Газель с двигателем каменс: новый взгляд на старую «ГАЗель»

Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

 

Заправочные объемы газель камминз

Краткое описание

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель, ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT. Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель необслуживаемые). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленвала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах. Для подогрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр также с электрическим подогревом. Двигатель Cummins ISF 2,8 имеет весьма небольшой расход топлива – при скорости в 80 км/ч он потребляет всего 10,3 литра солярки, при скорости в 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает потребление солярки до 8,5 литра. В настоящее время двигатель Каминс 2,8 производится в Китае. Ресурс двигателя Каменс 2,8 составляет по данным производителя порядка 500000 км.

Сколько масла в двигателе автомобиля ГАЗель Камминз 2.8

Первое поколение с 2010

Вместе с установкой двигателя Cummins ISF 2.8 автомобили ГАЗель получают ряд технических доработок. В частности, внесены изменения в конструкцию охлаждения, которое дополнено электрическим подогревателем воздуха на впуске. Этот подогреватель необходим для снижения выхлопа белого дыма в первые минуты работы ДВС после запуска. Также в системе охлаждения заменены шланги и установлен новый вентилятор с опорой. Что касается трансмиссии, у ГАЗелей с двигателем Cummins она установлена на более мощном картере, что обеспечивает плавность движения и изменение передаточных чисел.

Валы и шестерни стали более прочными, а также установлены новые синхронизаторы (Hoerbirger) и подшипники (SKF). Сцепление усилено за счет дополнительного демпфера холостого хода, а рулевое управление – с гидроусилителем ZF. В системе выпуска установлены новые приемная трубка и компенсатор колебаний. Кроме того, все ГАЗели с дизелем Cummins оснащаются аккумулятором на 75 Ач, а также снабжены системой ручной подкачки горючего и автономным салонным обогревателем Eberspacher.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.

8 Газель Некст, Бизнес

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н•м / 1600—2700 об/мин
Система питания	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Ресурс	до 500 000 км
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Вес, кг	250

График замены масла для двигателей Камминс

Двигатель не может постоянно функционировать на одной смазке. Добавление порции нового масла ситуацию также не спасает. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

Однако, на частоту этой операции может влиять довольно большое число факторов. Поэтому моторное масло для Cummins необходимо заменять с учетом:

• режима использования автомобиля;
• условий использования автомобиля;
• качества топлива.

Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

• ознакомиться с указаниями производителя, касающимися сервисной замены масла;
• оценить наличие факторов, которые, помимо пробега, сокращают интервал в частоте замены масла;
• следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Специалисты Cummins разработали свои спецификации на смазку, которые способствуют удлинению пауз между заменами масла. Но это лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пришло время замены. Для этого, как минимум, необходимо проверять масло щупом.

Как говорится, «не подмажешь – не поедет». А если и поедет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминс, но достаточно кратко и емко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Каменс 2,8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода. Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра. Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356. Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

Какое масло лить в двигатель Камминз (Cummins), что нужно знать о допусках масла…

Технологии создания масел постоянно развиваются из-за ужесточения требований изготовителей двигателя (например, рост температуры горения) или нормативных ограничений (например, в отношении вредных выбросов). Есть ряд международных организаций, разрабатывающих стандарты на масла. Это, в том числе:

• Американский нефтяной институт (API)
• Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA)
• Ассоциация производителей автомобилей Японии (JAMA)

Таких стандартов недостаточно для подбора масла для двигателя Cummins. Следует подбирать масло по стандартам Cummins (CES). В таблице 1 ниже сравнены все эти стандарты (только для сведения).

API требует проведения ряда лабораторных и натурных испытаний, которые каждый сорт масла, имеющийся в продаже, должен успешно пройти для подтверждения соответствия современным требованиям. Классы по API определяют состав таких испытаний и свойства масел для каждой технологии их производства. Примеры приведены ниже.

• Категория CI-4 была введена в 2002 г. и обновлена в 2004 г. с учетом появления технологии рециркуляции отработавших газов для улучшения контроля выбросов сажи и стабильности скорости сдвига.
• Категория CJ-4 была введена в 2007 г. с учетом нормативных требований к выбросам и появлению дизельного топлива с особо низким содержанием сажи для надежной работы вместе с системой очистки отработавших газов, ограничения износа, отложений на поршнях и выбросов сажи, а также высокой устойчивости к перегреву.
• Категория CK-4 была введена в декабре 2021 г. со всеми типовыми классами вязкости, как и у категории CJ-4. Существующая практика увеличения температуры в двигателе и снижения выбросов требует повышения качества масла. У категории СК-4 повышена устойчивость к окислению, стабильность скорости сдвига и ограничена аэрация. Масла этой категории можно применять вместо масле категории CJ-4, но не наоборот.
• Категория FA-4 была введена в декабре 2021 г. в основном для класса вязкости 10W-30. У этих масел также повышена устойчивость к окислению, стабильность скорости сдвига и ограничена аэрация, как у категории СК-4 Масла FA-4 также позволяют уменьшить выбросы парниковых газов (при снижении расхода топлива) за счет снижения вязкости при высокой температуре или скорости сдвига (HTHS). В результате пленка масла между металлическими поверхностями становится тоньше. Масла категории FA-4 нельзя применять вместо масле более ранних категорий. Используйте его только по указаниям по подбору масла из раздела V руководства владельца или руководства по эксплуатации соответствующего двигателя в отношении масел стандарта CES 20087.

Другие международные организации, например, ACEA и JAMA, могут требовать проведения дополнительных или иных испытаний.

Таблица 1. Сравнение требований стандартов CES и иных стандартов
CES	Ближайший класс по API	Ближайший класс по международным стандартам
Не допускается к использованию	CG-4	ACEA E1
CES 14615	—	—
CES 20074	—	—
CES 20075	CF-4	ACEA E2, ACEA E3
CES 20071 CES 20076 CES 20077	CH-4	ACEA E5, JAMA DH-1
CES 20078 CES 20088	CI-4	ACEA E7
CES 20081	CJ-4	ACEA E9, JAMA DH-2
CES 20085	—	—
CES 20086	CK-4	—
CES 20087	FA-4	—

При подборе масла для двигателя Камминз следует учитывать ряд факторов, например, использование систем очистки или рециркуляции отработавших газов, а также качество топлива.

Для одного и того же двигателя марки Камминз может быть разрешен ряд классов масла, но при условии сокращения сроков его замены. Двигатели с системой очистки отработавших газов требуют масел с меньшим содержанием сульфатного зольного остатка.

Качество топлива на месте эксплуатации играет важную роль при подборе масла. Там, где содержание серы в топливе выше 15 промилле, и не используется очистка отработавших газов, не используйте масла стандартов CES 20081, CES 20086, CES 20087, поскольку их исходное общее щелочное число (TBN) обычно ниже, что может потребовать сокращения интервалов замены масла. Для такого топлива рекомендуется использовать масла по стандарту CES 20078.
ПРИМЕЧАНИЕ : Масла стандарта CES 20086 рекомендуется использовать вместо масел стандарта CES 20081. Масло стандарта CES 20086 можно использовать вместе с топливом с особо низким содержанием серы.

Рекомендации по применению стандартов CES для масел с учетом комплектации двигателя Cummins
CES	Без системы рециркуляции отработавших газов Без системы очистки отработавших газов	С системой рециркуляции отработавших газов Без системы очистки отработавших газов	С системой очистки отработавших газов
CES20075	Не разрешено	Не разрешено	Не разрешено
CES 20071 CES 20076 CES 20077	Разрешено	Сокращенный срок замены масла	Не разрешено
CES 20078	Рекомендовано	Рекомендовано	Разрешено для некоторых двигателей
CES20081	Разрешено	Разрешено	Разрешено
CES 20086	Рекомендовано	Рекомендовано	Рекомендовано
CES 20087	Не разрешено	Не разрешено	Разрешено для некоторых двигателей
CES 20088	Разрешено для некоторых двигателей	Разрешено для некоторых двигателей	Разрешено для некоторых двигателей

Перечень масел, соответствующих стандартам CES можно получить у местного дистрибьютора Cummins

Обкаточные масла

Специальные обкаточные масла не рекомендуются для применения в любых двигателях Cummins. Они не соответствуют требованиям Cummins к износостойкости и могут снизить ресурс двигателя.

Присадки других производителей

Cummins не подтверждает и не опровергает необходимость использования присадок других изготовителей. Отказы двигателя или проблемы с его рабочими характеристиками из-за их использования не подлежат компенсации по гарантии Cummins.

Вязкость масла

Выбор масла с правильной вязкостью имеет важнейшее значение для оптимальной производительности двигателя и максимального срока его службы. Если масло слишком вязкое, внутреннее сопротивление двигателя возрастает со следующими последствиями:

• Затруднение запуска
• Снижение мощности
• Плохое охлаждение
• Ускоренный износ
• Перегрев деталей
• Рост расхода топлива

Последствия пониженной вязкости масла:

• Повышенный износ из-за контакта металлических поверхностей
• Повышенный расход и утечки масла
• Повышенный шум двигателя

Класс вязкости масла (например, SAE 15W-40) на емкости с ним указывается только для сведения. Это обозначение, само по себе, не подразумевает, что продукт отвечает требованиям Cummins.

Некоторые поставщики масел с низкой вязкостью могут заявлять о существенном сокращении расхода топлива при их применении. Проверьте соответствие класса вязкости масла требованиям документации на двигатель и стандартам CES. В ином случае получите от поставщика его готовность принять на себя гарантийные обязательства или не используйте продукт.

Общие рекомендации по зависимости класса вязкости масла от наружной температуры см. на рисунке ниже

Масла не всех классов вязкости разрешены для использования на всех двигателях Cummins. Используйте документацию на конкретный двигатель, где указаны разрешенные классы вязкости и приведены рекомендации по работе при низкой температуре.

Срок замены моторного масла

Качества масла ухудшаются во всех двигателях с различной интенсивностью вне зависимости от их конструкции. Есть ограничения такого ухудшения, допустимого без ущерба для функций масла. Требования Cummins к замене масла зависят от типа рабочего цикла и степени ухудшения качества масла.

Факторы, влияющие на ухудшение качества масла:

• Рабочий цикл
• Тип топлива Содержание серы в топливе: чем оно выше, тем быстрее масло стареет, требуя сокращения сроков замены. Например, если оно выше 500 промилле, масло нужно менять чаще.
• Биотопливо: чем больше его содержание, тем выше скорость коррозии у двигателей с определенными системами очистки отработавших газов.

Внешние условия

Допустимые методы определения сроков замены масла см. в документации на двигатель.

Они включают следующие:

• По пробегу или наработке
• По состоянию: по мере роста расхода топлива увеличивается скорость ухудшения свойств масла.

ПРИМЕЧАНИЕ : Применение синтетических масел не влияет на заявленные сроки смены масла, если не указано иное в руководстве владельца двигателя или в руководстве по его эксплуатации и обслуживанию. ПРИМЕЧАНИЕ : Масляные фильтры Fleetguard заменяются обязательно при смене масла.

Ответы (1)

В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40.

В частности, для 2.8 Камминз завод рекомендует лить Shell Rimula R6 10W40, также дилеры льют Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

В бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech можно заливать полусинтетику 10W40, зимой синтетику 5W40, можно круглый год на том и на другом масле. Например Shell Helix HX7 5W-40.

2.8 Cummins — 6.5 литра 2.7 УМ Эвотек — 4,5 л

Интервал замены для дизеля — 10 000 км, а для бензина — 10-15 000 км.

Отзывы

Павел, Тула. У моей рабочей Газели Некст 2,7-литровый мотор с механической пятиступкой. Данный агрегат не впечатляет тишиной, да и вибраций хоть отбавляй, в том числе и от трансмиссии. Но несмотря на посредственный комфорт, машина без проблем справляется с поставленными задачами. Тяги и выносливости предостаточно, да и расходы на обслуживание вполне предсказуемые.

Николай, Москва. Езжу на ГАЗели Некст 2021 года выпуска, у меня версия с двигателем 2.7 и МКПП. Бортовой грузовик с кабиной повышенной комфортности – большой шаг вперед в сравнении с мой предыдущей Газелью Бизнес, о которой я теперь вспоминаю как о страшном сне.

Регламент технического обслуживания Газель Некст

Сервисный интервал — 20 000 км или 1 год.

Любой новый автомобиль поставляется с соответствующей документацией, в которой производитель указывает, как часто надо менять масло в двигателе. Но ориентироваться на данные цифры может только в том случае, если автомобиль работает в идеальных условиях.

Замена масла может требоваться чаще, чем указывает производитель, если автомобиль работает:

Двигатель

20000 км	40000 км	60000 км	80000 км	100000 км	120000 км	140000 км	160000 км	180000 км
Герметичность систем охлаждения, питания, смазки, улавливания паров топлива, выпуска отработавших газов	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Состояние ремней привода агрегатов – при необходимости заменить	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить крепление выпускного коллектора	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверка крепления нейтрализатора к выпускному коллектору	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Заменить свечи зажигания	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Заменить фильтр тонкой очистки топлива	V	V
Заменить ремень привода насоса гидроусилителя руля	V	V	V
Заменить ремень поликлиновой и ролик в приводе агрегатов	V	V	V
Заменить натяжитель автоматический ремня	V	V
Заменить масло в двигателе и масляный фильтр	V	V	V	V	V	V	V	V	V

Трансмиссия	20000 км	40000 км	60000 км	80000 км	100000 км	120000 км	140000 км	160000 км	180000 км
Проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач, заднего моста	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить крепление картера сцепления, коробки передач, карданной передачи	V	V	V	V
Очистить сапуны коробки передач, заднего моста	V	V	V	V
Проверить уровень масла в коробке передач, заднем мосту	V	V	V	V
Заменить масло в коробке передач, заднем мосту, очистить их магнитные сливные пробки	V	V	V

Ходовая часть	20000 км	40000 км	60000 км	80000 км	100000 км	120000 км	140000 км	160000 км	180000 км
Состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Наличие люфта в подшипниках ступиц задних колёс и, при необходимости, отрегулировать	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить крепление пальцев шаровых шарниров подвески и корпус шаровых шарниров верхних рычагов	V	V	V
Проверить крепление болтов резинометаллических шарниров рессор	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить крепление амортизаторов, стремянок рессор	V	V	V	V
Проверить и, при необходимости, отрегулировать углы установки передних колес	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Произвести балансировку колёс	V	V	V	V	V	V	V	V	V

Рулевое управление	20000 км	40000 км	60000 км	80000 км	100000 км	120000 км	140000 км	160000 км	180000 км
Проверить состояние защитных колпаков шарниров рулевых тяг	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить суммарный люфт рулевого колеса и при необходимости заменить узлы и детали, достигшие предельного состояния	V	V	V
Проверить состояние соединения вилок карданных шарниров с рулевыми валами и при необходимости подтянуть детали крепления вилок	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить люфт шарниров рулевых тяг	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить соединения пальцев шарниров рулевых тяг с рычагами поворотных стоек и при необходимости подтянуть соединения	V	V	V
Проверить затяжку верхнего болта крепления картера рулевого механизма к подрамнику и при необходимости подтянуть соединение	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить затяжку гаек крепления скобы рулевого механизма к подрамнику и при необходимости подтянуть соединение	V	V	V	V	V

Тормозные системы	20000 км	40000 км	60000 км	80000 км	100000 км	120000 км	140000 км	160000 км	180000 км
Проверить герметичность вакуумного привода тормозов	V	V	V	V
Проверить состояние и герметичность гидропривода рабочих тормозов	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить состояние тормозных колодок и дисков передних тормозных механизмов	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить состояние тормозных накладок и барабанов задних тормозных механизмов	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить состояние защитных чехлов колёсных цилиндров и скоб	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить состояние тросов привода стояночной тормозной системы и их оболочек	V	V	V	V	V	V	V	V	V
Проверить крепление оси толкателя вакуумного усилителя стопором оси	V	V	V	V
Проверить крепление колёсных цилиндров, регулятора давления и щитов задних тормозов	V	V	V	V
Проверить регулировку привода регулятора давления тормозов	V	V	V	V	V
Проверить ход рычага стояночного тормоза и, при необходимости, отрегулировать привод стояночной тормозной системы	V	V	V	V	V	V	V	V	V

Один раз в два года:

Один раз в три года:

Источник

Масла и смазки для двигателей, трансмиссий и силовых установок

Если Вы находитесь в поисках поставщика запчастей и комплектующих для двигателя, расходных материалов или другой продукции для спецтехники и грузового автотранспорта, Вы обратились по адресу. более 5 лет успешно работает на рынке и всегда готова предложить клиентам богатейший ассортимент деталей для двигателей Камминз, фильтров Флитгард, а также обширный спектр продукции для ремонта и обновления других систем и агрегатов Вашего технопарка.

В наши задачи входит плановое и экстренное снабжение предприятий и частных лиц запчастями и комплектующими Cummins, а также качественный и профессиональный ремонт двигателей Cummins, который осуществляется оперативно и надежно. Применение компьютерной диагностики и использование высококлассных деталей помогает выполнять свою работу безупречно, именно поэтому большинство наших клиентов становятся постоянными.

В нашем каталоге Вы без труда найдете блоки цилиндров и форсунки, ТНВД и фильтры, сцепление и турбины, поршни и прокладки, генераторы, все для систем смазки и охлаждения, а также многое другое. «Астра Моторс» предоставляет только оригинальный товар: мы не работаем с некачественными аналогами, которые могут привести к поломкам и снижению производительности Вашей техники.

Чтобы получить консультацию или оформить заказ, посетите наши магазины в Москве и Санкт-Петербурге. Также Вы можете получить ответы на интересующие вопросы с помощью онлайн-связи с менеджером на сайте или электронной почты, а также, связавшись с нами по телефону.

Мы работаем со всеми транспортными компаниями и быстро доставляем заказы в города:

A: Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск,

Б: Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск,

В: Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж,

Г: Грозный

Д: Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

Е: Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

Ж: Железнодорожный, Жуковский,

З: Златоуст,

И: Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола,

К: Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл,

Л: Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы,

М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи,

Н: Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

О: Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

П: Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

Р: Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

С: Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

Т: Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень,

У: Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа,

Х: Хабаровск, Хасавюрт, Химки,

Ч: Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита,

Ш: Шахты,

Щ: Щёлково,

Э: Электросталь, Элиста, Энгельс,

Ю: Южно-Сахалинск,

Я: Якутск, Ярославль

Мы всегда рады новым клиентам!

Масло для ГАЗ Next

В таблице указанны — подходящие масла для заливки в двигатель ГАЗ Next, выпускавшийся с 2013 по 2021 год. Распечатать

Год

Вязкость SAE всесезонот +25 до -25 °C

зимаот -35 до 0 °C

летоот 0 до +35 °C

БензинAPIДизельAPIТипРекомендуемые производители20130W-40 5W-40

20W-40 25W-40

SMCI-4синтетика, полусинтетикаXado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil2014 Данные в таблице приближены к рекомендованным в ГАЗ

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение). Например: для бензинового двигателя ГАЗ Next (1 поколение) 2013 г.в, подойдет — всесезонное синтетическое масло 10W-40 с качеством SM, а для моделей 2021 г.в, на холодный период года, рекомендуется только синтетика 0W-50 \ SN. По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания. Состояние масла — по капле

SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2015	0W-40 5W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетика	Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
2016	0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетика	Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
2017	0W-40 0W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Mobil, Castrol, Xado
2018	5W-50 10W-50 0W-50 15W-50 20W-50	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Castrol, Mobil
2019	5W-50 10W-60 0W-500W-60 15W-5015W-60	SN	CJ-4	только синтетика	SHELL, Castrol, Mobil
cвежее масло	масло немного работавшее	работавшее масло	рабочее масло с мех. примесями	рабочее масло в удовл. состоянии	рабочее масло в плохом состоянии	нерабочее масло	масло с перегретого двигателя

Дополнительно

Какое масло выбрать?

Сегодня существует большое количество всевозможных трансмиссионных жидкостей, поэтому бывает очень сложно сделать правильный выбор масла в магазине. Специалисты рекомендуют обратить особое внимание на состав масла. Как уже говорилось ранее, присадки, которые добавляют в трансмиссионный раствор не замерзают на сильном холоде и способны очищать детали во время работы ДВС в любую погоду.
Основным показателем при выборе жидкости, конечно же является ее вязкость. Для каждого двигателя она разная и устанавливается заводом-изготовителем. Выделяют несколько категорий смеси — минеральная и синтетическая. Первую изготавливают методом перегонки чистой нефти, а в другую добавляют уникальные присадки, которые способны выдерживать экстремальные температуры.

Для бензиновых и дизельных двигателей Газели Некст сегодня можно приобрести следующие масла марки Shell Helix:

Какое масло выбрать для двигателя Газель Некст

Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автолюбителей. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и выпущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия Газели была оборудована безопасной и комфортабельной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем.

Для полноценной работоспособности двигателя Газели Next необходимо использовать качественное масло на базе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле выполняется по достижению 10-15 тыс. км пробега.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Главная » Дизельные двигатели

5 мая 2017Дизельные двигатели04к.

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Содержание

1. Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
2. Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
3. Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л. с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Поделиться:

Объем масла в двигателе каменс. Объем масла в двигателе КАМАЗ Сколько литров нужно для ДВС КАМАЗ

Система смазки двигателей Каменс обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

• Поддон малой емкости — объем системы 10 л; поддон – 7,9 л.

• Подвесной тип — объем системы 13 л; поддон — 11 литров.
• Алюминиевый поддон — объем системы 15 л; поддон — 13 литров.
• Поддон большой емкости — объем системы 18 л; поддон — 16 литров.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

• Поддон малой емкости — емкость системы 13 л; поддон — 11 литров.
• Подвесной поддон — объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.

• Стандартный поддон — объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
• Подвесной поддон — объем системы 19,7 л; поддон – 17,5 литров.
• Поддон большой емкости — объем системы 26,4 литра; поддон – 23,9 л.

Объем масла в судовых двигателях Kamens составляет 15,1 л (16 кварт).

Если тип и объем масляного поддона неизвестны, вы можете:

• Обратитесь к представителю Cummins.
• Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ OnLine.
• Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основными деталями, составляющими системы смазки всех дизелей, являются масляный картер, маслорадиатор и система каналов, по которым масло проходит через все движущиеся механизмы.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Резервуар для масла. Наиболее распространены дизельные двигатели с алюминиевыми, чугунными или стальными (штампованными) поддонами. Поставляется с резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения попадания масла на шатуны. Бока сковороды отводят тепло от масла, слегка охлаждая его. Масляный шлам оседает на дно поддона.

Насос масляный — предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля. Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

Дизельные двигатели используют шестеренчатые и роторные насосы (внешняя шестерня, внутренняя шестерня или планетарная передача), грузового дизельного типа — шестеренные продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла, когда машина движется по склону.

Маслорадиатор — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла будет контактировать с горячими деталями двигателя при резком наклоне двигателя. Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслорадиатора находится редукционный клапан, предназначенный для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизелях используются полнопоточные и частичнопоточные. Первые полностью пропускают через себя поток масла, поступающий от маслорадиатора. Последние являются лишь частью этого потока.

Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом, масло очищается за несколько циклов. На входе в масляный фильтр имеется перепускной клапан.

Система воздуховодов двигателя cummins состоит из основного масляного канала и его ответвлений, канала подвода масла к и линии турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

домашняя масляная магистраль снабжает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные вкладыши, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается с помощью отверстий заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Kamens

Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в маслонасос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

При высоком кровяном давлении избыточное масло возвращается в насос (3.9л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

Пройдя очистку в фильтре, масло поступает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

• Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
• Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может вызвать кратковременные перепады давления при работе на склонах и поворотах.
• Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление всасывающей трубки приводит к снижению пускового давления. Падение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
• Сбой работы.
• Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.

Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Делать это нужно регулярно и своевременно. Вы можете доверить смену профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля. Сколько смазки потребуется для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

Важно! Следует обратить внимание на то, что при замене смазки необходимо менять масляный фильтр.

Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

Сколько масла заливать для стабильной работы двигателя? Давайте разберемся с этим вопросом.

Требования к эксплуатации содержат информацию о том, какой объем смазки требуется для ВАЗ. Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно нужно проверить уровень по щупу. Ни в коем случае нельзя сразу заполнять весь объем. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно завести двигатель и заглушить его, проверить уровень. Долейте до среднего между минимумом и максимумом.

Важно знать пробег, через который следует производить замену масла. Производитель рекомендует заливать новый каждые 15 000 км пробега, но как показывает практика, лучше всего этот промежуток сокращать вдвое. А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калины, гранты — требуемый рабочий объем примерно 3,5. Изначально требуется заправка 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей производства АвтоВАЗ нормой считается замена каждые 15 000 км. Однако для продления жизни основного узла самым лучшим вариантом будет снижение почти вдвое — до 7000.

Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазки. Срок и пробег аналогичны в рекомендациях для других автомобилей ВАЗ.

Видео как залить масло:

Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

Прежде чем слить старую, залить новую смазку мотора самостоятельно, необходимо ознакомиться с советом производителя, сколько заливать заполнять при смене. Так как у всех автомобилей разная мощность, разные модификации, объем мотора, то и это значение будет разным. Рассмотрим параметры автомобильных моторов отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальные варианты 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем узле УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной заводом-изготовителем. Это указывает на то, что при списании старого новый залив производится каждые 15 000 км пробега не реже одного раза в год.

Количество смазки, необходимое для Suzuki

Давайте посмотрим, сколько масла требуется для двигателя автомобиля Suzuki.

Сколько масла в двигателе КИА

Резонный вопрос тем, кто решит сменить смазку на КИА Спектра. Для основного агрегата заливается жидкость с рабочим объемом, равным 3,5. Заменять его рекомендуется не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или раз в год.

Объем масла в двигателе КИА СПОРТЕЙДЖ 3 составляет 5,8 литра. Сроки замены такие же, как и у других моделей kIA.

Количество масла, необходимое для Рено

Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля. Этот параметр составляет рабочий объем 3,8 для восьмиклапанного двигателя и 4,8 — для 16-клапанного. Замена осуществляется через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Объем масла, необходимый для Mitsubishi

Сколько масла в MITSUBISI Lancer 9двигатель? Если двигатель автомобиля объемом 2 литра, то потребуется литраж, величина которого равна четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата. Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоагрегата замена смазывающей жидкости производится не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Количество смазки необходимое для двигателя Додж

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазки, сколько масла лить в двигатель Додж Калибр. Всего мотору требуется пять литров. Производитель рекомендует замену после пробега в 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше. При агрессивной езде слив старой, залив новой смазывающей жидкости каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.

Объем двигателя, необходимый для BMW

Информация о количестве масла в двигателе BMW E39 содержится в инструкции производителя. Всего мотору требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, это значение зависит от модификации такого агрегата. Меняйте на бензиновые агрегаты не реже, чем каждые 7,5 тысяч, а на дизельные 5 тысяч. километров.

Объем смазки для Hyundai или как прикинуть затраты

Количество смазки в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе старой детали заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена через 7500 тыс. км, хотя производитель устанавливает это значение в 15000. Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с пометкой 5w-20.

Необходимое количество смазки для двигателя требуется для машины Пежо

Объем масла, необходимый для двигателя Пежо 308, составляет семь литров. Заполнение производится как рекомендуемой, так и альтернативной смазкой. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15 000. Это значение указывает потребителю производитель, хотя многие компетентные специалисты сервисных центров советуют владельцу заливать новый хотя бы раз в 7500 км. Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которую следует проводить не менее чем через 1000 моточасов. Рабочий объем смазочной жидкости для двигателя равен 15. Такие параметры обеспечиваются технической эксплуатацией автомобиля-трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых автомобилей

Грузовые автомобили, как и легковые, нуждаются в современной сменной смазочной композиции. Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько потребуется смазывающей жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит продолжительность жизни основного узла его автомобиля, а интервалы замены следует контролировать.

КАМАЗ

Какой объем смазки в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? По совету, указанному в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы двигателя необходимый объем составляет 28 литров, а замену производить каждые 16 000 км пробега или при наработке 250 моточасов.

Видео замены масла в КАМАЗ:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Производитель также рекомендует менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит жизнь важному агрегату.

Газель

Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406. Это значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества следует придерживаться при оформлении смены. Пробег, который проходит автомобиль от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но ориентироваться следует на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендацию по замене каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Требуемый объем смазки составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.

ГАЗ

Разберемся сколько лить смазки для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 объем смазки равен восьми, а замена осуществляется каждые 10 000 километров пробега.

Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров. Это поможет промыть двигатель. После этого залейте синтетику или полусинтетику.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливая новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно нужно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в городских пробках, износ идет быстрее. Следовательно, этот зазор должен быть уменьшен как минимум вдвое.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода, именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тягачей, самосвалов и других видов техники.

В 1978 г. на базе 5320 создана удлиненная версия 53212.
Существует также модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовое 4325, самосвальное грузовик и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, а их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги Камаз 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели КАМАЗ-5320 существуют в природе? Давайте рассмотрим этот вопрос сейчас.
С этой модели началась вся история грузовиков из Набережных Челнов, вместе с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель доработали до версии 740.10-20 и мощность подняли до 220 л.с.
Помимо атмосферника, на 5320-й ставили турбированный двигатель Камаз-7403, показавший 260 лошадей.
Двигатель на КамАЗ-53212 турбодизель на 260 сил — КамАЗ-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько потребуется литров масла и интервалы его замены. Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и другое.

1 поколение (1976 — 2001):

Характеристики КамАЗ-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16,0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб. см	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об/мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 . /1900 440/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг	750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740,30/35) 870 (740,602/70) 885 (740,35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111)	36,5
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30/35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Проведена замена масла, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740. 10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LIAZ-5256 5, 4208, 421111111111111111111111111111111111113, 40255, 42116, 40255, 4211, 4211, 5903, 40255. -3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода начато в 1975 и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала цилиндров 90° со смещением 29,5 мм и мокрыми чугунными гильзами. Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренного шейки 95 мм, диаметр шатунов 80 мм. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (высота 75,7 мм), они смещены на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок устанавливаются отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая головка блока цилиндров имеет по 2 клапана. Диаметр пластин впускных клапанов 51,6 мм, выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны посредством штоков, толкателей и коромыслов. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала. На базе мотора Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС ставили насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбированные без интеркулера, насос ЯЗДА 337, форсунки 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Стоят поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остаются старыми. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют свои более сильные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели
КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти моторы управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данные двигатели устанавливаются две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 устанавливались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность немного выше – 220 л.с.
Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — двигатель турбо на базе 740. 10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливался на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Установлен на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — тот же вариант, но мощностью 320 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об/мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — модификация 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модификация 290 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л. с. в 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливался на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стойки на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает мощность 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариант на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор scr и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л. с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Треснувшие головки в районе форсунок. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая бывает даже на свежих моторах (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема решилась головками Евро-3.
2. Износ вкладышей. Еще проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в очистке, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно проблема в зажигании, в гильзах или головках. Перегрев может привести к растрескиванию вкладышей.
4. Дымы:
— белый дым — в бачке вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. Стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь помпу, фильтры, патрубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch для Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение расположено на блоке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычную атмосферную 740 переделав ее в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставил помпу и форсунки от 7403, а также систему впуска и выпуска… Все готово, осталось собрать.
Можно поставить турбины на вполне стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежнее переходить на 7403.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и польза масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автозавод известен в России и за рубежом своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной долговечности оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят сотни тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако правильное масло для них очень важно. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигатель КамАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла необходимо залить в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем заправочного бака системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслоизмерительного щупа.

При недостаточном количестве смазки силовой агрегат гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование нерекомендованных масел и нарушенная периодичность замены увеличивают износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло изготавливается из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. За счет этого моторное масло различается по термоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
– уровень вязкости. В дизельных силовых установках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства… Для двигателей с ГТД применяются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого в двигатель КамАЗ масла можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимые функции:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

ГАЗель NN hafif ticari araçlarının uretimine ve satışına başladı

0

БЕГЕНДИМ

АБОН ПР

Новости

Sakarya, Türkiye, 7 Haziran 2021– GAZ Türkiye, Sakarya’daki montaj hattında Euro 6 Cummins 2. 8L (170 л.с.) Motorlu yeni GAZelle NN’nin seri üretimine başladı. Şirket ilk olarak tek kabin (1+2) 3,5 тонны taşıma kapasiteli uzun şase kamyonet versiyonunu piyasaya sürüyor. Yeni ticari araç, Türkiye’deki GAZ bayilerinde çok cazip fiyatlarla satışa sunuldu.

GAZelle NN, yeni bir hafif ticari araç modelinden daha fazlası olacak ve yeni nesil GAZ araçlarının temelini teşkil edecektir. Çok yönlü, güvenilir ve düşük maliyetli GAZ ticari araçlarının yeni modelleri ve versiyonları artık bu platform üzerinde geliştirilecek.

Türkiye’de satışa sunulacak ilk versiyonlar, 3,5 тонны kapasiteli, 3745 mm dingil mesafeli uzun şase, 3 koltuklu kamyonetler ve yerel tedarikçi desteğiyle farklı üstyapı seçeneklerine sahip olacaktır.

Yeni 6 ileri manuel sanzıman

Yeni GAZelle, GAZ’in kendi bünyesinde geliştirilen 6 vitesli joystik şanzımanıyla birlikte sunulmaktadır. Yeni sanzımanla GAZelle NN daha iyi bir çekişe ve sürüş konforuna sahip olmakta, yakıt tüketimi ve ses seviyesi de azalmaktadır. Şanzıman ömrü şimdi 300.000 km’ye kadar çıkmakta ve torku ise 450 Nm’ye yükselmektedir.

Yeni Евро-6 двигатель

Yeni ГАЗель NN, 500.000 km’nin üzerinde hizmet ömrüne sahip современный дизель Cummins Euro-6 2.8L (170 л.с. и 360 Нм кадар торк) motora sahip olacaktı

Yeni Tasarım Kabin

Yeni tasarım, GAZelle NN şimdi daha dinamik, canlı ve modern bir görünüme sahip. GAZelle NN yaratıcıları en son otomotiv tasarım trendlerini uyguladı: yeni keskin hatlara sahip LED ön farlar anında dikkatinizi çekecek. Ön tampon, motor kaputu ve çamurluk artık daha estetik ve dikkat çekici. Yeni GAZelle’de LED farlar 300.000 km ömürlüdür. Türkiye’deki tüm GAZelle NN araçlar güvenilir Lassa lastikleri ile donatılmıştır.

GAZ Grubu İhracat Direktörü Leonid Долгов:

«ГАЗель NN, Türkiye’deki müşterilerimizin çok beklediği bir ürün. Her şeyden önce, yeni Euro-6 motora, Temmuz’da standard olarak gelecek sürücü hava yastığına ve rekabetçi bir fiyata sahip bir araç. Ayrıca yeni GAZelle, çok yönlülüğü ve efsanevi Rus dayanıklılığına sahip olduğu için sahiplerine çok daha fazlasını veriyor. GAZelle NN veya Yeni NEXT, yeni nesil aracımızdır ve GAZ’ın ana ihracat pazarı olan Türkiye’de geniş fırsatlar sunmaktadır. Yakında Türkiye’de GAZelle NN Panel Van satışlarına da başlayacağız.

GAZ Türkiye Genel Müdürü Cengiz Yüksel:

GAZ Türkiye olarak GAZelle NN’yi satmaya başlayan GAZ Grubu’nun Rusya dışındaki ilk yan kuruluşu olmaktan mutuzluluk duyuyor. Müşterilerimizden Türkiye’de üretilen GAZelle ticari araçlar hakkında sürekli olumlu geri bildirimler alıyoruz. Yeni model de tıpkı diğer GAZ ürünleri gibi şase üzerine inşa edilen bir tasarıma sahip. Bunun anlamı deformasyon Riski olmadan her türlü iş ihtiyacına yönelik çeşitli üst yapılara uyumlu olmasıdır. Türkiye’deki müşterilerimiz, GAZ araçlarının manevra kabiliyetinin yüksek, sağlam, bakımı kolay ve uygun maliyetli olduğunu söylemekte. Araçlarımıza bayilerimizin anlaşmalı olduğu lokal üst yapıcılar ile 22 metreküp kargo kapasitesine kadar tentel veya kapalı kasa uygulanabilmektedir.

Bunun yanı sıra GAZelle NN Panel Van Türkiye’de satışa sunuldu

Haziran ayında tamamıyla yenilenerek GAZelle NN Kamyonet olarak satışa sunulan modelimizin 13,5m3 Vanduzarimliı Panel sunulan 13,5m3.

Tekrar tasarlanan GAZELLE NN yeni tasarım kaputu, çamurluk, yan dikiz aynaları, тампон, ön ızgara ve LED farlarla daha agresif ve şık bir profile büründü.

Performansı yükselen GAZelle NN’nin motoru daha da güçlendi, Cummins F2.8 motoruyla simdi tam 170 HP gücünde. Dokunmatik tuşlara sahip ön konsolu, dijital ekranları ve hız sabitleme fonksiyonuyla çok daha teknolojik. Euro 6 emisyon sınıfına sahip olan motor 450 Nm torka sahip yeni 6 ileri vites джойстик sanzıman ile daha sessiz ve konforlu bir sürüş keyfi vaad ediyor. Ayrıca sürücü tarafı hava yastığı, ön sis farları ve 270 derece açılır mıknatısla sabitlenen arka kapılar standart olarak sunuluyor.

Gaz Türkiye Genel Müdürü Cengiz Yüksel GAZ’ın artık sadece fiyat avantajı ile değil geniş ürün gamı, tasarım, konfor, performans, kalite ve hizmet seviyesi ile de dikkatleri çekmeye başladığını, yeni GAZelle NN Panel Van’ın daha satışa sunulmadan beğeni kazanarak müşteriler tarafından ön sipariş verildiğini, Euro 6 emisyon sınıfına sahip ürün gamının Panel Van NN ile tamamlandığını ve yılın son 3 ayında artan talebe Yetişebilmek için üretim adetlerini artıracaklarini

Üstün özelliklere sahip GAZelle NN Panel Van ve Kamyonetler Türkiye’de Sakarya’da üretiliyor.

Дизельный двигатель ГАЗель Next: özellikleri ve avantajları

Gorki Otomobil Fabrikası «GAZelle» modeli Rusya Federasyonu ve ötesinde topraklarında iyi bilinir. Bu ticari araç, bir dizi benzersiz teknik özellik ve uygun bir fiyatın başarılı bir şekilde bir araya getirilmesi nedeniyle piyasaya çıktığı andan beri büyük talep görmüştür.

Daha yakın zamanlarda, bu markanın bu kamyonları ciddi şekilde modernize edildi. Sonuç olarak, hem benzinli hem de dizel motorlarla donatılmış güncellenmiş GAZEL Next modeli ortaya çıktı. Dizelin ticari araçlar için daha popüler olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, bundan böyle GAZelle Next dizelinin özelliklerini ele alacağız.

Contents

• 1 GAZELE’ye yükseltilmiş dizel
• 2 GAZelle’deki dizel Cummins’in özellikleri ve özellikleri
• 3  Sonuçları özetleyelim

GAZELE’ye yükseltilmiş dizel

Böylece, modernize edilmiş dizel versiyonunun kaputunun altında , Cummins Motoru Yüklü. Belirtilen güç ünitesi, 2,8-литровый дизельный двигатель Cummins ISF’dir. Modernizasyonun bir parçası olarak, бу турбодизельный двигатель, kontrol ünitesinin daha iyi ayarlanmasını sağladı ve turboşarjın da kendisine değdi.

Sonuç olarak, bu motorun ilk gücü 120 beygirlik bir işaretten arttı. 149 «at» kadar.Bununla birlikte, torkun da belirgin bir şekilde artması dikkat çekicidir (270 ньютон’дан 330 Нм’йе). Bu güçlendirme sayesinde, кромка düşük кромка де даха yüksek viteslerde hızlanma dinamikleri gelişti, torkun «rafi» daha fazla ve daha uzun oldu. Kamyon, tam yük ile dik tırmanmaların üstesinden gelebildi, мотор daha elastik hale geldi.

Hızaşırtma GAZelle Sonraki modifiye edilmiş дизельный двигатель Cummins,% 15 ila 60 km/s ve 100 km/saate kadar azaltıldı. Ayrıca artan 5. viteste araç, 40 км / с или 100 км / saat arasında% 30’luk bir hızda hızlanmaya başladı. Daha yüksek güce sahip bu 150 beygir gücündeki Diesel, GAZelle Next’in kargo versiyonunun tüm modellerine monte edilmiştir.

120 л.с. için önceki versiyon Sadece küçük sınıf otobüslerde buluşmak mümkün olacak. Aynı zamanda, yükseltilmiş bir dizel ile yükseltilmiş araçların maliyeti önceki sürümlere göre değişmez.

GAZelle’deki дизель Cummins’in özellikleri ve özellikleri

Motorun kendisi hakkında konuşmak, Cummins motorları dünya pazarında uzun zamandır bilinmektedir. Üniteler bir American Firması tarafından tasarlandı, montaj Çin’de gerçekleştirildi. Motorlar güvenilir ve ekonomik olduğunu kanıtladı. Sonuç olarak, dünyadaki her дизель отомобилин бир мотору «Cummins» вар.

Микроавтобус Bu motorlar çok sayıda, hafif kamyon vb. Иль Донатилмиштыр. Ayrıca, моторный современный эколоджик стандартлара тамамен уйгундур. Bu çözümün, kütlesi 3,5 тонны ile sınırlı olan düşük tonajlı kamyonlar için en iyilerinden biri olduğu aşikar.

Dizel versiyonlarının benzine gore daha pahalı olması bile, bu motorlu araçlar bir dizi nedenden dolayı yüksek talep görmektedir. Kural olarak, düşük işletme maliyetleri ve dizelin güvenilirliği, özellikle ticari araçlar için çok önemli olan maliyet farkını hızlı bir şekilde telafi etmenizi sağlar.

Yani, motorun kendisine bakalım. Daha doğrusu, daha önce koydu ve yükseltmeden sonra bile GAZelle Next’in bazı versiyonlarının kaputunun altında kalan ilk 120-güçlü versiyonu.

Cummins ISF 2,8 дюйма и другие комплектующие:

• Двигатель: сверхмощный дизельный двигатель с турбонаддувом, мощный дизельный двигатель;
• Сыкиштырма Орани: 5;
• Motorun ağırlığı: 214 кг;
• Çalışma hacmi: 2,781 литра;
• Güç 120 л.с.;
• Макс. торк: 1600-2700 об/мин’de 297 Нм;
• Karterdeki yağ hacmi: 5 литров;
• Güç системы: Common Rail;
• 100 km’lik parça başına yakıt tüketimi: 8,5 л.60 км/с и 10,3 л hızda. 80 км/с Хызла;

Буйните 4 силиндирли сералы дизеля дв. Motor nispeten basittir ve dizel yakıtın kalitesiyle ilgili yüksek taleplerden farklılık göstermez, iyi bakım yapılabilirliğe sahiptir.

Üretici motor kaynağını yaklaşık 500 бин км olarak belirler. Bloğun başı ve bloğun Kendisi dayanıklı dökme demirden yapılmıştır, manşonlar orta sabitleme ile öğütülür. Onarımın bir parçası olarak, blok biçağı gerçekleştirmek mümkündür.

Pistonlar, bir bileşik tipinin bir çözümünü temsil eder. Pistonlu etek alüminyum alaşımdan yapılmıştır, üst kısım ayrıca ısıya dayanıklı malzemenin bir yüzeyine sahiptir. Krank mili, çimentolu boyunlara sahip olmasıyla ayrılır ve ürünün kendisi, işleme olasılığını dişarda tutan, mukavemet arttırır. Bu, aşınma durumunda milin tamamen değiştirileceği anlamına gelir. Ayrıca, uretici yedek gömlekleri sağlamaz, tamir takımları uretilmez.

Эксантрик мили силиндир кафаси, заманлама цинкири тахрики, гидролик чектирме ве бир чифт «аяккаби» или монте эдилмиштир. Eyer ve vana kılavuzları kafanın içine bastırılır. Sonuç, başın devamlılığını arttırır.Her bir silindirin 4 vanası vardır (iki giriş ve iki çıkış).

Güç kaynağı sistemine gelince, enjektörlere verilen yakıt miktarı elektronik olarak kontrol edilir. Бассейн Юксек, бассейн Юксек Помпаси Юретир. Yakıt enjeksiyon tabakası katmanı, yani enjeksiyon öncesi (enjeksiyon sonrası) ве ана. Böyle bir çözüm, yakıt ve hava karışımının daha iyi ve daha eksiksiz bir yanmasına katkıda bulunur.

Ayrıca hangi motorların en güvenilir ve dayanıklı olduğu hakkındaki makaleyi okumanızı öneririz. Bu makaleden 500 bin km uzunluğundaki en güvenilir motor hakkında bilgi edineceksiniz. ve büyük onarımlar olmadan daha fazlası.

Ayrıca aşırı ısınmaya karşı korumanın eklendiğini de ekliyoruz. Sıcaklık kritik işaretin üzerine çıkarsa, elektronik sistem bir yakıt kesme işlemini başlatır ve motoru durdurur. Ayrıca, Cummins ISF Motorları modüler bir yapıyla karakterize edilir.

Bu tasarımın ana avantajı, diğer elemanları değiştirmeden bireysel düğümlerin esnek bir şekilde yükseltilmesidir. Bu özellik üniteyi rafine etmenize izin verir, böylece motor modern çevre standartlarına (Евро-4, Евро-5, vb.) Uygundur.

  Sonuçları özetleyelim

Gördüğünüz gibi, GAZEL Next’in üzerine yerleştirilen Cummins дизельный моторун темель 120 güçlü versiyonu bile Yeterince güçlü vetragülveniritir san bir.