние форсунок и ТНВД. В это время специалисты советуют оставлять автомобиль на ночь в теплом гараже, чтобы избежать кристаллизации парафинов в горючей смеси. В случае эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного турбиной, весьма пригодится наличие турботаймера, который позволит выдерживать необходимые для прогрева и остывания интервалы.

Советы по ремонту

Попытка сэкономить на запчастях или обслуживании при эксплуатации дизельного двигателя может привести к необходимости его дорогостоящего ремонта. В силу значительных нагрузок к качеству комплектующих данного типа силовых установок предъявляются жесткие требования.

Использование дешевых свечей, цепей и иных комплектующих может превратиться в бессмысленную трату денег, так как детали будут выходить из строя в кратчайшие сроки.

Аналогичный принцип актуален и для самого сервиса, в котором проводятся ремонтные работы. Привлечение неквалифицированных механиков может закончиться потерей времени, денег и даже новыми повреждениями мотора.

Ремонт дизелей требует строгого соблюдения регламента работ и наличия профессиональных знаний и оборудования у исполнителей.

Современные дизельные двигатели зарекомендовали себя с положительной стороны, однако сложная конструкция и требовательность таких моделей требует квалифицированного сервисного обслуживания.

Дизельный центр «Diesel-PRO» является представителем крупнейших торговых марок автокомпонентов, а также предлагает услуги по регулировке и ремонту топливной аппаратуры отечественного и иностранного производства. Подобрать нужный дизельный двигатель, а также ознакомиться с характеристики и фото товаров вы можете в каталоге на сайте компании.

Похожие статьи

ТНВД или топливный насос высокого давления — один из наиболее сложных и специфичных элементов современных дизельных двигателей. Помимо данного типа моторов, такие узлы используются в инжекторных .

В современном автомобилестроении отмечается стабильный рост доли использования силовых агрегатов на дизельном топливе. Мировые флагманы в данной отрасли параллельно с производством бензиновых ТС .

Автосервисный центр «Дизель-Про» осуществляет ремонт форсунок Ивеко системы Common Rail, Bosch, которыми итальянский производитель оснащает дизельные грузовые автомобили и их специализированные .

Шведский концерн Volvo Group поставляет на российский рынок грузовые автобили, оснащённые дизельными двигателями с систей впрыска Common Rail, а также с насос-форсунками. Они отличаются высокой .

Smart Roadster 2003

. лично от меня — Относитесь бережно к своим авто и они ответят вам взаимностью. Я на своём примере убедился в правильности всех своих действий. )) И теперь не возникает вопросов почему это мой автомобиль за 3года эксплуатации ни разу не ломался..))))))

Статья с какого то сайта. ))

Турбина работает все время. При включении зажигания выхлопные газы идут через коллектор в “улитку”, вращают вал с крыльчатками и они на холостом ходу просто перемешивают воздух. С ростом оборотов двигателя давление выхлопных газов растет, растут обороты турбины, она начинает эффективно сжимать воздух и посылать его в двигатель, постепенно выходя на рабочий режим наддува.

Конструкция бензиновых и дизельных турбин практически одинаковая, но в бензиновых применяются более жаростойкие материалы по причине более высокой температуры выхлопных газов.

Бытует мнение, что турбонаддув всегда увеличивает расход топлива. Это не совсем так. Воздух в цилиндры турбиной подается принудительно. Его больше. Поэтому можно окислять и сжигать топлива тоже больше, увеличивая тем самым мощность.

Но, соответственно, и расход топлива.

Поэтому, многое зависит от стиля вождения. При спокойной езде можно и с турбиной иметь мЕньший расход.

Есть мнение, что ресурс турбины MCC Smart не более 100 тыс. км.

На самом деле, да простят меня коллеги во всех странах мира, имеющие красивые сайты и многотысячные форумы – это дилетантское заблуждение!

Конечно, из-за высоких тепловых нагрузок и высокой точности подгонки деталей компрессор, как очень точный и сложный механизм должен постоянно работать в идеальных условиях. Но при правильной эксплуатации ресурс любой турбины на самом деле не меньше ресурса двигателя. А при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его.

Поэтому я возражаю, что ресурс турбины MCC Smart – 100 тыс. км, но абсолютно согласен, что большинство из них умирают мучительной смертью от махровых насильников и особенно очаровательных садисточек за рулем

Ресурс турбины абсолютно всегда снижается по причине неправильной эксплуатации. Прежде всего в отсутствии своевременного контроля за уровнем масла и ухода за двигателем и турбиной.

Использование не рекомендованного производителем или масла низкого качества, несоблюдение периодичности его замены, перегазовки на холодном моторе, мгновенное выключение двигателя без предварительной выдержки в режиме холостого хода после поездки, превышение промежутков замены масляных, воздушных и топливных фильтров, а также любые иные случаи масляного голодания механизмов – это главные причины снижения ресурса турбины, выхода ее из строя и абсолютно закономерное последующее убивание двигателя.

Многие очень неверно думают, что турбо-двигатель не требует никаких специальных навыков при эксплуатации. Это очень вредное, неверное и распространенное заблуждение.

На самом деле сложного в езде на автомобиле с турбиной ничего нет. Требуется лишь элементарная аккуратность и неукоснительное соблюдение нескольких простейших правил:

При холодном запуске даже современные синтетические масла с большим трудом проходят через масляные каналы 1,5-2 мм опорного и 0,8-1,2 мм упорного подшипников. Именно в этот момент несоответствие характеристик любого качественного, но неподходящего мотору MCC Smart масла, либо низкое давление масляного насоса на холостом ходу или любые резкие нагрузки быстрой езды на недостаточно прогретом двигателе могут вызывать масляное голодание соответствующих пар трения.

При пуске двигателя MCC Smart компьютерная система управления сама устанавливает частоту вращения коленчатого вала, которая по мере прогрева снижается.

Кстати, если в баке плохое топливо и обороты двигателя начинают «плавать», то категорически нельзя искусственно увеличивать их частоту при прогреве.

На времени прогрева это почти не скажется, но поскольку частота вращения ротора турбины не связана напрямую с частотой вращения коленчатого вала, а подчиняется более сложному закону, неизбежно возникает эффект масляного голодания подшипникового узла турбины. Ведь уже на холостом ходу частота вращения ротора малоразмерной турбины MCC Smart более 30 тыс. об/мин.

Поэтому и летом, и особенно зимой, запустив двигатель, долго прогревать на холостых его не следует. Как только электронная система запуска сама сбросит обороты, через пару минут уже двигаться, прогревая его на ходу. При этом, первый километр надо ехать не спеша, не допуская сильных перегазовок.

Пока двигатель не нагреется, пока не загорится 1-е яйцо, масло имеет высокую вязкость, плохо прокачивается, тепловые зазоры устанавливаются постепенно. Нагрев деталей турбины и температурные расширения идут с разной скоростью.

А поскольку маленький алюминиевый двигатель, особенно в холодное время, остывает очень быстро, то практически каждый выезд даже после стоянки очень желательно начинать «со стиля черепахи», постепенно переходя на «галоп»

Также плохо в понтовом режиме «крутой гонщик» даже на прогретом двигателе газовать, стоя на месте. Обороты коленчатого вала стремительно падают, а ротора турбины, связанного не напрямую, а давлением выхлопных газов снижаются с опозданием. Резкий сброс оборотов коленвала резко снижает подачу масла шестеренками масляного насоса, создавая масляное голодание в подшипниках турбины.

Не менее вредно перегревать турбину долгой ездой на высоких оборотах. Хотя, машина ваша, газуйте и гоняйтесь на здоровье.

Но тогда уже не нойте, выкладывая на запчасти и ремонты сотни евро.

Старайтесь не летать по лужам, особенно в теплое время – мгновенное охлаждение корпуса турбины и чугунного коллектора приводит к их растрескиванию. Любая трещина с каждым пуском/остановкой мотора начнет неизбежно разрастаться, что приведет к нестабильности завихрения воздушной петли Архимеда в полости коллектора, а также опасности повреждения крыльчатки со всеми закономерными и неизбежными наждачно-дисбалансирующими последствиями.

Следите за системой зажигания и впрыска. Неисправности и загрязнения здесь тоже приводят к перегреву турбины.

Не скупитесь на замену высоковольтных проводов зажигания и Anamegator, снимающий абсолютное большинство всех вышеназванных проблем.

Выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода значительно ускоряет износ турбины.

Горячие выхлопные газы при езде разогревают детали почти до 1000 градусов и в случае мгновенной остановки двигателя по приезду происходит коксование подшипникового узла турбины продуктами термического разложения моторного масла, которое в тяжелых случаях настолько сильное, что может привести к заклиниванию ротора. Даже при незначительном коксовании подшипников вращение ротора затруднено, происходит снижение давления наддува и мощности двигателя и появление черного дыма из выхлопной трубы.

Поэтому приехав куда нужно и остановившись, не глушите двигатель сразу, а каждый раз попросту дайте ему поработать на холостых минуту-другую, чтобы турбина и детали двигателя немного остыли.

С уменьшением нагрузки на двигатель температура выхлопных газов падает и их вентилирующий эффект постепенно эти детали охлаждает.

Регулярно проверяйте уровень моторного масла и даже не запускайте двигатель, если его уровень ниже нормы.

Моторное масло используйте рекомендованное производителем, высокого качества и меняйте его регулярно и своевременно.

Не верьте советчикам, которые утверждают, что турбированный мотор может работать на любом качественном масле.

Турбонаддув работает в предельно жестких условиях высочайших температур и оборотов. Высокие скорости вращения раскаленных подшипников скольжения, которые изготовлены из специальных материалов с оптимально подобранными зазорами надежно работают при температуре не более +150?

Значение чистоты и охлаждения здесь просто невозможно переоценить!

Превышение температуры просто разрывает масляный слой в результате разжижения масла. Пусть и хорошего качества но, несоответствующие, нерекомендованные производителем моторные масла быстро окисляются, теряют свои смазочные и охлаждающие свойства.

Поэтому просто необходимо применять специальные масла для турбированных двигателей + Anamegator, как самое высокоэффективное и проверенное средство.

Поскольку зазоры в парах вал/подшипник и подшипник/корпус очень малы и соизмеримы с размерами ячеек масляного фильтра, то в случае любого MCC Smart следует менять моторное масло каждые 7-10 тыс. км вместе с качественным масляным фильтром.

С каждой заменой масла требуется менять (а не продувать сжатым воздухом, что не дает на самом деле никакого толку) воздушный фильтр, а через раз – топливный фильтр.

Состояние турбины определить можно запросто. Положить под выхлопную чистый белый лист бумаги и, запустив холодный двигатель, газануть. Если на белом листе появились черные точки от вылетевших капель масла, то турбина «на подходе» к ремонту.

Как правило неизбежны обгорание лопаток или вовсе разрушение колеса турбины, трещины и разрушения выпускного коллектора, обгорание и разрушение механизма регулируемого соплового аппарата у дизельных двигателей.

MCC Smart теряет мощность, опытному уху слышны специфические тревожные шумы и звуки. При разрушениях ротора происходит выброс масла в зону выпускного коллектора и закономерный дымовой след во время полета.

Возможность ремонта турбины зависит от степени износа деталей. В большинстве случаев турбину можно и нужно восстанавливать. Но в некоторых случаях ее дешевле заменить, чем отремонтировать.

При капитальном ремонте двигателя, игнорирование ремонта турбины очень скоро приведет Владельца и его Жабу к неизбежному новому ремонту.

Выпускные коллекторы на MCC Smart до 2002 года трескаются довольно часто и ездить с таким не рекомендуется пока не выполнен ремонт двигателя и турбины ибо денег в дальнейшем на ремонт потребуется значительно больше.

Для замены турбины нужна обязательно новая прокладка выпускного коллектора, прокладки масляных трубок охлаждения и набор шпилек-гаек. Внимание! Установка турбины на герметик автоматически убивает ее в самом ближайшем будущем!

Демонтаж турбины, снижая на 50% мощность и крутящий момент, самым прямым образом влияет на работу двигателя. Ведь он конструктивно рассчитан на пониженную степень сжатия для уменьшения детонации и на определенный объем подаваемого в цилиндры воздуха и топливной смеси. Поэтому при острой необходимости ехать турбину можно заглушить, но сделать это необходимо, не создавая лишнего сопротивления на всасывании и выхлопе, что будет перенапрягать ослабленный двигатель.

Лучше этого не делать потому, что на ресурсе в любом случае скажется.

Лучше чинить турбину.

Мой личный опыт организации ремонтов двигателей MCC Smart со всей их спецификой, закономерно привел к неизбежности ремонта их миниатюрных турбин.

Но «коллективный разум» MCC Smart Club BY на сегодня имеет контакты с лучшими специалистами по восстановлению турбин на уникальном дорогостоящем импортном балансировочном оборудовании и поэтому очередная проблема успешно преодолена.

Турбина MCC Smart задумана, спроектирована и выполнена, как очень компактный, надежный и высокоэффективный механизм. Ее конструкция обеспечивает высочайшую прецизионную точность настройки поскольку ей приходится крутиться в немыслимом диапазоне оборотов при крайне высоких пограничных температурах.

И всякие там несознательные либо попросту технически невежественные люди за рулем повсеместно просто убивают этот важнейший орган организма MCC Smart самыми элементарными глупыми действиями – неряшливой ездой и экономией на воздушных, топливных, масляных фильтрах, моторном масле и качестве топлива.

Турбина может благополучно работать лишь в идеальной чистоте. Как та самая форель в пруду – если вокруг грязь, то она задыхается и дохнет. А грязь на турбину, которой ее повсеместно пичкают неразумные владельцы MCC Smart приходит к ней по трем каналам – с подачей воздуха, с выхлопными газами и через смазывающее ее моторное масло.

Если воздушный фильтр дешевый, а значит не лучшего качества от плохого производителя или даже дорогой, но уже грязный, то он неизбежно пропускает мелкий сор и песок, которые, шлифуя до блеска приводную крыльчатку, постепенно все больше и больше повреждает, то есть дисбалансируют компрессорное колесо турбины. Возникает паразитная вибрация, которая медленно, но неизбежно разбивает подшипник в хлам.

Плохое топливо, приводящее к нестабильности термических процессов двигателя, образованию лако-нагаро-отложений, загрязняет выхлопные газы, которые, раскручивая приводную крыльчатку турбины, постоянно повреждают ее грязевыми частицами и разрушаемыми металическими абразивами двигателя, возникающими вследствие отрицательной термостабильности.

Например: с выхлопом постоянно вылетают частички разрушающегося шатуна, клапана, свечи накала…

Моторное масло, проходящее через ось вала, будучи дешевым минеральным или просто плохого качества, или просто «сработавшимся» по причине постоянно высоких оборотов, неквалифицированного переключения передач, долгого пробега или многолетней стоянки очень быстро «съедает» опорный подшипник, поскольку все они, как шатунные и коренные вкладыши делаются из достаточно мягкого металла. Подшипники повсеместно царапаются и разбиваются, теряется их точная цилиндрическая форма, вырабатывается осевой элипс, влекущий за собой разбалансировку и выход из строя всего дорогостоящего агрегата.

В результате – уменьшенный пробег и крайне дорогостоящий ремонт. Сэкономив на расходниках – фильтрах, маслах, топливе и современных высоко-технологических добавках, нерадивый владелец теряет в разы больше денег, как итог.

В большинстве мною наблюдаемых случаев картина выглядит следующим образом:

Приглядывает желающий MCC Smart, приговаривая «чего они такие дорогущие эти мелкие» и, после долгих моральных терзаний пригоняют ему из близлежащей страны чего-то за 3 копейки.

Этот экземпляр, изрядно побегавший по Европе, худо-бедно едет. Наступает эйфория. Утренние холодные пуски и невидимое масляное голодание подшипникового узла турбины кратковременное и к поломкам не приводит.

MCC Smart масло жрет, но хозяин/хозяйка питомца любит и иногда поит новой дозой.

Однако, регулярные небольшие повреждения деталей накапливаются. Радиальные и осевые зазоры/люфты ротора увеличиваются.

Весь процесс растянут во времени и владелец, а тем более владелец/владелица MCC Smart ничего не замечает потому, что снаружи ничего не видно, а что масло летит в трубу, так это же у всех MCC Smart говорят норма.

По мере увеличения люфтов ротора нарушается нормальная работа уплотнений, которые изнашиваются все больше, уход масла растет.

На этой стадии, как правило, раздается первый звонок и после моего осмотра, ощупывания, принюхивания, прислушивания и Приговора он/она пропадает надолго.

А, как правило, пропадает в поисках более лояльных экспертов, которые сердобольно рекомендуют ему/ей перейти на менее дорогое и более низкого качества масло, что закономерно увеличивает процесс убивания турбины и двигателя.

Автомобиль, как замечательное инженерное творение от Mersedes динамики не теряет, расход топлива не изменяется, двигатель заметно глазу не дымит.

Хотя владельцу/владелице турбированного MCC Smart надо самым пристальным образом следить за расходом масла и если он возрос даже немного, а поведение автомобиля не изменилось – это первый признак начала процесса разрушения и повод к срочной диагностике, которая может закончиться своевременным и незначительным ремонтом. Ведь небольшие повреждения успешно лечатся заменой ремкомплекта турбины и приведением масляной системы двигателя в полный порядок за небольшие деньги.

Но люди страсть, как любят умничать, сплошь и рядом считая, что все поголовно их пытаются развести на бабло.

Что, в общем-то, и делают с собою сами!

Они забивают на возросший расход масла и продолжать эксплуатацию, а растущее в геометрической прогрессии накопление повреждений продолжается до тех пор, пока не достигнет критической величины.

Люфты ротора начинают превышать зазоры между рабочими колесами и корпусными деталями. Жаропрочное колесо турбины начинает касаться чугунного корпуса на частоте вращения 150 000 об/мин. В таких случаях ремонтировать уже нечего.

При этом владелец/владелица совершенно уверены, что все произошло «вдруг и сразу», а до этого все было просто отлично, забывая и совершенно игнорируя все предупреждения, описанные выше.

Потому и звонит мой мобильник довольно часто: «Лео, подскажи, дорогой пылз! А где бы это починить подешевле двигатель и, наверное, (наивные турбину.

Да не «наверное», а, как пить дать абсолютно и закономерно тысяча % точно!

Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной. Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель. Контроль за системой смазки

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Сегодня мы затроним очень актуальную тему: правильная эксплуатация двигателя.

Ведь ни для кого не секрет, что один из самых дорогостоящих ремонтов в автомобиле считается ремонт двигателя.

И от того на сколько правильно к его эксплуатации подходит владелец транспортного средства будет зависеть насколько часто его кошелек будет избавляться от денежных знаков.

Сравнение двигателя в автомобиле с сердцем у человека — это вовсе не преувеличение. Именно двигатель берет на себя главные функции и создает тяговое усилие транспортного средства.

Неисправности и сбои в работе силового узла неизбежно приводят к более серьезным проблемам, а иногда и полному обездвиживанию авто.

Так как же правильно эксплуатировать двигатель? Каким моментам уделить внимание?

Давайте разберемся.

Надежность и ресурс двигателя зависит от множества факторов, а именно от условий эксплуатации, качества моторного масла и топливной смеси, очистки воздуха и так далее. При этом рецепта «бессмертия» мотора не существует. Есть только рекомендации, позволяющие существенно продлить его ресурс.

Итак, при эксплуатации двигателя следуйте таким советам.

Масла

Заливайте в силовой узел только качественное масло, следите за его уровнем и своевременно производите замену.

При выборе смазывающего состава обращайте внимание на его тип и индекс вязкости по .

К примеру, хороший вариант — синтетическое или полусинтетическое масло 10W40.

Не забывайте обращать внимание на назначение масла. Если его можно лить только в дизельный мотор, то на этикетке будет красоваться слово «diesel».

Топливо

Помните о низком качестве бензина (солярки) на заправках и своевременно меняйте топливный фильтр, не забывайте про .

Время от времени сливайте накопившийся отстой. Если этого не сделать, то проблемы будет испытывать вся топливная система по причине высокого гидравлического сопротивления.

Идеальный вариант — хотя бы дважды в год снимать емкость для топлива и хорошенько ее чистить.

Ремень ГРМ

Время от времени осматривайте состояние ремня ГРМ и своевременно производите замену.

Даже если ремень работает, «как часы», безжалостно меняйте его через 60 тысяч километров.

В противном случае вы рискуете своим двигателем и еще большими затратами.

Запчасти

Покупайте только качественные запчасти. Не экономьте на своем авто и старайтесь ставить только оригинальные детали.

Во-первых, это повышает ресурс двигателя, а во-вторых, освобождает от дополнительных расходов в будущем, ведь некачественный узел может «потянуть» за собой другие детали или же сам выйдет из строя раньше времени.

Прогрев автомобиля

Кроме этого, не допускайте повышения оборотов выше четырех тысяч. Такая нагрузка негативно сказывается на двигателе и снижает его ресурс.

Как ездить

Объезжайте лужи, если есть такая возможность, или проезжайте их на минимальной скорости. Если «залететь» в воду, то есть высокий риск гидроудара.

Да и для ходовой такой стиль езды будет очень вреден, ведь вы не знаете какая глубина этой лужи поэтому появляется большая вероятность вообще остаться без колес.

Будьте внимательны

Проявляйте к двигателю максимальное внимание. Перед тем как заводить мотор, всегда проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. При этом никогда не доливайте холодную ОЖ в раскаленную систему.

Учтите, что разница температур должна быть не больше 15 градусов Цельсия. Особое внимание уделяйте герметичности всех систем.

1. При пуске автомобиля с инжектором не нажимайте на педаль газа. Здесь подкачка топлива производится автоматически.
2. Чтобы просушить свечи, достаточно открыть заслонку дросселя и прокрутить коленвал.
3. Не допускайте полного опустошения бензобака, в противном случае инжектор может выйти из строя.
4. Следите за состоянием и уровнем заряда АКБ. Низкое напряжение может стать причиной поломки дорогостоящей системы.

Секреты эксплуатации дизельного мотора

Приведенные выше советы в равной степени можно отнести как к бензиновым, так и дизельным моторам. Но некоторые особенности все-таки имеются.

К примеру, дизельные автомобили требуют большего внимания от автолюбителей (особенно в зимний период).

При эксплуатации «дизеля» зимой учтите несколько простых советов.

Опасность заводки с буксира

Не заводите автомобиль с буксира, ведь это может стать причиной поломки двигателя.

К примеру, если в баке залита летняя солярка, а на улице минусовая температура, то запуск мотора вряд ли будет успешен.

Дизельное топливо уже при пяти градусах мороза превращается в кристаллы, а само топливо теряет свое главное свойство — текучесть.

В дизельных двигателях роль смазки выполняет топливо, а если полноценной смазки нет, то узлы работают на «сухую». Итог — серьезные поломки.

Поэтому следите за правильной .

Аккумуляторы

Обратите внимание на источник питания. Дизельные моторы из-за большей степени сжатия нуждаются в мощном аккумуляторе. Вот почему для дизелей рекомендуются АКБ с пусковым током не менее 320 А.

Кроме этого, источник питания, прослуживший больше 3-х лет лучше заменить. При этом выкидывать его также не стоит — отдайте (продайте) АКБ владельцу машины с бензиновым мотором.

Особое внимание уделяйте состоянию клемм на стартере и аккумуляторе — их необходимо зачищать.

При снижении температуры емкость АКБ уменьшается, поэтому дополнительное сопротивление только ухудшит положение.

Идеальный вариант — смазать клеммы специальным пластичным составом, который защитит металл от появления налета и соли на зимних дорогах.

Следите за выхлопом

Если летом при работе дизельного мотора был заметен явный дымок, то проверьте угол опережения на впрыск топлива.

При отсутствии навыков регулировки лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Снимайте лишнее

Специальную сетку с заборника (она установлена в топливном баке) лучше убрать. Практика показала, что именно эта сетка — главная причина появления пробок и проблем с пуском мотора.

Вот эта сетка перестала полностью пропускать топливо.

Правильно выбирайте масло

Автомобили с пробегом более 100 тысяч километров часто «болеют» снижением .

Причина — чрезмерный износ гильзы цилиндров и поршневых колец. Вот почему при снижении температуры ниже 25 градусов Цельсия лучше отдавать предпочтение маслу со сниженной степенью вязкости.

Поэтому нужно уметь отличать .

Проверяйте свечи накаливания

Для дизельного мотора сложности начинаются уже с 5 градусов тепла и ниже. До этого мотор еще можно завести без работающих свечей накаливания.

При большем похолодании уже одной неисправной свечи достаточно для неуспешного пуска.

Чтобы избежать проблем в холода, проводите диагностику свечей накаливания еще до зимы. Если это необходимо, производите замену.

Секреты эксплуатации двигателя с турбиной

Наличие турбины — это не только резвость и превосходная динамика двигателя, но и большая ответственность для владельца авто.

Машины с турбиной требуют особой заботы от автолюбителя.

К примеру, есть более жесткие требования к качеству масла. Правильный выбор смазывающего состава позволяет повысить моторесурс, как минимум, вдвое.

Еще один важный момент — своевременная проверка и замена фильтров (масляного и воздушного).

Но и это еще не все.

Чтобы продлить жизнь турбированного мотора, соблюдайте следующие рекомендации:

• после запуска двигателя дайте ему прогреться в течение минуты. Конечно, рабочее давление в системе достигается уже через 2-3 секунды, а вот на разгон движущихся элементов турбины необходимо большее время. Если сразу давать газ мотору, который только завелся, то уже через несколько лет, а то и месяцев можно попрощаться с турбокомпрессором. Причина в том, что узел попросту не успевает смазаться и вращается «на сухую»;
• отъездив на машине в активном режиме, старайтесь не глушить мотор сразу после остановки. Дайте ему поработать какое-то время (3-5 минут). Это позволяет свести к минимуму резкие перепады температур в двигателе и исключить разрушительные переходные процессы;
• не держите турбированный мотор на холостых оборотах больше 20 минут. В таком режиме есть риск появления течи масла в местах соединения турбины;
• следите за качеством масла и своевременно производите его замену;
• старайтесь не форсировать обороты до тех пор, пока температура двигателя не достигнет отметки в 50 градусов Цельсия. Данное требование обязательно соблюдать в условиях минусовых температур.

Вывод

Каким бы ни был двигатель, он требует ухода и заботы от своего владельца.

Ответственный подход в вопросе эксплуатации, своевременная замена неисправных запчастей, правильный выбор расходных материалов, лояльный режим вождения — все это способствует продлению ресурса двигателя и экономии ваших средств.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Современный дизельный двигатель обладает существенным преимуществом по сравнению с бензиновым ДВС благодаря особенностям своей топливной системы. Применение топливно-воздушного метода воспламенения в дизеле существенно снижает расход топлива и значительно повышает мощность, проявляемую в высоком крутящем моменте. Кроме того, такие моторы весьма долговечны, и потому их устанавливают на грузовики и бездорожники. Если вы хотите избежать ремонт дизельного двигателя , вот несколько правил правильно эксплуатации.

1. Периодическая смена масла, правильно подобранного по вязкости и качеству. Замену масла , равно как и фильтра, рекомендуется производить каждые 7-8 тыс. км пройденного автомобилем пути. При этом о степени износа масла нельзя ориентироваться только по его цветовому оттенку, так как часто потемнение может происходить уже на первой тысячи километров пути из-за наличия в его составе присадок диспергирующего и моющего свойства.

2. Своевременно менять ремни ГРМ, ТНВД и натяжной ролик. В инструкции по эксплуатации японских дизельных автомобилей стоит срок службы этих элементов — не менее 100 тыс. км. В условиях эксплуатации отечественных дорог и при использовании наших масел и топлива период безопасной работы этих частей двигательной системы существенно снижается. Рекомендуется менять их каждые 55-65 тыс. км пути.

3. Содержать все элементы топливной системы в чистоте. Для этой цели нужно не только менять фильтр после 8-10 тыс. км эксплуатации авто, но также постоянно сливать из него отстой. Промывка самого топливного бака обязательна. Ее необходимо выполнять хотя бы раз в год, но лучше — весной и осенью. Выполнение этих процедур существенно продлевает жизнь насоса и форсунок, от которых зависит и длительность безаварийной эксплуатации самого двигателя.

4. Не заводить двигатель с помощью буксировки при нарушении правил выбора сезонного топлива. При нахождении летнего топлива в топливной системе при минусовых температурах детали топливной аппаратуры, требующие смазки топливом, остаются сухими. В таких условиях любая попытка их эксплуатации приводит к их трению и разрушению. Единственно верным выходом в таком случае будет буксировка авто до теплого бокса с последующей замена топлива.

5. Не начинать движения без прогрева двигателя как минимум в течение 3 минут. Эксплуатация холодного двигателя ведет к разрушению и повреждению деталей из-за большой величины тепловых зазоров и недостаточных смазывающих свойств загустевшего холодного масла.

6. Не эксплуатировать двигатель в течение длительного периода времени на высоких оборотах (более 4000 обмин), так как это дает деформирующие нагрузки на цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунный механизмы.

7. Не переезжать глубокие водные препятствия на большой скорости, так как это приводит к проникновению воды в надпоршневое пространство и развитию гидроудара с изменением формы шатуна.

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло .

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту , например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего , чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах .

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

вначале дизельные двигатели устанавливались исключительно на грузовые автомобили, суда и военную технику — то есть туда, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт можно принести в жертву.

Совершенствование технологий в моторостроении привело к появлению двигателей, которые стало возможно установить и на легковой автомобиль. Первый такой серийный автомобиль появился давно — в 1935 году. Это было такси Mercedes-Benz 260(W 170). Стремительный рост популярности дизельных моторов пришелся на бензиновый кризис 70-х годов — с этого времени дизель прочно завоевал себе место под капотом легковых машин и внедорожников — от самых массовых до представительского класса.

Такие особенности дизеля, как экономичность, высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и особенно на низких частотах вращения, а также доступное топливо, делают его предпочтительным вариантом для внедорожника, предназначенного для работы в тяжелых условиях.

В конце 90-х годов, начался новый рост популярности дизельных моторов, связанный с совершенствованием их конструкции, внедрением электроники в системы топливоподачи и управления двигателем. Современные дизели последних поколений вплотную приблизились к бензиновым моторам по шумности и удельным характеристикам (вес, мощность на единицу объема), сохраняя при этом преимущества в экономичности и надежности.

По прогнозам ученых и технологов, в XXI веке старая добрая «бензиновая зажигалка» начнет уходить в историю, постепенно отдавая пальму первенства дизелю. Какие же особенности дизельного двигателя позволяют ему вести столь успешную борьбу за место под капотом?

По конструкции дизельный двигатель мало отличается от обычного бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали существенно усилены, чтобы воспринимать 6олее высокие нагрузки — ведь степень сжатия у него намного выше (19-24 единицы против 9-11 у бензинового). Именно этим объясняется больший вес и габариты дизельного двигателя в сравнении с бензиновым.

Принципиальное отличие заключается в способах формирования топливно-воздушной смеси, ее воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает чистый воздух. В конце сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800° С, в камеру сгорания форсунками под большим давлением (10-30 МПа) впрыскивается топливо, которое почти мгновенно самовоспламеняется.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре — отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля. Такая организация рабочего процесса позволяет использовать более дешевое топливо и работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность.

Экологические характеристики такого двигателя тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ, особенно оксида углерода, заметно меньше, чем у бензиновых моторов.

Существует несколько типов дизельных двигателей, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называют дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне.

Непосредственный впрыск
1-форсунка;
2-свеча накаливания;
3-камера сгорания.

Предкамерный впрыск
1-форсунка;
2-свеча накаливания;
3-форкамера;
4-камера сгорания.

Вихрекамерный впрыск
1-форсунка;
2-свеча накаливания;
3-камера сгорания.

Раньше непосредственный впрыск применялся в основном на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это было связано с трудностями организации процесса сгорания, а также повышенными шумом и вибрацией. Но после внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить его экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным на легковых автомобилях пока является другой тип дизельного мотора — с разделенной камерой сгорания.

В них впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера «Рикардо Комет», выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что значительно улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования.

Самовоспламенение в этом случае начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания. При разделенной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Вихрекамерные двигатели составляют подавляющее большинство среди устанавливаемых на легковые автомобили и джипы (около 90 %).

Менее распространены предкамерные дизели, имеющие специальную вставную форкамеру, соединенную с цилиндром несколькими небольшими каналами. Их форма и сечение подбираются так, чтобы между цилиндром и форкамерой возникал большой перепад давления, вызывающий течение газов с большой скоростью. Такая конструкция позволяет обеспечить большой ресурс, низкий уровень шума и токсичности, а также пологую характеристику крутящего момента. Из широко распространенных автомобилей предкамерный двигатель применяется только на Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) и Ssang Yong Musso 2.9 D, где также установлен дизель Mercedes OM602.

Важнейшей системой дизеля, определяющей надежность и эффективность его работы, является система топливоподачи.

Основная ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.

Схема топливоподачи дизеля
1-топливный бак; 2-топливопровод; 3-фильтр тонкой очистки топлива;
4-ТНВД; 5-ЛВД; 6-форсунка; 7-линия слива топлива; 8-свеча накаливания.

ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

По своей сути современный всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые уже сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п. На современных внедорожниках обычно применяются ТНВД двух типов: рядные многоплунжерные и распределительного типа.

Рядные насосы фирмы Bosch или сделанные по ее лицензии (Nippon Denso, Diesel Kiki) в настоящее время применяются редко, хотя по своей конструкции являются наиболее надежными. Их можно встретить на автомобилях Mercedes G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol с двигателем SD-33.

Наиболее распространены ТНВД распределительного типа VE производства Bosch или фирм Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel по лицензии Bosch. В этих ТНВД система нагнетания имеет один плунжер-распределитель, совершающий поступательное движение для нагнетания топлива и вращательное для распределения топлива по форсункам. Насосы типа VE получили широкое распространение на легковых дизелях. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов, в то же время эти насосы предъявляют очень высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах очень малы.

На американских автомобилях с дизельными двигателями GMC 6.2, 6.5 л типа Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe применяются насосы фирмы Stanadyne распределительного типа. В них систему нагнетания составляют четыре противолежащих поршня, выполняющих поступательные движения навстречу друг другу. Координация потоков топлива осуществляется распределительной головкой, соединяющей или разъединяющей линию нагнетания к форсункам.

С начала 90-х годов стала внедряться электронная система управления дизельным двигателем, позволяющая оптимизировать подачу топлива на всех режимах и за счет этого повысить экономичность, снизить количество вредных выбросов и шумность работы моторов. Электроника позволяет заменить на всех перечисленных типах насосов сложные механические регуляторы более простыми и точными. Нагнетательная часть ТНВД при этом обычно остается неизменной. В настоящее время электронное управление установлено на многих внедорожниках Mercedes G 350, Range Rover 2.5 TDI с двигателем BMW, Toyota Surf с двигателями 2L и 1 KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 и 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 и других.

Другим важным элементом топливной системы является форсунка. Она вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания.

Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе, а тип распылителя определяет форму факела топлива, которая имеет важное значение для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со штифтовым или многодырчатым распылителем. Форсунки со штифтовым распылителем применяются в дизелях с разделенной камерой сгорания, а с многодырчатым — в дизелях с непосредственным впрыском. Форсунка на двигателе работает в очень тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливный фильтр, несмотря на его простоту, является важнейшим элементом топливной системы дизельного мотора.

Его параметры, такие, как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды, для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы. Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. Для этого в камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания.

При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900° С, обеспечивая тем самым подо- грев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа. Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30° С, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.

Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате чего увеличивается мощность двигателя.

Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы». Отсутствие дроссельной заслонки в дизеле позволяет обеспечить эффективное наполнение цилиндров на всех оборотах без применения сложной схемы управления турбокомпрессором. На многих автомобилях устанавливается промежуточный охладитель наддуваемого воздуха — интеркулер, позволяющий поднять массовое наполнение цилиндров и на 15-20% увеличить мощность. Такие устройства при меняются на Opel’e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD и других. Турбонаддув, помимо всего прочего, служит для внедорожника средством повышения «высотности» двигателя — в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха, наддув оптимизирует сгорание и позволяет уменьшить жесткость работы и потерю мощности. В то же время турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные в основном с надежностью работы турбокомпрессора. Так ресурс турбокомпрессора существенно меньше ресурса двигателя и не превышает обычно 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Неисправный агрегат может полностью вывести из строя сам двигатель. Кроме того, собственный ресурс турбодизеля несколько ниже такого же атмосферного дизеля из-за большей степени форсирования.

Турбокомпрессор
1-предохранительный клапан; 2-колесо компрессора; 3-колесо турбины;
4-вал турбокомпрессора.

Для того чтобы автомобиль с дизельным двигателем в полной мере мог проявить свои лучшие качества, а не отбил у его владельца навсегда интерес к дизелю, надо хорошо представлять себе особенности его эксплуатации и ремонта, знать причины наиболее часто встречающихся неисправностей и способы их устранения.

1. Своевременно производить замену масла и применять масло соответствующего качества и вязкости.

Во всех дизельных моторах без исключения замену масла и фильтра рекомендуется производить не реже чем через 7 500 км, даже если инструкцией предусмотрены большие межсервисные интервалы. Эта рекомендация обусловлена высоким содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к его быстрому окислению и старению.

Масло для современных моторов следует применять классом качества не ниже CD по API или В2 по АСЕА. Индекс вязкости, рекомендуемый для конкретного мотора, обычно указывается в инструкции Наиболее универсальными являются всесезонные масла с индексами вязкости 5W40 и 10W40 синтетические и полусинтетические.

Все современные масла имеют допуск к применению как в бензиновых, так и в дизельных двигателях (например, SH/CE), и совершенно не обязательно покупать масло со словом «diesel» в названии. Синтетические или полусинтетические масла обладают более стабильными характеристиками в течение всего срока службы и обеспечивают за счет этого снижение износа двигателя. Однако лишено оснований часто встречающееся мнение о необходимости применения в современных турбодизелях только синтетических масел, минеральные также можно применять без ограничений, если их класс качества соответствует требованиям инструкции.

Что касается вопроса о том, масло какой фирмы-производителя выбрать, то разница здесь несущественная, если, конечно, не нарваться на подделку. Просто надо один раз выбрать сорт масла и не практиковать частой смены его на другой: при взаимодействии разных масел могут образовываться плохорастворимые отложения, ведь в моторе всегда есть небольшой несливаемый остаток. Быстрое почернение моторного масла (иногда через 1 000 км после замены) не должно вызывать опасений, это обычное явление и вызвано работой моющих и диспергирующих присадок.

2. Своевременно заменять ремень ГРМ.

Зубчатый ремень ГРМ и ТНВД следует менять не реже чем через 60 тыс.км. По инструкции на части японских моторов указана периодичность замены 100 тыс.км, но следует помнить, что это предельная величина — так долго ремень может прослужить только в абсолютной чистоте, без попадания на него масла. Обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям: клапана всегда встречаются с поршнями, ломают коромысла и распредвалы, часто полностью выводя из строя головку блока. Стоимость ремонта в этом случае может составить несколько тысяч долларов. При замене ремня ГРМ следует менять и натяжной ролик, так как его разрушение приводит к тем же последствиям.

Обрыв ремня ТНВД не приводит ни к каким серьезным последствиям(загибаются клапана и двигатель уже работать не сможет, потребуется переборка)

3. Следить за чистотой топливной системы.

Для этого надо периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную пробку, расположенную в нижней части фильтра. Сам топливный фильтр надо менять каждые 8-10 тыс.км. Делать это реже нежелательно, так как забитый фильтр создает повышенное гидравлическое сопротивление и нарушает нормальную работу топливной аппаратуры. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью снимая его с автомобиля. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи и воды выльется из бака.
Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а при неудачном стечении обстоятельств — и к повреждению самого двигателя.
Так же для контроля за воздухом в системе стоит установить на подающую магистраль прозрачный шланг.

4. Не пытаться заводить двигатель с буксира.

Во многих случаях такая попытка приводит к серьезным повреждениям вполне исправного мотора. Так, к примеру, если в баке летняя солярка, а на улице — 10°С, попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже кристаллизуются парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Единственное правильное решение в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему.

Часто при пуске с буксира возникают повреждения привода ГРМ, особенно на тех двигателях, где он приводится зубчатым ремнем. Исправный дизель должен свободно заводиться без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить двигатель до капитального ремонта.

сломанный пулунжер — одна из последствий попытки запуска с буксира

5. Прогревать двигатель и не допускать длительной езды на высоких оборотах.

Прогрев дизеля необходим, хотя очень часто можно встретить противоположное мнение, в том числе и в некоторых инструкциях. Холодный дизельный двигатель действительно позволяет двигаться сразу без рывков и провалов, но тепловые зазоры в непрогретых деталях повышены, а смазывающие свойства холодного и густого масла, наоборот, недостаточно высоки, что приводит к существенному возрастанию износа деталей на этом режиме. Поэтому небольшой прогрев в течение 3-5 минут до начала движения дизелю совершенно необходим.

Длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 — 4 000 об/мин, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальные обороты дизельного двигателя, диапазон 1600 — 3 200 оборотов в минуту.

6. Не форсировать глубокие лужи на большой скорости.

Хорошие ездовые качества дизельного джипа на бездорожье часто провоцируют его водителя лихо рассекать по лужам и бродам, поднимая, подобно катеру, буруны брызг и волн. Если бы вы знали, как много моторов попало в капитальный ремонт из-за гидроудара!

Как известно, дизель не имеет дросселирования на впуске и его всасывающие свойства высоки, а объем камеры сгорания очень мал. Даже небольшое количество воды, попавшей в коллектор и затем в надпоршневое пространство, вызывает явление, называемое гидроударом — поскольку жидкость несжимаема и деться ей на такте сжатия некуда, происходит повреждение (изгиб) шатуна. Воздушный фильтр при этом отлично пропускает воду. Поэтому глубокие лужи рекомендуется форсировать, что называется, «шагом».

Погнутый шатун как следствие гидроудара.

7. Применять только качественные запчасти и не ремонтировать двигатель в незнакомых местах.

Попытки сэкономить на запчастях или стоимости ремонта дизеля чаще всего заканчиваются совсем не тем результатом, который хотелось бы получить. Из-за больших тепловых и динамических нагрузок требования к качеству запасных частей и комплектующих очень высоки, а рынок запчастей наводнен второсортным товаром, а зачастую и откровенным браком.

Так, к примеру, свеча накаливания, купленная за $5, что в 2-3 раза дешевле ее нормальной цены, работает в лучшем случае две недели, а распылители за $10 приходится браковать прямо на стенде. Были случаи вытяжки новой цепи за неделю работы, и это на Mercedes’e 300D, где заводские цепи свободно «отхаживают» по 200 тыс.км.

Та же рекомендация касается и ремонта: можно найти сервис или мастера, у которого цена одной и той же работы в 2-3 раза ниже, чем в специализированном техцентре, но очень часто такой ремонт ведет к потере времени, денег и даже повреждениям мотора. Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и строгого выполнения инструкции по ремонту.

Основные неисправности дизельных двигателей и способы их устранения — как следствие исправной службы вам

1. Затрудненный запуск двигателя.

Чаще всего возникают трудности запуска холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает без замечаний, то причиной плохого запуска является либо низкая компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева. Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе, указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам превышает 3-5 бар, то такой мотор требует ремонта. В 90% случаев ремонт путем замены колец неэффективен и требуется расточка блока с установкой ремонтных поршней.

Об износе поршневой группы однозначно можно судить и без измерения компрессии, когда из открытой крышки масляной горловины или отсоединенного шланга вентиляции картера интенсивно вырываются картерные газы. Кстати, это наиболее простая проверка, которую можно самостоятельно осуществить при покупке машины. Если данное явление обнаружено, то от покупки следует отказаться или сразу снижать цену на стоимость капитального ремонта.

Проверить систему предпускового подогрева можно обычным тестером. Для этого следует подключить вольтметр к общей шине, по которой подводится напряжение на свечи, и включить зажигание. Если напряжение накала 12В (на части японских автомобилей 6 В или 24 В) приходит на свечи и снимается через 20-30 секунд после погасания контрольной лампы в кабине, то реле управления свечами исправно. Если напряжение не приходит вообще то надо проверить предохранитель. Далее следует отсоединить общую шину и проверить их сопротивление омметром. У исправных 12 -вольтовых свечей сопротивление в холодном стоянии составляет обычно 0,6-0,8 Ом. Если оно равно нулю — в свече короткое замыкание, если бесконечности — обрыв. Такую свечу следует заменить.

Неисправности ТНВД или форсунок на холодный запуск влияют в гораздо меньшей степени, однако в совокупности со сниженной компрессией недостаточная величина опережения впрыска и плохо распыляющая топливо форсунка могут сделать запуск невозможным.

Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо «уходит» из ТНВД, и без прокачки системы двигатель не заводится. Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары (гидравлической головки). Когда топливо нагревается, снижается его вязкость и возрастают гидравлические потери в зазорах. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах и топливо не поступает в камеру сгорания. Без замены плунжера в этом случае не обойтись.

2. Повышенная дымность двигателя.

Повышенная дымность помимо того, что неприятна сама по себе, еще и является признаком какой-либо неисправности и поэтому всегда требует своевременного отыскания причины и ее устранения. Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта. Обычно это вызывается неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести к дальнейшим, более серьезным повреждениям мотора.

Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает. С этим явлением можно какое-то время эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно следует помнить о том, что неравномерная работа холодного двигателя существенно ускоряет износ.

Черный дым при резкой даче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска. Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи.

Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины. Эксплуатация автомобиля с повышенным дымлением не приводит к повреждению двигателя или его деталей, однако длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек, что требует в дальнейшем серьезного ремонта. В то же время незначительный выброс черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1 секунду считается допустимым и не требует вмешательства в топливную систему.

3. Неустойчивая работа двигателя, падение мощности и тяги.

Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, то эти явления обычно объясняются нарушениями в работе ТНВД или других элементов топливной системы.

Так неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД. Это обычно требует ремонта топливного насоса с полной разборкой, что невозможно сделать без соответствующего стенда. Иногда к тому же эффекту приводит более простая причина — подсос воздуха. Чтобы исключить ее, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и «покормить» мотор от отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет — ремонтировать ТНВД.

У японских внедорожников распространенное место подсоса воздуха — мембрана насоса ручной подкачки на корпусе фильтра. Иногда у этих мотопов причиной неустойчивой работы бывает забитая или замятая металлическая возвратная магистраль, называемая «обратной». Следует помнить и о том, что шайбы под «обраткой» одноразовые и повторное их использование может, помимо течи, привести к нарушению слива из форсунок в «обратку».

4. Повышенная шумность двигателя.

Для многих водителей дизельных маший, ранее эксплуатировавших только бензиновые, звук работы их вполне исправного двигателя кажется им чрезмерным или угрожающим. Владельцу следует знать, что беспокойство должны вызывать шумы, выделяющиеся из общего равномерного стука работающего двигателя, по тональности или не совпадающие с частотой работы двигателя, или появляющиеся и исчезающие в определенном диапазоне оборотов. Сразу должно насторожить появление посторонних звуков, сопровождающееся потерей мощности двигателя и появлением белого дыма. Это угрожающие симптомы. В любом случае, если появляются какие-либо опасения, лучше перестраховаться и, прекратив эксплуатацию двигателя, приступить к определению причины стука. Своевременное определение неисправности чаще всего позволяет избежать серьезного ремонта.

И в заключение обращаем ваше внимание на таблицу основных неисправностей дизельных двигателей, которая может помочь владельцам дизельных машин в предварительном определении причин их возникновения.

Долговечность бензинового двигателя современного автомобиля зависит от многих факторов и параметров. Наиболее частые проблемы возникают после 150 и более тысяч километров даже у относительно новых и не самых дешевых авто европейского и японского производства. Причина довольно проста, (как бы вам не пытались объяснить на станции технического обслуживания) — неправильные эксплуатация и обслуживание бензинового двигателя.

Рассмотрим четыре основные причины, которые приводят сердце автомобиля в негодность:

Причина 1. Несвоевременная замена масла, и не соответствие условий эксплуатации авто в мегаполисе и относительно далеких от пробок небольших городов. Например, производитель автомобиля заявляет, что интервал между заменой масла в вашем авто — 15 000 км. Бывает и более. Законы физики никто не отменял, и поэтому независимо от новизны модели авто, даже через 4000 км масло меняет цвет и свойства смазки. Если вы житель крупного мегаполиса, и время от времени попадаете в пробки, смело делите заявленный интервал замены масла на два. Даже если вы не попадаете в пробки, масло в двигатель необходимо менять каждые 8-10 тыс километров. Теоретически, можно ездить и до 15 тыс. км, но вряд ли двигатель с нашим качеством бензина сможет работать без потери ресурса. Чуть более ранняя замена воздушного и топливного фильтров так же не помешает.

Причина 2. Вторая причина дает понимание, как пробки влияют на долговечность двигателя автомобиля. В пробках как обычно бензиновый двигатель работает или на холостых оборотах, или же в рваном ритме с неважным охлаждением (отсутствие стабильного притока воздуха, если бы вы двигались 60 км в час и более км по ровной дороге). На холостых оборотах двигатель обречен на минимальное давление в системе смазки. Масло неохотно добирается до ГБЦ, и механизм работы клапанов плохо смазывается. Охлаждение двигателя также имеет очень слабую циркуляцию в силу низких оборотов. В результате мы имеем слабую смазку в верхней части двигателя при вялом охлаждении, что в течение нескольких минут постепенно перегревает масло и детали двигателя в ГБЦ. Так, постепенно время от времени накапливается нагар на клапанах, толкателях и т.д. От такого перегрева рекомендуем вам выбирать авто с системой старт-стоп, и, независимо от ее наличия, менять масло раньше заявленного производителем интервалом. Старайтесь избегать пробок.

Причина 3. Третья причина дает понимание того, почему выше указанные проблемы особенно актуальны на новых автомобилях. И если до двухтысячных годов автопроизводители выпускали двигателя с рабочей температурой термостата в районе 90 градусов, то современные европейские авто уже выпускаются с рабочей температурой 105-115 градусов. Повышение этой температуры вызвано рядом факторов — требования экологии, использование новых синтетических масел, повышение степени сжатия и т.д. Даже незначительное повышение рабочей температуры масла приводит к ускоренному перегреву двигателя в верхней его части. Масло густеет, теряет свои свойства и образуется масляная каша в головке блока цилиндров. На более ранних авто до 2005 года примерно эта проблема не так актуальна. И даже эксплуатация такого двигателя в пробках позволяет проездить 200-300 тысяч и более без капитального ремонта.

Причина 4. Соблюдайте при езде средние обороты двигателя. Избегайте длительных поездок на низких оборотах. Мотору легче работать, когда он выходит в диапазон высокого крутящегося момента. Как правило, это 2000-2300 оборотов в минуту и выше. Средние обороты двигателя обеспечивают равномерную смазку и охлаждение двигателя во всех его проблемных зонах. В зоне высокого крутящегося момента проходит наиболее сбалансированная работа двигателя по мощности и экономичности. На низких оборотах вы получаете: детонационный фактор, более низкое давление масла в системе, хуже сгораемая топливная смесь, и в целом напряженная работа двигателя, так как он не выходит на свои привычные обороты. Конечно, движение на низких оборотах и экономичней, и тише. Но такая экономия уж слишком бьет по ресурсу. Не зря на старых авто очень часто можно было встретить манометр давления масла. Он не давал забывать водителю, что двигателю «туговато» на низких оборотах.

Для продления ресурса бензинового двигателя вам понадобится соблюдать очень простые правила:

Правило 1. Менять масло примерно на 8-10 тысячах , независимо от того, сколько указано в книге по эксплуатации.

Правило 2. Так же чуть раньше менять топливный и воздушный фильтр.

Правило 3. Стараться избегать пробок и выбирать дороги с достаточно свободным движением (при таком режиме смазывается и охлаждается оптимально).

Правило 4. Не злоупотреблять ездой на низких оборотах. Лучше ехать на четвертой передаче 80 км в час, нежели на пятой.

Правило 5. Не стоит забывать так же о том, что в дорогих марках автомобильного масла присутствует пакет специальных присадок. Если же вы используете масло среднего ценового диапазона (или ниже), не забывайте добавлять антифрикционные присадки в масло. С их помощью ваш будет защищен от преждевременного износа.

Эти простые советы помогут вам продлить ресурс бензинового двигателя в разы и оттянуть капитальный или профилактический ремонт .

Как подготовить дизель к зиме: полезные советы и рекомендации

Зима – сложная пора года для любого автомобиля, особенно если машина с дизельным двигателем. К концу осени становится актуальным вопрос, как подготовить дизель к зиме. Ведь при низких температурах все процессы, которые происходят в двигателе, значительно усложняются. Дизельное топливо имеет свойство загустевать при низких температурах, что приводит к затруднительному распылению из форсунок. К тому же и моторное масло теряет вязкость, и значительно усложняет процесс пуска.

Автовладельцы ухоженных и подготовленных автомобилей с серьезной проблемой пуска двигателя в мороз может и не столкнуться, но те, кто не успел подготовить дизель к зимней эксплуатации, сильно помучаются, чтобы мотор показал хоть какие-то признаки жизни. Так какие же меры необходимо предпринять и как подготовить дизель к зиме?

Чем опасны низкие температуры зимой для двигателя

Запуск двигателя в мороз достаточно болезненно для автомобиля. Один пуск равноценен нескольким пройденным километрам.

При низких температурах топливо мутнеет и густеет, фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями, в результате чего автомобиль завести не удается. К тому же механизмы машины при низких температурах изнашиваются значительно быстрее, чем теплое время года.

По этой причине многие автовладельцы предпочитают зимой общественный транспорт.

Как подготовить дизельное авто к зиме

Если бензиновые автомобили в зимний период не требуют какого-либо особого внимания, то дизельные достаточно капризны и предъявляют более высокие требования к эксплуатации.

Аккумулятор

Аккумулятор у автомобилей с дизельным двигателем действительно должен быть мощным и полностью заряженным. Дело в том, что у дизельного мотора более высокие пусковые обороты, и чтобы запустить двигатель необходимо не меньше 320 А. Прогрев свечей отбирает очень много энергии, т.к. холодная свеча имеет сопротивление около 1.5 Ом, а их четыре.

По этой причине перед наступлением морозов необходимо проверить аккумулятор:

• Если он старше 3 лет, то лучше заменить на новый.
• При потере электролита следует долить воду и основательно подзарядить батарею.
• Осмотреть клеммы аккумулятора и стартера. Если есть следы окисления, то очистить мелкой наждачной шкуркой.
• Клеммы смазать специальным маслом, что не позволить им окислится опять.

Свечи зажигания

Многие автомобилисты вовсе забывают о свечах накаливания. Свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии. В процессе работы двигателя на них создается нагар, который снижает теплопроводимость. В процессе чего происходит затруднительное воспламенение топливной смеси. Не стоит забывать, что ресурс свечи не вечен. При неисправности хотя бы одно свечи завести двигатель будет невозможно.

В среднем свечи в автомобиле служат около 5 лет.

Топливо

Для эксплуатации авто при низких температурах должна быть действительно хорошая зимняя солярка. Летняя попросту загустеет в баке. Некоторые владельцы дизелей добавляют антигель, который значительно понижает показатели гелеобразования.

Чтобы облегчить пуск мотора зимой можно добавлять следующую химию:

• Антигель;
• Осушитель топлива, который не позволяет образовываться наледи;
• Цетан, который повышает цетановое число.

Будьте внимательны, покупайте присадки только у известных производителей.

Если температура опускается внезапно ниже нуля, и у Вас бак полон летней солярки, лучше слейте ее, и залейте зимний сорт. Не рискуйте, заправляйтесь на проверенных АЗС, т.к. многие в первый период продают зимний вид солярки под видом летней.

Топливный бак и фильтры

Перед зимой обязательно необходимо проверить отстойник, и слить воду. И обязательно проверять его зимой, т.к. топливо не самого лучшего качества и часто бывают случаи попадания воды. Поэтому проверяйте желательно каждый тысячу км.

Также желательно заблаговременно позаботиться и убрать воду из топливного бака. Осмотреть состояние фильтров грубой и тонкой очистки, при необходимости заменить.

Компрессия в цилиндрах

Особенно касается автомобилей с пробегом свыше 100 тыс км. Недостаточная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя может стать причиной того, что запустить мотор не получится. Происходит это, как правило, из-за изношенных поршневых колец и гильзы цилиндров.

Поэтому не стоит откладывать ремонт поршневой группы до последнего, особенно когда на носу мороза. Лучше подготовить дизельный двигатель к зиме заранее, чтобы не испытывать потом проблемы с пуском.

Моторное масло

Для зимней эксплуатации вполне сгодится всесезонное моторное масло по стандарту SAE от 10W-30, если Вы живете в умеренных широтах. Если у Вас температура зачастую зимой опускается ниже -25С, то лучше использовать более вязкое масло, например 5W-30. Таким образом, масло должно быть с таким индексом вязкости, которое позволит Вам завестись в мороз.

Подведем итоги, чтобы подготовит дизель к зиме нужно обязательно проделать следующее:

1. Проверить емкость аккумулятора, при необходимости подзарядить;
2. Проверить свечи зажигания, очистить от нагара либо заменить, если степень износа велика;
3. Убрать влагу из бака, если она имеется. Слить воду из отстойника;
4. Заменить при необходимости фильтра тонкой и грубой очистки;
5. Проверить компрессию в цилиндрах.

Подготовка авто к зиме

Общие советы, которые относятся как бензиновым так и дизельным авто.

Зимняя резина

Позаботьтесь о замене покрышек уже тогда, когда столбик термометра упадет ниже +7С. Дело в том, что летняя резина твердеет, теряет свои свойства, и не обеспечивает необходимое сцепление с дорогой. В результате снижается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. Если у Вас переднеприводный автомобиль, то лучшую пару ставить назад.

Кузов

Кузов машины очень уязвимая часть. И постоянно подвергается воздействию дорожных реагентов, которые повреждают не только кузов, но и все остальные механизмы автомобиля.

Поэтому, если не хотите много тратить денег на антикоррозийную обработку кузова автомобиля, то обработайте кузов мастикой.

Жидкости

Перед зимой обязательно позаботьтесь о замене воды в омывателе автомобиля на зимнюю. Если вовремя не произвести замену, вода в мороз замерзнет, что доставит Вам массу хлопот. В бачке воду еще можно отогреть, а вот в патрубках это сделать будет затруднительно. Придется искать отапливаемый гараж.

Не покупайте дешевые омыватели, некоторые из них обладают не только неприятным запахом, но токсичностью.

Чтобы стекла Вашего автомобиля зимой постоянно не запотевали нужно позаботиться о замене салонного фильтра.

Так же перед зимой мы советуем заменить щетки стеклоочистителей. Дело в том, что резина, которая идет в обычных щетка зимой твердеет и может потрескаться, что конечно же скажется на качестве очистки стекол.

В заключение

Теперь Вы знаете, как подготовить дизель к зиме, чтобы избежать серьезных проблем с пуском двигателя в мороз. Еще один хороший способ избежать данных проблем – это использование предпусковых подогревателей. Они заводят двигатель без участия владельца. Таким образом, Вы сели и поехали – Ваш двигатель уже прогрет.

Помните, что прогрев двигателя зимой, позволить значительно продлить срок его службы.

Эксплуатация и прогрев дизелей зимой

Прогрев двигателя автомобиля нельзя игнорировать даже в новых моделях, ведь это не только приводит в порядок топливо, но и масла, видео раскроет эти секреты наглядно

Прогрев дизельного двигателя: плюсы и минусы

У каждого автопроизводителя свой подход к вопросу, необходимо ли прогревать дизельный двигатель. Зарубежные автопроизводители, которые выпускают дизельные силовые агрегаты, снабженные турбиной, оснащают их системой впрыска современного образца. Она позволяет сразу начать движение, поскольку топливо не смывает с поверхностей гильз масло. Это обеспечивается благодаря правильной реализации системы распыления топлива. Но всё же в холодное время, дизельное топливо меняет свои качественные характеристики и становится более вязким. Оно частично утрачивает свои текущие свойства. Поэтому необходимо проведение прогрева мотора.
Если говорить про отечественных автопроизводителей, то они дают рекомендацию начинать движение только после того, как двигатель прогрелся до температуры 45 градусов. Когда эта цель достигнута, можно начинать движение. Прогрев дизельного двигателя имеет определенные плюсы. Недостатков он тоже не лишен. Поэтому имеет смысл перечислить и те, и другие.

Источник: http://safari-in-africa.ru/remont-i-obsluzhivanie/skolko-nuzhno-progrevat-dizel.html

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Источник: http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/

Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.

Источник: http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

• Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
• Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
• Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также – прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Источник: http://auto-word.ru/skolko-gret-dizel-zimoj/

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой

Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.

Источник: http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/

Вредность

Прогрев дизельного двигателя, в некоторых государствах, запрещен законом. Но стоит помнить, что выброс вредных веществ от дизеля меньше, чем бензинового. Но выхлоп от дизеля не принесет глобального вреда окружающей среде, а вот продлит жизнь мотору – запросто.

Совет! Не начинайте свой путь на холодном двигателе, точнее, подождите, пока он наберет температуру хотя бы 40 градусов. Остальную он может догнать уже в пути. Но все же, придерживайтесь минимального показателя, так как рабочая температура 90 градусов.

Прогрев двигателя – неотъемлемая часть процесса поездки на автомобиле. К тому же, данный процесс не занимает много времени, которое можно потратить с пользой для себя и своего авто. Только не прогревайте дизельный двигатель под окнами соседей, так как это, по крайней мере, не вежливо.

А вы прогреваете двигатель своего автомобиля? Как долго? Пишите

комментарии,ставьте лайки,подписывайтесьна канал. Источник

Источник: http://safari-in-africa.ru/remont-i-obsluzhivanie/skolko-nuzhno-progrevat-dizel.html

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Источник: http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/

Зачем это нужно?

Зачем вообще прогревать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в картере агрегата, пребывает изначально в холодном состоянии (особенно зимой). Оно начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. Когда вы поворачиваете ключ и запускаете «движок», происходит очень сильное трение между деталями и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, а также происходит прогревание масла, трение уменьшается. Благодаря этому, уже разогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. Как результат, двигатель работает более ровно, узлы агрегата легче приводятся в движение.

Источник: http://AvtoSotka.ru/obzory-i-novosti/nado-li-gret-dizelnyj-dvigatel.html

Сколько прогревать дизельный двигатель?

Для прогрева двигателя нужно от пяти до восьми минут . За это время вы можете спокойно подготовить свой автомобиль к поездке. В движении двигатель прогревается дольше на три-четыре минуты, соответственно он будет поглощать больше топлива за время прогрева.

Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/skolko-nuzhno-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj.html

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Источник: http://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.

Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/skolko-nuzhno-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj.html

Прогрев дизельного двигателя с турбиной зимой

Нужно ли прогревать двигатель и как это делать?

Передвигаться на собственном автомобиле комфортно. мечта хоть какого водителя. Летом охото, чтоб здесь было прохладно, а зимой, напротив, тепло. Однако кроме удобств непременно необходимо держать под контролем техническое состояние тс. И поэтому человеку время от времени приходится жертвовать своим комфортом ради продления службы и долговечности автомобиля.

Самым простым исконных тем для обсуждения является прогрев мотора до поездки. Нашему клиенту остается автомобилисты разделились на два лагеря. Один. за прогрев, другие категорически опровергают его. К одному воззрению за длительный период водители так не пришли. В каком из этих 2-ух лагерей находитесь вы, решать только для вас.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля

Кто обладатель собственного тс раз в год (в большинстве случаев зимой) задается одним и этим же вопросом. Необходимо ли прогревать движок до поездки?

Это понятие пришло на наш сайт с прошедшего столетия. Это связано затем, что тс тех пор не трогались с места до той поры, пока движок не приобретал подходящую температуру. Прогрев происходил на холостых оборотах. И чтоб не произошла остановка мотора в свое время езды, нужно было ожидать пару минут перед ней. И когда достигнута малая требуемая температура, было можно отчаливать поехать, не опасаясь заглохнуть. С намерением прогрева мотора его включают на холостые обороты на протяжении одной-двух минут. А верно это либо нет, кто решает сам.

Сегодняшние авто делают более устойчивыми к снижению температуры в окружающей среде.

Плюсы

Сами примите решение, необходимо ли прогревать движок тс, узнав нашему клиенту остается плюсы и минусы этого процесса.

• Комфорт. Это важный момент в нашей климатической зоне. Ведь после долговременной стоянки находиться в автомобиле будет очень холодно, а управлять транспортным средством. по существу невозможно.
• Моторное масло обретает требуемую вязкость.
• Размеренная работа мотора. Ведь езда рывками не много кого воодушевляет.
• Сужаются зазоры меж деталями.
• Пониженный расход горючего.

Минусы

Главные недочеты прогрева мотора до поездки, о наличии которых молвят автолюбители:

• Загрязнение экологической обстановки выхлопными газами.
• Излишний расход горючего.
• Современные движки подготовлены к молниеносному старту.
• Наносится вред маслу, свечкам и нейтрализатору.

Правильный погрев двигателя

Процесс поднятия в ДВС рабочей температуры прост. Прежде всего изучите аннотацию. Изготовители отечественного при встраивают особые программки, вмешиваться на которых водителю не имеет смысла. В других случаях запускается движок и нагревается пока, пока стрелка тосола не начнет подниматься. В автомобилях с инжекторной подачей горючего снизятся показания тахометра до холостых оборотов. Спустя время можно равномерно начинать движение. Время, нужное для прогрева каждого автомобиля, персонально.

Прогрев на ходу

Теперь наверное изготовители отечественного рекомендуют прогревать

движок в свое время езды. Сначала это связано с защитой экологии. Сторожи среды стали плотной стенкой против прогрева автомобиля на холостых оборотах. Такое противоборство складывается из усиленном загрязнении природы в свое время данного процесса. За период прогрева движок производит выхлопные газы с увеличенным объемом вредных соединений. Необходимо отметить, что возрастает и расход горючего. Ведь движок работает впустую.

Как правильно эксплуатировать автомобиль с турбокомпрессором

Дизельные

авто обустроены турбокомпрессором. Наверное водители это знают, однако большая часть не задумываетс.

Дизельныйдвигатель. Особенности эксплуатации дизельного двигателя зимой

ДИЗЕЛЬНЫЙ

АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ.ЧТО

НУЖНО ЗНАТЬ , Чтоб АВТОМОБИЛЬ ПРОШЕЛ Всю зимнюю пору. Как избежать .

Для прогрева автомобиля на ходу требуются выполнить определенный перечень критерий. Они не обязаны быть уменьшить срок службы мотора, ведь иначе изготовители отечественного не стали бы советовать делать это. Потому что изготовители не заинтересованы в стремительных и нередких поломках автомобилей. Это чревато ремонтами в свое время деяния гарантии. Бессчетные возвраты и поломки сказываются за репутации производителя, а это влияет на и прибыль.

Что нужно, трудясь вхолостую, движок получает загрязнение по причине со скорым воспламенением воздушно-топливной консистенции. В течение прогрева на ходу рабочее время в экстремальных критериях значительно сокращается.

Если вы решили, что прогрев на ходу более рационален вам, то придется выполнить несколько критерий:

• Внедрение синтетического масла. Оно является с высочайшим индексом вязкости. Такой тип масла способен в неразогретом движке заполнить что остается сделать нашему клиенту нужные каналы. И вы тем избежите возникновения задиров на рабочей поверхности. В особенности принципиально получать высококачественное масло в свое время зимы. Это связано с той целью, что конкретно в прохладную пору года оно быстро срабатывает и становится брутальной жидкостью. Здесь, понятное дело, не добавит лет к сроку службы.
• Ровненькая езда. До малой подходящей температуры прежде всего движения нужен совершенно маленький отрезок времени. Это конкретно те пару минут, в течении которых вы выезжаете из гаража либо со стоянки. Потому данное расстояние следует проехать плавненько, ровно и без рывков. Скорость движения держите невысокую.
• Ехать аккуратненько в протяжении первого километра, после долгой стоянки. Опасайтесь различные выбоины и выпуклости.

Источник: http://safari-in-africa.ru/remont-i-obsluzhivanie/skolko-nuzhno-progrevat-dizel.html

Дело в автомобиле?

Если раньше, когда большинство ездило на карбюраторных машинах, прогрев двигателя зимой был просто необходим, то сегодня многое изменилось.

Автоинструкторы

говорят, что современные машины долго прогревать не нужно. Почему же раньше без прогрева мотора никто не ездил?

Причин несколько:

1. У карбюраторного двигателя нет электронных регулировок. К примеру, он не может сам изменять обороты холостого хода, регулировать подачу топлива . Поэтому эти манипуляции приходилось делать самому водителю.
2. Раньше нужно было ждать, когда прогреется масло, так как оно не было таким технологичным как сегодня. Поэтому каждый холодный запуск был самым настоящим стрессом для автомобиля.
3. На непрогретой машине ехать было крайне затруднительно. Не было электрических обогревов, кондиционеров , обдувов стекол и т.п. Поэтому для начала приходилось очищать стекла от наледи и ждать, когда с них уйдет конденсат.

Источник: http://AvtoSotka.ru/obzory-i-novosti/nado-li-gret-dizelnyj-dvigatel.html

Эксплуатация и прогрев дизелей зимой

С каждым годом автомобилей с дизельными двигателями на отечественных дорогах становится все больше. Однако если сравнивать их количество с европейскими странами, оно остаётся сравнительно небольшим. Почему так? Ответ прост: немало водителей, которые хотели бы заменить свой бензиновый автомобиль на дизельный, не решаются на это, опасаясь, что эксплуатация дизелей зимой принесёт им немало проблем. И действительно, холодная погода может причинить массу головной боли. Хотя если придерживаться некоторых нехитрых правил эксплуатации дизельных автомобилей, то всё произойдёт без особых эксцессов.

Содержание:

Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/skolko-nuzhno-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj.html

Как долго прогревать дизельный двигатель зимой?

Как долго нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Как долго нужно прогревать турбодизель?

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи.

Сколько нужно прогревать дизель летом?

Зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной должен осуществлять примерно 5 – 10 минут, а летом не более двух минут. Это позволит достичь наилучшего результата и избежать перегрева.

Как правильно ездить на дизеле зимой?

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда.

Как долго нужно прогревать дизельный двигатель?

В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Сколько по времени нужно прогревать машину?

Время прогрева мотора зависит от температуры воздуха. Например, летом достаточно всего 1 минуты, весной и осенью, если на улице от +10 до +15◦С, – около 3 минут, а в период, когда температура стремится к нулю, – около 5 минут. Прогрев двигателя автомобиля зимой, как правило, занимает от 7 до 15 минут.

Нужно ли прогревать двигатель при плюсовой температуре?

При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам. При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись.

Сколько нужно прогревать машину чтобы не сел аккумулятор?

Двигатель надо прогреть до рабочей температуры — 90-105С, по времени это занимает около 20-25 минут. Если вы пользуетесь машиной, но, например, только по выходным, двигатель можно запускать дополнительно раз в две недели.

Нужно ли греть машину с автоматом?

При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. … Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель летом?

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. … Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты.

Что будет если не прогревать машину летом?

Прогревать двигатель автомобиля летом нужно, но можно ограничиться одной минутой. … Колодочкин объяснил, что даже летом температура непрогретого мотора ниже рабочей, поэтому находящиеся в двигателе тепловые зазоры не сразу достигнут нужной величины. Это приводит к износу сопрягаемых двигателей.

Нужно ли заводить машину летом?

Действительно, даже современный мотор после длительной стоянки на морозе требует прогрева. Однако большинство производителей утверждает, что этого делать не надо. … Сначала камеры сгорания, охлаждающая жидкость, масло двигателя и каталитический нейтрализатор. Поэтому греть мотор даже летом в жару нужно.

Можно ли на дизеле ездить в мороз?

Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Чего боится дизель?

Дизель боится перегрева и перегрузки на малых оборотах, его начинает трясти, появляется стук и он может заглохнуть надолго. Завести мотор снова удастся только через 30-40 минут. … Дизель абсолютно безопасен (дизтопливо не взрывается) и имеет экологически чистый выхлоп.

Что мощнее бензиновый или дизельный двигатель?

Бензиновые двигатели мощнее, чем дизельные. … бензиновый с 136 лошадиными силами; дизельный с 75 лошадиными силами.

Холодная, суровая правда о льду на лопатках турбины

Автор Барбара Рук
Автор

Это может быть сложно предсказать, и еще сложнее управлять. Но операторы ветряных электростанций добиваются успеха, путешествуя по природе в холодном климате.

Среди множества технологий, ветряные фермы Карибу испытали распыление противообледенительных агентов, наносимых с вертолета.

После значительного простоя ветряной электростанции из-за образования льда на лопастях турбины операторы ветряной электростанции Lac Alfred с 150 турбинами, расположенной недалеко от Амки, Квебек, искали новые идеи для модернизации лопастей с применением технологии защиты от обледенения.Они обратились к запатентованной Wicetect OY Системе предотвращения обледенения (WIPS). После тестирования системы на двух турбинах в следующем году область применения была расширена до дополнительных 10 единиц.

Нагревательные элементы для лезвий WIPS состоят из электронагревателей на углеродной основе, которые позволяют поверхности лезвия быстро нагреваться — но до контролируемой температуры — при обнаружении льда. Тонкий (0,5 мм) обогреватель, включая защитный слой из стеклоткани, не влияет на аэродинамику устройства.

Однако, по словам Себастьяна Гупиль-Дюмона, менеджера по генерации в EDF Renewable Energy Inc.EDF RE выступила менеджером проекта.

«Чтобы обеспечить высокое качество конечного продукта, было решено, что работа с отвалом должна выполняться на земле, в удаленном месте, вместо того, чтобы пытаться делать все это на высоте башни, используя платформы», — поясняет Гупиль-Дюмон. . Пока что модернизация, хотя и дорогостоящая, дает положительные результаты.

«Наша цель — добиться восстановления энергии от обледенения на 70–80%», — говорит он. «После двух полных зимних периодов эксплуатации результаты варьируются от одной турбины к другой, но мы близки к достижению нашей цели.”

Благодаря партнерству с поставщиками и сотрудниками EDF RE усердно работает над оптимизацией эффективности системы. «Обледенение — это нескончаемая тема, и каждое лето мы усердно работаем над совершенствованием и подготовкой к следующей зиме», — добавляет он.

Крупный план скопившегося льда, предоставленный системой анализа изображений Nergica, установленной на турбине, которая может определить серьезность, интенсивность и продолжительность обледенения.

Как и Lac Alfred, ветряная электростанция Caribou с 33 турбинами в Нью-Брансуике, Канада, также тестирует технологию WIPS от Wicetec.

«Мы смотрим, может ли это быть эффективным для Карибу», — говорит менеджер сайта Марк Хачи. «Мы должны были испытать одну или две турбины как минимум в течение одной зимы. Чем дольше вы будете тестировать, тем лучше будут результаты ».

В прошлом отсутствие значительного обледенения затрудняло попытки компании Caribou протестировать различные технологии защиты от обледенения. Один производитель поставил Caribou шесть прототипов лезвий, оснащенных системой нагреваемых лезвий, использующей горячий воздух — единственные такие лезвия в мире, по словам Хачи.Однако без значительного обледенения в течение нескольких лет испытания не дали результатов. Кроме того, эта технология потребовала бы от Caribou замены 99 лезвий стоимостью в десятки миллионов долларов.

Caribou испробовал несколько других вариантов защиты от обледенения, включая плитку с электрическим подогревом, окраску частей лезвий черной краской для поглощения УФ-энергии, покрытие, наносимое с вертолета, и сложный продукт НИОКР. Результаты варьировались от непрактичных до неэффективных и дорогостоящих.

Тем не менее, Хачи настроен оптимистично. «С каждым годом появляются решения с более низкими первоначальными затратами», — говорит он.

Тем временем компания построила переносную металлическую крышу для защиты рабочих от осыпания и падения льда, чтобы они могли получить доступ к ветряной турбине для возобновления работы. Они также заключили контракт с компанией на удаление лезвий льда «с нуля», — говорит Хачи. Он добавляет, что выгода заключается в оплате услуги только при необходимости. Рентабельность инвестиций в другие технологии может привести к «плохой экономике», когда зимы более теплые и не требуют противообледенительного вмешательства.

Предотвращение такого обледенения с помощью данных, которые прогнозируют возможность возникновения ледовых условий, позволяет заранее прогнозировать события, экономя энергию и сводя к минимуму риски.

Алгоритмы обледенения
Capstone Infrastructure, канадский траст, инвестирующий в активы по производству электроэнергии, сотрудничает с центром прикладных исследований Nergica для оценки разрабатываемых алгоритмов. По словам Тома Берджа, директора Capstone по ветроэнергетике в Восточной Канаде, эта система может прогнозировать атмосферные условия, которые могут вызвать обледенение.

Установленные камеры

Key Nergica — это ледяной щит с подогревом, удаленный доступ и ночное видение.

По словам Антуана Амоса, аналитика отдела исследований и инноваций компании Nergica, технология, лежащая в основе прогнозирования, представляет собой комбинацию данных и предупреждений, отправляемых операторам ветроэнергетики перед прогнозируемым событием. Амос сказал участникам недавней конференции по технологиям и инжинирингу, что система Nergica собирает данные в течение дня и строит алгоритм, который учитывает скорость, направление и порывы ветра, температуру, состояние неба и накопленные осадки.Система может генерировать оповещения за 12–1 час до погодных явлений. После этого операторы могут заранее запустить свою систему отопления, чтобы предотвратить обледенение.

«В настоящее время наша система принудительного горячего воздуха ждет, чтобы обнаружить падение кривой мощности после начала образования льда», — объясняет Бердж. «Цель состоит в том, чтобы довести лезвия до нагретого состояния, чтобы предотвратить образование первого связующего слоя льда на стекловолокне».

Лучшая предсказуемость также позволяет операторам определять, нужно ли и когда полностью прекратить работу ветряных электростанций.«Бывают случаи, когда лучше подождать, пока солнце растопит лед», — говорит Бердж. Если модели указывают на серьезную вероятность обледенения — слишком толстый или слишком быстрый лед формируется, то запуск системы будет бесполезным. «В противном случае вы можете сжигать энергию в течение нескольких дней», — добавляет он.

С этой целью Capstone также измеряет солнечную радиацию, чтобы определить, когда солнце способствует таянию льда. «Мы хотим оптимизировать систему для каждого случая обледенения. В настоящее время система обрабатывает все события одинаково. Нам нужны разные стратегии для разных типов событий », — говорит он.

Производитель турбин, Enercon, также сотрудничает с Capstone, чтобы обеспечить интеграцию модели прогнозирования с их оборудованием.

В настоящее время Enercon использует свою систему нагрева лопастей почти на 700 ветряных турбинах в Канаде. По словам Тарика Дакуоне, инженера по техническому соответствию Enercon, производитель работает с Nergica над большим статистическим обзором прошлых показателей за последние два года. «Мы хотим показать, что система нагрева ножей значительно повысила урожайность.«Ключ к этой производительности, — утверждает он, — это то, что систему нагрева лопастей Enercon можно использовать во время работы турбины, что позволяет турбине производить от 70 до 80% своей энергии во время обледенения.

Переносная металлическая крыша ветряной электростанции

Caribou Wind Farms защищает рабочих от падающего льда, чтобы они могли получить доступ к турбине для возобновления работы.

Между тем, Nergica также работает над идеями по минимизации производственных потерь из-за обледенения, используя комбинацию прогнозирования, обнаружения и смягчения последствий.Исследовательский центр, расположенный в Гаспе, Квебек, оценивает возможность использования установленных на турбине камер для анализа степени, интенсивности и продолжительности обледенения.

Чарльз Годро, менеджер проекта по исследованиям и инновациям Nergica, рассказал аудитории недавнего вебинара New Energy Update, что камеры оснащены подогреваемым ледяным экраном, дистанционным доступом и ночным видением. Также в разработке находятся лазеры и микроволновые печи.

Результаты исследований и разработок значительны. По некоторым оценкам, эффективная система защиты от обледенения может минимизировать потери мощности до 15-20%.

«Вы можете проглотить только такие большие потери», — говорит Хачи из Карибу, который не понаслышке знает обратную сторону простоев. «Мы должны гарантировать [правительству провинции] определенное количество электроэнергии в год».

Первые проблемы, возникшие шесть-восемь лет назад, означали остановки. В настоящее время Caribou выходит за рамки своих договорных обязательств и непрерывно оценивает новые технологии методом проб и ошибок.

---

Раздел: Новости, O&M, Проекты, Датчики
С тегами: nergica

---

(PDF) Анализ производительности двухтактного дизельного двигателя с турбонаддувом

Анализ производительности двухтактного дизельного двигателя с турбонаддувом, Юмит Гюнеш, Ясин Уст, А .Sinan Karakurt

9

Рис. 13. Мощность компрессора двигателя MAN 7L60ME-C8-TII для условий окружающей среды и нагрузки двигателя

Мощность на входе компрессора в системе турбонагнетателя для различных условий окружающей среды и различных нагрузок двигателя

показана на рисунке 13 Компрессор требует большей мощности из-за увеличения расхода сжатого воздуха при более высокой нагрузке двигателя

, а наименьшее энергопотребление наблюдается в тропических условиях.

4. ВЫВОДЫ

Производительность двухтактного дизельного двигателя, работающего в различных условиях окружающей среды, была проанализирована в отношении

термического КПД, нагрузки двигателя, удельного расхода топлива (SFOC), эксергетической эффективности и экзегетического КПД

(EPC). ).Результаты показывают, что наивысший тепловой КПД достигается в зимних условиях окружающей среды

, а КПД турбонагнетателя повышается при улучшении качества жидкого топлива. Новый численный метод

также улучшен для расчета энтальпии и энтропии в соответствии с компонентами выхлопного газа. Компрессор

системы турбонагнетателя требует большей мощности при более высокой нагрузке двигателя, а наименьшее энергопотребление

достигается в тропических условиях.

Благодарности

Авторы выражают благодарность Институту науки и технологий Технического университета Йылдыз за предоставленную

возможность изучать эту тему.

Ссылки

[1] EH Wang, HG Zhang, BY Fan, MG Ouyang, Y. Zhao и QH Mu, «Исследование выбора рабочей жидкости

органического цикла Ренкина (ORC) для рекуперации отработанного тепла двигателя», Энергия, т. 36, нет. 5, pp. 3406–3418, May 2011.

[2] Д. Марек, «О возможном повышении эффективности судовой энергетической установки с системой, объединяющей судовой дизельный двигатель

, газовую турбину и паровую турбину, на главный двигатель — паротурбинный режим взаимодействия », Полит.Марит. Res., Vol.

16, вып. 59, pp. 47–52, 2009.

[3] Бент Эрндруп Нильсен, «Система утилизации отработанного тепла», 7 января 2011 г.

[4] MAN Diesel & Turbo, «Влияние температурных условий окружающей среды Работа главного двигателя двухтактных двигателей MAN B&W

». .

[5] Фолькмар Галке, «Турбокомпонентная система с силовой турбиной и генератором», 28 июля 2011 г.

[6] MAN Diesel & Turbo, «Машинное отделение и рабочие характеристики 7S80MC-C8.2-TII с 2 x MAN TCA77-21 и

с настройкой высокой нагрузки ». MAN Diesel & Turbo, 25 июня 2013 г.

[7] Димитриос Т. Хунталал, Антонис К. Антонопулос, Николаос Ф. Сакелларидис, Георгиос Н. Зованос, Эфтимиос Г.

Париотис и Руссос Г. Папагианнакис, «Вычислительное исследование влияния окружающих условий на

.

Производительность крупных судовых дизельных двигателей с турбонаддувом », представленная на 25-й международной конференции по эффективности, стоимости, оптимизации, моделированию и влиянию энергетических систем на окружающую среду

, Перуджа, Италия, 2012.

[8] MAN Diesel & Turbo, «Отложения сажи и пожары в котлах с выхлопным газом». .

[9] MAN Diesel & Turbo, MAN B&W S70ME-C8-TII Руководство по проекту Двухтактные двигатели с электронным управлением, первое издание

. MAN Diesel & Turbo, 2010.

[10] А. Домингес, Х. Сантос и М. Коста, «Анализ потенциала рекуперации отработанного тепла выхлопных газов транспортных средств с использованием цикла Ренкина

», Energy, vol. 49, pp. 71–85, Jan. 2013.

[11] A.Беджан, Г. Цатсаронис, М. Моран, Тепловой расчет и оптимизация, 1-е изд. Wiley-Interscience, 1995.

[12] MAN Diesel & Turbo, MAN B&W L60ME-C8-TII Руководство по проекту Двухтактные двигатели с электронным управлением,

1-е издание. MAN Diesel & Turbo, 2010.

[13] Перихан Секмен и Зеки Йылбаши, «Применение энергетических и эксергетических анализов в двигателе с непрерывной интеграцией, использующем биодизельное топливо

», Матем. Comput. Appl., Vol. 16, нет. 4. С. 797–808, 2011.

[14] К.Д. Бартл, Дж. М. Джонс, А. Р. Ли-Лэнгтон, М. Пуркашанян, А. Б. Росс, Дж. С. Тиллаймуту, П. Р. Уоллер и

А. Уильямс, «Горение капель тяжелых нефтей с высоким содержанием асфальтенов», Топливо, т. 103, стр. 835–842, январь 2013 г.

[15] MAN Diesel & Turbo, MAN B&W S35ME-B9-TII Руководство по проекту Двухтактные двигатели с электронным управлением,

1-е издание. MAN Diesel & Turbo, 2010.

Уход за дизельным двигателем с турбиной. Дизель уход

Поскольку дизельное топливо загрязняет масло в системе смазки быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей требуют более частой замены масла и фильтров.

Специальные дизельные масла сегодня широко доступны и, судя по отзывам, достаточно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло с карбюратором также подойдет для дизельного двигателя, если его менять через регулярные промежутки времени.

Прочтите этикетку на банке, где производитель обычно дает указания для дизельных двигателей. Если вы ничего не нашли на этой этикетке, посмотрите этикетку на таре, в которую были упакованы банки.

В двигателях с верхним распределительным валом ремень ГРМ необходимо заменять через указанные интервалы.В противном случае возможно столкновение поршня с клапанами при внезапном обрыве ремня. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже были случаи обрыва ремней при пробеге до 48 тыс. Км, но это произошло в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации систем смазки и охлаждения соответственно.

Однако, если вы решите проехать без замены ремня через 58 тысяч километров, ваше нежелание тратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас гораздо большим количеством времени и денег в будущем.

Чтобы заменить топливный фильтр, купите лучший из доступных. Некоторые фильтры могут хорошо выглядеть снаружи, но «плохо работать».

Не забудьте также заменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Также отметим, что на дизельном двигателе одинаково сложно предотвратить как утечку топлива, так и утечку воздуха в топливную систему, которая сильно нарушает работу двигателя.

Если воздух попадает в топливные магистрали, может потребоваться удалить его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно устанавливаемого для этой цели на топливном насосе высокого давления.

Многие современные дизельные двигатели имеют самоудаленную систему подачи воздуха. Достаточно просто запустить двигатель стартером, и воздух будет удален.

Трудно избежать конденсации влаги в топливном фильтре, поэтому для некоторых дизельных двигателей на панели приборов предусмотрена сигнальная лампа, указывающая на наличие воды в топливной системе.

Обычно при замене масла нужно только проверить состояние фильтра. Однако, если автомобиль используется в суровых условиях, таких как высокая влажность и большие колебания дневной и ночной температуры, состояние фильтров следует проверять чаще.

Все дизели дымят на морозе, но это не должно быть чрезмерно. Одна из наиболее частых причин этого — сбой в синхронизации насоса высокого давления, который можно легко устранить, перенастроив время впрыска по меткам на коленчатом валу и насосе.

Эта работа очень похожа на регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Эксплуатация может производиться и на неработающем двигателе, однако для этого лучше приобрести специальную лампу установки момента впрыска на дизельных двигателях, которая крепится зажимом на топливопроводе форсунки и разгорается под влияние толчков топлива, проходящих по трубе.

Еще одна причина — утечка топлива через форсунки с негерметичным каналом подачи топлива, что может привести к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, чрезмерному задымлению при запуске.

Кроме генеральной чистки форсунок и замены изношенных с пробегом около 110 тыс. Км, мало что можно сделать в домашних условиях для проверки их работы. Если только вы их не снимете и не отдадите для проверки на каком-то контрольном оборудовании.

Новые форсунки недешевы, но можно неплохо сэкономить, обратившись на станцию ​​ремонта дизелей и откалибровав форсунки по доступной цене.Стоимость услуги зависит от месторасположения станции и наличия поблизости магазинов запчастей.

Тем не менее, вы можете продлить срок службы форсунок, если воздушные и топливные фильтры будут захвачены очистителем дизельного топлива и тем самым противодействуют загрязнению форсунок. Для этих целей нужно периодически в небольшом количестве заливать в топливный бак специальные очистители.

Если следить за топливным насосом высокого давления, он будет работать долго и исправно.Однако хотим предупредить, что его замена — довольно затратное мероприятие.

Плохой запуск и низкая реакция дроссельной заслонки дизельного двигателя могут быть вызваны многими причинами: некачественными пусковыми свечами, засорением топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправными топливными магистралями и даже неправильной установкой форсунок.

Неисправные стартерные свечи легко определить по тому, как долго не гаснет световой индикатор предварительного нагрева.

Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них не хочет снова думать о том, чтобы сесть за руль бензиновой машины.Возможно, настала ваша очередь, если дизель полностью соответствует вашим потребностям.

Особенности работы дизелей зимой обусловлены наличием инея, на котором топливо капризно ведет себя, из-за чего возникают неисправности некоторых деталей. Причина в том, что дизельное топливо при низких температурах очень пагубно влияет на сам двигатель и топливную аппаратуру, поскольку оно загустевает. В этой статье рассказывается, какими особенностями обладает дизельный двигатель и как с ним работать зимой.

Особенности работы дизелей — главные капризы

Главное преимущество дизеля — это экономия топлива. Он осуществляется за счет высокого давления внутри камеры сгорания, чего нет в бензиновом двигателе, в котором зажигание происходит за счет подачи искры с помощью свечи зажигания. Также разница между этими двигателями заключается в том, что воздух подается в бензиновый двигатель отдельно от топлива, а топливно-воздушная смесь поступает в дизельный двигатель.Еще одно преимущество — долговечность дизеля. Высокий крутящий момент, который генерирует двигатель, позволяет автомобилю работать в сложных условиях, поэтому дизельное топливо используется в грузовиках и внедорожниках.

Главный недостаток всех дизельных автомобилей: им нужна правильная работа дизеля, потому что он очень капризен и требования к топливу очень высоки, особенно зимой. Дизельное топливо содержит такое вещество, как парафин, и при положительных температурах это никак не влияет на работу машины, но когда начинает охлаждаться, топливо мутнеет, а фильтры забиваются парафиновыми нитками … В результате мы не можем завести машину.

Слабым местом является топливная аппаратура, а недостатком — цена запчастей и ремонта. Из-за некачественного топлива в основном страдают топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.

Правила эксплуатации дизелей — без которых зимой не справиться авто?

Тем, кто недавно пополнил ряды владельцев дизельного автомобиля, важно сразу определиться, как правильно эксплуатировать дизельный двигатель.В первую очередь нужно обратить внимание на состояние и качество. Заливайте только масла, рекомендованные производителем, и делайте это как можно чаще, например, каждые 8-9 тысяч километров. Особенно чувствительны к маслу турбины, которые сейчас устанавливают во многие дизельные двигатели. Также стоит дать турбине остыть после поездки, для этого необходимо, чтобы двигатель поработал две минуты на холостом ходу. Лучше установить таймер, который выключает двигатель в определенное время.

В правила эксплуатации дизельных двигателей также входит тщательное обслуживание топливной аппаратуры, так как стоимость ТНВД высока.Чтобы не повредить эти узлы и агрегаты в автомобиле, следует чаще менять топливный фильтр, а также сливать воду из фильтра поддона. Стоит следить за качеством топлива и пробовать заправляться на проверенных заправках. Нет необходимости использовать дизель для агрессивной езды, этому мотору не нравится, когда переключение передач происходит на высоких оборотах. Переключение на следующую передачу следует производить на средних или чуть более низких оборотах.

Работа дизельного двигателя зимой затруднена при минус 25 градусах Цельсия. В этот период обязательно использовать зимнее или арктическое дизельное топливо. … В зимнем топливе допускается интервал использования от 0 градусов до минус 25 ° С, а во втором — до минус 35 ° С. Наши рекомендации по эксплуатации дизельного двигателя зимой направлены на то, чтобы автомобиль лучше отвечал вашим требованиям.

Чтобы автомобиль находился в эксплуатации круглый год, его следует поставить в теплый гараж. В этом случае запуск двигателя будет на высоком уровне, потому что парафин, содержащийся в топливе, не будет кристаллизоваться.В этот самый холодный период следует более внимательно следить за топливной аппаратурой, не допускать загрязнения основных фильтров. Также стоит своевременно менять моторное масло в соответствии с наступающим сезоном (к зиме сливаем летнее масло и заливаем двигатель зимним маслом). Слушать или нет — ваш выбор, но при хорошей управляемости мотор прослужит вам дольше.

Давно прошли те времена, когда в гражданской автомобильной промышленности дизельный двигатель во многих отношениях считался компромиссным «младшим братом» бензиновых двигателей.

Благодаря характеристикам дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько очевидны, что даже отечественные дизайнеры ломали голову над внедрением этой технологии.

Сейчас такие моторы есть Газель Next, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установить на Ниву дизельный двигатель. К сожалению, производство ограничилось небольшими партиями на экспорт.

Положительные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов.Это четырехтактная конфигурация, поскольку двухтактный дизельный двигатель не получил широкого распространения.

Дизайн

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и зажигания топливной смеси — вот что отличает дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых двигателей заранее приготовленная топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой, подаваемой свечой зажигания.

Особенность дизельного двигателя в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий ход осуществляется за счет впрыска отмеренной порции топлива под огромным давлением. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизельным топливом воспламеняет рабочую смесь.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую область применения.
Применение одноцилиндровых и многоцилиндровых дизельных двигателей данного типа имеет ряд конструктивных недостатков:

• неэффективная продувка цилиндра;
• повышенный расход масла при активном использовании;
• появление поршневых колец в высокотемпературной эксплуатации и др.

Двухтактный дизельный двигатель с оппозитной поршневой группой имеет высокую начальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна только на морских судах. В таких условиях из-за небольших размеров, небольшого веса и большей мощности при тех же оборотах и ​​объёме двухтактный дизельный двигатель является более предпочтительным.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в быту в качестве электрогенератора, двигателя мотоблоков и самоходных шасси.

Этот вид производства энергии накладывает определенные условия на конструкцию дизельного двигателя. Ему не нужен бензонасос, свечи зажигания, катушка зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты, жизненно важные для нормальной работы бензинового двигателя.

Для впрыска и подачи дизельного топлива используются топливный насос высокого давления и форсунки. Для облегчения холодного пуска в современных двигателях используются свечи накаливания, которые предварительно нагревают воздух в камере сгорания. У многих автомобилей есть вспомогательный насос в баке.Задача топливного насоса низкого давления — перекачивать топливо из бака в топливную аппаратуру.

Пути развития

Дизельные двигатели инновации заключаются в эволюции топливного оборудования. Усилия конструкторов направлены на достижение точного момента впрыска и максимального распыления топлива.

Создание топливного «тумана» и разделение процесса впрыска на фазы позволило добиться большего КПД и повышенной мощности.

Самые архаичные образцы имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке.Устройство двигателя и ТА этого типа отличалось большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. Он имеет регулируемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление технологическим процессом. При этом использовались все те же механические насадки. В конструкции этого типа давление впрыскиваемого топлива составляло от 100 до 200 кг / см².

Следующим шагом стало внедрение системы Common Rail.В дизельном двигателе появилась топливная рампа, в которой можно поддерживать давление до 2 тыс. Кг / см². ТНВД таких моторов стал намного проще.

Основная сложность конструкции кроется в форсунках. Именно с их помощью регулируется крутящий момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки аккумуляторной системы очень требовательны к качеству топлива. Проветривание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой работает тихо, потребляет меньше топлива и обладает большей мощностью.За все это придется расплачиваться меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с насос-форсунками. В ТА этого типа инжектор сочетает в себе функции наддува и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше, чем у аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность комплектации турбинами

Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами.

Турбонаддув — эффективный способ улучшить характеристики вашего автомобиля.

Из-за повышенного давления выхлопных газов использование турбин в тандеме с дизельным двигателем внутреннего сгорания значительно увеличивает реакцию дроссельной заслонки и снижает расход топлива.

Турбина — далеко не самый надежный автомобильный агрегат. Часто они не проезжают более 150 тысяч км. Это, пожалуй, единственный ее недостаток.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ECU) для дизельного двигателя доступна настройка микросхем.

Достоинства и недостатки

Дизельные двигатели различаются по ряду факторов:

• рентабельность. КПД 40% (до 50% с турбонаддувом) просто недостижим для бензинового аналога;
• мощность. Почти весь крутящий момент доступен при самых низких оборотах. Дизель с турбонаддувом не имеет ярко выраженного турбо лага. Такая отзывчивость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
• надежность.Пробег самых надежных дизелей достигает 700 тысяч км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей надежности дизельные двигатели внутреннего сгорания устанавливаются на спецтехнику и грузовые автомобили;
• экологичность. В борьбе за сохранение окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые. Меньше выбросов CO и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимум вреда.

Недостатки:

Цена

• .Комплектация с дизельным двигателем будет стоить на 10% дороже, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
• сложность и дороговизна обслуживания. Агрегаты ДВС выполнены из более прочных материалов. Сложность двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма в их изготовлении;
• плохой отвод тепла. Высокий коэффициент полезного действия означает, что при сгорании топлива теряется меньше энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла.Зимой работа дизеля на короткие расстояния негативно скажется на его ресурсе.

Рассмотренные плюсы и минусы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому всегда будет стоять вопрос, какой из двигателей лучше. Собираясь стать обладателем такого автомобиля, учитывайте все особенности своего выбора. Именно ваши требования к силовой установке будут решающим фактором, который решит, что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новые дизельные автомобили — покупка, которая принесет только радость.Заправляя свой автомобиль качественным топливом и проводя ТО в соответствии с нормативными требованиями, вы не пожалеете о покупке на 100%.

Но стоит учесть тот факт, что дизельные автомобили намного дороже своих бензиновых собратьев. Компенсировать эту разницу и впоследствии сэкономить вы сможете только тогда, когда накроете большой пробег. Переплата при проезде до 10 тыс. Км в год. просто не рекомендуется.

Немного иная ситуация с подержанными автомобилями.Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует повышенного внимания. Цены на запчасти для дизелей старше 10 лет действительно удручающие.

Стоимость ТНВД для бюджетной машины В класса в возрасте 15 лет может шокировать некоторых автомобилистов. К выбору автомобиля с пробегом более 150 тысяч нужно отнестись очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе.Поскольку низкое качество отечественного дизельного топлива очень пагубно сказывается на ресурсе дизеля.

В этом случае репутация производителя поможет определиться, какому двигателю лучше отдать предпочтение. Например, Mercedes-Benz OM602 считается одним из самых надежных дизельных двигателей в мире. Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом будет выгодным вложением средств на долгие годы. Подобные «удачные» модели силовых установок есть у многих производителей.

Мифы и заблуждения

Несмотря на преобладание дизельных автомобилей, среди людей все еще существуют предрассудки и недопонимание. «Грохочет, зимой не греет, и в сильный мороз не достать, летом не ходит, а если что-то сломается, надо еще искать мастера, который все отремонтирует за космические деньги »- такие слова иногда можно услышать от« бывалых »автолюбителей. Все это отголоски прошлого!

1. Благодаря современной технике только грохот холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых.В движении, когда нарастает дорожный шум, разница не заметна.
2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. В связи с растущей популярностью количество специализированных услуг по обслуживанию дизельных двигателей постоянно увеличивается.
3. Бытует мнение, что двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизеле, сложно форсировать. Это верно, если мы говорим о модификациях цилиндро-поршневой группы.В то же время чип-тюнинг дизельного двигателя — хороший способ повысить его силовые характеристики без ухудшения ресурса.

Стоит помнить, что принцип работы дизельного двигателя целиком направлен на достижение экономичности и надежности. Не стоит требовать от таких ДВС заоблачных динамических характеристик.

Симптомы и причины неисправностей

• Плохой холодный запуск дизеля, а после длительного простоя — означает плохо работающие свечи накаливания, воздух в системе, обратный клапан стравливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
• повышенный шум, повышенный расход и черный дым из выхлопной трубы — означает засорение или износ форсунок и форсунок, неправильные углы опережения впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
• потеря мощности дизельного двигателя — означает отсутствие компрессии, отказ турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, неправильное время впрыска, грязный клапан системы рециркуляции ОГ;
• серый или белый дым из выхлопа, повышенный расход масла — означает трещину в ГБЦ или проколотую прокладку ГБЦ (уходит охлаждающая жидкость, а в масле появляется эмульсия), неисправность турбокомпрессора.

Правильная работа

Неправильная эксплуатация может вывести из строя даже самый надежный двигатель.

Продлить срок службы дизельного двигателя и получить удовольствие от владения автомобилем помогут следующие простые правила:

• Дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только масло, соответствующее требованиям вашего двигателя внутреннего сгорания. Заправляйтесь только на проверенных заправках;
• выполняет обслуживание предварительного нагрева в соответствии со стандартами, заявленными производителем.В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизеля в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неисправной форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
• после активных отключений турбине требуется охлаждение. Не выключайте двигатель сразу. Дайте ему поработать некоторое время;
• избежать запуска толкателя. Этот метод оживления двигателя может серьезно повредить кривошипно-шатунный механизм вашего двигателя внутреннего сгорания.

Оба типа двигателей имеют не только достоинства, но и недостатки.Основное предназначение автомобиля — соответствовать вашим требованиям, независимо от того, оснащен ли он бензиновым или дизельным двигателем. Что лучше всего подходит для вас, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Все меньше и меньше приходится идти на компромисс и жертвовать индивидуальными параметрами. Эта тенденция особенно заметна в эволюции дизельных автомобилей.

Распространенное мнение, что дизельные автомобили надежнее бензиновых, весьма субъективно.Верным это можно назвать только при обсуждении силовых установок, которые подходят только для тяжелых грузовиков. Если мы говорим об автомобилях с дизельным двигателем, то срок службы таких двигателей практически идентичен бензиновым. Дизельный двигатель требует правильного ухода и соблюдения правил эксплуатации во избежание неисправностей и проблем в эксплуатации, что может повлечь за собой значительные финансовые затраты. Итак, как позаботиться о своем дизельном двигателе?

Дизель с турбиной: правильная работа

Несмотря на обилие сходства, дизельные двигатели разительно отличаются от бензиновых.Соответственно, и их работа имеет свои особенности.

• Если дизель с турбонаддувом, его характеристики будут аналогичны высокоскоростным бензиновым двигателям. Однако система дизельного агрегата изначально не была предназначена для езды на высоких скоростях, как большинство бензиновых аналогов.
• Процесс вождения дизельной машины иной: на низких оборотах тянет хорошо, дополнительной раскрутки не требуется. Кроме того, рационально будет раньше повышать передачу, а в случае с бензиновым автомобилем это делать на более высоких оборотах.
• Если автомобиль был приобретен недавно, стоит правильно его обкатать, соблюдая все рекомендации специалистов и производителя.
• При холодном пуске откажитесь от повторной подачи газа, даже если на улице морозно. В такой ситуации давление масла снижается, и смазка не попадает в масляные каналы мотора. Давление на турбину резко повышается из-за недостаточного уровня масла в системе. Именно поэтому в холодную погоду необходимо хорошенько прогреть дизель на холостом ходу, а затем плавно запустить замедленный ход без резких ускорений.
• После окончания поездки двигателю нужно дать еще немного поработать на холостом ходу. Внезапная остановка и остановка двигателя может вызвать проблемы. Дело в том, что крыльчатка нагретой турбины продолжает быстро вращаться. При резком падении давления масла падает и охлаждающая способность турбины. В результате турбонагнетатель может перегреться, и горячее масло в системе турбонагнетателя начнет закоксовываться. Чтобы избежать таких проблем, рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 4 минут перед выключением двигателя.Эту задачу можно доверить автоматике — достаточно купить турботаймер, который оставит двигатель работать на необходимое время после того, как вы возьмете ключ зажигания и закроете машину.

Оптимальным режимом работы дизеля зимой является движение на средних оборотах с периодическими ускорениями и максимальными оборотами. Такие нагрузки обеспечат качественную очистку турбокомпрессора и активируют режим восстановления сажевого фильтра. Однако высокие скорости рекомендуются только на короткие периоды времени, поскольку ротор турбины может не выдерживать длительные нагрузки.При этом нужно знать, что для активации такой функции нужно будет каждый раз ставить машину на ручной тормоз, включая нейтральную передачу на механике.

Помните, что продолжительная работа двигателя на холостом ходу (более 15 минут) и привычка ехать «на малой скорости» могут привести к постепенному закоксовыванию турбокомпрессора, особенно когда двигатель оборудован турбиной. Такое движение может привести к попаданию масла в камеру сгорания, что приведет к закоксовыванию дизельного топлива.

Вы можете исправить эту проблему своими руками, но, в любом случае, лучше избегать такого развития событий. Если вы застряли в пробке, а стоящий на месте дизельный двигатель не может быть выключен, вам следует сознательно разгоняться до 1400 об / мин каждые 10 минут.

Выбор топлива и масла для дизельных автомобилей

Ключевой плюс дизельного двигателя — скромный расход топлива. Владельцы таких автомобилей обязаны следить за качеством расходуемого автомобилем дизельного топлива и проверять состояние фильтров.Дело в следующем: дизельная силовая установка чувствительна к попаданию мелких частиц, примесей и воды. Добавляется также необходимость менять дизельное топливо в зависимости от погоды — заправляться дизельным топливом на зиму или на лето в зависимости от сезона.

Дизельное топливо загустевает при минусовых температурах. Низкое качество дизельного топлива на территории стран СНГ в сочетании с морозами может сделать запуск дизеля проблематичным. Чтобы избежать такой проблемы, следует провести несложные манипуляции:

• Используйте специальные антигелевые добавки;
• Следите за исправностью свечей и своевременно заменяйте вышедшие из строя элементы на новые;
• Установите подогреватель дизельного топлива (проточный или подогреватель).

Также не экономьте на дизельном топливе. Отдавайте предпочтение качественной продукции и регулярно меняйте масло — в случае с дизельным двигателем это нужно делать чаще, чем на бензиновых автомобилях.

Следует иметь в виду, что в составе российского дизельного топлива содержится значительное количество серы, которая вызывает ускоренное окисление масла. Поэтому в дизельных авто масло лучше менять каждые 7000 км.

Характеристики масла также определяют срок службы турбины дизельного двигателя, поскольку масло смазывает не только детали двигателя, но и подшипники турбонагнетателя.Дизельный двигатель с турбонаддувом плохо работает из-за недостатка масла и требует использования высококачественного продукта. Зимой следует регулярно контролировать уровень масла. Если у вас двигатель с турбонаддувом, выбирайте масло с особым составом — оно отличается от состава продуктов для атмосферных двигателей. Турбонаддув увеличивает нагрузку на двигатель, поэтому для бесперебойной работы системы требуется специально разработанное масло.

Если необходимо добавить масла в двигатель, а такой же продукт недоступен, невозможно смешивать масла разных производителей или продукты с разными характеристиками.Это обязательно приведет к перебоям в работе двигателя.

Мы рассмотрели основные правила ухода за дизельным двигателем в холодное время года. Подведем итоги, выделив принципиальные рекомендации по обеспечению продуктивной работы дизеля зимой:

• Тщательно прогревайте двигатель на холостом ходу перед каждой поездкой.
• Покупайте масло проверенной марки, в которой у вас нет сомнений. Выбирайте продукцию, соответствующую конкретному типу двигателя (наличие или отсутствие турбонаддува), поскольку «универсальные» масла не учитывают особенности работы и характеристики двигателей разной конструкции.
• Заменяйте моторное масло в два раза чаще, чем рекомендовано производителем автомобиля.
• Заправляйтесь только на брендовых АЗС, выбирая вид топлива с учетом текущего сезона.
• Следите за исправностью свечей накаливания и своевременно заменяйте перегоревшие или плохо работающие элементы на новые.
• Попробуйте ездить на средних оборотах, периодически увеличивая их для очистки турбокомпрессора.
• Не забывайте проводить регулярную диагностику мотора и обслуживание системы питания в профилактических целях.
• Соблюдайте специальные инструкции по эксплуатации двигателей с турбонаддувом.

При соблюдении перечисленных правил владельцы дизельных автомобилей смогут продлить срок службы двигателя и повысить его производительность. Грамотная эксплуатация позволит избежать ремонта дизельной системы, который может обойтись в копеечку.

Работа двигателя без аварий и поломок может быть достигнута при знании конструкции двигателя и надлежащем техническом уходе за ним. Чем тщательнее обслуживается двигатель, тем больше часов он проработает до ремонта.Техническое обслуживание заключается в ежедневном и периодическом осмотре состояния, регулировке и смазке узлов и механизмов двигателя.

1. Слушайте двигатель. Проверьте герметичность соединений топливопровода и маслопровода, уплотнений сальника, воздуховодов и воздухоочистителя, при необходимости подтяните соединения. 2. Остановите двигатель и проверьте центрифугу на слух сразу после остановки. 3. Очистите двигатель от грязи и пыли. 4. Проверьте внешним осмотром состояние агрегатов двигателя и надежность их крепления.Проверить комплектность инструмента. 5. Очистите (на старых двигателях) стеклянный пылесборник воздухоочистителя. Если двигатель работал в пыльной среде, замените масло в поддоне воздухоочистителя, как описано ранее. При установке поддона для сбора капель (и пылесборника) убедитесь, что соединения плотные. 6. Проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить жидкость.

7. Проверить наличие топлива в баках главного и пускового двигателей. Через 20-24 часа работы прочистите отверстия в крышках топливных баков и промойте фильтр наливной горловины главного двигателя.Слить 5 литров шлама из бака главного двигателя, а также залить в бак предварительно отстоявшееся и профильтрованное дизельное топливо. Заполните бак пускового двигателя предварительно приготовленной смесью бензина и дизельного топлива. 8. Проверить уровень масла, при необходимости долить. 9. Смажьте все точки в соответствии с таблицей смазки. 10. Убедитесь, что нет утечек топлива, масла и воды; утечку необходимо устранить, а подтеки вытереть насухо. Убедитесь, что все отверстия для слива масла установлены и затянуты должным образом.11. Запустите двигатель, как описано в разделе «Запуск двигателя и контроль его работы», и проверьте работу двигателя на средних и максимальных оборотах не менее 2-3 минут. , работа манометров для масла и топлива, масляных и водяных термометров, и, наконец, работа электрооборудования (если установлено).

Техническое обслуживание № 1 Выполняйте все операции ежедневного технического обслуживания и дополнительно: 1. Очистите масляный фильтр снаружи, слейте осадок и промойте участки грубого масла.2. Снимите кассеты воздушного фильтра, промойте и установите на место. 3. Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива и залить в систему топливо. 4. Выкрутите сливную пробку и слейте масло, скопившееся в задней балке.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте сцепление и натяжение ремней вентилятора. 6. Проверьте и затяните ослабленные крепления пускового двигателя, топливного насоса, форсунок, впускных и выпускных труб, воздушного фильтра, вентилятора и натяжителя, радиатора, главного двигателя и топливных баков. 7.Смажьте все точки в соответствии с таблицей смазки.

замороженных ветряных турбин? Работают ли ветряки зимой?

Ветряки работают зимой. Конечно, есть! Для некоторых ветряных электростанций самое ветреное время года — зима. Сертифицированные ветряные турбины могут работать при температуре до -40 ° без перебоев. В северных регионах турбины работают круглогодично, поскольку имеют особые конструктивные особенности. Эти функции (например, небольшие нагреватели для электроники, датчики скорости ветра, генераторы и трансмиссионное масло) имеют свою цену, поэтому ветровые турбины, предназначенные для теплого климата, обычно не имеют этих функций.

Но почему некоторые ветряные турбины иногда отключаются зимой? Ответ вас удивит!

Обледенение ветровой турбины: отключение при замерзании датчиков, защита от повреждений и безопасность

Определенные погодные условия могут привести к образованию льда на лопастях ветряных турбин и критических датчиках, таких как анемометр. При длине каждого лезвия более 150 футов в некоторых случаях вес этого ледяного нароста может стать чрезмерным и вывести лезвия из равновесия. Здесь турбина обнаружит неисправность из-за вибрации и автоматически отключится, чтобы предотвратить повреждение.Но даже если турбины способны нормально работать в холодную погоду, консервативные операторы ветряных парков все равно могут выключить турбины — особенно в экстремальных погодных условиях. В определенных условиях большие куски льда могут падать с ветряных турбин, которые не работают, или даже отправляться на некоторое расстояние от работающих ветряных турбин! Падающие куски льда могут быть смертельными, поэтому парки турбин иногда прекращают производство электроэнергии, если обледенение происходит исключительно по соображениям безопасности.

Фото: Кент Ларссон, abvee

На юге США сейчас самая холодная зима за последние десятилетия; снежное покрывало лежит на территории Техас-Хилл-Кантри.Трубы замерзают, тысячи людей без электричества. Автономные обогреватели раскуплены в магазинах. Термостаты, естественно, набираются повсюду.

Обычно техасцы не расходуют много энергии для отопления. Природный газ — предпочтительный метод отопления в северных штатах, но поскольку потребность в отоплении зимой на юге невысока, электричество является дешевым и надежным вариантом.

Это приводит к серьезным требованиям к электросети, которые могут перерасти в постоянные отключения электроэнергии.Но когда электричество отключено, это может вызвать некоторые… осложнения. Добавьте к этому дешевую электроэнергию, и легко понять, почему электрическое отопление является обычным явлением в южных регионах, где природный газ обычно предпочтительнее на севере. В итоге

По данным Управления энергетической информации США, в 2020 году цены на электроэнергию Техаса занимали 9 ^{-е место в стране.}

Общие цены на электроэнергию в Техасе — 9 ^-е самые низкие в стране.Сюда входят цены на электроэнергию для жилого, коммерческого, промышленного и коммерческого секторов. Некоторые коммерческие и жилые блоки HVAC работают на газе, но первоначальная стоимость выше, а низкое использование в течение зимы затрудняет возмещение этих затрат. В результате почти все коммерческие «агрегаты» для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше работают только на электричестве. Эти типы нагревательных элементов являются одними из крупнейших потребителей энергии в сети, и их использование напрямую связано с низкими температурами. Спрос на сеть становится высоким, и могут происходить веерные отключения электроэнергии.

Источник: Отчет ERCOT о спросе и энергии за 2020 год

Трубопроводы замороженного газа

Природный газ составляет 46% от производства электроэнергии Техаса. При экстремально низких температурах южные газовые компании начинают отключать скважины, трубопроводы и генерирующее оборудование из-за замерзания линий и устьев скважин.

Техас — ветряная электростанция США

В Техасе все больше, и поэтому Техас производит большое количество электроэнергии для юга США, почти вдвое превышая чистую выработку по сравнению со штатом номер два, Флоридой.Техас является крупнейшим ветроэнергетическим генератором в стране, производящим столько же энергии ветра, сколько Айова, Оклахома, Калифорния и Канзас вместе взятые. Если бы Техас был страной, он бы занимал 5-е место в мире по производству ветровой энергии!

Отключение электросетей из-за лесных пожаров стало обычным явлением в Калифорнии. С отключениями электроэнергии, возникающими всякий раз, когда ветер слишком сильный, чтобы безопасно эксплуатировать линии распределения электроэнергии. Калифорнийцы в этом регионе уже видят возможности распределенной генерации с помощью ветряных и солнечных установок, которые теперь часто сочетаются с аккумуляторными батареями.Используя новейшую сертифицированную силовую электронику, генераторы распределенной энергии могут распределять электроэнергию, чтобы компенсировать потребности сети. Распределенные генераторы — это такие вещи, как солнечные (когда светит солнце), ветряные турбины (когда дует ветер), аккумуляторы (надежные!) Или даже дизельные генераторы! Когда сеть включает распределенное производство энергии, она становится устойчивой к погодным условиям и спросу.

Ассоциация распределенной энергии ветра (DWEA) поддерживает видение энергетического равенства, при котором отдельные лица, предприятия и сообщества в равной степени получают возможность распределяемых энергоресурсов, существующих вокруг них, особенно ветра.Распределенные энергетические ресурсы всех типов необходимы для обеспечения разнообразной, устойчивой и быстро реагирующей электрической сети. Зимние ветры могут стать отличным источником энергии для удовлетворения потребностей в электрическом отоплении, особенно в Техасе. Локальное обледенение и другие погодные явления всегда могут сократить производство, но ветровые участки, простирающиеся на более крупный регион, могут продолжать производить электроэнергию.

По этой причине наличие ветряных турбин на широкой площадке важно для надежной, чистой и устойчивой электросети.Распределенная ветровая энергия означает, что на каждом участке с адекватным ветром должна быть соответствующая ветряная турбина. Этот распределяет выработку электроэнергии по всей сети и делает ее более устойчивой. Примените это с солнечными батареями, аккумуляторными батареями и интеллектуальными инверторами, реагирующими на спрос, и вы получите электрическую сеть завтрашнего дня. Распределенные ветряные турбины, расположенные в нужном месте в нужное время, окупятся, вырабатывая дешевую электроэнергию, которую можно потреблять на месте или продавать обратно в сеть через стандартный электрический счетчик.

Исследование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии, пришло к выводу, что общий потенциал выработки электроэнергии для распределенных ветряных электростанций примерно равен общему потенциалу для морского ветра. Ассоциация распределенной ветроэнергетики сосредоточена на обеспечении доступа этих перспективных распределенных ветряных станций к технологиям, финансированию, регулированию и поддержке в регионах по всей территории Соединенных Штатов. Windurance поддерживает DWEA в этом видении и поставляет приводы, инверторы и контроллеры шага лопастей для распределенной ветроэнергетической отрасли.

Если вы хотите узнать больше о том, как распределенный ветер является тактикой ветроэнергетики будущего, свяжитесь с нами!

Примечание. Автор, Дэн Клунис, инженер-нефтяник, проработавший десять лет в буровой отрасли, проживая в Хьюстоне. В дни, когда он возвращался домой с буровой, он работал крановщиком, обслуживающим установки HVAC на крыше. Сейчас он живет в Питтсбурге и работает на Виндуранс.

Почему ветряные турбины процветают в Антарктиде и более холодных местах, чем Техас

На главном U.S. на исследовательской станции в Антарктиде, среднегодовая температура составляет ноль градусов по Фаренгейту, но часто опускается намного ниже. Там, недалеко от американской станции Мак-Мердо, несколько ветряных турбин могут обеспечить электричеством 100 американских домов и избежать сжигания более 120 000 галлонов дизельного топлива ежегодно.

Это неудивительно. Ветряные турбины, умело сконструированные из крыльев самолетов, обеспечивают надежную и все более дешевую энергию, которая не выбрасывает в атмосферу смертельное загрязнение воздуха и вызывающие потепление планеты парниковые газы.Такие высокие турбины не были ответственны за катастрофический энергетический коллапс Техаса после хорошо спрогнозированного выброса арктического воздуха в регион (в основном это был отказ газовых электростанций и инфраструктуры, а также плохо оснащенная уязвимая сеть). Тем не менее, в крайне безответственных репортажах неточно винить в историческом коллапсе «МАССИВНЫЙ ОТКАЗ ЗЕЛЕНОЙ ЭНЕРГИИ», в частности, более 13 000 ветряных турбин Техаса.

Реальность ветряных турбин, однако, такова, что они регулярно работают в холодных условиях и могут выдерживать погодные условия, чтобы работать в экстремальных зимних условиях.Вот почему они работают в таких местах, как Швеция, Антарктида и Айова (, более 40 процентов, электроэнергии Айовы вырабатывается ветром). Иногда некоторые турбины (особенно те, которые не подвержены атмосферным воздействиям, как многие в Техасе) временно отключаются в условиях чрезмерно обледенения, в то время как другие источники энергии, будь то ядерная, солнечная, газовая или гидроэнергетика, призваны восполнить пробел. .

И так же, как солнечная, атомная и гидроэнергетика, энергия ветра вносит важный вклад в большую энергетическую систему — систему, которая постепенно становится более эффективной, надежной и чистой.Конечно, некоторые турбины сегодня не подвержены атмосферным воздействиям и ветер не всегда дует, но это хорошо известно. Это нормально.

«Это нормально. Мы думали о солнечной энергии и ветре как о части нашего общего энергоснабжения», — сказал Грант Гудрич, исполнительный директор Энергетического института Великих озер при Университете Кейс Вестерн Резерв, который эксплуатирует и исследует ветряные турбины.

Твит мог быть удален

Работа в условиях холода

Энергия ветра в Соединенных Штатах будет продолжать развиваться.Это потому, что в США ведутся переговоры о деньгах, и цены на ветряные турбины резко упали. Более того, энергия ветра не связана с затратами и риском транспортировки ископаемого топлива по трубопроводам на сотни миль, а также с реальным потенциалом массовых утечек и мрачных взрывов.

«Экономика здесь», — подчеркнул Гэвин Диллингем, директор по энергетике Хьюстонского центра перспективных исследований, исследовательской организации в области энергетики в Техасе. Солнечная энергия и ветер часто дешевле природного газа, — добавил Диллингем, который также является директором U.S. Партнерство по технической помощи в области комбинированного производства тепла и электроэнергии Министерства энергетики в Южно-центральном и Верхнем Западном регионах, которое работает над повышением энергоэффективности и устойчивости региона.

При учете экстремальных погодных явлений есть и инженерные решения, и их улучшения. Для работы в холодных местах, таких как Канада, можно нагревать некоторые важные компоненты турбин, такие как двигатель и шестерни.

«Ветряные турбины с холодным климатом — это не ракетостроение», — пояснил Виджай Моди, профессор машиностроения в Школе инженерии и прикладных наук Колумбийского университета.Однако, по его словам, утепление турбин увеличивает затраты, возможно, менее чем на 10 процентов от стоимости новой турбины. А во время замерзания часть энергии ветра направляется на обогрев турбин.

«Электрическая мощность турбины немного снижается при включении нагревательных элементов, предотвращающих замерзание», — сказал Моди. «Но это очень небольшое снижение мощности турбины, учитывая, что в противном случае вы рискуете вообще не получить мощности».

Ветряная электростанция в Маршалтауне, штат Айова.Предоставлено: Getty Images / Тимоти Фадек / Корбис.

Твит мог быть удален

Тем не менее, текущая область инноваций турбин сегодня заключается не в том, как просто справиться с холодом, а в том, что делать со льдом (который возникает из-за влажных и морозных погодных условий). «Температура на самом деле не является важным фактором для работы турбины», — сказал Гудрич. «Проблема в образовании льда на лопастях». Скопление льда на лезвиях может сделать их слишком тяжелыми для производительного или безопасного вращения.

Разработка ледостойких покрытий для больших турбинных лопаток — это постоянная важная область исследований, — пояснил Хуи Ху, директор Лаборатории физики обледенения самолетов и технологий защиты от обледенения в Университете штата Айова. По словам Ху, покрытия (сделанные из химикатов, отталкивающих капли воды) идеальны, потому что им не требуется энергия для нагрева лезвий. Тем не менее, нагрев лопастей тоже может быть жизнеспособным вариантом. В Швеции энергетическая компания Skellefteå Kraft начала как нагревать слой углеродного волокна на лопастях, так и циркулировать теплый воздух внутри лопастей.

См. Также: Почему зимой, да зимой, в Калифорнии горят пожары

Ветряные турбины, конечно, не единственная энергетическая инфраструктура, которую следует защищать от воздействия экстремальных температур. После того, как зимние экстремальные погодные условия привели к крупным отключениям в Техасе и Нью-Мексико в 2011 году, Федеральная комиссия по регулированию энергетики рекомендовала подготовить электрическую инфраструктуру Техаса, включая газовые заводы, газопроводы, ветряные турбины и линии электропередач, к зиме, например, путем изоляции труб. .Этого не произошло. В результате холодная погода (о которой в Техасе знали, приближается ) просто обрушила большие участки сети. За этим последовали страдания и смерть.

«Вся инфраструктура была включена, потому что штат не предпринял надлежащих шагов для защиты своей инфраструктуры от атмосферных воздействий», — сказал Диллингем из Хьюстонского центра перспективных исследований, отметив, что остановка газовых заводов была самой большой причиной отказа энергосистемы Техаса.

Твит мог быть удален

В ближайшее десятилетие и далее ветроэнергетика будет подкреплена способностью накапливать избыточной энергии в батареях.Это обеспечит более надежную возобновляемую энергию, когда, например, некоторые турбины могут быть менее производительными. «Мы должны строить [ветряные электростанции] с учетом хранилищ», — сказал Гудрич. По данным Управления энергетической информации США, в период с 2015 по 2018 год затраты на хранение аккумуляторов упали почти на 70 процентов.

Поскольку количество ветровой энергии будет расти по всей стране, Моди подчеркивает, что разумно рассмотреть возможность утепления большего количества ветряных турбин. Ветер дует бесплатно, и наша способность умело использовать энергию воздушных потоков до сих пор впечатляет даже инженеров-механиков.

«Современная ветряная турбина 21 века — гениальная технология, — сказал Моди.

Видео по теме: Даже «оптимистичный» прогноз изменения климата катастрофичен

Термодинамика

— Действительно ли двигатели внутреннего сгорания более эффективны в холодные дни?

Здесь задействовано множество факторов, но поскольку двигатели внутреннего сгорания следуют циклу Отто или Дизеля, правильной моделью для подражания являются те циклы (которые менее эффективны, чем цикл Карно), а не сам цикл Карно.

Допустим, мы снижаем температуру воздуха на входе с 300 Кельвинов до 270 Кельвинов (90%), сохраняя при этом степень сжатия и число оборотов в минуту.

Теперь двигатель потребляет тот же объем воздуха, но большую массу. Это означает, что потребуется большая масса топлива и будет производиться большая мощность.

Шаг сжатия остается прежним, то есть, если раньше он удваивал температуру с 300K до 600K, теперь он удвоит температуру с 270K до 540K. Давление в камере сгорания перед зажиганием также будет таким же.

Сжигание топлива теперь увеличит температуру на фиксированную величину , поэтому в первом случае она достигнет 600 + 2000 = 2600K, а во втором случае — 540 + 2000 = 2540K.

Расширение теперь будет вдвое ниже температуры (при условии обратимости и пренебрежении незначительными изменениями в составе газа во время сгорания), поэтому температуры выхлопных газов составляют 1300K и 1270K.

Из этого теоретического цикла двигателя внутреннего сгорания видно, что эффективность сжатия и расширения определяется только степенью сжатия. Но также обратите внимание, что значительная часть энергии, генерируемой при расширении, необходима для сжатия. Доля немного меньше при более низкой температуре (из-за фиксированного повышения температуры, обеспечиваемого сгоранием), поэтому теоретически двигатель будет работать немного более эффективно при более низкой температуре.

Для обеспечения идентичной эффективности нам потребуется топливо для повышения температуры на 2000K в случае окружающей среды 300K и на 1800K в случае окружающей среды 270K.Но поскольку повышение температуры в результате сгорания не зависит от температуры окружающей среды, более низкая температура окружающей среды дает более высокий КПД, по крайней мере, теоретически.

---

Есть много практических факторов, которые могут повлиять на этот анализ. Во-первых, у меня очень высокая температура выхлопных газов. Могу вас заверить, что повышение температуры на 2000К характерно для полного сгорания углеводорода на воздухе (я котелинженер, но вот таблица для тех, кто любит проверять http: // en.wikipedia.org/wiki/Adiabatic_flame_tempera.) Возвратно-поступательные двигатели внутреннего сгорания действительно работают при почти полном сгорании всего всасываемого воздуха, поэтому может показаться, что в процессе сгорания в системе охлаждения возникают значительные потери.

Мой собственный опыт больше связан с промышленными газовыми турбинами, которые имеют гораздо меньшие потери в системах охлаждения и имеют температуру выхлопных газов около 800K. Газовые турбины никогда не сжигают достаточно топлива, чтобы использовать весь кислород из входящего воздуха, потому что расширительная турбина расплавится.Если бы подходящие материалы были доступны, они использовали бы весь кислород, что сделало бы их намного более эффективными.

Следующее, что нужно учитывать, — это фаза газораспределения. Будет очевидно, что если у нас будет то же самое соотношение на тактах сжатия и расширения, у нас будет фактически одна и та же масса газа, входящего в двигатель при 270–300 К и выходящего из него при более высокой температуре. Более высокая температура означает, что в конце такта расширения имеется более высокое давление, и если выпускной клапан открывается слишком рано, около 2-3 бар абсолютного давления (1-2 бар манометрического) будет потрачено впустую.Хотя время от времени появляются предложения о способах улучшения этой ситуации, включая позднее закрытие впускного клапана (для уменьшения сжатия) и позднее открытие выпускного клапана (для увеличения расширения), это не обычная схема работы. Одна из причин заключается в том, что, когда остается всего 1-2 бара манометрического давления, величина трения означает, что не может быть эффективно извлечена большая мощность на валу. Однако современные двигатели часто могут изменять фазы газораспределения, и это значительно усложняет анализ в реальном мире.

В-третьих, согласно приведенному выше анализу, двигатель будет производить больше мощности в более холодных условиях из-за большей массы всасываемого воздуха. Если будет производиться больше мощности, а трение останется прежним, мы также можем ожидать небольшого повышения эффективности двигателя.

Наконец, рассмотрим двигатели с турбонаддувом. Здесь давление выхлопных газов, которое иначе было бы потрачено впустую, используется для привода турбины, которая сжимает воздух на входе в двигатель. Основным мотивом для этого является увеличение мощности за счет увеличения массового расхода в двигателе.Работа сжатия нагревает всасываемый воздух, поэтому между турбонагнетателем и двигателем устанавливается промежуточный охладитель. Это делается для того, чтобы снова охладить воздух до температуры окружающей среды, чтобы еще больше увеличить массовый поток воздуха в двигатель.

В заключение, более холодные условия вызывают измеримое увеличение мощности двигателя (в противном случае промежуточные охладители не были бы установлены на турбодвигателях). Согласно теоретическому анализу цикла, они также увеличивают эффективность, хотя это, вероятно, слишком мало, чтобы его можно было измерить. и может быть отменено или отменено другими факторами.

Ряд людей продолжают считать, что более низкие температуры приводят к ухудшению миль на галлон. Как правило, это верно по целому ряду причин: низкие температуры приводят к снижению давления воздуха в шинах, мокрые дороги имеют повышенное сопротивление, низкие температуры приводят к более густым смазочным материалам и т. Д. Двигатель работает более эффективно (если только мы не решим не верить 1-Tc / Th), но работает против множества условий, которые приводят к сокращению пробега, которые возникают зимой. Попробуйте выбрать участок дороги, по которому вы едете каждый день.Установите нейтраль на заданной скорости в заданной точке. Летом вы будете двигаться дальше по инерции с выключенным двигателем.

Все, что вам нужно знать о Air Starter

Дизельным и газотурбинным двигателям нужно что-то мощное, чтобы заставить их двигаться. Первоначальный толчок, необходимый им для включения, запускает вращение двигателя в каждом транспортном средстве, например, в сельскохозяйственной технике. Пневматический стартер может передать эту энергию двигателю, дав ему мощность, достаточную для запуска первого оборота двигателя.Обычно он используется в газотурбинных двигателях, а также в дизельных двигателях, но работает в обоих по-разному. Вот подробное описание того, как воздушный стартер работает в обоих типах двигателей:

Газовая турбина

Двигатель в этом типе двигателя состоит из радиальной турбины с направленным внутрь потоком. Эта часть соединена с золотником компрессора высокого давления, который соединен через редуктор. Сжатый воздух поступает в систему для запуска двигателя. Воздух поступает через стравливаемый воздух, который подключается к источнику питания.Вместо этого также можно использовать воздушный компрессор.

Дизельные двигатели

Пневматический стартер может запускать дизельный двигатель двумя способами. Первый способ — направить воздух, чтобы повернуть поршни и прижать их вниз. Затем двигатель начинает вращаться, так что воздушный стартер на следующем цилиндре правильно выстраивается для непрерывного движения. Затем двигатель получает топливо и запускается, как только все краны индикации будут успешно заполнены.

Другой способ, которым дизельный двигатель использует пневматический стартер, — это привод в действие жидкостного двигателя.При использовании стартера мощность стартера должна составлять от пяти до 320 литров. Если требуется больше мощности, можно использовать два двигателя вместо одного. Эти двигатели обычно используются для замены электродвигателей, поскольку они более надежны и легче.

Преимущества

Стартеры

Air стали более популярными за последние 10 лет или около того, и их популярность продолжает расти. Это потому, что эта технология имеет множество преимуществ. Главное преимущество этой машины — соотношение веса и мощности.Пневматические стартеры весят меньше, но такие же мощные, как и их более крупные аналоги. С другой стороны, электрические стартеры могут сильно нагреваться во время работы и требуют обширной проводки. Между тем, воздушные стартеры могут работать по мере необходимости, пока к ним подается воздух. Эти стартеры упрощены и лучше подходят как для турбинных, так и для дизельных двигателей. Именно поэтому его часто используют в самых разных отраслях промышленности.

Поскольку двигатели требуют большей мощности и долговечности, воздушные стартеры становятся все более необходимыми.Он более эффективен, проще в использовании и легче других стартеров. Пневматические стартеры также могут выдерживать суровые условия окружающей среды и довольно долговечны, что делает их лучшим выбором для морской, строительной, нефтегазовой, грузовой, сельскохозяйственной и других отраслей по всему миру.

Чтобы повысить эффективность вашей сельскохозяйственной техники или узнать, подходит ли пневматический стартер для вашего оборудования, позвоните в O.T.S Auto Electric. Мы также специализируемся на ремонте генераторов и обслуживании всех транспортных средств в районе Эдмонтона.

.