Двигатели внутреннего сгорания: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

Содержание

Двигатель внутреннего сгорания - Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

Двигатель внутреннего сгорания - тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания характеризуется следующими признаками:

  • принципиально проще (нет парокотельного агрегата),

  • компактнее,

  • легче,

  • экономичнее,

  • требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.

Типы двигателей внутреннего сгорания


По назначению:

  • транспортные, 

  • стационарные, 

  • специальные.

По роду применяемого топлива:

  • легкие жидкие (бензин, газ), 

  • тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

По способу образования горючей смеси:

  • внешнее (карбюратор),

  • внутреннее (в цилиндре ДВС).

По способу воспламенения:

  • с принудительным зажиганием, 

  • с воспламенением от сжатия, 

  • калоризаторные.

По расположению цилиндров:

  • рядные, 

  • вертикальные, 

  • оппозитные с одним и с двумя коленвалами, 

  • V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, 

  • VR-образные и W-образные, 

  • однорядные и двухрядные звездообразные, 

  • Н-образные, 

  • двухрядные с параллельными коленвалами, 

  • "двойной веер", 

  • ромбовидные, 

  • трехлучевые и др.

Поршневой двигатель - это двигатель, у которого камера сгорания находится в цилиндре, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, а механическая из поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Бензиновый двигатель - это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. 

Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. 

В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. 

В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания.  

Т.к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Газовый двигатель - двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях

Роторно-поршневой двигатель - двигатель, конструкция которого предложена изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. 

Основа двигателя - треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. 

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. 

За 1 оборот двигатель выполняет 3 полных рабочих цикла, что эквивалентно работе 6-цилиндрового поршневого двигателя.

О двигателе внутреннего сгорания : Кафедра ДВС : АлтГТУ

Весьма скромный по габаритам, малютка в сравнении с такими монстрами энергетики, как гидравлические, тепловые и атомные станции, но далеко не простой по конструкции, впитавший в себя все лучшие мировые достижения в технологиях, материалах, нефтехимии, гидравлики, электротехники и электроники, двигатель внутреннего сгорания обеспечивает более 90% от суммарного объема мощности всех установленных энергетических агрегатов мира.

На первый взгляд, это феномен, так как мощность единичного ДВС относительно невысокая: от десятой доли киловатта до десятков тысяч. Но никакого феномена нет. Двигатель весьма востребован в деятельности человека и берет фантастическими объемами, массовостью производства. Он всюду — где человек, там и он. На земле и под землей, на воде и под водой, в околоземном пространстве и в космосе. Нет сферы деятельности человека, где бы не использовался ДВС, и в этом его первая особенность.

Вторая особенность в том, что именно ДВС, осуществляя энергообеспечение машин и механизмов, на которые он устанавливается, главным образом и обеспечивает качество и прогресс в развитии этой техники. Легендарный танк Т-34 времен Великой Отечественной войны стал эталоном боевых машин благодаря установленному на нем дизелю Д-12, производство которого осуществлялось и на барнаульском заводе «Трансмаш». Современный легковой автомобиль стал таким, какой он есть: экономичным, надежным, комфортным, безопасным, динамичным, эргономичным благодаря значительным успехам, достигнутым в конце прошлого и начале нынешнего столетия в развитии двигателестроения. Газотурбинный регулируемый и динамический наддув, непосредственный впрыск бензина, многоклапанные системы газораспределения с изменяемыми фазами, рециркуляция отработавших газов, электронные системы управления, гибридные двигатели (ДВС + электрическая машина)  — вот далеко не полный перечень мероприятий, которые позволили современному ДВС обеспечить жесткие требования ЕВРО по удельной мощности и вредным выбросам, по расходу топлива и масла, приемистости, экономичности мобильных машин.

Шестьдесят киловатт мощности с литра объема цилиндра дизеля (в бензиновых еще выше), менее четырех литров топлива на 100 км пробега, разгон до 100 км/час менее чем за 5 секунд. 

Но это не предел — эволюционное развитие двигателя продолжается. Впереди новые задачи, среди них — расширение создания гибридных двигателей, использование водорода как топлива, адаптация двигателя к работе на биологическом топливе и др.

Вы, нынешние абитуриенты, а затем студенты — бакалавры и магистры, будете их решать и решите, ведь прогресс в энергетике остановить невозможно.

Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Определение и метод измерения мощности двигателя. Дополнительные требования при измерении выбросов продуктов сгорания согласно ISO 8178 – РТС-тендер

ГОСТ ISO 14396-2015



МКС 27.020

Дата введения 2017-04-01


Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. 0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью "Центральный научно-исследовательский дизельный институт" (ООО "ЦНИДИ") на основе собственного аутентичного перевода на русский язык стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН МТК 235 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 12 ноября 2015 г. N 82-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по
МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по
МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Армгосстандарт

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 июня 2016 г. N 669-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 14396-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2015 г.

5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 14396:2002* Reciprocating internal combustion engines - Determination and method for the measurement of engine power - Additional requirements for exhaust emission tests in accordance with ISO 8178 (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Определение и метод измерения мощности двигателя. Дополнительные требования при измерении выбросов продуктов сгорания согласно ISO 8178).

________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. - Примечание изготовителя базы данных.


Международный стандарт ISO 14396:2002 разработан техническим комитетом ISO/TC 70 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые".

Перевод с английского языка (en).

Официальные экземпляры международного стандарта, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, и межгосударственных стандартов, на которые даны ссылки, имеются в национальных органах по стандартизации.

В разделе "Нормативные ссылки" и тексте стандарта ссылки на международные стандарты актуализированы.

Сведения о соответствии межгосударственных стандартов ссылочным международным стандартам приведены в дополнительном приложении ДА.

Степень соответствия - идентичная (IDT)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты" (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), а также может быть применен для двигателей внедорожной техники. Стандарт устанавливает требования к методам определения мощности указанных двигателей при измерении вредных выбросов в соответствии с ISO 8178, а также дополнительные требования к установленным стандартом ISO 15550.

Данный стандарт устанавливает дополнительные требования к условиям корректировки мощности регулируемых двигателей в зависимости от атмосферных условий и не может применяться при определении значений выбросов нерегулируемых двигателей.

Настоящий стандарт должен использоваться только совместно со стандартом ISO 15550, чтобы полностью определять требования, специфичные для конкретного применения двигателя.

2 Нормативные ссылки


В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты*:
_______________
* Таблицу соответствия национальных стандартов международным см. по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.


ISO 3104:1994 Petroleum products - Transparent and opaque liquids - Determination of kinematic viscosity and calculation of dynamic viscosity (Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости)

ISO 3675:1998 Crude petroleum and liquid petroleum products - Laboratory determination of density - Hydrometer method (Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторные методы определения плотности или относительной плотности. Ареометрический метод)

ISO 5164:1990 Motor fuels - Determination of knock characteristics - Research method (Моторное топливо. Определение антидетонационных свойств. Исследовательский метод)

ISO 5165:1998 Petroleum products - Determination of the ignition quality of diesel fuels - Cetane engine method (Нефтепродукты. Определение воспламеняемости дизельных топлив. Цетановый моторный метод)

ISO 15550:2002 Reciprocating internal combustion engines - Determination and method for the measurement of engine power - General requirements (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Определение и метод измерения мощности двигателя. Общие требования)

ASTM D240-00 Standard Test Method for Heat of Combustion of Liquid Hydrocarbon Fuels by Bomb Calorimeter (Стандартный метод определения теплоты сгорания жидких углеводородных топлив с помощью калориметрической бомбы)

ASTM D3338-00 Standard Test Method for Estimation of Net Heat of Combustion of Aviation Fuels (Стандартный метод оценки полезной теплоты сгорания авиационных топлив).

3 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями, приведенными в таблице 1.


Таблица 1

Термин (в алфавитном порядке)

Определение (см. ISO 15550, номер пункта)

контрольные испытания (production conformity test)

3.5.4

корректировка мощности (power correction)

3.3.10

мощность двигателя для ISO 8178 (engine power for ISO 8178)

3.3.3.3

нагрузка (load)

3.3.11

объявленная мощность (declared power)

3.3.1

объявленная частота вращения двигателя (declared engine speed)

3.2.4

объявленная промежуточная частота вращения двигателя (declared intermediate engine speed)

3. 2.5

регулирование двигателя (engine adjustment)

3.2.1

частота вращения двигателя (engine speed)

3.2.3

частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте (engine speed at maximum torque)

3.2.7

специальные испытания (special test)

3.5.3

топливоподача (fuel delivery)

3.4.2

При объявлении промежуточной частоты вращения двигателя должны быть приняты во внимание следующие требования:

- для двигателей, предназначенных для работы в определенном диапазоне частоты вращения при полной нагрузке, промежуточной частотой вращения двигателя является объявленная частота вращения при максимальном крутящем моменте, если она находится в интервале от 60% до 75% объявленной частоты вращения.

Если объявленная частота вращения при максимальном крутящем моменте составляет менее 60% от объявленной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна приниматься равной 60% от объявленной частоты вращения.

Если объявленная частота вращения при максимальном крутящем моменте составляет более 75% от объявленной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна приниматься равной 75% от объявленной частоты вращения:

- для двигателей, не предназначенных для всережимной работы по внешней характеристике при полной нагрузке в установившемся режиме, промежуточная частота вращения обычно выбирается в диапазоне от 60% до 70% от объявленной частоты вращения.

4 Обозначения и сокращения


В настоящем стандарте применены обозначения и сокращения в соответствии с таблицами 2 и 3 ISO 15550.

5 Стандартные условия


В качестве стандартных исходных условий для определения стандартной мощности ИСО и соответствующего ей удельного расхода топлива приняты условия в соответствии с разделом 5 ISO 15550.

6 Испытания

6.1 Метод испытаний


Применяется метод 2 в соответствии с пунктом 6.3 ISO 15550.

6.2 Условия испытаний


Действуют требования пунктов 6.3.4.1-6.3.4.14 ISO 15550 со следующими дополнениями.

a) Условия измерения мощности двигателя зависят от того, имеет ли двигатель заданную заводскую регулировку, рассчитанную на работу при максимальном значении топливоподачи в любых условиях, или же он допускает регулировки, с помощью которых может быть отрегулирован на заданную мощность.

Для регулируемого двигателя с самовоспламенением от сжатия (дизеля) проверка мощности производится при таких регулировках системы топливоподачи, при которых двигатель будет развивать мощность, заданную изготовителем, при условии, что оборудование этого двигателя соответствует требованиям таблицы 1 (графа 5) ISO 15550.

Все оборудование и все вспомогательные устройства согласно таблице 1 (графа 5) ISO 15550 перед испытаниями должны быть сняты.

Существует ряд устройств, необходимых только для работы приводимого от двигателя оборудования, которое может устанавливаться на двигателе и приводиться от него. Такие устройства перед испытаниями также должны быть сняты. Примерами подобных устройств являются:

- воздушный компрессор для тормозной системы;

- насос гидроусилителя руля;

- компрессор системы пневмоподвески;

- компрессор кондиционера;

- навесной редуктор.

В случаях, когда указанные устройства не могут быть сняты, потребляемая ими мощность должна быть определена и добавлена к измеренной мощности двигателя. Если эта мощность превышает 3% максимальной мощности, развиваемой двигателем при частоте вращения, на которой ведутся испытания, то ее величина может быть проверена надзорным органом.

b) Измерения мощности для ISO 8178 должны производиться при работе на том же топливе, что используется при измерениях выбросов по ISO 8178. Если заинтересованные стороны не договорились об ином, выбор топлива для испытаний должен производиться в соответствии с требованиями таблицы 12 ISO 15550.

На двигатели с самовоспламенением от сжатия (дизели), работающие на дизельном топливе, требования по значениям температуры топлива, приводимые в 6.3.4.11, подпункт b), ISO 15550, не распространяются. Для этих двигателей температура топлива должна быть равна 313 K (40°С).
________________
Приведенные предельно допустимые значения соответствуют законодательным нормативам выбросов для внедорожной техники.

Если используется топливо, отличное от дизельного, его температура может отличаться.

6.3 Порядок проведения испытаний


Требования пункта 6.3.5 ISO 15550 не действуют и заменяются нижеследующими.

Для двигателей, работающих при переменной частоте вращения, измерения должны проводиться при различных значениях частоты вращения, число которых должно быть достаточным для того, чтобы полностью определить характеристику мощности между минимальным и максимальным значениями частоты вращения, рекомендованными изготовителем. Значение мощности в каждой точке определяется как среднее по результатам, как минимум, двух измерений.

Для двигателей, работающих при постоянной частоте вращения, и двигателей установок, в которых крутящий момент зависит от частоты вращения (например, двигателей, работающих на винт фиксированного шага), измерения должны проводиться при объявленной мощности и объявленной частоте вращения.

7 Метод корректировки мощности

7.1 Для целей настоящего стандарта применяется метод корректировки мощности, установленный в разделе 7 ISO 15550.

7.2 Испытания должны проводиться в помещении с системой кондиционирования воздуха, атмосферные условия в котором могут регулироваться таким образом, чтобы значение коэффициента корректировки поддерживалось как можно ближе к единице. Если двигатель оборудован такой системой автоматического регулирования температуры, в которой при полной нагрузке и при температуре воздуха, равной 298 K (25°С), нагретый воздух на впуск не подается, то испытания должны вестись в обычном режиме; при этом показатель степени температурной составляющей в формуле коэффициента корректировки (пункты 7. 3 или 7.4.2 ISO 15550) должен быть принят равным нулю (т.е. температурная коррекция отсутствует).

8 Измерения выбросов


Требования раздела 8 ISO 15550 не действуют и заменяются нижеследующими.

Для измерений выбросов вредных веществ после завершения измерений мощности двигателя должны применяться методы измерения, регламентированные ISO 8178.

9 Отчет об испытаниях

9.1 Общие положения


Требования к отчету об испытаниях, содержащиеся в пунктах 9.2.2.1 и 9.2.2.2 ISO 15550, дополняются требованиями, приведенными в пунктах 9.2 и 9.3 настоящего стандарта.

9.2 Условия испытаний при измерении мощности двигателя:

Общие сведения

Фирменное название или марка двигателя:

Тип и паспортный номер двигателя:

Семейство двигателей:

Условия испытаний

Давления, измеренные при объявленной частоте вращения:

a) полное атмосферное давление;

кПа

b) давление водяного пара;

кПа

c) противодавление отработавших газов

кПа

Местонахождение точки измерения противодавления отработавших газов:

Разрежение на впуске:

Па

Абсолютное давление во входном тракте:

Па

Температуры, измеренные при объявленной частоте вращения:

a) воздуха на впуске;

K

b) воздуха на выходе из воздухоохладителя;

K

c) охлаждающей жидкости:

K

- на выходе охлаждающей жидкости

K

- в контрольной точке в случае двигателя с воздушным охлаждением

K

d) смазочного масла:

- точка измерения

K

e) топлива:

- на входе в карбюратор/в систему впрыска топлива

K

- в расходомере топлива

K

Характеристики нагрузочного устройства

Изготовитель

Модель:

Тип:

Диапазон мощности:

Характеристики топлива для двигателей с искровым зажиганием, работающих на жидком топливе

Изготовитель и тип:

Технические характеристики:

Октановое число топлива по исследовательскому методу (RON) согласно ISO 5164:

Октановое число топлива по моторному методу (MON) согласно ISO 5164:

Процентное содержание и тип оксигенатов:

%

Плотность при 288 K (по ISO 3675):

г·см

Измеренная низшая теплота сгорания, согласно ASTM D240-00 или расчетная низшая теплота сгорания согласно ASTM D3338-00:

кДж/кг

Характеристики топлива для двигателей с искровым зажиганием, работающих на газообразном топливе

Изготовитель:

Технические характеристики:

Давление хранения:

кПа

Давление подачи:

кПа

Низшая теплота сгорания:

кДж/кг

Характеристики топлива для двигателей с воспламенением от сжатия, работающих на жидком топливе

Изготовитель:

Характеристики топлива:

Цетановое число (по ISO 5165):

Вязкость при 40°С (по ISO 3104):

мм·с

Плотность (при 288 K по ISO 3675):

г·см

Измеренная низшая теплота сгорания согласно ASTM D240-00 или расчетная низшая теплота сгорания согласно ASTM D3338-00:

кДж/кг

Характеристики топлива для двигателей с воспламенением от сжатия, работающих на газообразном топливе

Система подачи газа:

Характеристики газа:

Соотношение "газ/дизельное топливо"

Низшая теплота сгорания:

кДж/кг

Смазка

Изготовитель:

Технические характеристики:

Класс вязкости SAE:

Ненужное зачеркнуть.

Существует также стандарт ASTM.

9.3 Протоколируемые результаты в функции от частоты вращения двигателя


Протоколируемые результаты должны быть представлены в форме таблицы 2.


Таблица 2 - Протоколируемые результаты

Параметр

Результат

Ед. изм.

Частота вращения двигателя

об/мин

Измеренный крутящий момент

Н·м

Измеренная мощность

кВт

Измеренный расхода топлива

г·с

Барометрическое давление

кПа

Давление водяного пара

кПа

Температура воздуха на впуске

K

Атмосферный фактор ()

Коэффициент корректировки мощности

Расход топлива с учетом коррекции

г·с

ВСЕГО (А)

кВт

Мощность оборудования и вспомогательных устройств, установленных на двигателе, которая должна добавляться к значениям мощности, приведенным в таблице 1 ISO 15550: - (см. пункты 9.2.2.1.12 и 9.2.2.2.13 ISO 15550)

N 1

кВт

N 2

кВт

N 3

кВт

ВСЕГО (В)

кВт

Мощность оборудования и вспомогательных устройств, не установленных на двигателе, но требуемых согласно пункту 4 (таблица 1) ISO 15550, которая должна вычитаться: -

N 1

кВт

N 2

кВт

N 3

кВт

ВСЕГО (С)

кВт

Мощность для ISO 8178

(А) + (В) - (С)

кВт

Крутящий момент для ISO 8178

Н·м

Удельный расход топлива

г/(кВт·ч)

Температура охладителя на выходе/в контрольной точке

K

Температура смазочного масла в точке измерения

K

Температура воздуха за компрессором

K

Температура топлива перед ТНВД

K

Температура воздуха за воздухоохладителем

K

Давление воздуха за компрессором

кПа

Давление воздуха за воздухоохладителем

кПа

Разрежение на впуске

Па

Противодавление на выпуске

кПа

Подача топлива за такт или рабочий цикл

мм

Для двигателей с искровым зажиганием откорректированный расход топлива рассчитывается как измеренный расход топлива, умноженный на коэффициент коррекции мощности. Откорректированный расход топлива используется только для расчетных целей. Для двигателей с воспламенением от сжатия откорректированный расход топлива равен измеренному расходу топлива.
Рассчитывается по откорректированным значениям мощности и расхода топлива.
Ненужное зачеркнуть.

10 Погрешность измерения мощности

10.1 Отклонение мощности двигателя, измеренной при сертификационных испытаниях (специальных испытаниях), от мощности двигателя, объявленной изготовителем, не должно превышать ±2% или 0,3 кВт (имеется в виду наибольшая из указанных величин) при объявленной частоте вращения двигателя и ±4% - при любых других значениях частот вращения.

10.2 Мощность двигателя, измеренная при его контрольных испытаниях, может отличаться на ±5% от мощности, объявленной изготовителем, если не оговорено иное.

Приложение ДА (справочное). Сведения о соответствии межгосударственных стандартов ссылочным международным стандартам

Приложение ДА
(справочное)



Таблица ДА. 1

Обозначение и наименование ссылочного международного стандарта

Степень соответствия

Обозначение и наименование межгосударственного стандарта

ISO 3104:1994 Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

MOD

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ISO 3675:1998 Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторные методы определения плотности или относительной плотности. Ареометрический метод

NEQ

ГОСТ 3900-85 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности

ISO 5164:1990 Моторное топливо. Определение антидетонационных свойств. Исследовательский метод

-

*

ISO 5165:1998 Нефтепродукты. Определение воспламеняемости дизельных топлив. Цетановый моторный метод

MOD

ГОСТ 32508-2013 Топливо дизельное. Определение цетанового числа

ISO 15550:2002 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Определение и метод измерения мощности двигателя. Общие требования

NEQ

ГОСТ 10150-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия

ГОСТ 10448-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний

ASTM D240-00 Стандартный метод определения теплоты сгорания жидких углеводородных топлив с помощью калориметрической бомбы

NEQ

ГОСТ 21261-91 Нефтепродукты. Метод определения высшей теплоты сгорания и вычисление низшей теплоты сгорания

ASTM D3338-00 Стандартный метод оценки полезной теплоты сгорания авиационных топлив

-

*

* Соответствующие межгосударственные стандарты отсутствуют. До разработки и утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данных международных стандартов.

Примечание - В настоящей таблице использованы следующие условные обозначения степени соответствия стандарта:

- MOD - модифицированный стандарт;

- NEQ - неэквивалентный стандарт.

Библиография

[1]

ISO 5163:1990

Motor and aviation-type fuels - Determination of knock characteristics - Motor method (Топливо для автомобильных и авиационных двигателей. Определение антидетонационных свойств. Моторный метод)

[2]

ISO 8178-1:1996

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 1: Измерение выбросов газов и частиц на испытательных стендах)

[3]

ISO 8178-2

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions at site (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 2. Измерение выбросов газов и частиц в условиях эксплуатации)

[4]

ISO 8178-3

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 3: Definitions and methods measurement of exhaust gas smoke under steady-state conditions (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 3. Определение и методы измерения дымности выхлопных газов в стационарном режиме)

[5]

ISO 8178-4

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 4: Steady-state test cycles for different engine applications (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 4. Испытательные циклы для различных режимов работы двигателей)

[6]

ISO 8178-5

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 5: Test fuels (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 5. Топливо для испытаний)

[7]

ISO 8178-6

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 6: Report on measuring results and test report (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 6. Отчет о результатах измерения и испытания)

[8]

ISO 8178-7

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 7: Engine family determination (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 7. Определение семейства двигателей)

[9]

ISO 8178-8

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 8: Engine group determination (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 8. Определение группы двигателей)

[10]

ISO 8178-9

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 9: Test cycles and test procedures for test bed measurement of exhaust gas smoke emissions from compression ignition engines operating under transient conditions (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 9: Циклы и методики испытаний для стендовых измерений дымовыделения отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания в неустановившемся режиме)

[11]

ISO 8178-10

Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission measurement - Part 10: Test cycles and test procedures for field measurement of exhaust gas smoke emissions from compression ignition engines operating under transient conditions (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть 10: Циклы и методики испытаний для измерений в полевых условиях дымовыделения отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания в неустановившемся режиме)

УДК 621.436:006.354

МКС 27.020

IDT

Ключевые слова: двигатели внутреннего сгорания поршневые, определение мощности, измерение выброса продуктов сгорания




Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М. : Стандартинформ, 2016

Запретит ли Германия автомобили с ДВС к 2035 году? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В Германии вновь вспыхнула дискуссия о том, стоит ли запрещать продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с целью ускорить переход автомобильного транспорта на более экологичные альтернативные двигатели, прежде всего - электрические. Новый виток обсуждения вызван заявлениями двух влиятельных немецких политиков - и двумя знаковыми зарубежными событиями. 

Калифорния запретит ДВС ради защиты климата и своих пляжей

Одно из них произошло в Калифорнии. Ее губернатор Гевин Ньюсом объявил 23 сентября, что с 2035 года калифорнийские власти запретят продажу новых легковых машин и легких коммерческих автомобилей с ДВС. В 2045 году запрет распространится на средние и тяжелые грузовики с бензиновыми или дизельными двигателями.  

Губернатор Калифорнии Гевин Ньюсом объявляет о запрете ДВС в легковых машинах с 2035 года

Власти самого большого по населению штата США пошли на такой шаг для защиты не только глобального климата, но и непосредственных интересов собственных жителей. "Из-за автомобилей не должны таять ледники и повышаться уровень мирового океана", ведь это угрожало бы пляжам и побережью Калифорнии, подчеркнул Гевин Ньюсом. К тому же, по его словам, "автомобили не должны усиливать лесные пожары". А они оказались в нынешнем году на западном побережье США чрезвычайно мощными, и губернатор явно связывает это с глобальным потеплением.

В Германии калифорнийскую инициативу поддержал глава Федерального ведомства по охране окружающей среды (UBA) Дирк Месснер (Dirk Messner). "Запрет регистрации новых дизельных и бензиновых автомобилей с 2035 года я считаю хорошей идеей", - заявил он изданиям медиагруппы Funke.

Но одно дело - слова государственного защитника экологии, совсем другое - высказывания премьер-министра Баварии. Кто бы ни занимал эту должность, он неизменно лоббировал в Германии интересы автомобильной промышленности. Ведь в этой федеральной земле находятся штаб-квартиры и головные заводы сразу трех крупных немецких производителей легковых и грузовых автомобилей - BMW, Audi и MAN, не говоря уже о многочисленных поставщиках компонентов для автопрома.

Возможный кандидат в канцлеры Маркус Зёдер подает сигнал "зеленым"

Выступая 26 сентября с программной речью на состоявшемся в режиме онлайн съезде возглавляемой им консервативной баварской партии ХСС, премьер-министр Баварии Маркус Зёдер (Markus Söder) к удивлению многих подчеркнул, что он "решительно за то, чтобы мы определились с окончательной датой" отказа от ДВС. И уточнил, что, вслед за Калифорнией, считает 2035 год "очень хорошей датой".

Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер - влиятельная фигура в консервативном блоке ХДС/ХСС

Правда, в данный кризисный момент было бы правильно помочь отрасли, приняв государственную программу стимулирования продаж не только электромобилей, но и наиболее современных и экологичных автомобилей с ДВС, добавил Зёдер, который и раньше отстаивал такую точку зрения, но не смог переубедить правительство ФРГ. 

Далеко не все в консервативном блоке ХДС/ХСС поддержали предложение баварского лидера о запрете ДВС к конкретной дате, хотя принципиальных возражений против ускоренного перехода на электрические и водородные двигатели ни у кого нет. Зато инициативу Маркуса Зёдера похвалила Партия "зеленых".

Тут следует учитывать, что ровно через год в Германии должны состояться выборы в бундестаг, и все явно идет к тому, что следующая правящая коалиция в ФРГ будет сформирована блоком ХДС/ХСС и "зелеными". Поэтому за инициативой баварского премьера вполне может стоять четкий внутриполитический расчет: заранее подготовить почву для успеха будущих коалиционных переговоров, подав потенциальным партнерам сигнал о готовности поддержать одно из их ключевых требований. Тем более, что Маркус Зёдер рассматривается сейчас как один из возможных кандидатов на пост канцлера ФРГ.

Автосалон Auto China 2020: главные герои - электромобили

Так что вероятность того, что в Германии уже следующей осенью примут решение о запрете ДВС в легковых машинах к 2035 году или даже раньше, в последние дни существенно возросла. Впрочем, каким бы ни было следующее правительство ФРГ, темпы перехода немецкого автопрома на электрические двигатели будет определять вовсе не оно. Их будут задавать или даже диктовать крупнейшие экспортные рынки автомобилей Made in Germany. А это США, все та же Калифорния, и Китай.

Автосалон Auto China 2020 - первый крупный отраслевой смотр в год пандемии

Причем рынок Китая крупнее, динамичнее, а потому сейчас играет решающую роль. И этот рынок сделал стратегическую ставку на электромобильность, что убедительно подтвердило второе знаковое зарубежное событие последних дней: проходящий в Пекине с 26 сентября по 5 октября первый после начала пандемии международный автосалон на планете - все остальные пришлось отменить из-за коронавируса.

Главными героями выставки Auto China 2020, указывают в сообщениях из столицы КНР немецкие СМИ, стали электромобили. Через пять лет каждый четвертый продаваемый на китайском рынке автомобиль должен быть на электрической тяге. Это примерно 4 миллиона единиц. Кто их будет выпускать?

Главный экспортный рынок для автомобилей Made in Germany - Китай

В репортажах немецких СМИ с автосалона в Пекине и в комментариях экспертов в эти дни неизменно отмечалось, что пока автостроители Германии представлены на этом направлении развития мирового автопрома довольно скромно. "До сих пор у Volkswagen, Daimler и BMW лишь незначительная доля на большом китайском рынке электромобильности", - констатировала, к примеру, экономическая газета Handelsblatt. Правда, свою статью она посвятила подробному рассказу о том, как они намерены это изменить.

Зарядные станции для электромобилей в Пекине

"Китай - главный рынок электромобилей, причем c большим отрывом, и здесь очень велика опасность оказаться в хвосте", - предупредил руководитель Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе профессор Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его мнению, "уже из-за одного только Китая немецким автостроителям следовало бы уделять куда больше внимания электромобильности, поскольку конкуренция здесь очень сильна".

Иными словами, для того, чтобы сохранить и тем более укрепить позиции на жизненно важном для всего автопрома Германии китайском рынке, тем же баварским автостроителям BMW и Audi, как и всем остальным, придется в ближайшие годы усиленно вкладывать деньги в развитие электромобилей. И, соответственно, сокращать инвестиции в производство легковых машин с ДВС. Получается, что баварский премьер своим предложением отказаться от их выпуска с 2035 года вовсе не предал интересы отрасли: немецкие автостроители сами к этому идут. 

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием "народный автомобиль" начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль - родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает "полностью обновленный" вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия - популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп - тренер футбольного клуба "Ливерпуль". В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль - почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена - от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей - примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель "первым полностью электрическим компактным SUV в Европе". На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена - от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента - и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км - от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный "Мерседес"

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган "Это "Мерседес" среди электромобилей". Его цена - от 71 000 евро, мощность - 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях - 470 км, максимальная скорость - 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: "уцененный" спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S "всего" за 105 000. Его мощность - 390 кВт, дальность пробега - 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


Бензиновый двигатель внутреннего сгорания 4.0 кВт/5.5 л.с., 163 см.куб. FIRMAN SPE160 - цена, отзывы, характеристики, фото

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания 4.0 кВт/5.5 л.с., 163 см. куб. FIRMAN SPE160 одноцилиндровый, четырехтактный, с верхним расположением клапанов используется на малой сельскохозяйственной технике. Двигатель оснащен цилиндрическим валом «под шпонку».
Производитель рекомендует использовать масло SAE10W30, SAE10W40.

  • Объем двигателя, см³ 163
  • Система запуска ручная/электро
  • Емкость топливного бака, л 3,5
  • Габариты, мм 340х350х390
  • Расход топлива, г/кВт*ч 320
  • Расположение вала горизонтальное
  • Катушка освещения нет
  • Тип двигателя бензиновый
  • Наличие редуктора нет
  • Диаметр вала (мм) 20
  • Мощность (л.с.) 5,5
  • Мощность (кВт) 4
  • Объем картера, л 0.6
  • Вес, кг 15.6
  • Тип четырехтактный
  • Показать ещё

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 14,90

Длина, мм: 380
Ширина, мм: 340
Высота, мм: 340

Произведено

  • Китай — родина бренда
  • Китай — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

Обрати внимание!

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

 

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень \( 3\), соединённый при помощи шатуна \(4\) с коленчатым валом \(5\).

 

Два клапана, впускной \(1\) и выпускной \(2\), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

 

Через клапан \(1\) в цилиндр поступает горючая смесь, которая воспламеняется при помощи свечи \(6\), а через клапан \(2\) выпускаются отработавшие газы.

 

Топливо в нём сгорает прямо в цилинде.

 

 

Крайние положения поршня в цилиндре называют мёртвыми точками.

 

Расстояние, проходимое поршнем между мёртвыми точками, называют ходом поршня.

 

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

 

 

1 такт (впуск) — при такте впуска поршень от верхней мёртвой точки перемещается к нижней мёртвой точке. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Т.е. поршень всасывает горючую смесь.

 

 

2 такт (сжатие) — при такте сжатия поршень от нижней мёртвой точки перемещается к верхней мёртвой точке. Поршень движется вверх. Оба клапана плотно закрыты, и поэтому рабочая смесь сжимается. При сжатии температура смеси и давление повышаются. 

 

3 такт (рабочий ход) —  рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода сгорающая смесь начинает активно расширяться. А т.к. впускной и выпускной клапаны всё ещё закрыты, то расширяющимся газам остаётся только один единственный выход — давить на подвижный поршень. Поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создаётся крутящий момент. 

 

 

4 такт (выпуск) — при движении поршня от нижней мёртвой точки к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан (впускной всё ещё закрыт), и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя.

 

 

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

http://webmyoffice.ru/media/files/99/dvigatel-moto-2.jpg

http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

двигатель внутреннего сгорания - Перевод на английский - примеры русский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания снабжен вакуумным клапаном.

Он разработал одну из первых моделей вертолёта, использовавшую двигатель внутреннего сгорания как источник энергии.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит одну или несколько секций, установленных на совместном валу (4).

Поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с системой опорных подшипников, на которых распределены один или несколько замкнутых гибких контуров.

The piston internal combustion engine comprises a body with a system of supporting bearings on which one or more closed flexible circuits are distributed.

В 1861 году Готлиб Даймлер посетил Париж, где изучал первый двигатель внутреннего сгорания, разработанный Этьеном Ленуаром.

Но двигатель внутреннего сгорания работает на обычном бензине.

Существует острая необходимость в том, чтобы усовершенствовать двигатель внутреннего сгорания для удовлетворения транспортных потребностей и сведения к минимуму вредных выбросов.

There is also a dire need for an improved internal combustion engine that will meet transport requirements while minimizing harmful emissions.

В этом случае используемый в гибридном силовом агрегате двигатель внутреннего сгорания должен соответствовать применимым требованиям пункта 5.1.1.

In such case, the internal combustion engine used in the hybrid powertrain shall meet the applicable requirements of paragraph 5. 1.1.

Роторно- лопастной двигатель внутреннего сгорания содержит статор (1) и ротор (2) с подвижными лопастями (3).

The inventive rotary-vane internal combustion engine comprises a stator (1) and a rotor (2) which is provided with movable vanes (3).

3.1.30 "двигатель внутреннего сгорания (ДВС)" означает преобразователь энергии с прерывистым или непрерывным окислением горючего топлива;

Но после двигателя Стирлинга, пришел Отто, и вновь он не иозбрел двигатель внутреннего сгорания, а только улучшил его.

Бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус (1) с крышками (25), (26), в которых на подшипниках (24) установлен выходной вал (23), взаимодействующий с блоком шестерен (18) (Ш).

The inventive rodless piston internal combustion engine comprises a body (1) provided with covers (25, 26) in which a drive shaft (23) is mounted on bearings (24) and interacts with a gear unit (18) (G).

Заявлен роторный двигатель внутреннего сгорания, который содержит статор (1), выполненный в виде корпуса, ротор (2), впускные (29) и выпускные окна и, по меньшей мере, один поршень (5), связанный с коленчатым валом (3).

The inventive rotary internal combustion engine comprises a stator (1) in the form of a body, a rotor (2), inlet (29) and outlet ports and at least one piston (5) connected to a crankshaft (3).

2.28 "топливная система транспортного средства" означает комплект элементов оборудования, служащих для хранения водородного топлива или его подачи на топливный элемент (ТЭ) или в двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

2.28. "Vehicle fuel system" means an assembly of components used to store or supply hydrogen fuel to a fuel cell (FC) or internal combustion engine (ICE).

Вид привода1: электродвигатель, независимый двигатель внутреннего сгорания, двигатель транспортного средства, движение транспортного средства

Двигатель внутреннего сгорания общего назначения с наддувом.

ДЕТОНАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПЛАВАЮЩИМ ПОРШНЕМ И СПОСОБ ЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания стал популярным, потому что вес имел значение, потому что вы находились в движении.

Двигатель внутреннего сгорания не является самоподдерживающимся.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ: сведения по специальности, профессии

Описание:

Специальность высшего образования I ступен и

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - тепловой двигатель, в котором происходит выделение теплоты и преобразование ее части в механическую работу внутри самого двигателя.

Подготовка специалиста по данной специальности формирования профессиональных компетенций, включающих знания и умения в области проектирования отдельных деталей, механизмов и систем двигателей внутреннего сгорания, а также альтернативных схем тепловых двигателей в целом; управления технологическими процессами, подразделениями машиностроительного профиля; выполнения научных исследований с целью повышения эффективности используемого оборудования и технологий и др.

Специальность получение квалификации « Инженер-механик ».

Объектами профессиональной деятельности специалиста являются:

  • двигатели внутреннего сгорания транспортных и тяговых машин, летательных аппаратов, силовых агрегатов и мини-техники;
  • математические модели расчетов параметров рабочего процесса двигателя, прочностных и динамических расчетов деталей, узлов и механизмов;
  • функциональные системы ДВС и системы автоматического регулирования;
  • тормозные устройства внутреннего сгорания;
  • горюче-смазочные материалы и специальные жидкости;
  • технологии производства и сборки двигателей.

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

  • Инженер;
  • Инженер-исследователь;
  • Инженер-контролер;
  • Инженер-лаборант;
  • Инженер-механик;
  • Инженер по внедрению новой техники и технологии;
  • Инженер по комплектации оборудования;
  • Инженер по механизации и автоматизации производственных процессов;
  • Инженер по наладке и испытаниям;
  • Инженер по инструменту;
  • Инженер по техническому надзору.

Специальность среднего специального образования

Специальность получение квалификации « Техник-механик ».

Подготовка специалиста осуществляется для производственно-эксплуатационной, ремонтной и организационно-управленческой деятельности на предприятиях по обслуживанию, испытаниям и ремонту двигателей внутреннего сгорания.

Специалисты могут работать в механосборочных, ремонтных службах, предприятиях сервисного обслуживания ДВС, службах наладки, эксплуатации и испытаний ДВС, научно-исследовательских и проектных учреждениях, занимающихся проблемами конструирования, обслуживания и ремонта двигателей сгорания и др.

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать следующие должности:

  • Техник;
  • Техник по наладке и испытаниям;
  • Техник по инструменту;
  • Техник-технолог;
  • Техник по эксплуатации и ремонту оборудования;
  • Оператор службы диспетчерской.

Двигатель внутреннего сгорания - Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания - тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

Двигатель внутреннего сгорания - тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания показывает это признаками:

  • принципиально проще (нет парокотельного агрегата),

  • компактнее,

  • легче,

  • экономичнее,

  • требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.

Типы внутреннего двигателя сгорания


По назначению:

  • транспортные,

  • стационарные,

  • специальные.

По роду применяемого топлива:

  • легкие жидкие (бензин, газ),

  • тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

По способу образования горючей смеси:

  • внешнее (карбюратор),

  • внутреннее (в цилиндре ДВС).

По способу воспламенения:

  • с принудительным зажиганием,

  • с воспламенением от сжатия,

  • калоризаторные.

По расположению цилиндров:

  • рядные,

  • вертикальные,

  • оппозитные с одним и двумя коленвалами,

  • V-образные с верхним и нижним расположением коленвала,

  • VR-образные и W-образные,

  • однорядные и двухрядные звездообразные,

  • Н-образные,

  • двухрядные с параллельными коленвалами,

  • "двойной веер",

  • ромбовидные,

  • трехлучевые и др.

Поршневой двигатель - это двигатель, в котором тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, а механическая из поступательного движения поршня превращается во вращающуюся с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Бензиновый двигатель - это класс двигателя внутреннего сгорания, в цилиндрах созданная топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой.

Управление мощностью в данном типе двигателей создается, как правило, регулированием потока воздуха посредством дроссельной заслонки.

Дизельный двигатель без использования свечи зажигания.

В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива.

В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания.

Т.к. дизельные двигатели типа подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением использование более высоких степеней сжатия (до 26).

Газовый двигатель - двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях

Роторно-поршневой двигатель - двигатель, конструкция которого предложена изобретателем Ванкелем в начале ХХ века.

Основа двигателя - треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя.

Такая конструкция позволяет реализовать любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения.

За 1 оборот двигатель 3 полных рабочих цикла, что эквивалентно работе 6-цилиндрового поршневого двигателя.

О двигателе внутреннего сгорания: Кафедра ДВС: АлтГТУ

Весьма скромный по габаритам, малютка в сравнении с такими монстрами энергетики, как гидравлические, тепловые и атомные станции, но далеко не простой по конструкции, впитавший в себя все лучшие мировые достижения в технологиях, материалах, нефтехимии, гидравлике, электротехники и электроники, двигатель внутреннего сгорания обеспечивает более 90% от суммарного объема всех энергетических агрегатов мира.

На первый взгляд, это феномен, так как мощность единичного ДВС относительно невысокая: от десятой доли киловатта до десятков тысяч. Но никакого феномена нет. Двигатель весьма востребован в деятельности человека и берет фантастическими объемами, массовостью производства. Онду всю - где человек, там и он. На земле и под землей, на воде и под водой, в околоземном пространстве и в космосе. Нет сферы деятельности человека, где бы не использовался ДВС, и в этом его первая особенность.

Вторая особенность в том, что именно ДВС, обеспечивает энергообеспечение машин и механизмов.Легендарный танк Т-34 времен Великой Отечественной войны стал эталоном боевых машин благодаря установленному на нем дизелю Д-12, производство которого осуществлялось и на барнаульском заводе «Трансмаш». Современный легковой автомобиль таким, какой он есть: экономичным, надежным, комфортным, безопасным, динамичным, эргономичным значительным успехам, достигнутым в конце и начале нынешнего столетия в развитии двигателестроения. Газотурбинный регулируемый и динамический наддув, непосредственный впрыск бензина, многоклапанные системы газораспределения с изменяемыми фазами, рециркуляция отработавших газов, электронные системы управления, гибридные двигатели (ДВС + электрическая машина) - вот далеко не полный перечень мероприятий, которые позволили современному ДВС обеспечить жесткие требования ЕВРО по удельной мощности и вредным выбросам, по расходу топлива и масла, приемистости, экономичности мобильных машин.Шестьдесятдесятковатт мощности с литра киловатт мощности с литра киловатта цилиндра дизеля (в бензиновых еще выше), менее четырех литров топлива на 100 км пробега, разгон до 100 км / час менее чем за 5 секунд.

Но это не предел - эволюционное развитие двигателя продолжается. Вперед новые задачи, среди них - расширение создания гибридных двигателей, использование как топлива, адаптация двигателя к работе на биологическом топливе и др.

Вы, нынешние абитуриенты, студенты - бакалавры и магистры, будете их решать и решите, ведь прогресс в энергетике остановить невозможно.

Профиль «Двигатели внутреннего сгорания»: АлтГТУ

Область деятельности

Выпускники направления являются специалистами широкого профиля и востребованы во всех отраслях, где производятся мобильные и стационарные силовые установки сгорания двигателя внутреннего сгорания. Многие из них добились карьерного роста и удостоены почетных званий и правительственных наград в различных сферах инженерной и иной деятельности: в производстве, в управлении, в сфере услуг и услуг, в бизнесе, армии и силовых структурах.Среди них: директора малого предприятий и среднего бизнеса; главные конструкторы и инженеры; начальники отделов и станций технического обслуживания, научные сотрудники, доктора наук, профессоры и доценты. Студенты, обучающиеся по нашему направлению, имеют возможность заграничных стажировок, а выпускники - зарубежных командировок.

Особенности профессиональной деятельности

Энергетическое машиностроение определяет роль энергетики в хозяйственном комплексе страны. Рост энергооруженности труда, непосредственная энергетика с новыми наиболее прогрессивными технологическими процессами, задачами автоматизации и механизации производств, повышение комфорта в жилых помещениях, работа наземного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. технический прогресс. Ни одна отрасль не определяет в такой мере уровень развития страны, как энергомашиностроение.

Трудоустройство

Наши выпускники востребованы - это немаловажно при выборе будущей профессии! После окончания АлтГТУ они успешно трудятся на инженерных должностях на таких известных предприятиях как ОАО ХК «Барнаултрансмаш», ОАО «Алтайский моторный завод», ОАО «Алтайский завод прецизионных изделий», ООО «Алтайский завод дизельных агрегатов», ЗАО «Машиностроительный завод« Энерго ТехСервис » », ООО« Дизельтранссервис », ЗАО« РостТранСервис », ОАО« Президент-Нева Алтай », ООО« Энерго-техсервис », ЗАО КЦ« АлСЭН », ООО« ЭЛ-КОН », ООО« Алтай АвтоЦентр », ООО« Автоцентр АНТ », ООО« Рено-Моторс », ООО« ПМ-Авто », ОАО« Алтай-Лада »и многие другие.

Возможность продолжения образования

В ходе своего обучения студенты проходят практики на названных предприятиях, а по окончании принимаются на работу. Уже работая, многие продолжают обучение в магистратуре по одноимённому направлению подготовки, совершенствуясь и получая новые знания, необходимые в работе.

Двигатели внутреннего сгорания

О профессии

Транспортные перевозки ключевую роль в развитии экономики и регионов.Практически все силовые установки автомобильного, воздушного, водного, железнодорожного и специального транспорта являются тепловыми двигателями, в большинстве своем - поршневые. Двигатели внутреннего использования используются в генераторах, служащих и резервных источниках электрической энергии практически во всех сферах деятельности. При проектировании, строительстве и эксплуатации альтернативных источников энергии генераторы с поршневыми двигателями являются вспомогательными средствами электрической энергии. Современные средства использования гибридных силовых установочных средств, используя альтернативные топливные системы, создают малотоксичные и экономичные двигатели внутреннего сгорания. Выпускники научно-исследовательские работы любой сложности в области малой энергетики, занимаются разработкой новых и модернизацией моделей силовых установок для транспорта и малой энергетики; в сервисных центрах по обслуживанию, ремонту и проектированию автомобилей, тракторов, быстроходных гусеничных машин, специальной колёсной и гусеничной техники.


Учебный процесс

Учебный процесс в магистратуре направлен на изучение основ создания, исследования, моделирования, производства, эксплуатации ДВС и энергетических установок с ДВС, процессов преобразования энергии в ДВС, комбинированных ДВС и их элементов. Разработка, разработка, испытания, эксплуатация, разработка надежных и экономичных энергетических установок с ДВС и комбинированных ДВС.Специалист может пользоваться принятыми в отрасли методами расчетов, графическими пакетами, базами данных для обеспечения надежной эксплуатации энергетических установок, способен выполнять расчеты по определению основных показателей экономичности и надежности ДВС и комбинированных ДВС.
Изучаемые специальные дисциплины охватывают основные направления энергетического машинения, применительно к двигателю внутреннего сгорания: Математическое моделирование тепловых двигателей, Современные энергетические технологии, Патентоведение, Автоматическое регулирование тепловых двигателей, Когенерационные установки на базе тепловых двигателей, Современные компьютерные коммуникационные технологии, Методы испытаний ДВС, Специальные разделы испытаний ДВС теории тепловых двигателей, Автоматическое регулирование тепловых двигателей, Системы топливоподачи ДВС, Проблемы снижения вредных выбросов ДВС, Современные проблемы и производства в энергетическом машиностроении, Специальные главы теории и конструирования ДВС.


Практика

В ходе прохождения научно-исследовательских студентов студенты знакомятся с современной техникой, организацией и управлением предприятиями, а также новейшими методами ведения научного исследования. В рамках педагогической практики обучающиеся готовятся и получают навыки преподавательской деятельности. Департамент машиностроения и приборостроения имеет долгосрочные и продуктивные связи с ведущими российскими ВУЗами (МВТУ им. Баумана, МАДИ, МЭИ, КАИ, МАИ, МАМИ и др.). Практики организуются на таких предприятиях, как ПАО «МОСЭНЕРГО», Объединенный институт высоких температур РАН, ОАО «Коломен завод», ТЭЦ-25 и других флагманах теплоэнергетики.


Карьера

По окончании обучения у выпускника есть возможность построения успешной карьеры в инновационно-ориентированных высокотехнологичных двигателестроительных, энергетических и машиностроительных компаниях. Выпускники подготовлены для работы в структуре, занимающиеся научной и конструкторской деятельностью, в образовательных учреждениях высшего образования, научных и научно-производственных учреждениях и предприятиях реального сектора экономики.После окончания магистратуры, есть возможность продолжения учебной и научной деятельности в аспирантуре.

Двигатели внутреннего сгорания

Преподавателями кафедры издана следующая учебная и методическая литература:

1. Методические указания по дипломному проектировщику для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». В.В.Альферович, В.А.Бармин, И.К.Русецкий. Минск, 2006г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 366 КБ).

2. Программа и методические инструкции по проведению учебной (компъютерной) практики для студентов 2 курса специальности "Двигатели внутреннего сгорания". В.А.Бармин, Г.А.Вершина, В.П.Ивандиков. Минск, 2006г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 133 КБ).

3. Программа и методические указания по проведению конструкторской практики для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания».Г.М.Кухаренок, В.В.Альферович. Минск, 2006г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 68 КБ).

4. Методические указания к контрольным и лабораторным работам по дисциплине «Автомобильные двигатели» для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей», «Автосервис» заочной формы обучения. Г.М.Кухаренок, И.К.Русецкий. Минск, 2004г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 503 КБ).

5. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине «Проектирование деталей и механизмов ДВС» для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания».В.В.Альферович, И.К.Русецкий. Минск, 2004г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 164 КБ).

6. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине "Отраслевая экология" для студентов специальности "Двигатели внутреннего сгорания" дневного и заочного обучения. В.В.Альферович. Минск, 2006г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 306 КБ).

7 . Испытания внутреннего сгорания. Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания».Г.М.Кухаренок, В.Н.Жуковец. Минск, 2003г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 268 КБ).

8. Лабораторный практикум по курсу "Эксплуатационные материалы" ч.1. «Эксплуатационные свойства топлив автотракторных ДВС» для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». М.П.Бренч, Р.Я.Пармон, А.И.Предко, И.К.Русецкий. Минск, 2002г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 280 КБ).

9. Лабораторный практикум по курсу "Эксплуатационные материалы" ч.2. «Смазочные и эксплуатационные материалы автотракторных ДВС» для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Р.Я.Пармон, А.И.Предко, И.К.Русецкий. Минск, 2003г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 266 КБ).

10. Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Г.М.Кухаренок, А.Н.Петрученко, И.К.Русецкий. Минск, 2005г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 437 КБ).

11. Вычислительная техника и программирование. Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Ч.1. Программирование в среде TURBO PASCAL 7.0. В.А.Бармин, А.П.Киселева, В.В.Трикозенко. Минск. 1998г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 673 КБ).

12. Методические указания к практическим работам по дисциплине «Техническая диагностика автотракторных двигателей» для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания».В.А.Бармин. Минск, 2004г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 233 КБ).

13. Методическое пособие по курсам «Теория рабочих процессов ДВС» и «Динамика ДВС» для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Г.А.Вершина, Г.Я.Якубенко. Минск, 2001г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 665 КБ).

14. Газовая динамика и агрегаты наддува. Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Г.М.Кухаренок. Минск, 2002г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 367 КБ).

15. Программа и методические указания по преддипломной практике для студентов специальности "Двигатели внутреннего сгорания". В.В.Альферович, И.К.Русецкий. Минск, 2004г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 91 КБ).

16. Программа и методические инструкции по проведению производственной (технологической) практики для студентов 3 курса специальности «Двигатели внутреннего сгорания».В.В.Альферович, В.А.Бармин, М.П.Бренч. Минск, 2006г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 135 КБ).

17. Программа и методические указания по проведению учебной практики для студентов 2 курса специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Г.А.Вершина, Г.С.Тамкович. Минск, 2004г.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 183 КБ).

18. Динамика двигателей внутреннего сгорания : Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности 1-37. 01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». А.Н.Петрученко, В.Н.Жуковец. Минск, 2007.
СКАЧАТЬ.
(формат файла: pdf, объем 524 КБ).

19. Газовая динамика и агрегаты наддува : Методические указания к практическим работам для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». Г.М.Кухарё-нок, А.Н.Петрученко. Минск, 2008.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 639 КБ).

20. Решение задач в программной среде MATHCAD : Лабораторный практикум по дисциплине «Информатика» · для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». А.В.Предко. Минск, 2008.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 283 КБ).

21. Основы управления интеллектуальной собственностью : Методическое пособие к практическим занятиям по курсу для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания» и 1-37.01.02 «Автомобилестроение». М.П.Ивандиков, Минск, 2008.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 522 КБ).

22. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания : Лабораторные работы (практикум) для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». В.А.Бармин, И.К.Русецкий, А.В.Предко. Минск, 2008.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 1301 КБ).

23. Автоматическое регулирование и управление двигателем внутреннего сгорания : Методическое пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». Г.А.Вершина, М.П.Ивандиков, Е.С.Тамкович. Минск, 2008.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 1301 КБ).

24. Газовая динамика и агрегаты наддува : Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». Г.М.Кухарёнок, А.Н.Петрученко. Минск, 2009.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 626 КБ).

25. Введение в специальность : Методическое пособие к практическим занятиям для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». М.П.Ивандиков, М.П.Бренч. Минск, 2009.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 561 КБ).

26. Испытания двигателей внутреннего сгорания : Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». Г.М.Кухарёнок, А.Н.Петрученко. Минск, 2010.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 323 КБ).

27. Автомобильные двигатели : Методическое пособие для студентов заочной формы обучения специальностей 1-37.01.06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37.01.07 «Автосервис». Г.М.Кухарёнок, И.К.Русецкий, М.П.Ивандиков. Минск, 2010.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 323 КБ).

28. Системы двигателей внутреннего сгорания (Система питания) : Лабораторный практикум для студентов специальности 1-37. 01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». В.И.Хатянович, Е.С.Тамкович. Минск, 2010.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 660 КБ).

29. Математическое моделирование производственных процессов : Лабораторные работы · для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания». В.А.Бармин, А.В.Предко. Минск, 2010.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 386 КБ).

30. Термодинамика и теплопередача : Лабораторные работы · для студентов специальностей 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания», 1-37.01.06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37.01.07 «Автосервис». В.И.Хатянович, А.В.Предко, В.Н.Жуковец. Минск, 2010.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 479 КБ).

31. Автоматизированное проектирование двигателей внутреннего сгорания. Лабораторные работы для студентов специальности 1-37.01.01 «Двигатели внутреннего сгорания» / сост .: М.П. · Ивандиков, А.Ю. · Пилатов. - Минск: БНТУ, 2011 - 60 с.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 1,02 MБ).

32. Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. Методическое пособие для студентов заочной формы обучения специальности 1-37 01 01 «Двигатели сгорания» / Г.М. · Кухарёнок. - Минск: БНТУ, 2011. - 62 с.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 487 КБ).

33. Техническая диагностика автотракторных двигателей. Лабораторные работы для студентов специальности · 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» Часть 1. Диагностирование дизельных двигателей / сост .: В.А.Бармин.- Минск: БНТУ, 2011. - · 30 с.
СКАЧАТЬ. (формат файла: pdf, объем 433 КБ).

34. Управление двигателями внутреннего сгорания: лабораторный практикум для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» / сост.М.П. Бренч, М.П. Ивандиков и А.Ю. Пилатов; кол. авт. Белорусский национальный технический университет, Кафедра "Двигатели внутреннего сгорания". - Минск: БНТУ, 2012. - 37 с. : ил., схем.
СКАЧАТЬ

35. Предко А.В. Термодинамика и теплопередача: Методическое пособие для студентов заочной формы образования специальностей 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания», 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37 01 07 «Автосервис» / А.В. Предко, В.И. Хатянович. - Минск: БНТУ, 2013. - 57 с. : ил., табл
СКАЧАТЬ

36. Техническая диагностика автотракторных двигателей : лабораторные работы для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» в 2 ч. Ч. 2. Диагностирование бензиновых двигателей / сост. В. А. Бармин. - Минск: БНТУ, 2013. - 62 с .: ил.
СКАЧАТЬ

37. Вершина Г.А. Тепловой и динамический расчет двигателей внутреннего сгорания : учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» / Г.А. Вершина, Г. М. Кухарёнок, А. Ю. Пилатов. - Минск: БНТУ, 2013. - 78 с .: ил.
СКАЧАТЬ

38. Автоматизированное проектирование ДВС : лабораторный практикум для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» / сост. А.Ю. Пилатов и М.П. Ивандиков. - Минск: БНТУ, 2014. - 40 с .: ил.
СКАЧАТЬ

39. Конструирование и расчет двигателей : практикум для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания»: в 3 частях.
Часть 1: Расчет деталей цилиндропоршневой и шатунной групп / сост .: В. А. Бармин, А. В. Предко. - Минск: БНТУ, 2016. - 50 с. СКАЧАТЬ
Часть 2. Расчет деталей группы коленчатого вала . / сост .: В. А. Бармин, А. В. Предко. - Минск: БНТУ, 2018. СКАЧАТЬ
Часть 3. Расчет деталей газораспределительного механизма . / сост .: В. А. Бармин, А. В. Предко. - Минск: БНТУ, 2018. СКАЧАТЬ

40. Вершина Г.А. Тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания : учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» / Г. А. Вершина, Г. М. Кухаренок и Д. Г. Гершань; кол. авт. Белорусский национальный технический университет, Кафедра "Двигатели внутреннего сгорания". - Минск: БНТУ, 2016. - 50, [1] с .: ил., Табл.
СКАЧАТЬ

41. Альферович В.В. Токсичность внутреннего двигателя сгорания : учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» дневной и заочной форм обучения: в 2 ч.Ч.1: Анализ состава отработавших газов / В. В. Альферович. - Минск: БНТУ, 2016. - 54 с.
СКАЧАТЬ

42. Петрученко А.Н. Динамический расчет внутреннего двигателя сгорания : пособие для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» / А.Н. Петрученко; кол. авт. Белорусский национальный технический университет, Кафедра "Двигатели внутреннего сгорания". - Минск: БНТУ, 2017. - 29, [1] с .: ил., Табл.
СКАЧАТЬ

43.В. В. Альферович, В. А. Бармин, А. В. Предко. Требования к конструированию и расчетам двигателей внутреннего сгорания. Пособие для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания». Минск БНТУ, 2018 г.
СКАЧАТЬ

44. В.В. Альферович, В.А. Бармин, А.В. Предко. Конструирование и расчет двигателей. Пособие для курсового проектирования для студентов специальности 1-37 01 01 «Двигатели внутреннего сгорания» Минск БНТУ, 2018 г.
СКАЧАТЬ

двигателя внутреннего сгорания автомобиля - Перевод на примеры русский

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Фильтр ЭКОМАГ-200Г магнитной очистки и обработки моторного масла двигателя внутреннего сгорания автомобиля .

Фильтр ЭКОМАГ-200Г магнитной обработки моторного масла двигатель автомобиля .

Предложить пример

Если такое же количество газа поместитьв двигатель внутреннего сгорания автомобиля , то КПД упадёт до 20%.

Поршневая машина может быть применена в двигателе - и компрессоростроении, при изготовлении двигателей внутреннего сгорания для автомобилей , самолетов малой авиации, малогабаритного водного транспорта, а также энергетических установок.

Композиция обладает антифрикционными, противозадирными, антиокислительными и моющие-диспергирующими свойствами и может быть в качестве масла для двигателей внутреннего сгорания грузовых и легковых автомобилей , локомотивов, речного и физического флота, а также в трансмиссионных и трансмиссионных маслах.

Композиция проявляет антифрикционные, противозадирные, антиоксидантные и детергентно-диспергирующие свойства и может использоваться в маслах для двигателей внутреннего сгорания коммерческих и пассажирских транспортных средств , локомотивов и речных и морских судов, а также в трансмиссионных и промышленных маслах.

Словакия также установила предельные значения выбросов для автомобилей с двигателями сгорания , не оборудованными каталитическими преобразователями.

В Словакии также установлены ограничения на выбросы для автомобилей , оснащенных двигателем с зажиганием , без каталитических нейтрализаторов.

Он построил завод в округе Монбельяр, который занимается производством автомобилей с двигателем внутреннего сгорания .

Шаг, к которому мы пришли сегодня - это гибридный автомобиль , который имеет и двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Внедрять или повышать топливные стандарты для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Изобретение относится к топливу, использующимся в двигателях внутреннего сгорания и котлоагрегатах, которые устанавливаются на автомобилях , самолетах, тепловозах, судах, котельных и электростанциях.

В 1901 году Харли Таррант создал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , полностью произведенный в Австралии.

В 1901 году Харли Таррант выпустил первый автомобиль Tarrant, который был первым автомобилем с бензиновым двигателем , полностью построенным в Австралии в небольшой мастерской в ​​Мельбурне.

Программное обеспечение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания .

Если я ваш президент, первое, что я привел бы в действие, - это через 10 лет со дня вступления в должность. Ни один новый автомобиль в Америке не работает на двигателе внутреннего сгорания .

Оснащение новых автомобилей значительно более чистыми двигателями внутреннего сгорания

Как только освою двигатели внутреннего сгорания - сообщу.

Шум, производимый автомобилями с "классическим" двигателем сгорания , предоставляет полезную информацию для пешеходов и других пользователей дорожного пространства о устанавливает одного или более автомобилей , приблизительной скорости, а также о том, ускоряет или замедляет автомобиль свое движение и т.д.

Компания "Тойота" выпустила автомобиль с гибридной бензиново-электрической силовой установкой, благодаря которой экономичность двигателя при езде по городу, по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания , возросла в два раза.

Toyota представила Prius, гибридный бензиновый / электрический автомобиль, который вдвое повышает топливную экономичность при движении по городу по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания .

Паровые, электрические и бензиновые конкурируют автомобили десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими.

В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания , построенный Panhard по лицензии Даймлера.

В 1890 году, после встречи с Даймлером и Эмилем Левассором, от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания , построенного Panhard по лицензии Daimler.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *