Уаз 402 двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Особенности мотора ЗМЗ 402: диагностика, обслуживание, ремонт

Содержание

1. История
2. Технические характеристики и описание
3. Применяемость мотора
4. Тюнинг
5. Обслуживание
6. Ремонт и основные проблемы
7. Разборка
8. Диагностические операции
9. Расточка
10. Работы по ГБЦ
11. Сборка
12. Интересные факты
13. Вывод

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Уаз буханка двигатель 402 технические характеристики

Модификации двигателя ЗМЗ-402

— без потери ресурса
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Экология	ЕВРО-0

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «ГАЗ»
4021. 1000400-02	40210А	Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга»
40217.1000400-02	40217А	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга»
4021.1000400-80	40210К	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
40217.1000400-80	40217К	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
402.1000400-01	40200А	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга»
4021.1000400-51	40210Н	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022. 1306008-11	ГАЗ-31021 «Волга»
402.1000400-11	40200К	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-62	40200D	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-90	40210В	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-91	40200F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-101	40200М	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-110	40210F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402. 1000400-111	40200S	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-121	40200U	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-100	40210D	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «УАЗ»
4021.1000400-60	40210U	Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
40217.1000400-60	40217U	То же, в тропическом исполнении
4021. 1000400-70	40210L	Комплектность с диафрагменным сцеплением
40217.1000400-70	40217L	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-71	40210Р	Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР
40217.1000400-71	40217Р	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-72	40210R	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
40217.1000400-72	40217R	То же, в тропическом исполнении
40217.1000400-М	40217Е	Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов
4021.1000400-130	40210М	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов
40217.1000400-130	40217М	То же, в тропическом исполнении
4021. 1000400-131	40210N	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-131	40217N	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-132	40210S	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-132	40217S	То же, в тропическом исполнении
Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025.1000400-01	40250F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40	«Газель» (4х2)
4026.1000400-01	40260F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-30	40260Н	Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026. 1000400-10	40260Т	Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото)

В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.

Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

инжектор на 402 двигатель

На страницу 1, 2 След.

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигатель	Ответить с цитатой |
у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

https://mpsz. ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером).

Вернуться к началуВернуться к началу

Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

как в уаз воткнуть движок от волги?

Вот чего нашел. Но требуется токарь. «Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта. Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта. Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

Инжектор на 402 двигатель своими руками

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Авто-реактор

Семейство легких 0,8-тонных полноприводных грузовиков с кабиной над двигателем, фургонов и микроавтобусов вагонной компоновки остается в программе «УАЗа» уже около полувека!

Первой в этом семействе считается УАЗ-450, созданный в 1958 году на шасси знаменитого «джипа» ГАЗ-69. В 1965 году семейство было серьезно модернизировано и получило новый верхнеклапанный двигатель УМЗ-451 («двойник» ЗМЗ-21), 4-ступенчатую КП в блоке с «раздаткой» и новую облицовку передней стенки кабины, где вместо двух характерных «ноздрей» появилась трапециевидная решетка радиатора, которая до сих пор такая же. Бортовые грузовики с двухместной кабиной и деревянным кузовом обозначались как УАЗ-452Д (4х4) и УАЗ-451ДМ (4х2), а фургоны- УАЗ-452 и УАЗ-451, санитарная версия — УАЗ-452А, 10-местный микроавтобус — УАЗ-452В.

Заднеприводные модели 451ДМ грузоподъемностью 1,0 т сняли с производства в 1984 году, а 0,8-тонные полноприводные с отключаемым приводом переднего моста (трансмиссия идентична по конструкции легковым УАЗам) модернизировали в 1985-1987 гг. Они получили гидравлический привод сцепления вместо механического, телескопические амортизаторы вместо рычажных, расширительный бачок в систему охлаждения двигателя и указатели поворота современной формы. На «вагонниках» изменилась форма задних панелей кузова. Модернизированные модели получили индексы по ГОСТу: грузовик — 3303, фургон- 2741, микроавтобус — 2206. В 1988 году появился вакуумный усилитель тормозов. В 1989 году «уазики» оснастили более мощным двигателем ЗМЗ-417 и полностью синхронизированной КП. Уже в 1990-х появились пластиковые накладки на торпеду, регулируемое сиденье водителя и заказной «мягкий» 8- или 11-местный салон на микроавтобусе. По заказу начали устанавливать гидроусилитель руля. Семейство было дополнено 7-местным грузопассажирским фургоном 3909, а также длиннобазными грузовыми моделями: 1,3-тонным 33036 со стандартной кабиной улучшенной комплектации, 33095 с удлиненной кабиной со спальным местом и 33094 с двойной кабиной на 6 человек (ранее выпускали аналогичную короткобазную версию 39091). По заказу на УАЗы начали устанавливать более мощный двигатель УМЗ-4217, а с 2000 года — и ЗМЗ-402. Армейская версия с колесными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм, тоже стала поступать в продажу. Вместо жесткой передней рессорной подвески на отдельных экземплярах встречается более цивильная пружинная.

В конце 2004 года на модели этого семейства начали устанавливать мелкомодульную косозубую «раздатку» от модели Hunter. Небольшие , «Кубань», «ПсковАвто» и «САЗ» выпускали на шасси УАЗ-3303 пикапы с двойной кабиной «Фермер», микроавтобусы, фургоны и самосвалы собственной конструкции.

УАЗы славятся выносливостью, терпимостью к перегрузкам и нетребовательностью к качеству топлива и масла. Ремонтопригодность высокая, но процесс «выемки» двигателя для капремонта очень сложен. При сравнимом с «Газелью» и «Соболем» качестве сборки УАЗ отличается большим запасом прочности, но у него хуже пассивная безопасность, меньшая грузоподъемность (по паспорту), он тихоходен. К тому же у него большой расход топлива, малые пробеги между ТО, но главный недостаток — «дубовое» управление. Кабина стала комфортабельнее только на машинах последних выпусков, впрочем, любители экономии могут заказать и «первозданный» спартанский вариант. При всем этом вряд ли какой-либо другой автомобиль сходного назначения способен показать такие же чудеса проходимости — в этом отношении УАЗ уникален в своем классе.

Возможные проблемы Двигатель: Сложный процесс демонтажа двигателя. Быстрый износ двигателей УМЗ при работе на высоких оборотах. Отказы в работе карбюратора К-151. Неисправности и течи системы питания газобаллонных версий. Утечка жидкости из системы охлаждения. Перегрев бензонасоса. Шум вентилятора и газораспределительного механизма.

Трансмиссия:Гидропривод сцепления ненадежен в результате перекосов при установке. Слабый подшипник выключения сцепления. Заедание рычагов КП и демультипликатора. Слабый механизм переключения КП. Шум трансмиссии. Загрязнение шлицевого соединения карданного вала. Повышенный износ шестерен главной передачи заднего моста.

Ходовая часть: Повышенный износ рулевого механизма. Гидроусилитель руля устанавливают только по заказу (с 2000 г.). Негерметичность гидроусилителя. Возрастающая со временем жесткость рессорной подвески. В автомобилях разных по времени выпусков различная длина продольной рулевой тяги. При износе гроверной шайбы крепления передней ступицы возможен отрыв колеса. Ненадежные рычажные амортизаторы (до 1984 г.).

Электрооборудование:Неисправности электрооборудования и замыкания электропроводки. Быстрый износ ремней генератора.

Кузов: Плохая герметизация и звукоизоляция кабины. Загазованность кабины (особенно у газобаллонных версий). Кабина грузовиков не откидывается. Попадание грязи из-под колес в воздушный фильтр. Коррозия топливного бака (до 1996 г.). Трещины в заклепках рамы. Сильная загазованность салонов микроавтобусов (на старых машинах).

Страна производства: Россия Производитель: ОАО «УАЗ» (Ульяновск) Кузов: рамный Тип кузова: грузовик/ фургон/микроавтобус Число дверей: 2/ 4 Число мест: от 2 до 10 Тип привода: задний (до 1984 г.) или подключаемый полный привод с демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди и сзади зависимая рессорная Габаритные размеры, мм (УАЗ-3303): 4460х1945х2070 Габаритные размеры, мм (УАЗ-3741/ УАЗ-2206): 4400х1940х2101 Колесная база, мм: 2300-2550 Клиренс, мм: 220 Объем багажного отделения, л: 3077-6500 Размеры кузова УАЗ-3303: 1250/ 3400 Снаряженная масса, кг: 1650-1900 Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая Шины: 215/ 90-15С

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-414)Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л. с.: 80 Максимальный крутящий момент, Н•м: 160 Максимальная скорость, км/ч: 90 Разгон до 100 км/ч, с: — Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,8

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-417) Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л.с.: 92 Максимальный крутящий момент, Н•м: 159 Максимальная скорость, км/ч: 105 Разгон до 100 км/ч, с: 45,7 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 15,0

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-4218)Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2890 Мощность, л.с.: 98 Максимальный крутящий момент, Н•м: 189 Максимальная скорость, км/ч: 115 Разгон до 100 км/ч, с: 34,5 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 15,5

Модификация: УАЗ-3303 (ЗМЗ-402) Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л.с.: 90 Максимальный крутящий момент, Н•м: 174 Максимальная скорость, км/ч: 110 Разгон до 100 км/ч, с: 40,0 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,7

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Фотография. Грузовик с двойной кабиной УАЗ-39094 (1994 г.)

Фотография. Грузовик с удлиненной кабиной УАЗ-39095 (1994 г.)

Фотография. Фургон УАЗ-3741 (1985 г.)

Фотография. Грузовик УАЗ-3303 (1995 г.)

Запись опубликована 04.12.2008 в 0:26 и размещена в разделе История УАЗ, УАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий. Оповещения с сайтов отключены.

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Инжектор на 402-й двигатель

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками. Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

УАЗ 469 (UAZ 469) ЗМЗ 402 2.

4 8v 100 л.с – честный обзор самого практичного внедорожника. Особенности, характеристики и достоинства модели

 
В сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим легендарный отечественный внедорожник — УАЗ 469 (UAZ 469), оснащенный бензиновым двигателем серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра мощностью 100 лошадиных сил и узнаем, какими характеристиками, надежностью, практичностью и ресурсом обладает автомобиль.
Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 4091 2.7 112 л.с«

{banner_adsensetext}
Ничто не может длиться вечно, это скажет вам любой опытный автолюбитель. Рано или поздно ломается всякий автомобиль – даже такой крепкий и надежный, как внедорожник. Казалось бы, ведь это внедорожник – он должен быть рассчитан на жуткие погодные условия и дороги без покрытия. Но, как уже было сказано, ничто не вечно. Иногда и любимый автомобиль может дать слабину, и тогда приходится думать о том, как быстро и выгодно вернуть его в строй.

УАЗ – это советско-российский рамный внедорожник, пользующийся более 40 лет к ряду заслуженно хорошей репутацией. Его «бывалые» модели с богатой историей, такие как, например, УАЗ 469, использовались, как в армии, так и в мирной жизни – многие до сих пор эксплуатируют этот автомобиль в хозяйстве (рыбалка, охота, фермерство). Эта модель надежна, неприхотлива, а недорогие запчасти к УАЗ можно всегда приобрести, как в обычном автомагазине, так и через интернет-магазин.

На УАЗике можно перевозить семью на дачу, ездить на рыбалку, охоту, да и вообще куда угодно. Дизайн современного УАЗа прекрасно вписывается в любой ландшафт, хотя лучшее место, где он прекрасно показывает свои качества, – все-таки загородные дороги и бездорожье.

Итак, серийный выпуск автомобиля повышенной проходимости УАЗ 469, был начат на Ульяновском автозаводе в далеком 1973 году, однако производство его базовой модификации УАЗ-469Б было немного раньше. Базовый вариант модели сменил на конвейере выпускавшийся УАЗ 69-68 (8-ми местная машина с двумя дверями и откидным бортом) и случилось это знаменательное событие в самом конце 1972 года. Для справки заметим, что началу производства отечественного внедорожника предшествовала колоссальная по объему и продолжительности работа, направленная на проектирование, а также испытание опытных образцов.

Стоит сказать, что салон отечественного внедорожника УАЗ 469 в сравнении с ГАЗ 69 стал заметно просторней. Слегка удобней стала посадка и высадка. Аккумуляторную батарею из салонного пространства производитель переместил в моторный отсек. Подкапотное пространство также стало гораздо просторней, что обеспечивало оптимальную доступность к силовой установке и остальным размещенным там агрегатам.

{banner_reczagyand}
Кузов автомобиля построен на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. С целью увеличения клиренса (дорожного просвета) до 30 сантиметров и расширения силового диапазона коробок передач были использованы мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которые ставились понижающие передачи (за исключением гражданских версий).


Справочно заметим, что в 1980 году на модели УАЗ 469 обновили наружную светотехнику, после чего указатели поворотов спереди и сзади обзавелись оранжевыми рассеивателями, а на капоте сбоку установили повторитель указателя поворотов. Кроме того, в конструкцию подвески добавили телескопические амортизаторы гидравлического типа вместо рычажных.

С 1981 по 2006 годы на автомобиль стали устанавливать 8—ми клапанный бензиновый мотор серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра, который производили на Заволжском заводе, который также ставили на множество других популярных отечественных автомоделей, на примере, ГАЗ и ЕрАЗ. Для справки заметим, что версия этого двигателя разрабатывалась под 76—ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.

Бензиновый двигатель серии ЗМЗ 402 2.4 литра на 8 клапанов был титульным мотором автомобиля УАЗ 469 долгое время и прославился следующими техническими характеристиками. Итак, бензомотор ЗМЗ серии 402 построен на базе 4—ех цилиндрового рядного алюминиевого блока и алюминиевой головки, рассчитанной на 8 клапанов. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены, поэтому каждые 15-20 тысяч килмоетров необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Точный объем силового агрегата составляет 2445 кубических сантиметров, мощность двс равняется 100 лошадиных сил, а крутящий момент – 182 Ньютон на метр.

Привод газораспределения в этом двс приводится в движение от шестерни распределительного вала. Объем моторного масла, который необходим для замены составляет около 6 литров (желательно заливать полусинтетику 10W40 с соответствующим допусками). Для справки заметим, что данный силовой узел агрегировался только с механической 4—ех ступенчатой коробкой переключения передач.


Система питания базируется на классическом карбюраторе, а степень сжатия у мотора ЗМЗ 402 составляет 8. 2 пункта, что соответствует 92-ой марке бензина. В свою очередь. расход топлива двигателем ЗМЗ 402 в сочетании с механической трансмиссией, составляет в смешанном режиме (город – 13 литров/трасса – 9,2 литра) порядка 11,3 литров.

Что самое интересное, несмотря на то что УАЗ 469 уже давно сняли с производства, двигатель серии ЗМЗ 402 все еще можно найти и поменять. А это говорит о действительной популярности автомобиля. Кстати, в планах завода-производителя значится вернуть УАЗ 469 обратно на конвейер в двух вариантах – с тентом и с обычным верхом; принципиально дизайн менять не станут, но добавят некие дополнительные возможности.

В общем-то, не так важно, какой автомобиль марки УАЗ вы решили приобрести или уже имеете. Все они очень надежны и имеют как свои достоинства, так и недостатки. Плюс, несомненно, состоит в доступности автозапчастей УАЗ и возможности их приобретения как через Интернет, так и в любом магазине автомобилей. Выгоднее, конечно, брать через Интернет – это дает определенную экономию, ведь владельцу интернет-магазина не нужно набирать большой штат сотрудников, платить за аренду площадей под магазин и прочее.

Любой автомобиль – это финансовые вложения, которых невозможно избежать: здесь и топливо, и покупка различных аксессуаров. Конечно же, всегда хочется сократить расходы до минимума, поэтому автолюбители находят все больше и больше разных способов сэкономить при приобретении автозапчастей.

Таким образом, модель УАЗ 469 – это именно тот автомобиль, который позволит автовладельцу практически не думать о затратах на его ремонт и обслуживание, так как эту модель можно вполне спокойно ремонтировать самостоятельно в гаражных условиях, а стоимость запчастей приятно удивит любого будущего уазовода.

Неисправности двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем

Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.

Можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Причина неисправности (Метод устранения)

Двигатель не запускается

Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):

— засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива

Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом

— порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса

Заменить диафрагму или клапаны

— замерзла вода в отстойнике или топливопроводе

Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой

— засорился топливопровод

Продуть топливопровод

— не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

— засорен жиклер: главный топливный и холостого хода;

Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом

— ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров;

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении

Заменить клапан рециркуляции

Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):

– воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

– нарушена герметичность клапана подачи топлива;

Заменить уплотнительную шайбу клапана

– нарушена герметичность поплавка;

Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок

– засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; 

Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом

– нарушена регулировка винта качества смеси;

Отрегулировать необходимый состав смеси

– слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

Двигатель не пускается в холодное время:

— Не закрывается воздушная заслонка

Отрегулировать привод воздушной заслонки

Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода

— Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Неправильно отрегулирован холостой ход

Отрегулировать необходимый состав смеси

— Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке

Слить отстой из фильтра и бака

— Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

Повышенная токсичность отработавших газов

— Богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (богатая горючая смесь)»

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью:

— Неисправен ускорительный насос карбюратора         

Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются

Отрегулировать привод дроссельных заслонок

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Положение заслонок «Зима–Лето» не соответствует сезону

Установить заслонки в положение, соответствующее сезону

Повышенный расход топлива

— Бедная или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания

Заменить вакуум-корректор или распределитель

— Нарушена герметичность системы питания     

Восстановить герметичность

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

Перегрев двигателя

— Неисправен термостат

Заменить термостат

— Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса

Отрегулировать натяжение ремней

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Сильное загрязнение радиатора

Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

— Неисправен водяной насос

Заменить насос

— Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

Перегрев двигателя См. «Перегрев двигателя»

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Детонационные стуки в двигателе

— Ранняя установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней

Очистить нагар

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Недостаточное давление масла на прогретом двигателе

— Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла

Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан

— Неисправен датчик или указатель давления масла

Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор

— Перегрев двигателя

Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева

— Большой износ вкладышей коренных подшипников

Заменить вкладыши

— Износ деталей масляного насоса

Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос

Повышенный расход масла

— Большой износ поршневых колец

Заменить поршневые кольца

— Засорение системы вентиляции картера

Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел

— Течь масла через уплотнения двигателя

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники

— Большой износ или разрушение маслоотражательных колпачков клапанов

Заменить колпачки

Стуки в двигателе

— Износ шатунно-поршневой группы

Отремонтировать двигатель

— Большие зазоры между коромыслами и клапанами

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками

Заменить изношенные детали или головку с клапанами в сборе

— Износ кулачков распределительного вала и толкателей

Заменить изношенные детали

— Большой зазор между упорными кольцами и коленчатым валом

Заменить упорные кольца

Двигатель ЗМЗ 402 в Украине.

Цены на Двигатель ЗМЗ 402 на Prom.ua

Работает

Крышка двигателя передняя 402 ЗМЗ

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Caretaavto

Работает

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 55 60 65 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Работает

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 42 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Работает

Шестерня распредвала (двигатель ЗМЗ 402, УМЗ 4178, 421, 4218 МОБИЛ)

Доставка из г. Хуст

по 401 грн

от 2 продавцов

401 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Стартер ГАЗ двиг ЗМЗ — 402.10 на пост. магн.

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

2 288 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Работает

Стартер ГАЗ двиг ЗМЗ — 402.10 на пост. магн.

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Работает

Стартер ГАЗ двиг ЗМЗ — 402.10 редукторный

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

3 927 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Работает

Стартер ГАЗ двиг ЗМЗ 402 «АТЭК» редукторный

На складе

Доставка по Украине

2 662 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Работает

Стартер ГАЗ 2410, 3110 «Волга», 3302 «ГАЗель» (ЗМЗ 402 двигатель) (редукторный) SBR

Доставка по Украине

2 386 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Работает

Сцепление Газ 3110, Газ 31029, Газ 3102, Газель 3302, двигатель ЗМЗ 406, 402 ( Finwhale, Германия)

Доставка из г. Полтава

3 750 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Привод стартера ГАЗ с двигатель ЗМЗ 402.10, -4021.10 (редукторный) <ДК>

Доставка по Украине

240 грн

Купить

ООО Електромаш

Работает

Обод зубчатый маховика (венец) ГАЗ, УАЗ дв.402 «ЗМЗ» (в уп.)

Доставка из г. Хуст

по 632 грн

от 2 продавцов

632 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал распределительный Газель, Волга, УАЗ, Газель NEXT двигатель 402,4216,4215,4178, Evotech (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

5 400 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Вал распределительный Газель NEXT, Бизнес Evotech 2,7 в сборе с «бакелиткой» (УМЗ)

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Фланец вала коленчатого (ступица) Газель,Волга двигатель 402 с маслоотражателем (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

2 130 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Смотрите также

Работает

Патрубки радиатора Газель , змз 402 двигатель, силиконовые (производитель Tempest, Тайвань)

Доставка из г. Полтава

1 060 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Поршень цилиндра Газель, Волга двигателя ЗМЗ 402 (92.5 группа A (АР) (палец+ст/к) п/к (покупн. ГАЗ)

Доставка по Украине

997.32 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Работает

Поршень цилиндра Газель, Волга двигателя ЗМЗ 402 (92.5, группа В(Б) (палец+ст/к) п/к (пр-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

995.04 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Работает

Сальник клапанов Волга ГАЗель УАЗ ГАЗ с двигателем ЗМЗ 402 ВЭЛКОНТ

На складе

Доставка по Украине

410 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Работает

Ролик натяжной ГАЗ двигатель 402 с кронштейном (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 375 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Демпфер вала коленчатого Газель,Волга,Соболь двигатель 402 (со ступицей) пр-во ЗМЗ

На складе

Доставка по Украине

4 200 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Штанга толкателя клапана АИ-92 двигателя ЗМЗ 402 Волга,Газель-3302

Доставка по Украине

100 грн

Купить

Odessa-avto. zapchasti

Работает

Провода в\в 402 УАЗ, РАФ, ЕРАЗ, ГАЗ с карбюр. двиг. ГАЗ-21, ЗМЗ Кедр

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

164.50 грн/комплект

Купить

DetalAvto

Работает

Брызговик двигателя ВОЛГА 3110, 31105 ЗМЗ 402 (пр-во ГАЗ) О 042811

Доставка по Украине

1 151 — 1 401 грн

от 5 продавцов

1 399 грн

Купить

PartsCar

Работает

Предпусковой подогреватель двигателя ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ-402, ГАЗ-560, ЗМЗ-24, УМЗ-469, 421), Старт-эконом, 1,5кВт

Доставка из г. Черноморск

1 795 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Работает

Шестерня коленвала Газель,Волга,УАЗ двигатель 402 (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

530 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Стартер ГАЗ с двигателем редукторный ЗМЗ 402.10, -4021 дк

Заканчивается

Доставка по Украине

1 680 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Работает

К151С. 1107010 Карбюратор К-151С Двигун.ЗМЗ 402 402 4025 4026 /ДК/

Под заказ

Доставка по Украине

4 100 грн

Купить

DETAL-ONLINE.COM.UA

Работает

Р/к двигателя дв. змз 402 Волга 2401 (прокладки 15 шт.) (пр-во Норман-стандарт) 2401-1003020

На складе

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Автосвет

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406

Техническое состояние двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки, до пробега около 2500 километров, по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар моторного масла. Далее наступает период, при котором до определенного момента техническое состояние двигателя изменяется мало. 

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

По мере износов деталей двигателя увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки. Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателей, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла. Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателей и предупредит их аварийный выход из строя.

Оценка технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Состояние двигателя оценивается по показаниям приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла, характеру работы на различных режимах — равномерности, шумовым качествам, по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи воздуха педалью управления дроссельной заслонкой.

Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости. Автомобиль вяло разгоняется, плохо преодолевает подъем, приходится преждевременно включать понижающую передачу, не развивает максимальную мощность. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Эксплуатационный расход топлива двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Зависит не только от технического состояния двигателя, но и при исправном состоянии ходовой части автомобиля, от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя.

Техническое состояние двигателя, при исправности других механизмов автомобиля, определяется контрольным расходом топлива автомобиля с неполной нагрузкой при его движении по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. При определении контрольного расхода топлива следует пользоваться отдельным мерным бачком. Контрольный расход топлива не должен превышать :

— для двигателя ЗМЗ-402.10 : 9.3 л/100 км при скорости 90 км/ч и 10.2 л/100 км при скорости 120 км/ч
— для двигателя ЗМЗ-4021.10 : 10.2 и 13.9 л/100 км при тех же скоростях
— для двигателя ЗМЗ-4062.10 : 8.8 л и 11. 8 л/100 км при тех же скоростях

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия.

Производится компрессометром, компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70-85 градусов двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах зажигания. Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться, но не более 10-15 секунд. Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Компрессия в цилиндрах : двигателя ЗМЗ-4062 — менее 960 кПа (9.6 кгс/см2), двигателя ЗМЗ-402 — менее 850 кПа (8.5 кгс/см2), и двигателя ЗМЗ-4021 — менее 800 кПа (8 кгс/см2), свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или не герметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см3 моторного масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправности (износ) колец или цилиндра, если значение компрессии не повысилось, то следовательно нарушена герметичность посадки клапанов.

Расход моторного масла на угар.

Контролируется замером количества масла, доливаемого до метки П указателя уровня масла, за определенный период. Если расход масла на угар превышает 0.25 литра на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Проверяется контрольным манометром, который присоединяется на место установки датчика аварийного давления масла. Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала, и менее 50 кПа (0.5 кгс/см2) на малой частоте холостого хода, свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-406.

Проверяется его прослушиванием при работе на холостом ходу при переменной частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 3000 оборотов в минуту, а шум шестерен масляного насоса при частоте 1000-2000 оборотов в минуту.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выделяющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов, не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-402.

Без применения стетоскопа прослушивают работу распределительного механизма : клапанов — при частоте вращения 600-1200 оборотов в минуту, толкателей — при частоте вращения 1000-1500 оборотов в минуту, шестерен распределительного вала — при частоте вращения 1000-2000 оборотов в минуту. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращения коленчатого вала до 2500 оборотов в минуту.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа.

Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум, периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме, выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, ровный не резкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Необходимость ремонта двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Обнаружив в процессе эксплуатации двигателя какую-либо неисправность в его работе, не следует торопиться разбирать двигатель, а надо попытаться установить причину неисправности до разборки. К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя, как правило, нарушает уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега в 200 000-250 000 километров, в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла, чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

Ориентировочно, зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм :

— юбка поршня-цилиндр блока : 0.25
— поршневое кольцо-канавка в поршне, по высоте : 0.15
— поршень-поршневой палец : 0.015
— замок поршневого кольца : 2.5
— верхняя головка шатуна-поршневой палец : 0.03
— шатунные и коренные подшипники-шейки коленчатого вала : 0. 15
— стержень клапана-втулка : 0.20
— шейки распределительных валов-опоры в головке : 0.20
— осевой люфт коленчатого вала : 0.36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Типы двигателей для УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель

иностранного производства Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417 можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 — устанавливаются на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, использует 76 бензин;
• 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. из. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т.п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл взяться за старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть уникальные слабые места. Так случилось и с 417. Этот мотор хоть и не часто ломается, но проблем своему владельцу доставляет немало. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем раньше будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего предусмотрено три этапа восстановления 417-го:

• выездной ремонт – это временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска нивелирует недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Об этом задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в дизайн внесено много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не зря были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но этот мотор редко выходит из строя в пути, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать больше, чем написано производителем.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от нижнеклапанных двигателей, использовавшихся ранее на ГАЗ-69и УАЗы, конструктивно идентичные довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную деталь. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный в то время конструктивно новый двигатель ЗМЗ-24, который в Заволжье был заменен на ЗМЗ-21, был в этом плане гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости. Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поехали, потом начнем!» Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед. Но то, что хорошо для родителей, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения, то это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой. При новой системе объективность затаптывалась инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом из печки, то во втором случае перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы. Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускные и выпускные окна. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между трубопроводами и головкой в ​​некоторых местах была достаточно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха во впуск. Решение проблемы было в разведении впуска и выпуска по разным сторонам головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания . УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2,9литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон. Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке двигателей УМЗ-249 в серию застопорилось по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, который как нельзя более подходил для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Как для легковых, так и для грузовых автомобилей они имеют длительный срок службы. 417 двигатель УАЗ тоже считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного, а то и нескольких капитальных ремонтов. Карбюраторный двигатель 417 благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики двигателя уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличий между ними очень мало, они следующие:

1. УМЗ 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Впускные клапаны диаметром 47 мм используются вместо 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется другой воздушный фильтр.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Марка двигателя	УМЗ-417
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюраторный
Расположение цилиндров	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных силы
Тип топлива	Бензин А-76
Масса двигателя	166 кг
Соблюдение экологических норм	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 г/1000 км пробега
Расход бензина	По городу — 14,5 По трассе — 8,4 В смешанном режиме — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены моторного масла	10 000 км пробега
Рабочая температура двигателя	+ 90°С
Срок службы двигателя	150 000 км
Схема включения цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

нержавеющая сталь

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, по новым проектам, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	— 8,2; бензин А-92; мощность равна 98 лошадям; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор для двухкамерного карбюратора. Предназначен для УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, заимствованная от ЮМЗ-421, где выпускные клапана имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки здесь вставлен сальник. Топливный насос высокого давления расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Достоинства и недостатки двигателя ЮМЗ 417

Производство данного агрегата началось в 1989 году и по сей день продолжает выпускаться на Ульяновском моторном заводе. Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления кузовных деталей двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Он имеет следующие преимущества:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточная мощность и т.д.

Все эти факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, наряду с многочисленными преимуществами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Перегрев двигателя в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрация.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего выходят из строя следующие элементы:

• подшипники;
• кулачки распредвалов;
• пружины;
• Детали уплотнительные, сальники, прокладки;
• шайбы и т.п.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять состояние рабочих узлов и систем ДВС.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто умельцы заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным благодаря высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи между собой, но есть и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются резиновые кольца, а у ЗМЗ 402 медные прокладки здесь, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Кузов блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет ребра только на деталях последних моделей. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. У УМЗ фильтр позаимствован у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют разные системы подачи охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром диска. По сравнению с двигателем УАЗ 417 лучше подается топливно-воздушная смесь в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 снабжена двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность 100 л. из. при работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

В чем причина быстрого износа двигателя уаз 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла ненадлежащего качества или несоблюдение сроков службы двигателя внутреннего сгорания. Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении мелких недочетов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

1. Срочная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются недостатки, появившиеся в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такая помощь оказывается мотору, если в пути случилась поломка, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте двигатель проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов и деталей с целью замены их новыми деталями.

Важно: Капитальный ремонт — одна из самых трудоемких процедур. Для его выполнения привлекаются автомеханики высокой квалификации, знакомые с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Капитальный ремонт силового агрегата проводится в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• мойка и очистка деталей, узлов;
анализ поломки
• ;
• замена деталей при необратимых поломках на новые детали;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика — один из самых ответственных трудоемких процессов. Чем точнее будет произведена диагностика, тем быстрее и качественнее будет ремонт двигателя. По завершении ремонта карбюраторного двигателя УАЗ 417 в обязательном порядке производятся регулировки следующих агрегатов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Число оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техническому обслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие позиции:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазки.
3. Фильтрующие элементы.
4. Свечи зажигания.
5. Ремень ГРМ.
6. Направляющие ролики ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна производиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке автомобиля. Там написано, что масло в двигателе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• М-5з/10г1;
• М-4з/6В1 SAE 15W-30.

На двигатель УАЗ 417 штатно устанавливается масляный фильтр НАМИ ВГ-8-Р-1. Вместе с заменой моторного масла рекомендуется менять фильтрующие элементы. Масляный фильтр следует не чистить, а заменить на новый, аналогичный или импортного образца. Замене подлежат и свечи двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверьте его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих органов двигателя внутреннего сгорания. Это также определяет целесообразность капитального ремонта силового агрегата.

Возможности для тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, а также улучшить характеристики. Чаще всего тюнинг делается для того, чтобы изменить технические характеристики мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены существующего силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель 2L-T от Toyota.

ТРИЛИТРА «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, представленная в печати, скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимую местность без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с самым большим на отечественных легковушках диаметром цилиндра 100 мм пользуются заслуженным уважением водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993. Одновременно была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году начался их серийный выпуск.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, меняли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую ​​неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс была включена пропитка алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная выхлопная система с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218.10 и ЮМЗ-421. 10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес у автопроизводителей других городов. В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, внесены некоторые другие изменения. Двигатель, адаптированный для Газели, получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был разработан для АИ-9.2 бензин. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76. Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215. 10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не является исключением. Другая модель завода — УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную той, что используется в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, главный конструктор «Волжских моторов» Е. Березин задал этот вопрос. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели ЮМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у ЮМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Это список трехлитровых двигателей, выпускаемых Волжскими Моторами. Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей	4218. 10	421.10	421.10-30	4215.10-30	4215.10-10	4213
Тип А	Карбюратор					Форсунка
Количество цилиндров	4
Порядок работы цил-ов	1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	7,0	8,2	8,2	7,0	8,2
Номинальная мощность (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)	61,8(84)	66,9 (91)	72,1 (98)	70,5(96)	65,5 (89)	75 (102)
Максимальный крутящий момент (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)	189(19,3)	199 (20,3)	209 (21,3)	206 (21)	196 (20)	211 (21,5)
Топливо (бензин)	А-76	А-76	АИ-92	АИ-92	А-76	АИ-92
Свеча зажигания	А-11	А-11	А-17Б	А-17Б	А-11	А-17Б

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421. 10 (рис. 1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметрична.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Пальцы поршневые — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца луженая или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе кольцо скребкового типа имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Верхнее компрессионное кольцо одного из вариантов имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
В этом случае канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня не имеет значения.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установка в канавку на поршне должна производиться острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система снабжения.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в руководстве по эксплуатации автомобиля, за исключением некоторых дозирующих элементов.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский автопроизводитель, преимущественно внедорожников. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

Двигатели УАЗ классические 4 цилиндра в ряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти силовые установки на сегодняшний день существенно устарели. Помимо бензиновых двигателей, на УАЗ устанавливались и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это те же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто производить регулировку клапанов и т. д.

Учитывая непростые условия эксплуатации, будущим и настоящим автовладельцам из Ульяновска необходимо знать все о двигателях УАЗ: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стучит, не заводится и т.д.) и ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно менять и сколько лить, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики автомобилей, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете это и сделаете выбор, какой двигатель лучше на УАЗ и какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Шильдик УАЗ-452 (020-452) , СССР

УАЗ-452

1500 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Рамки номерных знаков (024) , СССР

автомобили

1300 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Склад

Гайка замка зажигания хромированная (033-21) , Современное производство

ретро автомобили

950 руб.

700 руб.

В наличии

Репродукция

Белые стены для автомобилей (040) , Атлас

Любой автомобиль

5200 — 9000 руб.

3500 — 6000 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

13
Фото

Ласты автомобильные цветные (040-c) , Атлас

Любые автомобили

5700 руб.

3800 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Ручки форточек 30-6103102 и 30-6103103 (1260-20) , СССР

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-12, ГАЗ-13, УАЗ

600 — 3500 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

10
фото

Уплотнители форточек передних стекол на стойке 21-6103148 (1271-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ЗАЗ-965, ЗАЗ-968

700 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Ручки стеклоподъемников ГАЗ-51 (135-51) , СССР

ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53

50 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

Сырой каучук (136) , Современное производство

Винтажные автомобили

100 рублей

В наличии

Новые Старые Склад

Уплотнительные кольца фар (195-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, Москвич

50 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

10
фото

Прошва (200) , Современное производство

Ретро автомобили

1000 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

10
фото

Прокладка корпуса фары 13-3711024 (202) , СССР

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ, Москвич

100 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Втулка троса спидометра 20-1104091 (222) , Современное производство

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-14, ГАЗ-69, ГАЗ-51

50 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

9
фото

Кабель в защитной резиновой оболочке (227-21) , Современное производство

ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 Волга

100 — 200 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Прокладка крышки коробки толкателей УАЗ (2511-451) , Современное производство

УАЗ

10 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка крышки распределительной шестерни 21-1002064 (2513-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

25 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Прокладка крышки ГРМ 24-1002064 (2513-24) , Современное производство

ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, РАФ-2203

20 руб/шт

В наличии

Новый Старый Сток

Комплект прокладок двигателя ЗМЗ-402 (2514-24-10) , Современное производство

УАЗ, Горьковский автозавод

1100 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

Прокладка крышки коленвала 4022.1005162 (2516-2410) , Россия

ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3102 «Волга», УАЗ

16 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Пробки блока цилиндров (2517-20) , Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, УАЗ

100 рублей за штуку

В наличии

Репродукция

Сальниковые сальники коленчатого вала (252-21) , Современное производство

ГАЗ-51, ГАЗ-69, ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-14, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, Ныса, Зук

50 — 150 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Шпилька головки блока цилиндров двигателя ГАЗ-21 (2530-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

350 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка крышки водяной рубашки ГБЦ двигателя ГАЗ-21 (2532-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

15 — 25 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Крышка 21-1003082 водяной рубашки ГБЦ (2533-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

50 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка головки блока 21-1003020 и 417-1003020 (254-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга

160 — 270 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка ГБЦ 21Б-1003020 (254-450) , Современное производство

ГАЗ-21 1 серия, ГАЗ-69М, УАЗ-450

3750 руб.

В наличии

Репродукция

поршни 21Б (255-21б) , CCCP

М-21 Волга, 1 серия с нижнеклапанным двигателем 21Б, Г-69М, УАЗ-450

2875 руб./шт — 7150 руб./комплект

В наличии

Новый Старый На складе

Поршневая группа (2550-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

16400 руб за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Кольцо уплотнительное гильзы цилиндра 21-1002024 (2552-21) , СССР

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

40 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладки гильз цилиндров 66-100204 (2552-24) , Современное производство

ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ

30 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Втулка шатуна 21-1004052 (2572-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ, УАЗ

250 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Коленчатый вал Шестерня коленчатого вала 11-6306-А2 (2580-11) , Россия

ГАЗ-21, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-69, РАФ, УАЗ

1200 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Шайбы упорные коленвала 11-6307 (2581-11) , СССР

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

150 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Шайба храповая 293554-П29 (2582-20) , Современное производство

ретро автомобили

20 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Запас

Пробка-пробка масляных полостей коленчатого вала ГАЗ-21, ГАЗ-24, УАЗ (2585-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, УАЗ

30 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

Подшипник коленвала М7600 (2586) , Современное производство

ГАЗ-АА, ГАЗ-67, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ГАЗ-69

265 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Шестерня распредвала 11-6256-А4 и 402.1006020 (2601-11) , Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, УАЗ, РАФ

1700 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Шпонка распределительного вала 260417-П (26011-11) , Современное производство

ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-69, ГАЗ-51, УАЗ

50 руб.

В наличии

Репродукция

Кольцо распорное распредвала 11-6255 (26012-11) , Современное производство

ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-М-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, ГАЗ-51, УАЗ

25 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Фланец упорный распределительного вала 11-6252 (2606-20) , Современное производство

ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-69, УАЗ

220 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Стойка оси коромысел 21-1007105-Б и 21-1007106-Б (2609-21) , СССР

М-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, УАЗ, РАФ

70 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Распорная пружина коромысел 21-1007161-Б (26091-21) , Современное производство

М-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-24-10 Волга, УАЗ

40 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Шайба пружинная коромысел осей 21-1007135 (26092-21) , Современное производство

М-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, УАЗ

25 руб/шт

В наличии

Новый Старый Сток

Шток толкателя клапана 54-1007175 (2610-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

1960 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Клапан толкатель 21-3661390 или 21-1007055-А2 (2613-24) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

2500 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Колпаки маслоотражательные ГАЗ-21 (2616-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

40 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка клапанной крышки 21-1007245 (2620-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

100 — 240 руб./ед.

В наличии

Новый Старый Склад

8
Фото

Прокладка коллектора (газопровода) 21-1008080 (2630-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга

120 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка корпуса привода трамблера 21-1016023-Б (264) , Современное производство

Ретро автомобили

10 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Распределитель привода 451-1016010 (264-451) , Россия

УАЗ-451, УАЗ-469

1300 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

1997 УАЗ 2206 Размеры колес и шин, разболтовка и давление в шинах.

---

Узнайте, какие диски и шины подходят для УАЗ 2206 1997 года

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

1985 — 2016

УАЗ 2206 1985 — 2016

2206 2.42206 2.42206 2.92206 2.9

1997 UAZ 2206 2,4

Генерация: 1985 — 2016

Питание: 73 л.с.

Двигатель: 2,4 л, ZMZ -402, I4, бензин

Центр (DIA): 108 мм

PCD: 5×139.77

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 29 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ R16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1997 УАЗ 2206 2.4

Поколение: 1985 — 2016

Мощность: 75 л.с.0003

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена контрольных дисков	Спереди: 2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 29 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ R16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1997 UAZ 2206 2,9

Генерация: 1985 — 2016

Питание: 83 л.с.

Двигатель: 2,9 л, UMZ -4218, I4, Petrol

Center Bore (DIA): 108 мм

PCD: 5×139. 7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 29 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ R16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1997 UAZ 2206 2,9

Генерация: 1985 — 2016

Питание: 84 л.с.

Двигатель: 2,9 л, ZMZ -4104, I4, Petrol

Center Bore (DIA): 108 мм

PCD: 5×139. 7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 29 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ R16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

Прочие УАЗ 2206 г.в.

198519861987198819891911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016

Additional info:

Cars with 5×139.7 bolt pattern

---

Recent Articles

Features of the GAZ-3110 fuel system with the ZMZ-402 engine

The power system consists of a fuel tank, fuel магистрали, топливный насос, сажевый фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор с приводом дроссельной заслонки и воздушной заслонки, воздушный фильтр.

Топливо из бака поступает по топливопроводу к диафрагменному насосу. Он приводится в движение эксцентриком распределительного вала, который воздействует на рычаг привода насоса.

На входной штуцер насоса устанавливается фильтр из мелкой латунной сетки.

При неработающем двигателе топливо подается в карбюратор с помощью рычага ручного привода насоса.

В нижней части корпуса насоса имеется отверстие. Утечка топлива из него свидетельствует о негерметичности диафрагмы.

Далее топливо проходит через топливный фильтр, который состоит из корпуса, пластикового поддона и фильтрующего элемента.

Далее топливо поступает в карбюратор К-151.

Фильтр воздушный сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, крепится на карбюратор через резиновую прокладку.

Для снижения шума забора воздуха фильтр оснащен гофрированным шлангом забора воздуха, соединенным с металлической трубой, расположенной с правой стороны брызговика.

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи нагретого воздуха в карбюратор необходимо отсоединить шланг забора воздуха от патрубка, расположенного на брызговике, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выхлопной трубе двигателя.

Необходимо применять фильтроэлементы со следующими обозначениями:

3102-1109013-02 (-03-04-05,-Об) или 31029-1109013 (-01-02,-03)

Топливный насос Б-9В диафрагменного типа с приводом от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

Топливный насос состоит из сборных корпусных узлов с диафрагмой 8 и приводным рычагом 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. между корпусом и головкой насоса зажата диафрагма из четырех лепестков из лакоткани.

Шток диафрагмы уплотнен резиновым уплотнением 2. Клапан состоит из обоймы из цинкового сплава, резинового клапана и латунной шайбы, поджатой пружиной (из бронзовой проволоки).

Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6 из мелкой латунной сетки. для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода.

Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром 3.

Карбюратор К-151 состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотнительные прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздуховод, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в ​​канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельной заслонки включает смесительные трубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора уплотняющая и теплоизоляционная.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительных камер — первой и второй. Каждая из камер карбюратора имеет свою основную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система питания топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос мембранного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен экономостат.

При отпускании педали акселератора контакты микропереключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отсечки подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения двигателя более 1400 блок управления не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате чего атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода через каналы электромагнитного клапана, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае неисправности системы отсечки подачи топлива (двигатель не запускается или «глохнет» при отпускании педали газа) необходимо предварительно убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после которой следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микропереключателя необходимо отсоединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не запускать!) и моторный отсек, несколько раз плавно открыть и закрыть дроссельную заслонку карбюратора одной рукой, а другой держите электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе, а также при исправном и правильно отрегулированном микропереключателе должна ощущаться работа электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, запустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой откройте дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой держите электромагнитный клапан.

Быстро отпустить газ. При этом, если блок управления откорректирован, электромагнитный клапан должен выключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1

Правдивая история Chevelle Джона Уика

Автор Тимея Варабас

Опубликовано 23 апреля 2020 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

В фильмах о Джоне Уике использовались три разных Chevy Chevelle.

Джону Уику нужны американские мускулы. Вероятно, потому, что на самом деле не существует каких-либо известных российских маслкаров. Хотя я думаю, мы все хотели бы увидеть его за рулем УАЗ-39.07 Jaguar в какой-то момент буйствовал в море. Кажется, он очень любит свой Ford Mustang Mach 1 1969 года, учитывая, что большая часть всех его стремлений состоит в том, чтобы вернуть машину, но в остальном он не кажется слишком придирчивым к производителю, как в первом фильме. видели за рулем его Mach 1, Dodge Charger 2011 года и, конечно же, Chevrolet Chevelle SS 396 1970 года.

К сожалению, у Chevelle не так много экранного времени. В первом фильме он просто берет ее взаймы у своего механика после того, как его машину угнали, и мы видим, как она пару раз красиво изображается, когда он ездит на ней по городу. Однако в конце фильма его отель дает ему новую машину в качестве извинения за убийцу, пытающегося убить его во сне, поэтому Chevelle выходит из строя, пока он выводит свой новый Charger для первого (и последнего) вращения.

Связанный: Хочешь водить Мустанг Джона Уика? Взгляните на «HITMAN»

от Classic Recreations.

К счастью, поскольку он разбивает свой Чарджер до того, как у него появляется шанс восстановить свой Мах 1, он возвращается к Шевелю в начале второго фильма, и на этот раз мы видим его в действии, когда он гонится за мотоциклом по городу. Приятно смотреть на эту американскую классику в действии под огнями большого города.

Ошибочная идентификация

через motor1.com

Существует некоторая путаница в отношении того, на какой машине он действительно ездит в фильмах. Многие думают, что это Chevy Chevelle 454 LS6 CID V8, однако на самом деле это 396 СИД V8. Опознавательным знаком являются эмблемы 396 на передних крыльях. Большинство людей также думают, что автомобиль черный, но на самом деле он окрашен в зеленый цвет Forest Green, что действительно заметно только при правильном попадании света.

Связанный: 15 фотографий старых Chevrolet Chevelles, которые все еще потрясающие сегодня

В кино снимались три разных Шевеля. У них была машина-красавица для стационарных сцен, машина для сцен вождения и машина для трюков, используемая для сцены погони в главе 2. Нет реального объяснения тому, что случилось с машиной после того, как Уик прибыл в отель «Континенталь». Когда он уходит, руководство дает ему ключи от Dodge Charger, и нам остается предположить, что кто-то из гаража пришел забрать машину. Предположение о смене автомобилей заключается в том, что создатели фильма не хотели разрушать прекрасную классику, поэтому вместо этого они отправили Charger на смертельную гонку, потому что, хотя они все еще красивые машины, их немного легче найти.

Iconic Muscle

через Musclecarsillustrated.com

Chevrolet Chevelle SS 1970 года, несомненно, является одним из величайших маслкаров всех времен. В то время как SS 454, безусловно, является настоящим зверем семейства Chevelle SS 70-х годов с мощностью 450 лошадиных сил, SS 396, безусловно, не дурак с большим двигателем V-8 объемом 402 кубических дюйма, предлагающим доступные 350 лошадей под капотом с 415. фунтов крутящего момента. SS 396 смог разогнать Вика с 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды, и он мог разогнать этот мотоцикл, проехав четверть мили за 14,41 секунды.

Связанный: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

Использование автомобиля в John Wick только еще больше подогрело желание вернуть линейку Chevelle в производство. Слухи о возвращении распространяются годами, и мы, возможно, наконец-то получим долгожданный маслкар в ближайшие несколько лет. Возможно, мы могли бы даже увидеть Уика за рулем машины-камбэка в пятой части франшизы. В конце концов, если идеи о том, как продолжить развитие сюжета в будущих фильмах, закончатся, они всегда могут вернуться к своим корням и попросить кого-нибудь украсть его 69-й год.Мустанг Мах 1 снова. Будем надеяться, что они больше не убьют его собак.

Как получить отличный автомобиль взаймы

через Empireonline.com

Кажется, для того, чтобы получить во временное пользование такую ​​красивую машину, нужно быть абсолютно ужасным.

Ни один простой смертный не пойдет к своему механику после угона машины и выедет из его мастерской на Chevy Chevelle SS 396 1970 года. Механику надо внушить ужас перед Бабой Ягой, чтобы раздавать такую ​​машину зная, что, по всей вероятности, машину либо никогда больше не увидят, потому что она была полностью уничтожена, либо, по крайней мере, возвращена, нуждаясь в большой доработке.

Кажется, что с такой репутацией, как у Джона Уика, вы можете иметь практически любую машину, которую захотите. Так что тот факт, что он выбрал Chevelle, свидетельствует о том, насколько крута эта машина на самом деле. Джон Уик вернется, чтобы отомстить еще много раз в ближайшие годы. Так что, надеюсь, ему снова придется одолжить несколько колес у своего механика, и мы сможем получить еще немного экранного времени с этим захватывающим дух автомобилем.

Далее: 10 лучших автомобилей из фильмов о Джеймсе Бонде, рейтинг

Золотая эра Шевроле 1970-х — журнал Super Chevy

| Особенности

1970-1972 годы: конец света, каким мы его знали.

Этот большой блок 70-го года выпуска 402 мощностью 350 л. (Air Injection Reactor), который накачивал кислород в выхлопную систему. Да, это действительно ограничило поток выхлопных газов, но также снизило содержание твердых частиц NOX.

Попробуйте вспомнить, что потрясло мир Chevy в 1970–1972 годах, и, пока вы это делаете, вы, возможно, захотите вспомнить, что изменилось с различными двигателями Chevy V-8 с 1955.

Мы думаем, что от 80 до 90 процентов того, что важно сегодня, впервые произошло тогда, но это никогда не было полностью задокументировано. Хотя 1970-й стал началом нового десятилетия, он стал последним годом полутора десятилетий великих достижений.

Это был также первый год для двигателя с пиковым RPO рабочим объемом в кубических дюймах (454), а также «Царь горы» для максимальной рекламируемой мощности (450) в золотой век (1955–1970) производительности Chevrolet.

Для многих поклонников Chevelle, 19 летВ 70 году был создан самый красивый Chevy всех времен. Вы знаете, «Величайший суперкар Америки», LS6 454 Chevelle Super Sport. Мы думаем, что боковые линии, крыша и задняя часть Chevelle 70–72 годов не имеют себе равных, а дизайн передней части 1970 года — номер один.

Мало кто когда-либо видел Chevelle LS6 454 70-го года выпуска без вытяжного колпака. Ну, вот оригинальный пример владельца. У него редкий воздухоочиститель с двойной конусной трубкой. Да, это было очень ограничительно. Устранение: Переверните крышку вверх дном, чтобы открыть весь узел фильтра.

Chevy в 1970 году также представила Monte Carlo и совершенно новый Camaro второго поколения. Можно поспорить, что были и другие великолепно выглядящие модели и передние части. Возможно, самое лучшее еще впереди, если принять во внимание предстоящий Camaro 2010 года.

Всего было продано 594 738 автомобилей Chevelle V-8 за 1970 год. В среднем это почти 12 500 человек в каждом из 48 штатов. Его продажи V-8 Sport Coupe составили ровно 316 000 экземпляров. Добавьте еще 45 865 продаж V-8 El Camino. Общее количество Super Sport 454 составило 13 248, из которых 8 773 RPO 360 л.с. LS5 и 4 475 RPO 450 л.с. LS6.

Super Sport 396 (402) Chevelles включает 2144 RPO L78, версии 375 л.с. и 53 599 RPO L34, 350 л.с. 396 (402). Еще 9338 Chevelles имели 330-сильный овальный порт 396 (402) RPO LS3. L34 и L78 были произведены до появления SS 454, согласно сведениям о сборочной линии GM. Наконец, было заказано 18 больших блоков L78 396 (402) Chevelle с алюминиевыми головками цилиндров L89. Всего было выпущено 7 141 кабриолет V-8 Chevelle.

В течение многих лет один из лучших полностью оригинальных автомобилей LS6 454 Chevelle SS 1970 года принадлежал Биллу Бонэму из Вирджинии. Если бы автомобили или двигатели могли только говорить.

В первый год Монте-Карло продал в общей сложности 145 976 автомобилей, включая 3 823 SS 454. Monte был представлен как первоклассная модель Chevrolet, чтобы конкурировать с Ford Thunderbird и Pontiac Grand Prix. По сути, это был SS Chevelle, если не считать задних фонарей. Передняя часть была расширена и оснащена уникальными фарами.

Novas продолжали пользоваться популярностью в 1970 году. Продажи Super Sport включали 1 802 350 лошадиных сил и 3 765 375 лошадиных сил 396с (402). Вы поверите, что общее количество продаж спортивных купе Nova 1970 года составило колоссальные 226 283 экземпляра? Это 70 процентов от общего объема производства. И 107 667 из них были оснащены двигателями V-8.

У нового Camaro второго поколения, похожего на Super Sabre, было продано 112 323 автомобиля с двигателем V-8. Неплохо, учитывая его позднее появление. Из-за проблем с рабочими на сборочном заводе GM Camaro 69-го года выпуска продавался до декабря 1969 года. Записи показывают, что Camaro 70-го года выпуска не появлялся до февраля, и на продажу оставалось всего шесть месяцев.

Еще один красивый LS6 Chevelle SS 70-го года выпуска с небольшим пробегом принадлежал Грэму, Роджеру из Северной Каролины и Пенни Осли из Ausley’s Chevelles.

Базовый пакет RPO Z27 Super Sport стоил в общей сложности 289,65 долларов США, и было заказано 12 476 штук. Базовым двигателем SS был L48 мощностью 300 л.с. 350. Дополнительные расходы на большой блок SS 350 л.с. 396 (402) составили 152,75 доллара, а продажи составили 1864 экземпляра. Модель 396 (402) мощностью 375 лошадиных сил стоила 385,50 долларов и была продана ровно 600 раз. Super Sport Camaros набрал 12 496 автомобилей, а Super Sport Novas — 19.,558. В общей сложности 27 136 автомобилей Camaro были оснащены пакетом Rally Sport. Camaro Z28 70-го года отличался мощным двигателем 350 мощностью 360 лошадиных сил. Всего было продано 8 733 экземпляра.

К концу модельного года продажи Corvette составили 4473 LS5 454 и 1287 LT-1 (370 л. с. 350) Corvette. Всего 25 имели мощную четырехступенчатую коробку передач M22; ничтожный 679 имел передаточное число 3,70: 1; у скудных 14 была передача 4.11:1; и только у пяти была передача 4,56: 1.

Всего было заказано 25 корветов с комплектом для гонок по бездорожью ZR-1, в котором использовался двигатель Solid Lifter LT-1. Еще более дефицитным был ЗР-2, который был той же концепции, что и ЛС-6. Несмотря на рекламу, ни один из них не был построен.

Все двигатели ’70 LS6 454 Chevelle имели алюминиевый впускной коллектор в форме блина для зазора капота. В начале и середине 1970-х годов мы видели несколько машин без впускного коллектора с алюминиевым высотным коллектором типа L72. Мы никогда не могли доказать, что впускной коллектор был заводской сделкой, но это должно было быть.

В 1970 году дебютировал малоблочный V-8 400ci. Он был создан как двигатель с низким крутящим моментом, в основном для использования в больших автомобилях. Ходят слухи, что инженеры по производству больших блоков Mark IV задались вопросом, как малый блок может иметь большее смещение, чем большой блок 39. 6? Чтобы исправить дилемму, они решили увеличить диаметр цилиндров на 0,030 дюйма для 402 кубических дюймов. Они были правы в этом, но никто не сказал группе дизайна кузова отказаться от 396 эмблем на крыльях и добавить 402. Строго по привычке модель 70-го постоянно называли 396-й. У него также был большой капитал бренда и уличный авторитет.

В этом первом году выпуска 454 больших блоков базовый LS4 был собран в 14 280 больших автомобилей. LS5 также использовался в 2459 больших автомобилях и 4473 корветах. LS3/330 л.с. 396 (402) был для Chevelles и El Caminos, не входящих в Super Sport. В 1970 году было много гонок на Chevy с большими блоками. И не забывайте об ящиках с двигателями и коротких блоках.

1971
В 1971 году я работал в Торговой палате района Лос-Анджелеса помощником управляющего в нескольких комитетах департамента, в том числе в комитете под названием «Чистый воздух». В то время смог был настолько густым, что я мог видеть его, когда смотрел в окно на здание Union 76 примерно в 200 футах от меня. Большинство пассажиров каждый вечер возвращались домой с раскалывающейся головной болью.

Мэр Лос-Анджелеса Сэм Йорти попросил меня написать несколько речей в поддержку ужесточения выбросов. Усилия правительства в конечном итоге привели к улучшению качества воздуха на 50 процентов.

Стайка больших блоков с плавным холостым ходом, которые редко достигали 5500 об/мин, но отлично работали, были 325 и 350 л.с. 396 (402) и LS3 начала 70-х 396 (402). Этот двигатель оснащен всеми мыслимыми элементами выбросов и силовыми аксессуарами. Двигатель по-прежнему отлично справлялся со своей задачей.

Но за это пришлось заплатить. На всех легковых и грузовых автомобилях GM 1971 (и 1972) годов степень сжатия снизилась, а затем распределительные валы были смещены примерно на четыре градуса — все для уменьшения уровня выбросов выхлопных газов. К сожалению, производство крутящего момента и эффективность двигателя упали. Как нация, мы потребляли больше бензина, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Агентство по охране окружающей среды контролировало нормы выбросов, а Министерство транспорта контролировало импорт нефти.

Как запутанно.
Продажи спортивного купе Nova V-8 в 1971 году упали до 77 344 экземпляров. Продажи Camaro V-8 упали до 103 452 экземпляров. Продажи спортивного купе Chevelle V-8 упали до 207 087 единиц. Продажи Chevelle V-8 с откидным верхом упали до 5089 штук. Продажи Монте-Карло упали до 128 600 штук. Продажи El Camino V-8 немного снизились до 40 548 единиц.

Да, было много четырехдверных и универсальных двигателей V-8, но они не учитываются в этой серии рассказов о мощных двигателях. Всего в 1971 году было продано 238,79 полноразмерных спортивных купе Chevy V-8.3. Было продано 4576 кабриолетов больших автомобилей с двигателем V-8.

Горячий 396-й (402-й) биг-блок, который должен войти в историю как монстр высоких оборотов, — это RPO L78 мощностью 375 л.с. И 1970 год стал концом его производственного цикла (Chevelle).

Продажи Chevelle RPO LS3 (300 л.с. 402) 1971 года составили 17 656 экземпляров, а Camaro LS3 — лишь 1 533 экземпляра. RPO LS5 (365 л.с. 454) Chevelle было продано 9502, полноразмерных автомобилей — 6831, а Corvettes — 5097. Реально редким был РПО LS6 454 на Корвете. Попробуйте 188. Наконец-то Chevy построила ZR-2 Vettes — четную дюжину (все с двигателем LS6). Продажи Corvette LT-1 350 были низкими на уровне 1,949, восемь из которых были ЗР-1. Продажи L48 (270 л.с. 350) Nova составили 7016 экземпляров. Камаро было 6843. Chevelles набрал колоссальные 78 771.

1972
Не так много изменений в 1972 году, но теперь все двигатели оценивались в чистой мощности, а не в полной. Из-за этого они казались намного ниже, чем были на самом деле. Общий объем продаж спортивного купе Chevelle V-8 вырос с 22 138 до 242 095 единиц. Продажи кабриолетов Chevelle упали с 236 до 4853 штук. Продажи El Camino V-8 выросли почти на 14 300 до 57 147 единиц.

Одним из самых популярных новых автомобилей был Chevy II/Nova 68-72 годов. Добавьте мощный L78, 375 л.с. 396, уберите ограничительную выхлопную систему, и у вас будет суперкар. Вот почему COPO Novas были так популярны. То же самое на LT-1 350 Yenko Deuce Nova 70-го года. Продажи

Monte Carlo выросли на 52 219 по сравнению с 1971 годом до 180 819. Общий объем продаж Chevelle V-8 вырос со 117 265 до 605 289 единиц. Продажи Chevelle и El Camino L48 350 составили 125 708 единиц (рост на 46 937 единиц). Продажи Chevelle и El Camino SS 454 LS5 упали до 5 333, а автомобилей Chevelle SS подскочили до 24 946 с 19 293 годом ранее.

Опция SS 454 для Монте-Карло была исключена после 1971, но вы все еще можете получить большой блок 402. Продажи спортивных купе Corvette составили 20 496 экземпляров, а кабриолетов — всего 6 508 экземпляров. Всего было продано 7768 универсалов Chevelle Nomad V-8. RPO LS3 402 был заказан только для 970 Camaro и 20 031 Chevelles, El Caminos и Monte Carlos.

Это был последний год, когда крупногабаритный Camaro был доступен во всех штатах, кроме Калифорнии, где он не был сертифицирован. Было продано всего 970 экземпляров, несмотря на выгодную цену в 96 долларов за RPO. РПО LS5 454 был в 3,913 корветов (также не сертифицированных в Калифорнии). Это также было в 5 333 Chevelles и 8 034 полноразмерных автомобилях. РПО LT-1 350 был заказан в количестве 1741 корвета. RPO L48 350 был в 5 584 Camaros.

В чем разница между 360-сильным 454 Chevelle и 390-сильным 454 Corvette? Ничего, кроме выхлопной системы и, конечно же, рейтинга лошадиных сил.

Самым редким быстроходным RPO-пакетом Chevy в 1972 году был Corvette ZR-1. Это стоило огромных дополнительных 1010,15 долларов. Так было заказано всего 20 штук. Все они были с двигателем ЛТ-1 350.

И все было кончено. В течение следующего десятилетия или около того производительность Chevy и Detroit в значительной степени вздремнула. Даже легендарный Z28 умер после 1974 года — люди из «Шевроле» предпочли бы, чтобы он умер, чем осквернять имя. Акцент сместился с тотальной производительности на роскошь, поскольку предложения становились больше, тяжелее, медленнее и более нагруженными опциями.