Двигатели Рено Логан 2 — подробные характеристики
На все версии Рено Логан 2 устанавливались шесть разных бензиновых двигателей и один дизельный мотор в двух модификациях.
За все время на второе поколение Рено Логан устанавливалось сразу семь разных двигателей:
| 1.6 л 8v K7M — 82 л.с. / 134 Нм | самый слабый мотор устанавливался на базовые версии |
| 1.6 л 16v K4M — 102 л.с. / 145 Нм | наиболее распространенный двигатель на этой модели |
| 1.6 л 16v h5M — 113 л.с. / 152 Нм | двигатель с цепным ГРМ появился ближе к рестайлингу |
| 0.9 л 12v h5Bt — 90 л.с. / 140 Нм | трехцилиндровый турбомотор для европейского рынка |
| 1.0 л 12v B4D — 73 л.с. / 95 Нм | трехцилиндровый двс ставится в Европе после 2016 года |
| 1.2 л 16v D4F — 75 л.с. / 107 Нм | базовый европейский агрегат до обновления 2016 года |
1. | дизельный двигатель также ставился только в Европе |
Двигатель Рено Логан 2 1.6 литра 8 клапанов
Renault K7M 82 л.с. 134 Нм ЕВРО 5
Во втором Логане избавились от агрегата в 1.4 литра и базовым стал 1.6-литровый двигатель, который тоже ставился на предшественника, но тогда считался средним по мощности и цене. Это мотор старой школы с чугунным блоком, 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов и ременным приводом ГРМ. Еще он славится своей шумной работой и вибронагруженностью. Агрегатируют двс с 5-ступенчатой механикой Jh4 и JH5, плюс была партия с роботом Easy’R.
Мотор очень ресурсный, в сети можно найти массу отзывов с пробегами 300 — 500 тысяч км, однако мелких проблем у него хватает: плавающие обороты из-за загрязнения регулятора х/х, течи смазки и антифриза, особенно из переднего сальника коленвала, а еще теплообменника, ненадежный термостат, низкий ресурс катушки зажигания и датчика положения коленвала.
| 1.6 литра 8V K7M МКП5 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Мощность | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 134 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Скорость (макс) | 172 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 9.8 л |
| Расход трасса | 5.8 л |
| Расход смешанный | 7.2 л |
Двигатели Рено Логан 2 1.6 литра 16 клапанов
Renault K4M 102 л.с. 145 Нм ЕВРО 5
Агрегат K4M отличается от К7М лишь наличием 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами и индивидуальных катушек зажигания, поэтому ему присущи все его достоинства и недостатки. Кроме 5-ступенчатой механики мотор также агрегатируется с 4-ступенчатым автоматом DP2.
Renault h5M 113 л.с. 152 Нм ЕВРО 5
Агрегат Н4М разработан инженерами компании Ниссан, имеет алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов, цепной привод грм, фазорегулятор на впуске.
| 1.6 литра 16V K4M МКП5 | 1.6 литра 16V h5M МКП5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 102 л.с. | 113 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм | 152 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с | 10.7 с |
| Скорость (макс) | 180 км/ч | 177 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9. 4 л | 8.5 л |
| Расход трасса | 5.8 л | 5.6 л |
| Расход смешанный | 7.1 л | 6.6 л |
Двигатели Renault Logan 2 на европейском рынке
Renault K9K 75 — 90 л.с. 200 — 220 Нм ЕВРО 5
Кроме бензиновых двигателей в Европе предлагали 1.5-литровый дизель К9К на 75 или 90 л.с. Данный мотор имеет противоречивые отзывы, читайте о нем наш очень подробный материал.
Дополнительные материалы
Впечатление сервисменов о новом моторе Рено h5M
Двигатель Renault Logan 2 1.6 литра 8 и 16 клапанов, характеристики — Автомобильный блог
Двигатель нового Рено Логан в России имеет один объем 1.6 литра, однако две версии с 8-ю и 16-ю клапанами. Соответственно мощность одного силового агрегата 82 л.с., другого 102 лошади. Диаметр и ход поршня у этих силовых агрегатов одинаков, разница скрыта в головке блока цилиндров. В одной ГБЦ один распредвал, в более мощном моторе два распредвала.
Эти силовые агрегаты уже хорошо известны покупателям старой версии Рено Логан. В Европе эти устаревшие моторы заменили менее объемными и современными моторами, расход топлива которых существенно ниже. Так европейским покупателям нового Логан предлагают 4-ех и 3-цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 1.2 и 0.9 литра соответственно. Первый мотор имеет 16 клапанов, а трех цилиндровый 12 клапанов. Плюс проверенный временем дизель Рено рабочим объемом 1,5 литра, все эти моторы весьма экономичны, хотя и не так мощны.
Фото 16-клапанного мотора под капотом нового Рено Логан смотрим ниже.
Далее предлагаем подробные характеристики двигателей Renault Logan в новом кузове.
Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (16-кл.)
- Модель двигателя — K4M
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 79,5 мм
- Ход поршня — 80,5 мм
- Мощность л.с. — 102 при 5750 оборотах в минуту
- Мощность кВт — 75 при 5750 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
- Степень сжатия — 9,8
- Привод ГРМ — ремень
- Максимальная скорость — 180 километров в час
- Разгон до первой сотни — 10.
5 секунд - Расход топлива по городу — 9,4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 литра
- Расход топлива по трассе — 5,8 литра
Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (8-кл.)
- Модель двигателя — K7M
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 79,5 мм
- Ход поршня — 80,5 мм
- Мощность л.с. — 82 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт — 60,5 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
- Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
- Степень сжатия — 9,5
- Привод ГРМ — ремень
- Максимальная скорость — 172 километров в час
- Разгон до первой сотни — 11.9 секунд
- Расход топлива по городу — 9,8 литра
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 литра
- Расход топлива по трассе — 5,8 литра
Стоит отметить, что реальный расход силовых агрегатов в городских условиях нового Рено Логана намного больше. Уложиться в 10-11 литров довольно непросто, особенно если в салоне седана, кроме водителя, еще несколько пассажиров.
Коробка передач Renault Logan 2, это механический агрегат, который стоял и на строй версии Логана. Переднеприводная трансмиссия бюджетника довольно надежна и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля на плохих дорогах нашей страны. Не забываем про непробиваемую подвеску
- Модель коробки передач — BVM5
- Тип КПП — механическая
- Количество передач — 5
- Передаточное число главной передачи — 4,5
- первой передачи — 3,727
- второй передачи — 2,048
- третьей передачи — 1,393
- четвертой передачи — 1,029
- пятой передачи — 0,756
- передаточное число заднего хода — 3,545
В техническом плане новый Логан остался прежним, основные узлы и агрегаты перекочевали со старой версии автомобиля. Но ко всему прочему добавилась возможность установки новых систем безопасности, климат контроля, круиз-контроля, мультимедийной системы с большим сенсорным монитором, регулировками сидений по высоте. Кстати, теперь задние сидения складываются в пропорциях 70 на 30 обеспечивая дополнительные возможности перевозки негабаритных грузов. В общем обновление бюджетного седана сделало Логан в новом кузове более практичным и современным, при очень доступной цене.
Эудженио,77 Сентябрь 2015 Краткий обзор знакомства с новым поколением легендарной модели. Понизить рейтинг?! Неужели кто-то думал, что лично для него агрессия против Украины будет безвозмездной? Так что необходимость «искать финансово доступные» машины вместо «выбирать лучшее» двухлетней давности — это лишь одна из составляющих цены. Сегодня у нас MY2014 Symbol, базовая комплектация, бензин 1.2, МКПП. Модель . Версии от Dacia имеют другую оптику и соответствующие кузовные панели, а также некоторые детали интерьера. Внешний вид . Новый дизайн сделал автомобиль более солидным и «дорогим», чем старый Логан. Автомобиль теперь стилистически соответствует другой модели в модельном ряду Renault. И, наконец, маленький седан Renault выглядит гармонично. Интерьер . Новая архитектура также соответствует стандартам текущего десятилетия. Качество пластика — на ожидаемом бюджетном уровне. Фактура ткани обивки сидений приемлемая и устойчивая к загрязнениям. Но нереально очистить ворсистое напольное покрытие. В нашей комплектации салон выполнен в монохромном черном цвете, но доступны более высокие комплектации с более приятной двухцветной отделкой. Салон . Вход и выход комфортные и безопасные благодаря высокой крыше и широким дверным проемам. Магистраль . Визуально впечатляет глубокая пещера (510 литров), но существенную часть объема занимают здоровенные петли и пружины («испытание четырьмя колесами» не пройдено), порог и погрузочная высота довольно высоки. Спинки задних сидений в базовой комплектации фиксированные, но в следующей их можно сложить в пропорции 2:3. Видимость . Из-за отсутствия конструктивных «улучшений» обзорность в целом хорошая, площадь стекол не маленькая, лишняя толщина багажника на крыше не чувствуется. Наружные зеркала маловаты, внутренние без панорамы традиционно неэффективны. Осторожность требуется из-за большой мертвой зоны за кормой. Метры . Комбинационный счетчик не выглядит примитивно и некоторым не нравится только французская «нечетная» оцифровка (70-90-110). Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости (хотя понятно, что во всех современных автомобилях этот прибор работает штатно — при застывшей стрелке в положении «нормально прогретый» реальная температура может меняться в пределах 30С). Климат . В простой комплектации управление кондиционером выглядит неказисто, но с жарой система борется весьма эффективно. Топовая комплектация оснащена действительно автоматическим климат-контролем. Существенный недостаток и ухудшение у первого Логана — невозможность закрыть или хотя бы полностью отклонить центральные дефлекторы, чтобы на грудную область водителя не попадала часть ледяного воздушного потока. Что характерно, в Dacia Logan II остались более практичные дефлекторы. Дополнительная удерживающая система . Доступны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, в топовой комплектации есть и боковые подушки безопасности. Освещение . Ближний свет как минимум разочаровал — фары светят где-то под передним бампером. Дальний свет позволяет контролировать дорогу и обочину, но его постоянное использование плохо сказывается на карме. Так что можно только похвалить неприхотливые дневные ходовые огни. Медиа . Базовая комплектация оснащена CD/MP3-плеером с USB-портом и пультом ДУ на рулевой колонке (с учетом разумного фиксированного положения органов управления – на колонке, а не на вращающейся ступице рулевого колеса). Электрика . «Базовый пакет» поставил под сомнение жизненную необходимость электроприводов задних стекол и зеркал, но неактуальные летом обогреватели здесь бы пригодились. Центральный замок с ДУ — хорошо. Наконец, нормальный клаксон на накладке руля — хорошо. Комбинированный переключатель — сила и четкость переключения плохие. В старших комплектациях добавляются некоторые опции — круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев лобового стекла, парктроник… Окраска и кузов . Обыкновенная дешевая эмаль, чувствительная даже к легкому прикосновению. За свою недолгую, но активную жизнь автомобиль получил много глубоких сколов, но ржавчина не появилась. Что касается толщины металла — по крайней мере, сколы не сопровождались сильными вмятинами, которые часто возникают на «корпусной фольге» некоторых современных японских автомобилей. Колеса и шины . Колеса чисто практичные — узкие, с нормальным профилем (185/65R15), со стальными дисками. О свойствах шин (Continental)… здесь стойкость к острым камням на грунтовых дорогах важнее, чем поведение на мокром и скользком покрытии. Двигатель . Старший D4F, со скромными 75 л.с. и удручающими 107 Нм. В местной спецификации соответствует базовому 1,6 8В (но с более высоким крутящим моментом). Никаких интересных особенностей и продвинутых систем в двигателе нет, максимальный крутящий момент на относительно высоких оборотах, но временами двигатель «тянет» с низких оборотов без детонации и рывков. Надежность и срок службы? — хорошая репутация бюджетных моторов Рено общеизвестна. В нашем случае отметим только активное «потевание» масла и пресловутые колебания оборотов при прогреве (как видно, присущие не только автомобилям местной сборки).
Топливная эффективность . У многих автовладельцев есть ложный стереотип – «меньше двигатель – эффективнее». Может быть — если он работает только на холостом ходу, но на самом деле у безнаддувных моторов все с точностью до наоборот. Наш испытуемый в спокойном провинциальном трафике, без пробок и продолжительной работы на холостом ходу, уверенно расходует до 10 литров АИ-95 (обратите внимание, использование высокооктанового бензина обязательно даже для версий рус-маркет). И, говоря о Логане и топливе, надо еще раз упомянуть фирменную дурь с неудобной крышкой бензобака, открываемой ключом. Тормозная система . Системы безопасности в Европе не урезаны даже на младших комплектациях, поэтому был полный комплект ABS+ESC+TCS+EBA, правда с простыми задними барабанными тормозами. Тормоза «обычные» — достаточно чувствительные и предсказуемые. ABS — просто работает, ESP не проверял. А вот машина с механической коробкой передач остро требует отсутствующей «Hill Start Assist». Традиционное местное пренебрежение к безопасности позволяет выпускать и продавать версии даже без ABS, тогда как ESC является платной опцией только для высшей комплектации. Трансмиссия . Ясно, что слабость двигателя могла компенсировать только коробка передач с очень коротким передаточным числом. Первая передача — для маневрирования и старта в гору, но машина может трогаться со 2-й, а иногда и с 3-й передачи. Даже скорость автомобиля 100 км/ч на 5-й передаче несколько шумная из-за 3000 об/мин. Короткая передача вынуждала делать лишние переключения передач при маневрах на переездах и поворотах. А вот задняя передача недостаточно короткая — слишком заметна разница тяги рядом с 1-й. Торможение двигателем на низших передачах более чем эффективно. Советы Econolights самостоятельны, но часто не соответствуют дорожной ситуации на шаг впереди. Педаль сцепления имеет громадный ход и совершенно неинформативна. С другой стороны, клатч прощает небрежное, а порой и унизительное отношение.На rus-market есть две альтернативы — примитивная во всех отношениях автоматизированная механическая коробка передач (робот) Easy’R на 1,6 8V и недолговечная классическая AT DP2 на 1,6 16V. Производительность . Благодаря характеристикам коробки передач динамика в «разрешенном» диапазоне скоростей даже превосходит ожидания и позволяет не выпадать из спокойного местного движения. А вот номинальные 0-100 за 14,5 сек в большом городе выглядят грустно, не говоря уже о трассе. Однако правильная полоса и терпение решили проблему не слишком дальних переходов. Подвеска . Заслуженно считается главным достоинством автомобилей Renault. Самый комфортный в классе и «неубиваемый». Правда, не такой мягкий рядом со старым Логаном — раньше отлично сглаживал все неровности, а теперь мелкие дорожные неровности передаются на кузов. Рулевое управление . Несмотря на гидроусилитель руля (не электрический), нет ощущения «четкости и прозрачности». Усилия на руле сравнительно легкие (могут показаться жесткими даже по сравнению со старыми японскими автомобилями). Но в любом случае характер подвески и динамические возможности не вызывают желания совершать какие-либо активные маневры. Внедорожник . Отличная геометрия заднего свеса диссонирует с нижней частью переднего бампера, что заставляет обращать внимание на высоту бордюра дороги. При обычном «проходимом» состоянии в первую очередь не хватает крутящего момента для ползания. По той же причине машина не любит рыхлый песок. Момент славы для Логана наступает на каменистой грунтовой дороге, по которой машина мчится на полной скорости, обгоняя премиальные марки, медленно выискивая дорогу получше. Надежность . «Проверенное качество» — так как второе поколение построено на тех же агрегатах, что и первое, то можно предположить отсутствие критических слабых мест и родовых болезней. Цены . Базовая комплектация здесь очень дорогая – от $14.000 (уровень комплектации между комплектациями Confort и Privilege для рус-маркета). Гарантия — 3 года или 100.000 км. Дополнительные расходы — только опциональная запаска за 100 долларов и страховка около 100 долларов в год. Но сегодня местные производители все еще держат феноменально низкие цены (в долларовом выражении, разумеется) для увеличения доли рынка — так, аналогичный сорт стоил всего 8700 долларов (базовые сорта — от 6500 долларов — даже смотреть не рекомендуется), а топовый — 11000 долларов. Впрочем, конкуренты не дремлют – самая интересная альтернатива (Kia Rio с АТ) тоже укладывается в $10.000. Сводка . Автомобиль мужественно вынес тяготы знакомства с автором и произвел в целом положительные впечатления. Простой. |
Подержанные двигатели Dacia Logan MCV (2013 — 2020)
Дебби Вуд
Общий рейтинг Parkers: 3,5 из 5 3,5
ПроизводительностьDacia Logan MCV далека от захватывающей. Ни один из них не может разогнаться до 100 км/ч менее чем за 11 секунд.
Доступны три варианта двигателей: два бензиновых двигателя – 1,2-литровый агрегат мощностью 74 л.с. и трехцилиндровый 0,9-литровый турбодвигатель мощностью 89 л.с. – и 1,5-литровый дизельный двигатель dCi мощностью 89 л.с. №
Бензиновые двигатели
Оба бензиновых двигателя оставляют желать лучшего и маломощны, учитывая большие размеры автомобиля. Однако компромисс заключается в том, что экономия топлива является конкурентоспособной, а выбросы CO2 остаются относительно низкими. Бензиновые двигатели сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач и 50-литровым топливным баком.
Более крупный из двух двигателей, 1,2-литровый, развивает мощность 74 л.с. и является самым медленным из всей линейки, разгоняясь до 100 км/ч за 14,5 секунды в сочетании с менее чем ошеломляющей максимальной скоростью 97 миль/ч. Это также самый высокий из трех вариантов двигателя с выбросами CO2 135 г/км. Когда дело доходит до экономии топлива, этот двигатель достиг 48,7 миль на галлон в официальном комбинированном цикле.
Далее следует 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который предлагает 89 л.миль в час Экономия топлива и выбросы CO2 также значительно улучшились: 56,5 миль на галлон и 116 г/км соответственно.
Дизельные двигатели
Самый популярный выбор — двигатель 1,5 dCi 90, на который приходится примерно 60 процентов продаж в Великобритании.
В дизельной версии мы видим ту же выходную мощность, что и у меньшего бензинового двигателя, с предлагаемой мощностью 89 л.