Газель 405 двигатель инжектор расход топлива: Расход топлива Газель-405 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Содержание

Расход топлива Газель 405 (инжектор)

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
2.4 (бензин) 12 л/100 км 16 л/100 км 14 л/100 км

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Достоинства и недостатки

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

  • поведение водителя во время движения;
  • периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
  • время прогревания двигателя;
  • дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
  • техническое состояние авто;
  • пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
  • включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Прогревание мотора машины также влияет на количество потребляемого топлива. Старайтесь не прогревать двигатель продолжительное время, и, по возможности, начинать движение сразу же.

Если же вы двигаетесь на короткие дистанции, то при этом по возможности не стоит выключать двигатель автомобиля, так как постоянное включение и выключение через короткие промежутки времени приводит к увеличению расхода топлива.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

 

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Реальный расход топлива Газели на 100 км может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог.

При возникновении пробок или большого движения автомобиль движется с медленной скоростью, что приводит к повышению расхода горючего.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями.

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

  • своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
  • пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
  • придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
  • при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
  • снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
  • проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Расход Топлива Газель 405 Инжектор Термобудка • Двигатели змз для газели

Обзор неисправностей и способы их ремонта

топлива ГАЗель
в смешанном цикле, город-трасса.
Расход
топлива по городу: Сайт: … Расход топлива ГАЗель, по городу
Расход

Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится по простейшей формуле Рт = Л/Км х 100 , которая расшифровывается как:

Расход топлива на 100 км = Объем сожженного топлива (в литрах)/Пройденный путь (в км) х 100

Этот вариант прост, но эффективен: он позволяет получить актуальные данные о скорости потребления солярки. К сожалению, это несколько ограничивает точность метода, поскольку никакие дополнительные параметры не учитываются.

Вы также можете подсчитать потребление топлива, используя нормативную формулу Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D) , где Qн – нормативный расход в литрах; Hs – базовый расход в литрах на 100 км, заявленный производителем; S – текущий пробег, а D – уточняющий коэффициент (может как уменьшать, так и увеличивать результат).

Коэффициент подбирается по следующим правилам:

  • Кондиционер или система климат-контроля – плюс 7%;
  • Эксплуатация в городской черте (от 250 тыс. жителей) – плюс 15%;
  • После 100 тыс. км пробега и 5 лет эксплуатации – плюс 5%;
  • Проверьте нормативы для региона. В зависимости от климата может добавляться до 20%.

Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Зная количество пройденных километров и литраж израсходованного бензина, можно получить точные показатели расхода, не прибегая к самостоятельным расчетам.

Полученные данные можно использовать в нескольких целях:

  • Планирование расходов. Если обычно вы используете автомобиль только для внутригородских поездок, то имеет смысл рассчитать расход бензина перед тем, как отправиться в длительное путешествие. Используя калькулятор топлива онлайн, вы сможете получить даже более точные данные, включающие стоимость литра бензина.
  • Предотвращение неприятных ситуаций. Опытный автомобилист нередко оказывается в ситуации, когда нужно срочно куда-то доехать и не хочется тратить время на заправку. Зная расход бензина на 100 км, вы сможете прикинуть, сможете ли дотянуть до ближайшего заправочного пункта на оставшихся в бензобаке литрах.
  • Диагностика. Проверка скорости траты топлива должна проводиться по меньшей мере раз в полгода. Полученные данные следует сравнивать с базовыми показателями, заявленными производителем. Сильная разница в полученных данных может свидетельствовать о наличии неисправностей.

Базовые показатели — это норма, которой машина соответствует после того, как сходит с конвейера. Чтобы узнать нормативы потребления топлива для своей модели автомобиля, ознакомьтесь с таблицей.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая , как с 24-ыми и 29-ыми Волгами у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с. Двигатель змз-406

Если машина эксплуатируется активно, то все затраты на покупки и установку системы окупятся примерно через год и начнется экономия, не говоря о том, что и ресурс двигателя при работе на пропан-бутановой смеси будет выше, и уменьшится риск чрезвычайных ситуаций с мотором, которые повлекли бы за собой дополнительные расходы. Скорее всего бывший владелец-инжекторщик на самом деле кроме как нажимать на кнопки диагностических сканер-тестеров, заливать программы в блоки и рассказывать сказки ничего не умеет.

Эксплуатация Газели с 406 двигателем на газу • Двигатель змз-406

Расход бензина на 100 км газель двигатель 406 инжектор Если посмотреть на модельный ряд отечественных автомобильных компаний, можно прийти к выводу, что минивэны не являются приоритетным направлением развития машиностроения. Вопросом, как уменьшить расход топлива на Газели , задаются в основном владельцы бизнесов, у которых от количества потребляемого бензина зависит окупаемость дела и величина прибыли.
  • Интенсивность использования кондиционера. В экстремальных погодных условиях он необходим. Но если кондиционер включен постоянно, то расход бензина калькулятор будет показывать все больший с каждой поездкой.
  • Открытые окна. Если вы будете проветриваться слишком часто, то топливо будет сжигаться быстрее — а все из-за снижения аэродинамических показателей.
  • Состояние двигателя. Непрогретый двигатель — это не только экономия времени, но и верный способ начать больше тратиться на бензин.
  • Вес автомобиля. Казалось бы, этот показатель должен оставаться неизменным. Но на практике автолюбители часто забивают свое авто ненужным, но тяжелым хламом.
  • Давление в шинах. Как только начало отличаться от «табличных» показателей — подкачать. Не подкачивается — немедленно заменить.

Устройство двигателя ЗМЗ-406 • Также на новые Газели устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Однако, если конечно есть желание и возможности, то можно попытаться исправить проблему самостоятельно, проведя или выполнив некоторые несложные операции и действия указанные ниже. Возможно они помогут и не придется зря тратить свое время и деньги.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1. 5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться — датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла — датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216 Двигатель змз-402

Расход топлива на 100 км ГАЗель: Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302 В народе модель больше известна, как Соболь Баргузин , такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала. Позднее стали применять двигатели ЗМЗ-405, УМЗ-4216 и Chrysler, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и сниженным расходом горючего.
  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Путь от 402 к 406 • Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров.

Двигатель ЗМЗ 409 : Двигатель змз-406

Потому что если вы будете использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, то мотор быстро выйдет из строя. 1 сливная пробка; 2 масляный картер; 3 выпускной коллектор; 4 кронштейн опоры двигателя; 5 кран слива охлаждающей жидости; 6 водяной насос; 7 датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 датчик темпера; 10 термостат; 11 датчик лампы аварийного давления масла; 12 датчик указателя давления масла; 13 шланг вентиляции картера; 14 указатель щуп уровня масла; 15 катушка зажигания; 16 датчик фазы; 17 теплоизоляционный экран.

Кабина и платформа автомобиля газ-2310

КабинаМеталлическая, двухдверная, трехместная
ПлатформаМеталлическая, с откидными задним и боковыми бортами; оборудована тентом
габаритные размеры платформы (внутренние), мм:
длина2340
ширина1978
высота400
Давление масла, кПа (кгс/см 2 ) на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу:127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20° С, мм
– для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров127 (1,3)
– для остальных клапанов0,35–04
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:800–850
Зазор между электродами свечей, мм0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм6–10
Свободный ход педали сцепления, мм7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления18–20,5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе (1), мм3–5
Суммарный люфт рулевого колеса,°Согласно ГОСТ Р 51709–2001
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
– колодок передних дисковых тормозов3,0
– накладок задних барабанных тормозов1,0
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом, не менее, %16
Установка (2) передних колес:
– кастер (продольный наклон оси поворота колес)+4°30’±1° (+3°±1°) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке кастера, не более0°30′
– развал колес0°30’±30′ (+1°±30′) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке развала, не более0°30′
– схождение колес (каждого колеса к продольной оси автомобиля)от +0°03′ до +0°10′ (от+0°01’до+0°08′) (3)
Углы установки (4) передних колес:
– развал (5)
– поперечный наклон шкворня
– продольный наклон шкворня
– схождение колес, мм0–3
Давление воздуха в шинах автомобилей типа 4×2, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес260+10 (2,7+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. 320+10 (3,3+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 250+10 (2,6+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R15
– задних колес270+10 (2,8+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. на 6 пассажирских мест 300+10 (3,1+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. На 10 пассажирских мест 380+10 (3,9+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 290+10 (3,0+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R16
Давление воздуха в шинах автомобилей типа4×4, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес240+10 (2,5+0,1)
– задних колес240+10 (2,5+0,1)

Расход топлива на 100 км у Peugeot 405, Универсал,Седан, 1 поколение… Двигатели змз для газели

Газель Бизнес расход топлива на 100 км Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия. Необходимо учитывать следующую особенность норма расход горючего, указанная производителем, устанавливалась в ходе проведения испытания автомобиля в идеальных условиях.
Пежо 405 расход топлива на 100 км отзывы владельцев | официальный сайт Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации гнутию клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.
  • возраст автомобиля Газель;
  • естественное нагревание двигателя;
  • состояние покрышек.

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива • Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине.

Причины

Повышенный расход топлива в автомобиле может зависеть от нескольких причин, ниже мы приведем элементы системы ГБО, которые могут влиять на увеличение потребления газовой смеси автомобилем.

Утечка газа

Мы выделили эту причиной первой не только потому, что она одна из наиболее распространенных, но еще и потому, что эта причина представляет огромную опасность при эксплуатации транспортного средства. Негерметичные соединения, износ резиновых патрубков или магистрали, приводят к тому, что повышенный расход газа не заставит себя долго ждать. Следует понимать, что отсутствие запаха газа в салоне авто далеко не всегда означает, что утечки нет. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Подсос воздуха

Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Редуктор

Со временем износ основных элементов редуктора может стать причиной повышенного расхода газа в автомобиле. В случае выхода из строя редуктора или одного из его составных частей можно воспользоваться рем. комплектом для восстановления работоспособности этого элемента системы ГБО. В большинстве случаев работоспособность редуктора можно восстановить. Если же сделать это не представляется возможным — редуктор придется заменить.

Дизель или бензин

Распространенные неисправности и эксплуатация. Хочу дополнить, что в ливень, если машина стоит хотя бы немного передком вверх, заливает моторный отсек. Вода попадает через заглушки в свечные колодцы и заливает свечи. Электромагнитную муфту, нужно немедленно менять на эл.вентилятор. Благо это сделать легко. Пластиковую клапанную крышку необходимо менять на металлическую. Очень требователен к качеству масла и фильтров. На рядовом масле типа Лукойл ресурс порядка 150 т.км. Я с первого дня применяю Q8 10W40 пробег 275000 км за 13 лет.

Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев

Следует учитывать, что количество расходуемого автомобилем топлива может варьироваться в большую или меньшую сторону по мере загруженности фургона. При этом компания производит ГАЗель в различных исполнениях кузова – «фермер», комби, трехместная кабина, фургон, маршрутное такси с высокой крышей. Всем этим модификациям свойственны отклонения от нормы расхода горючего. Каков на самом деле расход топлива ГАЗель Бизнес? Об этом расскажут отзывы владельцев коммерческого автомобиля.

  1. Эльдар, Волжск. В один прекрасный момент решил, что помимо основной работы не будет лишней подработка на собственном автомобиле. Для этой цели приобрел нашу Газель Бизнес 2013 года производства с мотором на 2.9 литра УМЗ-4216.10. Что могу сказать об этой машине? За свои деньги это достаточно качественное транспортное средство, лично у меня нет никаких претензий к «ГАЗ» за 5 лет эксплуатации. Кузов авто цельнометаллический, что касается расхода топлива, то по мере загруженности цифра растет. С грузом 500-600 кг примерно 14-15 литров на 100 км в городе, то есть, фактически заявленных 12.5 литров добиться невозможно. По трассе в среднем выходит 11-11. 5 л при средней скорости 90-100 км/ч.
  2. Георгий, Москва. Нужда в грузовом автомобиле у меня возникла в 2012 году. На то время имел ограниченный бюджет, поэтому вопрос из чего выбирать меня заботил в последнюю очередь. Решил брать продукт отечественного автопрома – с 2010 года уже была доступна новая Газель Бизнес. На ней и остановил свой выбор. Сейчас уже 6 лет эксплуатирую машину и я больше доволен покупкой, нежели разочарован. У меня грузовик в кузове «фургон» с бензиновым движком УМЗ. Расход в загруженном под отказ состоянии (около 1.5 тонны) может перевалить за отметку 18 литров в городе. Едем медленно, поэтому такие цифры. В частично загруженном состоянии более радужные цифры – 14-16 л.
  3. Матвей, Подольск. В 2015 году обзавелся ГАЗель Бизнес с тентом для перевозки груза с одного города в другой. Машина нужна была в срочном порядке, поэтому приобрел у знакомого авто в хорошем состоянии, но с пробегом уже 150 тыс. км. Что мне не понравилось в Бизнес, так это, на мой взгляд, слабый бензиновый мотор УМЗ-4216. 10 на 2.9 литров. В загруженном состоянии в гору совсем не тянет. Расход по городу составляет 14 литров, но чаще всего я езжу именно по автомагистралям, которые занимают около 80% от всего километража. По трассе «кушает» по 11 л, что не так уж и плохо.

Оба мотора УМЗ-4216 агрегируются механической коробкой передач, их отличие сводится к соответствию разным экологическим нормам – первый «Евро 3», а второй «Евро 4». При этом уровень расхода топлива примерно одинаковый – в среднем 14 литров в городе в загруженном состоянии, что на 1.5 л выше установленной производителем нормы. В загородном цикле машина «палит» до 11 л на 100 километров пути.

Ходовая часть

ГАЗ-2752 «Соболь» является, среди автомобилистов, стандартной машиной из «соболиного» семейства. Транспортное средство оснащено специальными задними распашными дверями, а также сдвижной боковой дверью. Технически заявленный полезный объем составляет в общей сложности 6,86 кубометров для трехместной грузовой модификации, а в семиместном пассажирском варианте – 3,7 кубометра. При внедрении остекления корпуса с последующим добавлением пассажирских сидений автомобиль приобретает возможность одновременной перевозки до 10 человек.

Модификации ЗМЗ Двигатель змз-405

Расход топлива на 100 км | КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА на 100 км Коллектив конструкторов, под руководством Владимира Четверикова, опирался при создании семейства ГАЗель как на отечественный, так и на зарубежный опыт. В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки.
  • 12.5 литров на 100 км в городском цикле;
  • 10.4 литра на 100 км в загородном цикле;
  • 11.9 литров на 100 км в смешанном цикле.

НАЗНАЧЕНИЕ

Наибольшую популярность ГАЗ 2752 получил у предприятий малого и среднего бизнеса, что обусловлено особенностями конструкции и функциональными характеристиками. Также автомобиль востребован у коммунальных служб, силовых ведомств, инкассаторских компаний.

Автомобиль применяется для транспортировки грузов различной массы на малые и большие дистанции. «Соболь» удобен тем, что не подпадает под ограничения, действующие на въезд в крупных городах. Микроавтобусы ГАЗ 2752 используются в качестве маршрутного такси и туристического транспорта.

Для управления автомобилем достаточно прав категории «В».

Расход бензина соболь 405 двигатель

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем – 2,484 литра.
  • Мощность – 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня – 95,5.
  • Ход поршня – 86.
  • Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров – 4.
  • Вес – 184 кг.
  • Экологические нормы – Евро 0-4.
  • Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, – это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
2.4 (бензин) 12 л/100 км 16 л/100 км 14 л/100 км

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

  • поведение водителя во время движения;
  • периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
  • время прогревания двигателя;
  • дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
  • техническое состояние авто;
  • пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
  • включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями.

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

  • своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
  • пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
  • придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
  • при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
  • снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
  • проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Газель-405 – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.2 л
  • Загородный цикл: 9.9 л
  • Смешанный цикл: 11.0 л

Газель-405 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 9.8 л
  • Смешанный цикл: 10.5 л

Газель с двигателем ЗМЗ-405 – одна из самых популярных машин на российском рынке. Двигатель полюбился жителям стран СНГ за экономичный расход топлива и отсутствие проблем с ремонтом. За последние годы ГАЗ выпустил множество моделей. Но, как известно, ничто не заменит старую добрую классику.

Двигатель 405 – это четырехцилиндровый бензиновый инжектор с мощностью в 140 лошадиных сил. Он привлекает покупателей в первую очередь высокими тяговыми характеристиками и сравнительно хорошей разгонной динамикой. В машине стоит пятиступенчатая коробка передач, рессорная подвеска. Необходимо отметить, что автомобиль расходует от 18 до 22 литров топлива на 100 километров. Грузоподъемность машины составляет 1,5 тонны, на самом деле, по мнению специалистов, показатели превосходные.

Газель – заднеприводный грузовик. Салон машины удобный, хотя и не очень просторный, зато все под рукой. Комфортное водительское сидение и широкая приборная панель делают езду приятной и непринужденной. Вместительный кузов (около 20 кубических метров), дополнительно обшитый фанерой – вот, что характеризует автомобиль как самый подходящий вариант для ведения малого бизнеса.

Теперь, думаю, многие согласятся с тем, что Газель-405 была создана для русских дорог и русских людей. Она недорога и неприхотлива, а при поломке легко найти подходящие запасные части, не придется их долго искать, заказывать и ждать пока они доберутся до покупателя. Отечественная машина лучше ее европейских аналогов, и она прослужит своему владельцу гораздо дольше.

Расход топлива на 100 км газель двигатель 405 инжектор

Главная » Разное » Расход топлива на 100 км газель двигатель 405 инжектор


Расход топлива Газель-405 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Газель-405 – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12. 2 л
  • Загородный цикл: 9.9 л
  • Смешанный цикл: 11.0 л

Газель-405 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 9.8 л
  • Смешанный цикл: 10.5 л

Газель с двигателем ЗМЗ-405 – одна из самых популярных машин на российском рынке. Двигатель полюбился жителям стран СНГ за экономичный расход топлива и отсутствие проблем с ремонтом. За последние годы ГАЗ выпустил множество моделей. Но, как известно, ничто не заменит старую добрую классику.

Двигатель 405 – это четырехцилиндровый бензиновый инжектор с мощностью в 140 лошадиных сил. Он привлекает покупателей в первую очередь высокими тяговыми характеристиками и сравнительно хорошей разгонной динамикой. В машине стоит пятиступенчатая коробка передач, рессорная подвеска. Необходимо отметить, что автомобиль расходует от 18 до 22 литров топлива на 100 километров. Грузоподъемность машины составляет 1,5 тонны, на самом деле, по мнению специалистов, показатели превосходные.

Газель – заднеприводный грузовик. Салон машины удобный, хотя и не очень просторный, зато все под рукой. Комфортное водительское сидение и широкая приборная панель делают езду приятной и непринужденной. Вместительный кузов (около 20 кубических метров), дополнительно обшитый фанерой – вот, что характеризует автомобиль как самый подходящий вариант для ведения малого бизнеса.

Теперь, думаю, многие согласятся с тем, что Газель-405 была создана для русских дорог и русских людей. Она недорога и неприхотлива, а при поломке легко найти подходящие запасные части, не придется их долго искать, заказывать и ждать пока они доберутся до покупателя. Отечественная машина лучше ее европейских аналогов, и она прослужит своему владельцу гораздо дольше.

«Газель-405» (инжектор двигателя): характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Автомобиль «Газель-405» с двигателем, инжектор которого был получен системой впрыска, что позволяет эффективно использовать и распределять топливную смесь используемой системы В грузовом транспорте. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот двигатель относится к серии ЗМЗ производства Заволжского завода.

Как работает двигатель впрыска топлива?

Принцип работы двигателя Двигатель с впрыском топлива — это подача топлива через инжекторы и регулируемый электронный блок управления (ЭБУ).Контроллер контролирует параметры состояния силовой установки, необходимо рассчитать расход, а количество топлива обеспечивает регулировку расхода топлива через длительность импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, координируя дальнейшие действия с ним. Интеллектуальный процесс разработки устройства происходит постоянно и длится на протяжении всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиль «Газель-405» (инжектор двигателя) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант с фиксированным положением коленчатого вала.
  2. Асинхронный поток — независимо от коленчатого вала.

Первый способ выгоден. Обычно асинхронное топливо подается при запуске силового агрегата. Инжекторы активируются парами или по одному за раз.

Особенности

Инжекторный двигатель для автомобилей «Газель-Бизнес» имеет следующие технические характеристики:

  • Тип двигателя — четырехтактный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
  • Injection System — микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
  • Водоизмещение (КК) — 2 464.
  • Стандартная мощность на скорости 4,5 тысячи оборотов — 214 Нм.
  • Фильтр — воздушно-сухой сменный элемент.
  • Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
  • Генератор — со встроенным блоком и регулятором напряжения.
  • Система датчиков перегрева и давления масла.
  • Стартер — дистанционный, соленоидный вариант с редуктором.

Технически, объем двигателя 2,46 литра, мощность 140 лошадиных сил позволяет автомобилю обгонять, выполнять крутой маневр при полной загрузке.

Возможности силового агрегата

Автовладельцы Двигатель-инжектор «Газель-405» впечатляет особенно повышенным расходом топлива. Он составляет от 8 литров на трассе до 13 в смешанном цикле при движении по городу. Также используется масло: около 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной коллекторной системе, оснащенной только одним инжектором для всех цилиндров. В распределительном блоке каждый из них имеет свой собственный коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается непосредственно в цилиндры, как дизельный мотор.

Инжекционные машины более экономичны благодаря точному дозированию. Кроме того, экологичность отработавших газов, поступающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», номинальная мощность увеличена на 10%.

Силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Выдерживает жару, холод и резкие перепады температуры. Силовая установка работает точно и надежно в самых суровых и сложных климатических условиях. Она начинается в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любой технический продукт, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам.Иногда это нуждается в обслуживании по различным причинам. Чаще всего возникают такие проблемы:

  1. Мотор не запускается. Скорее всего, к инжекторам нет топлива. Вы должны использовать соответствующее топливо, вымыть и почистить защитный экран.
  2. Герметизация трубопровода между резервуаром и насосом. Вы должны проверить суставы и восстановить целостность.
  3. У вас проблема с управляющей электроникой. Необходимо заменить неисправный узел деталями.
  4. Слабая мощность указывает на проблемы в электронной системе управления.После тестирования необходимо заменить неисправный элемент.
  5. Происходит засорение фильтра тонкой очистки. Это требует замены фильтрующего элемента.
  6. Воздух в топливном блоке. Вам необходимо проверить и убедиться в герметичности системы.
  7. В случае неисправности топливного насоса замените неисправный инжектор.

Ремонт и наладка

Неправильно отрегулированные топливные насосы ‘Газель-405″ (инжектор) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма.Для устранения неисправностей необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Неработающий распылитель требует своевременной замены. А серый дым из выхлопной системы свидетельствует о чрезмерном расходе масла. Это может быть связано с износом поршневых колец, которые необходимо заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленвала необходимо заменить новыми элементами. Слишком белый дым из выхлопной системы говорит о повышении расхода топлива. В этом случае вам необходимо заменить форсунки.Если не запускается «Газель-405» (форсунка), проверьте термостат (замените при необходимости) или очистите впуск топлива, чтобы обеспечить нормальную подачу топлива в форсунки.

Обслуживание и профилактика

Принцип работы системы впрыска топлива двигателя на основе контроля топлива в электронном виде. Благодаря этому профилактическое обслуживание двигателя потребовалось примерно каждые 12 тысяч километров (рекомендация производителя). Это делало замену масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать двигатель каждые 8–10 тысяч километров, так как при высоких нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировка клапана, установка соответствующих целей: рекомендуется через каждые 15 тыс. Кроме того, необходимо проверять механизм газораспределения, поскольку поломка ремня может привести к деформации клапана, что приведет к дорогостоящему ремонту или даже замене головки блока цилиндров.

Peugeot 405 Топливная форсунка D2159ma в топливной системе двигателя

Peugeot 405 инжектор топлива D2159MA в топливной системе двигателя

OEM номенклатурные номера

D2159MA / 216796881/9613150680/198487

OEM ПРИМЕНЕНИЯ

Это Aftermarket запасные части, а не оригинальный бренд ,
и подходит для следующих автомобилей!

ИНЖЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ (SAGEM) 216796881/9613150680/198487 ДЛЯ PEUGEOT 405, ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА БЕНЗИНА 1992-1997 гг. Citroen ZX 21.6L

Подробнее о товаре

Peugeot 405 Впрыск топлива D2159MA в топливной системе Двигатель
Этот комплект инжекторов поставляется с уплотнительными кольцами, уплотнениями, фильтрами, проставками и т. Д. Они готовы к установке.

Упаковка

Peugeot 405 Впрыск топлива D2159MA В топливной системе Двигатель

1. Каждая упаковка в одной коробке, картонная упаковка снаружи

2. В зависимости от ваших требований

Доставка

Aadvance Автозапчасти доставят ваш продукт в Вы используете лучший метод, доступный для удовлетворения ваших конкретных потребностей.Мы гордимся тем, что предлагаем услуги UPS, FedEx, USPS и различных перевозчиков. Стоимость доставки автоматически рассчитывается для вас при оформлении заказа. Все заказы в Китае бесплатны, и, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о доступности и стоимости доставки по всему миру.

Гарантия и возврат

Если вы не удовлетворены своей покупкой, мы принимаем возвраты в течение одного года, если товар все еще находится в совершенно новом состоянии с оригинальной коробкой, готовой к перепродаже. Все наши продукты поставляются с одним год гарантии.

Выставки

Отзывы покупателей

,Калькулятор расхода топлива

л / 100 км

Расчетная таблица

л / 100 км Расчетная таблица:
км проехал

350 км
400
450
500
550
600
650
700

газ потрачено (литров)

40 л
40
40
40
40
40
40
40

твой Расход топлива на л / 100 км

11.43 л / 100 км
10,00
8,89
8,00
7,27
6,67
6,15
5,71

Экономия топлива количество топлива / газа, необходимое для перемещения автомобиля / внедорожника расстояние. Эффективность использования топлива — это эффективность преобразования энергия, содержащаяся в носителе (автомобиль или внедорожник) газ / топливо для кинетики энергия или работа. Топливо / газ Эффективность может означать выход каждый получает за единицу количества вводимого газа, такого как « миль за галлон «или» литров на 100 километров » для автомобиля / внедорожника (иногда называемый , экономия топлива ). Машина / Внедорожник экономичность топлива можно рассчитать либо в л / 100 км или MPG (литров на 100 км). Это Онлайн калькулятор потребления / эффективности газа вычисляет л / 100 км .

.


Смотрите также

  • Селеспид уровень масла
  • Статьи об автомобилях
  • Притереть клапана в домашних условиях
  • Ваз 2114 пол багажника
  • Почему москвич 412 много жрет бензина
  • Когда ставится зимняя резина в россии
  • Не качает бензонасос ваз 2107 инжектор
  • Лифан чья марка страна
  • Матиз грм замена
  • Масло моторное на разлив
  • Схема подключения усилителя автомобильного

[an error occurred while processing the directive]

ЗМЗ 405 двигатель Газель: технические характеристики, евро 3

Автор автомеханик А. Зарядин На чтение 6 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано

Первый ЗМЗ 405 разрабатывался для «Волги» 3111, выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом. Машина получилась динамичной и солидной, но серийное производство так и не началось. Однако, 405 двигатель Заволжского моторного завода подошёл к другим моделям ГАЗа, и до сих пор находится в производстве, что говорит о его популярности. Завод разработал несколько модификаций, соответствующих современным требованиям.

Содержание

  1. Технические характеристики ЗМЗ 405
  2. Список моделей авто в которых устанавливался
  3. Перечень модификаций ДВС
  4. Инжектор
  5. Карбюратор
  6. Основные проблемы 405 двигателя
  7. Заключение

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

  • звезду коленвала;
  • ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
  • звезды распредвалов;
  • верхнюю и нижнюю цепи;
  • гидронатяжители;
  • успокоители;
  • башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики

Значение

Объём, л 2,464
Мощность двигателя, л.с./об/мин 140,5/5000

143,8/5200

152,5/5200

195/4500

Крутящий момент, Нм/об/мин 214/4000

213,5/4000

210,9/4200

343/4000

Диаметр цилиндров, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Вес сухого двигателя ЗМЗ 405, кг 184 — 197
Ресурс двигателя, тыс. км 200 — 300

Список моделей авто в которых устанавливался

ДВС 405 серии встречается на легковых машинах производства «Группы ГАЗ»: «Волга» 3102, 31105, 3111. Двигателем ЗМЗ 405 оснащены грузовики и пассажирский транспорт «ГАЗель», «Соболь» массой до 3,5 т.

В 2009 году ОАО «Соллерс» планировал оснащать Fiat Ducato, собираемые в Елабуге, новым мотором ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-4. Инженеры Заволжского завода разработали опытный образец двигателя для Дукато, но дальше дело не пошло.

На основе мотора ЗМЗ 405 построен 409 ДВС объёмом 2,7 л. Агрегат устанавливают на УАЗ Барс, Буханка, Карго, Патриот, Пикап Хантер, Симбир.

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

  1. 4052. 10 ставится на «Волги». Мощность мотора составляет 152,5 л.с., крутящий момент — 210Нм. Отвечает классу Евро-2. Оснащён ЭБУ Микас;
  2. 40522.10 — аналогичен базовому варианту, но адаптирован под установку на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель» и «Соболь»;
  3. 40524.10 доработан для «ГАЗелей» и «Соболей» под класс Евро-3 и 4. Мощность ДВС — 140,5 л.с., крутящий момент — 214Нм. Для улучшения вентиляции в конструкцию включили клапана, которые поддерживают постоянное разрежение в картере. Также добавлена электронная педаль газа E-Газ;
  4. 40525.10 устанавливают на «Волгу» класса Евро-3 массой до 2,1 т.Мощность двигателя составляет 143,8 л.с., крутящий момент — 213,5Нм;
  5. 4054.10 оснащён бензиновым турбонагнетателем и охладителем воздуха. Мощность мотора — 195 л.с., крутящий момент — 343Нм. Размер цилиндра уменьшили до 92 мм, ход поршня стал больше — 94 мм. Двигатель устанавливают в спецавтомобили армейского назначения и служб безопасности.

Основные проблемы 405 двигателя

За 20 лет существования двигателя ЗМЗ 405 его слабые места стали хорошо известны. Критические поломки случаются редко, и обычно связаны с качеством обслуживания. Хотя существуют и конструктивные недостатки в отдельных модификациях.

В ЗМЗ 405 класса Евро-2 конструкторы попытались улучшить отвод тепла от стенок цилиндров. Для этого между цилиндрами сделали несквозные прорези шириной 2 мм, которые снизили жёсткость верхней части блока. Частая проблема — продавливание и пригорание прокладки, которую приходится менять каждые 30 — 50 тыс. км.

Для устранения слабого места завод изменил процесс литья и внёс несколько доработок. Теперь вместо прорезей появились протоки, прокладку поменяли на двухслойную стальную, поставили удлинённые болты крепления головки М14х1,5. Новый крепёж снизил напряжённость работы поршневых колец от усилия затяжки.

Среди других неисправностей ЗМЗ 405 встречаются:

  • заклинивание цепи ГРМ. Причина может скрываться в износе подшипника звездочки, заклинивании распредвалов или повреждении цепи. По регламенту менять цепь ГРМ необходимо каждые 100 000 км;
  • повышенные холостые обороты. В первую очередь проверяют дроссель, ДМРВ и датчик положения педали. Чистят или меняют негерметичные форсунки;
  • повышенный аппетит к маслу. Смазка может уходить через изношенные сальники и прокладки. Угар масла происходит при излишках смазки в картере, износе поршневых колец, разрушении масло отражательных колпачков или повреждении цилиндров;
  • появление стуков может указывать на износ вкладышей, шатунно-поршневой группы, гидротолкателей, подшипников. Если шум в передней части двигателя усиливается при средних оборотах, проверяют цепь ГРМ на растяжение;
  • перегрев. Проверяют уровень охлаждающей жидкости, исправность термостата, целостность прокладки ГБЦ. Перегрев мотора может быть связан с износом крыльчатки или проворачиванием ступицы водяного насоса.

Капитальный ремонт ЗМЗ 405 проводят после 200 — 250 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. К этому времени увеличиваются зазоры в сопряженных деталях, повышается расход топлива и масла, снижается давление в системе. Может появляться задымление.

Заключение

Водители отмечают, что 405 двигатель отлично справляется со своей работой на «ГАЗелях». ДВС не капризный, ремонтируется в гаражных условиях. При регулярном обслуживании ходит без ремонта свыше 300 000 км. Движок успешно тюнингуют, повышая его тяговые характеристики. Наиболее популярным вариантом является установка турбонаддува в агрегаты под Евро-3. Для снижения  расхода топлива мотор переводят с бензина на газ. При этом необходимо обновить прошивку ЭБУ.

Расход топлива газ 3110 инжектор 406

Содержание

  • Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406
  • Норма расхода: какие цифры заверил производитель?
  • Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев
    • Модификация с карбюратором
    • Модификация с инжектором

Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406

———————————————————
>>><<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————
Автокаталог ГАЗ 3110 / GAZ 3110 (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 / GAZ 3110, начиная с 1997. Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 2.3 (1997), 150 л.с. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3110 2.3 (1997). 3 Двигатель 406 Ремонтопригодность-5 Надежность -5 Мощность-надо больше. Проблемы и неисправности двигателя Волги ЗМЗ-406, причины, ремонт, технические характеристики, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, турбина и. Из всех трех типов двигателей агрегат ЗМЗ 402. и современному ЗМЗ 406, и ГАЗ к 2000 году в. Расход топлива: трасса 9 л\100 км город 13,5 л\100 км. Объём бака: 70 или 55 л. ГАЗ-3110 «Волга» российский автомобиль среднего класса производства Горьковского. ЗМЗ-4062.10. ГАЗ-560. ГАЗ-5601. Трансмиссия. механическая, пятиступенчатая. Разгон до 100 км/ч: 13,5 с двигателем ЗМЗ- 4062.10. ЗМЗ-406 линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО » Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применяется на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 и «ГАЗель». Описание двигателя ЗМЗ · ЭБУ · Руководство по ремонту. Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании. на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Волга ГАЗ 3110 описание, технические характеристики. выпускались как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем (тип ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406). ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка. Автомобили и цены: подробное описание авто ГАЗ 3110 2.3 MT (150 Hp). GAZ 3110 2.3 MT (150 Hp): расход топлива, мощность двигателя. Автомобиль Волга ГАЗ 3110 оснащен инжекторным двигателем ЗМЗ-406, объемом 2.3 л. который развивает мощность в 145 л.с. двигателей ЗМЗ-406 инжектор. Юлия Дудникова. Loading. ГАЗ 3110 Волга 294,006 views · · ГАЗель змз-406 — Duration: 1:03. Расход топлива по трассе: 7-15 л/100км. Двигатель: 9. отзыв о двух своих Волгах 3110 и обе 1999года выпуска и с мотором змз406. Все об автомобиле ГАЗ-3110 Волга: цены, характеристики, фотографии. На «Волгу» устанавливался карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом. Обзор автомобиля ГАЗ 3110: цена, фото, технические характеристики, отзывы, дилеры ГАЗ 3110. Технические характеристики ГАЗ-3110 Волга 1997–2004. ГАЗ-310221 Волга , ГАЗ-3110 Волга. двигатель. расположение, спереди, продольно. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406 . Передний мост — ГАЗ 3110. Тюнинг ГАЗ 21 · передняя подвеска 3110 на ГАЗ 21 · ГАЗ 21 Custom. Здравствуйте. Я собрался купить себе бу Волгу 3110 и столкнулся вот с каким вопросом: С каким же все таки двигателем брать — 402 или 406?. расход топлива , динамика слабенькая.плюсы : плавность хода ,приары рядом не. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля Волга ГАЗ-3102. индекс, год выпуска, двигатель, описание/особенности. Технические новшества (относительно ГАЗ-24). На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406. картинка. Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние. так вот с каким купить? рассматривал варианты. нашел тут у себя с. Самая быстрая Волга из тех что у них были разогналась до 175. Волга 3110 с 406 движком 2003г.в. вообщем-то нормальная машина.

ГАЗ 3110 – выпуск этого четырехдверного седана начался в 1996 году. По сути это модернизированная модель ГАЗ-31029. В дизайне автомобиля изменились крылья, новую форму приобрела крыша и капот и многое другое. С 2000 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, это стало придавать автомобилю более солидный вид. Крышка багажника, которая расположена возле самого бампера, облегчает открытие багажника и погрузку багажа. Сам кузов окрашивают по новой системе, что значительно увеличило срок его службы. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми: 2,5 литра 100 л.с. и 90 л.с. и 2,3 литра 150 л.с. и турбодизельными двигателями ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Двигатели оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Телескопические амортизаторы, цилиндрические пружины – это передняя независимая подвеска. Сзади же стояла зависимая рессорная подвеска с амортизаторами. В 2005 году полностью прекратился выпуск модели ГАЗ-3110, ему на смену пришел ГАЗ-31105 Модификации: 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.3 i 16V, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.3i, 3110 Volga 2.3.

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2. 3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

  1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
  2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
  3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
  4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

  1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
  2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
  3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
  4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

«Газель-405» (двигатель инжекторный): характеристика, ремонт и обслуживание

Автомобиль «Газель-405» двигатель которого инжектор от которого получена система впрыска, позволяющая эффективно использовать и распределять топливную смесь используемой системы на грузовом транспорте.Конструкция силового агрегата отличается от своего предшественника наличием 16 клапанов.Данный двигатель относится к серии ЗМЗ производства Заволжского завода

Принцип работы инжекторного двигателя?

Принцип работы в инжекторном двигателе подача топлива осуществляется через форсунки, а регулируемый электронный блок управления (ЭБУ) Контроллер следит за параметрами состояния силовой установки, рассчитывает расход и количество топлива, обеспечивает регулировку подачи топлива протекающий через длительность импульса

ЭБУ способен оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ним дальнейшие действия. Интеллектуальный процесс разработки агрегата происходит постоянно и длится на протяжении всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиль «Газель-405» (двигатель инжекторный) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант с фиксированным положением коленчатого вала.
  2. Асинхронная подача — независимо от коленчатого вала.

Первый способ предпочтительнее. Асинхронно топливо обычно подается при пуске энергоблока. Форсунки включаются попарно или по одной.

Характеристики

Инжекторный двигатель для автомобилей «Газель-Бизнес» имеет следующие характеристики:

  • Тип двигателя – четырехтактный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
  • Система впрыска – микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
  • Объем двигателя (CC) – 2 464.
  • Стандартная мощность при скорости 4,5 тыс. оборотов – 214 Нм.
  • Фильтр – воздушно-сухой сменный элемент.
  • Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
  • Генератор – со встроенным блоком и регулятором напряжения.
  • Датчики перегрева системы и давления масла.
  • Стартер – дистанционный, соленоидный вариант с редуктором.

Технически двигатель объемом 2,46 литра мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине совершать обгоны, совершать крутой маневр с полной загрузкой.

Возможности силового агрегата

Владельцам автомобилей «Газель-405» двигатель-инжектор впечатляет особенно повышенным расходом топлива. Он составляет 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде в городе. Также используется масло:около 100 грамм на тысячу километров.В одноточечной коллекторной системе оснащена только одной форсункой на все цилиндры.В распределительном блоке каждый из них имеет свой коллектор.А при непосредственном впрыске топливо подается непосредственно в цилиндры как дизельный двигатель

Инжекторные машины более экономичны за счет точной дозировки. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», показатель мощности увеличен на 10%.

Силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, холод и резкие перепады температуры. Силовая установка точно и надежно работает в самых суровых и сложных климатических условиях. Она заводится в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам. Иногда требует обслуживания по разным причинам. Чаще всего возникают такие проблемы:

  1. Мотор не заводится. Скорее всего в форсунках нет топлива. Необходимо использовать соответствующее топливо, промывать и очищать всасывающую сетку. заменить неисправный узел детали.
  2. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После проверки необходимо заменить неисправный элемент.
  3. Происходит засорение фильтра тонкой очистки. Это требует замены фильтрующего элемента.
  4. Воздух в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
  5. При любых неисправностях в топливном насосе заменить неисправную форсунку.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные топливные насосы «Газель-405» (форсунка) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и впрыска угол Нерабочий распылитель требует своевременной замены А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о перерасходе масла Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, которые необходимо заменить

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала необходимо заменить их новыми элементами. Говорят, слишком белый дым из выхлопной системы увеличивает расход топлива. В этом случае необходимо заменить форсунки. Если не заводится «Газель-405» (форсунка), проверить термостат (при необходимости заменить) или прочистить заборник топлива, чтобы обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

Сервис и профилактика

Принцип работы впрыска топлива двигателя на основе электронного управления подачей топлива. Благодаря этому профилактика мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (рекомендация производителя).При этом производится замена масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировка клапанов установка соответствующих голов: рекомендуется после каждых 15 тыс. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, так как обрыв ремня может привести к деформации клапана, что приведет к дорогостоящему ремонту или даже замене ГБЦ.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38173-gazel—405-ruhav-k-nzhektar-haraktarystyk-ramont-ekspluatacyya.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37784-gazelle-405-motor-injektor-eigenschaften-reparatur-und-betrieb.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37570-la-gacela-405-motor-inyector-caracter-sticas-reparaci-n-y-operaci-n. html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38581-gazel—405-oz-alt-ysh-inzhektor-sipattamalary-zh-ndeu-zh-ne-paydalanu.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40125-gazela-405-silnik-wtryskiwacz-dane-techniczne-naprawa-i-eksploatacja.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39783-gazela-405-motor-injector-caracter-sticas-repara-o-e-manuten-o-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35038-ceylan-405-motor-enjekt-r-zellikleri-onar-m-ve-i-letilmesi.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38982-gazel—405-dvigun-nzhektor-harakteristiki-remont-ta-ekspluatac-ya.html

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые были бы мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую более эффективно расходовать топливо и распределять его по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку головку блока цилиндров было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Этот двигатель представляет собой карбюраторную систему ЗМЗ-406 с модифицированной системой впрыска топлива. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым испытал это на своей машине «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет подстраиваться больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем — 2 484 л.
  • Мощность — 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня — 95.5.
  • Ход поршня — 86.
  • Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров — 4.
  • Вес — 184 кг.
  • Экологические нормы — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, ТО легкового мотора проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для повышения ресурсоемкости стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, так как двигатель работает интенсивно. При этом масло быстрее теряет свои свойства и изменяется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км пробега следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Отсутствие замены ремня и шкива может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Другим элементом, за которым нужно следить, является прокладка клапанной крышки. Заменять его рекомендуется каждые 20 000 км. Думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые необходимо расточить.

Распишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточить и подогнать коленчатый вал по размеру новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка трещин.
  7. Промыть все детали.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотят воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такую ​​будет сложно, но в JP разработали аналогичную головку для тюнинга, которую можно установить вместо штатной.
  2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л/100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, можно заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
  4. Расточка поршня. Долгий процесс и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают срок службы двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Газ 33023 газель дуэт технические характеристики. Газель Фермер технические характеристики

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузовой автомобиль , перевозит до 1000 кг груза при площади кузова 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом разместятся шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается сдвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный дорожный просвет, шины с рисунком протектора для бездорожья позволяют полноприводным версиям ГАЗели ГАЗ-33023 преодолевать достаточно сложный рельеф местности.

Шасси автомобиля ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель ГАЗ 33023 ГАЗ 330232 ГАЗ 330273
тип рамы Стандартный удлиненный Стандартный
Колесная формула 4×2 4×4
тип привода задний полный
Количество мест 6
Колесная база, мм 2900 3500 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота) 5540/2066/2570 (высота палатки) 6283/2066/2570 (высота палатки) 5540/2066/2660 (высота палатки)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 2339/1978/400 3089/1978/400 2339/1978/400
Площадь грузовой площадки, м2 4,63 6,11 4,63
Погрузочная высота (средняя), мм 960 1000 1060
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6,7 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензин УМЗ 4216 Дизель Cummins ISF 2. 8 Бензин УМЗ 4216 Дизель Cummins ISF 2.8 Бензин УМЗ 4216 Дизель Cummins ISF 2.8
Масса снаряженного автомобиля, кг 1955 2075 2060 2180 2140 2260
Грузоподъемность, кг 1545 1425 1440 1320 1360 1240
Мощность двигателя, л.с. 106,8 120 106,8 120 106,8 120
Объем двигателя, л. 2,89 2 781 2,89 2 781 2,89 2 781
Контроль расхода топлива, л/100 км при 80 км/ч 13 10,3 13 10,3 15 11,3
Максимальная скорость 130 120 130 120 120 120
Муфта Однодисковый, сухой. Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
карданный редуктор Двухвальный, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованный, клепаный, с швеллерами
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175Р16К, 185/75Р16К 195 Р16К
Рулевое управление Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормоза — дисковые, задние тормоза — барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Подогреватель В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию
Набор опций Кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций).

ГАЗ-33023 «Газель Фермер» — компактный малотоннажный внедорожник, в первую очередь ориентированный на работу в сельской местности, что и отражено в названии модели. Между тем, вместительный салон, дополненный не менее вместительным кузовом, понравился и различным ремонтным бригадам, работающим в черте города, поэтому можно смело считать ГАЗ-33023 Газель Фермер универсальным коммерческим автомобилем. Расширяет функциональные возможности «Фермера» возможность простой и быстрой установки на базе его шасси различного вспомогательного оборудования и малогабаритных надстроек.

Внешний вид ГАЗ-33023 «Газель Фермер» основан на знакомой внешности стандартной «ГАЗели», параллельно с которой батрак пережил и рестайлинг, в котором заметно улучшили экстерьер за счет новой решетки радиатора , подрезанный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика. Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель Фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, но для посадки пассажиров машина получила только две двери.

В отличие от базовой ГАЗели, фарм-версия ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 места спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Не очень удобна и посадка на второй ряд, осуществляемая только через складывающееся сиденье переднего пассажира. На начальном этапе производства эргономика салона также была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) интерьер был серьезно переработан и улучшен за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения перечень основного оборудования.


Теперь о габаритах. Грузовик «Газель Фермер» выпускался в двух вариантах длины — 5470 или 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) автомобиль получил грузовую платформу размерами 2306х1943х380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и др.) габариты платформы увеличены до 3090x1943x380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя откидными металлическими бортами. Колесная база «Газели-фермерши» соответственно равнялась 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с увеличенной платформой. Габаритная ширина ГАЗ-33023 Газель Фермер с учетом боковых зеркал составляет 2380 мм, ширина по кабине грузовика – 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины – 2200 мм, по верху тента – 2570 мм. Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 – 170 мм.


Снаряженная масса ГАЗ-33023 Газель Фермер в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Полная масса во всех случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с удлиненной платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).

Технические характеристики. Двигатели для Газели Фермер были позаимствованы у стандартной ГАЗели, и среди них нашлось место трем бензиновым агрегатам, а также одному дизелю. На модификациях 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель УМЗ-4216, что позволяет оснащать автомобиль газобаллонным оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная мощность составила 123 л. с. при 4000 об/мин. Пиковый крутящий момент двигателя ЮМЗ-4216 находится на отметке 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин.

Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался другой бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524. Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему распределенного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагался мощностью 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об/мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Третьим в списке бензиновых двигателей стал агрегат Chrysler 2.4L-DOHC с 4 рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощности при 5500 об/мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об/мин. Chrysler 2.4L-DOHC устанавливался на модификации 33023-748 и 330232-748, а в ряде случаев был представлен и его младшая версия, мощностью 133 л.с. мощности и 204 Нм крутящего момента.

Единственным дизелем для ГАЗ-33023 «Газель Фермер» (модификаций 33023-531, 330232-531 и 330273-531) был двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного агрегата STEYR M14. Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но рабочим объемом всего 2,13 литра. Кроме того, дизель оснащался системой турбонаддува. Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент не выходил за пределы 204 Нм, доступных уже при 2300 об/мин.

Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 Газель Фермер устанавливались и другие двигатели, в частности, бензиновые ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью от 86 до 153 л.с. из. Что касается коробки передач, то все модификации Газели Фермер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с передаточным числом главной передачи, равным 5,125 и взаимодействующую с двигателем через однодисковое фрикционное сухое сцепление.

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создан на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которая дополнена гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости для заднего моста. В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 оснащены постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, подключающим передний мост (в этом случае клиренс увеличивается до 190 мм). Грузовой автомобиль «Газель-Фермер» оснащался двухконтурной тормозной системой с гидравлическим приводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Стояночный тормоз грузовика оборудован тросовым приводом. Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «винт — шариковая гайка», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408 и др.) оснащается гидроусилителем руля. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель Фермер» прекращено, ему на смену пришел новый автомобиль, получивший имя «».

ГАЗ 330232 — одна из специальных модификаций модели ГАЗ 33023 («Газель Фермер»). От базовой версии его отличает увеличенная длина шасси, благодаря чему автомобиль является отличным вариантом для случаев, когда требуется совместить функции компактного микроавтобуса и легкого грузовика. При этом увеличенная длина шасси положительно сказывается на площади грузовой платформы, позволяя разместить больше груза. При этом грузоподъемность автомобиля не меняется.

Концепция ГАЗ 330232 не отличается от основной модели марки (ГАЗ 3302), поэтому технике присущи все преимущества другой продукции Группы ГАЗ: доступность обслуживания, простота эксплуатации и доступная стоимость .

ГАЗ 330232 – достаточно специфическая модель, представляющая собой модернизированную версию ГАЗ 33023. Газель-Фермер начала выпускаться в 1995 году, а главной особенностью модели стала двухместная кабина на 6 мест. Спереди могли разместиться 2 пассажира, сзади — 4. Такое расположение связано с тем, что для того, чтобы сесть на второй ряд, нужно было пройти через первый (путем складывания переднего сиденья), так как в кабине было всего 2 двери. Эта конструкция не была недоработкой специалистов «Группы ГАЗ». Инженеры постарались максимально унифицировать модель с основной продукцией, чтобы удешевить производство.

Длиннобазные модификации в семействе появились намного позже — до первого рестайлинга. В 2002 году представители «Группы ГАЗ» осознали необходимость расширения продуктовой линейки. Сделать это было решено путем создания удлиненной версии Газели Фермер. В результате появилась модификация ГАЗ 330232.


В первоначальном виде модель просуществовала относительно недолго. В 2003 году в семействе прошел рестайлинг. Внешне автомобиль заметно изменился: изменились передний бампер, фары, решетка радиатора и капот. Фары получили каплевидную форму, а поворотники перестали быть отдельными элементами — их спрятали в основные фары. В салоне изменились некоторые элементы системы отопления и приборной панели.

С 2003 года Группа ГАЗ начала активно менять моторную гамму семейства ГАЗ 33023 (включая модель ГАЗ 330232). Карбюраторные двигатели ЗМЗ 406 и УМЗ 4215 ушли в прошлое — им на смену пришли более совершенные агрегаты Крайслер 2.4, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и ГАЗ 5602. В 2008 году последний был снят с производства, так как оказался довольно сложным в ремонте. При этом стоимость комплектующих для двигателя ГАЗ 5602 была довольно высокой, что негативно сказалось на популярности этой модификации.

В 2010 году ГАЗ 330232 прошел серьезную модернизацию. Внешний вид модели практически не изменился, но дизайн автомобиля был пересмотрен. Он получил свыше 20 серьезно модернизированных узлов. Спереди появился еще один бампер, который стал интегрирован в решетку радиатора. Изменился и процесс рисования. Главную проблему «Газели» удалось решить – благодаря антикоррозийному покрытию кузов уверенно противостоял агрессивному влиянию внешней среды. Интерьер также претерпел изменения. Руль получил современный вид, панель приборов также изменилась. Кресла стали оснащаться надежными ремнями безопасности, улучшенная звукоизоляция обеспечила повышенный комфорт передвижения. Увеличилось количество иностранных комплектующих. ГАЗ 330232 получил главный цилиндр сцепления Sachs, рулевое управление ZF и вакуумный усилитель Bosch.


Автомобиль выпускался в следующих модификациях:

  • ГАЗ 330232-216;
  • ГАЗ 330232-404;
  • ГАЗ 330232-408;
  • ГАЗ 330232-748;
  • ГАЗ 330232-531.

Все версии оснащены тентом и гидроусилителем руля. Разница между ними заключается в типе установленного двигателя.

ГАЗ 330232 широко используется в сельской местности и в городской местности. Автомобиль востребован в малом и среднем бизнесе как техника, позволяющая одновременно перевозить пассажиров и грузы. Машина пользуется наибольшей популярностью у ремонтных бригад, так как помогает доставлять на строительную площадку ремонтные материалы, оборудование и самих рабочих, что значительно снижает затраты и удешевляет работы.

Технические характеристики

По техническим характеристикам ГАЗ 330232 во многом схож с основной моделью семейства — ГАЗ 33023. Отличие заключается лишь в некоторых типоразмерах. ГАЗ 330232 имеет колесную базу — 3500 мм (стандарт — 2900 мм), длину общую — 6300 мм (стандарт — 5470 мм), длину кузова — 4000 мм (стандарт — 2300 мм). Остальные размеры те же:

  • ширина — 1943 мм;
  • высота — 380 мм;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • минимальный радиус поворота — 6700 мм.

Снаряженная масса автомобиля 2060 кг, грузоподъемность 1500 кг. Колесная формула 4 на 2, количество мест 6.

Динамические характеристики ГАЗ 330232:

  • максимальная скорость — 130 км/ч;
  • время разгона до 60 км/ч — 10 секунд;
  • время разгона до 100 км/ч — 30 секунд;
  • средний расход топлива при 60 км/ч – 10,5 л;
  • средний расход топлива при 100 км/ч — 13 литров.

Двигатель

ГАЗ 330232 комплектовался несколькими типами силовых установок:

  1. Модификация ГАЗ 330232-216 — рядный бензиновый агрегат УМЗ 4216 с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,89 л, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм, количество цилиндров — 4. Данная модификация допускала установку газобаллонного оборудования.
  2. Модификации ГАЗ 330232-404 и ГАЗ 330232-408 — рядный бензиновый двигатель ЗМЗ 40524 с распределенным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем – 2,46 л, номинальная мощность – 124 (133) л.с., максимальный крутящий момент – 214 Нм, количество цилиндров – 4,
  3. Модификация ГАЗ 330232-748 — рядный агрегат Chrysler 2.4 L-DOHC с многоточечным впрыском топлива. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,43 л, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм, количество цилиндров — 4.
  4. Модификация ГАЗ 330232-531 — дизельный двигатель ГАЗ-5602 с системой турбонаддува. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,13 л, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм, количество цилиндров — 4. В основу данного агрегата легла установка STEYR M14.4. На рынке версии с двигателем ГАЗ-5602 продержались недолго из-за сложности конструкции и ремонта.

Устройство

ГАЗ 330232 воплощает в себе большинство передовых технологий Горьковского автозавода, сочетая надежную электронику и импортные элементы. По сравнению с базовой версией специалисты изменили задний и передний мосты, а также подвеску автомобиля. Немного изменен дизайн модели и внутреннее убранство. Инженерам удалось найти оптимальный баланс между надежностью в любых климатических условиях и комфортом вождения вне зависимости от типа дорожного покрытия.

В конструкции ГАЗ 330232 используется удлиненная рама, что позволило значительно увеличить пространство салона и грузового отсека. При этом модель сохранила узнаваемые черты стандартной Газели. Кузов автомобиля создавался при участии австрийских инженеров. Российским специалистам помогали представители компании Fuhrmann, разработавшие уникальный механизм исполнения досок. ГАЗ 330232 отличался от других моделей отсутствием скрытых полостей. В конструкции подъемного механизма появились комплектующие итальянского производства, остальные детали остались российские.


В основе автомобиля ГАЗ 330232 лежало рамное шасси, дополненное зависимой передней подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами и зависимой задней подвеской на рессорах. Сзади также были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. В линейке ГАЗ 330232 были доступны только заднеприводные модификации.

Автомобиль был оборудован 2-контурной тормозной системой. Передние тормоза были дискового типа, задние — барабанные. Привод тормоза гидравлический. Также в состав тормозной системы входили регулятор давления в заднем контуре и вакуумный усилитель.

Все модификации ГАЗ 330232 комплектовались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач с гипоидной конической главной передачей. Сцепление было сухим, однодисковым с гидравлическим приводом. Рулевой механизм был построен по типу «винт-шариковая гайка». На большинстве модификаций устанавливался гидроусилитель руля, обеспечивающий максимальный комфорт вождения.

Главной изюминкой модели ГАЗ 330232 стала высокая двухместная кабина с 2 дверями, в которой могут разместиться до 6 человек. При этом передние сиденья были рассчитаны на двух человек. Такая компоновка немного затрудняла посадку назад, так как сначала нужно было сложить переднее сиденье. Однако за счет этого удалось снизить стоимость модели.


Салон ГАЗ 330232 выделялся большой вместимостью, но по эргономике и комфорту практически не отличался от других моделей Горьковского автозавода. Все органы управления автомобилем располагались на приборной панели внушительных размеров в пределах досягаемости водителя. Салон выглядел очень бюджетно, и говорить об особом комфорте здесь не приходилось. Качество сборки и материалов отделки осталось на низком уровне. В рестайлинговых версиях эти параметры выглядели несколько лучше, но все равно уступали зарубежным аналогам.

ГАЗ 330232 – модель для повседневной работы, а ее главные преимущества – функциональность и невысокая стоимость.

Основные недостатки автомобиля:

  • выход из строя сцепления (обычно ломается корзина и диск сцепления). Средний срок службы — 50000-80000 км;
  • плохое качество покраски. Кабина автомобиля подвержена коррозии и через 2-3 года активной эксплуатации появляются «рыжики»;
  • быстрый износ элементов заднего моста. Довольно характерен для этого автомобиля подозрительный шум в главной паре моста. Особенно быстро элемент выходит из строя при постоянной повышенной нагрузке;
  • Пружины
  • довольно часто не выдерживают больших нагрузок.

Видео обзор

Цена

Стоимость ГАЗ 330232 в минимальной комплектации начинается от 652 000 рублей. Цена значительно повышается при выборе дополнительных опций и более мощных агрегатов.

На рынке довольно много б/у вариантов, но многие из них предлагаются в плохом состоянии. Модели 2004–2005 годов будут стоить 180 000–220 000 рублей, 2008–2009 годов – 290 000–320 000 рублей, 2012–2013 годов – 420 000–480 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 330232 аналоги:

  • ГАЗ 33023;
  • удлиненная версия Foton 1039;
  • Isuzu NKR77LLCWCJAXS.

ГАЗ 33023 также известный как «Газель-Фермер». Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двухместной кабиной, тентовым кузовом, который рассчитан на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь кузова 4,5 кв.м. Он востребован как в городе, так и в сельской местности. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.

Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается сдвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для перевозки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.

Задний привод, блокируемый межосевой дифференциал, высокий дорожный просвет позволяют этим машинам преодолевать достаточно труднопроходимую местность. Владельцы этих грузовиков не понаслышке знают о повышенной проходимости ГАЗ 33023. Цена быстро окупается. Неприхотливость в обслуживании, простота конструкции, доступность автомобильных запчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.

Для перевозки грузов предусмотрен вариант автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ 330232 . Площадь грузовой платформы 6 м².

Все автомобили могут поставляться в полной комплектации — шасси с кабиной для последующей установки спецоборудования.

На длиннобазные автомобили ГАЗ-33023 «ФЕРМЕР» установлена ​​бортовая платформа длиной 3,1 метра. Высота палатки до 2,2 м, объем до 13 куб.м. По желанию заказчика автомобиль может комплектоваться тентом с боковой и верхней загрузкой.

Технические характеристики ГАЗ 33023

Характеристики Значение
Модель ГАЗ 33023
Человек в кабине 6
Габаритные размеры, мм
Длина 5732
Ширина 1966
Высота 2274
Колесная база (мм) 2900/3500
Грузоподъемность (кг) 1000
Масса брутто, кг 3500
Двигатель
Модель ЗМЗ-4063. 10
Максимальная скорость, км/ч 115
Расход топлива, л/100 км 11,5
Шасси
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Дорожный просвет, мм 170

Технические характеристики ГАЗ ГАЗель 33023 модель:

ГАЗ 33023

ГАЗ 330273

ГАЗ 330232

Колесная формула

4х2

4×4

4х2

Общее количество мест

Минимальный радиус поворота, м (по оси колеи переднего внешнего колеса)

5,5

7,5

6,7

Шины

175 R16, 185/175 R16

195 R16, 185/175 R16

175Р16, 185/175Р16

Сцепление

Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом

Коробка передач (для автомобилей 4×4)

Механическая, пятиступенчатая

главная передача

Коническая, гипоидная

Передняя подвеска

Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска

Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него

Рулевое управление

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и ЭБУ

Тормозная система

Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и рег

Габаритные размеры ГАЗ ГАЗель 33023:

ГАЗ 33023

ГАЗ 330273

ГАЗ 330232

А) Общая длина, мм

5510/5570

5480/5140

6616/6130

B) Габаритная ширина по зеркалам; на такси; бортовая платформа, мм

2095

2380; 1998 год; 2066

C) Габаритная высота кабины; по тенту, мм

2200/2300

2120 ; 2570

Г) Передний свес, мм

1030

E) Колесная база, мм

2900

3500

F) Задний свес, мм

1580

1550/1210

2086/1600

G) Колея передних колес, мм

1700

1720

1700

H) Ширина колеи задних колес, мм

1560

I) Дорожный просвет, мм

170

190

170

Доступные двигатели для ГАЗ ГАЗель 33023:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2800

УМЗ-4216 бензин

Количество цилиндров

4 цилиндра в ряд

Система снабжения

Коммон Рейл Бош

многоточечный впрыск топлива

Система зажигания

микропроцессор

Рабочий объем, куб. см

2800

2890

Номинальная полезная мощность, кВт, (л.с.)/об/мин.

88,3 (120)/ 3200

78,5 (106,8)/ 4000

Экология

ЕВРО-4

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.

297 / 1600-2700

220,5/2500

Применяемое топливо

ДТ

АИ 92-95

ГАЗ-33023 Газель Фермер Бизнес – совершенно уникальный грузовик, который будет очень полезен в самых разных ситуациях. Он очень практичен и удобен, имеет двухрядный вместительный салон, рассчитанный на шесть человек. Имеется бортовая платформа грузоподъемностью одна тонна. Таким образом, если фермер купит Газель, он станет для вас надежным помощником в работе.

Структурные изменения

Этот автомобиль отличается от предыдущей модели (ГАЗ-33023) тем, что многие его внутренние системы и узлы заменены на импортные аналоги. Кроме того, он имеет улучшенный внешний вид. А вот Газель-фермер цена практически одинакова. В конструкцию данного автомобиля при его разработке были внесены следующие изменения:

  • Доработана трансмиссия, коробка передач, задний мост и сцепление. Двигатель УМЗ теперь соответствует стандарту Евро-3.
  • Модификация системы впуска, тормозного цилиндра, амортизаторов подвески, подвески, рулевой подвески и силового агрегата, радиатора охлаждения и переднего моста.
  • Внесены изменения в электрооборудование и кузов автомобиля.

Улучшены характеристики машины за счет замены комплектующих на более качественные аналоги. Однако у Газели фермерская новая цена практически неотличима от старой. Увеличился пробег между ТО, также улучшилась работоспособность всех узлов и агрегатов.

Преимущества Газели Фермер

Благодаря конструктивным изменениям, внесенным, в частности, в коробку передач, было отмечено снижение вибрации при движении. Доработки в подвеске силового агрегата значительно снизили его вибрации. Новая Газель Фермер по-прежнему достаточно компактен, но при этом имеет новый дизайн и внутреннее наполнение. Все изменения направлены на снижение эксплуатационных и амортизационных расходов, что должно сделать этот автомобиль максимально подходящим для бизнеса. Автомобиль может быть как с бензиновым двигателем УМЗ, так и с дизельным. Возможна установка двигателя ЗМЗ-405, работающего на бензине.

Версии

Есть версия этого автомобиля с полным приводом — ГАЗ-330273. Он предназначен для эксплуатации в районах, где нет хороших дорог. В такой машине недалеко от рычага переключения передач есть еще два рычага. При необходимости левый рычаг включает блокировку межосевого дифференциала, правый — пониженную передачу. Полный привод постоянный, его нельзя отключить.

Источник информации Сайт: http://continentavto.com/gaz-33023-gazel-fermer.html

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Парк из 1,2 млн единиц обеспечивает «ГАЗели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «АВТОСТАТ», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 – специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов, вместе взятых, меньше в 1,6 раза, и в этом принципиальное отличие «ГАЗели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, терпим к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — «газелей» везде и разных много. Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя «ГАЗель»»

«Десятилетняя ГАЗель — это помойка», — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Опустим за рамками статьи дорестайлинговую ГАЗель с фарами москвича модель 1986 года — такие древние автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений. Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установка практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом вся линейка модификаций ГАЗели осталась прежней.Основная из них ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг,с 3-х салоном и бортовым кузовом размером три на два метра.Значительно реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер».На том же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3 , а во втором – 1100 кг при 5,8 м 3 . Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе из цельнометаллического фургона, собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант. При этом вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно на столько же длиннее специальные кузова, устанавливаемые на растянутое шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашей малотоннажной машины отличается простотой, не свойственной зарубежным одноклассникам — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях. Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора задней передачи. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю поворачивать с таким же радиусом, как и 4-метровому легковому автомобилю. После рестайлинга в 2003 году на часть автомобилей был установлен гидроусилитель руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала снабжался обычными рулевыми механизмами.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный полный привод через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс нижний ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась куда хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту. Таким образом, они наступили на «грабли», расставленные у стены сарая создателями «Нивы». В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых опор появились шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась малопригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Желающих терпеть вибрацию, вой раздаточной коробки и биение руля в поворотах, судя по статистике продаж, не так много. Отпугивает покупателей и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и найти их непросто. Кроме того, ведущий передок лишает «ГАЗель» одного из достоинств — возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация в 2003 году принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя — пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР. Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой и снижение ее надежности – введенный электрический кран, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел шансов работать безупречно – такие излишества жизнеспособны только в японском или немецком вариантах. И по-прежнему в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Также разваливаются пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять забор в дверь, манжеты обоих цилиндров привода сцепления не держат жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch с АБС («маршрутки» обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями поворотников. В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. На автомобилях 2007 года выпуска аварии случались еще чаще, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009 году.-2010. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уезжает боком в полуметре-метре от машины — хорошо, если водитель успевает остановиться при рулении до того, как полуось полностью вылезет из моста… При этом машина остается без задних тормозов! Разумеется, отзыва всех ГАЗелей 2008 года выпуска по инициативной замене «чулка» (как говорится, не в Германии живем) не было, официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Sachs. Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с ее доливкой в ​​бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно, не течет и, по отзывам владельцев, отлично работает гидроусилитель именитой фирмы ZF. Судя по всему, шкворневые узлы переднего моста придется перебирать реже: там появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в соединениях балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет. Задние мосты не гудят и не текут — стоят и чешские сальники Rubena, а шестерни бортовой передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравилось оформление передка на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене поврежденных в ДТП деталей облицовки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном это санитарные машины с заводским индексом ГАЗ-32214. Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и техническое обслуживание осуществляется собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем их, причем не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 г., самые поздние — 2010 г. Большинство вагонов эксплуатируется в круглосуточном дежурном режиме с четырьмя сменными водителями, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. км, а к время вывода из эксплуатации — около 500 тыс. км. Почти каждая ГАЗель умудряется пережить кузовной ремонт – через 3–4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах стыка с порогами и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за всю шестилетнюю жизнь автомобиля — мы провели капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей сложностью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216. Недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins заказывать не планируем. Спецификой машин скорой помощи являются полеты на короткой руке, перемежающиеся стоянкой в ​​дежурном режиме с выключенным автомобилем или работающим на холостом ходу двигателем. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Накопленный за 17 лет эксплуатации ГАЗелей опыт позволяет заблаговременно закупать и держать ходовые запчасти на складе, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в будущем и при каких пробег он выйдет из строя. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей его приходится менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины». Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление полностью не отключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. В приводе сцепления оба цилиндра — главный и рабочий — требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало служили — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечны. Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и выбраковывается с увеличением шума.

В коробке передач слабое место-силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других основных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч километров пробега все в порядке, он может продержаться до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно даже после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родным», как правило, низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться и при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗелей-Бизнес где такие установлены) пока не зафиксировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в комплекте с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гараже очень проблемный.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговых ГАЗелях. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, ставили «до конца», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил уйти на пенсию архаичную сборку, огорчив покупателей «дедов» категория до мозга костей. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и предпочесть его стоило не только из-за страстного желания больше никогда не видеть «ленкарзовский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюльке с ацетоном), главное — что этот двигатель был увеличен до 2,5 литров рабочего объема (диаметр поршня увеличился с 92 на 95,5 мм) и мощностью 143 л. С. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым его «задушили» до 124 л.с. С. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 л. С. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, который, впрочем, был вдвое дешевле. Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, которому принадлежит ГАЗ, и Соллерса, владельца ЗМЗ. Около 92% ГАЗелей тогда сошли с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими двигателями доступны только через ряд нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовщика. То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» купит на ГАЗе шасси без мотора, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в пустой бланк ПТС свой ВИН-номер. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100 000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ. Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному ульяновскому.

Кстати, в этом случае большинство перевозчиков не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – никаких протяжек, регулировок клапанов и прочей суеты, отвлекающей от перевозки товары. Раз в три-четыре года меняешь цепи ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «бодягу». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочки, как и более ранние башмаки и натяжители, тоже ждала эпическая ротация поставщиков накипи. Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, директор направления «Легкий коммерческий и легковой транспорт» «Группы ГАЗ»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. долговечность, на которую были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая «ГАЗель-Бизнес» оснащена свечами зажигания, мотор-редуктором стеклоочистителя, вакуумным усилителем тормозов с главным цилиндром марки Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, сальники заднего моста — Симрит; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, карданной передаче, заднему мосту, вакуумному усилителю тормозов и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных узлов автомобиля теперь составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО – с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания. Всего при подготовке «ГАЗели-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и доработки автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются 100% грунтовке, а при сборке рамы сварка в местах неизбежного возникновения очагов коррозии заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем применили один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и установка двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан интерьер маршрутного микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, усовершенствована конструкция стояночного тормоза, внедрены оцинкованные петли задних дверей новой конструкции и внесены многие другие усовершенствования. В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года – старт всероссийских продаж автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям готовности к их обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально только 7 дилерских центров получили право продавать автомобили с двигателем Cummins. Сервисная система, поставка запасных частей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отгоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы по-прежнему уделяем особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 станций технического обслуживания в России уполномочены обслуживать двигатели Cummins, а ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Компания Cummins передала Группе ГАЗ право обучения механиков и диагностов по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в России и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что полностью загруженный цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при средней скорости 22 км/ч, а при езде за городом — 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход можно, во-первых, избегая режимов езды на полном газу, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонная техника: перевозчику с большим годовым пробегом имеет смысл изначально приобрести газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL. Перегрев двигателя УМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» возникал в очень ограниченном числе случаев (по нашим оценкам менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем. На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под наименованием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что продавались у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз от внутри. Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с помощью специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском авторемонтном заводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт «Штайра» затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского двигателя. Словом, увидев в объявлении дизель ГАЗ-560, переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимающихся ре -оборудование. Но в 2003 году ГАЗ сам установил на обновленную модель 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И контракт с IVECO не был продлен.

Мнение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела Управления главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 г. по июль 2011 г. с изменением технологического процесса. Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал позволил значительно минимизировать рабочий расход топлива и стабилизировать обороты холостого хода. Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия работы двигателя в условиях жаркого климата, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по двигателю ЮМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка к его производству. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных новшеств 2010 года может быть внедрен и в двигатель ЮМЗ-4216 2009 года выпуска- ремонтными службами перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал без проблем устанавливается взамен старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с подходящей скобой, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем AVX-13 (однако эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Необходимо будет заменить водяной насос и шкивы коленвала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Взаимозаменяемы и комплектующие системы газораспределения – вместо деталей старых моделей несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, что шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под Регуляр-92 бензин, причем «низкий». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако при этом также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4 л бразильской сборки был установлен на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей» в период с 2006 по 2010 год, и большинство этих двигателей до сих пор эксплуатируются. Правда, «американец» бензиновый, и проектировался под легковушку, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-то позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.

Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ не предусмотрено, кроме замены масла и фильтров. Одна беда, цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, а по сути ничего русского и китайского в его шасси нет вообще: рама с кабиной итальянские, двигатель французский. ..Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а их каждая седьмая на конвейере) потихоньку расходятся по стране и скоро будут широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. UMP Motors, ведущий родословную с 19 лет57, с самого начала на ГАЗель ставились только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года. двигатель УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях ГАЗель с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – большинство выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащаются заволжскими 16-клапанниками. И не только потому, что двигатели УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным «ленкарзовским» карбюратором и двойной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году народ уже привык к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировал поступивший в то время в производство инжекторный ЮМЗ-4216 — до кризиса 2008 года автомобили с ним были продано всего около 6 тысяч штук. Но со второй половины 2009 г.счет шел на десятки тысяч в год, и только бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период УМЗ «работал над ошибками» в авральном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после пакетной ликвидации дефекты.

На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась муфта электровентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все машины с карбюратором УМЗ-4215, оставшиеся в эксплуатации, переведены на пропан, реже — на метан. . С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. Цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже адаптировать под ГБО. Двухтопливный мотор УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной ГАЗели могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По итогам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров, журнал «Рейс» в 2008-2010 гг. руководил работой пяти ГАЗелей, оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика – главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, ТТХ двигателей УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузкой. Расход масла приемлемый – доливка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, уходит 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой для запуска замерзшего двигателя приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры. Из отмеченных водилами недостатков, характерных для моторов того времени, была названа недолговечность шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на ГАЗелях фирмы «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 километров пути. За период спецпроекта автомобили прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с автомобиля был снят и разобран один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг также было отличным — масло к ним через коромысла подавалось исправно. Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслосъемные колпачки — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на клапанных тарелках и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с работающей поршневой группой. По нашим оценкам, до заявленных заводом 300 000 км до капитального ремонта двигатель вполне мог быть доработан.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели от рождения, также создает проблемы водителю. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленчатого вала, установить большой вентилятор.

Где можно купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанного отечественного автомобиля, хотя в провинции до сих пор существует традиция привозить проданный автомобиль на рынок по выходным. Кое-где их предлагают и на профессиональных авторынках, но учитывая, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 тысяч. А по этому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю сравнительно густонаселенного района ехать на смотрину даже за 100 км не разумно, ведь «газелей» под рукой предостаточно . Большинство из них ночуют не на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, переманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях так: машина дома». Там же, на входах, как правило, выставлены на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для ввода в эксплуатацию начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там же в море откровенного лома. Вернее, ухоженный экземпляр, используемый больше для личных нужд. Увидев такую ​​«конфетку» с занавесками на окнах, красным ковром на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочей «цацкой» на приусадебном участке хозяина, можно заглянуть под машину и убедиться, что вся масленка блестит после недавней инъекции. А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить адекватную цену за этот привет из прошлого века, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, внезапно свалившаяся на машину, на убой, добьет ее за год — даже в успешном бизнесе неизбежные накладные расходы. Но даже среди экземпляров, интенсивно использовавшихся в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «садись и иди».

Принципиальным отличием ГАЗели от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены. Поэтому имеет смысл искать автомобиль, на который только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Еще чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец битой иномарки норовит избавиться от нее на грани замены ряда деталей с сумасшедшими ценами, а вы почти наверняка получите полустертые тормозные диски, подклинивающие суппорта и хрюканье при переключении КПП, то может и не получиться. Дело за ГАЗелью: как варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет прошла через руки всех шоферов в колонне, и они нагрузили на нее три тонны, выжимали часами 130 км/ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свое олово в пыль. Но при этом видишь новый салон с чистыми сидениями от битой иномарки, и что третья рама еще светится родной заводской краской, а под капотом мотор, профессионально «отремонтированный» месяц назад.

Причем не родной, карбюраторный, а купленный на замену инжекторному 16-ти клапанному. Таким образом, при просмотре объявлений не стоит огульно отсекать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то стоящую у забора год-два. Преимуществом экземпляра, уже проехавшего десятки тысяч километров, является меньшая вероятность иметь неудачный мотор, коробку передач и другие узлы, в которых встречаются врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжек, ревизий, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может иметь именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

смотреть в обе стороны

Устранение неисправности ГАЗели не сложная задача, т. к. у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, надрывы, трещины, разводы и прочие следы насилия над недорогим отечественным автомобилем . Ему выгоднее объявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, быстрее избавиться от бремени. А вот что полезно сделать перед началом кампании по поиску подержанной ГАЗели, так это зайти на рынок запчастей и записать в блокнот актуальные цены на детали и узлы. И не низший класс качества — не «одноразовый», а самый лучший и долговечный. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что сцепление у него уже начинает буксовать, мы сразу же говорим продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок не узнаешь, а тем более так безымянное отечественное железо, разлитое заводом-изготовителем в деревянные ящики. Сквозные отверстия в капоте — только плюс, а не минус. Хуже презентация — ниже цена. А заменить стальной капот на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественном автомобиле большинство деталей являются «расходниками» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже — не важно. Главное решить, стоит ли брать именно этот, или по другому будет меньше забот. Предложений так много, что, потратив чуть больше времени в дороге на осмотры, вы в итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если переборка двигателя и подвески для вас пара пустяков, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит посвящать месяц жизни поиску подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем….

Читать полностью

Книга входит в серию полноцветных иллюстрированных пособий по самостоятельному ремонту автомобилей. В мануале показаны конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Области применения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также электрические цепи.
Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе электронной, запрещены.

Скрыть

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на легковые автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 200,9 Нм / 4500 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 2,66
Вес, г 431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-я и 2-я). Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994. За это время на него устанавливали разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения ГАЗелей (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на ГАЗель стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легкий двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и отличается высокой ремонтопригодностью. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Загруженная ГАЗель потребляет не менее 19литров на 100 км по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно, только если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается расход масла и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. В конструкции была изменена и поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Гораздо бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». На 100 километров расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что было улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В конструкцию этого мотора внесены незначительные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ снижена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, официально отвечавшей требованиям Евро-3.

Каков результат?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и с трудом выдерживает нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается мотора 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость ГАЗелей с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском топлива. Этот мотор имеет меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при своевременной замене антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газели» с этим двигателем значительно выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если вопрос какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

Автомобили производства ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных легковых автомобилей в странах СНГ. Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

За все время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, связанных с внешним видом кузова и двигателя. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешности, что существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не претерпела глубоких модификаций.
  2. Мотор для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 до 2006 года. Сейчас его можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается уже более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

От своих предшественников по характеристикам особо не отличается:

  • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюраторная.
  • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
  • Этот двигатель имеет довольно высокий расход топлива – до 14 литров на 100 километров в городе.
  • Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость двигателя ДВС Газели, поломки в нем все же имеют место. К ним следует отнести следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Он сделан из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность на растяжение такой детали до 2500 об/мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет пропускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 следует заменить сальниковую набивку на более качественную, из прочного материала;
  2. Ненормальные вибрации, ненормальные звуки и рывки могут возникать при работе двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не лучшим решением, реализованным в двигателях Газелей. Из-за этой особенности топливо подается в цилиндры двигателя неравномерно, что приводит к вышеописанной неисправности;
  3. Возникновение нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук не из-за кривых клапанов, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели газелей не часто меняют полностью из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество модифицированных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

К наиболее распространенным модификациям относятся следующие:

  • ЗМЗ 402.10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов нашей страны. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

  • ЗМЗ 4022.10

Не лучшее инженерное решение для недорогих автомобилей, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

  • ЗМЗ 4025.10

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям относятся следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • 16-клапанный двигатель;
  • Установлено
  • гидрокомпенсаторов, что позволяет избежать постоянной необходимости их регулировки;
  • значительно улучшенный привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится в движение косозубыми шестернями. При этом на коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на раздаточной — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых довольно часто приходится контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время трудно переоценить инновации в производстве двигателей ГАЗ, особенно при сравнении ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

  • ЗМЗ 4061.10

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в настоящее время устарел;

  • ЗМЗ 4062.10

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

  • ЗМЗ 4063.10

Одна из последних модификаций вышеуказанного двигателя, работающая на 92-й бензин. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

  • несмотря на более прочный материал гидронатяжителей — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист может не столкнуться при работе с тросовой передачей. Цепи ГРМ на двигателе со временем могут заклинить. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перескакиванию цепи;
  • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 – одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автомобилистов.

Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 9.2 мм б/у на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что между сериями моторов и УМЗ нет глобальных отличий, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди коммерческих и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовики этого производителя.

Установка турбины на газель 405. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот. Конфигурация впускной системы

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Обучение.
20 декабря 2006 года стартовал великий турбопроект. В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и разработал концепцию установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2,3 л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах нужно было решить 2 основные задачи (причем было непонятно, какая сложнее):
1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив вопросы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выпускного трубопроводов.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69бар имеет мощность 280л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5мм, и изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). Поршни на первый взгляд не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, либо она, толи масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были модифицированы шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршня маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа». Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок был установлен на свое место, картер сцепления, коробка передач и карданный вал всей цепью соединялись с задней осью.

5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно большой и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
Однако решение было найдено достаточно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создал большие проблемы (общий диаметр выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

7) Головка блока цилиндров в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия . Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по характеристикам, и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр. 9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
9) Изначально планировалось вдуть в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия понизили с 9,3 до 8,3 и оставили на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1,6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем. Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК. Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки. Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стенка штатного ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкручивать дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost. Второй штуцер находится на ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После замены все посторонние шумы убраны и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува. Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, который может настроить блок управления Микас 7.1 в режиме реального времени и по многим параметрам не хуже, чем ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что будет никаких проблем в плане тюнинга.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенный сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси. Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (МАР) имеют разного рода неточности, многого не учитывают и достаточно нестабильны на определенных режимах… В общем, поскольку изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовался обычный Сименс от Волги (хотя у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан для сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442. Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком. Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске. Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ была заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98V соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя, при давлении наддува 0,65-0,69бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение – 1210 мг/c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с. здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси примерно 13,3-13,5:1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5/13,5*288=245 л. с. не 300 лс
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощности стало намного меньше — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 двигатель с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не поехал, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11,5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л. с.
Поскольку оба метода дали практически одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр. 10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давления по к показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях программ. .. 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
  • Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
  • Форсунки 4шт,
  • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электрический насос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка
  • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачивании двигателя на 0,6 лишних балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял». Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин. и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового кабеля и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах. Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка патрубков повышенной производительности

— и др.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, тщательно вывешена ШПГ.

Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2,5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 4092,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие. Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

ЗМЗ-406 с турбонаддувом

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбонаддувом. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

Однако у турбонаддува есть и несколько недостатков, хотя они не столь значительны.

  • Во-первых, низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет снижения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Кто-нибудь ставил такой комплект?

А стандартный ЗМЗ 409двигатель устанавливается на УАЗ Патриот в заводской комплектации. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Впрочем, стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л. с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

Давайте сначала посмотрим на поршни. Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Обороты двигателя ЗМЗ 405. Двигатель не запускается

Содержание

Разработка компактного кроссовера Hyundai Creta, предназначенного в первую очередь для азиатских рынков, началась в 2014 году, а уже в 2015 году кроссовер пошел в серийное производство. В качестве основы для новинки использовалась платформа хэтчбека i20, а его дизайн разрабатывался с учетом других кроссоверов этой модели — Santa-Fe и Tucson. В России этот кроссовер появился только в конце лета 2016 года на Московском автосалоне.

Hyundai Creta 1.6

Базовым двигателем для Hyundai Creta является бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 литра, который устанавливается только на переднеприводные версии. Этот мотор способен развивать мощность 123 л.с. и достигать крутящего момента 151 Нм. Предлагается с 6-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива Hyundai Creta 1,6 на 100 км. Отзывы

  • Алексей, Новосибирск. Hyundai Creta, 1.6AT, 2016 г. Раньше ездил на пузотере Peugeot 308, надоело ремонтировать бампера. Решил взять что-нибудь из бюджетных кроссоверов — либо Renault Kaptur, либо Hyundai Creta. С женой остановили выбор на Крите — как-то он красивее. Правда, шумоизоляцию улучшить не мешало бы, ведь иногда кажется, что едешь в консервной банке. Расход в среднем 8 литров на 100 км, 60% город, 40% трасса.
  • Дмитрий, г. Омск. Я был очень удивлен, что для Hyundai Creta достаточно мощности ее штатного двигателя в 1,6 литра и 123 лошадей — все таки массивная машина. На рыхлителе работает нормально, машинка тоже не тупит. Расход по городу от 10 до 12 литров, трасса 6-8 литров.
  • Сергей, г. Казань. Hyundai Creta в комплектации Start (базовая). Двигатель 1,6 л, коробка механическая, привод передний. Брал у дилера в 2016 году. Из допов купил только сигналку и коврики в салон. На обкатке расход был в среднем 10 литров, потом упал примерно до 8,7…9.2 литра.
  • Семен, г. Москва. В конце 2016 года купил в кредит новенькую Hyundai Creta — до этого ездил на Great Wall h4. Так вот после него Крета просто феррари, двигатель хоть и 1,6 литра, но очень резвый. Набирает скорость очень быстро, динамика в городе тоже отличная, а расход бензина в среднем около 9 литров, в полтора-два раза меньше, чем у Great Wall. С непривычки машина затупила одно время, так как долго ездила на ручке, но потом привыкла и теперь радуюсь.
  • Михаил, г. Краснодар. В общем, сначала хотел взять Солярис, но его цена офигела — 840 тысяч рублей и с мотором 1,4 литра в сумме Крета вышла чуть дороже, поэтому и больше, и двигатель мощнее. Внешне очень нравится, салон тоже, расход небольшой для такой машины — по городу выходит около 8,5 литров, по трассе вообще 6,1. ..6,5 литров всего.
  • Павел, г. Барнаул. Когда я пришел в салон выбирать свою Hyundai Creta, то хотел именно определенного цвета — Urban Grey. Но со слов менеджера этого цвета в наличии не было, нужно было ждать, и срок ожидания был минимум 2 месяца. Ждать так долго не хотелось, поэтому посмотрел, что еще предлагалось. Я выбрала коричневый — смотрится очень необычно и стильно. Расход очень маленький — 8,5-9.0 литров по городу, от 6 до 6,5 по трассе.
  • Алексей, г. Новосибирск. Hyundai Creta, 1.6 механика, передний привод, 2016 год. Ждал 10 дней. Понравилась работа официалов, единственное раздражение, что навязывали допы. Для такой недорогой машины очень хорошая аудиосистема, мощности двигателя для города более чем достаточно, правда сумасшедшей динамики нет, но я этого и не ожидал. У меня выходит средний расход около 10 литров, у жены примерно на литр-полтора меньше.
  • Игорь, г. Выкса. Купил зимой, пока работал, двигатель особо не крутил. Расход на обкатке выходил около 7,5 литров по трассе и до 10 литров по городу, но это была именно зима. После обкатки только прогрелась, реальные показатели расхода были 8,5 литров по городу и 6,2 литров по трассе.

Hyundai Creta 2.0

Для более дорогих версий Hyundai Creta предлагается с 2-литровым бензиновым двигателем. Он способен развивать крутящий момент 192 Нм и развивает мощность 150 л.с. Этот мотор устанавливается как на переднеприводные, так и на полноприводные версии, а также агрегатируется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Hyundai Creta 2.0 расход топлива отзывы

  • Никита, Ульяновск. С виду Crete очень похож на Tucson, внутри тоже, хотя салон конечно чуть меньше. Все аккуратно, 2х литровый двигатель очень живой, с автоматом вообще не тупит. Летом ездил только с кондиционером, самый большой расход, который был — 13 литров, зимой, после обкатки, доходил максимум до 12 литров. По трассе около 8,5 литров.
  • Кирилл, г. Мурманск. Очень понравилась Hyundai Creta, но изначально рассматривал только полноприводную комплектацию и с двигателем 2,0 л, плюс подогрев сидений и руля — зима у нас еще суровая. Хоть машина и внедорожник, но зимой показала отличные результаты — полный привод здесь нормальный, с ESP и блокировками все как положено. Заливаю 92 бензин, на обкатке был просто чудовищный, сейчас в среднем 10-13 литров по городу, это зимой.
  • Григорий, г. Нижний Новгород. Hyundai Creta, 2.0AT, полный привод, 2016. Хотел совсем другую комплектацию, но в салоне попался тупой менеджер, который нес всякую ересь и бред, в итоге навешал лапшу на уши и я был соблазнен, как осел. Из минусов — просто нет ближнего света, очень обидно. Во всем остальном в принципе нареканий нет, мотор тяговитый, машинка не тупая, хоть и старенькая. Расход по трассе составил 7,3 литра на 100 км/ч, по городу около 10 литров, не более.
  • Денис, г. Владивосток. В целом можно сказать, что за свои деньги машина вполне неплохая. Мощности движка в 150 лошадиных сил хватает для не слабой динамики, подрывает нормально с самого начала. Шумка конечно хромает, как и подвеска, но я с Прадо сравниваю, а не с одноклассниками. Расход зимой был 12 литров, когда потеплеет, думаю меньше станет.
  • Сергей, г. Тюмень. Хорошая машинка за свои деньги. Расход у нее относительно небольшой — по городу 12-13 литров, трасса 8-9.литров, не более. Салон аккуратный, но подвеска слабовата — чувствуются выбоины.
  • Василий, Санкт-Петербург. Давно хотел взять какой-нибудь бюджетный внедорожник, но пробовал брать китайца, там качество отстой. Крит вроде нормальный вариант, но есть и минусы. Самое главное дешевый пластик и маленький багажник. С другой стороны, двигатель 2,0 литра в 150 лошадей — это хорошая машина, большие колеса и действительно стильная морда. Расход 8-9шоссе, 11-14 м.
  • Николай, г. Барнаул. Машину купила жена, разумеется, под ее «чутким» руководством. Все мои доводы тупо игнорировались — надо было лайкнуть и все. Но, к моему удивлению, окончательный выбор оказался довольно неожиданным — Hyundai Creta, двигатель 2.0 с автоматом, полный привод с блокировкой межколесного дифференциала, 17-е колеса, подогрев лобового стекла и все такое. Сам на нем несколько раз катался — вполне достойный экземпляр. Расход вполне вменяемый, как для 2 литров — город 12, трасса 8,5 л.
  • Никита, г. Екатеринбург. Накатал 10 тыс.км с осени 2016г. брал в максимальной комплектации, плюс взял доп обвес на пороги и передний и задний бампер- мало ли, куда-то ткнешь и надо бампер менять, да хоть хны трубы. Во время обкатки расход был гигантский, доходил до 20 литров (это были как раз самые холодные месяцы зимы), но после обкатки резко упал. По городу выходит около 12-14 литров, по трассе до 10 литров, если ехать 140 км/ч.
  • Максим, г. Солнечногорск. Машиной полностью доволен, просто как слон. Ездил на Дастере — машинка неплохая, но уж слишком бюджетная, как внешне, так и в салоне. 2 литровый двигатель реально слабенький. Смотрел что-то новое, например Kaptur — безобразие просто, с трудом натянули на древнюю платформу новый кузов. А вот Крита заинтересовала — внешний вид свежий, движок резвый 150 лошадей, расход по борткомпьютеру вообще 8,3 литра на 100 км.

Двигатель ЗМЗ-405 выпускается ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот мотор является модернизированной версией известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть у них и существенные отличия, о которых должен знать каждый интересующийся продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

Серийное производство ЗМЗ-406 началось в 1997 году. Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волгу. Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и минусы, в частности проблемы с системой охлаждения. Дефекты накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат-двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами, раздельным впрыском топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторами теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб.м. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на Волгу, а также на Газель, Соболь и модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопа Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль Fiat Ducato (касается только грузовиков российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз был модернизирован под эти требования. В этом состоянии устройство все еще производится.

Особенности работы ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газель устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405, которые часто используются в грузоперевозках. У обновленных двигателей изменилась прошивка, увеличился моторесурс. Слабым звеном 406-го карбюраторного двигателя были шлицы на разъеме блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но ценой этого стало снижение прочности блока. Это приводило к тому, что головка блока цилиндров деформировалась при затяжке болтов и стопорных штифтов. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным хомутом. Коробление головки блока цилиндров привело к утечке выхлопных газов и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие типы силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также их ставят на автомобили марок Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с металлическим гибким кантом. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, толщина новой прокладки всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила исключить холостой ход регулятора. Кроме того, эта доработка упростила узел дроссельной заслонки. Теперь у него нет датчика положения дроссельной заслонки.
  • Вспомогательные узлы приводного ремня удлинены на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен ролик самонатяжения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

Обладая хорошим охлаждением, пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в сочетании с качеством сборки, является основным недостатком 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих моторов одинаковые.

Давайте посмотрим на них:

  1. Натяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, так что колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по повышенному шуму. Колодка хуже натягивает цепь. Со временем последний может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор по-прежнему склонен к перегреву. Причиной этого может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое — маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина – течь там же, где и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее — в том месте, где прилегает крышка пластин маслоотделителя.
  4. Остановка двигателя и неровная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа термозазоров гидрокомпенсаторов. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 достались различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Доработки есть, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского двигателестроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи нередки, особенно при эксплуатации легких грузовиков Газель ЗМЗ-405.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у данного силового агрегата технические особенности. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как на заводе было принято решение отказаться от использования 402 двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут совершеннее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно использовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.

Общие сведения

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как двигатель разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Автомобили Fiat первыми испытали это на себе. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеют следующие:

  • Объем — 2,484 л.
  • Мощность — 115-140 л. из.
  • Диаметр поршня — 95,5.
  • Ход поршня — 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров — 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, ТО легковых моторов проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, для увеличения срока службы, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Задумываясь о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, так как каждый автолюбитель это знает сам.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблемы могут создавать и те, кого надо надоедать.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то при изготовлении их следует менять

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти улучшения уменьшаются на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) — один из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его правильной работы зависит стабильность оборотов холостого хода, расход топлива, ситуации с внезапным остановом двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) устанавливается на ресивер системы впуска воздуха. Представляет собой моторизованный клапан, регулирующий подачу воздуха во впускную систему, в обход дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание заданных оборотов холостого хода в различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования ). По сути, это регулятор холостого хода.

При выходе из строя регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит контрольную лампу КМСУД, и запишет в память соответствующий код неисправности. При неисправном регуляторе двигатель может глохнуть на холостом ходу после запуска и работать на высоких оборотах. Если из-за механического повреждения или загрязнения дроссельная заслонка заклинит, двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу.

Как работает датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных двигателях проблема обогащения смеси при запуске ДВС решалась пусковой рукояткой и регулировочными шайбами. С появлением электронного зажигания это делает регулятор холостого хода совместно с остальными датчиками и ЭБУ. Принцип его работы следующий:

  • Калибровка РХХ выполняется контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
  • по сути РХХ представляет собой шаговый двигатель с конической иглой в специальном отверстии в канале перепуска дроссельной заслонки;
  • Контакт РХХ не передает никаких сигналов в «мозг» машины, а получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным механизмом — электроклапаном;
  • в свою очередь бортовой компьютер «видит» что в топливной смеси мало воздуха по сигналам ДМРВ по сравнению с сигналами ДПДЗ;
  • напряжение подается на регулятор ХХ, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для перемешивания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.