Черный дым дизель: Черный дым из выхлопной трубы (дизеля, бензин, газ). Причины — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

причины и способы устранения неисправностей

Выхлоп исправного двигателя не имеет цвета. Только в холодную погоду он выглядит, как белый пар. Изменение цвета выхлопных газов говорит о неисправности двигателя. Выхлоп может стать белым, сизым или черным. Причины изменения цвета разные. Сегодня расскажем, почему из трубы идет черный дым и что в такой ситуации делать.

Причины появления черного дыма

Черный цвет дыму придают частички сажи. Откуда они берутся? Из-за неполного сгорания топлива в цилиндрах. В штатном режиме работы сажа успевает сгореть в цилиндрах мотора. Если движок начал дымить, значит что-то пошло не по плану.

Основная причина появления черного дыма – переобогащение рабочей смеси. Также дымление может быть вызвано неисправностью форсунок, сбоями в работе системы зажигания, износом цилиндро — поршневой группы или некачественным топливом.

Изношенный мотор выдает себя не только дымом из выхлопной трубы. Он плохо заводится, не тянет, сильно расходует масло. Да и дым будет, скорее всего, не черным, а «разноцветным» — масло, которое попадает в цилиндры, окрашивает выхлоп в синеватый цвет.

Иногда причиной излишнего обогащения смеси называют повышенное давление, которое выдает топливный насос. Но насос всегда качает топливо с избытком. А за давление в рампе отвечает специальный клапан, который сбрасывает излишки горючего обратно в бак. Именно неисправный клапан может повышать давление в рампе.

Бензиновый двигатель

Чтобы причиной излишнего обогащения смеси стал забитый воздушный фильтр, нужно очень сильно постараться. На старых, карбюраторных моторах такое еще могло случиться. В современных двигателях составом смеси управляет электронная система. При снижении количества воздуха она уменьшит подачу топлива. Автомобиль будет плохо ехать, но дымить при этом не должен. Если фильтр загрязнен так, что уже не хватает диапазона регулировки, автомобиль скорее встанет, прежде чем задымит.

А вот неисправность электронных компонентов системы управления, поломка или загрязнение ее механических составляющих вполне может стать причиной черного дыма.

К работе форсунок более чувствительны бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Там эффективность сгорания напрямую зависит от качества распыления топлива. Двигатели, где впрыск происходит в коллектор, вряд ли будут сильно дымить из-за загрязнения форсунок. Скорее потеряют тягу, начнут подергиваться в движении, будут неустойчиво держать холостые обороты.

А вот сбои в работе системы зажигания – частая причина неполного сгорания топлива и появления черного дыма. Причиной пропусков зажигания может быть неисправность свечей, проводов или катушки. Позднее или раннее зажигание вызывают сбои в работе системы управления двигателем.

Калильное зажигание, когда воспламенение происходит не от искры, а от разогретых деталей в камере сгорания тоже может быть причиной появления темного дыма. Это неприятный процесс, который может достаточно быстро вывести мотор из строя.

Дизель

Из-за особенностей рабочего процесса к образованию сажи более склонны дизельные моторы. Недаром современные дизеля оснащаются специальным сажевым фильтром. Сразу после холодного пуска или при интенсивном разгоне даже исправный дизельный двигатель может давать черный дым из глушителя. Если дизель дымит постоянно или выдает на разгоне клубы густого черного дыма, значит, пора заняться поиском неисправности.

Причины дымления дизелей, в основном, те же, что и у бензиновых моторов, исключая неисправности системы зажигания – ее в двигателях с воспламенением от сжатия просто нет.

Основная причина – переобогащение смеси. Как и в бензиновых движках это происходит по двум причинам: мало воздуха или много топлива. Более вероятен второй вариант. В современных дизелях составом смеси управляет электроника. Старые моторы, где подачу топлива в цилиндры дозировал всережимный механический регулятор, рассматривать не будем. В «электронных» двигателях к излишнему обогащению смеси ведет, чаще всего, неисправность какого-то из компонентов системы управления двигателем: датчика или исполнительного устройства. К излишнему дымлению может привести и неисправность сажевого фильтра

В отличие от бензиновых собратьев, дизеля очень чувствительны к чистоте форсунок. Правильное сгорание здесь зависит от тонкости распыления топлива. Если форсунка работает не штатно, например, из-за нагара на распылителе, то более крупные частицы дизельного топлива будут сгорать не полностью и в выхлопе появится черная сажа.

Когда форсунка дизеля уже не распыляет, а льет топливо в цилиндр, воспламенения не произойдет, в трубу полетит не сгоревшая «солярка» и дым будет светлым, голубоватым, и с очень резким запахом дизельного топлива.

Способы устранения проблем

Самостоятельно найти причину появления черного дыма и устранить ее удается далеко не всегда. Владелец может заменить воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода, использовать препарат для очистки форсунок. Более продвинутые автомобилисты узнают коды ошибок, зашитые в блоке управления двигателем, измерят компрессию в цилиндрах. Более глубокая диагностика требует специального оборудования и навыков.

Черный дым из выхлопной трубы – это явный признак неисправности мотора. Тянуть с обращением на сервис не стоит – езда на неисправном автомобиле может привести к более серьезным поломкам и большим тратам денег.

Опытные специалисты технических центров FAVORIT MOTORS проведут полную диагностику двигателя вашего автомобиля и устранят обнаруженные неисправности. Записывайтесь и приезжайте!

При разгоне черный дым дизель

Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом при нагрузке

Исправный дизельный мотор в процессе работы производит выхлопные газы в небольшом количестве и с нейтральным цветом. При длительной эксплуатации машины ее двигатель может работать некорректно, что приводит к густому выхлопу насыщенной расцветки, обычно это черный дым. Он может сказать о ряде неполадок в двигателе, которые нужно исправить, чтобы не допустить полной поломки автомобиля.

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом

Если дизельный двигатель дымит черным дымом, есть разные причины. Чаще это технические нюансы, связанные с недостаточным давлением подачи солярки или засорения топливопровода. Самая простая причина черного выхлопа — некачественное топливо, это предположение нужно проверить первым.

Неполное сгорание топлива приведет к образованию густого черного дыма. Основной причиной этого является некачественное топливо. Оно обычно продается на маленьких заправках, которые закупают солярку у сомнительных поставщиков.

Проверить это предположение легко, достаточно поменять топливо, заправившись на другой АЗС. Если выхлоп стал нормальным после нескольких запусков — причина черного дыма связана с топливом.

В случае, когда смена топлива не принесла результатов, обследуется техническая часть. Это не только нарушения работы двигателя, но и всей системы подачи топлива, засор форсунок и ТНВД. Если не учесть первый «звоночек» в виде черного дыма из выхлопной трубы, последствия ухудшатся.

Неисправен турбокомпрессор

Из-за особенностей дизельных двигателей, в которых температура выхлопных газов ниже, чем в бензиновых ДВС, турбонаддув в них встречается чаще. Преимущественно это недорогие конструкции, которые могут сломаться. Если это произошло, деталь не будет давать нужного наддува для сгорания воздушно-топливной смеси и выхлоп станет черным.

Часто неисправности этой детали сопровождаются увеличенным расходом масла и падением мощности мотора. Основной причиной является:

засора воздуховодного канала;
протечки впускного тракта или выпускного коллектора.

Турбина в разрезе

Определить утечку воздуха из единой системы можно по громкому свисту, который издается турбиной при включенном двигателе. Если он присутствует, значит проблема заключается в слабом обогащении топлива. Оно сгорает не до конца и проявляется в виде большого количества сажи. При отсутствии посторонних звуков, проверяются воздуховоды, там может скопиться сажа, образовав пробку.

Проблемы с ТНВД

Топливный насос высокого давления — это технически сложная деталь автомобиля, которая может выходить из строя. Проверяется правильность угла впрыска, нарушение которого приводит к поджогу топлива с задержкой. Вследствие этого давление внутри цилиндров растет и в системе появляется много сажи.

Интересно! Об опережении момента впрыска, при котором горючее подается слишком рано, может сказать сильная детонация в камерах сгорания. Громкость работы мотора при этом также возрастает в разных режимах.

Она забивает сажевый фильтр, он не может продолжать очистку и посторонние частицы попадают в масло. Каналы, проводящие масло, забиваются, жидкость не может эффективно отводить тепло двигателя, мотор перегревается. Последствий такой неисправности несколько:

на поршневых кольцах образуется налет (специалисты называют это закоксовкой), мешающий их слаженному движению при нагрузке;
прогорают клапаны и поршни, по причине недостаточного поступления масляной смазки и повышенного износа;
в масло попадает солярка, что снижает его вязкость и ведет к недостаточному смазыванию узлов.

В ТНВД могут сломаться плунжерные пары, что сопровождается густым черным дымом, неравномерными холостыми оборотами во время прогревания двигателя. Нужно показать машину специалистам, которые смогут проверить угол впрыска специальным оборудованием и при необходимости отрегулировать его.

Низкая компрессия

Основной причиной нарушений в процессе воспламенения топлива и его сгорания, является низкая компрессия в цилиндрах. Именно она приводит к дымлению, ведь давление в конце такта сжатия для дизельных моторов имеет особую важность. Температура сжимаемого воздуха при поступлении топлива влияет на продуктивность, с которой топливно-воздушная смесь сгорает.

Низкая компрессия не позволяет добиться температуры в цилиндре, при которой дизель сгорит полностью. В особенности эта проблема проявляется в период низких температур, дизельный двигатель может не заводиться.

Забился воздушный фильтр

Самая простая неполадка, которая может повлечь высокую дымность — засорение воздушного фильтра. Этот расходник отлавливает из поступающего в цилиндра воздуха твердые частицы, предупреждая их накопление и проникновение в систему. Если фильтр чрезмерно засорен, воздух не поступает в нужном объеме, падает мощность и увеличивается расход дизеля.

Неполадки с воздушным фильтром можно определить через бортовой компьютер, в перечне считанных ошибок должны быть коды P0171 или же P0172. Данную проблему можно решить простой заменой воздушного фильтра, это должно делаться ежегодно, либо при прохождении максимум 20 тысяч километров.

Если условия эксплуатации машины связаны с поездками по пыльным дорогам, засорение произойдет быстрее, значит обслуживание фильтра потребуется раньше.

Забились форсунки

Данную проблему легко диагностировать, ведь она связана с проблемами при холодном запуске мотора и черным выхлопом, который при этом появляются. Кроме того, автомобиль может глохнуть при разгоне, ведь форсунки не пропускают достаточного количества топлива, будучи засоренными.

В основном это происходит из-за некачественного топлива, в котором присутствуют посторонние частицы, задерживающиеся в форсунках. Спасти ситуацию может только химическая или физическая промывка, которую проводят только профессионалы.

Другие причины

Есть и некоторые другие причины того, что машина начинает сильно дымить. Они не настолько распространены, как перечисленные, но все же могут проявляться:

большой нагар на клапане системы EGR, отвечающей за рециркуляцию отработанных газов. Из-за налета механизм постоянно остается открытым, увеличивая приход уже отработанных газов через впускной коллектор;
неисправность кислородного датчика — электронный блок, отвечающий за работу двигателя, работает некорректно и не может обеспечивать подачу нужного количества воздуха в солярку;
сбои в системе зажигания — в некоторых двигателях присутствует регулятор блока зажигания, который может ломаться;
негерметичные воздушные каналы — упуская нагнетаемый воздух, они не поставляют достаточно объема кислорода в двигатель, из-за чего топливо не может сгореть полностью.

Перечисленные причины могут приводить к образованию черного дыма из выхлопной трубы. Но есть и другие расцветки дыма, которые могут рассказать об иных неполадках и тоже не являются нормой.

Белый дым

Если при работе дизельного мотора из выхлопной трубы появляются белые облака, это означает, что в камеру сгорания попала посторонняя жидкость. Сама топливная система должна быть герметичной и любое попадание влаги в нее является критичной. Антифриз может пройти в цилиндры через:

пробитую прокладку головки блока цилиндров;
прогнивший патрубок системы охлаждения на корпусе дроссельной заслонки.

Чтобы определить заливку цилиндров, нужно открыть расширительный бачок. Влага проявит себя булькающим звуком, а также наличием масляной пленки на поверхности жидкости. Запах выхлопных газов из бачка также свидетельствует о попадании туда влаги, а уровень жидкости там будет пониженным.

Антифриз вытекает из расширительного бачка

Дополнительно!

Если выхлопом является белый густой дым, и он появляется при запуске мотора, но вскоре прекращается — это не неисправность. За время простоя в глушителе образуется конденсат, который под высокой температурой превращается в пар.

Синий дым

Появление синих выхлопных газов вызывает панику у водителей. Это означает ряд неисправностей в двигателе, диагностировать проблему можно, посмотрев на образуемый дым.

Если выхлоп отчетливого синего цвета, значит топливная струя малоэффективна, топливо не сгорает, а выводится в виде капель через глушитель. Их прогревание дает синий цвет, но есть проблема глобальнее — основная смесь сгорает не в воздушном пространстве камеры сжатия, а на днище.

Интересно! При таком темпе работы поршень обгорает, на цилиндрах появляются повреждения, влекущие за собой дорогой ремонт.

Сизый выхлоп означает, что солярка воспламеняется с трудом. Виной этому является недостаточная компрессия, проявляющаяся по причине износа цилиндро-поршневой группы. Кроме того, недостаток давления можно объяснить тем, что тарелки клапанов не до конца прилегают на седла из-за нагара. Вторая причина заключается в неисправности свечей накаливания, они попросту не дают температуры для воспламенения.

При других вариациях цветов с разными оттенками голубого, можно диагностировать проникновение масла в цилиндры и его сгорание. Этой жидкости в цилиндрах быть не должно, но появиться там она может через:

картер двигателя при отработанных или заклинивших маслосъемных кольцах;
изношенные маслосъемные колпачки, которые пропускают масло из клапанной коробки;
уплотнения в подшипниках, установленных в турбине;
воздушный фильтр, по причине засорения картерной вентиляции.

При работе двигателя с густым выхлопом черного, синего или белого цветов, следует сразу начать диагностику. Самыми частыми причинами являются неисправности топливного насоса, системы зажигания, пробои в воздуховодах.

Со временем двигатель может полностью выйти из строя, если не принять мер по ремонту. Для этого лучше обратиться к мастерам. Они проведут точную диагностику и сразу проведут ремонт и уход автомобиля, устранив не только дымящий выхлоп, но и причину неисправности.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить?

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов — это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт (когда его надо менять?)
Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
Неисправна система регулирования давления наддува
Засорена выхлопная система
Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя..

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия — DRIVE2

Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия

🔎 Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: – в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива.

🔎 Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет нещадно «троить».

🔎 У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.
2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

🔎 Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин – решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

🔎 Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают «САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР», в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

🔎 К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Дымит дизельный двигатель черным дымом —причины —последствия

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Почему дымит дизель при разгоне?

Дымление дизеля при ускорении рассматривается обычно как явление совершенно естественное. Но на практике, особенно в случае автомобилей, соответствующих стандарту евро-5 и евро-6, это признак неисправности, наступающего износа двигателя и системы впрыска. Новый, полностью исправный автомобиль с дизельным двигателем во время ускорения не должен дымить! Так 4-летний автомобиль, соответствующий стандарту евро-5, 4 года назад не имел права во время разгона дымить, потому что за отлов частиц сажи отвечает сажевый фильтр, который, если исправен и работает в исправном контуре, ловит большинство веществ, ответственных за дымление дизеля при работе, даже под нагрузкой. Но сегодня дымление дизеля, которому несколько лет, это кажется естественным, потому что каждый второй автомобиль, за которым мы едем, выплевывая из выхлопной трубы клубы черных выхлопных газов. Дымление дизеля, в любом случае, свидетельствует о неисправности. Дымление дизельных двигателей является результатом неполного сгорания смеси. Недогоревшее топливо в виде частиц сажи идет на выдохе, и если есть шанс выйти на улицу – видно, черный дым. Не догорание топлива может быть результатом неисправности турбокомпрессора, а также следствием неисправности топливных форсунок. Чудес не бывает – авто, которое прошло 200 тысяч км (это реальный пробег многих 4-5-летних автомобилей, импортированных с Запада) – имеет изношенные или почти изношенные форсунки топлива. Форсунки имеют прочность, рассчитанную на 250 тыс. км, если ничего плохого не случится, а владелец заботится об авто, прежде всего – проверяет регулярно и часто топливный фильтр. Как правило, после 200 тысяч км. пробега уже виден явный износ форсунок, может появиться розкалибровка впрыска. Авто не перестает из-за этого ехать, но двигатель имеет все меньше власти, все больше и больше дымит. Если качественно отрегулирована система впрыска, дымление дизельных двигателей прекратится, даже, если пройдены четверть миллиона км! В этом месте стоит добавить, во-первых, что регулировать следует также насос высокого давления, а во-вторых, если система впрыска топлива, оснащена пьеза форсунками, то его срок службы короче (но, как будто в утешение, запчасти для него дешевле). Дымление дизельных двигателей, которое видно снаружи, часто является результатом «тюнинга», который заключается в удалении сажевого фильтра. Честно говоря, когда я вижу на улице многолетний дизель, за которым тянется облако черного дыма, у меня нет сомнений: он не имеет фильтра. Как он оформил техническую экспертизу? Дымление дизельных двигателей, для старых машин без сажевого фильтра, является исключительно результатом прогрессивного износа системы впрыска, и, возможно, неисправности оборудования – это может быть как неисправность турбокомпрессора или, например, системы EGR, так и какого-либо из датчиков (например, температуры). Дымление дизеля, также является естественным следствием тюнинга, который заключается в установке так называемого мощность бокса, или замены программного обеспечения, которое на практике перегружает энергоблок. Для автомобилей без сажевого фильтра текущий метод проверки состояния двигателя, включает в себя наблюдение, во время разгона. Чем меньше, тем лучше его состояние. Стоит иметь в виду, что часть сажи из выхлопных газов попадает в моторное масло. При достижении критической массы начинается ускоренный износ двигателя, вызванный неисправностью или выработкой системы впрыска. Поэтому, если вы видите дым дизеля, с которым вы не собираетесь в ближайшее время расставаться, подумайте о приведении системы впрыска до полной исправности.

Дизель/черный дым/мифы/чудеса — ИТОГ! — BMW X5, 3.0 л., 2011 года на DRIVE2

Итак как и обещал вчера публикую полный разбор полетов по моей эпопеи с появлением черного дыма и устранением причины его появления. Начну намеренно издалека, чтобы Вы господа прочувствовали всю безнадегу и тлен ситуации!
Итак…
НИКОГДА! НИКОГДА не верьте если вам ктото будет говорить «черный дым для дизеля это нормально» или «так у тебяж дизель, он же должен дымить». Если вы услышите такое на СТО на которое приехали обслуживать свою машину и если вы собираетесь там делать чтото сложнее замены колодок или мойки — БЕГИТЕ оттуда! )))
Моя история началась примерно с месяц назад, в момент когда мне пришла светлая мысль в профилактических целях заменить блок накала вместе со свечами (мне не понравился запуск и первые секунд 5 работы машины на холодную). Диагностика показала ошибку по нескольким свечам ну а раз лезем, давайте уж и блок заменим. Сказано= сделано! Я приехал на станцию «А» которая занимается ремонтами различной сложности иностранных машин и данная процедура была выполнена! ЗА ОДНО парни сняв впускной коллектор обнаружили его дикую засраность и предложили «помыть» на что я согласился. Не буду вдаваться в нюансы замены свечей (сперва были бракованные оригиналы потом долго ждали другой комплект БОШ но все в итоге сделали) но забрав машину со станции я обнаружил что она стала чуть тупее и при «тапке в пол» начала сильно дымить черным! Скажу сразу владея ей с августа 17г и убрав экологию + сделав ЧИП в августе — я никогда не видел в зеркалах черного дыма!
Я понимаю, что бывают совпадения и чтото могло сломаться, но вернувшись обратно на сервис «А» я с недоумением попросил их вернуть «как было» до них. Ну тоесть машина не дымила, а после «ремонта» стала дымить!
По логике я мыслил так — если до вмешательства все работало то значить надо проверять то что снималось и крутилось! Попутно окунувшись в «исследования» темы черного дыма у дизельного N57 я понял что причин к дыму может быть много… из основных механических причин это «неисправность расходомера» и «дыра во впуске». Была еще теория про «слетевшую прошивку» но это реально бред — машина бы просто не поехала, да что говорить — не завелась бы. Ну вернемся к нашим приключениям —
Пока парни на станции «А» перебирали заново все что они крутили я попросил их проверить и вышеуказанные ДВА механических момента. Так прошла еще примерно НЕДЕЛЯ… по итогу я забираю собранную и дымящую машину с СТО «А» с объяснениями «ну … эээээ… мы не знаем… наверное прошивка… но мы все проверили все нормально…». Что я в тот момент должен был чувствовать?)))
Но я человек упорный в своих намерениях и будучи уверенным, что дизель ДЫМИТЬ НЕ ДОЛЖЕН (ну он и не дымил) я принимаю решение поехать на СТО «Б» таки РЕШИТЬ эту проблему, найти не исправность и устранить! К слову сказать «Диагностика» предательски светилась зелеными ячейками, коррекции показывали что машина исправна… но по каким то пока неизвестным причинам она дико лила топливо, ну или дико недовсасывала воздуха. на СТО «Б» парни с энтузиазмом взялись за дело, выслушав все что было с машиной они сказали «разберемся» и забрали машину в ремонт. Так прошло еще 2 дня и вот долгожданный звонок со станц

3.0d черный дым при разгоне | Страница 2

TarasX3 сказал(а): ↑

Вадим, можно меня до кучи проверить?
Нажмите, чтобы раскрыть…

Приезжайте, проверю… amid525 сказал(а): ↑

Да никуда он у тебя не упал..
Нажмите, чтобы раскрыть…

Ню-Ню…
Кто-то верит в 2Т масло, а кто-то в снижение расхода после чиповки Bench сказал(а): ↑

Это конечно, помою, но он в таком виде был и месяц и два назад, а дыма не было….
По прошивке, то-же самое, в течении двух месяцев не дымила. ( о305ве)
Нажмите, чтобы раскрыть…

Она могла меньше дымить из-за температуры на улице (было холодно), из-за зимнего топлива (парафинов меньше) и т.д. Завтра гляну прошивку…

А вообще, я уже писал, дизель или валит и дымит или тошнит и не дымит

Далее, небольшой ликбез для всех.
Если у Вас машина евро3 или евро4 (но сажевый фильтр удален), то она будет дымить, особенно на переходных режимах. Не так, конечно, как Камаз Чагина, но все же.
Если в прошивке лимиты по ДЫМУ остались стоковыми, то дыма будет минимально, на уровне стоковых машин с евро3. Если дым все же есть и сильный, значит что-то сломалось…
Я НИКОМУ не отпускал лимиты по ДЫМУ более чем на 5%, но даже при этом уровне машина практически не дымит (обычно, на нормальной солярке)
Если кому-то не нравится дымность после прошивки, не стесняемся, выбираем время и приезжаем (тока предупредите заранее по телефону), я могу вернуть лимиты по дыму в сток (если они правились, машина поедет хуже после их обнуления в сток)

О чем говорит черный дым из дизельной трубы 🦈 avtoshark.com

Автомобили, которые ездят на солярке, независимо от того, «КамАЗы» это или изящные «Лэнд Крузеры» с «Мерседесами», нередко оставляют за собой след от белесых до сине-серых оттенков. А также черный дым, который может признаком износа выхлопной дизельной трубы.

О чем может рассказать черный цвет выхлопа

Выхлопные газы от двигателей, работающих на бензине или на солярке, проходят очистку в катализаторе. Когда мотор новый и работает исправно, выхлопы прозрачные, незаметные для глаза. Со временем силовой агрегат стареет и изнашивается – в «сердце» автомобиля происходят необратимые процессы.

Если вы заметили, что из выхлопной трубы у дизеля систематически идет черный дым, то первое, что приходит на ум – это признак естественного старения двигателя. На начальном этапе машина работает еще хорошо, но уже не выдает прежнюю мощность.

Опытному водителю черный выброс из глушителя, в целом, говорит о двух вещах:

Не полностью сгоревшее топливо вытесняется в выпускной тракт.
Горит масло.

Почему идет черный дым

В последнем обстоятельстве убедиться нетрудно: проверьте уровень моторной смазки.

При резком нажатии на педаль газа

Стиль вождения не может быть равномерным: приходится то газовать на обгоне или преодолении препятствий, то замедляться, то длительно ехать на одной передаче. Если вы видите, что при резком нажатии на педаль газа повалил черный дым из выхлопной дизельной трубы, причины ищите в инерции турбины.

Объяснение: за короткий отрезок времени (вы вдавили педаль до отказа) в камерах сгорания появляется переизбыток горючего, а кислорода не достает. Облачко будет небольшим: беспокоиться не стоит.

При ускорении

Набор скорости тоже не обходится без перегазовки. Причины выброса черного дыма из выхлопной трубы у дизеля при резком нажатии и удержании ускорителя (акселератора) связаны с коллектором. В цилиндры подается мало кислорода: убедитесь, что ВФ (воздушный фильтр) чист.

При обгоне на дизеле

Некоторая задымленность на обгоне не страшна: дизтопливо не успевает выгорать в цилиндрах. Но если вы окутаете участников дорожного движения дымовой завесой угрожающего черного цвета, ищите провоцирующие факторы. Среди последних могут быть:

тосол или масло попали в цилиндры;
износилась цилиндропоршневая группа;
неполадки во всасывающем тракте.

Конкретную причину черного дыма из выхлопной дизельной трубы вам озвучат на СТО, после проверки системы на профессиональном диагностическом оборудовании и газоанализаторах.

Какие неполадки в автомобиле приводят к появлению черного выхлопа

ДВС на бензине и солярке имеют принципиальное отличие. Топливовоздушная смесь бензиновой группы моторов воспламеняется в цилиндрах от электрического разряда, а солярка – от раскаленного до 800 градусов воздуха. Отсюда и разные «болячки», хотя симптом один – шлейф сажи за трубой глушителя.

Разберемся в неисправностях дизельных моторов, ведущих к интенсивному выбросу несгоревших углеводородов.

Неисправен турбокомпрессор

Автомобильный турбокомпрессор призван создавать необходимый наддув для сгорания дизтоплива без остатка. Однако этого не происходит по ряду причин:

не хватает масла, и его давление критически низкое – 1,2 кгс/см²: ищите протечку или пережим масляных шлангов;
моторная смазка грязная: вы не поменяли вовремя фильтр;
внутрь турбокомпрессора попал сторонний предмет и повредил лопатки компрессорного колеса.

Почему дымит дизель

Вы почувствуете, что пропала тяга, снизилась разгонная динамика, и с выхлопной трубы на дизельном двигателе валит черный дым. Демонтировать узел можно самостоятельно, купив готовый ремкомплект.

Проблемы с ТНВД

Кроме активного выделения хлопьев сажи из глушителя, неполадки топливного насоса высокого давления проявляются в затрудненном запуске мотора. При этом вы заметите течь дизтоплива из насоса, посторонние шумы в узле. И в итоге станете частым клиентом АЗС.

Неисправный ТНВД неравномерно подает горючее в камеры сгорания, из-за чего нарушается соотношение дизтопливо-воздух. Мотор работает с перебоями, особенно на низких оборотах. Предотвратить поломку агрегата легче, чем ремонтировать, поэтому чаще проводите технический осмотр автомобиля.

Низкая компрессия

Дизельные двигатели характеризуются понятиями компрессия и степень сжатия топливовоздушной смеси. Поршень в цилиндре, перемещаясь из нижней мертвой точки (НМТ) в верхнюю (ВМТ), создает определенное давление. Эту величину, измеряемую кг/см², называют компрессией.

Чем выше компрессия, тем лучше воспламенится топливо в камере сгорания. Для дизелей нормальным считается давление 20-32 (в идеале – 40) кг/см²: тогда мотор заведется при 25-35 °С ниже нуля.

Когда изнашиваются клапаны, маслосъемные кольца, прокладка блока цилиндров, герметичность силового агрегата нарушается, давление (компрессия) падает. Первым сигналом будет черный «хвост» за машиной.

Забился воздушный фильтр

К воздушным фильтрам (ВФ) дизельных моторов предъявляют строгие требования: от фильтрующих элементов зависит обогащение топлива кислородом.

Фильтры могут быть ремонтопригодными и необслуживаемыми. В первом случае:

Демонтируйте деталь.
Снимите крышку и разберите ВФ.
Продуйте воздухом фильтроэлемет.
Промойте горячей водой и просушите корпусную часть.
Последовательно соберите все на место.

Интенсивный черный дым

Необслуживаемый расходник замените в сборе.

Забились форсунки

Топливная аппаратура машин на солярке – высокоточный инструмент, который часто становится причиной того, что черный дым из выхлопной дизельной трубы валит при нагрузке. Рабочий ресурс форсунок составляет 150 тысяч км, хотя есть свидетельства службы деталей 200 и 300 тыс. на спидометре.

Но картину портят некачественная солярка и не вовремя замененный топливный фильтр. Сеточка форсунок забивается отложениями, после чего начинается неправильная дозировка топлива. Дело поправить несложно: очистите деталь от грязи самостоятельно или в сервисе.

Некачественное топливо

Заметив черный дым из выхлопной дизельной трубы, первым делом поменяйте АЗС. Некачественная солярка – традиционный бич российских автомобилистов. Половина всех ремонтов дизельных силовых агрегатов связана с плохим горючим.

Обращайте внимание на цетановое число дизтоплива: в норме оно составляет 40-55 единиц (евростандарт – 48 ед.). От показателя цетана зависит, насколько быстро воспламенится горючее, и будете ли вы помехой другим водителям из-за повышенной дымности авто.

Недостаток воздуха

Если в цилиндры поступает мало кислорода, это часто связано с поломкой турбокомпрессора, грязными ВФ. Нарушенное соотношение воздуха с дизтопливом просигнализирует выбросами несгоревших углеводородов.

Разрегулирована топливная система

Правильно настроенная топливная аппаратура (ТА) снабжает цилиндры горючем через форсунки в строго определенное время, когда поршень стремится в ВМТ.

Когда нарушается регулировка момента подачи, происходит преждевременный впрыск дизтоплива. Мотор работает жестко. При поздней подаче солярка догорает уже на фазе расширения (поршень идет к НМТ), и, конечно, с образованием черного дыма. В многоцилиндровых двигателях («Киа Соренто») моменты начала и продолжительность впрыска, а также количество топлива должны быть одинаковыми.

Валит черный дым из выхлопной трубы

Регулируют проблемы на специальных стендах.

Механические нарушения

Подобные повреждения автомобиль получает на бездорожье и разбитых трассах. В результате ударов и сотрясений двигатель разгерметизируется: в него попадает охлаждающая жидкость либо происходит подсос воздуха. Дымный шлейф за кормой обеспечен.

Неправильная регулировка подачи топлива

Некорректная работа ТА бывает вызвана множеством причин: список исчисляется не одним десятком. Цветовая палитра выбросов включает белый, сизый, голубой дымок.

Что касается черного цвета дымов, то здесь «виновники»:

забитый грязью воздушный фильтр;
нарушенная работа ГРМ;
неисправный турбокомпрессор.

Однако, прежде всего, нужно проверить функционал ТНВД.

Поздний впрыск топлива

На позднее зажигание машина реагирует «чиханием» даже на прогретом моторе, а из выхлопной трубы у дизеля идет черный дым: топливо сгорает неполностью. Кроме того, падает мощность силовой установки, солярки расходуется непомерно много.

«Лечение»: отрегулируйте УОЗ (угол опережения зажигания).

Непроходимость обратного топливопровода

Обратку в высокопроизводительной топливной аппаратуре дизелей правильнее называть «возвраткой». Линии возврата (дренажные трубки, трубопроводы отвода топлива) удаляют «управляющую дозу» и протечки в распылителе, попутно подогревая горючее.

Засоренные магистрали обратки (здесь проверьте топливный фильтр) оставят за глушителем заметный след. А чтобы держать обратный топливопровод в чистоте, механически удаляйте грязные отложения с сеточек форсунок.

Неправильная регулировка клапанов

Впускные и выпускные клапаны двигателей на цилиндрах, поочередно открываясь, помогают поступлению в камеры сгорания топливной смеси и выводу отработавших газов. Зазор между клапаном и направляющей втулкой должен быть 0,3 мм, но нередко составляет 1 мм (увеличенный) или 0,13-0,18 мм (уменьшенный). Говоря о регулировке клапанов, подразумевают величину теплового зазора.

Одна из неприятностей разрегулированных клапанов – падение компрессии, которое сопровождается задымленностью.

Другие причины

Среди прочих причин появления черного дыма за дизельным автомобилем можно назвать систему ЕГР (EGR), а точнее – клапан единой газовой рециркуляции. При повреждении компонента оксиды азота интенсивно выбрасываются из глушителя, отравляя окружающую среду.

Неполадки в двигателе

Также следите за поршневыми кольцами. Элементы предотвращают протечку моторного масла внутрь цилиндров: сгорая, смазка образует черные облака. Нагары в камерах сгорания старых двигателей – еще одна причина, по которой придется покопаться в моторе.

Методы устранения черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

В магазинах давно появились средства автохимии против дымности. Практика показала, что присадки продлевают ресурс нового мотора, но удорожают ремонт, когда приходит время реставрации движка.

Лучше найти и устранить проблему: грязные форсунки, забитый топливный или воздушный фильтры, подсос воздуха, разрегулировку клапанов. Самостоятельно, если вы не профессиональный автомеханик, копаться в моторе придется долго: отгоните машину на диагностику.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Инжекторный вариант

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

Основные причины

Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт ()
Низкая компрессия ()
Неисправна система регулирования давления наддува
Засорена выхлопная система
Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
Перегрузка двигателя (при разгоне)

О причинах белого и черного дыма читайте в .

Видео — как устранить?

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового .

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или , образования в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Для подтверждения диагноза следует открутить крышку на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
достаточно часто , даже новые или исправные;
после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
в и сильно хлопать;
силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
на приборной панели может , БК выдает ошибку;
в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков . Неверные данные подаются на , после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
Что касается системы питания , сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ . Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

Значительный износ элементов ЦПГ.
Неисправности .

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться .

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно , цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в .

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

Ремонт

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Случай из жизни

Как убрать синий дым

Черный дым

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, — неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

О недостатке воздуха

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Ситуация с «Киа Соренто»

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель — вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Черный выхлоп — что делать, когда дымит из выхлопной трубы

Чёрный дым — почему дымит из выхлопной трубы моего автомобиля

Выпуск отработанных газов — обязательная часть цикла сгорания топлива для ДВС. По цвету выхлопа можно делать выводы о состоянии внутренних систем. Если дымит из выхлопной трубы чёрным после достижения мотором рабочей температуры — это повод насторожиться. Копоть может говорить о внутренних неполадках.

Как выглядит чёрный выхлоп и что это такое

Из выхлопной трубы выделяется густой дым. В чёрный цвет его окрашивают частички несгоревшего топлива. Для детонации горючему не хватает кислорода. Это может быть связано с тем, что в камере сгорания избыток топлива или недостаток воздуха.

Под воздействием температуры горючее только обугливается и превращается в мелкие хлопья сажи. Она выпускается грязным и тяжёлым облаком с резким запахом. Такой выхлоп намного вреднее обычного — он достаточно токсичный.

Дым сопровождается неустойчивой работой двигателя — мотор плохо заводится. Наблюдается потеря мощности, большой расход топлива, ухудшаются динамические качества автомобиля.

Причины появления чёрного дыма из выхлопной трубы на дизеле

Дизельные моторы более мощные и экономные. Такие двигатели обычно устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы. Если же у транспортного средства дымит из выхлопной трубы, значит, возникла одна из проблем:

низкая компрессия в цилиндрах;
подтекание запальной свечи;
поломка сажевого фильтра;
утечка форсунок;
засорение выхлопной системы;
неисправность насоса высокого давления;
нарушение угла опережения впрыска;
сбой в установке фаз газораспределения;
износ двигателя или цилиндро-поршневой группы.

Однако, дым — это не всегда признак внутренних поломок. Он может появиться при установке неправильного топливного насоса высокого давления или неподходящих форсунок. Чёрный выхлоп наблюдается также при нажатии на газ, что связано с перегрузкой мотора при разгоне.

Иногда отработанные газы чернеют из-за качества топлива — это происходит при использовании ДТ с низким цетановым числом. Также чёрный дым на дизеле может выделяться из-за попадания охлаждающей жидкости или масла в камеру сгорания.

Чёрный выхлоп у бензинового двигателя

Современные автомобили оснащаются двумя типами бензиновых двигателей — карбюраторными и инжекторными. Они отличаются способом образования горючей смеси.

Чёрный дым в авто с карбюраторными моторами возникает обычно из-за перелива топлива в поплавковой камере. Часто проблема вызвана дефектом игольчатого клапана. Деталь отвечает за качество смеси на выходе. «Игла» может залипать или, наоборот, пропускать излишки горючего. Такое случается из-за сильного загрязнения воздушных жиклёров — речь идёт про небольшие «форсунки» с точным размером.

Основные причины образования чёрного дыма в автомобиле с инжекторным двигателем:

Неисправность датчиков — кислорода, расхода воздуха. Бортовой компьютер с их помощью следит за различными циклами работы.
Испорченный датчик не даст запустить машину или будет подавать слишком много бензина.
Засорение инжектора. Форсунка уже неспособна нормально подавать горючее. Начинается накопление давления, за ним следует «сильный» впрыск, нередко с излишками бензина. Работа мотора становится нестабильной, высокие обороты чередуются с низкими, двигатель начинает коптить.
Неисправная работа топливного насоса. Из-за этого происходит увеличение давления и перелив в камерах впрыска. Негерметичность форсунок. Это может спровоцировать гидроудар.

Не всегда копоть является следствием проблем с внутренними узлами. Выхлоп чёрного цвета часто возникает при минусовой температуре — это нормальное явление. Компьютер даёт системе команду подавать обогащённую смесь для упрощения запуска в мороз.

В любом случае, если вы начали замечать, что цвет выхлопа резко изменился на чёрный, сизый, бурый или белый, стоит записаться на СТО и провести диагностику авто. Обычно проблема решается заменой форсунок, фильтров или чисткой инжектора. Но в некоторых случаях тёмный дым свидетельствует о поломках, которые потребуют капитального ремонта ДВС.

Другие полезные статьи:

Почему дымит новый дизельный мотор?

Редакция

Когда едущая перед вами по трассе машина вдруг начинает изрыгать из выхлопной трубы какой-то серо-белый дым, то первая мысль одна: мотор помирает! То же самое зачастую думают и обладатели дизелей – ведь речь именно о них. Однако, скорее всего, повода паниковать нет – и вот почему.

Выхлопные газы дизелей содержат крупные частицы углерода, то есть сажу. Именно сажа придает выхлопу черный цвет – на древних дизельных грузовиках из прошлого века это всегда бросалось в глаза. Помимо вони, такой выхлоп был опасен своей канцерогенной сущностью – с некоторых пор об этом стали всерьез задумываться. Так в начале 3-го тысячелетия на дизелях появились первые сажевые фильтры, способные улавливать до 90% вредных частиц. Обычно на стенки каналов таких фильтров наносят слой катализатора, обеспечивающего окисление углеводородов. Однако же очевидно, что работоспособность любого фильтра ограничена по времени. Сажа, оседающая в нем, ухудшает протекание выхлопных газов: это отслеживают специальные датчики, связанные с блоком управления мотором. При этом фильтры забиваются сажей довольно быстро – больше тысячи километров они не протянут. Именно поэтому придумали другой режим – регенерацию. Она бывает пассивной и активной. Впрочем, в обоих случаях сажа окисляется и выходит наружу в безвредном состоянии.

Пассивная регенерация происходит при интенсивной езде по трассе. Сажевый фильтр прожигается за счет высокой температуры выхлопа, но дым из трубы при этом почти незаметен, поскольку быстро рассеивается. Частицы сажи при реакции с двуокисью азота превращаются в углекислый газ. А вот при движении по городу, то есть при небольших нагрузках на двигатель, температура для пассивной регенерации слишком низкая. Уничтожение частиц становится невозможным, в фильтре копится сажа. А вот при активной регенерации электронный блок управления «теряет терпение» и резко повышает подачу дизтоплива. Температура при этом подпрыгивает, сажа вспыхивает в выпускной системе – появляется серо-белое облачко дыма. Электроника при этом повышает обороты холостого хода, чтобы мотор пропускал через себя больше воздуха, поддерживая выжигание сажи. Ее частицы сжигаются при температуре порядка 600 – 650 °C, появляется углекислый газ.

Обычно активная регенерация происходит каждую тысячу километров, если машина редко появляется на загородных дорогах и пассивной регенерации ей не хватает. Процесс обычно занимает пару десятков минут. При этом его желательно не прерывать, а потому, даже «доехав до базы», лучше покататься еще – на паркинге подобный «вонизм» вызовет общее раздражение. Кстати говоря, если на улице холодно, а поездки короткие, то желательно специально время от времени выбираться на автобан – иначе регенерация вообще не начнется.

Пожелание ко всем начинающим дизелеводам простое: заметив, что позади вашей машины появились бело-серые клубы дыма, не пугайтесь и, главное, не торопитесь заглушить мотор: всё нормально. Это – штатный режим работы: раз дымит – значит, очищается. А вот чёрный дым или дым при работе на холостых оборотах – это уже тревожный звоночек, означающий одно – пора сделать диагностику мотора.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

О чем говорит чёрный дым из выхлопной трубы у дизельных машин?

Фото: www.nachrichten.at

Водителей, которые только-только сели за руль дизельной машины, может ждать сюрприз в виде клубов чёрного дыма при сильном нажатие педали газа. Для автомобилистов, привыкших ездить на бензиновых машинах, это может стать настоящим шоком. Но вот насколько такая работа дизельного мотора считается нормальной и не поломка ли это?

Откуда дым?

На самом деле клубы чёрного дыма позади машины не сулят ничего хорошего, так как свидетельствуют о явной неисправности в двигателе. Нормально работающий дизельный двигатель не должен ничем отличаться от бензинового собрата, разве что только фирменным тракторным рокотом.

Одна из вероятных причин появления чёрного дыма может скрываться в забитом сажевом фильтре. Его необходимо регулярно прочищать, а иногда и заменять на новый. Но поскольку он довольно дорогой, то многие автомобилисты предпочитают ездить, как есть или вовсе удалять эту систему из машины.

Фото: autoprime96.ru

Проблемы с мотором

Сильное дымление может говорить и о других, более серьёзных проблемах с двигателем. Например, когда топливо плохо сгорает в моторе, что происходит из-за нехватки кислорода, то из выхлопной трубы также могут вырываться клубы дыма. При заправке автомобиля некачественной соляркой тоже можно столкнуться с излишне сильным дымлением.

Но самой дорогостоящей проблемой могут стать неисправные форсунки и ТНВД – эти детали стоят очень дорого. Именно из-за частых проблем с ними большинство автомобилистов отказывается от дизелей в пользу бензиновых моторов.

В любом случае при появлении клубов дыма из выхлопной трубы необходимо обратиться к специалисту по дизельным моторам, который и вынесет окончательный вердикт. Чем лучше водитель следит за состоянием дизельного мотора в своей машине, тем меньше ему придётся тратить на ремонт.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как уменьшить количество черного дыма от дизельных двигателей (4 простых способа)

Дизельные двигатели

часто считают грязными и шумными. Хотя черный дым может показаться обычным явлением для этих двигателей, он никогда не бывает нормальным. Тем не менее, нет причин паниковать, когда вы видите черный дым из вашего дизельного двигателя, так как большинство причин легко устранить.

Мы оцениваем четыре наиболее распространенные причины возникновения этого дыма. Кроме того, мы обсудим способы уменьшения черного дыма дизельных двигателей.

1. Замена воздушного фильтра

Первое, что вы должны сделать, если хотите уменьшить количество черного дыма в дизельном двигателе, это проверить воздушный фильтр и заменить его, если он загрязнен.

Черный дым является явным признаком того, что топливо сгорает в камере сгорания лишь частично. Когда работающий дизельный двигатель сжигает топливо, воду и CO2, они остаются. Черный дым является индикатором того, что что-то препятствует полному сгоранию топлива, что обычно вызвано несбалансированным соотношением воздух-топливо.

В первую очередь следует обратить внимание на воздушную смесь, поступающую в камеру сгорания. Самым простым ремонтом будет замена воздушного фильтра двигателя, который может быть засорен. Если к двигателю поступает недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо будет богатым, и останется несгоревшее дизельное топливо.

Признаки засорения воздушного фильтра

Помимо черного дыма, исходящего из дизельного автомобиля, вы также можете ожидать появления некоторых других симптомов.Дисбаланс создает нехватку мощности, особенно при ускорении или при резкой нагрузке на двигатель.

Поскольку двигатель не работает должным образом, также будет снижаться расход топлива. Вы можете снять воздушный фильтр двигателя и осмотреть его. Если он выглядит грязным и забитым, замените его для повышения производительности.

Связано: 6 признаков загрязнения воздушного фильтра (и стоимость замены)

Стоимость замены воздушного фильтра

Средний воздушный фильтр стоит от 10 до 75 долларов.Замена воздушного фильтра — это то, что вы можете сделать самостоятельно, и это займет всего несколько минут.

Воздушный фильтр следует заменять в рамках планового технического обслуживания. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто вам следует менять его, но большинство автопроизводителей рекомендуют каждые 12 000–15 000 миль пробега.

2. Замените или очистите датчик массового расхода воздуха

Еще одна проблема, которая может повлиять на соотношение воздух-топливо, — неисправный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обеспечивает смешивание необходимого количества топлива с воздухом, поступающим в камеру сгорания.

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он может считывать неверное количество воздуха, поступающего в систему, что приводит к добавлению большего или меньшего количества топлива, чем необходимо. Остается только черный дым от несгоревшего топлива и длинный список других проблем.

Если повезет, часто достаточно тщательно очистить датчик массового расхода воздуха с помощью электронного очистителя. Но нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить датчик.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, загорается индикатор Check Engine.Вы должны быть в состоянии прочитать коды неисправностей с помощью сканера OBDII.

Однако вы также можете заметить черный дым из выхлопной трубы или проблемы с ускорением. Плохой датчик массового расхода воздуха также может привести к неровному холостому ходу, плохой экономии топлива и затрудненному запуску.

СВЯЗАННЫЕ: 8 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 220 до 350 долларов США. Запчасти составят от 175 до 280 долларов из этой стоимости.

Затраты на оплату труда составляют от 45 до 70 долларов от общей стоимости замены. Несложно заменить большинство датчиков массового расхода воздуха самостоятельно, обладая некоторыми базовыми знаниями в области механики.

3. Используйте присадку к дизельному топливу

Последний способ уменьшить количество черного дыма может быть самым простым решением, но он не решит всех проблем с двигателем. Если автомобиль старше с большим пробегом, проблема может быть вызвана накоплением углерода.

С помощью присадки к дизельному топливу можно очистить от нагара, что сделает двигатель более эффективным.Тем не менее, вы хотите убедиться, что вы выбрали высококачественную присадку к дизельному топливу, такую как Liqui Moly или Lucas.

СВЯЗАННЫЕ: 5 лучших средств для очистки дизельных форсунок

Признаки того, что двигателю требуется присадка к дизельному топливу Присадки к дизельному топливу

отлично подходят не только для решения проблемы с черным дымом. На рынке можно найти множество топливных присадок, каждая из которых содержит уникальные ингредиенты для определенной цели.

Например, вы можете использовать присадку к топливу перед зимой, чтобы стабилизировать топливо.Вы также можете выбрать формулу, содержащую моющие средства для более чистого двигателя, что продлит срок службы.

Стоимость присадки к дизельному топливу

Большинство присадок к дизельному топливу обойдутся вам менее чем в 15 долларов за бутылку. Вам нужно будет прочитать инструкции, чтобы определить, как часто следует использовать бутылку и сколько топлива нужно заливать.

Преимущество присадки к дизельному топливу в том, что она проста в использовании. Просто вылейте содержимое бутылки в топливный бак при заправке.Надеемся, что присадка уменьшит количество случаев черного дыма и поможет вам сохранить дизельный двигатель в лучшем состоянии.

4. Осмотр топливной системы

Другой частью топливно-воздушной смеси является сам дизель. Топливная система состоит из множества деталей, которые могут быть причиной проблемы. Сначала вы захотите взглянуть на очевидные и более простые части.

Начните с топливного фильтра, системы рециркуляции отработавших газов или фазы газораспределения форсунки. В некоторых случаях это просто вопрос плохого топливного фильтра или клапана рециркуляции отработавших газов, который необходимо заменить.Также следует учитывать, что виновата может быть забитая форсунка. Если очиститель топливных форсунок не работает, его необходимо заменить.

Самый простой способ проконтролировать топливную систему — это проверить коды неисправностей сканером OBD2. Современные дизельные двигатели контролируют все с помощью электроники, и, как правило, это также сообщит вам, когда что-то не так с топливной системой.

Симптомы плохой подачи топлива

Когда дизельный двигатель получает неправильное количество топлива, вы можете увидеть черный дым, идущий из выхлопной трубы.Кроме того, вы можете заметить грубый холостой ход и низкую общую производительность.

Кроме того, грузовик, скорее всего, будет экономить топливо, потому что двигатель работает не в полную силу. Вы даже можете почувствовать запах топлива, если оно неправильно сгорает.

Стоимость ремонта дизельной топливной системы

Самый дешевый ремонт — замена топливного фильтра. В среднем новый топливный фильтр будет стоить от 50 до 100 долларов за запчасти. Их также следует регулярно менять, от 10 000 до 25 000 миль, в зависимости от типа используемого фильтра и рекомендаций производителя.

С другой стороны, замена дизельного ТНВД может быть дорогостоящей. Вы можете потратить от 1700 до 2400 долларов на всю работу, при этом стоимость деталей составляет от 1200 до 1700 долларов, а работа — от 500 до 700 долларов.

Дизельный черный дым: причины и решения

Дизельные двигатели

печально известны тем, что выделяют черный дым по многим причинам. Есть также решения для дизельного черного дыма.

В этой статье мы поговорим о возможных решениях и способах решения этой проблемы.

Также читайте:

Дизельный черный дым: причины и решения

Автомобили, на которых вы ездите на дизельном топливе, часто имеют черный дым.

Это может случиться с каждым, но всегда мудро знать, почему это происходит. Поговорим о том, почему дизель дымит —

Знаете ли вы? | ИНТЕРЕСУЕТСЯ «ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ШУМНЫ?» ПРИЧИНЫ

1. Несовершенное соотношение воздуха и топлива

Основной причиной может быть дисбаланс воздуха и топлива.

Если топливо не получает достаточно воздуха или кислорода, двигатель выделяет сажу в виде черного дизельного дыма.

Причиной этого может быть неисправная форсунка, которая впрыскивает топливо в зону сгорания.

Неисправная форсунка приводит к неправильному распределению капель двигателя в цилиндре.

2 Накопление со временем

Со временем в двигателе накапливалась пыль, мусор и другие частицы двигателя.

Если они попадают в основные области, такие как инжектор или камера сгорания, эти скопления создают проблему и приводят к неисправности двигателя.

В результате путь перекрывается, и вы видите черный дым из дизеля при разгоне.

3. При неисправности поршневых колец

Поршневые кольца препятствуют попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Со временем эти кольца могут изнашиваться и, следовательно, моторное масло начинает течь в зоне сгорания.

В результате получается нежелательная смесь, которой быть не должно, а горение смеси производит как эффект черный дым.

Также читайте:

Средства для уменьшения или устранения проблемы

Давайте поговорим о средствах защиты теперь, когда вы поняли причину появления черного дыма.

1. Сделайте покупку для промывки двигателя

Промывку двигателя можно купить в любом автомагазине и промыть, чтобы двигатель стал гладким.

Как следует из названия, промывка очищает любой засор в канале, что помогает поддерживать надлежащий баланс воздуха и топлива.

Воспользуйтесь советами по техническому обслуживанию, чтобы правильно управлять своим автомобилем.

2. Охладите двигатель во время длительных поездок

Дальние поездки могут быть еще одной причиной черного дыма выхлопных газов дизельного двигателя, когда двигатель сгорает как в аду.

Итак, во время длительных поездок дайте машине немного отдохнуть, выключив ее, и через несколько минут вы сможете продолжить движение.

Подробнее:

3. Подумайте о механической помощи

Разумно вызвать механика или отвезти туда свою машину, если вы не можете разобраться в чем-то в одиночку.

Пусть проверит все изношенные детали и найдет замену на такие же.

Вердикт

Берите машину на техническое обслуживание, и она держит все вопросы под контролем.

Мы надеемся, что эти причины и средства устранения черного дыма дизельного двигателя будут вам полезны.

Если вы не верите, что отвозите машину в автосервис, в частности, позвоните в агентство, которое оказывает услуги на дому.

Подробнее:

Устройство удаления черного дыма кассетного типа (сажевый фильтр) «MoCobee CT»

Возможные области применения

В развивающихся странах серьезной проблемой является загрязнение воздуха выхлопными газами дизельных двигателей.Основной причиной загрязнения воздуха является сжигание легкого высокосернистого топлива.
Это может быть связано с тем, что цена легкой нефти с низким содержанием серы, которая выбрасывает меньшее количество твердых частиц (PM: мелкие частицы углерода, углеводорода, сульфата и т. д.), выше, чем цена легкой нефти с высоким содержанием серы.
Кроме того, нерегулируемые транспортные средства, которые выбрасывают много черного дыма (мелкие частицы каучука, сажа и т. д.), использовались из-за высоких затрат на техническое обслуживание дизельных транспортных средств для соответствия требованиям по выбросам. «MoCobee CT» способен решить эти проблемы.

«MoCobee CT» способен удалять 99,9% черного дыма без засорения в любых устаревших дизельных автомобилях, которые используют дизельное топливо с высоким содержанием серы и выхлопные газы черного дыма.

Рис. 4 Применение MoCobee (автобус в Монголии) Рис. 5 Применение MoCobee (вилка)

Конкурентное преимущество

«MoCobee CT» является более выгодным, чем конкурирующие продукты с точки зрения общей стоимости по следующим причинам.

1. Более высокая первоначальная стоимость, но в целом дешевле
Первоначальная стоимость MoCobee немного выше, чем у конкурирующих DPF с кордиеритовым или металлическим фильтром, поскольку «MoCobee CT» изготовлен из карбида кремния (SiC), который имеет высокую температуру сопротивления (см. рис. 1). Фильтры из кордиерита и металла следует менять местами, так как эти материалы постепенно изнашиваются, чтобы в конечном итоге быть утилизированными.

Фильтр SiC, напротив, можно использовать полупостоянно. Эксплуатационные расходы дешевле, потому что они свободны от проблемы, вызванной засорением, которое может произойти в устройстве каталитического типа.

2. Пригоден для вторичной переработки
Поскольку корпус сажевого фильтра можно утилизировать полупостоянно, экономично использовать отдельный сажевый фильтр из списанного автомобиля для нового автомобиля.

Производительность

Эффективность фильтрации

1) Сокращение PM >90%
PM в основном состоит из тонкодисперсного углерода, а также углеводородов и сульфатов.Было доказано, что MoCobee действительно может удалять более 90% твердых частиц из выхлопных газов дизельных двигателей с помощью экспериментов и полевых испытаний.

Таблица 2. Оценка удаления твердых частиц с помощью динамо-теста шасси. В то время использовалась легкая нефть с более высоким содержанием серы.

2) Удаление наночастиц
MoCobee обладает превосходными характеристиками для удаления даже наночастиц размером меньше PM 2.5. MoCobee может обеспечить чистоту окружающей среды за счет полного удаления наночастиц из замкнутых пространств на строительных площадках и в туннелях.

Рис. 6 Сравнение размеров частиц

3) Удаление черного дыма 99,9%
Черный дым обычно состоит из мелких частиц углерода. Через фильтр проходит совсем немного черного дыма.

Пригодность для носки

Преимущества кассетного типа DPF
(1) При замене двигателя можно изменить количество фильтров в зависимости от мощности двигателя.
(2) Простая конструкция фильтров позволяет легко и свободно их устанавливать.

Техническая зрелость / Прошлый отчет о внедрении

Год начала продаж: ноябрь 1999 г.
Единицы продажи

(1) DPF для легковых автомобилей: >3 500 шт. 50 шт.
(4) DPF для железнодорожного транспорта: прибл.30 шт.

Единицы экспорта

(1) DPF для автобуса: 30 шт. (Монголия 25, Китай 5)
(2) DPF для вилочного погрузчика: 30 шт. (Китай, Тайвань, Таиланд)

*Сводный отчет корпорации Comotec о проекте; « Проверочное исследование с частным сектором для распространения японских технологий по сокращению выбросов твердых частиц (PM) из дизельных автобусов с помощью DPF, подходящих для условий Улан-Батора » финансируется Японским агентством международного сотрудничества (JICA), выпущено в августе 2019 г.

Информация о патентах, относящихся к этой технологии

1.«Устройство для предотвращения неправильного использования устройства очистки выбросов»: патент № P3947681
2. «Носитель для фильтра очистки выбросов»: патент № P3980931
3. «Устройство очистки выбросов для двигателя внутреннего сгорания»: патент № P4874789
4. «Устройство для повышения температуры в выхлопной системе»：Патент № P5283201
5. «Устройство для регенерации фильтра»：Патент № P5971645
6. «Фильтрующее устройство для двигателя внутреннего сгорания»：Патент № P6277489

водителей Rollin’ Coal модифицировали дизельные пикапы, чтобы взрывать людей клубами черного дыма в знак протеста против норм выбросов

Новая тенденция среди некоторых сытых по горло водителей дизельных пикапов привлекает довольно много внимания по всей стране, поскольку она привела к тому, что многие невинные пешеходы и велосипедисты были взорваны внезапным и массивным шлейфом сажи проезжающих мимо грузовиков.

Он называется «Rollin’ Coal» и, согласно репортажу телестанции Атланты WSB-TV, все это в знак протеста против правил выбросов и защиты окружающей среды в целом. Быстрый поиск на YouTube по запросу «катящийся уголь» выдает сотни видеороликов, на которых молодые водители обычно выбрасывают в воздух густые клубы черного дыма. На самом деле, есть одно видео на YouTube, показанное ниже, в котором эта практика называется «репеллентом Prius» и показано, как две выхлопные трубы пикапа оставляют следы сажи для неудачливого водителя Prius позади них.

Сайт Vocativ впервые сообщил об этой тенденции в прошлом месяце, и с тех пор эта практика, похоже, стала только популярнее. Взгляд на тенденции поиска в Google показывает, что интерес к практике медленно рос в этом году и резко возрос после публикации статьи Vocativ.

По словам Vocativ, вы можете проследить корни «Rollin’ Coal» до тяги грузовиков, когда водители модифицировали свои пикапы, чтобы заставить грузовик думать, что ему нужно больше топлива. Это заливает двигатель топливом и, помимо увеличения мощности, может привести к тому, что грузовик выпустит большой столб черного дыма.И теперь, как говорится в статье, некоторые водители тратят от 1000 до 5000 долларов на этот тип модификации только из-за эффекта дыма.

Райан, старшеклассник, сказал Vocativ: «Здесь такое ощущение, что каждый, кто водит маленькую машину, — либерал. Однажды я катал уголь на «Приусе» только потому, что за мной следили».

Talking Points Memo обратилась в Агентство по охране окружающей среды с просьбой прокомментировать эту практику. Пресс-секретарь Лиз Пурчиа сказала TPM: «Короткий ответ: это незаконно, заявив, что эта практика нарушает Закон о чистом воздухе, который запрещает модифицировать двигатель или вмешиваться в устройство контроля выбросов на транспортном средстве, чтобы сделать устройство контроля неработоспособным.

Как заставить дизельный грузовик пускать черный дым? – М.В.Организинг

Как заставить дизельный грузовик пускать черный дым?

Установите датчик дыма и начните катать уголь как профессионал. Датчик дыма — это ключ к тому, чтобы обмануть ваш двигатель, заставив его думать, что ему нужно больше топлива, что высвобождает чрезмерное количество дизельного топлива, необходимого для выброса клубов черного дыма. Дымовые датчики можно построить, а иногда и купить для большинства типов дизельных двигателей.

Почему некоторые дизели дымят черным дымом?

Черный дым является наиболее распространенным цветом дыма, исходящего от дизельного двигателя, и, скорее всего, указывает на то, что что-то не так во время сгорания дизельного топлива.Двигатель может подавать слишком много топлива, недостаточно топлива, слишком много воздуха или просто не хватает воздуха.

Насколько Blowby является обычным Cummins?

1/2 литра нормально. У Cummins даже есть спецификация, в которой говорится, сколько расходуется масла до того, как они сделают гарантию. Когда температура ниже нуля, уплотнительные кольца сжимаются и позволяют маслу просачиваться в цилиндры и сгорать до тех пор, пока они не нагреются и не расширятся.

Что считается чрезмерным Blowby?

Когда вы сочетаете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую эксплуатацию и минимальное техническое обслуживание, результатом становится чрезмерный прорыв газов.Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается прорывом газов. При полной нагрузке продувка может составлять 2,7 кубических фута в минуту.

Что считается слишком большим Blowby?

200-250K означает, что владелец получил свою ценность от оригинального двигателя. Трещины, прокладки головок и простой износ представляют собой настоящую проблему не только для двигателя, но и для всего грузовика. Они могут быстро превратиться в черную дыру. Прорыв газов указывает только на состояние колец и возможные проблемы с направляющими клапанов.

Как избавиться от Блоуби?

Лучший способ свести к минимуму давление паров в картере (просачивание газов) — максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре.Одним из способов является минимизация зазоров в концах колец путем индивидуальной настройки концевых зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с тем, как будет работать двигатель.

Как узнать, является ли ваш двигатель Blowby?

Тем не менее, одним из контрольных признаков чрезмерного прорыва газов является белый дым, идущий из маслоналивной трубки или отверстия на клапанной крышке. Чтобы проверить это, установите крышку маслозаливной горловины вверх дном на трубку или отверстие. Если он сразу сдувается, то явно слишком большое давление в картере.

Почему Блоуби плохой?

Прорыв газов, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число воздушно-топливной смеси падает достаточно, это может вызвать детонацию (также известную как преждевременное зажигание), когда топливная смесь воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, что приводит к очень высокому давлению в цилиндре.

Нужны ли сапуны для уловителей?

Не запускайте сапуны. Установите ловушку и оставьте систему закрытой.

Черный дым вреден для дизеля?

Черный дым – частично сгоревшее топливо. Правильно работающий двигатель полностью сжигает все дизельное топливо, образуя CO2 и воду.Таким образом, черный дым означает, что что-то заставляет топливо не сгорать полностью. Недостаток воздуха означает неполное сгорание топлива.

Как устранить черный дым из выхлопа дизельного двигателя?

Как исправить черный дым из дизеля при разгоне?

Всегда обращайтесь к специалисту. Авторизованный сервис Моторной компании поможет вам решить любые проблемы с вашим дизельным автомобилем.
Очистите воздушную систему.
Проверьте кольца двигателя.
Проверить подачу топлива.
Используйте присадки к топливу.

Что означает черный дым из выхлопной трубы?

Черный дым из выхлопной трубы Черный дым из выхлопной трубы просто означает, что ваш двигатель сжигает слишком много топлива. Двигателям нужно как топливо для сжигания, так и кислород для его сжигания. Если вы видите черный дым, это может быть признаком проблемы с воздушным фильтром, топливной форсункой или клапаном рециркуляции отработавших газов, если вы ездите на дизеле.

Могут ли форсунки вызывать черный дым?

Наиболее распространенными причинами черного дыма являются неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, неисправный воздушный фильтр (вызывающий недостаточное количество кислорода), неисправный клапан рециркуляции отработавших газов (вызывающий засорение клапанов) или даже неисправный турбонагнетатель.

Что вызывает появление белого дыма в дизеле при разгоне?

Белый дым появляется, когда дизельное топливо не достигает температуры, необходимой для сгорания, в результате чего оно выходит через выхлоп неповрежденным. Забитый топливный фильтр. 2. Неправильная синхронизация впрыска (из-за неисправного насоса форсунки, износа зубчатого колеса или поврежденной шпоночной канавки коленчатого вала)

Что означает СЕРЫЙ дым от дизеля?

Серый или черный дым из выхлопных газов дизельного двигателя может указывать на несколько проблем: Перегрев двигателя.Утечка масла. Неисправная система впрыска.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Почему дизельные двигатели дымят? Почему дымят старые дизельные двигатели?

На вопрос «Почему дизеля дымят?» загружен. Вопрос предполагает, что дизельные двигатели действительно дымят. Хотя исторически черный дым ассоциировался с дизельными двигателями, это уже не так. Дизельные двигатели дымят не больше, чем бензиновые. Причина в каталитических нейтрализаторах. Но кроме того, современные дизельные двигатели сжигают топливо намного эффективнее, чем 30 лет назад. Почему дизельные двигатели дымят? Это больше не законный вопрос.

Как? С улучшенными форсунками и топливными катализаторами предварительного сгорания, такими как Rentar.

Из чего

был черный дым

Опять же, черный дым, связанный с двигателями внутреннего сгорания прошлого, был результатом неэффективности двигателя. Черный дым не был результатом того, что дизельное топливо было грязным или более загрязняющим, чем другие ископаемые виды топлива. Дизельные двигатели прошлого выпускали черный дым из выхлопных газов, потому что дизельные двигатели по своей природе были неэффективными.Дизельные двигатели, произведенные от 30 до 100 лет назад, просто не могли сжечь все подаваемое в них топливо. Бензиновых двигателей тоже не было.

Кстати, современные дизельные двигатели сжигают больший процент подаваемого в них топлива, чем их бензиновые аналоги. Бензиновые двигатели, к сожалению, не могут работать на обедненной топливной смеси или перегреваются и заклинивают. Они всегда должны работать с высоким содержанием топлива, что означает, что в бензиновую топливную смесь не подается достаточно воздуха, чтобы двигатель мог полностью ее сжечь.

По сути, бензиновые двигатели предназначены для выдувания черного дыма из выхлопных газов. Причина отсутствия черного дыма из выхлопной трубы бензиновых двигателей заключается в том, что каталитический нейтрализатор дожигает несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды вскоре после их выхода из выпускного коллектора.

Почему несгоревшее топливо создает черный дым?

Черный дым от двигателей внутреннего сгорания – это (было) то же самое, что выдувает дымовые трубы электростанции и поднимается из каминных труб.Черный дым не что иное, как копоть, пепел. Сажа и пепел – это просто несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды. Углеводороды — это молекулы ископаемого и биотоплива, которые сгорают и горят. При этом они выделяют тепло, энергию. Но, если двигатель не способен сжечь все подаваемые в него углеводороды, он просто выбрасывает их в выхлоп.

Другими словами, черный дым — это просто потраченные впустую углеводороды, потраченная впустую энергия. Почему дизельные двигатели дымят — или почему дымят — так же просто, как эффективность сгорания.

Опять же, современные двигатели, особенно современные дизельные двигатели, имеют эффективность сгорания, которая намного выше, чем у двигателей прошлого. Другими словами, современные двигатели внутреннего сгорания сжигают гораздо больший процент подаваемых в них углеводородов, чем могли сжигать двигатели прошлого. По-прежнему существуют ограничения в отношении того, какой процент топлива двигатель может сжечь от общего количества подаваемого в него топлива.

Почему двигатели сжигают ископаемое топливо неэффективно

Все двигатели внутреннего сгорания пропускают часть подаваемого в них топлива несгоревшим или частично сгоревшим.Различные типы двигателей сжигают разный процент топлива, подаваемого в них. И они не могут этого сделать по разным второстепенным причинам. Есть только одна основная причина, по которой двигатели не могут сжечь все подаваемое в них топливо: неспособность насытить кислородом углеводороды в топливе.

Каждое топливо имеет идеальное соотношение кислорода и углеводородов. Его называют стехиометрическим соотношением. По словам Гаррета, «для бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение A/F составляет 14,7:1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива.Для дизельного топлива стехиометрическое соотношение составляет 14,5:1 для дизельного топлива.

Причины, по которым дизельные двигатели сжатия и бензиновые двигатели с искровым зажиганием производят черный дым

Дизельный двигатель, который является двигателем сжатия, не может полностью сжечь подаваемое в него топливо, потому что он не может полностью насытить дизельное топливо кислородом. Плохая оксигенация в дизельном двигателе является следствием плотности дизельного топлива. Молекулы углеводородов в дизельном топливе длинные и разветвленные и часто запутываются друг с другом, что приводит к образованию кластеров.

Присущая дизельному топливу структура кластеров молекул углеводородов не позволяет кислороду насытить молекулы углеводородов внутри кластера. В результате получаются сгоревшие молекулы углеводородов снаружи и частично или несгоревшие молекулы углеводородов внутри кластера. Когда частично сгоревшие кластеры углеводородов выдуваются из выхлопных газов — если они не сгорают в каталитическом нейтрализаторе — , что — это сажа и пепел, которые вы видите из выхлопных труб и дымовых труб дизельных двигателей.

Из-за каталитических нейтрализаторов дизельные двигатели теперь редко выпускают черный дым. Но частично сгоревшие и несгоревшие молекулы углеводородов по-прежнему представляют собой пустую трату энергии. Неиспользуемый энергетический потенциал – это то, что составляют несгоревшие молекулы углеводородов внутри топливного кластера. Несмотря на то, что каталитические нейтрализаторы сжигают кластеры молекул черного дыма, молекулы теряют энергию. Единственный способ предотвратить потерю энергии — разбить кластеры углеводородов.

Диспергирование молекул углеводородов в скоплении позволяет молекулам, находившимся внутри скопления, насыщаться кислородом.Есть два способа свести к минимуму скопление молекул углеводородов в дизельном топливе. Во-первых, это форсунки сверхвысокого давления. Второй — топливный катализатор предварительного сгорания.

Как топливный катализатор Rentar предотвращает выброс несгоревших и частично сгоревших углеводородов в выхлопные газы

Топливный катализатор Rentar представляет собой катализатор для дизельного топлива перед сжиганием. Сделанный из тех же благородных металлов, что и каталитический нейтрализатор, Rentar кондиционирует дизельное топливо до того, как попадет в цилиндры двигателя сжатия.Нейтрализуя внутренний заряд, присутствующий в ионах топлива — заряд, создающий кластеры, — Rentar гомогенизирует дизельное топливо.

В отличие от топлива, представляющего собой гетерогенную смесь кластеров углеводородов, Рентар делает топливо однородной смесью. Это позволяет оксигенировать отдельные молекулы топлива. И это позволяет дизельному двигателю максимально использовать потенциал топлива.

Rentar может уменьшить количество черного дыма до 44 процентов на машинах и грузовиках как с каталитическим нейтрализатором, так и без него.Кроме того, Rentar может снизить расход топлива на 3-8 процентов на внедорожной технике; от 7 до 12 процентов на стационарное оборудование; и от 2 до 5 процентов на дорожное оборудование и грузовики.