Проблемные двигатели: ТОП 10 проблемных двигателей автомобилей. Рейтинг проблем

Содержание

Топ 20 проблемных моторов

На самом деле в автомобильном мире достаточно много двигателей, которые не отличаются надежностью. Мы сделали подборку моторов с наиболее значительными и любопытными отказами.

Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V

Обозначение: 32301 АР, АР 67204, АР 32310, АР 32303, АР 34103, АР 36301, АР 16201.

Производство: 1995-2010 гг.

Применение: Alfa Romeo 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa Romeo 147 2.0 TS, Alfa Romeo 156 2.0 TS, Alfa Romeo 166 2.0 TS, Alfa Romeo GTV/Spider.

Недостатки.

Все 16-клапанные моторы «twinspark» (с двумя свечами на цилиндр) считаются очень нежными, особенно 2-литровые. Эти двигатели не переносят нагрузок на холодную (могут треснуть поршни). Не отличается выносливостью и кривошипно-шатунный механизм. Даже новые модели страдали от повышенного расхода масла. Двигатель склонен к накоплению нагара. Это приводит к повреждению толкателей, системы изменения фаз газораспределения и быстрому засорению масляного фильтра.

Предотвратить фатальный исход для кривошипно-шатунного механизма можно, существенно сократив интервал замены масла. Но даже при исключительной заботливости этот двигатель никогда не был в состоянии пройти сотню тысяч километров без каких-либо проблем. Некоторые модели также страдают от проникновения влаги в блок управления.

 

 

BMW N45

Обозначение: N45B16, N45NB16, N45B20S.

Производство: 2004-2011 (только N45B20S - 2006).

Применение: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Недостатки.

Мотор N45 прославился высоким расходом топлива, сравнительно небольшой отдачей (особенно 1,6-литровой версии), неравномерной работой (вибрации, детонация) и ненадежным цепным приводом ГРМ. N45 стал новым курсом BMW на сокращение числа цилиндров и отказом от использования системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.

Самая серьезная проблема – растяжение цепи ГРМ и ее проскакивание на несколько звеньев. Принятые меры не смогли радикально изменить ситуацию. Инженеры установили дополнительную пластину, ограничивающую свободу перемещения цепи, а соответственно и возможность ее пропуска. Тем не менее, проблема сохранялась до конца производства двигателя – вплоть до 2011 года.

В моторах версии 320si из-за довольно тонкой стенки между цилиндрами возникали трещины в блоке.

 

 

BMW N47 (до 2011 года)

Обозначение: N47D20.

Производство: с 2007 года, проблемы до марта 2011 года.

Применение: BMW 118d / 120d / 123d, BMW 318d / 320d, BMW 520d, BMW X1 18d / 20d / 23d, BMW X3 18d / 20d.

Недостатки.

Алюминиевые дизельные моторы BMW N47 демонстрировали предельное оптимальное соотношение производительность/расход топлива. Однако после нескольких лет эксплуатации возникали проблемы с цепным приводом ГРМ. Чаще всего появлялся шум двигателя, уходили фазы, и двигатель переходил в аварийный режим. Но известны и более трагичные случаи - разрыва цепи и последующего тотального повреждения силового агрегата.

Хуже всего то, что если цепь долгое время была растянутой, то изнашивались и звездочки валов, в особенности та, что находится на коленвале. Первоначально считалось, что дефект затрагивает двигатели, собранные до января 2009 года, но потом выяснилось, что проблема продолжила свое существование до марта 2011 года. Однако и после этого срока фиксировались единичные случаи проблем с цепью ГРМ.

Есть и еще одна, менее распространенная, но не менее серьезная неисправность – трещины внутри блока между цилиндрами. Как правило, дефект долго не прогрессирует, выдавая себя лишь потерей охлаждающей жидкости.

 

 

BMW N63 4.4 Biturbo (до 2012 года)

Обозначение: N63B44.

Производство: с 2008 года, проблемы до 2012 года.

Применение: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (в т.ч. Gran Turismo), BMW 650i (купе, кабриолет).

Недостатки.

Это один из самых проблемных двигателей BMW за последние годы. Его главный конструктивный недостаток – низкая эффективность охлаждения развала V-образного блока, в котором установлены два турбонагнетателя. В этом месте образуются теплонапряженные участки, а масло спекается. В результате усиливается износ кулачков распредвалов и системы изменения фаз газораспределения. В запущенных случаях уход фаз газораспределения приводит к тому, что при выключении двигателя в цилиндрах скапливается несгоревшее топливо. После нескольких сотен таких «сухих» запусков из-за износа в цилиндрах падает компрессия.

Позже, в 2012 году, BMW представил доработанный агрегат N63B44TU (449 л.с.). Однако его сложная конструкция не позволяет смотреть на его будущее с оптимизмом.

 

 

BMW / PSA 1.6 «Prince»

Обозначение: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16.

Производство: с 2006 года (больше всего проблем до апреля 2010 года).

Применение:

Концерн PSA (обозначение 1.6 VTi или THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (в т. ч. Picasso), Citroën C4 (в т.ч. Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo.

Концерн BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S.

Недостатки.

Данный мотор разработан совместно BMW и PSA. По части динамики и расхода топлива - это один из самых удачных 16-клапанников, независимо от версии: атмосферный или с наддувом. К сожалению, до весны 2010 года существовала проблема с цепью ГРМ. Дефект усугублялся износом распредвала и звездочек, что приводило к полному рассогласованию механизма газораспределения.

Версия с турбонаддувом, кроме того, страдает от избыточного образования нагара. В результате двигатель начинает работать неравномерно. Как и в случае с атмосферным агрегатом, позже проблем стало меньше. Примечательно, что конструктивно схожий 1.4 VTi (ЕР3) был значительно надежней, хотя со временем периодически и встречались проблемы с цепью ГРМ.

 

 

Fiat 1.3 Multijet 1-го поколения

Обозначение: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000,  169 A1. 000,  223 A9.000,  199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9.000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000.

Производство: 2003-2009 гг.

Применение: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto/Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea,  Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II, Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Wagon R+.

Недостатки.

Двигатели 1.3 Multijet / CDTI при больших пробегах склонны к повышенному расходу масла и падению компрессии, главным образом, при использовании в крупных и тяжелых моделях. Особенно смертелен большой интервал замены для масла класса long-life. Опель определил для этого совершенно сумасшедшие 50 000 км, в то время как Фиат ограничился «всего» 30 000 км. Но и это слишком много для миниатюрного дизеля, с 3-литровым запасом смазки. К тому же при больших нагрузках увеличивается расход масла на угар.

Кроме того в моторах 1,3 Multijet зафиксированы проблемы с цепным приводом ГРМ и даже разрыв цепи, что всегда заканчивалось смертельным уроном. В некоторых версиях встречались любопытные неисправности, такие как разрушение лопаток турбокомпрессора и перемерзание канала вентиляции картера (как правило, после серии коротких поездок в зимний период).

Ford Endura-D / DE «1.8 TD»

Обозначение: RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, РКИ, RTN, RTP, RTQ.

Производство: 1988-2000 гг.

Применение: Ford Fiesta, Ford Escort/Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo I.

Недостатки.

Это один из старейших двигателей в нашем обзоре. Автомобиль с таким мотором будет очень дешев, так как его покупатели не могут себе позволить дорогостоящий ремонт. Прежде, чем дизель приобрел систему прямого впрыска и название Endura-DI, он не давал своим владельцам покоя. Особенно версия с наддувом, у которой довольно часто «разрывало» головку блока цилиндров.

Старые версии с парой зубчатых ремней (1996 год) отказывали еще чаще, а при продольном расположении (Sierra) плохо охлаждался тыл четвертого цилиндра. Во всех модификациях с возрастом все чаще наблюдались серьезные потери масла через сальники клапанов, а впоследствии и падение компрессии из-за общего износа.

 

 

Isuzu 3.0 V6 D- MAX

Обозначение: 6DE1, Y60DT, P9X.

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Opel Vectra C 3.0 DTI, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi, Renault Espace 3.0 dCi.

Недостатки.

Мотор известен частыми проблемами с форсунками Denso, ненадежной проводкой, плохим охлаждением (особенно в Renault, у которого быстро забивается грязью радиатор) и роковым дефектом – опускание гильз и попадание в цилиндры антифриза. Ремонт нецелесообразен, а стоимость нового двигателя очень высока. Даже текущее обслуживание стоит весьма дорого – 1000 долларов за замену ГРМ. Наиболее проблемные версии производились до 2005 года, и больше всего хлопот они доставляли в Сааб и Рено. В Опеле, благодаря доработанной системе охлаждения, этот двигатель служил значительно дольше.

 

Mazda Renesis (двигатель Ванкеля)

Обозначение: 13B-MSP.

Производство: 2003-2012 гг.

Применение: Mazda RX-8.

Недостатки.

Двигатель Ванкеля с вращающимся поршнем (ротором) обеспечивает исключительную плавность хода и хорошую динамику, но он имеет весьма ограниченный срок службы. Даже, несмотря на высокое качество материалов, ресурс мотора лежит в пределах 60 000 км. У очень заботливых и внимательных владельцев двигатель, возможно, продержится до 100-120 тыс. км. Затем понизится компрессия, и возникнут затруднения с холодным запуском. В один прекрасный день мотор не запустится вообще. Обычное решение – замена мотора (около 6000 долларов), но многие энтузиасты предпочитают капитальный ремонт (что позволяет сэкономить до 2000 долларов).

 

 

Opel 2.2 16V Direct

Обозначение: Z22YH.

Производство: 2003-2008 гг. (Zafira B – до 2010 года).

Применение: Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2. 2 Direct, Opel Zafira B 2.2 Direct.

Недостатки.

Самый большой из 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии Ecotec имел даже версии с ременным приводом ГРМ (Х22ХЕ для Opel Sintra и Opel Omega B). В менее крупных моделях он использовал более современную версию с цепным приводом ГРМ и имел непрямой впрыск (Z22SE). Но имелась и модификация с редким для того времени прямым впрыском (Z22YH).

Именно последняя версия является наиболее проблемной. Зачастую фиксировались неисправности цепного привода ГРМ (износ цепи или натяжителя), выход из строя заслонок во впускном коллекторе и системы питания  (проблемы с регулятором давления топливом и самим топливным насосом).

 

Renault 2.2 DCI

Обозначение: G9T… .

Производство: с 1999 по 2009 год.

Применение: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar T35 2.2 dCi, Opel Movano I 2.2 DTI.

Недостатки.

Более современная версия дизельного двигателя Рено 2.2 D/DT, получившая систему питания Common Rail и обозначение DCI, характеризуется огромным спектром неисправностей, дорогих в устранении. Здесь применена искусная и не слишком надежная система газораспределения - классический ремень дополнительно приводит в действие помпу и балансирный вал. К этому стоит приплюсовать частые проблемы с турбокомпрессором, системой EGR, форсунками и электрикой двигателя (датчики, проводка).

Стоит упомянуть и повреждение кривошипно-шатунного механизма, вызванного слишком большим интервалом замены масла. Это приводит к быстрому износу вкладышей коленвала. Данная проблема характерна и для других дизелей Renault – 1.5 dCi и 1.9 dCi.

 

 

Saab Turbo «model 97»

Обозначение: B205, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R.

Производство: 1997-2010 год.

Применение: Saab 9-3 2.0 Turbo и 2.3 Turbo (с 1999 до 2003), Saab 9-5 2.0 Turbo и 2.3 Turbo (с 1997 года).

Недостатки.

Главная проблема – значительный перегрев передней части двигателя из-за неэффективного термического экранирования турбокомпрессора. В результате чего блок может деформироваться, и произойдет перекос подшипников коленчатого вала и их заклинивание. Неисправности содействует и ускоренное забитие шламом масляного фильтра. Если этого не случится, то к 200 000 км потребуется замена цепи ГРМ, включая натяжитель и направляющие.

Skoda 1.2 HTP

Обозначение: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA.

Производство: с 2001 года (риск до 2009 года).

Применение: Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba.

Недостатки.

Двигатель Шкода страдал рядом заболеваний, от которых не удавалось избавиться долгое время. В первую очередь, это касается цепного привода ГРМ. Слишком большой свободный ход штока натяжителя допускал проскакивание цепи на несколько зубьев. Это происходило во время запуска, пока не хватало давления для нормальной работы натяжителя, или во время стоянки с включенной передачей на склоне без ручника – так называемый «обратный перескок».

Проблема безуспешно решалась бесчисленное количество раз, пока в процессе модернизации под стандарты Евро-5, двигатель не получил новый тип цепи и натяжителя. Дефекты ГРМ – не единственные неисправности. Первые экземпляры страдали от перегрева катализатора и сбоев в работе клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR (12-клапанная версия до 2006 года).

Низкий срок службы имеют катушки зажигания. Длинные поездки по скоростным автомагистралям (двигатель не предназначен для этих целей) приводят к перегреву масла, избыточному отложению нагара и образованию шлама. В результате сдаются гидрокомпенсаторы, и прогорают клапана.

Subaru 2.0 D (оппозитный дизель)

Обозначение: ЕЕ20.

Производство: с 2007 года до сегодняшнего дня (проблемы до 2010 года).

Применение: Subaru Forester 2.0D, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy/Outback 2.0D.

Недостатки.

Уникальный оппозитный дизель хорошо до тех пор, пока работает и не требует ремонта. До 2010 года первые версии Евро-4 имели очень много детских болезней.

Часто возникали проблемы с форсунками, быстро и капитально забивался сажевый фильтр. Из-за банальной технологической ошибки мог заклинить двигатель – при сборке на один из подшипников случайно попадал герметик.

Обслуживание и ремонт усугубляются дорогими запасными частями, аналогов которым практически нет, и нестандартной конструкцией. Если 2-литровый оппозитный дизель Субару очень вам необходимо, то лучше обратить внимание на автомобили, собранные после 2010 года с агрегатом, соответствующим нормам выбросов Евро-5.

Toyota 2.2 D4- D / D- CAT (до 2009 года)

Обозначение: 2AD-FHV, 2AD-FTV.

Производство: с 2005 года по настоящее время, проблемы до 2009 года.

Применение: (до 2009 года) Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d.

Недостатки.

В свое время дизель 2.2 D-CAT с отдачей в 177 л. с. и 400 Нм крутящего момента был самым мощным в своем классе. Он оснащен революционной, на тот момент, системой очистки выхлопных газов, объединенной с фильтром DPF и катализатором SCR, снижающим выбросы оксида азота.

Мотор сначала обращал на себя внимания излишней задымленностью при регенерации, затем слишком частыми отказами форсунок и клапана EGR. Вскоре начали возникать пробои прокладки под головкой блока. Простой замены недостаточно, необходима шлифовка поверхностей из-за деформации. При повторном пробое прокладки ремонт практически невозможен – необходима замена двигателя. Эта проблема затрагивает не только 2.2 D-CAT, но также и менее мощный 2.2 D4-D, производимый в тоже время (2005-2009 гг.).

Volkswagen 2.0 PD

Обозначение: BKP, BMR, BRD, BMN.

Производство: 2004-2008.

Применение: Audi A3 2.0 TDI/170 л.с., Audi A4 B7 2.0 TDI/170 л.с., Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/170 л.с., Škoda Octavia RS TDI (до 2008 г), Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/170 л. с., Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/140 и 170 л.с., Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/170 л.с..

Недостатки.

16-клапанный TDI-PD оснащался ненадежными форсунками. При выходе из строя одной из них модуль управления системой впрыска мог полностью отключить всю систему впрыска, даже не смотря на то, что оставшиеся три форсунки полностью исправны. Также существует риск износа балансирного вала из-за недостатка смазки (для VW Passat и Audi) в результате неисправности привода масляного насоса. Еще одна серьезная проблема – появление трещин в головке блока.

Volkswagen 2.5 TDI V6

Обозначение: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH.

Производство: 1997-2005.

Применение: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (в т.ч. Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI.

Недостатки.

В свое время это был очень популярный мотор. Главный его недостаток – ненадежный ТНВД Bosch VP44 и преждевременный износ «головки». Это результат конструктивных ошибок и слишком большого интервала между заменами масла.

Для ремонта потребуется не только замена распредвалов с рокерами и гидрокомпенсаторами, но и масляного насоса. В итоге для ремонта может потребоваться почти 2 000 долларов.

Подержанный Audi с шестицилиндровым 2.5 TDI в сочетании с недолговечным вариатором Multitronic – одно из худших решений.

Volkswagen R5 2.5 TD- PD

Обозначение: AXD, BNZ, AXE, BPC, BAC, BPE, BLJ.

Производство: 2003-2009.

Применение: Volkswagen Multivan/Transporter T5 2.5 TDI, VW Touareg 2.5 TDI.

Недостатки.

Это силовой агрегат с алюминиевым блоком, насос-форсунками и специфической помпой, склонной к пропуску антифриза в моторное масло. Стенки цилиндров имеют нежное покрытие, которое со временем осыпается, и двигатель теряет компрессию. Неординарная система питания форсунок топливом через каналы в головке блока цилиндров, имеет склонность к утечкам солярки в масло.

Volkswagen V10 TDI

Обозначение: AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA.

Производство: 2002-2009 гг. (Phaeton до 2006 г.).

Применение: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50.

Недостатки.

Это один из крупнейших и мощнейших дизельных моторов, наряду с 12-цилиндровым 6.0 TDI Audi Q7, когда-либо использовавшихся в легковом автомобиле. Он построен путем «соединения» двух 2.5 TD. Силовой агрегат характеризуется чрезвычайно дорогим обслуживанием и сложной конструкцией. Он даже имеет два блока управления двигателем.

Жизнь мотора может прекратиться после попадания охлаждающей жидкости в цилиндры через насосы системы охлаждения. Из-за плохого теплового баланса нередко встречается перегрев задних цилиндров, порой заканчивающийся трещинами в обеих головках. Как и в 2.5 TD, могут осыпаться стенки цилиндров.

Кроме того, огромный крутящий момент очень быстро приканчивает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Volkswagen 1.2 TSI ( EA 111)

Обозначение: CBZB, CBZA.

Производство: с 2009 года (проблемы до июня 2011).

Применение: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, Seat Leon III, Škoda Fabia II, Octavia II, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Golf/Golf Plus, VW Caddy, VW Jetta, VW Polo V, VW Touran.

Недостатки.

Все четырехцилиндровые моторы TSI концерна VW Group имеют проблемы с цепью ГРМ. Не стал исключением и 1.2 TSI. Всего лишь за два года его производства «цепная чума» успела поразить огромное количество массовых автомобилей концерна.

Помимо ненадежно цепного привода ГРМ, сам двигатель страдал рядом детских заболеваний. Кардинальные изменения произошли с выходом моделей 2012 года, которые получили более выносливый цепной привод ГРМ. Позже его сменил 1.2 TSI серии EA211 с ременным приводом ГРМ.

К сожалению, двигатели первых лет выпуска, даже, несмотря на усиление цепи, по-прежнему обречены. Благо стоимость ремонта не высока – при своевременном обнаружении дефекта.

 

Рейтинг проблемных двигателей

Хорошо начали, плохо закончили: испытание временем не пройдено!

Рейтинг собрал моторы последних лет, которые сразу после выпуска завоевали множество престижных наград, в том числе звание «Двигатель года». К сожалению, быстро выяснилось, что у них были серьезные проблемы.

 

Победы в номинациях – одно, а реальная эксплуатация – это совершенно иное. Оказывается, серьезные технические проблемы есть не только у компактных агрегатов, но и у больших моторов. Снизить риск поломок поможет частая замена масла, например каждые 10 000-12 000 км пробега, а не 25 000-30 000 км, как рекомендуют производители.


При покупке автомобиля люди часто обращаются к различным рейтингам и результатам тестирования. Что касается силовых агрегатов, то одним из самых престижных и проводимых на протяжении многих лет является ежегодный конкурс, где двигатели соревнуются за звание «Двигатель года».

 

Смотрите также

 

Международное жюри журналистов оценивает их. Эксперты учитывают эффективность, динамику, расход топлива и другие характеристики силовых агрегатов различных классов. Особое внимание обращают на уровень комфорта управления. Но нужно помнить, что оцениваются новые образцы и теория иногда сильно расходится с практикой, что и подтверждает этот рейтинг.

 

Новые двигатели не всегда хороши!

Анализ престижного конкурса показал, что более десяти моторов, получивших звание «Двигатель года», оказались на практике проблемными. Некоторые начинали доставлять проблемы владельцу после 40 000 км пробега, другие – через 100 000 км.

 

Иногда производители дорабатывали моторы, повышали их надежность, но в ряде случаев ничего не предпринимали. Так, борьба с техническими болезнями ложилась на плечи владельцев и механиков СТО. И это касается не единичных фактов, а массовых однотипных поломок.

 

Смотрите также

 

В рейтинг вошли моторы известных производителей, например Volkswagen 1.4 TSI. Агрегатом комплектовались модели Audi, Skoda, Seat. Наиболее проблемными оказались топовые версии, укомплектованные турбиной и компрессором. Или совместное творение BMW и PSA – мотор THP 1.6, которое получило 8 титулов «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 литра.

 

Но вскоре выяснилось, что цепной привод ГРМ часто выходит из строя при пробеге, не превышающем 40 000 км. Цепочка может растягиваться даже на длину звена. Позже были выявлены другие серьезные недостатки. Результат – иллюзия, созданная представителями жюри конкурса, развеялась.

 

Большим разочарованием стал двигатель Ford EcoBoost 1.0. Этот техничный агрегат изначально получил много положительных отзывов от механиков и пользователей. Но после 90 000-100 000 км пробега мотор удивил серьезными поломками. Самой дорогой является замена головы из-за трещин. Ситуация схожа с двигателем 1.2 R3 PT – у него подобные проблемы начинаются по прохождении 100 000-120 000 км. Это доказательство того, что уменьшение габаритов мотора снижает в ряде случаев его надежность.

 

Но и средние, а также большие агрегаты проблемы не обошли стороной. Речь идет о TSI/TFSI 2.0 от BMW (бензин N20B20 и дизель N47) и 5-литровом монстре Volkswagen V10, который редко дотягивает до 200 000 км без капитального ремонта.

 

Вот рейтинг неудачных моторов, на которые изначально возлагались большие надежды:

1.

BMW/PSA 1.6 THP

Один из самых успешных двигателей последних лет! THP 1.6 (BMW:N13) завоевывал награду «Двигатель года» 8 раз подряд (с 2007 по 2014) в категории от 1,4 до 1,8 л. Это неудивительно, ведь на момент дебюта в 2006 году это был один из самых эффективных компактных бензиновых двигателей на рынке.

 

Он сочетал высокую мощность с малым расходом. Мотор оснащался двухступенчатой турбиной, регулируемым клапаном (Vanos), прямым впрыском и «интеллектуальным» водяным насосом. Но быстро выяснилось, что двигатель THP 1,6, разработанный BMW совместно с французским концерном PSA (Peugeot/Citroen), имеет в активе не только награды, но и серьезные проблемы.

 

Смотрите также

 

Мотор демонстрирует действительно хорошую производительность (мощность – от 100 до 200 л. с.). Расход топлива довольно экономный. К сожалению, частота отказов у этого агрегата выше среднего. Наиболее распространенная неисправность – растягивание цепи генератора, затем следует разрушение подшипника распредвала.

Проблемы обусловлены дефицитом смазочного материала. И это неудивительно, так как мотор потребляет много масла. Часто выходят из строя и компрессоры, электроника, а также системы изменения фаз газораспределения. Выпущено несколько модификаций агрегатов, но наиболее ненадежными считаются образцы, произведенные в 2006-2012 годах. Эксперты утверждают, что и выпущенные в 2012-2014 годах моторы не отличаются надежностью, хотя и лучше предшественников в этом плане.

 

Растянутая цепь ГРМ после 40 000 км пробега – характерная особенность моторов, произведенных до 2010 года. Еще одна частая проблема – повреждения коллекторов (впускного и выпускного). После небольшого пробега появляются повреждения ротора, в корпусе компрессора появляются трещины. Не радует сбоями и турбина, а также электроника.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Citroen: C4 I и II, C4 Пикассо I и II, C5 II, DS 3, DS 4 и DS 5;
• Peugeot: 207, 207 СС, 208, 308, 308 СС, 508, 3008, 5008 и RCZ;
• MINI Cooper S и JCW;
• BMW: серия 1 (F20) и 3 (F30).

 

Достаточно внушительный список моделей, спрос на которые из-за ненадежного мотора снижается на вторичном рынке.

 

2. VW Group TSI 1,4 (EA111)

Агрегат является рекордсменом в нашем рейтинге, когда речь идет о призах. Он завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также получил звание «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Несмотря на награды, завоеванные версией с двойным наддувом (установлен турбонагнетатель и компрессор), версии с турбокомпрессором также были оценены очень высоко.

 

Поэтому автомобили VW Group с TSI 1,4 пользовались спросом. Изначально двигатель, дебютировавший в 2006 году, получил много лестных отзывов. Компактный мотор с большим нагнетателем предлагал разумный расход и хорошую производительность. При динамичной езде двигатель потреблял больше, но это характерная черта всех компактных агрегатов.

Но TSI 1.4 огорчил владельцев низким уровнем долговечности. Это ненадежный цепной привод ГРМ (натяжитель, который быстро ломается, и плохое качество цепи), проблемы с управляющей электроникой и инжекторами. Наиболее распространенная проблема связана с гидравлическими натяжителями – они не работают должным образом в течение нескольких секунд после запуска мотора, что немедленно приводит к растяжению цепи.

 

Но наибольшее количество поломок зафиксировано у отмеченного наградами варианта с турбонаддувом и компрессором. Это разрывы поршней, повреждения поршневых колец, а также магнитной муфты. С 2012 года производитель последовательно представил модернизированные версии TSI 1,4 EA2111 (с ременным приводом ремня ГРМ), которые действительно стали долговечными.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Audi: A1, A3 II и A3 III;
• Seat: Ibiza III, IV, Leon II и III, Toledo IV (122 л.с.), Alhambra и Altea;
• Skoda: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
• Volkswagen: Polo V, Golf V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran вместе с Tiguan.


Это внушительный перечень моделей, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо тщательно проверять мотор.

 

3. BMW 2.0d (N47)

Покупатели с нетерпением ждали появления этого агрегата на рынке – он сочетал производительность и небольшой расход топлива. В 2010 и 2011 годах этот мотор с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2.0 литров. Вскоре выяснилось, что мотор обладает длинным перечнем проблем, устранение которых обойдется дорого.

Агрегат страдает от нестабильной синхронизации цепи, расслоения шкивов, отказов топливной системы, проблем с турбиной (версии мощностью 204 и 218 л. с.), отказа топливного насоса (стружка в топливной системе). Двигатель также «прославился» проблемами с рециркуляцией отработанных газов, что привело к возгоранию автомобиля.


Очень популярный мотор в 2007-2015 годах попал под капот подавляющего большинства распространенных моделей BMW, таких как серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Его также можно найти в автомобилях MINI и Toyota, например Avensis T27.

 

4. VW 2.0 TSI

Пять наград «Двигатель года» с 2005 по 2009 год в категории 2.0-2,5 литра – это достижения двигателя TSI/TFSI 2.0. Оказывается, однако, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее – EA113), буквально поедает масло. Ремонт (включая замену поршней, колец, восстановление ГБЦ) стоит дорого. Проблема с потреблением масла частично уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888: 3 и 3B). Но, к сожалению, чрезмерное потребление смазочного материала – не единственный недостаток мотора.

Известны случаи сгоревших клапанов, сбои в работе управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения. Проблемные двигатели TSI/TFSI 2.0 устанавливались в автомобили, выпускаемые подразделениями VW Group. Ими в основном комплектовались популярные модели Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

 

5. Ford 1.0 R3 EcoBoost

С 2012 по 2017 год этот мотор считался лучшим в категории до 1.0 литра. Несмотря на технологичность, у агрегата низкая надежность системы охлаждения – из-за этого часто образуются трещины в ГБЦ. Головка не подлежит восстановлению, а только замене. Не спасает даже наличие нескольких термостатов. Также часто подводило программное обеспечение системы управления.

Этот бензиновый агрегат устанавливался на многие модели Ford – это компактные автомобили Fiesta и более крупные B-Max и EcoSport, а также Focus, C-Max и Mondeo. Им также комплектовали Tourneo Courier и Transit Courier.

 

6. Fiat 1.4 MultiAir

Этот двигатель с турбонаддувом получил награду в номинации «Лучший новый двигатель» в 2010 году. Признание пришло благодаря системе управления клапанами MultiAir. Здесь всасывающими клапанами управляет гидравлика, что повышает эффективность, снижает расход топлива и выбросы вредных компонентов (примерно на 40% для HC/CO и на 60% – для NOx). К сожалению, после 100 000 км часто выходит из строя модуль управления – он полностью меняется, что стоит дорого.

Если двигатель начинает работать громко, это указывает на проблемы с модулем системы MultiAir. Также часто загорается индикатор неисправности. Механики советуют заменить модуль и чаще менять масло в двигателе – каждые 10 000 км.

 

Смотрите также

 

Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) ушел под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo. Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto/Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo – в Alfa Romeo Giulietta и в Jeep Renegada.

 

7. Mercedes CDI 2.1 (OM 651)

Награда «Двигатель года» в категории от 2.0 до 2,5 л была выиграна одной версией двигателя OM 651 в 2009 году. Он отличался высокими техническими характеристиками и небольшим расходом. Но был и существенный минус – инновационные инжекторы Delphi.

В дизельных двигателях 2,1 CDI (OM 651) после 50 000 км выходили из строя форсунки. Эта проблема коснулась около 300 000 автомобилей. Большинство расходов по замене инжекторов было покрыто производителем. Также зафиксированы утечки из насоса охлаждающей жидкости, но это типичная для современных дизелей проблема. Двигатель 2.1 CDI OM 651 стал базовым для большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.

 

Смотрите также

 

8. BMW 1.5 R3 (B37 и B38)

В начале XXI века BMW интенсивно работала над 3-цилиндровым двигателем. Весной 2014 года было выпущено новое семейство моторов под обозначениями B37 (дизель) и B38 (бензин) в двух вариантах мощности – 1,2 (бензин; только MINI) и 1,5 (бензин и дизель; BMW и MINI). В 2015 году гибридный силовой агрегат от BMW i8, состоящий из бензинового двигателя 1,5 R3 и электромотора, завоевал титул «Лучший двигатель года». К сожалению, быстро проявилась проблема – чрезмерный осевой зазор на коленвале.

Часто после 30 000-40 000 км пробега разрушается опорный подшипник коленвала. Производитель комплектует моторы более надежными образцами с 2015 года, но проблему полностью решить не удалось. Турбодвигатель R3 установлен в нескольких моделях серий 1, 2 (Active Tourer и Gran Tourer), в 3 вариантах MINI, а также в гибриде BMW i8.

 

9. Fiat 0.9 TwinAir

На бумаге двигатель Twinair выглядит впечатляюще. Легкий, компактный и мощный, он достаточно экономичен. Другая сторона медали – механические дефекты модуля M-Air, которые проявились на практике. Это высокий расход топлива, частые поломки всасывающих клапанов, что приводит к рывкам при движении, активации индикатора неисправностей. Мотор установлен на моделях Fiat Group, Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-е поколение Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon. Даже профильные специалисты не любят его ремонтировать.

 

 

10. PSA 1.2 PureTech

Это современный и эффективный агрегат, который с 2015 по 2018 год завоевал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л. Он демонстрировал неплохую надежность, однако все испортила партия, страдавшая от проблем с коленчатыми валами. Но они были заменены по гарантии.

Кроме того, мастера сервисов отметили частые прогорания прокладок ГБЦ, быстрый износ ремней, что приводит к снижению давления масла и выходу из строя турбокомпрессора. Свечи, катушки, фазеры часто выходят из строя. Двигатель 1.2 PureTech встречается в популярных моделях Citroen, Peugeot, DS, а в последнее время также в некоторых модификациях Opel.

 

11. BMW 2.0 Turbo (N20B20)

Двигатель 2.0 Turbo (N20B20) должен был стать достойным преемником 3-литрового R6. Алюминиевая конструкция с непосредственным впрыском топлива, Valvetronic, турбина Twin Scroll – вот лишь некоторые элементы, гарантирующие это. И действительно, агрегат в топовых версиях демонстрирует отличную динамику. Но удовольствие от вождения длится недолго, потому что двигатель таит в себе множество проблем.

Одной из них является привод масляного насоса. Вскоре цепь начинает шуметь (на 40 000-60 000 км пробега), а если это игнорируется, она разрывается, что приводит к тяжелым повреждениям. Ремонт включает замену привода и масляного насоса. Двигатель 2.0 N20B20 установлен на Series 3 (F30), Series 5 (F10), первое поколение «X-one», BMW X3 (F25).

 

12. Subaru 2.5 Turbo

Моторы Turbo Subaru завоевали награды «Двигатель года» в 2006 (EJ255) и 2008 (EJ257) годах в категории от 2.0 до 2,5 л. И хотя этот агрегат доставляет массу удовольствия от вождения, но оказался технически сырым. Сначала были проблемы с быстро прогорающей прокладкой ГБЦ, затем проявилась проблема с поршнями – они трескались, и в 2007-2008 годах на рынок вышла партия с дефектами корпуса.

К этому следует добавить незначительные повреждения оборудования: клапан рециркуляции отработанных газов, лямбда-зонд. Агрегат 2.5 Turbo устанавливался в различных моделях Subaru: Impreza, Legacy и Forester.

 

13. VW 5.0 V10 TDI

Этот чудовищный турбодизель завоевал звание «Двигатель года» в 2003 и 2004 годах в категории более 4.0 литров. К сожалению, несмотря на высокую мощность, его срок эксплуатации оказался коротким. Эти двигатели имеют тенденцию к заклиниванию после сравнительно небольшого пробега – 150 000 км. Проблема характерна для образцов, выпущенных в первые годы.

Причина быстрого выхода из строя мотора – в нестабильном сплаве, нанесенном на стенки цилиндров, которые находятся в алюминиевом блоке. Решается проблема дорогостоящей заменой гильз. Turbodiesel 5.0 V10 был флагманом Volkswagen и предназначался только для престижных автомобилей марки, таких как Phaeton (до 2006 года) и Touareg.

Самые проблемные турбодвигатели. Топ-5 — журнал За рулем

Все проблемы у первых турбомоторов разных марок — схожие.

Материалы по теме

Новая турбоэра началась с приходом экологических норм Евро-5 в 2009 году. Тогда и стали появляться турбированные двигатели, позволяющие иметь хорошую экологию при высоких мощностных показателях.

Но те первые турбомоторы под Евро-5 можно выделить в особую касту — они были несовершенны по конструкции и страдали рядом детских болезней. Вот список слабых мест:

  • Несовершенные системы смазки, вызывающие масляное голодание, нередко вкупе с повышенным расходом масла;
  • Высокая термонагруженность, приводящая к быстрой деградации резинок и пластиковых деталей;
  • Чувствительность к качеству и октановому числу топлива;
  • Нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах — и, как результат, течи, деформация клапанов, прогар поршней, задиры цилиндров и распредвалов.

Конечно, у каждого двигателя кроме типичных могут быть и собственные проблемы. В целом можно сказать, что все болячки — если не идентичные, то схожие.

Материалы по теме

Список общепризнанных «неудачников» длинный. Самые известные из них:

  • Трехцилиндровый опелевский 1.0 R3
  • Ford 1.0 EcoBoost, страдавший перегревами
  • «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi
  • Моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов
  • Обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP EP6 Prince (Принц), созданный концерном PSA совместно с BMW

Проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.

Как с этим бороться (и нужно ли), а также как выбрать подержанный автомобиль с турбомотором, мы рассказываем в материале «Вся правда о турбомоторах: список проблемных двигателей»

Фото: depositphotos.com

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей


Volkswagen EA111

Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.

Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.

На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.

Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.

Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.

Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.

Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.

Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

  • повысить мощность мотора;

  • увеличить крутящий момент;

  • снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Hyundai и Kia выплатят около трех миллиардов долларов за проблемные моторы

Hyundai Motor и дочерняя компания Kia Motors заявили в понедельник, что их прибыль в третьем квартале будет отражать затраты, связанные с качеством, на общую сумму 3,36 триллиона вон (2,94 миллиарда долларов).

Затраты будут включать дополнительные расходы на обеспечение двигателей Theta II GDI южнокорейских автопроизводителей, заявили компании в отдельных нормативных документах. По словам Hyundai, последние положения отражают более высокие, чем ожидалось, нормы замены двигателей старых автомобилей, подлежащих отзыву, а также растущие жалобы потребителей на тот же двигатель и другие двигатели, не подлежащие отзыву.

Hyundai Motor заявила, что ее прибыль будет отражена в размере 2,1 триллиона вон, в то время как Kia Motors отметила, что прибыль достигла 1,26 триллиона вон. Они не предоставили дополнительной информации.

Регулирующие органы США в 2017 году начали расследование отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей Hyundai и Kia из-за неисправности двигателя, которая увеличивает риск аварии. Используемые двигатели Theta II GDI устанавливались на автомобили Hyundai Sonata и Santa Fe в США, а также на модели Kia Optima, Sorento и Sportage, все из которых имеют общую трансмиссию.

Южнокорейский осведомитель, который в прошлом работал в компании Hyundai по качеству, в 2016 году сообщил о своих опасениях в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA), которая начала проверять, охватывают ли их отзывы достаточное количество транспортных средств и проводились ли они своевременно.

В 2018 году агентство Reuters сообщило, что в отношении Hyundai прокуратура США проводит расследование на предмет правильности отзыва автомобилей.

«Hyundai неоднократно заявляла, что больше не видит затрат, связанных с проблемами двигателя Theta II, и последний отзыв нанесет фатальный удар по авторитету Hyundai», — сказал Шон Ким, аналитик Dongbu Securities. «Я волнуюсь.»

Он сказал, что ожидает убытков Hyundai и Kia за квартал с июля по сентябрь из-за резервов.

Проблемы с двигателем - самые распространенные, проблемы с двигателем

Проблемы с двигателем - самые распространенные, проблемы с двигателем

Для большинства людей диагностика проблем с двигателем не всегда проста и может быть пугающей, даже думать о ней.

Вот почему наш страх перед неизвестным делает проблемы с двигателями такими ужасающими.
Итак, если у вас есть автомобиль, есть несколько общих проблем с двигателем; с которым рано или поздно сталкивается каждый водитель.

Существует несколько типов проблем с двигателем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Следовательно, одни проблемы просто неудобны, а другие могут помешать движению автомобиля.

Проверка на наличие проблем с двигателем

Итак, оказывается, есть несколько общих проблем с двигателем, которые, кажется, влияют на двигатели на регулярной основе. Не все водители имеют возможность диагностировать и должным образом устранять любые проблемы с двигателем, которые могут возникнуть. Следовательно, Зная признаки и симптомы некоторых из наиболее распространенных проблем с двигателем; может сэкономить ваше время и деньги.Не все проблемы с двигателем серьезны, и некоторые из них можно устранить относительно быстро.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем двигателя:
Датчики кислорода (O2) Датчики кислорода (O2)

Итак, датчики кислорода (O2) являются одним из наиболее важных компонентов системы управления двигателем современного автомобиля. Они отвечают за контроль топливовоздушной смеси в двигателе. Показания датчика кислорода (O2) влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливно-воздушная смесь.Со временем при нормальном использовании датчики кислорода (O2) могут начать работать с задержкой; и они в конечном итоге потерпят неудачу.

Типичные симптомы неисправности датчика кислорода (O2):

  • Пониженная мощность двигателя
  • Пониженная топливная экономичность
  • Неровный холостой ход
  • Пропуски зажигания в двигателе

Обычно неисправный датчик кислорода (O2) включает контрольную лампу двигателя; указание, какой датчик на каком банке вышел из строя.Замена датчика кислорода (O2) - это очень распространенный ремонт старых автомобилей. Итак, ваш датчик кислорода (O2) является жизненно важным компонентом вашей выхлопной системы.

Его задача - обнаруживать несгоревший кислород в выхлопных газах. Таким образом, с возрастом вашего автомобиля датчик кислорода (O2) изнашивается и часто требует замены; после 100000 до 150 000 км пробега. Более того, ранний отказ может быть вызван другими отказами, такими как взорванные прокладки головки блока цилиндров.

Каталитические преобразователи Каталитические преобразователи

Итак, каталитический нейтрализатор - это компонент, связанный с выбросами, который является частью выхлопной системы.Во время работы двигателя каталитический нейтрализатор нагревается до рабочей температуры 500-1200 ° F.

Потому что при этой температуре частицы в «грязном» выхлопе: сгорел и превратился в водяной пар и углекислый газ.

Катализатор внутри каталитического нейтрализатора почти всегда состоит из драгоценных металлов, таких как платина, родий или палладий. Следовательно, когда катализатор не может сжечь несгоревшие углеводороды в выхлопе; может появиться неприятный запах.Кроме того, может ощущаться грубая работа двигателя или пропуски зажигания, либо может гореть индикатор Check Engine.

Катушки зажигания Катушки зажигания

Ваша катушка зажигания преобразует электрическую мощность 12 В постоянного тока низкого напряжения в; ток высокого напряжения 50 000 вольт постоянного тока или выше. Итак, катушка зажигания вашего автомобиля посылает электрический сигнал на свечи зажигания. В результате искра генерируется катушкой; воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе, что позволяет автомобилю заводиться.

Неисправность катушки может вызвать ряд проблем. Например, заглохший автомобиль или неработающий двигатель на холостом ходу. Также, если катушка зажигания не работает должным образом; никакая искра не воспламенит топливно-воздушную смесь, что приведет к пропуску зажигания. Наконец, неисправная катушка зажигания может серьезно повредить двигатель или каталитический нейтрализатор.

Свечи зажигания Свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания могут иметь несколько явных признаков, которые могут помочь вам диагностировать эту проблему.
Чаще всего рекомендации по интервалам замены свечей бывают излишне оптимистичными.

Например, если у вас уже есть 80 000 миль с набором вилок на 100 000 миль; они изношены на 80 процентов и начинают сказываться на работе двигателя и расходе бензина.

Что еще хуже, после этого много миль свечи зажигания имеют тенденцию заклинивать в головке блока цилиндров. Кроме того, на некоторых автомобилях замена свечи зажигания может быть трудоемкой и включать снятие впускного коллектора.

Крышки для топлива или газа Крышки для топлива или газа

Большинство крышек топливных или газовых колпачков имеют резьбу, которая крепится к трубке бака с помощью соответствующей резьбы.Резиновая прокладка в верхней части сжимается, когда крышка фиксируется, поэтому она останавливается; утечки топлива и топливных паров. Крышка топливного бака также имеет вентиляционные отверстия; которые позволяют воздуху проникать в резервуар и поддерживать давление.

В других крышках есть замки, для открытия которых требуется ключ. Система контроля выбросов контролирует пары топлива и включает лампу двигателя при утечке. Если прокладка повреждена или крышка топливного бака не закрывает бак должным образом; Загорится индикатор двигателя и индикатор лючка топливного бака.

Если этот индикатор загорается, проверьте крышку топливного бака и убедитесь, что она правильно прикручена. В большинстве случаев проблему можно решить, заменив дефектную прокладку.

Однако очистка крышки и / или смазка прокладки также может помочь в некоторых случаях. Неплотно закрытая крышка топливного бака - частая и недорогая причина того, что индикатор двигателя загорается. Незакрепленная крышка топливного бака может изменить характеристики топливного бака, что может привести к снижению производительности двигателя.Итак, если горит индикатор проверки двигателя, всегда сначала проверяйте крышку бензобака.

Термостаты Термостаты

Термостат - это часть системы охлаждения, которая регулирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Термостат представляет собой металлический вентиль, в который встроен датчик температуры. Он может быть как открытым, так и закрытым. Таким образом, когда термостат закрыт, он удерживает охлаждающую жидкость в двигателе. Но когда двигатель достигает заданной температуры, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать.

Итак, циркуляция охлаждающей жидкости предотвращает перегрев двигателя. Но, если термостат не открывается, двигатель перегревается. Если термостат не закрывается, двигатель может никогда не достичь оптимальной рабочей температуры (~ 220F). Термостат многократно открывается и закрывается при работающем двигателе автомобиля. Это наиболее распространенный компонент системы охлаждения, который выходит из строя, вызывая перегрев автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) помогает двигателю поддерживать оптимальное сгорание.Признаки неисправности включают грубую работу двигателя на холостом ходу и работу двигателя на богатой. Итак, датчик массового расхода воздуха (MAF) - это электронное устройство, которое работает; между воздушной коробкой вашего автомобиля и впускным коллектором. Он измеряет количество воздуха, который проходит через него, и отправляет эту информацию в; компьютер двигателя или (ЭБУ).

Следовательно, (ECU) берет эту информацию и объединяет ее с; данные о температуре воздуха на впуске, помогающие определить количество топлива, необходимое для оптимального сгорания.Если датчик массового расхода воздуха (MAF) вашего автомобиля выходит из строя, вы заметите грубый холостой ход и богатый двигатель. Итак, ваш датчик (MAF) считывает количество воздуха, поступающего в двигатель, для использования компьютером вашего автомобиля; при определении оптимального соотношения воздух / топливо в камере сгорания. Наконец, отказ датчика (MAF) может произойти в автомобилях любого возраста.

(EVAP) Клапан продувки и соленоид (EVAP) Клапан продувки и соленоид

Итак, продувочный клапан является частью системы контроля выбросов парниковых газов (EVAP) автомобиля.(Система EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливного бака в атмосферу. Система (EVAP) улавливает пары топлива из топливного бака и временно удерживает их в канистре с древесным углем.

Итак, самая распространенная проблема с продувочным клапаном - когда он заедает или не закрывается полностью. При этом может загореться сигнальная лампа «Check Engine». В некоторых автомобилях заклинило открытый продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки. Кроме того, в первые несколько секунд двигатель может работать неровно и спотыкаться.

Заключение

Итак, независимо от марки и модели автомобиля, проблемы с двигателем всегда не за горами. Следовательно, даже при надлежащем техническом обслуживании, например при замене масла, проблемы могут возникнуть.

Регулярное техническое обслуживание может показаться дорогостоящим, но оно также имеет решающее значение для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Наконец, если вы хотите максимально использовать возможности своего автомобиля; не забывайте идти в ногу с техническим обслуживанием.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

Выявлено 9 наиболее распространенных проблем с двигателями автомобилей

Блог о транспорте и автомобилях

более поздняя запись | индекс | более ранний пост

Четверг, 5 апреля 2018

Двигатель - это сердце любого исправного автомобиля. Это один из аспектов ухода за транспортным средством и управления им, который невозможно пойти на компромисс.Диагностировать неисправность вашего двигателя не всегда легко, а отремонтировать ее может быть еще сложнее. Если вы считаете, что ваш двигатель не работает или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами двигателя автомобиля, приведенными ниже. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть решены относительно быстро, но все они могут вызвать поломку двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.

  1. Плохая смазка

    Совершенно необходимо, чтобы ваш двигатель получал достаточно масла между движущимися частями.Недостаток смазки вызовет ненужное трение внутри двигателя, что приведет к перегреву и, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Убедитесь, что вы периодически обслуживаете свой автомобиль, включая регулярную замену масла для поддержания необходимого количества масла.

  2. Неисправность масляного насоса

    Выход из строя масляного насоса чрезвычайно серьезен для срока службы любого двигателя. Если масляный насос выходит из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки.Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, было подлинной вязкости, чтобы оно было достаточно легким для быстрого протекания через насос.

  3. Нефтяные отложения и мусор

    Старое грязное масло может оставлять отложения и мусор на деталях двигателя, таких как впускные клапаны и свечи зажигания, не говоря уже о камерах сгорания. В рамках периодического обслуживания в вашем местном гараже они будут регулярно чистить масляные фильтры вашего двигателя, чтобы избежать попадания мусора в подшипники вашего автомобиля.

  4. Недостаточная компрессия топлива и воздуха

    Плохая компрессия топлива и воздуха в двигателе автомобиля - это верный путь к катастрофе. Наиболее частые причины плохого сгорания двигателя связаны с сломанными уплотнениями клапанов, отверстиями в цилиндрах и чрезмерно используемыми поршневыми кольцами, из-за которых происходит утечка воздуха.

  5. Утечка охлаждающей жидкости двигателя

    Одна из неисправностей двигателя, которую легче диагностировать, - это утечка охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя постоянно остается на низком уровне после доливки, это верный сигнал о неисправности в системе охлаждения.В охлаждающей жидкости не должно быть мусора и отложений, чтобы постоянно поддерживать безопасную рабочую температуру для вашего двигателя.

  6. Заблокированы радиаторы двигателя

    Старая охлаждающая жидкость двигателя, которую не содержали в чистоте с течением времени, может привести к заполнению радиаторов двигателя нежелательными отложениями и отложениями. Это еще одна частая причина перегрева двигателей. Старайтесь не использовать жесткую воду в качестве охлаждающей жидкости, потому что со временем вы рискуете подвергнуть радиаторы коррозии из-за известкового налета.

  7. Продолжительная детонация двигателя

    Если вы едете и ваш двигатель стучит, вполне возможно, что в его камере сгорания слишком много тепла. Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой детонация, которая может вызвать длительное повреждение поршней, прокладок головки и поршневых колец.

  8. Датчики кислорода повреждены

    Неточный кислородный датчик опасен не только для вашего двигателя, но и для всего автомобиля.Если датчик не дает вашему автомобилю правильных данных о том, сколько кислорода остается в выхлопе и сколько топлива в бензиновом / дизельном баке, вы рискуете неэффективно управлять автомобилем, тратя много денег в долгосрочной перспективе.

  9. Старые свечи зажигания

    Эта проблема особенно часто встречается в старых автомобилях. Свечи зажигания предназначены для воспламенения сжатого топлива в двигателе вашего автомобиля. Старая свеча зажигания вызывает слабое зажигание и может остановить двигатель от переворачивания i.е. пропуски зажигания. Это еще одна проблема, которая приводит к неэффективной экономии топлива, а также может вызвать серьезные долгосрочные повреждения двигателя.

В случае, если ваш двигатель слишком поврежден и срок службы подошел к концу, в ASM Auto Recycling мы можем помочь сохранить ваш автомобиль в дороге с нашим огромным ассортиментом подержанных двигателей. Эти бывшие в употреблении двигатели были профессионально разобраны на наших предприятиях по переработке автомобилей, очищены и протестированы на предмет пригодности к эксплуатации.

Примечание: На все бывшие в употреблении двигатели, приобретенные в нашем отделе гидромолотов, предоставляется 90-дневная гарантия и их можно бесплатно доставить по адресам в Великобритании.

более поздняя запись | индекс | более ранний пост


Проблемы с двигателем? Диагностика двигателя жизненно важна, поэтому


Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Испытываете проблемы с двигателем автомобиля?

Путешествуете ли вы с удовольствием или едете на работу, меньше всего вы хотите и не ожидаете, что ваш двигатель откажет вам.Он никогда не выходит из строя - неисправности двигателя случаются в самый неподходящий момент: вы опаздываете или находитесь вне зоны обслуживания сотовой связи. У вас несколько часов до эвакуатора или до последнего доллара. В глубине души вы просто знаете, что это не будет быстрым или дешевым решением.

Независимо от марки и модели автомобиля, проблемы с двигателем всегда не за горами. Проблемы могут возникнуть даже при надлежащем техническом обслуживании, например при замене масла. Если произойдет какое-либо повреждение двигателя или проблема с двигателем, вам придется искать признаки проблемы с двигателем.

Знаете ли вы?

Когда ремонт двигателя того не стоит, и вы вкладываете больше денег в машину, которая не окупит затраты, пора продавать. Еще можно продать машину с плохим мотором за приличную цену.

Мы эксперты, которые оценивают стоимость вашего автомобиля и даем вам лучшее рыночное предложение для вашего автомобиля. Посмотрите, сколько вы можете получить за свою машину сейчас.

Признаки общих проблем двигателя

Ваш двигатель - сложная машина.Сотни компонентов должны работать вместе, чтобы он вообще работал, и в игру вступают многие другие факторы, которые могут вызвать поломку. Вот некоторые из основных симптомов проблем с двигателем, на которые следует обратить внимание, и способы проведения предварительной диагностики двигателя.

Звуки стука двигателя

Единственный звук, который хуже полной остановки двигателя - это «смертельный стук». Если вы когда-нибудь слышали стук двигателя, значит, вы знаете, какую боль он причиняет. И эта боль определенно оправдана.

Стук двигателя звучит как «ток-ток-ток-ток», поэтому некоторые люди могут также назвать его «тиканием двигателя».Это шум, который во многих случаях ощущается и внутри автомобиля, из-за вибрации рулевого колеса или половиц. Иногда стучит в двигателе и исчезает при увеличении оборотов двигателя. Но он возвращается, когда вы отпускаете газ. Когда становится совсем плохо, стук слышен постоянно.

Причины детонации в двигателе

Обычно смертельный удар происходит из-за низкого давления масла. Так или иначе, моторное масло не может должным образом смазывать внутренние компоненты двигателя.Это может быть неисправный масляный насос, засорение масляных каналов внутри двигателя или засорение масляного фильтра.

Помимо стука, вы заметите еще пару вещей: температура двигателя выше, чем обычно, и, скорее всего, горит индикатор Check Engine.

К сожалению, возможно, уже слишком поздно. Когда слышен звук стука стержня двигателя, значит, повреждение уже нанесено. Подшипники коленчатого вала перегрелись и поцарапаны, стенки цилиндров вашего двигателя поцарапаны, и вы выдуваете дым из выхлопной трубы.

В большинстве случаев вам понадобится замена двигателя. Иногда двигатель можно отремонтировать, но стоимость замены двигателя обычно очень близка. Счет за ремонт не для слабонервных.

Как я могу мгновенно получить расценки на поврежденный автомобиль?

Это просто, а занимает менее 90 секунд ... Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Мой двигатель гремит

Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, наступает нормальный износ. После этого наступает ожидаемый ремонт, но вы не хотите слышать грохот двигателя. Это тот звук, который звучит как «тук-тук-тук-тук-тук», и обычно он исходит из передней или верхней части двигателя.

Скорее всего, вы услышите грохот двигателя, когда ваш двигатель холодный, но он может остаться, когда ваш двигатель горячий, если он выйдет из строя.В зависимости от проблемы, индикатор Check Engine может гореть или не светиться. И со временем вы обязательно заметите снижение производительности.

Дребезжание двигателя при ускорении является проблемой со многими первопричинами. Это могло исходить от:

  • Один или несколько цилиндров с изношенными поршневыми кольцами. Это известно как «удар поршня», когда поршни шевелятся и ударяются внутри цилиндра.
  • Проблемы с системой изменения фаз газораспределения, обычно встречающиеся на двигателях Honda и Toyota, хотя многие другие модели теперь также используют систему изменения фаз газораспределения.
  • Ослабленные или изношенные цепи привода ГРМ. Хотя цепи привода ГРМ не нуждаются в замене в течение срока службы двигателя, это может произойти. Двигатели GMC Terrain и Chevrolet Equinox пострадали из-за отказов цепи привода ГРМ.
  • Изношены клапаны двигателя. Также известные как толкатели, толкатели клапанов двигателя могут нуждаться в регулировке или могут иметь износ, что приводит к образованию пространства между толкателем и клапаном. Отсюда постукивание при касании.

Большинство, если не все, причины дребезжания двигателя требуют серьезного ремонта.Без своевременного внимания вы можете удвоить расходы на ремонт или вместо этого потребовать замены двигателя.

Когда у вашего двигателя течет

На каждом стыке двигателя есть прокладка или уплотнение. Он служит двум целям: удерживать моторные жидкости внутри и загрязняющие вещества снаружи. Проблема в том, что прокладки не всегда идеальны.

Прокладки могут быть изготовлены из множества различных материалов. Они могут быть тонкими слоями металла, как и многие типы прокладок головки блока цилиндров. Это могла быть пробка, вроде старых прокладок клапанных крышек.Они могут быть резиновыми, как уплотнительное кольцо на шланге охладителя. Это может быть просто тонкий слой материала для изготовления прокладок, например, герметика для квадроциклов.

Двигатель подтекает масло

Любая прокладка может выйти из строя и выйти из строя. Для некоторых, например, для прокладки масляного поддона, просачивание или протечка обычно всего лишь вопрос времени. Другие, например переднее или заднее масляное уплотнение коленчатого вала, со временем изнашиваются, потому что вращающаяся часть движется внутри уплотнения. Резиновые уплотнители и силикон со временем и воздействием могут испортиться и просто потрескаться.

Неважно, какой тип уплотнения или как это происходит, - начинает образовываться утечка. Сначала он может быть медленным, из-за того, что из ходовой части время от времени капает жидкость. Или это может быть внезапный взрыв, из-за которого под вашу машину вываливается огромная лужа масла. Будь то утечка масла или утечка воды из автомобиля, это необходимо исправить.

Утечка масла может быть очень незначительным ремонтом или очень сложным ремонтом двигателя. Чем дольше он остается без присмотра, тем больший ущерб может быть нанесен. Если в вашем двигателе заканчивается масло, у вас может развиться ужасный детонация или даже взорваться двигатель, и вам потребуется полная замена двигателя.

Проблемы с перегревом двигателя

Некоторые проблемы с двигателем связаны с внешними системами. Это касается большинства проблем с перегревом. Система охлаждения вашего двигателя регулирует температуру двигателя, поддерживая точный рабочий диапазон для снижения расхода топлива и выбросов. Когда что-то идет не так в системе охлаждения - утечка антифриза, дыра в радиаторе, неисправный водяной насос, порванные шланги системы охлаждения, негерметичный сердечник нагревателя - температура вашего двигателя может резко возрасти.

Когда температура достигает красной зоны и достигает максимума на указателе температуры, у вас есть всего несколько секунд до того, как произойдет необратимое повреждение. Перегрев может вызвать деформацию головки блока цилиндров, сгоревшие прокладки головки блока цилиндров, трещину в блоке двигателя, и вы можете остаться с заклинившим двигателем. Помимо повреждения двигателя вашего автомобиля, вам еще предстоит ремонт системы охлаждения, который требует вашего внимания. В противном случае вы повторит ту же судьбу снова и снова.

Проблемы с топливной форсункой

Вероятно, вы не считали проблемы с топливной системой причиной отказа двигателя, но это случается чаще, чем вы ожидаете.Ваш двигатель зависит от точного количества топлива, подаваемого в нужное время. Если впрыскивается слишком много или слишком мало топлива, в вашем двигателе или выхлопной системе могут возникнуть серьезные проблемы.

Когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, это называется «богатым» горением. Первое, что вы заметите, - это черный дым из выхлопной трубы, особенно при ускорении. По сути, это частично сгоревшее топливо, которое выводится из выхлопной трубы. Эти несгоревшие частицы могут перегреть каталитический нейтрализатор.Это бесполезно, потому что если ваш каталитический нейтрализатор расплавится, в вашем двигателе будет слишком большое противодавление. Уплотнения могут взорваться, ваш двигатель может перегреться, или вы можете вообще взорвать двигатель.

Еще одна неприятная проблема из-за слишком большого количества топлива - залитый двигатель. При запуске избыток топлива смачивает наконечники свечей зажигания, не позволяя им воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Если вы запустите двигатель, скорее всего, загорится индикатор Check Engine, и ваш двигатель будет работать с перебоями.Со временем свечи зажигания нужно будет заменить, но, что более важно, вам нужно будет выяснить причину затопления.

Двигатель пропускает зажигание

Когда в цилиндры двигателя подается недостаточное количество топлива, это называется «обедненной» смесью. Это условие, которое является причиной многих ремонтов и замен двигателей, которые в противном случае никогда не потребовались бы.

Когда ваш двигатель работает на обедненной смеси, он может давать пропуски зажигания и работать плохо. Вы испытаете нехватку силы и споткнетесь.В результате вы услышите шум двигателя, известный как свист, но более важным является повреждение внутри двигателя.

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что топливо выполняет охлаждающее действие внутри цилиндра. Если в каждом цилиндре недостаточно топлива, он может перегреться и вызвать серьезную неисправность. Это может привести к сгоранию поршневых колец или выхлопных прокладок. Это может преждевременно сжечь свечи зажигания. Или, если его слишком долго не исправлять, может сгореть сам поршень.

Работа на богатой или обедненной смеси может быть вызвана множеством условий.Это может быть неисправность топливного насоса или утечка топливной форсунки. Это может быть забитый топливный фильтр или загрязненное топливо. Какова бы ни была основная причина, ее необходимо устранить одновременно с ремонтом или заменой двигателя, который вы выполняете.

Решения проблем с автомобильным двигателем?

Итак, у вас проблемы с двигателем автомобиля, но каковы решения? Ремонт двигателя или замена двигателя - две вещи, которые выделяются и имеют высокую цену. В случае, если ваше обслуживание слишком дорого для ремонта или будет считаться «итоговым», вы можете легко продать итоговый автомобиль через Интернет.Посмотрите, какие у вас есть варианты и сколько стоит ваша машина по сравнению с затратами на ремонт двигателя.

Диагностика и ремонт двигателя

Если ваша проблема была в нашем списке проблем с двигателем автомобиля, у вас есть несколько вариантов решения проблем с двигателем. Для бесплатной диагностики двигателя с помощью контрольной лампы вы обычно можете попросить местную автозону использовать свой инструмент диагностики двигателя. Это даст вам краткое представление о том, что происходит под капотом, но вам, вероятно, понадобится взгляд профессионала, чтобы разобраться в этом.

Профессиональная диагностика и ремонт двигателя обходятся довольно дорого. Это предполагает, что механик осмотрит ваш двигатель, чтобы выяснить точную причину проблемы с двигателем. Затем замена любых поврежденных компонентов, что значительно увеличивает стоимость проблемы с двигателем.

Проблема с ремонтом двигателя заключается в следующем: что-то еще может пойти не так. Другой компонент может быть слабым, и новый ремонт двигателя может привести к поломке и этой детали. Теперь вам нужно пережить раздражение, связанное с ремонтом.Это дорого и требует много времени. Без гарантии она может подрасти почти до стоимости замены двигателя.

Стоимость ремонта двигателя

может составлять от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч долларов, в зависимости от степени повреждения и модели, которую вы водите. Если вы хотите узнать больше о повреждении двигателя, ознакомьтесь с нашим подробным руководством по взорванным двигателям.

Стоимость замены двигателя

Если ваш двигатель сильно поврежден, вы можете полностью отказаться от ремонта и полностью заменить двигатель.Замена двигателя может сэкономить дни в процессе ремонта и часто имеет хорошую гарантию.

Помните, что замена двигателя стоит больших денег. Вы можете установить подержанный двигатель, но лучше выбрать новый или отремонтированный двигатель. Он обеспечит страхование на случай, если в ближайшие несколько лет у вас возникнут проблемы с двигателем.

Подержанный двигатель с установкой может стоить 1500 долларов и выше (в некоторых случаях намного выше). Вы можете ожидать, что новый или модернизированный двигатель будет стоить 3000 долларов и выше для газовых двигателей.Например, двигатель Ford 5,4 л или двигатель Dodge 4,7 л может стоить 3000 долларов и выше.

Проблемы с двигателем Ford V10

могут стоить вам 5000 долларов и более! И если у вас проблемы с двигателем Jeep, стоимость ремонта также может быть сравнительно высокой. На более дешевой стороне могут быть проблемы с двигателем Ford Focus, которые будут стоить от 450 до 700 долларов за двигатель, не считая затрат на рабочую силу.

Дизельные двигатели

требуют дополнительных затрат на несколько тысяч по сравнению со стандартными двигателями внутреннего сгорания.Во всех этих ситуациях, вероятно, лучше всего продать машину с перегоревшим двигателем.

Лучший вариант - продайте свой поврежденный автомобиль

Вы заняты, и у вас нет времени заниматься ремонтом двигателя. У вас отказ двигателя автомобиля, что делать? Вам нужно что-то сделать с вашей сломанной машиной СЕЙЧАС. Лучший вариант - это поврежденные автомобили. Мы покупаем машины независимо от того, что с ними не так.

Нужен ремонт прокладки головки блока цилиндров или полная замена двигателя? Ваш двигатель перегревается или сильно стучит? Ваш ремонт двигателя дороже, чем вы можете себе позволить, или цена превышает стоимость автомобиля? Без проблем.

Просто запросите у нас гарантированное предложение. Когда вы примете наше предложение, мы бесплатно заберем вашу машину. Затем мы оплачиваем вашу машину на месте, повреждение двигателя и все остальное. Это просто и без проблем.

Сколько стоит моя машина

Крысы и грызуны все чаще гнездятся в припаркованных машинах из-за коронавируса

ЗАКРЫТЬ

Однажды маленькая мышь вызвала большую проблему.

Существо заползло в колесную арку припаркованной машины, пробралось через тормоза и забралось в двигатель.Большинство грызунов остановятся на этом, это хорошее место для гнездования. Но у этого парня были другие планы.

Он продолжал идти, пока не оказался внутри приборной панели и не смог выбраться. Там он умер (я не говорил, что это будет счастливая история). Прогорклый и отвратительный запах вынудил владельца автомобиля доставить его в Avis Ford в Саутфилде, где специалисты по обслуживанию сделали сомнительное открытие.

Фотография файла дикой крысы. (Фото: Анатолий Пареев, Getty Images / iStockphoto)

«Обычно вы обнаруживаете перегоревший жгут проводов двигателя или системы впрыска топлива», - сказал менеджер по обслуживанию Avis Ford Ларри Сиргани.«Мы найдем машину, которая простояла пару недель, и в ней тоже будет большое неприятное гнездо».

За годы своего существования компания Sirgany обнаружила в двигателях автомобилей множество растений и животных. Гнезда из травы и веток, мертвые - иногда живые - паразиты и множество пережеванных проводов. Устранение возникшего в результате ущерба требует больших затрат.

Но этой весной, на фоне режима пребывания дома во время пандемии коронавируса, повреждение двигателей грызунами в некоторых местах было исключительно высоким.

«Я видел от дюжины до 15 автомобилей с повреждениями за последние шесть недель», - сказал Сиргани.«Обычно в это время года я выпиваю по два в месяц».

Сотни в ремонте

На самом деле, в сообщении от 30 апреля в New York Times говорилось, что из дилерского центра на Востоке за неделю звонили пять человек и жаловались на крыс, живущих в двигателях их автомобилей. Одна пара получила предупреждение о неисправности двигателя во время вождения и вспомнила, как видела крысу, бегающую по их подъездной дорожке, когда они уезжали. Итак, пара вернулась домой, открыла капот и обнаружила в двигателе фекалии и мочу животных, а также палки, листья и мелкие кости.

Сотрудник сервисного центра пары сказал, что такие инциденты стали «внезапно сверхраспространенными» в течение «последних двух или трех недель», сообщает Times.

В прошлом месяце Центры по контролю и профилактике заболеваний предупредили об этом. Необычное или агрессивное поведение крыс, отчасти вызванное закрытием многих ресторанов во время пандемии. Грызуны во многом зависят от выбрасываемых остатков еды из ресторанов.

Теперь варминты ищут еду где-то еще, и это может быть ваш двигатель.Некоторые автомобильные бренды, такие как Toyota, используют проводку, покрытую соевым покрытием, что может стать отличным лакомством для грызунов.

Подробнее: Крысы не могут устоять перед проводкой в ​​новых автомобилях: Вот почему

Подробнее: Судья подал иск против Toyota из-за того, что крысы грызли проводку автомобиля

Кроме того, в холодную погоду автомобиль является источником тепла для мышей, крыс, белок, сурков и опоссумов. Обычно в это время года Сиргани видит наибольшие повреждения двигателя. Существа ползают в двигателе, чтобы согреться, и грызут проводку автомобиля, разрушая электрическую систему.

Ларри Сиргани, менеджер по обслуживанию Avis Ford в Саутфилде, заметил рост повреждений двигателя, вызванных грызунами в период пребывания дома в условиях пандемии коронавируса. (Фото: Терренс Майерс)

«Обычно ремонт занимает довольно много времени - по крайней мере, 2–4 часа, чтобы собрать все вместе», - сказал Сиргани. «Значит, это ремонт от 400 до 600 долларов».

Стоимость обычно не превышает франшизу человека, поэтому, по его словам, это, как правило, наличные расходы.

Также возможна опасность. Некоторые эксперты предупреждают, что если мышь строит травяное гнездо, как правило, размером с бейсбольный мяч или мяч для гольфа, оно может загореться.

«Смотрю прямо на меня»

Хорошие новости обычно заключаются в том, что к тому времени, когда начинается весна, грызуны держатся подальше от автомобилей, потому что на улице больше активности с людьми.

«В этом году с COVID это не так», - сказал Сиргани. «В машинах было так тихо, они припаркованы, они не пахнут людьми и становятся довольно привлекательными для грызунов.

Альберт Хебер из Индианы владел Toyota Tundra 2012 года, и грызуны трижды пережевывали его изолированную проводку на основе сои, впервые в 2013 году. Общий ущерб составил около 1500 долларов - ущерб, который, по словам адвоката Брайана Кабатека, Toyota не покроет. на гарантии. (Фото: Альберт Хебер)

Большинство клиентов будут предупреждены о проблеме с помощью сигнальной лампы, сигнализирующей о проблеме с двигателем. По словам Сиргани, повреждение грызуном нарушит проводку автомобиля, но обычно не парализует его.

Клиент доставит автомобиль к дилеру, и тогда команда Сиргани открывает капот, чтобы диагностировать проблему. Обычно он находит подсказки, может быть, веточки или листья, а иногда и сюрприз.

«Время от времени вы обнаруживаете, что существо все еще живет в машине», - сказал Сиргани. «Последний был четыре года назад. Это был сурок, уставившийся прямо на меня, и ему даже не хотелось уходить».

Сиргани осторожно закрыл капот и вызвал экспертов по дикой природе, чтобы те удалили сурка, которого еще называют сурком.

Отполируйте жемчужно-белые цвета

Но даже в тех транспортных средствах, в которых используется проводка на нефтяной основе, автомобили привлекают грызунов просто потому, что они темные, обеспечивают укрытие и дают возможность гигиены полости рта, сказал эксперт по крысам из Мичиганского университета.

«У всех грызунов эти постоянно растущие зубы, и им нужно что-то грызть, чтобы они не растягивались», - сказал Бен Данцер, профессор психологии в Мичиганском университете. Он изучает мышей, белок и крыс, чтобы узнать, как они принимают решения.

За годы изучения грызунов, пойманных в дикой природе, Данцер уверен в одном: у них прекрасные улыбки.

«Ни разу вы не встретите дикую белку с испорченными зубами», - сказал Данцер. «Но у крыс, используемых в биомедицинских исследованиях, их зубы длинные и неконтролируемые, потому что у них не было ничего сложного, чтобы жевать».

В дикой природе грызуны постоянно грызут камни и деревья, чтобы сохранить свои зубы стертыми и острыми, сказал Данцер. Если они этого не сделают, они могут умереть от перерастания зубов, сомкнувшихся в челюстях.

«Итак, под капотом автомобиля это хорошее место для сна, и у вас есть все эти провода, и вам нужно жевать и стачивать зубы, чтобы вы их пережевывали», - сказал Данцер. «Затем это приводит к короткому замыканию в проводке автомобиля».

Его не удивляет рост числа грызунов, гнездящихся в двигателях автомобилей во время пандемии.

«Это не та ситуация, когда у нас есть растущая популяция белок и крыс», - сказал Данцер. "Это преступление, связанное с возможностью, у вас есть все эти неподвижные машины."

Собаки, кошки и разговорное радио

Теперь, когда вы знаете все, что когда-либо (или никогда) хотели знать об образе жизни грызунов, есть много способов защитить свою машину от вредителей.

Самый очевидный - это водить машину ежедневно, потому что, в отличие от нашей мыши или сурка Сиргани, большинство грызунов выпрыгивают из двигателя и не возвращаются, если машина регулярно находится в движении.

Кроме того, если оставить ее на улице, она станет менее привлекательной.

"Если я белка или бурундук и машина стоит на солнце, это менее привлекательный объект, потому что гараж темный и защищенный », - сказал Данцер.«Я могу припарковать машину на подъездной дорожке, потому что там светлее, на открытом воздухе и повсюду выгуливают собак».

Вот еще несколько предложений от экспертов:

  • Распылите коммерчески одобренный репеллент от грызунов по нижнему периметру транспортного средства и колесных арок.
  • Масло мяты перечной, распыляемое по всему автомобилю, тоже работает.
  • Некоторые автопроизводители делают ленту с маслом чили. Он обволакивает проводку и отпугивает грызунов.
  • Держите кормушки для птиц подальше, потому что «кормушки для птиц - это не просто кормление птиц; они кормят крыс», - сказал Данцер.
  • Есть движущиеся поддельные совы или чучела, которые отпугивают грызунов.
  • Ежедневно смотрите на машину, открывайте двери и капот, светите фарами на двигателе.
  • Кошки и собаки - хищники, поэтому вы можете оставить их на некоторое время в гараже, если температура для них безопасна.
  • Установить ловушки возле арки переднего колеса, куда проникают грызуны.

Также помогает думать, как грызун. Sirgany хранит классический автомобиль и постоянно держит радио.

«Кажется, шум работает очень хорошо», - сказал Сиргани. "Я держу это на разговоре по радио, поэтому с точки зрения грызунов там всегда есть человек".

Если вы случайно откроете капот и увидите грызуна, не возвращайтесь к культовому фильму ужасов 1971 года «Уиллард». Они не собираются роиться и съедать вас заживо.

«Они не собираются прыгнуть на вас; они не собираются нападать на вас », - сказал Данцер. «Но если бы белки когда-нибудь догадались, что мы боимся их так же, как и они нас, они могли бы нанести серьезный ущерб.”

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/2020/06/09/rats-rodent-nest-parked-cars-coronavirus/3156961001/

Проблема с новым двигателем для Pratt & Whitney, Airbus

Rolls-Royce намерен разработать и поставить электрическую систему для питания полностью электрического аппарата вертикального взлета и посадки VA-X4, разрабатываемого британским разработчиком Vertical Aerospace.О партнерстве Rolls-VA было объявлено без бюджета, но планируется, что eVTOL будет сертифицирован к 2024 году и вскоре после этого будет запущен в коммерческую эксплуатацию, позволяя перевозить до четырех пассажиров со скоростью более 200 миль в час.

Rolls-Royce Electrical разработает архитектуру электрической двигательной установки VA-X4, включая подъемно-толкающие электрические силовые установки класса 100 кВт, систему распределения энергии и контроля, которые будут поддерживать операции. Компания Rolls назвала свою первую коммерческую сделку на рынке городской воздушной мобильности (UAM) «ключевым сотрудничеством», опираясь на некоторые предыдущие демонстрационные программы.

Rolls сообщила, что направит около 150 инженеров из разных стран, включая Великобританию, США, Германию и Венгрию, для работы с командой Vertical Aerospace над разработкой самолета.

VA-X4 был представлен в августе 2020 года как новая концепция компании Vertical Aerospace, которая ранее разработала несколько концепций вертикального взлета и посадки (VTOL) или «воздушного такси». Самолет спроектирован так, чтобы иметь длину 13 метров и размах крыла 15 метров, включает распределенную силовую установку, системы управления полетом по проводам и питается от литий-ионных аккумуляторов.

Vertical Aerospace ранее сотрудничала с Honeywell по поставке технологий управления полетом и системой управления транспортными средствами для прототипа, а также с производителем химикатов Solvay по разработке композитных материалов для самолетов.

Разработчик уже пилотировал несколько полномасштабных прототипов eVTOL, по данным Rolls-Royce, и строительство VA-X4 начнется в ближайшее время - первый полет запланирован в этом году.

В августе прошлого года компания Vertical Aerospace заявила, что ее цель - сделать eVTOL «значительно дешевле, чем полеты на вертолете, что устранит одно из основных препятствий для экологически безопасных авиаперелетов.«UAM или услуги воздушного такси стали областью развития аэрокосмических исследований альтернативных видов топлива, с очевидным коммерческим рынком в густонаселенных городах и одновременным обращением к углеродно-нейтральным технологиям.

«Эта захватывающая возможность демонстрирует наши амбиции быть ведущим поставщиком устойчивых, полных систем электроснабжения для нового рынка городской авиамобильности, который может изменить способ передвижения людей и грузов из города в город», - заявил Роб Уотсон, директор - Rolls-Royce Electrical.

Amazon отказывается от секретного инструмента рекрутинга AI, который показал предвзятое отношение к женщинам

САН-ФРАНЦИСКО (Рейтер) - Специалисты по машинному обучению AMZN.O Amazon.com Inc обнаружили большую проблему: их новый механизм набора не нравился женщинам.

Команда разрабатывала компьютерные программы с 2014 года для проверки резюме соискателей с целью механизации поиска лучших талантов, сообщили Reuters пять человек, знакомых с этой работой.

Автоматизация сыграла ключевую роль в доминировании Amazon в сфере электронной коммерции, будь то складские помещения или принятие решений о ценообразовании.В экспериментальном инструменте найма компании использовался искусственный интеллект, чтобы дать кандидатам на работу оценку от одной до пяти звезд - так же, как покупатели оценивают товары на Amazon, сказали некоторые люди.

«Все хотели этот Святой Грааль», - сказал один из людей. «Они буквально хотели, чтобы это был двигатель, в котором я дам вам 100 резюме, он выдаст пятерку лучших, и мы возьмем их на работу».

Но к 2015 году компания осознала, что ее новая система не оценивает кандидатов на должности разработчиков программного обеспечения и другие технические должности нейтрально с гендерной точки зрения.

Это связано с тем, что компьютерные модели Amazon были обучены проверять соискателей путем наблюдения за образцами в резюме, подаваемом в компанию за 10-летний период. Большинство из них исходили от мужчин, что является отражением мужского доминирования в технологической индустрии.

Фактически, система Amazon научилась тому, что кандидаты-мужчины предпочтительнее. Он наказывал резюме, которое содержало слово «женское», например, «капитан женского шахматного клуба». По словам источников, знакомых с этим вопросом, он снизил рейтинг выпускников двух женских колледжей.Названия школ не уточняли.

Amazon отредактировал программы, чтобы сделать их нейтральными по отношению к этим конкретным условиям. Но это не было гарантией того, что машины не разработают другие способы сортировки кандидатов, которые могут оказаться дискриминационными, сказали люди.

Сиэтлская компания в конце концов распустила команду к началу прошлого года, потому что руководители потеряли надежду на проект, по словам людей, которые говорили на условиях анонимности. Рекрутеры Amazon смотрели на рекомендации, генерируемые инструментом при поиске новых сотрудников, но никогда не полагались только на эти рейтинги, сказали они.

Amazon отказалась комментировать проблемы технологии, но сказала, что этот инструмент «никогда не использовался рекрутерами Amazon для оценки кандидатов». Компания не стала вдаваться в подробности. Он не оспаривает, что рекрутеры смотрели на рекомендации, выдаваемые механизмом найма.

Эксперимент компании, о котором первым сообщило Рейтер, предлагает тематическое исследование ограничений машинного обучения. Он также служит уроком для растущего списка крупных компаний, включая Hilton Worldwide Holdings Inc HLT.N и Goldman Sachs Group Inc. GS.N, которые стремятся автоматизировать часть процесса найма.

Согласно опросу, проведенному компанией CareerBuilder в 2017 году, около 55% менеджеров отдела кадров США заявили, что искусственный интеллект или ИИ станет регулярной частью их работы в течение следующих пяти лет.

Работодатели давно мечтают об использовании технологий для расширения сети найма и уменьшения зависимости от субъективного мнения кадровых агентств. Но компьютерные ученые, такие как Нихар Шах, преподающий машинное обучение в Университете Карнеги-Меллона, говорят, что предстоит еще много работы.

«Как обеспечить справедливость алгоритма, как убедиться, что алгоритм действительно интерпретируем и объясним - это еще очень далеко», - сказал он.

MASCULINE LANGUAGE

Эксперимент Amazon начался в поворотный момент для крупнейшего в мире интернет-магазина розничной торговли. Машинное обучение набирало обороты в мире технологий благодаря резкому росту недорогих вычислительных мощностей. И отдел кадров Amazon собирался приступить к найму сотрудников: с июня 2015 года глобальная численность сотрудников компании увеличилась более чем втрое и составила 575 700 человек, как показывают нормативные документы.

Поэтому она создала команду в инженерном центре Amazon в Эдинбурге, которая выросла примерно до дюжины человек. Их цель состояла в том, чтобы разработать ИИ, который мог бы быстро сканировать Интернет и находить достойных кандидатов, сказали люди, знакомые с этим вопросом.

Группа создала 500 компьютерных моделей, ориентированных на конкретные функции и места работы. Они научили каждого распознавать около 50 000 терминов, которые использовались в резюме прошлых кандидатов. По словам людей, алгоритмы научились придавать мало значения навыкам, которые были общими для всех соискателей ИТ, например, умению писать различные компьютерные коды.

Вместо этого технология отдавала предпочтение кандидатам, которые описывали себя с помощью глаголов, которые чаще встречаются в резюме мужчин-инженеров, таких как «казнен» и «захвачен», - сказал один человек.

Гендерная предвзятость была не единственной проблемой. По словам людей, проблемы с данными, которые лежали в основе суждений моделей, означают, что неквалифицированных кандидатов часто рекомендовали на любую работу. По их словам, из-за того, что технология возвращала результаты почти случайно, Amazon закрыла проект.

ПРОБЛЕМА ИЛИ ЛЕЧЕНИЕ?

Другие компании продвигаются вперед, подчеркивая стремление работодателей использовать ИИ для найма на работу.

Кевин Паркер, исполнительный директор HireVue, стартапа недалеко от Солт-Лейк-Сити, сказал, что автоматизация помогает фирмам выйти за рамки тех же рекрутинговых сетей, на которые они давно полагаются. Его фирма анализирует речь кандидатов и выражения лиц в видео-интервью, чтобы не полагаться на резюме.

«Вы не вернулись в прежние места; вы не вернулись только в школы Лиги плюща», - сказал Паркер. Среди клиентов его компании Unilever PLC ULVR.L и Hilton.

Goldman Sachs создал собственный инструмент анализа резюме, который пытается сопоставить кандидатов с тем подразделением, где они будут «лучше всего», - заявили в компании.

MSFT.O LinkedIn корпорации Microsoft, крупнейшая в мире профессиональная сеть, пошла дальше. Он предлагает работодателям алгоритмическое ранжирование кандидатов на основе их соответствия вакансиям на своем сайте.

Тем не менее, Джон Джерсин, вице-президент LinkedIn Talent Solutions, сказал, что эта служба не заменяет традиционных рекрутеров.

«Я бы определенно не стал доверять сегодня какой-либо системе ИИ самостоятельно принимать решение о найме», - сказал он. «Технология еще не готова.

Некоторые активисты говорят, что их беспокоит прозрачность ИИ. Американский союз гражданских свобод в настоящее время оспаривает закон, разрешающий уголовное преследование исследователей и журналистов, которые тестируют алгоритмы найма веб-сайтов на предмет дискриминации.

«Мы все больше сосредотачиваемся на алгоритмической справедливости как на проблеме», - сказала Рейчел Гудман, штатный поверенный Программы расовой справедливости в ACLU.

Тем не менее, Гудман и другие критики ИИ признали, что подать в суд на работодателя из-за автоматического найма может быть чрезвычайно сложно: кандидаты на вакансии могли никогда не узнать, что это использовалось.

Что касается Amazon, компании удалось спасти кое-что из того, что она извлекла из неудавшегося эксперимента с ИИ. Теперь он использует «сильно разбавленную версию» механизма набора персонала, чтобы помочь с некоторыми рудиментарными рутинными делами, включая удаление дубликатов профилей кандидатов из баз данных, сказал один из людей, знакомых с проектом.

Другой сообщил, что в Эдинбурге сформирована новая команда, чтобы еще раз попробовать автоматизированный скрининг занятости, на этот раз с акцентом на разнообразие.

Отчетность Джеффри Дастин из Сан-Франциско; Редакция Джонатана Вебера и Марлы Дикерсон

SpaceX отслеживает проблему с двигателем до заблокированного клапана перед запуском экипажа в ноябре - Spaceflight Now

Астронавт НАСА Шеннон Уокер, пилот Виктор Гловер, командир Майк Хопкинс и японский специалист миссии Соичи Ногучи готовятся к полету в миссии SpaceX Crew-1 на Международную космическую станцию.Предоставлено: SpaceX

SpaceX заменяет два двигателя на ускорителе Falcon 9, чтобы в следующем месяце запустить четырех астронавтов во время первого оперативного полета компании Crew Dragon на Международную космическую станцию, после расследования, которое показало, что субподрядчик не смог должным образом очистить узкие вентиляционные отверстия. официальные лица заявили в среду, что на нескольких двигателях в парке компании.

Представители НАСА и SpaceX заявили, что работают над достижением целевой даты запуска 14 ноября миссии Crew Dragon, которая будет взлетать на вершине ракеты Falcon 9 с площадки 39A в Космическом центре Кеннеди во Флориде.

Миссия, получившая обозначение «Экипаж-1», отправит командующего НАСА Майка Хопкинса, пилота Виктора Гловера, специалиста миссии Шеннон Уокер и ветерана японского астронавта Соичи Ногучи в полугодовую экспедицию на космическую станцию.

Менеджеры

отложили запуск миссии Crew-1 с 31 октября, чтобы исследовать проблему с двигателем, которая вызвала автоматическое прерывание незадолго до старта другой ракеты Falcon 9 2 октября с навигационным спутником GPS для вооруженных сил США. Ханс Кенигсманн, вице-президент SpaceX по сборке и надежности полета, сказал в среду, что инженеры определили маскирующую обработку, случайно оставленную в двигателе, как причину окт.2 прерывание.

Инженеры

обнаружили, что два из девяти двигателей Merlin 1D на первой ступени Falcon 9 для миссии Crew-1 имеют ту же проблему.

«Мы находимся в процессе замены двух двигателей на первой ступени корабля Crew-1 из-за этой проблемы, и в настоящее время это работает», - сказал Стив Стич, коммерческий менеджер программы экипажа НАСА. конференц-звонок с журналистами в среду.

По словам Кенигсманна, прерывание запуска 2 октября на мысе Канаверал произошло сразу после того, как датчики зафиксировали необычное повышение давления в газогенераторах на двух двигателях Merlin.

«Когда мы посмотрели на данные, мы увидели, что два двигателя попытались запустить раньше, и это предотвратило автоматическое прерывание», - сказал Кенигсманн. «И тем самым он предотвратил возможный жесткий запуск, который мог привести к повреждению оборудования двигателя».

Двигатели Merlin включаются с помощью воспламенительной жидкости, известной как TEA-TEB, или триэтилалюминий-триэтилборана, которая дает ярко-зеленую вспышку в начале последовательности зажигания.

«А еще у нас есть жидкий кислород и керосин, или РП-1, как его называют», - сказал Кенигсманн.«И вам нужно вводить эти жидкости в правильном порядке. Если вы сделаете это в неправильном порядке, если вы случайно добавите жидкий кислород, RP-1 и запальную жидкость, то произойдет то, что мы называем тяжелым стартом ».

По словам Кенигсманна, жесткий запуск в большинстве случаев вызывает «грохот» двигателя, но может привести к его повреждению. «В общем, вы этого не хотите. Вам нужен хороший стартап ».

«Если мы видим, что давление повышается слишком рано, значит, мы знаем, что жидкость там, и ее не должно быть», - сказал он.«И программное обеспечение в контроллере двигателя затем останавливает весь процесс».

Двигатель SpaceX Merlin находится на испытательном стенде на предприятии компании в МакГрегоре, штат Техас. Предоставлено: SpaceX

. Инспекции на стартовой площадке не выявили никаких признаков аппаратной проблемы двигателей Merlin после прерывания работы 2 октября. Вернув ракету Falcon 9 в ангар, техники сняли двигатели и отправили их на испытательный центр SpaceX в МакГрегоре, штат Техас.

SpaceX смогла проанализировать поведение двигателей при запуске в МакГрегоре, и дополнительные проверки обнаружили засорение в узкой линии, ведущей к предохранительному клапану на газогенераторе.

Кенигсманн сказал, что вентиляционное отверстие шириной всего одну шестнадцатую дюйма было закрыто затвердевшим маскирующим лаком. Он сказал, что жидкий лак, похожий на красный лак для ногтей, используется сторонним поставщиком, который анодирует алюминиевые компоненты двигателя для SpaceX.

Лак защищает определенные детали во время процесса анодирования, но поставщик, которого официальные лица не назвали, должен удалить материал перед отправкой компонентов в SpaceX для производства двигателей.

Газогенератор на каждом двигателе Merlin приводит в действие турбонасос, подающий керосин и жидкое кислородное топливо в основную камеру сгорания.

«Очевидно, это очень важная часть», - сказал Кенигсманн. «Это маленькое красное вещество блокировало предохранительный клапан, из-за чего он (нарастал давление) немного раньше, чем предполагалось».

«Вероятно, во время стирки или очистки часть этого маскирующего лака попала в вентиляционное отверстие и заблокировала его», - сказал Кенигсманн.

«Как это было упущено? Маленькая дырочка, ведущая к выпускному клапану, крошечная. Это 60 тысячных дюйма… Когда что-то входит и там висит, возможно, вы это пропустите », - сказал Кенигсманн. «Вы не должны ... но я вижу, как люди это не замечают, и не совсем понимают, даже если он красный».

Инженеры

на испытательном полигоне SpaceX в МакГрегоре также продемонстрировали, что двигатели работают нормально после устранения засорения выпускного клапана. Кенигсманн сказал, что проблема «очень тонкая, но, очевидно, может иметь некоторое негативное влияние на работу двигателя.”

«Несомненно, ракетная техника сложна и требует большого внимания к деталям», - сказал Кенигсманн. «Для меня это почти говорит о том, что ракеты унижают меня каждый день, когда я работаю с ними. Это всегда вызов, и это всегда сложно, и нужно быть очень прилежным и настойчивым, чтобы сделать это правильно ».

Инженеры SpaceX раньше не обнаруживали эту проблему. Старые ускорители в парке многоразовых ракет Falcon 9 SpaceX, похоже, не демонстрируют сигнатуры данных о раннем зажигании, но ракеты для миссий GPS и Crew-1 являются совершенно новыми.

«Мы заметили, что это должно было произойти в течение последних двух месяцев, поэтому это влияет в первую очередь на даты сборки двигателей, которые указаны на новых ускорителях, а не на старых», - сказал Кенигсманн.

Но проблема затрагивает не каждый новый двигатель на ракетах SpaceX.

«Конечно, есть вероятность, что у нас были такие случаи раньше, и они были настолько безобидными, что мы их полностью упустили», - сказал Кенигсманн. «Также возможно, что мелочи изменились.Это процесс, который выполняется вне дома у специального поставщика, так что, возможно, этот человек теперь более щедр с чистящими жидкостями или другими вещами ».

Он сказал, что инженеры, изучив данные предыдущих испытаний двигателей, «обнаружили похожие ранние тенденции» на двух двигателях на ускорителе Crew-1, двух двигателях на ракете для миссии GPS и одном двигателе на другой новой ракете Falcon 9, запуск которой запланирован на спутник НАСА-европейский океанограф 10 ноября с базы ВВС Ванденберг, Калифорния.

Два новых двигателя, устанавливаемых на ракету Crew-1, имеют чистые вентиляционные отверстия, сказал Кенигсманн.

Джош Финч, представитель НАСА, подтвердил, что оба двигателя, заменяемые на ракете Crew-1, находятся на первой стадии.

SpaceX усиливает инспекции деталей двигателей перед сборкой силовых установок Merlin в штаб-квартире компании в Хоторне, Калифорния.

«У нас есть тонны клапанов, которые мы производим», - сказал Кенигсманн. «У нас есть тонны регуляторов, и у них есть небольшие вентиляционные каналы внутри оборудования, поэтому сейчас мы изучаем все это и убеждаемся, что не осталось остатков - все клапаны чистые и исправные.Мы уже многое из этого сделали во время тестирования. Это вызывает еще одну попытку внимательно изучить каждый отрывок и убедиться, что все ясно, когда вы соединяете их вместе ».

Кенигсманн сказал, что SpaceX работает с поставщиком, который использует маскирующий лак, чтобы исправить проблему с будущими деталями двигателя.

«В конце концов, вы улучшаете свой процесс, повышаете бдительность и получаете лучшую ракету на стартовой площадке для следующих двух запусков».

С момента обнаружения проблемы с двигателем окт.2, SpaceX успешно запустила три миссии со 180 собственными интернет-спутниками Starlink. Ни один из двигателей на этих ракетах - которые все были повторно использованы - не показал подписи данных раннего запуска, поэтому SpaceX решила продолжить миссии Starlink.

«Это преимущество, когда вы управляете ракетой-носителем, и она работает нормально, тогда вы знаете, что она проверена в полете», - сказал Кенигсманн.

Каждый из девяти двигателей Merlin 1D на первой ступени ракеты Falcon 9 развивает тягу в 190 000 фунтов.Двигатели повторно зажигаются в полете, чтобы замедлить ускоритель при посадке на беспилотный корабль SpaceX в море или на береговую посадочную площадку рядом с местом запуска.

Один вакуумный двигатель Merlin приводит в движение верхнюю ступень Falcon 9 на орбиту.

Ракета Falcon 9 запускает миссию Demo-2 с астронавтами Дугом Херли и Бобом Бенкеном 30 мая. Предоставлено: Уолтер Скриптунас II / Spaceflight Now

. В среду НАСА заявило, что усилия по решению проблемы с двигателями Merlin должны открыть путь к запуску ракеты-носителя. миссия Crew-1 ноя.14 в 19:49 EST (00:49 по Гринвичу 15 ноября). Если запуск произойдет тогда, астронавты Crew-1 должны стыковаться с космической станцией в 4:04 утра EST (0904 GMT) 15 ноября, менее чем через восемь с половиной часов после старта.

Хопкинс и его товарищи по команде, как ожидается, будут жить и работать на космической станции около шести месяцев. Они присоединятся к командиру станции НАСА Сергею Рыжикову, российскому бортинженеру Сергею Куд-Сверчкову и астронавту НАСА Кейт Рубинс на международной исследовательской базе, впервые увеличив штатный экипаж лаборатории до семи человек.

Первый оперативный полет Crew Dragon следует за 64-дневной демонстрационной миссией Crew Dragon с астронавтами НАСА Дугом Херли и Бобом Бенкеном. Херли и Бенкен стартовали на космическую станцию ​​30 мая и вернулись на Землю 4 августа, приведя приводнение в Мексиканском заливе, ознаменовав первый полет астронавтов на орбиту с космодрома США после вывода из эксплуатации космического челнока в 2011 году.

Теперь, когда в планах тестовые полеты, Crew Dragon от SpaceX должен начать серию по крайней мере из шести регулярных полетов смены экипажа на космическую станцию, положив конец тому, что НАСА будет полностью полагаться на российские космические корабли «Союз» для перевозки экипажа.

Стив Стич, менеджер программы коммерческих экипажей НАСА, заявил в среду, что менеджеры космического агентства изучили все данные испытательного полета Demo-2 и устранили две проблемы, обнаруженные на космическом корабле Crew Dragon после приводнения.

Обследования космического корабля Demo-2, получившего название Endeavour, показали, что часть теплового экрана капсулы разрушилась сильнее, чем ожидалось, во время ее горячего входа в атмосферу. В прошлом месяце представители SpaceX и НАСА заявили, что команды заметили эрозию в области в нижней части капсулы, где она соединяется с негерметичным стволом, который выбрасывается непосредственно перед возвращением в атмосферу.

«Есть несколько болтов, которые выступают, когда багажник отделяется на орбите и машина возвращается обратно», - сказал Стич на пресс-конференции 29 сентября. «Так что область вокруг этих натяжных связей представляет собой очень сложное поле течения. По сути, в Демо-2 происходило то, что в этом сложном поле потока была некоторая эрозия между плитками ».

Кенигсманн сказал, что эрозия теплового экрана была ограничена «небольшой площадью» и «не о чем беспокоиться».

Представители НАСА заявили, что инженеры SpaceX внедряют «некоторые очень локальные обновления» теплового экрана в точках крепления между капсулой Crew Dragon и стволом.

Другая проблема, отмеченная при спуске миссии Demo-2, связана с датчиком высоты, который сообщает парашютам капсулы, когда следует развернуть. По словам официальных лиц, парашюты в миссии Demo-2 были развернуты на несколько меньшей высоте, чем ожидалось, но все еще в пределах проектных параметров.

Для миссии Crew-1 SpaceX изменила прибор, который измеряет атмосферное давление для определения высоты.

Стич заявил в четверг, что «забитая зона» в вентиляционных отверстиях носового обтекателя Crew Dragon привела к раннему развертыванию парашюта в миссии Demo-2.Он сказал, что НАСА сняло проблемы с теплозащитным экраном и парашютом перед запуском Crew-1 в ожидании окончательных проверок готовности.

«Мы, бок о бок со SpaceX, проверили все данные миссии Demo-2, все (незначительные проблемы), и мы устранили все это, включая… эрозию теплозащитного экрана вокруг натяжных стяжек, мы решили это. Мы устранили забитую область в вентиляционных отверстиях носового обтекателя, которая приводила к раннему раскрытию якоря (парашюта). Итак, мы просмотрели все данные Демо-2.”

Другие изменения космического корабля для миссии Crew-1, получившие название Resilience, включают более прочные структурные панели для выдерживания сильных ветров и волнения на море при приводнениях, модернизированные солнечные батареи и новое программное обеспечение для полета, позволяющее кораблю стыковаться с двумя разными стыковочными портами. космическая станция.

В связи с новой целевой датой старта 14 ноября астронавты экипажа-1 в минувшие выходные вошли в «мягкий карантин», чтобы ограничить риски для здоровья перед запуском. В субботу они приступят к официальному протоколу карантина перед запуском НАСА.

SpaceX планирует провести внутреннюю проверку готовности экипажа к полету в четверг, а затем в пятницу проведет обзор готовности к полету под руководством коммерческой программы НАСА.

Эти обзоры дадут добро на загрузку пропеллентов из гидразина и четырехокиси азота в космический корабль Crew Dragon на станции ВВС на мысе Канаверал. На следующей неделе капсула будет доставлена ​​в близлежащий Космический центр Кеннеди, где наземные группы SpaceX соединят космический корабль с его пусковой установкой Falcon 9.

Астронавты Экипажа-1 должны вылететь со своей домашней базы в Хьюстоне на космодром Флориды 6 ноября.

SpaceX планирует провести испытательные стрельбы полностью собранной ракеты Falcon 9 и космического корабля Crew Dragon 9 ноября на площадке 39A. Статический огневой тест является стандартной частью кампаний по запуску SpaceX, но он даст инженерам еще один шанс убедиться, что двигатели на ракете не имеют дефекта, который прервал попытку запуска GPS 2 октября.

Более широкий обзор готовности к полету с участием официальных лиц НАСА запланирован на ноябрь.9.

11 ноября астронавты Crew-1 наденут свои скафандры, изготовленные SpaceX, и сядут на космический корабль Crew Dragon на площадке 39A для репетиции обратного отсчета.

Если все предпусковые мероприятия пойдут по плану, SpaceX и НАСА очистят ракету Falcon 9 и космический корабль Crew Dragon для запуска 14 ноября.

Между тем, ожидается, что SpaceX запустит по крайней мере одну миссию - а возможно и больше - перед полетом Crew-1.

Еще одна попытка запуска следующего военного навигационного спутника GPS 3-й серии запланирована на ноябрь.4 с площадки 40 базы ВВС на мысе Канаверал. Стич сказал, что НАСА хотело бы оценить данные запуска GPS перед полетом экипажа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *