G4Fc двигатель характеристики: G4FC — двигатель Хендай Солярис 1.6 литра

Двигатель G4FC — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Описание

Двигатель g4fc 1.6 gamma это традиционный бензиновый мотор с 4 цилиндрами, расположенными в ряд. Силовой агрегат предусматривает установку двух распределительных валов, работающих по схеме DOHC. Управление этими валами производиться головкой блока цилиндров на 16 клапанов.

Хендай элантра с g4fc 1.6, как и другие автомобили с таким силовым агрегатом, отличаются большой экономичностью. Этого удалось достичь благодаря грамотной настройке форсунок, которые забирают очень мало топлива и при этом не теряют своей производительности. Система впрыска поддается регулировке электронным блоком управления, что позволяет производить все стабильно и при этом существенно снизить количество выхлопных газов.

Двигатель киа сид 1.6 g4fc относится к серии Гамма, как и силовой агрегат G4FA. Но они имеют определенные отличия и сходства. Моторы G4FC отличаются увеличенным ходом поршня во время работы. Остальные схематические показатели сводятся к идентичности моторов. Оба двигателя оснащаются цепной передачей привода газораспределительного механизма. Это лучше чем ремень, который часто подводит владельцев. Проблемы с металлической надежной цепью случаются гораздо реже, поскольку за ней не требуется постоянный старательный уход. Производителями утверждается неограниченный срок эксплуатации этого узла. На деле оказывается, что ограничения все-таки есть, но срок службы довольно большой.

Мотор g4fc изначально проектировался корейскими инженерами как модифицированная версия двигателя G4FA, который предусматривал 1.4 литра объема. Задумка состояла в том, что этот силовой агрегат не должен был иметь типичных недостатков, которые преследовали владельцев предшественника. Но характерные неисправности и болячки конструкторам победить не удалось – не тянет двигатель, сильный шум и повышенный уровень вибрации остался на прежнем уровне.

С другой стороны, технические характеристики g4fc получили больший рабочий объем больше предшественника. Это позволило увеличить мощность силового агрегата, что дало возможность преодолевать больше нагрузок. При этом, расход топлива остался практически таким же, как и на моторе с объемом 1.4 литра. Помимо этого, силовой агрегат g4fc 1.6, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получил систему изменения фаз ГРС на обоих распределительных валах. Это позволило обеспечить повышенную производительность мотора.

Все сводится к тому, что solaris 1.6 g4fc это классический мотор, имеющий стандартное устройство. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и устанавливается на облегченный блок цилиндров. Капитальный ремонт стаканов цилиндров невозможен, поскольку эти элементы двигателя несъемные. Для производства впускного коллектора был применен уникальный материал, который предусматривает повышенную прочность – ПВМ. Это позволяло одновременно справиться с несколькими задачами, которые заключаются в снижении массы и повышении компактности силовой установки.

Благодаря конструкторскому расчету, который применялся при изготовлении этого мотора, удалось достичь несколько положительных показателей:

• Гильзы цилиндров охлаждаются более качественно, что позволяет обеспечить появление оптимального теплового зазора вокруг них.
• Каналы впуска удалось сделать идеально гладкими. Это дало возможность обеспечить повышенный ресурс 1.6 g4fc без необходимости дополнительной шлифовки элементов.

Еще одна особенность автомобилей элантра с g4fc, также как и других автомобилей с этим силовым агрегатом – при обрыве цепи начинает гнуть клапана. Но существует и положительная сторона – надежность цепи, в отличие от ремня, довольно большая, поэтому её обрыв производится очень редко.

Корейские производители имеют одну особенность – они всегда необоснованно хвалят новые модели силовых агрегатов. С G4FC произошло точно также – они заявили, что ресурс двигателя g4fc составляет порядка 200 тысяч километров. В нашей стране очень плохие дороги и низкокачественное топливо, поэтому достичь такого пробега просто нереально. В наших условиях зависимость безотказного пробега g4fc будет исходить из того, какое масло лить, насколько качественным будет применяемое топливо, как часто проводится техническое обслуживание, и заменяются расходные материалы. Немалую значимость доставляет и то, какая манера вождения характерна для владельца автомобиля с таким мотором.

Куда ставился мотор

Очень часто у водителей возникает вопрос о том, на какие модели ставится двигатель g4fc 1.6. Все дело в том, что за несколько лет до появления мотора G4FC, компанией Хёндай и Киа было принято решение о слиянии. В этот момент почти все двигатели модельного ряда Киа были заменены на моторы от Хёндай. Новый силовой агрегат на 1.6 литра начали устанавливать на автомобили КМА Рио, Церато, Сид. Но на этом корейские производители не ограничились, и установка также осуществлялась на Хендай Ай40, Солярис, Акцент и Санта Фе.

Улучшение

Откалибровать этот силовой агрегат – это самое простое занятие, которое можно выполнить во время того, как проводится тюнинг. Это довольно недорогое и несложное мероприятие, позволяющее поднять мощность мотора до 140 лошадиных сил. Стоит попробовать хотя бы ради интереса.

Можно попробовать добавить еще несколько лошадиных сил к этому двигателю. В таком случае придется идти по пути типичного тюнера автомобилей ВАЗ. Нужно найти паук по схеме 4-2-1 и прикрутить к нему систему выхлопа на 51 миллиметровой тубе. Это позволит выжать еще немного мощности с мотора.

Чтобы двигатель смог обеспечивать мощность до 150 лошадиных сил, можно попробовать портинг головки блока цилиндров, который будет скомбинирован с установкой клапанов большего диаметра. Дополнительную прибавку мощности можно также получить, изготовив спортивные валы с широкой фазой и большим подъемом и установкой ресивера к распределительным валам. Но эти процедуры стоят дорого, поэтому нужно хорошо подумать.

практичность, надежность, отзывы, проблемы, ресурс, плюсы и минусы

 
Добрый день, сегодня мы узнаем о практичности, надежности, экономичности, распространенных проблемах (поломках), отзывах, долговечности, плюсах и минусах бензинового корейского двигателя Kia/Hyundai, оснащенного системой DOHC MPI моторной линейки «Gamma» серии G4FC объемом 1. 6 литра, устанавливаемый на такие востребованные автомобили, как Hyundai Accent/Solaris/Elantra/i20/i30, а также Kia Rio/Cerato/Ceed.
 
Бензиновая силовая установка объемом цилиндров 1.6 литра серии G4FC относится тем двс, которые создавались самими корейцами, причем практически с нуля. Мотор 1.6 G4FC принадлежит моторному семейству «Gamma» и встретить его можно под капотом огромного количества среднеобъемных моделей автоконцерна Kia/Hyundai. Представлен мировой общественности двигатель 1.6 G4FC DOHC MPI 16v был летом 2007 года на автошоу в Пекине. По своей сути, рассматриваемый силовой агрегат можно считать братом-близнецом известного 1.4 литрового мотора серии G4FA, объем которого раздули с помощью увеличения рабочего хода поршня. Конвейерное производство двигателей 1.6 G4FC было запущено в Китае с конца 2007 года. Многие специалисты относят моторы 1.6 G4FC к бюджетным версиям двс, которые в первую очередь предназначаются для массовых моделей автомобилей, на примере, Киа Рио и Хендай Акцент. 
В моторную линейку семейства «Gamma» входят следующие серии силовых установок: G4FD, G4FA, G4FG и G4FJ.
{banner_adsensetext}
Итак, двигатель 1.6 G4FC оснащается 16 клапанами (по 4 клапана на цилиндр) и соответственно 4-мя цилиндрами, которые располагаются рядно. Система газораспределения силовой установки построена на платформе DOHC с 2-мя независимыми распределительными валами. Система питания мотора инжекторная, с распределенным впрыском топлива — MPI. Силовая установка обладает мощностью от 122 до 128 лошадиных сил и крутящим моментом от 154 до 157 Ньютон на метр, в зависимости от версии двс. Минимально допустимый для работы двигателя вид топлива — бензин АИ-92 со степенью сжатия не менее 10. 5 единиц. Экологические нормы силового агрегата соответствуют Euro 4/5. В таблице ниже подробно расписаны основные технические характеристики двигателя 1.6 G4FC (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Каким расходом топлива обладает двигатель 1.6 G4FC? 
Расход бензина мотором, на примере, Kia Ceed с объемом 1.6 литра 2012 года выпуска с механической трансмиссией, в среднем составляет: в городском цикле — 8,0 литров на 100 километров пробега; в загородном цикле — 5,4 литра на 100 километров пробега и в комбинированном цикле — 6,4 литра на 100 километров пробега. По сравнению с силовым агрегатом 1.4 G4FA, который также входит в линейку «Gamma«, обозреваемый двс G4FC, является менее экономичным, но более динамичным, как по разгону, так и по общим скоростным характеристикам.

{banner_reczagyand}
Каким строением обладает мотор 1. 6 G4FC? 
Корейская силовая установка с 1.6 литрами штатно оснащается распределенной системой впрыска топлива MPI (справочно: в топливной системе каждый цилиндр оснащается индивидуальной форсункой, впрыскивающей бензин непосредственно перед впускным клапаном). Голова и блок цилиндров отлиты из высокоплавкого алюминия, который выдерживает высокие рабочие перегрузки и температуры. Алюминий автопроизводителем был выбран не зря, все это сделано для того, что уменьшить общую массу силового агрегата, с целью сокращения расхода топлива двигателем. Впускная система изготавливается из высокопрочных полимерных материалов. Рассматриваемый мотор, как и все семейство «Gamma» обладает 2-мя независимыми распредвалами, а в дополнение оснащается рокерами на 16 клапанов.

Система газораспределения мотора имеет цепной привод ГРМ с натяжителем без планки виброгасителя. Как мы отмечали ранее силовая установка соответствует экологическим классам выбросов углекислого газа Euro-4/Euro-5. Кроме того, мотор 1.6 G4FC компонуется фазорегулятором, который устанавливается на впускном валу. Справочно заметим, что в рассматриваемый двигатель не оснащается охлаждающими маслофорсунками и гидрокомпенсаторами, которыми штатно стали компоноваться более современные поколения двс, на примере, моторной линейки «NU«.

Какие модели корейских автомобилей оснащаются двигателями 1.6 G4FC? 
Как мы уже знаем, на сегодняшний день двигатель 1.6 G4FC вполне закономерно относится к одному из самых массовых в моторном семействе «Gamma«. Силовым агрегатом 1.6 G4FC оснащается огромное количество очень популярных на рынке моделей автоконцерна Kia/Hyundai. В сводной таблице ниже, продемонстрированы все модели автомобилей, на которые устанавливался мотор 1.6 G4FC (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

характеристики, минусы, масло, цепь ГРМ

Принадлежит семейству корейских моторов Gamma, собирается на китайском заводе в Пекине. Двигатель (Киа, Хендай) G4FC, в отличие от 1.4 G4FA, имеет объем 1,6 литра в силу увеличенного хода поршней.

Содержание

1. Технические особенности
2. Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC
3. Расход топлива
4. Обслуживание G4FC
5. Домыслы и реальное использование
6. Недостатки и слабые места G4FC
7. Отзывы
8. Тюнинг
9. На какие автомобили устанавливался
10. Заключение
11. Видео

Технические особенности

Силовые агрегаты серий Gamma-1 и Gamma-2 не имеют весомых конструктивных отличий и получили славу признанных любимцев благодаря массовому распространению: с 2010 до 2016 года этими моторами комплектовались популярные «корейцы» Kia Rio и Hyundai Solaris.

Блок цилиндров

Бензиновый двигатель G4FC – классический рядный четырехцилиндровый мотор. Имеет шестнадцать клапанов и два распредвала, в алюминиевом блоке цилиндров расположены литые вставки гильз из тонкостенного чугуна. Мотор G4FC считается примером надежности среди собратьев.

Высокопрочный коленвал

Высокопрочный коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, а также четыре противовеса, идущих от боковых и центральных щек. В алюминиевых поршнях короткие юбки для облегчения веса и улучшения скольжения.

ГБЦ с двумя распредвалами

В шестнадцатиклапанной головке блока цилиндров установлены два распредвала: в Gamma-1 с фазовращателем CVVT только на впуске, в Gamma-2 CVVT на впуске и на выпуске. Цепной привод ГРМ G4FC с гидронатяжителем на протяжении срока эксплуатации редко доставляют проблемы.

Цепной привод с гидронатяжителем

Тепловые зазоры клапанов в G4FC требуют периодической регулировки ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов.

Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC

годы производства	2006 — 2017
точный объем (куб. см)	1591
max. мощность (л.с.)	123 — 126
max. крутящий момент (Н/м)	156 — 157
степень сжатия	10,5
кол-во цилиндров	4
кол-во клапанов на один цилиндр	4
интервал замены масла (тыс. км)	15 (лучше 10)
допустимый расход масла (гр. на тыс. км)	600
масла в двигателе (л.)	3,6
экологический класс	Евро-4 Евро-5
топливо	АИ-95
материал блока	алюминий (чугунные гильзы)
ход поршня (мм)	85,4
диаметр цилиндра (мм)	77
рабочая температура (градусах Цельсия)	90
привод ГРМ	цепной
примерный ресурс (тыс. км)	300

Расход топлива

Корейские автомобили, в которых установлен двигатель Киа G4FC показывают экономичный расход топлива. Например, Киа Сид второго поколения (JD) с шестиступенчатой роботизированной коробкой в городе потребляет 8,5 литров на 100 км, по трассе 5,3 литра на сотню, а в смешанном режиме 6,4 литров на 100 км.

Kia Ceed JD (II поколения)

Киа Рио 3 поколения (QB) c 6МКПП в городском цикле за 100 км израсходует те же 8,5 литров, по трассе этот показатель составит 5,9 литров, а в смешанном режиме 6,4 литра на 100 км.

Kia Rio QB (III поколение)

Обслуживание G4FC

Этот двигатель заслужил положительные оценки владельцев благодаря экономичности и живучести в российских условиях. Эксплуатационный регламент предполагает следующие периоды обслуживания:

1. Ресурс ГРМ G4FC теоретически неограничен, на практике замену цепи и натяжителя делают при пробеге 150-170 тыс. км

   Цепь ГРМ

2. Для замены масла каждые 15 тыс. км понадобится примерно 3 литра жидкости вязкостью 0W-30 либо 5W-30
3. Замена антифриза на новый желательна каждые 120 тыс. км либо раз в 8 лет
4. Каждые 60 тыс. км необходима замена свечей

   Свечи зажигания

5. Для регулировки клапанов G4FC подбираются толкатели, процедура проводится каждые 90 тыс. км

Домыслы и реальное использование

О двигателе Хендай G4FC также есть мифы и заблуждения.

1. Алюминиевый блок цилиндров не пригоден для ремонтаБлок цилиндров

   Вместо покупки контрактного двигателя делают капремонт и гильзовку блока, в G4FC такую процедуру можно проводить несколько раз, возвращая мотор к рабочему состоянию.

2. Коленвал с четырьмя противовесами гнется сильнее, чем сбалансированные конструкции в других двигателяхКоленчатый вал

   Действительно, вал G4FC сильнее подвержен перегрузкам, но во время капремонта износ шеек коленвала, как правило, минимальный, и хватает установки новых вкладышей.

3. Двигатель ограничен малым ресурсом в 180 тыс. км. При своевременном уходе, контроле температуры и систематической замене масла двигатель проходит 400 и более тысяч км.
4. Легкие поршни с короткими юбками быстро изнашиваются и разбивают цилиндрыПоршень

   Действительно, корейские моторы это не японские «миллионники», но бюджетная замена поршней и колец с устранением дефектов головки при пробеге 200 тыс. км продлевает жизнь этим двигателям

5. Цепной привод не отличается надежностьюКомплект для замены цепи ГРМ на

   Если заливать хорошее масло и не «отжимать» мотор, то не возникнет никаких проблем до 150-200 тыс. км, а многорядная зубчатая цепь привода ГРМ G4FC не подвержена сильному износу.

6. Без гидрокомпенсаторов будут проблемы с клапанами. В отличие от предшественника, двигателя G4EC, в котором есть гидрокомпенсаторы, здесь они отсутствуют. Хотя это вызовет проблемы только у тех владельцев, которые ездят на газе, вызывающем прогорание клапанов. При стоковой комплектации и заправке фирменным топливом до 90 тыс. км, когда по регламенту приходит время регулировки зазоров, проблем не возникает.
7. Ненадежное устройство фазовращателей. Жалобы на данный нюанс вызваны обычно использованием дешевого масла и недостаточным его давлением.
8. Катализатор при разрушении убивает поршневую. Близкое к блоку расположение катализатора в самом деле приводит со временем к попаданию частиц в блок двигателя. Это связано с присутствием вредных присадок в нашем бензине, которые уничтожают внутренние керамические составляющие катализатора, а также с условиями эксплуатации автомобиля, например, при тепловых ударах во время езды в дождь по лужам.

1,4 G4FA

Двигатель G4FC и его младший брат G4FA, объединяют не только схожие технические характеристики, но и одинаковые недостатки. Поэтому проблемы G4FC те же:

1. Стуки и шум на холодную. Шум от цепи является известным минусом двигателя G4FC. По мере прогрева шум цепи сходит на нет, если этого не происходит – вероятно, пора провести регулировку клапанов.
2. Цокот при работе форсунок. Громкие форсунки – еще один минус этого мотора. Это не поломка, а естественная работа инжектора.

   Инжекторная форсунка

3. Течь масла из-под клапанной крышки. Посредственная прокладка под крышкой это слабое место двигателя G4FC, износ которой приводит к выдавливанию масла. Замена прокладки решает проблему.
4. Плавающие обороты. Обычно для устранения этого минуса хватает почистить заслонку дросселя для нормализации оборотов, как вариант – заменить прошивку на новую.

   Дроссельная заслонка

5. Тряска и вибрации. Нередко возникает тряска на холостом ходу. Избавиться от этого минуса можно чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей. Вибрация в движении на средних оборотах – недостаток мотора G4FC, обусловленный конструкцией крепления двигателя и возникающего резонанса при работе на средних оборотах, избавиться от которого можно с помощью кратковременной перегазовки в движении. Также наверняка поможет замена подушек на новые.
6. Свист ремня генератора. Слабое место это недостаточное натяжение ремня. Помогает замена ролика натяжителя.

   Ролик натяжителя ремня генератора

7. Расход масла. Изменение в конструкции катализатора на двигателях после 2011 года выпуска привело к возникновению этого минуса. Крошки разрушающегося катализатора попадают в блок и постепенно вызывают износ поршней и цилиндров.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4FC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Двигатель

Добиться увеличения мощности до 130 л.с можно, откалибровав и настроив двигатель за небольшие деньги, но для полноценного тюнинга G4FC нужны весомые процедуры.

Впускной коллектор

Для начала ставят впуск от G4FG с механизмом изменения длины VIS, от него же масляный щуп и направляющую. Затем с небольшими доработками устанавливается «злой» распредвал с того же G4FG, забор воздуха переделывается на холодный, выпускной «паук» 4-2-1 и, наконец, выхлоп на 51 мм. В завершение прошивается блок управления. Вкупе вся работа позволит снять 140 лошадей.

Впускной распредвал

При желании пойти дальше и получить показатели в 190 сил понадобятся широкофазные валы и выхлоп на 63 мм от Nugdin, выпускной коллектор 4-1, а также ЭБУ Corvette с прошивкой.

ЭБУ Corvette

На какие автомобили устанавливался

Корейские автопроизводители Hyundai и KIA устанавливали двигатель G4FC в автомобили с 2006 до 2017 года.

Elantra 4 (слева) и Accent RB (справа)

В Hyundai это модели Elantra 4 (с 2006 до 2010 года), Accent RB (с 2010 до 2017 года), i20 1 (с 2008 до 2014 года) и i30 1 (с 2007 до 2012 года).

Hyundai i20 1 (слева) и Hyundai i30 1 (справа)

KIA комплектовала этим мотором модели Ceed 1 (с 2007 до 2012 года), Cerato 1 (с 2008 до 2012 года) и Rio 3 (с 2011 до 2017 года).

Kia Ceed 1, Kia Cerato 1 и Kia Rio 3 (слева направо)

Заключение

Двигатель G4FC относится к конкурентным силовым агрегатам бюджетного класса. Приемлемая цена, ресурс, доступное обслуживание, адекватный расход — плюсы мотора.

Видео

двигателей Kia — двигатель Hyundai KIA Gamma G4F (2006-)

Hyundai/KIA
Гамма, Гамма LPI Гибрид, Гамма GDI
Производитель:	Хендай / КИА
Период производства:	2006-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,4 л (1396 куб. см) 1,6 л (1591 куб.см)
Порядок включения цилиндров:	1-3-4-2
Предыдущая модель:	альфа

Серия Gamma  – это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Шаньдуне (Китай), Жилине (Словакия), Хвасоне (Южная Корея) и Иррунгаттукатой (Индия).

Коды двигателей G4FA,G4FC,L4FC,4FD. Используется в Hyundai Accent, Elantra, i20, i30, Veloster.
KIA , cee’d,Cerato,Forte, Rio,soul,Sportage,Venga

Серия Gamma заменена с 2006 года, дебютировала в 1990 году, первый разработанный в Корее двигатель серии Alpha. Это механически значительно переработанная версия Alpha II, Bosch остался без изменений — Motorsteuereinheit для версии без GDI на аппаратной стороне.

Блок двигателя и головка блока цилиндров, в отличие от предшественника, выполнены из алюминия . В обоих двигателях используется постоянный диаметр цилиндра 77,0 мм, а длина цилиндра варьируется только от 74,9 мм.(1,4 литра) до 85,4 (1,6 литра). Сухая масса уменьшилась на 15 до 99,5 и 99,8 кг.

Впускной и выпускной распределительные валы соединены с цепью ГРМ , ​​которая приводится в движение вторым коленчатым валом . Таким образом, моторы не требуют регулярной замены ремня ГРМ, как на предшественнике. Вспомогательные агрегаты приводятся поликлиновым ремнем, техосмотр проводится каждые 15 000 км или 12 месяцев, при необходимости его замена.

Клапаны приводятся в действие механическими тарельчатыми толкателями без перекрывающих пластин (отсюда »  без прокладок  механические тарельчатые толкатели»).  по сравнению с гидравлическими толкателями предыдущее сопротивление кулачков меньше. Как и эти, они не требуют технического обслуживания, но менее дороги и менее зависят от хорошей вязкости масла. С годами поверхность поршень и кулачок удаляются, что уменьшает ход клапана в камере цилиндра.  Это позволяет меньшему количеству воздуха поступать внутрь, после чего двигатель автоматически снижает количество бензина и, следовательно, его производительность. Это сопровождается слышимым тикающим звуком, потому что кулачок больше не упирается постоянно в толкатели, а достигал этого только один раз за оборот — выход издает тикающий звук. Это может исчезнуть при расширении в двигателе нагретым, но при этом зазор становится слишком большим. Планируется его осмотр в плане обслуживания каждые 95000 км, техническое обслуживание, но только по мере необходимости. При этом удаленный материал будет компенсирован новыми, немного более длинными толкателями. Замена обычно может быть совмещена с заменой свечей зажигания (каждые 40 000 км).

Gamma

Характерным для серии Gamma является смещенный коленчатый вал, который сейчас впервые используется Hyundai/KIA. Поршни постоянно прижимаются к стенке цилиндра за счет вращательного движения коленчатого вала. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это снижение трения снижает не только потребление, но и вибрации. Та же процедура используется для Toyota в Prius. Поршни также были уменьшены на трение с помощью MoS 9.0081 2  покрытие.

Каждый гамма-двигатель имеет CVVT, называемую регулировкой распределительного вала на стороне впуска. С 2011 года выпускная сторона также изменилась в KIA Rio и Hyundai Elantra (двойной CVVT), но производительность в Rio осталась прежней  Оба CVVT влияют только на временное перекрытие открытия клапана на входе и выходе. сторона: время открытия на стороне входа варьируется на 50° оборота коленчатого вала, для стороны выхода D-CVVT значение неизвестно. Однако остается постоянным подъем клапана и, следовательно, открытие продолжительность . Таким образом, CVVT сравним с технологией BMW с одинарным или двойным VANOS. В дополнение к лучшему крутящему моменту в более низком диапазоне скоростей он в основном снижает значения оксида азота за счет эффекта рециркуляции отработавших газов при одновременном открытии клапана. — этот уже отработавший выхлопной газ засасывается обратно в камеру сгорания. CVVT не всегда указывается из-за его стандартности.

Бывшие в употреблении свечи зажигания M12 «Long Reach» создают большее пространство для водяного охлаждения на цилиндре из-за их более длинного узкого стержня. Это снижает ее температуру, а вместе с ней и склонность смеси к детонации. Клапаны также могут быть увеличены, что позволяет воздуху течь быстрее — эффект высокой производительности на высоких скоростях. Кроме того, в двигателе KIA Rio Gamma были предприняты меры по снижению трения, объем которых не уточняется. Они основаны на соответствующем репертуаре Gamma GDI.

Между стенками цилиндров напротив Alpha II была вставлена ​​свинцовая рама, интегрированная в мотоблок, для снижения вибрации. Лучшая теплопроводность алюминия также приводит к более быстрому достижению рабочей температуры и снижает трение из-за неравномерно вытянутого цилиндра. Выпускной коллектор теперь из нержавеющей стали поддерживает высокую температуру выхлопных газов, чтобы быстрее нагревать катализатор.

В середине 2009 года компания Idle Stop & Go представила первую автоматическую систему запуска и остановки, одновременно применяемую к одной дизельной и одной бензиновой магистрали. Выбор пал на серию двигателей среднего диапазона, в которых вероятна городская езда и создание которых обеспечивает достижение многих сегментов транспортных средств. Что касается бензина, то достигается только гамма-диапазон; с дизельной стороны то же самое относится к серии U2 . Партнером по разработке на ISG выступила компания Bosch, чьи ЭБУ уже работают в нескольких сериях двигателей концерна.

Gamma LPI Hybrid 

В 2009 году вариант LPG 1,6-литрового двигателя дебютировал в первых мягких гибридах Hyundai/KIA Kia Forte LPI Hybrid и Hyundai Elantra LPI HEV в Южной Корее. Из-за меньшей детонационной чувствительности автомобильного газа степень сжатия от 10,5 до 12,0 была: 1 и повышена, чтобы компенсировать примерно на 25 процентов более низкую энергоемкость топлива примерно на восемь процентов ( см. фиг. ). Кроме того, контактное давление поршневых колец было уменьшено из-за более высокого сжатия, более низкое давление пружины также разгрузило клапаны. В дополнение к покрытию MoS² поршней гаммы контактные поверхности толкателей были покрыты алмазоподобным углеродным слоем. Двигатель работает по типичному для гибридов циклу Аткинсона. Это обеспечивает особенно низкое потребление, но обеспечивает достаточную тягу только в среднем диапазоне скоростей. Таким образом, бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает постоянную скорость даже при ускорении. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12 секунд.

Поскольку из-за мягкой гибридной системы нет прямой механической связи между педалью акселератора и двигателем, теперь это осуществляется электронно .

Гибридный привод работает параллельно с Gamma LPI, который представляет собой гибридную форму с наименьшей сложностью, минимальным весом и стоимостью. Тем не менее, он содержит два уникальных пункта продажи. С одной стороны, ни один другой гибридный привод не использует сжиженный газ в качестве топлива, а с другой стороны, в этих автомобилях дебютирует литий-полимерный аккумулятор в качестве накопителя энергии электродвигателя. Он поставляется компанией LG Chemical и, следовательно, как и все компоненты гибридной системы, корейскими производителями. Его преимуществом по сравнению с литий-ионными батареями является более высокая плотность энергии при более низких производственных затратах, более высокая механическая надежность и надежность цикла зарядки. Производитель протестировал его на протяжении 300 000 тестовых километров, включая перезарядку. Охлаждается вентилятором по мере необходимости, электродвигатель только ветром. Последний имеет КПД до 95 процентов. Расход транспортных средств составляет 6,9 литров сжиженного нефтяного газа на 100 км. В пересчете на расход бензина это будет 4,6 л на 100 км.

Диск был разработан в течение 43 месяцев за 189 миллионов долларов. Первоначально он будет предлагаться только в Южной Корее, но на старте рынка было начато экономическое исследование для стран с «очень хорошей» инфраструктурой LPG, а именно Австралии и Китая.

Gamma GDI

В середине 2010 года 1,6-литровая версия получила GDI с прямым впрыском (Gasoline Direct Injection). Этот двигатель предлагается с ноября 2010 года в Hyundai ix35 и Kia Sportage SL. В обычном впрыске бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. При прямом впрыске впрыскивается прямо в цилиндр. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась без негомогенного стратифицированного заряда (расслоенного топливного заряда). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительное увеличение содержания твердых частиц. Более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличила степень сжатия с 10,5 до 11,5 до 1. Это приводит к экономии топлива около пяти процентов. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также обеспечивает более равномерное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он идет вместе с системным типичным тиковым шумом.

В дополнение к прямому впрыску было внесено несколько изменений, уменьшающих трение. Контактные поверхности толкателей покрыты алмазоподобным углеродным слоем, поддерживаемым покрытием поршневых колец из нитрида хрома. Водяное охлаждение между цилиндрами сводит к минимуму разницу температур между верхним и нижним концами цилиндров, повышая их однородность и уменьшая деформацию, увеличивающую трение. Процесс литья под давлением T5 блока цилиндров поддерживает это равномерное расширение. Материал седел клапанов закален.

Кроме того, Gamma GDI имеет регулируемый впускной коллектор (Variable Intake System). Его управление учитывает пульсацию воздуха во впускном коллекторе, вызванную открытием и закрытием клапанов. Если эти импульсы давления попадают в цилиндр, адаптируясь к их ритму, создается легкий резонансный зарядный эффект. Это открывается на низких и высоких скоростях, подходящих для этого короткого воздуха. На средних скоростях более длинный поток воздуха проходит через заслонку, что обеспечивает постоянно высокий крутящий момент.

Регулятор CVVT впускного распредвала был расширен на один для выходной стороны, напоминая технологию BMW Double VANOS. Система, получившая название D (ual)-CVVT, оснащена недавно разработанной более тихой и прочной стальной цепью и способствует повышению производительности.

Технические данные 

гамма	Г4ФА	1396	74,9× 77,0	66/75/80 (90/101/109) 1 на 6200	137 на 5000	4	10,5	МФО
гамма	Г4ФК	1591	85,4 × 77,0	90/93/97 (122/126/132) 2 на 6200/6200/6300	154/154/158 на 4200/4200/4850	4	10,5	МФО
Гамма LPI	Л4ФК	1591	85,4 × 77,0	85 (115) на 6000  + 15 электрический	148 на 4500 + 125 электрический	4	12,0	МФО
Гамма GDI	Г4ФД	1591	85,4 × 77,0	100/103 (136/140) 3 на 6300	165/167  3  в 4850	4	11,0	ГДИ

¹  с момента выхода на рынок в 2007 году 80 кВт, с 2008 года для экономичных моделей в уменьшенном исполнении. С 2011 года в KIA Rio с двойным CVVT, но без изменений характеристик.

²  с 2008 г. небольшие изменения диаметра цилиндра и поршня для большей мощности (с 90 до 93 кВт), с 2011 г. в Hyundai Elantra дополнительно с двойным CVVT (97 кВт).

³  Обычный тюнинг/версия для Hyundai Veloster

Использование

Перечислены двигатели гаммы, установленные во всем мире для каждой модели, не во всех странах предлагаются во всех перечисленных конфигурациях.

Hyundai Accent

• Accent RB
  • G4FA, G4FC, G4FD: с 2011 г. по настоящее время

Hyundai Elantra

• Elantra HD
  • G4FC: с 2007 г. по настоящее время
  • L4FC: 2009-сегодня
• Elantra UD (из Ульсана) / MD (из Монтгомери, Алабама)
  • G4FC: с 2011 г. по настоящее время (Европа, Ближний Восток)
  • G4FD: с 2010 г. по настоящее время (Южная Корея)

Hyundai i20

• i20 PB
  • G4FA, G4FC: с 2008 г.
    по настоящее время

Hyundai ix20

• ix20 JC
  • G4FA, G4FC: с 2010 г. по настоящее время

Hyundai i30

• i30 FD (из Кореи) / FDH (из Чехии)
  • G4FA, G4FC: с 2007 г. по настоящее время
• i30 ГД
  • G4FD с 2011 г. по настоящее время

Hyundai Veloster

• Veloster FS
  • G4FD: 2011-сегодня

KIA cee’d

• cee’d ED
  • G4FA, G4FC: с 2006 г. по настоящее время
• ceed JD
  • G4FA, G4FD с 2012 г. по настоящее время

KIA Cerato

• Cerato LD
  • G4FC: 2006-2009

КИА Форте

• Форте ТД
  • G4FC: с 2008 г. по настоящее время
  • L4FC: с 2009 г. по настоящее время
  • G4FD: 2010-сегодня

КИА Рио

• Рио УБ
  • G4FA: с 2011 г. по настоящее время (Европа)
  • G4FD: с 2011 г. по настоящее время (Северная Америка)

KIA Soul

• Soul AM
  • G4FC: 2008-2011 (Европа)
  • G4FD: 2011-сегодня

KIA Sportage

• Sportage SL
  • G4FD: с 2010 г. по настоящее время (Европа)

КИА Венга

• Венга YN
  • G4FA, G4FC: с 2009 г. по настоящее время

Технические характеристики Kia Ceed. Двигатель и коробка передач КИА Сид (КИА Сид) их ресурс и ремонт Ремонтопригодность и эксплуатационная надежность

Двигатель Киа Сид 1.6

Купить Двигатель Киа Сид 1.6 CVVT

Контракт Двигатель для Киа Cee 95 — 7 9000 d 1.8 9000 2012

Модель двигателя: G4FC

Объем двигателя: 1.6

л.с.: 125

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные даты уточняйте у менеджера.

Если на момент заказа Товара нет на наших складах, мы оперативно доставим его с Транзитного склада за 1-3 дня! Любые фото нужных Вам объектов — по запросу! (p.s. Видео по возможности)

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других телефонов в нашей компании НЕТ!

**************************************************** ******************************************************* *****************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка по области через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с крупнейшего склада Двигателей в Москве.

Все автозапчасти, продаваемые нашей компанией, перед продажей проверяются на работоспособность.

О компании:

Собственный склад в Москве

Торгуем со склада — позвонили — приехали — купили

По запросу можем сделать фото, так как весь товар находится на наших складах.

Собственные разборки в Англии, США и Корее.

4 транзитных склада, срок поставки 1-4 дня

Скидки для магазинов и услуг Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в Ваш Город, а остальную сумму Вы оплатите при получении.

С вопросом: — Не кинем, не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приходите в гости, либо заказывайте заранее, Цените свое и наше Время.

The engine for the Kia Sid car with a working volume: 1.6 and marking: g4fc is available на складе нашей компании в Москве.

Каждый представленный у нас двигатель KIA g4fc официально растаможен, при покупке клиенту выдается комплект подтверждающих это документов, в том числе: таможенная декларация, чек, гарантия 14 дней.

Наша компания поставляет контрактный агрегат Kia Ceed 1. 6 напрямую из Кореи, поэтому, приобретая мотор у нас, Вы можете быть уверены, что его эксплуатация проходила на отличном масле, с соблюдением необходимых интервалов замены. Мы проверяем работоспособность двигателей внутреннего сгорания путем комплексной диагностики каждого узла.

Наша компания является одним из лидеров рынка по продажам, имеет представителей практически в каждом крупном городе нашей страны и постоянно расширяется, именно поэтому, купив двигатель Киа Сид у нас, вы получите мотор, который будет вам служить на протяжении многих лет.

Остаток ресурса мотора g4fc формируется исходя из пробега автомобиля и своевременной замены масла. Купить Киа Сид 1.6 агрегат очень просто, достаточно подъехать на склад компании, где менеджер подскажет какой ДВС подойдет для вашего автомобиля и проконсультирует по эксплуатации. Произвести замену можно сразу после покупки в специализированном сервисе, расположенном тут же.

У нас вы можете приобрести мотор Kia Ceed g4fc даже если вы находитесь в другом регионе, просто позвоните нам и специалист подберет необходимый мотор, а также пришлет фото и видео выбранного именно для вашего автомобиля. Далее, после того, как вы внесете небольшой залог, агрегат отправляется в ваш регион, где только после личного осмотра вы вносите оставшуюся сумму на расчетный счет компании, либо напрямую нашему региональному представителю. Цена агрегата формируется исходя из остатка ресурса, а также страны ввоза двигателя g4fc.

В большинстве случаев ремонт двигателя Kia Ceed является более сложной и дорогостоящей процедурой по сравнению с покупкой нового агрегата Hyundai g4fc из-за специфических особенностей, а также отсутствия гарантии.

Если вы решили купить контрактный двигатель на Киа Сид 1.6 с маркировкой: g4fc у нас, то можете быть уверены, что ДВС прослужит вам долго без проблем в процессе эксплуатации.

Характеристики двигателя G4FC

Производитель Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска — (2007 — наше время)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 85,4 мм
Диаметр цилиндра — 77 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1591 см3.
Мощность двигателя — 122-130 л.с./6000 об/мин
Крутящий момент — 155 Нм / 4200 об/мин
Топливо — 92
Экологические нормы – Евро 4
Масса двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,9литров. | трасса 4,9 л. | смешанный 6,0 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное Сид/Элантра G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3,3 л.
При замене заливаю около 3 литров.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (предпочтительно 7 500 км)
Рабочая температура двигателя Solaris/Rio: ~90 град.
Солярис/Рио Ресурс двигателя:
1. По данным завода — не менее 180 тыс. км.
2. На практике — 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса — 130-135 л.с.

Двигатель G4FC относится к серии Gamma и отличается от G4FA только коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85,4 мм, в остальном двигатели как две капли воды, одинаковая система фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т. д. Тож распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяют мотор 1.4 л, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них свое внимание. Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье. Учитывая этот факт, выбирая Солярис или Киа Рио движок 1,4 или 1,6 литра берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы одни…
Причем этот двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, такие моторы мощнее и развивают уже 128-130 л.с.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, подробные статьи скоро.

Тюнинг двигателя Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное что можно сделать в сфере тюнинга, тюнеры обещают увеличение мощности до 130-135-140 л. с, это не стоит больших денег, попробуйте ради интереса. Чтобы сделать мотор еще резвее, надо пойти по пути типичного тазовода и поискать в продаже паук 4-2-1, а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чуть лучше пойдет чиповый выхлоп, а после портирования ГБЦ с установкой больших клапанов возможен до 150 л.с. выжимать, вылавливать. Если есть много денег, закажите производство спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к ресиверным распредвалам, тогда мощность увеличится еще больше, как правило, владельцы автомобилей с двигателем G4FC не идут дальше чипа, поэтому про глубокую доработку двигателя писать смысла нет. Насчет компрессора и турбины все было описано в статье

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля даже помнят точную дату его выпуска – 28 сентября.Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года.При этом автомобили для европейского рынка собирались в словацком городе Жилина. пятидверный хэтчбек.Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехдверный pro_cee.Несмотря на то, что в линейке модификаций не было традиционно востребованного в России седана, Модель пользовалась у нас повышенным спросом, чему способствовала конструкция модели, скроенная по европейским образцам, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.0059

Российские дилеры начали продавать Kia cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Семечки» выпускались в нескольких комплектациях. Начальная версия Attract включала в себя АБС с системой распределения тормозного усилия по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3-радио. Версия LX Basic была дополнена дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX включал электрические передние стеклоподъемники и зеркала с подогревом, а также противоугонную систему. Пакет EX имел кондиционер, 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, задние стеклоподъемники с электроприводом и кожаный руль, ручки переключения передач и стояночный тормоз. А к ТХ добавился подогрев лобового стекла и сидений, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На Kia сee’d устанавливались три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра серии Gamma самые массовые. Они близки по конструкции, но, к сожалению, не могут похвастаться приемлемым ресурсом – к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных подшипников (4000 руб.). За работу чиновники возьмут еще 15 000 рублей. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, кислородные датчики (3990 руб. ) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может умереть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы комплектуются цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который высыхает через четыре-пять лет. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может течь и через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку ГБЦ (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый 2,0-литровый двигатель Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км. Правда, придется обновлять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может прогреваться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко с коробками передач. Вопреки традиции, у механической коробки передач есть проблемы – к 130 тысячам километров изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфта синхронизатора и блокирующее кольцо третьей передачи. Итак, если коробка начала трещать и упираться при переключении передач, обычно это происходит на 110-140 тысячах километров, готовьте около 15 000 рублей. на ремонт. Хорошо, если сцепление продержится до этого времени – ведь нет смысла платить дважды за одну и ту же работу. Узел обычно заменяют в сборе с корзиной (2000 руб.), диском сцепления (1900 рублей) и выжимной подшипник(650 рублей). Работа обойдется еще в 3000 руб.

Периодически необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСа — как правило, к 50 тыс. км они начинают отравлять смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые с вас попросят за полуось в сборе с наружной и внутренней шарнирами. Странно, но сменный и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти в два раза дороже.

АКПП A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, до капитального ремонта коробки «Пробег» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходным валом.

Шасси и кузов

В полностью независимой подвеске Kia ce’d слабым звеном считались амортизаторы, как передние (по 3500 руб.), так и задние (по 4200 руб.), которые иногда начинали стучать на 20 тыс. км. Их изначально меняли вместе со стойками переднего стабилизатора(за 350 руб). Но после 2009 г., амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и ступичные подшипники — передний (по 700 руб.) и задний (по 3000 руб. в комплекте со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии. Но лакокрасочное покрытие нежное, как у большинства «корейцев», — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Нижние кромки дверей и опорные стаканы рессор подвески на первых автомобилях быстро поддавались ржавчине. На универсалах через пару лет начинают ржаветь рейлинги. И на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет вздувается краска под облицовкой крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек pro_сee’d воспринимается как более компактный и динамичный, чем пятидверный. Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. При этом обе модификации не имеют ни одного общего элемента кузова. Крылья, двери, фары и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков разные. А вот с моторной гаммой дело обстояло иначе – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых моторов объемом 1,4 л (109л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал See’d SW оказался на удивление востребованным на нашем рынке — на его долю сейчас приходится около четверти всех подержанных Kia See’d первого поколения, представленных в нашей стране. Но обычно в России автомобили с таким типом кузова продаются ни хлипкими, ни валкими. Универсал ожидаемо крупнее хэтчбеков — на 220–240 мм длиннее и на 40–73 мм выше. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задних стоек, See’d SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбеки. В общем, амбаром язык не решается назвать. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia cee»d SW

рестайлинг

В 2009 году Kia cee’d претерпел рестайлинг, в результате которого стал выглядеть свежее и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фар и модной точке сегменты стоп-сигналов.Значительно обновился автомобиль и салон.Дизайнеры салона перерисовали центральную консоль, не оставили без внимания и панель приборов.Потолочные ручки оснастили микролифтом, а все стеклоподъемники — функцией автоматического открывания-закрывания.Есть и технические изменения — базовый бензиновый двигатель 1,4 л стал выдавать 90 л. с. вместо прежних 109, а 1,6-литровый прибавил 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две версии: 90 и 128 л.с.

редактор:

− Несмотря на европейскую внешность, Kia see’d осталась чистокровным «корейцем» с местными повадками и менталитетом. Что касается долговечности, то в этой номинации он пока заметно уступает немецким и японским одноклассникам. Хотя положительные наработки в этом направлении, безусловно, есть. Но если вы хотите избежать незапланированных расходов, рекомендуем модификацию с 2-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. И тогда вы точно не ошибетесь. Проверено!

Автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) вполне уверенно чувствуют себя на отечественном авторынке. Их популярность во многом обусловлена ​​надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОЙ БЛОКИ	G4FC	G4GC
ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Завод в Ульсане
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. С. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин)	184 (при 4500 об/мин)
Блок цилиндров	Алюминий	Чугун
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85,4	93,5
Степень сжатия	11	10.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система подачи	Форсунка
Механизм газораспределения	Система фазового перехода DOHC + CVVT
Масса, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и распылением)
Объем моторного масла, л	3. 3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (макс.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Элантра, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC, хотя и относятся к разным семействам (Гамма и Бета соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква указывает на тип топлива (Бензин). Число, следующее за ним, указывает на количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает на принадлежность мотора к семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельным рядом производителя: Gamma – 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготавливаются из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены 16-клапанным газораспределительным механизмом (ГРМ) с двумя верхними распредвалами DOHC 16V, оборудованы системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Он расположен на впускном валу, который соединен с выпускной цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (каждые 90 – 100 тысяч километров) регулировки зазоров.

Системы смазки и KIA идентичны друг другу.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

• Двигатель G4FC

Силовой агрегат G4FC оснащен ремнем ГРМ, привод которого приводится в движение цепью, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена ​​на оба вала ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л.с. С. Также можно найти версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

• Двигатель G4GC

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие ременной передачей. Ремень необходимо менять через каждые 60 тыс. км. пройденный путь, что позволит избежать его поломки и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и т.п.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не учитывать необходимость замены ремня привода ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярной регулировки зазоров клапанов ГРМ, то обслуживание двигателей КИА сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распределительного вала и электромагнитного клапана, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

• в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять данную процедуру через 7500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла производится на горячем двигателе, при этом одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем заливаемого масла в двигатель G4FC 3,3 л; двигатель G4GC — 4 л.

• Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основными признаками, подтверждающими необходимость замены охлаждающей жидкости, являются красный цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от первоначального вида.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Это высококачественная охлаждающая жидкость, которая производится по спецификациям производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях KIA осуществляется на холодных двигателях. После завершения процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, затем убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Заливаемый объем охлаждающей жидкости:

1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
Двигатель
2. G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась — значит, была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Учитывая недостатки, которые есть у двигателя KIA Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают раздражать водителей с первых дней эксплуатации и устраняются теми же способами.

Примером устранения таких дефектов может служить двигатель КИА Сид, так как на эти автомобили устанавливаются двигатели обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕШЕНИЯ
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Обрыв высоковольтных проводов. 3. Неисправные свечи зажигания	Во всех случаях необходимо заменить неисправные компоненты.
«Зависание» оборотов двигателя.	Дефект заводской прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	ЭБУ мигает. Рекомендуется проводить на сертифицированных СТО
Вибрация двигателя на холостом ходу.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1. Гремит цепь ГРМ. 2. Зазоры клапанов в ГРМ не отрегулированы.	Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше всего делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Частота вращения двигателя колеблется.	Грязный корпус дроссельной заслонки или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг двигателей KIA (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличения мощности силового агрегата G4GC:

1. Калибровка (прошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л.с. С.
2. Для увеличения мощности двигателя G4GC до 160 л. с. С. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распредвалы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
3. Кроме того, можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л.с. С. Однако для этого нужны специально изготовленные на заказ распредвалы с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того, необходимо приварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить подачу масла к турбине TD04L. Также понадобится интеркулер, патрубки, форсунки 440 куб.см, диаметр выхлопной трубы 51 или 63 мм. В совокупности такая система правильной настройки способна обеспечить G4GC мощностью до 180 л.с. С. Однако на сколько хватит его ресурса, неизвестно.

Двигатель G4FC также можно тюнинговать:

• Увеличить его мощность до 160 л. С. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-Э) и малой турбины.

Дополнительно необходимо:

1. установить выхлоп на трубу диаметром 51 мм;
2. расточка впускного и выпускного каналов ГРМ;
3. используют большие клапаны.

Кроме того, для сохранения ресурса двигателя КИА Рио обязательно нужно ставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, просто развалится.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля KIA Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, построенной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высокой надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид. Продажи росли везде, внутренний рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек за короткий срок смог прижиться на дорогах постсоветских стран. Машина была надежная и неприхотливая. Далее узнаем, каков реальный ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и существенно ли отличаются показатели от заверенных цифр заводом-изготовителем.

Особенности строения моторов

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1,4 л и более мощный аналог 1,6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность- алюминиевый кузов, что позволило выиграть авто около 15 кг. Менее широкое распространение получил дизельный двигатель CRDi объемом 1,6 л. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба мотора имеют следующие характеристики:

• Наличие двух распредвалов;
• Цепной привод;
• Наличие системы изменения фаз газораспределения;
• Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году старт производства следующего поколения Киа Сид. Степень форсировки 1,6-литрового мотора увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет установленной турбины. Оба поколения комплектовались силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 литра, агрегатированными с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машина получила множество похвал от автовладельцев за быструю и тихую работу. Механика до 2013 года отличалась 3-осной зубчатой ​​передачей.

Заводской ресурс установленного двигателя на Киа Сид

Поскольку оба мотора имеют во многом идентичную конструкцию, их ресурс также примерно одинаков. Производитель утверждает, что за рулем KIA Ceed можно чувствовать себя комфортно в течение первых 180 тыс. км. Что будет за этой отметкой: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно нет. Во многом срок службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать около 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, владельцу машины придется очень постараться.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первой сотни тысяч пробега. В этот период рекомендуется заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, нужно позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа Сид жалуются на стук двигателя, который можно наблюдать как на «холодном», так и на «горячем». В первом случае чаще всего дает о себе знать именно цепь ГРМ, во втором – неотрегулированные клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы с дизельной модификацией, как правило, возникают из-за самой турбины. Расход масла резко возрастает. В случае течи моторного масла проверьте клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе двигателя. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью мотора. Каков реальный ресурс? Двигатель Киа Сид 1.6 с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA

1. Евгений, Ростов. Езжу на KIA модификации Ceed 2013 года с двигателем 1.4. Проехав первые 100 тысяч километров, поехал на СТО на диагностику. Поменял расходники, заменил стабилизатор, фильтры и пружины. Машина стала как новая, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти не менее 150 тысяч! Так что при должном обслуживании проблем с мотором в этой машине нет вообще.
2. Максим, Ставрополь. У меня 2009 года сборки первого поколения с двигателем 1.4. На сегодняшний день пробег составляет уже 200 тысяч километров. Мой автомобиль превысил срок службы, заявленный производителем. Хочу сказать, что моя машина до сих пор как новая. Иногда по трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем за городом — 110 км/ч не более. Масло меняю каждые 8 ​​тыс. км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. Могу с уверенностью сказать, что ресурс 2009 годаДвигатель Киа Сид 1.4 не менее 250 тыс. км.
3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с двигателем 1. 4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день — 240 тыс. км. Езжу в основном по проселку, у меня такая работа. Использую марку масла, рекомендованную производителем, заправляюсь 95-м бензином Лукойл.
4. Валентин, г. Новокузнецк. Три года отъездил на Киа Сид, потом продал. Жена просила отдать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как частые поломки после 150 тысяч километров. Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после того как поменяли втулку в рулевой рейке, вроде бы проблема ушла, но заниматься этим дальше желания не было

Двигатель имеет большой ресурс, без особого труда может «пройти» более 180 тыс. км. Некачественное топливо, либо халатное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры обслуживания могут спровоцировать серьезную поломку.

Двигатель 1.6 G4FC

1. Станислав, Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, она легче на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем дольше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремнем ГРМ проигрывают по надежности. Цепь заменили через 120 тыс. км, то есть через 4 года эксплуатации, так как в год наматываю около 30 тыс. км, ну и расходники поменял, больше никаких затрат на ремонт! Ресурс двигателя Киа Сид 1.6 2008 года, по моему опыту, составляет более 200 тысяч.
2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, намотал уже 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг KIA Ceed. Надежный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло и не будет никаких сложностей. Практически все зависит от водителя, если у вас есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капиталка.
3. Матвей, г. Чебоксары. Купил новую машину в автосалоне в 2011 году. Что я сразу заметил, так это стуки в подвеске, а появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что амортизаторы не прокачаны на заводе, что это значит, если честно, я не знаю, но факт небрежности мне очень не понравился. Через год он продал машину и купил Hyundai Accent.
4. Кирилл, г. Владивосток. Что мне не нравится, так это слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучшего. На сегодняшний день пробег 210 тысяч, Киа Сид у меня с 2011 года. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, замена цепи ГРМ, передних стоек.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает помимо ежедневных поездок еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурсный показатель превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, KIA Ceed 1.6 «ходит» около 250 тыс. км до первого капремонта.

Какой двигатель у киа рио 1.6. Почему на Киа Рио одноразовый двигатель

На автомобили Киа Рио третьего поколения устанавливается двигатель G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб. соответствующий экологическим нормам Евро 4. Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Co. Хендай i20, Хендай i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

• Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
• Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет — 107-109 лошадиных сил.
• В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе двигателя 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
• Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
• Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

1. Стук двигателя (наиболее распространенная проблема).
   Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
   Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
   Не пугайтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
   Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то следует попробовать свежую «прошивку».
4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
   Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрации сохраняются после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на опоры двигателя.
5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
   По утверждению официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Для выхода двигателя из резонанса рекомендуется резко нажать педаль акселератора и отпустить Это.
6. Свист под капотом.
   Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
   Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует делать в обязательном порядке, т. к. впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, прогары и т. д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Вот почему покупая б/у Киа Рио-3 с таким двигателем нужно быть очень осторожным , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км можно купить «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит. отверстие под ремонтный размер производителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Автомобили Kia rio достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже из комплектаций хорошего выбора. Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, сколько у него ресурс, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель 1. 6 фирмы Киа, который устанавливается на модели Рио и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что вполне достаточно для разгона автомобиля с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

1.6 Проблемы двигателя Киа Рио

Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки какого-то отдельного деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода… Такая проблема на Киа Рио произошла из-за программного обеспечения… В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за используемого топлива низкого качества.

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Киа Рио, необходимо при его эксплуатации обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Технические характеристики

Двигатель	Гамма 1,4	Гамма 1,6
Модель	Г4ЛК	Г4ФГ
Объем, см 3	1368	1591
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Сжатие	10,5	10,5
	99,7/6000	123 / 6300
	73,3/6000	90,2 / 6300
	132,4/4000	150,7 / 4850
	Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМ. СПЛАВА)
Клапанная система	16 клапанов
Система зажигания	Микропроцессор
Топливная система	Распределенный впрыск
	Электронное управление
Топливо
Коэффициент токсичности	Евро 5

Технические характеристики

Двигатель	Гамма 1,4	Гамма 1,6
Модель	Г4ФА	G4FC
Объем, см 3	1396	1591
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр и ход поршня, мм	77,0 x 74,99	77,0 х 85,44
Сжатие	10,5	10,5
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	107 / 6300	123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин	78,4 / 6300	90,4/6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	135/5000	155/4200
Блок цилиндров и головка блока	Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМ. СПЛАВА)
Распредвал	DOHC, В-CVVT
Клапанная система	16 клапанов MLA
Система зажигания	Без распределителя зажигания
Топливная система	Форсунка
	Топливная рампа
Генератор	13,5 В 90 А
Стартер	12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л	3,3
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 92
Коэффициент токсичности	Евро-4

Основные улучшения движка Gamma

Изменена форма прокладки головки блока

Для работы на бедных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и снижена температура выхлопных газов

Улучшенное охлаждение свечи зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Основные компоненты двигателя

Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

Катушки зажигания

Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена ​​на впускном коллекторе. Система управляет углом открытия заслонки с помощью приводного электродвигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

Алюминиевый блок цилиндров.

Масляный насос

Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра в 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, на малых оборотах снижается шум вращения двигателя.

Цепь клапанного механизма.

Система CVVT (постоянное изменение фаз газораспределения).

Система клапанов MLA.

Корейский автомобиль Киа Рио выпускается уже четыре поколения. За 18 лет модель успела влюбить в себя огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным интерьером и внешним видом, но и надежностью двигателей, малым расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Список двигателей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как и у любого другого автомобиля, выпускавшегося не одно поколение, у Киа Рио были свои слабые места… Разберем все сильные и слабые стороны различных двигателей и выясним причину некоторых из них в сравнении с другими .

8 5. 09018

Марка	Поколение	Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин.	Тип	Расход топлива, смешанный цикл, л
А3Е	1	62 — 84	113 (12) / 3000	Рядный, 4-цилиндровый	7,3
A5D	1	97 — 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	Рядный, 4-цилиндровый	7,5
G4EE	2	95 — 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	Рядный, 4-цилиндровый	6,5
G4ED	2	105 — 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	Рядный, 4-цилиндровый	9
D4FA	2	87 — 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	Рядный, 4-цилиндровый	6
G4FC	3,4	122 — 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 40400 156 (16) / 40400 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	Рядный, 4-цилиндровый	6
G4FC	3	100 — 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	Рядный, 4-цилиндровый

Kia Rio и линейка двигателей X-line

1 поколение

На европейских дорогах автомобиль появился в 2000 году и был представлен седаном, универсалом и хэтчбеком. Под капотом Рио стояло 2 бензиновых малолитражных двигателя объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно. В период с 2003 по 2005 годы выпускались обновленные модели, но они сохранили прежние силовые агрегаты.

Второе поколение

В четвертом квартале 2005 года на рынок поступило второе поколение. Благодаря стараниям дизайнера Перера Шрайера автомобиль значительно изменился внешне. Производители не могли продолжать устанавливать маломощные моторы, так как это не соответствовало бы концепции автомобиля. Поэтому линейка моторов была обновлена.

Теперь покупатель мог приобрести не только бензиновый, но и дизельный автомобиль… Рабочий объем цилиндров почти не изменился, но мощность автомобиля стала значительно выше. Это было связано с использованием двигателей 1,4 л G4EE, 1,6 л G4ED, 1,5 л CRDi D4FA. Мощность этих силовых агрегатов составляла 97, 112 и 104 л.с.

Автомобиль стал намного динамичнее и маневреннее. В паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пятиступенчатой ​​механикой силовые агрегаты показали хорошие характеристики. Крутящий момент достигал 125, 146 и 235 Н*, а при 4700, 4500 и 1900 об/мин.

3-е поколение

Огромный успех автомобиля способствовал появлению третьего поколения автомобилей. Произошло это в апреле 2011 года. Тогда на рынке появились сразу две модели корейского производителя Kia Rio и Kia x-line с такими же однорядными 16-клапанными бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л G4FA и G4FC, мощность которых составляла 107 л.с. и 123 лошадиные силы соответственно.

4-е поколение

В автомобиле 4-го поколения 2017 года используется двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л.с. Это тот же 16-клапанный рядный двигатель, что и в 3-м поколении. Выбор производителя в пользу этого двигателя был очевиден благодаря его надежности и высоким техническим показателям.

Какие двигатели наиболее распространены.

В автомобилях Kia Rio и Kia x-line разных поколений использовались такие силовые агрегаты, как A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Наибольшее распространение получил силовой агрегат G4FC, который и по сей день устанавливается на Kia Rio и Kia X-line.

Двигатели 1-го поколения A3E, A5D объемом 1,3 и 1,5 литра

Водители автомобилей Киа Рио 1-го поколения характеризует автомобильный двигатель с положительной стороны. Обладает хорошей динамикой, что позволяло не отставать от потока в свое время, а иногда даже дают фору другим автомобилям своего класса.

Реальная тяга начинается, когда число оборотов достигает 2000 об/мин. Небольшая масса автомобиля отрицательно сказывается на динамике движения. Наилучшие показатели разгона он показывает, когда в машине более 2-х человек. Расход топлива 6 литров по трассе и 8 литров по городу. Надо сказать, что это не так уж и мало для двигателя объемом 1,4 литра.

Слабые места моторов 1 поколения:

• Чувствительность к качеству топлива и используемого масла. Если опоздать с заменой масла, то на поршнях и цилиндрах образуются задиры, которые трудно устранить.
• Частое забивание поршневых клапанов и ненадежность клапанов, о неисправности которых может свидетельствовать неравномерная компрессия в цилиндрах.
• Задиры на коленчатом валу из-за использования загрязненного или некачественного масла.

Двигатели 2-го поколения G4EE, G4ED, CRDi D4FA объемом 1,4 и 1,6 литра

G4EE

Бензиновый двигатель G4EE достаточно надежен. Выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался на автомобили разных производителей, в том числе и корейских. Он имеет низкий расход топлива 6,2 литра в смешанном режиме.

Наиболее частые неисправности двигателя G4EE:

• Поломки системы зажигания, приводящие к рывкам во время движения.
• Быстрое засорение топливного фильтра, приводящее к тем же последствиям.
• Течь масла из-под клапанной крышки.
• Повышенный расход масла после 100 тыс. км, связанный с постепенным износом цилиндро-поршневой группы из-за использования некачественного масла или несвоевременной замены масла.
• Сильные вибрации, связанные с неисправной опорой двигателя.

G4ED

Это первый дизельный силовой агрегат, который устанавливался на автомобиль линейки РИО. Особенностью мотора является использование гильз в качестве цилиндров. Это несколько снижает ресурс двигателя. Инфорсер имеет гидравлические подъемники, которые выполняют автоматическую регулировку зазоров.

Слабые стороны двигателя:

• Быстрый износ элементов цилиндро-поршневой группы после 100 тыс. км пробега при несвоевременной замене масла.
• Низкая распространенность, из-за чего найти запчасти не всегда легко и дешево.

В целом двигатель достаточно надежный, но покупать автомобиль следует только тем водителям, которые постоянно следят за ним и производят своевременную замену технических жидкостей.

CRDi D4FA

Этот двигатель оснащен системой Common Rail. Благодаря этому он способен быстрее разгонять автомобиль без увеличения расхода топлива. Мощность силового агрегата достигает 110 л.с. Как и предыдущая модель двигателя, он оснащен гидрокомпенсаторами.

Основные преимущества:

• Увеличен ресурс.
• Низкий расход топлива и масла.
• Низкий уровень шума.
• Легкий запуск в холодную погоду.

Двигатель имеет и характерные недостатки:

• Бывают случаи раннего растяжения ремня ГРМ.
• Низкая распространенность, поэтому найти запчасти непросто.

Двигатели 3-го поколения

Несмотря на хорошие характеристики двигателей 2-го поколения, производитель решил обновить линейку и начал выпускать Кио Рио с двигателями G4FA и G4FC.

Эти двигатели различаются рабочим объемом и, как следствие, техническими характеристиками.

Но в чем между ними разница и почему в четвертом поколении использовался G4FC?

G4FA

Производителем этих силовых установок стала китайская компания Beijing Hyundai Motor Co. Они отличаются низким потреблением, имеют мощность 109 лошадиных сил. Как показала практика, такой мотор имеет ресурс более 200 тысяч километров, что в наше время совсем неплохо. При своевременном обслуживании и использовании качественных комплектующих можно кататься на машине в два раза больше.

Главная отличительная особенность двигателя — применение цепи ГРМ с натяжителем, благодаря чему нет необходимости замены элемента на протяжении всего срока его использования.

Неисправности, с которыми сталкиваются владельцы Rio и X-line в процессе эксплуатации:

• Повышенный шум или стук из-за плохо отрегулированных клапанов. Можно починить в сервисном центре. Такая псевдонеисправность появилась из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.
• Негерметичность клапанной крышки из-за некачественной прокладки. Можно заменить в сервисном центре или самостоятельно.
• Плавающие обороты. При возникновении этой проблемы почистите дроссельную заслонку или измените прошивку.
• Вибрации на средней скорости. Но они возникают из-за особенностей двигателя и не влияют на работу агрегата.
• Свист ролика натяжителя, пропадающий после замены.

Несмотря на такое большое количество неисправностей, большинство из них быстро устраняются и имеют второстепенное значение.

G4FC

Надо сказать, что моторы G4FC и G4FA относятся к одной серии Gamma и не имеют многих отличительных особенностей.

В отличие от G4FA, двигатель G4FC имеет увеличенный ход поршня, и более высокую мощность, которая появилась за счет большего рабочего объема цилиндров.

Недостатки двигателей повторяют друг друга. Если сравнивать мотор G4FA и G4FC, то многие предпочтут второй мотор, как и производителя. Ведь при почти одинаковом расходе второй агрегат имеет большую мощность, а значит, способен быстрее развивать начальную скорость и имеет лучшие динамические характеристики. Мощность G4FC достигает 123-130 л. с.

Двигатель 4-го поколения

Ни для кого не стало большой неожиданностью, что производитель решил установить на автомобиль нового поколения старый двигатель G4FC. Использование непосредственного впрыска GDI дало производителям задел на десяток лет, так как значительно снизился расход топлива по сравнению со старыми моторами, возросла мощность.

При этом также можно отметить снижение выбросов и реальную надежность силового агрегата. Производитель дает гарантию на работу двигателя свыше 180 тысяч километров пробега, но практика показала, что эта цифра далеко не конечная.

Агрегат в процессе эксплуатации не доставляет своему владельцу больших проблем. Можно заправлять его не самым лучшим 92 бензином, но все же он будет отдавать все свои силы на дороге, обеспечивая наилучшие динамические показатели.

В сервисных центрах отмечают удобное расположение всех основных элементов, которые чаще всего ремонтируются: свечи, воздушный фильтр, впускной и выпускной коллектор, подушки двигателя.

Благодаря короткому пуску силовой агрегат имеет меньшие насосные потери при всасывании. Также не хватает большого количества пластика, как в других современных силовых агрегатах. Самое главное сделать это вовремя. Техническое обслуживание, не забывайте менять масло через 10 тыс. км. Использование качественного синтетического масла и предпочтение 95-й бензин.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. пришел на смену моторам серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. В новом двигателе Рио отсутствуют гидрокомпенсаторы . Регулировка клапанов обычно проводится после 90 000 км пробега, либо при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Обычно к этому добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом учитывайте эти факты. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co. . Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь идти так долго.

Если вы чувствуете неустойчивую работу мотора, цепь может вырваться. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio 1.6 на фото — верхняя мертвая точка для первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы только на впускном распредвале… Более экономичные двигатели Гамма 1.6, у которых есть система изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти двигатели в Россию не поставляются . Далее более подробные характеристики Рио двигатель 1.6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.