Киа спортейдж двигатель: О двигателях для KIA Sportage

alexxlabОпубликовано

Содержание

Замена и ремонт двигателя Киа Спортейдж

Ремонт Киа Спортейдж

в автосервисе Kia

  • Модель: Kia Sportage (SL)
  • Тип кузова: универсал
  • Год выпуска: 2015
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: двигатель работает с характерным дизельным звуком, идет сильная вибрация и присутствует сильный жор масла

Диагностика выявила следующее: в данном случае шатунные вкладыши остались целы, пострадали только поршни и цлиндры — появились задиры. Пробег при этом составил 121000км.

Выполненные работы:

  • замена поршней и гильзовка блока цилиндров

ремонт двигателя Киа Спортейдж 3

ремонт двигателя спортейдж

  • Модель:     Kia Sportage SL
  • Тип кузова: универсал
  • Год выпуска: 2012
  • КПП, привод: автомат, полный
  • Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: сильный стук в двигателе

Диагностика выявила следующее:

  • пошли задиры по поршням и цилиндрам двигателя, начало разбивать шатунные вкладыши

Выполненные работы:

  • замена поршней
  • гильзовка блока цилиндров
  • замена вкладышей

ремонт двигателя Киа Спортейдж 3

  • Модель: Kia Sportage KM
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2008, 130 000 км
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2. 0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: что-то стукнуло под капотом во время движения и мотор заглох

Диагностика выявила следующее: произошло разрушение ролика натяжение ремня ГРМ (на 90000 км при плановой замене был поставлен не оригинальный ролик). В результате этого ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, это в свою очередь привело поломке двигателя (отсутствие компрессии, погнутые клапана).  Данный случай еще раз показывает что экономия на не оригинальных запчастях, которые обеспечивают работу жизненно важных узлов автомобиля — сомнительна.

Выполненные работы:

ремонт двигателя Киа Спортейдж 2

Используемые запчасти:

  • 24312-23202 — ремень ГРМ
  • 24410-23050 — ролик натяжения ремня ГРМ
  • 24810-23050 — ролик успокоения ремня ГРМ
  • 22211-23600 — клапан двигателя впускной
  • 22212-23600 — клапан двигателя выпускной
  • 20910-23F00 — прокладки двигателя  комплект
  • Модель: Kia Sportage AL
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2002, 301 000 км
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: крутит стартером и не заводит

Диагностика выявила следующее:

  • разрушение шпонки шестерни коленвала

Выполненные работы:

  • замена шестерни коленвала
  • замена коленвала
  • замена шпонки

ремонт двигателя Киа Спортейдж 1

ремонт двигателя киа спортейдж 1

Используемые запчасти :

  • 0K011 11 312 — Сальник коленвала задний
  • 21421-3X000 — Сальник коленвала передний
  • 0K740 10 40YA — Прокладка поддона двигателя
  • 0 F801 11 319 — Шпонка шестерни коленвала
  • 0 FE3N 11 321 — Шкив коленвала зубчатый
  • 0K015 11 300 — Коленвал в сборе
  • Модель: Kia Sportage KM
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2008, 109 000 км
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2. 0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж: двигатель заглох в пути и больше не завелся

Диагностика выявила следующее: порвался ремень ГРМ (был установлен недорогой аналог). В следствии обрыва ремня был полностью разрушен механизм газораспределения. Ремонтные работы в данном случае были достаточно дороги по сравнению с покупкой Б/У двигателя. В данном случае мы бы рекомендовали ставить оригинальные запчасти,  так как разница в цене будет не значительна, а подобного крупного ремонта можно избежать.

Выполненные работы:

  • замена заклинившего двигателя в сборе на другой полностью работоспособный G4GC  

замена двигателя Киа Спортейдж 2

киа спортейдж замена двигателя

Используемые запчасти:

  • KZ343-02100 — двигатель Киа Спортейдж 2

Стоимость (цену) замены или ремонта двигателя Киа Спортейдж  можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ 

габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Рабочий объем, л 2 2.4
Рабочий объем, см3 1999 2359
Диаметр цилиндра 81 88
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 110 135
Максимальная мощность, л. с. 150 184
Номинальный крутящий момент, Н•м 192 237
Об/мин КВТ 6200 6000
Об/мин ЛС 6200 6000
Об/мин НМ 4000
Расположение двигателя переднее, поперечное
Расположение распределительного вала DOHC
Расположение цилиндров в ряд
Степень сжатия 10.3 11.3
Тип топлива Бензиновый
Требования к топливу АИ-95
Ход поршня 97
Тип наддува Нет
Экологический класс EURO5

Ошибка Р0014 Киа Спортейдж 3. Что делать, ремонт ⋆ I Love My Car

Двигатели KIA Sportage 3 поколения (2-литровые бензиновые G4KD) особых неприятностей владельцам не создают при условии использования и своевременной замены хорошего масла и топлива. Одной из самых распространенных проблем считается ошибка Р0014, сбросить которую не так просто.

Ошибка Р0014 Киа Спортейдж. Что это такое, симптомы

Мы неоднократно разбирались с работой системы изменения фаз газораспределения (VVTi) на разных автомобилях. Достаточно сказать, что фазовращатели, установленные на распределительных валах, доворачивают вал в определенные моменты, чтобы повысить отзывчивость, эластичность и мощность двигателя в переходных режимах.

Принципиальная схема муфты фазовращателя двигателя G4KD.

Загорелся Check Engine, сканер показал ошибку Р0014 (или Р0011), следовательно, у нас сразу должны возникнуть вопросы к системе управления фазовращателями.

Кроме этого, косвенными симптомами неисправности считают:

Практически на всех сканерах расшифровка кода ошибки Р0014 выглядит так — «B Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)». Если перевести это на человеческий язык, узнаем вот что.

Как расшифровать код ошибки Р0014 Киа Спортейдж 2.0 л, можно ли ездить

Система изменения углов поворота распредвалов по сути — вспомогательная. Без нее двигатель теоретически может с горем пополам работать, если не учитывать те пункты, которые мы перечислили выше. С этой ошибкой можно ездить, но.

Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) расшифровывается как неверный угол (преждевременный) положения распредвала. В нашем случае — выпускного.

Если ошибка Р0014 появляется на фоне кода Р0011, это говорит о нарушении угла положения не только выпускного (0014), но и впускного распредвала (0011).

Желтой стрелкой обозначен привод выпускного коленвала, а в случае появления ошибки Р0014 все претензии именно к нему.

Есть нюансы, которые заключаются в работе блока управления двигателем. Вполне возможно, что двигатель работает абсолютно нормально, но ЭБУ получает неверные данные от датчиков положения распредвалов. Поэтому и появляется Check Engine и наша чудесная ошибка Р0014.

Наглядно об ошибках Р0014 и Р0011.

В этом случае проблема может быть как в банальном засорении контактов на разъемах датчиков или самого ЭБУ, так и в повреждении проводки. Если это ваш случай, считайте, что вам повезло. Правда, при таком раскладе событий никаких сбоев в работе двигателя быть не должно и все признаки появления ошибки не проявляются.

Причины появления ошибки Р0014 на Киа Спортейдж с G4KD 2.0 л

В отличие от других ошибок, диагностируемых разными сканерами, здесь нет особого разнообразия. Этот код однозначно ведет нас к распредвалу на выпуске. То же можно сказать и про ошибку Р0011, но для впускного распредвала.

Несовпадение меток на распредвалах не причина, а следствие, например, растяжения цепи привода ГРМ.

Одну причину, самую безобидную, мы уже рассмотрели. Это отсутствие контактов в разъемах или дефекты проводки. Впрочем, возможен вариант, что программное обеспечение электронного блока управления дает сбой. Тогда поможет только перепрошивка ЭБУ.

Другие причины появления кода ошибки Р0014 или Р0011 посерьезнее будут, но в любом случае вычислить неисправность можно запросто своими силами. Но пока причины:

  1. Некачественное или не соответствующее указаниям производителя моторное масло. Также возможен вариант, что масло уже отжило свое и требует замены.
    Для двигателя G4KD производитель рекомендует использовать масла API SM и выше, ACEA A3 или выше, вязкость 5W-40, 0W-40, 5W-30.

    Были случаи, когда система VVT давала сбои, если уровень масла в картере был близок к нижней критической точке.

    И это понятно. Если масла недостаточно, масляное голодание будут ощущать в первую очередь те узлы, которые расположены в верхних точках двигателя. А это и есть фазовращатели на распредвалах. Поэтому для начала без паники проверяем уровень масла и вспоминаем, когда его меняли последний раз.

  2. Недостаточное давление масла в системе смазки. Это может никак не сказываться на работе двигателя в штатных режимах, но проверить давление все-таки не помешает. Для двигателя G4KD норма — 3-4 кГс/см2. Это на 3000 об/мин. На прогретом двигателе на холостых оборотах — до 2,8-3 бар (кГс/см2).
  3. Выход из строя или засорение соленоидного клапана подачи масла в систему VVT. Собственно, в 90% случаев проблемы с ошибками Р0014 и Р0011 (выпускной и впускной валы соответственно) связаны как раз с этими клапанами.
Устройство электромагнитного клапана Киа Спортейдж.

Поэтому им мы уделим особое внимание, хотя в некоторых случаях на работу фазовращателей будет влиять непосредственно их износ. Но это уже на моторах с пробегом за 280-300 тысяч км.

Муфта фазовращателя с явными признаками износа.

Ошибка Р0014 на двигателе G4KD. Диагностика и ремонт

Считаем, что мы уже подкованы теоретически по минимуму, поэтому пробуем делать диагностику системы изменения фаз.

Проверяем работоспособность электромагнитного клапана, не снимая с двигателя. Если считался код ошибки Р0014, проверяем клапан выпускного распредвала, он находится ближе к салону (задний вал В). Порядок действий следующий:

  1. Ничего не снимая с двигателя, проверяем сопротивление катушки электромагнитного клапана. Для этого мультиметром замеряем сопротивление между двумя контактами клапана. Нормальный показатель — 7-9 Ом. Это говорит о том, что электрическая часть клапана работает. Если мультиметр показывает обрыв — клапан под замену.
  2. Теперь проверяем механическую часть. Также не снимая клапан с двигателя. Для этого заготовим два провода достаточной длины, чтобы соединить контакты клапана с 12-вольтовым источником питания. Скорее всего, это будет аккумулятор.

    Запускаем двигатель, подавая питание на клапан. Если клапан исправен, мотор может троить или даже глохнуть.
    Это объясняется тем, что фазовращатель принудительно доворачивает распредвал на опережение. Теперь убираем 12 В с выводов клапана, работа двигателя должна стабилизироваться.
    Если двигатель никак не реагирует на подачу напряжения на клапан фазовращателя, клапан будем снимать.
  3. Снимается клапан элементарно. Откручиваем один болт головкой на 10 и вынимаем клапан из посадочного места, делаем это аккуратно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
  4. Проверяем работу механической части. На снятом клапане оцениваем подвижность соленоида, который регулирует подачу масла на муфту фазовращателя. Для этого опять-таки подаем 12 В на выводы, но теперь уже следим за подвижностью соленоида.
  5. Обязательно обращаем внимание на чистоту сеточек клапана. В любом случае механизм подачи масла необходимо промыть любым агрессивным раствором (карбклинером, бензином, WD-40 или чем-то другим). Если после промывки ход штока клапана не изменился, шток не перекрывает отверстие или зависает после снятия питания, его придется менять.

Повторимся, в большинстве случаев этих манипуляций бывает достаточно, чтобы побороть ошибку Р0014 или Р0011 в зависимости от того, впускной или выпускной распредвал мы рассматриваем.

Каталожные номера электромагнитных клапанов VVT для двигателя G4KD:

  1. Выпускной RP 243752 G500.
  2. Впускной распредвал RP 243552 G500.

Если же после прочистки или замены клапана VVT ситуация не изменилась, придется вскрывать головку блока и, скорее всего, менять муфты системы изменения фаз. Ровных всем дорог и послушных фазовращателей!

Обновлённый Kia Sportage получил новый двигатель — ДРАЙВ

Информация об изменённой модели поступает маленькими порциями. Удивительно, учитывая, что перемен, в общем-то, немного.

Обновлённый кроссовер Kia Sportage мы впервые увидели в варианте для корейского рынка (Sportage R). Теперь появились снимки рестайлинговой машины для США. Как и ожидалось, перемены в ней малозаметные. Противотуманки остались прежними по форме, но теперь иные по наполнению, изменилась и декоративная решётка рядом с противотуманками. А вот полностью новую решётку радиатора очень легко принять за старую. Лишь присмотревшись, можно увидеть, что хромированные выступы по центру уменьшились, а горизонтальные планки стали тонкими по всей длине (раньше в центре было заметное утолщение).

Немного пока известно о переменах внутри автомобиля. По «корейцу» мы уже видели, что дизайнеры поменяли на кроссовере комбинацию приборов. Кроме того, обновлённой модели (в виде премиум-пакета) подарили изменённую «мультимедийку» со слотом для карт SD, выходом в Интернет через мобильник, навигацией и сервисом SiriusXM Traffic (получение информации о дорожной обстановке, знаках ограничений, заторах и ремонтных работах через спутник). Стандартом стала рулевая колонка с изменением по углу наклона и длине.

Изменённые задние фонари в виде опции могут быть светодиодными.

Из важных обновок под капотом «американца» — мотор 2.4 GDI (с непосредственным впрыском), выдающий 184 л.с. и 239 Н•м. Сочетается он с шестиступенчатым «автоматом». Ранее паркетник мог похвастать как максимум двигателем 2.4 с распределённым впрыском, развивавшим 177 л.с. и 227 Н•м. Расход топлива у нового мотора (в модификации с передним приводом) составляет 11,2/7,84 л/100 км (город/трасса по американскому стандарту). Позже мы узнаем, появится ли «непосредственный» мотор на других рынках.

Было — стало

3 плюса и десяток минусов — журнал За рулем

Спортейдж третьего поколения разошелся у нас тиражом свыше ста тысяч. На что обратить внимание при покупке бэушной машины, чтобы не попасть на ремонт, рассказывает эксперт «За рулем».

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Материалы по теме

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

  • При разумной цене оснащение богатое даже «в базе».
  • Яркая внешность, комфортный, просторный и стильный салон.
  • Живучий кузов, особенно если окрашен металликом.

НЕДОСТАТКИ

  • Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
  • Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
  • Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
  • В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы ­сдаются неприлично быстро.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы ­сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
  • Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах ­первых выпусков быстро проседали пружины.
  • Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
  • Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
  • Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
  • Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2. 0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Фото: Kia

Ремонт двигателей KIA SPORTAGE (Киа СПОРТАЖ) в Санкт-Петербурге

Двигатель автомобиля (впрочем как и другая техника) не является долговечным. Поэтому время от времени он нуждается в ремонте. Автомобили марки Киа не исключение. Мы предоставляем полный перечень услуг по ремонту двигателей Kia.

Определяем проблему двигателя Kia

Перед тем, как приступить к ремонту, производится полная диагностика двигателя автомобиля. Для этого используются точные инструменты, позволяющие определить степень износа тех или иных частей мотора, а затем соответственно и причину поломки. Данная проверка называется дефектовка, и она проверяет:

  • трещины в корпусе двигателя — при помощи опресовачного оборудования проверяется целостность корпуса мотора. Если выявляются трещины, предпринимаются срочные меры по их удалению;
  • диаметры трущихся деталей — например, валы приводов, клапаны, распределительный вал. Если обнаруживается различие с нормативными данными, автослесари работают в этом направлении;
  • другие отклонения от нормы — проверяются коленчатый вал, цилиндры, прокладки и т.д. на наличие отклонений от нормативных данных.

С помощью такой проверки можно определить причину «заболевания» двигателя Киа и бороться с ней, а не с «симптомами» (от борьбы с «симптомами» особой пользы не будет, через пару-тройку сотен километров двигатель снова может «заболеть»).

Приступаем к ремонту двигателя Kia

После того, как специалисты выяснили причину поломки, они приступают к ремонту двигателя, (другими словами, к устранению этой самой причины). Существует несколько видов ремонта двигателя Kia, которые представлены ниже:

  • текущий — в ходе такого процесса устраняются мелкие неисправности;
  • средний — по большей части фокусируется на замене изношенных деталей двигателя, которые требуют частичной его разборки, например, цепи, ремни, прокладки;
  • капитальный — требует снятия двигателя с автомобиля и полной его разборки. Например, в ходе дефектовки выяснилось, что нужно отремонтировать коленчатый вал, блок цилиндров или другие узлы мотора. Либо же обнаружилась трещина в корпусе двигателя.

Процесс дефектовки помогает максимально точно определить, что «болит» у двигателя Киа. Благодаря этому специалисты знают какой именно ремонт требуется, и затем они предпринимают соответствующие действия.

Заказать ремонт двигателя Kia

С помощью нашего ресурса Вы можете в режиме онлайн оформить заявку на диагностику и ремонт двигателя Киа. Находясь в нашей станции техобслуживания, Вы можете получить следующие услуги:

  • консультация и рекомендации наших специалистов касательно ремонта двигателя;
  • детальный расчет стоимости услуг;
  • полная компьютерная диагностика без разборки двигателя;
  • профилактические работы — замена фильтра, расходных жидкостей (масло, тормозная жидкость), чистка форсунок;
  • полный или частичный ремонт (зависит от результатов диагностики).

Следует помнить, что лучше не заниматься «самолечением», а отдать двигатель автомобиля Kia в надежные руки специалистов.

Двигатели KIA Sportage (КИА Спортейдж) и безразборный ремонт силовых агрегатов. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai Степень сжатия двигателя киа спортейдж 4 поколения

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года выпущено четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентным в сегменте компактных кроссоверов КИА Спортэйдж стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и – Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

KIA Sportage двигатель

Первое поколение

КИА Спортэйдж первого поколения выпускался с 1993-го по 2006-й. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у компании Мазда.

В России самыми распространенными стали четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 либо 128 л. с. Двигатель КИА Спортэйдж работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 л.

Версии, разработанные для отечественного рынка, не особенно привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям завода-изготовителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8–10 тыс. км. Чтобы избежать перегрева, следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически делать промывку радиаторов.

Владельцы КИА Спортэйдж I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связаны с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставить проблемы при использовании низкокачественной солярки. В нем нередко выходит из строя ЭБУ топливного насоса, критически изнашивается ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Спортэйдж I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, сократит износ мотора при нагрузке, защитит топливные форсунки. Она удаляет из дизтоплива воду, тем самым облегчая пуск на холодную при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004-го по 2010-й. Он уже был построен не на раме лестничного типа, поэтому стал меньше приспособлен к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.

В 2010-м на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для КИА Спортэйдж второго и третьего поколений использовались указанные ниже силовые установки:

1) D4EA – турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. с. При солидных пробегах в моторе 2,0 CRDi постепенно снижается компрессия. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную. Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла, сажа, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы в KIA Sportage с мотором D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC – двухлитровый бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. с. Объем масла в смазочной системе составляет 4 л.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage серии Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Следовательно, может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это следует каждые 60 тыс. км, ведь при его разрыве гнет клапана.

Среди недостатков G4GC высокая шумность, повышенные вибрации, характерные рывки при разгоне. Иногда зависают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD – двухлитровый бензиновый двигатель КИА Спортэйдж с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность составляет 150 л. с. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодную мотор «дизелит», характерный стрекот исходит от инжекторов. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE – бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 л, который выдает 175 л. с. мощности. Система смазки вмещает 4,6 л масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К преимуществам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2,0 CRDi – использовался на КИА Спортэйдж III поколения, выдает 136 или же 184 л. с. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Радует низким расходом топлива. При солидных пробегах доставляют проблемы контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными моторами. Среди них и усовершенствованные агрегаты с предшествующих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. с. Не отказался корейский производитель и от 1,7 CRDi мощностью 115 л. с. Это рекордсмен в плане экономичности: расходует до 5 л на 100 км пути в смешанном цикле.

В линейке моторов появился G4FD – 1,6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря прямому впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортэйдж?

Чтобы продлить жизнь силовому агрегату KIA Sportage, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать авто и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность смены масла до 7–10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая , которую осуществляют составом MF5. Разберем по отдельности особенности этих продуктов.

Присадка в ДВС – ремонтно-восстановительный состав, который восстанавливает сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсная композиция не является классической присадкой для масла, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, падения количества шумов и вибраций. Геомодификатор трения формирует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, стойкий к коррозии, окислению, износу, а детали из алюминия он просто очищает от нагара и загрязнений. Эффективность воздействия безразборного ремонта на КИА Спортэйдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку присадкой уместно совмещать с плановым ТО – заменой масла двигателя и других расходных материалов.

MF5 – присадка для промывки масляной системы, которую используют для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Периодичность его применения зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннюю субстанцию в слитой рабочей жидкости или же приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как она оказывает комплексное воздействие:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Утилизирует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнителей.
  • Формирует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует применять перед заменой масла. Учтите, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, имеется износ поверхностей трения. В таких случаях нужно в полном объеме проводить диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика КИА Спортэйдж всех поколений весьма надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Зачастую это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет присадка или . Но использовать её нужно до того, как обломки и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключение более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используют для обработки моста, раздатки, чтобы устранить вой, гул, улучшить функционирование полного привода. Большинство поломок 4WD КИА Спортэйдж связаны с перегревом муфты, утечками масла, поломкой насоса, фильтры которого забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссовера нужно пристально следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздатки и моста.

Что касается автоматической трансмиссии, её поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, произойти такое может при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полноценной замены коробки. Для восстановления и безразборного ремонта рекомендуем . Присадка компенсирует износ подшипников, зубчатых колес и других деталей, делает переключение легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель , с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Дебютировавший на российском рынке в марте 2016 года, предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наиболее популярными являются версии со 150-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2.0 литра, которая досталась обновленному автомобилю от . Такой мотор может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом. Другой доступный для Kia Sportage бензиновый агрегат – это 1.6-литровый турбированный T-GDI с отдачей 177 л.с. Двигатель серии Gamma, представленный в 2011 году, оснащается системой непосредственного впрыска, фазовозвращателями на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. Пару 177-сильному мотору составляет 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.

Дизельный двигатель 2.0 серии R ведет свою историю с 2009 года. Новое поколение Киа Спортейж получило его в модернизированном виде – агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанной турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения. В результате максимальная отдача составила 185 л.с., а пиковый крутящий момент установился на отметке 400 Нм. Тяга от мотора к системе полного привода передается с помощью 6-ступенчатой автоматической трансмиссии.

Расход топлива Kia Sportage 4 c бензиновым двигателем 2.0 варьируется в интервале 7.9-8.3 литров на 100 км. Модификация с турбомотором 1.6 и «роботом» чуть более экономична – среднее потребление не превышает 7.5 литров. Дизельный Спортейдж расходует на 100-километровый отрезок порядка 6.3 литров солярки.

Полные технические характеристики Kia Sportage – сводная таблица:

ПараметрКиа Спортейдж 2.0 150 л.с.Киа Спортейдж 1.6 T-GDI 177 л.с.Киа Спортейдж 2.0 CRDi 185 л.с.
Двигатель
Код двигателяG4KD (Theta II)G4FJ (Gamma T-GDI)R-series
Тип двигателябензиновыйдизельный
Тип впрыскараспределенныйнепосредственный
Наддувнетда
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Количество клапанов на цилиндр4
Объем, куб. см.199915911995
Диаметр/ход поршня, мм86.0 x 86.077 x 85.484.0 x 90.0
Мощность, л.с. (при об/мин)150 (6200)177 (5500)185 (4000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)192 (4000)265 (1500-4500)400 (1750-2750)
Трансмиссия
Приводпереднийполныйполный
Коробка передач6МКПП6АКПП6МКПП6АКПП7DCT6АКПП
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая, МакФерсон
Тип задней подвескинезависимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Рулевое управление
Тип усилителяэлектрический
Количество оборотов руля (между крайними точками)2.7
Шины и диски
Размер шин215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19
Размер дисков6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19
Топливо
Тип топливаАИ-95дизельное
Экологический классЕвро-5
Объем бака, л62
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км10.710.910.911.29.27.9
Загородный цикл, л/100 км6.36.16.66.76.55.3
Смешанный цикл, л/100 км7.97.98.28.37.56.3
Габаритные размеры
Количество мест5
Количество дверей5
Длина, мм4480
Ширина, мм1855
Высота (с рейлингами/без рейлингов), мм1645/1655
Колесная база, мм2670
Колея передних колес (16″/17″/19″), мм1625/1613/1609
Колея задних колес (16″/17″/19″), мм1636/1625/1620
Передний свес, мм910
Задний свес, мм900
Объем багажника (мин/макс), л466/1455
Дорожный просвет (клиренс), мм182
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг1410/15761426/15931474/16401496/16631534/17041615/1784
Полная, кг205020602110213021902250
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч186181184180201
Время разгона до 100 км/ч, с10.511.111.111.69.19.5

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
    2 — Крышка головки цилиндров
    3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
    4 — Передняя крышка
    5 — Крышка подшипника распределительного вала
    6 — Распределительные валы
    7 — Гидротолкатель клапана
    8 — Болт крепления головки цилиндров
    9 — Литье головки цилиндров
    10 — Уплотнительная прокладка
    11 — Сухари разрезного замка клапана
    12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
    13 — Наружная клапанная пружина
    14 — Внутренняя клапанная пружина
    15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
    16 — Клапан
    17 — Маслоотражательный колпачок
    18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

  • Ременный привод ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Направляющая шайба
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик
    8 — Газораспределительный ремень
    9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
    10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

  • Рабочий объем – 1975 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 85 мм
  • Ход поршня – 83.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 176 км/ч
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 10.4 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 86 мм
  • Ход поршня – 86 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 9.8 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Насколько мощны двигатели Kia Sportage 2021 года?

2021 Kia Sportage Комплектация двигателя

Вы заинтересованы в покупке нового Kia Sportage 2021 года здесь, в Пуйаллапе, штат Вашингтон? Если это так, то вам следует посетить нас здесь, в Kia of Puyallup, сегодня, чтобы изучить модели Sportage 2021 года, которые у нас есть в наличии! Kia Sportage 2021 года предлагает ряд потрясающих элементов, в том числе потрясающую мощность двигателя и топливную экономичность. Присоединяйтесь к сотрудникам Kia of Puyallup сегодня, чтобы рассказать об основных характеристиках двигателя Kia Sportage 2021 года!

2021 Киа Спортейдж 2.4-цилиндровый двигатель, опция

Один из двух вариантов двигателей, доступных для Kia Sportage 2021 года, — это 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, который обеспечивает хорошее сочетание производительности и топливной экономичности. Двигатель объемом 2,4 л способен развивать характеристики в 181 л.с. и 175 фунт-фут крутящего момента.

Рейтинг экономии топлива, согласно которому этот двигатель позволяет 2021 Sportage достигать равных 23 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе в сочетании с FWD. Однако когда версия 2.Двигатель 4L в паре с AWD, рейтинг экономии топлива, который этот двигатель позволяет достичь модели, немного снижен до 21 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.

2021 Kia Sportage 2.0L Turbo 4-цилиндровый двигатель (опция)

Другой вариант двигателя, который предлагается на Kia Sportage 2021 года, — это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот двигатель предлагает гораздо лучшие рабочие характеристики, чем вариант с двигателем 2,4 л. Этот двигатель может генерировать до 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.

Как и другие варианты двигателя, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает различные показатели экономии топлива при оснащении передним или полным приводом. В сочетании с FWD 2021 Sportage может достичь показателей экономии топлива 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе с FWD. Однако эти рейтинги экономии топлива снижаются до 19 миль на галлон в городе и 24 миль на галлон на шоссе в сочетании с AWD.

Не стесняйтесь связаться с сотрудниками Kia of Puyallup сегодня, чтобы узнать больше о вариантах двигателя Kia Sportage 2021 года для себя!

Подробнее: В чем разница между уровнями отделки салона Kia Sportage 2021 года?

Еще от Kia Puyallup

Какая мощность двигателя у Kia Sportage 2021 года?

2021 Kia Sportage — выдающийся выбор для сегмента компактных кроссоверов SUV со стильным дизайном, высоким уровнем безопасности, внедорожными возможностями, удобной, изысканной и функциональной кабиной, а также множеством премиальных функций и расширенными возможностями. технологии.Кроме того, с впечатляющей мощностью от его сложных вариантов двигателя, 2021 Sportage очень увлекателен в управлении.

2021 Kia Sportage Опции и характеристики двигателя

Sportage 2021 предлагает выбор из двух сложных вариантов двигателя. Топовая модель SX Turbo оснащена 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с прямым впрыском (GDI) с турбонаддувом, а модели LX, S и EX оснащены 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем. цилиндр двигателя GDI. Оба двигателя имеют систему непосредственного впрыска, алюминиевый блок и головку.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 240 лошадиных сил, крутящий момент 260 фунт-фут и степень сжатия 10,0: 1. Двигатель объемом 2,0 л развивает мощность 181 л.с., крутящий момент 175 фунт-фут и соотношение 11,3: 1. Мощность от двигателей передается через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач, которая выполняет функцию преобразователя крутящего момента. Для ручного переключения передач модель SX Turbo оснащена лепестковыми переключателями.

Какие еще характеристики предлагает Kia Sportage 2021 года?

Точное рулевое управление для 2021 Sportage обеспечивается системой рулевого управления с электроприводом.Благодаря многорычажной независимой задней подвеске и высокопроизводительным амортизаторам Sportage обеспечивает плавность хода и уверенное управление. Sportage предлагает на выбор систему привода на передние колеса или систему постоянного полного привода Dynamax для превосходного сцепления с дорогой при движении по бездорожью или в неблагоприятных погодных условиях.

Вам также может понравиться: Технические характеристики двигателя Kia K5 2021 года

Обладая множеством функций безопасности, вы можете рассчитывать на очень безопасное вождение с 2021 Sportage.Сюда входят система помощи при трогании с места, электронный контроль устойчивости, интеллектуальный круиз-контроль, система предотвращения столкновений вперед, система помощи при удержании полосы движения, предупреждение о столкновении при перекрестном движении сзади и предупреждение о столкновении в слепых зонах.

Худший Kia Sportage модельного года имел катастрофическую проблему

При покупке подержанного автомобиля всегда полезно провести исследование. Некоторые автомобили неоднократно отзывались из-за потенциально опасных для жизни проблем. Самой известной из них была проблема с подушкой безопасности Takata, которая затронула девять миллионов различных автомобилей от нескольких автопроизводителей.

Даже автомобили с высокими оценками критиков не застрахованы от этих проблем. Совсем недавно автомобиль Kia Sportage был отозван из-за проблемы с топливной трубкой. По словам автопроизводителя, производственный мусор может заблокировать поток масла к подшипникам штока, что может привести к пожару. Как бы серьезно это ни звучало, у Kia Sportage одного года выпуска возникла еще большая проблема.

Худшая модель

года выпуска Kia Sportage | Майкл Брохштейн / SOPA Images / LightRocket через Getty Images В

жалобах на автомобили 2012 год назван худшим годом для Kia Sportage в целом.У этой машины есть потенциально смертельный недостаток: двигатель, который перестал работать, пока машина находилась в движении. Многие сообщили, что машина перестала работать, когда они ехали на скоростях по шоссе. В некоторых случаях двигатель даже загорелся.

Шум двигателя тоже был большой проблемой. Многие сообщили, что слышали громкий стук, который со временем только усиливался. Исправить обе эти проблемы было невероятно дорого, потому что единственным решением был новый двигатель. Водители сообщили, что заплатили от 4000 до 5500 долларов за его замену.

Двигатель отзывает

В конце концов, отказавший двигатель был отозван. Kia заявила, что причиной проблемы был протекающий масляный поддон. Без достаточного количества масла двигатель быстро выйдет из строя. Однако, поскольку отзыв был выпущен только в прошлом году, многие люди уже сами оплатили ущерб.

Еще один отзыв двигателя был выпущен для Kia Sportage 2013 года. Этот был более распространенным, затронув более 600 000 автомобилей. Из-за производственной ошибки некоторые подшипники автомобилей были подвержены преждевременному износу.Если оставить его без присмотра, это может привести к заклиниванию двигателя.

Большой иск Kia

Помимо нескольких отзывов, Kia также участвовала в коллективном иске из-за неисправных проблем с двигателем. В иске участвовали автомобили Kia и Hyundai, в том числе Sonata и Santa Fe. В конечном итоге автопроизводители решили довольствоваться 758 миллионами долларов.

Транспортные средства, которые уже были отремонтированы, теперь имеют право на возмещение. Также была реализована расширенная пожизненная гарантия, чтобы водители не платили высокие затраты на ремонт в будущем.До того, как иск был урегулирован, Kia и Hyundai также предлагали бесплатный датчик детонации. Это устройство контролирует двигатель и немедленно предупреждает водителей, если двигатель нуждается в ремонте.

Обновленный Kia Sportage

После 2013 года количество жалоб на Kia Sportage резко снизилось. В 2017 году внедорожник был полностью переработан. Общий комфорт езды был улучшен благодаря более просторным сиденьям и более плавному управлению. Более новый Kia Sportage также имел лучшую обзорность и хорошие результаты краш-тестов.

У Sportage 2017 года все еще есть несколько жалоб на двигатель. Некоторые водители заявили, что они испытывали резкий холостой ход из-за сломанных свечей зажигания. К счастью, это очень простое решение по сравнению с общим отказом двигателя.

Стоит ли покупать новый Kia Sportage?

Если вы не хотите рискнуть на более старый Kia Sportage, реконструкция получила много хороших отзывов. Базовый двигатель мощностью 181 л.с. доставляет удовольствие от вождения и обеспечивает приличную экономию топлива. В комплектации SX Turbo можно получить турбированный мотор мощностью 240 л.с.В 2020 году была добавлена ​​стандартная интеграция смартфонов, а также некоторые новые функции безопасности.

На модели

2018-2020 гг. Также было подано наименьшее количество жалоб. Если покупка последней версии Sportage не входит в ваш бюджет, просто держитесь подальше от моделей 2011–2013 годов. Новые модели могут стоить дороже, но, по крайней мере, вам не придется беспокоиться о возгорании двигателя.

Насколько мощны варианты двигателя Kia Sportage 2020?

Насколько мощны варианты двигателя Kia Sportage 2020?

По эксперту по продукту | Размещено в Kia Sportage в понедельник, 15 июля 2019 г., в 15:03 Технические характеристики двигателя

2020 Kia Sportage

Вы заинтересованы в покупке нового кроссовера с отличными характеристиками двигателя? Если это так, то вам стоит подумать о том, чтобы проверить отличные характеристики, предлагаемые Kia Sportage 2020 года, сегодня! Клиенты из Конкорда, Калифорния, могут лично изучить характеристики двигателя Kia Sportage 2020 года здесь, в Concord Kia! Давайте вместе рассмотрим характеристики мощных двигателей Kia Sportage 2020 года.

Рядный 4-цилиндровый двигатель 2,4 л

Kia ​​Sportage 2020 оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л в качестве базового двигателя. Этот превосходный двигатель способен генерировать до 181 лошадиных сил и 175 фунт-футов крутящего момента. Двигатель 2,4 л стандартно поставляется с передним приводом и работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По оценкам EPA, рейтинг экономии топлива, предлагаемый двигателем 2,4 л, составляет 23 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л также может работать в паре с системой полного привода Dynamax ™.При оснащении этой системой рейтинг экономии топлива для двигателя 2,4 л немного снижается до 22 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе. Рядный 4-цилиндровый двигатель 2,4 л входит в стандартную комплектацию Kia Sportage 2020 в комплектациях LX, S и EX.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Kia ​​Sportage 2020 также предлагает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве дополнительного двигателя. Этот 240-сильный двигатель способен развивать крутящий момент в 260 фунт-фут. Как и двигатель 2,4 л, 2.Турбомотор 0L идет в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом. Эта комбинация может достичь оцененного EPA рейтинга экономии топлива 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

Когда рядный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л с турбонаддувом работает в паре с системой полного привода Dynamax ™, показатель экономии топлива немного снижается. Экономия топлива с двигателем 2,0 л и системой полного привода составляет 19 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Рядный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию SX Turbo Kia Sportage 2020 года.

Покупатели из Конкорда, Калифорния, могут ознакомиться с техническими характеристиками двигателя Kia Sportage 2020 года на сайте Concord Kia уже сегодня!

Подробнее: Какой бюджетный внедорожник для подростков самый лучший?

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в понедельник, 15 июля 2019 г., в 15:03 и подана под Kia Sportage.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2020 Kia Sportage Технические характеристики и характеристики двигателя

Kia ​​Sportage 2020 года — действительно универсальный автомобиль, обеспечивающий поразительный внешний вид, широкий спектр функций и отличные характеристики. Откройте для себя возможности этого кроссовера Kia в разбивке по двигателям Kia Sportage ниже.

Ознакомьтесь с ассортиментом наших дилерских центров в Ватерлоо, штат Айова, США, чтобы увидеть наши последние модели, или перейдите в наш обзор Kia Sportage для получения дополнительной исследовательской информации.Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к представителю Witham Kia через Интернет или по телефону (319) 234-4200.

2020 Kia Sportage
Рабочие характеристики

Будучи небольшим кроссовером-внедорожником, Sportage 2020 естественно обеспечивает быстрое ускорение и маневренность, обеспечивая энергичное вождение. Вы также можете оборудовать свой Sportage системой полного привода Dynamax ™, которая отслеживает дорожные условия на предмет изменений сцепления с дорогой, передавая мощность тем колесам, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

2020 Kia Sportage
Технические характеристики двигателя

На Sportage 2020 предлагается два четырехцилиндровых двигателя. Первый, 2,4-литровый I4, обеспечивает приличное ускорение и общую мощность. Второй, 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, обеспечивает большую мощность и крутящий момент, значительно повышая общую производительность.

2,4 л I4

  • 181 л.с.
  • 175 фунт-фут. крутящего момента
  • 6-ступенчатая коробка передач Sportmatic®

2,0 л I4 с турбонаддувом

  • 240 л.с.
  • 260 фунтов-фт. крутящего момента
  • 6-ступенчатая коробка передач Sportmatic®

2020 Kia Sportage
миль на галлон

Если топливная экономичность является приоритетом, то двигатель 2,4 л I4, вероятно, станет для вас лучшим выбором. Однако, если вам нужно сильное ускорение и более длинный диапазон мощности, 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом лучше подойдет вам.

2020 Kia Sportage
Буксировочная способность

Sportage 2020 рекламирует буксировочную способность 2000 фунтов *, что дает вам более чем достаточно возможностей для буксировки небольших игрушек в поездку на выходных.Для получения дополнительной информации обратитесь к представителю Witham Kia по телефону (319) 234-4200.

* При правильном оснащении

2020 Kia Sportage
Kia ​​Sportage SX Turbo Характеристики

Если вы думаете о впечатляющих характеристиках, то отделка SX Turbo вам подойдет. Эта топовая модель Sportage предлагает более мощный 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, увеличенные передние тормоза и спортивно настроенную подвеску — все нацелено на повышение производительности. SX Turbo также обладает несколькими эксклюзивными функциями и характеристиками, такими как:

  • 19 дюймовлитые диски
  • Линия UVO с 8-дюйм. сенсорный дисплей с голосовой командой навигации
  • Передние и задние системы помощи при парковке
  • Система объемного звучания премиум-класса Harman / Kardon® с 12 динамиками и технологией Clari-Fi ™
  • Рулевое колесо с подогревом и подрулевыми лепестками
  • Кожаная обивка
  • Панорамный люк с солнцезащитным козырьком
  • Умный круиз-контроль с функцией Stop & Go
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Искать новые автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

2016 Kia Sportage Технические характеристики

Двигатель
Тип 4-цилиндровый двигатель 2,4 л с прямым впрыском бензина (GDI) (ULEV) 2.4-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском (GDI) 4-цилиндровый (SULEV) 4-цилиндровый двигатель 2,0 л с турбонаддувом и прямым впрыском бензина (GDI) (ULEV)
Система клапанов D-CVVT (механические регуляторы зазора 16 В) D-CVVT (механические регуляторы зазора 16 В) D-CVVT (механические регуляторы зазора 16 В)
Мощность (чистая SAE) 182 л.с. @ 6000 об / мин 180 л.с. @ 6000 об / мин 260 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE) 177 фунтов.-фт. При 4000 об / мин 176 фунт-фут. При 4000 об / мин 269 ​​фунт-фут. При 1850-3000 об / мин
Рабочий объем (куб. См) 2359 куб. 2359 куб. 1,998 куб.
Коэффициент сжатия 11.3: 1 11,3: 1 9,5: 1
Система зажигания Без дистрибьютора Без дистрибьютора Без дистрибьютора
Система впрыска топлива Безвозвратная топливная система Безвозвратная топливная система Безвозвратная топливная система
Система контроля выбросов WCC + UCC WCC + UCC Встроенный каталитический нейтрализатор с закрытой связью (ICCC)
Объем моторного масла (литры) 4.6 литров 4,6 литра 4,6 литра
Электрическая система
Аккумулятор (Ач) 68Ач 68Ач 68Ач
Генератор 13.5В 110А 13,5 В 110 А 13,5 В 130 А
Стартер 12В 1,2кВт 12В 1.2кВт 12В 1,2кВт
Трансмиссия
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с H-Matic — — —
Тип вождения FWD / AWD Полный привод FWD / AWD
Система 4WD Полный рабочий день (по запросу) Полный рабочий день (по запросу) Полный рабочий день (по запросу)
Передаточные числа — — —
1-й 4.212: 1 4,212: 1 4,651: 1
2-й 2,637: 1 2.637: 1 2,831: 1
3-й 1,800: 1 1,800: 1 1.842: 1
4-й 1,386: 1 1,386: 1 1,386: 1
5-й 1.000: 1 1.000: 1 1.000: 1
6-е 0,772: 1 0.772: 1 0,772: 1
Обратный 3,385: 1 3,385: 1 3.393: 1
Конечное передаточное число 3,064: 1 (передний привод) / 3,195: 1 (полный привод) 3,195: 1 3,320: 1
Тип сцепления Гидротрансформатор Гидротрансформатор Гидротрансформатор
Емкость смазочного масла 7.1 литр 7,1 литр 7,8 литр
Внешние размеры
Колесная база (дюймы) 103.9 дюйм. 103,9 дюйма 103,9 дюйма
Длина (дюймы) 174,8 дюйма 174.8 дюйм. 175,2 дюйма
Ширина (дюймы) 73 дюйма 73 дюйма 73 дюйма
Высота (дюймы) 64,4 дюйма 64,4 дюйма 64,4 дюйма
Трек (дюйм.), (передний задний) 63,3 дюйма / 63,3 дюйма 62,9 дюйма / 62,9 дюйма 62,9 дюйма / 62,9 дюйма
Свес (передний / задний) 1.38 дюймов / 1,41 дюйма 1,38 дюйма / 1,41 дюйма 1,38 дюйма / 1,41 дюйма
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 6,8 дюйма 6.8 дюйм. 6,8 дюйма
Угол въезда (градусы) 28,1 28,1 28.1
Угол съезда (градусы) 28,2 28,2 28,2
Торможение рампы превышение угла (градусы) 18.7 18,7 18,7
Внутренние размеры
Количество сидячих мест 5 5 5
Передняя / задняя верхняя комната (дюйм.) 39,1 дюйма / 38,5 дюйма 39,1 дюйма / 38,5 дюйма 39,1 дюйма / 38,5 дюйма
Пространство для ног спереди / сзади (дюймы) 41.4 дюйма / 37,9 дюйма 41,4 дюйма / 37,9 дюйма 41,4 дюйма / 37,9 дюйма
Плечевое пространство спереди / сзади (дюймы) 56,7 дюйма / 55,1 дюйма 56.7 дюймов / 55,1 дюйма 56,7 дюйма / 55,1 дюйма
Модная комната, передняя / задняя (дюймы) 53,7 дюйма / 49,1 дюйма 53,7 дюйма / 49,1 дюйма 53.7 дюймов / 49,1 дюйма
Объем груза (заднее сиденье поднято) (куб. Фут) (SAE 1-й / 2-й ряд) 54,6 куб. футов / 26,1 куб. футов 54,6 куб. футов / 26,1 куб. футов 54.6 куб. футов / 26,1 куб. футов
Шасси / Подвеска
Телосложение Unibody Unibody Unibody
Передняя подвеска Стойка и стабилизатор MacPherson Стойка и стабилизатор MacPherson Стойка и стабилизатор MacPherson
Задняя подвеска Многосвязный Многосвязный Многосвязный
Рулевое управление
Тип рулевого управления Электродвигатель с усилителем, реечный и шестеренный Электродвигатель с усилителем, реечный и шестеренный Электродвигатель с усилителем, реечный и шестеренный
Повороты — от блокировки до блокировки 2.83 2,83 2,83
Минимальный радиус поворота (футы) 17,39 ± 0,66 17.39 ± 0,66 17,39 ± 0,66
Тормоза
Тип Диск с ABS, ESC, HAC и DBC Диск с ABS, ESC, HAC и DBC Диск с ABS, ESC, HAC и DBC
Размер тормоза (передний / задний) 11.8 дюймов / 11,2 дюйма 11,8 дюйма / 11,2 дюйма 11,8 дюйма / 11,2 дюйма
Шины и диски
Размер шин — — —
Размер колеса (дюйм.) 17 х 6,5 Дж 18 x 7,0 Дж 18 x 7,0 Дж
Размер шин 225 / 60R17 LRR 235 / 55R18 кремнезем 235 / 55R18 кремнезем
Снаряженная масса
Автоматическая коробка передач (мин) 3280 фунтов./ 3 426 фунтов. 3280 фунтов. / 3 426 фунтов. 3433 фунта. / 3,585 фунтов.
АКПП (макс.) 3426 фунтов. / 3,571 фунтов. 3426 фунтов. / 3,571 фунтов. 3512 фунтов. / 3,664 фунта.
Полная масса транспортного средства 4608 фунтов. 4608 фунтов. 4586 фунтов. / 4696 фунтов.
Буксировочная способность
Буксирная способность 2000 фунтов. 2000 фунтов. 2000 фунтов.
Расчетная экономия топлива
Автоматическая коробка передач (FWD) — — —
Город (миль на галлон) 21 год — 20
Шоссе (миль на галлон) 28 год — 26
Комбинированный (миль на галлон) 24 — 22
Автоматическая коробка передач (AWD) — — —
Город (миль на галлон) 19 19 19
Шоссе (миль на галлон) 26 26 25
Комбинированный (миль на галлон) 22 22 21 год
Емкость топливного бака (галлоны) 15.3 15.3 15.3

Подержанные двигатели KIA Sportage Подержанные двигатели KIA Sportage на продажу

ОТЗЫВЫ

★ ★ ★ ★ ★
Сам продукт выдающийся во всех отношениях.Поддержка даже лучше. Большое значение. Джеймс

★ ★ ★ ★ ★
Удивительная компания с действительно хорошим обслуживанием клиентов! Настоятельно рекомендуется.

Роберт

★ ★ ★ ★ ★
По моему опыту, сервис SharperEdgeEngines работает быстро и эффективно.

elizabeth Если вы ищете бывшие в употреблении двигатели Kia kia на продажу! Здесь вы можете легко пройти процесс выбора вашего Kia Kia Engine.Это важный шаг, который определяет качество приобретаемого вами подержанного двигателя. Да. Благодаря Sharper Edge Engines вы экономите деньги, но самый важный аспект покупки подержанного Auto Engine требует доверия к продавцу. Покупайте подержанные двигатели Kia kia только у компаний, предоставляющих сильную гарантию. Хорошо? Вот и все: состояние двигателей Kia Kia связано с ее пробегами и историей. Автомобиль можно было разбить, разбить, разбить, поставить в гараж в течение двух десятилетий, продать более десяти раз или оправдать его пробег.Важно понимать, что мы проверяем подлинность историй. Никаких поспешных предположений. Только по этой причине мы остались 5-звездочной компанией. Мы отправляем только хорошие двигатели с чистой историей. К отправке допускаются только моторы от поврежденных автомобилей.

Бесплатный номер 1-866-651-2992

Большой выбор спортивных двигателей основан на надежных источниках. Только в США существует более 100000 гаражей. Но можем ли мы им всем доверять? Мы будем рекомендовать только компанию, которая предоставит VIN автомобиля, из которого выходит ваш двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *