Форд фокус 2 какой двигатель надежнее: Форд Фокус 2: какой двигатель лучше?

Форд Фокус 2: какой двигатель лучше?

У Форда Фокус 2 было несколько различных двигателей, каждый из которых имел свои преимущества и недостатки. Вот несколько вариантов:

1. 1.6 литра Duratec (бензиновый) — этот двигатель отличается хорошей экономичностью и надежностью. Однако он может оказаться слабоватым для автомобиля, особенно если на нем будет много пассажиров или багажа.
2. 1.8 литра Duratec (бензиновый) — этот двигатель более мощный, чем 1.6 литра, но также является экономичным и надежным. Он может быть хорошим выбором для тех, кто ищет баланс между мощностью и экономией.
3. 1.8 литра TDCi (дизельный) — этот двигатель отличается еще большей экономичностью, но может быть более дорогим в обслуживании, чем бензиновые двигатели. Он также более мощный, чем 1.6 литра Duratec, что может быть полезно для автомобиля с большой нагрузкой.
4. 2.0 литра Duratec (бензиновый) — этот двигатель наиболее мощный из всех представленных, и он может быть хорошим выбором для тех, кто ищет большую мощность. Однако он также наиболее неэкономичный и может потреблять больше топлива, чем другие двигатели.

Какой из этих моторов лучше — зависит от того, какие критерии вам важны. Если вы ищете экономичный и надежный автомобиль для ежедневной езды, то 1.6 или 1.8 литра Duratec могут быть хорошими вариантами. Если вам нужна большая мощность, то 2.0 литра Duratec может подойти. А если вы ездите много на дальние расстояния и хотите максимально сократить расходы на топливо, то 1.8 литра TDCi может быть лучшим выбором.

Какой двигатель на Форд Фокус 2 самый проблемный?

На Форд Фокус 2 было несколько различных двигателей, и каждый из них имел свои преимущества и недостатки. Однако, можно выделить двигатель 1.4 литра Duratec (бензиновый) как наиболее проблемный.

Этот двигатель часто становится причиной проблем с головкой блока цилиндров, что может привести к утечкам масла и охлаждающей жидкости. Также этот двигатель может иметь проблемы с цепью ГРМ, которая может выйти из строя и повредить клапана и поршни.

Кроме того, мотор 1.4 литра Duratec может иметь проблемы с зажиганием, что приводит к неустойчивой работе и потере мощности.

Если вы планируете покупать Ford Focus 2 с двигателем 1.4 литра Duratec, то стоит обратить внимание на историю обслуживания автомобиля и провести тщательный тест-драйв, чтобы убедиться в его исправности.

Какой двигатель на Форд Фокус 2 самый надежный?

На Форд Фокус 2 было несколько различных двигателей, но можно выделить два самых надежных:

• 1.6 литра Duratec (бензиновый) — этот двигатель отличается высокой надежностью и долговечностью. Он не имеет серьезных проблем, если регулярно проходит обслуживание и замену расходных материалов.
• 1.8 литра TDCi (дизельный) — этот двигатель также считается очень надежным и долговечным. Он имеет хорошую экономичность и обладает достаточной мощностью для большинства ситуаций.

Оба этих двигателя хорошо зарекомендовали себя на протяжении многих лет, и владельцы Ford Focus 2 часто отмечают их высокую надежность. Однако, чтобы мотор действительно был надежным, необходимо следить за его состоянием и проводить регулярное обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Сколько ходят двигателя на Форд Фокус 2 до капитального ремонта?

Срок службы двигателей на Форд Фокус 2 зависит от многих факторов, включая способность владельца поддерживать автомобиль в хорошем техническом состоянии, качество топлива, условия эксплуатации и другие факторы.

Однако, при условии правильной эксплуатации и регулярном обслуживании двигателя, владельцы Форд Фокус 2 сообщают о хорошей долговечности и высокой надежности двигателей.

Бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 литра Duratec на Ford Focus 2, как правило, могут пройти до 200 000-250 000 километров без капитального ремонта, при условии правильной эксплуатации и своевременном проведении регулярного технического обслуживания.

Дизельные моторы, такие как 1.8 литра TDCi, могут пройти более 300 000 километров без капитального ремонта при условии правильной эксплуатации и регулярном проведении технического обслуживания.

Однако, стоит помнить, что каждый автомобиль уникален, и срок службы двигателя может значительно варьироваться в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации.

Сколько в среднем стоит обслуживание двигателя на Форд Фокус 2?

Стоимость обслуживания мотора на Форд Фокус 2 может варьироваться в зависимости от многих факторов, включая регион, тип обслуживания (регулярное техническое обслуживание или ремонт), условия эксплуатации и состояние автомобиля.

Однако, в среднем, обслуживание двигателя на Ford Focus 2 может стоить от 4 000 до 15 000 гривен за обслуживание, которое включает замену масла и фильтров, проверку и регулировку системы охлаждения, замену свечей зажигания и проводов, а также диагностику и проверку других компонентов мотора.

Если же необходим капитальный ремонт двигателя, то стоимость может значительно возрасти и зависит от масштаба ремонта и состояния двигателя.

В любом случае, стоимость обслуживания и ремонта мотора Форд Фокус 2 может варьироваться в зависимости от многих факторов, поэтому рекомендуется обращаться к специалистам для точного определения стоимости.

Можно ли считать двигателя на Форд Фокус 2 надежными?

В целом, двигатели, устанавливаемые на Форд Фокус 2, можно считать достаточно надежными. Форд Фокус 2 может быть оснащен различными типами двигателей, включая бензиновые и дизельные, а также различные объемы и мощности.

Некоторые моторы на Ford Focus 2 могут иметь известные проблемы, связанные с износом маслосъемных колпачков, расходом масла или проблемами с цепью ГРМ. Однако, большинство этих проблем могут быть предотвращены или легко устранены, если автомобиль подвергается регулярному техническому обслуживанию и эксплуатируется правильно.

Важно отметить, что регулярное техническое обслуживание и соблюдение рекомендаций производителя по эксплуатации автомобиля может помочь предотвратить проблемы с двигателем и продлить его срок службы. Поэтому рекомендуется следить за состоянием своего автомобиля и выполнять регулярное техническое обслуживание.

Категория: Эксплуатация

Веские причины, почему лучше не покупать подержанный Ford Focus — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Ford Focus для России — знаковый автомобиль. Его любили, за ним выстраивались очереди. Но третье поколение модели вышло уж очень неоднозначным. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, как не ошибиться с выбором и не налететь на дорогой ремонт, если вы все же решили купить подержанный Focus.

Виктор Васильев

Хоть Ford ушел из России, но «Фокусов» по нашим дорогам до сих пор колесит немало. Остановимся на самом свежем, третьем поколении модели. Оно дебютировало в 2011 году, а в 2014 провели рестайлинг. Помимо обновления головной оптики и внешних элементов кузова, появились новые опции. Кроме этого, изменили гамму моторов: убрали дизель и бензиновый двигатель объемом 2 л, добавив наддувный 1,5-литровый агрегат серии EcoBoost мощностью в 150 л. с.

Focus до сих пор ликвиден на вторичном рынке. Да и выбирать есть из чего. За 300 000 ₽ можно купить экземпляр, проработавший в такси, а за 650 000 ₽ — машину из частных рук 2016 года выпуска со скромным пробегом в 65 000 км. Заманчиво, но не спешите выкладывать деньги. Третье поколение получилось неоднозначным, и болячек у него хоть отбавляй. Начнем с кузова.

Кузов

На машинах, выпущенных до 2013 года вода протекала в багажник. Она проникала туда через уплотнение клапана вентиляции салона, который встроен в заднюю часть кузова. Владельцы обрабатывали место течи герметиком. Но такая профилактика помогала не всегда. Поэтому частенько в этом месте видны следы коррозии.

Лобовое стекло очень «мягкое». Оно не только собирает сколы от камней и царапины от щеток стеклоочистителя, но и трескается от перепадов температур. Особенно зимой, когда на улице мороз, а водитель на максимум врубил «печку». Наконец, резиновые уплотнители капота и дверей со временем стирают краску до металла.

Двигатель

У Focus богатая гамма силовых агрегатов. Остановимся на самых распространенных. Бензиновый двигатель Duratec объемом 2 л и мощностью 150 л. с. устанавливали на дорестайлинговые автомобили. Его основная проблема — засорение топливных форсунок. А еще на клапанах образуется нагар, который просто нечем убрать.

Нередко подтекает и топливный насос высокого давления. Бензин проникает в масло, вызывая его разжижение. Если упустить момент, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.

На этом фоне скромная «живучесть» правой опоры двигателя, из-за сильных вибраций силового агрегата, сущие пустяки.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — более надежен. У него разная степерь форсировки — 85, 105 и 125 л. с. Из проблем, отметим течь клапана управления фазовращателем на выпускном распредвале. Через неисправный клапан масло вытекает очень быстро. Если этого не заметить, масляное голодание мотору обеспечено.

Трансмиссия

С «роботом» PowerShift связано много проблем. «Сухое» сцепление живет чуть ли не 30 000 км, чего катастрофически мало. На машинах, выпущенных после 2013 года, его ресурс увеличен, но все равно рывки при переключениях никуда не делись. Плюс быстро изнашивается сальник первичного вала и вилки сцепления.

Классический шестиступенчатый «автомат» 6F35 заметно надежнее «робота», но так же не лишен недостатков. У него небольшой ресурс стопорных колец тормозных барабанов. Если они разрушатся, смерть агрегату гарантирована.

110752

168261

Подвеска

К 100 000 км пробега замены требуют сайленд-блоки передних рычагов, трескаются пыльники приводов и закисают крепления рычагов. Рычаги придется менять в сборе, а это удорожает стоимость обслуживания «ходовой».

Что выбрать

Если проблемы вас не пугают, стоит обратить внимание на Focus с бензиновым мотором объемом 1.6 л и механической коробкой передач. Эта пара избавлена от большинства серьезных болячек. Но надо помнить, что после покупки автомобиля хорошо бы иметь некоторую сумму на замену расходников и ремонт ходовой части.

• Автомобили
• Тест-драйв

Испытываем предсерийный внедорожник с АКП

45429

• Автомобили
• Тест-драйв

Испытываем предсерийный внедорожник с АКП

45429

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ТО, авторынок, дилеры, седан, дешевые машины, вторичный рынок, подержанные авто, автосервис, ремонт, автосалоны, техническое обслуживание

Обзор: Ford Focus II (2004 — 2010)

Если бы Виктор Франкенштейн когда-либо работал в автомобильной промышленности, он обязательно работал бы в Ford в 2000-х годах. И он бы построил много детей, одних успешных, а других катастрофических. Был ли Ford Focus II провалом или успехом, покажет сегодняшняя статья.

Мы говорили о Ford Focus I, автомобиле, который уничтожил конкурентов в своем классе, когда он был запущен. Автомобиль с полунезависимой подвеской, низкой ценой, весельем и практичностью. Просто Ford был жадным и хотел создать преемника, который вывел бы вещи на новый уровень: Ford Focus II. Жадность распространилась и на другие компании: Форд агрессивно заимствует детали у Мазды и недавно приобретенной Вольво.

Какие товары предлагает Ford Focus II?

• Если первое поколение Focus было предназначено скорее для любителей дешевого адреналина, Episode II также предназначался для членов семьи, а не только для потребителей геля для волос. Конечно, полунезависимая подвеска остается стандартной для всех моделей , являясь одним из немногих автомобилей в своем классе, которые могут похвастаться таким, но теперь у вас больше места внутри, пластик, который не падает каждый раз, когда вы берете выбоина и интерьер, который не был нарисован человеком с болезнью Альцгеймера.
• Одно из основных изменений коснулось двигателей: был доставлен контейнер с двигателями, пожертвованными различными производителями, вольно или невольно. Только один двигатель на Ford Focus II 100% фордовский, остальные взяты взаймы и куплены. Ирония судьбы в том, что двигатель Форда дизельный. Американцы умудрились в Европе построить единый двигатель, и это дизельный. Как будто Джейми Олливер умел готовить только американские бургеры. Это как если бы Том Джонс умел петь только музыку в стиле регги.

Двигатели Ford Focus II

Бензин

• 1. 4 Duratec мощностью 80 л.с.
  В любом случае очень хороший двигатель, только он был выпущен в 1995 году и имеет всего 80 лошадиных сил, что слишком мало для Ford Focus II. Старинный Ford Sigma все еще производится, его ставят на нынешний Ford Fiesta, причем важно, что ему больше 20 лет.
• 1.6 Duratec на 100 л.с. – Та же история, что и на 1.4, только на 100 л.с. – достойный двигатель, отлично справляющийся со своей задачей. Быстрый, надежный и тихий, это самый популярный бензиновый двигатель на дорогах.  Не испачкает белье при ускорении, но блестяще справляется со своей задачей в любой ситуации.
• 1.8 Duratec мощностью 125 л.с. – Двигатель Mazda с гарантированной производительностью. Тем не менее, это 1.8, так что опять же это средний путь между 1.6 и 2.0.
• 2.0 Duratec мощностью 145 л.с. – 2,0-литровый двигатель Mazda производит сенсационное впечатление, обладая достаточной мощностью и надежностью, чтобы оно того стоило. Кроме того, поставляется с цепью ГРМ, рассчитанной на несколько тысячелетий. Двигатель Mazda L, активно используемый Ford, приводит в движение даже сегодняшний Ford Mustang с двигателем 2.3 с наддувом.
• 2.5 Duratec мощностью 225, 305, 355 лошадиных сил – Двигатель от Volvo, знаменитый T5 нашел свой Ford Focus II в вариантах ST и RS . Запуск двигателя в сопровождении ангельского сердечка.

Дизель

• 1.6 TDCI мощностью 90, 100 и 109 л.с. Известный своим поеданием турбин двигатель 1.6 TDCI имеет проблемы как с сажевым фильтром, так и с блоком цилиндров, который имеет привычку трескаться . Единственная жизнеспособная версия — это версия мощностью 90 лошадиных сил, которая также является единственной без сажевого фильтра.
• 1.8 TDCI мощностью 115 л.с. – Единственный чисто фордовский двигатель, он снят непосредственно с предыдущего поколения Фокуса. Шумнее французских дизелей, этот Рэмбо внутреннего сгорания чуть надежнее и трудолюбивее. Иногда отваливаются форсунки, но не паникуйте.
• 2.0 TDCI мощностью 110 и 136 лошадиных сил — Еще один безупречный двигатель PSA, который пожирает турбины с частотой, с которой славяне пожирают дешевую водку каждую пятницу вечером.

Ford Focus II Общие вопросы

• Дизельные двигатели к сожалению идут сажевые фильтры и двухмассовые маховики . Если какой-либо из этих двух компонентов не сработает, приготовьте свои деньги для интимных моментов, без согласия и без смазки. Сажевые фильтры
  имеют срок службы около 150 000 км, а стоимость нового фильтра легко может достигать суммы автомобиля.
• Утеплитель из жевательной резинки, украденный из ближайшего детского сада дебютирует в Focus этого поколения. Распространенная проблема, особенно с версиями универсала, где в багажнике будет дождь. Проверьте, не ржавое ли запасное колесо и не влажное ли оно, чтобы понять, идет ли в машине дождь.
• Как и в предыдущем поколении, узел стеклоочистителя не удерживает воду должным образом, и поэтому в двигателе есть утечки. Вероятно, в Америке не было дождя, и поэтому они ничего с этим не сделали.
• Подшипники задних колес более чувствительны, чем монахиня, пришедшая на комедийное шоу.
• Автоматические коробки передач по-прежнему так же хороши, как когда вы бросаете еду на пол или как та девушка, с которой вы разговариваете в течение 1 часа в баре, а затем обнаруживаете, что ее парень звонит ей.

Ford Focus II Verdict

Ford Focus II – один из лучших вариантов, который вы можете сделать при поиске подержанного автомобиля. Находясь на полпути между Opel Astra H и VW Golf V, Ford Focus II в целом хорош, но ни в чем не превосходит. У каждого из нас свой тип кузова, у каждого из нас свой тип двигателя. Хочешь медленно умирать? Бери бензин 1.4. Хотите отличный городской автомобиль? Бери 1,6 бензин. Вы хотите что-то, что предлагает производительность и не разоряет вас в финансовом отношении? Получите свою бензиновую торпеду 2.0. Вы хотите что-то, что разорит вас в финансовом отношении? Возьми дизель PSA. Хотите честный дизель, который делает свое дело и с вами? 1.6 TDCI мощностью 90 л.с.

Форд задумал в 2010 году придумать идею/концепцию глобального автомобиля. Автомобиль, который может справиться с чем угодно, где угодно и когда угодно. Они просто не понимали, что делают это с 1998 года, когда выпустили Ford Focus первого поколения. В 2004 году они выпустили Ford Focus II, а в 2008 году сделали ботокс и подтяжку лица, создав таким образом многоцелевой автомобиль. Конечно, если вы не берете бензиновый двигатель 1.4, потому что таким образом у вас будет только медленная машина.

Ford Focus (Mk2: 2004-2010) — Надежность — Характеристики

Ford Focus Mk2 подвергся фейслифтингу в 2008 г. — модель после фейслифтинга (Focus ST), показанная выше.

Модель Focus ST , представляющая собой высокопроизводительную модель, продавалась в Австралии как Focus XR5  .

 

Надежность и общие проблемы

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть у вас с Ford Focus Mk2 . Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

Неисправность трансмиссии Powershift

Powershift — торговая марка Ford для коробок передач с двойным сцеплением, разработанных для Ford Getrag .

Коробка передач с двойным сцеплением похожа на автоматизированную механическую коробку передач . У него два сцепления — одно приводит в движение нечетные передачи, а другое — четные.

Секрет быстрого переключения передач, которым славятся коробки передач с двойным сцеплением, заключается в предварительном выборе передач и прогнозировании поведения водителя.

Коробки передач с двойным сцеплением также очень эффективны, потому что они не имеют

гидротрансформаторов  как традиционные автоматические коробки передач.

Возможно, вы слышали о проблемах (за которыми последовали коллективные иски) с коробками передач Ford Powershift с двойным сцеплением. Однако все это относится к варианту Ford с сухим сцеплением Powershift.

Было два типа коробок передач Powershift:

• MPS6 (мокрые сцепления) — стало доступно в Mk2 Focus после фейслифтинга в 2008 году. Если быть точным, это была модель 6DCT450, которая была рассчитана на 450 Нм и использовалась в дизельных автомобилей .

• DPS6  (сухое сцепление) – появилось на рынке после 2010 года и из-за более низкого предела крутящего момента использовалось в автомобилях с бензиновым двигателем

  . 6DCT250, используемый в Mk3 Focus, является проблемным.

Хотя 6DCT450 (MPS6), используемый в Mk2 Focus, может иметь достойную репутацию с точки зрения надежности, это все еще очень сложный элемент комплекта .

Я повторяюсь каждый раз, когда пишу о коробках передач с двойным сцеплением, и на этот раз тоже. Я не рекомендую покупать подержанные автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением. Это не то, чем вы хотите владеть вне гарантии.

Если передача не удалась, у вас возникнут проблемы.

Попытка починить неисправную коробку передач Powershift, скорее всего, будет дорогой или очень дорогой, что является нормой для коробок передач с двойным сцеплением.

Отказ отдельного компонента, например, датчика за 20 фунтов стерлингов или клапана за 30 фунтов стерлингов, означает, что вам, возможно, придется заменить половину трансмиссии.

Иногда вы можете заменить неисправную деталь, если найдете человека, способного это сделать, но это все равно будет дорого из-за трудозатрат и необходимых знаний.

Немногие места могут отремонтировать коробки передач с двойным сцеплением, и даже дилерские центры обычно их не ремонтируют. Если вы обратитесь к дилеру с неисправной коробкой передач Powershift, велика вероятность, что вам предложат заменить всю коробку передач или хотя бы блок мехатроника (гидроблок). Последний вариант является более дешевым, но он все равно будет стоить вам более 2000 фунтов стерлингов.

Кстати, вы можете купить новый блок мехатроники за пределами дилерского центра примерно за 1000 фунтов стерлингов, но я использовал дилерские цены, чтобы донести свою точку зрения.

 

Если вы все еще уверены в покупке подержанного Ford Focus Mk2 с коробкой передач Powershift, вот типичные  признаки неисправности Powershift:

• автомобиль переходит в режим «автоматический» или предупреждающие сообщения коробки передач отображаются на приборной панели

• лязг или хруст при переключении передач

• резкое переключение передач

• ощущение пробуксовки сцепления (обороты двигателя растут слишком быстро и не соответствуют ускорению автомобиля)

• тряска при разгоне (тоже признак пробуксовки сцепления)

• отложенный взлет с места

• тряска/вибрация при трогании с места

• машина выбивает передачу во время движения

Неисправность трансмиссии Durashift CVT

Durashift CVT был разработан в рамках совместного предприятия ZF и Ford. Внутреннее обозначение этой трансмиссии — CFT23.

Это тип «трансмиссии с постоянной скоростью», в которой используются конусы и приводная цепь для бесступенчатого изменения передаточного отношения. Это обеспечивает очень плавную передачу.

Посмотрите представленное ниже видео, в котором объясняется, как работает бесступенчатая трансмиссия.

 

Помимо плавности хода, еще одним важным преимуществом бесступенчатых трансмиссий является то, что они могут разогнать автомобиль, в то время как обороты двигателя остаются постоянными. Это преимущество, потому что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах, пока автомобиль разгоняется, а когда вы нажимаете на пол, обороты поднимаются близко к красной черте и остаются там, чтобы получить максимальную мощность от двигателя.

Так в чем подвох?

Защелка такая же, как и в коробках передач с двойным сцеплением. Считаю, что покупать подержанный автомобиль с вариатором не лучшая идея, так как они сложны в диагностике и ремонте из-за своей редкости (это слово?).

Традиционные автоматические коробки передач с гидротрансформатором существуют уже около 80 лет (начиная с GM Hydramatic). Они хорошо изучены и обычно могут быть отремонтированы на месте (фактически отремонтированы, а не заменены).

Это часто не относится к коробкам передач CVT. Хотя принцип работы вариатора в теории очень прост, лишь нескольким компаниям удалось создать надежные и долговечные вариаторные коробки передач, несмотря на то, что концепция вариатора еще старше традиционных автоматических трансмиссий.

В то время как вариатор Durashift является одним из немногих достойных воплощений технологии вариатора, его ремонт в случае его отказа все равно будет дорогостоящим, поскольку лишь немногие мастерские обладают знаниями и опытом, необходимыми для их обслуживания.

Суть в следующем: Если передача не удалась, у вас возникнут проблемы.

Оставьте вариатор для мопедов и получите автомобиль с 4-х ступенчатой ​​АКПП. Это все еще может потерпеть неудачу, но это менее вероятно. К тому же в случае поломки починить будет дешевле.

 

Если вы все еще полны решимости приобрести автомобиль с вариатором Durashift, обратите внимание на эти признаков проблем :

• рывковая работа и грубый взлет (дрожание)

• обороты двигателя колеблются при движении с постоянной скоростью

• длительная задержка при взлете

• вибрации при движении

• любые шумы от коробки передач

• ощущение что коробка передач буксует

• плохая работа на холодную (пробная поездка на машине при холодной трансмиссии)

Focus ST – гильзы цилиндров с трещинами

2,5-литровый двигатель Focus ST имеет мокрых гильз цилиндров (также называемых открытой конструкцией), что означает, что вокруг цилиндров имеется полость для протекания охлаждающей жидкости. Это отлично подходит для отвода тепла и делает двигатель немного легче. Однако у него есть слабость.

Из-за тонких стенок вкладыши могут сжиматься и расширяться при прогреве и охлаждении двигателя. Самые слабые места в гильзах блока цилиндров Focus ST между цилиндрами — там самые тонкие стены и самые горячие точки.

Были случаи растрескивания гильз цилиндров в этих местах. Это произошло как с модифицированными, так и с серийными автомобилями, причем первый подвергался более высокому риску из-за большей мощности (более высокое давление в цилиндре и больше тепла).

Обратите внимание на зазоры между гильзами цилиндров и тонкими стенками — там гильзы трескаются.
Двигатель на фото не от Focus ST, но конструкция такая же.

Двигатель Focus ST основан на 2,3-литровом двигателе Volvo . Его мощность была увеличена за счет расточки цилиндров.

Большее отверстие = более тонкие стенки гильзы цилиндра = более подвержены трещинам

Когда гильза цилиндра трескается, симптомы аналогичны выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.

 

Вот симптомы треснувшей гильзы цилиндра в Focus ST:

• прерывистые пропуски зажигания после холодного пуска

• белый дым (изначально только после холодного пуска)

• падение уровня охлаждающей жидкости

• давление в системе охлаждения из-за дымовых газов

• нет тепла от системы вентиляции

Только небольшой процент автомобилей вышел из строя таким катастрофическим образом (вам понадобится новый двигатель или очень дорогой ребилд ), поэтому с вами это может никогда не случиться. Тем не менее, я не советую модифицировать Focus ST для большей мощности.

Некоторые владельцы усиливали блоки цилиндров в своих автомобилях, помещая прокладки или вставки между гильзами цилиндров (есть комплекты). Это довольно дорогой мод, так как необходимо снимать головку блока цилиндров. Тем не менее, это решение, если вы гонитесь за мощностью или вам снятся кошмары с треснутыми гильзами цилиндров.

Эта проблема касается только Focus ST .

Модель Focus RS имеет более прочный блок цилиндров, который с меньшей вероятностью треснет, несмотря на дополнительную мощность.

Ходили слухи, что в Focus ST после фейслифтинга используется тот же блок, что и в Focus RS. К сожалению, я думаю, что они не более чем слухи . Из того, что я понял, никто не застрахован, и покупка подержанного Focus ST означает принятие небольшого риска отказа двигателя.

Если вы собираетесь купить Focus ST, обратите внимание на симптомы, перечисленные выше, и проведите тест на сжатие шланга радиатора – инструкции см. в , часть 4 руководства по покупке подержанного автомобиля . Кроме того, избегайте модифицированных автомобилей, если на них не были установлены прокладки гильзы цилиндра.

Кстати, эти трескающиеся гильзы цилиндров напоминают трескающиеся поршни в Corsa VXR/OPC.

Focus ST – выход из строя диафрагмы маслоотделителя

Были случаи растрескивания диафрагмы маслоотделителя в автомобилях до фейслифтинга Focus ST. Это довольно распространенная проблема, которая также затрагивает некоторые автомобили Volvo.

После фейслифтинга Focus ST и Focus RS имеют обновленные диафрагмы, которые реже выходят из строя.

Починить лопнувшую диафрагму маслоотделителя не очень дорого, но с ней не следует ездить на машине, потому что можно взорвать сальник распредвала , что сделает его более дорогим делом.

Диафрагма маслоотделителя является частью системы принудительной вентиляции картера (PCV), и неисправная диафрагма вызывает попадание давления наддува в картер. Вот почему сальник распределительного вала может выйти из строя, если вы продолжите движение автомобиля.

Если вам действительно нужно ехать, держитесь подальше от наддува .

Не стоит покупать б/у Focus ST или RS с лопнувшей диафрагмой, так как вы не можете знать сколько времени предыдущий хозяин так ездил.

Типичным признаком трещины диафрагмы маслоотделителя в Focus ST является свистящий шум при работе автомобиля на холостом ходу. Шум исчезнет, ​​когда вы вытащите щуп или снимите крышку заливной горловины.

Вот как это звучит:

 

Мембрана маслоотделителя находится в корпусе масляного фильтра. Поищите на eBay — возможно, вы сможете найти сменные диафрагмы (дешево). Если вы не можете купить новую диафрагму, вам нужно будет заменить все корпус масляного фильтра (дорого), так как Форд не продает диафрагмы.

Совет: Если ваш местный дилер Ford дал вам смехотворную цену за новый корпус масляного фильтра, вы можете получить такую ​​же деталь у Volvo — их цены, как правило, лучше.

Резюме или проблемы и дополнительная информация

• Двигатель Duratec-HE (1,8 л и 2,0 л) был разработан Mazda. В автомобилях Mazda он известен как двигатель L серии . Вы также найдете его в некоторых автомобилях Volvo. это надежный двигатель если не считать серьезной проблемы с заслонками впуска на автомобилях до 2003 года выпуска. К счастью, это было исправлено.

• 1,6 л Duratec тоже в порядке (без серьезных проблем и без двухмассового маховика).

• Focus ST имеет небольшой риск отказа двигателя. Были случаи треснутых гильз цилиндров в этих двигателях, и это чаще случается на тюнингованных автомобилях. В более позитивном плане Focus RS имеет более прочный блок цилиндров и кажется менее подверженным образованию трещин на гильзах цилиндров, несмотря на дополнительную мощность.

• Предрестайлинговый Focus ST имеет слабую диафрагму маслоотделителя в системе PCV. Довольно часто можно увидеть, как они разрываются, но это не является серьезной проблемой, если вы устраняете это вовремя. При покупке подержанного Ford Focus ST убедитесь, что не звучит как чайник на холостых оборотах (типичный признак выхода из строя масляной диафрагмы).

• Помимо двигателей 1,8 л и 2,0 л Duratec-HE, которые имеют цепей ГРМ , все остальные двигатели Focus Mk2 имеют ремней ГРМ .

• Если вы хотите купить подержанный Ford Focus Mk2 с автоматической коробкой передач, держитесь подальше от Durashift CVT или Powershift с двойным сцеплением . Это не то, чем вы хотите владеть вне гарантии. Получите автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач  (доступно с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0).

• АКПП 4F27E в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 достаточно надежна. 4F27E известна своими характеристиками мягкого переключения и имеет лучшую репутацию, чем CD4E, используемый в Mondeo Mk3. Не забывайте своевременно заменять трансмиссионную жидкость , и у вас не должно возникнуть проблем с этой коробкой передач.

• TDCi — достойные двигатели без серьезных проблем. То, что может пойти не так, такое же, как и для других современные дизельные двигатели. Кстати, они были разработаны в рамках партнерства PSA Group и Ford. Во французских автомобилях эти двигатели известны как HDi . Вы также найдете их в автомобилях Mazda и Volvo.

 

Технические характеристики Ford Focus Mk2

В этом разделе приведены технические характеристики Ford Focus Mk2. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Бензиновые двигатели – технические характеристики

5 543 B B 9054 5 9054 B B 9054

Модель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Комментарии
1,4	1388 смА / 84,7 куб.
1,6	1596 см³ / 97,4 куб. дюйма	100 л.с. / 74 кВт	150 Нм / 111 фунт-сила⋅фут	2004-2010, двигатель Duratec (Sigma)
1.6 Ti-VCT	1596 см³ / 97,4 у.е. дюймов	115 л.с. / 85 кВт	155 Нм / 114 фунт-сила-фут	1004-20 двигатель (двигатель Sigma	1004-20)
1.8	1798 см³ / 109,7 у.е. дюймов	125 л.с. / 92 кВт	165 Нм / 122 фунт-сила⋅фут	Двигатель 6 LAZDA 2006-2010, Mazda 904-HE
2,0	1999 см³ / 122,0 у. е. дюйм	145 л.с. / 107 кВт	185 Нм / 136 lbf⋅ft	2004-2010, двигатель Duratec-HE (Mazda L)
Focus ST (2.5 Turbo)	2521 см³ / 153,8 у.е. дюймов	225 л.с. / 166 кВт	320 Нм / 236 lbf⋅ft Двигатель	21005, Volvo
Focus RS (2.5 Turbo)	2521 см³ / 153,8 у.е. дюймов	305 л.с. / 224 кВт	440 Нм / 324 фунт-сила⋅фут Двигатель	21009-21009-21009

Дизельные двигатели – технические характеристики

66 5 Двигатель

Модель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Комментарии
1,6 TDCI	1560 CM³ / 95,2 CU в	90 PS / 66 кВт	215 нм / 159 LBF порядка
-2054515 215 нм / 159 LBF порядка
-205-205-205-205-205-205-205-205-205-205-205-205-2010101010101010101010101010101016 / 4054154545 215 нм / 159 LBF порядка	45445 215 нм / 159 л. фт -фт.
1.6 TDCi	1560 см³ / 95,2 у.е. дюйм	109 л.с. / 80 кВт	240 Нм / 177 lbf⋅ft	2004-2010, двигатель Ford/PSA DLD-416
1.8 TDCi	1753 см³ / 107,0 у.е. дюймов	115 л.с. / 85 кВт	280 Нм / 206 lbf⋅ft	9-6 LD Двигатель 1404-20
2.0 TDCi	1997 см³ / 121,9 у.е. дюймов	110 л.с. / 81 кВт	265 Нм / 195 lbf⋅ft	6 PSA 1004, 2008-20
2.0 TDCi	1997 см³ / 121,9 у.е. дюймов	136 л.с. / 100 кВт	340 Нм / 251 lbf⋅ft	2004-2010, двигатель PSA DW10

Бензиновые двигатели – технические характеристики

Нет Нет Да

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фаза газораспределения	Подача топлива	ДМФ	Впускные заслонки
1,4 и 1,6 Duratec (Sigma)	Рядный-4, 16 клапанов	№	Ремень ГРМ, DOHC	Порт впрыска (EFI)	№	№
1. 6 Duratec Ti-VCT (Sigma)	Inline-4, 16 клапанов	Нет	Ремень ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	Нет
1,8 и 2,0 Duratec-HE (Mazda L)	Inline-4, 16 клапанов	Нет	Цепь ГРМ, DOHC	Распределительный впрыск (EFI)	Да
Focus ST и RS (Volvo B5254T3)	Inline-5, 20 клапанов	Turbo	Ремень ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	Да	Нет
Условные обозначения:	DOHC — двойной верхний распределительный вал VVT — система изменения фаз газораспределения Ti-VCT — «двойная независимая система изменения фаз газораспределения» АКПП с гидротрансформатором)

Дизельные двигатели – технические характеристики

Нет 6

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фаза газораспределения	Система впрыска	ДМФ	ДПФ	Вихревые заслонки
1,6 TDCI (PSA/FORD DLD-416)	inline-4, 16 клапанов	Turbo	Пояс DOHC	.0 автомобилей PS)	№
1.8 TDCi (Ford DLD-418)	Рядный 4, 8 клапанов	Турбо	Ремень ГРМ, SOHC	Common Rail	Да	Нет
2.0 TDCI (PSA DW10)	Inline-4, 16 клапанов	Turbo	ГРМ.
Условные обозначения:	SOHC — одинарный верхний распределительный вал DOHC — двойной верхний распределительный вал DPF — дизельный сажевый фильтр DMF — двухмассовый маховик (не относится к АКПП с гидротрансформатором)

 

Размеры колес Ford Focus Mk2

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин от производителя оригинального оборудования (OEM) для Ford Focus Mk2.