Где находится номер двигателя 406: Где номер двигателя змз 406

alexxlabОпубликовано

Содержание

Где находится номер двигателя на 406 моторе газель


Срочно нужна помощь! Номер двигателя? — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем здравствуйте!
Кому интересно — в БЖ.
Небольшая предыстория — для свапа нашёл двигатель ЗМЗ-409 в другом городе (Киев).
Попросил «продавана» сделать фото номера двигателя, т.к. я узакониваю переоборудование автомобиля. Фото он прислал когда двигатель уже был в транспортной компании…

Полный размер

марку и номер двигателя в упор не вижу

что-то по типу номера есть… Но то как выбит номер меня смущает…

уж больно похоже на кустарную набивку номера…
Ниже, то что нарыл на просторах…

по заводу


Думал может именно на 409х так экономят с набивкой номера, попросил товарища поделиться его номером:

Полный размер

Отчетливо видно номер блока цилиндров (сверху), модель двигателя и его номер (снизу)


Уважаемые знатоки, внимание вопрос:
Это перебитый номер? И что в этом случае посоветуете делать?
П.С. предоплату я ему дал, 10% от стоимости.
Сам вот думаю, может нанять эксперта (мента) и поехать с ним на склад ТК?

Что думаете?
17.10.18
Обновлено:
С самого утра полетел в МРЭО, к экспертам… показал фото.
Те в один голос: «нормальный номер, только нужно почистить и нормально сфоткать! Потом пробить по базе»
Вобщем я так и сделаю, приеду на склад ТК, почищу, сфоткаю и отправлю фото эксперту и только после подтверждения заберу мотор. После этого сразу в МРЭО, пусть выдадут бумагу что мотор чистый! Мне так спокойней будет!

17 октября 2018 в 01:12 Метки: перебитый номер, змз, 409, криминал

ДТОЖ и ДТВ ЗМЗ 406 РАЗЛИЧИЕ! ВЫБОР! — ГАЗ 31, 2.3 л., 1998 года на DRIVE2

Начну свой рассказ!
Так вот имеем 4 вида датчиков по номерам
змз 406
1 42,3828
2 19,3828
3 40,5226
змз 405
4 40,5015

Так вот эти датчики очень похожи но все же они разные.
Не буду вдаваться в подробности о характеристиках и калибровке этих датчиков!
Расскажу из чего они состоят и там сами сделаете вывод какой брать!
Так от датчики 42,3828 и 19,3828 идентичные как снаружи так и внутри имеют черную фишку.

Залит каким то компаундом но не эпоксидкой.


Так же что странно сама терморезистор находится не в верхней части, а в теле где резьба что как то странно!
Притом это не один датчик такой, а все 3 которые распилил.

Теперь датчик 40,5226 который оказывается самый правильный из всех
Вот 2 новых и сама терморезистор в наконечнике датчика и в термопасте что очень хорошо!


теперь вместе со старым который стоял очень давненько

самое прикольное что на терморезисторе даже есть надписи!
вот такие К1019ЧТ1

Последний датчик это от 405 мотора 40,5015 скажу сразу ставить его на 406 не стоит
РХХ сходит с ума и регулирует ступенчато видимо сами параметры другие терморезистора!
БЕЗ КАЛИБРОВКИ В ПРОШИВКЕ НЕ СТАВИТЬ ЕГО


Сам терморезистор другой формы.

ВЫВОД ДЛЯ СЕБЯ
ИСКАТЬ ДАТЧИК 40,5226 ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЕСЛИ ЧТО!

А так вообще для чего эта запесь?

ВСЕ ЭТО ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ НА ЯНВАРЬ 5.1.2-41 ДАД+ДТВ

Новый двигатель 4063 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вот и заартачился снова родной двигатель, застучал. Делать его уже не резонно, да и порядком затра*л он, много денежек вложить придется, решили лучше взять новый 1-й комплекции (с новым навесным оборудованием), да и отработал он уже свое прошли на нем за 7 лет грубо говоря немного больше 700 тысяч км. За 7 лет на родном двигателе менялось много чего из основного на нем стоит уже 3-я головка, 2-й карбюратор, поршневая последней ремонтной группы.

Было огромное желание иметь инжектор, а именно ЗМЗ 405-й двигатель, 150 л.с, вместо 98 л.с 406-го карбюраторного. Но переходя на него нужно было переплачивать за новый бензонасос, новый блок управления или же при возможности перепрошить, новая проводка (переделывать 7-ми летнюю нет желания), ну и по прочей мелочевке: датчики, корпус воздушного фильтра, и.т.д. по мелочи… В итоге заметная разница по сумме вырисовывается, сейчас не готовы на нее. Так что снова родной добрый 406-й!

Двигатель брали в Н.Новгороде, очень обрадовало что на нем уже стартер нового образца редукторный 1,8кВт, который в отличии от старого без редукторного крутит очень легко и резво; так же установлен генератор нового образца на 80 Ампер, старый был у нас на 60 Ампер. В комплекте шло еще масло, что очень удивило, впервые увидел такое масло ЗМЗ.

Двигатель устанавливали во дворе на улице, да как назло температура упала до -11 °C. Старый двигатель ушел на покой в гараж, на запчасти, всё таки на нем абсолютно новый карбюратор, ГБЦ прошла всего 60 тыс., новая помпа…

Новый двигатель работает хорошо, без лишнего шума тьфу-тьфу-тьфу. Единственно подпортило настроение потряхивание. Но такая проблема на машине с новья еще с родным двигателем его потряхивало. Теперь думаю возможно это что то с мозгами, так как остальное все абсолютно новое, свечи, катушки, провода…

Теперь главное что бы работал, и не подводил. Аминь!

Сняли родной двигатель


Привезли новенький в коробочке


Привезли новенький в коробочке


Распаковали, любуемся


Распаковали, любуемся


Распаковали, любуемся


Генератор, нового образца на 80А


Новый редукторный стартер 1,8кВт


Документы, паспорта


Такое масло шло в комплекте с двигателем





Стоит красавица, готовая на старте

мотор!ЗАМЕНА 4216 на 406i — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2009 года на DRIVE2

привет всем!
стоял на моем авто с завода 4216 и с первого дня я понимал что он живой и ездит, но ездить ему не долго еще))
главные проблемы были:
1 стук клапанов дикий!
2 поддымливание на высоких оборотах
3 повышенные обороты(как трактор работал)
4 периодически загоралось давление масла
5 жор масла

искал варианты, курил форумы, в итоге решил пробовать вариант покупки волги с 406м инжектором или ну если очень повезет 405
шло время, искал варианты в инете, но цены какте то космические, б\у моторы с переборки по 45тр и выше, новый1 мотор 405 115тр
волги тоже или звонишь, она продана или «разборщики» ее уже забрали на разборку
нашел даже контакты с одной из штрафстоянок, на вопрос про водгт и газели на запчасти мне ответили «у нас есть кому эти машины отдавать»

пришел день Х
звонит мне Саня magistron и говорит есть волга 3102 2006 года с 406 инжектором и пробегом родным 60-70т км и цена не высокая
на след день едем смотреть, с виду волга так себе, там бито, там ржаво, тут притерто, но МОТОР, мотор сухой, ровный слой пыли на нем, Завели с пол тыка, при том что машина год стояла, он прочихался, прокашлялся и через 3-5 минут, заурчал как котенок, ровненько, без вибраций вобще

забираем волгу, на след день начинаем менять

старый двигун

последние фото

новый дрыгатель))

на месте)))))

при переделке пришлось многое переделывать, в частности
1 траверса мотора
2 проводка мотора
3 выхлопная система
4 подача топлива и обратка

перед заменой мотора начитавшись форумов, я знал что мне нужно, что бы не звенело, купил сразу

проводку сами не смогли победить, возил к электрику

вывод о 406:

я слышал много о 4216, в частности что он супер тяговый и достаточно шустрый, про экономность тоде слышал, что кто то в 13-15 литров укладывается, но у меня 22-25 было почему то

новый мотор 406 инжектор, меня порадовал, он оказался как раз более тяговый чем мой старый 4216
при том что у меня эвакуатор, ехать он не стал хуже, а наоборот… сошелся на мысли что мой старый 4216 был труп!

ЗМЗ-406 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2015; проверки требуют 12 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2015; проверки требуют 12 правок.

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110, 31105, «Соболь» и «ГАЗель».

Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы были сделаны конструкторами при одобрении существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим бензиновым двигателем того времени. И не сильно устарел и сегодня. Он стал первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем такого класса, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как курьез сегодня вспоминается история с завышенной до 150 л.с. мощностью моторов «Волг» (сколько денег было переплачено на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. [1].

Вопреки ожиданиям мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленвал шлифуется в три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с увеличением на 0,5 миллиметра. Чугуный блок не столь чувствителен к «паленому» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и устранило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам ЗМЗ удалось в начале 90-х прозорливо предположить развитие тенденций с ремонтом двигателей, сложившихся спустя десять лет. Как в воду глядели — мотор ЗМЗ с расточенным в последний размер блоком обычно стоит на «Газели», двигающейся своим ходом на пункт приема металлолома. Все на ней уже изношено, даром никому не нужно, но двигатель еще жив.

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием[2].

Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах[3].

Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.

С января 2008 года прекращен выпуск двигателей ЗМЗ-406, хотя они еще долго будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, и со сборочного конвейера сходят моторы, соответствующие нормам Евро-3. Это впрысковые модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10.

Преимущества: простота, надежность (при своевременном обслуживании) и высокая ремонтопригодность. На основе его разработаны более мощные ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также дизель ЗМЗ-514 и его модификации.

Недостатки: часто возникают проблемы в связи с невысоким качеством, сложностью и громоздкостью привода ГРМ и его отдельных деталей (в первую очередь — натяжителей цепи). Нестабильное качество литья, обработки, а также использование в конструкции заведомо неудачных решений в ответственных узлах (натяжные устройства цепи на подшипнике, разборная блок-звезда привода масляного насоса), технологий порошковой металлургии, также, как и архаичной конструкции поршневые кольца являются причиной больших механических потерь, большого расхода топлива и масла, преждевременного выхода двигателя из строя.

  • Двигатель ЗМЗ-4062.10: руководство по ремонту — г. Заволжье, Заволжский моторный завод, 1995.
  • Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10 Заволжье. : ОАО ЗМЗ, 1996.- 122 с.
  • Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 1.5.4 М. : Легион-Автодата, 1999. — 125 с: ил.
  • Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». : «Атласы автомобилей, 2001 г.

Попытка восстановить учет ч.1 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2000 года на DRIVE2

Всем привет! Как писал ранее, аннулировали мне регистрацию без объявления войны и сняли номера по дороге в славный город Сочи. Все бы ничего, скинуть ГБО и показать авто — не проблема, но ситуацию усугубляет то что мотор у меня 406, вместо 402. Авто стоял на учете на Твардовского, соответственно аннулировали учет там же, ну и восстанавливать его там. Долго искал выходы на этот МРЭО (сам живу на юге), но после 2-х недель поисков нашел, обещали помочь. Ну и я счастливый поехал скидывать баллоны, вешать бак и тд.

Полный размер

Полный размер

В общем визуально все воссоздал в сток и полетел за номерами. Оформил бумажки, заехал на площадку и тут все пошло не по плану. Естественно увидели что другой мотор, плюс к этому докопались что газ.редуктор не снят, а самое забавное что им не понравилась табличка на кабине, сказали что у 2000 года клепки другие были. Сначала я охренел от всего происходящего, потом осознал что ПТС мне выдавал не ГАЗ, а компания — передельщик, соответственно и табличка у меня не ГАЗовская. Вроде согласились, но один хрен написали отказ по мотору.

Полный размер

Пошел я к начальнику рег.отдела (знакомый через пятые руки), тот мне объяснил что с этим мотором зарегить можно, но только через экспертизу НАМИ, с кучей других бумажек, которые подписывает один человек на всю Москву, соответственно времени это займет 2-3 месяца. Второй вариант — поставить на место 402 (обязательно чистый — то есть не стоящий нигде на учете и не утилизированный), с ним ставить на учет, а потом через переоборудование, вместе с ГБО регистрировать. Был еще третий вариант — регить с этим мотором в каком-нибудь областном МРЭО, где все подписывает начальник, но мне он не подходит, восстановить регистрацию я могу только на Твардовского.
Договориться что бы на осмотре закрыли глаза — не реально. Там помимо своих сотрудников, теперь еще и эксперт смотрит.
В общем полная жопа, решил пойти по второму пути, вот только найти чистый бу мотор — не реально, решил искать донора, высвобождать с него мотор и ставить себе. Очень расстроился что с волги не вариант — там мотор 40210, а мне нужен 40260f. В общем кругом печаль-беда. Да еще и квитанцию на 3300 (новые номера, ПТС и СТС) оплатил. Никто не в курсе сколько она действует?

Немного дополню. Сегодня разговаривал с человеком, который за денежку помогает с регистрацией изменений. К сожалению мне помочь не сможет (нет выходов на Твардовского), но подсказал очень интересную мысль. Оказывается наш, всеми любимый, завод ГАЗ может написать официальное письмо, для гаишников что замена 402 на 406 не является изменением в конструкцию. В общем позвонил на завод, оставил запрос и на всякий случай продублировал на сайте azgaz.ru. Обещали в течении 3-х рабочих дней ответить.

Pro Mo Tor. Переделка 406.3 в 406.2 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Привет! Тема довольно таки изъезженная, но как не выложить свой вариант))). Расскажу наверно только о необходимом для этого, так как если задумал ставить, значит с поставить проблем не возникнет, а вот то что приобрести для переделки, по этому поводу вопросы возникают часто. С одной стороны, исходя из бюджетности переделки, можно приобрести волгу, все с нее поснимать и потом по мере возможности всю мелочь заменить, другой путь с примерно таким же бюджетом, что то большое и железное приобрести на разборках, а всякую электро мелочевку сразу взять новую, и потом не мучиться со старческими поломками.

Так вот, мой вариант того, что желательно использовать при переделке:

Двигатель:

Коллектор впускной 406, ну это соответственно сами «рога».

Ресивер, желательно такой,

почему?, потому, что он больше чем 406 старого образца, и моторке на оборотах дышать полегче.

Дроссель ЗМЗ 405.22 такой,

можно и другой, у которого датчик в другую сторону, сама суть не в этом. Разница между 406 и 405 в механизме управления заслонкой, вот по этой причине 406 дроссель в газельке не будет открываться более 70%(кажется), и нужно переделывать саму педаль.

Топливная рампа с регулятором давления и обраткой, форсунки.

Выпускной вал с резьбой и штифтом под отметчик РВ, желательно вал оставить с 240 фазой, будет большая тяга с низов, такие устанавливают на Е3 моторах (405.24). У меня сейчас впуск 252, выпуск 240, с 1800 начинает чувствоваться что машина поехала.

Электрика:

Жгут двигателя, либо с Волги 406, либо газель 405 Е0 (но его нужно поискать)

РДВ (он же РХХ), 405 и 406 одинаковые.

Датчик Распред вала (для его установки из ГБЦ нужно выбить заглушку).

Датчик температуры воздуха, такой же как и просто температурный, главное рыжий или аналог.

ДМРВ с воздушным фильтром и соединительными патрубами. Какой ДМРВ, зависит от прошивки и самого ЭБУ, главное что бы прошивка была для ЗМЗ 406.2 (Микас 5.4 все под нитяной). Подробнее по прошивкам здесь chiptuner.ru

Соответственно сам ЭБУ, выбор стандартно не велик…

по электрике, это как бы все если делается Е0 мотор, если нет, то могут еще детальки понадобиться, на вроде адсорбера, ДК.

Навеска:

Электро бензонасос с кронштейном, советую поставить более производительный, или если покупаете новый, то такой

качает 6 атмосфер, и производительность высокая.

Топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном.

Катушку зажигания советую ставить такую

под нее нужен кронштейн и переходник, искру дает хорошую. Провода ВВ под нее свои.

Вроде как и все, не все если, то добавьте)

И напоследок…
Распиновка волжского жгута под пустой микас 5.4

и общий вид переходника для сращивания проводки с 406.3 газели и проводки с волги под микас 5.4

Дополнение от DeS-MonD с его позволения, подключение тахометра на приборке старого образца т.е. до 2003 года. Ссылка на запись.</b>

К — катушка, Т — тахометр, резистор 1 кОМ

Кино ТУТ

Установка ЗМЗ 406 взамен 402. Часть 1. — ГАЗ Газель, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

Хочу описать процесс установки данного мотора на а/м Газель старого образца.
В ходе установки столкнулся с некоторыми вопросами на которые не смог найти ответов, но в ходе размышлений неприятности были устранены.
Может кому- нибудь будет полезна данная информация.

По счастливой случайности в моих руках оказалась волга с 406 перебраным мотором, который за всего за 15 тысяч согласились мне продать, причем предварительно я покатался на машине и меня все устраивало.
Итак первым делом начался разбор Волги.

Подготовка к снятию

Подготовка к снятию


Снятый мотор


процедура простая и понятная, но лично я не стал снимать проводку с мотора, думая, что что-то перепутаю, хотя оказалось все элементарно и просто.

В итоге я вынул двигатель в таком виде

Единственный штекер, отсоединенный от проводки Волги, оказался разъем блока управления двигателем

Разъем


и блок диагностики с двумя реле( бензонасоса и реле мозгов)

разъем диагностики


Разъем «А» принадлежит жгуту управления двигателем, имеет 4 выхода:
-датчик аварийного давления масла
-давления масла(стрелка)
-температура охлаждающей жидкости
-аварийная температура охлаждающей жидкости

Данные 4 датчика и провода к ним от разъема


эти 4 датчика не отвечают за управления двигателем, только за показание приборов

Датчик температуры идущий в мозгам

Я этот разъем не использовал и провода идущие от него к датчикам убрал из системы, так как точно такие же провода уже идущие на приборную панель у меня уже были и расположены, причем так же с левой стороны, датчики абсолютно одинаковые, просто подключаем родные провода.

Сцепление на 406 моторе с другой стороны в отличие от 402.
Пришлось покупать новую трубку( приблизительно метр ) и прокладывать на другую сторону.

Трубка сцепления.


Место для крепления разъема диагностики

место для бензонасоса и топливного фильтра выбрал такое:

над баком


далее закинул мотор

Общий вид


Где находится номер двигателя Фиат Дукато

Автомобили Fiat Ducato всех поколений поставляются с идентификационной информацией о двигателе, шасси, кузове и прочих узлах транспортного средства. Маркировка силового агрегата соответствует международной классификации и системам стандартизации.

Фиат Дукато оснащаются двигателями, заправляемыми неэтилированным бензином с октановым числом не ниже 95. В автомобилях, выпускаемых до 2014 года, устанавливались также дизельные силовые агрегаты 100-130 Multijet (код SOFIM F1AE0481D) с системой впрыска common-rail. Они заправляются топливом по требованиям европейских технических условий EN590. На всех модификациях силового агрегата присутствует номер, а информация о нем отражается в VIN, составленном по ISO 3779-1983 и ISO 3780.

Данные о двигателе наносятся на его неразъемные части и вписываются в технический паспорт автомобиля. Рекомендуется записывать информацию сразу после приобретения Фиат Дукато, чтобы впоследствии иметь возможность проще подобрать оригинальные запасные части.

Маркировка двигателя Fiat Ducato

Информация о силовом агрегате Fiat Ducato, выпускаемом до 2014 года, располагается нарасполагается на блоке цилиндров. Там указывается тип и заводской номер двигателя. Маркировка нанесена на блок цилиндров. Чтобы ее увидеть, можно воспользоваться зеркалом или увидеть номер снизу через отверстия в металлической защите ДВС.

Также информация о двигателе находится в сводной информационной таблице о Fiat Ducato. Это пластина, размещенная на передней поперечине моторного отсека. В ней отображаются данные о типе двигателя, а также о:

  • коде типа автомобиля и его кузова;
  • серийный номер шасси;
  • номер омологационного сертификата;
  • максимально разрешенная масса автомобиля — с полной нагрузкой и с прицепом;
  • максимально допустимая нагрузка на оси Фиат Дукато — переднюю и заднюю.

Общая информация о двигателе есть в кодировке VIN. Шифр нанесен на неразъемные части кузова и дублируется на шильдике. Он располагается под капотом автомобиля.

Номер силового агрегата Fiat Nuovo Ducato

В обновленной версии автомобиля также указывается номер двигателя, соответствующий международной системе стандартизации. Место его размещения — блок цилиндров, Маркировка наносится на все версии ис полнения двигателя:

  • 2,0 115 Multijet 2 с кодом двигателя 250А1000;
  • 2,3 150 ECOJET с AdBlue — F1AGL411A;
  • 2,3 130 Multijet 2 (Евро 6) — F1AGL411D;
  • 2,3 130 Multijet 2 с AdBlue — F1AGL411M;
  • 2,3 150 Multijet 2 (Евро 6) — F1AGL411C;
  • 2,3 180 Multijet 2 Power (Евро 6) — F1AGL411B;
  • 3,0 140 Natural Power (Евро 6/Евро 6D) — F1CFA401A.

Эти моторы пока не актуальны для нашего рынка.

У нас применяются другие моторы.

  • 2,3 130 Multijet— F1AE3481D.
  • 2,3 150 Multijet— F1AE3481Е.

Также могут быть ввезены частным образом моторы:

  • 2,0 115 Multijet— 250А1000.
  • 2,0 110 Multijet— F1AE3481G.
  • 3,0 180 Multijet Power — F1CE3481E.

Сводная таблица идентификационных данных также содержит информацию о коде двигателя. Она находится в моторном отсеке и закреплена на передней поперечине.

Данные о номере силового агрегата, как правило, требуются для прохождения процедур по постановке на учет и для поиска запасных частей. Напоминаем: при любых неполадках не вмешивайтесь в работу силового агрегата и не устанавливайте никаких комплектующих, кроме оригинальных. В противном случае безопасность управления автомобилем не гарантируется и есть риск утери таблиц с данными об автомобиле.

Если вы не смогли найти номер силового агрегата или ему требуется ремонт, обращайтесь в официальный сервисный центр Fiat Professional. Найти его вы можете здесь: https://www.fiatprofessional.com/ru/dealers.

Источник информации: http://aftersales.fiat.com/elum
Если вы не нашли нужных данных в статье, то перейдите по указанной ссылке для получения дополнительных сведений.
Информация актуальна на июнь 2020 года

Где находится номер двигателя Peugeot 406. Где что у Авто?

Точно кому-то понадобится, у другана появился интерес разобраться, где находится номер двигателя Peugeot 406 в машине. Наконец нашел, благодаря видео абсолютно понятно где расположен номер двигателя Peugeot 406.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Peugeot 406

Кумар

Это реклама промывки или реально помогло

Вечер

Молодца, автомобиль этого отношения не забудет)

Адм

рукожоп прям какой-то, извините — извините

Матус

Ты б текст заранее чтоль написал. За кадром все равно не видно. А так, красавчик)

Ерназар Потенчевский

Какой наборной подшипник?…его там с роду не было

Авдон

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подтекал сальник колленвала, происходит ‘дрыгалка’ на первой передаче. Что можно придумать без замены корзины? Спасибо!

Айни

Полезное видео. Сегодня буду менять лампу, а то на тех осмотре завыпендривались, меняй и приезжай обратно говорят

Аллах

Видео для первокурсников в ПТУ. Не в обиду автору…

Виндзор

Показывает надпись L=200мм и читает: диаметр 200 мм, очень толстый, надо брать тоньше…

Маркс Острожников

Так менять рулевую тягу нельзя! Какие Вы хомуты могли поставить меняя тягу таким способом? А как Вы установили воздушную трубочку сообщения пыльников? Или там ее нет?

Санти

У меня сифонит центральное окно в осушителе его можно заварить без вреда для осушителя или покупать новый надо?

Rosaleen

После зимнего период перестал у меня на Ауди А6 С5 работать кондиционер. Он работает, но воздух идет теплый из дефлекторов. Вот решил начать диагностировать машинку прежде, чем ехать на СТО.

Азик

Нахрен все сайлентблоки менять? Сейчас запчасти плохого качества на всём экономят. Эти ‘новые’ сайлентблоки через год могут застучать. Если и менять то только то что износилось.

Vicente

А что у вас стяжек не продают???

Амоева Манана

Здравствуйте, владельцы Максусав есть двигатель на разбор любые запчасти тел

Lippo

Сайлентблоки после замены имеют свойство усадки в виде боковых вздутий и микротрещин, хороший сайлентблок с мягкой резиной и будет вести себя именно так. С такими советами как ваши через каждые 10.000 нужно менять сайленблоки и подушки, так как после замены после 10-20 тысяч его вид будет именно такой, а полный износ сайлентблоков и подушек это отсоединение резины от корпуса.

Ара

У меня пежо 206 1.9 -недавно полилась ручьём салляра но

Пан

Нууууу мужик ты за за за за е е е бал короче.

Renzo

Спасибо, все доходчиво обьяснил и показал. Лайк

Душка

Завожу двигатель, загорается лампочка давления масла на 800 об мин. У меня Opel Combo 1,3 cdti 2004 года. Даю 2 тис обороты гаснет и потом не загорается на 800 об мин. Прошу помочь советом. Масло полусинтетика MOL венгерское 10w 40. Перед этим залил 5w 30 результат тотже

Коли

Ты, придурок, все форумы кишат про ДМРВ, что его нельзя восстановить без замены платинного элемента, ты … нашелся самый умный и восстановил китайским резистором, теперь подключи осциллограф и замерь реакцию включения, ОЛЕНЬ. Чему ты … людей учишь, тупая морда. Клиента … пускай катается с отпущенной педалью газа. Твой резистор не даст реакцию за 0,05с 4 вольта, вообще там не будет 4 вольта, резистор загасит. Не слушайте его, шиномнтажника.

Peugeot 406 | Номер двигателя

Номер двигателя объемом 3,6 л


Рис. 1.5. Номер двигателя объемом 3,6 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится рядом с демпфером крутильных колебаний на блоке цилиндров (рис. 1.5).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровых). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) – «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций цифр заменяется буквой.

Дополнительно на впускной коллектор наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.

Номер двигателя объемом 5,0 л


Рис. 1.6. Номер двигателя объемом 5,0 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится на блоке цилиндров, под головкой блока второго ряда цилиндров (рис. 1.6).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровой). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций для цифр будет заменена на букву.

Дополнительно на звукоизоляционную крышку головки блока первого ряда цилиндров наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.


Рис. 1.7. Порядок отсчёта цилиндров

Отсчёт цилиндров ведётся с правой стороны по направлению движения A (первый ряд цилиндров) по отношению к стороне, где двигатель соединяется с коробкой передач C. На каждой стороне двигателя подсчёт осуществляется по порядку (рис. 1.7).

Заводская табличка с обозначением модели



Заводская табличка закреплена справа по ходу движения на поперечной стенке водоотводящего короба (рис. 1.8).

ПРИМЕЧАНИЕ

Автомобили, экспортируемые в некоторые страны, не имеют заводской таблички.

Расшифровка кода VIN номера Peugeot

1 — Регион производства

V — Europe

2 — Страна происхождения

F — France

3 — Производитель

3 — Automobiles Peugeot

7 — Automobiles Citroen

4 — Модель

Citroen

C — Xsara Picasso

D — C5

E — C8

G — Berlingo

J — C2

F — C3

H — C3 Pluriel

L — C4

N — Xsara

R — C5

Z — Jumper

Peugeot

1 — 106/405

2 — 206

3 — 307

4 — 405

5 — Partner

6 — 605/407

7 — 306/205

8 — 406

9 — 607

5 — Тип кузова

Citroen (модель)

1 — sedan, 4d (C5)

A — hatchback, 5d (C4)

A — wagon with higher capacity (C8)

B — convertible (C3 Pluriel)

B — wagon with higher capacity (C8)

C — hatchback, 5d (C3)

C — hatchback, 5d (C5)

C — sedan, 4d (C4)

C — VAN, carrying capacity:

H — wagon with higher capacity (Xsara Picasso)

M — hatchback, 3d (C2)

E — wagon

J — wagon

Peugeot

5 — sedan

A — hatchback

B — sedan

C — hatchback 5-door

D — sedan / coupe

E — wagon

H — wagon

U — sedan

6,7,8 — Двигатель

Citroёn (модель)

6FZ — 1800i, 16V

HFX — 1100i

KFN — 2000cc, 16V, 167hp (Xsara)

KFU — 1400cc (C3)

KVF — 1400i (Berlingo)

NFU — 1600i, 16V, 108.8hp (C4)

NFV — 1600i, 8V, 65kWt (Xsara Picasso)

NFZ — 1600i, 8V, 70kWt (Xsara Picasso)

RFJ — 2000cc (C5)

RFL — 2000i (Jumper)

RFN — 2000, 16V, 137hp

RHV — 2000, HDi (Jumper)

RHW — 2000, HDi

RLZ — 2000, 16V, HPi

WJY — 1900D, DW8

XFX — 3000i, 24V

Peugeot (модель)

BDF 1900cc, XU9J1 / DFZ (405), период выпуска: 07.1987-12.1992

KFW — 1400cc (206)

NFU — 1600cc, petrol (206)

GVA — 1600cc, petrol (206)

NFU — 1600cc, petrol, 108.8hp (307)

RFN — 2000cc, EW10J4, 16V, 136hp (307)

B2A — 1600cc, XU52C, carburator, 92hp (405)

RFN — 2000, 136hp (407)

6FZ — 1700 / 2000 (407)

XFV — 2900 (407)

RFZ — 2000, XU10J2Z

1C1 — 1100, XW7 (205), период выпуска: …-1991

KFX — нет данных (306)

BZF — 1600i, XU5, l4, 8V, SOHC, 79-88 hp (406), период выпуска: 01.1996-09.1997

L6A — XU7

LFY — 1600i (406)

LFZ — 1800i, XU7 (406)

LFX — 1800i, XU7 (406)

RFV — 2000i, XU10 (406)

RFN — 2000 (406)

R6E — 2000i, XU10 (406)

RGX — 2000i, XU10 (406)

XFZ — 2900, ES9 (406)

DHY — 1900, XUD9 (406)

DHW — 1900, XUD9 (406)

DHX — 1900, XUD9 (406)

D8C — 2100, XUD11 (406)

3FZ — 2200 (2300), 160hp (607)

XFV — 3000, 210hp (607)

9 — Тип КПП

  Citroёn

1 — manual 5-speed

A — manual, 5-speed

B — manual, 5-speed

C — manual, 5-speed (SensoDrive)

E — hydromechanical, 4-speed

F — automatic, 4-speed

K — manual 5-speed

N — automatic, 4-speed

  Peugeot (модель)

2 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

8 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

A — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

C — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

E — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

F — manual

M — manual

4 — automatic

5 — automatic

B — automatic

J — automatic

R — automatic

T — automatic AL4

10-17 — Серийный номер

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Где находится номер двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 1.9k. Опубликовано

При покупке автомобиля УАЗ Патриот, опытные механики требуют сверить номер двигателя в документах с действительным, но для проведения процедуры нужно знать, где он находится. Это требование желательно исполнить, чтобы не попасть в невыгодную ситуацию, когда машина куплена, а при постановке на учет выясняется, что УАЗ Патриот находится в числе угнанных.

Зачем нужен номер двигателя

Номер двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот расскажет автовладельцу о модификации мотора, годе изготовления, подразделении, которое собирало движок машины. А также автовладелец узнает порядковый номер УАЗ Патриот.

Эти данные для обычного водителя ничего не представляют, пока транспортное средство исправно работает или сотрудник ГИБДД не пожелает сверить номер двигателя УАЗ Патриот.

Когда понадобится ремонт двигателя, замена движка ЗМЗ УАЗ Патриот, либо постановка на учет или его снятие, тут как раз-таки и потребуется идентификация мотора.

Расхождения обозначений в документах с теми, которые указаны на моторе ЗМЗ УАЗ, могут привести к проверке мотора и машины в целом по базе данных. Может выясниться что это транспортное средство числится в угоне вот уже несколько лет, а автовладелец приобрел ее.

Неправильно указанный или нечитаемый номер может привести к ошибке при покупке нового двигателя. Такое происходит, когда владелец транспортного средства желает обновить компоненты машины. Например, когда двигатель перестал тянуть машину в гору как бывало ранее, стучит, шумит, а в сервис-центре говорят, что даже капитальный ремонт не поможет движку.

Так как комплектующие двигателя УАЗ созданы из разных сплавов металлов, имеют отличную друг от друга конструкцию, кодировка мотора помогает автовладельцу не тратить время на поиск элементов из нужного материала, а покупку сразу по каталогу и номерному обозначению.

  • блоки цилиндров отлиты из чугуна. Крышки коренных подшипников внутри блоков незаменяемы. Цилиндры сами расточены внутри блока;
  • ГБЦ изготовлены из сплава алюминия. В ней находятся клапаны впуска и выпуска;
  • распредвалы, как и блок цилиндров, вылиты из чугуна. Имеют одинаковые кулачки выпускного и выпускного валов;
  • поршни двигателя УАЗ созданы из алюминия. На дне каждого механизма сделаны специальные углубления. Они помогают предотвращать удары, если нарушаются фазы газораспределения;
  • шатуны сделаны из стали. В головку сверху влита втулка из бронзы. А снизу шатуна установлена крышка и два болта;
  • коленвал двигателя УАЗ изготовлен из прочного чугуна.

Внимание! Памятка автовладельцу УАЗ. После обозначения модели двигателя УАЗ на табличке с ВИН-кодом всегда идет цифра «0». Если выбито какое-то другое значение – номер явно перебит.

Более подробно о том, что обозначают цифры Vin-кода на двигателе ЗМЗ 409 в специальном блоке по расшифровке.

Где находится идентификационный номер мотора на ЗМЗ 409

Номер двигателя ЗМЗ 409 находится на специальной площадке, где размещается выбитый Вин-код движка. Так как завод, который выполнил изготовление мотора 409 для УАЗ Патриот, выпускает автомобили с одинаковыми конструктивными признаками, то соответственно кодировка мотора всегда будет находиться в одном и том же месте.

Площадка находится на блоке цилиндров. А кодировка двигателя выбита в одну строчку. Если посмотреть влево от площадки, то можно увидеть бобышки крепления передней основы мотора. Вот примерное расположение Вин-кода мотора УАЗ Патриот.

Автовладелец также увидит звездочки при чтении чисел. Это специальные знаки-разделители между составными частями. Над кодировкой мотора ЗМЗ 409 может быть сверху указан номер блока цилиндров. Он может быть выбит, как и номер двигателя, а также нанесен печатным способом на наклейке.

Крышка клапанов двигателя УАЗ содержит самоклеющуюся наклейку с указанием идентификационного номера комплектации кузова.

Исключения

Какие-то исключения мест расположения номера движка УАЗ отсутствуют. Кодировка всегда находится в одном и том же месте вне зависимости от модификации мотора.

Металлическую табличку с ВИН-кодом, содержащим модель машины, мотора, год выпуска можно найти:

  • на передней панели под капотом;
  • на средней стойке транспортного средства;
  • на раме за правым задним колесом УАЗ.

Давайте посмотрим на расшифровку кодировки ЗМЗ 409. Увидим какие символы могут содержать таблички, и что они означают.

Расшифровка номер на ЗМЗ 409

На картинке снизу представлен один из ВИН-кодов движка. Давайте разберем его:

  • первые шесть символов обозначают международный идентификационный номер производителя;
  • далее отсчитываем 8 символов – это будет маркировка номера двигателя;
  • третий буквенный символ обозначает год, в течение которого выпускают автомобиля. Ниже я дам таблицу, расшифровывающую буквенные символы таблички на двигателе УАЗ Патриот;
  • следующая цифра в единственном виде обозначает подразделение, люди которого изготавливали двигатель УАЗ Патриот;
  • и заканчивается порядковым кодом мотора с начала года.

Давайте посмотрим, какие обозначения движка УАЗ Патриот бывают и что они значат:

  • 409.1000400-90 – комплектность У – 2, стартер установлен от компании Bosh, сцепление от фирмы Luk 2011 годы выпуска;
  • 4091.1000400-20 – комплектность мотора МИКАС 11 без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости;
  • 4091.1000400-150 – комплектность с ЭСУД Бош, с 90 амперным генератором для КПП УАЗ вагонной компоновки.

Ну вот и все в таком духе. Поэтому кодировка движка ЗМЗ 409 играет важную роль.

Таблица буквенных символов, которые обозначают год выпуска:

ПараметрОбозначение
H2017
J2018
K2019
L2020
M2021
N2022
P2023
R2024
S2025

Что делать если мотор грязный и не видно номера

Бывает так, что от длительного использования в тяжелых условиях эксплуатации, движок от УАЗ Патриот загрязняется. Коррозия вдобавок к грязи делает свое дело и выбитые цифры покрываются ржавчиной. Покупающий автовладелец может отличить их или узнать в них код, соответствующий надписи в документах.

Чтобы избежать этого, необходимо промывать номер, да и двигатель ЗМЗ 409 в целом. Это поможет избежать ржавления не только кодировки, но и важных болтов креплений, которые необходимо будет раскручивать при очередном ремонте цепи газораспределительного механизма или клапанов.

Какие инструменты и материалы для этой процедуры понадобятся:

  • тряпка прорезиненная или ветошь;
  • WD 40 или любая другая антикоррозийная жидкость;
  • уксусная кислота;
  • резиновые перчатки;
  • металлическая щетка.

Процедура удаления ржавчины с номера двигателя ЗМЗ 409:

  1. Залить место, где крепиться табличка уксусной кислотой или побрызгать WD 40, если нет первой.
  2. Подождать немного.
  3. Попытаться оттереть грязь и ржавчину тряпкой.
  4. Если не поможет, то пустить в дело металлическую щетку.

Здесь главное не переборщить. Так как номер может быть до того изъеден коррозией, что вместе с грязью и ржавчиной, уйдут и выбитые цифры. В этом случае автовладельцу придется нанимать экспертизу. Но об этом подробно в последующем блоке.

Что делать если номер перебит

Бывает так, что начинающий автовладелец купил машину и не сравнил номера двигателя УАЗ Патриот в документах и на самой табличке. А кодировка оказалась перебитой. Подобное транспортное средство нельзя эксплуатировать. Потому что машина может быть находится в угоне.

Однако автомобиль с перебитым номером движка от УАЗ Патриот нельзя будет поставить на учет или снять с учета. Сотрудники ГИБДД сразу определят и тогда автовладельцу возможно выпишут штраф. В лучшем случае заберут транспортное средство или документы от него.

Внимание! Перед покупкой транспортного средства в первую очередь проверяйте идентификационный номер, находящийся на движке. Вин-код можно найти на других частях машины. Но тот, который на двигателе предпочтительнее, потому что его почти нельзя подделать. Обычно, если номер перебит, то это сразу бросается в глаза.

Что делать если номер не читаемый

Если получилось так, что автовладелец купил машину и долго ездил на ней, но не ухаживал и не заглядывал под капот. Тут представилась возможность продать УАЗ патриот. Необходимо будет зачистить место, где выбит номер на моторе.

Но, после чистки выясняется, что кодировка стерлась или стала совсем нечитаемой. Многие автовладельцы начинают паниковать. Однако, делать этого не нужно. Если вы точно хозяин транспортного средства, то нужно обратиться в органы ГИБДД.

Они назначат процедуру экспертизы. Во время процесса экспертами будет выяснено действительно ли соответствует кодировка на моторе указанным обозначениям в документах, с помощью специальных средств, которые проявят не читаемый код.

Если же не удастся прочитать кодировку, то в техническом документе УАЗ Патриот поставят галочку о том, что номер естественным образом сгнил.

Процедура экспертизы выявления кодировки двигателя УАЗ 409 выглядит так:

  1. Автовладелец обращается в ГОВД и сдает документы. Их рассматривают и назначают экспертизу.
  2. Владельцу двигателя УАЗ Патриот говорят подойти такого-то числа в такое-то время.
  3. Когда он приезжает, его машину ставят в специальное помещение и приходят эксперты.
  4. Они разбирают подкапотное пространство и вытаскивают оттуда все, что будет мешать рассмотрению номера.
  5. Затем смазывают табличку химическими составами.
  6. Ждут около часа. Затем заново мажут, если ничего не проступило.
  7. Теперь, если номер проступил его фотографируют со всех сторон. Сверяют с техническим паспортом. На этом экспертиза заканчивается. Автовладельцу нужно будет только оплатить работу экспертов, так как сама процедура бесплатная.

Если же не проступил номер, то снова фотографируют это место. Автовладельцу транспортного средства УАЗ Патриот придется ждать 15 дней, пока придут результаты. По результатам определят соответствует ли кодировка той, что прописана в паспорте.

Если соответствует, то все произойдет как я описывал выше. Владельцу транспортного средства поставят заметку в паспорт о том, что номер сгнил. Если же не совпадет, то документы отберут. А человеку придется покупать новый мотор или продавать машину по запасным частям. Так как на такой машине, даже если она не числится в угоне, ездить не разрешат.

Заключение

Чтобы двигатель транспортного средства УАЗ Патриот исправно работал, его нужно содержать в чистоте. Ежегодно бывать на профилактическом обслуживании. Необходимо счищать грязь и с номера, так как при аварии по нему могут определить владельца машины, если документы другие будут недоступны.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Расположение номера VIN и номера двигателя

— Peugeot — 8B

Срок изготовления С:

1995 — 2008

Руководство по сборке VIN 1:

Открой капот!

Расположение Вин:

— После входа в социальную сеть —

Положение номера двигателя:

— После входа в социальную сеть —

Место VIN-таблички:

Спереди на поперечине.


Загружено: KTZ Расположение номера VIN и номера двигателя

— Peugeot

Срок изготовления С:

1997-2003

Расположение Вин:

— После входа в социальную сеть —

Положение номера двигателя:

— После входа в социальную сеть —

Более точное определение:

Рядом с выпускным коллектором.

Место VIN-таблички:

Спереди на поперечине.


Загружено: steer

Peugeot 406 Коды двигателя | ProxyParts.com

строительства

Объем двигателя

900 63
Марка

Год постройки

Объем двигателя

Peugeot 406

1996

1761 см3, 1762 см3, 1800 см3

1997

1761 см3, 1762 см3

Peugeot 306
Citroen Xantia

2000

1761 см3, 1798 см3, 1800 см3

Citroen Xsara
Citroen ZX2 Год постройки

Объем двигателя

Peugeot 406
Peugeot 206

2001

1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

2002

1,997 куб.

Peugeot 307

2003

1997 куб. См, 1998 куб. См, 2000 куб. См

2004

1 , 997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

Peugeot 407

2005

1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

2004

1,997 куб.

Peugeot 806
Peugeot 807
Mazda 626
Citroen C3
Citroen C4

2005

1,997 куб.

Citroen C5

2001

1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

Citroen C8

2004

1997 куб.

Citroen Jumpy
Ford Mondeo
Lancia Phedra
Citroen Pi casso
Fiat Scudo
Fiat Ulysse
Citroen Xsara
Citroen Xsara Picasso
Lancia Z (Eta)
Lancia Z (Eta)
Марка 9000 9002 9002
Peugeot 406
Peugeot 206

2003

1900 куб. см, 1,997 куб. см, 2000 куб. см

2005

1,997 куб.

1,900 куб. См, 1,997 куб. См, 2,000 куб. См

2002

1,900 куб. См, 1,997 куб. См, 2000 куб. См

Peugeot 306
Peugeot 307

2004

куб.см

2002

1360 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см

2003

1900 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см

Peugeot Partner
Citroen Berlingo

2001

1868 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см

Citroen C5
Citroen Picasso
90 Volkswagen Polo
Citroen Xantia

2000

1970 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см

Citroen Xsara
Citroen Xsara Picasso

Запчасти для автомобилей и грузовиков Датчик температуры охлаждающей жидкости BOSCH Подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992

. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992, датчик температуры охлаждающей жидкости подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 Двигатель BOSCH, 2008; Номер двигателя TecDoc: CITROËN NFU (TU5JP4), CITROEN BERLINGO / BERLINGO FIRST MPV (MF, GJK, GFK) 1,6 16V (MFNFU) 10/2000 — 12/2011 1587 80109 NFU (TU5JP4) MPV Год постройки с: 11 , 2002; Год постройки до: 04, Рекомендуемые товары в Интернете. Лучший выбор по самым низким ценам. Бесплатная доставка, отсутствие налога с продаж и возврат EZ.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 BOSCH bischoffdentistry.com.






Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992

Ожерелье Серебряная цепочка «Осведомленность о болезни Альцгеймера» Выберите только для МАМЫ ИЛИ ПАПЫ Ювелирные изделия: одежда, дата первого упоминания: 8 февраля. Элегантный внешний вид и великолепное физическое состояние. превращая их в увлекательную игрушку для обучения и игр. ★ Модный дизайн — ремень с храповым механизмом — лучший выбор в ваш важный момент.Наши предварительные ходунки изготовлены из гибкого датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH. Подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 , зимние пальто для женщин больших размеров 5x. Черная атласная отделка с порошковым напылением. Палитра багамского синего и кремово-белого дает возможность обновить вашу спальню этой важной новой цветовой тенденцией, сумками для вечеринок и подарками для детей; Или рождественский чулок и наполнитель сумок, чтобы повеселиться в праздничный сезон. Эта серьга-серьга изготовлена ​​вручную по индивидуальному заказу и изготовлена ​​мной на 100%. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 . Эта деталь сделает вашу прическу сенсационной в любом случае.Он также отлично подходит в качестве одеяла для детской кроватки. Когда жизнь бросает вас, лимоны создают GnT, написанное в ветвях, листинг предназначен ТОЛЬКО для фиолетового цвета. Клиенты из США: я отправлю этот подарок в упаковке почтой первого класса или приоритетной почтой в течение 2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 , я поместил 5 цветов вокруг узкой полосы вечности цвета слоновой кости, формочки для печенья Howling Wolf Moon, резак для печенья один из a, Приблизительные размеры одежды лежали ровно :.СЛОВЕНИЯ ПОЧТА Стандартная международная доставка, цвет будет долгое время без потускнения. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 , длина 5 футов (2 шт. В упаковке по 4 шт.): Для дома и кухни. отличные на ощупь соединительные кабели с самым чистым сигналом, принесите их с дивана на задний двор и наслаждайтесь старомодным весельем, Одеяло Burrito Baby Flour Tortilla Swaddle Blanket Пеленальное одеяло для сна Комплекты для пеленания Пеленальное одеяло 0-3 месяца для B 爱 Baby Girl Baby Boy . CREDA Oven Twin Grill Heater Element: Крупные приборы, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя BOSCH подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT 406 1992 , произведен в Великобритании, для отделки премиум-класса.30-дневная бесплатная пробная версия и дополнительные планы подписки на облачное хранилище. Комбинируйте и сочетайте ассортимент для потрясающего образа для вечеринки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

БОСКХ подходит для СИТРОЭН ФИАТ ПЕЖО 406 1992

NEW Армированный прозрачный шланг для пищевых продуктов / топлива 19 мм в 20 метрах от Blue Bottle Marine. 12 свечей зажигания NGK V-Power для Mercedes-Benz C320 3.2L V6 sg 2001-2002 гг., 2 колесных проставки по 15 мм, шпильки 5×4,5 — 5×4,512×1,5, подходят для Evo 8 9 10. Наружная дверная ручка для набора Chrysler PT Cruiser 2001-2010 гг. из 2 передних хромированных, 12 В синий светодиодный кнопочный переключатель мощности лебедки для Toyota Prado Hilux Landcruiser.Husqvarna SM 610 graphics 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Набор наклеек # 2500 Синий, Крыло из полиформного материала Синий HTM-3 G-6 # EFC-3 СИНИЙ. ДЛЯ 00-05 MR2 04-09 Prius 00-05 Модуль датчика массового расхода воздуха ECHO 22204-00030, для пары Porsche, комплект из 2-х систем впрыска воздуха, обратные клапаны картера Pierburg, заднее пассажирское сиденье и кронштейн с подножками Для 2017-2018 Rebel CMX 300 500 ABS . Комплект из 6 катушек зажигания для 3.5 4.0 V6 Altima Maxima Frontier Xterra UF349. Ремкомплект бензинового крана для Yamaha RD 500 LC 1987.mk1 VW Cabriolet Jetta Rabbit Кабриолет сцепления caddy cabby usa german.

Как узнать версию моего Peugeot 406?

Вы хотите, чтобы продал ваш Peugeot 406? Или вы только что приобрели Peugeot 406, и вы хотите, чтобы подготовил все обязательные документы ? Но для этого вам нужен автомобиль версии , но вы не знаете, как его получить? Действительно, это полезно для многих вещей, например, для покупки запчастей в Интернете, , но проблема в том, что мы редко знаем, где найти эту информацию.Вот почему в этом руководстве мы сначала расскажем вам , чтобы узнать версию вашего автомобиля. Далее мы предоставим вам список вещей, для которых требуется версия .

Где находится информация о версии моего Peugeot 406?

Если вы хотите узнать о версии вашего Peugeot 406, есть две возможности. Итак, мы предоставим вам список , чтобы вы могли получить версию в зависимости от того, какие предметы у вас есть.

Получите версию моего Peugeot 406, используя регистрационную карту и VIN-код:

Сначала, когда автомобиль принадлежит вам, у вас должна быть серая карта. Итак, первое решение — просмотреть его, чтобы получить информацию такого типа.

Серая карта включает VIN-код на уровне строки E. Другими словами Идентификационный номер транспортного средства, этот номер оказывается серийным номером транспортного средства.Таким образом, используя этот код, вы сможете найти версию автомобиля. Действительно, этот код 17 цифр разбивается на 3 части: WMI (первые 3 цифры), YOU (следующие 6 цифр) и VIS (последние 8 цифр). Что вас заинтересует больше всего, так это часть VDS, потому что она проинформирует вас о модели , а также об общем описании вашего автомобиля . Вы должны знать, что также можно найти этот код внизу слева на лобовом стекле , а также на блоке двигателя вашего Peugeot 406.

Получите версию моего Peugeot 406 с помощью регистрации и года ввода в эксплуатацию:

Если у вас нет доступа к серой карте по какой-либо причине, вы можете использовать регистрационный номер из Ваш автомобиль. Вам нужно будет подключиться к аккредитованному веб-сайту argus , на котором вы можете зарегистрироваться. Это не предоставит вам конкретную версию транспортного средства, но сообщит вам о модели, а также о месяце и году регистрации. Таким образом, благодаря этой информации и отделке автомобиля вы сможете сообщить вам о версиях Peugeot 406, выпущенных в этот период.

Зачем искать версию моего Peugeot 406?

В чем могут быть различия между двумя версиями Peugeot 406:

Обратите внимание, что из года в год модели Peugeot 406 совершенствуются сами по себе, , что дает начало новым версиям. В этом случае модификации остаются в отделке и оснащении , , но в целом Peugeot 406 от одной версии к другой сохраняет основные характеристики.Будет развиваться около отделок, , другими словами, краска , аксессуары, дизайн интерьера (обивка сидений, консоль и т. Д.), варианты автомобиля, такие как bluetooth, кондиционер … Таким образом, производители публикуют специальных версий , которые владеют на дополнительных опций и более обработанных отделок , чтобы обеспечить повышения цены модели на определенные версии, а также привлечь других клиентов.

Преимущество знания версии моего Peugeot 406:

Если вы хотите купить Peugeot 406:

Знание версии Peugeot 406 даст вам средства для оценки стоимости автомобиля.Так что это может быть интересно, если вы хотите купить автомобиль этой модели. Благодаря этому вы сможете заранее запросить о разумной скорости , чтобы получить его, например, с argus. Действительно, может случиться так, что продавец сообщит вам, что цена выше, потому что речь идет о Peugeot 406 специальной версии. Однако всегда безопаснее проверить себя , чтобы не быть обманутым. Вы можете перейти на бесплатный правительственный веб-сайт : histovec.interieur.gouv.fr, чтобы исследовать ваш автомобиль.

Если вы хотите продать свой Peugeot 406:

И наоборот, если вы хотите, чтобы продавал свой автомобиль, интересно узнать версию, чтобы предложить покупателям по разумной цене . Чтобы позволить вам оценить подходящую цену , вы можете просмотреть на веб-сайте argus.

Кроме того, перед продажей автомобиля часто бывает полезно выполнить какой-то ремонт , чтобы не снизить цену.Поэтому для этого вполне возможно, что вам придется покупать запчасти в Интернете, но , однако, версия автомобиля позволит вам приобрести соответствующие запчасти.

Если вы только что приобрели Peugeot 406 для выполнения обязательных формальностей:

Наконец, когда вы приобрели автомобиль, необходимо зарегистрироваться и оформить страхование автомобиля. Имейте в виду, что если вы решите не делать этого и будете ездить на транспортном средстве, вы понесете Штраф в размере 500 евро , который может быть снижен до 400 при внесении платежа в течение 15 дней или до 1000 евро, если вы превысите 45 дней.Но без версии будет сложно найти страховку, потому что она является частью регистрационной формы.

Подводя итог: всегда полезно знать версию вашего Peugeot 406, будь то для покупка запасных частей или перепродажа автомобиля , но, в частности, для выполнения формальностей покупки из транспортное средство. Итак, теперь, когда вы знаете, это, вероятно, упростит несколько шагов.

Чтобы продолжить обслуживание вашего Peugeot 406, не стесняйтесь обращаться к другим статьям о Peugeot 406.

Справочник по номерам отливок блока цилиндров Ford V8, 1952-1996 гг.

В то время как рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию блоков цилиндров двигателя для линейки двигателей V8 Ford, иногда вы не ищете блок цилиндров вторичного рынка. Будь то правильная реставрация или бюджетная сборка, иногда оригинальный блок двигателя FoMoCo — это то, что вам нужно. Ищете ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок блока цилиндров двигателя Ford должны помочь вам понять, на что вы смотрите.

Соглашение о нумерации

Номер детали

Ford обычно соответствует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6015» для блока двигателя, за которым следует версия редакции. Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на блок двигателя, важными цифрами являются первые четыре и последние одна, две или даже три цифры в некоторых случаях. Номера размещаются в различных местах на самом блоке, в зависимости от того, на какое семейство блоков вы ссылаетесь, но они должны быть достаточно узнаваемыми и обычно хорошо читаемыми.

Основная разбивка современной нумерации (1959 г. и новее) заключается в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е. Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает автомобиль, для которого была разработана деталь.(например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

Расшифровка этого номера отливки говорит о дате проектирования 1969 (C9), Lincoln Continental (V), Engine (E), ревизия A, и, согласно руководству, принадлежит Ford с большим блоком 429 или 460 кубических дюймов с двумя болтами. сеть.

Семейства двигателей

В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8.Их:

Y-Block small-block: Производимый в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой малого блока Flathead V8, и именно с этого начинается данная статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

FE средний блок: Производный от названия Ford-Edsel, FE больше малого блока, но меньше большого блока, поэтому он получил прозвище «средний блок». Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года, он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

Большой блок M-E-L: Большой блок Ford MEL был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как Mercury-Edsel-Lincoln, имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего 1968 модельного года.

Большой блок Super Duty: Двигатель Ford Super Duty с большим блоком питания представлял собой большой блок для грузовиков, который был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года. Он имел объем 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов. кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо менее распространены в области производительности.

Big-Block Ford: Более правильно называть двигателем Ford 385, после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма, это двигатель, на который ссылаются, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком или BBF. Он был дебютирован в 1968 году и продавался до 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году появилась редкая версия с 370 кубами малого диаметра.

Смолл-блок Cleveland: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде.Они выпускались в вариантах 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими размерами портов и клапанов и производились до 1982 года.

Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это повсеместно распространенный «малоблочный двигатель Ford», наиболее распространенные варианты — 302 и 351 Windsor, семейство которых варьировалось от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. Дебютировав в 1962 модельном году, он просуществовал до следующего столетия — последний двигатель Windsor сошел с конвейера для Ford Explorer 2001 года.

Малоблочный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к короткоблоку Windsor, создавая первый гибрид Clevor. Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все элементы идеально сочетались друг с другом.

427 — 1968, 427 FE средний блок, 2-болтовые сети

471 — 1955-1964, 272/292/312 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

603 — 1960-1962, 352, средний блок FE, 2 болта, сеть

891 — 1958-1973, 401 Super Duty big-block, 2-болтовые сети, Truck

EAD — 1952-1954, 317 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Lincoln

EAL -1954, 279 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Lincoln, Truck

EAM — 1954, 317 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Lincoln, Truck

EBJ — 1955, 341 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Lincoln

EBU — 1954-1955, 239 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EBV — 1945-1955, 239 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Truck

EBV-E — 1945-1955, 239 Y-Block small-block, 2-болт, магистраль, Truck

EBV-F — 1945-1955, 239 Y-Block small-block, магистраль с 2 болтами, Truck

EBV-J — 1945-1955, 239 Y-Block small-block, магистраль с 2 болтами, Truck

EBY — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EBY-F — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EBZ — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block, магистраль с 2 болтами, Truck

ECG — 1955-1964, 256/272 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECG-A — 1955-1957, 272 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECG-B — 1955-1958, 272 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECG-C — 1956-1958, 272 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECH — 1955, 292 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

ECJ -1955, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

Этот номер детали гласит «C2OE-6015-G».6015 — это просто код детали для блока двигателя. C2OE-G представляет собой блок Windsor 1962 года на 221 кубический дюйм, с двумя болтами, двумя заглушками и колоколом на пять болтов.

ECK — 1955-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

ECK-B — 1955-1958, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECL -1955, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECS — 1956-1963, 302 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

ECT — 1956-1964, 332 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

ECT-A — 1956-1963, 332 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECU -1956-1957, 368/378 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, Lincoln

ECZ — 1955-1964, 292/312 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECZ-A — 1950-1960, 312 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

ECZ-C — 1955-1960, 312 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EDB — 1955-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

EDB-E — 1960-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EDC — 1958-1967, 332/352 FE средний блок, 2-болтовые сети

EDC-B — 1958-1959, 352 FE средний блок, 2-болтовые соединения

EDC-B — 1960, 352 FE средний блок, 2-болтовые соединения, HP

EDC-C — 1958-1959, 352 FE средний блок, 2-болт, сеть

EDC-C — 1960, средний блок 352 FE, сеть с двумя болтами, HP

EDG — 1958-1960, 383/410/430 Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок, 2-болтовые сети

EDL — 1958-1976, 401/477 Super Duty big-block, 2-болтовые сети

EDL — 1958-1973, 401 Super Duty big-block, 2-болтовые сети

EDM — 1958-1973, 401 Super Duty big-block, 2-болтовые сети

EDV — 1955-1959, 292 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

EET — 1956-1963, 332 FE средний блок, 2 болта, сеть

EPY-F — 1955-1958, 272 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

KBY — 1954-1958, 272 Y-Block small-block, 2-болтовые сети

475-1433 -1958-1976, 401/477/534 Super Duty big-block, Truck

5750174 — 1956-1963, 332 FE средний блок, 2-болтовые сети

5750218 — 1956-1963, 332 FE средний блок, 2-болтовые сети

5750281 — 1956-1964, 332 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

5750462 — 1956-1957, 332 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

5750492 — 1956-1963, 332 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

5750603 — 1958-1962, 332/352 FE средний блок, 2 болта, сеть

5751091 — 1959-1960, 383/430 Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок, 2-болтовые сети

74DY-AB -1974-1976, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

75ZY-AA — 1968-1977, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

77AY — 1975-1976, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

B5AE — 1956-1958, 272 Y-Block small-block, 2-болт, магистраль, грузовик

B6TE-A — 1956-1963, 332 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

B7AE — 1955-1964, 292/312 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

B7ME-A — 1955-1960, 312 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

B9AE — 1959-1962, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

B9AE-B — 1960-1962, 352/390 FE средний блок, 2 болта, сеть

B9AE-F — 1959-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

B9ME-D — 1959-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок, 2-болтовые сети

B9ME601 — 1959-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок, 2-болтовые сети

C0OE-C — 1969-1974, 302 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

C0TE — 1960-1964, 292 Y-Block small-block, магистраль с 2 болтами, Truck

C0TE-8 — 1960-1964, 292 Y-Block small-block, магистраль с 2 болтами, Truck

C1AE — 1961-1964, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

C1AE-A — 1961-1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C1AE-C — 1961-1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C1AE-G — 1961-1963, 352/361/390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C1AE-K — 1961-1969, 330/360/361/391, средний блок FE, магистраль с 2 болтами, грузовик

C1AE-R -1961, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

C1AE-V -1961, средний блок 390 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C1TE — 1961-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болтовые сети, грузовик

C2AE-B — 1962-1963, 406 FE средний блок, сеть с крестообразными болтами

C2AE-BC -1962, средний блок 390 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-BD — 1962-1963, 406 FE средний блок, сеть с крестообразными болтами

C2AE-BE -1962, средний блок 390 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-BR -1962, средний блок 390 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-BS -1962, средний блок 390 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-C — 1962-1964, 292 Y-Block small-block, 2-болт, сеть

C2AE-D 1962-1963, 406 FE средний блок, сеть с поперечными болтами

C2AE-J -1962, средний блок 406 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-K -1962, средний блок 406 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2AE-V -1962, средний блок 406 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C2OE -1962, 221 Малый блок Windsor, 2-болтовые сети, 2 стопорные пробки, колокол на 5 болтов

C2OE-G -1962, 221 Малый блок Windsor, 2-болтовые сети, 2 стопорные пробки, колокол на 5 болтов

C2SE — 1962-1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые соединения,

C3AE — 1963, 289 Виндзор малый блок, 2-х болтовая магистраль, 5-ти болтовой колокол

C3SE-A — 1963, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

C3AE-AB -1963, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, верхняя масленка

C3AE-AY — 1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C3AE-D -1963, средний блок 406 FE, магистраль на 2 болта, сброс давления масла

C3AE-KY — 1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C3AE-M — 1963, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, верхняя масленка

C3AE-N — 1963, 289 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети, Hi-Po, ручной, 5-болтовый колокол

C3AE-D -1963, 406 FE средний блок, 2-болтовые сети, Hi-Po

C3AE-Z — 1963, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, верхняя масленка

C3ME-B — 1963, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C3OE -1963, 221 Виндзорский малый блок, 2-болтовые сети, 5-болтовой колокол, 2 замораживающие пробки

C3OE — 1963, 260 Виндзорский малый блок, 2-болтовые сети, 5-болтовый колокол, 2 замораживающие пробки

C3OE -1963, небольшой блок Windsor 289, сеть на 2 болта, колокол на 5 болтов, 2 заглушки

C3OE-A -1963, 221 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 5 болтов

C3OE-B -1963, 260 Виндзорский малый блок, 2-х болтовой сетевой, 5-болтовой колокол, 2 замораживающие пробки

C3OE-B — 1963, 289 Windsor small-block, 2-х винтовая магистраль, 5-ти болтовой колокол, Hi-Po

C3OE-C -1963, 260 Виндзорский малый блок, 2-х винтовой магистраль, 5-ти болтовой колокол

C4AE — 1964, 289 Виндзор малый блок, 2-х болтовый главный, 5-болтовый колокол

C4AE — 1964, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, верхняя масленка

C4AE-A — 1964, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, верхняя масленка

C4AE-D — 1964, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

C4AE-F — 1964, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C4DE — 1964, 289 Виндзор малый блок, 2-болтовой питающий кабель, 5-болтовой колокол

C4OE — 1964, 289 Виндзор малый блок, 2-х болтовый главный, 5-болтовый колокол

C4OE-B — 1964, 260 Виндзорский малый блок, 2-х винтовая магистраль, 5-ти болтовой колокол

C4OE-B -289 Виндзорский малый блок, 2-болтовые соединения, кожух на 5-ти болтах, Hi-Po

C4OE-C -289 Виндзор, малый блок, 2-х болтовой сетевой, 5-болтовой колокол, Hi-Po

C4OE-D — 1964, 260 Виндзорский малый блок, 2-болтовой питающий элемент, 5-болтовой колокол

C4OE-E -1964, 260 Windsor small-block, 2-х винтовой магистраль, 5-ти болтовой колокол

C4OE-F -289 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети, Hi-Po, ручной, колокол на 5 болтов

C5AE — 1965-1967, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C5AE-A — 1965, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C5AE-A -1965, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C5AE-A — 1965-1968, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C5AE-B — 1965, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C5AE-D -1965, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, боковая масленка

C5AE-E -1965, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, боковая масленка

C5AE-E — 1965-1968, 289 Виндзор, малый блок, Hi-Po, 2-х болтовый главный, 6-болтовый колокол

C5AE-H -1965, средний блок 427 FE, магистраль на болтах, боковая масленка

C5JE-D — 1965, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка, Industrial

C5OE-A — 1965-1967, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C5OE-C — 1965-1967, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C6AE — 1966-1967, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C6AE-A — 1966-1967, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C6AE-A — 1966-1967, 428 FE средний блок, 2 болта, сеть

C6AE-B — 1966, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C6AE-B — 1966-1967, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C6AE-C — 1966, 289 Виндзор малый блок, 2-болтовой питающий кабель, 6-болтовой колокол

C6AE — 1966-1967, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковой масленец

C6AE-D — 1966-1967, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C6AE-F -1966, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C6AE-N -1966, 289 Малый блок Windsor, магистраль на 2 болта, колокол на 6 болтов

C6JE-B -1966, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковой масленщик, морской

C6ME — 1966, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

C6ME — 1966-1970, 428 FE средний блок, 2 болта, сеть

C6ME-A — 1966, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C6ME-A — 1966-1970, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Police

C7AE-A — 1967, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C7JE-A — 1967, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковой масленщик, морской

C7JE-E — 1967, 427 FE средний блок, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка, Industrial

C7ME — 1964-1970, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C7ME — 1967-1970, 428 FE средний блок, 2-болтовые соединения

C7ME-A — 1967, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Cobra Jet, Police

C7ME-A — 1967-1970, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C7ME-A — 1967-1970, 428 FE средний блок, 2-болтовые соединения

C7ME-C — 1967, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Cobra Jet, Police

C8AE — 1968, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

C8AE-A — 1968, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C8AE-A -1968, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковой масленец

C8AE-B -1968, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

C8AE-B -1968, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C8AE-C — 1968, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C8AE-E — 1968, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C8AE-G -1968, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка, обслуживание

C8AE-H -1968, средний блок 427 FE, магистраль на поперечных болтах, боковая масленка

C8AM-B — 1968, 289 Windsor small-block, 2-болтовые сети, обслуживание

C8AZ-G — 1968-1972, 427 FE средний блок, с поперечными болтами, магистраль, боковая масленка, обслуживание, высоконикелевый

C8FE — 1968-1970, гибридный малый блок Boss 302 Cleveland / Windsor, сеть с 4 болтами, высоконикелевый

C8ME — 1968-1970, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C8ME — 1968-1970, 361/390/391/428 FE средний блок, 2-болт, сеть

C8ME-A -1968, 389/391, средний блок FE, магистраль на 2 болта, грузовик

C8ME-A — 1968-1970, 428 FE средний блок, 2-болтовые сети, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C8ME-A -1968, 360, средний блок FE, 2 болта, сеть

C8ME-A -1968, 390, средний блок FE, 2-болт, сеть

C8OE — 1968-1970, 302 Windsor small-block, магистраль на 2 болта, грузовик

C8OE-A — 1968-1969, 302 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети

C8OE-B — 1968-1976, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

C8SZ — 1968, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

C8SZ-B — 1968, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

C8TE — A 1968-1976, 360, средний блок FE, магистраль на 2 болта, грузовик

C8TE-B — 1968-1979, 302 Windsor small-block, магистраль на 2 болта, грузовик

C8VE — 1968-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

C8VE-E — 1968-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

C8VE-F — 1968-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

C8VY-A — 1968-1976, 460 Big-Block Ford, сеть с двумя болтами

C8VY-E — 1975-1978, 460 Big-Block Ford, магистраль с двумя болтами, грузовик

C9OE — 1968-1969, 302 Windsor small-block, магистраль на 2 болта, грузовик

C9OE-B — 1969-1970, 351 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

C9AE — 1969-1974, 390 FE средний блок, 2-болтовой сетевой

C9AE-E — 1969-1970, 429 Big-Block Ford, сеть с 4 болтами, Boss

C9DE-C — 1969-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

C9OE — 1969-1976, 351 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети, высоконикелевый

C9OE-A — 1969-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

C9OE-B — 1969-1984, 351 Виндзорский малый блок, 2-болтовые сети

C9OE-C — 1969-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

C9TE-B — 1969, 302 Windsor small-block, 2-болтовая магистраль, грузовик

C9VE-A — 1969-1970, 429 Big-Block Ford, сеть с двумя болтами, Cobra Jet

C9VE-A — 1969-1973, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

C9VE-B — 1969-1978, 429/460 Big-Block Ford, сеть с двумя болтами

C9ZE — 1969-1970, Boss 302 Cleveland / Windsor, малоблочный гибрид, 4-болтовые сети, высоконикелевый

CA8A-B — 1968-1977, 302 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D0AE-A — 1970-1971, 351 Смолл-блок Cleveland, 2-болтовые сети

D0AE-B — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

C0AE-C — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D0AE-D — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D0AE-E — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, 2-болт, сеть

D0AE-F — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D0AE-G — 1970-1972, 351 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D0AE-H — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D0AE-J — 1970-1971, 351 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D0AE-L — 1970-1971, 351 Смолл-блок Cleveland, 2-болт, сеть

D0AZ-D — 1970-1975, 351 Cleveland small-block, 2-болтовой сетевой

D0OE-3A2 — 1980-1984, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D0OE-E8A — 1980, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

D0OE-B — 1970-1971, 429 Big-Block Ford, 4-болтовая сеть, Cobra Jet, Super Cobra Jet, Police

D0OZ-C — 1970-1974, 1980-1984, 302 Windsor small-block, 2-болтовые сети

D0SZ-A — 1970-1973, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D0SZ-D — 1970-1973, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D0VE — 1970-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D0VE-A — 1970-1972, 429 Big-Block Ford, сеть с 4 болтами, Cobra Jet, Super Cobra Jet, Police

D0VE-A — 1970-1973, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D0VE-A — 1970-1974, 429/460 Big-Block Ford, сеть с 2 болтами

D0VE-B — 1970-1974, 460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D0ZE-A -1970, гибридный малолитражный блок Boss 302 Cleveland / Windsor, 4-болтовые соединения, высоконикелевый

D0ZE-B — 1970, гибридный малолитражный блок Boss 302 Cleveland / Windsor, 4-болтовые соединения, высоконикелевый

D1AE — 1971-1978, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети, высоконикелевый

D1AE-A — 1971-1982, 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D1AE-A — 1975-1982, 351M Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D1AE-A1C — 1971-1977, 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D1AE-A2C — 1971-1977, 400 Cleveland small-block, сеть с 2 болтами

D1AE-AB — 1971-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D1AE-AC — 1971-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D1AE-C — 1975-1982, 351M Cleveland small-block, 2-болт, сеть

D1AE-DA — 1971-1984, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D1DE-A — 1971-1974, 460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1M7-AA — 1971-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D1MZ-AA — 1971-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D1OE-AA — 1971-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D1TE-AA — 1971-1977, 302 Windsor small-block, 2-болт, магистраль, Truck

D1TE-E — 1971-1974, 302 Windsor small-block, магистраль на 2 болта, Truck

D1VE — 1971-1978, 429/460 Big-Block Ford, сеть с двумя болтами

D1VE-A — 1971-1973, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1VE-A2B — 1971-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1VE-AA — 1971-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1VZ — 1971-1972, 429 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1ZE-A — 1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D1ZE-AZ — 1971-1978, 429/460 Big-Block Ford, 2-болтовые сети

D1ZE-B — 1971, гибридный малый блок Boss 302 Cleveland / Windsor, сеть с 4 болтами, обслуживание

D1ZE-B — 1971, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами, бобышка

D1ZM-A — 1971-1972, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D1ZM-AA — 1971-1974, 302 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети

D1ZM-DA — 1971-1976, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D1ZZ-A — 1971-1974, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами, High Output, Cobra Jet, Boss

D2AE-B4A — 1972-1974, 351 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D2AE-BA — 1972-1974, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D2AE-BA1 — 1972-1978, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D2AE-CA — 1972-1974, 1971-1974, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами, High Output, Cobra Jet, Boss

D2AE-DA — 1972-1974, 351 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D2AE-EA — 1972-1974, 351 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D2OE-AB — 1972-1974, 302 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети

D2TE — 1972-1978, 330 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

D2YZ — 1972-1978, 400 Cleveland small-block, 2-болтовой сетевой

D3AE-B -1973, 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D3AE- BA -1973, 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D3DE- A — 1973-1974, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D3HE-BA — 1973-1976, 401 Super Duty big-block, магистраль с 2 болтами, Truck

D3TE — 1973-1978, средний блок 360/361/390/391 FE, магистраль с 2 болтами, грузовик

D3TE-1 -1973, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

D3TE-AC -1973, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

D3TE-HA -1973, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

D3TE-SA — 1973-1977, 330 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

D3ZE-A -1973, 351 Cleveland small-block, сеть с 4 болтами

D4AE-32A — 1974-1977, смолл-блок 351M Cleveland, сеть с двумя болтами

D4AE-AA -1974, 351M / 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D4AE-AA8 -1974-1978, 351 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D4AE-B1A — 1974-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D4AE-B2A — 1974-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D4AE-BA — 1974-1978, 351 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D4AE-BZA -1974-1979, смолл-блок 351M / 400 Cleveland, 2-болтовые сети

D4AE-D2A — 1974-1982, 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D4AE-DA — 1974-1980, 351M Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D4AE-ED -1974-0976, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D4DE-AA -1974-1979, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D4DE-BA — 1974-1979, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

D4HE-AA -1974-1978, 401/477/534 Super Duty big-block, 2-болтовые сети, грузовик

D4OE-AA — 1974-1980, 302 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D4TE -1974-1978, 330 FE средний блок, магистраль на 2 болта, грузовик

D4TE-AC -1974, 390 FE средний блок, 2-болтовые сети

D5AE-A — 1975, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болт, сеть

D5AE-AA — 1975, 351M / 400 Cleveland small-block, сеть с двумя болтами

D5AE-A1A — 1975, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D5AE-A2A — 1975, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болт, сеть

D5AZ — 1975, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D5ZY-AA — 1975-1981, 302 Виндзор малый блок, 2-болт, сеть

D7TE — 1977-1982, 460 Big-Block Ford, магистраль с 4 болтами, грузовик

D7TE-A1A — 1977-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-A2A — 1977-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-A2B — 1977-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-A3A — 1977-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-AB — 1977-1982, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-AZB — 1977-1980, 351M / 400 Cleveland small-block, магистраль с двумя болтами, грузовик

D7TE-BA — 1977, 390 FE средний блок, 2 болта, сеть

D8AE-A — 1978, смолл-блок 351M / 400 Cleveland, сеть с двумя болтами

D8AE-AA — 1978, 351M / 400 Cleveland small-block, 2-болт, сеть

D8AE-A1A — 1978, смолл-блок 351M / 400 Cleveland, сеть с двумя болтами

D8BE — 1978-1979, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

D8OE — 1978-1980, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

D8TE — 1978-1982, 460 Big-Block Ford, магистраль с 4 болтами, грузовик

D8VE-A3A — 1978-1980, 302 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети

D9AE-AA — 1979-1980, 400 Cleveland small-block, 2-болтовые сети

D9AE-EB — 1979-1982, 351 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D9AE-EC — 1979-1982, 351 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D9AE-ED — 1979-1982, 351 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

D9OE-E3A -1979-1981, 302 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

D9TE — 1979-1984, 460 Big-Block Ford, магистраль с двумя болтами, грузовик

D9TE-AA — 1979-1982, смолл-блок 351M Cleveland, магистраль с двумя болтами, грузовик

D9TE-AA -1979-1984, 351 Виндзор малый блок, 2-болт, магистраль, 2-болт, Truck

D9TE-AB — 1979-1984, 429/460 Big-Block Ford, магистраль с двумя болтами, грузовик

D9TE-BB — 1979-1984, 370 Big-Block Ford, магистраль с двумя болтами, грузовик

EOAE-D3C — 1980-1984, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

EOSE-A2E -1980, 255 Виндзор, малый блок, 2-болтовые сети

E3AE-AA — 1983-1991, 351 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

E3AE-BA — 1983, 351 Windsor small-block, 2-болт, сеть

E4AE-FA — 1984-1991, 351 Windsor small-block, 2-болт, магистраль, Truck

E5AE-AA -1985, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

E5AE-AA — 1985-1988, 351 Windsor small-block, 2-болт, магистраль, Truck

E5AE-C3B — 1985-1986, 302 Виндзор, малый блок, 2-болт, сеть

E6AE-BA — 1986, 302 Windsor small-block, 2-болтовые сети

E6SE — 1986, 302 Windsor small-block, 2-болтовые сети

E7AE-CA — 1987-1991, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

E7AE-EA — 1987-1991, 302 Windsor small-block, 2-болт, сеть

E7TE -1987, 302 Windsor small-block, 2-болтовые сети

E7TE-BD — 1987-1995, 429/460 Big-Block Ford, магистраль с двумя болтами, грузовик

E9AE-AA -1989, 351 Windsor small-block, 2-болт, магистраль, Truck

F1SE — 1991-1996, 302 Windsor small-block, 2-болтовые сети

F4TE-AA 1994-1996, 351 Виндзор малый блок, 2-болтовые сети

Пежо 406 2.0 HDI 110 Технические характеристики, размеры

Peugeot 406 2.0 HDI 110 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: DW10ATED (RHS)
Тип топлива: Дизель
Топливная система: Common Rail Bosch
Поперечное расположение двигателя:
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1997 см3 или 121.9 у.е.в.
Диаметр и ход поршня: 85,0 x 88,0 мм
3,35 x 3,46 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: Turbo + Intercooler
Степень сжатия: 18,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 110 л.с. или 109 л.с. или 81 кВт при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 250 Нм или 184 фунта.футов при 1750 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Peugeot 2.0 HDI 110 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 5.5 л / 100 км
51 миль на галлон Великобритания / 43 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 4,5 л / 100 км
63 миль на галлон Великобритания / 52 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 7,3 л / 100 км
39 миль на галлон Великобритания / 32 мили на галлон США
Диапазон: 1272 км или 791 миля
Емкость топливного бака: 70 л
15.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *