Двигатели змз 405 406 409 технические характеристики: ЗМЗ-405: технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409. Моторы этой модификации первые отечественные двигатели с системой распределенного впрыска топлива и четырехклапанным газораспределением. Родоначальником линейки стал двигатель ЗМЗ 406.
Однако, часть этих двигателей, выпускалась карбюраторными. Агрегаты имели модификации для работы на 92 и 76 (80) бензине. 406 инжекторный мотор, не был переделкой карбюраторного, а как раз наоборот, Это самостоятельная, разработка.

Зачем понадобился инжектор и два распредвала

Применение инжекторов улучшило качество смесеобразования, позволило исключить неизбежные потери топлива при продувке цилиндра. При карбюраторной топливной системе, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, продувка осуществляется бензо-воздушной смесью. Впрыск топлива позволяет очистить камеру сгорания от остаточных газов чистым воздухом.
Увеличение количества клапанов обеспечивает большую наполняемость цилиндра воздушным зарядом. В комплексе эти меры увеличивают литровую мощность, повышают топливную экономичность. Улучшаются тяговые, динамические и скоростные качества автомобиля.

ЗМЗ 406 карбюратор характеристики

4061 (АИ-80)
4063 (АИ-92)
Рабочий объем л. 2.28
Диаметр/ход поршня мм. 92/86
Степень сжатия 8/9.3
Мощность л.с. при об/мин 100/4500 и 110/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 177/3500 и 186/3500
Расход топлива л./100 км. смешанный цикл 13-15

ЗМЗ 406 инжектор характеристики

ЗМЗ 406 инжектор
Степень сжатия 9.3
Мощность л.с. при об/мин 145/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 201/4000
Расход топлива л./100 км. 14

Первенец, конечно, был не лишен недостатков, и нашел свое продолжение в двигателе ЗМЗ 405. Мотор прибавил мощности за счет увеличения диаметра поршня.

О конструкции 405 двигателя

Это рядная инжекторная четверка с верхним расположением двух распредвалов. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя цепями. Первая вращает промежуточный вал, а вторая передает момент на кулачковые валы. Натяжение обеих цепей обеспечивается натяжителями. Успокоители обеих цепей — текстолитовые.
Блок цилиндров сделан из качественного чугуна.
Система смазки оборудована шестерёнчатым насосом и полнопоточным масляным фильтром. Наряду с подачей масла под давлением применяется принудительное разбрызгивание.

Интерес вызывают поршни. Их направляющие части овальные в поперечном разрезе и бочкообразные в продольном. Больший диаметр сечения перпендикулярен оси поршневого пальца. Также они обладают микрорельефом. Все это сделано с целью лучшей приработки и снижения трения.

Какое (моторное масло) лучше заливать в двигатель
Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)
Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409
Отличие распредвалов змз
Метки грм змз 406

ЗМЗ 405 Евро 2 характеристики

Необходимым отличием двигателя, соответствующего этому экологическому стандарту является адсорбер. Это устройство служит для повышения экологичности автомашины. Он поглощает пары бензина. Система также оборудована специальным клапаном, который направляет пары в цилиндры двигателя.

ЗМЗ 40522
Рабочий объем л. 2464
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/86
Степень сжатия 9.3
Мощность л.с. при об/мин 15/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 210.9/4200 ±200
Расход топлива л./100 км. 11

ЗМЗ 405 Евро 3 характеристики

Следующим этапом стала адаптация двигателей под нормы Евро 3. При этом в конструкцию был включен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Устройство преобразует вредные выбросы (CH, CO, NOx) в азот, углерод, и водяной пар. Им отвечают атмосферные моторы 40524.10, 40525.10, а также турбированный 4024.10. Агрегат турбонаддува работает в паре с интеркуллером. Нагрузку принимают на кованные поршни и стальной коленчатый вал. Эта форсировка позволяет увеличить мощность машины до 195 л.с. и крутящий момент до 343 нм. Степень сжатия ЗМЗ с наддувом снижена до 7. 3, а выпускные клапана пришлось снабдить натриевым охлаждением. Регулировку угла опережения зажигания взял на себя микропроцессор.

ЗМЗ 40525.10 Евро 3
Рабочий объем л. 2464
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/86
Степень сжатия 9.4
Мощность л.с. при об/мин 143.8/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 213.5/4200 ±200
Расход топлива л./100 км. (смешанный цикл). 11
Компрессия/Максимальная разница по смежным цилиндрам 12 бар./1бар.

Блок цилиндров тоже претерпел изменение. Он был лишен прорезей между гильзами, сделанными ради лучшего отвода тепла. Однако, модификация оказалась неудачной. Возникали проблемы с надежностью соединения ГБЦ и самого блока.

ЗМЗ 409. Что нового. Технические характеристики

Основное конструктивное отличие нового мотора это увеличение хода поршня, что означает применение нового коленчатого вала с большим радиусом кривошипа. Чугунный вал поднимает шатун выше, но увеличения степени сжатия не происходит. Все дело в том, что новые алюминиевые поршни опущены относительно верхней головок шатунов на 4 мм. Они также имеют терморегулирующие вставки, и проточки, предохраняющие клапана от повреждения при столкновении с поршнями, при аварии привода ГРМ. Степень сжатия ЗМЗ 409 (не путайте с компрессией в двигателе змз) стала даже ниже на 0.3, чем у 405.

Таким образом поршни всех трех моделей линейки разные.
Блок цилиндров универсален под все модификации 409 мотора с разным набором навесных механизмов. Кроме того он универсален и с 405. С целью снижения расхода масла, в нем применена хонинговка с усовершенствованным профилем и наклоном рисок. Еще одним новшеством двигателя ЗМЗ является применение удлиненных болтов крепления головки блока. Их длина выросла на 24 мм. Это сделало блок менее напряженным, особенно в районе действия поршневой группы. Очевидно, более распределенная нагрузка положительно повлияет и на качество соединения блок-головка. Проблемная зона имеет серьезные нарекания со стороны владельцев. Винят в основном головку, не стойкую к перегреву. Ее сильно «ведет», при фрезеровании поверхности приходится снимать большой слой металла. Головка блока, однако, тоже постоянно совершенствуется. Так, для обеспечения экологических требований из нее были удалены разнообразные сверления, каналы. На первых моделях они обеспечивали работу в режиме холостого хода. За него теперь отвечает дроссель с электронным управлением.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

ЗМЗ 409
Рабочий объем л. 2693
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/94
Степень сжатия 9
Мощность л.с. при об/мин 112-142.8/4200
Крутящий момент н.м при об/мин 210-230/3900
Расход топлива л./100 км. трасса 11.5

Наряду со справедливыми нареканиями расход топлива, масла, моторесурс, четыреста шестой и компания снискали скорее положительные отзывы соотечественников. Модели свойственно хоть и не спешное, но неуклонное развитие.

ZMZ PRO

При том же отношении D/S (диаметр к ходу поршня) мотор форсирован по степени сжатия до 9.8. и представлен в двух модификациях: бензин и газ-бензин. Газовая аппаратура от итальянского производителя. В двигатель снова вернулась двухрядная цепь ГРМ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 ПРО

ЗМЗ 409-051
Бензин АИ-92
ЗМЗ 409-052
Бензин/ Газ (пропан-бутан)
АИ-92
Рабочий объем л. 2693/2693
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/94 и 95.5/94
Степень сжатия 9.8 и 9.8
Мощность л.с. при об/мин 149.6/5000 и 143/5000
Крутящий момент н.м при об/мин 235 нм 2650 и 227 нм 2650

Качественный комплект ГРМ на Газель и Уаз ЖМИ НА КАРТИНКУ

Двигатель змз

Двигатель «ЗМЗ 405″( Газель, Fiat)- Технические характеристики и тюнинг

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объёмом 2,2 — 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
4054.10	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация.

Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение	Показатель
Предназначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Горючее	Бензин
Сколько тактов	«4»
Сплав блока агрегата	Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камер	рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук)	«16»
Объём 405 (л.)	2,46
Порядок работы хода	«1» + «3» + «4» + «2»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3
Мощь (л. с.)	152
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	211
Вес (кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазывающей жидкости	давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное	замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение	4062	4052	409
Объём 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощь (л. с.)	145	152	142
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход горючего (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
• Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

• Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма. Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
• Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
• Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором.

• Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель.  После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

• Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Двигатель 405 евро 2 технические характеристики

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать:)

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15….0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405. 24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель “ЗМЗ 405”, объёмом 2,2 – 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и . Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен , за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ – 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и . Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение	Показатель
Предназначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Горючее	Бензин
Сколько тактов	«4»
Сплав блока агрегата	Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камер	рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук)	«16»
Объём 405 (л. )	2,46
Порядок работы хода	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощь (л.с.)	152
	211
Вес (кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазывающей жидкости	давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное	замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение	4062	4052	409
Объём 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм. )	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощь (л.с.)	145	152	142
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход горючего (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
• Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

• Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
• Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
• Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы , агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором.

• Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

• Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9. 3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406 .
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409 .

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ .

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем .

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот . Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель — это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

• Объем — 2,484 литра.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Число клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Вес — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать и которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Все эти улучшения уменьшают на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей .
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

Двигатель ЗМЗ-405 инжектор : характеристики, фото и проблемы

Содержание:

• Обзор 405 двигателя
• Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики
• Разновидности 405 двигателя
• Характерные черты мотора
• Основные проблемы 405 двигателя

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Мотор ЗМЗ-405:

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

ГАЗ «Соболь»:

Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Остов:

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель:	Значение:
Сборка мотора налажена	Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента	2000-сегодня
Сырьё остова мотора	чугун
Питание мотора	Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора	«один – три – четыре — два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	4
Сечение камеры мотора, (мм.)	95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	86
Компрессия мотора	9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.)	2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)	152/5200
Импульс мотора, (Нм.)	211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«два — три»
Вес базового мотора, (кг.)	193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)	13,5х8,8х11,0
Система смазки мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	5(10,15,20)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.)	6,1
Смена смазки в моторе, (км.)	7100
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км. )	300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь	Менее «двести»
Использование мотора	«Газель», «Соболь» и др.

ЗМЗ 4054.10:

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

Коленчатый вал:

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

• Изменена прошивка, управляющая мотором.
• Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
• Устранены выточки разъёма остова и головы.
• Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
• Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
• Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
• Применение электронной дроссельной заслонки.
• Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
• Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Прокладка:

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

Поломки мотора:

• Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

Цепь:

• Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

• Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

• Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Катушка зажигания:

 

• Стук в моторе.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

• Мотор троит.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

• Мотор глохнет.

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

описание и технические характеристики :: SYL.

ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель ЗМЗ-405 — характеристики и параметры

____________________________________________________________________________

Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752 Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели ЗМЗ-405 удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150), предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-405

Блок цилиндров и поршневая группа двигателя ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 — характеристики и параметры

Коленвал и ГРМ двигателей ЗМЗ-405

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-405

Система смазки двс ЗМЗ-405 — комплектующие детали

Топливная система двигателя ЗМЗ-405

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля) расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод масляного насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик фаз, выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос; 10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 – катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 – экран выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 – место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 – кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис. 3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 – топливная магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7 – дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 – крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова автомобиля; 17 – масляный картер

Рис.4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 – точка крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 – крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 – точка крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт (л. с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм (кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602. 3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• АКПП Ауди 09E
• Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
• Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
• Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
• Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
• Гидросистема вариатора CVT 01J
• Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
• АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
• Масляный фильтр АКПП и замена масла

• АКПП Митсубиси
• АКПП Aisin Warner 55-50SN
• АКПП Форд 4F27E
• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• АКПП Мазда FN4A-EL

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
• Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
• Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
• Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
• Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
• Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

• Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
• Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
• Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
• Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
• Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
• Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
• Топливная система двигателя A15SMS

• Двигатель ЗМЗ-409
• Двигатель ЗМЗ-406
• Двигатель ЗМЗ-405
• Двигатель ЗМЗ-402

Расширение поршня для двигателей 406.

Сторона 1 из 3

Понимание того раздора

1. Снять ГБЦ.

2. Снимите картер двигателя и прокладку картера.

3. Снимите масляный насос.

4. Заверните гайки 1 болта шатуна и снимите колпачок 2 шатуна. Осколки кришка сидят спокойно, бьют ее легкими ударами молотка. Снимите язычок шатунного подшипника с крышек.

8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.

Рис. 3

9. Опрессуйте поршневые пальцы с помощью специального приспособления.

При отсутствии приспособления можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка по оправке 1.

Снять шатун 2 с поршня 3.

10. Остальные поршни просто вынуть из шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Прочистите канавки под поршневым кольцом старым поршневым кольцом или кольцевым буртиком.

Различные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, ревизия и ремонт

1. Осмотрите поршни. Вроде есть на них подтеки, следи за прогаром, глубокими подрезами, замени поршни. Измерьте диаметр поршня. Если винт меньше на 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для обеспечения величины зазора поршни разделены по диаметру на пять групп А, В, С, G и D. Буква маркировки вибрирует на днище поршня. Подбирая поршень к цилиндру, необходимо следить за тем, чтобы зазор был больше. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: один больше на 0,5 мм в диаметре, другой на 1,0 мм. На одной из бобин под поршневым пальцем было четко написано «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличение на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличение на 1,0 мм).

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его через поршень наподобие оправки, чтобы кольцо стояло в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца щупом, неисправность бути в пределах 0,3-0,6 мм для компрессионных колец и 0,5-1,0 мм для масложорных дисков.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как зазор меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща.

На одном кольце двигаются по файлу вверх и вниз.

4. Заверните гайки 1 болта шатуна и снимите колпачок 2 шатуна. Осколки кришка сидят спокойно, бьют ее легкими ударами молотка. Снимите язычок шатунного подшипника с крышек.

5. Протолкните поршень рядом с цилиндрами так, чтобы винт выкрутился из цилиндра, а затем свинтите его вместе с шатуном. Снимите выступ подшипника шатуна с шатуна. Снимите поршень с шатуна из цилиндра осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и кривизну шатуна. Если метки не видно — пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Вот как вы выигрываете другие поршни с шатунами.

7. В помощь знак поршневых колец.

8. Выньте пробки . с двух сторон поршня.

9.Выпрессовать спецпристрой поршневые пальцы. Нет возможности прикрепить, можно бить по поршневым пальцам легкими ударами молотка через 1. Снимите шатун 2 с поршня 3.

10. Просто снимите остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Прочистите канавки под поршневым кольцом старым поршневым кольцом или кольцевым буртиком.

Различные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотрите поршни. Вроде есть на них подтеки, следи за прогаром, глубокими подрезами, замени поршни. Измерьте диаметр поршня. Если винт меньше на 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для обеспечения величины зазора поршни разделены по диаметру на пять групп А, В, С, G и D. Буква маркировки вибрирует на днище поршня. Подбирая поршень к цилиндру, необходимо следить за тем, чтобы зазор был больше. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: один больше на 0,5 мм в диаметре, другой на 1,0 мм. На одной из бобин под поршневым пальцем было четко написано «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличение на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличение на 1,0 мм).

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его через поршень наподобие оправки, чтобы кольцо стояло в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца щупом, неисправность бути в пределах 0,3-0,6 мм для компрессионных колец и 0,5-1,0 мм для масложорных дисков.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как зазор меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща.

На одном кольце двигаются по файлу вверх и вниз.

4. Проверьте посадку поршневого пальца на верхнем конце шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна может быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на чотирах разных групп и отмечены фарбой. Палец маркируется на внутренней поверхности одним наконечником, шатун — на валу, поршень — на нижней поверхности одной из бобин, или римская цифра вибрируется до дна поршня. Отдельные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблицах. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его рядом с верхним концом шатуна. Палец виновен в том, что входит в головку гребня большого пальца, не задев его. Шатун виноват в прокручивании на пальцах под рукой власной ваги из горизонтального положения. Палец не виновен в зависании или выпадании из головки шатуна под головку власной ваги, поэтому поверните шатун так, чтобы палец стал вертикальным. Поршневой палец и шатун могут быть одного и того же числа судьбоносных размеров.

5. Поршни, кольца поршневые, с пальцами и шатунами на подбор на вес. Розничная по весу для одного двигателя может быть не более 10 г.

6. Осмотрите выступы шатуна. Что до них, то есть хулиганы, рисики, фарбування и т.д., надо их заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если диаметр превышает допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007 и 22 -0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун. Розетка шатунно-поршневой группы направлена ​​в сторону стола.

Хранение и установка

1. Извлечь поршень 4 из шатуна 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С. Затем плотно вставьте шатун в поршень так, чтобы на поршнях было написано: «Спереди» и выступ «А» на шатунах с одной стороны, и нажмите на поршневой палец 6.

Р ик. 6

Установите стопорные кольца 5. Для удобства наденьте поршневые кольца на поршень. На верхнем компрессионном кольце я написал: «Верхнее», кольцо установить на поршень и написать на дне поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны имеется канавка, кольцо следует устанавливать канавкой вверх к поршню. Вставьте выступ 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на втулках должен отойти от буртика в нижней головке поршня. Вставьте язычок 1 в крышку 2 шатуна, с помощью которого фиксирующий выступ язычка необходимо снять с винта в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и подшипники 1 и 7 моторным маслом. Поверните поршневые кольца таким образом, чтобы замки компрессионных колец были ослаблены на 180° один к одному, замки маслоотводящей части дисков также под срезом 180° один к одному и под 90° к замкам камер сжатия, замок расширителя масловыпускного кольца под вырезом 45° к замку одного из дисков масловыпускного кольца. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в котором установлен поршень, оказалась в Н.М.Т. Вставьте поршень с шатуном возле цилиндров, а от себя напишите: «До» на бобышке поршня можно двигать вперед (до привода отдельных валов). Чтобы не повредить зеркало цилиндра, на шатунные болты рекомендуется надеть втулки из мягкого материала (например, обрезков резинки или пластиковых шлангов). С помощью специального закругления сжать поршневые кольца и легкими ударами рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр, при этом закругление можно сильно прижать к блоку, иначе можно сломать поршневые кольца. Вставьте поршень до дна так, чтобы нижняя головка шатуна оказывала давление на шатунную шейку коленчатого вала, снимите обрезки шлангов с шатунных болтов. Установите крышку 2 шатуна на болты шатуна, при этом выступ Б на крышке шатуна обусловлен бути с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, и номера цилиндр, стучали по шатунам и крышкам, закатывались с одной стороны.

Рис. 7

2. Навернуть гайки шатунных болтов и затянуть их моментом 68-75 Н·м (6,8-7,5 кгс·м).

3. Установите другие поршни с шатунами.

4. Один раз провернуть коленчатый вал, вин проворачивается легко, без задержек.

5. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Подбор двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409для автомобилей Газель и УАЗ, а также их складывание рекомендуется производить на стенде, что позволяет устанавливать двигатель на позиции, что обеспечит свободный доступ ко всем деталям на время складывания и разборки.

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, станция контроля, краевое расширение, способы устранения дефектов при ремонте и разборке.

При индивидуальном способе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, аксессуары для удаленной работы, устанавливаются собственными силами. Большинство деталей при снятии двигателя необходимо пометить на язычке, чтобы не потерялись пазы при складывании.

При износе цилиндров до диаметра более 92,15 мм на двигателях ЗМЗ-4062 и 95,65 мм на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5 + 0,096 / + 0,036 мм
— Другой ремонтный размер: 93,0+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,096 / + 0,036 мм
— Другой ремонтный размер: 96,5+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,072 / + 0,036 мм 90:179 — Другой ремонтный размер +0,072/+0,036 мм

Проколы на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, отверстия на водяной рубашке и картере не допускаются (2). Покрытие разводных отворов в виде выбоин или виву разблення менее чем на две нити можно ремонтировать, выбивая нарезку нитью номинального размера. Если носить более двух ниток, то можно починить обидными способами.

1. Нарисовши разблення увеличенного ремонта розміру.
2. Установка резьбовых вертушек с опережением резьбы их номинального размера.
3. Установка резьбовых спиральных вставок.

При диаметре втулок опор вала (5) передняя свыше 49,1 мм, задняя свыше 22,1 мм ремонтируются такими способами.

1. Заменить на втулки большей товщины. При установке ремонтных втулок следите за тем, чтобы масляные каналы не были открыты. Расточення опор промежуточного вала робота за одну установку для безпечення співісності.
2. Развернуть втулки под ремонтный диаметр: перед 48,8+0,050/+0,025 мм, зад 21,8+0,041/+0,020 мм.

Для диаметра опор под вкладыши коренных подшипников свыше 67,03 мм необходимо отбраковать (6). Промер диаметров опор подшипников втулок коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров с крышками коренных подшипников. При радиальном ударе средних подшипников по валу более 0,05 мм блок цилиндров подлежит браковке (7).

Если диаметр менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062, или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5+0,048/-0,012 мм
— Другой ремонтный размер: 93,0+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный объем: 96,0+0,048/-0,012 мм
— Прочие ремонтные размеры: 96,5+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,024/-0,012 мм
— Другой ремонтный размер: 96,5+0,024/-0,012 мм

Если ширина канавки под компрессионным кольцом больше 2,1 мм (2) или если зазор по высоте между канавкой и кольцом больше 0,15 мм (3), то поршень подлежит браковке. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,25 мм, необходимо прирастить поршень к цилиндру, отрегулировав зазор между цилиндром и поршнем от 0,036 до 0,060 мм.

При диаметре головки кривошипа шатуна более 60,03 мм (1) необходимо снять головку шатуна и крышки и отшлифовать головку вместе с крышкой шатуна до номинального размера. Если диаметр головки поршня шатуна больше 22,01 мм (2), необходимо заменить втулку головки поршня шатуна ремонтной втулкой, запрессовать ее в шатун и расточить до номинального размера.

Аналогично, диаметр шейки промежуточного клапана, переднего меньше 48,95 мм (1), задний менее 21,95 мм (2), ремонтируются поэтапно.

1. Захромируйте горлышки промежуточной вапы. Спереди до диаметра 491 мм, сзади до диаметра 221 мм. Отполируем шейки до номинального размера.
2. Притирка шеек под ремонтную розетку. Передний — до 48,8-0,016 мм, задний — до 21,8-0,013 мм. Судя по всему, диаметр втулок опор промежуточного вала обусловлен бути для передних 48,8+0,050/+0,025 мм, задних 21,8+0,041/+0,020 мм.

Трещины любого характера и растрескивание на поверхности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Пошкодження или видя прорезь в отверстиях не более чем на две нитки, можно исправить, загнав прорезку резьбонарезной головкой до номинального размера. Износ или срезание более чем двух нитей можно отремонтировать такими способами (3).

а) В отверстия под болты крепления маховика — установка резьбовых спиральных вставок.
б) В отверстиях пробки и храповика нарезана ремонтная резьба.

При диаметре коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4) необходимо произвести шлифовку коренных шеек под один из ремонтных вырезов. Первый ремонтный диаметр 61,75-0,035/-0,054 мм, второй 61,5-0,035/-0,054 мм, третий 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 мкм, то длину вала следует забраковать (5).

При диаметре шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6) необходимо произвести шлифовку шатунных шеек под одну из ремонтных шлифовок. Первый ремонтный диаметр 55,75-0,025/-0,044 мм, второй 55,5-0,025/-0,044 мм, третий 55,25-0,025/-0,044 мм.

Если подшипник третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями больше 34,06 мм (8), коленчатый вал подлежит забраковке. Если ширина третьей опоры к блоку меньше 28,84 мм, блок цилиндров необходимо забраковать. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала больше 0,01 мм (9), необходимо стачивать до дефекта, не выходящего за пределы поля допуска на размер коренной шейки: -0,035/-0,054 мм, шатуна: -0,044/-0,025 мм.

Сторона 2 из 3

Осмотр, ревизия и ремонт

1. Осмотрите поршни. Вроде есть на них подтеки, следи за прогаром, глубокими подрезами, замени поршни. Измерьте диаметр поршня. Если винт меньше на 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для обеспечения величины зазора поршни разделены по диаметру на пять групп А, В, С, G и D. Буква маркировки вибрирует на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру необходимо следить за тем, чтобы зазор был больше. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: большего диаметра на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобин под поршневым пальцем было четко написано «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличение на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличение на 1,0 мм).

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его через поршень наподобие оправки, чтобы кольцо стояло в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца щупом, дефект находится в зазорах 0,3-0,6 мм для компрессионных колец и 0,5-1,0 мм для масложорных дисков.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как щель меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща. На одном кольце они движутся по файлу вверх и вниз.

4. Проверьте посадку поршневого пальца на верхнем конце шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна может быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на чотирах разных групп и отмечены фарбой. Палец маркируется на внутренней поверхности одним наконечником, шатун — на валу, поршень — на нижней поверхности одной из бобин, или римская цифра вибрируется до дна поршня. Отдельные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблицах. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его рядом с верхним концом шатуна. Палец виновен в том, что входит в головку гребня большого пальца, не задев его. Шатун виноват в прокручивании на пальцах под рукой власной ваги из горизонтального положения. Палец не виновен в зависании или выпадании из головки шатуна под головку власной ваги, поэтому поверните шатун так, чтобы палец стал вертикальным. Поршневой палец и шатун могут быть одного и того же числа судьбоносных размеров.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Розничная по весу для одного двигателя может быть не более 10 г.

6. Осмотрите выступы шатуна. Что до них, то есть хулиганы, рисики, фарбування и т. д., надо их заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если диаметр превышает допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007 и 22 -0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы указаны в таблице.

Отдых

Блок ограничительный выпрямительный БВО11-150-15

Общая информация: Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-15.66 предназначен для выпрямления трехфазный переменный ток и ограничение импульса перенапряжения в сети автоэлектрооборудования в составе генераторной установки. Применяемость: автомобили ГАЗ с двигателями ЗМЗ-405, -406, -409 с генераторами. 9422.3701, А125/14/-14В-90А и др. Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-15.66 изготавливается с запрессованным патрубком болт. БВО изготавливается в едином климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутренний рынок и на экспорт. Режим работы генератора — S1 в соответствии с ГОСТ 3940. Блок ограничительного выпрямителя монтируется непосредственно на генераторе, где настройка блоков выпрямительных БВО11-150-03 или БВО3-105-15.66 с помощью штатного приспособления элементы предусмотрены. Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня Дата продажи в розничной торговой сети. Дата изготовления указана на корпусе предмет.   Технические характеристики: Номинальное напряжение, В 14,0   Максимальный выпрямленный ток, не более, А 120,0   Падение напряжения силовых диодов с до = (25±10)°С и При =100А, не более, В 1,08   Предельное напряжение силового выпрямителя диоды, В 20,0-24,0   Количество диодов силовых выпрямительных, шт. 6   Количество дополнительных диодов выпрямителя, шт 3   Способ соединения статора обмотка генератора пайка   Технические характеристики:   Габаритный чертеж:

Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-15М

Общая информация: Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-15М предназначен для выпрямления трехфазный переменный ток и ограничение импульса перенапряжения в сети автоэлектрооборудования в составе генераторной установки. Применяемость: автомобили ГАЗ с двигателями ЗМЗ-405, -406, -409 с генераторами. 9422.3701, А125/14/-14В-90А и др. Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-15М выпускается с запрессованным патрубком болт. БВО изготавливается в едином климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутренний рынок и на экспорт. Режим работы генератора — S1 в соответствии с ГОСТ 3940. Блок ограничительного выпрямителя монтируется непосредственно на генераторе, где настройка блоков выпрямительных БВО3-105-03, БВО11-150-15 или БВО11-150-15М с помощью штатных элементы крепления предусмотрены. Для уменьшения переходного сопротивления генератора силовые цепи обмотки статора присоединены к блоку пайкой. Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня Дата продажи в розничной торговой сети. Дата изготовления указана на корпусе предмет.   Технические характеристики: Номинальное напряжение, В 14,0   Максимальный выпрямленный ток, не более, А 120,0   Падение напряжения силовых диодов с до = (25±10)°С и При =100А, не более, В 1,08   Предельное напряжение силового выпрямителя диоды, В 20,0-24,0   Количество диодов силовых выпрямительных, шт. 6   Количество дополнительных диодов выпрямителя, шт 3   Способ соединения статора обмотка генератора пайка   Технические характеристики:   Габаритный чертеж:

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2.

Обзор неисправностей и методы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес . Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применена оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16V Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Док.
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	214 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Двигатель четырехтактный с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешением и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с верхним расположением два распределительных вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Блок старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями. В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону НР50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, нержавеющая сталь	10,8
Вес, г	465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по норме Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила на 0,5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не соединяется с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных, поэтому базовым является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководство Волжского завода проектировало варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
• форсирование до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладки, установка в газ волгу;
• Турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спец.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция усложнялась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами до сих пор не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ.
Марк ДВС	405
Год выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензин
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распределительный вал	из 4062. 10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические стандарты	Евро-2.
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90°
Ресурс РФ	представлено 150000 км реально 250000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем oh	10,7 л.
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звезд, колодок и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ	750 — 800 мин -1
Резьбовые соединения Think Force	Свеча — 31 — 38 нм Маховик — 72 — 82 нм Болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90°

Следующее описание параметров ОБС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются совсем незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. Для него руководство рекомендует сервис в два раза дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов ЦГК;
• рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с разрежением внутри картера;
• обновленный смонтированный в виде двухвентильного термостата, термодатчика охлаждающей жидкости, синхронизатора индукционного, датчика вкладыша и магниторевантного дроссельного модуля;

Шатуны кованые, подшипники коленчатого вала, подшипники стальные алюминиевые, демпфирующий шкив прорезинен для вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и большегрузных представителей, и одна турбированная версия для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовый вариант 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9.4 мощностью 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под коробку грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот Фиат Дукато заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. Сила. Степень сжатия 9.4, то есть как базовая версия.

МЕХА 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. Силовой, рассчитанный по нормам Евро-3 для Волги газовой массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей модификация 4024.10 оснащена воздушным охлаждением и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выпуске снабжены натриевым охлаждением. В 2009Этим турборотором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силового привода 405 производителя производителя ЗМЗ:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки с толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, так как навесной частично разобран — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3;
• механическая настройка заводских инженеров позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• б/у подметальная система для смазки.

Углом опережения зажигания управляет электропроцессор электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как усложняется ремонтом на ходу. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переделки цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевой прорези.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по выпуску автомобилей, поэтому разные модификации данного поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — газ Волга, Газель;
• 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Фиат Дукато Газ Волга и Газель;
• 10 — газ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — коллекторные и государственные бронемасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году ГАЗ отказался от моторов СМЗ из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, создан на базе 405 мотора.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

• Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
• не доставляют проблем батарея и свечи 6 лет;
• вентиляция картера 2 года или 25 тыс. пробега;
• нужно менять ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
• замена масла требуется через 7,5 — 10 тыс. пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. по воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. км по маслу;
• эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
• нормально работает без градуировки коллектора 2 — 2,5 года;
• кислородный датчик ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако поворот клапана происходит друг о друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника направляющего ролика привода привода	Замена подшипника
Ослабление крепления демпферного шкива	протяжные болты
Подшипник Подшипник насоса	Замена расходного материала
Поломка натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	Замена расходника
Осадок серебра	Установка новой пружины
шток клапана Zadira	ремонт GBC
Снятая цепь	Растяжка или замена
Курс гидрооборудования	Ремонт узла
Развивающие гидротерапевты	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленвала	ремонт блока, кд, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждый цилиндр даст, не более 20- 30 литров. из. Мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Итак, поколение Моторс ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают нормы Евро-2, остальные более безопасные — Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2-4,6 литра. Моторы устанавливаются на автомобили газ, паз, фиат и другую технику. Сегодня завод наладил производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Изделия семейства ЗМЗ 405 Двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится по 16 клапанов. Модификация популярная, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии. Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Тяги качения и остальные элементы конструкции не менялись. Мощность с увеличением объема тоже выросла на семь лошадиных сил, выросли и. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-говерсия.

На сегодняшний день двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», этот агрегат, на который устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка характеризуется шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсотку устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести продукт до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Фиат Дукато.

Разработанная установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажность воздуха не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Мощность двигателя происходит с инжектором, распределенный впрыск.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером двигателя и механизмом управления. Отличие заключается в моделях элементов. Модели с двигателем 405 инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Модификации:

Изменение	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Улучшенная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522R	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054. 10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Неудивительно, ведь основой установок послужили 406 модификаций. Высота в-ва не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни были сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Пояснение	Индикатор
Назначение агрегата	Газ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько часов	«четыре»
Алюминиевый блок агрегата	Чугун
Камера для открытия объема (ПК)	«четыре»
Установка камер	ряд, вертикальный
Клапан, всего (шт. )	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Операция работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Уточнение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного вытеснения, диаметр (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC/NMT	9,3		9
Продукты питания	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Н.М.)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, многократно доработанный и обновленный, версия, где инжектор соответствующий стандарту Евро 3 оказался массовым и востребованным. Решения которыми оборудовали агрегат следующие:

Головка агрегата агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило уменьшить массу и расточить агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Узел головки блока заменен прокладкой, состоящей из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к деформационным усилиям. Способность островной конструкции достигается за счет необходимости вдавливания агрегатных болтов.
• Управление осуществляется электронным ускорителем. Исключение большинства элементов агрегатной конструкции, например узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных форсунок, датчиков положения и т.п.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Катковая растяжка ЗМЗ 405:

• Устранение протекторов в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, к тому же применены поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало рывок для использования агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределения механизм. Именно так и происходит, что приводит к разрушению колодки и перевязке цепи. Первая особенность, наличие шума.
• Устройство часто перегревается. При перегреве, забитом радиаторе, неисправном перепускном клапане или неправильном уровне охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Существуют также проблемы с масляными рефракторами и трубами для удаления жидкости. Снимите крышку клапана и ручку, смажьте ее смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом. Проблема электрических молотков автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата. Когда дело кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат Троит. Причины: Свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
• Устройство глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Инжектор имеет ряд недостатков, в случае чего можно уделить как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме совокупного контроля. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшить установочные характеристики путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно по трем сценариям:

Форсировка агрегата

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно устанавливаем валы. Тюнинг впуска: Установить забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапана, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Оборудование агрегата турбокомпрессора.

• Для этого метода тюнинг можно производить только с Евроблоком 3, так как Евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, т. к. ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления агрегат оснащен клеевой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются форсунки, устанавливается кулер. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:

Улучшены впускные характеристики агрегата.

• Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Процесс выполнения сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Оригинальное качество,
• Гарантия производителя 2 года
• Полный комплект документов
• Помощь в подборе доп.частей для переоборудования вашего двигателя
• Страхование двигателя при доставке 9077

Самое главное доставка двигателя по всей России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями семейства 406. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Активно покупаю и устанавливаю на ГАЗ марки УАЗ. Двигатель популярен и востребован у газелистов.

Почему стоит купить двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да Да. Покупать в магазине tam123.ru выгодно и заказывать доставку лучше, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а так же готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас есть десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас есть потребность в получении более подробной информации о заинтересованных сторонах продукта, обращайтесь к менеджерам нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых необходимо знать всем интересующимся газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали выпускать серийно в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, т.к. сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатиголовка цилиндров с двумя распределительными валами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. м. См. ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат ставится на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на нормы выхлопа ЕВРО-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только российских грузовых сборок). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. Обновлены двигатели, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения разъема блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это привело к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная затворная головка. Чистка ГБЦ привела к утечке выхлопа и перетоку масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

• Прокладка ГБЦ — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо металлическим гибким кантом. В новой прокладке есть специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь у него есть ролик назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При условии хорошего охлаждения пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это в совокупности с качеством сборки и есть основные минусы 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей одинаковые.

Посмотрим на:

1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно при усиленном шуме. Обувь хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Большой расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в месте подгонки маслянопластовых пластин.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа тепловых зазоров гидрозазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. О ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает силовой агрегат. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Идентификатор вызывающего абонента и блокировка в App Store

Скриншоты iPhone

Описание

Идентификация и блокировка нежелательных вызовов или SMS, а также поиск неизвестных номеров. Truecaller — это единственное приложение для идентификации вызывающего абонента и блокировки спама, которое вам когда-либо понадобится, благодаря списку спама от сообщества, созданному более чем 300 миллионами пользователей.

ИЗБЕГАЙТЕ РАЗДРАЖАЮЩИХ СПАМ-ЗВОНКОВ И СМС
– Автоматически определяйте спам, мошеннические звонки и роботизированные звонки до того, как ответите на звонок
– Блокируйте нежелательных звонков и СМС
– Ведущий блокировщик спам-вызовов для iPhone
(Включите идентификацию и блокировку спама в меню «Настройки» > «Телефон» > «Блокировка и идентификация вызовов»)

НАЙТИ ИМЕНА ЛЮБОГО ЗВОНЯЩЕГО НОМЕРА
— введите любой номер для поиска имени и другой контактной информации (работает для внутренних и международных номеров!)
— поиск телефонных номеров непосредственно из истории вызовов вашего iPhone с помощью расширения «Поделиться» («Журнал вызовов» > «Поделиться контактом» > «Поиск Truecaller»)

TRUECALLER PREMIUM — обновите и получите доступ к:
— удалите всю рекламу
— узнайте, кто просматривал ваш профиль
— Получите значок Premium в своем профиле
— Автоматически продлеваемая подписка (1,99 долл. США в месяц / 17,99 долл. США в год — цена зависит от страны)

Truecaller уважает ваше право на конфиденциальность. Ваша телефонная книга никогда не становится доступной для поиска или общедоступной.

Политика конфиденциальности: https://www.truecaller.com/privacy-policy
Условия использования: https://www.truecaller.com/terms-of-service

Служба поддержки:
— Электронная почта: support@truecaller. com
— FAQ: http://truecaller.com/faq

(Обратите внимание: оплата за автоматическое продление подписки на Truecaller Premium будет снята с вашей учетной записи iTunes после подтверждения покупки. Подпиской можно управлять, а автоматическое продление — можно отключить, перейдя в настройки учетной записи на своем устройстве. Чтобы избежать продления, вы должны отменить по крайней мере за 24 часа до окончания подписки. С вашей учетной записи будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода.)

000Z» aria-label=»19 September 2022″> 19 сент. 2022 г.

Версия 12.5

Здравствуйте!

ВАЖНО. Перед обновлением приложения прочитайте примечания к выпуску.

Примечание. Если вы не включили идентификацию вызовов, вы можете сделать это, выбрав «Настройки iPhone» > «Телефон» > «Блокировка и идентификация вызовов» > Truecaller.

Знаете ли вы, что вы можете искать номера, не открывая приложение? Просто поделитесь контактом из журнала вызовов и нажмите «Поиск Truecaller»

9.0002 Не забудьте включить уведомления, чтобы оповещения о звонках могли сообщать вам, кто звонит, даже до того, как вызов действительно будет установлен.

Мы перестроили приложение Truecaller для iOS, и эта версия включает в себя множество обновленных функций:

Что нового:
— в 10 раз более точный идентификатор вызывающего абонента
— более плавная и быстрая регистрация для новых пользователей
— расширенный просмотр подробностей для искомых номеров
— Новый опыт подписки Premium с более простым сравнением функций
— Упрощенный поиск номера без открытия приложения! (из «Телефон» > «Недавние» > «Информация о номере» > «Поделиться контактом» > «Поиск Truecaller»)

Следующие функции были приостановлены в этой версии приложения для iOS:
— Truecaller Chat
— Truecaller Voice
— Contact Requests

Перед обновлением приложения сделайте резервную копию истории чата Truecaller, перейдя к определенным разговорам и сохранение необходимых медиафайлов или создание скриншотов.

В этом обновлении мы исправили и добавили следующие вещи:
Теперь вы можете видеть последнее посещение и статус номера в подробном представлении
Исправлена ​​проблема, из-за которой некоторые пользователи из Нигерии не могли войти в систему
Исправлена ​​ошибка, из-за которой пользователи не могли двигаться вперед с экрана рекламных предпочтений.

Спасибо!

П.С.
Следующие функции находятся на обслуживании и будут снова доступны очень скоро:
— Сохранить в контактах
— Предложить лучшее имя
— Поиск в буфере обмена

Разработчик True Software Scandinavia AB указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

• Идентификаторы
• Данные об использовании

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

• Покупки
• Расположение
• Контактная информация
• Пользовательский контент
• История поиска
• Идентификаторы
• Данные об использовании

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

• Контакты
• Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться в зависимости, например, от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Поставщик

True Software Скандинавия АБ

Размер

146,5 МБ

Категория

Утилиты

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© True Software Scandinavia AB

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика
• Тех. поддержка
• Политика конфиденциальности

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

ZMZ-409 engine: المواصفات التقنية ، الإصلاحات ، التقييمات

في بلدنا ، كان محرك ZMZ 409 شائعًا بشكل خاص ويستخدم على نطاق واسع ، وكانت مركبات UAZ «Patriot» مجهزة بهذا المحرك. أيضا ، تم وضع المحرك على «Соболь» و «Газель».

تاريخ النبات

تاريخ مصنع محرك Заволжский كان موجودًا منذ 45 عامًا. № 1958 ، تحولت zmz ، التي أنتجت بشكل رئيسي قطع التيجت بشكل رئيسي قطع التيجت بشكل رئيسي قطع ايار وسبك سبائك الألومنيوم ،لى مصنع للسيارات فيوية ،لى مصنع للسيارات فيوية صغلى مصنع للسيارات فيةية صغلى مصنع للسيا которым فيةية صغلى. وأوليانوفسك وموسكو.

ГАЗ زاد مصنع المحركات باستمرار من قدراته وقوته. تحسن باستمرار المعدات والمحلات التجارية وتكنولوجيا لإنتاج. تم إيلاء اهتمام خاص إلى موقع السبك في مصنع المحركات. 16 كان حجمه 2.3 لتر ، وتم التحكم في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بواسطة متحكم دقيق كان مسؤولاً عن نظام الحقن والاشتعال. يسمى هذا المحرك ЗМЗ 4062.

المحرك ZMZ 409

تم تركيب هذا المحرك على الناقل في عام 1996. اليو ، على أمправ حج адреса 2. 2 الтили. هذ هي المنشآت من النماذج 406 و 405. وشملت هذ المحركات 409. تم تركيب هذا المحركات 409. تم تركيب هذا المحرك بشكلئيسي пунктн ال нибудь ار المحليةيسيسي vيحيحيسيسي عد السيثة®. تم تجهيز جيل محطات توليد الطاقة هذه بالكامل بمحاذات الغاز ويت تصنيعه بالكامل الغاز وير Euro-2.

في عام 2003 ، تم تغيير تصميم أعمدة الكامات. تم استبدال العجلات المسننة للموترات المصنوعة من البلاستيك بعلامات نجمية ، مما جعل من الممكن التخلص من مشكلة فشل الدوافع الهيدروليكية بسبب انسداد زيت المحرك بمنتجات الإلبس البلاستيكية.

ثم في نفس الوقت الذي تحول فيه المصنع إلى مكونات مستورية لجملэйيات الت ات الها незнативный بشكلجمعيات الت естьсем естьсем естьсем естьсем треная الтрезнес тит. تم استبدال نظام عمود الكامات بمجموعة مبسطة. هذا أثر على الفور الموثوقية. تم إجراء العديد من الترقيات الأخرى أيضا.

Заволжский моторный завод تتميز المنتجات التي تم إنتاجها هنا بخصائص وجودة عالية.

الخصائص التقنية لمحرك الاحتراق الداخلي Zmz 409

المحرك 409 ه? حجم العمل للوحدة 2.6 لتر ، نسبة الضغط هي -9. يتم تنظيم ترتيب تشغيل الأسطوانات وفقًا للمخطط 1-3-4-2 ، يدور العمود المرفقي في الاتجاه الصحيح. تبلغ أقصى مؤشرات لحظات التواء 230 كيلوجرام سم مع دورات في 3900 دورة فلقي اي اي كيلوجرام سم مع دورات في وزن المحرك 190 كجم. نظام تزويد الطاقة لهذا المحرك هو حقن الوقود في الأنبوب. نظام التهوية ، الذي يستخدم في وحدة الطاقة هذه ، مغلق ، من العمل القسري يعملق الفرعمل القسري يعمل بسبt كما أن نظام التشحيم إلزامي ، إلى جانب الترش. نظام التبريد سائل ، قسري ومغلق. يتم تقديم الجزء الكهربائي كنظام أحادي الأسلاك.

تصميم المحرك

النظر في التصميم والمكونات الرئيسية للمحرك ZMZ 409. أولا ، حول ااتول كتاات الرئيسية للمحرك كانت المادة الرئيسية لهذا الموقع من الحديد الزهر الرمادي. بين الأسطوانات ، صنع المهندسون قنوات خاصة يتم من خلالها تداول ساتل ايي. يحتوي التصميم أحادي الكتلة على كل ما تحتاج إليه وجميع الثقوب Я الجزء السفلي من هذا التجميع مجهز بمحامل للمحامل الرئيسية لتركيب الفعيب الفعيب الفعيب أغلفة هذه المحامل غير قابلة للاستبدال.

وقد تم تجهيز رأس الاسطوانة بصمامات السحب والخروج. كل اسطوانة مجهزة بصمامين. على اليمين هي المدخل وعلى اليسار صمامات العادم. يسمح Гидротолкатели الآن يتم تعديل تصفيات الكاميرا تلقائيا.

مصنوعة بيستونز أيضا من الألومنيوم. هذه الأجزاء لديها إدراجات حرارية. يتم إجراء التنورة على طول البرميل ، وهي مجهزة أيضًا بميكروفيري خاص ، والذي يمكن أن يحسّن بشكل كبير من الانقطاع ، بالإضافة إلى تقليل خسائر الاحتكاك بشكل كبير.

يحتوي الجزء السفلي من كل مكبس على أخاديد سوداء ، يتم تصنيعها من أجل منع الضربات المحتملة للمكبس في الجزء السفلي من صفائح الصمام في حالة حدوث أعطال محتملة.

يتم تثبيت حلقات المكبس ثلاثة على كل من المكابس. على مواصفات المحرك 409 تشمل اثنين من ضغط وحلقة ممسحة واحدة. أما بالنسبة للسطح الخارجي لحلقة الضغط ، فهي مغطاة بطبقة من الكرلام املام امالكروم امالضغط اهي مغطاة بطبقة من الكرلام امالكروم الحلقة السفلية مغطاة بالقصدير ، أما باقي سطح الحلقات فوسفاتيد.

يتكون العمود المرفقي من الحديد الزهر متينة للغاية. وهو عبارة عن خمسة حوامل ، للحصول على دعم تفريغ أفضل مزود بأثقال مناال. سرعات العمود المرفقي وكذلك عرقوب تأتي مع الأختام المطاطية.

تم توازن العمود بشكل ديناميكي في المصنع. من أجل استبعاد حركتها على طول المحاور ، قام المهن уважения بتقيدها بمسдеть المهنيзнес بتقيدها بمساعدة غسالتين доля بتقيدها بمسالights غ? المل Затем. غسالات الدفع ، بدورها ، تتكون من نصف غسالات.

نظام توزيع الغاز

مصنوعة الكامات في هذا المحرك عن طرلق اق. المواد بمثابة حديد الزهر عالية القوة. لتحقيق مقاومة أكبر للارتداء ، تم التعامل بشكل خاص مع سطح عمود الكامات.

تدور هذه الأجزاء على محامل تكون من رأ® على محامل تكون من رأس أسطوانة وأغطية خاصة قابلة للإزالة مصنوعة من الألومني ответственностью.

محرك — سلسلة ، مرحلتين. يتم تنفيذ نظام شد سلسلة بمساعدة الموتر الهيدروليكي.

الصمامات في هذا المحرك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة. المحرك 409 مجهز بصمامات تعمل خلال التشغيل. يتم تنفيذ محرك الأقراص من гидротолкатели من الكامات. وبما أن هذا трите المحرك 409 ، فإن خصائصه التقنية لا تسمح بتعديل الفجوات الناتجة عن استخدام hydropushers. تصنع الينابيع صمام في شكل الينابيع المزدوجة. تحد هذه الأجزاء مع محركات من vaz 2108. يتم تصنيع hydropushers على شكل كأس أسطواني ، ويتم توفير الزيت من رأ® و ويت либо емистический

نظام تزييت

تم تجهيز محرك 409 («uaz patriot») بنظام تشحيم مدمج ، يقوم برش الزيت بين أجزاء الالالдол الحت الزيت بين أجزاء الالالдол الضغطيت بين الالالا Цеале. يتكون نظام التشحيم من حوض زيت ، ومضخة ، وفوهات ، وصمامات ، وقنوات زيتية في رأس الأسطوانة ، وعمود كرنك ، وفلتر زيت ، بالإضافة إلى مستشعرات ضغط الزيت الإلكتروني. ЗМЗ 409 يتم تقديم النظام على هيئة سترة مائية على كتلة الأسطوانة ، على رأس الأسطوانة ، ومضخة الماء ، بالإضافة إلى منظم الحرارة ، وجهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد ، وجهاز استشعار التسخين البيئي.

يوفر محرك ZMZ 409 الظروف الحرارية المثلى في نطاق 80-90 درجة. وهو مدعوم من منظم الحرارة. يعمل تلقائيا. УАЗ ВНЕДОРОЖНИК. إن محرك الموديل 409 اقتصادي للغاية ، وأجزائه متينة للغاية.

حتى يكون السائق هادئًا ، ولن يضخم محرك ZMZ 409 ، أحضر المهندмышнительный циальный محباح درجة حرة الطوارئ إلى لوحة القيارة الطوارئ إلى لوحة القيارة. سوف يعمل المؤشر إذا كانت درجة الحرارة تتجاوز 104 درجة. يقع المستشعر فوق خزان الرادياتير. 409.

نظام الطاقة

نظام تزويد الطاقة الذي يحتوي على محرك 409 هن الذي يحتوي على محرك ان لذلك ، يتم تصنيعه في شكل حقن الوقود في الأنبوب باستخدام حاقن. يتم التحكم في الأخير بشكل كامل بواسطة وحدة التحكم أو وحدة التحكم الوإم لوكم الوإم يتم تنظيم نظام تزويد الطاقة للمحرك من خزان الوق?

صيانة

لكي? Бесплатно لهذه الوحدة تحتاج إلى استخدام الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة فقط.

فقط في ظل هذه الظروف ، سيعمل المحرك لفترة طويلة وسيعمل بدون أعطال. من الضروري أن تحقق بانتظام من مستويات تحقق بانتظام من مستويات تحقق بانتظام من مستوياщал الزيت ، سائل التبريد ، شد أحزمة مضخة التبريد.

إلى المحرك يعمل بشكل موثوق ، تأكد من الرعاية لنظام الطاقة. فقط مع الصيانة الدورية يمكنك تحقيق عملية مستقرة. يجب أن تكون على يقين من أن جميع الوصلات إلى خط الوقود موث?

مشاكل الإصلاح

قد تكون هناك حاجة إلى إصلاح المحرك إذا كان الأميال حوالي ألف ك٪لو٪يو قد تحدث الحاجة للإصلاح في وقت سابق إذا تم استخدام السيارة أو الوحدة في ظروف قاسية للغاية.

هناك حاجة إلى إصلاح المحرك 409 في حالة انخفاض الطاقة ، وانخفاض مستوى ضغط الزيت ، إذا كان المحرك يدخن ويزداد استهلاك الوقود.

يتم بيع قطع الغيار للمحرك ، لذلك من السهل استبدال الأجزاء البالية أو المكونات.

التعليقات

يظهر «Патриот» УАЗ (المحرك 409 مثبت عليه) بشكل جيد في غياب المحرك 409 مثبت عليه. على الطريق على هذه السيارة من دواعي سروري أن تقود. ومع ذلك ، فإن بقية محرك 409لديه ملاحظات غامضة.