К9К 836 двигатель: Технические характеристики двигателя к9к 836. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Технические характеристики силового агрегата К9К:

Расход топлива

Расход топлива в первой версии устройства К9К Nissan QASHQAI (j10) с 6МКПП и передним приводом в условиях города составляет 6,6 л/100 км, а за городом этот показатель составляет 4,8. В смешанном цикле расходуется 5,5 л/100 км.

Потребление дизеля в Nissan Almera (N16) второго поколения с 5МКПП и передним приводом в городских условиях составляет 6 л/100 км, а за городом – 4 л/100 км. Расход топлива в смешанном режиме – 4,7 л/100 км.

Модификации мотора

Первые модификации дизеля К9К оборудовались топливной аппаратурой Delphi. Такие устройства обладали кодами от 636 до 728, а также 830 и 834. При этом мощность мотора составляла более 105 лошадиных сил.

К 2005 году K9K претерпел ряд изменений. Так обновилась головка блока цилиндра, коленчатый вал и поршни. Также силовой агрегат стал мощнее – показатели достигают 110 л.с. Благодаря системе CommonRail от Siemens проводится впрыск дизеля в цилиндр.

Измененные двигатели имеют коды от 732 до 836. Отличительной особенностью силовых агрегатов dCi с топливной Siemens является шестиступенчатая МКП и боковой выход топливопроводов. Другие модификации с топливной арматурой от Delphi имели пятиступенчатую МКП и верхний выход труб обратной подачи дизеля.

Технические особенности К9К

Впервые К9К был установлен на машине Renault Clio 1.5 dCi. После этого мотор начали монтировать практически на всех автомобилях. Блок цилиндров сделан из чугуна. Рабочий объем двигателя – около 1,5 л.

Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Для головки этого элемента применяется алюминий. Диаметр впускных клапанов составляет 33,5 мм, а выпускных – 29 мм. Каждые 50 тысяч км требуется настраивать работу клапанов.

Первая модель К9К оборудована турбиной BorgWarner KP35. Мощность двигателя измеряется, как 65 л.с. при 4000 об/мин. Давление наддува – 1 бар. Похожая модель с охладителем наддувочного воздуха, где давление составляет 1,2 бар, отличается мощностью 80 л.с. при 4000 об/мин. Более модернизованный агрегат К9К оснащен турбиной BorgWarner BV39. Его мощность – 100 л.с. при 4000 об/мин.

Второе поколение отличалось переходом на Евро-4. Также была улучшена технология впуска и выпуска. Вместе с этим увеличилась долговечность ремня ГРМ и увеличен интервал замены масла.

Третья версия К9К соответствовало стандартам Евро-5. Также был установлен сажевый фильтр и улучшена долговечность ремня ГРМ. При этом мощность двигателя может достигать 110 л.с. при 4000 об/мин.

Обслуживание

Чаще всего при эксплуатации двигателей К9К шатунные вкладыши требуют замены. Чтобы снизить риск их проворота, важно использовать хорошее масло, и менять его не реже 10 тысяч км. Также рекомендуется каждые 100 тысяч км проводить замену вкладышей. Регулировка клапанов должна осуществляться каждые 50 тысяч км.

Чтобы защитить ТНВД и форсунки, каждые 8-10 тысяч км следует монтировать новый топливный фильтр. Также важно использовать качественное топливо. Ремень ГРМ нуждается в замене каждые 90 тысяч км. Чистку клапана EGR требуется проводить раз в год.

Наиболее распространенные проблемы в работе двигателя К9К:

• Проворот вкладышей. Такая поломка возникает, когда падает производительность масляного насоса.
• Слабое место системы впрыска от Delphi – топливный насос, который может гнать металлическую стружку. Она негативно отражается на работе других элементов двигателя. Если это произошло, то придется заменить форсунки, бак и топливопровод.
• Отказ датчиков давления наддува.
• К минусам мотора относится и частые поломки турбины.
• Поломка форсунок происходит из-за плохого топлива.
• Небольшие неисправности – забивание сажевого фильтра или клапана ЕГР.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о К9К. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

Тюнинг

Увеличить мощность двигателя поможет чип-тюнинг. Благодаря манипуляциям механиков удастся усилить мотор четвертого поколения К9К из 75 или 90 л.с. к 115 л.с. Мотор с родными 110-ю л.с можно модифицировать в 130-135 л.с.

Тюнинг моделей третьего и второго поколения поможет увеличить мощность до 130 л. с. Предел наиболее старого двигателя второй версии – 90 л.с., а первой – 85 л.с.

На какие автомобили устанавливался К9К

Двигатели К9К используются в большом количестве автомобилей:

• Рено Клио – 700, 750, 768, 792, 892;
• Рено Меган – 636, 734, 772, 830, 846;
• Рено Сценик – 702, 722, 728, 832, 846;
• Рено Лагуна – 780, 836, 846;
• Рено Логан – 700, 704, 770, 892;
• Рено Дастер – 896;
• Рено Флюенс – 770, 830, 832, 842, 896;
• Ниссан Микра – 700, 728, 796, 802;
• Ниссан Тиида – 764, 832;
• Ниссан Ноут – 764, 832;
• Ниссан Джук – 896;
• Ниссан Кашкай – 636, 836;
• Мерседес A-Cass, B-Class и Ситан – 846;
• Инфинити Q30 – 846;
• Сузуки Джимни – 700, 704.

Заключение

Двигатели К9К отличаются высокой надежностью. При должном уходе, использовании качественного топлива и своевременной замене необходимых деталей ресурс мотора составит до 300 тысяч км.

Видео

Технические характеристики двигателя к9к 836. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель Renault с заводским индексом К9К. Имеет множество модификаций с разной мощностью.

Основные отличия разных модификаций(каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например 732 соответствует мощности 106 л.с):

• Различные турбины.
• Различные варианты ГБЦ (ГБЦ).
• Различные программы управления двигателем.

Данный двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (официально продаются в России) , Renault Kangu, Renault Kangu 2 (официально продается в России), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Европейские модели Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы с двигателем K9K 1.5 DCi):

Изношенные втулки/поврежденные шатуны

Выход из строя турбины … Процесс может быть постепенным. Основные признаки — двигатель начинает «кушать» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга двигателя (приемистость), со стороны турбины посторонние металлические звуки, со стороны турбины течет свежее масло. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (эти турбины берут не все) срок эксплуатации после ремонта от 2-х месяцев до 2-х лет. При замене турбины также необходимо менять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня ГРМ . Как правило, из-за естественного износа, если вовремя не меняли ремень ГРМ, или при попадании постороннего предмета, обычно это обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой долей вероятности приводит к загибу клапанов (всех или нескольких) и, как следствие, достаточно дорогому ремонту двигателя (снятие ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов – это необходимо выбрать и заказать «чашки»).

Выход из строя свечей накаливания . Официального регламента замены свечей накаливания на этом двигателе нет — они меняются в случае выхода из строя. Признаки — машина плохо заводится в мороз если все свечи вышли из строя, то вообще не заводится.

Перечень обязательных регламентных (сервисных) работ:

• Замена моторного масла и масляного фильтра — каждые 10 000 км пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Замена воздушного фильтра — каждые 10 000 км.
• Замена ремня ГРМ и ролика, замена приводного ремня — каждые 60 000 км или каждые 4 года.

Характеристики двигателя :

• Рабочий объем 1461 куб. см (или, в просторечии, 1,5 литра).
Тип
• — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.
• Впрыск — прямой с общей рампой.
• Мощность: 68 — 110 л.с.
• Крутящий момент: 240 (при 2000 об/мин)
• Степень сжатия 18,25:1,
• Привод ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).
• Порядок зажигания для цилиндров 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны маховика)
• Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ

Технические данные по обслуживанию и ремонту двигателя Renault K9K .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

• Минимальное давление — 20 бар
• Допустимая разница между цилиндрами 4 бар.

* Измерение производится специальным дизельным компрессором.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

• На холостом ходу — 1,2 бар (минимум).
• При 3000 об/мин — 3,5 бар (минимум).

18846 07.11.2017

1,5-литровый турбодизель Renault dCi (обозначение K9K) появился в 2000 году и с тех пор выпускается уже более 10 лет. Разумеется, за все это время мотор неоднократно модернизировался. Этот силовой агрегат пережил смену топливных систем от трех производителей. Изначально К9.Мотор К оснащался системой Common rail от Delphi, затем были версии с топливной системой от Siemens и в самых последних поколениях — с впрыском от Continental (по сути, это тот же Siemens, но с логотипом Continental, который приобрела подразделение VDO Automotive у Siemens).

Двигатель 1.5 dCi имеет ряд типичных болячек, но наличие некоторых из них зависит от производителя топливной системы. Так, примерно до сентября 2004 года двигатель К9К комплектовался исключительно топливной системой Delphi. Такие моторы в своем обозначении имеют индекс до 728 включительно, а также 830 и 834, а их мощность не превышает 105 л.с. Топливная система Дели более требовательна к качеству топлива, но все ее компоненты дешевле в ремонте. Эта топливная система нуждается в хорошем уходе, для ее безотказной работы нужно ставить только оригинальный топливный фильтр. Но самое главное – «кормить» ее только качественной соляркой. Из-за некачественного или «сухого» дизельного топлива (а все трущиеся компоненты CommonRail смазываются топливом), а тем более из-за содержания воды в топливе или кратковременного завоздушивания систем ТНВД Delphi может начать «сгоняет стружку» за счет, которая впоследствии распространяется по всей топливной системе. Стружка образуется в паре «ротор насоса высокого давления – ролики вала». В результате могут выйти из строя форсунки и сам насос. Помимо образования стружки, буквально отравляющей всю топливную систему, снижается производительность ТНВД: он перестает подавать топливо под начальным давлением. Также слабым местом впрыска от Dekphi являются обратные клапаны форсунок, чрезмерно заливающие топливо в обратку. Это может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Преимуществом топливной системы Delhi, помимо ремонтопригодности и относительно дешевизны ремонта, является использование акселерометра, благодаря которому впрыск адаптируется к естественному износу форсунок. Эта функция позволяет без регистрации менять и устанавливать форсунки, притирать и менять клапаны. Кстати, новая форсунка Delphi для мотора 1.5 dCi K9K будет стоить 500 рублей.

К 2005 году мотор 1.5 dCi K9K был модернизирован. У него поменяли головку блока цилиндров, коленчатый вал и поршень, а мощность увеличилась — в самой мощной версии мощность двигателя достигает от 106 до 110 л.с. За впрыск топлива в цилиндры таких двигателей отвечает система CommonRail от Siemens. Модернизированные двигатели получили индексы 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощные 1,5-литровые дизели dCi на топливе Siemens можно узнать по наличию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, тогда как все версии этого двигателя на топливе от Delphi работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. А если заглянуть в подкапотное пространство и рассмотреть каналы возврата топлива, то Delphi можно узнать по топливопроводам, выходящим сверху, а Siemens — по выходящим сбоку.

Топливная система Siemens однозначно надежнее и характерных слабых мест не имеет. Проблемы с ним если и случаются, то только из-за значительного пробега. Самая распространенная проблема топливной системы Сименс связана с неисправностью подкачивающего насоса, встроенного непосредственно в ТНВД. Плохая производительность подкачки вызвана чрезмерным износом. В результате ТНВД недополучает топлива и работает с отклонениями от нормы, что сразу же реагирует на работу двигателя.

В топливной системе Siemens (или позже Continental) используются исключительно пьезоэлектрические форсунки. Они неприхотливы и легко служат 200 000 км и даже больше. Однако ремонту они не подлежат: только полная замена. Ставить можно как новые (около 400-700 рублей за штуку) форсунки, так и «ушные б/у» (200-400 рублей).

В редких случаях неисправность топливной системы может привести к гибели двигателя 1.5 dCi K9K. Из-за «сыпучих» форсунок могут прогореть поршни. Однако наиболее распространенная причина полной поломки К9К мотору крутит шатунные вкладыши . Дело в том, что шатунные вкладыши здесь сами по себе недолговечны и испытывают большие нагрузки. При естественном износе увеличивается зазор между шейкой вала и вкладышем, через который масло, не встречая достаточного сопротивления, просто стекает в картер, не смазывая нагруженные трущиеся детали. В результате ускоряется износ вкладышей, что вскоре приводит к их протачиванию. Двигатель, который стучит из-за вращения вкладышей, часто меняют на контрактный — он дешевле и быстрее. Средняя стоимость контрактного мотора 1.5 dCi колеблется от 1000 до 2000 рублей.

Во избежание проворачивания вкладышей рекомендуется профилактическая замена через каждые 60 000 км. А моторное масло для мотора 1.5 dCi K9K следует использовать только соответствующее допуску производителя. Важно знать, что не только все расходники, но и шатунные вкладыши нужно менять сразу на свежем автомобиле из Европы. В Европе межсервисный интервал этого мотора достигает 30 000 км, что совсем не идет на пользу вкладышам. Кстати, при замене масла в этом двигателе рекомендуется заливать в новый фильтр свежее масло: это исключит кратковременное масляное голодание трущихся частей мотора.

Неисправные клапаны масляного фильтра также могут сократить срок службы мотора 1.5 dCi K9K: из-за них при неработающем двигателе масло не удерживается трющимися деталями и сливается в поддон. Поэтому при запуске двигатель буквально несколько секунд работает всухую. Также низкое давление масла в этом силовом агрегате может быть связано с ослабленной пружиной. редукционный клапан масляного насоса. Примерное мнение о состоянии давления масла в двигателе 1.5 dCi K9K можно получить по контрольной лампочке на приборной панели: если после хотя бы получаса простоя лампочка гаснет сразу после запуска двигателя, то давление масла наиболее скорее всего по порядку. Однако ни в коем случае нельзя откладывать регламентные работы по замене шатунных вкладышей.

Вообще из-за этих самых вкладышей страдает весь двигатель. Ведь при трении образуется стружка, которую масло разносит по всему мотору. Так, в частности, только из-за этой стружки «гибнет» турбокомпрессор мотора 1.5 dCi K9K. На этот двигатель были установлены турбины фирмы ККК, которая сейчас принадлежит еще более крупной корпорации BorgWarner. Турбины двигателя 1.5 dCi K9K имеют несколько конструкций, но все они надежны и не имеют конструктивных недостатков. Однако эти турбины ломаются. Как правило, причина одна: в масляную пленку на втулках подшипников ротора попадает мелкая стружка. Здесь при высоких оборотах ротора металл на его поверхности изнашивается, образуется малюсенький дисбаланс, который через некоторое время разбивает уплотнения турбины. Также турбины 1.5 dCi K9Двигатель K выходит из строя из-за использования неподходящего моторного масла (неподходящие допуски или вязкость) или из-за увеличенных интервалов замены.

Мощные модификации двигателя 1.5 dCi K9K оснащены двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены — ремонту они просто не подлежат.

Для своего автомобиля вы можете выбрать на нашем сайте

Страница 1 из 2

Двигатель К9К ТУРБО — без наддува, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с газораспределительным механизмом ОНС.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров. Подшипники коленчатого вала чугунные крышки входят в комплект, включая болты. Вкладыши вставляются в обе части подшипников. Вкладыши имеют фиксаторы языка и смазочные канавки вокруг центральной окружности.

Распредвал двигателя установлен в опоре подшипника, выполненной в корпусе головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя полукольцами, установленными в канавках средней постели коренных подшипников. Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого литья. В днище поршня, со стороны камеры сгорания, имеется выемка с направляющим ребром, обеспечивающая вихревое движение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование. Специальный контур охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы устанавливаются в бобышках поршней с зазором и запрессовываются с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции, соединены с шатунными шейками коленчатого вала основные. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.

Шатуны стальные кованые двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается максимально точное прилегание крышки к его шатуну. В этом случае установка крышки на другой шатун недопустима.

Комбинированная система смазки. расход масла. Масло из масляного поддона всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигатель оборудован маслоотражателем, препятствующим быстрому перетеканию масла. Картер из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними крепится к блоку цилиндров.

В систему смазки встроены также масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5). В корпусе масляного фильтра также установлен клапан избыточного давления, позволяющий маслу течь обратно. Масляный фильтр оснащен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при двигатель холодный и температура охлаждающей жидкости низкая.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу турбокомпрессора гайками. Турбокомпрессор используется для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами. Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов. Количество отработавших газов, подаваемых в систему, регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различных положениях клапана.

Система снабжения. Когда поршень движется вниз, он всасывается в цилиндры дизельного двигателя. свежий воздух . Во время такта сжатия давление в цилиндре резко возрастает, а температура в цилиндре поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700-900˚С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при запуске двигателя после длительного простоя (в холод), особенно при низкой температуре воздуха, простого сжатия часто бывает недостаточно для воспламенения. горючая смесь . Для этого случая в камере сгорания устанавливаются свечи накаливания, которые располагаются так, что струя топлива из распылителя форсунки попадает на раскаленный кончик свечи и воспламеняется.

Свечи накаливания включаются автоматически в момент, непосредственно предшествующий включению стартера. При этом загорается индикатор 9 в комбинации приборов (см. рис. 7), и свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры. Основное назначение подогрева свечей зажигания — надежное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр. После того, как свеча зажигания нагреется до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд), индикатор гаснет, и двигатель можно запускать. Как правило, сигнальная лампа гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания деактивируются. Большинство современных двигателей могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при холодном двигателе, а также для стабилизации процесса сгорания в еще не полностью прогретом двигателе. Затем подача тока на свечи прекращается.

Так от правильной работы свечей накаливания напрямую зависит запуск дизеля и его дальнейшая работа.

1.5 dci — дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Объем двигателя составляет 1,5 литра, а мощность в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — К9К. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan. Этот ДВС является самым популярным в Европе, поэтому на вторичном рынке мы часто можем увидеть подержанные Renault и Nissan с этим двигателем. Кстати, этот агрегат установлен еще на несколько Мерседесов.

Из очевидных достоинств двигателя — хорошая тяга на низах, относительная экономия топлива. Среди минусов — плохая чувствительность к качеству дизельного топлива, особенно российского и требованиям к обслуживанию.

Действительно, чтобы этот ДВС служил долго и исправно, за ним нужно следить. А это менять масло в двигателе каждые 10 000 км или даже раньше, при этом менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Отказ ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива и при некачественной заправке быстро умрет. Рекомендуется брать с системой Siemens (Continental). Delphi выпускается в маломощных версиях. Уточните этот момент перед покупкой.

Даже с системой Siemens, модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатели 5-ти ступки обычно от Delphi.

2) выход из строя турбины. Происходит это чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как известно, турбодизель нельзя выключить сразу после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого в сигнализациях есть настроенная система автозапуска.

4) Вращение шатунных подшипников. Такое случается, если вовремя не менять масло и не удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км, и это не должно быть проблемой.

В итоге скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверить не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам двигатель, как он работает, просканировать его ошибки, выяснить как часто менялось масло, были ли проблемы и тд. Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда соответствует действительности, пробег мог быть скручен. Уточнить можно у дилера, если, конечно, пробег не сняли с ЭБУ автомобиля.

Приобретая автомобиль с dci, следует регулярно менять масло, фильтры, навесное — в общем все, что требуется, и выбирать АЗС, где заливается действительно качественное дизельное топливо.

И говорить, что этот ДВС хороший или плохой точно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить конкретно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и другие модели.

Местоположение Огромное количество автолюбителей уже завоевали маленькие турбодизели. Из их ключевых преимуществ можно выделить высокую степень эффективности, которую можно сравнить с более крупными аналогами и оптимальную стоимость. Renault стал одним из первых среди автозаводов, начавших выпускать небольшие дизели, разработка всем известного 1. 5 dCi была завершена в сотрудничестве с Nissan. Сегодня этим двигателем оснащается очень много автомобилей.

Самый маленький из линейки дизелей — силовой агрегат с обозначением К9K, он появился на рынке еще в 2001 году. 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой подачи топлива Common Rail и турбонаддувом предлагался в нескольких вариациях, мощность которых варьировалась от 64 до 110 «лошадок». Ключевыми отличиями моделей являются маховик, турбокомпрессор, форсунки и так далее. К достоинствам агрегата можно отнести достаточно высокую степень мощности и небольшой расход топлива – примерно 6 литров на 100 км пути.

Мотор 1.5 dCi часто используется в автомобилях Dacia и Renault. С 2003 по 2010 год небольшой внедорожник Suzuki Jimny оснащался турбодизелем, а после начала сотрудничества Renault с Mercedes этим двигателем также оснащались новые модели А-класса и фургон Citan.

Список проблем, которые преследовали 1.5 dCi, немаленький. Одной из самых распространенных и серьезных проблем является неисправность системы питания. Как обычно, это связано с использованием некачественного топлива, чего французский дизель не переносит. Особенно это касается моторов с форсунками Delphi, которые на низкосортной солярке выдерживают 10 тысяч километров пробега. одна насадка около 8-12 тысяч рублей. В моделях с «обычными» форсунками и простой системой можно неплохо сэкономить, пытаясь восстановить их работу. Если форсунки пьезоэлектрические, поможет только замена.

В некоторых случаях турбокомпрессор может вызывать неприятные моменты после шестидесятитысячного пробега. Турбокомпрессоры применялись 2-х разновидностей — с изменяемой и фиксированной геометрией.

Довольно часто из-за некорректно работающих форсунок прогорают поршни и проворачиваются гильзы. Кроме того, вы можете столкнуться с неисправностями клапана EGR, характерными для дизельных двигателей. На версиях чуть мощнее бывают траблы с 2-х массовым маховиком. Еще одна распространенная проблема дизельного двигателя – сажевый фильтр, который вполне может потребовать огромных затрат. О цене нового лучше не говорить, а молиться, чтобы неприятности, которые с ним связаны, вас не беспокоили. Иногда сложности вызывает электроника управления работой двигателя: очень уязвимы датчики положения вала и давления наддува.

Как видно из обзора возможных проблем с 1.5 dCi много. Но, большинство из них связано с неправильным использованием. Чтобы искоренить в будущем внушительные и ненужные затраты, владельцам дизельных автомобилей необходимо компенсировать недостатки собственных знаний, которые были обусловлены эксплуатацией исключительно безнаддувных бензиновых двигателей.

Многие также считают 1,5 dCi довольно рискованным. Но следует напомнить, что большинство автовладельцев с этим турбодизелем крайне довольны собственной покупкой, и желают в будущем видеть под капотом своего железного «коня» двигатель 1.5 dCi.

Двигатель K9K 836 для Renault (Megane)

Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель K9K 836

Сколько стоит замена двигателя K9K 836?

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democrati c People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

, номер двигателя, дизельный двигатель, автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель K9K 836?

Двигатель K9K 836 используется Renault, использует как минимум Megane. Из собранных нами данных о K9K 836 следует, что этот двигатель использовался Renault в автомобилях с 2009 по 2017 год.

Какой мощностью обладает K9K 836?

Выходная мощность K9K 836 колеблется от 78 до 81 кВт в зависимости от года выпуска, наличия турбонагнетателей и версии модели. Водоизмещение K9K 836 — 1,461 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель K9K 836?

В настоящее время наши записи показывают, что K9K 836 использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Рено	Меган 1,5 DCI 3T	2010-2017
Рено	Меган 1. 5 DCI 5T	2010-2015
Рено	Меган Флюенс 1.5 DCI	2010-2013
Рено	Меган Грандтур 1.5 DCI	2009-2012
Рено	Меган Грандтур 1.5 DCI	2010-2016

Где я могу узнать больше о K9K 836?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о K9K 836:

• Renault Mégane RS

  Renault Mégane Renault Sport (альтернативно Renault Mégane RS) представляет собой серию высокопроизводительных…
  

• Renault Mégane

  Renault Mégane — это небольшой семейный автомобиль, выпущенный французским производителем автомобилей Renault в 1996 модельном году и пришедший на смену…
  

Технические характеристики двигателя к9к 836.

18846 07.11.2017

1,5-литровый турбодизель dCi Renault (обозначение K9K) появился в 2000 году и с тех пор выпускается уже более 10 лет. Разумеется, за все это время мотор неоднократно модернизировался. Эта трансмиссия претерпела замену топливной системы от трех производителей. Изначально мотор К9К оснащался системой Common Rail от Delphi, затем были версии с топливной системой от Siemens и в последних поколениях — с впрыском от Continental (по сути, это тот же Siemens, но с логотипом Continental, который приобрела подразделение VDO Automotive у Siemens).

Двигатель 1.5 dCi имеет ряд типичных болячек, но наличие некоторых из них зависит от производителя топливной системы. Так, примерно до сентября 2004 года двигатель К9К комплектовался исключительно топливной системой Delphi. Такие моторы в своем обозначении имеют индекс до 728 включительно, а также 830 и 834, а их мощность не превышает 105 л. с. Топливная система Дели более требовательна к качеству топлива, но все ее компоненты дешевле в ремонте. Эта топливная система нуждается в хорошем уходе, для ее безотказной работы нужно ставить только оригинальный топливный фильтр. Но самое главное – «кормить» ее только качественной соляркой. Из-за некачественного или «сухого» дизельного топлива (а все трущиеся компоненты CommonRail смазываются топливом), а тем более из-за содержания воды в топливе или кратковременного завоздушивания топливной системы, ТНВД Delphi может начинают «гонять стружку» из-за, которая впоследствии распространяется по всей топливной системе. Стружка образуется в паре «ротор насоса высокого давления – ролики вала». В результате могут выйти из строя форсунки и сам насос. Помимо образования стружки, буквально отравляющей всю топливную систему, снижается производительность ТНВД: он перестает подавать топливо под начальным давлением. Также слабым местом впрыска от Dekphi являются обратные клапаны форсунок, которые сливают лишнее топливо в обратку. Это может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Преимуществом топливной системы Delhi, помимо ремонтопригодности и относительно дешевизны ремонта, является использование акселерометра, благодаря которому впрыск адаптируется к естественному износу форсунок. Эта функция позволяет без регистрации менять и устанавливать форсунки, притирать и менять клапаны. Кстати, новый инжектор Delphi для мотора 1.5 dCi K9K будет стоить 500 рублей.

К 2005 году мотор 1.5 dCi K9K был модернизирован. В нем изменена головка блока цилиндров, коленчатый вал и поршень, а также возросла мощность – в самых мощных версиях мощность двигателя достигает от 106 до 110 л.с. За впрыск топлива в цилиндры таких двигателей отвечает система CommonRail от Siemens. Модернизированные двигатели получили индексы 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощные 1,5-литровые дизели dCi на топливе Siemens можно узнать по наличию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, тогда как все версии этого двигателя на топливе от Delphi работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. А если заглянуть в подкапотное пространство и рассмотреть каналы возврата топлива, то Delphi можно узнать по топливным магистралям, выходящим сверху, а Siemens по выходящим сбоку.

Топливная система Siemens однозначно надежнее и характерных слабых мест не имеет. Проблемы с ним если и случаются, то только из-за значительного пробега. Самая распространенная проблема топливной системы Сименс связана с неисправностью подкачивающего насоса, встроенного непосредственно в ТНВД. Плохая производительность подкачки вызвана чрезмерным износом. В результате ТНВД недополучает топлива и работает с отклонениями от нормы, что сразу же реагирует на работу двигателя.

В топливной системе Siemens (или позже Continental) используются исключительно пьезоэлектрические форсунки. Они неприхотливы и легко служат 200 000 км и даже больше. Однако ремонту они не подлежат: только полная замена. Ставить можно как новые (около 400-700 рублей за штуку) форсунки, так и «ушные б/у» (200-400 рублей).

В редких случаях неисправность топливной системы может привести к гибели двигателя 1. 5 dCi K9K. Из-за «сыпучих» форсунок могут прогореть поршни. Однако наиболее распространенная причина полной поломки К9К двигателя является проворачивание шатунных подшипников. Дело в том, что шатунные подшипники здесь сами по себе недолговечны и испытывают большие нагрузки. При естественном износе увеличивается зазор между шейкой вала и вкладышем, через который масло, не встречая достаточного сопротивления, просто стекает в картер, не смазывая нагруженные трущиеся детали. В результате ускоряется износ вкладышей, что вскоре приводит к их протачиванию. Двигатель, который стучит из-за вращения вкладышей, часто меняют на контрактный — он дешевле и быстрее. Средняя стоимость контрактного мотора 1.5 dCi варьируется от 1000 до 2000 рублей.

Во избежание проворачивания вкладышей рекомендуется профилактическая замена через каждые 60 000 км. Моторное масло для двигателя 1,5 dCi K9K, используйте только то, что соответствует одобрению производителя. Важно знать, что не только все расходники, но и шатунные вкладыши нужно менять сразу на свежем автомобиле из Европы. В Европе межсервисный интервал этого двигателя достигает 30 000 км, что совсем не идет на пользу вкладышам. Кстати, при замене масла в этом двигателе рекомендуется заливать в новый фильтр свежее масло: это исключит кратковременное масляное голодание трущихся частей мотора.

Неисправные клапаны масляного фильтра также могут сократить срок службы мотора 1.5 dCi K9K: из-за них при неработающем двигателе масло не удерживается трющимися деталями и сливается в поддон. Поэтому при запуске двигатель буквально несколько секунд работает всухую. Также низкое давление масла в этом силовом агрегате может быть связано с ослабленной пружиной редукционного клапана масляного насоса. Примерное мнение о состоянии давления масла в двигателе 1.5 dCi K9K можно получить по контрольной лампочке на приборной панели: Если после хотя бы получаса простоя лампочка гаснет сразу после запуска двигателя, то давление масла равно скорее всего по порядку. Однако ни в коем случае нельзя откладывать регламентные работы по замене шатунных вкладышей.

Вообще из-за этих самых вкладышей страдает весь двигатель. Ведь при трении образуется стружка, которую масло разносит по всему мотору. Так, в частности, турбокомпрессор двигателя 1.5 dCi K9K «гибнет» только из-за этой стружки. На этот двигатель были установлены турбины фирмы ККК, которая сейчас принадлежит еще более крупной корпорации BorgWarner. Турбины двигателя 1.5 dCi K9K имеют несколько модификаций, но все они надежны и не имеют конструктивных недостатков. Однако эти турбины ломаются. Причина, как правило, одна: мелкая стружка попадает в масляную пленку на втулках подшипников ротора. Здесь при высоких оборотах ротора металл на его поверхности изнашивается, образуется малюсенький дисбаланс, который через некоторое время разбивает уплотнения турбины. Также турбины 1.5 dCi K9Двигатель K выходит из строя из-за использования неподходящего моторного масла (неподходящие допуски или вязкость) или из-за увеличенных интервалов замены.

Мощные модификации двигателя 1.5 dCi K9K оснащены двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены — ремонту они просто не подлежат.

Для своего автомобиля вы можете выбрать на нашем сайте

1.5 dci — четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Объем мотора 1,5 литра, а мощность в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — К9К. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan. Этот ДВС является самым популярным в Европе, поэтому на вторичном рынке мы часто можем увидеть подержанные Renault и Nissan с этим двигателем. Кстати, этот агрегат установлен еще на несколько Мерседесов.

Из явных достоинств мотора — хорошая тяга на низах, относительная экономия топлива. Из минусов — плохая чувствительность к качеству дизельного топлива, особенно российским и сервисным требованиям.

Действительно, чтобы этот ДВС служил долго и исправно, за ним нужно следить. А это менять масло в двигателе каждые 10 000 км или даже раньше, при этом менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Выход из строя ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива и при некачественной заправке быстро умрет. Рекомендуется брать с системой Siemens (Continental). Delphi выпускается в маломощных версиях. Уточните этот момент перед покупкой.

Даже с системой Сименс, модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатели 5-ти ступки обычно от Delphi.

2) выход из строя турбины. Происходит это чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как известно, турбодизель нельзя выключить сразу после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого в сигнализациях есть настроенная система автозапуска.

4) Вращение шатунных подшипников. Такое случается, если вовремя не менять масло и не удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км, и это не должно быть проблемой.

В итоге скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1. 5 DCI следует тщательно проверить не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам двигатель, как он работает, просканировать его ошибки, выяснить как часто менялось масло, были ли проблемы и тд. Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда соответствует действительности, пробег мог быть скручен. Уточнить можно у дилера, если, конечно, пробег не сняли с ЭБУ автомобиля.

Приобретая автомобиль с dci, следует регулярно менять масло, фильтры, навесное — в общем все, что требуется, и выбирать АЗС, где заливается действительно качественное дизельное топливо.

И говорить, что этот ДВС хороший или плохой точно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить конкретно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и другие модели.

Двигатель К9К884 лег в основу всех дизельных комплектаций кроссоверов Duster, относящихся к I поколению. Завод Renault Россия выпускал эти автомобили до 2015 года. С переходом на II поколение объем «дизеля» остался равным 1461 мл, но его параметры улучшились – мощность стала равной 109 л.с. против 90 «сил» в прошлом. Крутящий момент также увеличился. Мы попытались выяснить, как выглядит график тягового усилия после 70 000 пробега. Технические характеристики Рено Дастер с дизельным двигателем известны всем. Но нужно знать, как они будут меняться со временем.

В 2012 году мощность была увеличена до 105 «сил» с помощью чип-тюнинга. На видео показан один пример.

Технические параметры двигателей разных поколений

Учитывать технические характеристики дизельных двигателей.

Дизель 90 «лошадей»

Под капотом 90-сильного дизеля Дастер

Для всех дизелей, устанавливаемых на кроссоверы первого поколения, были характерны следующие значения:

• Степень сжатия — 15,7
• Мощность — 90 л.с. при 4000 об/мин
• Наибольший крутящий момент — 200 Н*м при 1750 об/мин (см. фото)
• Экологические стандарты — Евро 4

На самом деле, в большинстве изданий 2011 года была опубликована одна диаграмма. На нем можно увидеть те же характеристики — 200 Н*м и 90 сил (66 кВт).

Крутящий момент и мощность, версия 90 л.с.

Дизель 109 «лошадей»

Под капотом 109-сильный дизель Дастер

При проведении рестайлинга были улучшены практически все параметры. Что даже относится к «экологии»:

• Степень сжатия — 15,2
• Мощность — 109 л.с. при 4000 об/мин
• Наибольший крутящий момент — 240 Н*м при 1750 об/мин
• Экологические стандарты — Евро 5

Уменьшение степени сжатия означает повышение эффективности использования топлива.

Все технические характеристики дизельного двигателя Рено Дастер после рестайлинга улучшились, а рабочий объем остался прежним – 1,461 л.

Как меняется график крутящего момента при износе двигателя на Рено Дастер

Все дизельные двигатели Duster ценятся за то, что максимальная тяга достигается на низких оборотах. Речь идет о цифрах менее 2000 об/мин, и это главный «плюс». Но со временем, то есть с увеличением показания одометра, точка максимума смещается вправо.

Крутящий момент и мощность, версия 90 л.с., пробег

По графику можно понять, что будет с двигателем К9К, если он «пробежит» около 70 тыс. км.

Характеристики, которых не было при «нулевом» пробеге:

• Наибольшее тяговое усилие равнялось 204 Н*м. Может стенд «врёт» (завышает значения). Будем считать, что цифры остались прежними — 200 Н*м.
• Номинальная мощность снизилась до 88 л.с. Но с учетом «завышения» на 2% мощность следует считать равной 86,4 л.с.

Что именно будет наблюдаться при увеличении пробега

На пробеге, составляющем треть или половину его жизненного цикла, двигатель начинает «стареть»:

• Мощность снижается: «в номинальной» должно быть 90, а будет 86-87 «сил»;
• Можно говорить о потере «эластичности»: теряется тяга «на низах», но не на участке 2000-2750 об/мин;
• Максимальное значение крутящего момента никак не зависит от износа.

Все, что касается «новых» дизельных двигателей внутреннего сгорания (2015 г.в. и позже)

Дизель К9К858, ставший основой рестайлинговых Дастеров, должен изнашиваться так же, как и двигатели 884-й серии. Со временем в любом случае мощность упадет. А еще эластичность двигателя будет постепенно «сходить на нет». Она, как здесь упоминалось, является главным достоинством всех дизелей Renault. На всякий случай вот их список:

• K9K796, K9K830 — 86 л.с.
• K9K884, K9K892 — 90 л.с.
• K9K896 (только для 4×2) — 107 л.с.
• K9K856 (только для 4×2) — 109 л.с.
• K9K858 (для 4×4) — 109 л.с.
• K9K898 (для 4×4) — 110 л.с.

В каталоге Рено есть еще много вариантов — например, К9К728 или 724, но они не относятся к семейству Дастер. Все лучшее, что фирма Renault устанавливает в кроссоверы – поверьте, так оно и есть на самом деле.

Главный герой прошлой главы — мотор K9K858

Тест-драйв на видео: кроссовер со 109Двигатель «сил»

Характеристики двигателя К9К

Производство	Valladolid Motores Завод в Бурсе Завод в Орагадаме
Марка двигателя	Тип К
Годы выпуска	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80,5
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	15,2 15,5 15,9 18,25
Объем двигателя, куб. см	1461
Мощность двигателя, л.с./об/мин	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100 /4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 2000 2000/2000 200/1750 2000 2000.2055555. 20085550/155555555520/20355 2008555 2000 2008555 2000 2008555 2000 2008555 2000 200/2000 . /1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Экологические стандарты	Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Масса двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Дастера) — город — трасса — смешанный.	5,9 5,0 5.3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 5 3W-405 0W-405 0W-30 -30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л	4,5
Проведена замена масла, км	15000 (выше 7500) 20 000 (после 2004 г.) (выше 10000) 30 000 (после 2008 г.) (выше 15000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan almera Nissan Juke Nissan note Nissan Qashqai Nissan tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-05 B-Class Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan cube Nissan micra Nissan NV200 Dacia lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Su

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Впервые этот турбодизель был показан в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1. 5 dCi, тогда его начали ставить во все, что хоть немного движется. Он заменил 1,9-литровый одновальный F8Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него расположен коленчатый вал с ходом поршня 80,5 мм, длина шатунов 133,75 мм, диаметр поршней 76 мм, компрессионная высота их 56 мм. Итого получаем почти 1,5 литра рабочего объема, если быть точнее 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33,5 мм, выпускных клапанов- 29 мм, толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,2 мм, выпуск 0,4 мм.
В системе ГРМ используется зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличен до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К была оснащена турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар. Вот впрыск Common Rail от Delphi. Мощность этого двигателя составляет 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и давлением наддува 1,2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля была оснащена турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39, которая надувает 1,25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар. Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году производство второго поколения K9Начался дизельный двигатель К, который перешел на стандарт Евро-4. Степень сжатия была снижена до 15,9, модифицирована система впрыска и выпуска. Также увеличили срок службы ремня ГРМ, и теперь его нужно менять каждые 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неуправляемая версия имеет мощность 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность того же мотора с интеркулером составляет 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топ Рено К9К развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение двигателя вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия была снижена до 15,2, инженеры доработали систему EGR, установили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла увеличили до 30 тыс. км.
Версия без промежуточного охлаждения получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. То же, но с 9интеркулер 0 лс. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Самая мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена под стандарт Евро-6. Немного увеличена степень сжатия (до 15,5), заменены EGR, сажевый фильтр, масляный насос, пьезофорсунки, добавлена ​​система старт-стоп. Характеристики слабой версии следующие: мощность 75 л. с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером разработан 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели турбину заменили на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, что позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель также известен как Mercedes OM607.

С 2011 года двигатель K9K 1,5 dCi заменяется более новым дизельным двигателем R9M объемом 1,6 л.

Проблемы и неисправности дизельного двигателя Renault K9K

1. Основная болезнь дизельных двигателей K9K – шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, после 100-150 тыс. км очень высок риск перекручивания вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их через 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также заливайте хорошее (не подделку) масло и меняйте его не реже, чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели Delphi Common rail, что из-за некачественного топлива быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр каждые 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Аналогичной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что солярку можно сливать с ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном двигатель в норме и имеет хорошую надежность. Срок службы турбины велик и его может хватить на весь срок службы двигателя, но турбина может быть преждевременно убита частицами износа вкладышей, попавшими в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если заливать хорошее топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживать, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км. Часто эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разные: плохое обслуживание, скрученный пробег или и то, и другое сразу.

Ищите номер двигателя здесь:

Тюнинг двигателя K9K

Чип-тюнинг

Хотите добавить мощности? Сходите в тюнинговую компанию и залейте более агрессивную прошивку, это сделает ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. переделаны в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм. Это касается моторов 4-го поколения, выпущенных после 2012 года.
Предыдущая 3-я версия (2008-2012 гг.) имеет несколько худшие характеристики. Самая мощная модификация – 110 л.с. меняется на модели мощностью 130 л.с., 300 Нм крутящего момента и 75 л.с. и 90 л.с. можно будет прокачать до 110 л.с. и возрастет крутящий момент до 240+ Нм.
Старшее 2-е поколение (2004-2008 гг.) имеет такие же характеристики, разве что самая слабая модель имеет кеп 90 л.с. и момент 200 Нм.
Самый первый K9K, выпущенный в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неуправляемая модификация тюнингована до 85 л. с., момент 200 Нм.

Страница 1 из 2

Двигатель К9К ТУРБО — без наддува, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с газораспределительным механизмом ОНС.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя из алюминиевого сплава.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров. Подшипники коленчатого вала чугунные крышки входят в комплект, включая болты. Вкладыши вставляются в обе части подшипников. Втулки имеют язычковые замки и смазочные канавки вокруг центральной окружности.

Распредвал двигателя установлен в опоре подшипника, выполненной в корпусе головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя полукольцами, установленными в канавках средней постели коренных подшипников. Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого литья. В днище поршня со стороны камеры сгорания предусмотрена выемка с направляющим ребром, обеспечивающая завихрительное движение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование. Специальный контур охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции основные. За счет цикла высокого максимального давления увеличен диаметр поршневого пальца.

Шатуны стальные кованые двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается максимально точное прилегание крышки к ее шатуну. В этом случае установка крышки на другой шатун недопустима.

Комбинированная система смазки. расход масла. Масло из масляного поддона всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигатель оборудован маслоотражателем, препятствующим быстрому перетеканию масла. Картер из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними крепится к блоку цилиндров.

В систему смазки также встроен масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5). В корпусе масляного фильтра также установлен клапан избыточного давления, позволяющий маслу течь обратно. Масляный фильтр оснащен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом с приводом от коленчатого вала ременным приводом вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий системы большого круга при холодном двигателе и низком уровне охлаждающей жидкости. температура.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу турбокомпрессора гайками. Турбокомпрессор используется для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами. Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов. Количество отработавших газов, подаваемых в систему, регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различных положениях клапана.

Система снабжения. Когда поршень движется вниз, в цилиндры дизельного двигателя всасывается чистый воздух. Во время такта сжатия резко возрастает давление в цилиндре и температура в цилиндре становится выше температуры воспламенения дизельного топлива. Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700-900˚С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при запуске двигателя после длительного простоя (в холодную), особенно при низкой температуре воздуха, часто недостаточно простого сжатия для воспламенения горючей смеси. Для этого случая в камере сгорания устанавливаются свечи накаливания, которые располагаются так, что струя топлива из распылителя форсунки попадает на раскаленный наконечник свечи и воспламеняется.

Свечи накаливания включаются автоматически в момент непосредственно перед включением стартера. При этом загорается индикатор 9 в комбинации приборов (см. рис. 7), а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры. Основная цель подогрева свечи зажигания – надежное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр. После того, как свеча зажигания нагреется до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд), индикатор гаснет, и двигатель можно запускать. Как правило, сигнальная лампа гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания деактивируются. Большинство современных двигателей могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при холодном двигателе, а также для стабилизации процесса сгорания в еще не полностью прогретом двигателе. Затем подача тока на свечи прекращается.

Так от правильной работы свечей накаливания напрямую зависит запуск дизеля и его дальнейшая работа.

Запасные части RENAULT K9K 836

BS0029 — Болт шатуна ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена: $9,52 ($9,52 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $5,71 ($5,71 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

LA001600 — Шайба упорная ET ENGINETEAM, коленчатый вал

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена: $9,76 ($9,76 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $5,86 ($5,86 без НДС 0%)

LH002600 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена: 26,81 $ ($26,81 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $16,09 ($16,09 без НДС 0%)

	На складе:	16 шт.

LH002625 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерий

Нетто цена: 29,14 $ ($29,14 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $17,48 ($17,48 без НДС 0%)

	На складе:	8 шт.

LH002650 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Распродажа!

Общая информация

Критерии

Нетто цена: 29,14 $ ($29,14 без НДС 0%)

Ваша цена: (-76%) $7. 00 ($7,00 без НДС 0%)

OM0045 — Шатун ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 142,86 $ ($142,86 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $85,72 ($85,72 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

PM008100 — Поршень ET ENGINETEAM

Общая информация

Критерий

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 193,05 $ ($193,05 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $115,83 ($115,83 без НДС 0%)

PU0112 — Масляный насос ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена: 235,24 $ ($235,24 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) 141,14 доллара США ($141,14 без НДС 0%)

	На складе:	5 шт.

RV0024 — Крышка головки блока цилиндров ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерий

Нетто цена: $152,38 ($152,38 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) 91,43 доллара США ($91,43 без НДС 0%)

	На складе:	21 шт.

VE0058 — ET ENGINETEAM Выпускной клапан

Мы рекомендуем!

Общая информация

9 Критерии

Длина [мм]:	100,75 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	6 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	29 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Биметалл
Материал седла клапана:	Хром-марганцево-никелевая сталь
Материал штока клапана:	Хром-кремний-сталь
Место установки:	Выхлопная сторона

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $9,62 ($9,62 без НДС 0%)

Ваша цена: (-40%) $5,77 ($5,77 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

ДвигателиОД — 1,5 меган сценические двигатели к9к 836

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ на ГАРАНТИРОВАННУЮ игру…

Увеличить изображение

Цена для звонка:

680,34 фунтов стерлингов

Только онлайн Цена:

660,34 фунтов стерлингов

Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £75,00+ СЭКОНОМЬТЕ £15,00 БОЛЬШЕ — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке £59,99_____ Выберите, только если «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН» указан в заголовке. .. Срок выполнения работ: 3 дня (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДию (материк) и УЭЛЬС — 5 дней (в среднем ) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89 фунтов стерлингов0,99—— HIGHLANS + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Brexit требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) £145,99 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

ИЛИ

Ваше лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £75,00+ СЭКОНОМЬТЕ £15,00 БОЛЬШЕ — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке £59. 99_____ Выберите, только если в заголовке указано «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН»… 3 дня (в среднем) на указанное место мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов. — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов—— HIGHLANS + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Brexit требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена аванс) £145,99 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

* Сделки «Заказать сейчас» получают приоритетную отправку в более загруженное время

• Состояние: б/у + проверено…
• Двигатель: 1,5 Dci (110 л.с.)
• Топливо: Дизель
• Код двигателя: K9K836
• Подходит лет: 2008 — 15
• Миль: 49 434
• Полностью протестировано: ДА
• Гарантийный срок: 79 ДНЕЙ (используется и тестируется)
• Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
• Поставляется: ГОЛЫЙ — поддон, блок, головка и внутренние детали
• БЫСТРАЯ доставка: 2 дня (в среднем) _ СЭКОНОМЬТЕ £20. 00 ЕЩЕ _ См. варианты доставки _
• ЖИВОЙ запас: 0013435444
• НДС:Нет, чтобы добавить
• ФИТИНГ:Н/Д — Доставка в местный гараж…
• Примечания: Отличный бегун — РЕДКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

1 человек сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу0234 + ГАРАНТИРОВАННОЕ совпадение…

+ САМАЯ РЕЙТИНГОВАЯ платформа для резервирования сделок

---

3

Вы уже вошли в свою регистрацию? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного совпадения двигателя…

Почему 97,5% выбирают Engines On Demand?

Предложения по двигателям с наилучшей стоимостью (Великобритания) — 150 000 Лучшие ценные сделки с предложениями двигателя + ДОЛГОДНАЯ ГАРАНТИЯ (МЕХАНИКА) — 10’000 + Протестированные двигатели (живой запас) — Гарантия 334 (Live Stock). С 2011 г.) — Полностью ПРОТЕСТИРОВАНО непосредственно каждым отправителем-механиком — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ Линия заказов — ВАШЕ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС для некоторых двигателей — Доставка по всей Европе — Зарезервировать онлайн СЭКОНОМЬТЕ £20.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи принимается через Paypal или банковскую карту — Зарезервируйте любой двигатель (с небольшим депозитом через кассу — Окончательный платеж будет запрошен отправителем механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПРОБЛЕМ ОТПРАВИТЕЛЯ :

Компании-отправители часто предлагают БЫСТРОЕ И ЧЕСТНОЕ решение любой НАСТОЯЩЕЙ проблемы, о которой сообщается в течение гарантийного срока или установленного ограничения пробега

1. По вопросам окончательного платежа, доставки или гарантии обращайтесь непосредственно к отправителю МЕХАНИКА (используя электронную почту: Предложение по двигателю зарезервировано: данные отправителя )

двигатель, доставка и его гарантия

3. Механики-отправители могут запросить возврат своего двигателя для проверки перед любым согласованным: ремонтом, обменом, возвратом или жестом доброй воли.

* В качестве жеста доброй воли любой оплаченный «депозит» может быть использован для любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

Motor K9K 836 für RENAULT FLUENCE, GRAND, MEGANE, SCÉNIC kaufen & Motorinstandsetzung

Preisempfehlung von unseren geprüften Händlern:

• K9K 836 Austauschmotoren: 1100-2100€
• K9K 836 Motoreninstandsetzung: 1700-4400€

 

Jetzt Preise von geprüften Händlern vergleichen

• 100% kostenlos & unverbindlich
• Vergleich von 200+ Anbieter
• Bis zu 63% sparen

• Informationen zum Motorcode K9K 836
• Datenblatt Motor K9K 836

Informationen zum Motorcode K9K 836

Bei RENAULT sind Motoren mit Motorcode K9K 836 in folgende Modellen verbaut: RENAULT FLUENCE, RENAULT GRAND, RENAULT MEGANE, RENAULT SCÉNIC.

Hier können Sie Preise und Kosten von überholte, generalüberholte sowie gebrauchte K9K 836 Austauschmotoren vergleichen. Ebenso können Sie Kosten und Angebote für K9K 836 Motorinstandsetzung einsehen. Нажмите Sie auf den Artikel um mehr Informationen sowie Bilder zu dem K9K 836 Motor zu erhalten. Dort können Sie den K9K 836 Austauschmotor kaufen oder Sie stellen eine Anfrage und erhalten die best Angebote und Optionen für Ihren Motorschaden  – kostenlos & unverbindlich.

Der Motor K9K 836 wird in folgenden RENAULT Modellen verwendet

• RENAULT
  • SCÉNIC
    • SCÉNIC III [JZ0
      • 1] (ab 2008)
        • 1.5 dCi (81kW, 110PS, 1461ccm, ab 2009)
        • 1.5 dCi [BZ09, BZ0D] ( 81 кВт, 110 с, 1461CCM, AB 2009)
        • 1,5 DCI [DZ09, DZ0D, DZ1F, DZ1G] (81KW, 110PS, 1461CM, AB 2009)
        • 1,5 DCI [KZS09, Kz09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09, KZ09,
        • 1,5. 81 кВт, 110 л.с., 1461 см3, 2009 г.)
        • 1,5 dCi [KZ1M, KZ1W] (78 кВт, 106 л.с., 1461 см3, 2009 г.))
  • GRAND
    • GRAND SCÉNIC III [JZ0
      • 1] (ab 2009)
        • 1.5 dCi (81kW, 110PS, 1461ccm, ab 2009)
  • Megane
    • MEGANE III SCHRägheck [BZ0
      • MEGANE III Coupe [DZ0
        • MEGANE III GRANDTOUR [KZ0
        • Fluence
        • FLAINE [L3] (L3]
        • (L3].0007 1,5 DCI [L30D, L30L, L306, L33F, L33L, L33M, L33V, L33W] (81 кВт, 110 с, 1461CM, AB 2010)
    9008

    8

9008

898 9008

88

9 28288 9008 9001

88

. FLUENCE, GRAND, MEGANE, SCÉNIC

So finden Sie das BESTE ANGEBOT :

1. Anfrage Stellen
2. Angebote erhalten und vergleichen
3. Favorit auswählen

WhatsApp:

0176 64977452

WhatsApp:

0176 64977452

• 100% Kostenlos & Unverbindlich

Kostenlose Anfrage

Erhalten SAKOSTERLY. Sie erteilen hier keinen Auftrag!

• Einfach, schnell & sicher

Запчасти

Über 200 geprüfte und bewährte Motoren Händler und Motoreninstandsetzer.

• geprüfte & bewährte Anbieter

Запчасти для мотоциклов

Der Motoren Preisvergleich lohnt sich, denn Sie können bis zu 63% bei Ihrem Motorkauf Sparen.

Angebote von anderen Телефон:

Es ist große Vorsicht geboten beim Kauf von Motoren im Internet. Канн онлайн jeder schnell und einfach mit Motoren handeln, daher ist der Motoren Markt sehr anfällig für Betrug & Pfusch. Mehr erfahren…

Austausch-Motor K9K 836 Für Renault Fluence, Grand, Megane, Scénic: Angebote aus dem Internet Vergleichen

Die Kosten Für K9K 836 Motoren von Unseren Geprüften Händlern Liegen Bei:

999999999999999999999-199999999999999999999999999999999999999999999 гг.
Stellen Sie eine Anfrage und Sie erhalten bis zu 5 Angebote von unseren geprüften Händlern.

Двигатель Renault 1.5 DCI K9K836 Scenic Megane ок. 72000Km Komplett

EUR 1.860,00   Софорт-Кауфен

Мотор Renault 1.5 DCI K9K846 Scenic Megane Laguna Dacia ок. 63000Km Komplett

EUR 2.050,00   Sofort-Kaufen

Двигатель Renault 1.5 DCI K9 IIIK656 Scenic. 66000 км KOMPLETT

EUR 2,050,00 SOFORT-KAUFEN

Motor Renault Dacia Nissan Scenic Megane K9K 836 1,5 DCI 9-1617.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.167.

Dacia Nissan.2212