На какой гранте не гнет клапана: 11186 (82 л.с) и 21116 (87 л.с.), + видео?

Содержание

Гнёт ли клапана на Лада Гранта FL? | Гараж 96

Я являюсь владельцем лады гранты. Кто следит за моим каналом наверняка заметили, что у меня была лада гранта 2018 года, а сейчас у меня новая 2020 года. Поэтому могу вам рассказать об особенностях эксплуатации данного автомобиля.

Раньше меня сильно беспокоило, что при обрыве ремня «ГРМ» на этих машинах загибало клапана. Не зависимо это восьми или шестнадцати клапанный «вазовский» двигатель.

Двигатель лады гранты.

Двигатель лады гранты.

Осенью 2018 года стали выпускать новые лады гранты FL, на которых по заверению завода клапана больше не загибает. Так как начали делать специальные выемки на поршнях.

Двигатель лады «весты».

Двигатель лады «весты».

Так ли это я решил выяснить, потому что многие говорят, что проблема с этим осталась.

Что бы найти правду я пошел в автосервис. Ведь автослесари ремонтируют такие автомобили и могут многое об этом рассказать.

К моему везению на СТО как раз стояла лада гранта FL после загиба клапанов. На этой машине поменяли клапана, а поршни и шатуны оставили родные. Так захотел хозяин автомобиля.

Мы сделали эксперимент на данном автомобиле:

  • На тот момент ремень «ГРМ» еще не был установлен.
  • Поставили поршень в верхнюю точку.
  • Начали крутить распредвал. При вращении распредвала клапана не касались поршня. Хотя поршневая здесь не менялась.

Встал вопрос: почему тогда загнуло клапана?

Мне сказали, что это может быть из-за:

  • Некачественного топлива.
  • Плохого масла или редкой замены.
  • Присадок.
  • Свечей.

То есть на поршнях образуется шлак. Все это вместе даёт такой вот результат. В каких-то цилиндрах, это может быть больше, а в некоторых меньше. Поэтому загибает не все клапана.

Шлак на поршне.

Шлак на поршне.

В конце хочу сказать, чтобы не попасть в такую неприятную ситуацию нужно следить за тем, что вы заливаете и вовремя менять ремень «ГРМ».

Гнет ли клапана лада гранта при обрыве ремня грм

Главная » Блог » Гнет ли клапана лада гранта при обрыве ремня грм

➤ Лада Гранта Лифтбек — гнет ли клапа из-за обрыва ремня ГРМ

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения. В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км. Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Видео — Гранта 8 клапанов гнет ли клапана
Видео — Автослужба: «На каких моторах Лады Гранты гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?»

Гнет 8 клапанная Лада Гранта клапана при разрыве ремня ГРМ?

Проблема обрыва ГРМ ремня и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась данной проблемы.

Но все-таки опасения на данный счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать о том, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и моделей с каким двигателем наиболее надежна эксплуатация.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

А вот “Норма” может заставить водителя поволноваться, ведь разрыв ГРМ ремня приведет к необходимости долгосрочного и дорогостоящего ремонта. Отличия таких, похожих на первый взгляд, двигателей заключается в разном оснащении, поэтому на тип агрегата нужно внимательно обратить внимание при покупке авто.

Двигатель с маркировкой 11183 (ранее 2111) является довольно шумным, но при разрыве ремня ГРМ клапана останутся целыми и неповрежденными. Но многие покупатели хотели бы узнать, в Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана, и насколько подобная проблема неизбежна.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам.

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва ГРМ ремня.

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

Многие мастера рекомендуют сразу же после покупки Гранты проверить ее на СТО, поскольку даже небольшие зазубрины на валах могут привести к разрыву ремня ГРМ.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин роликов или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

ВИДЕО cлабые места Лада Гранта

Автор всех статей на сайте! Собственный сервис “Нью-Лайн Авто” Все виды работ.

Специализация: Lada

Гнёт ли клапана 16 клапанная Лада Гранта

Автомобиль: Лада Гранта. Год выпуска: 2014. Спрашивает: Энтони Сопрано. Суть вопроса: приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?

Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается в комплектации «Стандарт». Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы,  пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

Если сделать проточки, для исключения возможности загиба клапанов, то:

  1. Снизится степень сжатия двигателя и уменьшится его мощность;
  2. увеличится расход топлива автомобиля;
  3. ухудшится СО (чистота выхлопа) и нормы экологичности.

Нестандартный поршень с проточкой под 4-клапана, 4 поршня = 16 клапанов

Поэтому конструкторы посчитали, что проще вовремя менять ремень ГРМ и использовать надёжные запчасти!

Гнет ли клапана на Ладе Гранте при обрыве ремня ГРМ

Если автомобиль покупает человек, который имеет хотя бы небольшое представление о двигателе, то через некоторое время он задастся вопросом: а что произойдёт с клапанами на Лада Гранте при обрыве ремня ГРМ. В этом случае вариантов развития событий всего два. Один хороший, если клапана останутся целыми и невредимыми, а второй – отвратительный, если их загнёт от удара о поршень.

Гнёт или не гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ будет зависеть от того какую комплектацию Лада Гранта Вы приобретёте. В комплектации «Стандарт» (ВАЗ-21114) 8-ми клапанный двигатель имеет мощность 81 л.с, и в его поршнях, сделаны выемки для клапанов, по этому при обрыве ремня ГРМ с клапанами ничего не случится.

А вот в комплектации «Норма» (ВАЗ-21116), стоит также 8-ми клапанный двигатель, но его мощность увеличена до 87 л.с. Сделано это, за счёт увеличения степени сжатия и облегчения шатунно-поршневой группы. Поэтому поршень имеет меньшую высоту и места в днище поршня недостаточно для того, чтобы в нём можно было сделать выемки для клапанов. Поэтому при обрыве ремня ГРМ, встреча клапанов с поршнями неизбежна, что естественно приведёт к их загибу и дорогостоящему ремонту.

Поделитесь статьей с друзьями:

Какие движки не гнут клапана на гранте. Какая лада гранта гнет клапана как узнать. Загиб клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы. Предостережения и последствия

Перед покупкой или после, но владельцев новинки «АвтоВАЗа» рано или поздно начнет волновать вопрос: «Гнет ли клапана на Ладе Гранта при разрыве ремня?». И этой проблемой автолюбители озадачиваются небезосновательно, ведь предыдущие модели нередко грешили этим крайне неприятным дефектом. При разрыве ремня ГРМ клапана гнулись особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и Приор.

Как известно, в основу Лады Гранта положена Лада Калина в совокупности с ее надежными двигателями и не сгибающимися клапанами. Но, к сожалению, спокойно вздохнуть могут только владельцы Лады Гранта в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащается восьмиклапанным движком с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при разрыве ремня ГРМ клапана непременно ждет губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, само собой, не избежать. Вроде бы странно – почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных движках поршни имеют углубления для клапанов и при разрыве ремня они не встречаются. А вот такие же движки, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащаются укороченными поршнями, в которых попросту не остается места под углубления. Поэтому разрыв ремня ГРМ непременно ведет за собой изгиб клапанов.

Такой же проблемой обладают двигатели Лады Приоры, правда ремень у них достаточно широкий и вероятность разрыва сводится к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при начале движения на буксире или с толкача, что в принципе категорически запрещено делать, потому что при пуске двигателя в таком случае нагрузка на распределительный вал оказывается слишком высокой и ремень перескакивает несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы там ни было, автолюбитель обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если поршни имеют углубления для клапанов. Профилактика еще никому не вредила, а вот заниматься ремонтом всего этого дела где-нибудь на трассе – занятие не из приятных.

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке


Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Принимая решение о покупке новинки «АвтоВАЗа», многие задаются вопросом, гнет ли клапана на 8-клапанном моторе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания беспокоиться на этот счет, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего необходимо было делать сложный и дорогой ремонт, причем порой менялись не только клапана, но и поршни (пробивало поршень, в некоторых случаях происходило даже разрушение шатуна), либо всю голову распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Лада Гранта стала Lada Kalina с ее прочным мотором и иной конструкцией, где ни поршни ни клапана в любом положении не доставали друг до друга. Что касается Lada Granta, данный момент унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным движком и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло намного меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме изгиб на клапанах наблюдается вследствие соприкосновения с поршнями, требуя при этом немедленного проведения ремонтных работ со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить в то, что почти одинаковые двигатели двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение – 8-клапанные движки «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при разрыве ремня ГРМ на Лада Гранта клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, снабжены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основная причина обрыва ремня — это попытки завести автомобиль с «толкача», что делать категорически запрещено. И все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию на двигатель превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с буксира — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль уже завести не получится. Будьте аккуратны.

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и менять ремень ГРМ вовремя. Когда и как это делать, мы расскажем в следующей статье.

Вопрос интересный и волнует многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

Физика процесса

Давайте поясним что такое ремень ГРМ. ГРМ — это резиновый замкнутый ремень, с насечками с внутренней стороны, предназначенный для синхронизации коленчатогои распределительного вала двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распределительные валы останавливаются в таком положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяют с мощной силой по клапанам, по тем, которые были в этот момент открыты. В результате этого, клапана сгибаются (см. рисунок). Абсолютно не важно, на передаче произошло это или нет, и число оборотов не имеет значения.

На передних двух особенно видно кривота клапанов

Причины, из-за которых происходит обрыв

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинивание помпы
  • обрыв из-за изношенности ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распределительных валов, коленвала
  • и т.д.

В результате этих всех событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Гнет ли клапана на Гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставятся разные двигатели (про двигатели подробно ), то и ответ на вопрос выше будет разным.

На комплектациях «стандарт» устанавливают 8-клапанные движки 1,6л, которые еще применяются на Лада Калина. Такие двигатели уже прошли испытание временем и хорошо себя показали в работе — при обрыве ремня ГРМ клапана у них остаются в нормальном состоянии.

На комплектации «норма» установлен модернизированный 8-ми клапанник с облегченной поршневой группой (такие тоже устанавливаются на Калину). Тут проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни стали тоньше и под углубления места не осталось.

Владельцев «люкса» порадовать тоже не получится — их 16клапанники при обрыве ремня тоже встречаются клапан и поршень. Правда случаев у таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является заклинивание помпы, натяжные и опорные ролики.

Риск особенно велик если…

Стоит не смотреть за машиной, как она сама заставит вас присмотреться к ней с большим и затратным ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытывать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заблаговременно, пока не придется потратится на капитальный ремонт двигателя.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Лада гранта 8 клапанная гнет клапана. Какая лада гранта гнет клапана как узнать. Загиб клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы. Почему не сделают проточку в клапанах

Вопрос интересный и волнует многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

Физика процесса

Давайте поясним что такое ремень ГРМ. ГРМ — это резиновый замкнутый ремень, с насечками с внутренней стороны, предназначенный для синхронизации коленчатогои распределительного вала двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распределительные валы останавливаются в таком положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяют с мощной силой по клапанам, по тем, которые были в этот момент открыты. В результате этого, клапана сгибаются (см. рисунок). Абсолютно не важно, на передаче произошло это или нет, и число оборотов не имеет значения.

На передних двух особенно видно кривота клапанов

Причины, из-за которых происходит обрыв

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинивание помпы
  • обрыв из-за изношенности ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распределительных валов, коленвала
  • и т.д.

В результате этих всех событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Гнет ли клапана на Гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставятся разные двигатели (про двигатели подробно ), то и ответ на вопрос выше будет разным.

На комплектациях «стандарт» устанавливают 8-клапанные движки 1,6л, которые еще применяются на Лада Калина. Такие двигатели уже прошли испытание временем и хорошо себя показали в работе — при обрыве ремня ГРМ клапана у них остаются в нормальном состоянии.

На комплектации «норма» установлен модернизированный 8-ми клапанник с облегченной поршневой группой (такие тоже устанавливаются на Калину). Тут проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни стали тоньше и под углубления места не осталось.

Владельцев «люкса» порадовать тоже не получится — их 16клапанники при обрыве ремня тоже встречаются клапан и поршень. Правда случаев у таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является заклинивание помпы, натяжные и опорные ролики.

Риск особенно велик если…

Стоит не смотреть за машиной, как она сама заставит вас присмотреться к ней с большим и затратным ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытывать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заблаговременно, пока не придется потратится на капитальный ремонт двигателя.

Проблема обрыва ГРМ ремня и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась данной проблемы.

Но все-таки опасения на данный счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать о том, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и моделей с каким двигателем наиболее надежна эксплуатация.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам.

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва .

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Перед покупкой или после, но владельцев новинки «АвтоВАЗа» рано или поздно начнет волновать вопрос: «Гнет ли клапана на Ладе Гранта при разрыве ремня?». И этой проблемой автолюбители озадачиваются небезосновательно, ведь предыдущие модели нередко грешили этим крайне неприятным дефектом. При разрыве ремня ГРМ клапана гнулись особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и Приор.

Как известно, в основу Лады Гранта положена Лада Калина в совокупности с ее надежными двигателями и не сгибающимися клапанами. Но, к сожалению, спокойно вздохнуть могут только владельцы Лады Гранта в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащается восьмиклапанным движком с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при разрыве ремня ГРМ клапана непременно ждет губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, само собой, не избежать. Вроде бы странно – почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных движках поршни имеют углубления для клапанов и при разрыве ремня они не встречаются. А вот такие же движки, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащаются укороченными поршнями, в которых попросту не остается места под углубления. Поэтому разрыв ремня ГРМ непременно ведет за собой изгиб клапанов.

Такой же проблемой обладают двигатели Лады Приоры, правда ремень у них достаточно широкий и вероятность разрыва сводится к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при начале движения на буксире или с толкача, что в принципе категорически запрещено делать, потому что при пуске двигателя в таком случае нагрузка на распределительный вал оказывается слишком высокой и ремень перескакивает несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы там ни было, автолюбитель обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если поршни имеют углубления для клапанов. Профилактика еще никому не вредила, а вот заниматься ремонтом всего этого дела где-нибудь на трассе – занятие не из приятных.

Серджио Маркионне сказал: «Тебе сперва придется меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода на сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Феррари разработки внедорожников является спорной, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но возможно это самый гарантированный способ увеличить прибыль и привлечь новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, да и Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не раньше 2022 года, поэтому фирма опоздает в тренде. У такого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немалые усилия, чтобы ее модель выделялась, но она в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет названия, но внутри компании его называют Purosangue, что по-итальянски означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но он разрабатывается по большей части не для бездорожья. И как известно это будет Ferrari с нуля, а не переделанный вариант существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, разработанной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Так же ожидается полный комплект электроники и прочих дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из рынка. Технические характеристики также еще недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не станет первым четырехместным Ferrari , но будет одной из самых семейных моделей, которую когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут ездить на нем каждый день круглый год. Следовательно, он будет удобным для водителя и для пассажира. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели в современном роскошном автомобиле, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Принимая решение о покупке новинки «АвтоВАЗа», многие задаются вопросом, гнет ли клапана на 8-клапанном моторе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания беспокоиться на этот счет, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего необходимо было делать сложный и дорогой ремонт, причем порой менялись не только клапана, но и поршни (пробивало поршень, в некоторых случаях происходило даже разрушение шатуна), либо всю голову распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Лада Гранта стала Lada Kalina с ее прочным мотором и иной конструкцией, где ни поршни ни клапана в любом положении не доставали друг до друга. Что касается Lada Granta, данный момент унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным движком и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло намного меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме изгиб на клапанах наблюдается вследствие соприкосновения с поршнями, требуя при этом немедленного проведения ремонтных работ со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить в то, что почти одинаковые двигатели двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение – 8-клапанные движки «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при разрыве ремня ГРМ на Лада Гранта клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, снабжены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основная причина обрыва ремня — это попытки завести автомобиль с «толкача», что делать категорически запрещено. И все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию на двигатель превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с буксира — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль уже завести не получится. Будьте аккуратны.

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и менять ремень ГРМ вовремя. Когда и как это делать, мы расскажем в следующей статье.

Лада гранта восьмиклапанный двигатель. Какая лада гранта гнет клапана как узнать. Загиб клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы. Как проверить состояние ремня ГРМ

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Перед покупкой или после, но владельцев новинки «АвтоВАЗа» рано или поздно начнет волновать вопрос: «Гнет ли клапана на Ладе Гранта при разрыве ремня?». И этой проблемой автолюбители озадачиваются небезосновательно, ведь предыдущие модели нередко грешили этим крайне неприятным дефектом. При разрыве ремня ГРМ клапана гнулись особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и Приор.

Как известно, в основу Лады Гранта положена Лада Калина в совокупности с ее надежными двигателями и не сгибающимися клапанами. Но, к сожалению, спокойно вздохнуть могут только владельцы Лады Гранта в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащается восьмиклапанным движком с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при разрыве ремня ГРМ клапана непременно ждет губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, само собой, не избежать. Вроде бы странно – почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных движках поршни имеют углубления для клапанов и при разрыве ремня они не встречаются. А вот такие же движки, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащаются укороченными поршнями, в которых попросту не остается места под углубления. Поэтому разрыв ремня ГРМ непременно ведет за собой изгиб клапанов.

Такой же проблемой обладают двигатели Лады Приоры, правда ремень у них достаточно широкий и вероятность разрыва сводится к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при начале движения на буксире или с толкача, что в принципе категорически запрещено делать, потому что при пуске двигателя в таком случае нагрузка на распределительный вал оказывается слишком высокой и ремень перескакивает несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы там ни было, автолюбитель обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если поршни имеют углубления для клапанов. Профилактика еще никому не вредила, а вот заниматься ремонтом всего этого дела где-нибудь на трассе – занятие не из приятных.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?

Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается . Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы, пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке


Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Гнет ли клапана на новой гранте 2018г

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

  • Авто
  • Лада
  • Гранта
  • Двигатели

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019
1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019
1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л.с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 – 2019
1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 98 л.с. 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.8 л 9.9 л
Расход трасса 5.6 л 6.1 л
Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 – 2019
1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 106 л.с. 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.6 л 9.0 л
Расход трасса 5.6 л 5.2 л
Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Lada Granta FL получила «безвтыковые» моторы

Моторы обновленной Lada Granta FL получили новую поршневую, которая не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Спрогнозировать ресурс ремня довольно сложно, так как он может оборваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно загибает клапана об поршни. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

Как сообщает портал Avtosptavochnaya.com, на новой Lada Granta FL это проблема была решена. Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней со специальными выемками. Благодаря такой форме и поршни, и клапаны останутся целыми, даже если ремень ГРМ оборвётся.

Новая поршневая группа с середины июля 2018 года устанавливается на двигатели «АВТОВАЗа» объемом 1,6 литра:

  • 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с.
  • 16-клапанный ВАЗ-21126 (98 л.с.)
  • 16-клапанный ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Напомним, именно эти моторы получила новая Granta:

  • 1,6, 87 л.с.+механика
  • 1,6, 98 л.с.+автомат (Jatco)
  • 1,6, 106 л.с.+механика или робот АМТ

То есть, владельцы Lada Granta FL могут не бояться загиба клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Гнет ли клапана на Лада Калина 2 (второго поколения)?

. Зима, плохо заводилась, пришлось воспользоваться паяльной лампой и пусковой зарядкой,завели стоит прогреваеться и вдруг двигатель резко заглох, открыли капот-оказалось оборвало ремень грм, проблему нашел – очень туго крутился натяжной ролик, проблема в том что не знаю могли ли пострадать клапана? потомучто уж слишком резко он заглох, я пробовал делать так – выставляю распредвал по метке -двигатель проворачиваеться, потом поворачиваю распредвал вверх на 45 градусов -двигатель не проворачиваеться! этим ясно что клапана при обрыве могут коснуться поршней! но я хочу узнать может у кого такое было могут ли пострадать клапана? . стоит ли снимать головку цилиндров.

В статье мы рассмотрим, как осуществить замену ремня ГРМ на «Оке» своими руками. В конце 80-х годов автомобили этой серии впервые появились на дорогах нашей страны. И первая модель – это ВАЗ-1111. Малолитражки собирались на различных заводах страны – в Набережных Челнах (КамАЗ), Серпухове (именно там, где делали мотоколяски для инвалидов), в Тольятти. Существовало всего два типа автомобилей «Ока», отличие у них только в двигателе. Привод у машины передний, конструкция газораспределительного механизма примерно такая же, как у «девяток» и «восьмерок».

Пару слов о двигателе «Оки»

В качестве основы выступали двигатели модели 2108 и 21083. Вот только всего два цилиндра в моторах «Оки», расположены они рядно вертикально. Распредвал находится в головке блока, объем двигателя – 649 и 749 куб. см соответственно. Увеличения объема удалось добиться за счет того, что увеличили диаметр поршней на 6 мм (было 76, а стало 82). Как можно понять, у моторов различные блоки, маховики, шкивы, головки.

Но нужно отметить, что большая часть деталей унифицирована с 4-котловыми вариантами. Питание мотора осуществляется с помощью карбюраторов. На автомобилях после 1990 года начали ставить не полукруглые зубья на шкиве ГРМ, а трапециевидные.

Чтобы повысить эффективность мотора, нужно правильно настроить механизм ГРМ. Для этого нужно выставить все его шкивы строго по меткам на задней крышке напротив распредвала и на шкиве коленчатого вала.

А будет ли гнуть клапаны?

Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

  1. Если срезаются на ремне привода зубья.
  2. Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Загибает клапана на следующих моторах

  1. 16-клапанный двигатель, объемом 1,5 литров. Он хоть уже не устанавливается на автомобили, но в одно время на десятом семействе их было достаточно много. Вот тогда владельцы этих машин ощутили, что это такое. На личном примере 2112, у меня гнуло клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
  2. Модель 21126, который в данный момент устанавливается как на Калины, так на Приоры и Гранты. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Более того, ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может разбить всю поршневую, начиная от самих поршней и заканчивая задиров на цилиндрах и погнутыми шатунами.
  3. Модификация 21116, который сейчас ставитс как на Гранты, так и на Калины с недавних пор. Хотя этот сиовой агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но он принесет много неприятностей при встрече поршней и клапанов. Это происходит за счет того, что поршневая группа в этом двигателе стоит облегченная, поэтому место под выемки в поршнях не осталось — соответственно происходит загиб клапанов.
  4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель устанавливался на Калине и он тоже небезопасный, хотя и довольно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, которые впервые будет устанавливаться на Ладу Калину. Он объемом 1,6 литра с похожей конструкцией на предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к данному списку «опасных» моторов.

Как заменить ремень на «Оке»?

Сложности при замене ремня ГРМ на «Оке» возникнуть не должны, если процедура проводилась всегда своевременно и правильно. Все ремонтные работы нужно проводить на ровной поверхности. Сначала под задними колесами ставите противооткатные упоры, чтобы машина не скатилась.

Далее нужно выполнить такие манипуляции:

  1. Снимите в моторном отсеке запаску, бак с водой для омывателя. Еще понадобится снять корпус фильтра очистки воздуха и катушку зажигания.
  2. Ослабьте натяжение ремня генератора и снимите его.
  3. Снимите пластиковый кожух, который прикрывает привод.
  4. Прокрутите коленвал по часовой стрелке, чтобы совместить все метки.
  5. Установите торцовую головку на 19 через отверстие на правом брызговике на болт шкива коленвала. Чтобы выкрутить его, нужно зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого посадите в машину помощника, он должен нажать на педаль тормоза с включенной 4 и 5 скоростью.

Загнуло клапана на Ларгусе.

Хотим поделиться с Вами информацией о дефекте на автомобиле Lada Largus повлёкшему к соударение поршней с клапанам, загибу клапанов и повреждению поршней двигателя. Много лет занимаясь эвакуации крайне редко, эвакуировали Largus, по причине неисправности, в основном Ларгусы попадали на эвакуатор только после ДТП. Ларгус по праву заслужил репутацию как один из самых надежных автомобилей отечественного производства. Давно присматривая Лада Ларгус для переоборудования в автомобиль технической помощи, был неприятно удивлён, увидев своими глазами причины по которым владельцы Ларгусов вынуждены нести убытки на капитальный ремонт двигателя почти нового автомобиля.

И так о автомобиле:

— Год выпуска 2013;

— Двигатель 16 клапанный к4м.

— Пробег оригинальный 41240 км.

— Автомобиль обслуживался на неавторизованных дилерских , при ТО владелец а/м менял только масло в двигателе на ближайшем СТО).

— До момента «загиба клапанов» на Ларгусе других неисправностей за весь пробег не случалось, характерных звуков в моторном отсеке не наблюдалось.

У автомобиля заглох двигатель на трассе М5 между Тольятти и Самарой. При прокручивании стартером в районе головки блока слышался характерный металлический шум, стартер вращался с повышенными оборотами, коленчатый вал двигателя прокручивался без нагрузки. При этом вращение распределительных валов было отчетливо видно через маслозаливную горловину. Автомобиль успешно погружён на эвакуатор и транспортирован в автосервис Тольятти. Диагност приступил к выполнению своих обязанностей. Замер компрессии показал 0 во всех цилиндрах. На автомобиле произошло смещение фаз ГРМ. Причины и последствия оставалось выяснить только разобрав двигатель.

Разборка и дефектовка показала следующее:

— Ремень ГРМ без повреждений.

— Экран шестерни выпускного распределительного вала разрушен, фрагменты экрана попали между ремнём привода ГРМ и шестернёй распределительного вала, это и явилось причиной что ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, фазы газораспределительного механизма сместились и «погнуло» клапана на Largus.

— Повреждены клапана ГБЦ при соударении с поршнями.

— Повреждены поршня вследствие соударения с клапанами.

— Ролики ремня ГРМ, водяной насос без повреждении и дефектов.

— Блок двигателя и гбц не повреждены.

Экран шестерни, разрушился в местах контактной сварки, сектор экрана в 180 градусов полностью отломился от шестерни выпускного распредвала.

Является ли это массовым дефектом Ларгусов и как эти неприятности вовремя предотвратить до настоящего момента остается вопросом. Аналогичный экран есть и на шестерне впускного распределительного вала и на новой заменённой шестерне выпускного распределительного вала.

Ремонт двигателя произведён заменой поршней с клапанами, ремня ГРМ, заменой шестерни выпускного распределительного вала.

Заранее приношу извинения за качество фотографий.

Информация предоставленна для клиентов сайта эвакуатор Тольятти

Снятие и замена ремня

Далее нужно выполнить ряд действий:

  1. Выкрутите болт крепления шкива и снимите его.
  2. Ослабьте натяжение ремня привода ГРМ.
  3. При необходимости нужно слить из системы охлаждения антифриз и заменить жидкостный насос.
  4. Снимите ремень.
  5. Осмотрите состояние всех шкивов. Если на них имеются повреждения, то рекомендуется их заменить. При наличии загрязнений нужно осуществить очистку.

Установку нового привода нужно делать в обратной последовательности. Но запускать двигатель не спешите, сначала проверните коленвал вручную на 2-3 оборота. После обязательно проверьте, совпадают ли метки. Если они сместились, проведите корректировку. При замене ремня ГРМ на «Оке» метки необходимо совмещать максимально точно, в противном случае работа двигателя окажется нарушена.

В 1989 году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ 1111, которая стала базой для семейства. Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей.

Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом. Автомобиль имеет привод на передние колёса, а замена ремня ГРМ Ока проводится по аналогии с моторами ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

Несколько советов, как не узнать, гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

Для того чтобы постараться избежать повреждений газораспределительных механизмов, надо своевременно производить замену ремня ГРМ.

При этом недостаточно поменять один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. В случае необходимости ее тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос и швов.

При покупке водяной помпы и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и во сколько обходится переборка двигателя.

Хочется надеяться, что эта статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром за техническим состоянием автомобиля. При правильном отношении к эксплуатации элементов газораспределительного механизма таких проблем не должно возникнуть.

Большинство водителей перед покупкой машины не задумываются или, вернее, не знают об обрыве ремня ГРМ. Из-за этого на некоторых моторах поршни сталкиваются с клапанами, что приводит к их поломке. Важно понимать, что такая проблема встречается не только на машинах отечественного, но и заграничного производства. Подобная неприятность встречается со времен первых Жигулей, но сегодня мы будем рассматривать более современные модели.

О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Клапана не гнет на таких моторах как:

  • 1,5 8-кл и 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранние версии автомобилей. А 1,6 на поздние, в том числе и Калины тоже. Здесь все отлично и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки под клапана, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1,6 16-клапанный модификации 21124. Этот мотор устанавливался на ВАЗ 2112 в свое время и пользовался довольно популярным спросом, так как был одновременно и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попадания на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед его покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если таковой присутствует, то лучше отказаться от него. И не забывайте про ролики, которые тоже должны быть высокого качества.


С проблемой сгибания клапанов автовладельцы столкнулись еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300куб.см, при обрыве ремня загибал клапана.

Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Сроки замены

Регламент по эксплуатации транспортного средства рекомендует владельцам проверять состояние ременной передачи, натяжение ремня после пробега 30 тыс. км (можно чаще). Замену рекомендовано провести после пробега 60 тыс. км пробега. Если владелец машины не поменял ремень в этот срок, может произойти его разрушение.

Не допускается эксплуатация Оки со следами протечек моторного масла в зоне работы зубчатого ремня. Оно плохо воздействует на материал ремня, ускоряет его разрушение. Протечки моторного масла следует устранить, зубчатый ремень заменить новой запасной частью. Если своевременно, качественно проводить работы по обслуживанию силового агрегата, то проблем для владельца не возникнет.

Какие гранты не гнут клапана. Какая лада грант гнет клапана как узнать

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу Гранты на рынок и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя предыдущий 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. При этом для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в ресивер дроссельной заслонки установлен электромеханический модуль (обычное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю идет не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это идет на пользу не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе за счет измерения тяги.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выходит больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, отразившиеся на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и, следовательно, обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность возникновения задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищен закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем производства моторов будет расти, то будет целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема при обрыве ремня ГРМ, а в дальнейшем повреждении клапанов.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

По словам нынешних владельцев Grants, не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на «Стандартной» комплектации.Будущему владельцу такого варианта вряд ли грозят серьезные поломки.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но их комплектация разная. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапана?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнет ли клапана на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает на 16 клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно распространен.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вовремя не позаботиться об обслуживании этой части автомобиля, может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, а значит, происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный прибор, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов.Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, разработанные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1.6 литров стал удачным. В свое время с такой комплектацией выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблема решается заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автомобилистов озадачивают этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом.При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, спокойно дышать могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Lada Granta «Norma» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ наверняка произойдет роковая встреча клапана с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как это ни странно — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и они не возникают при обрыве ремня. Но такие же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к загибу клапанов.

У двигателей Lada Priora такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва минимизирована. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и тогда при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, т. К. При запуске двигателя, в данном случае, нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает через несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана.Профилактика пока никому не навредила, а вот ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, в результате чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ».Существует даже жаргонный термин для двигателей, изгибающих клапаны, как «подключаемый», а двигатели, лишенные этого недостатка, называются «подключаемыми».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183.Преимущество этого мотора в его тяговитости, по низу он едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)


двигатель 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс — клапан давится, уже было много случаев, которые подтвердили эту гипотезу.Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!


21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И вентиль гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте помпу, так как она может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупреждать посторонний шум при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. но большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапанов в Лада Приоре — отсутствие специальных канавок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него нетипичны гнутые клапаны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» продолжит возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ необходимо немедленно заменить. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины


Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапанный двигатель. Первые моторы для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапана. Этот процесс не происходит из-за несовпадения первых элементов с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительная черта нового агрегата от предыдущих аналогов заключается в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «проточки», с помощью которых надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя.Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, в том числе Калина и Гранта. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы прогиб клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как у них двигатели с 8 клапанами марки 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие ниток на ремне.
  • снимите двигатель с автомобиля,
  • снимите его,
  • слейте и замените масло,
  • снимите коленвал,
  • снимите поршни,
  • снимите шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры.Это может быть KIA RIO или Chevrolet aveo … Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частые обрывы ремня ГРМ связаны с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм.Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

На двух передних особенно видна кривизна створок

Причины поломки

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
  • Обрыв из-за изношенного ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинило ролики распредвалов, коленвал
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:


На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Так как на Лада Грант разные комплектации ставятся разные двигатели (о двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивание насоса, натяжного и опорного роликов.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее при большом и дорогостоящем ремонте.На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть к 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами … Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество направляющих роликов — два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функцию будет выполнять второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Данный двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : приобрел 16 клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук. Это 2014 год, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не менял.Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 вентиль на отводы Гранта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночу в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Двигатель 16 клапанов загибает клапан!

Гнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта — гнутые клапаны, за исключением двигателя, который установлен.Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Модель двигателя с 16 клапанами также не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти на сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 клапанную Лада Гранта своими руками.

Гибка арматуры на Приоре — теория и практика решения проблемы. Что за лада гранта гнет вентиль, как узнать. Загиб клапанов на Приора

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : купил 16-ти клапанную Ладу Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук.Это 2014 год, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не меняли. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 вентиль на отводы Гранта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночу в гараже.Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Двигатель 16 клапанов загибает клапан!

Погнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта — гнутые клапаны, за исключением двигателя, который установлен. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Модель двигателя с 16 клапанами также не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти на сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 клапанную Лада Гранта своими руками.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ.Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, которые изгибают клапаны, как «Вставной», и двигателей, которые являются лишены этого недостатка — «плагин».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня.Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его тяговитости, в нижней части он едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались всем рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)


двигатель 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!


21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И вентиль гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте помпу, так как она может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупредить посторонний шум при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапанов в Лада Приоре — отсутствие специальных канавок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Несколько позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него нетипичны гнутые клапаны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» продолжит возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ необходимо немедленно заменить. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины


Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ прогибается клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапана. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительной особенностью нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «насечки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, в том числе Калина и Гранта. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы прогиб клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как у них двигатели с 8 клапанами марки 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие ниток на ремне.
  • снимите двигатель с автомобиля,
  • снимите его,
  • слейте и замените масло,
  • снимите коленвал,
  • снимите поршни,
  • снимите шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. Ремень ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

На двух передних особенно видна кривизна створок

Причины возникновения обрыва

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
  • Обрыв из-за изношенного ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:


На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Lada Granta разной комплектации (подробно о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок места не остается.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивание насоса, натяжного и опорного роликов.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее при большом и дорогостоящем ремонте.АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, а менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Там насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84.0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, нажаты ли клапаны на Lada Vesta с 1.8-литровый двигатель. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество направляющих роликов — два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В двигателе внутреннего сгорания 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Данный двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива, даже в штаб-квартире компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов.Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы. Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

Ferrari SUV названия пока нет, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные характеристики, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переработанная версия существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения.Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari демонстрирует впечатляющую стабильность при выборе 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая трансмиссия.

Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронным управлением). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапана или 1 6 8.Прочтите здесь комментарии и советы экспертов.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема при обрыве ремня ГРМ, а в дальнейшем повреждении клапанов. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

По словам нынешних владельцев Grants, не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на «Стандартной» комплектации. Будущему владельцу такого варианта вряд ли грозят серьезные поломки.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но их комплектация разная.Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапана?

Большинство покупателей хотят узнать заранее, гнет ли клапан на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно распространен.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. при обслуживании этой части автомобиля может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, а значит, происходит изгиб.

16 клапанов 1,4 л. Довольно экономичный прибор, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов.Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие выемки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1.6 литров стал удачным. В свое время с такой комплектацией выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблема решается заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автомобилистов озадачивают этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом.При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norm» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ обязательно произойдет роковая встреча клапана с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как это ни странно — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и они не сходятся при обрыве ремня. Но такие же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к загибу клапанов.

У двигателей Lada Priora такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва минимизирована. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ случается крайне редко и тогда при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, потому что при запуске двигателя, в данном случае, нагрузка на распределительный вал слишком велика и ремень прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана. Профилактика пока никому не навредила, а вот ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

клапан для спасения вашего сердца | исследования и творческие открытия

клапан для спасения сердца

Рахиль Василик

Когда охотник Белоснежки использовал свиное сердце, чтобы обмануть злобную королеву, его план не был надуманным.По своему строению сердце свиньи похоже на сердце человека. Но на этом сказочное сходство заканчивается. Хотя врачи десятилетиями использовали аортальные клапаны свиней, примерно половина этих устройств выходит из строя в течение пяти-пятнадцати лет после имплантации пациентам. На протяжении двадцати лет Нарен Вьявахаре посвятил себя совершенствованию методов лечения и процедур, связанных с искусственными сердечными клапанами.

Нарен Вьявахаре в лаборатории: Разработка нового сердечного клапана никогда не бывает открытой и закрытой.

Насущная необходимость

Ежегодно более 300 000 пациентов переносят операцию по замене сердечных клапанов после структурной недостаточности их сердечных клапанов. Человеческое сердце состоит из четырех клапанов, которые открываются и закрываются с каждым ударом барабана. Движение тканевого лоскута регулирует направление крови, предотвращая обратный ток. Когда кто-то страдает тяжелым заболеванием сердечного клапана, структуру необходимо заменить имплантатом. По словам Вьявахара, с ростом ожидаемой продолжительности жизни количество операций, вероятно, увеличится.

Благодаря своим исследованиям Вьявахаре находит способы улучшить имплантаты сердечного клапана. Один метод лечения, который он помог разработать несколько лет назад, в настоящее время используется на имплантатах, заменяющих дефектные клапаны. Сегодня Вьявахаре и его команда стремятся создать новую технологию, которая увеличит функциональный срок службы устройства, что позволит врачам использовать тканевые клапаны у более молодых пациентов.

Просмотр вариантов

В настоящее время на рынке представлены две формы искусственных клапанов сердца: механические и биопротезные.Механические клапаны сконструированы вокруг металлического кольца и, как было показано, выдерживают физические нагрузки в течение всего срока службы. Работая в присутствии постоянно бьющегося органа, эти структуры могут эффективно противостоять дегенерации. Но пациенты с механическими сердечными клапанами должны ежедневно принимать антикоагулянты — препараты, разжижающие кровь, чтобы предотвратить образование тромбов на имплантате сердечного клапана. Хотя для одних ежедневное употребление этого лекарства может доставлять неудобства, для других это не вариант.Женщинам детородного возраста препараты мешают использовать противозачаточные средства, а также вредны для развивающегося плода. Кроме того, пациенты должны ежемесячно проходить тест, чтобы оценить их способность к свертыванию крови.

В 1970-х годах была разработана альтернатива механическим клапанам. Биопротезы сердечных клапанов (BHV) — это имплантаты на тканевой основе, которые изготавливаются либо из аортального клапана сердца свиньи, либо из перикарда коровы, тонкого перепончатого мешка, окружающего сердце. Эти устройства чрезвычайно совместимы с человеческим организмом, так как они несут небольшой риск свертывания крови, и пациенты продолжают принимать лекарства только в течение недели после имплантации.Но BHV далеки от совершенства. Поскольку они состоят из натуральной ткани, срок службы этих устройств у человека ограничен. Для молодых пациентов отказ клапана потребует повторной операции на открытом сердце — опыт, который никто не хочет повторять.

Биопротез клапана сердца был изготовлен из клапана свиньи с использованием нового метода сшивки, разработанного в лаборатории Вьявахара. Изображение предоставлено лабораторией Нарена Вьявахаре.

Что мешает сердцу биться?

Исследования Вьявахаре в первую очередь сосредоточены на биопротезах сердечных клапанов и двух основных проблемах, связанных с их отказом: дегенерации и кальцификации.

Эти структуры, хотя когда-то были живыми у животных, химически закреплены, чтобы предотвратить иммунное отторжение ткани, и клетки больше не живут. Дегенерация происходит, поскольку изгибающие силы в сердце вызывают ожидаемый износ клапана. При постоянном биении устройство начинает деградировать и самовосстанавливать не может .

В живой клетке внутри клетки можно найти примерно в 10 000 раз меньше кальция, чем вне клеточной мембраны, потому что живая клетка активно удаляет эту молекулу.

Но в биопротезных клапанах мертвые клетки не могут делать то же самое. Кальцификация происходит, когда фосфаты кальция накапливаются в биопротезной ткани и вызывают жесткость и разрыв структуры, что в конечном итоге приводит к отказу клапана.

От свиней к людям

Внеклеточный матрикс биопротеза сердечного клапана состоит из трех основных компонентов: коллагена, эластина и гликозаминогликанов (ГАГ). Волокна коллагена придают прочность всей структуре, а молекулы эластина придают клапану эластичность.Наконец, ГАГ действуют как подушка между слоями коллагена и эластина.

Ткани свиного происхождения подвергаются многочисленным химическим обработкам, прежде чем их можно будет безопасно имплантировать человеку. Глутаральдегид (GLUT) является основным фиксатором тканей, используемым на клапанах. Было показано, что он стерилизует ткань, уменьшает воспаление и обеспечивает перекрестное связывание коллагена, связывание, которое обеспечивает удержание и стабилизацию волокон.

Проблема в том, что фиксация GLUT делает клапан склонным к кальцификации и дегенерации.Фактически, GLUT может увеличивать отложения кальция в тканях. Кроме того, что наиболее важно, GLUT не стабилизирует эластин или ГАГ. Поскольку ГАГ удерживают внушительное количество воды, они обычно обеспечивают смазку и амортизацию для живого клапана. Это снижает нагрузку, вызываемую сердечными механическими силами, и увеличивает долговечность конструкции. Без этих GAG BHV начинают разрушаться с угрожающе более высокой скоростью, что значительно сокращает общий срок службы устройства.

На грани открытия

Команда Вьявахара была сосредоточена на поиске химического вещества, которое могло бы связываться с ГАГ, создавая подушку для защиты клапана. В 2005 году, после нескольких лет исследований, группа Вьявахара обнаружила, что химическая фиксация ГАГ невозможна, потому что ферменты все еще могут разрушать ГАГ в ткани. Тем летом, когда он искал ингибиторы ферментов, Вьявахаре пришла в голову идея. Неомицин, распространенный антибиотик, использовался в другом исследовании, в котором было показано, что он ингибирует ферменты, разрушающие ГАГ.Что, если они ввели клапан неомицину до GLUT? Будет ли это иметь аналогичный результат? Вьявахаре отправился на поиски ответа, и, конечно же, неомицин увеличил связывание GAG и эластина и уменьшил деградацию клапана во время тестирования in vitro . Если экспериментальные испытания пройдут успешно, неомицин может оказать огромное влияние на BHV в будущем. С дополнительной амортизацией и ограниченным накоплением кальция клапан сможет выдерживать огромные нагрузки и работать в течение увеличенного количества лет.

Экспериментальные клапаны были сконструированы и помещены в овец летом 2012 года. Планируется, что вскоре будут сняты устройства, и Вьявахаре с нетерпением ждет первых результатов. Но, как и в любом исследовании, цели и вопросы всегда меняются.

«Для стабилизации тканевых структур, не делая их слишком жесткими, требуется много оптимизации концентраций и времени, — говорит Вьявахаре, — поэтому мы постоянно меняем наши цели, чтобы сделать сердечные клапаны наилучшими.”

Развитие науки

Нарен Вьявахаре занимается не только биопротезами клапанов сердца, но и директором Центра передовых исследований в области биоинженерии (COBRE). Центр, финансируемый за счет высококонкурентного гранта в размере 9,8 миллиона долларов от Национального института здоровья (NIH), является первым и единственным передовым центром биоинженерии в стране.

Основное направление исследований центра — регенерация тканей. Вьявахаре является наставником других преподавателей, в настоящее время курирует восемь проектов.Новые исследователи используют ресурсы центра для создания своих исследовательских программ и соревнуются за собственное грантовое финансирование. По мере того, как им удается, они уходят и освобождают место для дополнительных преподавателей в центре COBRE. Вьявахаре говорит, что центр — идеальный способ построить научное сообщество Клемсона и штата Южная Каролина.

Защита сердец

Из-за риска и осложнений операции на открытом сердце являются крайней мерой. Еще одна область исследований Вьявахара сосредоточена на улучшении BHV, которые используются в процедурах, которые получают доступ к сердечной мышце через кожу пациента.Когда здоровье человека не позволяет ему безопасно перенести операцию на открытом сердце, врачи могут использовать катетер для имплантации клапана, полученного из тканей животных. Хотя эти структуры должны быть сжаты до диаметра катетера, они также должны обладать способностью сохранять свою форму при введении. Таким образом, клапан должен иметь комбинацию сильного коллагена и упругих эластиновых волокон, чтобы пережить эту резкую трансформацию.

Сегодня большинство этих устройств изготавливают из перикарда крупного рогатого скота.Но исследования Вьявахара определили, что ткань из полой вены свиньи, большой вены, соединенной с сердцем, больше подходит для этой работы. Тонкая ткань состоит из сильно выровненных волокон и большого количества эластина, оба фактора придают ей способность восстанавливать свою форму после экстремального стресса. Кроме того, ткань полой вены показала меньшую кальцификацию, чем ткань перикарда . В 2011 году эти результаты были опубликованы в журнале Biomaterials и в настоящее время проходят тестирование.

Все требует времени

По словам Вьявахара, исследования биопротезов сердечных клапанов — очень медленный процесс. С учетом того, что перед тем, как какие-либо структуры будут помещены в организм человека, требуется обширное тестирование, исследователям часто требуется от десяти до пятнадцати лет, прежде чем исследователи узнают, работает ли их технология точно и эффективно. Как говорит Вьявахара: «Все требует времени». Даже после успешного полевого испытания новый прибор может быть не сразу принят медицинским сообществом. Врачи могут быть довольны существующей практикой и не хотят принимать перемены.Кроме того, исследования являются дорогостоящими, требующими значительного и стабильного финансирования для разработки химических средств обработки и новых устройств, без гарантии того, что технология в конечном итоге будет работать правильно.

Но с новым пятилетним грантом в 1,2 миллиона долларов от Национального института здоровья (NIH) Вьявахаре в сотрудничестве с Майклом Саксом из Техасского университета в Остине и Джозефом Горманом из Пенсильванского университета работает над улучшением дегенерации. и проблемы кальцификации для BHV, а также найти новые биоматериалы, связанные с этими структурами.Цель Вьявахара — создать биопротез сердечного клапана, который будет продолжать работать через тридцать лет после установки пациенту.

Передача знаний по

Вьявахаре изначально планировал стать врачом. Но поскольку финансирование в Индии ограничивалось специализированным образованием, он решил вместо этого получить степень по химии. Будучи молодым исследователем отделения кардиологии в Мичиганском университете, он был вдохновлен работой Роберта Леви, своего профессора и наставника.Теперь, более двадцати лет спустя, Вьявахаре стремится оказать такое же влияние на своих сегодняшних учеников.

Брианна Либерио, недавняя выпускница Клемсона, говорит, что изучает медицину отчасти из-за примера Вьявахара. «Во время моей работы в лаборатории Вьявахаре в качестве студента я стал более уверенным в лабораторных условиях, и в настоящее время я ищу возможности для проведения исследований в качестве студента-медика», — говорит Либерио. «Кроме того, участие в исследованиях биопротеза сердечного клапана вызвало у меня интерес к кардиологии, и я рассматриваю эту область в своей будущей медицинской карьере.”

Это исследование стало возможным благодаря грантам NIH HL070969 и HL108330, предоставленным Национальным институтом сердца, легких и крови Национального института здоровья. Его содержание является исключительной ответственностью авторов и не обязательно отражает официальную точку зрения NIH.

Нарен Вьявахаре — профессор и заведующий кафедрой биоинженерии в Инженерно-научном колледже. Он также является директором Центра биоматериалов для регенерации тканей Южной Каролины, Центра передовых биомедицинских исследований, финансируемого Национальными институтами здравоохранения.Рэйчел Василик, выпускница 2012 года и предыдущий редактор Decipher, , исследовательского журнала под руководством студентов в Клемсоне, теперь является координатором по маркетингу и писателем-фрилансером из Шарлотты, Северная Каролина.

Работа Вьявахаре привела к появлению нескольких патентов, выданных и находящихся на рассмотрении, которые доступны для коммерциализации посредством лицензирования. Свяжитесь с Исследовательским фондом Университета Клемсона, чтобы узнать больше.

BHVs, COBRE, CURF, Центр передовых исследований в области биоинженерии, Исследовательский фонд Университета Клемсона, CoES, Колледж инженерии и науки, NIH, Национальный институт сердца, легких и крови, Национальные институты здравоохранения, SCBioMat, Центр биоматериалов для регенерации тканей Южной Каролины, биоинженерия, биопротезирование, сердечные имплантаты, сердечные клапаны, механические

Portico Re-sheathable Transcatheter aortic Valve System Испытание US IDE — Просмотр полного текста

Heart Hospital of Austin Heart Hospital of Austin
University Hospital — Univ.Алабамы в Бирмингеме (UAB)
Бирмингем, Алабама, США, 35249
Баннер — Медицинский центр Университета Феникса
Феникс, Аризона, США, 85006
Главный исследователь: Ашиш Першад, доктор медицины
Медицинский центр Джона Мьюира
Конкорд, Калифорния, США, 94520
Больница Скриппс Грин
Ла-Хойя, Калифорния, США,

Университетская больница USC
Лос-Анджелес, Калифорния, США,

Cedars-Sinai Medical Center
Лос-Анджелес, Калифорния, США,
Главный исследователь: Радж Маккар, М.D.
Пресвитерианский госпиталь Хоаг Мемориал
Ньюпорт-Бич, Калифорния, США, 92663
Медицинский центр Стэнфордского университета
Пало-Альто, Калифорния, США, 94305
Больница Хантингтона Мемориал
Пасадена, Калифорния, США,
Мемориальная больница Саттера
Сакраменто, Калифорния, США, 95816
Больница общего профиля Милосердия
Сакраменто, Калифорния, США, 95819
Региональный медицинский центр Лос-Роблес
Таузенд-Оукс, Калифорния, США,
Больничный центр Вашингтона
Вашингтон, округ Колумбия, США, 20010
Главный исследователь: Пол Корсо, М.D.
Главный исследователь: Рон Ваксман, доктор медицины
Медицинский центр JFK
Атлантис, Флорида, США, 33462
Morton Plant Valve Clinic
Клируотер, Флорида, США, 33756
Медицинский центр Делрей
Делрей-Бич, Флорида, США, 33484
Больница Флориды Орландо
Орландо, Флорида, США, 32803
Больница Университета Эмори
Атланта, Джорджия, США, 30308
Медицинский центр Advocate Christ
Oak Lawn, Иллинойс, США, 60653
Главный исследователь: Рави Рамана, М.D.
Главный исследователь: Antone Tatooles, M.D.
Госпиталь Св. Винсента
Индианаполис, Индиана, США, 46290
Главный исследователь: Джеймс Хермиллер, доктор медицины
Главный исследователь: Дэвид Хеймансон, доктор медицины
Центр сердца Айовы
West Des Moines, Iowa, United States, 50266
Институт сердечно-сосудистых исследований Канзаса
Уичито, Канзас, США, 67226
Главный исследователь: Бассем Чехаб, М.D.
Главный исследователь: Бретт Гриззелл, доктор медицины
Ochsner Medical Center
Новый Орлеан, Луизиана, США, 70121
Больница общего профиля Массачусетса
Бостон, Массачусетс, США, 02114
Институт клинических исследований Sparrow
Лансинг, Мичиган, США, 48912
Главный исследователь: Норберт Баумгартнер, М.D.
Главный исследователь: Gaurav Dhar, M.D.
Abbott Northwestern Hospital
Миннеаполис, Миннесота, США, 55407
Mayo Clinic
Рочестер, Миннесота, США, 55905
Медицинский центр Северной Миссисипи
Тупело, Миссисипи, США, 38801
St.Больница Луки
Канзас-Сити, штат Миссури, США, 64111
Barnes-Jewish Hospital
Сент-Луис, штат Миссури, США, 63110
Госпиталь Милосердия Спрингфилд
Спрингфилд, штат Миссури, США, 65804
Католический медицинский центр
Манчестер, Нью-Гэмпшир, США, 03102
Медицинский центр Университета Хакенсак
Hackensack, New Jersey, United States, 07601
Newark Beth Israel Medical Center
Ньюарк, Нью-Джерси, США, 07112
Медицинский центр Олбани
Олбани, Нью-Йорк, США, 12208
Главный исследователь: Льюис Бриттон, М.Д.
Медицинский центр Маймонида
Бруклин, Нью-Йорк, США, 11219
Больница Уинтропского университета
Минеола, Нью-Йорк, США, 11501
Главный исследователь: Ричард Шварц, D.O.
Пресвитерианская больница Нью-Йорка / Корнельский университет
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 10021
Госпиталь Ленокс Хилл
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 10075
St.Госпиталь Фрэнсиса
Рослин, Нью-Йорк, США, 11576
Mission Health and Hospitals
Эшвилл, Северная Каролина, США, 28803
Главный исследователь: Марк Гро, доктор медицины
Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл
Чапел-Хилл, Северная Каролина, США, 27599
Медицинский центр Университета Дьюка
Дарем, Северная Каролина, США, 27710
Институт сердца Восточной Каролины
Гринвилл, Северная Каролина, США, 27834
The Cleveland Clinic Foundation
Кливленд, Огайо, США, 44195
Государственный университет Огайо
Колумбус, Огайо, США, 43210
Главный исследователь: Скотт Лилли, М.D.
Оклахома Кардиологическая больница
Оклахома-Сити, Оклахома, США, 73120
Pinnacle Health System
Харрисберг, Пенсильвания, США, 17105
Медицинский центр им. Милтона С. Херши, Пенсильвания,
Херши, Пенсильвания, США, 17033
Больница Пенсильванского университета
Филадельфия, Пенсильвания, США, 19104
Исследовательский институт Аллегейни Сингера
Питтсбург, Пенсильвания, США, 15212
Медицинский центр Университета Питтсбурга
Питтсбург, Пенсильвания, США, 15213
Медицинский центр Main Line / Больница Ланкенау
Виннвуд, Пенсильвания, США, 19096
Sanford USD Medical Center
Су-Фолс, Южная Дакота, США, 57117
Баптистская Мемориальная больница
Мемфис, Теннесси, США, 38120
Главный исследователь: Эдвард Гарретт, М.Д.
Столетний медицинский центр
Нашвилл, Теннесси, США, 37203
Главный исследователь: Сину Редди, доктор медицины
Главный исследователь: Джон Риддик, доктор медицины
Heart Hospital of Austin
Остин, Техас, США, 78756
CHI St.Здоровье Люка, Медицинский центр Бейлорского медицинского колледжа,
Хьюстон, Техас, США, 77030
Главный исследователь: Джозеф Козелли, доктор медицины
Главный исследователь: Гильерме Силва, доктор медицины
Memorial Hermann Hospital
Хьюстон, Техас, США, 77030
Методистская больница
Хьюстон, Техас, США, 77030
Больница сердца Бейлор Плано
Плано, Техас, США, 75093
Главный исследователь: Дэвид Браун, М.D.
Главный исследователь: Уильям Бринкман, доктор медицины
Больница Университета Юты
Солт-Лейк-Сити, Юта, США, 84132
Больница Инова Фэйрфакс
Фоллс-Черч, Вирджиния, США, 22042
Госпиталь общего профиля Сентара Норфолк
Норфолк, Вирджиния, США, 23507
Главный исследователь: Пол Махони, М.D.
Шведский медицинский центр
Сиэтл, Вашингтон, США, 98107
Больница Университета Маккуори
Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2109
Больница Принца Чарльза
Chermside, Квинсленд, Австралия, 4032
Королевская больница Аделаиды
Аделаида, Южная Австралия, Австралия, 5000
Главный исследователь: Стивен Уортли, доктор философии MBBS
Больница Альфреда
Мельбурн, Виктория, Австралия, 3004
Главный исследователь: Тони Уолтон, М.D.
Больница Фионы Стэнли
Мердок, Западная Австралия, Австралия, 6150
Главный исследователь: Джеральд Йонг, доктор медицины

Frontiers | Чрескатетерное вмешательство на трехстворчатом клапане: устройства для коаптации

Введение

Трикуспидальная регургитация (TR) была связана с более плохими клиническими исходами, такими как сердечная недостаточность и смертность в различных кардиологических учреждениях (1).Пациенты с хронической ТР обычно лечились медикаментозно, что приводило к постепенной дилатации кольца и терминальной стадии правожелудочковой (ПЖ) сердечной недостаточности. Этиология TR является функциональной в> 80% случаев (1) и часто встречается у пациентов с уже пролеченным пороком левого клапана. Кроме того, хирургическое замещение или восстановление TR связано с повышенным операционным риском, достигая показателей внутрибольничной смертности около 10% (2). Этот более высокий риск в основном связан с поздним направлением на операцию пациентов с тяжелой устойчивой ТР.Последнее действительно может привести к недолеченной популяции с терминальной стадией правожелудочковой недостаточности, обычно связанной с застоем в печени и / или поздней стадией заболевания почек (3, 4). В результате лечение изолированной TR представляет собой неудовлетворенную клиническую потребность, которая привела к развитию вмешательства на трикуспидальном клапане через катетер (TTVI) (5). TTVI можно классифицировать по механизму действия следующим образом: устройства для аннулопластики, устройства для полого стента, протезирование трехстворчатого клапана (TV) и устройства для коаптации.Первоначальный опыт использования этих транскатетерных систем первого поколения показал, что, несмотря на профиль высокого риска у пациентов с TR, перенесших TTVI, большинство процедур хорошо переносились с низким уровнем госпитальной летальности (ниже, чем в хирургических сериях) (5). Среди них устройства для коаптации пытаются увеличить коаптацию клапана за счет складки створки или заполнения отверстия для регургитации спейсером. На сегодняшний день в качестве коаптационные устройства в поле TTVI (рисунок 1) (1, 6).Настоящий обзорный документ посвящен устройствам для коаптации, описанию их конструктивных характеристик, основных процедурных этапов и сообщенных ранних и среднесрочных результатов.

Рисунок 1 . Чрескатетерное вмешательство на трехстворчатом клапане: устройства для коаптации. (A) Иллюстрация системы Mitraclip и эхокардиография после захвата. (B) Иллюстрация системы Паскаля и эхокардиография после захвата. (C) Иллюстрация системы Mitraclip и эхокардиография после имплантации устройства.РА, правое предсердие; ПЖ, Правый желудочек. Воспроизведено с разрешения Asmarats et al. (1) и Fam et al. (6) и модифицирована для авторов.

Система MitraClip / TriClip

Нереализованная техника восстановления от края до края с помощью системы MitraClip была наиболее распространенным устройством для коаптации, используемым в контексте TTVI, в основном благодаря обширным знаниям и опыту, полученным в области митральной регургитации. В недавней публикации крупнейшей в мире ретроспективной серии пациентов с TR, получавших TTVI (регистр TriValve; NCT03416166), устройство MitraClip использовалось у 80% пациентов (7).Кроме того, недавно была разработана специальная версия системы MitraClip для решения специфических особенностей телевизионной анатомии (TriClip, Abbot, Санта-Клара, Калифорния, США) (8).

Проектирование устройства и планирование процедур

Системы MitraClip и TriClip состоят из двух частей: управляемого направляющего катетера (SGC) и системы доставки с зажимом (CDS). Он включает в себя управляемую втулку, катетер доставки и хром-кобальтовый зажим шириной 4 мм (размер NT) или 7 мм (размер XTR) с двумя шарнирными рычагами для захвата и вытягивания створок клапана.Удлиненные 3 мм зажимы системы MitraClip XTR могут быть полезны пациентам с большими промежутками для коаптации. CDS продвигаются через направляющую канала, предоставленную SGC, чтобы манипулировать имплантируемым зажимом. В отличие от стандартной системы MitraClip, SGC новой конструкции TriClip имеет две ручки для маневров рулевого управления. Кроме того, управляемая втулка имеет только одну ручку для отклонения наконечника, а ее дальний изгиб имеет меньший радиус. Эти итерации системы TriClip облегчают сгибание и направляющие маневры в правом предсердии (RA).

Планирование пациента включает трансторакальную и чреспищеводную эхокардиографию (TEE). Также перед процедурой может быть проведена компьютерная томография для оценки венозной системы. ЧВЭ имеет решающее значение (особенно трансжелудочный базальный вид по короткой оси) для определения осуществимости вмешательства. При раскрытии на 120 градусов зажимы NTR и XTR имеют ширину 17 и 22 мм соответственно. Анатомическое обследование требует оценки длины створки, наличия привязки и зазоров (место введения створки должно составлять ≥6 и ≥9 мм для NTR и XTR, соответственно).Промежутки между листами должны быть ≤7 мм. Недавно был предложен стандартизированный протокол TEE для помощи в процессе отбора пациентов (9), который можно резюмировать следующим образом (рисунок 2):

1) Трансжелудочный базальный вид по короткой оси (Рисунок 2A):

— Единственный 2D-вид, который позволяет одновременно визуализировать все три створки и комиссур. Обычно получается от 25 до 50 градусов.

— Полезно для измерения размера трикуспидального кольца и оценки движения створки и зазоров коаптации.

— Расположение ширины и площади контракта вены вместе с регургитирующей струей может быть визуализировано для оценки степени тяжести TR.

— Используется для перемещения зажима внутри процедуры в желаемое положение в кольцевой плоскости и для поворота зажимного устройства для достижения перпендикулярности с соответствующей линией соаптации створки.

2) Средне-пищеводный TEE, вид (Рисунок 2B):

— Медленное движение вдоль створки перегородки позволяет детально оценить и измерить дефекты и зазоры коаптации, а также длину створки, привязку и ограничение.Ограниченное движение створки, особенно перегородки, часто ограничивает захват створки.

3) Изображение 3D-TEE (среднее или нижнее положение пищевода , рис. 2C):

— 3D-изображения могут быть полезны для вторичной оценки перпендикулярности зажима к линии коаптации и тканевого мостика после захвата и закрытия зажима.

— Рекомендуется ориентация , анфас, вид , идентичный трансжелудочному виду, при котором межжелудочковая перегородка размещается на правой стороне экрана, а аорта расположена в положении «пять часов».Это облегчает перипроцедурную ориентацию и интерпретацию изображений.

Рисунок 2 . Протокол TEE для выбора пациента для процедур MitraClip / TriClip. (A) Трансжелудочный базальный вид по короткой оси. ATL, передняя створка трехстворчатого клапана; PPM, задняя сосочковая мышца; PTL, задний трехстворчатый листок; РА, правое предсердие; ПЖ, правый желудочек; STL, трехстворчатый листок перегородки; ТВ, трехстворчатый клапан. (B) ЧВ, вид средней части пищевода. Левая проекция ориентирована по линии переднеперегородочной коаптации, как правило, под углом 80–90 °.Правильное изображение получается при движении от аорты к центру клапана. АО, аорта; ATL, передняя створка трехстворчатого клапана; РА, правое предсердие; ПЖ, правый желудочек; STL, трехстворчатый листок перегородки; ТВ, трехстворчатый клапан. (C) Изображение 3D-TEE. АО, аорта; ATL, передняя створка трехстворчатого клапана; PTL, задний трехстворчатый листок; STL, перегородка трехстворчатого листка. Воспроизведено с разрешения Hausleiter et al. (9).

На сегодняшний день преобладающая центральная / передне-перегородочная струя и меньшие промежутки TV-коаптации (пороговое значение 7.2 мм) были идентифицированы как предикторы успеха процедуры, а более высокая степень TR и эффективная площадь отверстия для регургитации как предикторы неудачи процедуры (10–12). Более того, очень маленькая и сильно ограниченная створка перегородки является частым анатомическим исключением для процедуры (13).

Техника восстановления по всей длине при наличии транстрикуспидального кардиального имплантируемого электронного устройства (CIED) может представлять более сложную подгруппу пациентов из-за потенциального вмешательства в систему MitraClip и акустического затенения.Хотя это и не противопоказано, тщательная оценка имеет решающее значение для оценки возможности захвата листовки и исключения CIED per se как основного этиологического фактора, участвующего в механизме TR.

Наконец, совсем недавно был опубликован первый отчет с участием человека с использованием новой системы MitraClip G4 третьего поколения (NT, XT, NTW и XTW) (14). Среди прочего, эта новая система имеет итерации в отношении области захвата и механизма (независимый захват листовок), а также на 50% более широких зажимных рычагов (устройства NTW и XTW).

Процедурные шаги

Процедура проводится под общим наркозом под рентгеноскопическим контролем и контролем TEE. В то время как первая серия случаев проводилась через трансъюгулярный доступ (15), первые трансфеморальные случаи также были зарегистрированы на ранних этапах разработки методики (16, 17). Доступ через верхнюю полую вену обеспечивает меньший угол наклона при приближении к трикуспидальному кольцу по сравнению с трансфеморальным доступом. Однако от него отказались из-за длины SCG, менее удобного положения для операторов и хорошей работы системы при трансфеморальном доступе.Более того, трансфеморальный доступ позволяет восстанавливать как митральный, так и трикуспидальный от края до края в одной и той же процедуре с использованием одного и того же сосудистого доступа. После стандартного чрескожного доступа к бедренной вене для размещения SCG (24 французских языка) вводят нефракционированный гепарин для достижения активированного времени свертывания от 250 до 350 с, и SCG позиционируется в RA.

Были описаны два метода снижения степени TR с помощью системы MitraClip / TriClip. Во-первых, метод тройного отверстия (ТОТ), при котором зажимы идеально размещаются по центру между перегородкой и передней створкой трикуспидального клапана, а также между перегородкой и задней створкой трикуспидального клапана.В качестве альтернативы можно использовать технику двустворчатой ​​кости (BT), при которой зажимы помещаются между перегородкой и передней створками трикуспидального клапана (18). Листочки сначала аппроксимируются с помощью начального зажима в передне-перегородочной комиссуре, а затем последующие зажимы помещаются внутрь. Это может позволить лечить пациентов с тяжелой дилатацией правого желудочка и большими дефектами коаптации (техника «застегивания»). В соответствии с этой стратегией, доклинические данные с использованием модели ex-vivo показали, что сердечный выброс может быть увеличен либо путем размещения 2 зажимов в передне-перегородочной комиссуре, либо путем одновременного размещения зажимов в передне-перегородочной и задне-перегородочной комиссурах (19).Наконец, хотя процедурные результаты для этих двух методов схожи, BT более осуществима и проводилась чаще (12).

При использовании стандартной системы доставки MitraClip небольшое расстояние между отверстием нижней полой вены и межпредсердной перегородкой, а также непосредственная близость между нижней полой веной и трикуспидальным клапаном могут затруднить управление системой MitraClip вертикально к плоскости клапана. . Чтобы решить эту проблему, CDS вставляется в SCG, а затем поворачивается («неправильно») на 90 градусов против часовой стрелки (20).Этот маневр оптимизирует положение устройства относительно кольца трикуспидального клапана, позволяя вращать направляющую по часовой стрелке и позволяя «A-образной ручке» изгибать CDS в направлении, перпендикулярном плоскости трикуспидального клапана.

После того, как SCG помещается в RA, CDS перебирается в SGC и помещается внутри RA под рентгеноскопией в левой передней косой проекции (LAO) (Рисунок 3) (21) и эхокардиографическим контролем. Когда зажим визуализируется с помощью TEE и правильно ориентирован (рентгеноскопическая проекция LAO в сочетании с 3D TEE), С-образная дуга располагается в правом переднем наклонном положении (RAO) (рентгеноскопический захват).После этого зажим закрывается под углом 60 градусов (чтобы избежать зацепления с подклапанным аппаратом трикуспидального клапана) и продвигается к правому желудочку. Затем зажим открывается и позиционируется относительно створок с использованием трансжелудочного обзора по короткой оси и рентгеноскопической позиции LAO. После подтверждения положения выполняется захват (в проекции RAO и либо в 4-х камерном виде, либо в плоскости X притока-оттока RV). Вставка створки и степень уменьшения TR подтверждены множеством изображений TEE.После проверки зажим развертывается и снова оценивается класс TR перед удалением системы. Если изображения TEE имеют низкое качество из-за затенения или сложной анатомии, можно рассмотреть возможность использования внутрисердечной эхокардиографии. Визуализацию листка и подтверждение захвата можно получить с помощью внутрисердечного зонда в RA (22). Кроме того, руководство по внутрисердечной эхокардиографии позволяет выполнять процедуру под местной анестезией, и это будет способствовать переходу к менее инвазивной процедуре.Кроме того, в сложных случаях использовалось комбинированное изображение (рентгеноскопическое и эхокардиографическое изображения) (23).

Рисунок 3 . Интрапроцедурные основные рентгеноскопические изображения при транскатетерном вмешательстве на трикуспидальном клапане с использованием системы Mitraclip. (A – D) Левая передняя косая проекция. После того, как CDS перестроен, поворот SGC по часовой стрелке направляет MitraClip от межпредсердной перегородки к телевизору. В этом случае положение предыдущего MitraClip, помещенного на телевизор, может служить ориентиром. (E, F) Правая передняя косая проекция. Направление MitraClip к телевизору. Существующий MitraClip отмечен белыми стрелками. РАО — правая передняя косая; LAO, левая передняя косая мышца. Воспроизведено с разрешения Танга (21).

И ТОТ, и БТ также были описаны при наличии транстрикуспидальных КИЭД (24). В серии из 41 последовательного пациента, получавшего систему MitraClip, транстрикуспидальный CIED присутствовал у 13 из них (32%). В отличие от большой серии пациентов, получавших лечение методом от края до края (БТ использовался примерно у 70% пациентов) (8, 12), ТОТ применялся у 77% пациентов с КИЭД.Кроме того, сообщалось об извлечении CIED (с последующей имплантацией безвыводного кардиостимулятора) и последующей пластике от края до края (25).

Результатов

Основные характеристики процедуры, ранние и среднесрочные результаты в 2 публикациях, включая наибольшее количество пациентов, получавших лечение системами MitraClip / TriClip на сегодняшний день, сведены в Таблицу 1 (8, 12).

Таблица 1 . Клинические, процедурные и последующие характеристики основных исследований с использованием устройств для коаптации.

Mehr et al. сообщили о результатах 249 пациентов, которым выполнялась пластика от края до края с помощью системы MitraClip в регистре TriValve (12). Средний возраст пациентов составлял 77 ± 9 лет, из них 51% женщин, а средний балл Европейской системы оценки кардиологического риска (EuroSCORE) составлял 6,4% (IQR: от 3,9 до 13,9%). Большинство (94%) пациентов относились к классу III / IV Нью-Йоркской кардиологической ассоциации (NYHA), а 74% ранее госпитализировались по поводу сердечной недостаточности. Фибрилляция предсердий и транстрикуспидальный КИЭД наблюдались у 74 и 30% пациентов соответственно.Сопутствующая терапия клипсой митрального клапана во время той же процедуры была проведена у половины пациентов. Технический успех (установка как минимум 1 трикуспидального зажима) и успех процедуры (определяемый как снижение TR до степени 2/4 или ниже) были достигнуты у 96 и 77% пациентов, соответственно. В среднем устанавливали 2 ± 1 трикуспидального зажима, в основном в передне-перегородочном положении. У пациентов со степенью TR ≥3 / 4 снизилось с 97% на исходном уровне до 23% после процедуры ( p <0,001). Не было зарегистрировано случаев смерти в результате процедур и значительного стеноза трехстворчатого клапана после имплантации зажима.С другой стороны, один пациент с процедурной неудачей был переведен на операцию на открытом сердце, и в больнице было семь смертей. После среднего периода наблюдения 290 (141–392 IQR) дней у 72% пациентов было улучшение как минимум на 1 балл по классификации NYHA. Кроме того, снижение TR по оценке эхокардиографии сохранялось у 84% пациентов. С другой стороны, 44 пациента (19%) умерли в течение периода исследования из-за нарушения процедуры (отношение рисков: 2,12), отсутствия синусового ритма (отношение рисков: 4,40) и снижения функции почек (отношение рисков: 1.25 на каждое снижение на 10 мл / мин расчетной скорости клубочковой фильтрации), идентифицированных как факторы повышенного риска.

Недавно были опубликованы 6-месячные результаты исследования TRILUMINATE (8). Это проспективное многоцентровое исследование с участием одной группы было направлено на оценку безопасности и эффективности системы TriClip для лечения тяжелой TR. Пациенты с систолическим давлением в легочной артерии> 60 мм рт. Ст. (Определено эхокардиографией) или значительной митральной регургитацией были исключены.Всего было включено 85 пациентов с умеренным или большим TR, которым проводилась изолированная сквозная терапия. Средний возраст населения составлял 78 лет, у 33% ранее было вмешательство на митральном клапане, средний показатель EuroSCORE составил 8,6, а 75% пациентов относились к классу III / IV по NYHA. Тяжесть TR (оцениваемая независимой основной лабораторией эхокардиографии) оценивалась по пяти классам: легкая, умеренная, тяжелая, массивная и обильная (26). Успех имплантата (успешная доставка и развертывание хотя бы одного зажима с достижением сближения створки и извлечения катетера доставки) был достигнут у всех пациентов.Всего использовалось 2,2 ± 0,8 клипсы, большинство из которых было имплантировано в передне-перегородке (77%). По крайней мере, одно снижение тяжести TR было получено у 91% пациентов. Через 30 дней у пяти пациентов (7%) наблюдалось прикрепление одинарных листочков (SLDA) без клинических последствий. Эхокардиограмма, выполненная через 6 месяцев, показала, что у 18 из 21 (86%) пациентов с тяжелой TR наблюдалось снижение TR до умеренной или меньшей степени. Среди пациентов с более высокой степенью TR на исходном уровне 12/24 (50%) и 13/43 (43%) с массивным и обильным TR достигли как минимум средней (или меньшей) степени соответственно.С другой стороны, оценка среднего транстрикуспидального градиента при последующем наблюдении показала увеличение с 1,17 ± 0,64 мм рт. Ст. На исходном уровне до 2,35 ± 1,35 мм рт. Ст. Через 6 месяцев ( p <0,001). В общей сложности 6 пациентов (все они лечились более чем одним зажимом) показали средний градиент> 5 мм рт.ст. (ни одному из них не требовалось специального вмешательства).

Через 6 месяцев наблюдения все пациенты, кроме 5, выжили (95%), и клиническая оценка показала значительное улучшение функционального статуса, при этом большинство пациентов (86%) относились к классу I-II по NYHA ( p <0 .001 по сравнению с исходным уровнем). Кроме того, наблюдалось значительное увеличение переносимости физической нагрузки, а средняя дистанция в тесте на 6-минутную ходьбу (6MWT) увеличилась с 278 до 340 метров ( p <0,001). В свете результатов исследования TRILUMINATE система TriClip получила апробацию знака CE для малоинвазивной пластики трикуспидального клапана.

В то время как два вышеупомянутых исследования продемонстрировали осуществимость и предварительную эффективность систем MitraClip / TriaClip, данные относительно долгосрочного улучшения симптомов сердечной недостаточности и повторной госпитализации остаются скудными.Orban и др. недавно определили влияние транскатетерной пластики от края до края (93% MitraClip, 7% Pascal) на частоту госпитализаций с сердечной недостаточностью по сравнению с периодом в 1 год до вмешательства (29). В это ретроспективное многоцентровое исследование было включено 119 пациентов. Основные результаты показали, что среднегодовая частота госпитализаций по сердечной недостаточности снизилась на 22%, улучшившись с 1,21 до 0,95 госпитализаций на пациента в год ( p = 0,02).

Данные о результатах применения удлиненных зажимов системы MitraClip XTR для уменьшения TR ограничены.Браун и др. недавно сообщили об острых и краткосрочных исходах у 31 пациента, получавшего транскатетерную пластику от края до края с использованием системы XTR в 2 центрах (30). Следует отметить, что зазор для коаптации составлял ≥7 мм у 52% пациентов (теоретически не подходящих для системы NTR). В целом авторы продемонстрировали, что TTVI с этим устройством может быть успешно выполнено (процедура успешно у 87% пациентов). Однако высокая частота SLDA наблюдалась у пациентов с разрывом коаптации ≥7 (25% пациентов), что усиливало недостатки в отношении восстановления от края до края в этой подгруппе пациентов.

Наконец, в единственном исследовании с использованием MitraClip и конкретном сравнении пациентов с транстрикуспидальным CIED и без него (небольшая серия из 42 реципиентов MitraClip, 13 из них с CIED) не было обнаружено значительных различий в процедурных и ранних исходах между группы (24).

Система PASCAL

Разработка системы транскатетерной пластики митрального клапана Edwards Pascal (TMVr) дала новую альтернативу лечению TR от края до края (31).Устройство сочетает в себе конструктивные особенности системы MitraClip (прикрепление листка-вкладыша) и устройства FORMA (заполнение отверстия для регургитации прокладкой) (рис. 1). Центральная распорка увеличивает максимальную ширину пролета, что наряду с большей длиной устройства может улучшить распределение сил, приложенных к створкам трикуспидального клапана. Последнее может снизить риск повреждения листовок и SLDA. Кроме того, его уникальные особенности могут потенциально быть полезными для лечения пациентов с большими промежутками коаптации (по сравнению с системой MitraClip / TriClip).

Проектирование устройства и планирование процедур

PASCAL TMVr состоит из 10 мм центральной тканой прокладки из нитинола, которая действует как наполнитель в отверстии для регургитации атриовентрикулярного клапана и прикрепляется к створкам клапана двумя лопастями и зажимами. Подпружиненные лопатки (ширина 25 мм в положении захвата) и застежки (длина 10 мм) шире, чем система MitraClip. Застежки могут работать одновременно или независимо, что может облегчить захват листовок.Система состоит из управляемой направляющей оболочки 22 French, управляемого катетера и катетера имплантата, который содержит имплантат на дистальном конце. Ручка катетера имплантата контролирует развертывание устройства и обеспечивает независимое движение кламмеров. Устройство можно перемещать и восстанавливать.

Предпроцедурное планирование аналогично тому, которое используется для оценки MitraClip. Однако больший размер устройства может быть недостатком у пациентов с менее расширенным трикуспидальным кольцом и меньшими промежутками для коаптации.Хотя устройство может быть удлинено для достижения узкого профиля, который может снизить риск запутывания, может потребоваться тщательная оценка подклапанного аппарата (сосочковые мышцы, трабекулы или выступающая полоса замедлителя) для обеспечения успешной навигации по устройству (особенно в не- расширенные желудочки).

Процедурные шаги

TTVI с технологией от края до края с использованием системы PASCAL в настоящее время находится на начальной стадии. Каркас не отличается по сравнению с устройством MitraClip / TriClip, при этом процедура выполняется под общей анестезией под рентгеноскопическим контролем и контролем TEE.

Сначала в правую бедренную вену получают традиционный чрескожный венозный доступ большого диаметра для введения проводника 22 French Guide. На сегодняшний день все зарегистрированные случаи с использованием системы Pascal в контексте TTVI были выполнены через бедренный доступ (6, 31). Как только направляющая оболочка продвинута в переднем отделе прямой прямой кишки и достигнута правильная ориентация, имплант продвигается в правый желудочек в открытой конфигурации. После этого имплантат осторожно втягивается, а 2 створки клапана захватываются независимо или одновременно.Если створки захватываются независимо (это может быть полезно при больших промежутках коаптации с важной привязкой), важно обеспечить перпендикулярный захват второй створки, чтобы избежать деформации клапана. Затем перед развертыванием устройства оценивается остаточная степень TR вместе с трансклапанным градиентом. Наконец, система втягивается и выполняется обычное закрытие сосудов.

Результатов

Основные исходные характеристики, процедурные результаты и ранние результаты недавно опубликованного опыта, полученного впервые с участием человека, сведены в Таблицу 1 (6).Всего было включено 28 пациентов. Средний возраст населения составлял 78 ± 6 лет, а среднее значение EuroSCORE — 6,5 ± 5,2%. Все пациенты относились к III / IV функциональному классу NYHA. Этиология TR была функциональной у 23/28 (82%) пациентов со средним зазором коаптации 6,9 ± 3 мм (пациенты с зазором коаптации> 15 мм, тяжелой фиксацией створки или TR, индуцированной кардиостимулятором, были исключены). Степень TR составляла 3/5, 4/5 и 5/5 у 7 (25%), 9 (32%) и 12 (43%) пациентов, соответственно, согласно новой классификации оценок TR (26).У 2/28 пациентов (7%) имплантация устройства оказалась невозможной из-за низкого качества изображений TEE (1 пациент) и очень большого промежутка коаптации (1 пациент). Всего было имплантировано 40 устройств PASCAL (1,4 ± 0,6 на пациента), 28 (70%) между передней и перегородочной створками трехстворчатого клапана и 12 (30%) между задними и перегородочными створками трехстворчатого клапана. Независимый захват использовался в 90% имплантированных устройств. Успех процедуры (определяемый как имплантация по крайней мере 1 устройства с постпроцедурной степенью TR ≤2, без летальности или перехода к хирургическому вмешательству) был достигнут у 24/28 (86%) пациентов.Внутрипроцедурная эхокардиограмма показала небольшое (не клинически значимое) увеличение транстрикуспидальных градиентов (1,1 ± 0,4 мм рт. Ст. Против 1,6 ± 1,0 мм рт. Ст .; p <0,001). Два пациента (8%) испытали SLDA во время начальной госпитализации и лечились консервативно. Через 30 дней большинство (88%) пациентов относились к I / II функциональному классу по NYHA ( p <0,001 по сравнению с исходным уровнем). Кроме того, наличие TR ≥3 снизилось со 100% (28/28) на исходном уровне до 15% (4/26 пациентов) через 30 дней наблюдения ( p <0.001).

В ожидании будущих рандомизированных исследований Браун и др. недавно сообщили о первом сравнении двух доступных в настоящее время сквозных систем (32). Всего было включено 120 пациентов (88 Mitraclip XTR против 32 реципиентов PASCAL), получавших лечение в одном центре. Хотя пациенты в группе PASCAL имели более высокие базовые оценки TR, различий в успешности процедуры между группами не было обнаружено (86,4% в группе MitraClip XTR против 90,6% в группе PASCAL, p = 0.75). SLDA наблюдалась у 10/88 (11%) пациентов в группе MitraClip XTR и у 2/32 (6%) пациентов в группе PASCAL ( p = 0,5). Таким образом, эти первые нерандомизированные данные показали сопоставимые результаты с обоими устройствами для коаптации.

ФОРМА

Система восстановления FORMA была направлена ​​на улучшение коаптации трикуспидального клапана за счет заполнения отверстия для регургитации спейсером, который обеспечивал поверхность для коаптации собственных створок с целью уменьшения площади отверстия. Устройство состояло из спейсера, который продвигался через направляющую, закрепленную на перегородке верхушки правого желудочка (ПЖ) (рис. 1).Следует отметить, что система FORMA в настоящее время недоступна для медицинского использования.

Проектирование устройства и планирование процедур

Дистанционное устройство FORMA представляет собой наполненный пеной полимерный баллон, который пассивно расширяется через отверстия в промежуточном валу. Управляемый катетер доставки использовался для доставки рельсовой системы в идеальное место в верхушке правого желудочка. Наличие CIED не является противопоказанием для процедуры.

Процедурные шаги

После доступа к левой подмышечной или подключичной вене к соединению левой безымянной вены / верхней полой вены был проведен интродьюсер с большим отверстием (20 французских для устройства 12 мм, 24 французского языка для устройств 15 и 18 мм).После правой вентрикулографии планку прикрепили к правому желудочку, а прокладку продвинули через планку и поместили в трикуспидальный клапан. Наконец, устройство было зафиксировано проксимально, а излишек длины рельса поместили в подкожный карман. Основные этапы процедуры изображены на рисунке 4 (33).

Рисунок 4 . Внутрипроцедурные рентгеноскопические изображения при транскатетерном вмешательстве на трикуспидальном клапане с использованием системы FORMA. (A) Правая вентрикулография для определения плоскости трикуспидального кольца и определения идеального местоположения якоря (красная звездочка) при рентгеноскопии. (B) Закрепление правого желудочка с помощью управляемого катетера доставки. (C) Позиционирование устройства в трикуспидальной кольцевой плоскости. (D) Окончательная правосторонняя вентрикулография, показывающая правильное положение устройства (красная стрелка) и уменьшение трикуспидальной регургитации по сравнению с исходным уровнем. Воспроизведено с разрешения Campelo-Parada et al. (33).

Результатов

В таблице 1 приведены основные доступные данные по прибору FORMA (27, 28). Сообщалось о двух основных когортах пациентов после первых случаев заболевания людей (33).Эти два исследования представляют в общей сложности 47 пациентов; 18 лечились в рамках международной (Канада и Европа) программы сострадательного клинического использования (27) и 29 — в исследовании ранней осуществимости (EFS) в США (28).

В многоцентровом международном исследовании (27) сообщалось о двух неудачных операциях (перфорация правого желудочка и вывих устройства, соответственно). Все пациенты были живы через 30 дней, и в общей сложности 14 пациентов прошли годичное наблюдение. Функциональный класс по NYHA улучшился (как минимум на 1 балл) у 86% из них, а среднее увеличение расстояния 6MWT составило 84 метра между исходным уровнем и 1-летним периодом наблюдения ( p = 0.032).

В исследовании EFS (28) сообщалось о двух неудачных операциях из-за перфорации правого желудочка. Кроме того, произошло две эксплантации устройства (отслоение якоря и эндокардит, соответственно) и 2 смерти, связанных с процедурой, связанных с процедурой, из-за перфорации правого желудочка и вследствие хирургического эксплантата, соответственно. С другой стороны, результаты через 30 дней показали улучшение функционального класса NYHA (28% пациентов с классом NYHA ≥III по сравнению с 84% на исходном уровне, p = 0.0002) и в опроснике по кардиомиопатии Канзас-Сити (KCCQ, увеличение на 29 пунктов, p, <0001).

Эхокардиографическая оценка через 30 дней показала соответствующее снижение тяжести TR в двух вышеупомянутых исследованиях. В исследовании EFS оценка Core Lab показала значительное снижение степени TR у 25 доступных пациентов, при этом количественная эффективная площадь отверстия регургитации уменьшилась на 49% (с 2,1 ± 1,8 см 2 на исходном уровне до 1,1 ± 0,9 см 2 через 30 дней, p = 0.012). В когорте сострадательного клинического использования эхокардиографическая оценка показала снижение степени TR у всех, кроме одного пациента. Однако оценка эффективной площади отверстия регургитации и контрактуры вены не улучшилась в период от 30 дней до 1 года (27). Несмотря на последнее, снижение тяжести TR казалось достаточным для определения значительного клинического улучшения.

Наконец, Asmarats et al. сообщили о долгосрочных результатах в многоцентровой международной когорте (34).При среднем сроке наблюдения 3 года 4/17 (24%) пациентов умерли (3 от терминальной сердечной недостаточности, 1 от сепсиса), а 3/17 (18%) пациентов потребовали повторной госпитализации по поводу сердечной недостаточности. Был зарегистрирован 1 тромбоз, связанный с устройством, и 1 тромбоэмболия легочной артерии (оба с субтерапевтическими целями пероральной антикоагуляции). При 2-летнем наблюдении 66% пациентов имели функциональный класс I / II по NYHA (против 7% на исходном уровне, p <0,001), и 6MWT и KCCQ значительно улучшились. Однако у двух третей пациентов сохранялась значительная TR без значительных изменений в эффективной площади отверстия для регургитации (исходный уровень: 0.92 см 2 , продолжение: 0,77 см 2 ; p = 0,52). Эти данные свидетельствуют о том, что, несмотря на улучшение 30-дневных эхокардиографических параметров, вредное ремоделирование правого желудочка могло произойти при долгосрочном наблюдении. Пациенты, включенные в эту когорту, имели длительную TR с тяжелым закреплением створок, что, вероятно, способствовало рецидиву TR, как было продемонстрировано в хирургических когортах (35, 36).

Выводы

В заключение, TTVI с использованием устройств для коаптации — многообещающий метод, который продемонстрировал выполнимость процедуры, безопасность на раннем этапе и удовлетворительные среднесрочные результаты.Однако некоторые вопросы, такие как выбор пациента и устройства, оптимизация результатов внутри процедуры и долгосрочные данные, должны быть рассмотрены в будущих исследованиях. Если предварительные данные об эффективности подтвердятся в дальнейших исследованиях, эта терапия будет представлять собой сдвиг парадигмы в лечении хронической TR.

Авторские взносы

Все перечисленные авторы внесли существенный, прямой и интеллектуальный вклад в работу и одобрили ее к публикации.

Конфликт интересов

JR-C получил институциональные исследовательские гранты от Medtronic и Edwards Lifesciences.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Рецензент FP заявил о прошлом соавторстве с одним из авторов GM-C редактору.

Благодарности

GM-C и AA были поддержаны исследовательским грантом Фонда Альфонсо Мартина Эскудеро (Мадрид, Испания). JR-C возглавляет научный руководитель Fondation Famille Jacques Larivière по разработке вмешательств при структурных заболеваниях сердца.

Сокращения

6MWT, тест на 6-минутную ходьбу; БТ — техника двустворчатого дыхания; CIED, кардиологическое имплантируемое электронное устройство; CDS, система доставки клипов; Испытание EFS, раннее испытание осуществимости; EuroSCORE, Европейская система оценки кардиологического риска; LAO — передняя косая левая мышца; IQR, межквартильный размах; KCCQ, Опросник по кардиомиопатии Канзас-Сити; NYHA, Нью-Йоркская кардиологическая ассоциация; РА, правое предсердие; РАО — правая передняя косая; ПЖ — Правый желудочек; SLDA, Приспособление для одиночного листового устройства; SGC, управляемый катетер-проводник; TMVr, транскатетерная пластика митрального клапана; ТОТ, техника с тройным отверстием; TR — трехстворчатая регургитация; TTVI, чрескатетерное вмешательство на трехстворчатом клапане; ТВ, Трехстворчатый клапан.

Список литературы

1. Asmarats L, Taramasso M, Rodés-Cabau J. Болезнь трехстворчатого клапана: диагностика, прогноз и лечение в быстро развивающейся области. Nat Rev Cardiol. (2019) 16: 538–54. DOI: 10.1038 / s41569-019-0186-1

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

2. Алькахтани Ф., Берзинги С.О., Альджохани С., Хиджази М., Аль-Халлак А., Альхули М. Современные тенденции в использовании и результатах хирургического лечения трикуспидальной регургитации. J Am Heart Assoc. (2017) 6: e007597. DOI: 10.1161 / JAHA.117.007597

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. Lau GT, Tan HC, Kritharides L. Тип дисфункции печени при сердечной недостаточности и его связь с тяжестью трикуспидальной регургитации. Am J Cardiol. (2002) 90: 1405–9. DOI: 10.1016 / S0002-9149 (02) 02886-2

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

4. Maeder MT, Holst DP, Kaye DM.Трикуспидальная регургитация способствует нарушению функции почек у пациентов с сердечной недостаточностью. J Сердечная недостаточность. (2008) 14: 824–30. DOI: 10.1016 / j.cardfail.2008.07.236

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Асмаратс Л., Пури Р., Латиб А., Навиа Дж. Л., Родес-Кабау Дж. Транскатетерные вмешательства на трикуспидальном клапане: ландшафт, проблемы и направления на будущее. J Am Coll Cardiol. (2018) 71: 2935–56. DOI: 10.1016 / j.jacc.2018.04.031

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

6.Фам Н.П., Браун Д., фон Барделебен Р.С., Набауэр М., Руф Т., Коннелли К.А. и др. Сострадательное использование системы транскатетерной репарации клапана PASCAL при тяжелой регургитации трикуспидального клапана: многоцентровый, наблюдательный, первый опыт на людях. JACC Cardiovasc Interv. (2019) 12: 2488–95. DOI: 10.1016 / j.jcin.2019.09.046

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

7. Тарамассо М., Гаваццони М., Поццоли А., Алессандрини Х., Латиб А., Аттингер-Толлер А. и др. Исходы TTVI у пациентов с электрокардиостимулятором или дефибриллятором: данные из трехкомпонентного реестра. JACC Cardiovasc Interv. (2020) 13: 554–64. DOI: 10.1016 / j.jcin.2019.10.058

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

8. Никениг Г., Вебер М., Лурц П., Барделебен Р. фон, Ситжес М., Сораджа П. и др. Транскатетерная пластика от края до края для уменьшения трикуспидальной регургитации: результаты исследования TRILUMINATE в одной группе за 6 месяцев. Ланцет. (2019) 394: 2002–11. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (19) 32600-5

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

9.Хауслейтер Дж., Браун Д., Орбан М., Латиб А., Лурц П., Бёкстегерс П. и др. Отбор пациентов, эхокардиографический скрининг и стратегии лечения для интервенционной пластики трикуспидального клапана с использованием техники пластики «от края до края». EuroIntervention. (2018) 14: 645–53. DOI: 10.4244 / EIJ-D-17-01136

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

10. Лурц П., Беслер С., Ноак Т., Форнер А.Ф., Бевилаква С., Зеебургер Дж. И др. Транскатетерное лечение трикуспидальной регургитации с использованием пластики «край-в-край»: результаты процедуры, клиническое значение и предикторы успеха. EuroIntervention. (2018) 14: e290–7. DOI: 10.4244 / EIJ-D-17-01091

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11. Беслер С., Орбан М., Роммель К.П., Браун Д., Патель М., Хагл С. и др. Предикторы процедурных и клинических исходов у пациентов с симптоматической трикуспидальной регургитацией, которым проводится транскатетерная пластика от края до края. JACC Cardiovasc Interv. (2018) 11: 1119–28. DOI: 10.1016 / j.jcin.2018.05.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

12.Мехр М., Тарамассо М., Беслер С., Руф Т., Коннелли К.А., Вебер М., Изейрадж Э., Скьяви Д., Мангьери А., Васкелите Л. и др. Годовые результаты после пластики клапана от края до края при симптоматической регургитации трику-пидного клапана: результаты из реестра TriValve. JACC Cardiovasc Interv. (2019) 12: 1451–61. DOI: 10.1016 / j.jcin.2019.04.019

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Сораджа П., Кавальканте Дж. Л., Госсл М., Бэ Р. Транскатетерное восстановление трикуспидальной регургитации с помощью MitraClip. Prog Cardiovasc Dis. (2019) 62: 488–92. DOI: 10.1016 / j.pcad.2019.10.001

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

14. Raghunathan D, Garcia-Sayan E, Schechter M, Napierkowski S, Dhoble A, Smalling R. Первый отчет человека об имплантации митраклипа G4 при обильной трикуспидальной регургитации и тяжелой вторичной митральной регургитации. JACC Cardiovasc Interv . (2020) 13: 1599–602. DOI: 10.1002 / ccd.28777

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

15.Hammerstingl C, Schueler R, Malasa M, Werner N, Nickenig G. Транскатетерное лечение тяжелой трикуспидальной регургитации с помощью системы MitraClip. Eur Heart J. (2016) 37: 849–53. DOI: 10.1093 / eurheartj / ehv710

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

16. Ковальский М., Франц Н., Риттер Ф., Хофманн С., Стабель-Махассин С., Варнеке Х. и др. Одновременная трансфеморальная транскатетерная пластика митрального и трикуспидального клапанов от края до края (с использованием системы MitraClip), завершенная окклюзией дефекта межпредсердной перегородки у хирургически неоперабельного пациента.первый отчет от человека. Кардиочир Торако-хирургия Пол. (2015) 12: 295–7. DOI: 10.5114 / kitp.2015.56776

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Шофер Дж., Тибуртиус С., Хаммерстингл С., Дикхаут П.О., Витт Дж., Хансен Л. и др. Восстановление трансфеморального трикуспидального клапана с использованием системы чрескожного восстановления митрального клапана. J Am Coll Cardiol. (2016) 67: 889–90. DOI: 10.1016 / j.jacc.2015.11.047

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

18.Браун Д., Орбан М., Орбан М., Хагл С., Массберг С., Набауэр М. и др. Транскатетерная пластика от края до края при тяжелой трикуспидальной регургитации с использованием техники тройного отверстия по сравнению с техникой бикуспидализации. JACC Cardiovasc Interv. (2018) 11: 1790–2. DOI: 10.1016 / j.jcin.2018.05.049

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Висмара Р., Гелпи Дж., Прабху С., Ромителли П., Трокслер Л.Г., Мангини А. и др. Транскатетерное лечение функциональной трикуспидальной регургитации от края до края на модели пульсирующего сердца ex vivo . J Am Coll Cardiol. (2016) 68: 1024–33. DOI: 10.1016 / j.jacc.2016.06.022

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

20. Браун Д., Набауэр М., Орбан М., Орбан М., Гросс Л., Энглмайер А. и др. Транскатетерное лечение тяжелой трикуспидальной регургитации с использованием техники пластики «край в край». EuroIntervention. (2017) 12: e1837–44. DOI: 10.4244 / EIJ-D-16-00949

CrossRef Полный текст | Google Scholar

22. Поццоли А., Тарамассо М., Цубер М., Майзано Ф.Чрескатетерная пластика трикуспидального клапана с помощью системы MitraClip с использованием внутрисердечной эхокардиографии: подтверждение концепции. EuroIntervention. (2017) 13: e1452–3. DOI: 10.4244 / EIJ-D-17-00360

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

23. Li C-H, Millan X, Capellades H, Danduch L, Serra A, Arzamendi D. Мультимодальность и слияние имитации в чрескожной терапии трикуспидальной регургитации. Rev Esp Cardiol. (2019) 72: 421–2. DOI: 10.1016 / j.рек.2018.04.027

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

24. Браун Д., Орбан М., Набауэр М., Орбан М., Гросс Л., Энглмайер А. и др. Транскатетерное лечение тяжелой трикуспидальной регургитации с использованием техники восстановления от края до края при наличии и отсутствии электродов кардиостимулятора. JACC Cardiovasc Interv. (2017) 10: 2014–6. DOI: 10.1016 / j.jcin.2017.07.010

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

25. Тан Г.Х.Л., Капле Р., Коэн М., Датта Т., Ундемир С., Ахмад Х. и др.Первая чрескожная имплантация безвыводного кардиостимулятора Micra и восстановление трикуспидального клапана с помощью MitraClip NT при тяжелой трикуспидальной регургитации, связанной со свинцом. EuroIntervention. (2017) 12: e1845–8. DOI: 10.4244 / EIJ-D-17-00023

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Перлман Дж., Праз Ф., Пури Р., Офек Х., Йе Дж., Филиппон Ф. и др. Транскатетерная пластика трикуспидального клапана с помощью новой системы транскатетерной коаптации для лечения тяжелой трикуспидальной регургитации: клинические и эхокардиографические результаты через 1 год. JACC Cardiovasc Interv. (2017) 10: 1994–2003. DOI: 10.1016 / j.jcin.2017.06.036

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

28. Кодали С. Формальное раннее технико-экономическое обоснование: 30-дневные результаты транскатетерной терапии трикуспидального клапана у пациентов с тяжелой вторичной трикуспидальной регургитацией. В: Представлено: Transcatheter Cardiovascular Therapeutics . Денвер, Колорадо (2017).

Google Scholar

29. Орбан М., Роммель К.П., Хо Э.С., Унтерхубер М., Поццоли А., Коннелли К.А. и др.Транскатетерная пластика трикуспидального клапана от края до края при тяжелой трикуспидальной регургитации сокращает количество госпитализаций по поводу сердечной недостаточности. JACC Сердечная недостаточность. (2020) 8: 265–76. DOI: 10.1016 / j.jchf.2019.12.006

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

30. Браун Д., Роммель К.П., Орбан М., Карам Н., Бринкманн И., Беслер С. и др. Острые и краткосрочные результаты транскатетерной пластики от края до края при тяжелой регургитации трикуспидального клапана с использованием системы MitraClip XTR. JACC Cardiovasc Interv. (2019) 12: 604–5. DOI: 10.1016 / j.jcin.2018.11.028

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Фам Н.П., Хо ЕС, Захрани М, Самарганды С, Коннелли К.А. Чрескатетерная пластика трикуспидального клапана по системе PASCAL. JACC Cardiovasc Interv. (2018) 11: 407–8. DOI: 10.1016 / j.jcin.2017.12.004

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

32. Браун Д., Лёв К., Орбан М., Мехр М., Гмайнер Дж., Массберг С. и др. Mitraclip XTR VS.система транскатетерной пластики клапана Pascal для полного восстановления тяжелой трикуспидальной регургитации. Дж. Ам Колледж Кардиол . (2020) 75: 1135. DOI: 10.1016 / S0735-1097 (20) 31762-9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

33. Кампело-Парада Ф, Перлман Дж., Филиппон Ф., Йе Дж., Томпсон С., Бедар Э и др. Первый опыт работы с новой системой транскатетерной пластики для лечения тяжелой трикуспидальной регургитации. J Am Coll Cardiol. (2015) 66: 2475–83. DOI: 10.1016 / j.jacc.2015.09.068

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

34. Асмэратс Л., Перлман Г., Праз Ф., Хенсей М., Хрисохерис М.П., ​​Филиппон Ф. и др. Долгосрочные результаты системы репарации трикуспидального клапана forma transcatheter для лечения тяжелой трикуспидальной регургитации: выводы из первого человеческого опыта. JACC Cardio-Vasc Interv. (2019) 12: 1438–47. DOI: 10.1016 / j.jcin.2019.04.038

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

35.Fukuda S, Song J-M, Gillinov AM, McCarthy PM, Daimon M, Kongsaerepong V и др. Фиксирование трехстворчатого клапана позволяет прогнозировать остаточную регургитацию трехстворчатого клапана после аннулопластики трехстворчатого клапана. Тираж. (2005) 111: 975–9. DOI: 10.1161 / 01.CIR.0000156449.49998.51

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

36. Fukuda S, Gillinov AM, McCarthy PM, Matsumura Y, Thomas JD, Shiota T. Последующее эхокардиографическое наблюдение после трехстворчатой ​​аннулопластики с новым трехмерным кольцом у пациентов с функциональной трехстворчатой ​​регургитацией. J Am Soc Echocardiogr. (2007) 20: 1236–42. DOI: 10.1016 / j.echo.2007.03.006

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

трубок, трубок, портов и катетеров, используемых при лечении рака

Если вам нужна операция, химиотерапия или другие виды лечения, можно использовать такое оборудование, как трубки, шланги, порты и катетеры. Тип используемого оборудования в основном зависит от причины, по которой оно необходимо, но это также будет зависеть от вашего здоровья и предпочтений, а также от предпочтений вашей медицинской бригады.

Трубки, трубопроводы, порты и катетеры могут потребоваться для лечения рака, других лекарств, жидкостей, продуктов крови, кислорода и жидкого питания (пищи или кормов). Иногда трубки используются для забора или слива жидкости из организма после операции или во время других процедур, связанных с лечением.

Возможно, вам не придется обращаться с подобным оборудованием. Но если вы это сделаете, вас научат, как безопасно использовать оборудование и ухаживать за областью, где они прикрепляются к вашему телу.

Пробирки, используемые для подачи лекарств или питания

Жидкие лекарства или кормление можно вводить через зонд, помещенный в желудок или тонкий кишечник. Их часто называют трубками . Если такое кормление понадобится только на короткое время, можно ввести зонд через нос и направить его в желудок без хирургического вмешательства. Если жидкая пища требуется в течение более длительного периода времени, может быть сделана операция по введению питательной трубки через кожу живота прямо в желудок (гастростомическая трубка или G-трубка) или тонкий кишечник (). еюностомическая трубка , или трубка J).

Пробирки, используемые для зондового питания, должны быть чистыми, но не стерильными. Мешки, используемые для кормления, можно чистить и использовать повторно для одного и того же человека. Медсестра научит вас, как их чистить и когда их больше нельзя использовать повторно.

Кислородные трубки

Если вам нужен кислород, его можно вводить через маску или трубку (называемую назальной канюлей ), помещенную прямо под нос. Трубка соединяет маску или канюлю с кислородным баллоном или концентратором кислорода.Кислород непрерывно течет по трубкам сам по себе. Очень важно безопасно использовать кислород. Убедитесь, что вы знаете, как ухаживать за резервуаром и другим оборудованием, и что вы выполняете все инструкции. Не позволяйте никому курить или использовать открытый огонь, в том числе свечи, в местах, где используется кислород.

Трубки для слива жидкости из корпуса

Дренажные трубки могут использоваться для отвода лишней жидкости, которая накапливается после операции или процедуры или из-за закупорки опухолью.Сливные трубки можно использовать по-разному. Например, трубка может быть:

  • Введите через нос, который идет к желудку, так называемый назогастральный зонд . можно использовать в случае закупорки или непроходимости. Или зонд можно ввести в желудок ( желудочный зонд ) или прямую кишку ( ректальный зонд ), чтобы слить лишнюю жидкость или помочь при закупорке.
  • Вставляется в грудную клетку между двумя ребрами для отвода лишней жидкости из легких или для обеспечения наполнения легких воздухом.
  • Вставляется в брюшную полость для отвода лишней жидкости, которая накапливается из-за некоторых видов рака.
  • Вводят в мочевой пузырь для слива мочи после операции или из-за других проблем, которые могут возникнуть.
  • Поместите в колостому или в прямую кишку, чтобы помочь слить кишечные отходы, если это необходимо.

Если вы выпадете из больницы с какими-либо дренажными трубками, медсестра научит вас, как за ними ухаживать и за какими проблемами следует следить.

Внутривенные (IV) магистрали, катетеры и порты

Внутривенные (IV) трубки — это тонкие гибкие пластиковые шланги, которые проходят от бутылки или пакета с лекарством к крошечной игле или внутривенному катетеру (маленькой гибкой трубке), помещаемому в вену вашего тела.Внутривенные линии всегда должны быть стерильными (стерильными), чтобы инфекции не попали в вашу кровь. Расходные материалы для внутривенного вливания используются только один раз и никогда не используются повторно. Они используются для добавления лекарств, продуктов крови, питательных веществ или жидкостей прямо в вашу кровь. Иногда их также можно использовать для взятия крови на анализ.

Лекарства можно вводить через эти катетеры с разной скоростью (так называемые ставки ). Иногда лекарства вводятся через катетеры всего за несколько минут, в то время как другие лекарства могут потребоваться в течение нескольких часов.Скорость зависит от типа лечения и типа используемого катетера. Иногда лекарства можно вводить, просто прикрепив к катетеру шприц и протолкнув в него лекарство, в то время как в других случаях лекарство прикрепляют к механическому насосу, который гарантирует, что только определенное количество лекарства отправляется через катетер каждый час.

Существуют различные виды внутривенных катетеров и катетеров. Какой вид используется, зависит от того, для чего нужна внутривенная в / в, как часто она нужна, от типа лекарства, которое будет вводиться через нее, и от ухода, который может потребоваться.

Если вы покинете больницу с внутривенной линией, катетером или портом, медсестра научит вас, как за ним ухаживать и за какими проблемами следует следить.

Периферийные IV

Обычные капельницы вводятся в вену на руке или кисти и остаются там только на короткий период времени. Они называются периферийными линиями IV . Это крошечная пластиковая трубка длиной около дюйма с пластиковой втулкой. С помощью иглы катетер вводится в вену на предплечье или руке, а затем игла удаляется, оставляя катетер в вене с центром вне кожи.Поверх ступицы надевается липкая повязка. Периферическое внутривенное вливание может оставаться в течение нескольких дней, самое большее, поэтому, если вы проходите лечение в клинике, оно будет введено перед вашим лечением и извлечено перед вашим отъездом. Если вам нужно лечиться в течение нескольких недель или месяцев, вам понадобится много капельниц, или ваш врач может порекомендовать центральный венозный катетер.

Центральные венозные катетеры (ЦВК): порты и катетеры

Центральные венозные катетеры (CVC) также называются центральными венозными устройствами доступа (CVAD), центральными катетерами или центральными линиями .Катетер — это мягкая узкая трубка, которая вводится в большую вену рядом с сердцем. Другой конец катетера, куда вводятся лекарство и жидкость, выглядит по-разному в зависимости от типа вашего ЦВК. Катетеры CVC больше и длиннее периферических IV.

Не всем, кто проходит курс лечения рака, понадобится CVC, но есть несколько ситуаций, в которых они могут быть полезны. CVC-код может понадобиться, если:

  • У вас хрупкие или труднодоступные вены.
  • Одно или оба плеча не могут использоваться для капельниц.
  • Ваши вены были повреждены в результате лечения.
  • Ожидается, что ваше лечение продлится несколько месяцев или дольше.
  • Вам необходимо ввести лекарство, которое может очень сильно воздействовать на вены или может вызвать повреждение кожи в случае его утечки за пределы периферического внутривенного вливания.
  • Вам нужно одновременно давать много разных лекарств и лечения.
  • Вам понадобится избыточное питание (ПП), жидкая форма питания, которую вводят внутривенно. Это может быть очень тяжело для вен и может потребоваться в течение длительного периода времени.

До тех пор, пока за CVC ухаживают и не возникает проблем, он может оставаться в нем до тех пор, пока вы лечитесь. Некоторые типы можно оставить на месте даже после окончания лечения.

Существуют разные типы CVC. Вот некоторые из наиболее распространенных (подробнее в разделах ниже):

  • Имплантированный порт: Это катетер, который вводится через грудную клетку в крупную вену рядом с сердцем или иногда в вену на руке или животе.Он имеет порт доступа на конце катетера под кожей. Из кожи ничего не торчит, но там, где расположен порт, есть небольшая выпуклость. Чтобы использовать порт, медсестра / медбрат вставит вам специальную иглу в кожу в том месте, где находится порт. Затем на него накладывается повязка, а игла подсоединяется к шприцу или трубке для внутривенного вливания для инфузии или введения (введения) лекарства или жидкости. Большинство анализов крови также можно взять из порта.
  • Центральный катетер, вводимый периферически (линия PICC): Этот тип вставляется в руку и проходит через вену, которая соединяется с большой веной рядом с сердцем.Конец катетера выходит из руки через кожу, поверх которой наложена повязка. При необходимости медсестра подключит его к линии для внутривенного вливания, чтобы ввести необходимое лекарство или жидкость. Иногда таким же образом можно взять кровь.
  • Другие типы CVC: Некоторые CVC вставляются в грудную клетку и вводятся в крупную вену рядом с сердцем. Конец катетера может иметь 1, 2 или 3 разные трубки, выходящие из кожи в груди с перевязкой.Трубки используются для подключения к линии для внутривенных вливаний, чтобы можно было вводить или вводить лекарство или жидкости, а также можно использовать катетеры для забора крови.

Прежде чем вы согласитесь получить CVC, поговорите со своей командой по лечению рака о том, какой тип они рекомендуют и почему. Они могут помочь вам решить, нужен ли вам сертификат CVC и подходящий тип CVC. Некоторые из этих устройств могут ограничивать определенные действия, и безопасность может быть проблемой. Каждый тип требует особого ухода, а также возможных проблем и осложнений.

Имплантированный порт

Имплантируемый порт (также называемый имплантируемым венозным портом доступа ) часто выбирают люди, больные раком. Порт представляет собой небольшой барабан, сделанный из пластика или металла, с тонкой трубкой (называемой линией ), входящей в большую вену. Барабан покрыт самоуплотняющейся мембраной (так называемая перегородка ) из силикона. Он останется под кожей, но там, где расположен порт, будет небольшая выпуклость.

Порт размещен во время операции.Выполняются проверки, чтобы убедиться, что линия находится в правильном положении и работает. После подтверждения порт можно сразу использовать.

Порты чаще всего помещают под кожу груди или руки. При определенных типах рака в брюшную полость (живот) может быть помещен порт, позволяющий вводить лекарство в область опухоли.

Чтобы использовать порт, медсестра втыкает специальную иглу через кожу в перегородку порта. Порты можно удалить по окончании лечения или оставить на несколько месяцев или лет.

Доступны одинарные и двойные порты. Один порт показан на рисунке ниже; двойной порт выглядит как 2 барабана, прикрепленные друг к другу. Некоторые торговые марки портов включают Port-A-Cath, BardPort, PassPort, Medi-port и Infusaport.

После того, как порт вставлен и разрез заживает, кожа вокруг него не требует особого ухода. Вы можете купаться, принимать душ или даже плавать. Ваша команда по лечению рака сообщит вам, когда это можно делать.

Когда порт используется для лечения или забора крови, для доступа к порту через кожу используется специальная игла (называемая иглой без удаления керна ).Это будет немного больно, так как игла проходит сквозь кожу.

Когда он не используется, вам, вероятно, потребуется промывать порт примерно раз в месяц. Это включает использование специальной иглы без удаления керна для доступа к порту и промывки через него некоторого количества жидкости. Эту регулярную промывку иногда называют профилактической промывкой . Это сделано для того, чтобы порт и катетер внутри оставались открытыми и чистыми на случай, если вам понадобится снова его использовать.

Линия PICC (периферически вводимый центральный катетер) представляет собой мягкую трубку, которая вводится в вену на руке.Для введения линии PICC в вену используется игла, а катетер (или линия) продевается через иглу вверх через руку и заканчивается в большой вене на груди рядом с сердцем. Затем игла удаляется. Чтобы установить линию PICC, вам не понадобится операция. После установки на PICC может быть один или несколько «хвостов» (катетеров или линий, выступающих из кожи). Его можно оставить на несколько недель или месяцев.

Некоторые торговые марки линий PICC — Per-Q-Cath и Groshong PICC.

Синдром Марфана — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

Специфические симптомы синдрома Марфана сильно различаются от человека к человеку.У некоторых людей разовьются лишь несколько легких или единичных симптомов; у других разовьются более серьезные осложнения. В большинстве случаев синдром Марфана прогрессирует с возрастом. У некоторых младенцев синдром Марфана может вызывать тяжелые, быстро прогрессирующие осложнения в младенчестве, часто быстро затрагивая несколько систем органов в раннем возрасте. Синдром Марфана может потенциально повлиять на многие системы организма, включая сердце, кровеносные сосуды, скелет, глаза, легкие и кожу.

У людей с синдромом Марфана часто появляются отличные физические признаки, часто включая аномально худое телосложение и непропорционально длинные, тонкие руки и ноги (долихостеномелия) из-за чрезмерного роста длинных костей.Кроме того, у пораженных людей обычно есть ненормально длинные и тонкие пальцы (арахнодактилия). Люди с синдромом Марфана обычно очень высокие и худые по сравнению с здоровыми членами семьи, но не обязательно по сравнению с населением в целом. У них может отсутствовать мышечный тонус (гипотония) и небольшое количество жира под кожей (подкожный жир).

Разнообразные пороки развития скелета поражают людей с синдромом Марфана, включая чрезмерное разрастание ребер, которое может толкать грудину (грудину) внутрь, приводя к впадению грудной клетки (pectus excatum) или наружу, что приводит к выступающей груди (pectus carinatum).Дополнительные симптомы включают аномально свободные или гибкие суставы (гипермобильность суставов), плоскостопие (плоская стопа), пальцы, которые постоянно согнуты или «зафиксированы» и не могут полностью разгибаться или выпрямляться (камптодактилия или клинодактилия), а также ограниченное разгибание локтя. В некоторых случаях суставы могут быть не затронуты или могут стать тугими и жесткими (контрактуры). У некоторых людей имеется аномально глубокая впадина бедра (вертлужная впадина) с глубоким прикреплением головки длинной кости (бедра) ноги (протрузия вертлужной впадины) и признаки эрозии кости.У многих людей с синдромом Марфана развиваются аномалии позвоночника, такие как прогрессирующее искривление позвоночника (сколиоз), которое может быть легким или тяжелым. У некоторых больных сколиоз может быть связан с болью в спине. У детей аномалии скелета могут быстро прогрессировать во время фаз быстрого роста, например, в подростковом возрасте.

Лица с синдромом Марфана могут иметь несколько отличительных черт лица, включая длинный узкий череп (долихоцефалия), глубоко посаженные глаза (энофтальм), аномально маленькую челюсть (микрогнатия), которая может быть заглублена дальше, чем обычно (ретрогнатия), аномально плоские скулы (скуловая гипоплазия) и аномальный наклон вниз к глазам (наклон вниз глазные щели).У больных также может быть сильно изогнутое небо (нёбо), зубы, которые скучены вместе, а также верхние и нижние зубы, которые не соприкасаются (выравниваются) должным образом при кусании (неправильный прикус).

Люди с синдромом Марфана могут иметь серьезные сердечно-сосудистые проблемы, такие как общий порок сердца, известный как пролапс митрального клапана. Митральный клапан расположен между левой верхней и левой нижней камерами (левым предсердием и левым желудочком соответственно) сердца. Пролапс митрального клапана возникает, когда одна или обе створки (створки) митрального клапана выпячиваются или коллапсируют назад (пролапс) в левую верхнюю камеру (предсердие) сердца во время сокращения желудочков.В некоторых случаях это может привести к утечке или обратному току крови из левой нижней камеры сердца (желудочка) обратно в левое предсердие (митральная регургитация). Часто сопутствующие симптомы не проявляются (бессимптомно). Однако в других случаях пролапс митрального клапана может привести к боли в груди, нарушению сердечного ритма (аритмии) или признакам неадекватной функции сердца (застойная сердечная недостаточность, чаще всего в сочетании с длительной и тяжелой митральной регургитацией).

Дополнительные сердечно-сосудистые признаки включают расширение (аневризму) и дегенерацию основной артерии, которая уносит кровь от сердца (аорты), разрыв (расслоение) аорты, так что кровь просачивается между внутренним и внешним слоями стенки аорты и обратный ток крови из аорты в нижнюю левую камеру (желудочек) сердца (аортальная регургитация).При тяжелой форме и отсутствии лечения эти сердечные аномалии, связанные с синдромом Марфана, могут вызвать опасные для жизни осложнения, такие как разрыв аорты и застойная сердечная недостаточность. У некоторых людей может развиться расширение основной артерии легких (дилатация легочной артерии). Обычно это не вызывает никаких проблем у людей с синдромом Марфана.

У людей с синдромом Марфана обычно развиваются глазные аномалии, особенно близорукость (миопия), которая может развиваться в раннем детстве и постепенно ухудшаться.Приблизительно у 60 процентов людей происходит смещение линз глаза от центра глаза (эктопия lentis). Ectopia lentis может возникнуть при рождении или в более позднем возрасте и может оставаться стабильной или постепенно ухудшаться.

Дополнительные проблемы, влияющие на глаза при синдроме Марфана, включают аномально плоскую роговицу (переднюю часть глаза, через которую проходит свет), недоразвитие цветной части глаза (гипоплазия радужки) и отслоение богатой нервом мембраны ( сетчатка), выстилающая заднюю часть глаза.Некоторые люди с синдромом Марфана подвержены риску раннего развития помутнения линз глаз (катаракта) или повышения давления и / или связанных с ними изменений в глазах (глаукома). Если не лечить, аномалии глаз могут привести к потере зрения.

У некоторых людей с синдромом Марфана могут развиваться расширенные воздушные карманы в верхней части легких (апикальные легочные пузыри), что может предрасполагать людей к утечке воздуха в грудной полости и коллапсу легких, который возникает без очевидной причины (спонтанный пневмоторакс ).В некоторых случаях пневмоторакс может рецидивировать в том же легком или даже в другом легком (рецидивирующий пневмоторакс).

У некоторых больных может развиться расширение или выпячивание мешка (твердой мозговой оболочки), окружающего спинной мозг (дуральная эктазия). Это состояние обычно не вызывает симптомов (бессимптомно), но связано с болью в пояснице и может вызывать защемление нерва, что приводит к ненормальным ощущениям или работе мышц ног. У больных также могут развиваться растяжки (атрофические стрии) на коже без очевидной причины.У некоторых больных может быть паховая, пупочная или хирургическая грыжа, при которой ослабленная часть тазовой или брюшной стенки показывает внешнее выпуклость и даже выпячивание небольшого сегмента кишечника.

Исследователи определили подгруппу людей с симптомами, очень похожими на симптомы, связанные с синдромом Марфана; однако у этих людей есть изменения в разных генах. Не менее важно то, что в настоящее время признано, что эти люди подвержены риску развития многих признаков, которые не наблюдаются при синдроме Марфана, вызванном мутациями в FBN1 .Хотя часть этих пациентов исторически определялась как пациенты с синдромом Марфана II типа, в настоящее время более распространенной практикой является определение альтернативных диагнозов, включая синдром Лойса-Дитца или синдром Шпринцена-Голдберга (см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *