Двигатель газ 3110 инжектор в категории «Авто — мото»
СХЕМА ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ВОЛГА ГАЗ-3110 Двигун ЗМЗ — 4062
На складе
Доставка по Украине
117 грн
Купить
Электровентилятор радиатора охлаждения Газель, Волга, 406 двигатель, Газ 3110, 31105, 11 лопастей (Decaro)
Доставка из г. Полтава
1 385 грн
Купить
Полтава
Генератор ГАЗ 3302, 2705, 2217, 3110 (405-406 двигатели) 110А АТЭК
Доставка из г. Киев
3 330 грн
3 700 грн
Купить
Электрический подогреватель двигателя ГАЗ Волга-3110, с дв. Крайслер, Северс-М 1,5кВт+КМП 16
На складе в г. Черноморск
Доставка по Украине
2 438 грн
Купить
Черноморск
Электрический подогреватель двигателя ГАЗ Волга-3110 с дв.406, Северс-М 1,5кВт+КМП 18
На складе в г. Черноморск
Доставка по Украине
2 438 грн
Купить
Черноморск
Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 402) (комплект 4 шт.
силикон) (TEMPEST)
На складе
Доставка по Украине
1 119 грн
Купить
Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 406) (комплект 5 шт. силикон) (TEMPEST)
На складе
Доставка по Украине
976 грн
Купить
К-т патрубков радиатора ГАЗ 3110 Волга двигатель 406 силиконовых (5шт)
Доставка из г. Харьков
1 188 грн
Купить
Харьков
Гофра Газель Соболь Волга ГАЗ 3302 31029 3110 31105 2205 2217 2705 ЗМЗ 406 двигатель бу
На складе
Доставка по Украине
200 грн
Купить
«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))
Генератор ЗМЗ 406 двигатель ГАЗ Волга 3302 31029 3110 31105 2217 2705 Газель Соболь бу
На складе
Доставка по Украине
1 500 грн
Купить
«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))
Стартер ГАЗ 2410, 3110 «Волга», 3302 «ГАЗель» (ЗМЗ 402 двигатель) (редукторный) SBR
Доставка по Украине
2 386 грн
Купить
Стартер ГАЗ 2410, 3110 «Волга», 3302 «ГАЗель» (ЗМЗ 402 двигатель) (редукторный) Tadem
Доставка по Украине
1 950 грн
Купить
Диск сцепления ведомый Волга, Газель Газ 3102, 3110, 3302, 2705 (402 двигатель) Дорожная Карта
Доставка по Украине
1 299 грн
Купить
Труба приемная ВОЛГА ГАЗ 3110 (двигатель 406) (пр-во ТМК).
3110-1203010. Ціна з ПДВ.
Доставка по Украине
1 270 грн
Купить
Фильтр топливный ГАЗ 2217 «Соболь», 3110 «Волга», 3302 «ГАЗель» (инжектор) (оцинкованый корпус, под гайку)
Доставка по Украине
78.3 — 111 грн
от 9 продавцов
79 грн
Купить
Смотрите также
Ось коромысел в сборе ЗМЗ 402 двигатель Газель Соболь Волга ГАЗ 2410 3302 31029 3110 бу
На складе
Доставка по Украине
400 грн
Купить
«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))
Сцепление Газ 3110, Газ 31029, Газ 3102, Газель 3302, двигатель ЗМЗ 406, 402 ( Finwhale, Германия)
Доставка из г. Полтава
3 985 грн
Купить
Полтава
ГАЗ 3110 электрические схемы Двигатель 406 Издательство За рулем
Заканчивается
Доставка по Украине
89 грн
Купить
Фильтр масляный двигателя ГАЗ 3110 (дв.
TOYOTA) (пр-во Bosch) 986452044
На складе
Доставка по Украине
199.50 грн
285 грн
Купить
Фильтр масляный двигателя ГАЗ 3110 с дв. ROVER тип 20Т4 (пр-во Bosch) 451104026
На складе
Доставка по Украине
247.80 грн
354 грн
Купить
Насос ГУР ГАЗ 3110 (402 двигатель) (Автогидроусилитель) ШНКФ453471.090
Доставка по Украине
8 535 грн
Купить
Сцепление ВОЛГА ГАЗ 3102, 31029, 3110 с двигатель 406 )(FINWHALE). CK306. Ціна з ПДВ.
Доставка по Украине
4 030 грн
Купить
ГАЗ-2217 Соболь ГАЗ-2705, 31105, 3110 Газель Волга подушка двигателя передняя полиуретановая
На складе
Доставка по Украине
370 грн
Купить
Трос газа ВАЗ 2110, 2111, 2112 инжектор, 16-ти клапанный., двигателя 1,5. 21103-1108054-00 (АВТОПАРТНЕР)
На складе
Доставка по Украине
297.
57 грн
371.96 грн
Купить
Трос газа ВАЗ 2107, 2104, 2105 инжектор двигателя . 21070-1108054-00 (АВТОПАРТНЕР)
На складе
Доставка по Украине
245.07 грн
306.34 грн
Купить
Патрубок радиатора ГАЗ-3310 под 406 двигатель 3110-1303000-06
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 399 грн
Купить
Подушка двигателя задняя ГАЗ 27, ГАЗ 3110, ГАЗ 3302 Газель БРТ ОРИГИНАЛ!!!
На складе
Доставка по Украине
230 грн
Купить
Труба приемная (штаны) Волга 3110 двигатель 406 (SKS)
Доставка по Украине
980 грн
Купить
Насос отопителя ГАЗ-3110 циркуляционный (d=16 мм) (AT 0012-270WW)
Доставка из г. Житомир
741 грн
Купить
Житомир
Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406 авто ГАЗ-3110
В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2)
Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки
Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания
Через 2—3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.
Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.
Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.
Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.
В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива.
Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.
Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки.
Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя.
Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.
Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.
Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.
Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.
Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.
При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается.
Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.
Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент.
Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С.
При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С.
Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.
Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.
Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.
Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают.
При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько другими, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками.
При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования.
Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку.
При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.
Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.
Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания.
Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).
При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в ((память)) резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения.
По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя.
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой.
Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля.
В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток.
Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.
При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера.
По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.
Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.
Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.
При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.
Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры.
При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива.
О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.
Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека.
Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.
Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.
В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом.
Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.
Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.
Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.
Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.
При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры.
На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод.
При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе.
Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.
Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110
В системе впрыска топлива двигателя давление 30 МПа (3 кгс/см 2 )
Следовательно, запрещается ослаблять соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки
Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания система
Через 2-3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.
Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
В установленной на данном двигателе системе распределенного впрыска эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной трубопровод, а необходимый в каждый момент работы двигателя воздух подается системой, состоящей из дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.
Система впрыска топлива и система зажигания управляются электронным блоком управления двигателем, который непрерывно контролирует нагрузку двигателя, скорость автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, а также оптимальный процесс сгорания в цилиндрах двигателя с помощью соответствующие датчики.
Данный метод управления позволяет обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и малой токсичности выхлопных газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.
Топливный бак 10 штампосварной, крепится двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.
В верхней части топливного бака находится топливозаборник и датчик уровня топлива.
Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.
Для снижения вибрации кронштейн насоса крепится к полу с помощью резиновых прокладок.
От насоса топливо подается к топливному фильтру, установленному в моторном отсеке, а оттуда поступает в топливопровод двигателя, прикрепленный к впускной трубе двигателя.
Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускной трубопровод.
Избыточное топливо сливается в топливный бак через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя.
Помимо показанного на схеме элемента системы питания, в его состав входит воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который, в свою очередь, соединен с дросселем, установленным на воздушной ресивер, а также регулятор холостого хода, также установленный на воздушном ресивере.
Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла обратного клапана прижимается пружиной к седлу.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускной патрубок двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Клапан редукционный представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, перекрывающий отверстие для слива топлива под действием пружины.
Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе подачи около 0,3 МПа.
Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.
При падении давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрывается и давление в системе подачи повышается.
Когда давление топлива достигает более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива стекают в топливный бак.
Как только давление топлива падает до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и закрывает отверстие для слива топлива.
Датчик массового расхода воздуха используется для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих продолжительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в любой момент времени.
Основным элементом датчика является платиновая нить, нагревающаяся в процессе работы до 150 °С.
При прохождении впускного воздуха двигателя через корпус датчика нить накала остывает, и электроника датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити на уровне 150 °C.
Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры резьбы, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.
Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, который соответствующим образом корректирует сигнал, подаваемый датчиком на блок управления.
Для обеспечения возможности регулировки количества угарного газа в отработавших газах на холостом ходу электронный модуль имеет переменный резистор, винтом которого можно вручную изменять значение сигнала, подаваемого датчиком на электронный блок управления, тем самым изменяется длительность импульса, подаваемого на форсунки, а значит, и количество впрыскиваемого топлива.
Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывая ее нагрев до 1000 °С. В этом случае все депозиты сжигаются.
При отказе датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько иными, но приемлемыми мощностно-расходными характеристиками.
Одновременно загорается контрольная лампа в комбинации приборов.
Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванной включением вспомогательного оборудования.
Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссельную заслонку.
При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерном разъеме нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа на комбинации приборов.
Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.
Датчик положения дроссельной заслонки , представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дроссельной заслонке на одной оси с дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки, чтобы рассчитать длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимальный угол опережения зажигания.
Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).
При отказе датчика блок управления двигателем работает по резервной программе, хранящейся в ((памяти)) с использованием данных от других датчиков. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.
Датчик скорости и времени расположен в передней части двигателя с правой стороны.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и его частоту вращения.
По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, установленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленчатого вала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и опережение зажигания с рабочим процессом двигателя.
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, так как блок управления, не получив сигнала от датчика, не включит системы впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны и закреплен гайкой и пружинной шайбой.
Применяется для определения момента детонации при работе двигателя на бензине с октановым числом ниже требуемого при перегреве двигателя, выборе водителем неправильного режима движения.
Тип принца с пьезоэлектрическим эффектом. При механическом воздействии на пьезоэлемент из металлокерамики в нем возникает электрический ток.
Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, воспринимающей ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.
При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает на блок управления от штекера.
По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.
Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом загорится контрольная лампа на комбинации приборов.
Датчик фаз расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.
При прохождении металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, торцом сердечника датчика формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия и отправить сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.
Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программе порядком работы цилиндров.
При отказе датчика фаз блок управления переходит в дежурный режим с подачей топлива во все цилиндры одновременно.
При этом работоспособность двигателя сохраняется, но значительно увеличивается расход топлива.
О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.
Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом из гофрированной фильтровальной бумаги расположен в правой передней части моторного отсека.
Фильтрующий элемент крепится к крышке фильтра барашковой гайкой, а крышка крепится к корпусу тремя пружинными зажимами.
Электрический топливный насос роторного типа с приводом от двигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.
В связи с этим в насосе отсутствуют уплотнения подвижных частей, а трущиеся поверхности смазываются протекающим топливом.
Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает попадание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.
Электрический топливный насос представляет собой неразборную конструкцию и в случае выхода из строя подлежит замене.
Топливный фильтр устанавливается в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормозов.
Замена штатного фильтра на любой другой, например, унифицированный в пластиковом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.
Система вентиляции картера закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.
При работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках при закрытой дроссельной заслонке картерные газы отсасываются через шланг малой ветки системы непосредственно во впускной патрубок двигателя и далее в цилиндры.
На других режимах отвод картерных газов осуществляется через шланг основной ветки системы в дроссельную заслонку и оттуда во впускной трубопровод.
В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью соединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера масло в двигателе быстро окисляется и стареет.
Засорение трубопроводов системы приводит к утечке масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.
Вторичные дизельные топливные форсунки | Dr. PerformanceRx – Dr. Performance RX
**ДОСТАВКА ФОРСУНОК С ВЫДЕРЖКОЙ ХОНИРОВАННЫХ МОЖЕТ ЗАНИМАТЬ 1-2 НЕДЕЛИ*
Позвоните в Dr. Performance сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам с набором наших высокопроизводительных топливных форсунок!
1-800-406-5257
Вы можете добавить подкачивающие насосы вторичного рынка, модернизировать ТНВД или заменить турбо… но если ваши форсунки изношены и не обеспечивают оптимального распыления, то вам никогда не достичь желаемых результатов. Чтобы противодействовать этому, ознакомьтесь с форсунками для дизельного топлива на вторичном рынке, которые продает Dr. PerformanceRX.
Современные форсунки чрезвычайно высокого давления изнашивают внутренние компоненты быстрее, чем когда-либо прежде….
Dr.PerformanceRx уже более 20 лет является пионером в области дизельных двигателей. Наша знание в области впрыска топлива привело к более чем восьми мировым рекордам наземной скорости для автомобилей с дизельным двигателем.
Все эти мировые рекорды были прямым результатом исследований и разработок Dr.PerformanceRx по модификациям систем впрыска.
Если вы подозреваете, что ваш недостаток мощности или расход топлива могут быть вызваны вашими форсунками, позвоните Dr. PerformanceRxa и спросите нас о наших форсунках серии Twister. Наши форсунки для вторичного рынка дизельного топлива не восстанавливаются; они на 100 % новые и готовы к установке на ваш грузовик, чтобы помочь ему работать правильно и наиболее эффективно.