Какой объем двигателя лучше выбрать: что нужно обязательно учитывать перед покупкой

Содержание

что нужно обязательно учитывать перед покупкой

Как правило, перед покупкой нового или подержанного транспортного средства будущий владелец задается вопросом, с каким двигателем лучше выбрать машину. При этом потенциальный обладатель должен в обязательном порядке учитывать индивидуальные особенности того или иного типа ДВС.

При этом силовые установки отличаются по рабочему объему, мощности, количеству цилиндров, компоновке и т.д. Также иногда встречаются роторные двигатели и т.п. Вполне очевидно, что при таком многообразии нужно знать, как выбрать двигатель автомобиля, а также какой двигатель лучше выбрать для машины.

Содержание статьи

Дизельный или бензиновый двигатель: какой мотор будет лучше

Двигатели внутреннего сгорания, которые можно встретить под капотами различных авто, бывают бензиновыми и дизельными. Бензиновый двигатель в качестве топлива использует бензин. Для того чтобы воспламенить горючее в цилиндрах, агрегаты данного типа имеют систему зажигания, результатом работы которой является электрическая искра на свечах зажигания.

Дизельный двигатель использует дизтопливо (солярку), причем системы зажигания не имеет. В этих моторах топливо воспламеняется самостоятельно от сильного сжатия и нагрева.

Каждый из этих ДВС имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, бензиновый агрегат более распространен, его дешевле и проще обслуживать. Однако такие двигатели имеют меньший ресурс, расходуют больше бензина, система зажигания может давать сбои.

Дизельные моторы появились на легковых авто сравнительно недавно, при этом отличаются высоким КПД, расходуют небольшое количество топлива. При этом слабым местом таких ДВС является чувствительная топливная система, работоспособность которой сильно зависит от качества солярки. Еще следует учитывать, что дизельный двигатель более дорогой в ремонте и обслуживании по сравнению с бензиновыми аналогами.

Получается, если важна высокая максимальная скорость автомобиля, повышенный комфорт (минимум шумов и вибраций), а также более дешевое обслуживание, тогда следует обратить внимание на бензиновый агрегат. Еще отметим, что на такой двигатель можно без особых проблем установить ГБО.

Если же на первом плене стоит топливная экономичность и «тяговитость», тогда оптимальным решением будет дизельный мотор. Что касается установки газового оборудования, переделка в газодизель также возможна, однако для гражданских легковых авто попросту нецелесообразна с учетом высокой стоимости и сложности таких доработок.

Бензиновый двигатель: карбюраторный или инжекторный

Итак, если выбор двигателя автомобиля сводится к покупке бензинового авто, тогда идем далее. Подавляющее большинство моторов на территории СНГ являются именно бензиновыми. Параллельно с этим на отечественных дорогах можно встретить как большое количество машин с инжекторным, так и с карбюраторным двигателем.

Если коротко, инжектор является современным решением в области топливного впрыска. Такой впрыск полностью электронный, система сама учитывает, сколько горючего подавать в двигатель с учетом режима работы и целого ряда особенностей.

Все процессы топливоподачи и управления работой ДВС происходят полностью автоматизировано. В результате инжекторный двигатель экономичный, мощный, способен стабильно работать  в разных условиях.

  • Что касается карбюратора, на сегодняшний день это сильно устаревшее механическое устройство. При этом механика не способна гибко и динамично «подстраиваться» под изменения условий в процессе эксплуатации. Двигатель с такой системой расходует больше горючего, менее стабильно ведет себя в жару, в холод и т.д.

Также карбюратор нужно намного чаще обслуживать, постоянно регулировать, настраивать и чистить от загрязнений. Вполне очевидно, что сегодня покупать машину с карбюратором не следует, отдавая предпочтение более современному и экономичному инжекторному мотору.

Атмосферный двигатель или турбомотор

Начнем с того, что атмосферный двигатель «затягивает» воздух в цилиндры естественны образом (за счет разрежения, которое создается в результате движения поршней). Турбонаддув представляет собой решение, которое позволяет принудительно нагнетать воздух в цилиндры двигателя под давлением.

Сразу отметим, практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, так как именно наличие турбокомпрессора на дизеле позволяет добиться необходимой мощности, экономичности и ряда других важнейших характеристик от  моторов данного типа. Другими словами, простой атмосферный дизель на легковом авто сегодня найти достаточно сложно.

Однако если речь идет о бензиновых моторах, ситуация меняется. Большинство таких ДВС являются атмосферными. Дело в том, что хотя турбина обеспечивает значительный прирост мощности и крутящего момента без увеличения объема двигателя, решение одновременно усложняет конструкцию и делает силовой агрегат более дорогим в ремонте и обслуживании.

  • Турбодвигатель нуждается в более качественном топливе и сокращении интервалов замены масла. Еще стоит отметить сниженный ресурс в результате более высоких нагрузок на бензиновый турбомотор.

Становится понятно, что хотя мощность турбированного мотора больше, чем у атмосферного аналога с таким же объемом, такой двигатель можно считать более «проблемным». Прежде всего, небольшой ресурс дорогостоящей турбины (около 80-100 тыс. км.) и самого двигателя (в среднем, около 200 тыс. км. для бензиновых версий и 350-400 для дизелей).

Что касается расхода топлива, на турбомоторах в спокойном режиме езды он может быть ниже, чем у атмосферных аналогов в одинаковых условиях. Однако на практике значительной экономии не получается, так как турбированный двигатель обычно располагает водителя к активному драйву.

Какой объем двигателя лучше выбрать

Хорошо известно, что чем большим оказывается объем двигателя, тем он мощнее. Другими словами, автомобиль с большим мотором лучше разгоняется и зачастую имеет высокую максимальную скорость. Исключением можно считать разве что некоторые внедорожники, в которых все «силы» ДВС брошены на повышенную проходимость, а не на динамику разгона и высокие скорости.

При этом важно понимать, что чем больше мощности отдает двигатель, тем больше топлива он потребляет. Если годовые пробеги не большие, тогда с расходом не менее 15-20 литров можно и согласиться, однако в случаях, когда за год машина проезжает 30-40 тыс. км. расходы на горючее могут заметно ударить по бюджету.

К этому стоит добавить, что дополнительно нужно учитывать и налог на мощность двигателя, стоимость полиса ГО и т.д. Если же говорить о ресурсе двигателей, то большеобъемные агрегаты  зачастую выгодно отличаются в этом плане от «малолитражек». Если просто, в рамках повседневной эксплуатации мощный мотор не нужно сильно «крутить» для поддержания необходимого темпа езды, во время интенсивных ускорений с места, обгонов и т.д.

Это значит, что такой двигатель не часто работает на высоких и максимальных оборотах при ежедневном использовании, при этом именно высокие обороты означают пиковые нагрузки и заметно сокращают срок службы любого двигателя.

На практике, например, 4-х литровый двигатель вполне может пробежать 500-600 тыс. км. и более без капремонта, тогда как 1.4-литровый агрегат может нуждаться в переборке или капитальном ремонте уже к 200-250 тыс. км. Но есть и минусы — двигатель большого объема требует больше моторного масла при замене, его дороже ремонтировать в плане стоимости работ и запчастей и т.д.

Кстати, вопросу мощности мотора нужно уделять внимание и с учетом того, какая коробка передач будет стоять на автомобиле. Если машина оснащена «механикой» или «роботом» (РКПП), тогда особых проблем не возникнет. Однако в случае, когда ТС оснащается классическим «автоматом» с гидротрансформатором или вариатором, тогда следует быть готовым к дополнительному отбору мощности у двигателя такими типами трансмиссий.

  • Еще нужно добавить, что ГУР (гидроусилитель руля) и кондиционер в комплектации того или иного авто также будут дополнительно отбирать мощность ДВС. В результате динамика малолитражной машины с АКПП при включении кондиционера может оказаться неудовлетворительной.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что оптимально подбирать мотор по объему и мощности так, чтобы затраты на содержание авто укладывались в прогнозируемы и ожидаемые рамки, при этом мощности все же было достаточно с поправкой на стиль езды, личные предпочтения водителя и т.д.

Если подбирается авто б/у, тогда лучше приобрести конкретную модель с более мощным двигателем в линейке не только по причине лучшей динамики, но также из расчета на больший остаточный ресурс мотора до капремонта.

Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов

Если говорить о различных характеристиках, двигатели отличаются по количеству цилиндров, по расположению цилиндров, а также по самому расположению мотора в подкапотном пространстве.  Например, силовые агрегаты бывают 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровыми и т.д.

По расположению цилиндров также выделяют рядные, V-образные, оппозитные двигатели и т.п. Силовой агрегат может быть установлен под капотом продольно или поперечно. На каждом цилиндре может быть установлено по 2, 4 и более клапанов ГРМ.

Отметим, что на общее число цилиндров следует обращать внимание только тогда, когда речь идет о выборе малолитражки. Если точнее, не так давно на городских субкомпактных автомобилях в практику вошла установка трехцилиндровых атмосферных и турбомоторов. При этом такие ДВС с тремя цилиндрами отличаются повышенным уровнем вибраций.

Во всех остальных случаях количество цилиндров в той или иной мере определяет мощность, при этом в плане вибраций не так важно, сколько их имеет конкретный мотор, 4, 5 или 6. Зачастую незначительную роль играет и особенность расположения ДВС под капотом.

Единственное, на практике многие рядные двигатели с 6-ю цилиндрами, установленные продольно, отличаются повышенной склонностью к поломкам даже при незначительном перегреве сравнительно с другими аналогами.

Как правило, особого внимания заслуживает только компоновка цилиндров.

Схем компоновки много, при этом  наиболее распространенными являются:

  • рядные двигатели;
  • V-образные агрегаты;
  • оппозитные моторы;

Рядный мотор из этого списка самый простой, цилиндры идут в один ряд над коленчатым валом. Такой двигатель проще обслужить и отремонтировать. Главным минусом является то, что увеличение количества цилиндров  больше 6 приводит к тому, что мотор становится слишком длинным и его не удается разместить как продольно, так и поперечно в подкапотном пространстве.

Для решения этой задачи  на машину ставится V-образный мотор, цилиндры распложены уже не в один, а в два ряда, причем под углом друг к другу. Такие ДВС сложнее рядных, их дороже обслуживать и ремонтировать.  Достаточно вспомнить о том, что указанный тип агрегатов имеет две ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Еще одним минусом является относительно высокая вибронагруженность.

Оппозитные двигатели используют только некоторые автопроизводители.  В частности,  на таких ДВС специализируется Subaru из Японии, также их производят немцы Porsche. Оппозитный двигатель создает минимум вибраций, однако крайне сложен в обслуживании, далеко не все автосервисы могут выполнить его качественный ремонт при такой необходимости.

Теперь перейдем к клапанам. От их количества напрямую завит мощность двигателя, приемистость мотора и ряд других параметров. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью и вентилируется от выхлопных газов. При этом увеличение числа клапанов закономерно приводит к усложнению и удорожанию всей конструкции ГРМ.

Сегодня самые простые моторы имеют по 2 клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. Наиболее распространенным вариантом на бюджетных авто является рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель. Подобные агрегаты самые доступные по цене и простые в ремонте. При этом они наименее мощные и недостаточно экономичные сравнительно с 16-клапанными вариантами и т.д.

Советы и рекомендации

Итак, если вы не знаете, как выбрать двигатель для автомобиля, приведенная выше информация позволяет ответить на ряд основных вопросов.   Определившись с типом агрегата (бензин или дизель), необходимо также учитывать отдельные особенности того или иного ДВС.

Одной из важнейших  характеристик является мощность (ее должно хватать), причем  также нужно обращать внимание на то, как она достигается, путем увеличения рабочего объема и использования большого количества клапанов на цилиндр или же за счет турбонаддува. Если двигатель атмосферный, тогда ресурс такого ДВС больше, что особенно актуально при покупке авто с пробегом.

По этой же причине следует помнить, что V-образные двигатели хотя и бывают атмосферными, при этом они намного сложнее рядных. Более того, ремонт и обслуживание зачастую оказывается на том же уровне или даже дороже турбомоторов. Если же говорить об оппозитных силовых агрегатах, следует учитывать их небольшую распространенность и другие сложности.

Получается, самым простым, надежным и  доступным по цене в плане приобретения и последующего обслуживания можно считать обычный рядный атмосферный бензиновый двигатель. Единственное, если такой ДВС имеет всего 2 клапана на цилиндр, не следует ожидать большой мощности и хорошей динамики разгона, особенно на агрегатах с объемом до 2.0 литров. При этом более совершенные версии (например, с 4 клапанами на цилиндр) обойдутся не намного дороже, однако характеристики двигателя будут заметно лучше.

Если коротко, цепь принято считать более надежным решением с увеличенным ресурсом. При этом обслуживать цепной привод все равно нужно, а производить замену цепи ГРМ, успокоителей и натяжителей цепи достаточно дорого.

Ремень конструктивно проще, стоимость обслуживания такого привода заметно дешевле цепи. Но менять его нужно чаще, параллельно следует устанавливать и новые ролики (обводной, натяжной). Если говорить о надежности, для исключения риска обрыва ремня ГРМ его нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега.

Однако в последнее время для удешевления конструкции и снижения веса и размеров ДВС многие автопроизводители стали устанавливать «облегченные» однорядные цепи. Это значит, что обрыв такой цепи уже через 100-120 тыс. км. вполне реален. Другими словами, каждые 100 тыс. цепь также желательно менять.

  • Главным плюсом цепи однозначно можно считать только то, что она редко рвется неожиданно, в отличие от ремня. При износе и ослаблении цепь сначала шумит, что и указывает водителю на необходимость обслуживания элемента. В случае с ремнем обрыв может произойти внезапно, а результатом обрыва, причем как ремня, так и цепи, обычно является то, что в двигателе гнет клапана.

Получается, при выборе того или иного двигателя необходимо учитывать, какой привод ГРМ имеет конкретный мотор. Если планируется покупка авто с пробегом от 100 тыс. км. и больше, причем силовой агрегат имеет цепь, тогда в большинстве случаев следует быть готовым к ощутимым дополнительным расходам на замену цепи.

Что в итоге

Знание того, как подобрать двигатель для автомобиля, позволяет сделать правильный выбор ДВС. Выше мы перечислили основные моменты, на которые следует обращать внимание при подборе силового агрегата. Как показывает практика, нужно придерживаться правила «золотой середины», причем для автомобильного двигателя это особенно актуально.

Силовая установка  должна обеспечивать необходимый баланс по мощности и показателю крутящего момента. Немаловажен и расход горючего, а также общая надежность двигателя, его ремонтопригодность, стоимость планового обслуживания, запчастей и внеплановых ремонтных работ.

Перед покупкой транспортного средства следует обязательно учитывать перечисленные особенности, сопоставляя их с собственным бюджетом. Обратите внимание, распространенной ошибкой зачастую является приобретение как самого маломощного мотора с небольшим объемом, так и слишком мощного силового агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках цепного и ременного привода механизма газораспределения.

В первом случае машина со слабым двигателем попросту «не едет», а сам ДВС зачастую имеет небольшой ресурс. Во втором случае за мощный мотор приходится расплачиваться высоким расходом топлива и обслуживания, причем в рамках повседневной эксплуатации эту мощность можно вполне считать избыточной.

Напоследок отметим, что при подборе уже не нового автомобиля, прежде всего, нужно уделять максимум внимания надежности двигателя, а уже потом другим характеристикам. Важно подобрать такой силовой агрегат, который будет иметь еще достаточно большой остаточный ресурс, то есть не потребует от владельца серьезных вложений на протяжении, как минимум, 100-150 тыс. км.

Читайте также

Какой выбрать двигатель?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня предлагаю обсудить очень важную тему, а именно вопрос, как выбрать двигатель автомобиля, какой выбрать двигатель, какие бывают двигатели, чем они отличаются и чем одни из них лучше других? Надеюсь, после прочтения этой статьи большинство из Вас смогут ответить на все эти вопросы, даже если раньше о том, как выбирать автомобильный двигатель Вы ничего не знали.

Выбираем тип двигателя: дизель или бензин?

Так уж получилось, что лучшим изобретением человечества в области автомобильных двигателей по прежнему остается ДВС – двигатель внутреннего сгорания. Инженеры постоянно предпринимают попытки устанавливать на автомобиль электрический двигатель, но проблема с его питанием пока не решена, поэтому электромотор на автомобилях пока в серьез воспринимать нельзя.

Итак, двигатели внутреннего сгорания делятся на дизельные и бензиновые, а отличаются они вот чем:

  • Бензиновый двигатель работает на бензине (марки бензина: А-92, А-95, А-98 и т.д.) и для воспламенения топливной смеси в двигателе используется электрическая искра.
  • Дизельный двигатель работает на дизельном топливе (оно же солярка, дизтопливо), никакой искры там не используется, а топливо само воспламеняется в нужный момент, из-за высокого давления в цилиндре.

Дизельные моторы начали ставить на легковушки относительно недавно, уже после того, как они хорошенько прижились на тракторах и грузовиках, поэтому и сейчас дизеля в шутку называют «тракторами». А бензиновые моторы для воспламенения топлива используют электрическую систему зажигания (которая на дизелях просто отсутствует), за что их в шутку называют «зажигалками».

И дизель и бензиновый мотор являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС), то есть движение в них возникает в результате сгорания топлива внутри двигателя. Разница лишь в том, что в бензин воспламеняется электрической искрой от свечи, а дизельное топливо вспыхивает от давления. При сгорании топлива выделяются газы, их объем увеличивается и толкает детали двигателя (поршни), так энергия сгорающего топлива переходит в энергию движения.

Кроме дизеля и бензина есть еще электрические двигатели (это пока совсем экзотика) и гибридные силовые установки (ДВС + электромотор). Однако и те и другие имеют существенные недостатки, поэтому, уважаемые читатели, я Вам настоятельно рекомендую остановить свой выбор на дизельном или бензиновом двигателе. Как правильно выбрать тип двигателя внутреннего сгорания читайте в статье какой двигатель выбрать: дизельный или бензиновый.

Бензиновый мотор: инжектор или карбюратор?

Если Вы остановили свой выбор на бензиновом моторе, а в вопросе новый или подержанный Вы однозначно выбираете второй вариант (подержанный авто), то самое важное, что Вам необходимо сделать, выбирая конкретный авто – это убедиться, что двигатель оснащен инжектором, а не карбюратором. Сейчас объясню, почему это так важно.

Итак, бензиновые двигатели на автомобилях бывают инжекторные и карбюраторные.

  • Карбюратор – это механическое устройство подачи топлива, стабильность работы которого зависит от множества факторов, таких например, как погода.
  • Инжектор – пришел на смену карбюратору, это его более совершенный, электронный аналог. Это система, которая сама определяет, сколько топлива подать в каждый цилиндр в каждый конкретный момент времени и в зависимости от ситуации.

Раньше все бензиновые моторы были оснащены карбюраторами, пока не изобрели электронику. Теперь все наоборот: все автомобили оснащаются электронным впрыском (инжектором), а допотопные карбюраторы стали архаизмом, их не ставят даже на отечественные авто и вряд ли где-то в мире еще выпускают автомобили с карбюраторными двигателями.

Карбюратор требует постоянно за ним следить, регулировать его, чистить, плясать вокруг него морозным зимним утром и т.д. А вот инжектор – это электронный мегамозг, который сам определяет в какой момент сколько топлива подать в двигатель, в зависимости от различных факторов. Естественно, что инжектор быстро вытеснил своего устаревшего предка.

Итак, уважаемые читатели, если Вы хотите купить подержанное авто, но не хотите начать разбираться в устройстве карбюратора, то лучше НЕ покупайте машину с карбюраторным двигателем, берите только инжекторный и тогда мотор у Вас всегда будет заводиться «с полоборота».

Какой выбрать двигатель: "атмосферник" или "турбо"?

Теперь давайте попробуем ответить на вопрос, нужен ли Вам автомобиль с турбированным двигателем? Классические двигатели, не оснащенные турбиной, работают под обычным атмосферным давлением, поэтому их называют «атмосферными». В двигателях, оснащенных турбиной, воздух в камеру сгорания поступает под давлением, которое создается турбиной, такие моторы называют «турбированными».

Современные производители все чаще оснащают двигатели своих автомобилей турбонаддувом. Турбина нагнетает воздух в двигатель под давлением, что повышает мощность и крутящий момент двигателя. При этом расход топлива остается неизменным, а высокий крутящий момент, в отличие от атмосферных моторов, доступен в самом широком диапазоне оборотов.

У «атмосферников» высокий крутящий момент доступен лишь в узком диапазоне оборотов двигателя (около 3000 оборотов):

Существенным недостатком турбированного двигателя является более высокая цена. Новый авто с турбированным двигателем обойдется на 5-10% дороже, чем такой же, но с «атмосферником». Однако этот недостаток компенсируется низким для такой мощности расходом топлива. Мощность турбированного мотора будет такой, как у атмосферника большего объема, а расход наоборот останется низким. В этом заключается одно из главных преимуществ турбомоторов: при низком расходе они выдают высокую мощность.

Вторым серьезным недостатком турбины является ее невысокая надежность. Если при покупке нового авто на гарантии Вы можете быть практически уверены, что турбина отходит не меньше 100 тысяч, то покупая подержанную машину с турбиной будьте готовы к возможному выходу ее из строя в любой момент. В случае такой поломки автомобиль потеряет в тяге, но ехать все-таки сможет, а замена турбины обойдется где-то в 1-2 тысячи долларов в зависимости от марки и модели автомобиля.

Старые турбированне движки обладали таким недостатком, что их нельзя резко глушить после поездки. С таким мотором Вам придется ждать 2-3 минуты на холостом ходу, пока турбина замедлит свое вращение и лишь тогда глушить мотор, иначе рискуете запороть турбину. Современные же турбомоторы оснащаются отдельной системой смазки турбины, что позволяет глушить двигатель сразу после прибытия в пункт назначения, не дожидаясь остановки турбины.

Подведем итоги. Давайте перечислим, какие же плюсы и минусы есть у турбированного двигателя перед классическим атмосферным такого же объема.

Плюсы турбированного двигателя:
  • больше мощность и скорость
  • тяга выше и доступна на всех оборотах двигателя
  • низкий для такой мощности расход топлива
Минусы турбомотора:
  • дорогой ремонт в случае поломки турбины
  • больше цена при покупке нового авто

Как выбрать объем двигателя?

Теперь, уважаемые читатели, настала пора нам с Вами выбрать объем двигателя. С объемом связаны мощность двигателя и крутящий момент. Чем больше объем двигателя, тем выше максимальная мощность, а следовательно и максимальная скорость, до которой Вы сможете разогнать автомобиль, и тем выше сила тяги двигателя (крутящий момент).

Есть у объемистых моторов и существенный недостаток, который заключается в том, что большой мощный двигатель – это все-таки дорого. Высокий расход топлива может не иметь значения, если Вы планируете проезжать ежегодно менее 10 тыс.км, а вот если Ваш ежегодный пробег превысит 30 тыс.км, то затраты на топливо, при большом объеме двигателя, могут стать серьезной статьей Ваших расходов.

Кроме того, мощные двигатели во многих регионах облагаются большим налогом, а стоимость полиса ОСАГО достигает максимального значения для автомобилей с двигателями мощностью от 150 л/с и более. В общем, дорогие читатели, постарайтесь учесть все это и будьте внимательны, выбирая себе машину по карману.

С объемом двигателя косвенно связана и его долговечность. Если выбирать одну и туже машину, но с двигателями разного объема, то лучше взять мотор большего объема, потому что мощность у него будет выше, а значит работать он будет «в пол силы». Известно, что немецкие автомобили с движками объемом свыше 5 литров, при своевременной смене масла, могут запросто проходить без капремонта двигателя более миллиона километров. Малолитражные движки наоборот постоянно работают под полной нагрузкой, поэтому для них очень важна правильная обкатка в первые тысячи километров, но даже при бережной эксплуатации их ресурс вряд ли превысит 300 тыс.км

Не советую Вам выбирать маломощный двигатель, если Ваша машина будет оснащена АКПП и кондиционером, ведь эти системы «съедают» приличную часть мощности мотора. Обязательно проведите тест-драйв, чтобы почувствовать, достаточно ли Вам тяги выбранного двигателя с этой КПП и при включенном кондиционере. А вот автомобиль с механической КПП при той же мощности двигателя будет гораздо резвее, особенно, если выключить кондиционер.

Двигатели большего объема на много быстрее прогреваются, что немаловажно в зимний период. Это особенно заметно морозным зимним утром, когда двух-трех литровый мотор прогревается до 60° за пару минут, а малолитражка приходит к такой температуре минут через 10 работы под нагрузкой. Кстати, дизеля прогреваются еще дольше – это один из недостатков дизельного мотора.

Как я уже упоминал выше, все недостатки объемистых двигателей сводятся к большим затратам. Кроме больших расходов на топливо сюда прибавляются большой транспортный налог и высокая стоимость ОСАГО для мощных двигателей. Двигатели большого объема более массивны, имеют большую массу. На ТО в них заливается больше масла, да и вообще, стоимость обслуживания двигателей большого объема выше, уже потому, что позволить себе содержать такой мотор могут далеко не все.

Одним словом, дорогие читатели, двигатель большого объема – это довольно дорого.

Каких объемов бывают автомобильные моторы?

Машины с объемом двигателя 1 литр (1000 см3) и менее называют малолитражками. Например, на Daewoo Matiz устанавливают бензиновые моторы объемом 800 и 1000 см3.

Такие малыши не отличаются большой мощностью или тягой (50-60 л/с), но и не расстраивают владельцев большим расходом топлива, укладываясь, обычно, в 4-5 л на сотню. Для езды в одиночку на небольшом авто такого мотора вполне хватает, но недостаток мощности начинает проявляться, если машину хорошенько загрузить. Обгоны становятся довольно опасными, машина ускоряется неохотно, особенно на высокой скорости. Двигатели малого объема постоянно работают под полной нагрузкой, поэтому ресурс у них, даже при надлежащем уходе, редко превышает 200-300 тыс.км. Такими моторами оснащаются самые маленькие машинки, принадлежащие к компактному классу А.

Движки объемом 1,2 – 1,6 литра уже больше приспособлены для жизни. Их ставят на автомобили малого B-класса (где им самое место) и даже на средний класс-C (для которого эти моторчики все таки слабоваты).

Двигатели такого объема выдают максимальную мощность до 100 л/с и даже больше, но при этом сохраняют весьма скромный расход топлива, в пределах 6-10 л. на сотню км.пробега.

На моторах объемом 1,8 – 2,5 л. расход будет повыше: от 10 до 15 л/100 км, но Вы всегда сможете наслаждаться как разгоном со светофора в городе, так и безопасным обгоном на загородной трассе. Такими двигателями оснащают автомобили класса-D и они выдают приличный крутящий момент, а мощность на максимальных оборотах у них достигает порядка 120-220 л/с.

С двигателем такого объема, на затяжных подъемах, Вам не придется прибавлять газ или понижать передачу, мотор даже не заметит роста нагрузки. Такие моторы устанавливаются даже на внедорожники, но для тяжелых внедорожников и кроссоверов такого мотора все-таки маловато и лучше выбрать двигатель объемом от 3 литров.

Объемы от 3 до 4,5 литров способны выдавать весьма впечатляющие мощность и крутящий момент. Такие моторы являются нормой для автомобилей бизнес-класса E и представительского F-класса.

С таким атбуном под капотом уверенно чувствуешь себя и на внедорожнике, а уж легковым машинам в любой ситуации мощности будет более чем достаточно. На этих двигателях нормой является расход в диапазоне 15-20 литров на 100 км.

Моторы объемом свыше 5 литров устанавливаются на самые дорогие автомобили. Расход топлива на таких агрегатах весьма и весьма высок, и в целом они дорого обходятся своим владельцам, но и мощность они выдают самую высокую.

Мотор такого объема дает его обладателю огромное преимущество перед другими участниками движения, поэтому обеспеченные люди всегда будут выбирать такие автомобили, несмотря на высокие затраты.

Какого же объема двигатель выбрать?

Итак, уважаемые читатели, давайте подведем итоги. Ясно, что лучше брать машину с двигателем большого объема, но у объемистых движков есть и свои минусы. Давайте перечислим преимущества и недостатки двигателей большого объема.

Плюсы двигателей большого объема:
  • большой крутящий момент, мощное ускорение при разгоне
  • большая мощность, а как следствие большая максимальная скорость
  • долговечность, так как двигатель всегда недогружен
  • быстрый прогрев двигателя
Недостатки объемистых двигателей:
  • большой расход топлива
  • большой транспортный налог
  • высокая стоимость ОСАГО

Обычно для каждой модели можно выбрать двигатель из нескольких вариантов:

  • Наименьшей мощности – самый экономичный
  • Средний по всем характеристикам
  • Наиболее мощный и прожорливый

Рекомендую Вам, дорогие читатели, избегать самых слабых двигателей и отдавать предпочтение средним или более мощным моторам из предлагаемого диапазона. При покупке такой мотор обойдется дороже, но дополнительные лошадки Вам обязательно пригодятся, и Вы будете благодарны за этот совет.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, как выбрать объем двигателя.

Выбираем конфигурацию двигателя

К параметрам конфигурации двигателя можно отнести следующие характеристики:

  • Количество цилиндров
  • Расположение цилиндров (рядное, V-образное, оппозитное)
  • Расположение мотора (продольное, поперечное)

Сразу скажу, число цилиндров может быть любым, оно влияет только на объем, а варианты расположения цилиндров и положение мотора под капотом нужны исключительно для того, чтобы уместить силовую установку внутри моторного отсека автомобиля.

В ходе долгих экспериментов на протяжении всего 20-го века автомобильные конструкторы выявили самые оптимальные схемы и теперь при производстве моторов производители авто используют только эти – самые удачные конфигурации. Каждая компоновка имеет свои незначительные плюсы и минусы, о которых мы с Вами сейчас и поговорим.

    • Количество цилиндров

Это показатель напрямую связанный с мощностью двигателя, ведь каждый цилиндр – это дополнительный объем. Современные «атмосферные» двигатели мощностью 100 л.с. обычно бывают 4-х цилиндровыми, моторы мощностью 200 л.с. – это 4,5 или 6 цилиндров, а движки с мощностью 300 л.с. – обычно имеют 8 цилиндров. Увеличение числа цилиндров – это мера по наращиванию объема двигателя с целью повышения мощности. Чем больше цилиндров – тем мощнее движок.

    • Расположение цилиндров

Вариантов здесь может быть множество, но на деле применяются только три самые оптимальные схемы.

      • Рядная – когда цилиндры распложены в один ряд друг за другом
      • V-образная – когда два ряда цилиндров распложены под углом друг к другу. Угол развала цилиндров составляет обычно 45, 60 или 90°
      • Оппозитная – когда два ряда цилиндров располагаются один напротив другого, то есть под углом 180°

Самая простая схема расположения цилиндров – рядная, когда все цилиндры расположены в один ряд, прямо над коленвалом. Такие моторы просты и дешевы как в изготовлении, так и в обслуживании, поэтому именно «рядная четверка» является самой распространенной схемой.

Однако, при количестве цилиндров от 6 и более рядный двигатель становится слишком длинным и тогда конструкторам бывает нелегко втиснуть такой вытянутый мотор под капот даже крупного автомобиля. Для уменьшения двигателя в длину применяются схемы, когда цилиндры распложены в два ряда, под углом друг к другу.

V-образные моторы технологичнее рядных, они сложнее в производстве и в обслуживании, а следовательно и дороже, имейте это ввиду. Но еще сложнее и дороже – оппозиты, поэтому во всем мире их используют всего два автопроизводителя: японская компания Subaru и немецкая Porsche. Оппозиты можно назвать экзотикой, не в каждом сервисе возьмутся за ремонт этих моторов, а некоторые операции, простые для рядного двигателя являются в работе с оппозитом довольно трудоемкими.

V-образники просто идеальны с точки зрения компоновки: ширина лишь вдвое больше, чем у рядного, а длина почти вдвое меньше. Вот почему эту схему применяют для изготовления мощных двигателей почти все автомобильные компании. Но есть у V-образников и недостаток, полностью победить который вряд ли удастся – это повышенные вибрации.

Оппозиты отличаются очень малой габаритной высотой, что позволяет разместить движок буквально на дне моторного отсека. Такое расположение масс снижает центр тяжести автомобиля, что положительно сказывается на его управляемости. Также оппозитные двигатели очень хорошо сбалансированы, что проявляется в пониженном уровне вибраций.

Расположение мотора

Здесь возможны всего два варианта: продольное и поперечное расположение двигателя, но эта характеристика для нас с Вами, уважаемые читатели, не имеет вообще никакого значения. Единственное, зачем конструкторы меняют положение двигателя – это чтобы уместить мотор под капотом.

      • Продольное расположение мотора применяется на заднеприводных авто и автомобилях с постоянным полным приводом.
      • Поперечное – обычно используется на переднеприводных, а также на автомобилях с подключаемым полным приводом, когда задние колеса подключаются с помощью муфты.

Есть мнение, что продольное расположение двигателя позволяет добиться меньшего уровня вибраций, но на современных машинах эта разница очень уж незначительна.

Какую же конфигурацию двигателя выбрать?

Итак, дорогие друзья, давайте подведем итоги, как выбрать число цилиндров и их расположение.

      • На количество цилиндров можете не обращать особого внимания, выбирайте двигатель по мощности и объему, а число цилиндров будет им соответствовать.
      • Если Вам нужен двигатель простой, надежный и дешевый, как при покупке, так и в обслуживании, то постарайтесь купить автомобиль с обычным рядным двигателем. Он может быть, как 2-х, 3-х, так и 4-х цилиндровым, а вот рядные движки с 5 и более цилиндрами сейчас устанавливают только на дорогие модели авто.
      • V-образник Вам придется выбрать, если нужны мощность и объем побольше, чем может дать рядная четверка. Но при этом имейте ввиду, что V-образный мотор обойдется дороже рядного при покупке, да и в обслуживании будет стоить недешево.
      • Оппозитные движки подойдут, если для Вас, в первую очередь, важны низкий центр тяжести и управляемость, а высокая стоимость облуживания Вас не слишком беспокоит.

Количество клапанов на цилиндр

Изначально все двигатели оснащались двумя клапанами на цилиндр: один впускной и один выпускной. Такие моторы проще в устройстве, но менее эффективны, можно сказать, это прошлый век. Современные же моторы, обычно, оснащаются четырьмя (а иногда и пятью) клапанами на цилиндр, что позволяет гораздо быстрее наполнять цилиндр горючей смесью и отводить продукты сгорания. Как результат, повышается мощность и крутящий момент, а расход топлива снижается, поэтому выбирая двигатель, обращайте внимание на то, сколько у него клапанов на каждый цилиндр.

Цепь или ремень?

Вот Вам, уважаемые читатели, еще одна важная фишка, которую очень желательно учитывать, выбирая двигатель своего будущего авто. Дело в том, что каждый ДВС имеет в своем составе ГРМ – газораспределительный механизм, который должен вращаться строго синхронно с коленвалом. Передача вращения от коленвала к распредвалам может выполняться либо ремнем либо цепью, давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта.

Преимущество ремня заключается в том, что его замена является регламентной операцией и обходится недорого, а вот главным недостатком ременной передачи можно назвать тот факт, что ремень все-таки не железный и вполне может оборваться. Большинство современных двигателей в случае такого обрыва получают серьезные повреждения и автовладелец в результате попадает на весьма недешевый ремонт. Поэтому за двигателем с ременным приводом ГРМ надо следить, периодически проверяя натяжение ремня, а техобслуживание просто необходимо проходить строго по графику.

В противоположность ременной передаче цепь является гораздо более надежным элементом двигателя, что и понятно, ведь она все-таки делается из стали. Цепь, как и ремень, нуждается в замене, но гораздо реже, чем ремень, а прежде чем оборваться она сначала долго шумит, вот почему ее обрыв не бывает внезапным. С другой стороны замена цепи обходится владельцу гораздо дороже, чем замена ремня, а самостоятельно выполнить ее довольно сложно.

Долговечность ремня ГРМ сильно зависит от качества его установки. Сильно перетянутый или недотянутый ремень порвется очень быстро, цепь же сначала растянется и начнет громыхать, намекая, что ее пора заменить.

В общем, выводы такие:

      • Если Вы умеете самостоятельно следить за автомобилем и планируете ездить на нем довольно долго (более 150 тыс.км), то Вам больше подойдет двигатель с ремнем в приводе ГРМ.
      • Если же проверять натяжение ремня Вы не хотите или вообще не собираетесь ездить на этой машине больше 150 тыс.км, то Вам лучше выбрать мотор, оснащенный цепью ГРМ. В этом случае столь важный пункт ТО, как замена привода ГРМ для Вас вообще не будет существовать.

Выбирая модель авто, изучая ее двигатели, обращайте внимание на то, каким приводом ГРМ они оснащаются.

Подведем итоги: какой двигатель выбрать?

На этом все, уважаемые читатели. Теперь Вам осталось решить для себя, какой двигатель подойдет Вам лучше всего:

  • дизель или бензиновый?
  • «турбированный» или «атмосферник»?
  • какого объема, сколько цилиндров и как они расположены?
  • 2 или 4 клапана на цилиндр?
  • цепь ГРМ или ремень?

Этих параметров достаточно, чтобы подобрать оптимальное соотношение мощности, крутящего момента, расхода топлива и надежности, а также сопоставить все это со своим бюджетом на покупку машины. Но главное, на что следует опираться, выбирая мотор своего будущего автомобиля – это отзывы о нем со стороны более опытных автолюбителей. Выбирая марку и модель авто постарайтесь изучить как можно больше отзывов о разных вариантах двигателей и помните: все-таки главной характеристикой мотора является его надежность.

Уважаемые читатели! Желаю Вам выбрать оптимальное сочетание всех параметров и пусть сердце Вашего авто будет верно Вам в любой ситуации!

© Kak-Kupit-Auto.ru

Какой объём двигателя автомобиля лучше

Вероятно, при выборе своего первого автомобиля каждый интересуется вопросами: "За какие параметры отвечает объём двигателя?" и "Двигатель какого объёма лучше?". Во-первых, от объёма двигателя напрямую зависят такие параметры, как мощность двигателя и его тяга. Чем объёмистее мотор, тем выше его мощность и максимальная скорость, и тем больше сила тяги.

Плюсы и минусы двигателей различных объёмов

У моторов с большим объёмом есть один недостаток — чем больше их объём, тем больше затраты на бензин, кроме этого во многих российских регионах установлен повышенный налог на двигатели большой мощности, что делает объёмистые двигатели порой невыгодными. Если же вы собираетесь на машине ездить не более 10 тыс. км. год то лучше выбрать автомобиль с большим объёмом двигателя, но если Ваш пробег будет выше 30 тыс. км. в год, то затраты на топливо будут очень немалыми и выгоднее будет приобрести малолитражку.

Очень важным аспектом при выборе объёма двигателя является долговечность. Выбрав машину с большим объёмом двигателя, вы должны понимать, что служить она вам будет долго. При многолитровом объёме двигатель будет работать в половину силы, и поэтому не будет возникать перегруза и капитальный ремонт потребуется лишь в далёком будущем. Иначе обстоит дело с малолитражными автомобилями. При малой мощности двигателя он постоянно вынужден работать под большой нагрузкой, что заметно сокращает жизнь двигателя. Даже при аккуратной эксплуатации пробег автомобиля вряд ли будет больше 300 тыс. км.

Также большую часть мощности двигателя съедают кондиционер и АКПП, поэтому если Вы собираетесь использовать такие системы, лучше выбрать автомобиль с большим литражом. Малолитражные автомобили лучше выбирать с ручной КПП, а при наличии кондиционера — отключить его, это заметно увеличит тяговую силу двигателя.

Зимой Вы можете встретиться с проблемой долгого прогревания двигателя у малолитражных автомобилей. Для того, чтобы двигатель малого объёма разогрелся по 60 градусов на морозе, требуется от 10 минут, в то время как мотор с объёмом 2-3 литра разогревается до такой же температуры за пару минут.

Сравнение моторов по их объёму

Различают несколько видов моторов, в зависимости от их объёма:

  1. Двигатели, объём которых составляет от 0,8 литров до литра. Примечательны малой потребностью в топливе, расход не превысит 5 литров на 100 километров. Такие машины не приспособлены для перевоза грузов, в связи с малой мощностью.
  2. Двигатели объёмом 1.2 — 1.8 литров Такие двигатели всё же слабоваты, но для комфортной езды по городу их достаточно. Потребление топлива от 6 до 10 литров на сотню.
  3. Моторами объёмом от 1.8 до 2.5 литров оснащаются автомобили, в которых вы будете себя чувствовать очень комфортно как на трассе, так и в городе. Расход 10-15 литров.
  4. Машины, которые имеют объёмы двигателей от 3 до 4.5 литров, имеют высокие показатели, и от вождения такого автомобиля испытываешь только комфортные ощущения. Расход от 15 до 20 литров топлива на 100 км.
  5. Двигатели объёмом более 5 литров обычно ставятся на дорогие автомобили. Они выдают большую мощность, но требуют огромных затрат.

Ухищрения конструкторов

Интересным решением для получения большой мощности и маленького расхода топлива является двигатель с турбонаддувом. Это приспособление позволяет увеличить мощность двигателя почти на 50%, а расход топлива останется почти таким же.

Чтобы избежать лишних затрат в связи с увеличением стоимости топлива, используют автомобили с гибридным двигателем. Он основывается на сочетании привычного двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя. Подобные автомобили дороже своих "бензинных" аналогов не более чем на 20%, но КПД при этом у них больше чем в 2 раза!

Выбирайте сами, какой объём мотора подходит вам больше, но помните, чем объёмистее Вы выберете двигатель, тем больше вам предстоит затрат.

Выбор двигателя - какой выбрать двигатель для автомобиля

Двигатель часто называют «сердцем автомобиля», поскольку от него зависят важнейшие характеристики автомобиля. Выбор двигателя, исходя из модификации, и рекомендаций автопроизводителя – ответственная процедура, определяющая в дальнейшем качество работы автомобиля. Расскажем вкратце про устройство двигателя, самые важные характеристики двигателя и все необходимое, чтобы понять какой двигатель поставить на ваш автомобиль.

Выбор двигателя

Изобретатель двигателя Э. Ленуар сконструировал первый в мире двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 1860 году, в качестве источника энергии в нем использовался светильный газ (50 % водорода, метана 34 %, окиси углерода 8 % и др. летучие вещества). До сих ученые не могут сказать, что всё знают о ДВС: развивать и улучшать его можно, кажется, до бесконечности, чем и пользуются производители двигателей. Модификации двигателей множество, а характеристики двигателя огромны: это мощность двигателя, объем двигателя, количество и тип цилиндров, а также многое другое, что позволяет определить ресурс двигателя и потенциал автомобиля.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания – это совместная работа газораспределительного и криво-шатунного механизмов. Задача ДВС в простом изложении – преобразовать химическую энергию топлива и направить ее на вращательное движение коленчатого вала. Рабочий цикл в поршневых двигателях состоит из пяти процессов: впуска смеси, сжатия ее поршнем, сгорания, расширения и выпуска.

В зависимости от расположения цилиндров в блоке цилиндров двигателя, выделяют следующие типы двигателя: рядные двигатели, V-образные (цилиндры расположены под углом, напоминающим букву V), оппозитные (цилиндры располагаются горизонтально и параллельно друг другу), VR-двигатели (небольшой угол развала, около 15°), W-двигатель (может состоять из 3 цилиндров с большим углом развала или в виде двух VR-компоновок).

Цилиндр состоит из поршня, впускных и выпускных клапанов, в которые соответственно попадает и выводится газовая смесь. Увеличение количества впускных и выпускных клапанов позволяют сделать мощный двигатель. Маркировка двигателя включает в себя информацию о количестве клапанов, например, "24 Valve V6" указывает, что V-6 двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Чередование рабочих ходов в цилиндрах многоцилиндровых двигателях в определенной последовательности называется порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I —3—4—2, реже I —2—4—3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам зажигания при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах. Большинство современных двигателей четырехтактные, за исключение дизельных и роторных двигателей.

Характеристики двигателя

Мощность двигателя показывает, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.). Одна л.с. приблизительно равна 0,74 кВт. При этом не всегда мощность двигателя означает, что автомобиль от этого становится лучше в эксплуатации. Слишком мощный двигатель подходит для спортивных автомобилей. Для использования в городском цикле оптимальный вариант двигатель объемом до 2.0.

Двигатели на ВАЗ

Поскольку в нашей стране самые популярные автомобили по-прежнему «выходцы» Волжского автозавода, то расскажем отдельно про двигатели на ВАЗ. Современные двигатели на ВАЗ – это, по сути, усовершенствованные старые двигатели на ваз 2101, берущие в свою очередь начало от двигателя FIAT-124. Конструкция двигателя «классики» позволяла увеличивать объем двигателя, не изменяя кардинально его конструкцию. Потому так популярно с помощью запчастей для тюнинга улучшать характеристики двигателя на ВАЗ. Сегодня двигатели с рабочим объемом менее 1500 см. куб. сняты с производства и выпускаются только более мощные двигатели.

Двигатели на ВАЗ преимущественно 8-клапанные. Первый 16-клапанный двигатель в России появился в начале 2000-х годов для ВАЗ 2112. Новая модификация двигателя отразилась и в названии автомобиля появлением цифры – 4 (таким образом, получился ВАЗ-21124). Но не все двигатели на ВАЗ изготовлены на Волжском заводе: двигатель на ВАЗ 21106 – это Opel C20XE, а на НИВЫ (ВАЗ 21215) устанавливались дизельные двигатели Peugeot XUD-9SD.

Отметим, что в принципе установить двигатель на ваз от иномарки можно, но вряд ли такое решение можно считать рациональным. Оформлять двигатель на ваз от иномарки необходимо в НАМИ, а штатные автозапчасти на ваз с новым мощным двигателем будут изнашиваться гораздо быстрее.

Двигатель бу или двигатель новый?

Когда замена двигателя становится необходимостью, встает вопрос: что лучше новый двигатель или двигатель бу. Если новый двигатель, рекомендованный производителем – это гарантия качества, то двигатель бу грозит превратиться в «кота в мешке». Двигатель бу бывает двух типов: контрактный двигатель и собственно бу двигатель. Контрактный двигатель, как правило, приходит из-за границы, где был снят с устаревших автомобилей или с автомобилей, попавших в серьезное ДТП. Собственно двигатель бу снимается со старых автомобилей, которые эксплуатировались не в самых лучших российских условиях. Если повезет, вы купите не сильно изношенный контрактный двигатель, а вот купить двигатель б/у с небольшим пробегом вряд ли удастся. В любом случае, двигатель б/у или контрактный двигатель будут служить на порядок меньше, чем новый двигатель. Не исключено, что двигатель бу быстро потребует капремонта. Поэтому в конечном итоге выгоднее купить новый двигатель.

Номер двигателя

Отметим, что если раньше номер двигателя сотрудники ДПС сверяли при постановке на учет, то с апреля 2011 года, новый указ отменил эту процедуру. Дело в том, что номер двигателя особенно в иностранных автомобилях располагается нередко в труднодоступных местах, к тому же многие автомобили из-за границы приходят уже с перебитыми номерами.

Какой двигатель лучше выбрать для «ШКОДА РАПИД» в 2019-м?

Если задать российским автолюбителям вопрос о том, какие основные требования они предъявляют к машине, то многие ответят: доступная стоимость, умеренный расход горючего, высокий клиренс, управляемость, стабильность при езде по трассе, а также приятный дизайн и комфортный салон.

Остановив свой выбор на автомобиле ŠKODA RAPID 2019 года, вы получите все перечисленные преимущества, и даже больше. Но главное, чешский лифтбэк одновременно доступен по стоимости и полностью подготовлен к эксплуатации в условиях различного дорожного «благоустройства» и красноярского климата.

Даже купив одну из младших комплектаций «ШКОДА РАПИД», вы можете рассчитывать на безопасность и удобство в сочетании с современным дизайном кузова и грамотной организацией салонного пространства.

С новой моторной линейкой RAPID стал еще более привлекательным. Сегодня для автомобиля предлагается по три типа силовых агрегатов и трансмиссий. Ниже мы рассмотрим характеристики каждого из вариантов, чтобы помочь вам определиться с оптимальной версией.

Двигатели ŠKODA RAPID

Для «РАПИДА» предусмотрены атмосферные (MPI) и турбированные (TSI) моторы. Первые представлены в двух вариациях объемом 1,6 литра, но с различной мощностью — 110 и 90 л. с. Данные силовые агрегаты принадлежат к усовершенствованному семейству ЕА 211, отличающемуся более высокой ресурсностью и экономичностью в сравнении с предшественниками.

Строение атмосферных двигателей ŠKODA RAPID подверглось существенным изменениям. Каждый из четырех цилиндров оснащен квартетом клапанов, блок теперь из алюминиевого сплава высокого качества, а вместо цепи в приводе газораспределительного механизма находится зубчатый ремень.

Кроме того, инженеры модернизировали конструкцию выпускного коллектора. Он вмонтирован в ГБЦ — это ускоряет выход двигателя на рабочую температуру, что, в свою очередь, сокращает расходование топлива и ускоряет прогрев салона в морозы.

1.6 MPI на 90 л. с. поставляется в комплекте с 5-скоростной механикой. Данный тандем позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 11,4 секунды, при этом потребление бензина в смешанном режиме составляет 5,8 литра на сотню километров.

Для 110-сильных лифтбэков предлагается не только 5-МТ, но и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin. В первом варианте ускорение занимает 10,3 секунды, во втором — 11,6, а расход горючего, соответственно, 5,9 и 6,1 литра (комбинированный цикл).

Отметим, что обе вариации 1.6 MPI прекрасно справляются с повседневными задачами, будь то перемещение в пределах города или поездки по трассе. Выбор здесь главным образом будет состоять в том, принципиально ли наличие автомата или нет.

Если хочется больше динамики, то непременно стоит рассмотреть турбовариации «ШКОДА РАПИД» 2019, оснащаемые 1,4-литровыми моторами TSI на 125 л. с. До 100 км/ч такие автомобили разгоняются всего за 9 секунд, а смешанный расход составляет оптимистичные 5,5 литра. Умеренный аппетит двигателя обеспечивается во многом за счет тандема с роботизированной КПП DSG-7.

Комплектации «ШКОДА РАПИД»

Для версий с младшим в линейке 90-сильным мотором предоставляется возможность выбора любого из четырех исполнений. Лифтбэки с 1.6 MPI на 110 л. с. поставляются во всех вариациях, кроме стартовой Entry. А для турбированных «ШКОДА РАПИД» предлагаются две старшие комплектации (Ambition и Style).

Больше информации о модели и ее модификациях вы можете найти на сайте официального дилера ŠKODA в Красноярске — «Медведь Восток». Здесь же есть возможность записаться на тест-драйв в режиме онлайн.

Какой двигатель лучше выбрать для «ШКОДЫ РАПИД»?

Чешский лифтбэк RAPID, безусловно, является одним из лидеров сегмента B+. Он надежен, быстр и комфортен даже при ежедневной интенсивной эксплуатации, чем и заслужил доверие огромного числа отечественных водителей.

А с новой линейкой двигателей ŠKODA RAPID стал еще более привлекательным вариантом. На сегодняшний день к покупке предлагаются три версии силовых агрегатов и три типа коробок передач. Широкий ассортимент комплектаций — это всегда хорошо, но здесь могут возникнуть и некоторые вопросы.

Наиболее частый: с каким двигателем лучше выбрать «ШКОДА РАПИД»? В нашей стране традиционно отдается предпочтение атмосферным ДВС. Да, они не столь тяговиты и экономичны, как турбомоторы TSI, но зато отличаются простотой конструкции, неприхотливостью к качеству бензина и невысокой стоимостью обслуживания.

В данной статье мы рассмотрим, какие именно двигатели устанавливаются на «ШКОДА RAPID», реализуемые в отечественных широтах, а также расскажем об их динамических возможностях.

Двигатели ŠKODA RAPID

В гамме двигателей ŠKODA RAPID, как уже упоминалось выше, присутствуют атмосферные модификации. Предусмотрено два варианта объемом 1.6 и мощностью 90 и 110 л. с. Данные моторы относятся к модернизированному семейству ЕА 211 и отличаются большим ресурсом по сравнению с предшественниками.

Конструкция силовых агрегатов претерпела значительные изменения. Так, 1.6 MPI теперь имеет по четыре клапана на каждом из четырех цилиндров, блок из высококачественного алюминиевого сплава, особую архитектуру выпускного коллектора и зубчатый ремень ГРМ вместо цепи.

Преобразования позволяют ДВС быстрее входить в рабочий температурный режим. А это ведет к сокращению топливного расхода и более быстрому прогреву автомобиля в зимний период.

Базовый двигатель ŠKODA RAPID идет в паре с механической 5-ступенчатой коробкой. Такой тандем обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды, а средний расход горючего в режиме мегаполиса составляет 7,8 литра.

Для форсированного до 110 л. с. MPI 1.6 доступны сочетания не только с МКПП, но и с классическим автоматом Aisin. В первом случае ускорение отнимет 10,3, а во втором — 11,6 секунды. Потребление бензина также более выигрышно у версий с механикой — 7,9 литра против 8,2.

В целом же лифтбэки с обеими версиями 1,6-литровых моторов отлично подходят для спокойной и уверенной езды, как по городским улицам, так и по трассе. Здесь выбор будет, как и всегда, между удобной в пробках АКПП и более динамичной и экономичной МКПП.

Но с каким двигателем «ШКОДА RAPID» больше соответствует спортивному стилю вождения? Здесь наиболее приемлемыми окажутся модели с турбоагрегатом TSI 1.4 мощностью 125 л. с. До сотни лифтбэк с таким наполнением разгоняется за 9 секунд, а максимальный предел скорости равен 208 км/ч.

Вы, наверное, также спросите, какой расход у этого двигателя «ШКОДА»? А мы ответим, что это наиболее экономичный из всей линейки моторов «РАПИД», — всего 7,1 литра в городском цикле и 4,4 при езде по трассе. Такие показатели доступны благодаря идеально настроенной комбинации с 7-ступенчатой DSG. Минусом данной модификации является более высокая по сравнению с RAPID 1.6 стоимость.

Если вы все еще в сомнениях, с каким двигателем лучше выбрать «ШКОДА РАПИД», то обязательно пройдите тест-драйв модели в разных версиях, обратившись за этим к официальному дилеру чешского концерна — «Медведь Абакан».

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Какой объем двигателя вам подходит?

от Takudzwa Masvaure В Зимбабве

Объем двигателя автомобиля, также известный как объем двигателя или просто CC, представляет собой размер объема, охватываемого каждым из цилиндров, которые внутри объединяются и сжигают воздух и топливо для выработки энергии. Чем больше объем двигателя, тем больше топлива потребляет ваш автомобиль, тем больше мощности он производит и тем больше разгоняется ваш автомобиль.

Щелкните, чтобы просмотреть недорогие модели небольших двигателей Щелкните, чтобы просмотреть недорогие модели двигателей большой мощности

Объем двигателя также измеряется в литрах - иногда можно встретить такие числа, как 2.0i или 3.0D написано на внешней стороне транспортного средства, и они просто обозначают 2-литровый бензиновый двигатель или 3-литровый дизельный двигатель, соответственно. Размер двигателя в конечном итоге определяет мощность и чистую цену, которую вы будете платить, поэтому это важный фактор, который следует учитывать.

Объем и производительность двигателя

Нажмите, чтобы просмотреть недорогие модели Subaru Impreza

Общее практическое правило заключается в том, что двигатель большего размера производит больше мощности, чем двигатель меньшего размера.Это означает, что двигатель большего размера может разгоняться намного быстрее, чем двигатель меньшего размера, он может буксировать гораздо более тяжелые грузы, чем двигатели меньшего размера. Поэтому при принятии решения о покупке, если вам нужно ускориться быстрее, выберите двигатель с большим объемом двигателя, например, двигатели объемом более 1,990 куб. См или 2 л. Если вы возите тяжелые вещи, большой двигатель подойдет вам лучше, чем двигатель меньшего размера.

Объем двигателя и расход топлива

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Toyota Harrier

Более крупные двигатели имеют больше места для сжигания топлива, а это означает, что эти двигатели потребляют больше топлива, чем более мелкие.Если мы добавим 5 литров бензина в двигатель объемом 2 литра и столько же - в двигатель объемом 1 литр, то автомобиль меньшего размера пойдет намного дальше, чем двигатель объемом 2 литра. Это происходит потому, что меньший двигатель потребляет меньше топлива. Если вы выбираете новый автомобиль, будьте осторожны с тем фактом, что более крупные двигатели будут потреблять больше топлива, чем более мелкие, что повлияет на то, сколько вы будете регулярно тратить. Двигатель объемом менее 1,5 л обычно считается двигателем меньшего размера.

Размер двигателя и типы топлива

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Toyota Ractis

При выборе автомобиля учтите, что дизельное топливо тяжелее бензина.Это означает, что бензиновый двигатель и дизельный двигатель одинакового размера потребляют разное количество на одном и том же расстоянии. В целом дизельный двигатель потребляет меньше бензина.

Какой объем двигателя выбрать?

Если вы путешествуете по трассе на большие расстояния, то лучше покупать двигатель большего размера, чем меньшего, так как на трассе нужно сильнее разгоняться. Меньшие двигатели труднее разгоняются, но идеально подходят для небольших расстояний, требующих постоянного торможения.

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Toyota Estima

Более крупные двигатели потребляют больше топлива для езды по городу, требующей постоянного торможения. Поэтому выбирайте двигатель меньшего размера, если вы постоянно путешествуете на небольшие расстояния, например, по работе или в школе. Двигатели большего размера идеально подходят для больших расстояний, буксировки тяжелых грузов и если вы предпочитаете более быстрое ускорение. Однако с турбонаддувом меньшие двигатели могут обладать большей мощностью и ускоряться так же, как некоторые более крупные двигатели в некоторых случаях.

Решили? Нажмите кнопку ниже, чтобы просмотреть тысячи качественных подержанных автомобилей с двигателями малой и большой мощности, поставляемых BE FORWARD!

Щелкните, чтобы просмотреть недорогие модели небольших двигателей Щелкните, чтобы просмотреть недорогие модели двигателей большой мощности

Эта статья написана сторонниками BE FORWARD ID 30317 Такудзва Масвауре в Зимбабве. Что такое сторонники BE FORWARD? Нажмите здесь, чтобы присоединиться!

Какой вариант лучше?

Изображения наследияGetty Images

Если вы ищете автомобиль и рассматриваете вариант V-6 вместо V-8, знание типов двигателей и их преимуществ может быть полезным при принятии решения о покупке.Читайте дальше, чтобы узнать больше о двигателях V-6 и V-8, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для вас.

Типы двигателей и значение буквы «V» в двигателях

Автопроизводители могут производить широкий спектр типов двигателей для удовлетворения различных потребностей вождения, изменяя количество и размер цилиндров, а также их соотношение друг с другом. Размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю, но все они одинакового размера внутри отдельного двигателя. MechanicBase.com заявляет, что расположение цилиндров в двигателе - это то, что дает V-6 и V-8 их обозначения.В то время как некоторые типы двигателей имеют цилиндры, расположенные в прямой ряд, двигатели V-типа имеют цилиндры, расположенные в два противоположных ряда.

Два противоположных ряда цилиндров соединяются друг с другом в виде V-образной формы, и эта конфигурация является общей, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве. Когда шесть или восемь цилиндров размещены в V-образном расположении, это обозначается как V-6 или V-8 соответственно. Итак, если вы водите модель с двигателем V-6, это означает, что в двигателе два ряда по три цилиндра.V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра.

Конструкции V-6 и V-8 имеют несколько общих черт. Во-первых, эти двигатели обычно легче, а во-вторых, они имеют тенденцию быть более компактными, чем другие конструкции двигателей. Преимущество легкой и компактной конструкции двигателей как V-6, так и V-8 состоит в том, что при исключительном балансе конструкции автомобиля снижение веса может повысить уровень топливной экономичности.

Преимущества V-6 перед V-8

Если вы думаете о покупке V-6, есть несколько преимуществ, которые этот тип двигателя может предложить по сравнению с V-8:

  • Прирост мощности от V-6 до V-8 минимально
  • Двигатели V-6 могут предложить некоторые мощные тяговые возможности
  • Двигатели V-6 делают автомобили менее тяжелыми при движении
  • V-6 часто может обеспечить большую устойчивость, чем V-8
  • V-6 часто предлагает лучшую управляемость, чем V-8

    Реальность такова, что увеличение мощности, которое вы получаете, когда вы переходите от V-6 к V-8, относительно невелико.Серия Dodge Ram - яркий тому пример. Согласно блогу Green Garage, вы можете получить 3,6-литровый V-6 мощностью 305 лошадиных сил менее чем за 36 000 долларов, который обеспечивает почти столько же лошадиных сил, сколько некоторые из вариантов двигателей в пикапах V-8 Chevy и Ford.

    Фактически, один из лучших автомобильных двигателей в настоящее время предлагает 420 фунт-фут крутящего момента с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 240 л.с., который может обеспечить до 29 миль на галлон на открытом шоссе. Вы можете получить аналогичные результаты по топливной экономичности Ford F-150 и их технологии двигателей EcoBoost.

    Несколько великолепных внедорожников, представленных на рынке, могут буксировать большие объемы автомобилей с двигателем V-6, а не V-8 под капотом. Прекрасным примером этого является Ford Expedition EcoBoost V-7. Этот автомобиль может буксировать до 9200 фунтов благодаря крутящему моменту в 460 фунт-фут. Это дает Expedition наивысший рейтинг буксировки в своем классе.

    Двигатель V-6 также снижает вес проблемы при движении на поворотах, поворотах и ​​поворотах. Это связано с тем, что у двигателей V-6 на два цилиндра меньше. Двигатели V-6 имеют улучшенные характеристики по сравнению с двигателями V-8, особенно при правильном выборе времени ускорения, потому что имеется меньшая тенденция к смещению к внешнему краю.

    Однако вы можете немного потерять потолок мощности с преимуществом в весе. Так что выбор V-6 вместо V-8 может действительно зависеть от того, чего вы надеетесь достичь с помощью своего автомобиля. Улучшенная управляемость двигателя V-6 обеспечивает стабильность, с которой автомобиль V-8 просто не может сравниться.

    Преимущества двигателя V-8 перед V-6

    Есть также несколько преимуществ двигателя V-8, которые двигатель V-6 просто не может предложить. Вот некоторые из этих преимуществ:

    • Большая грузоподъемность, чтобы вы могли перевозить больше вещей и более тяжелых грузов с V-8 по сравнению с V-6
    • Цилиндры V-8 обычно имеют больший перпендикулярный угол внутри двигателя
    • Двигатели
    • V-8 имеют большую мощность, что приводит к более высокому потолку мощности, чем V-6.
    • Автомобиль с V-8 может быть более выгодным для удовлетворения потребностей на рабочем месте.

      Одна из главных причин, по которой большинство владельцев автомобилей иметь V-8 это из-за возможности что-то возить.Вы получаете дополнительную мощность с двигателем V-8, который пригодится при обновлении до чего-то вроде Cadillac Escalade весом 5700 фунтов.

      Вы также обнаружите, что с двигателями V-8 вы получите немного больше крутящего момента, чем с V-6, хотя эта разница может быть довольно небольшой в некоторых моделях. Так что, если вам нужно что-то тяжелое, вам лучше обновить мощность, чтобы обеспечить выполнение того, что вам нужно.

      В зависимости от ситуации на рабочем месте большой внедорожник, грузовой фургон или пикап с V-8 - например, Ford F-150 - может обеспечить преимущество в мощности.Будь то транспортировка материалов, буксировочное оборудование или другие потребности на рабочем месте, двигатель V-8 может предоставить лучшие варианты.

      V-6 против V-8: что лучше?

      Преимущества и недостатки V-6 по сравнению с V-8 в конечном итоге сводятся к мощности и характеристикам, которые вы хотите получить от своего автомобиля. U.S. News объясняет, что вам следует подумать о назначении вашего автомобиля, прежде чем выбирать тип двигателя. Например, вы можете выбрать двигатель V-6, если:

      • Вы хотите улучшить управляемость и облегчить вес
      • Общая производительность автомобиля является важным фактором для вашей покупки
      • Повышение топливной эффективности - один из ваших приоритетов
      • Общая покупки вашего автомобиля - одна из ваших основных проблем.

        Точно так же, если вы хотите выполнять тяжелые задачи, а возможности буксировки и буксировки являются обязательными, вы можете выбрать двигатель V-8.В конечном счете, ваша покупка зависит от вашей повседневной работы и личных потребностей в транспорте.

        Источники:

        https://cars.usnews.com/cars-trucks/v8-vs-v6-engines

        https://greengarageblog.org/v6-vs-v8-12-pros-and-cons -of-v6-and-v8-engine

        V6 vs V8 Car Engine – What’s the difference?

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Объем двигателя автомобиля

        : что мне нужно знать?

        Источник изображения: Sitraka Rakotoarivelo (через Unsplash)

        Если вы собираетесь купить новый автомобиль или даже свою первую машину, необходимо учитывать множество факторов - от вашего бюджета, марки и модели до трансмиссии. Еще одна важная область - объем двигателя автомобиля.От вашего выбора будут зависеть характеристики вашего автомобиля, его экономия топлива и общая стоимость. Итак, если вы хотите быть уверены, что покупаете автомобиль с объемом двигателя, который соответствует вашим потребностям, мы здесь, чтобы помочь!

        Мы подробно расскажем, что означает размер двигателя и как он может повлиять на вас. Мы также дадим несколько советов относительно того, какой объем двигателя лучше всего подходит для ваших нужд. Получите полную информацию ниже!

        Что означает объем двигателя?

        Не вдаваясь в подробности, объем двигателя автомобиля сводится к тому, сколько топлива и воздуха можно протолкнуть через цилиндры двигателя автомобиля.Количество цилиндров в двигателе автомобиля может варьироваться в зависимости от модели. Именно внутри этих цилиндров воспламеняется топливо и воздух, чтобы создать энергию, используемую для движения вашего автомобиля.

        Объем топлива и воздуха, которые можно протолкнуть через цилиндры, измеряется в кубических сантиметрах. Объем двигателя, однако, измеряется в литров и литров с округлением до ближайшей десятой доли литра. Итак, если бы у вас был двигатель 1580 куб.см. , он был бы помечен как 1.Двигатель 6 л.

        Как правило, чем больше объем двигателя, тем больше мощности в вашем распоряжении. В конце концов, если он сможет протолкнуть больше воздуха через цилиндры вашего автомобиля, вы сможете сжечь больше топлива. Конечно, из каждого правила есть исключения. Многие автомобили в наши дни оснащены двигателями с турбонаддувом. Эти двигатели могут нагнетать дополнительный воздух в цилиндры вашего двигателя, что позволяет им сжигать больше топлива. Таким образом, даже если это относительно небольшой двигатель, он может сравниться по мощности с более крупными двигателями.

        Объем двигателя в разбивке
        • 0 литров : наименьший объем двигателя, обычно встречающийся в самых маленьких моделях автомобилей. Как правило, они имеют самый экономичный размер, так как сжигают гораздо меньше топлива. Они идеально подходят для езды по городу, остановок и коротких поездок.
        • От 0 до 2,0 литров : двигатели средней и большой мощности, обеспечивающие более быстрое ускорение.Хотя они требуют больше топлива, они все же относительно экономичны. Они подходят для постоянного сочетания езды по городу и автострады.
        • От 0 до 3,0 литров : двигатели большего размера, которые позволяют водителям быстро ускоряться, поддерживать высокие скорости и перевозить тяжелые грузы. В результате они, как правило, сжигают намного больше топлива. Они идеально подходят для езды на большие расстояния по автомагистралям.
        • 0+ литров : самые большие двигатели с более высокими характеристиками.Они в основном идеальны для водителей, которым требуется большая мощность, как для быстрой езды, так и для перевозки тяжелых грузов.

        Однако, как мы уже упоминали, в некоторых случаях размер вашего двигателя не всегда является точным показателем мощности вашего автомобиля. Двигатели с турбонаддувом часто отличаются высокой производительностью и экономией топлива без дополнительных габаритов. Их эффективность и мощность позволяют им идти в ногу с более крупными двигателями, хотя зачастую они намного меньше.

        Какое влияние оказывает объем моего двигателя на…? Источник изображения: Лучо Ренольфи (через Unsplash)

        Если вы задумывались о том, чтобы выбрать размер двигателя вашего автомобиля по прихоти, подумайте еще раз! Ваш выбор может иметь огромное влияние на множество факторов ...

        Стоимость автомобиля

        Независимо от того, покупаете ли вы новый автомобиль или подержанный, вам необходимо тщательно рассчитать свой бюджет, прежде чем принимать единственное решение.Даже если вы покупаете подержанные автомобили, они могут быть очень дорогими. Одним из факторов, который может увеличить стоимость автомобиля, является объем двигателя. Как мы уже говорили, чем больше объем двигателя, тем больше мощности в вашем распоряжении. Это, к сожалению, стоит здоровенного ценника . Это одна из причин, по которой молодых водителей часто убеждают покупать модели меньшего размера с небольшими двигателями, такие как Fiat 500.

        Если у вас ограниченный бюджет, вам стоит избегать автомобилей с большими объемами двигателя.Вместо этого выберите меньший размер или, если вы все еще ищете высокую производительность, вы можете попробовать двигатель с турбонаддувом.

        Производительность

        Когда дело доходит до поиска автомобилей, которые предлагают лучшую производительность, обычное эмпирическое правило состоит в том, что чем больше объем двигателя , тем больше мощности у вас . Если вы стремитесь к быстрому ускорению и продолжительному движению на высоких скоростях, объем двигателя 2.0 литров и выше - лучший выбор. Водители, которые не особо озабочены долгими поездками или высокими скоростями, не ошибаются с меньшим объемом двигателя.

        Конечно, из этого правила есть исключения. Для начала, если вы смотрите на автомобиль, который был произведен десять лет назад с двигателем объемом 2,0 литра, он, вероятно, не будет предлагать такую ​​же мощность, как двигатель того же размера или чуть ниже, чем был произведен в этом году. Способы разработки двигателей с годами только повысили эффективность.Кроме того, из-за износа двигателя производительность, несомненно, пострадает.

        И, как мы уже упоминали ранее, рост популярности двигателей с турбонаддувом немного изменил правила игры. Вы обнаружите, что эти типы двигателей, даже объемом 1,0 литр, часто могут соответствовать обычным двигателям с удвоенной мощностью.

        Экономия топлива

        Как правило, вы обнаружите, что двигатели автомобилей большего размера потребляют больше всего топлива, особенно если вы склонны к быстрому ускорению и длительной езде на максимальных скоростях.Для сравнения: двигатели меньшего размера на экономичнее , поскольку для работы им не требуется столько топлива.

        Конечно, при неправильном использовании двигателя может произойти полная противоположность. Хотя небольшой двигатель сжигает меньше топлива, если вы используете его на высокоскоростных дорогах для более длительных поездок, ему придется работать больше и сжигать больше топлива. По этой причине вам нужно выбрать объем двигателя, который соответствует вашим потребностям.Если вы этого не сделаете, вы в конечном итоге потратите на топливо больше, чем следовало бы, и это может привести к износу двигателя.

        На экономию топлива может повлиять не только объем двигателя вашего автомобиля - ваш стиль вождения также играет большую роль. Имея это в виду, вы можете прочитать десять наших основных советов по экономии топлива во время вождения.

        Транспортный налог

        Ваш транспортный налог в конечном итоге будет уменьшен до даты, когда ваш автомобиль был впервые зарегистрирован.Если ваш автомобиль был зарегистрирован до 1 марта 2001 года , ваша ставка налога будет зависеть от объема вашего двигателя. Если это меньше, чем 1549cc , то вам придется заплатить 160 фунтов стерлингов. Если это больше 1549cc , то это будет 265 фунтов стерлингов. (Обе суммы основаны на единовременном 12-месячном платеже.)

        Если ваш автомобиль был зарегистрирован в период с 1 марта 2001 года по 31 марта 2017 года, это будет зависеть от его типа топлива и выбросов CO2. Если ваш автомобиль был зарегистрирован с 1 апреля 2017 года, ваша ставка налога в первый год будет основываться на выбросах CO2 вашего автомобиля, а с этого момента будет установлена ​​фиксированная вторая ставка.Если вы не хотите платить целое состояние в виде налога на транспортные средства, вам следует тщательно взвесить размер двигателя и выбросы углекислого газа.

        Чтобы получить дополнительную информацию, прочтите наше руководство, чтобы узнать все, что вам нужно знать о налоге на транспорт.

        Страхование

        При расчете страховки автомобиля учитываются многие факторы - от вашего возраста до профессии и вашего местоположения.Хотя это, вероятно, не приходило вам в голову, объем двигателя вашего автомобиля также может сыграть роль в этих расчетах. Страховщики часто указывают на автомобили с большими объемами двигателя, которые относятся к категории повышенного риска. Если вы способны так быстро ускоряться, вероятность попадания в аварию может быть выше . (Будь то из-за вашего собственного рискованного поведения или из-за того, что вы потеряли контроль над автомобилем.)

        Если вы молодой водитель, то можете сразу попрощаться с автомобилем с большим объемом двигателя.У молодых водителей самые высокие страховые взносы, потому что они относятся к самой рискованной возрастной группе. Страховщики увеличат ваши страховые взносы, если у вас большой объем двигателя автомобиля. Фактически, некоторые страховщики просто откажут вам, если вы попытаетесь застраховать автомобиль с двигателем более 2,0 л.

        Если вам нравится автомобиль с большим объемом двигателя, но вы не хотите платить огромные суммы, у нас есть то, что вам нужно! Наши 10 лучших советов по экономии денег на автостраховании помогут вам получить гораздо более низкие страховые взносы!

        Какой объем двигателя мне подходит? Источник изображения: Тим Моссхолдер (через Unsplash)

        Хотя существует множество факторов, которые могут повлиять на ваш выбор размера двигателя, в основном это сводится к тому, для чего вы собираетесь использовать свой автомобиль и сколько вы готовы потратить.

        Для чего вы используете свою машину?

        Езда по городу, короткие поездки и дела

        Если вы придерживаетесь дома во время вождения, нет особого смысла раскошелиться на больший объем двигателя автомобиля. Небольшие двигатели идеально подходят для езды по городу, остановок и коротких поездок.Это не значит, что вы не сможете выехать на автостраду. Вы просто не сможете оставаться на высоких скоростях долгое время.

        Конечно, если вы едете только на короткие расстояния и ищете способ быть более экологичным, вы можете полностью отказаться от бензиновых и дизельных двигателей и вместо этого обратить внимание на электрические и гибридные автомобили.

        Езда по автомагистрали и дальние поездки

        Если вам нравится совершать странные поездки или вы каждый день едете по автомагистрали, у вас не будет другого выбора, кроме как выбрать двигатель большего объема.Вы просто не получите мощности, необходимой для движения на высоких скоростях (и поддержания их) с меньшим двигателем. Если, конечно, вы не остановите свой выбор на двигателе с турбонаддувом.

        Например, если вы буксируете прицеп или фургон, вам, вероятно, придется обратить внимание на размеры двигателя автомобиля в более широком диапазоне. Вам понадобится много мощности, чтобы перевозить тяжелые грузы, особенно если вы делаете это на высокоскоростных дорогах.

        БЫСТРОЕ ВОЖДЕНИЕ

        Если вы хотите стать персонажем Fast and Furious, а высокие обороты и производительность - это все, что вас волнует, то вы также можете игнорировать любой объем двигателя, который меньше 2.От 0 до 2,5 литров. Если это так, вы, вероятно, захотите посмотреть на спортивные автомобили.

        Сколько вы хотите потратить?

        Низкий бюджет

        Если экономия денег является для вас главным приоритетом, то вы захотите остановиться на легких автомобилях с меньшим объемом двигателя, например, хэтчбэках.Их первоначальная стоимость обычно ниже, чем у автомобилей с более мощными двигателями. Вы также можете получить более низкие страховые взносы, поскольку страховщики, скорее всего, сочтут это низким риском. (Очевидно, это зависит от того, рассматривает ли страховщик вас как водителя с высоким риском.) Кроме того, это сэкономит вам деньги за счет более низких затрат на топливо!

        Средний бюджет

        Если вы не хотите сходить с ума со своим бюджетом, но предпочитаете автомобиль с лучшими характеристиками, чем автомобили с маленькими двигателями, ищите что-нибудь посередине.Двигатели с турбонаддувом часто предлагают водителям лучшее из обоих миров - вы получаете небольшой двигатель, большую мощность и не расходуете столько топлива, как большой двигатель.

        Высокий бюджет

        Если деньги для вас не важны, смело выбирайте машину с любым объемом двигателя. Однако не забудьте подумать о том, для чего вы используете свою машину.Если вы не путешествуете далеко, вероятно, покупка внедорожника или универсала с большим двигателем - пустая трата денег. Кроме того, вы должны помнить, что чем больше вы тратите на свой автомобиль, тем выше будут ваши страховые взносы. Перед тем, как купить автомобиль, вам следует изучить некоторые расценки на страхование, чтобы убедиться, что вы сможете позволить себе купить его. и застрахуют его.

        V6 против двигателя V8: в чем разница?

        Знаете ли вы, в чем разница между V6 и V6?Двигатель V8? Хотя оба эти термина являются общими при покупке автомобилей, некоторые люди не знают, какой из них лучше. Проще говоря, двигатель V6 имеет шесть цилиндров для подачи топлива, тогда как двигатель V8 имеет восемь цилиндров .

        По сути, оба движка работают одинаково. Внутри «цилиндров» воспламеняется бензин, создавая непрерывную последовательность небольших и быстрых взрывов. Эти взрывы происходят в любой момент при работающем двигателе.

        Энергия этих взрывов внутри цилиндров вращает двигатель, преобразуя энергию в механическую силу, которая используется для движения транспортного средства по дороге.

        Большая тройка: мощность, крутящий момент и пробег

        Существует множество различных типов двигателей, но у каждого из них есть три атрибута, которые обычно волнуют большинство покупателей.

        Мощность

        Первый - это мощность, которая является общей мерой максимальной производительности двигателя или его способности выполнять работу.

        Автомобили эконом-класса, такие как Toyota Corolla, обычно имеют мощность от 150 до 180 лошадиных сил. Многие семейные кроссоверы, такие как новая Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. У многих высокопроизводительных автомобилей, таких как Toyota Supra, их 300 и более.

        Что такое мощность в лошадиных силах? Говоря простым языком, мощность двигателя подобна максимальной скорости, с которой может бежать спортсмен.

        Момент

        Второй атрибут - крутящий момент, он важен для покупателя, который усердно работает со своим автомобилем, поскольку он лучше отражает способность двигателя справляться с тяжелой работой.

        Вот почему крутящий момент является основным показателем для многих покупателей, рассматривающих кроссоверы и внедорожники или пикапы, которые будут часто использоваться для буксировки или перевозки тяжелых предметов. Что такое крутящий момент? Проще говоря, крутящий момент двигателя - это количество времени, которое требуется спортсмену, чтобы набрать скорость.

        Итак, если вам нужно что-то тянуть на своем транспортном средстве, наличие большого крутящего момента позволит вам набрать скорость более эффективно и легко.

        Экономия топлива

        Третий атрибут - это экономия топлива, то есть количество бензина, которое двигатель использует для создания своей мощности и крутящего момента.

        Экономия топлива двигателя немного похожа на количество калорий, которое необходимо потреблять спортсмену. Чем крупнее их мускулы или, в случае двигателя, чем больше у него цилиндров, тем больше нужно будет потреблять калорий или топлива.

        Типы двигателей и значение буквы V в двигателях

        Двигатели в небольших машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, обычно имеют только один цилиндр, поскольку для резки дров и травы не требуется столько лошадиных сил, как для перемещения тяжелого автомобиля или грузовика.

        Большинство двигателей компактных транспортных средств имеют как минимум четыре цилиндра, например Toyota C-HR и RAV4. Многие модели кроссоверов и внедорожников, такие как Toyota Highlander или 4Runner, имеют шесть цилиндров. Камри также имеет шесть цилиндров. С другой стороны, пикапы, как и Toyota Tundra, обычно имеют восемь штук. Вообще говоря, чем больше цилиндров, тем больше мощность и крутящий момент.

        Изменяя количество цилиндров, их размер и их соотношение друг с другом, автопроизводители могут создавать широкий спектр типов двигателей, отвечающих различным потребностям.

        Цилиндры внутри двигателя имеют одинаковый размер, хотя размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю. В некоторых двигателях цилиндры расположены в один ряд внутри, в то время как в других используются два ряда противоположных цилиндров, соединенных друг с другом V-образной формой. Это обычное дело и обычно используется, когда необходимо разместить больше баллонов в компактном пространстве. Когда шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель использует эту конфигурацию, он называется V6 или V8 соответственно.

        Объем двигателя 101 - и что это значит для вас

        Суммарный размер всех цилиндров двигателя называется рабочим объемом.Например, в совершенно новой Corolla SE четырехцилиндровый двигатель имеет общий объем 2000 кубических сантиметров (или два литра)

        .

        Поскольку рабочий объем двигателя выражается в «литрах», мы бы назвали его 2-литровым четырехцилиндровым двигателем - идеальный вариант для покупателя, который хочет высочайшего уровня топливной экономичности и хороших характеристик.

        Сколько цилиндров в двигателе V6 или V8?

        В двигателе V6 с шестью цилиндрами его общий объем составлял бы 3,5 литра. Имея на два цилиндра больше, чем у четырехцилиндрового, этот шестицилиндровый более мощный и плавный и, вероятно, нацелен на покупателя, который ищет сбалансированную экономию топлива и производительность, но с большей мощностью, которую можно сэкономить, когда это необходимо.

        Восьмицилиндровый двигатель V8 обычно используется в пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях, поскольку эти двигатели создают большую мощность и крутящий момент и лучше подходят для буксировки или буксировки. Обычно он имеет рабочий объем от четырех до шести литров, в зависимости от размера восьми цилиндров внутри. Например, в настоящее время Toyota предлагает два восьмицилиндровых двигателя: один объемом 4,6 литра, а другой - 5,7 литра.

        Эти двигатели с восемью цилиндрами являются мощными и понравятся покупателям, обладающим большой мощностью и крутящим моментом.

        Как выбрать между V6 и V8?

        Выбор идеального двигателя похож на поиск идеального дома.

        Все дома имеют определенное количество комнат (цилиндров) и определенную площадь в квадратных футах (смещение). Даже при сохранении основных размеров помещения и площади в квадратных футах (или количества цилиндров и их совокупного рабочего объема) возможны различные компоновки и надстройки дома (или двигателя).

        Таким же образом, данный 10-комнатный дом площадью 1500 квадратных футов может быть бунгало, задним двором или ранчо, с заданными 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель может быть гибридом, пикапом или спортивным автомобилем.

        Какой двигатель вам подходит?

        Это зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль и каковы ваши приоритеты. .

        Когда дело доходит до перемещения вас и вашей семьи с достаточным запасом мощности для случайной буксировки, буксировки и проезда, V6, вероятно, идеально подходит. Вот почему вы найдете двигатель V6 в некоторых из самых популярных семейных автомобилей Toyota, включая минивэн Sienna, Highlander и внедорожник 4Runner.

        Если вам нужна максимальная мощность и крутящий момент, например, для буксировки тяжелого прицепа или лодки, часто используйте свой автомобиль на очень холмистой местности или вам нужен семейный пикап в качестве рабочего автомобиля для растущего бизнеса, двигатель V8 с превосходным выходным крутящим моментом. , вероятно, лучше всего. Вы найдете двигатели V8 в самых мощных машинах Toyota, включая пикап Tundra и внедорожник Sequoia.

        Создайте свою следующую Toyota сегодня!

        Расчет двигателя | Владелец флота

        Когда дело доходит до двигателей для грузовиков, больше не всегда может быть лучше, как когда-то считалось.Но больше может быть лучше в зависимости от области применения автомобиля и рабочего цикла. Имейте в виду, что дизельные двигатели для грузовиков и тракторов GVW класса 6-8 претерпели огромные технологические изменения за последние несколько лет, чтобы соответствовать все более строгим требованиям по выбросам, а также работать более эффективно и дольше служить во всех видах обслуживания автопарка. .

        Сложите все это вместе, и станет ясно одно: в настоящее время не существует универсального двигателя для тяжелых или средних грузовых автомобилей.Это означает, что как собственные двигатели, так и двигатели, поставляемые независимым поставщиком, которые используются в грузовиках и тракторах OEM-производителей классов 6-8, должны быть выбраны и тщательно спроектированы для эффективного выполнения поставленных задач и с учетом их более поздней стоимости при перепродаже .

        «Линейка двигателей DD13, DD15 и DD16 Детройта предлагает покупателю выбор, позволяя ему выбрать лучший рабочий объем для своего применения, - говорит Брэд Уильямсон, менеджер по маркетингу двигателей и компонентов в Daimler Trucks North America, родительской компании Детройта.

        По словам Уильямсона, DD13 (рабочий объем 12,8 л) предназначен для использования в городских условиях, в строительстве и для LTL, в то время как DD15 (рабочий объем 14,8 л) представляет собой двигатель для тяжелых условий эксплуатации, отвечающий требованиям по мощности, экономии топлива и выбросам. Более крупный DD16 (15,6 л) разработан для тяжелых грузовиков и тяжелых грузовиков на шоссе.

        «Меньший рабочий объем идеален для некоторых приложений, но есть много факторов, которые влияют на это решение», - советует он. «Позволяя заказчику выбрать лучшую трансмиссию для своего приложения, Detroit обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и надежность для конкретного приложения заказчика.

        «Многие другие производители двигателей используют варианты с одинарным или меньшим рабочим объемом, чтобы предложить преимущества определенным клиентам, - утверждает он, - но не позволяя им выбирать лучший двигатель для своего применения».

        Уильямсон сообщает, что Детройт не вносит существенных изменений в свои дизели DD13, DD15 и DD16 для выработки энергии. Скорее, он говорит, что производитель двигателей «проводит обширные исследования в отношении того, какая комбинация силовых агрегатов является оптимальной для сотрудничества с нашими двигателями, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива в отрасли».

        По словам Дэвида Маккенны, директора по продажам и маркетингу силовых агрегатов компании Mack Trucks, двигатели грузовых автомобилей за последние несколько лет быстро эволюционировали с появлением новых технологий, позволяющих повысить эффективность и оправдать ожидания клиентов.

        Он говорит, что сейчас есть тенденция к использованию дизелей меньшего рабочего объема для определенных применений.

        «В свое время, - рассказывает он, - считалось, что переход на двигатель меньшего размера, производящий более высокую мощность, приведет к снижению срока службы.И это было приемлемо для некоторых клиентов, выполняющих сверхлегкие операции. Но перенесемся на 20 или 25 лет вперед к сегодняшнему дню, и теперь у нас есть технологии, в том числе материалы, из которых построены двигатели, которые позволяют сделать их легче, не жертвуя характеристиками или долговечностью ».

        Маккенна добавляет, что за последние 30 или более лет двигатели на одну отметку заметно изменились. «Еще в 70-х, - отмечает он, - средняя удельная мощность дизельных двигателей для шоссейных дорог составляла 25 л.с. за литр. В 80-х и 90-х годах этот показатель увеличивался до 29–31, а сейчас - от 36 до 39 л.с.за литр. Так что по размеру и весу нужно было сразу получить 350 л.с. от двигателя теперь может выдавать 400 л.с. »

        Плотность мощности

        Маккенна говорит, что ключевые факторы, которые способствовали этому прогрессу в удельной мощности, начались с металлургии современных двигателей и включают новую конструкцию таких внутренних деталей, как коленчатые валы и соединительные стержни, а также гораздо более высокое качество современных смазочных масел. Компания Mack представила свою линейку двигателей MP в 2007 году. Она состоит из MP 7 (11 л), MP8 (13 л) и MP10 (16 л).

        MP7 имеет номинальную мощность от 325 до 405 л.с. и может похвастаться удельной мощностью 36 л.с. / литр. Mack считает его идеальным для приложений, которые очень чувствительны к весу, а также для работы с мусором.

        Диапазон мощности MP8 составляет 415-505 лошадиных сил, а удельная мощность достигает 38,8 л.с. / литр, что позволяет использовать его в тяжелых условиях эксплуатации и на дорогах. По словам Мака, благодаря удельной мощности 505-сильный. версия весит на несколько сотен фунтов меньше, чем двигатель объемом 15 литров при эквивалентной мощности.

        «Плотность мощности является ключевым моментом, - отмечает МакКенна, - поскольку она определяет общую эффективность двигателя. Мы обнаруживаем, что даже самосвалы со спальной кабиной требуют 405-сильные. Двигатель MP7 Econodyne, потому что он весит 350 фунтов. легче двигателя 13л. Что касается топлива, MP7 будет на 1-2% лучше, чем ближайший 13-литровый двигатель.

        «В зависимости от области применения и рабочего цикла, - продолжает он, - переход от двигателя 13 л к двигателю 11 л может снизить вес и повысить топливную эффективность, обеспечивая при этом сопоставимый срок службы и производительность.”

        Он подчеркивает, что перед принятием такого решения очень важно изучить ожидаемый рабочий цикл грузовика. «Если грузовик будет загружен почти до максимума или будет работать на западе или через восточные горные хребты на постоянной основе, мы бы порекомендовали заказчику спроектировать MP8 с наименьшей мощностью для выполнения работы», - объясняет Маккенна. «Имейте в виду, что мощность в лошадиных силах может быть увеличена в полевых условиях путем изменения электронного программирования, если требуется повышение производительности или при перепродаже.”

        Денни Муни, вице-президент Navistar по глобальному развитию продуктов, говорит, что данные производителя за два-три года показывают, что 15-литровые дизели преобладали во всех сегментах тяжелых грузовиков. Но он сообщает, что прошлый год был первым, в котором 13-литровые двигатели были проданы лучше 15-литровых двигателей во всей отрасли.

        Navistar предлагает оба варианта рабочего объема в рамках своей полной линейки дизелей MaxxForce, которые используются в его грузовиках средней и большой грузоподъемности. Модели двигателей MaxxForce имеют рабочий объем от 4,5 до 15 л.

        «Произошло то, что двигатели теперь проектируются для более высокой удельной мощности, которая измеряется в л.с. / литр, за счет таких усовершенствований, как более точный впрыск и лучший контроль над воздухом через турбонагнетатель. В результате дизель меньшего объема [13 л] может обеспечивать необходимую мощность и крутящий момент, но при этом меньше весить и быть более экономичным [по сравнению с двигателем 15 л].

        «Кроме того, появляется больше уверенности в том, что выбор двигателя меньшего размера растет, так как растет признание водителями мощности 13L», - продолжает он.«Для них все зависит от отклика дроссельной заслонки, и на это влияет плотность мощности. Когда водители говорят, что им нравятся характеристики двигателя, это помогает автопаркам принять решение о переходе на меньший рабочий объем ».

        Муни отмечает, что нормативы выбросов помогли сдвинуть планку плотности мощности. «Правила выбросов побудили всех работать над контролем топлива, воздуха и т. Д. Все эти изменения привели к более чистому выхлопу, но также и более эффективным двигателям».

        Несмотря на то, что мощность 13L доказывает свою эффективность в широком спектре применений, Муни заявляет, что автопарки с тяжелыми циклами, такими как тяжелая профессиональная эксплуатация или бега по горам, могут использовать двигатели 15L для получения большего крутящего момента.

        По словам Эда Саксмана, менеджера по трансмиссии Volvo Trucks в Северной Америке, OEM-производитель оснащает свои грузовики четырьмя двигателями: собственный Volvo D11 (10,8 л), D13 (13 л) и D16 (16 л), а также Cummins ISX15 (15 л). . «С нашей точки зрения, - рассказывает он, - каждый из наших дизелей Volvo представляет собой отдельный двигатель. Значения мощности в лошадиных силах совпадают для каждого из них.

        «Средняя мощность двигателя D13, продаваемого в одном из наших грузовиков, немного выше, чем у 15-литровых двигателей поставщиков (Cummins ISX15), которые мы также продаем», - продолжает он.«Уровень мощности не обязательно отражает рабочий объем двигателя».

        Саксман видит тенденцию к переходу клиентов на двигатели с меньшим рабочим объемом, отмечая, что «наш D13 - безусловно, наш самый популярный двигатель; и он может иметь номинальную мощность от 375 до 500 лошадиных сил. И это чрезвычайно мощный двигатель для своего рабочего объема ».

        Повышение л. С.

        Саксман отмечает, что большое преимущество современных двигателей, когда достигается точка перепродажи, состоит в том, что их мощность в лошадиных силах может быть увеличена путем перепрограммирования в дилерском центре.

        По его словам, D13 разработан для линейных, региональных и профессиональных перевозок, более легкий и компактный D11 нацелен на региональные операции, а более тяжелый D16 нацелен как на линейные перевозки с высокой полезной нагрузкой, так и на тяжелые перевозки. «Поскольку он легче по весу, D11 особенно интересен для бензовозов и других операций, которые очень чувствительны к весу, которые преодолевают меньшие километры и, как правило, каждую ночь возвращают свои грузовики домой», - советует он. «Преимущество D11 для этих операций заключается в том, что они могут нести больше полезной нагрузки при каждом запуске и - по крайней мере теоретически - топливная эффективность должна быть выше из-за меньших паразитных потерь в двигателе.”

        Родственные OEM-производители Kenworth и Peterbilt выходят на рынок с собственными дизельными двигателями, производимыми их материнской компанией Paccar. Двигатель MX для тяжелых условий эксплуатации имеет рабочий объем 12,9 л. Он предлагается в номинальной мощности от 380 до 485 лошадиных сил, как Пита, так и кВт.

        Главный инженер Peterbilt Лэндон Спроул говорит, что OEM-производитель нацелен на MX как на внедорожные, так и на профессиональные приложения, в то время как он нацелен на меньший двигатель Cummins ISX12 (11,9 л), который он также предлагает для профессиональных операций, и более крупный Cummins ISX15 (14.9L), которую он предоставляет крупным клиентам.

        «Наш 13L MX интегрирован во все наши модели, кроме мусоровозов», - говорит Спроулл. «Он может выдерживать полную массу автомобиля до 130 000 фунтов; выйти за рамки этого, и ISX15 вступит в игру ».

        Относительно того, почему рынок грузовиков, казалось бы, в мгновение ока в значительной степени сократился с 15 до 13 литров, Спроул говорит, что следует иметь в виду влияние глобального маркетинга и затрат. «Производители грузовых автомобилей становятся все более вертикально интегрированными и все больше используют продукты из своих глобальных портфелей», - объясняет он.«Во всем мире силовая установка 13L очень популярна. И дело не в силе или смещении как таковых. Эти двигатели пользуются спросом благодаря меньшему весу без потери производительности или эффективности ».

        «Отрасль грузовых автомобилей - водители грузовиков - очень усердно работают над тем, чтобы автомобили соответствовали требованиям, - говорит Джефф Джонс, вице-президент по продажам и рыночным коммуникациям независимого производителя двигателей Cummins Inc. двигателей для всех рабочих циклов - от 15 л до 12 л и даже мощностью 9 л для грузовиков 8 класса.”

        Начиная сверху, Джонс говорит, что Cummins считает рынок 15L очень стабильным, «и мы можем утверждать, что он будет расти. Когда речь идет об экономии топлива, надежности и долговечности при работе с полной массой от 65 000 до 80 000 фунтов, работающей в основном с тяговыми нагрузками на шоссе, замены [более высокому] водоизмещению просто не существует ».

        Он объясняет, что с такими рабочими циклами «больший рабочий объем является преимуществом, когда дело касается экономии топлива. Двигатель большего размера обеспечивает более широкие кривые мощности и крутящего момента, поэтому двигатель может работать на более низких оборотах, чем двигатели меньшего размера, для повышения экономии топлива.Учитывая это, а также доказанную долговечность этих двигателей, мы просто не ожидаем сокращения рынка 15L ».

        С другой стороны, Джонс говорит, что в условиях постоянного и городского рабочего цикла меньший рабочий объем 12-литрового или 13-литрового двигателя, такого как Cummins ISX12, действительно дает преимущество в эффективности, поскольку высокие коэффициенты нагрузки не являются проблемой. «У них также есть свое место во многих профессиональных приложениях, где вес является важным фактором», - отмечает он.

        «На этом рынке есть место как для двигателей с меньшим, так и с большим рабочим объемом», - резюмирует Джонс.«На протяжении всей нашей истории мы создавали двигатели с большим диаметром цилиндра от 14 до 15 литров, а с 1981 года мы производим двигатели со средним диаметром от 12 до 13 литров. Промышленность нуждается и хочет и того, и другого».

        Двигатели V6 и двигатели V8: какой грузовик вам подходит?

        Если в будущем вам предстоит покупка нового грузовика, самым важным решением может стать выбор между двигателем V6 или V8. В течение многих лет многие водители даже не рассматривали бы полноразмерный пикап без V8, но современные технологические достижения заставляют больше водителей рассматривать грузовик с двигателем V6.Итак, как выбрать, какой вариант лучше всего подходит для ваших нужд? Продолжайте читать, чтобы учесть четыре момента, когда решите.

        В чем разница между двигателями V6 и V8?

        Даже опытные владельцы грузовиков могут не знать точных различий между двигателями V6 и V8. Цифры обозначают количество цилиндров, необходимое для работы двигателя автомобиля. V6 представляет собой шестицилиндровый двигатель, а V8 - восьмицилиндровый. Газ воспламеняется свечой зажигания в каждом цилиндре, что, по сути, дает двигателям V8 больше мощности.

        Может показаться, что чем больше мощности, тем лучше, но это не всегда так. Выбор между грузовиком V6 и V8 зависит от ваших потребностей и того, как вы планируете использовать автомобиль.

        ПОДРОБНЕЕ : ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ, КОТОРОЕ ВЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ЧАСТО

        Какой двигатель лучше для буксировки?

        В последние годы двигатели V6 значительно улучшились по мощности, крутящему моменту, расходу топлива и тяговому усилию. Однако V8, вероятно, будет более разумным выбором, если вы часто буксируете и перевозите тяжелые грузы, особенно если грузовик V6, который вы рассматриваете, не предлагает вариант с турбонаддувом или дизельным двигателем.В целом двигатели V8 обеспечивают лучшую общую мощность, скорость и ускорение.

        А как насчет экономии топлива?

        Когда дело доходит до расхода топлива, двигатели V6 берут верх. Для многих покупателей экономичный расход топлива - одно из самых больших преимуществ при выборе двигателя V6. Это верно практически для любого современного полноразмерного грузовика с двигателем V6, независимо от марки или модели. Если вы решите приобрести грузовик с двигателем V6, вы получите значительную экономию на насосе.

        ПОДРОБНЕЕ : 4 СОВЕТА ПО ВОЖДЕНИЮ ПО ЗАГОРОДНЫМ ДОРОГАМ

        Итак, что является решающим фактором?

        У каждого типа есть свои плюсы и минусы.Если вам не нужен грузовик для работы в тяжелых условиях, лучше всего подойдет двигатель V6, поскольку он лучше управляется и обеспечивает большую устойчивость. Выбор двигателя V6 также имеет больше смысла для поездок по городу или для легких поездок. Но если вы часто пользуетесь оборудованием, вам понадобится скорость и мощность, которые обеспечивает двигатель V8.

        Независимо от количества цилиндров в двигателе, он будет работать наилучшим образом, если заправлен бензином CENEX® TOP TIER ™ DETERGENT GASOLINE. Это потому, что Cenex TOP TIER Detergent Gasoline включает в себя специальный пакет моющего средства, которое очищает ваш двигатель во время его работы.Доказано, что очищающая способность бензина Cenex TOP TIER Detergent Gasoline в 2,5 раза выше, чем у обычного бензина, он удаляет отложения в двигателе, обеспечивая лучшую экономию топлива и производительность двигателя, позволяя без проблем преодолевать километры дороги.

        Найдите бензин для стирки Cenex TOP TIER у местного ДИЛЕРА CENEX.


        С какого объема двигателя мотоцикла лучше всего начинать?

        После того, как вы закончите свое обучение работе с мотоциклом и сдадите дорожный экзамен, вы можете спросить себя, какой размер мотоцикла мне выбрать?

        Есть много вариантов от 125cc до более 2000cc! Количество цилиндров, тип велосипеда и предназначение - это лишь некоторые из вещей, о которых вам нужно подумать. После нескольких недель исследований я решил начать с 321-кубового Yamaha R3 2019 года выпуска. Был ли это отличный выбор? Я думаю так.

        Объем двигателя - один из наиболее важных факторов, поэтому давайте сосредоточимся на нем сегодня. Давайте посмотрим, как мой 300-кубовый мотоцикл помог мне стать лучшим гонщиком и почему я не выбрал мотоцикл 600 куб.

        Что означает CC?

        CC означает кубические сантиметры. Это относится к размеру рабочего объема двигателя мотоцикла.На мотоциклах используются двигатели внутреннего сгорания. Это означает, что двигатель всасывает воздух и топливо. При приложении давления газы воспламеняются и происходит горение. Это приводит в действие двигатель.

        Чем больше CC в двигателе, тем больше топлива и воздуха он может принять. Чем больше топлива и воздуха потребляет двигатель, тем больше создается сгорание. Это означает больше мощности и больше скорости. Чем больше у двигателя CC, тем больше у него мощности, но вы также будете жертвовать топливной экономичностью и безопасностью, как новичок.

        В чем разница между двигателями 300 куб. См и 600 куб. См?

        Когда дело доходит до объема двигателя, имеют значение CC. Итак, в чем разница между чем-то меньшим и более умеренным, например, двигателем 300 куб. См, и чем-то более мощным, например, двигателем 600 куб. Дьявол кроется в деталях, или, в данном случае, в силе горения.

        Двигатель объемом 300 куб. См проще в обращении и более удобен в эксплуатации, чем модели объемом 600 куб. См. У вас есть немного больше места для маневра, чтобы делать ошибки и разобраться во всем.Пространство для маневра важно, потому что, как и с любым новым навыком, вы будете делать ошибки. Объем двигателя может быть определяющим фактором того, станет ли эта ошибка учебным опытом или посещением больницы.

        Опытные гонщики скажут вам, что меньший двигатель позволяет вам изучать канаты. Вам нужно будет научиться останавливаться, не роняя велосипед, ускоряться, не въезжая случайно в заднее колесо, а также совершать повороты и сворачивать, не разбиваясь. Также нужно научиться внимательно следить за окружающими вас автомобилистами.Человеку в машине требуется одна секунда, чтобы покончить с собой, если он не уделяет достаточно внимания.

        Насколько они быстры?

        Мотоциклы объемом 300 куб. См обычно развивают максимальную скорость около 140 миль в час и могут ездить на постоянной скорости около 55-75 миль в час. 600cc может разогнаться от 170 до 200 миль в час и двигаться с постоянной скоростью около 75-80 миль в час, хотя мили на галлон действительно страдают.

        В общем, вам не нужно разгоняться со скоростью более 60–70 миль в час, поэтому 300cc - отличный вариант, так как он сможет не отставать от трафика и при этом сэкономить на топливе.Вы также избежите случайного слишком быстрого ускорения или буксования задних колес.

        Мотоцикл объемом 300 куб. См может доставить вас по шоссе и по стране, если вы этого хотите. Он может делать это безопасно и с меньшим риском, чем большой байк. Вас ждет открытая дорога, но уходите осторожно.

        Насколько они тяжелы?

        Вес мотоцикла зависит от множества факторов, поэтому размер двигателя - не единственный фактор. Конечно, 600-кубовый двигатель в целом будет весить больше, чем 300-кубовый двигатель, но такие вещи, как тип кузова, колеса, сиденья и даже топливные баки, могут иметь большое значение в весе.

        Если у вас есть список рассматриваемых моделей мотоциклов, вы можете узнать, сколько они весят. По общему мнению, более легкие велосипеды лучше подходят для дальних поездок, а более тяжелые модели лучше всего подходят для езды на месте.

        Насколько они стабильны?

        Стабильность - еще один фактор, который может широко варьироваться от велосипеда к байку. Большинство байкеров согласны с тем, что самые устойчивые велосипеды - это велосипеды с более тяжелой рамой и меньшим количеством пластика, которые могут действовать как воздушный змей или парус.Вы можете получить велосипед объемом 300 куб. См, который намного стабильнее, чем 600 куб. См, или наоборот, в зависимости от веса и конструкции. Выбирайте велосипед с меньшим количеством ненужных изысков и хорошей прочной рамой.

        Сколько цилиндров лучше?

        Для новичка безраздельно властвуют два цилиндра. Почему двухцилиндровый велосипед лучше всего? Потому что это сбалансировано. Баланс между двумя цилиндрами одинакового размера лучше, чем баланс между одноцилиндровым и балансирным валом. Баланс заставляет велосипед меньше вибрировать и трястись.Двухцилиндровые велосипеды также более эффективны и быстрее реагируют на ускорение и торможение.

        Принцип работы двухцилиндрового двигателя: сгорание происходит в каждом цилиндре отдельно, но затем объединяется созданная мощность. Это делает велосипед быстрее и эффективнее. Поскольку у велосипеда одинаковая мощность распределена между двумя меньшими цилиндрами, они также быстрее охлаждаются. Они могут быть тяжелее одноцилиндрового велосипеда, но дополнительная мощность стоит лишнего веса.

        Может ли мотоцикл с объемом двигателя 300 куб. См развивать скорость на шоссе?

        Мотоцикл объемом 300 куб. См обычно может выдерживать крейсерскую скорость от 55 до 75 миль в час.Эти скорости вполне приемлемы для езды по шоссе. Фактически, байк с объемом двигателя 300 куб. См может быть лучше на шоссе, поскольку он более экономичен, чем модели с объемом двигателя 600 куб. См. Другие гонщики отметили, что байки 300cc не так хороши для прохождения на высоких скоростях, но по большей части они отлично справляются с трассой.

        Мотоцикл объемом 600 куб. См также хорошо себя чувствует на шоссе, но с добавленной дополнительной мощностью с ним может быть труднее справиться водителям, которые все еще учатся ориентироваться на дорогах и в движении.Дополнительный вес и мощность могут затруднить управление мотоциклом для начинающего гонщика. Чем сложнее управлять, тем опаснее, а это последнее, чего вы хотите, как новичок.

        Они по-другому обращаются?

        Велосипед объемом 600 куб. См имеет более тяжелый двигатель и большую мощность. Он будет ускоряться быстрее, что может быть забавно, но у него есть и свои недостатки. Слишком большая мощность для человека, который не знает, как с ней справиться, может вызвать занос, случайное движение колес и падение. Падение - это когда вы пытаетесь остановиться, но теряете контроль, и ваш велосипед опрокидывается на бок.Велосипед объемом 300 куб. См лучше управляется, дает больше контроля и позволяет тратить больше времени на то, чтобы научиться управлять собой в различных ситуациях.

        Чем лучше вы управляете велосипедом, тем выше вероятность, что вы будете возвращаться домой каждую ночь. Спросите любого мотоциклиста, и он скажет вам, что всегда лучше не торопиться и научиться правильно ездить.

        Я более крупный гонщик, стоит ли покупать мотоцикл большего объема?

        Объем двигателя вашего мотоцикла не сильно зависит от ваших габаритов.Существует множество факторов, которые определяют, подходит ли велосипед по размеру для конкретного гонщика. Высота, размер сиденья и качество подвески важнее, чем CC. Когда вы ходите по магазинам мотоциклов, вам нужно попросить сесть на разные байки. Задайте вопросы о грузоподъемности и подвеске. Эти факторы будут иметь большее значение, чем объем двигателя, если вы не ростом 6 футов 6 дюймов и 400+ фунтов, и в этот момент вам может потребоваться размер до 500 куб. См.

        Какой объем двигателя мотоцикла следует купить?

        Эти велосипеды не игрушки.Без надлежащего снаряжения, знаний и опыта они убивают. С его помощью они менее эффективны, но это не значит, что не будет моментов, которые они все еще будут пытаться запомнить, им нужно добиться успеха только один раз. Мир потерял многих друзей, мужей, сыновей и отцов из-за того, что не умеет ездить ответственно или из-за того, что другие автомобилисты не уделяют ему должного внимания. Даже у лучших гонщиков бывают плохие моменты.

        Велосипед 300CC дает вам время изучить канаты. Вы будете сталкиваться с ситуациями, когда вам нужно быстро тормозить, в любой момент повернуть, свернуть или даже упасть.Мотоциклом 300CC легче управлять, он более безопасно останавливается и замедляется, чем более крупные модели, и вы с меньшей вероятностью уроните его при остановке.

        Например:

        Что делать, если вы пытаетесь обогнать на шоссе другого автомобилиста, но он не сразу видит вас и начинает двигаться в вашем направлении?

        Что вы будете делать, если вы наткнетесь на мокрую траву посреди дороги из-за того, что кто-то косил лужайку и не убирает за собой?

        Что делать, если у вас лопнет шина?

        Если вы не можете с уверенностью ответить на эти вопросы, вам все равно следует ездить на меньшем велосипеде.Если вы можете ответить на эти вопросы, будьте осторожны. Несчастные случаи могут произойти в любой момент.

        Заключение

        Когда дело доходит до объема двигателя, не всегда лучше. Чем больше мощность у мотоцикла, тем более образованным и опытным вы должны быть, чтобы правильно с ним обращаться. Мотоциклы - это весело, освобождают и могут привести к приключениям. Они также могут быть опасными и привести к больнице или могиле. Важно проявлять здоровое уважение не только к своему велосипеду, но также к дороге и другим водителям.

        Опыт важен, и вы можете получить лучший опыт, тренируясь на более безопасном мотоцикле. Двигатель 300 куб.см легче маневрировать и учиться. У вас больше шансов избежать аварии с меньшим двигателем. Во-первых, у вас меньше шансов попасть в аварию. Помимо объема двигателя, важно также правильно обслуживать мотоцикл.

        Наденьте правильную передачу, начните медленно и не позволяйте своему эго встать на пути.Слишком большая мощность может привести к повреждению как вас, так и вашего велосипеда. У вас есть все время в мире, чтобы набраться опыта и улучшить свой байк. Лучше начать с малого и безопасно продвигаться вверх, чем начинать с малого и на этом закончить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *