Расход масла двс: Допустимый расход моторного масла при эксплуатации автомобиля

Содержание

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Оценить состояние двигателя автомобиля помогают определенные параметры, к примеру, расход масла на угар. Для силовых агрегатов разного типа показатели нормального уровня отличаются, кроме того, затраты масла определяются изношенностью деталей. Когда отмечается превышение параметров, это повод провести диагностику или проверить, насколько качественные смазочные материалы применяются.

Содержание

  1. Причины увеличения расхода масла в двигателе
  2. Видео про причины расхода масла
  3. Какой расход масла в двигателе считается нормальным
  4. Для атмосферных ДВС
  5. Для турбированных моторов
  6. Для дизельных двигателей
  7. Расчет расхода масла в двигателе
  8. Формулы для расчета расхода масла
  9. Видео про норму расхода масла

Причины увеличения расхода масла в двигателе

Неисправности – частая причина превышения установленных норм. Автовладельцу стоит насторожиться, обнаружив возросший расход моторного масла: подобное свидетельствует об износе мотора, а значит и о возможных предстоящих ремонтных работах.

Показатели, от которых зависит возрастание выгорания масла, таковы:

  • продолжительность эксплуатации мотора;
  • конструкция силового агрегата;
  • рабочий объем блока цилиндров;
  • общий износ деталей;
  • состояние поршневых колец;
  • способ подачи горючего, тип топливного ресурса;
  • климатические условия;
  • своевременное прохождение ТО;
  • состояние масляного фильтра;
  • технические параметры моторной жидкости.

Возрастание расхода моторного масла естественно – двигатель изнашивается во время эксплуатации.

Повышения показателя расхода моторного масла от нормы может крыться как в изменившихся условиях, в которых эксплуатируется транспортное средство, так и в появлении неисправностей ДВС. Например, увеличение нагрузки или избыточный уровень смазки в системе.

Однако есть и другие причины отклонений расхода от нормы:

  • перегрев трущихся деталей – смазка испаряется в процессе работы мотора;
  • увеличение технических зазоров – масло попадает в камеру сгорания.

В некоторых случаях износ некритичен, однако устранить причину поможет лишь капитальный ремонт. Иные проблемы говорят о неисправностях, требующих немедленного устранения, иначе силовой агрегат может отказать:

  • Изменение целостности прокладки блока цилиндров легко заметить самостоятельно – в районе прокладки обнаружатся подтеки. Если разболтались болты – достаточно их подтянуть, если искривилась поверхность головки – выровнять и заменить прокладку.
  • При протекании сальников требуется выполнить их замену.
  • Плохо установленный масляный фильтр приводит к утечке смазочного материала. Достаточно устранить проблему, затянув его сильнее либо заменив новым.
  • Неполадки поршневой системы связаны с маслосъемными кольцами. Их заменяют, а при обнаружении коксования очищают спецсоставами. Когда чистка не помогает, требуется провести замену.
  • Дефекты стенок цилиндров устранять сложно. С такой проблемой справляется расточка или подбор колец с измененной геометрией.

Установка турбокомпрессора всегда приводит к значительному увеличению затрат смазки. До двухсот граммов на тысячу км пробега выгорает в турбированных моторах.

Видео про причины расхода масла

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Определять норму расхода масла необходимо по объему, истраченному на сотню литров горючего. Обкатка нового двигателя до пяти тысяч километров обеспечивает трату масла до 1 л/1000 км в среднем. Аналогичное количество израсходуется при смене поршневых колец.

Границы расходования смазочного материала при пробеге от пяти до ста пятидесяти тысяч километров в л/1000 км:

  • стандартный режим эксплуатации – 0,25;
  • скоростной, характеризуется повышением нагрузки на транспортное средство – 0,4;
  • движение по горному серпантину и на аналогичных трассах – 0,5.

Если пробег более ста пятидесяти тысяч, нормальный показатель изменится и составит от 0,35 до 0,55 л/1000 км из-за износа деталей.

двигатель не ест масло

5.31%

0,25 — 0,5 л

55.58%

0,5 — 1 л

28.27%

1 — 3 л

8.4%

3 — 5 л

1.28%

более 5 л

1.17%

Проголосовало: 941

Для атмосферных ДВС

Показатель нормы расхода масла бензинового двигателя составляет от 0,005 до 0,025% на 100 литров топлива. Получается, что сгорает  5-25 гр масла на 1000 км. Однако если силовой агрегат заметно изношен, показатель возрастает. Нормой в этом случае становится сжигание от 25 до 100 граммов.

Затраты моторного масла в двигателе вырастают в жестких условиях, когда нагрузка на авто увеличивается. Проехав тысячу километров, долить придется от 400 до 650 граммов смазки.

Для турбированных моторов

Важно помнить, что данный тип моторов требователен к качеству расходников и если авто обслуживалось некачественно, то затраты масла вырастают. Нормы потребления смазки для только что вышедших с конвейера турбированных транспортных средств – от 80 граммов на 100 литров топлива.

Допустимый объем выгорания опирается на ресурс ДВС и изменяется в зависимости от предпочитаемого автовладельцем стиля вождения.

Для дизельных двигателей

Нормальный расход масла для дизельного автомобиля будет 0,3 — 0,55 грамм  на 100 литров. Владельцу рекомендуется отправиться в сервис, если замечено превышение указанной нормы – 2 или более литров на 1000 километров пробега.

Расчет расхода масла в двигателе

Существуют калькуляторы и специальные формулы, помогающие узнать допустимое количество масла на угар, применимое к конкретному варианту мотора и с учетом прочих параметров. Нормальные затраты смазки рассчитываются по объему, который тратится на сжигание сотни литров горючего.

Формулы для расчета расхода масла

Автолюбителю потребуется определить фактические затраты за цикл и расход на 100 литров горючего.

Фактический расход за цикл – а циклом считается период от одной замены до другой, рассчитывается так:

В формуле:

  • ∑q – объем долитого в рассчитываемый период;
  • Qz – залитое во время технического обслуживания;
  • Qs – слитое при очередном ТО.

Расход на 100 литров рассчитывается иначе:

В формуле:

  • V – объем смазочной системы;
  • R – расход горючего;
  • k – коэффициент износа для поршневой группы авто.

Для разных типов силовых агрегатов значение коэффициента различно:

  • дизель – 1,25,
  • бензин – 1,15,
  • турбированные – 1,3.

Нормы расхода вырастают на двадцать процентов, если транспортное средство перенесло капитальный ремонт и эксплуатируется свыше пяти лет.

Видео про норму расхода масла

почему двигатель ест масло, причины и устранение большого расхода

https://ria.ru/20220524/maslo-1790500718.html

Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто «ест» масло

Масложор: почему двигатель ест масло, причины и устранение большого расхода

Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто «ест» масло

Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек,… РИА Новости, 27.05.2022

2022-05-24T21:09

2022-05-24T21:09

2022-05-27T14:24

авто

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_0:162:3072:1890_1920x0_80_0_0_44ccad6967808afaf842e51cb5e91311.jpg

МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек, как самостоятельно их устранить и почему от вязкости масла зависит то, будет ли большим расход, помогает ли водородная очистка двигателя убрать “масложор” — в материале РИА Новости.Двигатель ест маслоПовышенный расход масла — это нормально или стоит обратиться в сервис и сделать диагностику? Дело в том, что многие современные двигатели по инструкции требуют подливать по литру масла на каждую тысячу километров, а иногда и чаще. Даже в совершенно исправном моторе масло расходуется, прогорая в цилиндрах. Именно на угар уходит до 80% всего объема, остальное — на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, картерные газы. Прожорливость автомобиля во многом зависит и от стиля езды водителя: большие скорости, агрессивное вождение, перегруз, заставляют двигатель активно расходовать масло.»Смазочные материалы автомобиля расходуются, попадая в камеру внутреннего сгорания мотора со стенок цилиндров поршневого двигателя. Расход моторного масла зависит от конструкции автомобиля. Уровень расхода повышается у авто с турбомотором, если автовладелец резко заглушает его после езды на высокой скорости. Этот показатель увеличивается у автомобилей при больших оборотах и больших скоростях, когда растет давление в цилиндрах. Мощные современные двигатели расходуют больше масла, чем произведенные ранее – это происходит из-за возрастающей нагрузки на детали при повышенном сжатии и росте эффективного давления в цилиндрах. У наддувных моторов расход масла выше», — отмечают специалисты ГК АВТОДОМ. Норма расхода маслаНорма расхода масла зависит от конструкции транспортного средства, но в среднем уровень потребления смазочной жидкости должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива.»То есть при расходе топлива 10 литров на 100 км пути оптимальный расход масла составит 10-30 мл. Если на это же расстояние уходит до 50 мл смазочной жидкости, стоит запланировать поездку в сервис. А в случае, когда показатели превышают 50 мл на 100 км, необходимо срочно обратиться к специалистам, иначе капитального ремонта двигателя не избежать», — предупреждает Чингис Дашимолонов, генеральный директор ООО «Газойл-Смазочные материалы».По словам экспертов мультиплатформы Raddy.com, написанные в инструкции к автомобилю значения не всегда оказываются точными. Более информативным вариантом является расчет в процентах от потребления бензина или дизельного топлива. Эта цифра намного меньше, чем указываемая сотрудниками сервисных центров.Причины повышенного расходаНаиболее частыми причинами так называемого “масложора” становятся внешние и внутренние утечки, а также неправильно подобранная вязкость этой технической жидкости. «К внешним утечкам относятся течи через сальники коленвала и прокладки под клапанной крышкой движка, головки блока цилиндров. Их легко определить по наличию капель под капотом автомобиля при остановке или парковке. Внутренние течи происходят в основном из-за износа маслосъемных колпачков клапанов, диагностировать эту проблему можно по сильному дымлению во время запуска двигателя», — рассказывает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.Впускная системаНедостаточная очистка воздуха при нерегулярной смене фильтра и разгерметизация системы впуска приводят к проникновению частиц грязи в камеру сгорания. Возникает выраженный, ускоренный износ блока цилиндров и подвижных элементов мотора. На деталях появляется толстый жирный нагар, который в дальнейшем сжигается.»Грязь собирается в желобах колец. Там она смешивается со смазочным материалом, образуется абразивный состав. Движущиеся детали со временем стираются: ширина канавок увеличивается, высота поршня уменьшается. Герметичность цилиндра снижается, масло сжигается впустую», — объясняют эксперты мультиплатформы Raddy. com.»Старый фильтр или нарушенная герметичность впуска пропускают мелкую грязь прямиком в двигатель. Там она соединяется с маслом, превращаясь в абразивную массу, которая постепенно закоксовывается в паре поршень-цилиндр. Начинают залипать маслосъемные кольца, герметичность цилиндров уменьшается и растет нагар. Проблему решают по факту. Иногда помогает раскоксовка двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец, бывает, что требуется ремонт поршневой группы, так как геометрия необратимо нарушена», — говорит Сергей Власов, эксперт «Открытие Авто».ТурбокомпрессорДаже при исправном состоянии турбины небольшой объем масла все равно перетекает во впускную систему. Вместо сальников в систему устанавливаются газодинамические уплотнители. Они отделяют компрессор от остальных систем мотора. Принцип действия уплотнителей схож с таковым у поршневых колец. Они не слишком герметичны, поэтому выпускают часть газов.При определенных режимах функционирования турбины создается повышенное давление выхлопных газов на выходе и сниженное на входе. Перепад давления способствует попаданию нагретых газов в холодную часть системы. Газы содержат масляную взвесь. Это приводит к попаданию смазочного материала в интеркулер. При истончении уплотнителей турбина перегоняет еще большие объемы масла. Потери повышаются из-за разницы давления, возникающих из-за засорения нейтрализатора и фильтра.Клапанный механизмСмазка в камеру сгорания проникает из-за истирания втулок и масляных колпачков. Последние нередко затвердевают из-за физического износа и утрачивают уплотнительные свойства. При замене этих деталей нужно осматривать втулки: из-за люфта клапанов колпачки быстро выходят из строя. Масло вновь начинает проникать в камеру.»Самой распространенной причиной повышенного расхода масла является изнашивание направляющих втулок клапанов. На это могут указывать мощное дымление при запуске двигателя и замасленная резьба свечей зажигания», — отмечает Чингис Дашимолонов.Неполное сгорание топливаТакая ситуация возникает под влиянием нескольких факторов. Например, из-за чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смеси. Это опасно, поскольку остающееся топливо удаляет с внутренних поверхностей цилиндра защитную пленку. Блок сильно изнашивается, мощность двигателя снижается, расход масла повышается.Система вентиляции картерных газовПри повышенном давлении картерных газов усиливается дымление из вентиляционной трубки картера. В этом случае смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. Для устранения такой проблемы необходимо очистить систему вентиляции.Неправильный выбор маслаПри выборе моторного масла важно учитывать допуски, которые указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Один из важных параметров – это вязкость.»Слишком вязкие масла образуют толстую масляную пленку и верхний слой начинает угорать. Маловязкие масла легко вытекают через уплотнительные соединения, особенно в двигателях с большим пробегом. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций автопроизводителя и заливать масло с теми спецификациями, которые указаны в сервисной книжке», — объясняет Михаил Иванов, специалист фирмы по поставкам смазочных материалов, автомобильной и бытовой химии Альфа Хим Групп. «Решить эту проблему просто: выбирайте масло, исходя из рекомендаций производителя, и вовремя заменяйте смазочную жидкость. При покупке масла учитывайте класс вязкости SAE (он указан на канистре буквой W и числом), а также на класс качества API. Выбирайте масло в проверенных автомагазинах и сервисах», — советует Чингис Дашимолонов.Старый масляный фильтрНаиболее часто у двигателей выходит из строя масляный фильтр по причине того, что на нем прохудилась уплотнительная прокладка или он был слабо прикручен. В этом случае старый фильтр меняется на новый и заливается свежее масло.Некачественное маслоПричиной повышенного расхода может быть некачественное моторное масло.»Склонность масла к угару можно определить по двум основным параметрам: температуре вспышки и испаряемости НОАК. Эти показатели можно найти в листе технического описания. Чем выше температура вспышки и ниже испаряемость, тем меньше легких и летучих фракций содержит базовое масло, а значит и угорать при воздействии высоких температур оно будет меньше», — говорит Михаил Иванов. По словам Сергея Власова, на рынке лубрикантов много подделок. Как следствие: масло сомнительного происхождения может угорать просто потому что оно некачественное, а с самим автомобилем пока все в порядке. Для того, чтобы проверить продукт на подделку, нужно связаться с производителем и сообщить ему код, указанный на крышке канистры или этикетке.Срок службы маслаЕсли масло не менять вовремя, его устаревание или минимальное количество может стать причиной закоксовывания поршневых колец, что снизит герметичность цилиндров, увеличит объемы картерных газов, с которыми тяжело будут справиться системе вентиляции.»В итоге все эти факторы могут вывести двигатель из строя, а его капитальный ремонт или замена обойдутся значительно дороже, чем регулярная процедура замены масла», — предупреждает Максим Рязанов.Эксперты мультиплатформы Raddy советуют при сложных условиях эксплуатации автомобиля менять смазочные материалы чаще. Об этом нередко говорится и в инструкции к транспортному средству.Условия эксплуатации двигателяПотребление масла увеличивается не только из-за конструктивных особенностей и поломок двигателя, но и из-за неправильного выбора режимов езды. Например, длительной работы мотора на малых оборотах и холостом ходу. Из-за недостаточного давления система разгерметизируется, на стенках образуется плотный масляный налет, который в дальнейшем сгорает. Езда с холодным двигателем также относится к сложным условиям.ДиагностикаКосвенные проявления «масложора» заключаются в:Цвет выхлопных газовПри сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре образуются газы. В том случае, когда этот процесс по какой-то причине происходит неправильно, дым, выходящий из выхлопной трубы, приобретает характерные запах и цвет. Например, черный сигнализирует о неполадках в системе питания, белый — об избытке влаги, а голубой говорит о том, что в частицах газа содержится масло.При износе маслосъемных колпачков такой выброс происходит во время запуска холодного двигателя, потом полностью исчезает. Это объясняется тем, что при простое машины масло потихоньку просачивается через колпачки и накапливается в цилиндре, а после запуска двигателя мгновенно сгорает.Если сизый дым виден и во время движения, значит масло поступает в камеру сгорания постоянно и в большом объеме, это говорит о износе цилиндров или поршневых колец. В этом случае капитальный ремонт мотора неизбежен.Поиск масляных утечекПервый признак проблемы — наличие пятен и капель под автомобилем, оставленным на ночную стоянку. В том случае, если они выглядят жирными, имеют коричневый или желтый оттенок, то, скорее всего, это и есть моторное масло.Но не всегда чистота под авто говорит о том, что проблемы нет, часто утечка может быть сначала незначительной. Для того, чтобы найти течь, бывалые автомобилисты советуют воспользоваться флуоресцентным красителем и ультрафиолетовым фонариком, которые продаются в магазинах с автозапчастями. Краситель необходимо добавить в двигатель вместе с маслом, предварительно прочитав инструкцию. После этого мотор должен поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Если под ультрафиолетовыми лучами будут видны светящиеся области — это протечки масла.Другие способы — нанесение слоя талька вокруг двигателя, на котором будут хорошо видны следы появившегося масла, или предварительная очистка мотора, так как следы грязи не дают своевременно обнаружить течь. Контроль вентиляции картераПервый признак проблем с вентиляцией картера — чрезмерное количество конденсата в нем. Это обычно замечается при замене масла (молочные отложения появляются на крышке заливного отверстия или внутри него). Система предназначена для удаления газов, попадающих из цилиндров, но удаляется также и масло. Для того, чтобы решить эту проблему, автопроизводители применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними, начинается сильный «масложор».Для того, чтобы проверить систему вентиляции, необходимо снять хомуты крепления и клапан PCV (принудительной вентиляции картерных газов), продуть его (при исправном клапане воздух проходит только в одну сторону с небольшим усилием), а также все шланги, патрубки, возможно, какой-то из них забит грязью.Проверка прокладки ГБЦПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть повреждена, в результате также появляется сизый дым при выхлопе и прогорает масло. Необходимо ее снять и осмотреть на предмет трещин, усыхания, заломов. Несвоевременная замена прокладки ГБЦ может привести к капитальному ремонту двигателя.Устранение масложораЕсли расход масла повышается из-за использования некачественных смазочных материалов или неправильной эксплуатации автомобиля, достаточно промыть двигатель и залить новое масло.В остальных случаях эксперты мультиплатформы Raddy советуют:Водородная очисткаВо время этой процедуры в впускной тракт подается газ из специального аппарата, водород провоцирует большое количество реакций: от окисления до эффекта отпаривания, в результате двигатель очищается практически полностью от нагара и грязи.»У водородной очистки двигателя есть свои достоинства и недостатки. К первым я бы отнес возможность практически полностью устранить нагар, если он сильно не затвердел, отсутствие после нее загрязнения масла, ко вторым – необходимость проведения нескольких подобных чисток, требования к обеспечению безопасности операции (все-таки водород взрывоопасен) и дороговизну», — отмечает Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж Идемитсу Лубрикантс Рус. Масложор на новых автомобиляхНе стоит забывать, что у двигателей, которые только выпущены, и у тех, которые подверглись капитальному ремонту, еще не притерлись все детали и масло первые несколько сотен километров пробега может утекать через микроскопические зазоры между комплектующими мотора.»Когда период обкатки пройдет, ситуация с расходом масла стабилизируется, а до этого времени необходимо эксплуатировать авто в щадящем режиме – без больших нагрузок, особенно, на повышенных оборотах», — говорит Максим Рязанов.Советы автомобилистовСамостоятельно определить большой расход масла можно визуально – осмотрев автомобиль на предмет места течи. При этом стоит обратить внимание, что при самостоятельной диагностике можно сделать ошибочный вывод: например, по цвету выхлопных газов с современными выпускными системами можно не заметить проблему, а забитая вентиляция чаще является причиной разжижения масла топливом. Поэтому лучше не рисковать и доверить автомобиль профессионалам, — считает Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям «Авилон Mercedes-Benz». «Если масложор не сильный, двигателю можно продлить жизнь, просто превентивно делать промывку инжектора без демонтажа форсунок специальной жидкостью. При промывке не только отмываются сопла форсунок, но и проникая в поршневую группу получается эффект легкой раскоксовки поршневых колес, тем самым снижая расход масла», — советует : Николай Баранов.Чтобы избежать повышения расхода масла в будущем, эксперты мультиплатформы Raddy советуют:

https://ria.ru/20210511/avto-1731705839.html

https://ria.ru/20210124/maslo-1594334826.html

https://ria.ru/20220508/avtomobil-1787453793.html

https://ria.ru/20200923/avtokhlam-1577677082.html

https://ria.ru/20191118/1561051661.html

https://ria.ru/20180207/1514098823.html

https://ria.ru/20171004/1506116838.html

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Алёна Пава

Алёна Пава

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_282:0:3013:2048_1920x0_80_0_0_d0cd95a9f64078a38bf14c545a9e4cc2.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Алёна Пава

авто, общество

Авто, Общество

МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек, как самостоятельно их устранить и почему от вязкости масла зависит то, будет ли большим расход, помогает ли водородная очистка двигателя убрать “масложор” — в материале РИА Новости.

Двигатель ест масло

Повышенный расход масла — это нормально или стоит обратиться в сервис и сделать диагностику? Дело в том, что многие современные двигатели по инструкции требуют подливать по литру масла на каждую тысячу километров, а иногда и чаще. Даже в совершенно исправном моторе масло расходуется, прогорая в цилиндрах. Именно на угар уходит до 80% всего объема, остальное — на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, картерные газы. Прожорливость автомобиля во многом зависит и от стиля езды водителя: большие скорости, агрессивное вождение, перегруз, заставляют двигатель активно расходовать масло.

«Смазочные материалы автомобиля расходуются, попадая в камеру внутреннего сгорания мотора со стенок цилиндров поршневого двигателя. Расход моторного масла зависит от конструкции автомобиля. Уровень расхода повышается у авто с турбомотором, если автовладелец резко заглушает его после езды на высокой скорости. Этот показатель увеличивается у автомобилей при больших оборотах и больших скоростях, когда растет давление в цилиндрах. Мощные современные двигатели расходуют больше масла, чем произведенные ранее – это происходит из-за возрастающей нагрузки на детали при повышенном сжатии и росте эффективного давления в цилиндрах. У наддувных моторов расход масла выше», — отмечают специалисты ГК АВТОДОМ.

© Fotolia / WitthayaМужчина заливает масло в двигатель автомобиля

© Fotolia / Witthaya

Мужчина заливает масло в двигатель автомобиля

Норма расхода масла

Норма расхода масла зависит от конструкции транспортного средства, но в среднем уровень потребления смазочной жидкости должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива.

«То есть при расходе топлива 10 литров на 100 км пути оптимальный расход масла составит 10-30 мл. Если на это же расстояние уходит до 50 мл смазочной жидкости, стоит запланировать поездку в сервис. А в случае, когда показатели превышают 50 мл на 100 км, необходимо срочно обратиться к специалистам, иначе капитального ремонта двигателя не избежать», — предупреждает Чингис Дашимолонов, генеральный директор ООО «Газойл-Смазочные материалы».

«Многие автопроизводители регламентируют нормальный расход масла 1 л на 1000 км пробега , но это очень много и при таком расходе двигатель уже считается неисправным. Адекватный расход масла не более 200 г на 1000 км при условии, что двигатель проехал более 100 тыс. км, это турбированный двигатель, который чаще всего потребляет небольшое количество масла при полностью исправных агрегатах и автомобиль эксплуатируется агрессивно (переключения на повышенных оборотах, постоянные резкие разгоны и торможения)», — объясняет Николай Баранов, генеральный директор клубного автосервиса «Детали».

По словам экспертов мультиплатформы Raddy.com, написанные в инструкции к автомобилю значения не всегда оказываются точными. Более информативным вариантом является расчет в процентах от потребления бензина или дизельного топлива. Эта цифра намного меньше, чем указываемая сотрудниками сервисных центров.

11 мая 2021, 02:14

Названы три ошибки водителей, «убивающие» мотор в летнее время

Причины повышенного расхода

Наиболее частыми причинами так называемого “масложора” становятся внешние и внутренние утечки, а также неправильно подобранная вязкость этой технической жидкости.

«К внешним утечкам относятся течи через сальники коленвала и прокладки под клапанной крышкой движка, головки блока цилиндров. Их легко определить по наличию капель под капотом автомобиля при остановке или парковке. Внутренние течи происходят в основном из-за износа маслосъемных колпачков клапанов, диагностировать эту проблему можно по сильному дымлению во время запуска двигателя», — рассказывает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.

Впускная система

Недостаточная очистка воздуха при нерегулярной смене фильтра и разгерметизация системы впуска приводят к проникновению частиц грязи в камеру сгорания. Возникает выраженный, ускоренный износ блока цилиндров и подвижных элементов мотора. На деталях появляется толстый жирный нагар, который в дальнейшем сжигается.

«Грязь собирается в желобах колец. Там она смешивается со смазочным материалом, образуется абразивный состав. Движущиеся детали со временем стираются: ширина канавок увеличивается, высота поршня уменьшается. Герметичность цилиндра снижается, масло сжигается впустую», — объясняют эксперты мультиплатформы Raddy.com.

24 января 2021, 06:20

Названы условия для замены моторного масла раньше срока

«Старый фильтр или нарушенная герметичность впуска пропускают мелкую грязь прямиком в двигатель. Там она соединяется с маслом, превращаясь в абразивную массу, которая постепенно закоксовывается в паре поршень-цилиндр. Начинают залипать маслосъемные кольца, герметичность цилиндров уменьшается и растет нагар. Проблему решают по факту. Иногда помогает раскоксовка двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец, бывает, что требуется ремонт поршневой группы, так как геометрия необратимо нарушена», — говорит Сергей Власов, эксперт «Открытие Авто».

Турбокомпрессор

Даже при исправном состоянии турбины небольшой объем масла все равно перетекает во впускную систему. Вместо сальников в систему устанавливаются газодинамические уплотнители. Они отделяют компрессор от остальных систем мотора. Принцип действия уплотнителей схож с таковым у поршневых колец. Они не слишком герметичны, поэтому выпускают часть газов.

При определенных режимах функционирования турбины создается повышенное давление выхлопных газов на выходе и сниженное на входе. Перепад давления способствует попаданию нагретых газов в холодную часть системы. Газы содержат масляную взвесь. Это приводит к попаданию смазочного материала в интеркулер. При истончении уплотнителей турбина перегоняет еще большие объемы масла. Потери повышаются из-за разницы давления, возникающих из-за засорения нейтрализатора и фильтра.

8 мая, 03:13Туризм

Россиянам рассказали, как подготовить машину к путешествиям

Клапанный механизм

Смазка в камеру сгорания проникает из-за истирания втулок и масляных колпачков. Последние нередко затвердевают из-за физического износа и утрачивают уплотнительные свойства. При замене этих деталей нужно осматривать втулки: из-за люфта клапанов колпачки быстро выходят из строя. Масло вновь начинает проникать в камеру.

«Самой распространенной причиной повышенного расхода масла является изнашивание направляющих втулок клапанов. На это могут указывать мощное дымление при запуске двигателя и замасленная резьба свечей зажигания», — отмечает Чингис Дашимолонов.

Неполное сгорание топлива

Такая ситуация возникает под влиянием нескольких факторов. Например, из-за чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смеси. Это опасно, поскольку остающееся топливо удаляет с внутренних поверхностей цилиндра защитную пленку. Блок сильно изнашивается, мощность двигателя снижается, расход масла повышается.

Система вентиляции картерных газов

При повышенном давлении картерных газов усиливается дымление из вентиляционной трубки картера. В этом случае смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. Для устранения такой проблемы необходимо очистить систему вентиляции.

«Симптомы обычно точно такие же, как при неисправном двигателе — повышенная дымность выхлопа, неровная работа, высокий расход масла. Не стоит откладывать с ремонтом вентиляции, так как повышенное давление в двигателе вспенивает моторное масло, превращая его в эмульсию, тем самым смазочные свойства ухудшаются и происходит износ двигателя, переизбыток давления может выдавить сальники и резиновые уплотнения, что приводит к течи масла и дополнительному, зачастую непростому ремонту», — предупреждает Николай Баранов.

Неправильный выбор масла

© Fotolia / Sergey RyzhovМужчина выбирает масло для двигателя

© Fotolia / Sergey Ryzhov

Мужчина выбирает масло для двигателя

При выборе моторного масла важно учитывать допуски, которые указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Один из важных параметров – это вязкость.

«Слишком вязкие масла образуют толстую масляную пленку и верхний слой начинает угорать. Маловязкие масла легко вытекают через уплотнительные соединения, особенно в двигателях с большим пробегом. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций автопроизводителя и заливать масло с теми спецификациями, которые указаны в сервисной книжке», — объясняет Михаил Иванов, специалист фирмы по поставкам смазочных материалов, автомобильной и бытовой химии Альфа Хим Групп.

«Решить эту проблему просто: выбирайте масло, исходя из рекомендаций производителя, и вовремя заменяйте смазочную жидкость. При покупке масла учитывайте класс вязкости SAE (он указан на канистре буквой W и числом), а также на класс качества API. Выбирайте масло в проверенных автомагазинах и сервисах», — советует Чингис Дашимолонов.

Старый масляный фильтр

Наиболее часто у двигателей выходит из строя масляный фильтр по причине того, что на нем прохудилась уплотнительная прокладка или он был слабо прикручен. В этом случае старый фильтр меняется на новый и заливается свежее масло.

Некачественное масло

Причиной повышенного расхода может быть некачественное моторное масло.

«Склонность масла к угару можно определить по двум основным параметрам: температуре вспышки и испаряемости НОАК. Эти показатели можно найти в листе технического описания. Чем выше температура вспышки и ниже испаряемость, тем меньше легких и летучих фракций содержит базовое масло, а значит и угорать при воздействии высоких температур оно будет меньше», — говорит Михаил Иванов.

По словам Сергея Власова, на рынке лубрикантов много подделок. Как следствие: масло сомнительного происхождения может угорать просто потому что оно некачественное, а с самим автомобилем пока все в порядке. Для того, чтобы проверить продукт на подделку, нужно связаться с производителем и сообщить ему код, указанный на крышке канистры или этикетке.

Срок службы масла

© Pixabay / Alexander Fox | PlaNet FoxМаслозаливная горловина на двигателе

© Pixabay / Alexander Fox | PlaNet Fox

Маслозаливная горловина на двигателе

Если масло не менять вовремя, его устаревание или минимальное количество может стать причиной закоксовывания поршневых колец, что снизит герметичность цилиндров, увеличит объемы картерных газов, с которыми тяжело будут справиться системе вентиляции.

«В итоге все эти факторы могут вывести двигатель из строя, а его капитальный ремонт или замена обойдутся значительно дороже, чем регулярная процедура замены масла», — предупреждает Максим Рязанов.

Эксперты мультиплатформы Raddy советуют при сложных условиях эксплуатации автомобиля менять смазочные материалы чаще. Об этом нередко говорится и в инструкции к транспортному средству.

Условия эксплуатации двигателя

Потребление масла увеличивается не только из-за конструктивных особенностей и поломок двигателя, но и из-за неправильного выбора режимов езды. Например, длительной работы мотора на малых оборотах и холостом ходу. Из-за недостаточного давления система разгерметизируется, на стенках образуется плотный масляный налет, который в дальнейшем сгорает. Езда с холодным двигателем также относится к сложным условиям.

Диагностика

Косвенные проявления «масложора» заключаются в:

  • черном жирном налете на трубе глушителя;
  • потемнении масла, возникновении запаха отработанных газов;
  • появлении сизого дыма из масляной горловины;
  • образовании нагара на свечах.

© Fotolia / Photographee.euМеханик общается с клиентом в автосервисе

© Fotolia / Photographee. eu

Механик общается с клиентом в автосервисе

Цвет выхлопных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре образуются газы. В том случае, когда этот процесс по какой-то причине происходит неправильно, дым, выходящий из выхлопной трубы, приобретает характерные запах и цвет. Например, черный сигнализирует о неполадках в системе питания, белый — об избытке влаги, а голубой говорит о том, что в частицах газа содержится масло.

При износе маслосъемных колпачков такой выброс происходит во время запуска холодного двигателя, потом полностью исчезает. Это объясняется тем, что при простое машины масло потихоньку просачивается через колпачки и накапливается в цилиндре, а после запуска двигателя мгновенно сгорает.

Если сизый дым виден и во время движения, значит масло поступает в камеру сгорания постоянно и в большом объеме, это говорит о износе цилиндров или поршневых колец. В этом случае капитальный ремонт мотора неизбежен.

Поиск масляных утечек

Первый признак проблемы — наличие пятен и капель под автомобилем, оставленным на ночную стоянку. В том случае, если они выглядят жирными, имеют коричневый или желтый оттенок, то, скорее всего, это и есть моторное масло.

Но не всегда чистота под авто говорит о том, что проблемы нет, часто утечка может быть сначала незначительной. Для того, чтобы найти течь, бывалые автомобилисты советуют воспользоваться флуоресцентным красителем и ультрафиолетовым фонариком, которые продаются в магазинах с автозапчастями. Краситель необходимо добавить в двигатель вместе с маслом, предварительно прочитав инструкцию. После этого мотор должен поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Если под ультрафиолетовыми лучами будут видны светящиеся области — это протечки масла.

Другие способы — нанесение слоя талька вокруг двигателя, на котором будут хорошо видны следы появившегося масла, или предварительная очистка мотора, так как следы грязи не дают своевременно обнаружить течь.

23 сентября 2020, 19:05

Названы признаки «убитого» автомобиля

Контроль вентиляции картера

Первый признак проблем с вентиляцией картера — чрезмерное количество конденсата в нем. Это обычно замечается при замене масла (молочные отложения появляются на крышке заливного отверстия или внутри него). Система предназначена для удаления газов, попадающих из цилиндров, но удаляется также и масло. Для того, чтобы решить эту проблему, автопроизводители применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними, начинается сильный «масложор».

Для того, чтобы проверить систему вентиляции, необходимо снять хомуты крепления и клапан PCV (принудительной вентиляции картерных газов), продуть его (при исправном клапане воздух проходит только в одну сторону с небольшим усилием), а также все шланги, патрубки, возможно, какой-то из них забит грязью.

Проверка прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть повреждена, в результате также появляется сизый дым при выхлопе и прогорает масло. Необходимо ее снять и осмотреть на предмет трещин, усыхания, заломов. Несвоевременная замена прокладки ГБЦ может привести к капитальному ремонту двигателя.

Устранение масложора

Если расход масла повышается из-за использования некачественных смазочных материалов или неправильной эксплуатации автомобиля, достаточно промыть двигатель и залить новое масло.

18 ноября 2019, 03:54

В России появится сервис для оценки состояния двигателя автомобиля по звуку

В остальных случаях эксперты мультиплатформы Raddy советуют:

  • Изношенные сальники, колпачки или прокладки заменить. Сделать это можно самостоятельно.
  • Вышедшие из строя поршни сменить на СТО. Исключение — отечественные автомобили. При наличии знаний и возможностей ремонт можно выполнить самостоятельно.
  • Проверить и настроить систему зажигания.
  • Раскоксовать маслосъемные кольца. Для этого используют специальные химические средства.
  • Использовать масло большей вязкости. Иногда снизить расход можно, если перейти на смазочные материалы другой марки.

Водородная очистка

Во время этой процедуры в впускной тракт подается газ из специального аппарата, водород провоцирует большое количество реакций: от окисления до эффекта отпаривания, в результате двигатель очищается практически полностью от нагара и грязи.

«У водородной очистки двигателя есть свои достоинства и недостатки. К первым я бы отнес возможность практически полностью устранить нагар, если он сильно не затвердел, отсутствие после нее загрязнения масла, ко вторым – необходимость проведения нескольких подобных чисток, требования к обеспечению безопасности операции (все-таки водород взрывоопасен) и дороговизну», — отмечает Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж Идемитсу Лубрикантс Рус.

7 февраля 2018, 08:00

Шестое чувство: как распознать неисправность авто без помощи электроники

Масложор на новых автомобилях

Не стоит забывать, что у двигателей, которые только выпущены, и у тех, которые подверглись капитальному ремонту, еще не притерлись все детали и масло первые несколько сотен километров пробега может утекать через микроскопические зазоры между комплектующими мотора.

«Когда период обкатки пройдет, ситуация с расходом масла стабилизируется, а до этого времени необходимо эксплуатировать авто в щадящем режиме – без больших нагрузок, особенно, на повышенных оборотах», — говорит Максим Рязанов.

Советы автомобилистов

Самостоятельно определить большой расход масла можно визуально – осмотрев автомобиль на предмет места течи. При этом стоит обратить внимание, что при самостоятельной диагностике можно сделать ошибочный вывод: например, по цвету выхлопных газов с современными выпускными системами можно не заметить проблему, а забитая вентиляция чаще является причиной разжижения масла топливом. Поэтому лучше не рисковать и доверить автомобиль профессионалам, — считает Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям «Авилон Mercedes-Benz».

«Если масложор не сильный, двигателю можно продлить жизнь, просто превентивно делать промывку инжектора без демонтажа форсунок специальной жидкостью. При промывке не только отмываются сопла форсунок, но и проникая в поршневую группу получается эффект легкой раскоксовки поршневых колес, тем самым снижая расход масла», — советует : Николай Баранов.

4 октября 2017, 08:00

Не яичницу жарить: чем опасна поздняя замена масла в двигателе

Чтобы избежать повышения расхода масла в будущем, эксперты мультиплатформы Raddy советуют:

  • Не допускать перегрева двигателя. При повышении температуры поршни расширяются, начинается их трение о стенки цилиндров. Кольца смещаются и перестают выполнять уплотнительные функции. Масло свободно перетекает в камеру сгорания.
  • Использовать качественные смазочные материалы. Поддельные масла не содержат присадок, противостоящих образованию нагара на элементах силового агрегата. Не соответствует норме и уровень вязкости. Разжиженная смазка проникает в камеру и сгорает вместе с топливом.
  • Своевременно заменять прокладки и уплотнители. Такие элементы относятся к расходным материалам, имеющим ограниченный срок эксплуатации.
  • Добавлять присадки. Правильно выбранные составы содержат загуститель масла. Это помогает уменьшить расход смазки. Кроме того, присадки содержат вещества, поддерживающие эластичность резиновых уплотнителей.
  • Регулярно чистить маслоотделитель. Засоренная деталь не способна выполнять свои функции. Масляная взвесь проникает во впускную систему, забивая трубопровод и образуя слой нагара в цилиндрах. Заклинивший вентиляционный клапан перестает поддерживать давление, требуемое для нормальной работы системы.

АвтоОбщество

Почему в современных автомобилях большой расход масла

Почему современные автомобили потребляют слишком много масла?

Обычно так бывает, что перед покупкой нового автомобиля каждый из покупателей изучает различные технические характеристики транспортного средства, начиная от объема двигателя, типа коробки передач, мощности, различных опций и заканчивая расходом того же топлива. На основании этих характеристик мы с вами как правило и принимаем решение, покупать данное авто или нет. Чаще всего нас всех безусловно интересует расход топлива. Ведь это основной источник трат при владении автомобилем. Но мало кто из нас знает, что перед покупкой современной машины нужно учитывать также и расход моторного масла. Многие автомобилисты будут удивлены..(?) Ведь даже водитель-новичок знает о том, что исправный двигатель не должен «поджирать» моторное масло. По сути, это действительно так. Но… Это правило оказывается не работает и не применимо для многих современных новых машин. Дело все в том, что многие современные и даже совсем новые автомобили очень часто огорчают своих владельцев кошмарным потреблением моторного масла. В итоге получается, что за каждые 10 или 15 тыс. километров многие автовладельцы доливают в двигатель целое «ведро» масла цена которого на сегодняшнее время немаленькая. В чем же кроется причина такого «жора» мотомасла в современных автомобилях?

 

Для начала друзья давайте узнаем, а какой расход моторного масла считается приемлемым по мнению самих автопроизводителей.

На заре становления автомобильной промышленности самые первые автомобили потребляли огромное количество моторного масла. Например, в некоторых автотранспортных средствах расход масла был сравним с расходом самого топлива.

 

Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

 

Со временем двигатели становились более эффективными и не только по расходу топлива, но и по «потреблению» масла. Например, к середине 70-х годов расход масла в двигателях достиг своих приемлемых значений, который остается и по сей день во многих современных автомобилях. К нашему с вами сожалению, не во всех автомашинах. Каждый год на авторынке появляется все больше автомобилей у которых наблюдается повышенный расход масла в сравнении со старыми моделями авто. В чем же кроется причина и кто в этом виноват? Является ли это недоработкой самих автопроизводителей, т.е. заводским как говорится браком, или во всем виновата неправильная эксплуатация данного автотранспортного средства? На эти и другие вопросы дорогие друзья мы и попытаемся вам ответить в нашей статье. 

 

Должен ли быть расход масла между его заменами?

Теоретически любой автомобиль не должен между плановыми заменами масла расходовать «перепотреблять» масло. Раньше допустимый предел этого «жора» (масла) составлял в среднем 0,25 — 0,6 л на 1000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сегодня же автопроизводители подняли этот порог до уровня 1 л на 1000 км.

 

Но этот порог значений потребления масла автомобилем не означает, что купленный вами автомобиль будет расходовать именно такое количество данной жидкости. В целом и по структуре масло вообще не должно уходить. Но при определенных условиях эксплуатации расход масла указанный в руководстве по эксплуатации транспортного средства может являться нормальным значением. Таким образом автопроизводители указывают потребителям, какой максимальный расход масла при эксплуатации машины является приемлемым значением.

 

Почему же современные автомобили стали больше «поджирать» (расходовать) масла?

Такой вопрос является очень частым на просторах интернет-форумов, а также часто он озвучивается в автосервисах и в технических центрах. Многих из нас интересует, почему современные автомобили стали потреблять 1 литр моторного масла на 1000 километров, когда как например большинство автомобилей 90-х годов выпуска фактически почти не перерасходуют данную жидкость (масло)?

 

На самом деле причина здесь комплексная.

В повышенном расходе масла виноваты как и сами автопроизводители, так и владельцы этих автомобилей. И вот почему:

Начнем с самого начала, т.е. с автопроизводителей. Что произошло за последние 20 лет в автопромышленности? Отвечаем. Вы наверно уже заметили, что на протяжении  длительного времени большинство автопроизводителей стремятся сделать свои автомобили более эффективными добившись тем самым минимального расхода топлива. Это необходимо для того, чтобы соблюдать постоянно ужесточающие экологические нормы, которые требуют от всех современных автомобилей более чистого выхлопа. Естественным и самым действенным методом снизить концентрацию вредных веществ в выхлопе является уменьшение потребления топлива этими автотранспортными средствами.

 

В итоге получается, что в погоне за экономичностью конструкторы и разработчики двигателей пытаются использовать и применить всевозможные трюки, чтобы таким способом уменьшить трение между движущимися частями в двигателе, которое напрямую влияет на конечный расход топлива автомашиной.

 

Самое большое трение создается между поршнями и цилиндрами двигателя.

 

В былые времена основной задачей конструкторов двигателей было запечатать цилиндр таким образом, чтобы продукты сгорания топлива находились над поршнем а смазочное масло под ним. Для этого в двигателях устанавливаются несколько поршневых колец с высоким натяжением. Эти кольца и очищают стенки цилиндра от масла во время нижнего хода поршня.

 

Но к сожалению, использование нескольких колец что крепко прижимаются к стенкам цилиндра, создает излишние трение между этими деталями.

В современных двигателях автопроизводители в погоне за уменьшением массы автомобиля (что тоже необходимо для уменьшения потребления топлива) стали использовать облегченные блоки силовых агрегатов, которые изгатавливаются из алюминиевого сплава. Так же в современных моторах с алюминиевыми блоками конструкторы стали использовать современные прочные покрытия из высокотехнологичных материалов, которые позволяют существенно уменьшить трение между цилиндром и поршнем. В результате этого изменились и кольца поршней, которые теперь не так сильно прижимаются к стенкам цилиндров. В итоге этого в большинстве современных моторов трение при скольжении поршней в цилиндрах уменьшилось на 30%. Кроме того, в погоне за экологией и экономичностью (спасибо экологам) конструкторы двигателей стали использовать облегченные поршни меньшего диаметра. Для таких поршней слой масла на стенках цилиндров должен быть намного толще. Но так как масло со стенок блока цилиндров стирается не полностью при ходе поршней, то получается, чем толще слой масла тем больше жидкости просто напросто улетучивается в трубу.

 

Важно знать: Как отличить подделку моторного масла

 

И еще, как вы знаете, современные двигатели практически не нуждаются в длительном прогреве. Это стало возможным за счет использования в двигателе уменьшенных в своем диаметре поршней. Но в современных двигателях поршень прогревается намного быстрее того же цилиндра. Соответственно получается, что поршень расширяется первым, ну а это приводит к неравномерному расширению поршней и цилиндров. В результате, из-за того что поршень прогрелся быстрее цилиндра на определенное время между цилиндрами и поршнями может быть неправильный рабочий зазор (недостаточный зазор), поэтому это приводит к колебанию поршней при определенной эксплуатации машины. Такое колебание поршней приводит к неэффективной работе маслосъемных поршневых колец которые по сути снимают с цилиндров недостаточное количество масла, что в дальнейшем и приводит к большому потреблению масла двигателем (подробнее смотрите по видео).

 

В большинстве случаев такое решение конструкторов современных двигателей работает вполне хорошо. Данные двигатели как правило имеют тот же ресурс, что и силовые агрегаты у автомобилей 90-х годов.

Но к нашему сожалению может случиться и так, что уплотняющая способность поршневой системы может уменьшиться и в итоге двигатель начнет потреблять повышенное количество моторного масла. Например, когда автомобиль долгое время не ездит и стоит, или часто используется для коротких поездок на холодном двигателе. Также, такой «жор» масла может появиться в случае определенного стиля вождения, когда водитель выбирает неправильную передачу при движении на определенной скорости. Вот уважаемые друзья видео-ролик, в котором его автор подробно рассказывает, как неправильный стиль вождения может привести к большому «жору» (перерасходу) масла.

 

 

С одной стороны сами автопроизводители не виноваты в том, что многие современные автомобили стали потреблять моторное масло, а с другой стороны получается, что в погоне за экономичностью эти автомобильные компании, нам так кажется, совсем позабыли о нас, что мы (автомобилисты) и есть их самое главное богатство. Ведь мы не должны думать о своем стиле вождения пытаясь предотвратить повышенный расход масла, правда же? Ведь согласитесь, это же не горючее, т.е. не бензин или дизельное топливо?

К счастью «жор» масла в современных автомобилях пока еще не так часто встречается. Большинство современных автомобилей по-прежнему не нуждаются в доливе масла между плановыми заменами. Причем как вы сами знаете, интервалы плановых замен моторного масла за последние годы существенно выросли. Напомним, что еще совсем недавно плановая замена масла в большинстве автомобилей проводилась каждые 10 тыс. км. Сегодня же во многих современных автомобилях интервал плановой замены моторного масла увеличился до 15 тыс. км.

 

Также бывает, что время от времени на авторынке появляются модели машин с дефектными конструкциями силовых агрегатов, которые в буквальном смысле «жрут ведрами» моторное масло между плановыми заменами. В итоге некоторые модели авто на рынке машин получают соответствующую репутацию. Именно из-за таких моделей многие наши потребители автотехники начинают думать, что все современные автомобили имеют высокий расход моторного масла. Но на самом деле процент «прожорливых» новых современных автомобилей на автомобильном рынке не большой.

 

Как узнать, сколько потребляет моторного масла машина?

Наверное большинство из водителей знают о том, как проверять уровень масла в своей автомашине, но. .. К нашему сожалению многие автомобилисты эту процедуру делают не совсем правильно. В конечном итоге многие из нас ошибочно начинают думать, что их автомобиль потребляет слишком много масла или наоборот, совсем не расходует между заменами ни грамма масла.

 

И так друзья, в чем же кроется ошибка при проверке уровня масла?

Во-первых, прежде чем проверять моторное масло вы должны прогреть двигатель до рабочей температуры, иначе «на холодную» уровень этого масла в двигателе, что вы видите на масленом щупе, будет неправильным. Соответственно, заранее неправильно интерпретировав результаты замера уровня масла в двигателе вы можете совершить ошибку, а именно: -зря долить и перелить масло, или просто не долить масло в двигатель в котором смазочная жидкость находится на минимуме.

 

Также запомните, что после прогрева двигателя вы не должны тут-же сразу проверять уровень масла. Выключите друзья мотор и подождите примерно 5 минут пока масло не стечет с компонентов мотора. Если вы это сделаете раньше, то ошибочно можете просчитаться, что в моторе масло находится на минимальном значении.

 

И так о главном, проводите замеры масла каждые 1000 километров. В случае необходимости доливайте масло до максимальной отметки указанной на щупе. Затем, после пробега 10 или 15 тыс. км проверьте по количеству оставшегося масла в бутылке сколько жидкости вы долили в двигатель в этот самый интервал пробега.

В том числе, советуем вам уважаемые автомобилисты внимательно изучить руководство по эксплуатации к вашей машине, где автопроизводитель обязательно должен указать допустимый максимальный уровень расхода моторного масла. Еще раз повторим для тех кто не запомнил, что в настоящее время многие автопроизводители указывают в руководстве по эксплуатации авто, что расход масла- 1 л на 1000 км пробега, является допустимой нормой. Если же ваша машина потребляет больше масла чем указано в технической спецификации, то скорее всего существует либо утечка моторного масла либо конструктивные проблемы внутри самого силового агрегата. В этом случае вы должны провести комплексную диагностику двигателя в техническом автоцентре. Удачи всем уважаемые автомобилисты!

Расход масла в двигателе.

Причины повышенного расхода моторного масла достаточно трудно выявить самостоятельно. В этом материале мы рассмотрим основные факторы, влияющие на расход масла в целом.

Начнем с того, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло. Такова их схема и ничего с этим не поделать. Производители автомобилей борются с этим явлением, заставляя моторное масло постоянно циркулировать в масляной системе мотора и сокращая его потери во время этой циркуляции.

Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.

В двигателях последних для нашего времени поколений этот расход документирован и в среднем составляет одну — три десятых процента от общего расхода топлива на единицу пробега. Например, если ваш автомобиль сжигает 5 литров бензина на сто километров пробега, то абсолютной нормой для него будет сжечь 10 граммов моторного масла. (можете посчитать в нашем сервисе) Таким образом долить литр масла на 10 000 км. пробега это норма. В среднем же не стоит беспокоиться, если вам приходится доливать до 2-3 литров на 10 000 км.

Если расход больше, то возможной причиной может быть износ двигателя. При нормальной эксплуатации этот процесс не носит внезапного характера и начинает проявляться с появления масла в системе вентиляции двигателя. В последующем масло дойдет и до воздушного фильтра. Объясняется это тем, что в зависимости от степени износа двигателя давление картерных газов возрастает, и масло попросту выталкивает в сапун.

Автомобили, оснащенные турбиной, могут осушить поддон двигателя в сжатые сроки всего лишь из-за износа втулок ротора турбины. Так что владельцам таких машин важно обращать внимание на этот  факт и начинать поиск причин расхода именно с турбо нагнетателя.

Из внутренних причин расхода моторного масла первой в списке является износ маслосъемных колпачков установленных на клапанах системы газораспределения. Тут возможны и внезапные явления. Стоит только не много перегреть двигатель, как вероятность отвердевания манжеты колпачка возрастет в несколько раз. Не говоря уже о моторах с пробегом. Естественно уплотнения от такого колпачка нет, и масло протекает вдоль стержня клапана под направляющую втулку. Дальше оно либо просто вылетает вместе с отработанными газами, либо, попадая в камеру сгорания, горит и покрывает свечи зажигания бархатистым нагаром.

Следующей причиной расхода моторного масла являются поршневые кольца.

Чаще всего колец на одном поршне три. Вверху два компрессионных кольца, под ними одно маслосъемное. Компрессионные кольца уплотняют зазор между стенкой цилиндра и поршнем, обеспечивая, таким образом, оптимальное количество передаваемой энергии необходимой для вращения двигателя и именно они отвечают за мощность мотора.

Компрессионные кольца смазываются моторным маслом, которое распределяется по стенке цилиндра, а вот остатки масла снимаются кромкой маслосъемных колец. Именно от износа этой кромки и зависит расход масла в двигателе.

В процессе эксплуатации мотора он проходит несколько тысяч циклов нагрева и охлаждения. Все компоненты двигателя подвержены тем же испытаниям. В этом смысле поршневые кольца термически фиксированы. Другими словами они не изменяют своей упругости при нагреве или охлаждении двигателя, но это необычное свойство работает только в определенном, заложенном конструктивно, диапазоне температур. Стоит перегреть двигатель и это свойство пропадет навсегда. Придется менять поршневые кольца.

Из-за того, что упругость колец снижается, еще до потери компрессии, у компрессионных колец может возникнуть флаттер. Явление это изучено не полностью, но достоверно известно, что при работе двигателя кольцо может либо колебаться вдоль радиуса поршня с достаточно большой частотой, либо многократно перекладываться от одного края поршневой канавки к другому. При возникновении подобных колебаний масло выкачивается литрами, как хорошим насосом. Определить подобную неисправность достаточно легко по характерному сизому выхлопу.

Другая причина расхода масла тоже связана с поршневыми кольцами. При использовании некачественного моторного масла или при превышении пробега моторного масла оно начинает гореть и окисляться, образуя на деталях двигателя, в том числе на поршнях трудно удаляемые отложения.

Из-за этих отложений кольца могут прилипнуть к поршню (коксование колец) и перестать работать. В случае возникновения подобной неисправности, наблюдается ощутимое падение компрессии как во всех, так и в отдельно взятых цилиндрах двигателя.

Мы рассмотрели основные причины расхода моторного масла, вызванные не правильной эксплуатацией автомобиля. Что касается нормального износа двигателя, то здесь инженерно предусмотрено нечто другое.

При нормальном износе деформируются стенки цилиндров, если мотор продолжают эксплуатировать, не смотря на несколько возросший аппетит, как к маслу, так и к бензину, то из-за увеличившихся зазоров между поршнем и цилиндром могут появиться и сколы и задиры на зеркале стенки цилиндра. Масло естественным образом остается в этих неровностях недоступным для маслосъемных колец и при следующем цикле сгорает. Расход масла при этом сложно прогнозировать, но то что он будет ощутим совершенно не вызывает сомнений.

Ну и в заключение. Не забывайте о самом моторном масле. Аккуратно следите за периодами замены, старайтесь правильно рассчитывать старение моторного масла, если вы применяете какие либо присадки и не забывайте вовремя промывать двигатель, если замечаете появление нагара.  Наконец не экономьте и заливайте в свой автомобиль только проверенный продукт той фирмы, которой вы доверяете.

Как определить расход масла в двигателе, факторы расхода автомасла

Масло является важным компонентом системы двигателя и обеспечивает стабильную работу транспорта. Оно укрывает детали и рабочие элементы защитной пленкой, помогает избежать нежелательного трения деталей, что в свою очередь продлевает работоспособность движка.

В любом автотранспорте имеется весьма полезный механизм, который называется масляным измерителем. Щуп необходим для проверки величины масла. Любой двигатель нуждается в смазочном материале. В противоположной ситуации мотор проработает недолго. Благодаря маслоизмерителю можно легко узнать ответ на распространенный вопрос, какова приемлемая величина расхода масляного нефтепродукта? Достаточно часто авто начинает потреблять чрезмерное количество масла, а это, в свою очередь, может подразумевать скорый капремонт.

Моторное масло – нормы расхода

При правильной работе двигатели потребляют около 0,2 л смазочного материала на каждую 1000 км. пути. Однако на объем использованного масла могут влиять некоторые факторы:

  1. Повышенный уровень масла в системе. Этот показатель приводит к повышенным затратам масляного компонента, ввиду исключения излишек через вентиляционную систему картера.
  2. Вязкость моторного масла. Жидкая фаза смазывающего компонента быстрее сгорает, нежели густая. К примеру, сезонный тип масла очень быстро при нагреве становится жидким, а, следовательно, оно быстрее расходуется. Что касается всесезонного автомасла, то оно обладает густотой и заметно меньшим расходом при работе. Это особенно видно в дальних поездках.
  3. Манера вождения водителя. При повышенных нагрузках в эксплуатации мотора расход масла увеличивается, в том числе и при обкатке движка.
  4. Негерметичность системы.
  5. Порок двигателя, в том числе заводской.

Масло всесезонного типа, которое долго остается в моторе, со временем теряет вязкость. Оно нуждается в постоянной доливке.

Аспекты приемлемого и чрезмерного расхода масла

Нормальное потребление масляного компонента свежеприобретенного автомобиля считается значение 0,1-0.3 процента от расходной части горючего. Для авто большого типа норма «съедания» находится на уровне 2-3 процентов. Как правило, эта информация содержится в паспорте транспорта. Но нужен постоянный контроль за объемом расхода масла.

Среди автовладельцев существует мнение, что между заменами масло не должно доливаться. А это означает, что оно будет меняться через каждые 10 тыс. км. Немного математических вычислений, и получается, что на 1 тыс. км. пути автотранспорту потребуется примерно сто грамм масла. Рассмотрим основные факторы повышенного потребления масляного средства:

  1. Выгорание автомасла на цилиндрических плоскостях.
  2. Изнашивание деталей силового агрегата машины. В таком состоянии мотор требует значительного количества моторного масла.
  3. Двигатель внутреннего сгорания с турбиной имеет повышенные показатели расхода, так как дополнительное количество компонента расходуется на турбокомпрессор, точнее, на его смазку.
  4. Нарушение работоспособного состояния уплотнителей.

 

Наиболее распространенным случаем перерасхода автомобильного масла является утечка. Оснований для утечек множество, чтобы узнать истинную причину, достаточно пригнать автомобиль на осмотр на станцию технического обслуживания. Там произведут работы по герметичности изношенных механизмов в системе.

Очень распространенная точка возникновения утечки – сальники распределительного и коленчатого валов. Стоит помнить, что эта разновидность утечки очень коварна, так как исправить проблему можно только при помощи специального инструмента. Обнаружить проблему легко – появление масляного пятна на поверхности стенок картера. Исправить ее следует предельно быстро, так как хорошего исхода такая ситуация не предвещает.

Но наиболее серьезной проблемой считается протечка моторного масла в поддоне картера. Чтобы обнаружить этот дефект, следует снять защиту, но при этом автомобиль обязан находиться на специальном подъемнике. При каждой заливке автомасла необходимо проверять состояние поддона. Наиболее распространенной вариацией подтека считается нерабочее состояние уплотнителя коленного вала.

Дополнительные основания перерасхода масла

Показателем повышенного расхода масла может служить дым выхлопной трубы. Если выхлоп визуально серо-синего оттенка, то в процесс работы автомобиль чрезмерно сжигает масло. Но если невооруженным глазом замечается дым черного цвета, то это может означать неисправность системы впрыскивания.

Однако выгорание смазочного продукта – это второстепенное следствие, а главная причина кроется в другом. Чтобы разобраться в этом вопросе, следует произвести полную разборку мотора. При осмотре профессионал может выявить первоначальную причину увеличенного сгорания масла – необходимость замены сальников, износ колец или деталей механизма, несоответствие продукта для модели машины.

Довольно часты случаи, когда перерасход масла происходит вследствие значительного загрязнения двигателя либо повышенного давления газообразных веществ. Нормальный расход масла зависит от транспорта и разновидности мотора. К примеру, на малолитражный автомобиль на 1 тыс. километров расходуется литр смазывающего компонента. Этот показатель очень высок для такого класса автомобилей, но для V-образных движков расход считается оптимальным.

Оптимальный вариант выбора масла для авто

Определившись со сроками замены, смазки деталей системы, встает следующий вопрос – какое масло заливать? Для его решения необходимо внимательно изучить техническую сервисную книжку автомобильного транспорта либо руководство по эксплуатации. В актах представлен подробный список масел, благодаря которым двигатель может стать долгожителем – документация подобного типа содержит в себе допускаемые значения по применению.

Стоит отметить тот факт, что производители будут предлагать определенные марки моторного масла, потому что для них это представляет коммерческий интерес. Лучший вариант при выборе масла в двигатель – учитывать параметры и физические данные автомобиля: дата выпуска, мощность и объем ДВС.

Следующий параметр допускаемых значений – это вязкость, которая, как правило, указывается на маркировке любой упаковки с маслом для автомобильных двигателей. На практике условное обозначение этого показателя – 10W50 или 0W20. Первая цифра показывает вязкость масляного раствора при холодном состоянии двигателя, а следующая цифра, после буквенного обозначения, означает рабочую характеристику, в соответствии с классификацией сообщества автомобильных инженеров (SAE).

Английской буквой «W», при двойном маркировании, обозначают всесезонное масло. Но если после буквы «W» не указывается цифра, то это означает зимнюю разновидность. Если не стоит само буквенное обозначение – летний вариант.

Моторное масло. Расход масла, измерение уровня масла

Содержание страницы

  • 1. Смазывание двигателя
  • 2. Моторное масло
  • 3. Общая информация о расходе масла
  • 4. Расход масла в системе поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра
    • 4.1. Нормальный или обусловленный конструкцией расход масла
    • 4.2. Повышенный и чрезмерный расход масла
  • 5. Определение расхода масла
  • 6. Когда имеет место повышенный расход масла?
  • 7. Определение расхода масла и порядок действий
  • 8. Правильная проверка и определение уровня и расхода масла
    • 8.1. Измерение уровня масла
    • 8.2. Измерение расхода масла в движении
    • 8.3. Количество доливаемого масла
  • 9. Рекламации в связи с расходом масла и меры по устранению

1. Смазывание двигателя

Смазывание поршней четырехтактного ДВС всегда осуществляется посредством свободного и центробежного разбрызгивания масла коленчатым валом. Однако щеки кривошипа коленчатого вала, как правило, не погружаются в масляную ванну. Иначе это привело бы к вспениванию масла и потери мощности двигателя. Масло, необходимое для смазывания стенок цилиндров, должно выступать из мест установки коренных и шатунных подшипников. По причине вращения коленчатого вала, это масло в виде капель распределяется по всей кривошипной камере и при этом попадает также на стенку цилиндра, когда поршень находится в его верхней части.

У высоконагруженных двигателей или двигателей, у которых из мест установки подшипников выступает мало масла, надежное смазывание обеспечивается за счет использования шатунов с просверленными отверстиями, благодаря которым стенки цилиндров дополнительно смазываются с нагруженной стороны поршней (Рис. 1). Двигатели, оснащенные системой охлаждения поршней распылением масла с целью улучшения отвода от них тепла, подобных мер не требуют. Благодаря непосредственному охлаждению маслом, от поршня стекает обратно достаточное количество масла, которое на своем пути смазывает также стенку цилиндра.

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления масла и конструктивных особенностей, капли масла, имеющиеся на стенке цилиндра, снимаются и распределяются маслосъемными поршневыми кольцами. Чтобы обеспечивалось оптимальное смазывание при минимальном расходе масла, толщина масляной пленки на стенке цилиндра должна составлять всего 1–3 мкм. Масляная пленка меньшей толщины становится причиной полусухого трения и высокого износа деталей. Масляная пленка большей толщины приводит, как правило, к повышенному расхода масла.

Рис. 1. Имеющиеся в шатуне отверстия для разбрызгивания масла обеспечивают надежное смазывание pабочей поверхности цилиндра

2. Моторное масло

Моторное масло является самым важным компонентом двигателя. Если бы компоненты двигателя внутреннего сгорания не смазывались и не охлаждались маслом, использование двигателя, каким мы его знаем сегодня, было бы невозможным. Масло в виде тонкой масляной пленки разделяет сопряженные металлические поверхности скольжения и обеспечивает их смазывание, предотвращая трение между ними и, следовательно, их износ. Помимо этого, моторное масло обеспечивает отвод тепла и загрязнений внутри двигателя.

Основные функции моторного масла

  • Смазывание (разделение трущихся металлических поверхностей)
  • Охлаждение (отвод тепла)
  • Отвод загрязнений
  • Устойчивость к действию усилий сдвига (вызываемых, например, острыми кромками поршневых колец)
  • Герметизация камеры сгорания относительно картера, а также впускных и выхлопных каналов через направляющие втулки клапанов относительно полости привода клапанов
  • Связывание твердых примесей, пыли, продуктов износа и сгорания, например, сажи или золы
  • Защита компонентов двигателя от коррозии, вызываемой агрессивными продуктами сгорания, путем образования на металлических поверхностях защитных слоев
  • Нейтрализация кислотных компонентов продуктов сгорания путем химической конверсии
  • Передача усилий в гидравлических натяжителях цепи и толкателях клапанов
  • Очистка компонентов двигателя от остаточных продуктов сгорания и продуктов старения моторного масла с помощью растворенных в нем моющих присадок
  • Защита от износа (сопряженных трущихся деталей двигателя)
  • Нейтрализация нежелательных продуктов сгорания

Моторное масло состоит из базового масла (основы) и пакета присадок. Присадки добавляются в базовое масло для улучшения его свойств. Доля содержания присадок и их состав зависят от предъявляемых к маслу требований.

Примеры свойств и факторов, на которые присадки оказывают влияние:

  • Вязкость и текучесть
  • Поверхностно-активные свойства
  • Нейтрализующая способность
  • Нейтральные свойства в отношении уплотнительных материалов
  • Низкая склонность к вспениванию
  • Длительный срок службы, увеличенные интервалы замены масла
  • Низкий расход масла
  • Низкий расход топлива
  • Совместимость с топливом
  • Экологичность

Моторное масло утрачивает свои свойства в результате старения и загрязнения. Содержащиеся в масле присадки расходуются, а агрессивные продукты сгорания и частицы загрязнений приводят к загрязнению масла. Старение масла отчасти происходит под действием высоких температур.

Моторное масло состоит из длинных цепочек молекул углеводородов. Вязкость масла определяется длиной молекулярных цепочек. Вязкость длинных цепочек молекул выше, чем коротких. Во время работы двигателя, под действием усилий сдвига длинные цепочки молекул разделяются на более короткие. Это отрицательно сказывается на вязкости и смазочных свойствах масла. При этом в экстремальных условиях снижается устойчивость масла, и его необходимые смазочные свойства утрачиваются.

Нецелесообразно подвергать моторное масло тонкой фильтрации путем установки вне двигателя специальных фильтров, чтобы таким образом удалить из него как можно больше частиц загрязнений. Масло теряет свои свойства само по себе, а не в результате загрязнения. Примечание: в некоторых странах масло фильтруют через ткань и после этого снова продают.

В процессе сгорания образуются кислоты и другие вредные вещества, под действием которых масло постепенно разлагается. Кроме того, высокие температуры вызывают испарение некоторых компонентов масла, имеющих низкую температуру кипения, что также приводит к изменению состава масла. Поэтому установка так называемых фильтров предельно тонкой очистки, которые сулят возможность использования масла в течение неограниченного срока без необходимости его замены, вызывает сомнения. Естественный расход масла в любом двигателе вызывает необходимость его регулярной доливки и добавления в него дорогостоящих присадок, иначе спустя какое-то время масла в двигателе совсем бы не осталось. По этой причине установка таких дополнительных систем едва ли выгодна для владельца автомобиля.

Как базовое масло, так и присадки со временем расходуются и теряют свои свойства, поэтому масло необходимо регулярно заменять. Благодаря смене масла и фильтра из двигателя удаляются и нейтрализуются вредные продукты сгорания. Свежее масло лучше смазывает и очищает, а также имеет большие резервы для защиты от воздействия вредных факторов.

3. Общая информация о расходе масла

Под расходом масла специалисты понимают то количество моторного масла, которое попадает в камеру сгорания и там сгорает. При этом не принимается в расчет масло, которое просачивается через уплотнения и вытекает из двигателя наружу. В таких случаях речь идет не о расходе масла, а о его утечке.

Основные причины расхода масла:

  • Неисправности турбонагнетателя (поврежденные подшипники, засоренные магистрали слива масла)
  • Неисправности механических топливных насосов высокого давления (изношенные компоненты)
  • Изношенные сальники стержней клапанов и направляющие втулки клапанов
  • Неисправности уплотнительной системы поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра (см. далее)

4. Расход масла в системе поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра

4.1. Нормальный или обусловленный конструкцией расход масла

Масло, поступающее через систему поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра из картера в камеру сгорания, сгорает в ней, что в результате приводит к расходу масла. Ввиду особенностей конструкции двигателя внутреннего сгорания и уплотнительной системы поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра, во время работы двигателя естественным образом возникает «обычный» расход масла.

Масло в виде тонкой масляной пленки (толщиной примерно 1–3 мкм) находится на стенке цилиндра и при движении поршня вниз во время такта рабочего хода подвергается сгоранию при высокой температуре. Каждый раз, во время такта рабочего хода, небольшое количество масла под действием горячих отработанных газов испаряется и даже сгорает, что в итоге и формирует естественный расход масла, заметный при продолжительном периоде эксплуатации. Помимо этого, в результате изменения направления движения поршня в верхней мертвой точке и возникновения при этом сил инерции, с поршневых колец стряхивается определенное количество масла, которое также сгорает во время последующего такта рабочего хода.

4.2. Повышенный и чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла, вызванный исключительно уплотнительной системой поршень-поршневое кольцоотверстие цилиндра, всегда обусловлен причинами, которые первоначально не имеют прямого отношения к поршневым кольцам. Поршневые кольца хотя и участвуют в этом процессе, но не являются непосредственной причиной.

Причины чрезмерного расхода масла, вызванного нарушением уплотняющей функции поршневых колец:

  • Износ колец (уменьшение значений радиальной и осевой толщины)
  • Неправильно выполненное хонингование
  • Абразивный износ под действием загрязнений
  • Овальные и/или некруглые цилиндры
  • Износ поршней (кольцевых канавок) из-за попадания загрязнений и длительной эксплуатации
  • Износ цилиндров (некруглости, шлифованные поверхности, деформации)
  • Перекос поршней в результате изгиба шатунов
  • Масло неверной спецификации
  • Масло с большим сроком эксплуатации
  • Полусухое трение, возникшее в результате избытка топлива в камере сгорания
  • Вибрация поршневых колец
  • Появление царапин на уплотнительных поверхностях (нижние поверхности поршневых канавок) в результате их неквалифицированной очистки
  • Блокировка колец в кольцевых канавках в результате попадания загрязнений, появления масляного нагара или деформации колец (из-за неправильной установки)
  • Отсутствие зазора до дна канавки из-за использования неподходящего кольца или образования нагара (масло неверной спецификации)
  • Ошибочная комплектация колец, неправильная высота колец, неправильная радиальная толщина, неправильная форма (кольцо прямоугольного сечения в канавке трапециевидной формы и наоборот)
  • Неверный монтаж маслосъемных поршневых колец (неправильная установка пружины-расширителя)

5.

Определение расхода масла

Количество расходуемого масла определяется разными способами. Во время тестирования двигателя на испытательном стенде расход масла указывается в граммах на киловатт-час. Находящаяся в хорошем состоянии уплотнительная система обеспечивает расход масла в пределах от 0,5 до 1 г/кВт·ч. Данный вид показаний не подходит для практического применения, так как невозможно измерить ни расход масла с точностью до грамма, ни развиваемую двигателем мощность в процессе его эксплуатации.

По этой причине расход масла часто указывается в литрах на 1000 км или в процентах от расхода топлива. Последняя величина применяется чаще, так как она точнее значения в литрах на 1000 км. Причина этого состоит в том, что двигатели используются также и в стационарном варианте, а двигатели автомобилей часто долго работают вхолостую (пробки, ожидание на светофорах, погрузочные процессы, работа системы кондиционирования воздуха). К этому добавляются ситуации, когда двигатель должен продолжать работать с целью эксплуатации вспомогательных агрегатов, таких как краны-погрузчики или насосы, а сам автомобиль не проходит и километра.

6. Когда имеет место повышенный расход масла?

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, в разных странах сильно расходятся. Широко распространено предположение, что двигатель не расходует или не должен расходовать масла, однако по приведенным выше причинам оно принципиально неверно. Каждый производитель двигателей указывает ориентировочные или предельные значения расхода масла для каждого типа выпускаемых им двигателей. Если обнаруживается повышенный расход масла, необходимо запросить у соответствующего производителя двигателя ориентировочное или предельное значение расхода масла.

В большинстве случаев информация о расходе масла приводится также в справочной документации и руководствах по эксплуатации. Если производитель двигателя не предоставляет точных данных, то можно исходить из того, что расход масла у грузовых автомобилей составляет 0,25–0,5 % от действительного расхода топлива. У двигателей легковых автомобилей с меньшим рабочим объемом этот показатель может быть несколько ниже. В этом случае расход масла составляет 0,1–0,5 % от расхода топлива.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые, что связано с принципом их работы. Двигателям с турбонагнетателем по причине необходимости смазывания турбонагнетателя требуется больше масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

Очевидно, что после окончания периода обкатки двигатель имеет самый низкий показатель расхода масла, который постепенно увеличивается в процессе дальнейшей эксплуатации. Поэтому минимальные значения относятся скорее к новым двигателям, а максимальные – к тем двигателям, срок службы которых уже превысил 2/3 от ожидаемого. Невозможно ожидать, что после ремонта двигателей, у которых были заменены, например, только поршни или только поршневые кольца, показатель их расхода масла станет ниже максимального значения. Довольно часто наблюдается как раз обратное. Все детали двигателя изнашиваются в равной степени. Если заменить только 10 % деталей двигателя, то ожидаемое от частичной замены снижение расхода масла будет составлять в идеальном случае также только 10 %.

7. Определение расхода масла и порядок действий

При оценке расхода масла необходимо различать следующие ситуации:

Нормальный расход масла

Показатель расхода масла находится в пределах значений, указанных производителем или в предыдущей главе. Дефект или основание для рекламации отсутствует.

 Повышенный расход масла

Расход масла грузового автомобиля превышает нормальный показатель, например, в два или три раза. У двигателей легковых автомобилей он составляет примерно 0,5–1 литр на 1000 км. Двигатель работает нормально, наличие признаков синего дыма из выхлопного тракта необязательно.

Случаи проявления

Автомобили с двигателями, срок службы которых уже превысил 2/3 от ожидаемого. Также новые и отремонтированные двигатели, которые находятся на стадии обкатки. Двигатели, работающие в неблагоприятных условиях (высокая температурa окружающей среды, частые поездки на короткие расстояния, продолжительная работа на режиме холостого хода, эксплуатация автомобиля с прицепом и т. д.).

Меры по устранению

Необходимо регулярно проверять уровень и добавлять масло, чтобы не допускать снижения его уровня ниже минимальной отметки во время эксплуатации. Если необходимо, следует выяснить причину повышенного расхода масла. Причиной может являться не только сам двигатель, но и такие компоненты, как турбонагнетатель, механический топливный насос высокого давления и вакуумный насос, причем как по отдельности, так и все вместе. В некоторых случаях повышенный расход масла можно устранить путем проведения соответствующих ремонтных работ. Повреждение одного из компонентов, который вносит существенный вклад в расход масла, как правило, приводит к скачкообразному повышению расхода масла.

Подобные скачки расхода масла не происходят, однако, в результате обычного износа деталей. Нарушения процессов приготовления смеси или впрыска топлива, на которые указывает выхлоп черного цвета из выхлопного тракта, также вызывают повышенный расход масла в результате значительного повышения износа поршней и цилиндров, поэтому их необходимо обязательно устранять.

  Чрезмерный расход масла

В этом случае расход масла у легковых автомобилей составляет более 1,5 литров на 1000 км, а у большегрузных грузовых автомобилей – более 5 литров на 1000 км. Помимо заметного снижения уровня масла на щупе, наблюдается также выхлоп синего цвета (особенно после работы на режиме принудительного холостого хода).

Постоянный долив масла приводит к существенным дополнительным расходам, что делает необходимым проведение тщательной инспекции и последующего ремонта.

Случаи проявления

Полностью изношенные двигатели и двигатели, отремонтированные некачественно или частично. Такие повреждения двигателя, как задиры на поршнях, разрушение поршней, повреждения головки блока цилиндров, а также повреждения турбонагнетателя или выход из строя других смазываемых маслом компонентов.

8. Правильная проверка и определение уровня и расхода масла

8.1. Измерение уровня масла

Часто уровень масла определяется неправильно, что приводит к неверному расчету действительного расхода масла. Для определения уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности, и после выключения двигателя необходимо подождать пять минут, чтобы масло полностью стекло обратно в масляный поддон. Щуп для контроля уровня масла необходимо вынуть и держать его наконечником вниз, чтобы не допустить обратного стока масла по щупу и искажения результата измерения.

Если масла действительно недостаточно, его медленно доливают небольшими порциями (по 0,1 литра). Если масло залить быстро и в большом количестве, то его уровень окажется слишком высоким. Это приведет к погружению коленчатого вала в масляную ванну и разбрызгиванию большого количества вспененного масла, которое в виде капель выносится в систему вентиляции картера двигателя. Поскольку система вентиляции картера подсоединена к впускному тракту, масло попадает в камеру сгорания и там сгорает.

При замене масла, его заливают в двигатель не сразу полностью в указанном количестве, а только до минимальной отметки. Затем двигатель запускают, чтобы давление масла достигло необходимого значения. После выключения двигателя следует подождать несколько минут, чтобы масло стекло обратно в масляный поддон. Только после этого уровень масла измеряют еще раз, а затем доливают его до максимальной отметки.

8.2. Измерение расхода масла в движении

  • Правильно измерьте уровень масла и долейте его до максимальной отметки.
  • Проехав примерно 1000 км, зафиксируйте расход топлива.
  • Вновь измерьте уровень масла и долейте его до максимальной отметки. Добавленное количество и является показателем расхода масла на 1000 км.
  • В качестве альтернативы используется также более точный метод: добавленное количество масла соотносят с количеством израсходованного топлива и сравнивают с приведенными выше контрольными значениями.
  • Метод измерения путем слива масла и определения его объема до и после контрольной поездки не получил широкого распространения на практике. Поскольку искажения результатов, вызванные потерями масла из-за его скопления в различных полостях и каналах, не позволяют выполнить точное измерение.

8.3. Количество доливаемого масла

Данные о количестве заливаемого при замене масла, указанные в справочной документации или руководстве по эксплуатации, следует рассматривать критически. Поскольку часто не делается различия между количеством масла, заливаемого при первом заполнении (в сухой, не содержащий масла двигатель) и количеством масла, требуемого при его замене (с заменой/без замены масляного фильтра).

Фактом является то, что при замене масла, определенное его количество остается в двигателе (маслопроводах, каналах, масляном теплообменнике, масляном насосе, вспомогательных механизмах и на поверхностях деталей). Если при замене масла залить количество, указанное для первого заполнения, уровень масла окажется слишком высоким. Однако может иметь место и обратный случай, когда указывают слишком малое для замены количество масла. В этом случае уровень масла после запуска двигателя окажется недостаточным. Если заливается неверное количество масла, а контроль его уровня не производится, очень часто это приводит к неверному выводу о якобы имеющемся расходе масла. В любом случае необходимо использовать масло надлежащей вязкости. Маловязкое (жидкое) масло расходуется быстрее, чем масло высокой вязкости. Используйте только предписанное масло, допущенное к применению производителем двигателя.

9. Рекламации в связи с расходом масла и меры по устранению

Рекламации по расходу масла должны приниматься только в том случае, если проводилось регулярное техническое обслуживание автомобиля и если всегда соблюдалась периодичность такого обслуживания. Кроме того, должны использоваться запасные части соответствующего качества и предписанное моторное масло. Увеличение расхода масла не происходит внезапно. Даже при повышенном расходе масла двигатель может продолжать безупречно работать. Пренебрежение периодичностью технического обслуживания и связанный с этим повышенный износ часто встречаются только у автомобилей более старых моделей.

Средства, сэкономленные на техническом обслуживании двигателя, приходится затем тратить на ремонт, вызванный повышенным расходом масла.

Успех ремонтных работ по устранению чрезмерного расхода масла в значительной степени зависит от затрат времени и материалов. Тем самым сам владелец автомобиля или ремонтное предприятие определяет, насколько ремонт будет успешным. Однако очевидно одно: путем установки новых поршневых колец можно на некоторое время продлить срок эксплуатации изношенного двигателя, но невозможно добиться снижения расхода масла.

Просмотров: 408

Что должен знать каждый автомобилист о расходе моторного масла


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право 2021 AA1Car.com

Двигатель, использующий масло, никому не нужен. Большинство современных двигателей новых автомобилей не должны использовать масло в течение 3000 миль пробега и не более одной кварты между увеличенными интервалами замены масла от 5000 до 7500 миль.

То же самое верно и для старых двигателей, которые могут иметь до 75 000 миль на одометре, находятся в хорошем состоянии и должным образом обслуживались (регулярная замена масла и фильтров).

Однако расход масла со временем будет постепенно увеличиваться по мере увеличения пробега и износа двигателя. Скорость, с которой увеличивается потребление масла, должна быть очень медленной и постепенной. Внезапное увеличение расхода масла сигнализирует о потенциальной проблеме, которую необходимо исследовать.

Если ваш двигатель расходует литр или больше масла каждые 1000–1500 миль, у вас есть проблема, независимо от возраста или пробега вашего автомобиля.

Что касается старых автомобилей с большим пробегом (с пробегом более 75 000 миль на одометре), использование литра масла на каждые 1500–3000 миль не является чем-то необычным. Однако, если ваш двигатель использует более литра масла каждые 1000 миль, это означает, что в вашем двигателе есть серьезная утечка масла или серьезные проблемы с износом, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта.

Дефекты производителя могут увеличить расход масла

Если вы выполните поиск в Google по проблемам высокого расхода масла, вы увидите много жалоб потребителей на некоторые последние модели двигателей, которые потребляют слишком много масла. Автопроизводители часто отрицают, что у этих двигателей есть проблемы, и пытаются переложить вину на потребителя за то, что они не проверяют и не обслуживают свое масло должным образом. Но производственные ошибки случаются, и некоторые двигатели могут использовать слишком много масла, потому что цилиндры не были должным образом обработаны на заводе, потому что поршневые кольца не герметизируют должным образом из-за производственного брака, потому что уплотнения направляющих клапанов не выполняют свою работу ( плохая конструкция, неподходящие материалы или сборка), или из-за того, что система принудительной вентиляции картера (PCV) всасывает слишком много воздуха и паров масла обратно в двигатель (ошибка конструкции).

Некоторые автопроизводители заявляют, что использование до 1 литра масла между заменами является «нормальным» для высокоскоростных двигателей. Другие могут сказать, что использование литра масла каждые 2000-3000 миль является нормальным для определенных двигателей. Мы не согласны!.

Более новая последняя модель двигателя с малым пробегом, который использует более литра масла между заменами, определенно имеет проблему. Это может быть просто протекающая прокладка или уплотнение, или это может указывать на производственный дефект, такой как дефектные или неправильно установленные поршневые кольца, неправильная обработка отверстия цилиндра или плохо спроектированная система принудительной вентиляции картера (PCV), которая всасывает слишком много паров масла из двигателя. картера обратно во впускной коллектор.

Некоторые дефекты могут привести к чрезмерному расходу масла и могут покрываться гарантией OEM на трансмиссию. На другие продукты может распространяться заводской бюллетень технического обслуживания (TSB) и/или специальная расширенная гарантия. Обратитесь к дилеру новых автомобилей, чтобы узнать, применимы ли какие-либо из них к вашему автомобилю.

Распространенной ошибкой при сборке двигателя является установка поршневых колец вверх дном. Компрессионные кольца имеют точку или метку, указывающую, какая сторона обращена вверх (к верхней части поршня). Это особенно важно для 2-го маслосъемного кольца, поскольку оно часто имеет коническую поверхность, которая соскребает масло со стенки цилиндра при движении поршня вниз. Это толкает масло обратно к картеру и от камеры сгорания. Если 2-е компрессионное кольцо установлено вверх дном, оно будет соскребать масло и толкать его к камере сгорания, что приведет к значительному увеличению расхода масла.

Как узнать, потребляет ли ваш двигатель слишком много масла

Как узнать, потребляет ли ваш двигатель масло? Проверяйте щуп каждый месяц.


Низкое значение щупа означает, что двигатель использует масло.

Если уровень низкий (на уровне или ниже линии «ДОБАВИТЬ» на щупе), долейте масло до отметки «ПОЛНЫЙ», затем осмотрите двигатель на предмет возможных утечек масла.

Если утечек масла не обнаружено, запустите двигатель и наблюдайте за выхлопной трубой при увеличении оборотов двигателя. Синий дым в выхлопной трубе является явным признаком того, что ваш двигатель сжигает масло.

Что может произойти, если ваш двигатель использует слишком много масла

Следует ли вам беспокоиться, если ваш двигатель потребляет слишком много масла? Это зависит от того, сколько масла использует ваш двигатель, куда уходит масло (протекает или горит) и как это может повлиять на его работу и долговечность.

Двигатель, работающий на масле, часто загрязняет свечи зажигания. Это, в свою очередь, вызовет пропуски зажигания, более высокие выбросы и потерю топливной экономичности и производительности. Такие неисправности обычно вызывают коды неисправностей, из-за которых загорается индикатор Check Engine, и если индикатор горит, ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Противоизносные присадки на основе цинка и фосфора в моторном масле также могут загрязнять каталитический нейтрализатор и кислородные датчики, если двигатель сжигает масло. Это также установит коды неисправностей и загорится индикатор Check Engine. Преобразователи и кислородные датчики являются жизненно важными компонентами вашей системы управления двигателем, и их замена может быть дорогостоящей.

Если из вашего двигателя течет масло из-за плохого состояния клапанной крышки, масляного поддона, передней крышки или другой прокладки, либо из-за негерметичного уплотнения коленчатого или распределительного вала, утечку можно устранить, заменив неисправную прокладку или уплотнение.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОС САЛЬНИКОВ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Расход масла внутри вашего двигателя зависит от двух факторов: уплотнений направляющих клапанов и поршневых колец. Если уплотнения направляющих клапанов изношены или повреждены, или если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать масло через направляющие впускных клапанов в цилиндры. Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет потреблять много масла.


Сильные нагары на клапанах возникают из-за износа направляющих и уплотнений клапанов.

В большинстве двигателей последних моделей используются уплотнения направляющих клапанов определенного типа на верхней части направляющих впускных и выпускных клапанов. Эти герметики уплотняют крошечное количество масла, которое поступает в направляющие клапанов для смазки штоков клапанов, и клапаны двигаются вверх и вниз. Но они должны ограничивать количество масла, попадающего в направляющие, чтобы двигатель не потреблял слишком много масла.

Со временем уплотнения направляющих клапанов могут изнашиваться и терять способность ограничивать количество масла, попадающего в направляющие. Проблема часто усугубляется с направляющими впускных клапанов, потому что впускные клапаны подвергаются высокому вакууму двигателя каждый раз, когда впускные клапаны открываются. Если уплотнение направляющей впускного клапана изношено, масло будет всасываться в направляющую и сжигаться в двигателе. Изношенные уплотнения направляющих впускных клапанов могут увеличить расход масла до литра и более за 1000 миль.

С уплотнительными кольцами направляющих выпускных клапанов ситуация немного иная. Направляющие выпускных клапанов нагреваются намного сильнее, чем направляющие впускных, поэтому уплотнения подвергаются более высоким температурам. Со временем это ускоряет износ и ухудшение качества направляющего материала. Кроме того, уплотнения направляющих выпускных клапанов подвергаются воздействию давления, а не вакуума, каждый раз, когда открываются выпускные клапаны. Выходящий наружу поток горячих выхлопных газов еще больше ускоряет старение и износ уплотнения.

Замена изношенных уплотнений направляющих клапанов может значительно снизить расход масла в старом двигателе с большим пробегом.


Уплотнения направляющих клапанов устанавливаются вокруг штоков клапанов в верхней части головки цилиндров.

На старых двигателях с толкателями можно снять клапанную крышку (крышки), снять коромысла и использовать компрессор для снятия пружин, чтобы можно было установить новые уплотнения поверх направляющих. Чтобы при этом клапаны не упали в цилиндры, в цилиндре можно создать давление с помощью воздушного шланга через отверстие для свечи зажигания. Другой метод заключается в том, чтобы снять свечу зажигания, вставить короткий отрезок веревки в цилиндр и медленно вращать коленчатый вал вручную, пока поршень в этом цилиндре не окажется около верхней мертвой точки (ВМТ). Веревка удержит клапаны закрытыми и предотвратит их соскальзывание в цилиндр.

В двигателях с верхним расположением распредвала заменить изношенные уплотнения направляющих клапанов не так просто, потому что распределительный вал находится над клапанами. В некоторых приложениях можно снять верхние распределительные валы, не снимая головку блока цилиндров с двигателя, но обычно требуется специальный инструмент для распредвала, чтобы удерживать клапаны в нижнем положении, пока кулачок выдвигается из головки. В большинстве случаев с OHC замена уплотнений направляющих клапанов требует снятия головки блока цилиндров с двигателя для разборки на стенде. Это, в свою очередь, означает отсоединение ремня ГРМ или цепи, замену прокладки головки, болтов головки и впускных прокладок, а также правильное выравнивание распределительного вала при его повторной установке, чтобы синхронизация была правильной (что не является простой задачей на некоторых двигателях и может потребовать специальные инструменты!). Другими словами, это много работы и затрат, и это не то, что вы хотите попробовать, если у вас нет больших знаний и опыта. Эту работу лучше доверить профессионалу.

Если бронзовые или чугунные направляющие клапанов изношены, их головку блока цилиндров необходимо снять с двигателя и полностью разобрать, чтобы старые направляющие можно было выпрессовать и заменить новыми, рассверлить и установить специальные бронзовые или чугунные вкладышей или увеличенных размеров для установки новых клапанов со штоками увеличенного размера.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОС ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ И/ИЛИ ЦИЛИНДРОВ

Другой причиной угара масла являются изношенные или поврежденные поршневые кольца, которые позволяют маслу проникать через кольца в камеры сгорания двигателя. Все двигатели обычно имеют три кольца на каждом поршне. Верхнее кольцо представляет собой компрессионное кольцо. Нижнее кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, которое несет и распределяет масляную пленку по стенке цилиндра для смазывания колец и уменьшения трения. Между этими двумя кольцами находится очень важное второе компрессионное кольцо, которое, как мы уже говорили ранее, действует как скребок, когда поршень движется вниз, чтобы соскребать избыток масла со стенок цилиндра и отталкивать его обратно к масляному поддону.

В двигателе с большим пробегом два верхних кольца, скорее всего, изнашиваются больше всего и позволяют большему количеству масла проходить через кольца в камеру сгорания. Это вызовет увеличение расхода и сжигания масла, а также потерю компрессии (что снижает мощность двигателя). Чем больше износ колец, тем больше потеря компрессии и больше угар масла.

Износ поршневых колец можно диагностировать, выполнив тест на сжатие и/или тест на герметичность двигателя, чтобы увидеть, насколько хорошо кольца уплотняют (или нет).

Причины чрезмерного износа поршневых колец

Во всех двигателях со временем происходит небольшой износ поршневых колец. Однако, если двигатель правильно обслуживается (регулярная замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтра), износ колец должен быть минимальным даже после 100 000 миль пробега и более.

Грязное масло и грязный воздух действительно могут ускорить износ колец и цилиндров. Если грязный воздух всасывается в двигатель из-за отсутствия или неподходящего воздушного фильтра), твердые абразивные частицы действуют как наждачная бумага и изнашивают кольца и цилиндры. Езда по пыльным гравийным дорогам в сельской местности с отсутствующим или негерметичным воздушным фильтром может очень быстро испортить поршневые кольца в двигателе.

У некоторых пикапов были проблемы с пластиковыми корпусами воздушных фильтров, которые деформировались или неплотно прилегали к фильтру и позволяли грязному воздуху проходить мимо фильтра.

Дешевые воздушные фильтры и масляные фильтры низкого качества от оффшорных поставщиков, которые плохо улавливают более мелкие частицы грязи, также могут способствовать ускоренному износу двигателя (колец, цилиндров и подшипников). Наш совет: покупайте воздушные и масляные фильтры известных марок у надежных поставщиков.

Детонация двигателя (искровой стук) также может привести к повреждению поршневых колец и вызвать растрескивание и поломку верхнего, а иногда и второго кольца. Это вызывает потерю натяжения кольца, что необходимо для надлежащего уплотнения кольца, а также открывает второй зазор, который позволяет утечке компрессии и попаданию масла в камеру сгорания.

Другой причиной ускоренного износа поршневых колец и цилиндров может быть слишком холодный двигатель (кто-то снял термостат или установил термостат с неправильным температурным диапазоном) или слишком горячий двигатель (любая проблема с охлаждением, препятствующая работе двигателя). поддержание нормальной рабочей температуры).

Недостаточная частая замена масла может привести к накоплению нагара вокруг колец, что приведет к «прилипанию» колец и их герметизации.


Износ и нагар могут препятствовать уплотнению колец, вызывая увеличение расхода масла.

Фиксация изношенных или поврежденных поршневых колец

Если поршневые кольца изношены, вам предстоит капитальный ремонт или замена двигателя. Замена комплекта поршневых колец — непростая задача. Двигатель необходимо разобрать и осмотреть, чтобы определить, насколько изношены цилиндры и нуждаются ли цилиндры в ремонте.

Со временем цилиндры обычно больше изнашиваются вверху, образуя коническую форму износа, при этом верх изнашивается больше, чем середина или низ. Это происходит из-за того, что температура и давление сгорания максимальны, когда поршни находятся в верхней части во время такта сжатия/рабочего момента.

Если вы просто замените изношенный комплект колец новыми кольцами и соберете двигатель, не проверяя состояние цилиндров и не ремонтируя цилиндры, новые кольца не будут должным образом уплотняться, и двигатель все равно будет сжигать масло.

Если степень износа конусности в цилиндре минимальна (скажем, не более четырех или пятитысячных дюйма в верхней части), деглазирование цилиндров с помощью хона для восстановления некоторой поперечной штриховки может быть всем, что требуется для получения нового кольца для уплотнения. Но в двигателе с большим пробегом и большим конусным износом или глубокими царапинами в цилиндрах может потребоваться растачивание/хонингование цилиндров до увеличенного размера и установка нового комплекта увеличенных поршней и колец.

Другие варианты ремонта включают замену изношенных цилиндров гильзами (для чего требуются услуги механического цеха), замену старого блока цилиндров новым или восстановленным блоком или замену старого двигателя новым, бывшим в употреблении или восстановленным двигателем. Все это очень дорогие варианты ремонта, поэтому вам следует сравнить экономичность ремонта вашего старого автомобиля со стоимостью покупки другого автомобиля.

ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА В НЕКОТОРЫХ НОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Возгорание масла также может происходить, если цилиндры в недавно восстановленном двигателе не отшлифованы должным образом (слишком грубая, слишком гладкая, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители шлифуют цилиндры, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые вершины царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что отделка будет похожа на обкатанный цилиндр. Если процесс хонингования выполнен неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (никасил).

Кроме того, многие двигатели последних моделей на заводе заполняются синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. д.) для уменьшения трения и повышения топливной экономичности. Масло с низкой вязкостью более жидкое, поэтому оно может легче протекать через кольца и уплотнения направляющих клапанов, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло — отличная смазка для всех типов вождения, но оно НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были должным образом отточены.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели, используя обычное моторное масло SAE 30W или 10W-30, не обладающее моющими свойствами, или специальное масло для обкатки. После установки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа и более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль обычного вождения, если двигатель автомобиля обкатан), масло для обкатки сливается и в двигатель заливается то масло, которое будет использоваться для нормальной езды (обычное или синтетическое).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками при сборке. Поршневые кольца могут не садиться или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (что приведет к изгибу и деформации колец), или установленные зазоры в концах колец слишком велики или не расположены в шахматном порядке для уменьшения прорыва газов.

Нет простого решения для неправильно отточенных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме восстановления или замены двигателя — дорогостоящего ремонта, которого большинство производителей автомобилей стараются избежать. Так что, если ваш продавец новых автомобилей говорит вам, что высокий расход масла — это «нормально», они полны чуши! Двигатель последней модели, который был отточен и правильно собран, должен использовать менее половины литра масла между обычными заменами масла (включая двигатели, в которых указано, что замена масла производится каждые 5000–7500 миль!).

КАК УМЕНЬШИТЬ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ

Не существует «чудодейственных» средств для ухода за двигателем или таблеток, которые остановят сжигание масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки в картер могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла для «больших пробегов», которые специально разработаны с добавлением дополнительных присадок для снижения расхода масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечки масла и сжигание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. Попробуйте перейти на один класс вязкости выше при следующей замене масла. Если ваш двигатель в настоящее время использует масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, на масло 10E030. Если вы водите старый автомобиль, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для вождения в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды). пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы остановить утечку масла. Иногда все, что необходимо, это подтянуть болты крепления клапанной крышки или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки смялись и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Клапанная крышка, крышка ГРМ и прокладки масляного поддона обычно не слишком сложны для замены, но негерметичные торцевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать много разборки (особенно задний главный сальник коленчатого вала).

Если двигатель расходует масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя. Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как старые двигатели с большим пробегом перешли от использования литра масла каждые 500 миль к полному отсутствию масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Веревка заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Опрос Consumer Guide показал, что некоторые автомобили последних моделей потребляют слишком много масла

Журнал Consumer Guide проанализировал данные 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98% из них НЕ должны были доливать масло между заменами масла. Однако было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали литр или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей последних моделей с небольшим пробегом.

Двигатели, потребляющие больше всего масла, согласно исследованию, это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или 3,0-литровый двигатель V6, BMW 5, 6 и &-Series и Модели X5 с 4,8-литровым двигателем V8 или 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, а также модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем, 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем или 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Consumer Guide связался с этими автопроизводителями для получения комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «нормально» сжигать литр масла каждые 600–700 миль, по словам Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в случай Субару.

Сообщается, что на Audi был подан коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. В иске фигурируют модели A4 2009 года, A4 и A5 2010 года и модели A4, A5 и Q5 2011 года.


Проблема расхода масла Subaru

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback 2013–2015 годов выпуска с двигателями 2,0 и 2,5 л испытывают проблемы с чрезмерным расходом масла. Вину за проблему возложили на дефектные поршневые кольца, которые не уплотнялись должным образом, в результате чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

На проблему расхода масла распространяется гарантия Subaru на трансмиссию. Если двигатель использует чрезмерное количество масла, Subaru заменит короткий блок двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания по этому вопросу: TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.



Ford Mustang Shelby GT350 2015–2018 гг. Проблема расхода масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 2015–2018 гг. В некоторых случаях чрезмерное потребление масла приводило к падению давления масла и отказу двигателя.

Красная зона на этом двигателе составляет 8200 об/мин, что означает, что хорошее уплотнение колец имеет решающее значение для предотвращения проникновения масла через кольца. Судя по всему, некоторые из этих двигателей испытывали проблемы с посадкой колец, что приводило к расходу масла на целых литр на несколько сотен миль!

Некоторые винят в чрезмерном расходе масла неправильное притирание колец на новом двигателе. Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя до 5000 об/мин в течение начального периода обкатки, делать серии ускорений и торможений на пол-три четверти, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или крейсерской скорости на той же скорости в течение всего периода обкатки. длительный период времени, пока кольца не сядут полностью. Масло также следует менять после первых 1500 миль пробега.

Хотя дилеры soe Ford говорят своим клиентам, что сжигание литра масла каждые 500 миль является «нормальным», на самом деле ни один двигатель не должен потреблять более литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется. Если двигатель использует более литра масла каждые 1000–1500 миль, поршневые кольца не обеспечивают надлежащего уплотнения для контроля расхода масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, виновата ли в том, как был построен двигатель (возможно, неправильная обработка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или в владельце (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность можно отнести к производственному браку, она должна покрываться гарантией Ford на трансмиссию.

КЛИКНИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в формате PDF Цилиндры

Поиск причин отказа двигателя

Проблемы замены двигателя

Поиск и устранение неисправностей низкого давления масла

Диагностика масляного насоса

Проверка компрессии двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение Blowby

Выхлопной дым (различные причины)

Диагностика шума двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Обязательно посетите наши веб -сайты:

Automotive Carley Automotive Программное обеспечение

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Почему мой двигатель теряет масло, хотя утечки нет

Двигатель вашего автомобиля, грузовика или внедорожника нуждается в масле для смазки внутренних частей. Без тонкой пленки моторного масла, покрывающей эти компоненты, трение от контакта металла с металлом приведет к чрезмерному нагреву и чрезмерному износу, что приведет к катастрофическим повреждениям. Таким образом, производители транспортных средств обязательно указывают правильный тип и вес масла для защиты вашего двигателя, и они рекомендуют регулярно менять масло, чтобы обеспечить много миль обслуживания.

Иногда двигатель может терять масло из-за утечки. Двигатель имеет множество швов по краям соединяемых компонентов. Эти швы или зазоры плотно загерметизированы, чтобы предотвратить утечку жидкости. Но если эти уплотнения изнашиваются, моторное масло (также называемое моторное масло ) масло может вытекать. Утечки могут происходить вокруг масляного поддона, крышек клапанов, впускного коллектора или ряда других компонентов, которые опираются на уплотнения для удержания масла внутри двигателя. Утечка также может быть вызвана неисправной деталью или даже масляным фильтром или пробкой масляного поддона, которые не затянуты должным образом.

Но мой двигатель не течет

Знаешь, если ты поцарапаешься об острый предмет или порежешься во время бритья, у тебя может начаться кровотечение. В какой-то момент вы наверняка заметите, что кровь вытекла. И что ты делаешь? Вы лечите рану. Масло часто называют «кровью жизни» двигателя из-за его важности для правильной работы двигателя. Итак, если масло течет, проблема должна быть решена. Как узнать, что из двигателя вытекает масло? Вы увидите признаки, красноречивые симптомы того, что есть проблема: масло появится где-то в моторном отсеке и, в конце концов, появится на земле.

Но нефть может исчезнуть несколькими способами. Вы должны быть в поиске как внешних утечек, так и внутренних утечек .

Одно дело истекать кровью снаружи, и совсем другое — внутри. Синяк под кожей является примером внутреннего кровотечения, которое, как и наружная ссадина или порез, служит видимым признаком, предупреждающим вас о проблеме. К сожалению, внутреннее кровотечение не всегда так просто заметить, и оно может стать опасным для жизни.

Так же и с вашей машиной. Внешняя утечка масла может проявляться в виде лужи под вашим автомобилем, но внутренняя утечка — это совсем другая история.

Вот почему важно часто проверять масло, каждые одну-две недели. Вы не обязательно смотрите на цвет моторного масла и не пытаетесь определить, грязное оно или нет, а скорее проверяете уровень. Уровень падает в пределах нормы или он низкий?

Естественно, если в вашем двигателе есть утечка масла, вы ожидаете, что его уровень со временем упадет. Но что, если вы проверяете масло, а уровень масла на щупе низкий, или вы получаете предупреждение о низком уровне масла от системы контроля срока службы масла, но при этом вы никогда не видите масляной лужи под своим автомобилем? В этом случае ваш двигатель, вероятно, имеет внутреннюю утечку масла.

Причины внутренней утечки моторного масла

Проблема с внутренней утечкой масла, поскольку ее труднее обнаружить, заключается в том, что она может оставаться без лечения до тех пор, пока не возникнет более серьезная проблема. Причина внутренней утечки, ну, есть несколько

В то время как причиной внешней  протечки обычно является плохое уплотнение или прокладка, внутренняя утечка немного отличается. Это не значит, что плохая печать не может быть виновником; действительно может. Например, если прокладка между блоком цилиндров и головкой цилиндров выходит из строя ( прокладка головки блока цилиндров ), охлаждающая жидкость двигателя (антифриз) может просочиться в картер и смешаться с маслом или наоборот, масло может просочиться в каналы охлаждающей жидкости и попасть в радиатор или переливной бачок. Каждое из этих состояний связано с внутренним кровотечением. Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров (или, возможно, плохой прокладки впускного коллектора) включают изменение цвета масла (молочный цвет) или антифриза (маслянисто-коричневый цвет).

За исключением любого обесцвечивания масла или антифриза, вот несколько других причин внутреннего кровотечения вашего моторного масла:

  • Проблема с клапаном PCV . Система принудительной вентиляции картера (PCV) помогает устранить нежелательные газы, образующиеся при сгорании двигателя. Когда продукты сгорания просачиваются мимо поршневых колец в картер, они проходят через клапан PCV и возвращаются в камеру сгорания для сжигания. Когда клапан PCV неисправен или засорен, это может вызвать обратный выброс масла, когда масло всасывается в двигатель через воздухозаборник. Чрезмерный расход масла, снижение расхода топлива, пропуски зажигания в двигателе и масляный осадок могут быть результатом неисправности клапана PCV.
  • Износ поршневых колец или стенок цилиндра . Горящее масло — еще одно состояние внутреннего кровотечения. Уплотнение сторон каждого поршня от цилиндра, в котором он движется, представляет собой набор металлических уплотнений или «колец». Эти поршневые кольца прижимаются к стенке цилиндра и препятствуют выходу продуктов сгорания. К сожалению, изношенные кольца или цилиндры могут привести к образованию зазоров, через которые могут легко выходить газы. Более того, масло может просочиться в камеру сгорания и сгореть вместе с топливом. Когда масло становится частью процесса сгорания, вы можете заметить голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы.
  • Неисправные уплотнения клапанов . Клапаны в двигателе контролируют, когда топливно-воздушная смесь может поступать в камеру сгорания и когда могут выходить выхлопные газы. В двигателе может быть от 8 до 32 клапанов и более, и все они бешено двигаются внутри головки двигателя. Если, например, шток клапана или его уплотнение изношены или повреждены, масло может просочиться в цилиндры и сгореть, как и при изношенных поршневых кольцах.

Вероятность внутренней утечки масла

Интересно, что некоторые из этих состояний считаются если не нормальными, то, по крайней мере, обычными или даже ожидаемыми. Именно по этой причине ваш двигатель поставляется с масляным щупом и/или системой контроля срока службы масла.

Износ компонентов двигателя происходит естественным образом с течением времени. Со временем это происходит со всеми двигателями. Поэтому производители транспортных средств постоянно пытаются улучшить характеристики двигателя. Это одна из причин, по которой автомобильная промышленность переходит на синтетическое моторное масло. Проблема усугубляется с возрастом и усугубляется плохим обслуживанием автомобиля.

Вы можете ожидать, что старая машина будет сжигать масло. Но автомобили с большим пробегом не единственные, кто это делает. На самом деле, расход масла является довольно распространенной проблемой, даже для более новых автомобилей. Переход к более легким маслам для улучшения экономии топлива означает, что даже небольшой износ компонентов может привести к утечке масла в камеру сгорания.

Сколько масла может сжечь двигатель? Что ж, производители транспортных средств не дают единых указаний о том, что такое «нормальный» расход масла. Но многие считают, что это нормально. То, что считается чрезмерным для одной компании, может считаться нормальным для другой. Двигатель может на самом деле сжигать до литра масла или больше между заменами масла и считаться «нормальным».

Тем не менее, если ваш автомобиль относительно новый, скажем, с пробегом менее 50 тысяч миль, он не должен использовать более литра масла между заменами масла, как правило. Если это так, вы должны проверить это. Старые двигатели могут потреблять больше масла. В любом случае, если нет внешней утечки, расход масла происходит из-за одной из этих проблем с внутренней утечкой.

Если вас беспокоит, сколько масла потребляет ваш двигатель, обратитесь к квалифицированному специалисту для его проверки. Некоторые магазины предлагают бесплатный осмотр автомобиля при каждой замене масла.

Верхние причины, по которым ваш автомобиль сжигает масло

. Описание моторного масла

·

Почему автомобили сжигают масло?

·

Как устранить чрезмерный расход масла

·

·

·

·

·

·

Масло выполняет множество жизненно важных функций двигателя вашего автомобиля.

Помимо обеспечения необходимой смазки поршней, стенок цилиндров, коленчатых валов и шатунов, масло способствует плавной работе двигателя и обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Проверка уровня моторного масла обеспечивает оптимальную смазку и защиту двигателя, а в сочетании с регулярной заменой масла может увеличить срок службы вашего автомобиля.

Однако иногда двигатели сжигают масло, вызывая постепенное падение уровня масла. Это может привести к снижению производительности или даже к внутреннему повреждению.

Двигатели сжигают масло — это нормально, и у некоторых это происходит чаще, чем у других. Знание этого может помочь вам определить, нуждается ли ваш двигатель в ремонте или просто в доливке масла в бак.

Но по каким причинам машина жрет масло? Что такое чрезмерный расход масла?

Давайте рассмотрим тему двигателей, сжигающих масло, и когда следует обратиться в ремонтную мастерскую.

Описание моторного масла

Современные моторные масла бывают двух видов: обычные и синтетические.

Обычное моторное масло производится из обычной нефти и при свежей замене обеспечивает превосходную смазку. Но традиционное масло постепенно теряет свою эффективность по мере увеличения пробега и обеспечивает меньшую защиту, чем синтетические формулы, при интенсивном вождении или при более высоких температурах.

Производители автомобильных масел готовят синтетические масла из искусственных соединений, специально разработанных для сложных условий.

Строительные блоки синтетического масла более высокого качества, чем обычные формулы. Синтетическое масло менее склонно к окислению или окислению благодаря своей химической стабильности. и может длиться 7 500, 10 000 или даже 15 000 миль.

При ежедневном вождении обычное масло должно обеспечивать удовлетворительную защиту двигателя. Но синтетическое масло служит дольше и обеспечивает оптимальную устойчивость к нагреву и большим нагрузкам при интенсивной езде.

Перед тем, как выбрать моторное масло, важно знать правильный вес и вязкость вашего автомобиля. Вы можете найти эту информацию в руководстве пользователя или на крышке заливной горловины.

В обычных легковых автомобилях обычно требуется обычное масло уникального класса, например 5W40. Тем не менее, высокопроизводительные автомобили с турбонагнетателями или сложными клапанными механизмами требуют синтетического масла из-за его способности противостоять дополнительному нагреву.

Масса моторного масла расскажет вам о его смазочных свойствах в диапазоне температур.

В моторном масле 10W40 вязкость 10W передает его вязкость при зимних температурах. Цифра 40 означает увеличение толщины, когда двигатель достигает своей нормальной рабочей температуры.

Как вашему автомобилю нужен уникальный сорт бензина, так и моторному маслу нужного веса. Использование марки, рекомендованной производителем, в любом случае гарантирует, что ваш двигатель будет работать так, как задумано.

Даже если реклама подержанного автомобиля кажется привлекательной, как узнать, обслуживался ли автомобиль в хорошем состоянии, регулярно ли меняли масло и переставляли шины? Сертифицированные механики Shift проводят тщательную проверку каждого автомобиля по 150 пунктам и имеют полные отчеты об истории автомобиля, чтобы вы знали, что ваш подержанный автомобиль выглядит так же хорошо, как новый. А с лучшими в отрасли сервисными контрактами Shift вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль будет исправно работать милю за милей. С планом Shift Vehicle Protection не только покрываются основные компоненты, но вы также получаете помощь на дороге, если у вас возникнут проблемы. Где бы вы ни находились в континентальной части США, помощь всегда на расстоянии одного телефонного звонка, 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году. Shift предлагает справедливые цены без торга, основанные на мощных алгоритмах машинного обучения и большом количестве данных. Мы избавляем вас от стресса при покупке автомобиля и переговорах.

Почему машины сжигают масло?

Расход масла является обычным явлением для многих типов двигателей. Однако узнать, какое потребление является типичным или чрезмерным, может быть трудно.

Производители предлагают различные рекомендации по расходу масла в зависимости от модели и типа двигателя.

Например, BMW заявляет, что некоторые из ее автомобилей могут сжигать литр топлива менее чем за 1000 миль. Но General Motors в советах по транспортным средствам говорит, что регулярное потребление масла «может быть в пределах одной кварты в пределах 2000 миль на правильно управляемом и обслуживаемом автомобиле».

Другие автопроизводители не указывают допустимую норму расхода масла, и ответы могут отличаться в зависимости от того, кого вы спрашиваете.

Общее эмпирическое правило заключается в том, что автомобили с пробегом менее 50 000 не должны сжигать более литра масла между заменами масла. Однако это не так, если производителем указано иное.

Когда двигатель сжигает литр масла каждые 3000 миль или около того, это может указывать на утечку масла или более серьезные проблемы, такие как износ поршневых колец или направляющих клапанов.

На старых автомобилях с пробегом 100 000 миль и более следует ожидать повышенного расхода масла.

В то же время для многих новых автомобилей требуются более легкие масла — например, 0W30 или 5W20 — вместо более традиционных, таких как 10W30. Эти более тонкие масла плавно просачиваются через прокладки, кольца и уплотнения, увеличивая расход масла.

Как устранить чрезмерный расход масла

Хотя сжигание некоторого количества масла является типичным, некоторые ситуации требуют вмешательства механика.

Если вы заметили сизый дым, исходящий из выхлопной трубы, это признак того, что у вашего автомобиля утечка масла в камеру сгорания. Это серьезная механическая проблема, и лучше всего назначить встречу с вашим механиком.

Но даже если из выхлопной трубы не идет дым, повышенный расход масла все равно может свидетельствовать о повреждении двигателя. Посещение сервисного центра может сообщить вам, требуется ли простое исправление или более глубокий ремонт.

Поскольку рекомендации по потреблению масла сильно различаются, регулярная проверка масляного щупа в двигателе информирует вас о низком уровне масла и позволяет узнать, когда его нужно добавить. Со временем вы поймете, как обычно расходует ваш автомобиль, и поймете, когда что-то не так.

Также полезно знать механика, которому вы доверяете, если подозреваете проблему. Даже если у вас есть небольшая утечка масла в вашем двигателе, это может привести к повреждению компонентов двигателя в будущем.

Продажа старого автомобиля может стать проблемой. Даже если он работает нормально, не жрет масло и имеет отличную отделку, как вы можете быть уверены, что получите справедливое предложение? При продаже автомобиля компании Shift вам не о чем беспокоиться. Все, что вам нужно сделать, это ввести марку, модель, год и пробег на удобном веб-сайте Shift, и вы мгновенно получите предложение о покупке, действительное в течение семи дней. Вы можете получить справедливое предложение, лучше, чем в дилерском центре, благодаря мощным алгоритмам машинного обучения и большому количеству данных. А с Shift нет необходимости тратить лишнее время на вощение и мытье автомобиля. Небольшая грязь не повлияет на котировку, так как мы сами полностью детализируем автомобили, прежде чем выставлять их на продажу. После того, как вы продали свой предыдущий автомобиль, вы можете просмотреть простой в использовании веб-сайт Shift, где вы найдете широкий выбор полностью проверенных автомобилей и грузовиков, расположенных по всей стране.

Land Rover Range Rover Velar R-Dynamic SE 2019 года (от 62 500 долларов США)

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

2017 Nissan Altima 2.5 SV (от $16 950)

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Юридические примечания

Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо утверждений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.

Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.

Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на

15 апреля 2022 г.

.

Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.

Что вы ищете в своем следующем автомобиле?

Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.

Технологически наполненный множеством гаджетов.

Вместительный семейный автомобиль.

Надежный автомобиль на каждый день.

Что-нибудь для отдыха на свежем воздухе.

Лучшее предложение.

Автор

Смена Редакция

Расход масла: что в норме? | Новости

Пришлось остановиться, потому что на приборной панели загорелась сигнальная лампа? Индикатор масла может загореться в самый неподходящий момент. Этот надоедливый свет может указывать, помимо прочего, на слишком низкий уровень масла. Но это также может указывать на ненормальное давление масла, забитый масляный фильтр, неисправный масляный насос или даже на неисправный датчик или проводку.

Если уровень масла слишком низкий, это легко решается доливкой чуть ниже максимально допустимого уровня. Всегда используйте тип масла, предписанный производителем автомобиля, и доливайте столько, сколько необходимо, пока сигнальная лампа на приборной панели снова не погаснет. Теперь остается вопрос: из-за чего упал уровень масла? Это может быть связано с чрезмерным расходом масла или утечкой.


Что такое чрезмерный расход масла?

Водители современных автомобилей уже не всегда привыкли доливать масло. Они ожидают, что соблюдение обычных интервалов технического обслуживания будет достаточным для поддержания требуемого уровня масла. Однако нормальный расход масла встречается и в современных автомобилях. Это может означать, что объем в двигателе между минимальным и максимальным уровнями (в среднем 1 литр) недостаточен для покрытия интервала замены масла.

Но что такое нормальное потребление? Определения, которые производители автомобилей используют для этого, сильно различаются. Там, где один производитель говорит о «нормальном» расходе в 1 литр на 1500 километров, другой может использовать стандарт в 1 литр на 5000 километров.

Как правило, пользователь доливает масло только в том случае, если для этого есть причина, что на практике происходит только тогда, когда загорается сигнальная лампа. Если транспортное средство потребляет больше, чем производитель считает «нормальным», это считается «чрезмерным», и необходимо найти причину.
До недавнего времени расход масла в бензиновых двигателях был значительно выше, чем сегодня. 40 лет назад масло приходилось менять каждые 2000–5000 километров пробега, а также было необходимо и часто доливать масло в промежутках между ними.

Некоторые современные автомобили имеют гибкие интервалы замены масла в диапазоне от 10 000 км до 50 000 км. При таких длительных интервалах нередко приходится доливать масло между предписанными интервалами замены. Поэтому важно периодически проверять уровень масла и иметь при себе запасную емкость с правильным моторным маслом, рекомендованным производителем автомобиля, на случай, если вам понадобится долить масло в дороге.
Примечание: современные двигатели практически всех марок автомобилей уже не имеют щупа. Считывание уровня возможно только через приборную панель.

Независимо от пробега производители рекомендуют менять масло каждые 12-24 месяца, даже если интервал пробега не достигнут. Несоблюдение интервалов замены масла в новом автомобиле может привести к аннулированию полной или частичной гарантии производителя.


Как происходит чрезмерный расход масла?

Простейшей причиной расхода масла является утечка из картера, называемая внешней утечкой . Чтобы проверить это, посмотрите на место, где вы паркуете машину, и осмотрите его на наличие масляных пятен. Визуальный осмотр под автомобилем также может показать утечку. Внутренний расход масла определить сложнее. Это связано с тем, что масло может гореть по разным причинам, таким как: дефекты конструкции, последствия технических дефектов, износ уплотнений поршневых колец цилиндра/стержней клапанов или неисправность турбонагнетателя. Других причин великое множество, но ограничимся перерасходом масла в нормальных условиях из-за «угара». Жжение является основной причиной чрезмерного расхода масла. Из-за неправильного уплотнения между поршневыми/скребковыми кольцами и стенкой цилиндра масло попадает в камеру сгорания, где расходуется и сгорает. Это вызывает синий дым из выхлопной трубы, который мы иногда видим. Другими распространенными причинами чрезмерного расхода масла являются: загрязнение камеры сгорания, заедание поршневого кольца или полировка стенки поршня, снижающая уплотняющий эффект.

Другими – более распространенными – причинами являются использование неподходящего масла, масла неподходящего качества или слишком много масла в картере.

Недостаток моторного масла из-за чрезмерного расхода масла приводит к недостаточной смазке и, особенно, охлаждающей способности, что создает непосредственный риск повреждения двигателя. Нехватка масла из-за расхода масла также может вызвать проблемы с системой доочистки выхлопных газов (например, DPF , D iesel P артикуляционный F фильтр, или PPF , P бензин P артикул F фильтр), что также может привести к дорогостоящему повреждению.


Временно повышенный расход масла

В некоторых случаях после замены масла на масло другой марки автомобиль может временно потреблять больше масла. Это может произойти, даже если используется масло с такими же спецификациями и официальными заводскими разрешениями. Это может быть вызвано пакетом присадок в масле, который действует по-разному и, следовательно, обеспечивает другой очищающий эффект. Через 3000-5000 км этот расход масла вернется к норме. (Обязательно залейте после этого масло той же марки и типа).


Как предотвратить чрезмерный расход масла?

Хорошее и своевременное техническое обслуживание автомобиля имеет важное значение. При этом следуйте инструкциям производителя автомобиля. Масло, предписанное производителем, необходимо менять через установленный интервал. При необходимости для внутренней очистки двигателя можно использовать промывку двигателя или топливные присадки.

По техническим вопросам:
Обратитесь в службу технической поддержки MPM.

Итого:

  • Нормальный расход масла зависит от производителя автомобиля. Это может варьироваться от 1 литра на 1500 км до 1 литра на каждые 5000 км.
  • Чрезмерный расход масла может наблюдаться и в современных двигателях.
  • В профилактических целях рекомендуется проверять масло.
  • Всегда заливайте моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля.
  • Посоветуйте своему покупателю всегда брать с собой 1-литровую канистру для дозаправки, соответствующую дорожным характеристикам.
  • Независимо от пробега производители автомобилей рекомендуют менять масло каждые 12–24 месяца. Невыполнение этого требования может привести к аннулированию гарантии производителя.

Советы для мастерских:

Можно ли использовать масло другой спецификации? Это возможно, если производитель двигателя предписал масло с более высокой спецификацией. В этом случае необходимо учитывать возможность временного повышения расхода масла. Это происходит потому, что более качественное масло очищает сильнее, удаляя отложения на поршневых кольцах. Это должно стабилизироваться со временем. Если вы сомневаетесь, обратитесь к www.mpmoil.com , чтобы найти подходящий продукт для конкретного автомобиля.

Какое моторное масло я могу использовать, если мой клиент производит ежегодную замену с интервалом до 15 000 км? Некоторые OEM-производители разрешают использовать моторное масло с другой спецификацией при использовании более короткого интервала. Если применимо, вы можете найти это различие на веб-сайте MPM. В случае сомнений обратитесь в службу технической поддержки MPM.

Рекомендуйте и поощряйте своих клиентов к покупке 1-литровой канистр рекомендованного производителем масла во время обслуживания. Это снижает риск заливки неподходящего масла между обслуживаниями.

Некоторые новые автомобили потребляют чрезмерное количество масла — что это означает для увеличенных интервалов замены

Для 20–30-летнего автомобиля совершенно нормально потреблять масло между интервалами обслуживания, так как трение со временем сказалось на движущихся внутренних компонентах. Мы не ожидаем, что новые автомобили будут потреблять столько же масла, но, судя по данным Consumer Reports и других СМИ, именно это и происходит. За последние несколько десятилетий технология производства автомобилей совершенствовалась параллельно с развитием вычислительной техники. Благодаря этим улучшениям теперь у нас есть возможность проектировать детали двигателя с гораздо более жесткими допусками и прецизионно обрабатывать их, чтобы уменьшить трение между движущимися частями внутри двигателя. Наряду с более жесткими допусками появились лучшие смазочные материалы с гораздо меньшим весом. Например, полностью синтетическое масло 0W-40 теперь является обычным смазочным материалом по весу и вязкости для многих двигателей с турбонаддувом. Мы ожидаем, что с этими важными отраслевыми изменениями современные автомобили будут гораздо менее подвержены потреблению масла, но становится ясно, что это не так. Около 8 лет назад некоторые владельцы новых автомобилей начали жаловаться на чрезмерное потребление масла некоторыми марками и моделями. Издание Consumer Reports пронюхало об этой проблеме и опубликовало свою первую статью о чрезмерном потреблении масла в 2014 году. Тогда они заявили, что чрезмерное потребление масла считается редким явлением. Перенесемся в 2021 год, и мы снова слышим об этом, но на этот раз масштаб значительно расширился, и теперь мы знаем больше о том, почему это происходит.

Бренды, потребляющие нефть, должны опасаться

Сначала считалось, что затронуто лишь несколько марок и моделей — чаще всего в обсуждениях фигурировали Subaru, BMW и Audi. Это были более новые автомобили, когда сообщалось о проблемах, а не 100 000 миль, глушитель, волочащий драндулеты. Остерегайтесь Subaru Foresters, Outback, Impreza, XV Crosstreks и любых других автомобилей с оппозитными двигателями вплоть до моделей SJ в период с 2014 по 2018 год. В 2016 году Subaru урегулировала коллективный иск по этому вопросу и впоследствии внесла изменения в свои двигатели, чтобы исправить проблему. проблема. Тем не менее, беглый взгляд на любой форум Subaru покажет, что владельцы последних моделей по-прежнему обеспокоены чрезмерным расходом топлива. Subaru, конечно, не одинока, другие бренды, такие как BMW, Audi, General Motors и Toyota, были объектами других коллективных исков и расширили свои гарантии, чтобы покрыть проблему. В текущем групповом иске против GM утверждается, что двигатели Vortec 5300 поколения IV склонны к чрезмерному расходу масла из-за дефекта. В иске General Motors обвиняется в мошенническом сокрытии, нарушении гарантии и неосновательном обогащении.

Почему современные двигатели потребляют так много масла?

Есть несколько причин, по которым эти новые двигатели потребляют так много масла, и все они могут быть связаны с изменениями конструкции двигателя, которые были внесены в соответствии со стандартами EPA, обусловленными опасениями по поводу климата. Чтобы удовлетворить эти требования, автопроизводители попытались достичь двух целей: снизить расход топлива и повысить эффективность сгорания. Им удалось достичь этих целей с помощью нескольких различных подходов, каждый из которых связан с повышенным риском потребления масла. Некоторый расход масла с интервалом замены в 5000 миль является абсолютно нормальным. Кроме того, уровень потребления может зависеть от различных факторов окружающей среды и манеры вождения. ½ литра между заменами масла не имеет большого значения, но во многих случаях уровень масла в поддоне падает до опасного уровня задолго до срока обслуживания. Некоторые автопроизводители отмахнулись от этого, как от пустяка. BMW, например, заявила, что некоторые из их двигателей могут потреблять до 1 литра масла на каждые 750-1000 миль пробега, и это нормально. Это необычно, если учесть, что, с другой стороны, они также рекомендуют интервал замены масла в 7500 миль для многих моделей. Итак, они ожидают, что между заменами масла с интервалом в 7500 миль некоторые водители будут добавлять несколько литров масла? Это довольно плохая математика, если вы спросите нас.

1. Уменьшение внутреннего трения

Это то, что водители на самом деле не распознают. Это не то, что они могут увидеть или почувствовать, но это часть каждого оборота, который совершает кулачок двигателя, когда водитель нажимает на акселератор. Трение — это сопротивление. Трение снижает эффективность, как бы вы ни применяли его в физике. По этой причине автопроизводители уже давно пытаются уменьшить трение в двигателях, уменьшая натяжение внутренних деталей, таких как направляющие клапанов и поршневые кольца. Хотя это здорово, что эти меры снижают расход топлива, экономя деньги водителей на топливо и одновременно сводя к минимуму воздействие на окружающую среду, они действительно открывают двери для увеличения расхода масла.

2. Непосредственный впрыск бензина повышает эффективность сгорания

Есть несколько способов, которыми автомобильные инженеры улучшили эффективность сгорания в современных двигателях. Первый — через непосредственный впрыск, иначе известный как GDI (Gasoline Direct Injection). По состоянию на 2019 год большинство крупнейших мировых автопроизводителей установили двигатели GDI на 75% своих автомобилей, и их внедрение на рынке росло примерно на 11% в год. В двигателе, который использует GDI для впрыска топлива, воздух всасывается в камеру сгорания из впускного отверстия, где он затем сжимается. Далее топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и воспламеняется от искры свечи зажигания. Все эти действия рассчитываются компьютером управления двигателем для гораздо более эффективного процесса сгорания по сравнению с впрыском через порт. Хотя он более эффективен, чем более старые формы, такие как впрыск через порт, он имеет серьезный недостаток: на впускных клапанах образуются отложения углерода. Это происходит потому, что, в отличие от впрыска через порт, топливо не протекает через клапаны и не смывает нагар. Это усугубляет проблему расхода масла, поскольку углеродистые отложения могут отслаиваться от клапанов и изнашивать поршневые кольца, что, конечно же, приведет к утечке масла и его возгоранию.

3. Турбокомпрессоры улучшают эффективность сгорания

За последние несколько лет автопроизводители значительно расширили использование турбонагнетателей практически для всех областей применения. Безнаддувные 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели стали редкостью в 2021 году. Причина опять-таки в стремлении к повышению эффективности сгорания для улучшения экономии топлива. К сожалению, причин, по которым турбодвигатели склонны к расходу масла, очень много, и они, как правило, сводятся к неблагоприятным условиям эксплуатации турбокомпрессора. Во-первых, они, как правило, теряют масло через систему принудительной вентиляции картера, где оно затем попадает во впускной трубопровод и промежуточный охладитель. Хотя некоторая потеря масла таким образом является нормальной, ее количество может варьироваться в зависимости от манеры вождения и климата.

Более опасные проблемы расхода масла в автомобилях с турбонаддувом связаны с уплотнениями турбонаддува и возвратными маслопроводами, которые обычно выходят из строя. Если возвратная масляная линия каким-либо образом повреждена, например, изломом, засорением или нагаром, давление масла в турбонаддуве увеличивается, и затем оно проникает через уплотнения на каждом конце крыльчатки турбокомпрессора. Если это происходит, масло либо попадает во впускную систему и в конечном итоге всасывается в камеру сгорания и сгорает, либо выходит из уплотнения на стороне турбины и выдувается или сгорает в выхлопе. Так или иначе, уровень потребления масла здесь может быть значительным. Уплотнения также могут быть повреждены из-за чрезмерной температуры выхлопных газов (EGT) на стороне турбины турбокомпрессора. Часть проблемы здесь заключается в том, что многие люди плохо знакомы с турботехнологиями и могут не знать, что нужно делать, а что нет, когда дело доходит до выключения их автомобилей после использования. Повторяющиеся горячие остановы, означающие, что турбокомпрессор все еще горячий из-за накопления выхлопных газов, приводят к отложениям углерода в коксе в центральном корпусе и повреждению уплотнений.

Изображение предоставлено: https://www.ms-motorservice.com/en/technipedia/post/oil-consumption-caused-by-unfavorable-operation-conditions-for-turbocharger/

Что это означает для увеличенных интервалов замены масла

За последние несколько лет было много дискуссий о том, насколько увеличились интервалы замены масла. Рекомендации производителя сильно различаются — обычно они составляют от 5 000 до 10 000 миль или более. Это далеко от интервалов в 3000 миль, к которым привыкли водители. Естественно, это было проблемой для индустрии быстродействующих смазочных материалов, потому что многие считают, что менее частая замена масла приведет к снижению доходов. Хотя в базовой математике может быть доля правды, у них, безусловно, есть множество способов развивать свой бизнес с помощью других продуктов для обслуживания. Однако, учитывая то, что мы видели с современными двигателями и их тенденцией к потреблению масла, водители могут не получить выгоду от увеличенных интервалов замены так, как многие считали возможным. Если верить тому, что говорит BMW, 1 литр масла на 1000 миль означает, что уровень масла может стать опасно низким перед следующей запланированной заменой масла. В свете этих разоблачений профессиональным установщикам было бы разумно откровенно поговорить с клиентами о потенциальном чрезмерном расходе масла в зависимости от автомобиля, которым они управляют, и их манеры вождения. Если ответ состоит в том, что большая часть их вождения состоит из быстрых поездок по городу, им следует серьезно подумать о сокращении рекомендуемого производителем интервала замены вдвое.

Теги: Audi, BMW, Картриджный масляный фильтр, Отчеты потребителей, Прямой впрыск, General Motors, Замена масла, Расход масла, Интервалы замены масла, Subaru, Toyota, С турбонаддувом

Категории: Aftermarket Insights, Масляные фильтры, Навинчиваемые масляные фильтры , Синтетические масляные фильтры  

Поделитесь этой записью

Рассмотрение общих претензий по потреблению масла в период обкатки

Восстановленный дизельный двигатель — это огромные инвестиции, и владелец-оператор или управляющий автопарком ожидает больших доходов. Но когда двигатель потребляет моторное масло с пугающей скоростью в течение первой тысячи миль эксплуатации, владелец может задаться вопросом, не проблема ли с двигателем. Многие люди не знают, что существует правильная техника обкатки дизельного двигателя, и несоблюдение этих рекомендаций может привести к длительным проблемам с расходом масла. Для специалиста по ремонту выявление заявлений о потреблении масла в лучшем случае затруднено. Следование рекомендуемым процедурам расследования и устранения неполадок сэкономит время и деньги и позволит избежать повторения одной и той же проблемы.

 

Посадка поршневых колец является общей обязанностью ремонтника и оператора при начальной обкатке и правильной эксплуатации двигателя. Жалобы на расход масла могут быть вызваны чрезмерным холостым ходом после ремонта, низкими рабочими температурами, работой с малой нагрузкой или без нагрузки, неправильной калибровкой моторного масла или щупа, а также проблемами с воздушным компрессором или турбонаддувом.

СМОТРЕТЬ: Рассмотрение общих претензий по потреблению масла в период обкатки

Зачем нужно обкатывать дизельный двигатель?  

 
Хотя современные технологии позволяют производить детали двигателя с невообразимой точностью, производителю все еще далеко до достижения почти идеальной подгонки, которую обеспечивает надлежащая обкатка. «Приработка» — это, по большей части, допуск обработанных поверхностей цилиндров и колец к тому, чтобы они соответствовали друг другу по форме во время работы двигателя. Это согласование или «совпадение» поверхностей кольца и цилиндра является конечной целью надлежащей обкатки. Совмещение этих двух конкретных деталей обеспечит очень плотное уплотнение в каждом цилиндре.

 

Как происходит расход масла при обкатке?  

 

Герметичность очень важна, поскольку она предотвращает выход несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в цилиндр над верхним компрессионным кольцом. Во время обкатки будут наблюдаться небольшие прорывы газов при сжатии, разбавление масла топливом и расход масла. Это совершенно нормально и довольно часто встречается в новых двигателях.

 

Хотя поначалу это приемлемо, необходимо, чтобы эти нежелательные атрибуты были как можно ближе к нулю после завершения взлома. Хотя другие важны, прорыв газов является основной причиной, по которой поверхность контакта кольца и стенки цилиндра должна плотно прилегать друг к другу. Измерьте «просачивание» картера или давление с помощью манометра, который можно приобрести у поставщика инструмента. Характеристики давления в картере указаны в руководстве по обслуживанию.

 

Как происходит обкатка дизельного двигателя?  

 

Для обкатки необходимо значительное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем компрессионные кольца «сцепятся» со стенками цилиндра. Когда кольца и стенка цилиндра новые, небольшое количество тепла создается просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отточенной стенке цилиндра.

 

В то время как тепло от трения является значительным, реальное тепло создается за счет сгорания топлива в цилиндре. При сгорании топлива образуются газы, которые расширяются и нагревают все части цилиндра. Если вводится достаточное количество топлива, в результате сгорания могут образовываться газы, которые расширяются настолько, что фактически расширяют стенку цилиндра и компрессионные кольца. Это важно понимать, потому что расширение этих частей оказывает на них дополнительное давление, что создает большее трение и, соответственно, больше тепла. Слишком много тепла создаст эффект сбивания с места.

 

Как маслозасыхание влияет на расход масла в дизельных двигателях?  

 

Моторное масло, смазывающее стенки цилиндров, при контакте с очень горячими кольцами воспламеняется. Сгоревшее масло оставляет на стенках цилиндра твердый эмалевый осадок, широко известный как масляная глазурь. Когда кольца работают при таких высоких температурах, масляное обледенение цилиндра может произойти очень быстро. После того, как эта глазурь образуется, единственным ремонтом является трудоемкий процесс, требующий разборки двигателя и повторной хонинговки поврежденных цилиндров.

 

Масляная глазурь представляет собой проблему, поскольку она, как правило, неравномерно распределяется в цилиндре, а промежутки, существующие между кольцом и стенкой цилиндра, либо все еще существуют, либо создаются новые, более крупные. Масляная глазурь обычно толще в верхней части цилиндра и накапливается в областях, где нагрев является наибольшим. Глазурь обладает очень гладкими свойствами, исключающими трение, что не позволяет соскабливать ее кольцами. Это препятствует дальнейшему износу металла о металл между стенкой цилиндра и кольцами, предотвращая дальнейшее сопряжение кольца и цилиндра. Таким образом, эти небольшие зазоры между кольцом и поверхностью цилиндра никогда не будут закрыты. Эти пространства затем позволят сжатым газам и несгоревшему топливу выходить в картер, а масло из картера будет поступать в цилиндр над верхним компрессионным кольцом.

 

Прекратит ли работа двигателя на холостом ходу или без нагрузки потребление масла во время обкатки?  

 

Это тоже плохо. Это может создать условия, аналогичные остеклению. Кольца должны немного расшириться в течение этого начального периода обкатки, но не настолько, чтобы они перегрелись и выплеснули моторное масло. Двигатель нужно умеренно нагружать, чтобы правильно обкатать. Работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки, находящейся на стенке цилиндра, расширяющимися компрессионными кольцами. Вместо этого кольца будут «аквапланировать» или скользить по отложившейся масляной пленке, позволяя ей подвергаться воздействию сгорания в цилиндре. Затем масляная пленка частично сгорает на цилиндре, оставляя осадок, который со временем накапливается и окисляется. В конце концов это оставляет на стенке цилиндра твердый налет, очень похожий на глазурь, оставшуюся после мгновенного горения.

 

Что произойдет, если не будет соблюден надлежащий процесс взлома?  

 

Предупреждение для тех, кто просто эксплуатирует двигатель в качестве обычного ежедневного водителя (без какой-либо нагрузки), и особенно для тех, кто любит работать на холостом ходу своих автомобилей, ожидайте ОЧЕНЬ продолжительных периодов обкатки (до 40 000 миль для некоторых двигателей). . Ожидайте расход масла навсегда из-за масляного остекления. Кольца никогда не садятся хорошо, если они не могут расширяться от динамики и тепла, которые производит нагрузка. Ожидайте плохой пробег из-за прохождения компрессионных и дымовых газов вокруг компрессионных колец. Кроме того, следует ожидать повышенного износа подшипников и двигателя из-за того, что топливо, проходящее через кольца, разжижает моторное масло.

 

Как лучше всего обкатать двигатель?  

 

Тяжелая и легкая загрузка могут вызвать серьезные проблемы. Умеренная нагрузка является ключом к правильному обкатке в течение первых 1000 миль. Это позволяет поршневым кольцам со свободной посадкой расширяться в стенки цилиндра, что позволяет им выполнять двойную функцию: во-первых, соскребая масло со стенки цилиндра, а во-вторых, создавая трение, которое будет способствовать износу двух поверхностей до пропорций друг друга. Кроме того, умеренная нагрузка позволит кольцам нагреться, но не до такой степени, что смазочное масло, подаваемое на стенки цилиндра, начнет вспыхивать.

 

После того, как кольца и цилиндр «состыкуются», их шероховатость значительно стирается. Они будут изнашиваться медленнее, чем когда были новыми. Эта сниженная скорость износа указывает на окончание обкатки, и снижение расхода масла должно быть очевидным для владельца или оператора транспортного средства. Кроме того, прорыв газов и разбавление топливом также должны быть уменьшены, но они могут быть не столь очевидными.

 

Что делать, если у меня есть кольца с плазменным покрытием?  

 

Имейте в виду, что двигателям, в которых используется технология кольцов с плазменным покрытием, потребуется больше времени для обкатки. Эти кольца имеют тенденцию изнашиваться намного медленнее, чем кольца с хромированным покрытием. Твердость плазменного кольца позволяет ему более агрессивно изнашивать стенку цилиндра, при этом полируя только поверхность кольца. В конце концов, стенка цилиндра изнашивается до формы кольца, а последующий износ цилиндра приводит к процессу полировки. Этот расширенный процесс значительно улучшает герметизирующий потенциал цилиндра, что, соответственно, снижает прорыв газов и степень физического износа этих компонентов. Таким образом, мы можем с уверенностью сказать, что комбинация кольца с плазменной наплавкой и вставки из никелевого резиста значительно продлевает срок службы двигателя. К сожалению, цена этого лучшего уплотнения — более длительный период обкатки.

 
Сколько времени требуется для обкатки двигателя?  

 

Если не считать того, что кольца твердые, как камень, и просто не торопятся стыковаться с отверстиями цилиндров, самым важным фактором является то, как двигатель обкатан. Большинство двигателей прирабатываются после некоторого времени работы. , но некоторые способы обкатки двигателя намного превосходят другие, поскольку они с большей вероятностью обеспечивают низкий уровень прорыва газов и почти нулевой расход масла.

 

Поэтому мы приведем некоторые рекомендации, которые следует делать, а также определенные НЕТ:  

 

  1. НЕ запускайте двигатель на полную мощность в течение первых 50–100 миль. Рекомендуется, чтобы двигатель работал на пике крутящего момента (от 1500 до 1800 об/мин) на высокой передаче. Это очень мягко нагружает двигатель и позволяет внутренним частям «познакомиться» без особых усилий.
  2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать двигателю на холостом ходу более пяти минут в любой момент в течение первых 100 миль, даже в пробках. Помните те неплотно прилегающие кольца и возможное разжижение топлива, о которых говорилось выше? (Разбавление топлива очень распространено, когда дизели работают на холостом ходу, даже с хорошо обкатанными двигателями.) Что ж, если этому топливу позволено контактировать с коренными и шатунными подшипниками во время обкатки (не очень хорошо в любое время), вы можете смотреть на двигатель, который всегда будет потреблять некоторое количество масла, и двигатель, который может не обеспечивать мощность или пробег, как ожидалось. В течение первых нескольких километров обкатки подшипники соединяются с кривошипом, шатунами и т. д. Крайне важно, чтобы в это время смазывающие свойства масла оставались устойчивыми. Топливо в масле уменьшит его способность поглощать удары и сместит вращающиеся части в подшипниках. Контакт между подшипниками и шейками будет происходить чаще, что приведет к дополнительному износу от трения. В конечном итоге это уменьшит жесткие допуски между подшипниками и шейками. То, что изначально было плотным, будет неряшливым и никогда не сможет правильно спариться.
  1. НЕОБХОДИМО запустить двигатель на различных оборотах и ​​скоростях примерно до 1000 миль. Идея состоит в том, чтобы попеременно нагревать и охлаждать кольца при разных оборотах. Лучше всего для этого подходят грузовики с механической коробкой передач, поскольку они обычно используют компрессию двигателя для замедления автомобиля во время нормальной работы, что постоянно позволяет изменять обороты.
  2. НЕОБХОДИМО нагрузить двигатель примерно на 1000 миль и прогреть двигатель! Дизели предназначены для работы, и во многих случаях они лучше всего работают под нагрузкой. Окрестите свой двигатель хорошей «начальной нагрузкой», чтобы ввести его в тяжелую работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.