Двигатели хендай солярис: Устанавливаемые двигатели в Hyundai Solaris 2022

Содержание

Двигатели Хендай Солярис — подробные характеристики

На все версии Хендай Солярис ставили два разных бензиновых двигателя объемом 1.4 и 1.6 литра, оба они идут с 16-клапанной головкой.

За все время выпуска на первое поколение Хендай Солярис ставились два разных двигателя:

1.4 литра G4FA — 107 л.с. / 135 Нм базовый силовой агрегат из семейства Gamma
1.6 литра G4FC — 123 л.с. / 155 Нм аналогичный ему мотор чуть большего объема


Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра

G4FA 107 л.с. 135 Нм ЕВРО 4

Базовые модификации модели оснащались мотором семейства Gamma объемом в 1.4 литра. Это довольно типичный современный силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, блоком из алюминия с тонкостенными чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, головкой на 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, цепным ГРМ и фазорегулятором на впуске, а еще простым впускным коллектором из пластика, даже без системы изменения геометрии.

Агрегатировали мотор с 5-ступенчатой механикой M5CF1 и 4-ступенчатым автоматом A4CF1.

Продуманная конструкция гарантирует агрегату высокую надежность, но не без слабых мест. Во-первых, это расположение небольшого по размерам катколлектора вплотную к двигателю, что конечно обеспечивает ему весьма быстрый прогрев и положительно влияет на экологию, но при разрушении катализатора его крошки попадают в цилиндры и там образуются задиры. Во-вторых, первые годы выпуска производитель использовал тонкую пластинчатую цепь грм, которая могла растянуться до 100 000 км. Но при замене обычно ставят усиленный вариант.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4FA с мкпп и акпп
  1.4 л G4FA МКП5 1.4 л G4FA АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1396 см³ 1396 см³
Мощность 107 л.с. 107 л.с.
Крутящий момент 135 Нм 135 Нм
Разгон до 100 км/ч 13.4 с
Скорость (макс) 190 км/ч 175 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 7.6 л 8.5 л
Расход трасса 4.9 л 5.2 л
Расход смешанный 5.9 л
6.4 л

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра

G4FC 123 л.с. 155 Нм ЕВРО 4

Продвинутые модификации модели оснащали аналогичным двигателем объемом 1.6 литров, который по сути отличался от своего младшего собрата только чуть меньшим ходом поршня. Поэтому в сети можно найти немало роликов по переделке 1.4-литровых двс в 1.6-литровые путем установки коленвала, коротких шатунов и поршней от более объемной версии агрегата. До 2014 года мотор агрегатировали с 5-ступенчатой мкпп M5CF1 и 4-ступенчатой акпп A4CF1, а после рестайлинга их заменили на 6-ступенчатые коробки M6CF1 и A6GF1 соответственно.

Проблемы у этого силового агрегата абсолютно точно такие как и у менее объемного собрата, разве что проявляются они немного пораньше из-за чуть более высокой мощности двигателя. Также оба мотора нередко страдают от плавающих оборотов по вине загрязненного дросселя и славятся шумной работой форсунок, свистом ремня генератора и скромным ресурсом опор.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4FC с мкпп и акпп
  1.6 л G4FC МКП6 1.6 л G4FC АКП6
Тип инжектор Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд
4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1591 см³ 1591 см³
Мощность 123 л.с. 123 л.с.
Крутящий момент 155 Нм 155 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с
Скорость (макс)
190 км/ч
185 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 8.1 л 8.8 л
Расход трасса 4.9 л 5.2 л
Расход смешанный 6.1 л 6.5 л

Дополнительные материалы

Видео о переделке мотора Соляриса из 1.4 в 1.6 литра

Особенности двигателя Hyundai Solaris с 2011года выпуска

На автомобили Hyundai Solaris с 2011 года выпуска устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные двигатели DOHC CWT 1,4 и 1,6 л.

Двигатели отличаются только радиусом кривошипа коленвала и высотой блока цилиндров.

Распределительные валы приводятся во вращение цепью.

Положение фазы распределительного вала корректируется с помощью электронной системы (CWT)

Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя. В результате этого повышается мощность, меньшая токсичность и экономия топлива.

Механизм фазорегулирования представляет собой гидравлический механизм, который соединен с масляной магистралью двигателя.

Масло из системы смазки поступает через каналы в газораспределительный механизм.

 

Ротор 2 (рис. 3) поворачивает распределительный вал по команде электронного блока управления двигателем.

Для определения положения распределительного вала установлен датчик положения распредвала у задней части распределительного вала.

На шейке распредвала расположено задающее кольцо положения датчика.

 

На головке блока цилиндров установлен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом. Электромагнитным клапаном в свою очередь управляет электронный блок управления двигателем.

Применение механизма фазорегулирования обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распредвала в положение раннего и позднего открытия клапанов газораспределения.

Блок управления определяет положение распредвала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика коленвала и выдает команду на изменение положения распределительного вала впускных клапанов.

В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов.

При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе ГРМ в корпус механизма фазорегулятора и вызывает поворот распредвала в требуемом направлении.

При перемещении золотника в направлении, соответствующем более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом.

Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5) по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты.

Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении.

Элементы системы CVVT (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения положения распределительного вала) представляют собой прецизионно изготовленные узлы.

В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).

В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала.

В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников.

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец.

Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой.

Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем.

Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Возможные неисправности двигателя и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения

Двигатель не запускается

Нет давления в топливной рампе:

Засорены топливопроводы — Промойте и продуйте топливопроводы

Неисправен топливный насос — Проверьте и замените насос

Засорен топливный фильтр — Замените топливный фильтр

Неисправен регулятор давления топлива — Проверьте регулятор давления топлива

Неисправна система зажигания — Проверьте систему зажигания двигателя

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу:

Недостаточное давление в топливной рампе — Смотрите неисправность – двигатель не пускается

Неисправен регулятор холостого хода — Замените регулятор холостого хода

Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов — Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените

Неисправность системы зажигания — Проверьте элементы системы зажигания, неисправные датчики или элементы замените

Двигатель не развивает полной мощности, и нет приемистости:

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки — Замените дроссельный узел

Недостаточное давление в топливной рампе — См. выше неисправность – двигатель не пускается

Загрязнен воздушный фильтр — Замените фильтрующий элемент

Неисправна система зажигания — Проверьте элементы системы зажигания, неисправные датчики или элементы замените

Недостаточная компрессия, ниже 1 МПа (10кгс/см2) — Проверьте и отремонтируйте цилиндропоршневую группу

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе:

Масло не соответствует марке — Замените масло рекомендованным

Разжижение или вспенивание масла из-за попадания в масло топлива или охлаждающей жидкости — Устраните неисправность и замените масло

Износ деталей масляного насоса — Замените масляный насос

Засорение масляного фильтра — Замените масляный фильтр

Износ коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала — Прошлифуйте шейки коленчатого вала и замените вкладыши

Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей — Замените блок или отремонтируйте

Стук коренных подшипников коленчатого вала:

Обычно стук глухого тона, металлический.

Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу.

Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала.

Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Ослаблены болты крепления маховика — Замените болты и затяните рекомендуемым моментом

Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом — Замените полукольца новыми, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных.

Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок.

Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла — См. неисправность – недостаточное давление масла

Большой зазор между вкладышами и шатунными шейками коленвала — Прошлифуйте коленвал и замените вкладыши

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре.

Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами — Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне — Замените кольца или поршни с кольцами

Повышенный шум газораспределительного механизма

Пониженное давление масла в системе смазки — См. неисправность – недостаточное давление масла

Износ кулачков распредвала — Замените распредвал

Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя

Несоответствие масла (масло с пониженной вязкостью) — Замените масло

Увеличенный осевой зазор коленвала — Замените упорные полукольца

Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике — Замените вкладыши переднего коренного подшипника

Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов — Отрегулируйте или замените ремень

Шум деталей ГРМ — См. неисправность – шум газораспределительного механизма

Использование масла несоответствующей марки — Замените масло на кондиционное

Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней — Замените поршни и пальцы

Увеличенные зазоры шатунных вкладышей — Замените вкладыши и прошлифуйте шейки коленвала

Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна — Замените шатун

Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала

Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов — Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень

Ослаблено крепление маховика — Затяните болты крепления маховика требуемым моментом

Износ вкладышей и шеек коленчатого вала — Прошлифуйте коленчатый вал или замените коленвал и вкладыши

Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой

Использование бензина с пониженным октановым числом — Замените бензин

Повышенный расход масла

Поломка или износ поршневой — Замените поршневую или кольца

Подтекание масла через уплотнения двигателя — Подтяните крепления или замените прокладки и манжеты

Засорена система вентиляции картера — Промойте и продуйте систему вентиляции картера двигателя

Износ стержней клапанов или направляющих втулок и маслосъемных колпачков — Замените маслосъемные колпачки и отремонтируйте ГБЦ

Перегрев двигателя

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения — Долейте охлаждающую жидкость

Неисправен термостат — Замените термостат

Неисправен электровентилятор системы охлаждения — Замените электровентилятор или датчик его включения и реле

Загрязнен радиатор — Очистите радиатор или замените

Неисправен клапан пробки радиатора — Замените пробку наливной горловины радиатора

Использование бензина с пониженным октановым числом — Замените бензин

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

Поврежден радиатор — Замените радиатор

Повреждены шланги или прокладки — Замените шланги или прокладки

Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в ГБЦ — Проверьте герметичность блока и ГБЦ

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы.

Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов.

Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок.

Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду – нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара.

Перегрев

Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость.

Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию.

Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться.

Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот.

Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель.

Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление.

Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле.

В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача.

Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает.

Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией.

Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1. 4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1. 4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т. к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3. 3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95. 000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л. с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л. с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1. 6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1. 4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12. 2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Двигатель Hyundai Solaris G4FA Характеристики двигателя G4FA

Характеристики двигателя G4FA

Производство Beijing Hyundai Motor Co
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2007 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10. 5
Объем двигателя, куб.см 1394
Мощность двигателя, л.с./об.мин 107-109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 135/5000
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.8
5
6
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.3
При замене лить, л 3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180
200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
110-115

Двигатель устанавливался

Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.

4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км, высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC.

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л. с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор , под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе , без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

  1. Неисправности в топливных форсунках.
  2. Выход из строя катушек зажигания.
  3. Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
  4. Некачественное топливо.
  5. Разрушение свечей зажигания.
  6. Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
  7. Нарушение работы регулятора холостого хода.
  8. Неисправности генератора.
  9. Смещение фаз газораспределения.

Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

Ещё по теме: Hyundai выпустил дешёвый аналог Solaris

Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

  1. Слабое натяжение ремня генератора.
  2. Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
  3. Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
  4. Сильный износ ремня генератора.

Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

  1. Засорение датчика расхода воздуха — связано с тем, что используется некачественный фильтрующий элемент (или он выработал свой ресурс). Стоимость прибора большая, так как в нем содержится платина. Простой способ устранить поломку — использовать жидкость для чистки карбюраторов и форсунок. Просто нанесите ее на внутреннюю поверхность — активные компоненты все сделают. Нельзя протирать внутренности датчика тряпкой или кисточками, используйте сжатый воздух.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки очень часто выходит из строя, при этом постоянно меняется частота вращения коленвала. Для ремонта необходимо установить новое устройство, «воскресить» старый датчик нельзя.
  3. Датчики коленчатого и распределительного валов выходят из строя крайне редко. Чаще происходит их загрязнение, поэтому может помочь чистка этих приборов.
  4. Датчик давления топлива при выходе из строя поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха. При этом впрыск топлива невозможен, пока бензонасос не создаст нормальное давление в рампе. Среди других симптомов — трудный запуск двигателя, подергивания автомобиля при движении на большой скорости.
  5. При неисправностях регулятора холостого хода в топливную форсунку не поступает воздух. При движении двигатель не подает признаков поломки.

При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

Особенности мотора Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

Двигатель Hyundai Solaris 1.6

двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена. Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(35 голосов, средний: 4,54 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

Когда нужно делать капиталку


Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

  • Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
  • Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Масса1565 кг
Объём топливного бака43 л
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Клапанов на цилиндр4
Бензинс октановым числом не менее 92
Мах скорость190 км/ч

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1396 см 3
Мощность107 лошадиных сил
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1135,4/5000
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,6/8,5 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)12,1/13,4 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1591 см 3
Мощность123 лошадиные силы
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1155/4200
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,9/8,6 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)10,2/11,2 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

  1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
  2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
  3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
  4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее необходимо восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.


Двигатель солярис в разборе

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Двигатель Хендай Солярис – особенности и характеристики

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, который обрел большую популярность по всему миру. Главными преимуществами данной модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и небольшую стоимость. И правда, конкурентам Хендай мало чем уступает, а цена на него значительно ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и невысокая цена это важно, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту часть надо обратить особое внимание при покупке. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями движков и частыми проблемами, которые возникают с этой частью транспортного средства.

Линейка двигателей

Сегодня производитель Хендай Солярис оснащается свои машины моторами на 1,4 и 1,6 литра, из новой линейки Gamma. Отличаются оба варианта лишь рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось достичь благодаря увеличению хода поршня.

Новая линейка Gamma заменила двигатели Alpha, которые применяются на модели Getz. Движки старой серии оснащались ремнем в приводе ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и установке катализатора в передней части мотора.

Двигатель Хендай Солярис

Обозначались агрегаты как G4EE:

  • G – gasoline, это значит, что двигатель бензиновый;
  • D4 – количество цилиндров;
  • EE – модель конкретного мотора.

Новые движки Hyundai Solaris из серии Gamma обозначаются G4AE. Кроме агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть модель на 1,6 литров с непосредственным впрыском и , а также дизельный мотор на 1,6 литра, с турбонаддувом и 128 л.с. Правда, последние два варианта на Российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать движок на 1,4 литра с плавным нарастанием оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется больше мощности, то можно выбрать мотор 1,6, обороты разгоняются от 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Перечень работ

ТО-1 15 000 км (12 мес.)
На первом ТО Хендай Солярис необходимо осмотреть и проверить следующие компоненты:

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки

А также заменить:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)

ТО-2 30 000 км (24 мес. )
Замена:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)
  • Тормозная жидкость
  • Свечи зажигания

Осмотр и проверка:

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки

ТО-3 45 000 км (36 мес.)
Замена:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)

Осмотр и проверка

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки

В третьем проводим все работы, что и на первом.

ТО-4 60 000 км (48 мес.)

Перечень работ четвертого ТО на Hyundai Solaris следующий. Необходимо заменить:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)
  • Топливный фильтр
  • Свечи зажигания
  • Тормозную жидкость

И осмотреть / проверить на исправность:

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки
  • Топливные магистрали, шланги и соединения
  • Уровень масла в МКПП (при наличии)
  • Шланг и крышку наливной горловины топливного бака
  • Систему охлаждения

ТО-5 75 000 км (60 мес. )
Замена:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)

Осмотр и проверка

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки

Пятое ТО проводится при 5 лет эксплуатации. В нем необходимо произвести все базовые осмотры и замены.

ТО-6 90 000 км (72 мес.)

Замена:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)
  • Тормозная жидкость
  • Свечи зажигания

Осмотр и проверка

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки
  • Клапанный зазор

На шестом обслуживании (6 лет владения автомобилем) дополнительно осматриваем клапанный зазор и меняем тормозную жидкость со свечами зажигания.

ТО-7 105 000 км (84 мес.)

Замена:

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)

Осмотр и проверка

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки

Седьмое техническое обслуживание проводится при 7 лет эксплуатации. Оно полностью повторяет все действия при то-1, без каких либо дополнительных замен и осмотров.

ТО-8 120 000 км (96 мес.)

Замена

  • Фильтр очистки воздуха
  • Моторное масло и масляный фильтр
  • Воздушный фильтр системы управления микроклиматом (при наличии)
  • Топливный фильтр
  • Свечи зажигания
  • Тормозную жидкость

Проверка и осмотр:

  • Компрессор и хладагент кондиционера воздуха (при наличии)
  • АКБ
  • Тормозные магистрали, шланги и соединения
  • Тормозная жидкость жидкость привода сцепления (при наличии)
  • Тормозные диски и колодки
  • Приводные ремни
  • Ведущие валы и пылезащитные чехлы
  • Система выпуска отработавших газов
  • Шаровые шарниры передней подвески
  • Стояночный тормоз
  • Зубчатая рейка рулевого механизма, рычажная передача и пылезащитные чехлы
  • Шины (давление и износ протектора)
  • Уровень рабочей жидкости в АКПП (при наличии АКПП и щупа)
  • Электропроводка и разъемы
  • Замки дверей, петли, ограничители
  • Форсунки стеклоомывателя и щетки
  • Топливные магистрали, шланги и соединения
  • Уровень масла в МКПП (при наличии)
  • Шланг и крышку наливной горловины топливного бака
  • Систему охлаждения

На восьмом ТО Хёндэ Солярис которое проводится при восьми лет эксплуатации соответственно, необходимо дополнительно проверить топливные магистрали, шланги и соединения, уровень масла в КПП (при наличии), шланг и крышку наливной горловины топливного бака, систему охлаждения. А также дополнительно заменить тормозную жидкость, топливный фильтр и свечи зажигания.

Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Хендай Солярис действительно есть отличия:

  1. В первую очередь – это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатором установлен сзади мотора, а выпускной в передней части. Такое решение позволило получать более холодный воздух на впуске. В результате, двигатель может получать больше топлива и выдавать больше мощности, удобнее в таком случае и ремонтировать систему впрыска. Сзади двигателя остается много места, что позволит заглушить удар.
  2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленвала на 1 см (такое решение позволило снизить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии моторов Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий блок цилиндров из алюминия, который производится способом литья.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной. Сама цепь находится внутри блока и не нуждается в обслуживании. Если она растягивается, то проблема решается при помощи гидравлических натяжителей (они есть с обеих сторон).
  5. На впускном валу есть система регулировки фаз газораспределения. С учетом оборотов, механизм поворачивает распредвал в определенное положения, это обеспечивает качественный газодинамический наддув при разных показателях оборотов.

Описать детально весь этот процесс достаточно сложно, но его результаты очень просты, регулировка фаз поднимает тягу при низких показателях оборотов.

  1. Система привода клапанов не оснащается гидрокомпенсаторами. В регулировке зазоры не нуждаются, а бренчать «на холодную» система уже не будет. А судя по отзывам, такая проблема случается у Hyundai Getz при солидном пробеге.

Hyundai Solaris. Краткое описание

• Впрыск топлива распределенный типа MPI • Блок цилиндров и ГБЦ отлиты из алюминия • Впускной коллектор из полимерных материалов • Система DOHC: 2 распредвала, 16 клапанов • ГРМ имеет цепной привод с натяжителями • Фазорегулятор только на впускном валу • Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном).

: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание.

Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…

Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л. с.

Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом.

. Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм.

Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1. 6 литровом G4FC.

Хендай Солярис – это субкомпактный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motor, сочетающий в себе стиль, технологии и безопасность.

Solaris является адаптированной версией автомобилей Accent четвертого поколения специально для российских условий. Впервые представленный российской публике в сентябре 2010 года, уже к середине 2011 автомобили Hyundai Solaris наполнили автосалоны в кузовах хэтчбек и седан.

Отличное соотношение цены к качеству делает современный южнокорейский автомобиль Хендай Солярис на ступень выше других представителей этого класса. Зарекомендовавшие себя не только в России, автомобили компании Hyundai заслуживают самых положительных отзывов.

Другие особенности

Теперь на Хендай Солярис установлен пластиковый впускной коллектор, который оснащается резонатором. Это снижает сопротивление потоку и уровень шума при впуске. Выпускной коллектор на Солярис сделан из нержавейки, трубы используются одинаковых размеров, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель Gamma со старой серией Alpha, то новые агрегаты оснащаются еще и немного другим расположением навесных элементов.


Двигатель солярис в разборе

Так, генератор немного поднят вверх, поэтому лужи ему уже не страшны, кондиционер «переселился» в переднюю часть движка, а насос гидроусилителя теперь находится сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику при помощи оборотов холостого хода. Также это позволяет контролировать работу стабилизации, круиз-контроля и противобуксовочного механизма. Теперь у Hyundai Solaris и другой режим работы генератора. При разгоне машины мощность этого механизма снижается, что позволяет экономить силы двигателя, а при торможении повышается, чтобы инерция транспортного средства применялась для подзарядки аккумулятора. Кроме этого, в системе охлаждения Хендай Солярис есть двойной термостат, и прогрев движка теперь более быстрый, что очень важно для условий российской зимы.

Новый двигатель «Солярис» Gamma-серии: устройство

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Дополнительно про Solaris

  • Двигатель Хендай Солярис 1. 4 л. устройство ГРМ, технические характеристики
  • Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.4, 1.6
  • Что лучше Хендай Солярис или Ауди А4
  • Выберем лучший автомобиль между Киа Рио и Хёндай Солярис
  • Что лучше Хендай Солярис или Хендай Соната
  • Выбор: Hyundai Solaris 2011 г.в. или Ford Mondeo IV 2010 г.в.?
  • Какое масло заливать в двигатель Хендай Солярис
  • Что лучше: Киа Рио или Хёндай Солярис
  • Двигатель ХЕНДАЙ СОЛЯРИС и КИА РИО (GAMMA и KAPPA – G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв
  • Слабые места Соляриса. Основные проблемы Hyundai Solaris: Инфографика.

Производитель мотора и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля делают на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большинство всего сделанного в Поднебесной знаменито своей доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит в категорию «барахла» относить и движок на Solaris. Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки с моторного отсека:

  1. Стук. Если он внезапно пропадает после прогрева, то проблема в шуме цепи ГРМ. Это не приведет к серьезным поломкам, и волноваться не стоит. Если же стук слышен и после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапаны, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и цокот. Часто владельцы задают вопросы и по такому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
  3. Свист. Посвистывать Hyundai Solaris начинает из-за плохого натяжения ремня генератора. Решается такая проблема заменой ролика натяжителя.

Основные характеристики двигателей Хендай Солярис

Двигатель Хендай Солярис конструктивно очень прост, ввиду отсутствия топливной рейки или насоса высокого давления. Такой способ конструирования позволяет облегчить ремонт и не вызывает проблем в эксплуатации. Цилиндры изготовлены из сплава алюминия, что одновременно по мнению пользователей и плюс, и минус конструкции. Двигатель hyundai solaris таким образом становится значительно экономичнее, но имеет малую износостойкость и практически непригоден для капитального ремонта. Причиной подобному использование в данных двигателях сухих чугунных гильз, которые трудноизвлекаемы из цилиндрового блока, а это влияет на его расточку. Из-за относительно малой тонкости стенок гильз, производитель не предусмотрел ремонтных комплектов, что препятствует осуществлению капремонта. двигатель Солярис также не оснащен гидрокомпенсаторами, что вынуждает владельцев каждые 100 тысяч км пробега регулировать клапана.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Где делают двигатели для Хендай Солярис. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Главная / Ремонт и уход

В России это давно секрет. Корейские автомоторы, сумевшие еще в 2008 году наладить российское производство, собирают автомобиль на производственных мощностях в городе Санкт-Петербурге, что стало новым уровнем развития отношений между двумя странами, Российской Федерацией и Республикой Корея, на уровне автомобилестроения.

Общество с ограниченной ответственностью «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» Одна из крупнейших производственных площадок в стране и первое зарубежное предприятие полного цикла по сборке автомобилей. Сегодня в один концерн входят две модели разных фирм — Hyundai Solaris и Kia Rio. Завод способен собирать до 200 тысяч автомобилей в год.

В мире

Куда направляется Хандай Солярис? Ровно российских заводов находится в Каменке И надо отметить, что его продукция реализуется не только на территории РФ, но и в странах ближнего зарубежья.

Завод занимает шестое место среди зарубежных корейских заводов, на его строительство компания потратила 500 миллионов долларов.

Предыдущие предприятия расположены в Соединенных Штатах Америки, Чехии, Турции, Китае и Индии. Рассматриваемый завод является первым в России и в связи с этим его продукция пользуется широкой популярностью.

Для доступного на российском автомобильном рынке Hyundai Solaris по стране является Российская Федерация. Следует отметить, что на территории российского завода имеются цеха с возможностью сварки запчастей, по сборке и покраске автомобилей, а также в наличии цех по работе со штамповкой, что позволяет производителю полностью контролировать качество и стоимость конечного продукта.

Автоматизация в наше время все больше вытесняет ручной труд, и этот завод не исключение. Массовый коэффициент автоматизации превышает 80% . Плюс еще вносит правильную локализацию российского завода, в основном за счет того, что в России на сегодняшний день аж одиннадцать корейских производителей, которые имеют возможность поставлять необходимые сборочные детали и комплектующие для соляриса.

По результатам сравнения можно найти Hyundai Solaris и Kia Rio.

Корейские автомобильные компании сделали огромный скачок в плане развития своей продукции и расширения клиентской базы по всему миру за последние 5 лет. Страна производителя Hyundai может смело конкурировать с немецкими или американскими компаниями. Мы познакомимся с историей этого бренда, а также с актуальным модельным рядом, который предлагает Компания в России.

Краткая история компании

Страна производитель «Hyundai» — Республика Корея. Компания была основана в 1967 году Dream Zhu Yen. В первые десять лет существования компания занималась производством нескольких собственных автомобилей и одного грузовика по заказу американской компании «Форд».

Полноценный процесс производства легковых автомобилей начался с 1973 года, когда правительство Южной Кореи разрешило производство автомобилей четырем компаниям, среди которых была и Хендай.

Через два года совместно с итальянским ателье началось производство маленьких бродяг PONY, которые полностью отвечали дизайну модели. К 1980 году компания выпускала более 50 тысяч экземпляров в год. Первое поколение культовой Sonata появилось в 1988 году. А с 1990 года начался выпуск популярной версии купе.

В 1996 году Хендай поглотила компанию Киа. Производитель Hyundai стал постепенно выходить на мировой рынок с 2006 года. Первые модели, представленные мировой публике, не вызывали доверия. Однако сейчас корейский автопром находится на пике своего развития и продолжает идти вперед. Познакомимся с модельным рядом автомобилей «Хендай».

Городские седаны

Компания в основном ориентирована на производство городских автомобилей для широкого потребителя. Именно такой политики производители придерживались все время, но недавно они решили начать выпуск автомобилей класса авто, а также кроссоверов. Страна производитель Hyundai славится выпуском городских седанов, одним из которых является Solaris, самый популярный автомобиль последних лет у среднего класса потребителей.

«Солярис» пережил несколько рестайлингов и обновлений. На данный момент автомобиль продается по минимальной цене 625 тысяч рублей. Однако дизайнеры корейской компании постарались на славу, так как выглядит седан намного дороже своего ценника. Возможно, поэтому модель и получила такую ​​популярность. В максимальной комплектации вы получите бензиновый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Разгон до сотни составляет 11 секунд, а расход топлива на 100 километров — до 9.литров. Один из самых безопасных, стильных и комфортных автомобилей модельного ряда «Хендай» за адекватные деньги.

Hyundai Elantra — это увеличенный «Солярис» с глобальными доработками. Компания позиционирует модель как городскую, хотя по габаритам приближается к бизнес-классу. Дизайн седана может похвастаться мускулистыми боковыми линиями, агрессивной оптикой и низкопрофильной крышей. Все эти элементы создают спортивный вид. Минимальная стоимость в базовой комплектации на двигатель 1,6 л, механическая коробка — 960 тысяч рублей. За максимальную версию придется отдать от 1 миллиона 200 тысяч.

Бизнес-класс

Бизнес-класс компании представлен одной моделью в двух кузовах — седан I40 и универсал. Большой и комфортный седан может спокойно составить конкуренцию в своем классе. При этом ценник у него не кусается, в отличие от немецких или японских конкурентов. За 1 миллион 200 тысяч рублей покупатель получает практически максимальную версию автомобиля с 2-литровым мотором, на механической коробке передач и мощностью 150 лошадиных сил. Разгон до сотни составляет 10,4 секунды, а максимальная скорость — 204 км/ч. За 1 400 000 рублей вы получите роботизированную коробку. Кузовная версия Универсал от 1 млн 300 тыс. руб.

Кроссоверы и внедорожники

Модельный ряд «Хендай» недавно пополнился новой Creta – компактным городским кроссовером. Дизайн новинок взял все самое лучшее из фирменного стиля компании. Главной фишкой кроссовера является его компактность и экономичность. На этом автомобиле можно спокойно отправиться всей семьей на море, взяв с собой много вещей и не задумываясь о больших затратах на топливо. Начальная цена Creta составляет 800 тысяч рублей за базовую версию. В его состав входит 1,6-литровый мотор мощностью 123 лошадиные силы. За сумму в 1 миллион 225 тысяч вы получите 2-литровый агрегат, полный привод и 6-ступенчатый автомат.

Не забывает Hyundai Motor Company и о любителях больших кроссоверов. Tucson — одна из первых моделей компании в этом классе. Начальная стоимость 1 миллион 500 тысяч рублей. В этой конфигурации у вас не будет полного привода. Для того, чтобы получить 2-литровый мотор, автоматическую коробку передач и полный привод, придется заплатить 1 миллион 800 тысяч рублей.

Санта-Фе.

Роскошный кроссовер компании — Санта-Фе. Эта модель доступна в двух версиях – в обычном кузове и в расширенном варианте Гранд. Стандартная версия стоит от 1 миллиона 850 тысяч рублей за базовую версию. Ценник Grand Santa Fe начинается от 2 миллионов 300 тысяч рублей.

Производитель Hyundai, Южная Корея, специализируется на выпуске городских автомобилей. Поэтому любой потребитель сможет подобрать вариант под свои нужды и задачи.

Автомобильная марка Hyundai – одна из самых популярных и узнаваемых в нашей стране, название компании переводится с южнокорейского как «современность». Кстати, правильное произношение марки не «Hyundai», не «Hyundai», не «Hünde», как многие ошибаются в произношении, а Hönde. Автомобили Hyundai собирают сразу в нескольких странах мира и на всех континентах, откуда они поступают в самые разные точки планеты. Впечатляют и объемы компаний-производителей: 1,73 млн автомобилей, выпущенных в Hyundai в 2010 году9.0003

модели Hyundai, продаваемые в России, собираются в разных странах; Перечислим самые крупные автозаводы, где собираются автомобили Hyunde для последующей продажи в России:

  • Автозавод в Ульсане, Южная Корея — крупнейший завод Hyundai, где производится наибольшее количество автомобилей данной марки, 2/3 которых собирается для дальнейшего экспорта в другие страны.
  • Автозавод ТагАЗ в Таганроге собирал некоторые модели автомобилей Hyundai до 2010 года.
  • В 2008 году началось строительство собственного автозавода Hyundai в России — Hönde Motor Manuff Turing Rus, который начал выпускать первые модели автомобилей в сентябре 2010 года. Этот автофактор функционирует и сегодня, и здесь собирают львиную долю всех автомобилей Hyundai для России, а автоматизация производства здесь достигает 80 процентов. Автозавод расположен в промышленной зоне Каменка в Санкт-Петербурге.
  • Автомобильный завод Hyundai в Турции — первый завод Hyundai, открывшийся за пределами Южной Кореи — в 1998 году и один из самых мощных автомобильных заводов компании на сегодняшний день.
  • Помимо перечисленных, автомобили Hyundai также собирают в Бразилии, США, Китае, Чехии и Индии, однако из этих стран в Россию автомобили данной марки не поставляются.
Автомобильный завод в Ульсане (слева) и в Санкт-Петербурге (справа)
Где собирают Hyundai Solaris?

Один из самых продаваемых автомобилей в России (Солярис почти каждый год входит в пятерку лучших в нашей стране моделей), Hyundai Solaris в 2011 году пришел на смену устаревшему Hyundai Accent (между тем во всех остальных странах, кроме России и Южная Корея, модель до сих пор продается под своим старым брендом). В России строительство автозавода в Каменке в 2010 году ознаменовалось запуском новой модели — Hyundai Solaris до сих пор полностью собирают в России. Здесь происходит изготовление кузова соляриса, последующая сварка и покраска. Здесь же собирают и близнеца Соляриса — автомобиль.

Где собирают Hyundai IX35?


Самый популярный среди российских автомобилистов бюджетный кроссовер автоконтрасера ​​- Hyundai IX35 в качестве замены модели Tucson впервые увидел свет в 2009 году, а в Россию он начал поступать в 2010 году. Первое поколение автомобиля собирали в три страны, и из всех трех поставлялась в Россию. Итак, Hyundai iX35 первого поколения можно найти чешской, словацкой или южнокорейской сборки. Кроме того, для внутренних рынков машину собирали еще и в Китае. А вот российская сборка Hyundai IX35 еще не освоена, и даже нынешнее поколение модели собирается в Чехию.

Где собирают Hyundai i30?


Впервые появился на рынке Впервые на рынке, в том числе и на российском, Hyundai I30 сразу покорил сердца многих автомобилистов. Автомобиль пережил уже три поколения своей сборки, и сегодня сборка Hyundai I30 для российского рынка производится на чешском автосамолете в городе Носовиц. Тем не менее до 2009 года в Россию приезжал Hyundai I30, собираемый в Южной Корее. Там произведенный автомобиль и по сей день поступает в ряд других стран, а, кроме того, модель собирается на заводе Hyundai в Китае.

Где собирают Hyundai Santa Fe?


Легендарный и знаменитый кроссовер — несколько более дорогая альтернатива Hyundai Tucson/IX35, быстро завоевавший потребительский рынок почти во всем мире, Hyundai Santa Fe собирается в Южную Корею и США, а в Южную Корею поставляется только Россия, Ульсанский завод. Первое и второе поколение также собирали в Таганроге на автосамолете ТагАЗ. Более того, вскоре после 2009 года первое поколение Hönde Santa Fe можно было купить только таганрогской сборки, так как оригинальный завод прекратил сборку первого поколения машины в связи с запуском второго поколения.

Где собирают Hyundai i10?


Субкомпактная модель одного из крупнейших автоконтрасенов, представленного в России, Hyundai I10 впервые увидела свет, как и ее старший брат — Hyundai I30 — в 2007 году и сегодня едет в Индию и Турцию, а последнее поколение I10 поставляется в Россию, собрано Только в Турции. Между тем, до 2013 года автомобиль для России собирали в Индии.

Где собирают Hyundai i40?


А вот и первая «чистокровная» корейская корпорация Hyundai! Модель I40 — представитель D-класса, впервые увидевший свет в 2011 году в кузове универсал и в 2012 году — в кузове Седан. Модель Hönde I40 собирается на крупнейшем заводе в Ульсане в Южной Корее.

Где собирают Hyundai i20?


Еще один «чистокровный» кореец — Hyundai i20 — появился на российском рынке в 2009 году как замена устаревшей модели Hyundai Getz и затем поставлялся из Южной Кореи, Индии и Турции, правда, со второго поколения модель для России собирают только в Южная Корея.

Где собирают Hyundai Elantra (Avante)?


Hyundai Elantra является моделью преклонных лет – она начала выпускаться еще в 1990 году, придя на смену более ранней модели – Stellar. Сегодня на ряде других рынков ELANTRA продается под брендом Avante или Lantra. Hyundai Elantra сегодня собирается на оригинальном и самом большом автосамолете компании в Ульсане, Южная Корея. Причем собирали там практически все поколения модели, за редким исключением автомобили, выпускаемые для других стран, а также поколения элантр, выпускавшиеся в период с 2000 по 2007 год, которые собирали в России на заводе ТагАЗ в Таганроге.

Где Hyundai Sonata (NF)?


Еще более старая модель Hönde, чем Elantra, Hyundai Sonata, также продаваемая на некоторых рынках под названием Sonata NF или просто NF, собирается в Южную Корею, а потребительский рынок США собирается непосредственно на автомобильном заводе в Северной Америке. Начиная с 2003 и по 2010 годы Sonata (самая узнаваемая, однако, ее генерация) также собиралась на заводе «Тагаз» в Таганроге.

Где собирался Hyundai Coupe (Genesis Coupe)?


В свое время любимец молодежи и ныне не выпускаемая компанией Hyunde Kopeop модель, начиная с 2009 года, заменена более совершенной моделью — Hyundai Genesis Coupe. Hyundai Coupe, также известный как Tiburon, выпускался с 1996 года и собирался в Южную Корею, Турцию и Таиланд. Для России Hyundai Coupe собирали на южнокорейском заводе в Ульсане.

Где Hyundai Genesis?


Гордый представитель полноразмерного Е-класса Hyundai Genesis тоже является «чистокровным» корейцем и едет на автосамолете в городе Ульсан. Это относительно новая модель Hyundai, впервые увидевшая свет в 2008 году.

Где собирают Hyundai Equus?


Самый большой и дорогой седан премиум-класса Hyundai Equus – настоящая гордость компании. Hyundai Equus выпускается с 1999 года, однако в Россию новые модели поначалу не поставляются, но таких россияне увидели только в 2009 году. До 2013 года Hyundai Equus для России собирали в Южной Корее в Ульсане. Сегодня сборка Hyundai Equus освоила автозавод в Калининграде, куда она едет вместе с Kia Quoris.

Сборка автомобилей Hyundai — Таблица

Модель Дачная сборка
Hyundai Accent. Россия (Автозавод ТагАЗ — до 2012 г.), Южная Корея
Hyundai Atos. Южная Корея, Индия
Hyundai Coupe/Тибурон Южная Корея, Турция (не для России), Таиланд (не для России)
Хендай Элантра. Южная Корея, Россия (автомобили с 2000 по 2007 г.в. — Автозавод ТагАЗ, г. Таганрог)
Hyundai Equus. Россия (Завод Автотор, Калининград), Южная Корея (до 2013 г.)
Хендай Генезис Южная Корея
Hyundai Genesis купе Южная Корея
Хендай Гетц. Южная Корея
Hyundai Grandeur. Южная Корея
Hyundai h2. Южная Корея
Хендай Х-100 Турция
Hyundai I10. Турция, Индия (до 2013 г.)
Hyundai i20. Южная Корея, Индия (1 поколение), Турция (1 поколение)
Hyundai i30. Чехия, Южная Корея (до 2009 г.), Китай (не для России)
Hyundai i40. Южная Корея
Хендай IX35 Чехия, Южная Корея (до 2013 г.), Словакия (до 2013 г.)
Хендай IX55 Южная Корея
Хендай Матрикс. Южная Корея
Хендай Портер. Россия (Автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Санта Фе. Южная Корея, Россия (1 поколение — автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Солярис. Россия (Автозавод в Каменке, Санкт-Петербург)
Хендай Соната. Южная Корея, Россия (с 2003 по 2010 год — на автосамолете ТагАЗ в Таганроге)
Hyundai Terracan. Южная Корея
Хендай Тусон Южная Корея
Хендай Велостер. Южная Корея

3. 06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать еще некоторых именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами данного автомобиля, и те, кто только собирается приобрести подобный автомобиль, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, практически всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов по ресурсу двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Solaris, их характеристиках, конструкциях, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4-литровый G4FA, 1,6-литровый — G4FC/G4FG, все они атмосферный, четырехцилиндровый с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. У этой линейки есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизель VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Solaris довольно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой — двигатель становится мало пригодным
На капитальный ремонт. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно извлечь из блока, что затрудняет растачивание. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями в двигателях Солярис отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это означает, что примерно раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии GAMMA началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили от модели Kia/Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китай Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно доработаны по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволило облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, управления работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии GAMMA:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявке производителя не требует обслуживания в течение всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие клапанного зазора гидрокомпонентов механизма.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на один вал.
  • Усовершенствованные впускной и выпускной коллекторы.
  • Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К преимуществам Motors Gamma Hyundai Solaris можно отнести: высокие мощностные и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его заменить, компоновку агрегата, влияющую на пассивную безопасность автомобиля, малую чувствительность к качеству топлива. Недостатки – низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Ввиду невозможности растачивания цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

На Московском автосалоне 2010 года Hyundai показала предварительно отобранную версию седана для российского рынка, а в январе 2011 года на заводе в Санкт-Петербурге началось серийное производство модели под названием Hyundai Solaris. Позже на конвейер встал пятидверный хэтчбек.

Автомобиль был аналогичен модели четвертого поколения для рынков Америки и Кореи и модели для китайского рынка. Название «Солярис» использовалось только в России, а автомобили с петербургского завода также поставлялись на экспорт в страны бывшего СССР, Египет и Ливан под названием «Акцент».

В августе 2011 года автомобили начали выпускать автомобили, созданные на общей платформе с «Солярисом», но отличающиеся дизайном.

Седаны и хэтчбеки

комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (107 и 123 соответственно). Оба этих силовых агрегата серии «Гамма» имели одинаковые блоки цилиндров и отличались поршнем. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Цены Hyundai Solyaris на момент дебюта начинались с отметки 399000 рублей, но базовая комплектация была скромной — одна подушка безопасности и передние электростеклоподъемники. Позже комплектация стандартной версии была расширена, неоднократно повышались цены и цены: К 2017 году стоимость базового седана выросла до 590 000 рублей.

В 2014 году был проведен рестайлинг модели. Hyundai Solaris получил новый дизайн передней части, иную выживаемость сидений, регулировку руля по вылету и подогрев лобового стекла в дорогих версиях. Машины с 1,6-литровыми двигателями после рестайлинга комплектовались новыми шестиступенчатыми коробками передач.

Солярис стал одним из самых популярных автомобилей на российском рынке. В 2012-2015 годах ежегодно продавалось более 100 тысяч экземпляров модели, а в 2016 году с результатом 90 тысяч машин Солярис стал первым в рейтинге моделей. Ближайшими конкурентами были автомобили ,.

Производство хэтчбеков первого поколения закончилось весной 2016 года, седаны продолжали выпуск до декабря 2016 года.

Таблица двигателей автомобиля Hyundai Solaris

он вообще ремонтируется? Кузов и электрооборудование

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И для внезапности. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа двигателя, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно если речь идет о бюджетном Солярисе. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . Это относится и к двигателю.

официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель развалится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объем 1400 кубов или G4FG-G4FC с объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически уже не используется для строительных блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, 9Алюминий 0005 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа в месте контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие способы, например, на дорогих форсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методы, к тому же расточить такой цилиндр до ремонтного размера зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Гамма двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет растачивать, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а мотор Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке- в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда двигатель снова засияет капиталом.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояние двигателя достаточно просто. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не единственный. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ на 1,2-1,4 литра, так же используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI изготовленный по той же технологии и производители могут поймите — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум оборудования по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, беречь двигатель в жару и в зимнее время, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО. Только так можно максимально увеличить срок службы двигателя. Долгих лет и ровных дорог всем!

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, приобрел в России немалую популярность. Эта модель находится в продаже с 2010 года, но за это время успела обогнать по объемам продаж некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, которые уже владеют этим автомобилем, и те, кто только собирается приобрести подобную машину, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой автомобиля, почти всегда влияющей на решение о его покупке, вызывают массу вопросов, начиная от срока службы двигателя. Ниже мы расскажем о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4-литровый G4FA, 1,6-литровый — G4FC/G4FG, все они атмосферные, четырехцилиндровые цилиндр с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу. В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизелем VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Солярис достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего оборудования, чувствительного к качеству бензина. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и затратах на ремонт. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой стороны двигатель становится негодным
на капитальный ремонт. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно снять с блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями двигатели Соляриса не имеют гидрокомпенсаторов. Это означает, что раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили модельного ряда Kia/Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволил облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, контроль холостого хода двигателя, круиз-контроль.

Основные характеристики двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя, не требует обслуживания в течение всего заявленного срока службы двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Модифицированные впускной и выпускной коллекторы.
  • Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Hyundai/Kia

К преимуществам двигателей Hyundai Solaris Gamma относятся: высокая мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости контроля состояния ремня ГРМ и его замены, расположение блока, влияющее на пассивную безопасность авто, малая чувствительность к качеству топлива. Недостатки – низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Ввиду невозможности растачивания цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной цене, пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два двигателя серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, обладающий следующими техническими характеристиками:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого мотора.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Среди особенностей этих силовых агрегатов:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах — редкость. Это прерогатива в основном двигателей большого объема от ведущих автопроизводителей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent был прост в обслуживании и надежен. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Следует отметить, что двигатель объемом 1,4 литра оказался высокооборотным и пик его мощности показал при 6300 об/мин. При этом на малых скоростях не хватало тяги. В версии с двигателем объемом 1,6 литра этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии «Гамма» от многих их предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает характеристики сгорания топлива.
  8. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это сделало работу мотора более плавной и тихой. Мотор не ест много масла и не требует серьезного сервисного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило уменьшить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это упрощает обслуживание мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно к пробегу в 300 тысяч километров он растягивается, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя. Этим обеспечивается качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тяговые качества автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что значительно упрощает конструкцию данного механизма. Для этого не требуется регулировка клапанов. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленькому Хендай Солярис отличные показатели динамики автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а его профиль и длина рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одной особенностью силовых агрегатов Хендай Солярис является изменение расположения навесного оборудования. Генератор расположен в верхней части двигателя, что облегчает ремонт данного агрегата, и предохраняет его от заливания при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом ГУР. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части мотора.
  20. Hyundai Solaris был одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором использовалась электронная система управления дроссельной заслонкой. То есть механической связи между двигателем и педалью нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, которые отвечают не только за безопасность вождения, но и улучшили работу двигателя на холостом ходу.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  22. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечивает максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя. Указывает на износ.
толкатели клапанов или их неправильные
корректировка. В этом случае необходимо
вскрыть двигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле. Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания.
зажигание и катушки. Рекомендуется
проверить зазор свечей зажигания, сначала
заменить их и заменить катушки
зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота. Проверить натяжение ролика или
заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или
насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя автомобиля Хендай солярис:

  • Простейший аппаратный тюнинг включает в себя изменение программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получения десятипроцентной прибавки мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают максимум 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.
  • Также популярен чип-тюнинг
  • , предполагающий установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу выполнить всю работу самостоятельно. Ему нужно только купить сам чип-блок, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
  • Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но при этом сокращается ресурс двигателя. Такой инженерный тюнинг предполагает сложные работы по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточенного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая цена работы, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после подобных мероприятий значительно снижается.

  • Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным. А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат мог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взрывался, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

Двигатель является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный передаточный механизм. Большинство современных автомобилей оснащены так называемыми тепловыми силовыми установками.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горючих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразуя тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью преодолеть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями является основной причиной отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима работы автомобиля и его мощности.

Так вот, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в штатном режиме, он обязательно оставит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на срок службы двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, нормальный обогрев в холодное время года, использование качественных запасных частей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его долговременной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями. В то же время изначально тяжелотопливный силовой агрегат имеет гораздо больший ресурс . Это связано с тем, что сам по себе дизель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостого хода. Это означает, что его не нужно «выкручивать» для достижения нужной мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора выполнены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

единиц Hyundai Solaris

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть течи масла, плавающие обороты двигателя, вибрация и другие. Но все эти заболевания давно выявлены и известны их причины, зачастую весьма банальные. Обычно эти силовые агрегаты не доставляют серьезных проблем.

Предлагаем ознакомиться с материалом в тормозных колодках для Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена значительно ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Безусловно, внешний вид и невысокая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой деталью. средство передвижения.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменены двигатели Alpha которые относятся к модели getz . Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и катализатором в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

  • Г — бензин, это означает, что двигатель бензиновый;
  • D4 — количество цилиндров;
  • EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также дизель 1,6 л с турбонаддувом и мощностью 128 л.с. Однако последние два варианта Российский рынок не представлен.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, можно выбрать двигатель 1,6, т.к. скорость разгоняется с 3,5 до 4 тысяч в минуту.


Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

  1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатор установлены в задней части двигателя, а выхлоп — в передней. Такое решение позволило получить более холодный воздух на входе. В результате двигатель может получать больше топлива и выдавать большую мощность, удобнее в этом случае ремонтировать систему впрыска. За двигателем много места, которое заглушит удар.
  2. Ось цилиндра смещена на 1 см по сравнению с осью коленчатого вала (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
  3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья.
  4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама цепь находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается с помощью гидронатяжителей (они с обеих сторон).
  5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростях.

Подробно описать весь этот процесс достаточно сложно, но результаты его очень просты, регулировка фаз поднимает тягу на малых оборотах.

  1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не нужно, и бренчания «на холодную» систему больше не будет. И судя по отзывам, эта проблема бывает у Хендай Гетц при солидном пробеге.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного поднят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Хендай Солярис другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, чтобы инерция автомобиля использовалась для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель теперь прогревается быстрее, что очень важно для условий российской зимы.

Производитель двигателя и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что производится в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит включать двигатель на Солярисе в разряд «хлама». Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

  1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. К серьезным повреждениям это не приведет, и переживать не стоит. Если стук слышен даже после прогрева, то возможно плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
  2. Щелчки и лязг. Владельцы часто задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не свидетельствует о поломке автомобиля.
  3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

кроме посторонних шумов, с мотором тоже такие проблемы:

  1. Утечка масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
  2. «Прыжки» оборотов. Двигатель автомобиля может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
  3. Вибрации на холостом ходу. Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи.
  4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Hyundai Solaris II Sedan 1,4 MPI (100 Cv)

Hyundai Solaris II Sedan 1,4 MPI (100 Cv) 2017 года — модель автомобиля производства компании Hyundai из серии Solaris , в которую входят автомобили разного объема и года выпуска.

Этот конкретный автомобиль имеет 5 мест и 4 двери, и это переднеприводный автомобиль.

Чтобы сделать характеристики этой великолепной Берлины более конкретными, скажу вам, что она имеет бензиновый двигатель 1,4 mpi (100 л.с.) с реальным объемом 1368 л.с. (83,48 л.с.) (83,48 л.с.) и мощностью 100 (л. ) лошадиных сил при 6000 об/мин.

Этот автомобиль входит в категорию Berlina , и первая модель этого Solaris была выпущена на рынок в 2017 году, поэтому перед нами Hyundai, которому уже 5 лет.

Мы рекомендуем вам заглянуть сюда, чтобы увидеть спецификации и технический паспорт и данные этого удивительного автомобиля.

Рейтинг

4.1 /5

34 рейтинга

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Make Hyundai
Model Solaris II Sedan 1.4 MPI (100 Cv)
Years 2017, 2018, 2019, 2020
Тип кузова Седан
Год выпуска 2017.0
Седан IIis 9 поколения 6 60181
Number of seats 5 seats
Number of doors 4 doors

ENGINE AND TRANSMISSION
Fuel Бензин
Рабочий объем 1368 л. с. (83,48 л.с.) (83,48 л.с.)
Расположение цилиндров 16 1 1 1 10180 In-line engine
Engine modification 1.4 MPI (100 Cv)
Number of cylinders 4 cylinders
Number of valves per cylinder 4 valves per цилиндр
Количество скоростей МКПП 6-ступенчатая
Максимальный крутящий момент 132 Нм при 4000 об/мин | 97,36 фунт-фут. при 4000 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Transverse orientation
Maximum power 100 (hp) Horsepower at 6000 Rpm
Intake Multipoint indirect injection
Drive Front

Максимально допустимая масса

00006

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Length 4405 millimeters (173. 43 inches)
Height 1469 millimeters (57.83 inches)
Width 1729 millimeters (68.07 inches)
Fuel tank capacity 50 литров (13,21 галлона)
Минимальный объем багажника 480 литров (16,95 кубических футов)
Дорожный просвет 160 millimeters (6.3 inches)
Wheelbase 2600 millimeters (102.36 inches)
Towing weight braked 12 1000 kg (2204.62 lbs.)
Unbraked trailer масса 450 кг (992,08 фунта)
Масса в снаряженном состоянии 2535,32 фунта (1150 кг)
1560 kg (3439.21 lbs.)
Front track 1516-1510 millimeters (59. 69 — 59.45 inches)
Rear track 1524-1518 millimeters (60 — 59.76 inches)
Front overhang 830 millimeters (32.68 inches)
Rear overhang 975 millimeters (38.39 inches)

РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 5,7 л/100 км | 41,27 миль на галлон США | 49,56 британских миль на галлон
Расход топлива за городом 4,8 л/100 км | 49 миль на галлон США | 58,85 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 7,2 л/100 км | 32,67 миль на галлон США | 39,23 британских миль на галлон
Взвешенные выбросы CO2 133 grams/kilometer (133 grams/kilometer)
Exhaust gas classification EURO V

секунд0177
SPEED AND ACCELERATION
Acceleration 0 to 60 mph 11,6 секунды
Тормоза Да
Разгон от 0 до 100 км/ч 1,128
Maximum speed 114. 95 mph (185 km/h)

06

CHASSIS, SUSPENSION AND WHEELS
Steering type Rack and pinion steering
Передние тормоза Вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза Дисковые тормоза
Независимая подвеска с пружинами McPherson и стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая пружинная подвеска
5 Размер шин 06 06 06 06 06 05 | R16
Размер шин 185/65 R15 | 195/55 R16

Hyundai Solaris II Sedan 1.4 MPI (100 Cv) имеет расход топлива:

  • Расход топлива в смешанном цикле: 5,7 л/100 км | 41,27 миль на галлон США | 49,56 британских миль на галлон
  • Расход за городом: 4,8 л/100 км | 49 миль на галлон США | 58,85 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 7,2 л/100 км | 32,67 миль на галлон США |

Hyundai Solaris II Sedan 1. 4 MPI (100 Cv) имеет мощность 100 (л.с.) лошадиных сил при 6000 об/мин

Крутящий момент Solaris составляет 132 Нм при 4000 об/мин | 97,36 фунт-фут. при 4000 об/мин

Hyundai Solaris II Sedan 1.4 MPI (100 Cv) имеет максимальную скорость 114,95 миль/ч (185 км/ч)

Общий вес Solaris составляет 2535,32 фунта (1150 кг)

Размер шин этого автомобиля Hyundai: 185/65 R15 | 195/55 R16

Эта модель Hyundai имеет размер колес: R15 | R16

Солярис имеет запас топлива 50 литров (13,21 галлона)

Солярис имеет автоматическую коробку передач 6-ступенчатая

Hyundai Solaris. Доступное «Солнце» | Hyundai: Солярис | 2010, 2014, 2017, 2020 год выпуска

Hyundai Solaris — легковой автомобиль B-сегмента, который выпускается с 2010 года как 5-дверный хэтчбек и седан. Он предназначен для российского рынка и производится на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом. На мировом рынке он известен как Hyundai Accent.

Как известно, производители любят давать одной из своих моделей разные названия для рынков разных стран. Иногда это связано со схожестью имени с некоторыми неблагозвучными или даже оскорбительными словами в определенных языках, а иногда продиктовано неизвестными мотивами. Возможно, когда корейцы решили переименовать свой Hyundai Accent в Hyundai Solaris для россиян, они хотели отдать дань уважения творчеству писателей-фантастов Стругацких и гениального режиссера Тарковского. А может быть, они просто хотели использовать живительную энергию Солнца и его сияющий образ. Однако простым маркетингом россиян не удивишь: в народе малолитражку тут же прозвали «Соляркой» (игра слов по-русски, что буквально означает «солярка»). При этом Hyundai Solaris — одна из самых популярных «иномарк» на российском рынке. Например, еще до начала официальных продаж было реализовано более 5 тысяч автомобилей. Причем россияне выбирали новую машину «вслепую», так как в автосалонах не было даже экспонатов.

Для справки

Израильские покупатели могут приобрести Hyundai Accent 5-го поколения после рестайлинга 2020 года в версии Inspire. На выбор предлагается два двигателя: базовый 1,4-литровый двигатель, развивающий 100 л.с., и более мощный 1,6-литровый двигатель с комбинированным впрыском топлива мощностью 123 л.с.

Первое поколение

Этот же автомобиль известен в Китае как Hyundai Verna. В мае 2010 года корейцы объявили о намерении создать «русифицированную» версию автомобиля и вскоре представили ее на Московском международном автосалоне. Массовое производство началось через полгода, а первые автомобили появились у дилеров в начале февраля 2011 года. Новичку предстояло конкурировать с Volkswagen Polo, Renault Logan и Renault Sandero (Dacia в Израиле). Ради продвижения «народного автомобиля» Hyundai убрала с российского рынка компактные автомобили Getz и i20.

Сначала Solaris был выпущен в кузове седан, затем — хэтчбек. Автомобили первого поколения оснащались 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями Gamma объемом 1,4 л (107 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 135 Нм при 5000 мин) и 1,6 л (123 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 155 Нм при 4 200 мин.). Вторая, более мощная версия пользовалась большим спросом.

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom

  • © Hyundai Newsroom.

  • © Hyundai Newsroom. Например, еще до начала официальных продаж было реализовано более 5 тысяч автомобилей. Более того, россияне выбирали новую машину «вслепую», так как в автосалонах не было даже экспонатов.

    Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической коробками передач. Автоматические коробки передач были разработаны Mitsubishi Motors еще в глубокой древности, что отражалось на их работе не самым приятным образом, а МКПП часто не выдерживала мощности двигателя 1,6 л и выходила из строя. Еще одним серьезным недостатком автомобиля была задняя подвеска. Спереди автомобиль имел обычную подвеску со стойками МакФерсон, а сзади — традиционную для этого класса полузависимую подвеску. Из-за недостаточной жесткости задних амортизаторов и пружин задняя часть автомобиля раскачивалась на плохих дорогах (что для России довольно часто), а на скорости более 120 км/ч, особенно при наезде на неровности дороги, задняя ось автомобиля потеряла устойчивость. Производитель переоценил дисциплину российских водителей! Из-за опасной неустойчивости автомобиля на дороге Hyundai трижды модернизировала заднюю подвеску, улучшая ее поведение. Еще одним недостатком стал клиренс: по замерам журнала «Авторевю» он составлял 152 мм для пустой машины и 122 мм с — для груженой.

    Автомобиль предлагался в пяти комплектациях, причем версия начального уровня была неприлично «голой», так как не имела даже АБС. Впрочем, выбрать что-то из пяти вариантов комплектации и цены все же можно было. Однако в целом Hyundai Solaris первого поколения получил положительные отзывы и неплохо продавался. В 2014 году автомобиль подвергся рестайлингу, приобретя переработанный дизайн экстерьера, салона, пересмотренные комплектации и их состав. Автомобиль поставлялся с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и механической коробкой передач, которые были более совершенными, но и более требовательными в обслуживании.

    Второе поколение

    Разработка второго поколения Solaris началась в 2014 году. И этому автомобилю производитель уделил все внимание. Таким образом, прототип автомобиля прошел ресурсные испытания на протяжении 2015 года, проехав 1 млн км по дорогам всех климатических зон России от Мурманска до Сочи. В серийное производство новинка пошла в начале февраля 2017 года в кузове седан.

    Новый Hyundai Solaris был оснащен новыми двигателями, такими как двигатели серии Kappa объемом 1,4 литра и мощностью 100 л. с., а также модернизированной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Модернизированный 1,6-литровый двигатель имел те же 123 л.с.

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    1 / 10

    Управляемость и подвеска Solaris второго поколения получили высокую оценку автомобильных журналистов и пользователей, охарактеризовавших автомобиль как стабильный, отзывчивый и стремительный. Автомобиль предлагался в четырех комплектациях, и база была уже довольно приличной.

    2020 рестайлинг

    Рестайлинговый Солярис представили на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом. Компания, производящая Solaris, Creta и Kia Rio, только что выпустила свой двухмиллионный автомобиль с 930 миллиардов автомобилей приходится на Solaris. Внешне Hyundai Solaris 2020/2021 года отличается светодиодными фарами, иными бамперами и новой сетчатой ​​решеткой радиатора. Задние фонари получили новое наполнение. Появились колеса нового дизайна.

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    • © Hyundai Newsroom

    1 / 5

    В салоне автомобиля установлена ​​медиасистема с подросшим до 8 дюймов экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, а также навигатор от Яндекса с голосовым помощником Алиса. Базовая комплектация та же, включая две подушки безопасности, ESP, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и регулируемое по высоте сиденье водителя. И как принято в России, богатые стали еще «шире». Так, топовые версии оснащаются электрорегулировками зеркал, дистанционным запуском двигателя и электроприводом поясничного подпора. Задний ряд имеет отдельный USB-разъем для зарядки гаджетов: он расположен в торце центрального бокса между передними сиденьями. Силовые агрегаты одинаковые.

    Что бы ты выбрал?

    [2011 — 2022] Размеры двигателя Hyundai Solaris – классные информационные таблицы

    Выберите поколение
    • 2017 Солярис II Седан

    • 2014 Солярис I Седан (фейслифтинг 2014)

    • 2014 Солярис I (фейслифтинг 2014)

    • 2011 Солярис I

    • 2011 Солярис I Седан

    Средний объем двигателя Hyundai Solaris

    Hyundai Solaris 2017

    2017 Hyundai Solaris

  • 1,6 MPI — 1591 куб. см (1591 л)
  • 1,4 MPI — 1368 куб. см (1368 л) ​​
  • Hyundai Solaris 2017 г. Отношение объема двигателя к мощности

  • 1,6 MPI — 12,9 куб. см/л.с. (17,7 9,076/кВт) MPI —13.7 cc/hp (18.5 cc/kW)
  • 2017 Hyundai Solaris Difference from world average engine size

  • 1.6 MPI —32.18 or 755 cc smaller
  • 1.4 MPI —41.69 or 978 cc smaller
  • 906:20 44 куб. см до 1 мили на галлон
    Vehicle Точный размер двигателя Отличие от среднего мирового показателя Соотношение объема двигателя и расхода топлива Мощность от 1 л Объем двигателя до 100 кг веса
    1,6 МВД 1,59 л
    (1591 куб.см)
    на 32,2% меньше 77 л.с. с 1 л 133 куб.см до 100 кг
    1,4 МПа 1,37 л
    (1368 куб.см)
    на 41,7% меньше от 33 куб. см до 1 мили на галлон 73 л.с. с 1 л от 114 куб.см до 100 кг

    906:20 77 л.с. с 1 л
    Автомобиль 1,6 МВД
    Точный размер двигателя 1,59л (1591 куб. см)
    Отличие от среднемирового показателя 32,2 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива 44 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 133 куб.см до 100 кг
    Автомобиль 1,4 МПа
    Точный размер двигателя 1,37 л (1368 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя 41,7 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива от 33 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 73 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса от 114 куб.см до 100 кг

    Hyundai Solaris 2014

    2014 Hyundai Solaris

  • 1,6 MPI —1591 CC (1591 л)
  • 1,4 MPI —1396 CC (1396 L)
  • 2014 MPIRIS SolarIS SolarIS SolarIS MPARIS SolarIS MPARIS MPARIIS MPARIIS MPARIIS. см3/л.с. (17,7 см3/кВт)

  • 1,4 MPI —13 см3/л.с. (17,7 см3/кВт)
  • Hyundai Solaris 2014 Отличие от среднего мирового объема двигателя

  • 1,6 MPI — на 32,18 или на 755 куб. см меньше
  • 1,4 MPI — на 40,49 или на 950 куб. см меньше
  • Автомобиль Точный размер двигателя Отличие от среднемирового показателя Соотношение объема двигателя и расхода топлива Мощность от 1 л Объем двигателя до 100 кг веса
    1,6 МВД 1,59L
    (1591 куб. см)
    на 32,2% меньше 41 куб. см до 1 мили на галлон 77 л.с. с 1 л 133 куб.см до 100 кг
    1,4 МПа 1,4 л
    (1396 куб.см)
    На 40,5% меньше от 35 куб. см до 1 мили на галлон 76 л. с. с 1 л 116 куб.см до 100 кг

    Автомобиль 1,6 МВД
    Точный размер двигателя 1,59 л (1591 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя 32,2 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива 41 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 77 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 133 куб. см до 100 кг
    Автомобиль 1,4 МПа
    Точный размер двигателя 1,4 л (1396 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя на 40,5 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива от 35 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 76 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 116 куб.см до 100 кг

    Hyundai Solaris 2014

    2014 Hyundai Solaris

  • 1,6 MPI — 1591 куб. см (1591 л)
  • 1,4 MPI — 1396 куб. см (1396 л)
  • Hyundai Solaris 2014 г. Отношение объема двигателя к мощности

  • 1,6 MPI — 12,9 куб. MPI —13 cc/hp (17.7 cc/kW)
  • 2014 Hyundai Solaris Difference from world average engine size

  • 1.6 MPI —32.18 or 755 cc smaller
  • 1.4 MPI —40.49 or 950 cc smaller
  • Vehicle Точный размер двигателя Отличие от среднего мирового показателя Соотношение объема двигателя и расхода топлива Мощность от 1 л Объем двигателя до 100 кг веса
    1,6 МВД 1,59 л
    (1591 куб.см)
    на 32,2% меньше 41 куб. см до 1 мили на галлон 77 л.с. с 1 л 133 куб.см до 100 кг
    1,4 МПа 1,4 л
    (1396 куб.см)
    На 40,5% меньше от 35 куб. см до 1 мили на галлон 76 л.с. с 1 л 116 куб.см до 100 кг

    906:20 77 л.с. с 1 л
    Автомобиль 1,6 МВД
    Точный размер двигателя 1,59л (1591 куб. см)
    Отличие от среднемирового показателя 32,2 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива 41 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 133 куб.см до 100 кг
    Автомобиль 1,4 МПа
    Точный размер двигателя 1,4 л (1396 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя на 40,5 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива от 35 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 76 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 116 куб.см до 100 кг

    Hyundai Solaris 2011

    2011 Hyundai Solaris

  • 1,4 MPI -1396 CC (1396 L)
  • 1,6 MPI -1591 CC (1591 L)
  • 2011 MPIO Solaris Rize Rize Rize Rize Option Rize To Solaris intaint intaintiio. см3/л.с. (17,7 см3/кВт)

  • 1,6 MPI —12,9 см3/л.с. (17,7 см3/кВт)
  • Hyundai Solaris 2011 Отличие от среднего мирового объема двигателя

  • 1,4 MPI — на 40,49 или 950 куб. см меньше
  • 1,6 MPI — на 32,18 или 755 куб. см меньше
  • Автомобиль Точный размер двигателя Отличие от среднемирового показателя Соотношение объема двигателя и расхода топлива Мощность от 1 л Объем двигателя до 100 кг веса
    1,4 МПа 1,4 л
    (1396 куб. см)
    На 40,5% меньше от 35 куб. см до 1 мили на галлон 76 л.с. с 1 л 127 куб.см до 100 кг
    1,6 МВД 1,59 л
    (1591 куб.см)
    на 32,2% меньше 44 куб. см до 1 мили на галлон 77 л. с. с 1 л от 145 куб.см до 100 кг

    Автомобиль 1,4 МПа
    Точный размер двигателя 1,4 л (1396 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя на 40,5 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива от 35 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 76 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 127 куб. см до 100 кг
    Автомобиль 1,6 МВД
    Точный размер двигателя 1,59 л (1591 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя 32,2 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива 44 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 77 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса от 145 куб.см до 100 кг

    Hyundai Solaris 2011

    2011 Hyundai Solaris

  • 1,4 MPI — 1396 куб. см (1396 л)
  • 1,6 MPI — 1591 куб. см (1591 л)
  • 2011 Hyundai Solaris Отношение объема двигателя к мощности

  • 1,4 MPI — 13 куб. MPI –12.9 CC/HP (17,7 куб. См/кВт)
  • 2011 Hyundai Solaris разница в среднем по мировому среднему размеру двигателя

  • 1,4 MPI –40,49 или 950 куб. Точный размер двигателя Отличие от среднего мирового показателя Соотношение объема двигателя и расхода топлива Мощность от 1 л Объем двигателя до 100 кг веса 1,4 МПа 1,4 л
    (1396 куб.см) На 40,5% меньше от 38 куб. см до 1 мили на галлон 76 л. с. с 1 л 127 куб.см до 100 кг 1,6 МВД 1,59 л
    (1591 куб.см) на 32,2% меньше 44 куб. см до 1 мили на галлон 77 л.с. с 1 л от 145 куб.см до 100 кг

    906:20 76 л.с. с 1 л
    Автомобиль 1,4 МПа
    Точный размер двигателя 1,4 л (1396 куб. см)
    Отличие от среднемирового показателя на 40,5 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива от 38 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса 127 куб.см до 100 кг
    Автомобиль 1,6 МВД
    Точный размер двигателя 1,59 л (1591 куб.см)
    Отличие от среднемирового показателя 32,2 меньше
    Соотношение объема двигателя и расхода топлива 44 куб. см до 1 мили на галлон
    Мощность от 1 л 77 л.с. с 1 л
    Объем двигателя до 100 кг веса от 145 куб.см до 100 кг

    Hyundai Solaris — обзор автомобиля, история создания, характеристики

    Hyundai Solaris — это не специально разработанная модель для России, а Accent четвертого поколения, который впервые был показан в апреле 2010 года на Пекинском автосалоне в Китае. Для России по большому счету разработано только название Solaris, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25. Автомобиль нельзя было назвать Акцентом, потому что неизбежно возникла бы путаница в сознании покупателей с Акцентом, который производится на ТагАЗе. И называть Верной не стали, потому что третье поколение модели с таким названием уже имело в России неблагополучную историю.

    В июне-июле 2010 года на специально созданном сайте в Интернете был проведен онлайн-конкурс по выбору имени для нового автомобиля. Большинство избирателей отдали свои голоса имени Солярис. Все новые модели Hyundai обычно сначала поступают на внутренний корейский рынок, затем через некоторое время на рынки Китая и США, которые для Hyundai являются приоритетными для зарубежных рынков. И только после этого новинки выходят на другие рынки, включая Европу и Россию. Но для этой модели из общего правила было сделано исключение — сначала она появилась в Китае под названием Verna, затем в России как Solaris. И только после этого — в Корее как Accent.

    Солярис сочетает в себе все необходимые качества современного автомобиля, такие как качество сборки, презентабельный внешний вид, мощность, экономичность и самое главное, конечно же, цена. Автомобиль выпускается на заводе в Санкт-Петербурге с января 2011 года в версии седан.

    Хэтчбек начнут выпускать в середине 2011 года. Внешне Hyundai Solaris выглядит очень элегантно и презентабельно. Плавные линии кузова гармонируют с «агрессивной» решеткой радиатора и Г-образными противотуманными фарами.

    Основой для создания этой модели послужила платформа Hyundai i20, поэтому они имеют схожие габариты: длина — 4370 мм, ширина — 1700 мм, колесная база — 2570 мм. Дополнительную динамику внешности Соляриса придает боковая кромка, которая выводит автомобиль от переднего бампера к вершине задних габаритов. Плавная оконная линия, завышенная к задней стойке, создает современный купеобразный кузов. Солярис отличается своей вместимостью и экономичностью. Низкий расход топлива обеспечивают высокопроизводительные двигатели DOHC нового поколения Gamma, в которых используется новейшая технология многоточечного впрыска и система изменения фаз газораспределения.

    Обеспечивает седану Hyundai Solaris повышенную мощность и крутящий момент. В российской версии Солярис будет доступен в двух комплектациях — с двумя бензиновыми двигателями Gamma рабочим объемом 1,4 л или 1,6 л. Модель с 1,4-литровым двигателем развивает 107 л.с., а максимально возможный крутящий момент — 135 Нм при 5000 об/мин. Для двигателя объемом 1,6 л мощность составляет 123 л.с., а максимальное значение крутящего момента – 155 Нм при 4000 об/мин. При этом до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12,1 секунды (для модели с двигателем 1,4 л), модель с рабочим объемом 1,6 л — за 10,2 секунды. На выбор покупателю предлагается 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    Автомобиль полностью соответствует экологическим нормам Евро-4. Салон Соляриса выглядит стильно, особенно в дорогой комплектации Comfort и Family, где есть хромированные детали и вставка на передней консоли под рояльный лак. Качественный пластик и материалы обивки безопасного серого цвета придают салону солидности и современности. Водительское сиденье и рулевая колонка имеют несколько углов наклона и регулировку по высоте. Эргономика водителя на хорошем уровне. Все кнопки, ручки и клавиши удобные и на своих местах. Приборная панель достаточно информативна, показания приборов хорошо читаются.

    Под консолью есть ниша для телефона, также есть разъемы AUX и USB под iPod, а также розетка. Трем взрослым сзади будет тесно. Кстати, у Соляриса сзади всего два подголовника, хотя диван отформован под три. Запаса для ног вполне достаточно.

    И ноги не мерзнут — уже в базе Соляриса он оборудован воздуховодами под передними сиденьями. Багажник открывается рычагом в полу салона. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40.

    В горизонтальном положении находятся чуть выше пола багажного отделения, под которым прячется полноразмерная запаска. Объем багажника 454 литра. Hyundai Solaris разработан с учетом российских условий и включает в себя такие важные характеристики, как полностью оцинкованная деталь, увеличенный до 160 мм клиренс, обогрев лобового стекла в зоне дворников, обогрев заднего стекла, аккумулятор повышенной мощности (60 л.с.-А) для упрощения работы двигателя. заводится зимой, брызговики и бачок омывателя побольше (4 литра). Двухрычажная подвеска (типа McPherson) была рассчитана на российские дороги и стала мягче за счет увеличенного дорожного просвета.

    В базовую комплектацию Hyundai Solaris войдут: подушка безопасности водителя, центральный замок, передние автоматические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, аудиопакет. За дополнительную плату будут доступны: дополнительные подушки безопасности, подогрев сидений, зеркал и щеток, ABS (антиблокировочная система тормозов), ESP, кондиционер, противотуманные фары и другие дополнительные опции. В середине июня 2014 года корейская автокомпания начала продажи обновленного Соляриса. Модель 2015 модельного года обрела улучшенный внешний вид, салон с точечными преобразованиями, а также обзавелась новыми коробками передач. Расширена палитра кузовных красок и список дополнительного оборудования.

    Как и предшественник, рестайлинговая версия предлагается в двух вариантах кузова – четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Корейцы не стали вносить глобальных изменений во внешний вид Соляриса и ограничились частичными улучшениями, сделавшими экстерьер чуточку современнее, динамичнее и чуть агрессивнее. Рестайлинговый Hyundai Solaris получил совершенно иное оформление передней части кузова: подрезанные капот и крышка багажника, увеличенная фальшрадиаторная решетка с парой хромированных полос, посвежевшая оптика с характерным прищуром, новый мощный передний бампер с сегментами дневного хода. фары (дополнительный пакет «свет» подразумевает светодиодные ходовые огни и противотуманки).

    Солярис с новым лицом выглядит зрелым, стильным и даже презентабельным. Производитель расширил ассортимент эмалей для окраски кузова до девяти вариантов: Crystal White (белый), Sleek Silver (серебристый), Mystic Beige (бежевый металлик), Carbon Grey (серый), Coffee Bean (коричневый перламутровый). , Vitamin C (оранжевый), Garnet Red (красный), Darjeeling Blue (перламутровый) и Phantom Black (черный). По габаритам изменения незначительные. Седан Solaris немного подрос в длину — до отметки 4375 мм, а в остальном остался прежним: длина колесной базы — 2570 мм, ширина кузова без учета зеркал — 1700 мм, максимальная высота кузова — 1470 мм.

    Высота дорожного просвета (дорожный просвет) осталась на прежнем уровне 160 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет от 1130 до 1154 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения. Объем топливного бака – 43 литра.

    Емкость бачка омывателя увеличена до 4,7 литров. Стандартно устанавливаются шины 185/65 R15 на стальные диски 15-го размера, в качестве опции доступны шины 195/55 R16 на легкосплавных дисках R16. Изменился и салон модели. Появилась новая обивка, в панелях задних дверей теперь есть небольшие кармашки для мелочей, а подлокотник получил мягкий верх. Дисплеи аудиосистемы и климат-контроля получили менее яркую подсветку, экран бортового компьютера получил более крупные значки и символы. Еще один небольшой плюс обновленного седана Solaris — полезный объем багажника, который вырос на 16 литров, и теперь вмещает 470 литров груза (у хэтчбека — 370 литров).

    Solaris 2015 предлагается в трех комплектациях Active, Comfort и Elegance. Список опций расширен – за доплату теперь можно получить подогрев руля и обода лобового стекла, регулировку рулевой колонки по вылету, камеру заднего вида, передающую изображение на дисплей, расположенный в салонном зеркале. Рестайлинг обошел двигатели Соляриса. Под капотом по-прежнему два варианта бензиновой силовой установки из линейки Gamma. Роль младшего двигателя выполняет 4-цилиндровый рядный мотор рабочим объемом 1,4 л (1396 см³), оснащенный 16-клапанным ремнем ГРМ типа DOHC, многоточечным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения.

    Максимальная мощность младшего мотора указана производителем в 107 л.с., развиваемая при 6300 об/мин. При этом пик крутящего момента приходится на отметку 135,4 Нм и достигается при 5000 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4 и агрегатируется с двумя уже знакомыми владельцам Hyundai Solaris коробками передач: 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом».

    В первом случае седан способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд и развить максимальную скорость 190 км/ч. Во втором случае стартовый разгон занимает 13,4 секунды, а «максималка» снижается до 170 км/ч. Расход топлива с МКПП около 7,6 литров по городу, около 4,9 литров по трассе и 5,9 литров в смешанном ездовом цикле. С АКПП расход увеличится соответственно до 8,5 литров в городе, 5,2 литров на трассе и 6,4 литров в смешанном цикле.

    Топовый двигатель имеет объем 1,6 л (1591 см³) и мощность 123 л.с. Как и младший мотор, флагман укладывается в рамки Евро-4, но в качестве КПП он получил новую 6-ступенчатую «механику» и «автомат», доставшийся от старшей модели Elantra. С МКПП рестайлинговый седан, оснащенный топовым двигателем, может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 10,3 секунды, а вот с АКПП первая сотня на спидометре достигается за 11,2 секунды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.