Солекс винт количества: Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.

Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

— Винт «количества» топливной смеси

Винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Винт «количества» своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут.

При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

— Винт «качества» топливной смеси

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

— Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

— Винт регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

— Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

— Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 (общий вид)

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

Что регулирует винт качества Солекс?

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083? Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). … Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.

Как отрегулировать винт качества Солекс?

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Винт качества нужно закрутить до упора. …
Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. …
Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость.

Что регулирует винт количества?

Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. … На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Как отрегулировать качество смеси на Солекс?

Регулировка холостого хода

винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;

Как отрегулировать винты качества и количества?

Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества.

Зачем регулировать карбюратор?

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. … На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение.

Как отрегулировать холостой ход на?

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. …
Запустите двигатель снова. …
После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества.

Как отрегулировать холостой ход на ваз 21099 карбюратор?

Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси. Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ваз 2109?

Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети; Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин; Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут.

Что будет если закрутить винт качества смеси?

Когда закручиваешь винт качества подаёш меньше бензина на ХХ. Воздух поступает через дроссельную заслонку и смешивается с бензином поступающим через винт качества. Смесь образуется в диффузоре за заслонкой.

Сколько стоит ремкомплект на карбюратор Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс V 1200 полный ВАЗ 2108, 2109, 2110 (21081-1107010-10 полный) Цена на 21.07.2021: 108,00 грн 102,60 грн.

Винт качества смеси на карбюраторе

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 – 800 об/мин, на зиму 900 – 1000 об/мин.

Лада 2109 1992, 64 л. с. — наблюдение

Комментарии 5

интересно… а что вы думаете про горку Порошина?

где то я это читал)

в мурзилке наверно. Это текст писал естественно не я

Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

PATRIOT
Патриот ИМЗ
Неактивен
Имя: Илья

Откуда: Краснодарский край,Краснодар
Зарегистрирован: 18-02-2011
Сообщений: 3 148
Репутация: 177
Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!

Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

если Винтом регулировки качества регулируется количество подаваемого топлива, тогда винтом колличества что регулируется?

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 — В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.

3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

5 — Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет 🙂 ).

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.

Регулировка оборотов холостого хода.

2 — Винт «количества» оборотов — тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 — Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой «подсоса», будет держать обороты, даже с полностью «разрегулированными» холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем «подсос», если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт «количества». Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 — Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и «берёмся» за винт «качества». Начинаем заворачивать или выворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом «качества» обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом «количества» обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом «качества».

Повторяем эту «процедуру» с регулировочными винтами два — три раз

Регулировочные винты карбюратора Озон

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

Отличная статья 0

Не регулируется винт качества — Автомобильный портал AutoMotoGid

Новый карбюратор, установленный на двигатель не реагирует на винт качества и винт количества. Нива 21213, 1997 гв

Не запускается после замены ремкомплекта карбюратора, Нива – 5 ответов
Какие топливные и воздушные жиклёры стоят на карбюраторе 073? – 4 ответа

Щёлкает электромагнитный клапан карбюратора Солекс 21073 – 2 ответа
Попадает антифриз в 2121 – 1 ответ
Как настроить карбюратор 21083? – 1 ответ

Может доступ лишнего возлуха-другими словами подсос где. Возможно карбюратор криво собран.

Не указали модель карбюратора(Солекс, Озон). Выкрутить эти винты и проверить, на месте ли резиновое кольцо — нашенские российские сборщики могли его «забыть» поставить или оно там разрушенное(а разрушаются они быстро, иногда после второй-третьей регулировки).

Ещё вариант — забит канал( мало ли что новый карб — может стружечка какая-то или ещё что-то, могли вообще «забыть» просверлить этот канал).

… И заменить прокладки под карбюратором на новые. А теплоизоляционную прокладку шлифануть на камне.

Приоткрыта дроссельная 1 камеры похоже… И уже переходной режим работает и может даже подкапывание с главной… Может не отрегулирована тяга газа и тем самым не закрыть дроссель даже выкручивая винт количества… Солекс 21073 родной если… Отсуствие разряжения в шланчике снятом с вакуумника трамблера(на язык) на холостом ходе и определяет по сути положение дросселя при правильной настройке холостого хода… Могут и сопутствующие причины в добавок. Такие как заедание или зависание заслонки второй камеры. Новый не значит идеальный. Контрафакта много

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.

Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.

Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Возможные неполадки в работе карбюратора:

Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Настраиваем поплавковый механизм

Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

Как выставить идеальные настройки своими руками

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Лучший ответ: Как отрегулировать винт качества Солекс?

Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Где на Солексе винт качества?

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода. Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия.

Как правильно настроить карбюратор Солекс?

Настраиваем Солекс

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Что регулирует винт качества на карбюраторе?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин.

Сколько должно быть оборотов на карбюраторе?

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»).

Как настроить карбюратор на ваз 2106?

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. …
При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

21.04.2018

Где расположены регулировочные винты карбюратора?

В верхней части упорною рычага расположены два регулировочных винта. Верхний винт предназначен для регулировки повышенной частоты вращения при «холодном» пуске и прогреве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

На вашем «семёрочном» карбюраторе, если хотите уменьшить расход топлива, то надо в первую очередь проверить уровень в поплавковой камере, чтобы не было перелива. И во вторичной камере — установить топливный жиклёр меньшего размера. Уменьшит ли расход уменьшение топливного жиклера 2-й камеры, ВАЗ классика?

Как отрегулировать карбюратор ваз 21073?

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр …
— Запускаем двигатель …
— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода …
— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

21.11.2018

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе Солекс?

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5

Когда нужно регулировать карбюратор?

Как настроить холостой ход на карбюраторе?

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. …
Запустите двигатель снова. …
После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества.

Как отрегулировать качество смеси на карбюраторе?

Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее: винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу

Как регулировать качество смеси на Солекс?

Как настроить винт качества смеси на Солексе?

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран.

Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;

Как работает винт качества?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Что будет если закрутить винт качества смеси?

Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101?

Для того, чтобы произвести регулировку карбюратора, нужно чтобы дроссельные заслонки были полностью открыты, положение заслонок можно проверить, поворачиваем рычаг и привод до упора. Величина максимального открытия заслонки дросселя первичной камеры (13±0,5 мм) открытие регулируется подгибанием нижнего усика.

Где находятся винты качества и количества?

На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала. … Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора.

Как отрегулировать холостой ход на Мазда 626?

для регулировки ХХ (холостого хода) на Mazda 626 GE необходимо:

1) прогреть двигатель до второго включения вентилятора, после заглушить его.
2) устанавливаем перемычку в диагностическом разъеме под капотом замкнув клеммы «GND» и «TEN»
3) заводим двигатель
4) регулируем винтом на дросселе ХХ до 725 +/- 25 об.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Как проводится настройка ХХ

После обнаружения главных признаков неисправной работы карба, необходимо произвести грамотную настройку. Однако прежде чем приступить к регулировке, желательно убедиться в безупречной работе системы зажигания, проверить чистоту фильтров и исправность бензонасоса.

Действия по регулировке выглядят так.

ДВС разогревается до рабочей температуры. Если не удаётся этого сделать по причине полного сбивания настроек, рекомендуется использовать подсос.
После прогревания, двигатель заглушить, подсос убрать.
На карбе найти два винта, расположенных под углом друг к другу. Эти винты отвечают за регулировку количества смеси (регулятор количества) и соотношения бензина/воздуха (регулятор качества). Оба винта надо полностью закрутить, а после развернуть балансир количества против хода часов ровно на четыре оборота, а регулятор качества – ровно на три.

Далее, надо заново пустить двигатель.

Путём настройки регулятора количества добиться выдачи двигателем оборотов в 900 об/мин.
Установить максимальные обороты с помощью регулятора качества ТВС. Одновременно рекомендуется следить за тахометром. Если перестараться, можно «залить» свечи.

Чтобы узнать, каковы оптимальные обороты двигателя, надо посмотреть в руководстве автомобиля.

После этого:

заново довести обороты до максимума, регулируя винт качества;
завернуть его ещё раз, поймать моменты, когда двигатель начинает вибрировать и пытается заглохнуть, а также – когда он функционирует устойчиво.

Одним из плюсов карбюратора перед инжектором называют возможность скорого обслуживания устройства своими силами. При этом необязательно использовать какие-то особые инструменты, оборудование тоже не требуется. Достаточно работать отвёрткой с плоским лезвием и ключами.

Таким образом, главной целью при регулировке карбюратора является режим, когда мотор устойчиво функционирует, и при этом амплитуда вращения коленчатого вала минимальна, насколько это возможно.

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Регулировка Солекс

Карбюратор Солекс является одним из лучших устройств на сегодня. Прежде всего эксперты рекомендуют иметь в наличии тахометр, с помощью которого определяется частота вращения КВШВ. Он предусмотрен на некоторых моделях авто, входя в штатную комплектацию. Местоположение – щиток приборов.

При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Рекомендуется это делать именно на карбюраторах Солекс. На других моделях карбов регулировка осуществляется, как правило, без тахометра, путём ориентировки по звуку силовой установки, как в вышеописанной инструкции.

Алгоритм проведения настройки карбюратора Солекс аналогичен действиям, приведённым выше. Сначала двигатель нужно разогреть, довести его до рабочей температуры. Затем он останавливается. Подключение внешнего прибора осуществляется согласно мануалу и рекомендациям. Как правило, в его роли выступает мультиметр.

Вот как осуществляется подсоединение подробно.

Плюсовой вывод устройства соединить с выходом «К» модуля зажигания.
Минусовой провод – к любой части кузова авто.

Дальше, как и положено. Запускается двигатель, включаются все потребители электричества: габаритки, фары, печка, обогрев стёкол, магнитола. После этого можно переходить к регулировке карбюратора Солекс.

Режим ХХ выставляется в зоне 700-800 об/мин.
На Солексе регулируется винт, отвечающий за количество ТВС. Силовая установка после этого должна вращаться с амплитудой 800 оборотов в минуту.

Примечательно, что на карбах этой модели винт качества может быть заглушен пробкой. Её надо будет снять, проколов заглушку иглой и вытянув металлическим крюком. Некоторые просто ввинчивают в пластик саморез, после чего вытягивают плоскогубцами.

Важно суметь комбинировать настройку обоих винтов карбюратора. Надо, чтобы они аккуратно проворачивались в обе стороны. По тахометру или мультиметру определяется такое положение винтов, при которых обороты ХХ оптимальны.

Следует понимать, что движение винта против хода часов приводит к открытию заслонки и уменьшению оборотов. Соответственно, вращение по часовой – приводит к закрытию дросселя.

Солекс 34 PICT-3 Замена

Эта статья расскажет вам, как снять или заменить Solex 34 PICT-3. карбюратор на вашем 1600-кубовом двухпортовом двигателе Volkswagen Type 1. То 34 PICT-3 был оригинальным карбюратором для этого двигателя во время период с 1971 по 1974 год включительно.

Доступны сменные 34 карбюратора ПИСТ-3; однако они мексиканского производства замены, а не оригиналы немецкого производства. Эта статья будет в основном подскажите как снять и установить этот карбюратор.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Крестообразная отвертка; плоская отвертка; ключ на 8 мм; ключ на 13мм.

Снятие карбюратора — довольно простая операция. Я сделал это на Karmann Ghia, поэтому то, что я описываю в отношении воздухоочистителя, не применимо. для Жуков, но это должно быть очевидно при взгляде на воздухоочиститель крепления к карбюратору как то отрывается.

Первым делом нужно снять патрубок воздухоочистителя с верхней части карбюратор. Karmann Ghia имеет резиновую втулку, которая идет от карбюратора. к воздухоочистителю, который установлен с правой стороны двигателя купе.На каждом конце есть зажим. Оба хомута должны быть ослаблены с помощью крестовая отвертка. Затем снимите втулку с карбюратора и воздуховода. чище и отложите в сторону.

Далее снимаем вакуумный шланг от распределителя к карбюратору. Просто потяните его от карбюратора и потяните другой конец от распределителя. Отложите это.

Снимите вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов к карбюратору (при наличии). Просто снимите шланг с клапана рециркуляции отработавших газов и карбюратора и отложите его в сторону.

Снимите проводку с карбюратора.Вы обнаружите, что есть провод, который проходит от положительной (+) стороны катушки к электромагнитной отсечке клапан на левой стороне карбюратора. Оттуда идет еще один провод верхняя часть карбюратора и крючки к автоматическому дросселю с правой стороны углевод Просто отсоедините оба эти провода от карбюратора и отложите их в сторону. Пока поскольку зажигание выключено, опасности в этом нет, но если заставляет вас чувствовать себя лучше, продолжайте и отсоедините заземляющий ремешок аккумулятора.

Теперь используйте гаечный ключ на 8 мм и ослабьте болт в зажиме ствола, который удерживает ствол. трос акселератора к нижней части рычага дроссельной заслонки.Ослабьте болт, вытащите трос из рычага дроссельной заслонки, затем просто потяните зажим ствола с левой стороны карбюратора и установите его там, где вы его не потеряете.

Теперь вам нужно снять топливопровод с верхней части карбюратора. Надеюсь, там будет зажимом как на конце шланга топливного насоса, так и на конце карбюратора. Если Нет, купи хомуты, прежде чем собирать все обратно. Также, если те Топливные шланги выглядят потрепанными, сейчас самое время их заменить. Как про топливный фильтр? Какое лучшее время, чтобы заменить его, чем когда вы линия отключена? Ослабьте хомут на карбюраторном конце топливопровода. а затем сильно потяните, чтобы снять топливопровод с фитинга на карбюраторе.Иногда это может быть очень тяжело. У вас может вытечь пара капель бензина линия, когда она выскакивает, но это должно быть об этом. Держите открытый конец линии выше уровня топливного насоса. Заткните его чем-нибудь, если он заставляет вас чувствовать себя лучше.

Теперь единственное, что держит карбюратор, это две 13-миллиметровые гайки, на которых карбюратор крепится к впускному коллектору. Эти орехи находятся на дне разнообразны и любят попадать в странные и труднодоступные места, когда вы сбросьте их после ослабления.Получите свои 13 мм на самой задней гайке и ослабьте до тех пор, пока его можно будет ослабить вручную, затем осторожно снимите его. Если вы уроните его, используйте свой удобный магнитный инструмент, чтобы найти и извлечь его. Убедитесь, что вы не потеряете шайбу тоже! После этого один удаляется, затем сделайте то же самое с гайкой сзади. Этот находится в затруднительном положении, и вы может быть легче получить гаечный ключ, если вы сначала снимите распределитель колпачок и уберите его в сторону. Просто вставьте два зажима на распределителе. крышку, снимите ее с распределителя и отложите в сторону (можно оставить все провода подключены).Наденьте гаечный ключ на самую переднюю гайку и терпеливо ослабьте ее. его, затем очень осторожно снимите его пальцами. Вы почти гарантированно уронить либо гайку, либо шайбу, либо и то, и другое, так что держите этот магнитный датчик инструмент под рукой.

Теперь ваш углевод готов оторваться. Просто поднимите его прямо вверх, и все готово. Если вы меняете его на новый, вам нужно будет слить бензин. из старого перед хранением. Найдите газовый баллон, откройте крышку, затем возьмите свою 13-миллиметровую гайку и снимите болт с левой стороны карбюратора, ближе к днищу.Этот болт представляет собой сливную пробку поплавковой камеры. Когда вы удалите его, весь бензин внутри поплавковой камеры выйдет наружу. Постарайтесь получить все это в газовом баллончике. Ты Вы также можете несколько раз поработать рычагом дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что весь газ выкачивается из внутренностей карбюратора и ускорительного насоса. Сделай это снова газовый баллон, конечно.

После того, как вы сделали то, что должны были сделать со старым карбюратором, или получили новый карбюратор готов к установке (удалите все защитные пластиковые детали с нового карбюратор), обязательно установите новую прокладку между карбюратором и коллектором.То новый карбюратор идет с новой прокладкой. Если вы повторно используете свой старый карбюратор, прокладки можно приобрести отдельно у вашего дружелюбного продавца запчастей VW.

Установка почти обратна снятию. Поместите новый карбюратор на коллектор (не забудьте прокладку!), установите гайки и шайбы (очень осторожно), затяните их. Подсоедините топливопровод и зажмите его. Прикрепите трос акселератора — вставьте его в хомут ствола, потяните назад автомобиля СЛЕГКА, чтобы убрать слабину, затем удерживать ее там, пока вы затягиваете зажим ствола.Снова подсоедините электромагнитный запорный клапан и проводку дросселя. Снова подсоедините вакуумные линии к клапану рециркуляции отработавших газов и к распределителю. Сделать Убедитесь, что вы поставили крышку распределителя обратно, если вы сняли ее ранее. Переустановить резиновый рукав воздухоочистителя.

Если вы используете новый карбюратор и в вашем двигателе есть генератор переменного тока, это проблема. Вы обнаружите, что не сможете достичь полного газа, потому что соединение ускорительного насоса с правой стороны карбюратора будет мешать корпус генератора.Есть два способа справиться с этим. Один из способов замените эту часть соединения со старого карбюратора на новый карбюратор. Это что я и сделал, так как у меня остался оригинальный карб. Это не очень сложно — там представляет собой пружинный зажим и гайку, которую необходимо снять с каждого карба, а затем просто переставить механизм регулировки ускорительного насоса с одного карбюратора на другой и установите на место гайку и пружинный зажим. Другой способ справиться с этим — измельчить часть корпуса генератора, чтобы рычажный механизм нового карбюратора больше не мешает.Я оставлю это на ваше усмотрение, какой из них выбрать.

Если вы переустанавливали свой старый карбюратор, значит, он уже настроен для вашего двигатель, так что вы в значительной степени сделали. Если вы устанавливаете новый карбюратор, он должен быть правильно настроенным. Лучшим руководством для этого процесса является руководство Bentley, но если у вас его нет, вот инструкция:

Во-первых, убедитесь, что свечи зажигания чистые и имеют правильный зазор. Быть уверенным что ваши клапаны правильно отрегулированы, ваши точки правильно отрегулированы, и угол опережения зажигания установлен правильно.Ниже представлены две подписанные фотографии карбюратор, один с правой стороны и один с левой стороны.

Посмотрите на рычаг дроссельной заслонки (к чему крепится трос акселератора). На вершине вы увидите винт. Другой конец винта касается странного вида кулачковое устройство. Это кулачковое устройство является частью автоматического дросселя и называется камера быстрого холостого хода. Вам нужно ослабить винт, пока он не перестанет касаясь кулачка быстрого холостого хода. Затем затяните его снова, пока он *просто* не коснется камера быстрого холостого хода.Затем затяните его еще на четверть оборота.

Теперь вы хотите запустить двигатель. Карбюратор должен быть настроен достаточно хорошо, чтобы что двигатель хотя бы заведется. В идеале вы хотите, чтобы он завелся и прогрелся. до рабочей температуры, прежде чем вносить коррективы. Не делайте никаких регулировок, пока воздушная заслонка не откроется полностью!

Посмотрите на левую сторону карбюратора. Вы увидите два винта над электромагнитный запорный клапан. Маленький называется регулятор громкости винт.Большой называется перепускным винтом. Перепускной винт управления сколько воздуха попадает в контур холостого хода карбюратора. Винт регулировки громкости контролирует, сколько топлива попадает в контур холостого хода карбюратора. Итак, вы собираетесь чтобы использовать эти два винта для установки смеси холостого хода и скорости холостого хода.

Как только двигатель прогреется и воздушная заслонка полностью открыта, остановите двигатель. Вы хотите медленно повернуть винт регулировки громкости, пока он не остановится. Не заставьте его на остановке или вы повредите карбюратор.Просто включите его, пока он слегка опускается. Как только он достигнет нижнего предела, поверните его обратно на 2,5–3 оборота.

Теперь подключите задержку/тахометр к двигателю и запустите его. Когда он запущен, вы собираемся использовать перепускной винт для регулировки оборотов холостого хода до 800-900 об/мин. Включение обычно снижает скорость холостого хода, а выключение вообще увеличить.

Как только вы это сделаете, вы хотите вывернуть винт регулировки громкости до тех пор, пока вы получаете максимально возможную скорость холостого хода.Прекратите выключать его, когда он простаивает скорость больше не растет. После того, как вы остановились, включите его снова, пока обороты двигателя падают на 20-30 об/мин.

После этого сбросьте холостой ход до 800-900 об/мин с помощью байпаса. винт.

Я знаю, что это глупая процедура, но вы должны делать это именно так. Кроме того, вы будете вероятно, придется отрегулировать автоматический дроссель на новом карбюраторе. у меня есть процедура для этого.

Кроме того, вы можете обнаружить, что вам нужно отрегулировать ускорительный насос для плавный разгон.Это вообще отдельная статья, хотя Руководство Bentley описывает процедуру довольно хорошо.

Это в значительной степени охватывает снятие и установку карбюратора. Двойной проверьте свою работу, чтобы убедиться, что у вас не будет утечек топлива и т. д.

Вот как это должно выглядеть:

Шон Бартник
13 ноября 1998 г.

Назад на страницу технологий.

Что регулирует винт качества Солекс?

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083? Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ)…. Таким образом можно отрегулировать соотношение воздух/бензин, чтобы обеспечить постоянную минимальную скорость холостого хода.

Как отрегулировать винт качества Solex?

Карбюратор Солекс : регулировка холостого хода

Винт качества должен быть затянут до упора. …
Теперь следует запустить двигатель, снять воздушную заслонку. …
Next винт качества необходимо медленно затягивать до тех пор, пока работа узла не начнет терять стабильность.

Что регулирует винт количества?

Сам способ регулирования хода карбюраторов одинаков для любых автомобилей ВАЗ. … Карбюратор двигателя имеет два винта — они называются винт «Качество» и винт « количества ». Первый винт изменяет площадь отверстия, через которое поступает смесь бензина и воздуха подается на двигатель.Винтом количества регулируется количество оборотов коленчатого вала.

На сколько оборотов откручивать винт качества Solex?

при установке качество на как надо крутить или крутить винт холостой ход? Вывернуть иглу Квалитет на 2,5-3,5 оборота, иногда больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Как отрегулировать качество смеси на Солексе?

Регулировка холостого хода

винт закручивается по часовой стрелке до упора, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
теперь винт выкручивается на 5 оборотов назад
двигатель запускается без подсоса и без утопления надо отрегулировать холостого хода винт качества смесь

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

Регулировочный Винт качества смеси закручен вручную до конца;
Затем откручиваем обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, снимаем подсос и винт количество смесь доводим обороты двигателя до 750 об/мин;
Закручивая качественный винт , доводим обороты двигателя до максимума;

Как отрегулировать винты качества и количества?

Запустить и прогреть двигатель автомобиля до 80°С, дроссельная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта.Расположение регулировочных винтов Заверните до отказа качественный винт , затем отверните его на 2-2,5 оборота. Ввернуть на 1,5-2 оборота количество болтов .

Зачем регулировать карбюратор?

В частности, регулировка карбюратора PECAR позволит автовладельцу избежать таких проблем, как повышенный расход топлива или недостаточная подача топлива, следствием чего является низкий КПД двигателя. … На карбюраторе PECAR регулировка холостого хода имеет первостепенное значение.

Как настроить холостой ход?

Как отрегулировать холостой ход Карбюратор на ВАЗ 2107

Сначала прогреем мотор до рабочей температуры. …
Снова запустите двигатель. …
После этого снова выставить винтом число оборотов, соответствующее диапазону 850-900 об/мин, затем снова довести обороты до максимума винтом качества.

Как отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ 21099?

Самый простой способ регулировки оборотов холостой ход двигатель с карбюратором солекс (2108, 21081, 21083) это вращение винта «количества» топливной смеси.Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по часовой — увеличиваются.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты Число оборотов холостого хода для двигателей, оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083″ «Солекс» » 750 — 800 об/мин. Добиваемся стабильной работы двигателя в указанном интервале.

Как отрегулировать холостые обороты карбюратора ВАЗ 2109?

Запускаем двигатель, включаем электропотребители (освещение и печку) для создания нагрузки в бортовой сети; Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин; Поворачивая винт «качества», установите максимально возможные обороты (они будут увеличиваться до определенного уровня, а затем останавливаться.

Что произойдет, если затянуть винт качества смеси?

При закручивании качественный винт дают меньше бензина на ХХ. Воздух поступает через дроссельную заслонку и смешивается с бензином, поступающим через винт качества . Смесь образовалась в диффузоре за заслонкой.

Сколько стоит ремкомплект карбюратора Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс V 1200 полный ВАЗ 2108, 2109, 2110 (21081-1107010-10 полный) Цена от 21.07.2021: 108,00 грн 102,60 грн.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора – как услышать «неровное дыхание» автомобиля? Резкие рывки при езде

При проведении текущего ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.

Необходимые инструменты

Вам понадобится практически весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Разберем сначала ее.

снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Тонкой выколоткой (2,5 мм) и легким молотком выбиваем оси поплавков.

Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Открутить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачивание гидроблока из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем ключ на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХ.

снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлический стакан. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Штуцер топливозаборника и сетчатый топливный фильтр извлечены из крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем фиксирующий шарик под ним. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси. Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.

Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.

снятие кронштейна крепления кожуха штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные.Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынуть ускорительный насос форсунки.

Для этого используйте отвертку со шлицем, подденьте его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.

извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.

вытяжка диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.

Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой. Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо.Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.

снять кулачок привода ускорительного насоса

— снять дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям. Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.

снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.

сняты дроссельные заслонки

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камеры.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Топливная система автомобиля достаточно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане.Еще для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси двигателю необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при высоких температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное.Чаще всего это связано с неправильными настройками. топливная система, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива расход и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?

Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична.Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Типичными симптомами данной проблемы являются нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для установки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить в поплавковой камере достаточный уровень топлива и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения посторонних рук.

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.

Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора.К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются перепады оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.

Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем подайте на контакт клапана плюс от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не обращаясь в автосервис, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который устанавливается на заводе на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например, на УАЗ , Волга и другие автомобили, имеющие сток карбюратор с высоким расходом топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.

Но перед снятием карбюратора с двигателя подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залогом успеха является чистота.Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и снаружи тщательно промыть от грязи. Только после этого его можно разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, для новичков проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика в деталях.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. Карбюратор имеет:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный жиклер основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — основная камера воздушной заслонки; 4 — ускорительный насос форсунки; 5 — апертура пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подвода вакуума к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картера; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХ; 19 — жиклер холостого хода; 20 — штуцер подвода топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Экономайзер диафрагменного режима мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо через диафрагму 17 через жиклер 15 (см.1. слева) в форсуночный колодец главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, отвечающего за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмерок) по принципу действия совершенно не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера перекрывает смесительные камеры с двух сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озонах новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо раздельного седла и конусной иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный запорный топливный кран.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем на старых ДААЗах и Озонах. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует учесть, что в новых карбюраторах под каждым надо проверять два поплавка и зазор.

Если зазоры разные, то следует подогнуть держатели поплавка и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъема на крышке, а затем эти зазоры откорректировать до значений, указанных на заводе инструкции. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм достигается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — клапан игольчатый (запорный), 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус клапана отсечки, 4 — пружина шаровая, 5 — шарик демпфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например, «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле запорного конуса), то у новых ДААЗов (у восьмерок), при фиксации необходимого зазора шар должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шар утапливается до конца от веса поплавков).

Это мало кто знает, и при регулировке уровня топлива зазор выставляется неправильно, и от этого уровень значительно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но смесь обедняется и на тех режимах, где она должна быть, наоборот, обогащенной: пуск двигателя, пуск автомобиля, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, появляются провалы при работе двигателя, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Обрезаем грушевидный ниппель так, чтобы он плотно сел на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (грушу можно не обрезать, а использовать переходник из резинового шланга подходящего диаметра).

Крышку поплавковой камеры снимают и переворачивают разъемной рубанком, при этом перекрывая пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива по наружному диаметру меньше входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и смотреть: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часто причиной неисправности (протечки) запорного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-то делать, следует тщательно промыть как сам запорный кран, так и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — замок зажигания, 8 — аккумуляторная батарея, 9 — электронный выключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик-распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания до пуска двигателя с замком 7 (см. рис. 2) при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, замыкает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и землей (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверка) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который одновременно должен открывать подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При запуске двигателя автомобиля и при его работе на холостом ходу на электромагнитном клапане 6 (точнее, на его выводе 18, см. рис. 1) должно быть напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (корпус) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин напряжение от блока управления должно снова поступить на электромагнитный клапан 6, при этом вновь открывается топливный жиклер и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода и двигатель работает уверенно на холостом ходу.

Проверить работоспособность данной системы достаточно просто, с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В) и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 помощник оповещает вы этого, а вы в свою очередь, проверяют появление напряжения на электромагнитном стержне, подключив плюсовой щуп тестера к пневмоострову, а минусовой щуп к массе автомата.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если на клемме появляется напряжение, а сам клапан не работает, то следует установить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки электромагнита клапана. При этом один щуп тестера подключаем к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв, то электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забит его жиклер).

Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, а также методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только они) и их устранение.

Бедное смесеобразование.

Признаки работы двигателя на обедненной смеси: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), потеря мощности (если плохо тянет). Необходимо иметь в виду, что работа двигателя с ранним зажиганием также происходит с такими же признаками.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда в цилиндре начинается такт впуска после выпуска выхлопных газов, горение рабочей смеси продолжается в камере сгорания. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной патрубок на карбюратор.Также выстрелы из карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить причину, ее вызвавшую.

Перечисленные неисправности необходимо выявить и устранить в следующем порядке.:

проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте наличие подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите место соединения карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии течи в этих местах. Для устранения проблемы необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведенной от чрезмерной затяжки креплений. А для устранения этой неисправности потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой.Иногда плоскость сильно двигается и перед тем, как рисовать ее на пластине с пастой, надо будет сначала нарисовать плоскость на абразивном плоском камне.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратную сторону для его уменьшения.Только как я уже говорил, (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяют легкость хода поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, подтягивают седло клапана 3. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Формирование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла как в картере (в поддоне), так и на свече. свечи, на поршнях и в камерах сгорания образование черного нагара.Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем, как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать здесь.

Черный дым, выходящий из выхлопной системы при богатой смеси, объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушитель идут от того, что какая-то часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина моментально воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут возникать из-за неплотного закрытия какого-либо выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая рабочая смесь сгорает слишком медленно.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров двигателя и затем стекает по стенкам в поддон, либо удаляется маслосъемными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или залипания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера режимов мощности.

От касания поплавком стенок поплавковой камеры, от развития форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендованного заводом уровня (как было сказано выше, устраняется сгибанием языка).

Заменяем поврежденные форсунки на новые из ремкомплекта, и восстанавливаем нормальное закрытие воздушной заслонки следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в поворотной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5 — 2 мм от его крайнего переднего положения и теперь фиксируем тросовый винт.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должен полностью перекрывать диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь по-прежнему богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить жиклеры на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).

Утечка бензина.

Это происходит при неплотном закручивании входных пробок поплавковой камеры, а также при износе или ослаблении резиновых шлангов, от износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (определена визуально и устранена заменой уплотнений или шлангов), так как при утечке топлива существует риск возгорания моторного отсека. Ну и конечно же при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Затрудненный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси.Для запуска двигателя нажмите педаль газа до конца, а если это не поможет, то проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса воздушной заслонки, чтобы обеспечить ее полное открытие и закрытие путем перемещения рукоятки в салоне . Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при выдвинутой ручке ручного привода (дросселя) — как проверить и отрегулировать было описано выше.Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и последующей прокачкой вручную) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос(как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту неисправность бензонасоса).

Если окажется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу.Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, при закачке насоса в топливный бак должно быть слышно бульканье. Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливоприемника в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например, при неправильной установке угла опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неработающую свечу, как ее проверить и правильно почистить читайте ).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (ссылка на их регулировку выше), из-за уменьшения (советую прочитать как восстановить компрессию двигателя без его разборки), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читайте в , а замена прокладки ГБЦ описана

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности.После этого следует проверить отсутствие залипания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок), и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для его регулировки у большинства карбюраторов имеется два винта, которые обычно закрываются пластиковыми ограничительными пробками (уплотнителями), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении воздуха и топлива.

Обычно данная регулировка проводится на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор).При этом регулировку сначала производят в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных винтов ломают упоры втулок, затем их вынимают, а вращением регулировочных винтов назад производят описанную регулировку. ниже сделано. Если у кого-то есть газоанализатор, то можно сделать регулировку самостоятельно.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и работа винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры(конечно при прогреве газуем, если двигатель не держит холостые обороты). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, поворачивая винт 1 количества смеси (см. рис. 5), добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство по эксплуатации вашего автомобиля). При этом, поворачивая винт токсичности 2 (винт качества смеси), добиваемся приемлемого (по ГОСТу до 1.5%) содержание СО в выхлопных газах.

После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова отрегулировать винтом 1 (количество смеси) нужные для вашего двигателя обороты холостого хода (обычно они меняются). В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя. И после регулировки желательно запрессовать новые втулки уплотнения.

Кстати, простое устройство, придуманное еще в советское время — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео чуть ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а ближайшее СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как описано ниже.

При прогретом двигателе необходимо винт качества смеси 2 вывернуть до упора во втулку (уплотнение), а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых оборотов холостого хода. Далее для проверки регулировки нажимаем на педаль газа и тут же сразу отпускаем. При этом двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перерывов, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимально необходимой для вашего двигателя частотой вращения коленчатого вала.

Если двигатель глохнет, то, отвернув винт №1, следует немного увеличить обороты и снова проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПХХ тестером ).

Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (прочистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливных и воздушных фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если ездите по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе дороги моют).

А производители импортных автомобилей рассчитывают, что их машины будут работать на нормальном топливе без примесей воды и грязи. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), так что не экономьте на фильтрах.

А благодаря сокращению времени на замену расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировку, надеюсь, он вам еще долго не понадобится, это успех.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с различного рода неисправностями карбюратора.Конечно, лучше всего в этом случае обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно не серьезной.

Эта статья призвана помочь вам справиться с проблемой.

Первым делом необходимо осмотреть карбюратор в целом и выяснить, нет ли утечек топлива.

Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальное приспособление, входящее в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора газонокосилок и представляющее собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если не хочется тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором нужно просто поменять манометр.

При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.

Если давление не падает и долго остается одинаковым, можно быть спокойным, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если давление через определенное время начинает снижаться, то проблемы все же есть.

Могут быть связаны с повреждением каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже триммеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать самостоятельно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, прочтите пошаговую инструкцию, представленную в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора газонокосилки

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить утечки топлива и воздуха, но основные причины выхода устройства из строя кроются внутри.Поэтому, чтобы определить, а главное исправить поломку, карбюратор необходимо разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор газонокосилки, много усилий не нужно.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два на другом. Это можно сделать с помощью обычной крестовой отвертки. Аккуратно открутите винты и откиньте в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — подкачку, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.

Шаг №2

Снимите крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимите мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.

При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг №4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг № 6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Мы также тщательно очищаем его, не повреждая его никоим образом.

Шаг № 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает приток воздуха в двигатель.

После снятия в руках остается голое тело. Карбюратор в разобранном виде.

Поиск и устранение неисправностей

Теперь следует обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью

Первым делом забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают.Они все равно пропускают мелкие частицы, из-за чего газонокосилка выходит из строя.

Шаг № 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Вынимаем иглу, смотрите фото и пружину.

Шаг #9

Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.

Заливается либо специальная жидкость, либо бензин, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого кавитационного эффекта, очищаются каналы от грязи.

Второй вариант очистки — сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора.Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет около $2-3. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу косы из строя.

Важно! При очистке карбюратора ни в коем случае нельзя использовать иглы, булавки или провода.Даже малейшая царапина разрушит карбюратор. Придется менять целиком.

Проблема 2: забит фильтр тонкой очистки

Находится на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок и грязи.

Шаг №12

Иногда при разборке на сетки обнаруживается некая пленка. По этому карбюратору не хватает топлива и газонокосилка либо не заводится, либо работает с перебоями.Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

Проблема 3: выход из строя мембраны

Шаг №13

Имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции.Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект карбюратора газонокосилки определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.

Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора могут быть заменены. Поэтому не стоит торопиться и покупать новую, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт может сделать любой пользователь газонокосилки. Профессионалы утверждают, что качество компонентов ремкомплекта даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ барботажной кнопки ручной заливки топлива

Шаг №14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение канала, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Карбюратор в сборе

Собрать карбюратор газонокосилки несложно. Необходимо выполнить все шаги в обратном порядке:

Шаг №15

Установите пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора.Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.

Шаг №16

Клапан системы подачи воздуха прикрутить к корпусу изделия двумя винтами.

Шаг №17

Переверните карбюратор и приступайте к сборке топливной системы. Сначала нужно установить прокладку.

Шаг №18

Установить мембрану.

Шаг №19

Установите крышку карбюратора.

Шаг №20

Установите основную мембрану.

Шаг № 21

Установите крышку насоса.

Шаг № 22

Установите пластину с кнопкой ручного топливного насоса и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора газонокосилки может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то особых трудностей эта процедура не вызовет.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в вашем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт газонокосилки (тримера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Специально для вас:

Квант Солекса Часть 2 — Блог Симеона

После моей записи в блоге о подгонке этих карбюраторов и различных вещах, которые мне пришлось обойти (в основном, связанных с впускными коллекторами Cannon), я решил опубликовать отдельную запись о их восстановлении и третью о настройке и регулировке.Существует так мало информации об этих углеводах, я надеюсь, что кто-то еще может найти ее полезной.

Ресурсы

FAQ, конечно, но особенно несколько диаграмм, опубликованных CD и JGerock. В руководстве Haynes есть некоторая информация о PHH, как ни странно, учитывая, что TI никогда не продавался в Великобритании, а TII, который продавался, не содержит информации о настройке K-fish.

Прежде чем мы начнем…

Я начал с изучения форсунок и других калиброванных деталей, которые установлены. Это может показаться очевидным, но я все равно скажу, что двойные углеводы могут работать должным образом только в том случае, если они действительно соответствуют друг другу. Это включает в себя все откалиброванные детали, такие как форсунки, дроссели и т. д., а также такие вещи, как переходные отверстия и углы заточки на дроссельных пластинах. Моя пара карбюраторов физически отличается друг от друга, поскольку литье кажется окрашенным в разные оттенки, а незначительные различия, такие как некоторые застежки, показывают, что они разного возраста.Парень, у которого я их купил, предположительно использовал их на раллийной машине Targa, но, очевидно, не так успешно, поскольку он, очевидно, хотел перейти на Webers. На самом деле я намерен перенастроить карбюраторы, чтобы они соответствовали моему автомобилю, поскольку у меня есть ряд различных переменных по сравнению с исходным TI, поэтому, хотя я хочу проверить, что установлено, я действительно забочусь только о том, чтобы убедиться, что это согласованный набор между обоими карбюраторами на на этом этапе, так как он будет только основой для будущей настройки.

Когда я внимательно посмотрел на горловины своих карбюраторов, я увидел «Солекс» и «40-30», выглядывающие из дросселей.О-о, эти карбюраторы имеют 30-миллиметровые дроссельные заслонки и поэтому оторвались от 1600. Помимо того, что они являются редкостью, они были бы бесполезны для моего 2-литрового двигателя. Я также заметил после быстрой проверки форсунок на обоих карбюраторах, что жиклеры холостого хода на переднем карбюраторе меньше, чем на заднем. Не лучшее свидетельство их предыдущей жизни. Мне лучше разобрать их и посмотреть, что еще я могу найти. Ниже приводится подробная процедура разборки заднего карбюратора. Я также включил несколько фотографий переднего карбюратора, где он отличается.

Верхняя пластина снята, чтобы открыть форсунки коррекции воздуха (155) в верхней части эмульсионных трубок.

Форсунки холостого хода (52,5)

Снята верхняя крышка, включая поплавковую и эмульсионную трубки. Они закреплены в карбюраторе и, похоже, их нелегко заменить (я не хотел сдвинуть их с места и сломать).Оба карбюратора оснащены одинаковыми трубками.

Узел игольчатого клапана снят с верхней крышки. Внутреннюю секцию снимают путем отвинчивания от внешней секции до того, как внешнюю секцию можно будет отвинтить от корпуса. Раздавливающая шайба между внутренней и внешней секциями.

Сборка игольчатого клапана с составными частями.

Одна из опор шарнира поплавка выпала из того места, где она была вдавлена в верхнюю крышку.

Верните его на место с помощью кернера.

Снятие жиклера ускорительного насоса. Открутите банджо-болт, раздавите шайбы с обеих сторон, нижнюю пришлось выковыривать острым концом.

Отверните винты на дроссельных пластинах. Они могут быть затянуты и закреплены на месте.Обычно я сначала пытаюсь открутить острой отверткой и постоянным давлением. Будьте готовы калечить и придется сверлить.

Дроссельные пластины выдвигаются из вала, но не забывайте нажимать на тарельчатый клапан на пластине, когда она оборачивается вокруг вала.

Винты дроссельной заслонки не могли быть перемещены, поэтому мне пришлось стачивать наклепанную резьбу изнутри и сверлить и использовать EZ-out, чтобы удалить винты, повредившие пазы.

Винты выкрутились довольно легко с приятным треском, когда они ослабли.

Связь [Genius / Bastard], позволяющая сбалансировать отдельные цилиндры. Он удерживается на концах двух валов дроссельной заслонки стяжными болтами.

Я открутил болты, чтобы валы можно было высвободить из корпуса в направлении наружу.Внешние рычаги при желании можно оставить на валах, хотя вы, вероятно, захотите снять их для очистки.

Вспомогательная трубка Вентури (или предварительный распылитель, как его любит называть Солекс) на месте.

Они фиксируются на месте винтами конической формы через корпус карбюратора. Мои были очень тугими и удерживались локтайтом (думаю, на них должны быть контргайки).При сборке добавлю новые гайки.

На снимке трубки Вентури виден топливный порт и стопорный штифт. Его нужно было слегка зажать острогубцами и вытащить из сопрягаемого отверстия в корпусе карбюратора. При повторной установке винт должен быть достаточно затянут, чтобы вставить открытую часть трубки в корпус карбюратора.

Дроссель, показывающий, как он был скучен.Дроссели плотно прилегают к карбюратору, подсоса воздуха нет.

Измерения показывают, что дульные отверстия составляют 33,89 мм и 33,88 мм соответственно, поэтому 34 — это то, на что мы стреляем.

Откручивание основных жиклеров.

Установлено 130 главных форсунок, прикрученных к держателю главных жиклеров и уплотненных шайбой.

Крышка жиклера насоса снимается путем откручивания винтов. Шток струйного насоса отсоединяется путем откручивания стопорной гайки, а затем снятия гайки регулировочного цилиндра.

Диафрагмы марки Solex — когда они последний раз производились? Честно говоря, он все еще чувствовал себя довольно податливым.

Блок форсунок насоса снят. Больше фирменных запчастей Solex.

Откручивание шарового крана жиклера насоса. Чистите до тех пор, пока он не загремит, и добавьте новую шайбу.

Организация. Довольно много деталей на один карб.

Кузов был очищен небольшой проволочной щеткой и очистителем карбюратора. Все проходы были промыты очистителем карбюратора с помощью соломинки, прикрепленной к баллончику, а затем продуты воздухом.Следите за своими глазами! Перед повторной сборкой все отдельные детали были очищены с помощью проволочной щетки, скотчбрайта и очистителя карбюратора. Повторная сборка, как говорится, обратна снятию, но мы позаботились о том, чтобы работать чисто, заменяя уплотнения и раздавливающие шайбы по ходу дела. Единственная сложная часть — убедиться, что дроссельные заслонки правильно отцентрованы в горловине и закрывают отверстия для прогрессии.

Деталь интерфейса пластины/проходного отверстия.

По какой-то причине оба моих карбюратора имеют одну дроссельную заслонку с небольшим углублением на краю, как раз там, где появляется отверстие для прогрессии. Не уверен, почему это там и только на одном горле в каждом карбюраторе. Это может быть попыткой устранить небольшую несоосность из-за расщепленных валов дроссельной заслонки и некоторой потери движения в рычажном механизме [гений/ублюдок]. Время покажет, заметно ли это при попытке настроить и заставить углеводы работать на холостом ходу. Я решил перевернуть тарелки (убедившись, что лезвие ножа на краю правильно), чтобы переместить это на другую сторону карбюратора.Играя с углеводами вне машины, у меня не было проблем с использованием связи [гений / ублюдок], чтобы набрать пластины так, чтобы отверстия для прогрессии были одинаково закрыты и открыты в тандеме.

Присмотревшись к новым винтам дроссельной заслонки, я определил, что резьба у Solex и Weber одинаковая (M4 X 0,7). Винты Weber, которые легко доступны, имеют конструкцию Phillips с плоской головкой, в отличие от винтов Solex с потайной головкой, они также имеют сильно варьирующуюся цену до 4 долларов.95 австралийских долларов каждый! Поскольку я смирился с тем, что не буду соответствовать дизайну с потайной головкой, я решил купить 100 винтов с шестигранной головкой на eBay соответствующего размера. По крайней мере, они немного более обтекаемые, чем эквивалент Вебера.

Таким же образом разобрали и почистили передний карбюратор. Вот некоторые из основных моментов / отличий от заднего карбюратора.

Форсунки холостого хода в переднем карбюраторе отличаются от заднего карбюратора 47.5 против 52,5. Это не могло ничего сделать для управляемости. Я задавался вопросом, были ли они просверлены, но после проверки хвостовиком струйного сверла на 0,5 мм оказалось, что это не так. Все остальные форсунки были одинаковыми и были протестированы на размер с использованием хвостовика соответствующих струйных сверл, чтобы определить, подходит ли форсункам или нет, так что кто-то явно стремился к стандартной струе TI. Кажется, это очевидная проблема для тех, кто ездит на раллийных автомобилях. Я купил новую пару 52,5 и 4 X 55 для настройки, если мне нужно обогатить контур холостого хода.Остальные форсунки я сначала просверлю, прежде чем покупать замену в парке.

Навеска на передний карбюратор.

Вот комплект для восстановления, купленный у Alfa1750. На лицевой стороне есть адрес и контактные данные на случай, если вы захотите обойтись без посредников. Красноармейцы Берлина также являются еще одним хорошим источником запчастей.

Несколько странных вещей о наборе.Диафрагмы ускорительного насоса имеют двойную обшивку. Резина, хотя и довольно жесткая, заметно тоньше, чем оригинал. Также, похоже, отсутствуют шайбы для нагнетательной трубки форсунки ускорительного насоса. Будьте готовы сохранить свои или попытаться найти универсальные на месте.

Смещенное от центра отверстие в прокладке блока насоса было слишком маленьким и находилось в неправильном положении.

Пришлось увеличивать скальпелем.

Запасные винты дроссельной заслонки — при установке сожмите выступающий конец резьбы игольчатыми тисками, чтобы предотвратить их выкручивание. Не используйте локтайт, так как они залиты топливом. Традиционный метод закрепления концов также приемлем, но он может погнуть дроссельные валы, требует длинного штампа и должен выполняться перед сборкой вспомогательной трубки Вентури и дросселей.

То, что вы НЕ ищете.Пластины на самом деле могут немного перемещаться в прорези в тягах дроссельной заслонки до тех пор, пока не будут защемлены тягой при затягивании винтов. Поиграйте с этим и вращением вала в соединении [Genius/Bastard] до тех пор, пока пластина не защелкнется чисто и не будет видно очень мало, равномерно распределенного света, если посветить сзади. Если он чувствует себя «шерстяным», то это не совсем правильно. При этом убедитесь, что связь [Genius / Bastard] находится в середине регулировки.Таким образом, обе пластины в центре полностью закрыты. Отвинчивание винта из центрального положения открывает одну пластину, а завинчивание из центра открывает другую. Поиграйте с ним вне машины и вы поймете принцип.

Затем затягиваются концевые гайки вала дроссельной заслонки (и вала воздушной заслонки). Они только плотно зажаты, не опираясь на них ломающей планкой. Когда вы затягиваете, продолжайте открывать и закрывать дроссельную заслонку (или воздушную заслонку). Вы почувствуете, когда он станет слишком тугим, так как вы потеряете хрустящий щелчок, когда он закроется, и он снова станет пушистым.Когда вы затянете их как можно сильнее, но сохраните защелку, остановитесь. В этот момент стопорные шайбы плотно загибаются на противоположные поверхности гаек. На этом снимке также показаны новые стопорные гайки на дополнительных крепежных винтах Вентури.

Перед повторной сборкой дроссельных заслонок проверьте направление и направление струй насоса, так как до них сложно добраться после установки дроссельных заслонок. На одной из диаграмм, опубликованных CD, показано направление распыления в двух разных плоскостях.В основном поток бензина должен быть направлен на нижнюю сторону вала дроссельной заслонки на самой внешней стороне отверстий. После установки на место главных форсунок и клапана ускорительного насоса заполните поплавковую камеру бензином и нажмите на дроссельную заслонку, пока она не начнет брызгать. При правильном наведении он должен фактически чисто проходить через открытую дроссельную заслонку, поскольку поток продолжается в течение короткого времени после того, как дроссельная заслонка полностью открыта. На этом этапе не слишком беспокойтесь о количестве, я переустановил регулировочную гайку на рычаге насоса так, чтобы было видно столько же резьб, сколько на нетронутом переднем карбюраторе.Это послужит основой для настройки.

Вот и все, их относительно легко восстановить, если вы хорошо организованы, работаете чисто и делаете одно за другим, чтобы вы могли ссылаться на другое. Сделайте много фотографий соединений, это поможет при сборке. Мои карбюраторы, возможно, не имеют блестящей перестройки со всеми новыми / замененными деталями, но теперь я, безусловно, намного увереннее в них и многое узнал о них на этом пути.

Любые вопросы, дайте мне знать.Спасибо за чтение.

Замена карбюратора Empi

30 Pict-1 для карбюраторов Solex 30 Pict-1


	Количество в корзине: Нет Номер детали: 12 13e Продается как: 1 Карбюратор Изготовитель СКП: EMPI 98-1288-B


	Карбюратор EMPI 30 PICT-1 Этот новый карбюратор прошел испытания Baja 1000 и имеет все характеристики победителя.Впускное отверстие для топлива имеет резьбу и поставляется с ввинчивающимся фитингом. БАЛЛ Утверждено для классов 1-2/1600, 5/1600, 9, 11

Сопутствующие детали

Номер детали	Имя	Изображение	Цена
ак127020	Прокладка карбюратора для стокового карбюратора Solex 28 или 30 Pict, чтобы очистить генератор, требуется 2 прокладки		22 доллара.45
ак129110	Центральная секция впускного коллектора Solex для карбюраторов Pict от 30 до 34		108,10 $
ак129903	Ботинки впуска уретана протане черные для впускных коллекторов Солекс запаса или Вебер и Эмпи прогрессивный		12,95 $
ак129904	Красные силиконовые впускные сапоги для стоковых впускных коллекторов Solex или прогрессивных коллекторов Weber и Empi		11 долларов.15
ак129909	Комплект хомутов впускного чехла для впускных коллекторов Stock Solex и Progressive — набор из 4 шт.		$13,00
12 13h	Карбюратор H-30/31 Pict Solex / Brosol — без гарантии		235,85 $
12 13eили	Замена карбюратора 30 Pict-1 Empi для карбюраторов Solex 30 Pict-1, модифицированных для Off Road Score Ap		247 долларов.50
129777311	Гайка ствола карбюратора для дроссельной заслонки		3,45 $
ак129745	Solex или Empi Chrome 5 Воздушный фильтр диаметром 3/8 с марлевым элементом для 2-дюймовых горловых карбюраторов		22,25 $
ак129746	Solex или Empi Chrome 6 Воздушный фильтр диаметром 3/8 с марлевым элементом для 2-дюймовых горловых карбюраторов		27 долларов.90
129707111	Прокладка карбюратора для карбюратора 28 или 30 Pict к коллектору		2,90 $

Клиенты, которые приобрели этот продукт, также приобрели:

Номер детали	Имя	Изображение	Цена
129707111	Прокладка карбюратора для карбюратора 28 или 30 Pict к коллектору		2 доллара.90
ac127020	Прокладка карбюратора для запасного карбюратора Solex 28 или 30 Pict, чтобы очистить генератор, требуется 2 прокладки		22,45 доллара США

Ваша корзина пуста.

Детали карбюратора Mikuni.Карбюратор Микуни Солекс

Детали карбюратора Микуни. Карбюратор Микуни Солекс. 55. Используйте код скидки «itllbefine» на карбюраторы и запчасти Gopowersport Mikuni — $50 (Сайлорсбург) Карбюраторы Mikuni и запчасти. Выучить больше. 49 Детали Быстрый просмотр. Добавить в корзину. Комплект состоит из: 1- Карбюратор VM 22. Регулируемый ускорительный насос и конструкция гладкого ствола в совокупности обеспечивают значительное увеличение воздушного потока по сравнению с более ранним HS40. Карбюратор Mikuni BS32SS имел диаметр 1,04 дюйма. Но позже компания начала производить свои детали и теперь может похвастаться производственным предприятием в Рейносе, Мексика.Это уплотнительное кольцо Polaris Carburetor от 18 декабря 2020 года. 21 доллар. Карбюратор Maxi-Flow 48 мм с круглым ползунком. ) КЛЮЧ 1. Бесплатная доставка. Эта установка будет включать в себя комплект кабелей, выбор Ram Tubes, фильтрующие носки и достаточное количество оборудования, чтобы прикрутить его к 2T или 3T и вперед. Mikuni Manual 53-9999 КАРБЮРАТОРНЫЙ БОЛТ… Комплект карбюратора Mikuni Solex K7012. Для двухкабельного управления Amal no. 00 $ 73. Карбюратор, например, является одной из самых важных частей вашего велосипеда. Микуни Карбюраторы / Детали впуска. Распродано.Товаров/Страница: Сортировка: Карбюратор Mikuni VM Round Slide $ 96. ADLP07454. Мы продаем форсунки, стеки, мелкие детали, восстанавливаем хиты и т. Д. Мы находим и продвигаем продукты от широкого круга реселлеров и поставщиков Mikuni. При необходимости почистит их. Его почистили и проверили. Карбюратор Mikuni HSR TM 42MM 45MM 48MM Стандартный или полированный. Карбюраторы серии Mikuni RS имеют узел дроссельной заслонки двухтактного типа, обеспечивающий надежное закрытие дроссельной заслонки карбюратора для высокопроизводительных гоночных двигателей. Кабюреры Микуни.6 долларов. В комплект входят: 2 карбюратора VM34 с предварительной струей. Карбюраторные комплекты Murray Honda CB750 DOHC поставляются предварительно настроенными, синхронизированными и готовыми к подключению для увеличения мощности, крутящего момента, отклика дроссельной заслонки и управляемости. Любой перечисленный продукт, доступный в различных размерах, позволит выбрать … MAIN JET – MIKUNI LARGE ROUND #112. Наша цена. Включает резиновый колпачок, контргайку, регулятор троса и трубку 90º. Комплект прокладок верхнего торца — Arctic Cat (600 M6000/XF/ZR EFI 14–18) 99 долларов США. Мы также предлагаем восстановление карбюраторов 40-44 PHH.В карбюраторе может образовываться тонкий слой остатков топлива, который закупоривает форсунки карбюратора. Однако ваш мотоцикл не поддерживает впрыск топлива, поэтому он карбюраторный. $ … Тюнинг Карбюратора Микуни. РАСПРОДАЖА — комплекты с дефектами. Деталью, которая заменила карбюратор старой школы, является топливная форсунка. Используйте нашу электронную почту tdh@mikunioz. Описание. 27 – 30 долларов. Деталь №: 165138 Изготовитель № детали: VM20-273. 00PR. 05 мм в диаметре, а жиклер 120 имеет размер 1. Это уплотнительное кольцо для черного цвета. Цена: 16 долларов. Рекомендуется время от времени регулировать карбюратор Mikuni, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя и убедиться, что ваш велосипед не создает лишней нагрузки на двигатель.007-730. Магазин автомобильных и мотоциклетных морских сборок. 95 (1) Наличие: ограниченный запас. 650. Комплекты карбюраторов настраиваются и настраиваются для использования на серийных моделях мотоциклов или… КОМПЛЕКТЕ ПРОКЛАДОК REED GASKET SET. Игольчатый жиклер 169-Н8. 00 (8 %) Этот 22-миллиметровый клон карбюратора Mikuni отлично работает с двигателями Honda GX160/200 и большинством двигателей для питбайков объемом 70-125 куб. Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. KHS-031: для карбюратора HSR48 с 4. 95 2-Pack мотоциклетный карбюратор карбюратор ремонтный комплект аксессуары запчасти для BMW F650 Mikuni BST33 GS500E.Эта распределительная коробка используется на машинах с двумя отдельными карбюраторами. (Питтсфорд) Отличное оригинальное состояние. Микуни. (Сайлорсбург) Старые карбюраторы Mikuni от снегоходов Ski-Doo. ГЛАВНАЯ СТРЕЛКА – МИКУНИ БОЛЬШОЙ КРУГЛЫЙ #105. Карбюраторные комплекты Keyster относятся к 1960-1990-м годам, а также комплекты для капитального ремонта карбюратора и диафрагмы и комплекты топливных кранов, мы можем поставить прокладки, игольчатые клапаны [поплавковые клапаны], иглы форсунок, игольчатые форсунки [эмульсионные трубки или форсунки], главные форсунки, пилотные сальники и запчасти для всех японских карбюраторов.в основном любой велосипед размером 38 мм. Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni, запчасти Mikuni, карбюраторы Mikuni, + аксессуары и инструменты Mikuni, доступные из широкого круга онлайн-источников, собранные в одном месте. Дроссельные пружины. 4 пробирки для эмульсии F2/ F7/ F9/ F11/ F14/ F15/ F16 для Weber DCOE IDF IDA EMPI #61450. Комплект для ремонта карбюратора для карбюраторов FJ 1200 86-95 годов выпуска. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими комплектами для восстановления карбюраторов Mikuni, и если вы решите, что ваш текущий карбюратор — безнадежное дело, проверьте наш выбор карбюраторов Mikuni.Мы рады предоставить онлайн-платформу и связать вас с оптовыми запчастями для карбюраторов, которые есть в продаже. У НАС ТАКЖЕ ЕСТЬ УГЛЕВОДЫ И КОМПЛЕКТЫ 48 MM PERFORMANCE — ПОЗВОНИТЕ НАМ. Сортировка: Mikuni Needle EN11-55, TMX35, MB MBM0004M55 Электронная почта Кол-во LP130 Комплект для восстановления карбюратора Mikuni с диафрагмой 34 мм 38. —Запчасти MikuniЧАСТИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА MIKUNI: ПРИМЕЧАНИЕ: Карбюраторы Mikuni изначально использовались на всех моделях Yamaha XJ550 (карбюраторы серии BS28), на всех моделях XJ600 Seca II 1992-98 годов ( серии BDS26 в США и серии BDST28 в остальном мире), все… Все форсунки карбюратора Mikuni и каждая игла карбюратора Mikuni изготовлены с высокой точностью в соответствии со строгими спецификациями, которые вы ожидаете от лидера отрасли, такого как Mikuni.НДС. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы открываете только первичный дроссельный клапан. 99. Уплотнительная пена 4. Разное оборудование. Добавить в корзину. Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni 2–6 мм, запчасти Mikuni, карбюраторы Mikuni, + аксессуары и инструменты Mikuni, доступные из широкого круга онлайн-источников, собранные в одном месте. Ремкомплект карбюратора Mikuni VM36 Roundslide. детали карбюратора микуни. На мотоциклетном рынке выпускают карбюраторы. 00 — 144 доллара. 16 — $ 127. Пятьдесят кубических дюймов также соответствует 825 куб. см, поэтому ищу mu-82408: часть карбюратора mikuni, главный жиклер 120 подходит для гладкоствольного карбюратора hs40, hsr42 и hsr45 mikuni n100/604-120 Деталь № Описание Прейскурантная цена Ваша цена: 041165: РЕЗИНОВЫЙ ФЛАНЕЦ АДАПТЕРА MIKUNI: 24.Качественные детали карбюратора газонокосилки от ремонтной клиники. BULTACO MOTORCYCLES 682 TAGHKANIC CHURCHTOWN RD CRARYVILLE, NY 12521 518-851-7184 518-851-2533 факс. Наши крепежные винты с крестообразным шлицем, доступные в различных размерах, оцинкованы, как и стандартные винты. Вентиляционная линия 7. 1 шт. 09 Вал = 1. Polaris 2011-2014 Rzr Трос воздушной заслонки Руководство 0454876 Описание и характеристики нового продукта OEM: Заменяет номера деталей OEM: Polaris: 0454425 Заменяет номера деталей OEM: 0454876,…. Я искал несколько дней и не знаю, какой это класс или модель.00 — 55 долларов. Комплект прокладок верхнего торца — Arctic Cat (800 M8000/XF/ZR 18) 99 долларов США. Вы можете настроить штатные дроссельные тросы, чтобы они работали, и карбюратор стыкуется с DR650 как до, так и после 1996 года, хотя это… Atlantic Jet Sports предлагает полную линейку оригинальных внутренних деталей карбюратора Mikuni для карбюраторов Mikuni Super BN. 86 suzuki gs1150 gs 1150 mikuni карбюратор внутри правого кузова 00a10 C 60 долларов. Сортировать по: Главная; Детали карбюратора; Уточнить: Детали LO206; Заготовка карбюраторных топов; Воздушные фильтры и адаптеры; Карбюраторные сапоги; Струи; Части Микуни; Трос дроссельной заслонки/связи ; Выбирайте по цене.Карбюратор Mikuni VM26 Round Slide (с ручным дросселем) Этот 26-миллиметровый карбюратор (стандартный 24-миллиметровый) открывает максимальную мощность даже стандартного 150-кубового GY6 и действительно имеет значение в сочетании с другими модификациями двигателя. Этот комплект для переоборудования тросового стартера (дросселя) подходит для наших карбюраторов Mikuni VM30 — 44 мм и карбюраторов Mikuni TM32 — 38 без помпы Flatslide Mikuni. Стандартная и полированная отделка. Миртл пр. Карбюратор Новый. 200 долларов. (3) Универсальный круглый карбюратор Mikuni серии VM 36 мм — VM36-4.Детали карбюратора Mikuni BST. запасные тюнинговые форсунки. Я хотел бы использовать шесть Mikuni, которые изначально были на байке с рабочим объемом 825 куб. См, от 750 до 800 куб. Учебное пособие по восстановлению карбюратора Mikuni BS (CV) Снимите заглушку пилотного жиклера (замените, если он окаменел) Пилотный жиклер расположен внизу в углублении под заглушкой. 99 Детали Mikuni VM18 Высота поплавка 20-22 мм № Карбюраторы Mikuni Схемы. Одной из компаний, которая имеет богатый опыт и знания в производстве деталей карбюраторов мотоциклов, является Mikuni.Товар в корзине. Мембрана ускорительного насоса с длиной штифта 12 мм для Yamaha SR500 XT500 1980 1981 2-108. Включите дроссельную заслонку с этим болтом на вашем двигателе и подготовьтесь к мгновенным оборотам и ускорению Детали карбюратора Mikuni для мотоциклов, квадроциклов, UTV, гидроциклов и снегоходов. 5, 40 и 42. Карбюратор Mikuni BS32SS имел 1. верхние части корпуса карбюратора. Запасные части легко доступны в большинстве магазинов мотоциклов. Одна из самых распространенных модернизаций Commando … У нас есть дешевые аксессуары для мотоциклов, запчасти для мотоциклов со скидкой, запчасти для продажи и многое другое для удовлетворения ваших потребностей.8 OEM JAPAN (R/R/R) Mikuni 44 мм игла поплавковой камеры и седла 1. Добавить в корзину Сравнить. Сортировать по: Прокладка поплавковой камеры, Kawasaki Triple, Suzuki GT 16019-008 (18-2667) Главная / Запчасти / Карбюраторы / Mikuni . Сортировать по: прокладке поплавковой камеры, Kawasaki Triple, Suzuki GT 16019-008 (18-2667) 4 доллара. Прокладка карбюратора карбюратора для ранних моделей карбюраторов Harley CV 1989-91 годов выпуска. Sudco предлагает вам услуги от мотокросса до дрэг-рейсинга. комплектные узлы, тысячи деталей, деталей и комплектов на складе. Для новых карбюраторов Mikuni щелкните здесь, чтобы перейти к циклу KNS: ползунки (дроссельные клапаны) имеют левосторонние или правосторонние винты холостого хода (если смотреть на воздушный рожок) и 1 из 3 различных канавок направляющего штифта: 2.* Включает иглу, седло, уплотнительные кольца и прокладку. Продается по отдельности. Показано 1 — 2 из 2 результатов. Stinger™ Mini Bike / Go Kart Выхлопная труба, B91 Глушитель для 1-дюймовой выхлопной трубы Изогнутая выхлопная труба RLV для пробуждения двигателя Honda GX160 / GX200. Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить. Схема гидроцикла BN — … Детали карбюратора Mikuni BST Карбюраторы подходят ко многим другим маркам и моделям, включая Suzuki GS750 и Kawasaki KZ900/1000 с жиклером Mikuni Карбюратор Запчасти Поплавки В этом разделе показаны от 1 до 46 из 46 товаров2. Если ваши поплавки Mikuni весят более 16 граммов, вам нужны новые! Mikuni Floats для 42 мм … Покупайте системы впуска топлива и воздуха, такие как комплект для восстановления карбюратора Sudco OEM Mikuni в Rocky Mountain ATV / MC. Могут потребоваться новые прокладки. Карбюратор Микуни 34мм. Игла и седло поплавковой камеры позднего карбюратора Mikuni 44 мм 1. Артикул Вид: Комплект для восстановления карбюратора Mikuni — для 22 мм — скутер Cushman 1950-65 гг. Номер детали: VM1-KIT. : Ski-Doo 404126600 MIKUNI Карбюратор, форсунки и список основных деталей.$12050. Проверьте это. Клируотер, Флорида 33755 Материал: сталь. На данный момент в карбе находятся следующие детали (согласно номерам, выбитым на деталях): Эмульсионная трубка: 615 О-9. Эта статья оставила в эфире важный вопрос. Карбюратор Mikuni BS32SS имел 1. Примечание для наших клиентов: производство многих карбюраторных комплектов было прекращено. Микуни карбюраторы и запчасти. Продукты. Руководства и каталог Mikuni на этом веб-сайте представляют собой руководство по установке, настройке и номерам запасных частей карбюраторов Mikuni Aftermarket, запасным частям и компонентам для настройки.На диаграмме справа показана правосторонняя модель в режиме ожидания с нашей ценой слайда: 24 доллара. Mikuni Part No. 5 Pilot, #32 Outer Venturi. Гладкоствольные карбюраторы Mikuni HSR42 и HS45 улучшают запуск, управляемость, мощность и крутящий момент. Номер детали 16-147. Вы добились бесплатной доставки! ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТ ЕВРОПЫ. Карбюратор Mikuni представляет собой двухцилиндровую конструкцию, которая имеет первичный дроссель с механическим приводом и вторичный дроссель с вакуумным приводом. Размеры жиклера карбюратора измеряются в сотых долях миллиметра.головка блока цилиндров и картер 2 3. Мы занимаемся ремонтом карбюраторов и дроссельных заслонок с более чем 10 000 экземпляров. Множество различных деталей для мотоциклов Honda Yamaha Kawasaki и Suzuki, включая запорные клапаны подачи воздуха, главные форсунки, форсунки холостого хода, диафрагмы, комплекты ускорительного насоса, пробки топливных каналов, винты, уплотнения, уплотнительные кольца и многое другое ниже. com Mikuni Карбюратор Запасные части. 408 продано. Мы все еще очень расширяем наши предложения запчастей для этих карбюраторов, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, если деталь, которую вы ищете, еще не указана в списке.Кабель не входит в комплект. Для оригинального оборудования карбюраторов Mikuni, которые входят в стандартную комплектацию новых автомобилей и не продаются на вторичном рынке, вам необходимо связаться с производителем автомобиля. Эти комплекты содержат все необходимое для полной установки. Заменяет оригинальный номер детали 27577-88. В комплект 007-731 входят: 002-061 резиновый колпачок 002-065 гайка 007-757 регулятор 007-759 трубка с резьбой 90 градусов Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni, запчасти Mikuni, карбюраторы Mikuni, + аксессуары и инструменты Mikuni, доступные в широком ассортименте онлайн. источники собраны все в одном месте.95 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ Подробнее HIAORS 50-дюймовый трос дроссельной заслонки для Coleman CT200U Mini Baja MB165 196cc 5. Этот первоклассный продукт мастерски изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами и предлагает комплект карбюратора Mikuni VM34 для kz750b и kz750 twin Kawasaki. 108 долларов. Детали высокого качества от CAS4. Сортировать по . Онлайн-заказ дилера. и все между ними. Например, у самолета 105 отверстие равно 1. Позвоните по номеру 503-873-8992. 28 долларов. Пожалуйста, сравните изображения или запросите. 60. 244/2080. 88. Обзор. Существует множество руководств и ресурсов, которые предлагают информацию о настройке карбюраторов Mikuni с круглыми направляющими, но в большинстве из них отсутствуют «реальные» объяснения того, как выполнить правильную подготовку наряду с этой настройкой.В комплект входят: 1) Эмульсионная трубка Mikuni 1) Регулируемая игла главного жиклера Mikuni FJ 1200 1) Прокладка поплавковой камеры Mikuni 1) Сетка для смеси пилотного воздуха Mikuni Запчасти и аксессуары можно приобрести у Mikuni American Carburetor (Mikuni) Rebuild Kit с Jets 1976-77 KZ900 A4 / A5 / B1 Добавить в корзину $29. Ищу ремкомплект. 47 долларов. 006/46 М6/46 1ИМ26/46 Вх36/46ВМ26/46 2. Крышка топливного бака — Карбюратор Микуни.Универсальная посадка. Части. Мы постоянно добавляем новые детали, чтобы вы получили то, что вам нужно для путешествия на двух колесах. M21/14HZ!/l4 M21/14 M21/14 K21/14 1

Как регулировать качество смеси на Солексе?

Для регулировки ХХ необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры после его выключения. На заглушенном двигателе отверткой затягивают винт качества, расположенный внизу карбюратора. Далее: винт закручивается по часовой стрелке до упора, но без усилия, чтобы не повредить резьбу

Как отрегулировать винт качества смеси на Солексе?

Винт качества должен быть затянут до упора.Завинчивание осуществляется по часовой стрелке, при этом никаких усилий не требуется, так как можно повредить резьбу. После того, как винт упрется, следует повернуть его обратно из положения упора на 4-6 оборотов. Теперь двигатель должен быть запущен, всасывание должно быть удалено.

На сколько оборотов откручивать винт качества Solex?

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

Регулировочный Винт качества смеси закручен вручную до конца;
Затем откручиваем обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, снимаем подсос и винт количество смесь доводим обороты двигателя до 750 об/мин;
Закручивая качественный винт , доводим обороты двигателя до максимума;

Как работает винт качества?

Большинство стандартных карбюраторов качественный винт смесь регулирует подачу воздуха на жиклер холостого хода.Следовательно, в этом случае при заворачивании винта подача воздуха и давление уменьшаются, а расход топлива увеличивается. При заворачивании винта , наоборот, рабочая смесь обедняется.

Что произойдет, если затянуть винт качества смеси?

Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2101?

Для регулировки карбюратора необходимо, чтобы дроссельные заслонки были полностью открыты, положение заслонок можно проверить, повернув рычаг и привод до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) открытия регулируется изгибом нижнего усика.

Где винты качества и количества?

Карбюратор двигателя имеет два винта — они называются винт « качество » и винт « количество ».Первый винт изменяет площадь отверстия, через которое в двигатель подается смесь бензина и воздуха. Винт с номером регулирует количество оборотов коленчатого вала. … Их можно отличить, увидев винт « качество » в верхней части карбюратора.

Как отрегулировать холостой ход на Mazda 626?

для регулировки ХХ ( холостого хода) на Mazda 626 GE необходимо:

1) прогреть двигатель перед вторым включением вентилятора, затем выключить его.