К20А двигатель: Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

1. K20A — спортивная версия JDM, выпускаемая с 2001 года. Мощность двигателя 220 л.с. при 8000 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 6100 об / мин.
Балансирные валы, более жесткий коленчатый вал, поршни высокой степени сжатия (CR = 11,5), усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, а двухклапанные пружины, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC (впускной коллектор RBC для Euro R), применяется улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм.Размер штатных топливных форсунок — 310 куб.
Технические характеристики распределительных валов JDM K20A следующие: впускной 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68), выпускной 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74). Головка
для этого двигателя выполняется на заводе. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 62 мм.
В 2007 году двигатель К20А был модернизирован. Установили короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшили впускные и выпускные патрубки головки, установили усиленные шатуны, а степень сжатия достигла 11.7. Теперь система VTEC срабатывает при 5800 об / мин (вместо 6000 об / мин, как раньше).
Для JDM K20A 2007 года используются короткий коллектор 4-2-1 и более прямая выхлопная система 54 мм. В результате мощность увеличилась до 225 л.с. при 8000 об / мин, крутящий момент — 215 Нм при 6100 об / мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8600 об / мин.
Этот двигатель можно встретить только в JDM Civic Type R FD2.
2. К20А1 — эта версия описывалась в начале статьи. Мощность 156 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин.
3. K20A2 — аналог JDM K20A, но использует другие распредвалы и впускной коллектор PRB. Вот характеристики распредвала K20A2: впускной — 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), выпускной — 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72). Степень сжатия чуть ниже — 11, а срабатывает система i-VTEC при 5800 об / мин. Мощность 201 л.с. при 7400 об / мин, крутящий момент 193 Нм при 6000 об / мин, ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об / мин. Размер топливных форсунок OEM составляет 310 куб.
4. K20A3 — аналог K20A1 для Acura RSX 2002-2006 годов и Honda Civic Si 2002-2005 годов.Размер форсунок 270 куб. См, i-VTEC срабатывает при 2200 об / мин. Здесь используется впускной коллектор PPA, который срабатывает при 4600 об / мин. Для Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. К20А4 — аналог К20А3 для Хонда Аккорд 2003-2007 гг. И Хонда CR-V 2002-2006 гг.
6. К20А6 — аналог К20А3 для европейской и австралийской Хонда Аккорд 2003-2006 гг.
7. K20Z1 — модифицированная версия двигателя K20A2. Здесь они изменили систему впуска, использовали тот же впускной коллектор PRB, новый выпускной коллектор и установили более динамичные распредвалы, в результате чего мощность 210 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент составил 194 Нм при 6200 об / мин.
7. K20Z2 является заменой K20A, он отличался новым впускным коллектором с длинным ходовым элементом, измененными распределительными валами и приводом по проводной технологии. Мощность 155 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об / мин.
8. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Мощность 197 л.с. при 7800 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об / мин. Предназначался для Honda Civic Si 2006-2011 годов и Acura CSX Type S 2007-2010 годов.
9. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP.Его можно встретить в европейском Civic Type R 2007-2010 годов. Мощность составляла 201 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент — 199 Нм при 6800 об / мин.
10. K20C1 — версия с турбонаддувом для Honda Civic Type R 2015+. Здесь используется новый облегченный коленчатый вал, кованые шатуны и модифицированные поршни (степень сжатия 9,8). Кроме того, используется новая ГБЦ с системой непосредственного впрыска и система i-VTEC для впускных и выпускных клапанов. Инженеры улучшили впускной и выпускной патрубки головки и добавили турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью.Давление наддува здесь составляет 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бара).
Все эти обновления увенчались успехом, двигатель достиг мощности 310 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 2500 — 4500 об / мин, с ограничением числа оборотов 7000 об / мин.
11. K20C2 — это атмосферный вариант K20C для Honda Civic 2016+. Для этого двигателя используется доработанная головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. По аналогии с К20С1 используется облегченный коленчатый вал и модифицированные поршни (степень сжатия 10,8).Мощность этого двигателя составляет 158 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент 187 Нм при 4200 об / мин.
12. K20C3 — аналог K20C1, но здесь степень сжатия увеличена до 10,8 и используется турбокомпрессор MHI TD03. Мощность составляет 272 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500-4000 об / мин.
13. К20С4 — аналог К20С1 с турбокомпрессором MHI TD03. Давление наддува составляет 1,43 бара (20,8 фунтов на кв. Дюйм), мощность 252 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об / мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) проблемы и неисправности двигателя

1.Стук в двигателе. Наверное, пора регулировать клапаны. Если этого не сделать, начинается повышенный износ распредвала выпускных клапанов. Это типичное заболевание двигателя К20, распредвал подлежит проверке и при необходимости замене. Чрезмерный износ распределительного вала вызван нерегулярной заменой моторного масла и использованием моторных масел, не указанных в руководстве по эксплуатации.
2. Утечки масла. Проверить передний сальник коленвала. Это обычная проблема, ее решит замена.
3. Неровный холостой ход. Опыт показывает, что достаточно почистить корпус дроссельной заслонки или клапан регулировки холостого хода.
4. Вибрации. Проверьте подушки двигателя, проблема есть почти во всех случаях. Сильно изношенные двигатели могут иметь проблему с удлиненной цепью привода ГРМ.
Двигатели, произведенные в период с 2000 по 2003 год, имели неприятную проблему с перегревом 4-го цилиндра. В остальном это надежный двигатель, но важно использовать качественное моторное масло и хороший бензин. Следуйте всем инструкциям Honda, вовремя приходите на техническое обслуживание, и ваш двигатель проработает долгое время. Срок службы К20А превышает 200 000 км пробега.

Honda K20A / K20C тюнинг двигателя

K20 / K24 Франкенштейн сборка

Для владельцев K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 и K20Z2 нет смысла производить настройку производительности их двигателей. Придется заменить практически весь двигатель: коленчатый вал, шатуны, поршни, всю головку с системой впуска / выпуска и ЭБУ. Дешевле было бы купить K20A Type R и поменять местами.
Если у вас есть JDM K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4, вам повезло, и вы можете получить много энергии.Купите впускной коллектор RRC, это лучший выбор для высоких оборотов из всех впускных коллекторов OEM. Вам понадобится дроссельная заслонка FD2, система впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и ЭБУ Hondata K-Pro. Установите эти рабочие детали, настройте ЭБУ, и вы получите до 230 л.с. Это отличные обновления для повседневного использования.
Хотите 250 л.с.? В данном случае лучшие модификации: воздухозаборник, дроссельная заслонка Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачки Skunk2 Stage 2, регулируемые кулачковые шестерни, пружины и фиксаторы клапанов Skunk2, коллектор 4-2-1, выхлопная система 3 ″, легкий маховик и топливные форсунки RDX 410 куб.
Вы можете пойти еще дальше и сделать порт головки и отполировать, установить еще более динамичные распредвалы и получить более 9000 об / мин.
Нет смысла играть с 2-литровым блоком цилиндров, у тебя и так уже слишком много. Затем вам нужно построить K20 / K24 Frankenstein. Вам понадобится блок цилиндров K24A2 и головка JDM K20A или K20A2. Это даст вам то, чего вам не хватало ранее, а именно 2,4 литра рабочего объема.
Купите 87,5 мм поршни Wiseco высокого сжатия (или поршни CP) для увеличения степени сжатия до 12-13.Замените штатные стержни на стержни Carillo I-Beam и установите масляный насос K20A2, кулачки Skunk2 Stage 3 (или аналогичные), регулируемые кулачковые шестерни и легкий маховик. Вам понадобится 70-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор Skunk2, клапанные пружины и фиксаторы Skunk2, коллектор 4-2-1, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки Acura 410 куб.см и ЭБУ Hondata KPro. Вот запасные части, которые позволят вам получить атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Это не предел, вы можете использовать блок с рукавами, 2.Строкер на 7 литров, отдельные дроссельные заслонки, самые динамичные распредвалы и т. Д. Двигатель К20А легко может достигать 10 000 об / мин и более, но на это придется потратить целое состояние.

K20A Турбина

Самый простой способ — купить комплект нагнетателя (Jackson Racing, Kraftwerks или аналогичный), который может повысить мощность до 300 л.с. с давлением наддува 7-9 фунтов на квадратный дюйм (0,5-0,6 бар). Стандартные внутренние детали
K20A могут выдерживать мощность более 400 лошадиных сил, но лучше использовать кованые внутренние детали, чтобы обеспечить высокую надежность.Купите поршни с низким уровнем сжатия (Wiseco / CP), штоки двутавровой балки Carillo, подшипники ACL и шпильки головки ARP.
Сделайте полный монтаж головки, установите топливные форсунки объемом 800 куб. См, топливный насос Walbro 255, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 дюйма и комплект нагнетателя KPro и Kraftwerk. Эти модификации производительности дадут около 400 WHP или больше.
Вы можете установить турбо-комплект Greddy и получить аналогичные значения. Турбокомпрессор Garrett GT3076R с кулачками Skunk2 Stage 2, пружинами клапанов Skunk2 и фиксаторами придаст вам еще больше мощности.

K20C Турбина

Владельцы двигателей Honda Civic Type R или Honda Accord 2.0T обеспечены. Из модификаций для K20C вам понадобится система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, водосточная труба, 3-дюймовая выхлопная система и настройка микросхемы Stage 2. Это даст вам до 380 лошадиных сил (280 л.с. для Accord X) только с турбонагнетателем OEM.

<<<<<

двигателей Honda Accord | Их проблемы, особенности, масло, тюнинг

Honda Accord — популярный во всем мире среднеразмерный автомобиль, выпускаемый с 1976 года.Среди всех автомобилей Honda Accord находится между компактной Honda Civic и большой Legend.
Многие автомобили производились на платформе Accord. На японском рынке были доступны Honda Ascot, Torneo и другие автомобили.
В Северной Америке можно найти такие автомобили, как Acura CL, TSX, TLX, основанные на Honda Accord.
Эта модель продавалась во многих странах, а для некоторых стран были созданы специальные версии. Например, Accord 6-го, 7-го и 8-го поколений для Европы и США существенно различались.Это нормальная практика для Honda.
Основными конкурентами Accord являются Toyota Camry, Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Fusion / Mondeo, Volkswagen Passat, Subaru Legacy, Nissan Altima / Maxima / Teana, Mazda 6 и аналогичные автомобили.

Не будем смотреть на слишком старые двигатели, начнем с 5-го поколения. Здесь можно выбирать только из четырех рядных двигателей: F18A, F18B, F20B, F20Z, F22A, F22B, F22Z и h33A. Также были заключены договоренности с дизельными двигателями Rover.
В период с 1997 по 2002 год выпускался Accord 6.Было много различных моделей, среди которых особенно интересными были JDM Accord Euro R с двигателем h32A VTEC и JDM Accord SiR с двигателем F20B VTEC. Версии для Северной Америки ничем не выделялись; здесь использовались двигатели F20B и F23A. В самых дорогих модификациях устанавливался 3,0-литровый V6 J30A. Европейские Accord 6-го поколения имели посредственные двигатели: F18A, F20Z, F22Z, F23Z, h33A и дизельный Rover. На европейском рынке был интересен только Accord Type R с h32A VTEC под капотом.
В 2002 году было выпущено Accord 7-го поколения, и версии для США и Европы сильно отличались друг от друга.
Американский Accord получил двигатели K24A и J30A. В европейской модели использовались К20А, К24А и дизель N22. Самым агрессивным оказался JDM Accord Euro R с двигателем K20A мощностью 220 л.с.
В 2007 году был запущен Accord 8 для USDM. Под капотом все типично: K24Z I4 и V6 J35Z. Годом позже был выпущен европейский Accord 8, где использовались двигатели R20A, N22A и K24Z.
С 2012 года перестали делить версии USDM и EDM. Хонда Аккорд 9-го поколения была для всех одинаковой. Эта модель доступна с двигателями R20A, K24W и J35Y.
В 2017 году стартовало производство Honda Accord десятого поколения. Как и многие другие компании, Honda начала использовать двигатели с турбонаддувом. Для Accord предлагают 1,5-литровый L15B и 2,0-литровый K20C.

За более чем 40 лет производства было выпущено множество различных двигателей Honda Accord, и Wikimotors поможет вам с ними.Ниже вы найдете технические характеристики, описание существенных проблем (высокий расход масла, утечки масла, потеря мощности, шум, вибрация, грубый холостой ход) и то, какие компоненты необходимо заменить, чтобы автомобиль снова работал без проблем. Мы также посоветуем вам масло, рекомендованное для вашего Accord, объем масла и период замены масла, каков ожидаемый срок службы двигателя, какие обновления помогут вам добавить мощности и двигаться еще быстрее, где находится номер двигателя Honda Accord и более.

двигателей Honda Civic | Характеристики, моторное масло, проблемы, тюнинг

Honda Civic — один из самых популярных и известных автомобилей Honda, классический компактный автомобиль, выпущенный еще в 1972 году.Среди автомобилей Honda Civic занимает место между маленьким Fit / Jazz и средним Accord.
На базе Honda Civic, мощный и быстрый хот-хэтч Civic Type R. Этот автомобиль пережил и заменил такие автомобили, как Honda CRX и Integra / Acura RSX.
Также на платформе Civic были сделаны Acura EL, CSX, ILX и многие другие автомобили.
Основными конкурентами Honda Civic являются Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf / Jetta, Scion tC, Subaru Impreza, Kia Forte / Cerato, Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Sentra / Almera, Opel Astra, Mitsubishi Lancer и похожие машины.
За всю свою историю Civic оснащался огромным количеством двигателей, и мы постараемся прямо сейчас разобраться в них все. Не будем рассматривать слишком старые модели, и начнем с пятого поколения.

Двигатели Honda Civic 5-го поколения входят в список буровых моторов: D13B, D15B, D15Z, D16A, D16Z и B18B. Были интересны только два двигателя: B16A1 и B16A2. Оба двигателя, в которых использовалась система VTEC, могли достигать 8000 об / мин и развивали впечатляющую мощность.
По такому же аналогу было создано семейство двигателей Civic 6-го поколения. Среди обычных двигателей для спокойной езды по городу можно найти D13B, D14A, D15Z и D16Y. Для любителей скорости была сделана 1,6-литровая 160-сильная Honda Civic Si с двигателем B16A2. В Японии был доступен Civic Type R, оснащенный 1,6-литровым двигателем B16B мощностью 185 лошадиных сил, который имел красную черту при 8400 об / мин.
С 2000 по 2005 годы Civics седьмого поколения выпускались с модернизированными двигателями. Под капотом этих автомобилей устанавливались D15Y, D15Z, D16W, D17A.
Самым динамичным оказался Civic Type R с двигателем K20A, который достигал 200 л.с. Для JDM Civic Type R мощность этого двигателя была увеличена до 215 лошадиных сил.
Затем появился Civic 8-го поколения, и покупателям были предложены следующие двигатели: R20A, R18A, R16A, L13A, K20Z2, K24Z. Также были дизель N22A и гибрид LDA.
Также традиционно выпускались специальные быстрые версии. В США продавался Civic Si с двигателем K20Z3 мощностью 197 л.с. В Европе был доступен Civic Type R 8-го поколения с двигателем K20Z4 мощностью 201 л.с.
Самым быстрым был JDM Civic Type R с двигателем K20A мощностью 225 л.с. Также в Японии была выпущена ограниченная серия 240-сильных Civic Mugen RR.
В девятой версии Civic использовались доработанные двигатели от Civic 8-го поколения: R16A, R18Z, R20Z, K24Z, L13A, N22B.
Помимо обычных двигателей, были и более мощные версии. Для Civic Si 9-го поколения предлагался 2,4-литровый K24Z7, который мог развивать 208 л.с. Версия Civic Type R была намного быстрее, здесь использовался турбированный 2,0-литровый двигатель K20C1, его мощность достигала 310 л.с.
В 2015 году был запущен Civic 10-го поколения, в котором использовалось много новых двигателей: R16B, R18Z, K20C2, L15B7.
Honda Civic Si получила двигатель L15B7 с турбонаддувом мощностью 205 л.с.
Топовая модель — Civic Type R, где используется двигатель K20C1 с турбонаддувом мощностью 310 л.с.

Здесь вы узнаете, где производятся двигатели Honda, какие из них лучше, безопаснее и долговечнее, а также их технические характеристики. Wikimotors расскажет вам об основных проблемах (шум, стук, невозможность запуска, резкий холостой ход, вибрация, утечки масла) и способах их устранения, рекомендуемом типе масла, его количестве и интервале замены.Вы также узнаете, как увеличить мощность двигателя Civic, какие модификации необходимы для этой цели, сколько лошадиных сил можно обеспечить с помощью различных частей и обновлений, а также многое другое.

JDM Honda K20a Двигатель 2.0L Acura Rsx Base 02-04 DOHC Civic Si EP3 02-05 I-VTEC

*** 500 долларов СВОБОДНО ***

2002-2004 ACURA RSX BASE,
2002-2005 CIVIC SI EP3

Товар имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль

* ПОДОБНЫЙ ПРЕДМЕТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН *

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фото
** См. Изображения.**

Цена забора составляет 500 долларов США плюс налог.

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США для компании с вилочным погрузчиком или погрузочной платформой
Дополнительный сбор в размере 95 долларов США за жилой дом и лифт
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют в сумме 400
долларов США. Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

Этот товар имеет 90-дневную гарантию (после получения)

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем моторы в разобранном виде, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Honda K20 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Компания Honda начала производство 4-цилиндровых 4-тактных двигателей серии K в 2001 году. Сохраняя клапанные механизмы с двумя верхними распределительными валами, они достигают меньшего износа благодаря роликовым коромыслам. В двигателях серии K используется система зажигания «катушка-свеча» без распределителя, но с катушкой для каждой свечи зажигания.

Отказ от классической системы опережения зажигания с распределителем, эти двигатели оснащены системой компьютерного управления, позволяющей ЭБУ регулировать время зажигания в зависимости от входных сигналов датчиков. Цилиндры с чугунными вставками напоминают цилиндры двигателей серий B и F, кардинально отличаясь от цилиндров FRM в двигателях новой линейки H и F, применяемых в Honda S2000.

Как и моторы серии B, линейка K содержит 2 коротких блока идентичной конструкции, но с разной высотой деки.Высота деки K20 составляет 212 миллиметров, в то время как K23 и K24 имеют деки 231,5 миллиметра.

K-lineup могут иметь два типа фирменной системы i-VTEC с регулируемым регулированием времени на впускном кулачке. Система VTEC в таких двигателях, как К20А3, работает только на впускном кулачке; только 1 клапан открывается полностью при низкой красной линии, а другой открывается частично для лучшего эффекта завихрения в камере сгорания, что способствует улучшенному распылению топлива.

При высокой красной линии два впускных клапана полностью открываются, позволяя двигателю дышать.В таких двигателях, как K20A2, применяемых в Acura RSX Type-S, система VTEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, что позволяет им использовать многочисленные профили кулачков. Более того, усовершенствованный вариант мотора К24 используется для гонок, в том числе Формулы 3.

Honda K20A Двигатель

Honda начала производство 4-цилиндрового 4-тактного двигателя K20 в 2001 году. Избегая старых традиционных таймингов, компания использует компьютерные тайминги зажигания, что способствует лучшему запуску автомобиля и более эффективному управлению.Honda планировала заменить моторы B-диапазона двигателями K, которые имеют более эффективную конструкцию, включающую усовершенствованный клапанный механизм плюс улучшенное общее качество сборки.

K20 имеет конструкцию с вращением по часовой стрелке.

До того, как был представлен K20, все моторы Honda вращались против часовой стрелки. Бренд очень усердно работал над тем, чтобы его двигатели отвечали всем современным требованиям, сокращая выбросы, а также обеспечивая лучшую надежность и долговечность.

Honda K20 Детали двигателя

K20

Приложения

Какие автомобили имеют двигатель K20?

• K20A
  2001–2006 Honda Civic Type R (JDM)
  2001–2006 Honda Integra Type R (JDM)
  2002–2008 Honda Accord Euro R (JDM)
  2007–2011 Honda Civic Type R (JDM)
• K20A1
  2001–2006 Honda Stream (RN3, FWD)
  2001–2006 Honda Stream (RN4, AWD)
• K20A2
  2001–2006 Honda Civic Type R (EDM)
  2002–2004 Acura RSX Type S
  2002–2004 Honda Integra Type R (AUDM / NZDM)
• K20A3
  2002–2006 Acura RSX
  2002–2005 Honda Civic Si
  2002–2005 Honda Civic SiR
  2002–2005 Honda Civic Type S
  2003–2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC (SEA)
• K20A6
  2003–2006 Honda Accord (EDM)
  2003–2006 Honda Accord (ADM)
• K20C1
  2015 – настоящее время Honda Civic Type R (EDM)
• K20C2
  2016 – настоящее время Honda Civic LX (USDM)
  2016 – настоящее время Чемпионат США Formula 4
• K20C3
  2016 – настоящее время Honda Avancier (Китай)
• K20C4
  2018 – настоящее время Honda Accord

K20 Модификации двигателя

1. K20A , выпускаемая с 2001 года, является спортивной модификацией для внутреннего рынка Японии.Он достигает 220 лошадиных сил при 8000 об / мин, а крутящий момент составляет 215 Нм при 6100 об / мин. Блок цилиндров содержит балансирные валы, более прочный коленчатый вал, поршни с высокой степенью сжатия (CR = 11,5) и усиленные шатуны. Кроме того, двигатель оснащен двухклапанными пружинами, мощными распределительными валами, более легким маховиком, впускным коллектором PRC или RBC для Euro R, улучшенным коллектором 4-2-1, топливными форсунками объемом 310 куб. См и выпускной системой 54 миллиметра. характеристики: впуск 244/280/245 градусов и подъем 8.84 / 12,65 / 9,68 миллиметра; выхлоп 240/278/244 градуса и подъем 8,59 / 12,14 / 8,74 миллиметра. Головка двигателя
   встроена в заводскую конструкцию, сохраняя 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. В 2007 году мотор претерпел некоторые переделки. Среди нововведений были укороченный впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки диаметром 64 мм, увеличенные впускные и выпускные патрубки, усиленные шатуны. Индекс сжатия стал равным 11,7. Эти изменения привели к тому, что система VTEC срабатывала со скоростью 5800 об / мин вместо 6000 об / мин.Кроме того, K20A получил короткий заголовок 4-2-1 плюс более прямую выхлопную систему на 54 миллиметра. Следовательно, мощность достигла 225 лошадиных сил при 8000 об / мин и крутящего момента 215 Нм при 6100 об / мин, в то время как ограничитель оборотов запускался при 8000 об / мин. Мотор
   с такими характеристиками доступен только на Civic Type R FD2, продаваемом в Японии.
2. K20A1 уже упоминалось выше. Он развивает мощность 156 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин.
3. K20A2 аналогичен K20A, но использует другие распредвалы плюс впускной коллектор PRB.Распредвалы имеют такие характеристики: впуск 238/278/240 градусов и подъем 7,36 / 12,42 / 7,82 миллиметра; выхлоп 240/280/242 градусов и подъем 7,14 / 11,12 / 7,72 миллиметра. Коэффициент сжатия равен 11, при этом система i-VTEC начинает работать со скоростью 5800 об / мин. Мощность составляет 201 л.с. при 7400 об / мин, крутящий момент — 193 Нм при 6000 об / мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об / мин. Кроме того, мотор оснащен оригинальными топливными форсунками объемом 310 куб.
4. K20A3 почти идентичен K20A1, но используется в Acura RSX (2002-2006) и Honda Civic Si (2002-2005).I-VTEC с инжекторами объемом 270 куб. См запускается со скоростью 2200 об / мин. Также применяется впускной коллектор PPA, срабатывающий при 4600 об / мин. Однако на Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. K20A4 — модификация K20A3, используемая в USDM Honda Accord (2003-2007 гг.) И Honda CR-V (2002-2006 гг.).
6. K20A6 — еще одна модификация K20A3, но для Honda Accord (2003-2007), продаваемая в Европе и Австралии.
7. K20Z1 — это вариация K20A2, сохраняющая обновленную систему впуска и свежий выпускной коллектор.Кроме того, он оснащен более мощными распределительными валами, позволяющими развивать мощность 210 лошадиных сил при 7800 об / мин и крутящий момент 194 Нм при 6200 об / мин.
8. K20Z2 является заменой K20A, с новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, модернизированными распределительными валами и приводом по тросу. Мощность составляет 155 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 188 Нм при 4500 об / мин.
9. K20Z3 — это вариант K20Z1, но с другими распределительными валами и впускным коллектором RRB. Обладая мощностью 197 лошадиных сил при 7800 об / мин и крутящим моментом 188 Нм при 6200 об / мин, он был построен для Honda Civic Si (2006-2011) и Acura CSX Type S (2007-2010).
10. K20Z4 — модификация K20Z3 для Civic Type R (2007-2010), продаваемая в Европе. Он развивает мощность 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 199 Нм при 6800 об / мин.
11. K20C1 — мотор с турбонаддувом, применяемый в Honda Civic Type R (с 2015 года). Он снабжен свежим облегченным коленчатым валом, коваными шатунами и модернизированными поршнями с индексом сжатия 9,8. Кроме того, он оснащен новой головкой блока цилиндров с прямым впрыском и системой i-VTEC для впускных и выпускных клапанов.Honda улучшила впускные и выпускные патрубки, добавив также турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, поддерживающий давление наддува на уровне 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бар).
    Приведенные выше обновления позволили мотору развить мощность 310 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 2500–4500 об / мин с пределом оборотов 7000 об / мин.
12. K20C2 , атмосферный вариант K20C, выпускался для Honda Civic (с 2016 года). Он сохраняет переработанную головку i-VTEC с системой непосредственного впрыска плюс измененные камеры сгорания.Как и K20C1, он снабжен облегченным коленчатым валом и модернизированными поршнями со степенью сжатия 10,8. Мощность составляет 158 лошадиных сил при 6500 об / мин, а крутящий момент 187 Нм при 4200 об / мин.
13. K20C3 аналогичен K20C1, но в нем используется турбокомпрессор MHI TD03 с коэффициентом сжатия 10,8. Мощность составляет 272 лошадиных силы при 6500 об / мин, крутящий момент — 370 Нм при 1500-4000 об / мин.
14. K20C4 — еще одна версия K20C1, сохраняющая турбокомпрессор MHI TD03, имеющий давление наддува 20.8 фунтов на кв. Дюйм (1,43 бар). Он достигает 252 лошадиных сил при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Нм при 1500-4000 об / мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) Проблемы и надежность двигателя

1. Дребезжание в двигателе . Это знак того, что необходимо регулировать клапаны. В противном случае вы можете столкнуться с быстрым износом распредвала выпускных клапанов. Эта неисправность довольно часто встречается у моторов К20. Распределительный вал необходимо осмотреть и заменить, если он испорчен. Быстрый или экстремальный износ распределительного вала является следствием неправильной замены моторного масла и применения масла некачественного качества.
2. Утечка масла . Посмотрите на переднюю прокладку коленчатого вала. Обычно эту проблему решает замена пломбы.
3. Неровный холостой ход . Чаще всего неисправность устраняется очисткой корпуса дроссельной заслонки или клапана регулировки холостого хода.
4. Чрезмерная вибрация . Эта проблема обычно возникает из-за крепления двигателя. Изношенные моторы также могут столкнуться с проблемами из-за растянутой цепи привода ГРМ. Кроме того, у моторов 2000-2003 годов выпуска часто наблюдается перегрев четвертого цилиндра.В конечном счете, K20 — это надежный двигатель, который может иметь довольно долгий срок службы, если использовать правильное масло и качественное топливо. Также важно следовать инструкциям производителя и вовремя обслуживать двигатель. Таким образом, ваш K20 сможет без проблем пробежать более 200 000 миль.

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Honda K20: все, что вам нужно знать

Honda — одно из самых громких имен в сообществе энтузиастов JDM.Конечно, многие люди смеются над автомобилями Honda, потому что есть много более богатых автомобилей с двигателями серии D, но есть много Honda с мощными маленькими двигателями. Honda произвела одни из самых легендарных четырехцилиндровых двигателей в 90-х годах, поэтому, когда мир получил в свои руки K20, возлагались большие надежды. Эта короткая статья призвана познакомить вас со всем, что вам нужно знать о Honda K20.

Honda K20: Основные сведения о двигателе и технические характеристики

Honda K20 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, выпущенный в 2001 году.Этот двигатель k20 избавлен от старых стандартных таймингов двигателей вчерашнего дня и использует тайминги компьютерного зажигания, чтобы помочь вам завести машину, что также улучшает управляемость автомобиля. Этот двигатель пришел на замену предшествующей модели двигателей Honda серии B, которая принесла с собой лучшее общее качество дизайна, в том числе более совершенный Valvetrain и более высокое качество сборки в целом.

Архитектура Honda K20 вращается по часовой стрелке. За годы до этого все двигатели Honda использовали вращение двигателя против часовой стрелки, пока не появился K20.Honda усердно работала над созданием двигателя, который должен был соответствовать современным стандартам и уменьшать выбросы топлива, а также иметь лучшую долговечность для более длительного срока службы.

• Производственный цикл: 2001-2011
• Материал блока цилиндров: литой алюминий
• Материал головки цилиндров: литой алюминий
• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Клапанный механизм: DOHC — четыре клапана на цилиндр — i-VTEC
• Диаметр цилиндра: 86 мм
• Ход: 86 мм
• Палуба: Открытая колода
• Степень сжатия: 9.7: 1 до 11,7: 1
• Мощность: от 155 до 212 л.с.
• Крутящий момент: от 131 фут-фунт до 159 фут-фунт

Транспортные средства, которые поставлялись с двигателем серии Honda K20

Honda Civic Type R (JDM) и (EDM), Honda Integra, Honda Stream (RN4, AWD) все поставлялись с этим двигателем с 2001 по 2006 год, в то время как Honda Accord Euro R поставлялась с двигателем с 2002 по 2008 год. Integra Type R (AUDM / NZDM) и Acura RSX Type S оснащались двигателем с 2002 по 2004 год.Honda Civic Si, Civic SiR и Honda Civic Type S поставлялись с двигателем с 2002 по 2005 год, в то время как Honea Civic 2.0, Honda CR-V и Honda Accord (EDM) все поставлялись с двигателем с 2003 по 2006 год и Honda Accord оснащалась с 2003 по 2006 год.

• 2001-2006 и 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM) — K20A
• 2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM) — K20A
• 2002-2008 Honda Accord Euro R (JDM) — K20A
• 2001-2006 Honda Stream — K20A1
• 2001-2006 Honda Civic Type R (EDM) — K20A2
• 2002-2004 Acura RSX Тип S — K20A2
• 2002-2004 Honda Integra Type R (AUDM / NZDM) — K20A2
• 2002-2006 Acura RSX-K20A3
• 2002-2005 Honda Civic Si — K20A3
• 2002-2005 Honda Civic SiR — K20A3
• 2002-2005 Honda Civic Type S — K20A3
• 2002-2006 Honda CR-V — K20A4
• 2003-2007 Хонда Аккорд — K20A4
• 2003-2006 Хонда Аккорд (EDM) — K20A6
• 2003-2006 Honda Accord (ADM)

Конечно, у всех этих различных вариантов K20 были разные значения мощности и крутящего момента.Большинство различий в мощности связано с разными степенями сжатия, настройками и конструкцией головки блока цилиндров. В любом двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров является ключом к разблокировке мощности. В случае K20 варианты A2 используют VTC и VTEC в одной системе (i-VTEC), что обеспечивает большую мощность, в то время как варианты A3 используют VTC и VTEC-E, которые обозначены как i-VTEC, но на самом деле не должны быть такими.

Honda K20: потенциал производительности

Так же, как B-Series, D-Series, H-Series, F-Series и почти все двигатели Honda, K20 имеет довольно большой рынок запасных частей и зарекомендовал себя как неплохой маленький мотор.Конечно, типичные модификации впуска и выпуска будут увеличивать мощность, давая K20A2 около 200 л.с., что довольно неплохо, учитывая, что безнаддувные серии B могут с трудом достичь 200 л.с. без незначительных модификаций. Проще говоря, у K20 больше места для безнаддувного двигателя, чем у B-Series.

Когда дело доходит до высокомощного двигателя K20 с принудительной индукцией, есть одна важная вещь, которая сдерживает этот двигатель: трансмиссия. К сожалению, шестиступенчатая коробка передач, установленная на K20, не особенно сильна и имеет тенденцию к взрыву в 400 л.с.Конечно, есть много парней из Honda, которые выставляют больше мощности, чем штатная трансмиссия, но опасная зона начинается в районе 400-500 л.с. Срок службы трансмиссии зависит от того, как часто и с какой силой вы запускаете машину и насколько сильно переключаете передачи.

Вернемся к делу. С помощью простых болтов довольно легко получить 200 л.с. из двигателя K20. С Boost вы можете безопасно работать около 300 л.с. в течение длительного периода времени. Благодаря встроенному нижнему концу вы увеличиваете мощность до 700-800 л.с., прежде чем вам понадобятся вторичные гильзы в блоке.С дополнительными рукавами вы можете развивать мощность до 1000 л.с. Не ожидайте, что K20 такого уровня мощности будет надежным или пригодным для повседневного использования. Такие уровни мощности ломают множество деталей. Следует отметить, что рекорд FWD на 1/4 мили принадлежит автомобилю с двигателем B-серии.

Honda K20 и K24 Характеристики двигателя

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Honda K20 на самом деле больше похож на семейство двигателей, которое было впервые представлено в 2001 году.Эта серия двигателей, серия K, заменила двигатели серии B, которые ранее использовались в этих приложениях в течение 12 лет.

Серия двигателей K20 имеет ряд вариантов, обычно после K20A они начинают нумероваться и подсчитывать, хотя существуют и другие названия.

Эта серия двигателей используется в ряде моделей Honda, включая Honda Civic, Integra, Accord и CRV, а также в Acura CSX и RSX. Этот двигатель перенял большую часть содержимого других предыдущих двигателей Honda, в том числе технологию VTEC, версию Honda с регулируемым газораспределением.

Хотя этот двигатель также добавил функциональные возможности к этой функции для дальнейшего управления фазированием впускного распредвала, и результат этого был назван i-VTEC, где i означает «интеллектуальный». Другие преимущества включали улучшенный воздушный поток за счет увеличения диаметра клапана, а также оптимизированные впускные и выпускные отверстия.

Возрождение двигателя K20

Как уже упоминалось, Honda K20 впервые была произведена в 2001 году.Первоначальное семейство двигателей K20 просуществовало до 2011 года и какое-то время было снято с производства. Ситуация изменилась в 2015 году, когда был выпущен K20C1.

Этот двигатель, доступный на европейском рынке только для Honda Civic, был дополнен турбонаддувом, что позволило создать гораздо более мощный двигатель.

Хотя этот двигатель был значительно более мощным, чем оригинальные двигатели K20, которые производились между 2001 и 2011 годами, эти двигатели также обладали довольно большой мощностью, учитывая, что они вытесняли только 2.0 литров. Эти характеристики в сочетании с надежностью и конкурентоспособным расходом топлива этих двигателей меньшего размера внесли основной вклад в популярность.

Honda K20 Технические характеристики

Из оригинальных двигателей K20, выпускаемых с 2001 года, в зависимости от области применения имелось большое разнообразие номинальных мощностей.

Наивысшая мощность в 2001 году составляла 215 л.с. при 8000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 149 фунт-фут при 7000 об / мин.

Двигатели с 2001 по 2011 год обычно не превышали эти номинальные значения значительно, при этом за период 2007-2008 годов было получено около 10 дополнительных лошадиных сил.

Ситуация изменилась в 2015 году, когда был представлен двигатель K20C1 с турбонаддувом. Этот двигатель способен развивать мощность 306 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту с впечатляющими 295 фунт-фут крутящего момента при 2500 оборотах в минуту, и все это для двигателя объемом 1,998 литра или 121,9 кубических дюймов. Это так называемый «квадратный двигатель», поскольку диаметр цилиндра и ход поршня идентичны: оба имеют размер 86 ​​мм или чуть меньше 3,4 дюйма.

Конструкция головки и блока

K20 — это, по сути, алюминиевый двигатель. Блок алюминиевый, со стальными гильзами цилиндров; Головка блока цилиндров также сделана из алюминия.

Коленчатые валы во всем семействе также похожи, изготовлены из кованой стали. Еще одно преимущество этого двигателя заключается в клапанном механизме, поскольку используются роликовые коромысла, уменьшающие трение в клапанном механизме.

Клапанный механизм этого 4-цилиндрового двигателя представляет собой сдвоенный верхний кулачок с 2 впускными и 2 выпускными клапанами на цилиндр. Это дает в общей сложности 16 клапанов в этом семействе двигателей.

Заключение

Серия двигателей K20 оказалась большим шагом вперед в постоянном совершенствовании линейки двигателей Honda.Хотя замена столь любимой серии B сначала не была популярна среди тех, кто полюбил этот двигатель, серия K оказалась правильным шагом.

Усовершенствованная технология i-VTEC — лишь одно из преимуществ, сделавших этот двигатель необходимым обновлением для этих приложений. Этот двигатель также значительно улучшил воздушный поток, что улучшило все виды спецификаций, и добавил технологию катушки на вилке.

Двигатель серии K20 был сильным двигателем для своего размера, поскольку в этом двигателе использовались новейшие и передовые технологии наряду с продуманной инженерной конструкцией, чтобы создать двигатель, который мог бы работать конкурентоспособно в течение длительного времени.