УАЗ Патриот с дизельным двигателем: краткая характеристика
Впервые дизельный внедорожник УАЗ Патриот был выпущен в 2008 году, который комплектовался уже не с привычным бензиновым двигателем от Заволжского завода, а иностранным дизельным мотором от концерна Ивеко. Дизельный мотор был позаимствован у итальянца Фиат Дукато. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4. Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.
Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113.
Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?
Содержание
- Основные особенности дизельного Патриота
- Характеристика дизельного УАЗ Патриот
- Важные нюансы
- Снятие и установка в авто
- Зачем нужно обслуживание дизеля
Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя – это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:
- Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
- Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
- Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то – это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.
УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке – это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.
Характеристика дизельного УАЗ Патриот
Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом.
Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:
- Коробка передач имеет механическое управление, а впрыск топливной смеси является непосредственным.
- В конструкции мотора имеется специальный насос, с помощью которого осуществляется подкачка топлива.
- Система охлаждения сделана жидкостным типом закрытой конструкции, которая имеет принудительную циркуляцию.
- Наличие турбокомпрессора позволяет быстрее отводить отработанные газы.
- Полный вес двигателя составляет 225 кг.
Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.
Важные нюансы
Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется.
Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.
Если вы стали владельцем Патриота прямо из салона, то важно знать, что такой автомобиль требует предварительного прохождения обкатки. Обкатка представляет собой передвижение на автомобиле в щадящих режимах. Продолжительность обкатки составляет приблизительно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстримальных режимах с максимальными нагрузками.
Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену.
Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.
Снятие и установка в авто
Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.
Чтобы снять двигатель, следует первоначально осуществить слив ОЖ, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор. Снять необходимо и крышку капота, так как она будет помехой при извлечении двигателя массой 225 кг.
Отсоединить следует все провода и трубки, глушитель, карданы и прочее. Отвинчиваются болты крепления коробки передач к двигателю, а также фильтра, генератор и бензонасос. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу.
Для демонтажа лучше всего воспользоваться лебедкой, а при ее отсутствии для извлечения мотора потребуется помощь 4-5 человек. Отличие демонтажа дизельного двигателя от бензинового заключается в массе обоих агрегатов. Вес дизельного двигателя примерно на 50 кг больше, поэтому с таким агрегатом необходимо быть предельно осторожным.
Установка двигателя осуществляется в обратном снятию порядке. После установки мотора, следует обязательно перепроверить затяжку всех болтовых соединений, а уже затем осуществлять запуск и проверку движка.
Зачем нужно обслуживание дизеля
Дизель-двигатель, как и бензиновый, нуждается не в периодическом и своевременном обслуживании. Это необходимо делать для того, чтобы агрегат хорошо работал, и имел продолжительный срок службы. Прежде всего, важно своевременно выполнять замену моторного масла (каждые 8 000 км).
Делать это нужно с той целью, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора.
А фактор, приводящий к этому старению – это некачественное дизельное топливо, в составе которого имеется сера.
Замена масла – это самый важный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного Патриота важно не просто обновление масла, но и постоянное использование смазки одной и той же фирмы.
Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ на дизельном агрегате. Делать это нужно через каждые 60 000 км пробега. Хотя срок службы ремней составляет около 100 000 км пробега, но лучше осуществлять замену предварительно, до его обрыва. Ведь после обрыва потребуется осуществить замену распредвалов, коромысла, а также головки. Замена ремня ГРМ осуществляется в комплексе с натяжным роликом, который имеет аналогичный срок службы.
В обслуживании нуждается топливная система, поэтому следует каждые 8 000 км пробега осуществлять очистку топливного фильтра. Если используется топливо непонятного происхождения, то вовсе осуществлять подобные мероприятия следует намного чаще.
Каждые 2 года следует проводить промывку бака, так как в нем накапливается осадок.
Подводя итог, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного Патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензиновый. Но это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать бездорожье, но и экономить финансы при эксплуатации авто по асфальту. У бензинового есть также свои преимущества и недостатки, но об этом мы узнаем из материала о бензиновом двигателе ЗМЗ-409.
Iveco F1A — первый дизельный двигатель для «Патриота»: что с ним стало
В конце 2011 года дизельные УАЗ “Патриот”, оснащённые двигателем Iveco F1A, стали историей Ульяновского автозавода. Почему так получилось и чем запомнился итальянский мотор — поразмышляем в нашем материале.
Дизель Iveco F1A под капотом “Патриота”.
Начало конца и конец начала: как “итальянец” оказался на уазике
Нет, наверное, такого жителя российской глубинки, который бы не грезил о дизельном уазовском внедорожнике.
Надо сказать, правды ради, что такой тип агрегатов отечественного, польского, австрийского и местами китайского производства перманентно “примеряли” на УАЗы. Но всё как-то не складывалось: российские моторы не отличались надёжностью, импортные — дорого стоили. Хотя обитатели сельской местности довольно хорошо отзывались о польской “Андории”. В начале 2000-х его ставили на “Хантеры”. Полюбился он уазовладельцам за неприхотливость, “всеядность” и пригодность для ремонта. А вот выбором дизеля для свап на “Патриоты” чаще всего становятся моторы от концерна Toyota.
Однако с конца лета 2008-го уазовцами было принято решения перейти на Iveco F1A — дизельные двигатели, которыми комплектовались FIAT Ducato, собиравшиеся в то время на SOLLERS. За почти четыре года “Патриоты”, оснащённые итальянским мотором, были куплены в количестве 7 тыс. штук, что в пять раз меньше продаж бензиновых моделей. Но конец истории этого тандема связан не с покупательской активностью, хотя конструктивно машина требовала доработки под этот силовой агрегат (но об этом позже), а с “разводом” “Соллерс” и FIAT.
Дмитрий Клюев
Автомеханик-диагност, в профессии 14 лет.
Задать вопрос
Не успели уазовладельцы оценить обновку, как производители сообщили, что с 2012 года под капотом UAZ Patriot будет дизельный ЗМЗ-51432. Этой новости бывалые уазоводы ни разу не обрадовались, ведь старый 514-й свернул немало крови даже ремонтникам, не говоря уже о владельцах.
Iveco F1A: технические особенности и нюансы эксплуатации на “Патриотах”
Итак, в разные промежутки времени двигатель Iveco F1A устанавливался: на IVECO Daily, Bremach-T-Rex, FIAT Dukato, УАЗ “Патриот”. Мотор был специально разработан для лёгких коммерческих автомобилей, став результатом более чем 35-летнего опыта работы в этой области.
Силовые агрегаты этой линейки гарантировали оптимальную эффективность, минимальный расход масла и топлива в сочетании с длительными интервалами обслуживания. Могли устанавливаться как в поперечное, так и в продольные положение. Все характеристики Iveco F1A были разработаны, чтобы гарантировать максимальную надёжность, долговечность и удобство обслуживания.
Эффективность дизеля F1A была достигнута в результате сочетания нескольких элементов:
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
- снижение трения в двигателе;
- масляный насос с переменным рабочим объёмом;
- оптимизация системы охлаждения;
- калибровка снижения скорости;
- технология Common Rail;
- многоклапанное распределение;
- передовые системы обработки воздуха.
Турбонаддув в F1A.
Агрегат представляет собой четырёхцилиндровый дизель, сконструированный в виде “сэндвича”. Блок мотора сделан из чугуна высокой прочности с толстыми стенками. К крышкам коренных подшипников коленвала, объединённых в единую прочную деталь, крепится стальной масляный поддон. Такой тип конструкции придаёт всему агрегату повышенную жёсткость, ведь ему надо будет работать на авто массой до 6 тонн. Однако у такого конструктива есть свои плюсы и минусы.
прочность при высоких нагрузках
увеличенная масса
возросшие габариты высоты мотора
Конструкция ГБЦ также интересная.
В ней есть всё, что положено, за исключением распредвалов ГРМ. Они собраны в отдельном корпусе, устанавливаемом сверху на ГБЦ. Именно это и привело к увеличению высоты двигателя, зато сделало его наиболее ремонтопригодным.
Впускной распредвал запускается зубчатым ремнём ГРМ, а выпускной — цепью, соединяющей его с впускным валом. Обе детали, имеющие по 3 подшипника, установлены туннельным способом.
Дмитрий Клюев
Автомеханик-диагност, в профессии 14 лет.
Задать вопрос
На Iveco F1A не нужно регулировать зазоры клапанов ГРМ, поскольку агрегат оснащён специализированными гидрокомпенсаторами.
А теперь про обещанные проблемы Iveco F1A. Собственно, с самим двигателем их особо нет, всё дело в особенностях его компоновки. Здесь глубину брода задаёт не вентилятор охлаждения вкупе с патрубком забора воздуха, как на бензиновых “Патриотах”, а низко расположенный генератор. Если в него попадёт вода, планы на дальнейшее покорение бездорожья будут отменены.
Выход — соорудить на месте для генератора некую защитную конструкцию, хоть бы из простой пластиковой бутылки (почему бы не позаботиться об этом в заводских условиях?).
Нет у 116-сильного Iveco и особой прыти. Он тихий, нет зудящих вибраций, но на бездорожье, когда надо точно дозировать тягу, этот дизель просто неудобный. Выход — шаманить с педалью газа.
Расскажите о своих впечатлениях, если успели поездить на дизельном “Патриоте”.
Уаз Патриот с двигателем Ивеко
Содержание
- Преимущества УАЗ Патриот с двигателем Ивеко
- Технические характеристики
- Оформление салона УАЗ патриот
- Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот
- Советы опытных автовладельцев
Внедорожник УАЗ Патриот оборудуется итальянским дизельным двигателем Ивеко. Попытки объединить его с дизель ЗМЗ и Андория не увенчались успехом. Конструктивно современный дизель Ивеко отлично подходит для моторного отсека отечественного авто.
Радиатор охлаждения движка производится на российском заводе.
На УАЗ Патриот гидроусилитель руля оборудован колонкой, обладающей безопасностью против травм. Гидроусилитель и система кондиционирования поставляются американской компанией Delphi. Компания из Германии Continental Teves изготавливает тормозной цилиндр и вакуумный усилитель.
Преимущества УАЗ Патриот с двигателем Ивеко
УАЗ Патриот дизель обладает не только увеличенной мощностью и улучшенной экономичностью, он ещё и более безопасен, в сравнении с ЗМЗ-514 и машинами ВАЗ. Его с успехом используют, как на городских магистралях с напряжённым трафиком передвижения, так и в экстремальных условиях бездорожья.
Наряду с безопасностью и экономичностью, дизельный двигатель имеет комфортабельный вместительный салон, где при необходимости размещается 9 человек вместе с водителем.
Технические характеристики
Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily.
Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.
Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:
Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.
Оформление салона УАЗ патриот
Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.
Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.
Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки.
Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.
Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.
Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.
К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:
- недостаточная длина рычага КПП;
- отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
- тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
- неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
- слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
- ненадёжная фиксация скоб дверных замков.
Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот
Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.
Основные особенности:
Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.
Советы опытных автовладельцев
Солярка для дизельных силовых агрегатов резко меняет свои технические параметры при снижении температуры окружающей среды. Владельцам новых дизельных кроссоверов УАЗ Патриот необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами их эксплуатации.
При снижении атмосферной температуры ниже 0°С нежелательно сразу запускать дизельный двигатель внутреннего сгорания. Рекомендуется:
- установить ключ зажигания в замке в первое положение;
- выдержать паузу в 2-3 минуты;
- продолжить запуск.
Данные действия необходимы для предварительного прогрева топливного фильтра, размещённого перед топливной системой.
Новенький Патриот, приобретённый в автосалоне, нуждается в тщательной начальной обкатке. В период обкатки передвижение необходимо осуществлять только на средних режимах (щадящих).
Какой период обкатки? Длительность процедуры обкатки составляет не менее 2500 км. На данном этапе не рекомендуется создавать машине экстремальные условия, режимы и нагрузки должны быть минимальными.
Эксплуатационный срок дизельного силового агрегата намного больше бензиновых аналогов. Однако, для увеличения ресурса, нужно соблюдать определённые режимы работы, характер вождения также играет немаловажную роль.
При постоянных максимальных нагрузках автомобильный двигатель перегревается, что приводит к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя, как отдельных деталей и узлов, так и всего мотора. При такой эксплуатации дизельный мотор будет часто нуждаться в капитальном ремонте или полной его замене.
Дизельные двигатели УАЗ Ивеко Патриот заправляются только качественным горючим, отвечающим требованиям серии Евро.
В картер двигателя заливается высококачественное моторное масло в соответствии с рекомендациями от автопроизводителей конкретного автомобиля. Обязательной процедурой во время технического обслуживания является регулярная полная замена смазочного материала.
Сервисные сроки замены масла указаны в сопроводительной документации на авто — каждые 8 000 км. Обновление смазочных жидкостей производится на продукцию той же фирмы, которая использовалась ранее.
Своевременная замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) также является обязательным мероприятием. Во избежание серьёзных поломок в дизельном двигателе внутреннего сгорания, после каждых 60 000 — 100 000 км пробега ремень ГРМ меняется на новый образец в комплекте с натяжным роликом.
Глохнет на Ходу Уаз Патриот Дизель Ивеко Механическая часть
Вопрос: интересует конкретный ресурс башмаков на ЗМЗ-409, УАЗ буханка 390945. Или между заменами или от замены до сегодня. только из опыта личной эксплуатации.
Вопрос: уаз 390945, двигатель ЗМЗ-409 инжектор, пробег чуть более 30 тыщ.
на холостых и малых оборотах как бы подтраивает. Трогаться вообще тяжело, глохнет. Но при скорости в 50-80 км/ч и более все норм. Поменял топливный и воздушные фильтра. Были немного грязные. Свечи заменил. Но эффекта не дало. Да в баке была вода, с бака все слил. Может где еще она скопилась? В какую сторону копать?
Ответ: Проверь малый шланг вентиляции картера — если родной, то уже наверняка весь потрескался и сосёт воздух через трещины. Это на ЕВРО-3 с БОШевскими инд.катушками и эл.дросселем. На остальных модификациях тонкости не знаю.
Вопрос: уаз 390945, Евро-3, ЗМЗ-409 инжектор, икает на ходу, т.е. на секунду вырубается двигатель, загорается лампочка инжектора, через какое-то время гаснет, и плавится пред. на 20 ампер, один из двух спаренных под капотом (бензонасоса кажется), подскажите, что это — электрика, бензонасос или третье?
Ответ: Если пара предохранителей и реле на штатном месте, то там по любому сейчас сыро. И скорее всего внутри всё зелёное, контакт плохой бензонасос вырубается.
Вопрос: подскажите как можно не снимая приёмной трубы узнать какой лямбда-зонд стоит на машине? Или может быть они все по характеристикам одинаковы и можно ставить любой на замену? Авто УАЗ-пикап 2010 года.
Вопрос: подскажите для чего датчик сцепления на авто уаз 390945?
Двигатели F1A и F1C для нового IVECO Daily Blue Power
Уаз патриот заводится и глохнет двигатель 409 причина. Почему двигатель уаз хантер троит, не заводится, причины неисправностей
Часто владельцы новоприобретенных дизельных внедорожников жалуются на то, что, не пройдя и пары тысяч км, автомобиль теряет мощность и даже глохнет на ходу. Причинами такого нелепого явления могут быть следующие факторы:
Технические характеристики
Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту
Замена моторного масла требуется после каждых 20 000 км пробега, а воздушный фильтр меняют не ранее 80 тыс.
Чтобы исправить поломку, следует, в первую очередь, заменить топливный фильтр и проверить функционирование насоса. Ремонт двигателя УАЗ: Ремонт двигателя УАЗ Патриот (Ивеко) Iveco дизельный — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров. По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!
Почему горит ошибка EDC? Причины и что делать если загорелась лампочка EDC
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
Коды ошибок уаз патриот дизель ивеко Утеплитель устанавливают между пластмассовой обивкой и железной стенкой изнутри двери. При этом дренажные отверстия снизу оставляют открытыми. Для лучшей герметизации проверяют все уплотнители.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
При нормальной работе охранной системы она защищает автомобиль от действий злоумышленников и не мешает запуску двигателя владельцем.
Не правильный ее монтаж или выход одного или нескольких модулей из строя могут привести к тому, что автосигнализация станет виновником невозможности завести машину.
Для выявления причины невозможности запуска мотора, связанной с проблемой в охранной системе, необходимо полностью демонтировать автосигнализацию с машины. После этого производится пробная попытка завести УАЗ Патриот. Если пуск проходит успешно, то каждый снятый модуль проверяется на работоспособность. Также контролю подлежит правильность схемы монтажа.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Не заводится УАЗ Патриот: причины, как исправить
- Если разряд АКБ произошел единоразово, то достаточно восполнить энергию и можно продолжать эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же аккумулятор садится периодически, то батарея подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о дальнейших действиях в отношении источника питания.
- Если контроль АКБ показывает исправность батареи, но аккумулятор все равно часто садится, то внимание следует уделить состоянию бортовой сети.
- Еще одной причиной, почему авто не заводится, может быть механическое повреждение корпуса батареи. При вытекании электролита снижается заряд АКБ и отдаваемый ее пусковой ток. Для диагностики следует осмотреть корпус. При выявлении дефектов принимается решение о целесообразности и методе их устранения.
Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты Вопрос: подскажите для чего датчик сцепления на авто уаз 390945?
Описание
Силовой агрегат IVECO F1A представляет собой образец семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Предназначен двигатель для установки на небольших автомобилях.
Как и все коммерческие моторы, он отличается большим моторесурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Достигнуты эти результаты за счет увеличения веса и высоты мотора.
Конструктивно – это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в виде «сэндвича». Оснащен он системой подачи топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.
- Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленвала). К этой детали крепится масляный поддон, изготовленный из стали. Конструкция такого типа (bed plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что имеет важное значение для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается этот силовой агрегат.
- Особый интерес вызывает оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ). От обычных она отличается тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается сверху ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но обеспечила возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
- Впускной распределительный вал ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод выпускного распредвала осуществляется цепью, которой он связан с впускным валом. Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннельным способом.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 2287 |
| Мощность двигателя, л. с. (при 3900 об/мин.) | 116 |
| Мах крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) | 270 |
| Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество клапанов, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 19 |
| Система питания | микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Горючее | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса) | 9,5/12,5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Какое масло заливают в двигатель | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количество моторного масла, л | 4.2 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа c принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Вес, кг | 250 |
Клуб УАЗ Патриот
- некачественный вид солярки, который был залит накануне;
- сбой электроники, что требует посещения сервиса для выявления причины сбоя с помощью компьютерной диагностики;
- иногда возможен брак с завода. Как показывает практика, периодически встречаются случаи, когда форсунки для дизельных Ивеко идут с браком.
Как показывает практика, периодически встречаются случаи, когда форсунки для дизельных Ивеко идут с браком.Расшифровка кодов ошибок для двигателя Iveco F1A Сообщение mirlas » Чт фев 14, 2013 16:19
Описание
Силовой агрегат IVECO F1A представляет собой образец семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.
Предназначен двигатель для установки на небольших автомобилях. Как и все коммерческие моторы, он отличается большим моторесурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Достигнуты эти результаты за счет увеличения веса и высоты мотора.
Конструктивно – это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в виде «сэндвича». Оснащен он системой подачи топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.
- Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна.
- Особый интерес вызывает оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ). От обычных она отличается тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается сверху ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но обеспечила возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
- Впускной распределительный вал ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод выпускного распредвала осуществляется цепью, которой он связан с впускным валом. Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннельным способом.
Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннельным способом.| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 2287 |
| Мощность двигателя, л. с. (при 3900 об/мин.) | 116 |
| Мах крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) | 270 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество клапанов, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 19 |
| Система питания | микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Горючее | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса) | 9,5/12,5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Какое масло заливают в двигатель | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количество моторного масла, л | 4. 2 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа c принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Вес, кг | 250 |
Струйный насос.
- привод: пневматический или электрический — регулируется кнопкой с пульта, гидравлический — от специального рычага в салоне;
- самоблокирующиеся: мягкие — блокировка происходит после того, как авто некоторое время двигается в соответствующих условиях, жесткие — блокировка срабатывает, как только авто попадает на трудный участок дороги.
Техническое обслуживание 2. Ослабьте пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива. Включив зажигание (топливный электронасос) произвести заполнение магистрали до исчезновения пузырьков воздуха в струе топлива, выходящей из пробки для выпуска воздуха. Затяните пробку.
Признаки появления ошибки EDC
Кроме непосредственной индикации лампы EDC на панели приборов, существуют другие признаки, символизирующие о неисправности в работе системы управления работы двигателем.
Среди них:
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
- рывки в движении, пропадание тяги;
- прыгающие холостые обороты двигателя;
- издавание машиной громких “рычащих” звуков;
- появление чрезмерного количества черного дыма из выхлопной трубы;
- остановка двигателя при резком надавливании на педаль акселератора, в том числе на скорости;
- максимальное значение оборотов двигателя — 3000;
- принудительное отключение турбины (при ее наличии).
Технические характеристики
- основной и дополнительный (на некоторых моделях дизелей) топливный насос;
- форсунки впрыска;
- клапан дозирования ТНВД;
- регулятор давления топлива;
- электродвигатели приводов впускных заслонок и клапанов;
- клапан ограничения давления наддува;
- свечи накаливания в системе предпускового нагрева;
- электродвигатель вентилятора охлаждения;
- электродвигатель дополнительного насоса охлаждающей жидкости;
- нагревательный элемент лямбда-зонда;
- переключающий клапан охладителя;
- клапан EGR;
- прочие.
Фильтр тонкой очистки топлива. Одним из достоинств коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота технического обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как снабжен специальными гидрокомпенсаторами.
Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7
МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.
Двигатель (мотор) уаз хантер: троит, не заводится, неисправности
Недостатки и поломки форсунок Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Содержание статьи
- 1 Уаз патриот заводится и глохнет двигатель 409 причина. Уаз патриот заводится и глохнет двигатель 409 причина
- 1.1 Двигатели F1A и F1C для нового IVECO Daily Blue Power
- 1.2 Технические характеристики
- 1.3 Почему горит ошибка EDC? Причины и что делать если загорелась лампочка EDC
- 1.4 Охранная система и ее влияние на пуск авто
- 1.5 Не заводится УАЗ Патриот: причины, как исправить
- 1.6 Описание
- 1.7 Клуб УАЗ Патриот
- 1.8 Описание
- 1.9 Струйный насос.
- 1.10 Признаки появления ошибки EDC
- 1. 11 Технические характеристики
- 1.12 Двигатель (мотор) уаз хантер: троит, не заводится, неисправности
Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов
Двигатели УАЗ Патриот — подробные характеристики
На все модификации УАЗ Патриот устанавливались сразу четыре разных двигателя: два бензиновых и два дизельных силовых агрегата.
За время производства на внедорожник УАЗ Патриот устанавливались следующие двигатели:
| 2.7 литра ЗМЗ 409 — 135 л.с. / 217 Нм |
| самый распространенный, но не очень надежный мотор |
| 2.7 литра ЗМЗ ПРО — 150 л.с. / 235 Нм |
| новейший двигатель от Заволжского моторного завода |
| 2.3 дизель Iveco F1A — 116 л.с. / 270 Нм |
| редкий дизельный мотор от именитого производителя |
| 2. 3 дизель ЗМЗ 514 — 114 л.с. / 270 Нм |
| отечественный дизель с довольно плохой репутацией |
Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409 128 — 135 л.с.
ЗМЗ 40904 128 л.с. 217 Нм ЕВРО 3
ЗМЗ 40905 128 л.с. 217 Нм ЕВРО 4
ЗМЗ 40906 135 л.с. 217 Нм ЕВРО 5
Этот мотор появился на модели Патриот с самого начала и продолжает ставиться до сих пор. Силовой агрегат отличается высоким расходом топлива и относительно частыми поломками:
— бесконечные течи смазки и охлаждающей жидкости
— клин гидронатяжителя и следом перескок цепи ГРМ
— перегрев по вине термостата или воздушных пробок
— прогрессирующий жор масла из-за залегания колец
— невысокая надежность датчиков и другой электрики
Двигатель неоднократно модернизировался, потому список проблем касается не всех версий.
| 2.7 л ЗМЗ 40904 МКП5 | 2.7 л ЗМЗ 40905 МКП5 | 2. 7 л ЗМЗ 40906 МКП5 | |
|---|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | продольное | продольное | продольное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 | |
| Рабочий объем | 2693 см³ | 2693 см³ | 2693 см³ |
| Мощность | 128 л.с. | 128 л.с. | 135 л.с. |
| Крутящий момент | 217 Нм | 217 Нм | 217 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 20.5 с | 20.5 с | 20.0 с |
| Скорость (макс) | 147 км/ч | 147 км/ч | |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 4 | Евро 5 |
| Расход город | 14.2 л | 14.1 л | 14.0 л |
| Расход трасса | 11.7 л | 11.6 л | 11.5 л |
| Расход смешанный | 12.8 л | 12.7 л | 12.6 л |
Новый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.
ЗМЗ ПРО 150 л.с. 235 Нм ЕВРО 5
Новейший бензиновый двигатель на 150 л. с. внедорожник получил только в начале 2019 года и пока каких-нибудь серьезных проблем в эксплуатации он своим владельцам не доставляет. При адаптации мотора под коробку автомат его система охлаждения была модернизирована.
| 2.7 л ЗМЗ ПРО МКП5 | 2.7 л ЗМЗ ПРО АКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | продольное | продольное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | |
| Рабочий объем | 2693 см³ | 2693 см³ |
| Мощность | 150 л.с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 235 Нм | 235 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 19.0 с | 22.3 с |
| Скорость (макс) | 150 км/ч | 145 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 16.5 л | |
| Расход трасса | 11.5 л | 9.5 л |
| Расход смешанный | 12.6 л | 13.4 л |
УАЗ Патриот с дизельным двигателем Ивеко F1A
Iveco F1A 116 л.с. 270 Нм ЕВРО 3
Евро 3 дизель производства компании Ивеко появился при обновлении Патриота в 2008 году. Этот силовой агрегат получил слабое распространение и запомнился лишь шумной работой, а также дорогим сервисом и запчастями, естественно относительно отечественных моторов.
УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ 514
ЗМЗ 514.32 114 л.с. 270 Нм ЕВРО 4
В 2012 году иностранный дизель уступил место отечественному Евро 4 двигателю ЗМЗ 51432. Данный агрегат имеет крайне подмоченную репутацию из-за низкого качества изготовления. Вот краткий список поломок, которые чаще всего преследовали владельцев такого двигателя:
— выход из строя вакуумного либо масляного насосов
— разгерметизация впускной нагнетающей магистрали
— перескок или даже обрыв слабой однорядной цепи
— постоянное засорение различных сеток и фильтров
— выпадение заглушек коленвала и поломка агрегата
Однако в сети можно найти множество отзывов, где такой мотор служит долго и без проблем.
| 2.3 л Iveco F1A МКП5 | 2.3 л ЗМЗ 514 МКП5 | |
|---|---|---|
| Тип | Common Rail | Common Rail |
| Топливо | дизель | дизель |
| Расположение | продольное | |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2287 см³ | 2235 см³ |
| Мощность | 116 л.с. | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм | 270 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 22.0 с | 22.0 с |
| Скорость (макс) | 136 км/ч | |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 4 |
| Расход город | 11.9 л | 12.0 л |
| Расход трасса | 9.5 л | 9.5 л |
| Расход смешанный | 10.6 л | 10.7 л |
Дополнительные материалы
Описание слабых мест конструкции двс ЗМЗ 409
«Новый» модельный ряд (3-е поколение) УАЗ ПАТРИОТ — bazauaz.ru
В 1980-е годы началась разработка новой модельной линии более крупных внедорожников, но в серийное производство разработанный УАЗ-3160 вышел только в 1997 году (5 августа с конвейера сошла первая опытная партия). В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным итальянским двигателем VM — УАЗ-31604. 14 года 1999 сентября с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160.
Все эти машины получили в стандартной комплектации: мосты «спайсер», пружинную подвеску, 5 комфортабельных и 2 откидных сиденья, радиальные шины, ГУР, новое рулевое колесо, замок с противоугонным устройством, мягкую обивку салона, распашную дверь задка, кенгурин, пластиковую панель приборов (тип ППУ 3160), новую рулевую колонку, ящик для документов, гидромуфту отключения вентилятора, регулятор тормозных сил, привод открывания капота, муфты «Элмо», ремни безопасности, аудиоподготовку, подлокотники.
Автомобили УАЗ-3160 выпускались в следующих модификациях:
27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162 «Симбир» (SIMBIR) (доработанная и удлинённая по сравнению с 3160 модель).
Выпускался только с пятиступенчатой КПП 31601 (ульяновского производства). Первоначально на СИМБИР устанавливались узкие (база 1420 мм) мосты от 3160, позднее были введены новые широкие (1600 мм) мосты 3162. Все модели оснащены электрозамками (кроме 31625-013 и 31625-023) и люком (кроме 31625-023, а модификации 31625-020 и 31622-030 – люком с электроприводом).
Выпускался в следующих исполнениях:УАЗ-31625 — двигатель бензиновый, с впрыском топлива, модели УМЗ-4213, УАЗ-31622 — двигатель бензиновый, с впрыском топлива, 2.7 л., модели ЗМЗ-409 (представлен в апреле 2003 года на международной выставке в Шанхае).
17 августа 2005 года началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot (3163, 31638).
UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Patriot вобрал в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении предыдущих 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20% импортных комплектующих: сцепление Luk, гидроусилитель рулевого управления ZF и, позднее, DELPHI, фары Bosch Automotive Lighting, панели приборов RAR, торпедо от иранского поставщика AIDCO, коробка передач Dymos, кондиционер DELPHI, система ABS Bosch, с 2007-го года — сиденья Rexton и главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем от немецкой компании Continental Teves). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.
В 2007 году в автомобиль была внесена целая масса изменений. Был внедрён новый герметичный подкапотный блок управления Микас-11, в стандартное оборудование включен иммобилайзер и, главное, автомобиль начинал штатно (в версиях Limited) оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего, 8-го поколения. В салоне появились площадка для отдыха левой ноги водителя, новый блок управления головным освещением с режимом Auto, предусматривающим включение ближнего света фар вместе с зажиганием. Изменился бокс между передними креслами — в нем сделаны отсеки для крупных и мелких вещей. На приборной панели появилась индикация режимов работы трансмиссии. Передние кресла с регулировкой поясничного подпора позаимствованы у внедорожника SsangYong Rexton, выпускаемого на заводе в Набережных Челнах. А в задних сиденьях появилась раздельная регулировка по углу наклона. С сентября Патриот получил рулевое управление от американского концерна Delphi. Это насосы гидроусилителя, шланги и сами механизмы типа «винт–шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF их отличает безопасный рулевой вал, который ломается при фронтальном ударе, не допуская катастрофического смещения баранки внутрь салона.
В 2008 году началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с кондиционером марки Delphi, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а так же обновленной системой охлаждения двигателя. В связи с переходом на нормы Евро III на смену ЗМЗ-409 пришёл двигатель ЗМЗ-40909, начала устанавливаться электронная педаль газа.
Была усилена крышка редуктора переднего моста. Улучшен механизм включения раздаточной коробки (добавлена пружина). В отделку салона включен новый, «мягкий» пластик. В багажнике появились крепежные крючки, а от провисания пятой двери — металлическая «пятка» (подпятник, опора). Но в стандартной комплектации перестали ставить «хабы» (муфты ЭЛМО) – теперь передний мост жёстко подключен через фланец. В августе 2008 года началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Последние машины с таким двигателем были выпущены в декабре 2011 года (с мая 2012 года дизельные модели переведены на дизель ЗМЗ-51432 Common Rail Евро-4).
С января 2011 года внедрена антикоррозионная обработка шасси внедорожников семейства Patriot в производственном цикле. В сентябре 2011 года стартовало серийное производство автомобилей UAZ Patriot, оснащенных системой безопасной парковки (парктроник) и тягово-сцепным устройством (ТСУ).
В 2012 году вышла рейстайлинговая модель УАЗ Patriot (старт продаж – с 22 мая). На все автомобили стали устанавливаться только два двигателя Евро-4: бензиновый ЗМЗ-40905 (2,7 л, 128 л. с. (94.1 кВт) при 4600 об/мин, 209.7 Н.м при 2500 об/мин) и дизельный турбированный ЗМЗ-51432 Common Rail (2,3 л, 113,5 л. с. (83.5 кВт) при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800…2800 об/мин). Основные изменения салона связаны с новой панелью приборов, пришедшей на смену иранской. Поверхность приборной панели, выполнена из мягкого пластика. Исключен поручень пассажира (повышенная травмобезопасность). Количество деталей новой приборной панели снизилось на 30%, что позволило добиться снижения уровня шума в салоне при движении автомобиля. Стал устанавливаться новый, более травмобезопасный, четырехспицевый руль от известного немецкого производителя Takata-PetriAG. 2DIN магнитола с USB-разъемом считывает информацию с любых носителей, и имеет функцию громкой связи, что позволяет принимать звонки и общаться по телефону не отвлекаясь от управления автомобилем. Интерьер выполнен в новой двухцветовой гамме. Основной цвет выполнен в черном графите, а для таких отдельных элементов, как стойки, потолок и сиденья, использован бежевый цвет. Сиденья исполнены в комбинированной цветовой гамме из современных материалов и с новым оригинальным дизайном обивки в виде саблевидных вставок. Рестайлинговые автомобили оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования одного из передовых немецких производителей климатических систем компании SANDEN. Новый пульт климатической установки управляет электрическими приводами заслонок системы вентиляции и отопления в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросиками).
Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее управлять микроклиматом в салоне, цельные воздуховоды позволяют избежать потерь воздуха. Кроме того, нужный температурный режим теперь создается с помощью смешивания горячего и холодного воздушных потоков, что исключает температурную инерцию. Помимо обновления интерьера произошло и пополнение комплектаций.
Основные изменения произошли в базовой версии автомобиля Classic: теперь в базовой комплектации доступны магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электрические стеклоподъёмники на передних дверях.
В августе 2013-го топовые комплектации PATRIOT’а получили корейскую раздаточную коробку Hyundai-Dymos с электронным управлением и повышенным передаточным числом 1/2,56 (раньше было 1,94).
В феврале 2014-го года была внедрена «оцинковка» кузова – коррозийная стойкость кузова выросла в 8 раз, а в июне появилась новая ABS BOSCH 9-го поколения и новый гидроусилитель руля.
В октябре 2014-го года Ульяновский автомобильный завод начнет серийное производство усовершенствованной версии УАЗ PATRIOT (РЕСТАЙЛИНГ-2014).
Рестайлинговый PATRIOT получит фары со светодиодными секциями, новые задние фонари, расширенные колесные арки, новые корпуса зеркал заднего вида и модернизированные бамперы. Кроме того, в оснащение обновленного внедорожника в некоторых комплектациях войдет камера заднего вида, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, навигатор, 18-дюймовые колесные диски и усовершенствованная климатическая установка.
Технические характеристики:
UAZ Patriot производится в трех базовых комплектациях: Classic, Limited и Comfort.
Самая распространенная сборка — версия Classic (модификации 3163-125, 3163-127 (дв.ЗМЗ-409), 31638-117 (дв.ЗМЗ-514)), она оборудована гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, аудиосистемой, центральным замком, обивкой из ткани сидений и панелей дверей, штампованными дисками R16.
Комплектация Comfort (модификации 3163-235, 3163-237 (дв.ЗМЗ-409), 31631-227 (дв.IVECO)) имеет ряд отличий: электростеклоподъемники дверей, электроподогрев зеркал, литые (легкосплавные) диски R16, противотуманные фары, фаркоп, пластиковый чехол запасного колеса, сигнализация с дистанционным управлением открывания дверей, кондиционер, парктроник, подогрев передних сидений.
Комплектации Limited (модификации 3163-345, 3163-347 (дв.ЗМЗ-409), 3163-373 (дв.ЗМЗ-409 с ГБО), 31631-337 (дв.IVECO), 31638-337 (дв.ЗМЗ-514)) дополнена по сравнению с Comfort велюровой (комбинированной) отделкой салона, встроенным люком в крыше (оснащенным электроприводом), рейлингами на крыше, тонировкой всех стёкол, системами ABS+EBD, багажным ковриком, дополнительным отопителем салона, шторкой багажного отсека.
CARGO 2360 и PICKUP 2363
4 марта 2004 года с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-23608 (двухместный пикап на базе 3160/3162, грузоподъёмностью 1000 кг) с дизелем ЗМЗ-5143.10.
В феврале 2008 года началось серийное производство его обновленного на базе UAZ Patriot «потомка» — UAZ Cargo (23602, 23602-01, 23602-02, 23608, 23608-01, 23608-02). Выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.
В 2002-м году был представлен УАЗ-23632 (пятиместный пикап на базе 3162, грузоподъёмностью 2100 кг) с двигателем ЗМЗ-409. 10.
С сентября 2008 года начат выпуск UAZ Pickup (23632, 23638), опять же на базе UAZ Patriot. Отличается Pickup от Patriot’а удлиненной колесной базой, 5-ти местной кабиной и дополнительным грузовым отсеком размером 1400х1500х650 мм с откидным задним бортом, грузоподъёмность грузового отсека – не более 425 кг (суммарно – до 800 кг).
В 2009 году UAZ Pickup получил новые опции: крышку и вкладыш грузового отсека. С мая 2012 года, как и флагман линейки, выпускается с двумя новыми двигателями стандарта Евро-4: бензиновым ЗМЗ-40905 (2,7 л, 128 л. с. (94.1 кВт) при 4600 об/мин, 209.7 Н.м при 2500 об/мин) и дизельным турбированным ЗМЗ-51432 Common Rail (2,3 л, 113,5 л. с. (83.5 кВт) при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800…2800 об/мин).
С 2012 года выпускается только в двух комплектациях: Classic и Comfort (отличается от стандартной литыми дисками, противотуманными фарами, комбинированной отделкой интерьера, сигнализация с дистанционным управлением (открыванием дверей), наличием кондиционера и подогрева передних сидений).
День российских технологий 2018 | Новости | УАЗ
29.7. 2018 | УАЗ
24 мая 2018 года в Градце Кралове на полигоне s-drive состоялось исключительное мероприятие под названием «День российской техники 2018». Это было уникальное мероприятие, направленное на статическую и динамическую презентацию легковой и внедорожной техники Российской Федерации. Организатором всего мероприятия выступил официальный импортер автомобилей УАЗ, LADA и ГАЗ – завод AMC, s.r.o.
На месте можно было увидеть автомобили УАЗ, LADA и ГАЗ. Для посетителей и представителей СМИ подготовлена динамичная презентация автомобилей с экспертными пояснениями. Участники смогли кратко ознакомиться с достоинствами и преимуществами импортируемых из России внедорожников. Все автомобили были доступны для осмотра, и большинство автомобилей было готово к тест-драйвам.
УАЗ
Наибольший интерес вызвали автомобили УАЗ. В модельном ряду доминировал флагман марки – модель УАЗ 3163 Патриот в высшей комплектации Style. Традиционный русский утюг на колесах УАЗ 3151 Хантер благодаря своему дизайну привлек и любителей традиционной военной техники. Самый популярный в Европе автомобиль УАЗ Классик, также известный как «Бучанка», был представлен в двух модификациях. Это был микроавтобус УАЗ 2206 Внедорожник и УАЗ 39.09 Комби. Кроме того, публика могла познакомиться с моделью УАЗ 2363 Пикап – модификацией флагманской модели УАЗ 3163 Патриот. Новинкой этого года являются грузовые автомобили повышенной проходимости УАЗ 236020 Профи с одной кабиной и УАЗ 236324 Профи с двойной кабиной. Оба представленных варианта оснащались приводом 4х4.
пользуются популярностью во всей Европе, наиболее сильными рынками являются Германия, Бельгия и Италия. Новинка этого года УАЗ Профи – самая популярная в соседней Польше. Автомобили с военными традициями УАЗ также продаются в Скандинавии, Венгрии, Нидерландах, Болгарии, Словакии, Исландии и других странах Евросоюза и Европейской экономической зоны.
Автомобили УАЗ, омологированные по европейским стандартам, также экспортируются в Японию, где допускаются на местные дороги без серьезных модификаций.
LADA
Популярный автомобиль российского завода АвтоВАЗ очень популярен в нашей стране. Традиционные трехдверные и пятидверные модели LADA 4×4 импортируются в Чехию из нескольких источников. Завод AMC, s.r.o. однако он также предлагает специальные модели.
Это, например, LADA Logo 2329модель. Популярный кузовной пикап с дополнительной понижающей коробкой передач создан на базе пятидверной модели и имеет грузоподъемность до 500 кг. У него нет прямых конкурентов на рынке, благодаря простому конструктивному решению.
Привлекательной моделью для всех любителей внедорожников является модель Бронто 212140. На месте можно было увидеть версию Classic/HardCross, которая отличается алюминиевыми бамперами и резиновым расширением краев кузова. Новый уровень отделки салона LUXE / Image, который также был представлен на мероприятии, имеет пластиковые бамперы и пластиковые расширители крыльев, а также противотуманные фары спереди.
Основными преимуществами обоих автомобилей являются заводские внедорожные шины и легкосплавные диски, усиленное шасси, комплект для увеличения дорожного просвета и самоблокирующиеся дифференциалы на обеих осях. В салоне пассажиров ждут передние сиденья с подогревом, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Тепловой комфорт обеспечивается мощным отоплением и ручным кондиционированием воздуха.
Благодаря небольшим углам въезда, высокому дорожному просвету и внедорожному оснащению в стандартной комплектации Bronto 212140 становится все более популярным автомобилем по всей Европе. Самые сильные рынки – Чехия и Германия.
Автомобили Chevrolet Niva, в которых используется двигатель и шасси классической LADY 4×4. Эти автомобили созданы благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и General Motors.
ГАЗ
Марка ГАЗ заполняет сегмент внедорожных фургонов. В ходе мероприятия можно было увидеть последние модели группы ГАЗ. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью. Благодаря приводу 4×4 с дополнительной понижающей коробкой передач они не имеют прямой и рентабельной конкуренции в своем сегменте.
Также был представлен автофургон на базе рамной базы ГАЗ ГАЗель NEXZ 4х2 в исполнении L3х4. Эта модель может быть оснащена на заводе блокировкой заднего дифференциала, что увеличивает проходимость по бездорожью. ГАЗ ГАЗель NEXT имеет передний мост с независимой подвеской и за счет конструкции рамы обладает высокой устойчивостью на плохих дорогах.
Special
Изюминкой мероприятия стали два специальных внедорожника национальной категории Z. Это автомобили, оснащенные шинами низкого давления «Авторос». Благодаря им эти транспортные средства даже способны плавать. Еще одним преимуществом является возможность пересечения растительности или тела человека, не повреждая растения и не травмируя человека.
Двухосная LADA Niva Extreme Cross создана на базе традиционной Lada 4×4. Кузов смонтирован на армейской раме УАЗ. Оси с редукторами прямо в колесах. Под капотом работает 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 61 кВт. Автомобиль омологирован для использования на дорогах. Официально не допускается только по трассе, из-за расчетной скорости менее 80 км/ч. По запросу автомобиль может быть поставлен с любым на базе Lada 4×4.
Петрович 6х6 — российский вездеход, доработанный по нормам Евросоюза. Автомобиль омологирован для дорожного движения. Исключение составляет шоссе. Позади водителя дизельный двигатель Iveco F1 объемом 2,3 литра. Привод соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач. Благодаря встроенному компрессору можно регулировать давление в шинах прямо с места водителя. Автомобиль также может управляться с водительскими правами группы B на срок до пяти мест и с водительскими правами группы C на срок до девяти мест.
КАТАЛОГ ГАЛЕРЕЯ
Curbside Classic: ARO 244 — AROmanian 4×4
(впервые опубликовано 26.10.2015) Среди многих продуктов часто оклеветанной автомобильной промышленности советского блока эпохи холодной войны 4 Грузовики ×4 завоевали большое уважение во всем мире. Будь то боевые машины типа джипоподобного УАЗ-469и 2-тонный ГАЗ-66, или гражданские автомобили, такие как Lada Niva, их суровая простота и практичная внедорожная техника вызвали отклик у энтузиастов 4×4. Большинство из них были разработаны и изготовлены в Советском Союзе, но малоизвестный модельный ряд пришел из Румынии: серия ARO 24. По крайней мере, один из автомобилей серии ARO 24 прибыл к нам в виде четырехдверного внедорожника ARO 244, который я заметил на жилой улице в Вашингтоне, округ Колумбия, где никто не ожидал его найти.
Нет необходимости сомневаться в своих знаниях об автомобилях, если вы никогда не слышали об ARO, потому что, хотя автомобили этой компании широко распространены по всему миру, объемы ее производства невелики. ARO, сокращение от Auto Romania, начала свою деятельность в 1957 году как государственная компания, производящая полноприводные автомобили, первоначально для использования в румынских военных, но позже сделав упор на экспорт, чтобы заработать твердую валюту и для бартера между коммунистическими государствами. Экспортные рынки ARO включали Европу, Африку, Южную Америку и Китайскую Народную Республику. Производство ARO и политика времен холодной войны внутри коммунистического блока были тесно переплетены: его первые автомобили были произведены незадолго до вывода советских войск из Румынии в 1919 г.58 и его экспорт в Китай, что является частью стремления Румынии к более тесным отношениям с Китаем, которое началось в начале 1960-х годов, чтобы добиться благоприятных политических и экономических условий от каждого из двух ведущих коммунистических государств.
Советский военный джип ГАЗ-69 был основой для полноприводных автомобилей ARO в первые полтора десятилетия существования компании. Первой моделью ARO была прямая копия под названием IMS-57, которых было выпущено всего 914 экземпляров с 1957 по 1959 год., затем с 1959 по 1963 год. Усовершенствованная версия, M461 (показана), просуществовала с 1964 по 1975 год и широко экспортировалась, было произведено более 80 000 единиц, из которых более 46 000 были экспортированы.
Серия гражданских легких грузовиков ARO 24 была запущена в производство в 1972 году и продолжалась до 2006 года. Она началась с двухдверного мягкого верха 240 и вскоре расширилась до множества вариантов кузова, включая четырехдверный мягкий верх 241, пикап 242, 243 двухдверный универсал с приподнятой крышей, 244 четырехдверный универсал, 246 четырехдверный универсал с приподнятой крышей, 320 длиннобазный пикап, 324 длиннобазный пикап с двойной кабиной и 330 длиннобазный пикап с удлиненной кабиной. Также существовали варианты скорой помощи, автобуса и фургона, а также военная модель под названием Dragon и роскошный четырехдверный фургон под названием Hunter. Были доступны трансмиссии 4 × 4 и 4 × 2.
Все версии были квадратными и функциональными, архетипическими маленькими грузовиками без ничего лишнего. Модели 24x также были довольно компактными, с колесной базой всего 2350 мм (92,5 дюйма). Удлиненные модели 32x и 33x также не были особенно большими, с колесной базой 3300 мм (129,9 дюйма) и 3340 мм (131,5 дюйма) соответственно, что короче, чем у полноразмерного американского пикапа с 8-футовой грузовой платформой.
Механические характеристики серии ARO 24 также были простыми и функциональными. Двигатели сначала были бензиновыми и дизельными «четвёрками» производства ARO рабочим объёмом от 2,5 до 3,0 литров, затем широкое разнообразие бензиновых двигателей от Toyota, Ford и Chrysler и дизельных двигателей от Andoria в Польше, Toyota, Peugeot и VM. С 244 весом более 3600 фунтов и всеми двигателями ARO, а позже и дизелями мощностью менее 100 лошадиных сил, и даже бензиновыми двигателями Toyota и Ford мощностью около 140 лошадиных сил, производительность на дорогах с твердым покрытием была в лучшем случае постепенной. Исключение составляла роскошная модель Hunter, у которой был уникальный двигатель, 4,0-литровый V6 Ford Cologne производства Cosworth мощностью 207 лошадиных сил и 238 фунт-фут крутящего момента. Как у полноприводных автомобилей, так и у полноприводных автомобилей передняя подвеска была независимой на рычагах с винтовыми пружинами, а задняя подвеска представляла собой неразрезной мост с листовыми рессорами.
Полноприводные автомобили 24-й серии имели обычную двухступенчатую раздаточную коробку с ручной блокировкой ступиц и блокировкой заднего дифференциала в качестве опции для всех моделей. Наряду с передней подвеской с независимой винтовой пружиной блокировка заднего дифференциала давала серии ARO 24 довольно продвинутые характеристики по стандартам начала 1970-х годов, когда американские полноприводные автомобили, такие как Chevrolet Blazer, Ford Bronco, Jeep Wagoneer и International Harvester Scout, использовали жесткие диски. оси спереди и сзади, все, кроме Bronco, с жесткими продольными листовыми рессорами спереди и сзади.
Основа 24-й серии оказалась вполне пригодной для бездорожья, а дизайн был достаточно высоко оценен, чтобы иметь успех на экспорт из Румынии и производиться по лицензии в Португалии и Испании. Portaro (PORTugal ARO) производился с 1975 по 1995 год, а Hisparo (HISPania ARO) — с 1984 по 1992 год. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Команда была международным сотрудничеством, официально зарегистрированным в рамках ARO с французскими и португальскими водителями за рулем Portaro 244 с бензиновыми двигателями Volvo, которые вместе с дизелями Daihatsu были силовыми установками, используемыми Portaro.
Внешние изменения 24-й серии за эти годы были минимальными. Он дебютировал в 1972 году с большими прямоугольными фарами, заимствованными у Dacia 1300, румынской копии Renault 12, и решеткой радиатора, а затем в 1977 году перешел на большие круглые фары. Рестайлинг 1985 года принес новую решетку радиатора и меньшие круглые фары, одинарные или двойные. в зависимости от модели. В посткоммунистические 1990-е, в 1995 и 1998 годах были и другие незначительные рестайлинги.Японский автомобиль или грузовик 80-х или 1990-х годов. В более ранние годы была более простая приборная панель из окрашенного металла.
Самым ранним свидетельством того, что этот номер 244 находится в США, являются наклейки DOT Пенсильвании со сроком годности в июне 2006 года, которые совпадают с концом очереди на ARO. Началом конца стала приватизация и продажа ARO американскому инвестору в 2003 году. Продажа компании должна была стать частью представления роскошной версии ARO 244 под названием Cross Lander 244X, предназначенной для продажи в США, начиная с 2005 года. Предполагалось, что Cross Lander 244X будет использовать тенденцию к созданию роскошных военных полноприводных автомобилей, таких как Mercedes-Benz Gelaendewagen. Основной инвестор проекта Cross Lander привлекался с 1998 в попытке импортировать ARO в США в качестве военных излишков, которые распались при сомнительных обстоятельствах. За продажей ARO компании Cross Lander должны были последовать инвестиции в компанию, но вместо этого Cross Lander якобы продала производственные инструменты и оборудование ARO, что привело к обвинениям в мошенничестве и судебному иску со стороны правительства Румынии в 2006 году. , а в июне 2006 года ARO обанкротилась.
История серии ARO 24 еще не закончена, потому что чешская компания Auto Max Czech возобновила производство этой модели в Чешской Республике. Согласно его англоязычному веб-сайту, он производит полный спектр моделей 24-й серии и удлиненных моделей 32-й и 33-й серий в многочисленных конфигурациях кузова, ранее предложенных ARO.
Поскольку Cross Lander 244X так и не был выпущен, а сертификация в США новой серии 24, произведенной в Чешской Республике, вероятно, маловероятна, представленный 244 всегда должен быть редким автомобилем в США. Возможно, это частный импорт американского дипломата. ранее находившийся в Румынии, или американским советником по технической помощи из миссии USAID в Румынии в 1990–2000-х годах. Однако это может быть импорт из Южной Америки, хотя подсказка заключается в том, что он ездит на четырех шинах JTR с пометкой «Сделано в Венесуэле».
Независимо от предыстории этого ARO 244, это одновременно способный маленький и простой полноприводный автомобиль и удивительная реликвия другой эпохи в мировой истории. Производство 24-й серии, по-видимому, составляло примерно 10 000 в год до падения коммунизма в Румынии и других странах Варшавского договора в 1989 году, при этом три четверти продукции экспортировалось из Румынии, хотя достоверные и точные данные о производстве трудно найти. Тысячи выжили по всему миру, наряду с пост-1989 примеров, таких как этот. Немногие найдутся в США, так что этот должен заинтриговать людей, которые его увидят, на долгие годы. Остатки записки «Если вы заинтересованы в продаже этого грузовика, пожалуйста, свяжитесь со мной…» под стеклоочистителем на предыдущей фотографии лобового стекла, без сомнения, являются последними из многих, и многие другие появятся в будущем.
2445cc фотографии на Flickr | Фликр
CITROËN XM break 2.5 Turbo Diesel от ТРАБАНТИНО*
14
Франция
4 Цилиндр 2445CC Turbo Diesel Engine
96 кВт при 4300 об / мин / 131 л.с. DIN
5 Speed Manual Gearbox
Передний колес
Скорость: 192 км/ч
1989 Застава Соперник 40-8H от FromKG
25
В августе 2019 г.: flic.kr/p/2ifgWEy
Один из редких соперников со значком Застава, так как большинство из них почему-то получили значки Iveco. Этот грузовик был построен на заводе Zastava Trucks с 1987 по 2000 год, сначала с импортными деталями, а после того, как Iveco передала всю оснастку для этой модели в Крагуевац, началось полномасштабное внутреннее производство. Однако впервые он был предложен в линейке Zastava Trucks в 1987 году. 40-8H означает, что он оснащен дизельным двигателем объемом 2445 куб. См и мощностью 72 л.с.
E219 ДЖО от Nivek.Old.Gold
9
Кемпер IVECO Daily Direct Injection 1987 года выпуска.
Зарегистрирован в июне 1990 г.
Срок действия последнего теста MoT истек в июле 2019 г. (SORN).
А567 ОКЛ от Nivek.Old.Gold
20
Кемпер IVECO Daily 1984 года выпуска.
На превосходном веб-сайте Traveler Homes есть фотография этого дома, сделанная в 2016 году, на которой он изображен до того, как была установлена сверхвысокая секция крыши. Я думаю, что это сейчас используется для продажи горячей еды.
251 Lancia Thema 8.32 (1988) E 92 RNV Роберт Найт
8
Lancia Thema 8.32 (1984-94) Двигатель 2927cc Tipo F105L, Ferrari V8. Production 135,700 (all models)
Chassis No: ZLA83400000128915
Registration Number L 92 RNV (Northampton)
LANCIA SET
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623795824232…
Lancia Thema (Type 834) — автомобиль представительского класса, основанный на совершенно новой платформе Type Four, разработанный совместно с Fiat Croma, Saab 9. 000 и Alfa Romeo 164. Thema была доступна как седан и как универсал, разработанный и произведенный Pininfarina. Представленный на мероприятии, состоявшемся в Вене в 1984 году, он получил свой публичный дебют на Туринском автосалоне 1984 года. Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, с четырьмя различными моделями, изначально доступными: Thema, то есть с турбонаддувом и промежуточным охлаждением на Thema, то есть с турбонаддувом, 8-клапанным двигателем с двумя распредвалами, 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1995 куб. Thema Turbo DS с 2445-кубовым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с двигателем 2849cc V6 Thema 6V лидирует в модельном ряду.
В 1986 году был представлен универсал Thema, разработанный Pininfarina, доступный только с двумя двигателями с турбонаддувом, и модель Thema 8.32 с двигателем Ferrari V8 в качестве нового лидера модельного ряда.
Модель 8. 32 была представлена на Туринском автосалоне 1986 года («8» означает количество цилиндров, а «32» — количество клапанов). двигатель Ferrari 308 и Ferrari Mondial Quattrovalvole с некоторыми компонентами, изготовленными Ducati из отливок Маринелло. Двигатель был адаптирован, чтобы больше подходить для четырехдверного роскошного автомобиля, а не для мощного автомобиля с другим коленчатым валом поперечного типа, клапанами Маллера и другим порядком зажигания.
Коробка передач – 5-ступенчатая механическая коробка передач; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались большие вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние диски диаметром 251 мм от других Themas.
Вторая серия Thema была представлена на Парижском автосалоне 1988 г. Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные двигатели, увеличив выходную мощность до 147 л. Тема турбо 16в. Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид Thema: передняя решетка стала более заметной, с вертикальными полосами вместо горизонтальных, а индикаторы перемещены под основные фары под горизонтальные затемненные линзы, боковые резиновые полоски, боковые юбки, колпаки колес и легкосплавные диски с 8 спицами также были переработаны.
Затем вторая серия была заменена модернизированной третьей и последней серией, представленной на Парижском автосалоне в сентябре 1992 года и выпускавшейся с 1992 по 1994 год.
Этот автомобиль был выставлен на продажу на распродаже H and H Buxton Pavilion Gardens 10 апреля 2019 года по цене 12 375 фунтов стерлингов вкл. покупатели премиум
Diolch yn fawr am 69,902,558 o olygfeydd anhygoel, mwynhewch ac arhoswch yn ddiogel
Спасибо 69,902 558 удивительных видов, наслаждайтесь и оставайтесь в безопасности
ГАЗ 24 Волга от ТРАБАНТИНО*
10
СССР: 1968 — 1985
Производство: 1.481.561 (включая все модели, например, серии 24-10)
4-цилиндровый двигатель объемом 2445 см3
96 л.с.0003
Длина: 4,73 м — Вес: 1320 кг
Скорость: 142 км/ч
ГАЗ 24 Волга от ТРАБАНТИНО*
9
СССР: 1968 — 1985
Производство: 1. 481.561 (включая все модели, например, серии 24-10)
4-цилиндровый двигатель объемом 2445 см3
96 л.с. ,73 м — Вес: 1320 кг
Скорость: 142 км/ч
1975 УАЗ 469 от FromKG
19
Легендарный русский 4х4. Первый раз произведен в 1972 году, а последний раз в 2007 году, хотя было краткое возобновление производства в 2010 и 2011 годах. Такой УАЗ 469 использует бензиновый двигатель УМЗ объемом 2445 куб. см мощностью 75 л.с., который может работать на бензине 72, поэтому в топливный бак можно положить практически все что угодно. Другими преимуществами являются отличные внедорожные возможности и простота обслуживания. В 1985 году он был улучшен, получив различные механические модификации, а также новое имя — 3151. Гражданская версия была известна как 469.B, а позже аа 31512. Усовершенствованная версия 469, получившая название Hunter, все еще находится в производстве. Не знаю, как называется эта версия, похожая на фургон, но она определенно редкая. Он находится на том же месте, что и тракторы, и на самом деле это свалка с военной техникой, в основном излишками автомобилей, грузовиков и джипов.
Микроавтобус Alfa Romeo 30 AR8 1978-1988 гг. Сандер Тунен
17
AR8 был основан на первом поколении 1978-1990 Iveco Daily, и был разработан в сотрудничестве с Fiat и Iveco. Меньшая версия, AR6, была переименована в Fiat Ducato 1981–1993 годов.
Дизайн Луан Хасней.
Дизельный двигатель объемом 2445 см3.
Серийный фургон AR8: 1978-1988 гг.
Количество просмотров: 1.
Рядом с Ветралла (Италия), Strada Statale Cassia, SR2, 23 апреля 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
253 Lancia Thema 8.32 (1988) E 92 RNV Роберт Найт
6
Lancia Thema 8.32 (1984-94) Двигатель 2927cc Tipo F105L, Ferrari V8. Production 135,700 (all models)
Chassis No: ZLA83400000128915
Registration Number L 92 RNV (Northampton)
LANCIA SET
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623795824232…
Lancia Thema (Type 834) — автомобиль представительского класса, основанный на совершенно новой платформе Type Four, разработанный совместно с Fiat Croma, Saab 9.000 и Alfa Romeo 164. Thema была доступна как седан и как универсал, разработанный и произведенный Pininfarina. Представленный на мероприятии, состоявшемся в Вене в 1984 году, он получил свой публичный дебют на Туринском автосалоне 1984 года. Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, с четырьмя различными моделями, изначально доступными: Thema, то есть с турбонаддувом и промежуточным охлаждением на Thema, то есть с турбонаддувом, 8-клапанным двигателем с двумя распредвалами, 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1995 куб. Thema Turbo DS с 2445-кубовым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с двигателем 2849cc V6 Thema 6V лидирует в модельном ряду.
В 1986 году был представлен универсал Thema, разработанный Pininfarina, доступный только с двумя двигателями с турбонаддувом, и модель Thema 8.32 с двигателем Ferrari V8 в качестве нового лидера модельного ряда.
Модель 8.32 была представлена на Туринском автосалоне 1986 года («8» означает количество цилиндров, а «32» — количество клапанов). двигатель Ferrari 308 и Ferrari Mondial Quattrovalvole с некоторыми компонентами, изготовленными Ducati из отливок Маринелло. Двигатель был адаптирован, чтобы больше подходить для четырехдверного роскошного автомобиля, а не для мощного автомобиля с другим коленчатым валом поперечного типа, клапанами Маллера и другим порядком зажигания.
Коробка передач – 5-ступенчатая механическая коробка передач; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались большие вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние диски диаметром 251 мм от других Themas.
Вторая серия Thema была представлена на Парижском автосалоне 1988 г. Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные двигатели, увеличив выходную мощность до 147 л. Тема турбо 16в. Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид Thema: передняя решетка стала более заметной, с вертикальными полосами вместо горизонтальных, а индикаторы перемещены под основные фары под горизонтальные затемненные линзы, боковые резиновые полоски, боковые юбки, колпаки колес и легкосплавные диски с 8 спицами также были переработаны.
Затем вторая серия была заменена модернизированной третьей и последней серией, представленной на Парижском автосалоне в сентябре 1992 года и выпускавшейся с 1992 по 1994 год.
Этот автомобиль был выставлен на продажу на распродаже H and H Buxton Pavilion Gardens 10 апреля 2019 года по цене 12 375 фунтов стерлингов вкл. покупатели премиум
Diolch yn fawr am 69,902,558 o olygfeydd anhygoel, mwynhewch ac arhoswch yn ddiogel
Спасибо 69,902 558 удивительных видов, наслаждайтесь и оставайтесь в безопасности
ГАЗ Волга М21К 1962 (0496) Клэй
108
Производитель: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Нижний Новгород (Горки) — Россия
Тип: Волга М21К
Двигатель: 2445 куб.0003
Год выпуска: 1958 — 1962
Выпуск: 140 000
Снаряженная масса: 1500 кг
Спец.
— Создателем «Волги» был Александр Михайлович Невзоров, но более поздние модели были переработаны Л.И. Циколенко и Н.И. Киреев.
— Самонесущие кузова (раздельное шасси было распространено на «Западе») строились с высоким дорожным просветом, жесткой подвеской (независимая винтовая пружина спереди и полуэллиптическая сзади), прочной и щадящей двигатель, надлежащая система отопления и вентиляции и защита от ржавчины в масштабах, неслыханных в 1950-е годы.
— Серия K (более мощная с карбюратором K22) была специально изготовлена для экспорта, но очень много было продано в странах Северной Европы
— Этот тип имеет решетку радиатора с 16 вертикальными прорезями, большой багажник, четыре барабанных тормоза , задний привод и трехступенчатая механическая коробка передач (с переключателем на рулевой колонке) на экспортной модели (изначально трехступенчатая автоматическая для внутреннего рынка).
— Это второе поколение M21 является последним с прыгающим оленем на капоте.
— Волга была одним из самых желанных автомобилей за железным занавесом. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире.
Добавлено в галерею www.flickr.com/photos/altotemi/galleries/72157642068742274
АГС 432Д (1) от Nivek.Old.Gold
11
1966 ГАЗ 21Р Волга.
Зарегистрирован в мае 2018 г.
Р699 ЛЮ (2) и E394 PCL (2) от Nivek.Old.Gold
13
Фургон IVECO TurboDaily Classic 35-12 luton 1997 года выпуска. Срок действия последнего теста MoT истек в мае 2009 г. (SORN).
Фургон IVECO-Ford Daily luton 1987 года выпуска. На SORN без онлайн-истории MoT.
ФИВ 146 от Nivek.Old.Gold
15
1987 FIAT Ducato 1.3 Cab TurboD Кемпер Elddis Autoking.
Л867 КЭО от Nivek.Old.Gold
9
Кемпер FIAT Ducato Hymermobil 1993 года выпуска.
Дом на колесах Fiat Ducato Hymer 1988 года выпуска Нил Поттер
6
Престон, Ланкашир зарегистрирован.
Волга М-21Г (7403) Клэй
30
Производитель: Волга
Тип: M-21G
Двигатель: 2445cc Straigth-4
Питание: 80 PK/HP
Скорость: 130 км/ч
Время производства: 1955-1961
Производственная розетка: 37.000
Вес с Curb: 1420 кг
Special:
— Только тип с большим оленем на капоте и звездой на радиаторе в честь героя войны маршала Шукова.
ГАЗ 24 Волга от ТРАБАНТИНО*
8
СССР: 1968 — 1985
Производство: 1.481.561 (включая все модели, например, серии 24-10)
4-цилиндровый двигатель объемом 2445 см3
96 л.с. ,73 м — Вес: 1320 кг
Скорость: 142 км/ч
1989 RENAULT Master B70 Фургонн Фаза 1 Сандер Тунен
15
Дизельный двигатель объемом 2445 куб.см,
Мастер производства MK1 Фаза 1 и 2: 1980-1997.
В 1993 году Мастер получил новую решетку радиатора.
Новый французский рег. номер: после октября 2009 г. (Ардеш).
Количество просмотров: много.
Бомонт (Ардеш, Франция), Ла-Рош, Флакуз, 5 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
АГС 432Д (3) от Nivek.Old.Gold
9
1966 ГАЗ 21Р Волга.
Зарегистрирован в мае 2018 г.
Микроавтобус Alfa Romeo 30 AR8 1978-1988 гг. Сандер Тунен
8
AR8 был основан на Iveco Daily первого поколения 1978-1990 годов и был разработан в сотрудничестве с Fiat и Iveco. Меньшая версия, AR6, была переименована в Fiat Ducato 1981–1993 годов.
Дизайн Луан Хасней.
Дизельный двигатель объемом 2445 см3.
Серийный фургон AR8: 1978-1988.
Количество просмотров: 1.
Рядом с Ветралла (Италия), Strada Statale Cassia, SR2, 23 апреля 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
1989 RENAULT Master B70 Фургонн Фаза 1 Сандер Тунен
7
Дизельный двигатель объемом 2445 куб. см,
Мастер производства MK1 Этап 1 и 2: 1980–1997 гг.
В 1993 году Мастер получил новую решетку радиатора.
Новый французский рег. номер: после октября 2009 г. (Ардеш).
Количество просмотров: много.
Бомонт (Ардеш, Франция), Ла-Рош, Флакуз, 5 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
Микроавтобус Alfa Romeo 30 AR8 1978-1988 гг. Сандер Тунен
8
AR8 был основан на Iveco Daily первого поколения 1978-1990 годов и был разработан в сотрудничестве с Fiat и Iveco. Меньшая версия, AR6, была переименована в 19.81-1993 Фиат Дукато.
Дизайн Луан Хасней.
Дизельный двигатель объемом 2445 см3.
Серийный фургон AR8: 1978-1988 гг.
Количество просмотров: 1.
Рядом с Ветралла (Италия), Strada Statale Cassia, SR2, 23 апреля 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
WJI 6737 (1) от Nivek.Old.Gold
11
Кемпер Renault Master T35 Tourmaster 1989 года выпуска.
13 предыдущих хранителей.
Ранее зарегистрированный F715 JGG.
Х660 ИРБ от Nivek.Old.Gold
7
1991 FIAT Ducato 1.3 Cab TurboD Swift Kon-tiki 600/5 кемпер.
Срок действия последнего теста MoT истек в июле 2018 г. (SORN).
ярдов 307X от Nivek.Old.Gold
12
Кемпер FIAT 1982 года выпуска с лодкой.
10 предыдущих хранителей. Достаточно старый, чтобы быть зарегистрированным как FIAT без упоминания IVECO.
1989 RENAULT Master B70 Фургонн Фаза 1 Сандер Тунен
7
Дизельный двигатель объемом 2445 куб. см,
Мастер производства MK1 Этап 1 и 2: 1980–1997 гг.
В 1993 году Мастер получил новую решетку радиатора.
Новый французский рег. номер: после октября 2009 г.(Ардеш).
Количество просмотров: много.
Бомонт (Ардеш, Франция), Ла-Рош, Флакуз, 5 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
252 Lancia Thema 8.32 (1988) E 92 RNV Роберт Найт
2
Lancia Thema 8.32 (1984-94) Двигатель 2927cc Tipo F105L, Ferrari V8. Производство 135 700 (все модели)
Номер шасси: ZLA83400000128915
Регистрационный номер L 92 RNV (Нортгемптон)
LANCIA SET
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623795824232…
5
3 Автомобиль представительского класса (Lancia 8) , основанный на совершенно новой платформе Type Four, разработанной совместно с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164. Thema был доступен в кузовах седан и универсал, разработанный и произведенный Pininfarina. Запущенный на мероприятии, состоявшемся в Вене в 1984 году, он получил свой публичный дебют на 19-й84 Туринский автосалон. Первая серия Thema была построена в период с 1984 по 1988 год, с четырьмя различными моделями, изначально доступными: Thema, то есть с турбонаддувом и промежуточным охлаждением на Thema, то есть с турбонаддувом, 8-клапанным двигателем с двумя распредвалами, 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1995 куб. Thema Turbo DS с 2445-кубовым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также 2849-кубовый V6 Thema 6V.
В 1986 году был представлен универсал Thema, разработанный Pininfarina, доступный только с двумя двигателями с турбонаддувом, и модель Thema 8.32 с двигателем Ferrari V8 в качестве нового лидера модельного ряда.
Модель 8.32 была представлена на автосалоне в Турине в 1986 году («8» означает количество цилиндров, а «32» — количество клапанов). двигатель Ferrari 308 и Ferrari Mondial Quattrovalvole с некоторыми компонентами, изготовленными Ducati из отливок Маринелло. Двигатель был адаптирован, чтобы больше подходить для четырехдверного роскошного автомобиля, а не для мощного автомобиля с другим коленчатым валом поперечного типа, клапанами Маллера и другим порядком зажигания.
Коробка передач – 5-ступенчатая механическая коробка передач; не было автоматического варианта. В тормозной системе использовались большие вентилируемые передние диски диаметром 294 мм и стандартные задние диски диаметром 251 мм от других Themas.
Вторая серия Thema была представлена на Парижском автосалоне 1988 г. Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные двигатели, увеличив выходную мощность до 147 л. Тема турбо 16в. Был внесен ряд небольших визуальных обновлений, чтобы освежить внешний вид Thema: передняя решетка стала более заметной, с вертикальными полосами вместо горизонтальных, а индикаторы перемещены под основные фары под горизонтальные затемненные линзы, боковые резиновые полоски, боковые юбки, колпаки колес и легкосплавные диски с 8 спицами также были переработаны.
Затем вторая серия была заменена модернизированной третьей и последней серией, представленной на Парижском автосалоне в сентябре 1992 года и выпускавшейся с 1992 по 1994 год.
Этот автомобиль был выставлен на продажу на распродаже H and H Buxton Pavilion Gardens 10 апреля 2019 года по цене 12 375 фунтов стерлингов вкл. покупатели премиум
Diolch yn fawr am 69,902,558 o olygfeydd anhygoel, mwynhewch ac arhoswch yn ddiogel
Спасибо 69,902 558 удивительных видов, наслаждайтесь и оставайтесь в безопасности
E766 МДФ от Nivek.Old.Gold
8
Фургон Renault Master T35 1988 года выпуска.
1981 IVECO/UNIC Daily HK 35U8 Дом на колесах Caravelair Rallye Сандер Тунен
14
Первоначально Iveco Daily также был известен как Fiat и OM.
Дизайн Луан Хасней.
Двигатель объемом 2445 см3 работает на дизельном топливе.
Производство Unic Daily 1-го поколения: 1978-1983 гг.
После фейслифтинга 2-е поколение Daily выпускалось до 1990 года, но только под маркой Iveco.
Новый французский номер лицензии после 2009 г. (Верхняя Савойя).
Количество просмотров: 2.
Largentière (Fr), Les Vergnades D5, 4 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
G239 ВМО от Nivek.Old.Gold
9
Автомобиль скорой помощи Renault Master T35 D 1989 года выпуска.
Срок действия последнего теста MoT истек в августе 2016 г.
F150 кгй от Nivek.Old.Gold
10
1988 FIAT Ducato 1.3 Cab Elddis 300 Специальный кемпер.
N524 ЯБЛ от Nivek. Old.Gold
9
1996 Citroen XM Exclusive.
Срок действия последнего теста MoT истек в мае 2017 г.
Название игры / 2 Сандер Тунен
7
На автодоме IVECO/UNIC Daily HK 35U8 Caravelair Rallye 1981 года выпуска.
Первоначально Iveco Daily также был известен как Fiat и OM.
Дизайн Луан Хасней.
Французская компания Sud Aviation начала строить караваны в 1962 и выберите марку Caravelair. В 1994 году компания объединилась со Sterckeman и Gruau в Trigano-Group.
Двигатель объемом 2445 см3 работает на дизельном топливе.
Производство Unic Daily 1-го поколения: 1978-1983 гг.
После фейслифтинга 2-е поколение Daily выпускалось до 1990 года, но только под маркой Iveco.
Новый французский номер лицензии после 2009 г. (Верхняя Савойя).
Количество просмотров: 2.
Largentière (Fr), Les Vergnades D5, 4 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
Где это можно купить Сандер Тунен
4
На автодоме IVECO/UNIC Daily HK 35U8 Caravelair Rallye 1981 года выпуска.
Первоначально Iveco Daily также был известен как Fiat и OM.
Дизайн Луан Хасней.
Двигатель объемом 2445 см3 работает на дизельном топливе.
Производство Unic Daily 1-го поколения: 1978-1983.
После фейслифтинга 2-е поколение Daily выпускалось до 1990 года, но только под маркой Iveco.
Новый французский номер лицензии после 2009 г. (Верхняя Савойя).
Количество просмотров: 2.
Largentière (Fr), Les Vergnades D5, 4 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
Код спецификации Сандер Тунен
4
У заброшенного микроавтобуса Alfa Romeo 30 AR8 1978–1988 годов выпуска.
Модель AR8 была основана на первом поколении Iveco Daily 1978–1990 годов и была разработана в сотрудничестве с Fiat и Iveco. Меньшая версия, AR6, была переименована в Fiat Ducato 1981–1993 годов.
Дизайн Луан Хасней.
Дизельный двигатель объемом 2445 см3.
Серийный фургон AR8: 1978-1988 гг.
Количество просмотров: 1.
Рядом с Ветралла (Италия), Strada Statale Cassia, SR2, 23 апреля 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
h287 WRB (1) от Nivek.Old.Gold
6
1991 FIAT Ducato 1. 3 Cab TurboD Swift Kon-tiki кемпер.
1981 UAX TREKMASTER 2445cc YBh246X Джонатан
5
Регистрация YBh246X
Марка UAX
Модель TREKMASTER
Дата первой регистрации 19 сентября81
Год выпуска 1981
Объем цилиндра 2445 куб.см — БЕНЗИНОВЫЙ
Экспортный маркер №
Статус автомобиля СОРН на месте
Цвет автомобиля ЗЕЛЕНЫЙ
Нет ТО — Просрочено 05 ноября 2003
1981 IVECO/UNIC Daily HK 35U8 Дом на колесах Caravelair Rallye Сандер Тунен
10
Первоначально Iveco Daily также был известен как Fiat и OM.
Дизайн Луан Хасней.
Двигатель объемом 2445 см3 работает на дизельном топливе.
Производство Unic Daily 1-го поколения: 1978-1983 гг.
После фейслифтинга 2-е поколение Daily выпускалось до 1990 года, но только под маркой Iveco.
Новый французский номер лицензии после 2009 г. (Верхняя Савойя).
Количество просмотров: 2.
Largentière (Fr), Les Vergnades D5, 4 августа 2016 г.
© 2016 Sander Toonen Amsterdam | Все права защищены
М932 РФР от Nivek.Old.Gold
5
Кемпер FIAT Ducato Hymermobil 1994 года выпуска.
АГС 432Д (2) от Nivek.Old.Gold
5
1966 ГАЗ 21Р Волга.
Зарегистрирован в мае 2018 г.
E721 YNS от Nivek.Old.Gold
6
Кемпер Renault Master T35 1988 года выпуска.
Срок действия последнего теста MoT истек в июне 2016 г.
Ф651 ДГО от Nivek.Old.Gold
7
Социальный автобус IVECO-Ford Turbo Daily 49-10 Direct Injection 1988 года, переоборудованный в кемпер.
ГАЗ 24 Волга, 1976 г. Компрессед
14
Седан ГАЗ 24, классический русский седан, был запущен в производство в 1968 году и оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2445 куб. 5 лс в стандартной комплектации. Было сделано огромное количество различных версий 24, начиная от универсала 2402, заканчивая седаном 2424 V8 и даже полноприводным седаном 2495 ограниченного производства. Двигатели варьировались от бензиновых версий, которые работали на этилированном бензине с октановым числом 76, до дизеля и V8 высокой степени сжатия с коробкой передач от ГАЗ 13 Чайка.
24-й модельный ряд оказался довольно долгоживущим, и 24-й дал начало 2410, 3102, 31029 и другим автомобилям. ГАЗ 31105, имевший такое же базовое шасси и кузов, производился до 2009 года.. Текущий седан ГАЗ на самом деле является Chrysler Sebring предыдущего поколения с лицензией США под названием GAZ Siber, который находится в производстве сегодня.
Этот конкретный ГАЗ 24 1976 модельного года, последний раз его видели на Гринвичском конкурсе 2010. Это один из немногих ГАЗ 24 в Северной Америке, есть еще пара ГАЗ 24, в том числе 2410 в Калифорнии.
WJI 6737 (2) от Nivek.Old.Gold
4
Кемпер Renault Master T35 Tourmaster 1989 года выпуска.
Ранее зарегистрированный F715 JGG.
C620 БОТ от Nivek.Old.Gold
4
1986 FIAT Ducato 1.3 Кемпер с кабиной.
E394 ПКЛ (1) от Nivek.Old.Gold
7
Фургон IVECO-Ford Daily Luton 1987 года выпуска.
В SORN без онлайн-истории MoT.
L680 МЭП (2) от Nivek.Old.Gold
9
Кемпер FIAT Ducato 14 TurboD Hymermobil 1994 года выпуска.
Зарегистрирован в январе 2016 г.
L680 МЭП (1) от Nivek.Old.Gold
7
Кемпер FIAT Ducato 14 TurboD Hymermobil 1994 года выпуска.
Зарегистрирован в январе 2016 г.
E610 ХТ от Nivek.Old.Gold
7
1987 FIAT Ducato Maxi Chassis Turbo Diesel Chausson Bora 258 кемпер.
Какая мощность двигателя уаз патриот? Двигатель УАЗ Патриот
Внедорожник Патриот – флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.
Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для данного автомобиля.
ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 л мощностью 140-150 л.с. с. (крутящий момент 300 Нм).
Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам Евро-5.
Технические характеристики
Двигатель IVECO F1A:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем баллонов, куб.см см | 2287 |
| Мощность двигателя, л.с. (при 3900 об/мин.) | 116 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) | 270 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество арматуры, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 19 |
| Система питания | микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса) | 9,5/12,5 |
| Система смазки | Комбинированная (распыление + под давлением) |
| Какое масло заливается в двигатель | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количество моторного масла, л | 4. 2 |
| Система охлаждения | Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этиленгликоля |
| Масса, кг | 250 |
Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»
Описание
Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей Международная корпорация Iveco.
Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, имеет большой ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты мотора.
Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный по схеме «сэндвич». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.
- Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из ковкого чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Такой тип конструкции станины обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
- Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ). Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае их износа (без разборки ГРМ).
- Распредвал впускных клапанов приводится в действие автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом. Оба распределительных вала имеют три подшипника и установлены в тоннеле.
Техническое обслуживание
Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и легкость в обслуживании. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.
Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а воздушный фильтр меняется не ранее чем через 80 000 км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега. При этом объем заливаемого масла увеличен до 7 литров.
Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Урания Daily и Урания ЛД 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30 .
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Повышенный расход топлива | «Старение» датчика кислорода; Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные; неисправность датчика детонации. |
| Двигатель теряет мощность. | пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров; бедная топливная смесь; повреждена одна или несколько форсунок. |
| Нестабильная работа двигателя на холостом ходу | дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; неучтенные утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха. |
Тюнинг
Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A. С их помощью можно:
- увеличить мощность двигателя;
- увеличить величину крутящего момента;
- уменьшить расход топлива и т.д.
Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:
- Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2
Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola. Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.
В результате обновления программного обеспечения и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение значения мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.
- Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.
Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.
Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления. В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.
Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и величину крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.
При объеме 2,7 л выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.
Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.
УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
- Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
- Степень сжатия — 9,0
- Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
- Марка топлива — бензин АИ 92
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 150 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — медленный
- Расход топлива по городу — 15-17 литров
- Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
- Расход топлива по трассе — 11,5 литров
Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья при включенном полном приводе, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.
Недавно освоен дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники. До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.
Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
- Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
- Степень сжатия — 19,0
- Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
- Марка топлива — дизель
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 135 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — очень медленно
- Расход топлива по городу — 12-13 литров
- Комбинированный расход топлива — 11,0 литров
- Расход топлива по трассе — 9,5
Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗ появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!
Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.
Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.
Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.
Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
- Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
- Степень сжатия — 9
- Марка топлива — бензин АИ 92
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 150 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — н/д
- Расход топлива по трассе — 11,5 литров
Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.
Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.
Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.
Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
- Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
- Степень сжатия — 19
- Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
- Марка топлива — дизель
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 135 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — н/д
- Расход топлива в городе — н/д
- Комбинированный расход топлива — н/д
- Расход топлива по трассе — 9,5 литров
Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать возможности двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.
Два горба годятся только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Именно поэтому я содрогнулся, когда мой хороший друг Володя Шарандин предложил мне проехать на Патриоте по ледовой трассе.
Прошли, знаем! Ехать, когда после первого рывка тяга падает до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не помогает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни бездорожью на легковой машине.
Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, никогда не придумывал глупостей. Тем более, что он не был на родине пятнадцать лет, и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополняя свое российское образование американским и европейским. Сегодня его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, я был заинтригован: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.
Дал тягу
Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше, чем старая. А как на ходу?
Здесь момент равен двести семидесяти, а сила сто восемьдесят. Не стесняйся, крутись, пока не отрежешь!
Шарандин меня подначивает, но долго просить не надо. Газ в пол! Я на таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Стало даже страшно: к юркому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а вот резвость другая. Внатяг? А внизу этот Патриот более убедителен. Повезло именно, без заглушек. Особенно после 1800 об/мин.
На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предоставил это «пианино в кустах», чтобы я мог пересаживаться с машины на машину — для сравнения. Ну, вперед!
Во-первых, небольшая часть для мотокросса. Здесь нельзя разгоняться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот проехал все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.
Изюминкой программы является трасса для автокросса. Повороты и придатки, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот при своем весе и габаритной высоте хорошо справляется со скользкой дорогой. Конечно, мы должны быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаюсь с третьей передачи на вторую. Переключаю часто, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать веером виражи — не его стихия.
Теперь — 182-сильная машина. Воистину, силы и момента много не бывает! Шасси то же, но ездить приятнее и, главное, безопаснее. Почти вся трасса на третьей передаче, переключения только в паре мест. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно его: этот Патриот уже управляется газом — и получаешь удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает «Патриот» из сноса.
Прибыло в нашу полку
На базе, где Володя дорабатывает машины, домашние задания уже припасены.
Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто поднять крутящий момент!
Шарандин выдает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятую на роликовом стенде МАХА. Действительно, почти ровная полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те же горбы при 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты были достигнуты без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Менял только впуск и.
Прямоток? Кого ты удивишь! Все гораздо интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.
Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-скан моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещаться новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.
Задача — форсировать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого необходимо работать с потоками воздуха на входе и выходе и гармонизировать волновые процессы в двигателе.
Затем делается выпускной коллектор из труб одинаковой длины. На УАЗ вписался «паук» схемы 4-2-1 (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.
А еще — нестандартный впуск. Фильтр низкого сопротивления размещается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.
После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура доводки на роликовом стенде МАХА. На колеса нанесены насечки, а электроника начертила кривые мощности и крутящего момента. В начальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и автогонщик в прошлом, но предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы гораздо удобнее в повседневном использовании. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказаться на его вездеходных качествах. Потерять сцепление на низких оборотах — значит угробить.
Если есть возможность получить увесистую добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, то почему завод этого не делает?
Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там средние настройки правят балом. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра с телескопическими коллекторными трубами, отказ от фильтрующей коробки в пользу низкоомного фильтра – удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.
Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской – дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.
За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.
Технические характеристики
Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.
Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:
ЗМЗ 514.32
Iveco F1A
Бензиновые варианты ЗМЗ 409
На УАЗ патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
- ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.
Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).
Сервис
Техническое обслуживание двигателя предполагается по истечении 15 000 км. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?
Бензиновый двигатель
Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Дизельный двигатель
Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.
Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:
- 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
- 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.
Замена масла
Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.
Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.
Неисправности и ремонт двигателя
Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:
- Отказ вакуумного насоса.
- Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
- Отвинчивание пробки КВ.
- Обрыв, перескок цепи ГРМ.
- Поломка пластины датчика фаз.
- Разгерметизация впускного напорного трубопровода.
- Низкое давление в топливной рампе.
- Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
- Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
- Черный дым в выхлопе.
Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409.