Какой двигатель у весты: какой мне нужен? Ответ эксперта — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Какой двигатель стоит на Лада Веста?

Двигатель Лада Веста | Лада Веста

15.01.201723.08.2022

Чуть больше года АвтоВАЗ на Ладу Весту устанавливал лишь одну вариацию двигателя с индексом ВАЗ-21129 с объемом 1,6 литра, и шестнадцатью клапанами. Однако к концу 2016 года в свет вышла еще одна вариация двигателя для автомобиля Лада Веста с индексом ВАЗ-21179, от своего предшественника его отличает более больший объем, что значительно повлияло на мощность автомобиля. Какой двигатель стоит на Лада Веста?

Характеристики и сравнения двигателей Лада Веста

В сравнительной таблице выше в первом и третьем столбике приводятся характеристики устанавливаемых моторов на Ладу Весту. Во-втором столбике приведены характеристики ниссановсого мотора, который также был однажды анонсирован, как предполагаемый силовой агрегат для автомобилей Лада Веста и Xray. К сожалению по сей день так и не были выпущены автомобили Лада с этим мотором в серийное производство, возможно мы увидим его на спортивной версии Весты?

К слову о двигателе ВАЗ-21179 с рабочим объемом 1,8 литра, на данный момент Веста с таким двигателем доступна только на роботизированной коробке передач, которая не дает ему показать себя в полную силу. Такая же картина наблюдалась и с автомобилем Xray, который достаточно долгое время выпускался с таким двигателем лишь в комплекте с роботизированной коробкой. Однако совсем недавно появилась комплектация с механической, улучшенной коробкой.

Стоит ли ждать Ладу Весту с механической коробкой передач с двигателем 1,8 литра? Конечно же да! Но для того, чтобы установить данный двигатель в Ладу Весту, АвтоВАЗу придется переработать имеющуюся коробку передач, а на это может понадобится неопределенное количество времени. По некоторым слухам, распространившимся в интернете, автомобиль данной комплектации будет доступен к концу зимнего сезона 2017 года.

Двигатель Лада Веста (Lada Vesta)

При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей используйте материалы, указанные тут.

При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.

Модификации двигателей с различными КПП

Определить какой двигатель установлен можно по VIN-номеру.

Всего на Lada Vesta устанавливается пять модификаций двигателей:

1. ВАЗ-21129 — устанавливается с 2015 г. (1,6 л. 106 л.с). Имеет чугунный блок цилиндров и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, привод с ремнём ГРМ, а поршни имеют т.н. безвтыковую конструкцию. Устанавливается в паре с вазовской 5-ст КПП на все модификации Весты (кроме спортивной)

2. ВАЗ-21129 CNG — адаптированная под биотопливо (газ метан) модификация ВАЗ-21129. (1,6 л. 106 л.с) Запас хода двухтопливной Весты — до 1000 км без дозаправки, однако этот двигатель имеет более слабую динамику разгона в сравнении с однотопливными.

3. ВАЗ-21179 — (1,8 л. 122 л.с) Привод с ремнём ГРМ, а конструкция, в отличии от 1,6 л, «втыковая». Имеет импортную помпу. Устанавливается на модификации Cross в паре с КПП JR5 от Рено. Более высокая динамика и расход топлива по сравнению с мотором 1,6.

4. ВАЗ-21179-77 — (1,8 л. 145 л.с) — форсированная версия 21179 с рядом изменений, специальных доработок и оригинальных деталей (особые распредвалы, форсунки, впуск, выхлопная система). Самая высокая динамика из всех модификаций. Высокий расход топлива (95-й бензин). Устанавливается на модификацию Sport.

5. Н4М (HR16) — (1,6 л. 113 л.с) — двигатель фирмы Renault, но производится на ВАЗе. Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами. Привод ГРМ — цепной. Гидрокомпенсаторов нет. Расход масла — высокий. По динамике сравним с ВАЗ-21129 с МКП. Устанавливается на все модификации Весты (кроме спортивной и газовой) в паре с АКП (вариатором) Jatco JF015е.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

На автомобиль LADA VESTA, в зависимости от комплектации, устанавливается 8-ми или 16-ти клапанный двигатель.

Двигатели укомплектованы рампой с форсунками в сборе с однотрубной топливной магистралью, пластмассовым интегрированным модулем впуска, дроссельным патрубком с электроприводом дроссельной заслонки, выпускным коллектором, объединенным с нейтрализатором, автоматическим натяжителем ремня привода газораспределительного механизма.

Основные параметры и характеристики двигателей ВАЗ-21189, ВАЗ-21129 и HR16/h5M приведены в таблице 1.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 приведены в таблице 2.

Таблица 1

Наименование показателя	Значения показателя для двигателя
Наименование показателя	ВАЗ 11189	ВАЗ 21129	HR16/h5M
Рабочий объем, см³	1596	1596	1598
Регулирование фаз газораспределения на впуске (VVT)	нет	нет	есть
Регулирование длин каналов	нет	есть	нет
Количество цилиндров, шт	4	4	4
Число клапанов на цилиндр, шт	2	4	4
Расстояние между цилиндрами, мм	89	89	85
Диаметр цилиндров, мм	82	82	78
Ход поршня, мм	75,6	75,6	83,6
Степень сжатия	10,3	10,45	10,7
Октановое число бензина	95
Длина шатуна, мм	133,32	133,32	129,89
Максимальная мощность двигателя по ГОСТ 14846 [4], кВт	64	78	84
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин¹	5100	5800	6000
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 [4], Н м	140	148	156
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин¹	3800	4200	4000
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при n=1000 мин¹, Нм (* — при активированном VVT)	100	104	104/115*
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при п=2500 мин¹, Нм	130	134	—
Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин¹	840	840	650
Частота вращения коленчатого вала отсечки подачи топлива, мин 1	6600	6600	6600
Нормы токсичности	EURO-V/VI
Минимальная температура пуска холодного двигателя без дополнительных приспособлений, °C	-27

Таблица 2 — Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179

Наименование параметра	Показатели
Тип двигателя	с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива, с управлением фазами газораспределения
Количество цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов	16
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода ГРМ)	правое
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	82×84
Рабочий объем, см’	1774
Степень сжатия	10,3 ± 0,25
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	90(122)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м)	173 (17,6)
Минимальна частота вращения холостого хода, с¹ (об/мин)	14 ± 0,8 (840 ±50)
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при частоте вращения 93,3 с¹ (5600 об/мин), кПа (кгс/см²)	245,2…343,2 (2,5…3,5)
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см 2)	49 (0,5)
Объем заливаемого в систему двигателя масла, включая масляный фильтр, л	4,4

Массы двигателей

Двигатели	Масса, кг
21129	105,4
21179	109,7
h5M	81,7

Двигатель ВАЗ-21129: 1 — резонансная камера впускной трубы; 2 — указатель (щуп) уровня масла; 3 — датчик положения распределительного вала; 4 — генератор; 5 — натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов; 6 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 — кронштейн компрессора кондиционера; 8 — масляный картер; 9 — пробка маслоналивной горловины; 10 — пневмопривод системы изменения длины впускных труб; 11 — штуцер для контроля давления в топливной рампе; 12 — корпус термостата; 13 — датчик детонации; 14 — вытяжной шланг вентиляции картера двигателя; 15 — пробка сливного отверстия системы охлаждения; 16 — блок цилиндров; 17 — маховик; 18 — шланг малой ветви вентиляции картера; 19 — дроссельный узел; 20 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 — управляющий датчик концентрации кислорода; 22 — патрубок подвода жидкости от радиатора; 23 — катколлектор; 24 — диагностический датчик концентрации кислорода; 25 — датчики абсолютного давления и температуры во впускной трубе; 26 — ресивер модуля впуска; 27 — корпус подшипников распределительных валов; 28 — головка блока; 29 — крышка привода газораспределительного механизма; 30 — корпус водяного насоса; 31 — патрубок подвода жидкости от расширительного бачка; 32 — масляный фильтр; 33 — датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала

Головка блока цилиндров и сопряженные с ней детали: 1 — крышка головки блока цилиндров; 2 — корпус подшипников распределительных валов; 3 — распределительный вал выпускных клапанов; 4, 5 — сальник распределительного вала; 6 — головка блока цилиндров; 7 — крышка маслоналивной горловины; 8 — корпус маслоотделителя; 9,10 — заглушка; 11 — распределительный вал впускных клапанов

Проверка герметичности прокладок и уплотнений двигателя и его систем:

— по разъёму крышки головки блока;

— модуля впуска и выпускного коллектора.

Рисунок 25 — Проверка герметичности узлов и агрегатов

Не допускаются: подтекание и каплепадение жидкостей, масла и топлива в местах сальниковых уплотнений и сапунов, а также пропуск картерных газов в соединениях.

Герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов, трубок и соединений.

Рисунки 26 и 27 — Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 28 — Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 29 — Проверка герметичности системы питания

Подтекание и каплепадение жидкостей и топлива в соединениях и системах, трещины и вздутие шлангов и трубок не допускаются.

Какой двигатель на Лада Веста 1.6 и 1.8 (СВ Кросс) ?

Лада Веста комплектуется тремя видами двигателей. От выбора одного из них зависят характеристики автомобиля, особенности управления и использование ГСМ. Два из двигателей отечественного производства, один – иностранного. Итак, какие двигатели стоят на Ладе Веста и чем они отличаются, а также какой двигатель у Лады Веста СВ кросс, какое моторное масло предпочтительнее в них заливать – читайте в этой статье.

Какой двигатель в Ладе Веста объемом 1,6 л?

Какой двигатель на Ладе Веста был изначально, так это ВАЗ 21129. Сконструирован и произведен АвтоВАЗом, ставился на эти машины в начале запуска серии. Его предшественником был ВАЗ 21127. По сравнению с предком, этот движок более совершенен благодаря современной подаче воздуха и хорошим динамическим характеристикам. Кроме того, у него есть датчики температуры и абсолютного давления. Еще одна отличительная особенность – это уникальная система заслонок впускного коллектора.
Силовой агрегат ВАЗ 21129 стабильно работает при любых оборотах, позволяет контролировать состав и качество топливной смеси, не позволяет создаваться плавающим оборотам при холостом ходу.
Имеет следующие технические параметры:

объем – 1,6 л;
мощность – 106 л.с.;
привод – зубчатый ремень;
крутящий момент 148/4200;
весит 109,2 кг;
электронная система пуска;
распределенный впрыск горючего;
за 12,8 сек. разгоняется до 100 км/ч;
ресурс 200 тыс. км.

Питается этот двигатель неэтилированным 95-м бензином. Указанные в мануале цифры потребления бензина – 10,2 л на улицах города, 6,2 л за городом, 7,5 л при смешанной езде. По уровню токсичности ВАЗ 21129 соответствует требованиям стандарта Евро-5.

Кроме того, этот мотор может похвастать блоком цилиндров более высокой, чем у предшественников, жесткости, современными путями подачи топлива и смазки, современной же подвеской движка, улучшенной системой выброса отработанных газов. У него облегченная (опять же если взглянуть на предшественника) шатунно-поршневая группа, сами поршни с укороченной алюминиевосплавной юбкой. Соприкосновение с клапаном исключено, даже если случится разрыв ремня.
Тонкие маслосъемные и компрессионные колечки уменьшают потери на трение, что способствует большей топливной экономичности. Комплектуется как механической коробкой, так и «автоматом». Кроме того, этот движок можно тюнинговать, «разогнав» до 150 лошадиных сил.

Какой двигатель в Ладе Веста (кросс) объемом 1,8 л?

Это ВАЗ 21179, еще одно (более современное и мощное) детище АвтоВАЗа. И вообще первый 1,8-литровый мотор, произведенный этим отечественным автомобилестроителем. Внешне похож на своих российских собратьев, имеющих 16 клапанов, однако мощнее, динамичнее, имеет изменяемые фазы газораспределения.
Обладает следующими техническими характеристиками:

объем 1,8 л;
мощность 122 л.с.;
привод от немецкого изготовителя INA;
крутящий момент 170/3750;
весит 110,1 кг;
электронная система запуска;
разгонится до 100 км/ч за 12 сек.;
ресурс 300 тыс. км.

Как 1,6-литровый собрат, работает на 95 АИ и соответствует требованиям Евро-5. Рекомендованное производителем потребление бензина: в населенном пункте 10 л, при смешанном режиме 8 л, на магистрали 6-7 л. Какой двигатель у Лады Веста кросс? – как раз ВАЗ 21179.

Силовой агрегат имеет впускные и выпускные клапаны в облегченном и увеличенном варианте, стремительно и невозмутимо стартует и разгоняется. Отлично сочетается с традиционной полуавтоматической вазовской КПП.
Некоторые комплектующие мотора сделаны в России, а некоторые детали (например, клапаны и кислородный датчик) – зарубежными производителями.

Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Единственный у Лады Веста ДВС иностранного производства – h5M-HR16 DE, изготовленный объединенной компанией Renault-Nissan. Его главное отличие от двух вышеуказанных моторов, это отсутствие ремня ГРМ. Взамен него устанавливается цепь, гораздо более надежная и дешевая в плане использования и ремонта.
Технические характеристики двигателя:

объем – 1,6 л;
мощность – 114 л.с.;
привод и ГРМ – цепь взамен ремня;
крутящий момент 153/4400;
весит 109,1 кг;
электронная система запуска;
распределенный впрыск;
разгонится до 100 км/ч за 12,2 сек.;
ресурс 250 тыс. км.

Потребляет этот двигатель 92-й и 95-й бензин, метан. Нормативный расход в населенном пункте составляет 8,2 л, на скоростных дорогах 5,4 л, при смешанной езде 6,3 л. Как и его собратья, придерживается норм токсичности Евро-5.
Движок h5M-HR16 DE самый дорогой среди всех трех, устанавливаемых на Весту, но и наиболее надежный в работе. Мощный, динамичный, комфортабельный, он в то же время «ест» мало топлива.
К отличительным чертам двигателя также относятся увеличенные размеры поршня и радиус кривошипа, усовершенствованные, более экономичные масляные каналы и некоторые другие модернизации.

Какое масло заливать в двигатель Лада Веста?

Характеристики выбранного силового агрегата важны. Однако чтобы он проявил себя с самой лучшей стороны, надо еще иметь представление, какое масло заливать в двигатель Лада Веста. Все три ДВС, ставящиеся на машины этой марки, относятся к высокооборотистым, современным. Поэтому требуют соответствующего с собой обращения.
Производитель рекомендует (и заливает на заводе) для отечественных моторов ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179 и для иностранного h5M-HR16 DE синтетические смазочные материалы вязкостью 5w-30 и 5w-40. Данная маркировка обозначает показатели вязкости продукта по международной классификации SAE. Буква w в середине происходит от английского слова winter, что значит – зима. Значит, смазки, отмеченные этой буквой, подходят для зимы. Числа, стоящие по обе стороны буквы, это показатели вязкости при отрицательных и положительных температурах. В данном случае 5 и 30 означают, что оптимальный диапазон температур для использования масла от -35 до +30 градусов Цельсия, а 5 и 40 – от -35 до +40 градусов.
С учетом того, что Лада Веста – автомобиль, ориентированный в первую очередь на российские условия эксплуатации, смазки такой вязкости будут оптимальным выбором для большинства регионов, причем круглый год. Что касается допусков, то АвтоВАЗовские есть у двух отечественных производителей ГСМ – Лукойл и Роснефть.
Соответственно, если задаться вопросом, какое масло в двигателе Лада Веста залито с конвейера, то ответом будет, скорее всего, Лукойл Люкс 5w-40 или Роснефть 5w-40. Однако судя по опыту автомобилистов, хорошо себя зарекомендовали также масла производства Shell, Mobil, Castrol и другие популярные марки при наличии соответствующих спецификаций.

Итак, у Лады Веста два объема двигателя и три вида конструкции. Один из них также ставится на Ладу Веста СВ кросс. Выбирая автомобиль, стоит ознакомиться с характеристиками всех трех разновидностей силовых агрегатов, сравнить и решить для себя, какая мощность, какой расход топлива и какие другие качества будут оптимальным вариантом.

Я езжу на Monaco Vesta 2011 года

Monaco Vesta 2011 года

Впервые я увидел Monaco Vesta 2011 года на выставке Louisville RVIA Exposition в прошлом декабре. В то время у меня сложилось впечатление, что ООО «Монако РВ» хотело заявить о себе и отойти от обычного внешнего вида коробки, который сегодня представляют многие производители автодомов. Monaco заявляет, что Vesta полностью вертикально интегрирована, что дает Monaco полный контроль над всеми аспектами проектирования транспортных средств, начиная с чертежной доски и заканчивая модельным цехом, разработкой прототипа и затем производством.

Недавно я посетил 85-ю ежегодную презентацию воссоединения семей и домов на колесах Family Motor Coach Association (FMCA) в Перри, штат Джорджия, . С парковки продавца мы могли видеть демонстрационную площадку. Глядя на ряд из 25 или более автодомов, трудно отличить одну марку от другой на расстоянии. Теперь, когда ваш взгляд соприкасается с Vesta, вы не ошибетесь, на что смотрите. Заявление, переданное стилем, намекает на креативность, которой обычно не хватает в общем виде многих жилых домов в отрасли. Вы можете стоять на углу улицы и наблюдать, как мимо проезжает дюжина фургонов, и мало что отличает один от другого, если не считать незначительных намеков на стиль. Смелый шаг, привлекающий внимание и привлекающий внимание — вот что можно сказать о Весте, даже если самый случайный наблюдатель увидит ее на дороге.

Когда я прибыл на митинг и увидел Vesta на демонстрационной площадке, я был полон решимости пройти тест-драйв, так как я прочитал и увидел так много об этом в пресс-релизах, которые я размещал, но это было бы мое шанс попасть в руки. Обустраивая выставочную площадку в проходе 700 на выставке FMCA Show, я случайно увидел проходившего мимо Райана Ли, который является директором по маркетингу Monaco RV LLC. Райан подошел в поисках команды MaxxForce, которая в то время только что покинула выставочную площадку на вечер. Райан узнал меня по Луисвиллю, и в нашем разговоре я спросил его, можно ли будет пройти тест-драйв на Весте. Райан ответил, что он сможет это сделать, и он позвонит мне со временем. Вечером того же дня мне позвонили и назначили завтра время для тест-драйва.

Водительское отделение Весты благоустроено. Кнопочный переключатель находится справа от рулевого колеса на приборной панели, а плоский дисплей радиоприемника виден справа. Рулевое колесо, обтянутое кожей, содержит наиболее часто используемые элементы управления в левом и правом отсеках.

День был похож на размытое пятно, и, прежде чем я это осознал, наступило мое время в 14:00. Я кивнул парням, что работаю, и начал пробираться к выставке Монако, которая располагалась в выставочной зоне автобусов. На митинге присутствовало более 260 выставочных вагонов всех типов. Самым крупным дилером на митинге был Lazy Days, и у них был персонал во всех экспонатах брендов производителей, которые они продают в своих магазинах. Когда я прибыл на выставку в Монако, я увидел, что обе модели Vesta модели 9Перед экспозицией были представлены автодома 0003 32PBS и 35PBD , а также большая часть всей линейки автобусов RDP, которые в настоящее время производит Monaco RV. В назначенное время я встретился с Райаном, мы запрыгнули в гольф-кар и отправились на демонстрационную площадку. Когда мы прибыли на демонстрационную парковку, я воспользовался возможностью сделать быстрое фото, прежде чем мы поднялись на борт.

Vesta описывается как приводимый в движение передним расположением двигателя MaxxForce7, твин-турбо V8, в цилиндре, двигателя 2010 года, соответствующего нормам выбросов, мощностью 260 л.с. и крутящего момента 660 фунт/фут. Двигатель соединен с 6-ступенчатой электронной коробкой передач Allison 2500MH с передаточным числом задней оси 4,78: 1. Полная масса Весты составляет 29000 фунтов и комбинированный рейтинг 33 000 фунтов, который доступен на колесной базе 220 или 265 дюймов. Сообщается, что экономия топлива Весты позволяет ей проехать от 550 до 600 миль с использованием топливного бака на 51 галлон. Оснащенная 4-мя пневматическими тормозами с АБС и 4-мя пневмоподвеской с автоматическим выравниванием, Vesta очень серьезно относится к безопасности и комфорту. Обладая сцепкой на 6000, у владельцев будет больше возможностей для выбора подходящей жабы, отвечающей их потребностям.

Сиденья в Vesta полностью отделаны кожей, а кабина очень хорошо оборудована и оснащена рулевым колесом с кнопками управления звуковым сигналом, радио, дворниками, круиз-контролем и освещением. Хотя Vesta спроектирована так, чтобы быть значительно уже и менее высокой, чем типичный дом на колесах класса А, высота потолка в 80 дюймов никоим образом не создает ощущения, что автомобиль меньше. Чтобы ознакомиться с полным перечнем технических характеристик, перейдите по следующей ссылке …. Стандарты и варианты.

Пространство камбуза Vesta украшено твердыми рабочими поверхностями и задними панелями из плитки. Также виден полностью выложенный плиткой пол. Оттенки MCD используются повсюду.

Войдя в машину через среднюю дверь, выложенный плиткой пол приведет вас к покрытой ковром кабине, которую ребята вроде меня оценили бы, поскольку нам не нравится водить машину в обуви. Кожаное водительское сиденье удобно удерживает вас, пока руль регулируется. Поворот ключа в положение ON пробуждает приборную панель, поскольку диагностика выполняет свои процедуры. Продолжающееся нажатие на ключ по часовой стрелке приводит к срабатыванию стартера, и двигатель быстро заводится. Шумоизоляция в собачьей будке и брандмауэре Весты реализована хорошо, ведь звук 6,4-литрового дизеля совсем не навязчивый.

При нажатии на педаль тормоза стояночный тормоз отпускается с помощью кнопки растормаживания пневматического тормоза, и легкое нажатие на панель переключения передач в положение D незаметно включает трансмиссию. Отпускание тормоза обеспечивает большую часть доступного крутящего момента на холостом ходу, и дом на колесах начинает медленно продвигаться вперед по неровной поверхности парковки. Легкое нажатие на педаль акселератора ускоряет наше прибытие на мощеную поверхность подъездной дороги, и мы продолжаем уходить с выставочного комплекса. Нажать на тормоз для меня было немного сложно, так как я привык к тяжелой ноге в гидравлической системе, однако в этой пневматической тормозной системе малейшее прикосновение к педали тормоза вызывало сильное торможение. Я знал, что мне потребуется немного больше времени, чтобы набрать скорость при торможении.

Поездка была превосходной, так как мы ехали по подъездной дороге и повернули направо на 180°, чтобы выйти на GA 26. Поскольку многие из нас знакомы с въездом на съезд 127, он спускается на I75 с довольно хороший склон. При нажатии на педаль акселератора машина быстро тронулась с места, и к тому времени, как я выехал на бабушкин переулок, мы превышали установленный лимит скорости. Что касается плавного разгона, то я его вообще не заметил, а этот двигатель очень сильно хотел заводиться и ловко трогаться с места. Во время фазы разгона звук двигателя был не таким сильным, как можно было бы представить при переднем расположении двигателя. Я сразу же заметил, что звук двигателя между бензиновым двигателем, который стоит в моем доме на колесах, и MaxxForce7 совсем не был непропорциональным при въезде на межштатную автомагистраль.

При быстром достижении скорости на шоссе контроль направления Весты был ничем не примечательным, поскольку она следовала прямо по дороге. На скорости звук двигателя заметно приглушался, и между водителем и пассажиром сохранялась нормальная громкость разговора. Большой кожаный руль был удобен для захвата, а рулевое управление было хорошо манерным и точным. Инструментарий готов, однако мне потребуется немного больше времени, чтобы запомнить расположение всех датчиков. Магнитола отображает полную панель информации, когда не рендерит изображение с цветного указателя поворота и камеры заднего вида.

Сиденья Vesta полностью отделаны кожей. Если смотреть со скольжением, можно без проблем перемещаться спереди назад. Обратите внимание на детали сидений и стен и на то, как все сливается с ними. Большой плоский телевизор висит на стене прямо за выдвижным ящиком.

Ехать по дороге было комфортно, и я бы сказал, что трудно придраться к тому, как машина ведет себя, когда ее обгоняют грузовики и воздействует боковой ветер, который был очевиден, если посмотреть на деревья. Во время нашего тест-драйва небо разверзлось, и у меня была возможность попробовать дворники на цельном ветровом стекле. Во всех смыслах взгляд из лобового стекла создавал иллюзию вождения большого внедорожника. Продолжая двигаться на север, мы съехали с шоссе, и, несмотря на отсутствие моторного тормоза, переключение на 4-ю передачу в сочетании с пневматическими тормозами (к которым к настоящему времени уже привыкли) обеспечило разумное замедление. до легкой остановки.

На обратном пути на юг я включил круиз-контроль и установил скорость 65 миль в час. За все время, пока мы были в пути, Веста поддерживала эту скорость и ни разу не переключалась на пониженную передачу. Наблюдая за спидометром и тахометром при преодолении небольшого уклона, не 1 миль в час или оборотов, было замечено, что они изменились. Я полагал, что это полностью связано с легким весом автомобиля и доступным крутящим моментом двигателя в 660 фунтов на фут.

Когда мы выехали на южную сторону от того места, где мы выехали на шоссе, я по-новому оценил то, что двигатель MaxxForce7 и трансмиссия Allison дадут новому владельцу. Лично я мог легко перейти от своего дома на колесах к этому, потому что управляемость и мощность трансмиссии превзошли мои ожидания. Тенденции, наблюдаемые сегодня среди покупателей RV, предполагают, что они переходят на автомобили меньшего размера и с меньшим расходом топлива. Vesta немного меньше снаружи и достаточно велика внутри для комфортного проживания. Хотя у меня не было возможности оценить рейтинги MPG, комментарии водителя парома показывают, что пробег автомобиля по пути на мероприятие был лучше, чем он ожидал. Я ожидаю, что Vesta и ее компаньон, чередующие Holiday Rambler Trip, станут большим хитом в 2011 году9.0005

Астероид Веста: новые находки из космоса планетоподобного тела

Автор Джеффри Клюгер Вторник, 15 мая 2012 г.

Делиться
- Твитнуть
Читать позже
- Отправить на Kindle

JPL-Caltech / UCLA / NASA

Гигантский астероид Веста показан здесь как самое маленькое тело среди других подобных тел Солнечной системы: Марса, Меркурия, Луны Земли и карликовой планеты Цереры.

революционный ионный двигатель, который доставил космический корабль к Церере

Космический корабль NASA Dawn провел более семи лет, путешествуя по Солнечной системе, чтобы перехватить астероид Веста и карликовую планету Церера . Сейчас на орбите вокруг Цереры зонд вернул первые изображения и данные этих далеких объектов. Но внутри самого Dawn есть еще одно новшество: космический корабль является первой исследовательской космической миссией, в которой вместо обычных ракет используется ионный двигатель с электрическим приводом.

Таинственное яркое пятно Цереры видно по мере приближения Рассвета. НАСА

Ионный двигатель будет приводить в движение космический корабль следующего поколения. Электроэнергия используется для создания заряженных частиц топлива, обычно газа ксенона, и разгона их до чрезвычайно высоких скоростей. Скорость выхлопа обычных ракет ограничена химической энергией, запасенной в молекулярных связях топлива, что ограничивает тягу примерно до 5 км/с. Ионные двигатели в принципе ограничены только доступной на космическом корабле электрической мощностью, но обычно скорость истечения заряженных частиц составляет от 15 до 35 км/с.

На практике это означает, что двигатели с электрическим приводом гораздо более экономичны по топливу, чем химические, поэтому можно сэкономить огромное количество массы за счет меньшего количества топлива на борту. При стоимости запуска одного килограмма массы на околоземную орбиту около 20 000 долларов США это может значительно удешевить космический корабль.

Это может быть очень полезно для коммерческих производителей геостационарных спутников, где электрическая тяга позволяет им маневрировать, добавляя новые возможности спутнику во время его миссии. Однако для научных миссий, таких как межпланетное путешествие во внешние регионы Солнечной системы, электрическая тяга является единственным средством быстрой доставки полезного научного груза на огромные расстояния.

Внутри ионного двигателя. НАСА

Электрическая космическая энергия

Существует три основных типа электрических двигателей, в зависимости от метода, используемого для ускорения топлива.

Электротермические двигатели используют электроэнергию для нагрева топлива либо путем пропускания тока через нагревательный элемент, конфигурация, известная как резистивная струя, либо путем пропускания тока через сам горячий ионизированный газ или плазму, дуговая струя.

Электромагнитные двигатели ионизируют топливо, превращая его в электропроводящую плазму, которая ускоряется за счет взаимодействия сильного электрического тока и магнитного поля. Этот метод, известный как импульсные плазменные двигатели, на самом деле очень похож на принцип работы электродвигателя.

Электростатические двигатели используют электрическое поле, создаваемое приложением высокого напряжения к двум решеткам, перфорированным множеством крошечных отверстий, для ускорения топлива, называемого ионным двигателем с сеткой, который питает Dawn. Другой электростатической конструкцией является двигатель на эффекте Холла, который работает аналогичным образом, но вместо высоковольтных сеток создает электрическое поле на выходной плоскости двигателя, захватывая электроны магнитным полем.

Полвека в процессе

Концепция электрического двигателя существует уже 50 или более лет, но считается слишком экспериментальной для крупных проектов. Только сейчас она начинает находить реальное применение. Например, удержание геостационарных спутников на их правильной орбите для противодействия аэродинамическому сопротивлению очень разреженной атмосферы на высоте 200 км над Землей. Или межпланетные миссии, такие как Deep Space 1 — первая экспериментальная миссия с использованием ионных двигателей, она изначально задумывалась как демонстрационная технология, но успешно пролетела мимо астероида 9.969 Брайля и комета Боррелли 15 лет назад.

Еще одной очень успешной миссией с использованием ионных двигателей был спутник ESA Gravity field и стационарный спутник Ocean Circulation Explorer (GOCE), который в течение четырех лет до 2013 года смог нанести беспрецедентно подробные карты гравитационного поля Земли.

Какой двигатель у весты: какой мне нужен? Ответ эксперта — журнал За рулем

Какой двигатель стоит на Лада Веста?

Характеристики и сравнения двигателей Лада Веста

Похожие записи

Краш тест Лада Веста [Видео]

Накладки на зеркала Лада Веста

Предохранитель сигнала Лада Веста

Замена воздушного фильтра на автомобиле Лада Веста

Лада Веста вариатор

Зеркало заднего вида Лада Веста