Кипит двигатель: Кипит двигатель автомобиля: действия, причины и последствия

Кипит двигатель автомобиля: действия, причины и последствия

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в процессе эксплуатации автомобиля, силовой агрегат — закипал. Но, не все знают, какие причины возникновения данного эффекта и, что необходимо сделать, когда кипит двигатель.

Причины закипания двигателя

Конечно, кипит мотор — это абстрактное понятие, поскольку чтобы закипел блок цилиндров или головка нужна очень высокая температура, потому что это металл. Кипящий силовой агрегат — закипание охлаждающей жидкости внутри системы охлаждения. Причин возникновения данного эффекта несколько.

Сначала стоит понимать, что для закипания охлаждающей жидкости необходима определённая температура. Принимая усреднённые данные, рабочая температура двигателя 85-105 градусов Цельсия.

Высокий граничный показатель температуры установлен не просто так, поскольку если градусы повышаются выше, то ОЖ начинает кипеть внутри закрытой системы охлаждения. Итак, температура закипающих «охлаждаек»: тосол — 110 градусов, антифриз — 115-120 градусов.

Теперь рассмотрим, причины, по каким может закипеть ОЖ внутри охладительной системы:

• Неисправность одного или нескольких элементов системы охлаждения двигателя. Самой частой причиной становится неисправность термостата или вентилятора охлаждения. Ещё страшнее, когда оба элемента вышли со строя. В таком случае, закипание охлаждающей жидкости в системе охлаждения становится неизбежным, особенно в летнее время года, когда радиатор нельзя полностью охладить встречным потоком ветра.
• Забитая система охлаждения и её элементы. Зачастую забиваются каналы в радиаторе, где откладывается мусор. Вместе с этим затрудняется циркулирование охлаждающей жидкости. Также, забиваться могут каналы в самой головке блока цилиндров. Для чистки используются специальные средства или же демонтаж элементов.
• Неработающий датчик температуры. Он посылает данные в электронный блок управления двигателем.
  В случае неисправности элемента, ЭБУ не включает вентилятор радиатора, впоследствии этого жидкость будет нагреваться, пока не закипит.
• Малое количество охлаждающей жидкости в системе также становится причиной перегрева. Она может пропадать по разным причинам, а именно через пробитые патрубки системы охлаждения или неисправный радиатор.
• Потеря химических и физических свойств ОЖ также приводит к перегреву, поскольку она не выполняет своих функций охлаждения. Именно поэтому, Ож необходимо периодическим менять.

Что делать, когда закипел двигатель

Автомобилистов волнует вопрос: Когда кипит двигатель — что делать, и какие действия предпринять? Конечно, если закипел двигатель, нужно остановиться и дать ему остыть. Параллельно, стоит выяснить — по какой из причин это произошло.

Как показывает практика, стандартной причиной перегрева и закипания двигателя служит неисправность термостата, который заклинивает и не даёт охлаждающей жидкости циркулировать по большому кругу через радиатор.

В этом случае, речи об охлаждении вообще идти не может. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить термостат.

Менее частой причиной становится вентилятор радиатора, который не работает. Особенно это опасно в летнее время года, когда наружный воздух не обеспечивает достаточного охлаждения. Для начала стоит выяснить — где скрывается проблема. В данном случае, сначала стоит провести диагностику температурному датчику, который, скорее всего, вышел со строя. Для проведения диагностических работ стоит воспользоваться мультиметром.

Ещё одно место поиска становится плавкий предохранитель, который может перегореть из-за замыкания в бортовой сети. Неисправность вентилятора может быть связана с неисправностью реле или проводки. Поэтому, если обнаружилось, что датчик температуры работает, нужно проверить элементы питания и управления вентилятором.

Зачастую на промежутке между приводом вентилятора и реле существует колодка проводов, которая может оплавиться и размыкать цепь.

Уровень охлаждающей жидкости в системе также будет играть весьма важную роль. Если его недостаточное количество, то мотор будет быстро греться, а летом и перегреваться. При этом не будет помогать, ни вентилятор, ни другие средства. Поэтому, если двигатель перегрелся, то стоит осмотреть, количество жидкости в расширительном бачке и если необходимо, то долить до нужного уровня.

После того, как причина установлена, а мотор остыл, можно попробовать доехать до гаража или автосервиса, для осуществления ремонта. Конечно, при этом стоит следить, чтобы мотор повторно не перегрелся, ибо это может кончиться плохо для силового агрегата.

Последствия закипания двигателя

Любая неисправность плохо влияет на двигатель и его работу. А вот закипание и перегрев могут закончиться для мотора весьма плачевно, или даже привести к капитальному ремонту. Итак, рассмотрим, какие последствия ждут владельца автомобиля, если силовой агрегат перегреется один или несколько раз подряд:

• Прогиб и деформация головки блока цилиндров. Это, пожалуй, худшее, что может случиться. Так, деформированная ГБЦ будет пропускать охлаждающую жидкость и масло, снижая их уровень. И это в лучшем случае. Худшим вариантом становится то, что ОЖ попадёт в цилиндры и спровоцирует гидроудар, который разрушит все надежды. В данном случае автомобилиста ждёт капитальный ремонт, при лучших раскладах, или замена двигателя — при худших вариантах развития ситуации.
• При перегреве со строя выходят прокладки и герметики, уплотняющие детали двигателя между собой. Так, сквозь щели начнут вытекать жидкости, а это все равно, что не закрытые раны у человека с которых постоянно течёт кровь. Что касается пластиковых элементов, то зачастую в негодность приходят сальники, через которые начинает сочиться масло не только снаружи, но и внутри самого силового агрегата.
• Сильный перегрев двигателя может послужить причиной того, что силовой агрегат застучит, а это, как и в случае с ГБЦ, 100% — капитальный ремонт. В данном случае, поршни оплавятся, и не только они. Появятся большие трещины в головке блока и блоке цилиндров. При этом, коленчатый вал может порвать и поршневая группа очень легко вывалится сквозь одну из стенок.

Вывод

Было определены причины, по которым может кипеть двигатель, а точнее жидкость системы охлаждения. Стоит помнить, что неисправность одного или нескольких элементов узла может привести к тяжёлым последствиям для двигателя и вспомогательных систем. Поэтому, стоит диагностировать систему охлаждения регулярно и устранять неисправность сразу после их возникновения.

Почему кипит двигатель — перегрев двигателя

Перегревы двигателя, как правило, случаются в жаркий летний период, однако такие неприятности могут произойти и поздней осенью, и весной. Перегрев мотора чреват выходом из строя важных его агрегатов, к примеру, колец или маслосъемных колпачков. Из-за повышенной температуры происходит деформация металла, и эти детали перестают должным образом выполнять свои первоначальные функции.

В процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля будет наблюдаться повышенный расход масла. Чтобы исправить такую ситуацию и возобновить правильную работу двигателя, требуется провести дорогостоящий ремонт, к которому с финансовой точки зрения готовы далеко не все автомобилисты.

Также повышенная температура мотора грозит деформацией блока цилиндров. Такая неприятная ситуация в сравнении с предыдущей является еще более серьезной, а для восстановления работоспособности двигателя потребуется еще больше средств и времени.

Как понять, что закипел двигатель?

Определить, когда двигатель закипает, помогает стрелка датчика температуры, которая расположена на приборной панели. Нормальная рабочая температура мотора составляет 90 градусов. Если же по показаниям приборов видно, что стрелка приближается к отметке в 100 градусов, можно с уверенностью сделать вывод, что ДВС начал перегреваться.

Стрелка датчика температуры

Этот процесс сопровождается активным бурлением охлаждающей жидкости в расширительном бочке. В крайнем случае, из-под капота может валить белый пар. Стоит понимать, что в такой ситуации следует незамедлительно заглушить двигатель, с осторожностью заглянуть под капот и приоткрыть бочок с антифризом для высвобождения горячего пара. Нужно подождать, пока двигатель остынет, и только потом продолжить свой путь.

Основные причины

Понять, почему кипит двигатель, можно осмотрев моторный отсек. Основные причины, по которым происходит закипание охлаждающей жидкости, перечислены ниже:

Утечка антифриза – повышение температуры ДВС может быть вызвано недостаточным количеством антифриза, который циркулирует по системе охлаждения автомобиля. Утечка жидкости может происходить из мест крепления патрубков, которые недостаточно сильно затянуты хомутами, из микротрещин, образовавшихся на соединяющих трубках, непосредственно из радиатора охлаждения, о чем может свидетельствовать подтеки на бампере или мокрое пятно под автомобилем.

Утечка антифриза

К сожалению, довольно часто бывает все не так просто.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена снаружи, но при этом уровень антифриза в расширительном бочке в процессе эксплуатации автомобиля продолжает уменьшаться, вероятно, жидкость попадает в блок цилиндров. В конечном счете, такая неисправность может привести к серьезным последствиям, которые обернутся большими денежными вложениями в ремонт двигателя. Чтобы этого избежать, следует своевременно обратиться в специализированный сервисный центр.

Проблема с вентилятором – при увеличении температуры и ее приближении к отметке в 90 градусов должен включаться вентилятор, функция которого заключается в том, чтобы не допустить перегрев мотора и поддерживать его нормальный температурный режим. За своевременное включение вентилятора отвечает специальный датчик. Если стрелка температуры двигателя на приборной панели превышает отметку 90 градусов, а вентилятор системы охлаждения так и не включается, вероятно, неисправен именно датчик.

Не работает вентилятор

Неправильная работа термостата – выход из строя такой незаметной и маленькой детали, как термостат, также может стать одной из причин перегрева ДВС. Из-за химического состава охлаждающей жидкости и долгого срока службы составляющие части этого подвижного элемента становятся менее эластичными. В конечном счете, термостат может заклинить в одном из положений.

В случае превышения нормальной температуры мотора высока вероятность того, что термостат «гоняет» антифриз по малому кругу системы охлаждения. Именно это и является причиной перегревов ДВС.

Вышел из строя термостат

Постоянные пробки, медленная езда и частое торможение на светофорах в условиях города также могут приводить к перегреву мотора из-за недостаточного охлаждения и работы на низких оборотах. Гораздо проще двигателю работать во время езды по трассе на высокой скорости.

Неверно выставленное зажигание – подозревать в этом причину, по которой мотор автомобиля закипает, можно только в том случае, если речь идет о старых автомобилях преимущественно отечественного производства. Однако это довольно редкий в настоящее время случай, потому что сегодня все современные машины оборудованы совершенно новой системой зажигания, контролирует которую электронный блок управления.

Повреждение выпускного клапана

Повреждение выпускного клапана двигателя – если это действительно так, то внутри ДВС происходят следующие процессы: в мотор попадают горячие газы, из-за которых он начинает нагреваться до недопустимой температуры, в то время как стрелка на приборной панели приближается к опасной красной отметке, предупреждая водителя о перегреве двигателя.

Как показывает практика, причин закипания мотора достаточно много. Перечисленные выше неисправности – это всего лишь малая часть, однако именно с ними автомобилистам приходится сталкиваться чаще всего. Теперь, взяв прочитанную информацию на заметку, вы знаете, что делать, если закипел двигатель, и сможете правильно и своевременно выполнить действия, которые требуются в подобных ситуациях.

Старайтесь решать проблемы с ДВС своевременно

Тем не менее, целесообразно не доводить автомобиль до такого состояния, когда повалит пар из-под его капота. При первых же отклонениях от температурного режима стоит показать машину специалистам, которые, воспользовавшись специальным оборудованием, многолетним опытом и профессиональными знаниями, поставят верный диагноз и оперативно устранят возникшую неисправность, избавив вас, таким образом, от лишних хлопот и совершенно ненужной головной боли.

Видео

Как предотвратить перегрев двигателя, смотрите ниже:

Почему греется двигатель? Причины перегрева двигателя, связанные с радиатором и термостатом — Иксора

Причин перегрева двигателя автомобиля достаточно много, а возможных последствий этого еще больше. Поэтому ответ на вопрос о том, почему кипит машина, может быть довольно объемным. В этой статье речь пойдет о самых частых виновниках закипания двигателя – неисправных термостате и радиаторе.

Последствия перегрева двигателя

Последствия перегрева двигателя могут быть разными и зависят от величины температуры и длительности ее воздействия на рабочие части агрегата:

• плавятся и выгорают поршни;
• деформируется или трескается головка блока цилиндров;
• выгорает прокладка ГБЦ;
• трескаются перегородки между поршневыми кольцами;
• возникает течь масла из под сальников;
• проворачиваются коренные и шатунные вкладыши.
• ломается коленчатый вал.

Не замеченный вовремя перегрев может привести к полному заклиниванию подвижных частей двигателя и невозможности его дальнейшего восстановления.

Что делать в случае перегрева

Металл плохо реагирует не только на сильное повышение температуры, но и на резкое охлаждение. Если перегрев не сильный, то не следует сразу же глушить мотор. Перед этим нужно дать ему поработать вхолостую 5 минут.

Если видно, что из под капота идет дым, глушить двигатель необходимо сразу. Пытаться при закипании сразу же доливать охлаждающую жидкость ни в коем случае нельзя. Резко охлажденные чугунные и алюминиевые части агрегата могут треснуть или деформироваться.

Признаки неисправности радиатора и термостата

Найти причины перегрева двигателя не так уж сложно. Если поврежден радиатор, то это видно невооруженным глазом — из образовавшихся трещин будет вытекать охлаждающая жидкость. Радиатор также может быть герметичным, но при этом циркуляция охлаждающей жидкости будет нарушена. В этом случае он просто забит.

Определить работоспособность термостата можно, если засунуть руку под радиатор и пощупать его нижнюю часть в момент перегрева. Главное, делать это аккуратно, иначе запахнет жареным. Если снизу радиатор холодный, то виноват термостат.

Что делать, если неисправен радиатор или термостат

Итак, радиатор не выполняет свою функцию должным образом по трем причинам:

• он забит снаружи;
• он забит изнутри;
• он поврежден и протекает.

Если радиатор забит пылью или листьями, то его можно прочистить. Если же он забит изнутри накипью, то можно попытаться снять радиатор и почистить его шомполом, продуть воздухом или промыть водой под давлением. Сделать это в домашних условиях проблематично, так как понадобиться мощный компрессор. Даже в профессиональных мастерских при наличии специального оборудования не всегда удается сбить накипь, поэтому чаще всего в таких случаях приходится полностью менять радиатор.

Ремонтировать термостат нецелесообразно. На это уйдет слишком много времени и сил, поэтому проще просто его заменить. Иногда его сложно найти, а затем до него добраться, не разбирая половину автомобиля. Но если это удалось, то снять термостат легко. Обычно он вставлен в паз. Старый термостат вынимается, на его место ставится новый. Главное не забыть заменить прокладку термостата.

Какие термостаты и радиаторы нужно покупать

Вместо попыток самостоятельно отремонтировать термостат или радиатор лучше потратить время на поиск надежной замены вышедшего из строя оборудования.

На рынке существует множество производителей, предлагающий неплохой товар по адекватным ценам. Например, выгодной покупкой станут радиаторы AVA. Они отличаются высоким качеством материалов и надежностью конструкции. Радиаторы Sakura купить также будет разумно. Этот производитель обеспечивает одно из лучших соотношений цена-качество среди себе подобных. Термостаты TAMA отличаются надежной конструкцией клапанов. Они редко клинят и имеют долгий срок службы.

Приобрести радиаторы и термостаты по выгодной цене можно в магазинах IXORA или в нашем интернет-магазине. Вас ожидает большой ассортимент для выбора и приветливый персонал, который поможет его сделать.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Артикул	Наименование
AVA	AI2155	Радиатор (AI2129) Audi A-3,TTGolf IV,BoraOctavia(1.6-1.8)P650 415 25M.KL+/- AUDI A3 01.96-05.03
AVA	HYA2085	Радиатор двигателя
AVA	RT2458	Радиатор, охлаждение двигателя
TAMA	WV56MC82	Термостат
TAMA	WV60TA82	Термостат
TAMA	WV64BC78	Термостат
TAMA	WV64TA76A	Термостат
SAKURA	34611048	Радиатор системы охлаждения TOYOTA 4runner/Prado ATM 4. 0L 03-05, Prado GRJ12 05-, Hilux Surf GRN215
SAKURA	34211008	Радиатор системы охлаждения SUBARU Forester 2.5L ATM 03-05
SAKURA	32211011	Радиатор системы охлаждения HYUNDAI Tucson/KI Sportage 2.0L AT 05-06

Полезная информация:

• Признаки неисправности поршневых колец 
• Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины 
• Прогреть и не перегреть, или Какой термостат лучше выбрать

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

Кипит двигатель ваз 2107 | Хитрости Жизни

Содержание

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

Нет: см. п. 5

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

Нет: см. п. 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

Нет: см. п. 10

9. Счастливого пути!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По каким же причинам ВАЗ 2107 закипает, а если точнее, то жидкость в системе охлаждения двигателя? В этом постараемся разобраться, объяснив все как можно проще. Система охлаждения – это самая «противная» часть машины.

Она способна доставить немало хлопот автомобилисту. И порой избавиться от недочетов оказывается очень сложно. И очень часто происходит так, что тосол выкидывает из бачка, либо он просто закипает, а стрелка при этом неумолимо стремится со скоростью марафонца к красной зоне.

Почему так происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла выясняется, что необходимо перебирать чуть ли не всю систему. И если закипел мотор, то вполне возможно, что придется ремонт проводить существенный. Но если это произошло в пробке летним жарким днем, то, скорее всего, имеется неисправность в электрическом вентиляторе или датчике его включения.

Например, сломался термостат. Начали его снимать, обнаружили, что патрубки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это только цветочки, ведь неизвестно, что творится внутри.

Вполне возможно, что тосол кипит из-за того, что его движению что-то мешает. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь более подробно о том, какие могут быть причины того, почему тосол закипает.

Проблема в приводе помпы!

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше происходит процесс охлаждения. Чтобы производительность улучшить, используют «тюнингованные» помпы, на крыльчатке у которых большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в случаях, когда двигатель подвергался переделкам и усовершенствовался. И если тюнингованный мотор не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это нечто из ряда вон.

Если вы откроете капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность – жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем. Отсюда вывод – если он оборвался или произошло его ослабление, то тосол движется по всем каналам с меньшей скоростью, охлаждение ухудшается в разы.

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?

В нем тоже может быть неисправность. Обратите внимание на несколько моментов:

1. Присутствуют ли трещины на бачке?
2. Пробка свободно пропускает воздух?
3. Затяжка хомутов проведена надежно?
4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только лишь ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, в расширительном бачке есть ли недочеты. Если в нем имеются трещины, то сквозь них будет просачиваться тосол. Вот и причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор – не имеет значения, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие – постоянно нужно доливать его, так как в расширительном бачке уровень начнет падать. Падение уровня – это первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В таком только случае тосол будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в мелочах. Например, двигатель закипел после того, как водитель не уследил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает в самых разных режимах. Иногда он тянет автомобиль по трассе с высокой скоростью, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, нежели у пешеходов.

В чем же разница? А в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 обдувается в двух этих режимах различным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для того чтобы поддерживать температурный баланс, а вот во втором его недостаточно. И неважно, инжектор или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в нормальном режиме.

Приходится создавать искусственный поток при помощи электрического вентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались крыльчатки, которые монтировались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов радиатор подвергается обдуву. Электрический вентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

1. Произошло разрушение крыльчатки.
2. Вышел из строя датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Сгорела обмотка электродвигателя.
4. Разрушение электропроводки (обрыв, нарушение контакта, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если данные элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт относится по большей части к автомобилям ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора доработана путем установки в салоне кнопки. С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если же не происходит запуск даже с кнопки, выяснить нужно причины. Для этого провода от вентилятора соедините с клеммами аккумулятора. Если не заработал – имеется разрушение обмотки двигателя.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит идти на радиатор большее количество воздуха. И если нет поломок в вентиляторе, то обязательно поставьте диффузор, радиатор вам будет благодарен.

Дело в пробке!

На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот в ВАЗ 2107 пробка воздуха может появиться в любой момент. И причин для этого может быть масса, но чаще всего – это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все патрубки на наличие трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. После этого осмотрите радиаторы (включая тот, который в отопителе используется), нет ли на них повреждения ячеек. Если же тосол выкидывает из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней будет рассказано немного позже.

Прокачка системы

На автомобилях ВАЗ 2107 и ее аналогах (моделях 2101-2106) выгнать пробку можно очень просто. Достаточно снять патрубок, который идет к карбюратору для обогрева заслонки. Если установлен инжектор, то снимаете патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем заливаете в радиатор тосол. И не забывайте о том, что краник печки обязательно необходимо открывать. Когда он наполнится, необходимо руками обжимать все патрубки (а точнее – верхний и нижний). Тосол при этом должен уйти.

Доливаете недостающее количество и заводите двигатель. Прогреваете и внимательно следите за уровнем, иногда доливаете тосол. Придется доливать около трех литров. И следите за тем, когда пойдет жидкость из трубки, соединяемой с карбюратором.

Когда это произойдет, нужно установить ее на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, то не получится избавиться от поломки. Тосол все равно закипает, температура растет. И почему так происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Надеваете перчатку и продолжаете медленно обжимать патрубки. При этом нужно на радиатор установить пробку, а в расширительном бачке должен быть тосол между двумя отметками. Вот и все, воздуха нет, циркуляция происходит в нормальном режиме.

Один небольшой совет: при заправке системы желательно поставить машину таким образом, чтобы ее перед был выше зада. Это позволит обеспечить полное заполнение системы. В итоге тосол не бурлит, не кипит, автомобиль работает, как часики.

Термостат всему голова

Не очень приятная поломка, особенно если случается в дороге. И если уж двигатель закипел по причине неисправного термостата, то выход один – менять этот элемент системы. Правда, на первых порах можно его слегка «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по его корпусу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Значительно больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкидывает. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами – большим и малым. Отличаются эти круги тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. И если он не подключается, то жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что тосол продолжит циркулировать по малому кругу. И даже если вы включите с кнопки вентилятор радиатора, это не спасет ситуацию.

Машина все равно едет плохо, тосол закипает, а вы не сможете сразу понять, почему это происходит. А ответ очень прост – чтобы увеличить срок эксплуатации термостата, не лейте в систему проточную воду. Используйте любые антифризы, в частности, тосол. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные поломки

Машина – это дорогое удовольствие и любая поломка обходится в копеечку.

Из «дорогостоящих» поломок системы охлаждения можно выделить такие:

1. Засорение радиатора.
2. Разрушение прокладки головки.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выкидывает жидкость из бачка. Хотя засоренный радиатор сложно промыть качественно. Но если вооружиться опытом полицейских из США, то выход найдете.

Заливаете в него газированную воду черного цвета (не будем рекламировать), даете постоять некоторое время. И все, внутренности идеально чистые. А можно и просто заменить радиатор. Намного хуже, если вы начали замечать, что в расширительном бачке жидкость бурлит.

Это явный признак того, что имеется пробой в каком-то месте прокладки. Нужно ее менять незамедлительно, чтобы не прогрессировала эта поломка. Иначе ремонт может вылиться в копеечку.

Но почему же жидкость бурлит? Посмотрите внимательно на работу двигателя в таком режиме. Сквозь трещину тосол просачивается внутрь цилиндра. И попасть он может как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы тосола в масле, увеличение уровня.

Вот и вся неисправность, до безобразия просто. Тосол бурлит, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок. А вот бурлит потому что воздух под большим давлением поступает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход только один – заменить прокладку. И если выкидывает в бачок под сильным напором жидкость, сразу нужно грешить на прокладку ГБЦ.

Вместо заключения

Это все причины повышения температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля ВАЗ 2107. И напоследок хотелось бы отметить, что кипит тосол и в том случае, если двигатель подвергается большим нагрузкам.

Вы спрашивали в комментариях: где можно заказать изготовление иностранных номеров? Да, действительно задачка эта нестандартная. Решают ее здесь: http://dublikat-nomer.ru/izgotovlenie-inostrannykh-nomerov.php

Старайтесь не испытывать его на прочность и не превышать допустимые обороты коленчатого вала. А также своевременно меняйте тосол и проводите замену всех элементов системы. И тогда машина будет работать в идеальном режиме и никогда не подведет вас.

Упрямо нагревается двигатель ВАЗ 21074

Денек хороший! У меня в эксплуатации автомобиль ВАЗ 21074, итак вот его движок в ближайшее время очень стремительно греется – температура подскакивает прямо до 110 градусов. Растолкуйте, пожалуйста, в чем дело, и как с этим биться?

Движок ВАЗ 21074

Читайте так же

Обстоятельств, по которым греется двигатель ваз 21074, может быть много. Разглядим же каждую детальнее:

1. Дело в том, что за теплый период времени радиатор может забиваться разным мусором, которого в нем быть просто не должно. Многие в наше время знакомы с неувязкой естественного размножения тополя, когда его пух летает фактически всюду. Его семечки являются более частыми причинами загрязнения «батареи», что в свою очередь приводит к пониженной теплопотере. Другой вариант – дорожная пыль, насекомые и остальные нечистоты. Как следует, неувязка перегрева движка может быть и в этом, но даже если это не так, то все равно радиатор следует временами прочищать в профилактических целях.
2. Не считая того, радиатор может забиться не только лишь снаружи, да и изнутри. Это происходит вследствие использования охлаждающих жидкостей низкого свойства либо их несвоевременной подмены. Таким макаром, в охлаждающей системе начинает оседать злокачественный осадок, забивающий маленькие трубки радиатора. В данном случае следует помыть систему, тогда и неувязка будет нейтрализована.
3. Так же движок ВАЗа 21074 может перенагреваться в связи с отказом функционирования вентиляторов. В главном виновником схожих проблем выступает датчик их включения. Но опять-таки, он может не работать из-за загрязнения радиатора. А конкретно из-за того, что они размещены рядом, и на датчике может осесть впечатляющий слой нечистот, препятствующий равномерному прогреванию этого приспособления. Тут профилактика и устранение данной задачи ничем не отличаются по принятым мерам от действий, обозначенных во 2-м пт.
4. Предпосылкой перегрева может стать и неисправность термостата. Обычно его или чинят, или совсем меняют.
5. Дело может быть в закипании и следующем выплескивании охлаждающей жидкости. Виновницей в выступает крышка на расширительном бачке или на радиаторе, которая плохо поддерживает давление внутри системы. Собственно, чем выше давление, тем выше температура закипания у вышеупомянутого вещества. Именно поэтому основной функцией крышки является поддержание конкретного уровня оговоренной физической величины. И даже если жидкость начинает нагреваться сильнее положенного, то открывается специальный клапан, дабы вернуть прежние показатели.
6. Наверное, самая редкая причина перегрева двигателя ВАЗа 21074, которая возникает лишь в крайних случаях – плохая циркуляция охлаждающей жидкости, вызываемая внутренним старением соответствующих механизмов. Тем не менее, эта проблема очень серьезна, так что ее разрешение возможно лишь при полной замене системы охлаждения.
7. Двигатель греется и из-за неверно отрегулированного зажигания. Выход очевиден – настроить его правильно.
8. Последняя и не менее серьезная, чем предыдущие, причина перегрева движка автомобиля ВАЗ – так называемая «воздушная пробка». Проще говоря, это сгусток смеси газов, которыми мы дышим, попадающий в систему охлаждения. Для нее подобное практически равносильно тромбам в сердечнососудистой системе человека.

Перегрев двигателя, причины перегрева.

из-за чего может возникнуть перегрев двигателя, несколько основных причин вызывающих перегрев , определени.

Закипел двигатель — причины закипания, последствия, что делать если мотор автомобиля кипит

Лето, жарко, бесконечные пробки на дорогах и стоящий автомобиль с открытым капотом… Не правда ли, характерная ситуация для города в летний период? В народе это называется «кипит двигатель», то есть произошёл перегрев силового агрегата. Безусловно, ситуация очень неприятная, поэтому знания, почему кипит двигатель, какие неисправности могут привести к повышению температуры охлаждающей жидкости и что делать если это уже произошло, полезны для водителя независимо от стажа вождения. Ведь перегрев двигателя чреват серьёзными неисправностями, устранение которых требует затрат времени и немалых средств.

Система охлождения автомобиля: назначение, устройство, принцип действия

Как правило, двигатель перегревается тогда, когда появляются сбои в работе системы охлаждения автомобиля. Причем причин для такого довольно много.

Стоит понимать, что система охлаждения автомобиля изначально обустроена так, что провоцирует перегрев двигателя в целом. Используется комбинация охлаждения с помощью жидкостей и воздуха, а вот других вариантов отвода тепла от мотора нет. В жидкостной системе прокручивается специальная жидкость – антифриз. Она передвигается по каналам за счет движения помпы, но эта стройная работа может сбиться, если есть:

• Пробки воздуха
• Застои антифриза
• Уменьшение уровня антифриза
• Изменение и появление ржавчины на поверхностях внутри
• Образование накипи
• Снижение пропускной способности каналов
• Наличие протечек
• Сбои в работе отдельных элементов

Если же говорить про охлаждение воздухом, то тут в дело вступает вентилятор охлаждения, который либо отказывает вовсе, либо работает не в полную силу. Такое случается, если отмечаются неполадки в приводе или электроцепях.

Охладительная система автомобиля необходима, чтобы двигатель не перегревался. Ведь долго без такого охлаждения работать он не сможет – от активного трения друг о друга детали нагреваются очень сильно и очень быстро. Если же игнорировать перегрев, двигатель сломается.

Физика закипания достаточно проста. Жидкость для охлаждения начинает нагреваться и закипает. Растет давление в системе, радиаторная крышка срывается, и такая раскаленная жидкость разливается под капотом. Здесь она оказывается на блоке цилиндров, который нагрет еще больше, и иных деталях автомотора. Кроме того, может вздуться и лопнуть трубка, которая есть в охлаждающей системе.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

• Кинематическая, которая измеряется при температурах выше нуля, определяется с помощью специальных измерительных капилляров. Величина измерения – стоксы (Ст) или сантистоксы (сСт).
  
  Эта величина зависит исключительно от температуры, и характерна для зимних масел, в составе которых нет загустителей.
• Динамическая – кинематическая вязкость, помноженная на плотность технической жидкости. Эта величина в полной мере отражает зависимость моторного масла от температуры. Единица измерения: мили Паскаль-секунды (мПа-с).

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Автомобиль не греется

Бывает и такая проблема когда машина не греется. Чтобы водитель не делал и как не ездил, температура двигателя не поднимается выше 70-75 градусов. Соответственно в таких условиях печка в автомобиле не будет нагреваться. В таком случае многие автолюбители пытаются менять термостаты, только проблему это не решит. Диагностику в случае если двигатель не греется лучше всего проводить с помощью лазерного термометра. Необходимо замерить температуру на блоке цилиндра, на выходе из термостата.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

1. В закрытом тигле создаются условия, похожие на реальную работу внутри картера двигателя.
   
   Как правило, температура горения при таком методе составляет 120°С — 150°С.
2. В открытом тигле моделируется ситуация, похожая на попадание смазки на раскаленные части выпускного тракта. При таких условиях, температура вспышки составляет 180°С — 230°С.

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Двигатель перегрет – причины

Почему закипают двигатели – такой вопрос интересует многих автолюбителей. Ведь оказаться посередине улицы с автомобилем, из-под капота которого буквально валит столб пара, не хочется никому. Среди самых распространенных причин специалисты называют следующие варианты:

• Неисправность термостата
• Неполадки помпы
• Утечку жидкости, ответственной за охлаждение мотора
• Появление пробок из воздуха в системе
• Не работает вентилятор

В каждом конкретном случае потребуется коррекция ситуации и проведение разного рода ремонтных работ.

Неисправен термостат

Когда термостат заклинивает на открытие, начинаются сложности и перебои. Жидкость, ответственная за охлаждение в машине, переходит только на циркулирование по малому кругу — его еще называют рубашкой охлаждения, минуя радиатор. И этот сбой внешне не заметить никак.

На то, что термостат больше не работает в полную силу, указывают некоторые признаки:

1. Двигатель медленно прогревается до температуры, названной рабочей
2. Нижний патрубок радиатора начинает быстро нагреваться — всего лишь через пару минут даже после холодного пуска
3. При разгоне стрелка датчика температурного режима сначала падает, а при остановке или на холостом ходу приподнимается

Стоит внимательно присмотреться к поведению своего авто, чтобы почувствовать неисправность.

Неисправна помпа

Если выходит из строя помпа, то жидкость перестает в должной мере прокачиваться по системе охлаждения. Проблемы с работой насоса могут возникнуть на фоне:

• Износа детали
• Разрушения крыльчатки
• Неполадок с приводом

Стоит понимать, что помпа обладает определенным ресурсом, после чего она вполне может сломаться. Специалисты определяют срок жизни помпы в 80-100 тысяч км. И этот параметр даже включен в регламент ТО.

Утечка охлаждающей жидкости

При частом применении антифриза или тосола сомнительного качества, или если автомобиль эксплуатируется в условиях, когда наблюдается перепад температур, могут отмечаться сбои в работе охлаждающей системы. Например, выходят из строя трубки. На этом фоне легко начинается утечка.

Кроме того, разгерметизация охлаждающего реагента может происходить на фоне:

• Износа уплотнителей
• Слабости затяжки хомутов
• Наличия трещин на шлангах
• Проблемах с радиатором
• Сложностей с краном отопителя

На фоне всего этого жидкость начинает вытекать и испаряться, ее количество резко падает и становится недостаточным для должного охлаждения мотора.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Нередко катализатором проблемы становятся пробки воздуха, образующиеся в системе. Появляются такие дефекты, когда отмечаются:

• Нарушение герметичности в тех местах, где трубки соединяются с патрубками – здесь будет при прохождении жидкости проявляться низкое давление, начинает воздух втягиваться и образовывать застой
• Попадание воздуха в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости
• Неисправность клапана расширительного бачка – вообще он необходим, чтобы избавляться от лишнего воздуха в системе, но при неисправности, наоборот, начинает втягивать его
• Нарушение герметичности помпы
• Наличие внешних дефектов оболочки радиатора

Воздушную пробку можно выгнать самостоятельно из системы охлаждения. Есть несколько разных вариантов – одни хороши для отечественных авто, другие используются и для иномарок.

Не работает вентилятор

Если по результатам осмотра выясняется, что уровень антифриза в норме, однако мотор все равно нагревается и даже закипает, могут порекомендовать проверить вентилятор. Остудить нагревшийся мотор в такой ситуации не получится, если машина стоит или едет с небольшой скоростью – ведь радиатор не будет обдуваться воздухом навстречу. В противном случае температура может выровняться.

Причин поломки вентилятора может быть много. Это и неполадки в работе разъемов питания, и неполадки в проводке, и сбои в приводе вентилятора, может отказывать температурный датчик, ответственный за включение обдува.

Скорректировать ситуацию возможно самостоятельно. Для этого сначала надо определить, по какой причине вентилятор вышел из строя. Сначала следует проверить электродвигатель. Для этого достаточно взять два провода, подключить непосредственно к вентилятору и запитать от аккумулятора. Если запускается, то проблема не в этом.

Также стоит проверить проводку – для этого подойдет обычный автотестер, подключенный в режиме детектора. Может потребоваться и проверка предохранителя с реле включения. Тут опять-таки подойдет тестер. Само реле проверяют обычно в сервисе. Можно посмотреть и датчик включения вентилятора. Для этого надо прогреть авто, пока температура антифриза не станет равна 100 градусам, затем заглушить мотор, поднять капот и разъединить разъем. Затем снова запустите двигатель, если вентилятор заработал, значит, проблема в другом.

Что делать?

Несколько полезных советов:

• любое повышение температуры укажет на снижение эффективности функционирования устройств подвода антифриза — тут важно суметь грамотно охладить установку;
• самое простое решение снизить градус — включить салонную печку на полную мощность;
• при обнаружении низкого уровня незамерзайки, его нужно пополнить — осуществлять это разрешено только на остывшем моторе.

Прежде всего, на способность двигателя перегреваться указывает температурная стрелка на щитке приборов, приближающаяся или уходящая в красную зону.

Указатель температуры на приборной панели

Если температура хладагента повысилась, владельцу нужно действовать быстро. В первую очередь надо остановить машину. Затем включить отопитель на максимум, что даст возможность отвести часть тепла мотора в салон. Далее оставить двигатель поработать несколько минут на холостых оборотах, затем заглушить его.

Однако такая инструкция полезна не всегда — особенно, если дым валит из‐под капота непрестанно, а печка гонит холодный воздух. Тут придётся демонтировать термоэлемент. Так можно ездить, но затягивать с квалифицированным ремонтом не стоит. В холодное время года отсутствие детали не позволит прогреть мотор до рабочей нормы.

С другой стороны, наблюдаются и колебания температуры. Она способна меняться во время простоя летом в пробке и при передвижениях с невысокой скоростью.

В норме с повышенным нагревом должен справляться вентилятор. Поэтому стрелка шкалы повысится сначала, а потом после включения лопастей охладителя — снова автоматически опустится.

Последствия перегрева двигателя

Если двигатель автомобиля перегрелся, это чревато целым рядом проблем. Мастера в сервисах обычно называют называют разные виды перегрева:

1. Слабый или местный
2. Перегрев средней тяжести
3. Сильный перегрев, вследствие которого произошло заклинивание двигателя

Когда закипел двигатель, последствия бывают довольно ощутимыми. Так, если градус антифриза повышается, но автовладелец успел это заметить, не допустив превышения отметок, когда ситуация становится критической, есть шанс спасти двигатель. Для этого достаточно заглушить мотор.

При среднем перегреве, если мотор не успел заклинить, ему также не наносится ощутимый вред.

При серьезном перегреве могут проявиться следующие проблемы:

• Прогар прокладки ГБЦ
• Разрушение колец поршня
• Оплавка поршней
• Деформация привалочной плоскости головки блока цилиндров
• Появление трещин, которые сгруппируются в корпусе головки цилиндра
• Трещины на тарелках клапанов

Поломок на этом фоне может быть довольно много, включая расплавку вкладышей — как шатунных, так и коренных.

Что делать, если машина закипела на дороге

Когда температура антифриза превысила 100 градусов, надо остановиться, но при этом автомобиль не выключать, а оставить его работать на холостом ходу. Также следует включить печку. В течение некоторого времени температура снизится.

Если уже валит пар, надо немедленно остановиться. Все рекомендации, что делать, если закипел автодвигатель, сводятся к тому, что надо дать машине покой. Аккуратно следует открыть капот, чтобы не обжечься паром. Надо подождать минут 20 — этого времени хватит, чтобы немного остыла жидкость. Не стоит пытаться остудить антифриз за счет добавления холодного охладителя в кипящий. Из-за таких действий может случиться деформация блока цилиндра, вплоть до того, что он лопнет.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Как избежать закипания двигателя в будущем

Чтобы избежать такой проблемы, как перегрев двигателя, в будущем, надо позаботиться о качестве антифриза – использовать только проверенные варианты.

Также стоит своевременно проходить все техосмотры, в ходе которых можно удостовериться в работоспособности системы охлаждения автомобиля. Все они прописаны в паспорте машины и проводятся при определенном пробеге. Кроме того, стоит очень внимательно следить за сигналами, которые подает автомобиль.

Когда вы выполните диагностику описанную выше, вы сразу же поймете, что не так с вашим двигателем и сможете легко устранить проблему закипания двигателя. Сформируете для себя понимание того, что может произойти с закипевшим двигателем и какие последствия Вас ждут. Сможете выполнять профилактику и предварительную диагностику, скажем 1 раз в сезон, для избежания проблемы закипания двигателя.

P.S. Возможно и у Вас такая же проблема — тревожный сигнал Check Engine на панели приборов, а если нет, то не спешите думать, что она не проявит себя в дальней поездке. Лучшим решением избавить себя от головной боли перед длительной поездкой это деактивация датчиков. Каких? Читайте в этой статье — https://www.chipmaster.ru/otklyuchit-datchik-kisloroda-udalit-virezat-katalizator/

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенени

После замены радиатора греется двигатель ваз 2107

Замена радиатора охлаждения двигателя своими руками. Двигатель греется, радиатор холодный: в чем причина

Содержание

Инструкция по замене

В процессе замены радиатора охлаждения надо придерживаться инструкции:

• Слив антифриза.
• Отсоединения патрубков.
• Снятия крепежей.
• Отсоединение шлангов.
• Снятие опор.
• Высвободить кабель питания.
• Изъятие запчасти.
• Изъятие старого радиатора.
• Установка новой модели.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты обнаруживают, что мотор греется, но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит вопрос: «Что прежде всего проверять и менять?». На мой взгляд, в первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов.

Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бачка. Данный тест описан ниже.

старый и новый термостаты; проверка на порыв выхлопных газов

Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно.

Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Почему греется мотор

Предпосылками, вызывающими перегрев могут быть:

1. неисправность системы охлаждения;
2. неисправность двигателя;
3. неисправность ходовой и тормозной системы.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг.

Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить. В данном, заклинившим в полуоткрытом положении, мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно 50-70 градусов, нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать, когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит присутствует дефект расширительного бачка или крышки радиатора, может также не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа.

Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку и вентилятор включится, тога нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше — латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей; после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то, скорее всего, не качает помпа, либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. Если нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, глушим его и ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем пока она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты, аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку.

Если это не так, то, скорее всего, неправильно работают клапана в крышке радиатора, также нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 обмин.

Уровень жидкости должен опустится — это говорит о том, что отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

Но нужно уточнить: если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа, или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Cлева направо: пробитая прокладка ГБЦ, загрязненность термостата, поломка помпы.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую, все расширительные бачки оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения.

Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора или расширительного бачка надеть презерватив или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит прокладка пробита. На этом наши поиски причины перегрева двигателя не завершены.

Продолжение (вторая часть) читайте дальше.

Тема в разделе “Ремонт Ауди”, создана пользователем star2302, 22 июл 2010 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Возможные проблемы после замены радиатора охлаждения двигателя

После замены радиатора иногда появляются проблемы. Они могут быть связаны с неверными действиями мастера. Также учитываются особенности детали. При использовании неоригинальных запчастей возрастает риск сбоев.

Распространенные проблемы:

• повышенная вибрация;
• перегрев двигателя;
• протечка охлаждающей жидкости.

При обнаружении вышеуказанных неисправностей необходимо сдать авто на осмотр, или произвести самостоятельную диагностику.

Почему греется двигатель? Причины перегрева двигателя, связанные с радиатором и термостатом

опубликовано 31.05.2016

Причин перегрева двигателя автомобиля достаточно много, а возможных последствий этого еще больше. Поэтому ответ на вопрос о том, почему кипит машина, может быть довольно объемным. В этой статье речь пойдет о самых частых виновниках закипания двигателя – неисправных термостате и радиаторе.

Перегрев двигателя после замены радиатора

Если после замены радиатора охлаждения греется двигатель, мастера дают однозначный совет. Чаще всего проблема заключается в крыльчатке. При использовании некачественных китайских запчастей лопасти попросту стопорятся.

Для вращения элемента необходимо определённое давление, которое создаёт помпа. Когда крыльчатка стопорится, элемент работает вхолостую.

Другие варианты:

• срыв ремня;
• проблема насоса;
• обрыв крепления.

Если насос неисправен, охлаждающая жидкость не циркулирует. Через некоторое время цилиндры двигателя греются и всё кипит. Намного реже ломается термостат, который должен регулировать температуру. Если термостат даёт сбой, перегрев двигателя гарантирован.

Последствия перегрева двигателя

Последствия перегрева двигателя могут быть разными и зависят от величины температуры и длительности ее воздействия на рабочие части агрегата:

• плавятся и выгорают поршни;
• деформируется или трескается головка блока цилиндров;
• выгорает прокладка ГБЦ;
• трескаются перегородки между поршневыми кольцами;
• возникает течь масла из под сальников;
• проворачиваются коренные и шатунные вкладыши.
• ломается коленчатый вал.

Не замеченный вовремя перегрев может привести к полному заклиниванию подвижных частей двигателя и невозможности его дальнейшего восстановления.

Кондиционер

Отдельно хочу упомянуть, когда двигатель греется при включении кондиционера. Ситуация с кондиционером неоднозначна. Увеличение нагрузки на двигатель уже учтена заводом, но при плохом его состоянии и неисправной системой охлаждения, это всё-таки возможно.

Грязный радиатор кондиционера

Вторая причина, связанная с кондиционером, это грязные радиаторы. Радиатор кондиционера устанавливается перед радиатором охлаждения и в жаркую погоду, при плохом отводе от него тепла он нагревается сам, а «грязный» основной, приводит к перегреву двигателя.

Что делать в случае перегрева

Металл плохо реагирует не только на сильное повышение температуры, но и на резкое охлаждение. Если перегрев не сильный, то не следует сразу же глушить мотор. Перед этим нужно дать ему поработать вхолостую 5 минут.

Если видно, что из под капота идет дым, глушить двигатель необходимо сразу. Пытаться при закипании сразу же доливать охлаждающую жидкость ни в коем случае нельзя. Резко охлажденные чугунные и алюминиевые части агрегата могут треснуть или деформироваться.

Признаки перегрева двигателя

Перегрев можно предупредить! В первую очередь меняются показания температуры ОЖ. Регулярно проверяйте положение стрелки (или цифру, если панель приборов электронная) — так вы сразу поймете, когда температура двигателя начнет повышаться. На некоторых моделях указателя нет — в этом случае при перегреве загорается сигнализатор. Какие еще признаки перегрева можно выделить?

• Появление пара из-под капота
• Вибрация, обусловленная кипением антифриза
• Падение мощности
• Отказ работы двигателя

Найти причины перегрева двигателя не так уж сложно. Если поврежден радиатор, то это видно невооруженным глазом — из образовавшихся трещин будет вытекать охлаждающая жидкость. Радиатор также может быть герметичным, но при этом циркуляция охлаждающей жидкости будет нарушена. В этом случае он просто забит.

Определить работоспособность термостата можно, если засунуть руку под радиатор и пощупать его нижнюю часть в момент перегрева. Главное, делать это аккуратно, иначе запахнет жареным. Если снизу радиатор холодный, то виноват термостат.

Поломка в системе зажигания (свечи)

Причиной излишнего нагрева двигателя бывают и неисправные свечи. Заметить неисправность достаточно просто — мощность мотора на высоких оборотах существенно падает. Но ухудшается не только динамика машины, еще существенно перегревается двигатель. Дело может быть в недостаточном контакте в зажигании, что приводит к сбою в функционировании одного из цилиндров. Причина также может заключаться в том, что свеча отработала положенный ресурс. Это легко заметить по черному нагару на ней. Если после замены свечи проблемы в работе двигателя не исчезли, то, скорее всего, дело в крышке прерывателя (трамблера). Приходиться менять весь комплект, что также приводит к необходимости поездки в СТО.

Вместо попыток самостоятельно отремонтировать термостат или радиатор лучше потратить время на поиск надежной замены вышедшего из строя оборудования.

На рынке существует множество производителей, предлагающий неплохой товар по адекватным ценам. Например, выгодной покупкой станут радиаторы AVA. Они отличаются высоким качеством материалов и надежностью конструкции. Радиаторы Sakura купить также будет разумно. Этот производитель обеспечивает одно из лучших соотношений цена-качество среди себе подобных. Термостаты TAMA отличаются надежной конструкцией клапанов. Они редко клинят и имеют долгий срок службы.

Приобрести радиаторы и термостаты по выгодной цене можно в магазинах IXORA или в нашем интернет-магазине. Вас ожидает большой ассортимент для выбора и приветливый персонал, который поможет его сделать.

Производитель	Артикул	Наименование
AVA	AI2155	Радиатор (AI2129) Audi A-3,TTGolf IV,BoraOctavia(1. 6-1.8)P650 415 25M.KL+/- AUDI A3 01.96-05.03
AVA	HYA2085	Радиатор двигателя
AVA	RT2458	Радиатор, охлаждение двигателя
TAMA	WV56MC82	Термостат
TAMA	WV60TA82	Термостат
TAMA	WV64BC78	Термостат
TAMA	WV64TA76A	Термостат
SAKURA	34611048	Радиатор системы охлаждения TOYOTA 4runner/Prado ATM 4.0L 03-05, Prado GRJ12 05-, Hilux Surf GRN215
SAKURA	34211008	Радиатор системы охлаждения SUBARU Forester 2.5L ATM 03-05
SAKURA	32211011	Радиатор системы охлаждения HYUNDAI Tucson/KI Sportage 2.0L AT 05-06

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

«Бежит» тосол

Это наиболее частая, распространенная и опасная причина нагревания двигателя. Определить факт утечки тосола из системы довольно просто. Надо подождать момента, когда стрелка температуры на приборной доске поднимется к красной зоне, и включить печку. Если в салон начнет идти холодный воздух, а не горячий, то это верный показатель, что в системе нет жидкости или ее недостаточное количество.

Если вы обнаружите такое, то эксплуатировать машину по сути уже нельзя — радиатор пуст. Нужно остановиться и внимательно осмотреть патрубки. Если вы обнаружили не герметичность, то нужно восстановить ее подручными средствами, например, замотать изолентой. Затем надо долить тосол и попытаться доехать до ближайшего магазина автозапчастей или СТО. Если вы заметили, что пробит радиатор, то лучше вызывать эвакуатор.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как добраться до места ремонта без риска для двигателя?

Обычно перегрев происходит в жаркую погоду или в пробке. Имеет смысл подождать вечера, чтобы без проблем добраться до места ремонта своим ходом: станет прохладнее и спадет трафик. Есть несколько лайфхаков, которые увеличат ваши шансы доехать до нужной точки без перегрева двигателя.

Включите отопитель на максимум. Ваша задача — максимально отвести тепло из системы охлаждения. Печка заберет лишний жар мотора, но при этом вскипеть рискуете вы сами.

Держите минимальные обороты. Мы имеем в виду минимально возможные для нормального движения. При этом нагрузка на двигатель будет меньше — значит, меньше тепла будет выделяться при работе. На автомобилях с механической коробкой передач можно переходить на повышенную передачу раньше обычного. Машины с автоматом, как правило, имеют ручной режим: переведите в него ручку селектора и управляйте диапазонами вручную.

Закипание охлаждающей жидкости в бачке: 7 причин и решений

Во время эксплуатации автомобиля водители должны были находиться в ситуации: закипание охлаждающей жидкости в бачке или пузыри в бачке охлаждающей жидкости . Что будет с твоей машиной?

Наш ответ: если вы не примете меры вовремя, это может привести к повреждению вашего двигателя. Так что если вы ищете причины и способы борьбы с вышеперечисленным явлением, статья написана для вас.

Действительно ли необходима охлаждающая жидкость для вашего автомобиля?

Когда двигатель работает, смесь воздуха и топлива сгорает в цилиндрах двигателя, выделяя огромное количество тепла. Однако только часть тепла успешно преобразуется, а остальная часть излучается, вызывая повышение температуры двигателя. Если температура двигателя поднимается выше допустимого порога, масло не будет иметь хорошего смазывающего эффекта, что приведет к увеличению трения и вызовет быстрый износ и повреждение деталей машины.

Вот почему вашему автомобилю нужна охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой жидкую смесь воды и антифриза, находящуюся в радиаторе автомобиля. Как следует из названия, охлаждающая жидкость выполняет функцию «охлаждения» вашего двигателя, способствуя более плавной работе автомобиля. В частности, охлаждающая жидкость ограничивает перегрев двигателя в жарком климате и замерзание в сильные морозы. Кроме того, эта жидкость также может предотвратить ржавчину и коррозию деталей, через которые она проходит, включая радиатор, нагреватель и насос.

Если вы дочитали до этого места, то, вероятно, знаете о важности автомобильной охлаждающей жидкости. Когда вашему автомобилю не хватает охлаждающей жидкости, ваш двигатель обязательно будет перегреваться, а температура при работе будет повышаться. Это может привести к взрыву, что очень опасно. Заставить машину заглохнуть посреди дороги во время движения. В то же время он влияет на компоненты автомобиля.

Какова температура кипения автомобильной охлаждающей жидкости? Почему закипает бачок с охлаждающей жидкостью? Можно сказать, что все причины перегрева двигателя могут привести и к закипанию охлаждающей жидкости (Фото: oards.com)

Знание температуры кипения антифриза или охлаждающей жидкости очень важно для водителей. Итак, когда речь идет об охлаждающей жидкости или антифризе, какова их температура кипения? Как мы знаем, 212F — это температура кипения чистой воды, и она замерзнет при 32 градусах по Фаренгейту. Однако точка кипения охлаждающей жидкости вашего автомобиля выше, чем у воды, охлаждающая жидкость кипит при температуре от 300 до 400 градусов по Фаренгейту.

При выборе охлаждающей жидкости для своего автомобиля важно учитывать климат в вашей стране. Если вы находитесь в холодную погоду, вам следует подобрать охлаждающую жидкость с более высокой температурой кипения, потому что это поможет вашему двигателю не замерзнуть. В противном случае в теплом климате можно выбрать охлаждающую жидкость или антифриз с более низкой температурой кипения. Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителей, прежде чем принять решение о покупке охлаждающей жидкости или антифриза.

Почему охлаждающая жидкость закипает в бачке?

Это ненормальная ситуация, когда ваша охлаждающая жидкость закипает в процессе движения. Охлаждающая жидкость вашего автомобиля начнет кипеть или казаться пузырящейся, когда температура двигателя превысит уровень точки кипения. Можно сказать, что все причины перегрева двигателя также могут привести к закипанию охлаждающей жидкости.

Своевременная диагностика причины может помочь минимизировать ущерб вашему автомобилю. Существуют некоторые неисправности, вызывающие закипание охлаждающей жидкости в бачке, но наиболее распространенными являются следующие:

Поврежденная прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров играет жизненно важную роль в герметизации камеры сгорания в вашем двигателе, чтобы ваш автомобиль мог создавать сжатие для поддержания мощности двигателя, а также для предотвращения вредных выбросов при сгорании. Однако наиболее важной функцией является предотвращение утечки охлаждающей жидкости в другие места.

Что происходит Если пробита прокладка головки блока цилиндров, ее выход из строя приведет к тому, что ваш двигатель будет работать в экстремальных условиях с перегревом, поскольку в это время охлаждающая жидкость двигателя, бензин и масло смешиваются друг с другом. А когда температура в двигателе достигнет точки кипения, охлаждающая жидкость в бачке закипит. Если вы заметили, что из-под капота идет белый дым или горит лампочка охлаждения, немедленно проверьте бачок охлаждающей жидкости. Более того, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, воздух может просачиваться в бачок охлаждающей жидкости и создавать пузырьки в вашей жидкости.

>> Связанный пост: Треснутая прокладка головки блока цилиндров: общие симптомы и ремонт Фото: knowhow.napaonline.com)

При эксплуатации автомобиля избыточное тепло, образующееся при сжатии воздуха, сгорании топлива, трении механических частей, необходимо отводить. Вентилятор радиатора автомобиля координирует свои действия с охлаждающей жидкостью для повышения эффективности охлаждения двигателя при выделении вышеуказанного тепла.

Если ваш вентилятор охлаждения сломается из-за перегоревшего предохранителя, поврежденного провода, неисправной муфты вентилятора или коррозии, это приведет к закипанию охлаждающей жидкости в бачке, потому что вентилятор не обеспечивает достаточную циркуляцию воздуха, когда ваш автомобиль останавливается. Какой бы ни была установка охлаждающего вентилятора, его основной задачей является охлаждение охлаждающей жидкости. Если это каким-то образом выйдет из строя, вы можете обнаружить, что ваша охлаждающая жидкость кипит.

Неисправный термостат 

Основной признак неисправности термостата связан с перегревом двигателя. Это можно легко обнаружить, потому что датчик температуры на вашем автомобиле может быть ненормально высоким. Причиной такой ситуации может быть заклинивание клапанов в закрытом положении. В результате теплоноситель не сможет течь и кипеть.

Функция термостата заключается в открытии и закрытии через определенные промежутки времени для регулирования поступления охлаждающей жидкости в радиатор и выхода из него. Когда эта часть не работает должным образом, она не открывается в точное время и приводит к перегреву системы охлаждения.

Неисправная крышка радиатора

Крышку радиатора часто упускают из виду при обслуживании, но она считается важной частью системы охлаждения. Крышка радиатора — это, по сути, выпускной клапан, когда охлаждающая жидкость достигает высокой температуры, выпускной клапан открывается и обеспечивает поддержание давления в системе охлаждения.

Когда эта крышка застревает, она не может поддерживать достаточное давление для снижения точки кипения охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному поглощению тепла двигателем. Двигатель также может перегреваться из-за воздушных карманов в охлаждающей жидкости, вызванных неправильной работой крышки радиатора и быстрым расширением воздуха при высоких температурах. Это приведет к закипанию охлаждающей жидкости в бачке.

Водяной насос не работает должным образом

Водяные насосы обычно служат долго, в среднем 100000 миль или более, но, учитывая фундаментальную роль, они играют важную роль в регулировании температуры двигателя. Это часть, которая непрерывно впрыскивает охлаждающую жидкость в двигатель автомобиля, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Что произойдет, если ваш водяной насос выйдет из строя? Это приведет к тому, что температура в вашем двигателе достигнет небезопасного уровня. Обычно на это указывает высокая температура двигателя или сигнальная лампа температуры двигателя на приборной панели. В это время охлаждающая жидкость нагревается, закипает и выделяет белый дым, а также увеличивает температуру всего автомобиля.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Вождение с низким уровнем охлаждающей жидкости создаст воздушную пробку в системе охлаждения и создаст пену жидкости. Воздушные пробки нарушат поток системы охлаждения, что приведет к перегреву двигателя. Вы можете заметить предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости из-за индикатора на приборной панели, но если вы этого не сделаете, обычно ваш двигатель начнет кипеть и извергать пар. – это покажет себя как больше пара от вашего двигателя.

Забитый радиатор

Когда вы заметите, что охлаждающая жидкость закипает, не забудьте проверить радиатор. Как и другие детали автомобиля, радиаторы также подвержены последствиям износа. В конце концов, мусор может попасть в радиатор и начать его забивать. Помните, что радиатор очень важен для обеспечения эффективной работы системы охлаждения. Таким образом, когда ваш радиатор забивается, перегрев двигателя является популярным результатом, и, конечно же, это делает температуру охлаждающей жидкости ненормально высокой.

Как бороться с закипанием охлаждающей жидкости в бачке?

Как мы упоминали в предыдущей части, будет много причин, по которым ваша охлаждающая жидкость кипит в бачке. Поэтому, если вы не определите точную причину, это может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому следует отвезти машину к механику, чтобы определить причину закипания охлаждающей жидкости и тут же ее устранить. Но если вы хотите узнать, как это исправить, вот несколько исправлений, на которые вы можете ссылаться.

Закипает охлаждающая жидкость: как устранить? (Фото: pinterest.com)

Заменить неисправный термостат

Если термостат заклинил, он препятствует циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе к радиатору. В этом случае замена термостата – вещь неизбежная. Замена или устранение проблемы с неисправным термостатом может быть довольно простой задачей для большинства энтузиастов, занимающихся своими руками, в то время как другие не знают, с чего начать.

Если у вас есть хороший опыт в ремонте автомобилей, вы можете заменить термостат самостоятельно, в противном случае вы можете отдать свой автомобиль проверенному механику. Стоимость замены термостата колеблется от 70 до 450 долларов, в зависимости от модели вашего автомобиля и трудозатрат. Термостат стоит от 20 до 50 долларов, а заводская рабочая сила стоит от 50 до 400 долларов.

Устранение воздушной пробки в бачке

Вы легко справитесь с этой проблемой, правильно заправив его охлаждающей жидкостью. В то же время при замене охлаждающей жидкости использованный воздух задерживается внутри бака, вызывая появление пузырьков воздуха и повышая температуру охлаждающей жидкости. Поэтому, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в бачке, запустите двигатель, отвернув пробку радиатора. Это поможет удалить воздух из аквариума.

Замените неисправный радиатор или крышку радиатора.

Вы можете проверить крышку радиатора с помощью манометра. Если во время проверки давление падает, попробуйте очистить крышку и повторите попытку. Если он по-прежнему дает те же результаты снова, вам необходимо немедленно заменить крышку радиатора. Заменить крышку несложно, в общем, крышка радиатора довольно дешевая, и вы можете купить ее в любом ремонтном центре, но убедитесь, что она соответствует номинальному давлению.

При правильном уходе радиатор может прослужить от 8 до 10 лет. Однако, когда вы заметили пузыри или закипание охлаждающей жидкости, вам необходимо осмотреть или заменить радиатор вашего автомобиля. Забитый радиатор может привести к перегреву охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, к ее закипанию, что может привести к повреждению двигателя.

Чтобы исправить это, вы можете ежегодно чистить внешние ребра и промывать их в соответствии с графиком технического обслуживания производителя. Когда радиатор не подлежит ремонту, следует заменить эту деталь. К сожалению, радиаторы являются дорогостоящим оборудованием и зачастую трудоемким процессом. Стоимость замены радиатора варьируется от $182 до $921.

>> Подробнее: 8 общих признаков засорения радиатора, которые вы должны знать

Заключительные мысли

Мы уверены, что водители получили желаемый ответ на вопрос Почему мой бачок с охлаждающей жидкостью кипит ? Поэтому, если вы столкнулись с такой ситуацией во время вождения, вам следует как можно скорее остановиться и выключить автомобиль, чтобы избежать дальнейших повреждений. Надеемся, что информация о причинах и способах устранения этого явления, которой мы делимся, поможет вам безопасно управлять автомобилем.

Стандартный метод определения температуры кипения охлаждающих жидкостей двигателя

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19.428-2959 США, если не указано иное прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы. Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В случаях, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения. Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Тонкопленочный кипящий двигатель для управляемой выработки электроэнергии

Автор

Перечислено:

• Агравал, Прашант
• Уэллс, Гэри Г.
• Ледесма-Агилар, Родриго
• Макхейл, Глен
• Сефиане, Хеллил

Зарегистрировано:

Abstract

Преодоление трения между движущимися компонентами важно для снижения потерь энергии и износа компонентов. Гидродинамическая смазка посредством тонкопленочного кипения дает возможность снизить энергию трения и массоперенос. Типичным примером такой смазки является эффект Лейденфроста, когда капля жидкости левитирует на подушке собственного пара на поверхности, нагретой до температур выше точки кипения жидкости. Асимметрия в этом потоке пара приводит к самодвижению капли по поверхности из-за вязкого сопротивления, преобразуя тепловую энергию в механическое движение, как в тепловом двигателе. Хотя левитация значительно снижает трение, индуцированное самодвижение зависит от геометрии подложки и свойств материала, что ограничивает динамическое управление движением. Таким образом, возможность управления выходной мощностью представляет собой серьезную проблему при создании практически бесшумных двигателей миллиметрового и субмиллиметрового масштаба. Здесь мы представляем тонкопленочный кипящий двигатель, в котором выходная мощность регулируется механически. Ротор, который состоит из рабочей жидкости, соединенной с нелетучим твердым веществом, вручную устанавливается над нагретым статором, вдохновленным турбиной, в тонкопленочном кипящем состоянии. Мы показываем, что, контролируя положение ротора над подложкой, выходную мощность вращения можно контролировать выше и ниже температуры Лейденфроста (~ 250 ° C). Мы объясняем эти экспериментальные наблюдения с помощью гидродинамической аналитической модели. Кроме того, мы достигаем мощности двигателя почти в 4 раза выше, чем у двигателей на основе левитации. Возможность управления характеристиками вращения таких двигателей практически без трения позволяет использовать их в экстремальных условиях, например, в микромасштабах или для исследования космоса и планет.

Предлагаемое цитирование

• Агравал, Прашант и Уэллс, Гэри Г. и Ледесма-Агилар, Родриго и Макхейл, Глен и Сефиан, Хеллил, 2021. « Beyond Leidenfrost levitation: Тонкопленочный кипящий двигатель для контролируемого производства энергии «, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 287 (С).

Обработчик: RePEc:eee:appene:v:287:y:2021:i:c:s0306261921001045
DOI: 10. 1016/j.apenergy.2021.116556

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Скачать полный текст от издателя

URL-адрес файла: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261921001045
Ограничение на загрузку: Полный текст только для подписчиков ScienceDirect


---

URL-адрес файла: https://libkey.io/10.1016 /j.apenergy.2021.116556?utm_source=ideas
Ссылка LibKey : если доступ ограничен и если ваша библиотека использует эту услугу, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать свою библиотечную подписку для доступа к этому элементу
—>

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

Каталожные номера указаны в IDEAS

как

HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

1. Ван, Ян и Чжоу, Чжицзюнь и Чжоу, Цзюньху и Лю, Цзяньчжун и Ван, Чжихуа и Сен, Кефа, 2011 г. « Работа микродвигателя с гептаном в качестве рабочего тела «, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 88(1), страницы 150-155, январь.
2. Агравал, Прашант и Уэллс, Гэри Г. и Ледесма-Агилар, Родриго и Макхейл, Глен и Бушу, Энтони и Стоукс, Адам и Сефиан, Хеллил, 2019 г. « Тепловая машина Лейденфроста: устойчивое вращение левитирующих роторов на основе турбины ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 240(С), страницы 399-408.
3. Иван У. Вакарельски и Нилеш А. Патанкар и Джереми О. Марстон и Дерек Ю. К. Чан и Сигурдур Т. Тороддсен, 2012 г. » Стабилизация парового слоя Leidenfrost текстурированными супергидрофобными поверхностями ,» Природа, Природа, том. 489(7415), страницы 274-277, сентябрь.
4. Ууситало, Антти и Хонкатукиа, Юха и Турунен-Саарести, Теему, 2017 г. « Оценка маломасштабного органического цикла Ренкина с рекуперацией отработанного тепла «, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 192(С), страницы 146-158.
5. Фриман, Джеймс и Хеллгардт, Клаус и Маркидес, Христос Н. , 2015 г. » Оценка систем с органическим циклом Ренкина, работающих на солнечной энергии, для комбинированного производства тепла и электроэнергии в бытовых целях в Великобритании ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 138(С), страницы 605-620.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Наиболее связанные элементы

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

1. Цун Лю, Чэнгуан Лу, Цзычао Юань, Цуньцзин Лв и Яхуа Лю, 2022 г. Управляемые капли на обогреваемых концентрических микроканавках ,» Связь с природой, Nature, vol. 13(1), страницы 1-8, декабрь.
2. Чацопулу, Мария Анна и Симпсон, Майкл и Сапин, Пол и Маркидес, Христос Н., 2019. » Нестандартная оптимизация двигателей с органическим циклом Ренкина (ORC) с поршневыми детандерами для средних установок комбинированного производства тепла и электроэнергии ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 238(С), страницы 1211-1236.
3. Чжан П. и Лв Ф.Ю., 2015 г. » Обзор последних достижений в области супергидрофобных поверхностей и новых приложений, связанных с энергетикой ,» Энергия, Эльзевир, том. 82(С), страницы 1068-1087.
4. Агравал, Прашант и Уэллс, Гэри Г. и Ледесма-Агилар, Родриго и Макхейл, Глен и Бушу, Энтони и Стоукс, Адам и Сефиан, Хеллил, 2019 г. « Тепловая машина Лейденфроста: устойчивое вращение левитирующих роторов на основе турбины ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 240(С), страницы 399-408.
5. Кампана, Клаудио и Чокколанти, Лука и Ренци, Массимилиано и Каресана, Флавио, 2019 г.. « Экспериментальный анализ малогабаритного спирального детандера для низкотемпературной рекуперации отработанного тепла в органическом цикле Ренкина ,» Энергия, Эльзевир, том. 187(С).
6. Али, Дилавер и Ратисмит, Ваттана, 2021 г. » Полукруглый лотковый солнечный коллектор для системы кондиционирования воздуха с одноступенчатым абсорбционным охладителем Nh4–h3O ,» Энергия, Эльзевир, том. 215 (ПА).
7. Линь, И-Пин и Ван, Вэнь-Сянь и Пан, Шу-Юань и Хо, Чанг-Цзин и Хоу, Чин-Джен и Чан, Пен-Чи, 2016 г. Воздействие на окружающую среду и преимущества технологии производства электроэнергии с использованием органического цикла Ренкина и древесных пеллет на примере сталелитейной промышленности с электродуговыми печами , » Прикладная энергия, Elsevier, vol. 183(С), страницы 369-379.
8. Гуаррачино, Илария и Фриман, Джеймс и Рамос, Альба и Калогиру, Сотерис А. и Экинс-Даукс, Николас Дж. и Маркидес, Христос Н., 2019. » Систематические испытания гибридных фотоэлектрических (PVT) солнечных коллекторов в стационарных и динамических условиях на открытом воздухе ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 240(С), страницы 1014-1030.
9. Эррандо, Мария и Рамос, Альба и Забальца, Игнасио и Маркидес, Христос Н., 2019 г. « Всесторонняя оценка альтернативных конструкций абсорбера-теплообменника для гибридных водосборников PVT «, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 235 (С), страницы 1583-1602.
10. Сарабия Эскрива, Эмилио Хосе и Харт, Мэтью и Ача, Сальвадор и Сото Франсес, Виктор и Шах, Нилай и Маркидес, Христос Н., 2022 г. Технико-экономическая оценка интегрированных энергетических систем для рекуперации тепла в зданиях розничной торговли продуктами питания ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 305 (С).
11. Себастьян Штауб, Питер Базан, Константинос Браймакис, Доминик Мюллер, Кристоф Регенсбургер, Даниэль Шаррер, Бернд Шмитт, Даниэль Штегер, Райнхард Герман, Сотириос Кареллас и Марко Прукне, 2018. Реверсивный тепловой насос – системы с органическим циклом Ренкина для хранения возобновляемой электроэнергии ,» Энергии, МДПИ, вып. 11(6), страницы 1-17, май.
12. Ли, Цзин и Гао, Гуантао и Кутлу, Кагри и Лю, Келианг и Пей, Ган и Су, Юэхун и Джи, Цзе и Риффат, Саффа, 2019 г. » Новый подход к аккумулированию тепла в солнечных энергосистемах прямого производства пара посредством двухступенчатого сброса тепла ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 236(С), страницы 81-100.
13. Ван, Кай и Панталео, Антонио М. и Эррандо, Мария и Фачча, Микеле и Песмазоглу, Иоаннис и Франкетти, Бенджамин М. и Маркидес, Христос Н., 2020 г. Гибридные фотоэлектрические (PVT) системы с разделением спектра для комбинированного производства тепла и электроэнергии на молочных фермах ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 159(С), страницы 1047-1065.
14. Окойе, Чиемека Оньека и Тайлан, Онур, 2017 г. « Анализ производительности солнечной электростанции с дымоходом для сельской местности в Нигерии », Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 104(С), страницы 96-108.
15. Надджаран, Ахмад и Фриман, Джеймс и Рамос, Альба и Маркидес, Христос Н., 2019 г. Экспериментальное исследование аммиачно-водоводородного диффузионно-абсорбционного холодильника ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 256 (С).
16. Панталео, Антонио М. и Кампореале, Серджио М. и Соррентино, Арианна и Милиоцци, Адио и Шах, Нилай и Маркидес, Христос Н. , 2020 г. » Гибридные установки с циклом Брайтона и органическим циклом Ренкина на основе солнечной биомассы, интегрированные с накопителем тепла: технико-экономическая осуществимость в отдельных районах Средиземноморья ,» Возобновляемые источники энергии, Elsevier, vol. 147 (P3), страницы 2913-2931.
17. Панталео, Антонио М. и Кампореале, Серхио М. и Милиоцци, Адио и Руссо, Валерия и Шах, Нилай и Маркидес, Христос Н., 2017. » Новая гибридная ТЭЦ на биомассе CSP для гибкой генерации: термоэкономический анализ и оценка рентабельности ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 204(С), страницы 994-1006.
18. Фабио Фатигати, Диего Витторини, Ясюн Ван, Цзянь Сонг, Христос Н. Маркидес и Роберто Чиполлоне, 2020 г. » Стратегия проектирования и управления эксплуатацией для оптимальной внепроектной производительности установки ORC для утилизации низкопотенциального отходящего тепла ,» Энергии, МДПИ, вып. 13(21), страницы 1-23, ноябрь.
19. Оевунми, Ойенийи А. и Кирмсе, Кристоф Дж.В. и Хаслам, Эндрю Дж., Мюллер, Эрих А. и Маркидес, Христос Н., 2017 г. » Выбор рабочей жидкости и исследование характеристик двухфазного однопоршневого теплового двигателя ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 186 (P3), страницы 376-395.
20. Тэхон Сон, Сан Юл Юн и Кён Чон Ким, 2015 г. Математическая модель почасовой солнечной радиации в изменяющихся погодных условиях для динамического моделирования солнечного органического цикла Ренкина ,» Энергии, МДПИ, вып. 8(7), страницы 1-12, июль.

Подробнее об этом изделии

Ключевые слова

Тонкопленочное кипячение; Тепловой двигатель; Лейденфрост; турбина; Капля; Жидкий мост;
Все эти ключевые слова.

Статистика

Доступ и статистика загрузки

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:appene:v:287:y:2021:i:c:s0306261921001045 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

жидкость в радиаторе закипает/двигатель стучит или щелкает???

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темыjfunk3367
• Дата начала 3 октября 2009 г.

jfunk3367

Я начал с проектной машины, которая не завелась, она отработала 1 1/2 года, заменили масло и фильтр, жидкость в радиаторе, свечи зажигания, ***топливный насос**** и фильтр — вот что устранило проблему. .. Я проверил блок катушек, провода вилки, стартер и все предохранители, машина завелась, и я дал ей сжечь воду, газ действительно горел белым дымом, но он исчез, но он издавал умеренный, а иногда и громкий щелчок или стук. дайте ему поработать несколько минут, и я заметил, что радиационная жидкость в основном кипит, а мой датчик температуры нагревается, так как слышали, что радиационная жидкость может просто пробить крышку радиатора. или воздух в линии рад. Также я слышал, что это может быть водяной насос. «Это то, к чему я склоняюсь», особенно сначала, когда я включал обороты, шум становился тише и даже прекращался один или два раза, но затем в конце он стал громче. Может быть в блоке. Подкиньте мне несколько идей, и я собираюсь попробовать tmar thks for vrything

 

Сортировать по дате Сортировать по голосам

ДСМ1G90

звучит так, будто вы лопнули прокладку головки блока цилиндров…. если это двигатель 420А…

 

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo

Upvote0

corsair231

На холодной машине при запуске двигателя закипает почти сразу? Если да, то скорее всего дело в прокладке ГБЦ. Если он должен работать за несколько минут до запуска, возможно, охлаждающая жидкость не циркулирует. Вентилятор радиатора включился?

 

90 RS-T, Да, у меня был 1g, когда он был единственным g.

Upvote0

ШутДжесс

Вы можете выполнить тест, который в основном проверяет наличие угарного газа в вашей охлаждающей жидкости. Однако для меня это звучит как классический случай протекающей прокладки головки блока цилиндров.

 

1994 Mitsubishi Eclipse N/T

Upvote0

jfunk3367

Перегрев занял несколько минут. Вы, ребята, сосредоточились на белом дыме, потому что он ушел. Боюсь закипания. Есть ли способ проверить водяной насос?

 

Голосование за 0

ДСМ1G90

Можно ли проверить водяной насос?

Нажмите, чтобы развернуть…

Слейте воду из системы, выньте Т-стат, верните все на место, залейте водой доверху и посмотрите, движется ли вода при снятой крышке и работающем двигателе. .

… или просто заменить насос..

-DSM

 

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo

Upvote0

Шут Джесс

Когда станет достаточно жарко, чтобы открыть Т-стат, вы должны увидеть, как вода течет через радиатор при снятой крышке.

Хорошая мысль, DSM1G, застрявший закрытый Т-стат также может привести к перегреву.

 

1994 Mitsubishi Eclipse N/T

Upvote0

jfunk3367

Закипание происходит через несколько минут работы. Если охлаждающая жидкость не циркулирует, это означает водяной насос? Как проверить, циркулирует ли жидкость? Это двигатель 420a .. Я работал на нем ###### десять минут легко b4 Я заметил перегрев или закипание

 

Голосование за 0

jfunk3367

Спасибо, ребята, хорошие моменты.. Я согласен, что это ###### прокладка головки блока цилиндров для дыма, и я почти уверен, что это плохой шатунный подшипник, из-за которого щелкают или стучат. Вот хорошая ссылка, чтобы вы услышали плохой шатунный подшипник и как его проверить. Это на гражданке, но все же. rtsp://rtsp-youtube.l.google.com/CkELENy73wIaOAnUn074r8PGNxMYESARFEIJbXYtZ29vZ2xlSARSBXdhdGNoWglDbGlja0xpbmtg4vzOypHHiuNKDA==/0/0/0/30/video.3gp.

 

Голосование за 0

jfunk3367

Спасибо, ребята, хорошие моменты. . Я согласен, что это ###### прокладка головки блока цилиндров для дыма, и я почти уверен, что это плохой шатунный подшипник, из-за которого щелкают или стучат. Вот хорошая ссылка, чтобы вы услышали плохой шатунный подшипник и как его проверить. Это на гражданке, но все же. rtsp://rtsp-youtube.l.google.com/CkELENy73wIaOAnUn074r8PGNxMYESARFEIJbXYtZ29vZ2xlSARSBXdhdGNoWglDbGlja0xpbmtg4vzOypHHiuNKDA==/0/0/0/30/video.3gp.

 

Upvote0

Джонмаринс

+1 на прокладку ГБЦ

 

1998

• Автоматически

Upvote0

jfunk3367

Вы, ребята, тоже думаете, что это шатунный подшипник с стукачом? Что я должен заменить шатунные подшипники, подшипники кривошипа, возможно кривошип и головную прокладку, больше ничего. Как я должен убедиться, что он настроен на спецификации. И как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Если это тест на утечку, как вы это делаете?

 

Голосование за 0

jfunk3367

Кто-то также сказал побрить голову, должен ли я это делать? Что еще мне делать

 

Upvote0

96eclipzGsT

jfunk3367 сказал:

Вы, ребята, тоже думаете, что это шатунный подшипник с стукачом? Что я должен заменить шатунные подшипники, подшипники кривошипа, возможно кривошип и головную прокладку, больше ничего. Как я должен убедиться, что он настроен на спецификации. И как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Если это тест на утечку, как вы это делаете?

Нажмите, чтобы развернуть…

Если у вас стучит стержень, вам придется восстанавливать его. Вы не можете просто поставить еще один комплект подшипников. Вы снова будете стучать в радиусе 100 миль.

 

Upvote0

Симадауна119

если охлаждающая жидкость попадает в масло, то дело не только в термостате или водяном насосе… у вас определенно пробита прокладка ГБЦ

 

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

jfunk3367

Кто-то также сказал побрить голову, должен ли я это делать? Что еще мне делать

 

Upvote0

jfunk3367

Что я должен проверить, чтобы определить причину утечки охлаждающей жидкости, или, ребята, возможно, это прокладка головки блока цилиндров? Я хотел бы решить это, а затем восстановить. Но когда я восстанавливаю, должен ли я покупать комплект для восстановления или я должен просто покупать элементы, которые мне нужны. Я хочу сделать это дешево и отправить ее в путь, но я также хочу сделать это на долго. Я думал о покупке коленчатого вала с коренными и шатунными подшипниками, прокладкой головки блока цилиндров, водяным насосом и комплектом ГРМ. Мне сказали, что ремень ГРМ был заменен, но я действительно не хочу рисковать. Был там сделал это. И машина простояла 1 1/2 года. Стоит ли менять масляный насос? Хватит ли этого? Во время исследования я понял, что должен просто покупать и заменять то, что мне нужно, вместо того, чтобы вкладывать в это кучу денег. Честно говоря, я заплатил 800 за машину и потратил всего 1500, я бы хотел, чтобы мой лимит был 2300, вот что я поставил перед собой, дайте мне знать, спасибо, ребята

 

Голосование за 0

jfunk3367

Он залил немного масла в отверстия для свечей зажигания, и он начал плохо дымить, поэтому я согласен с прокладкой головки блока цилиндров. Я также согласен, что это плохой шатунный подшипник. Каких проблем мне следует ожидать или искать, когда я буду копаться в эти выходные. Но я хотел бы купить детали на эти выходные, чтобы я мог добиться прогресса, просто напишите

 

Upvote0

jfunk3367

Хорошо, ребята, я не смог проверить охлаждающую жидкость радиатора и поток. Я вскрыл старый масляный фильтр и не увидел следов металлической стружки. Открываю внутренности фильтра огляделся и ничего. У меня до сих пор стук или щелчок. Что бы это могло быть. Я был уверен, что это был шатунный подшипник, я постараюсь загрузить видео в субботу, когда у меня, наконец, будет выходной

 

Голосование за 0

jfunk3367

хорошо, еще не проверял поток, но я слил жидкость из радиатора, и в жидкости радиатора не было масла. Я снова залил радиатор, заглянул под машину на предмет утечек и обнаружил, что антифриз капает в масляный поддон. Я предполагаю, «ненавижу предполагать», что это исходит от водяного насоса. Я планирую дернуть ремень ГРМ и водяной насос завтра, дайте мне знать об идеях. Может ли водяной насос издавать грохот/стук и звук, похожий на шатунный подшипник????

 

Upvote0

corsair231

Да, wp может греметь. Надеюсь, это твоя проблема, а не подшипники.

 

90 RS-T, Да, у меня был 1g, когда он был единственным g.

Upvote0

jfunk3367

спасибо за молитву. Я снял почти все крепления, кронштейны и т.д. Теперь я застрял на шкиве коленвала. Это были хорошие выходные, мне пришлось наложить 2-3 шва после того, как я сломал палец, чтобы открутить болт коленчатого вала. я не могу снять шкив у меня шкив с двумя зубьями и ничего не работает

 

Upvote0

corsair231

Добро пожаловать. Если у вас есть две отвертки хорошего размера за шкивом, вы можете чередовать их и снимать. Или вы можете приобрести другой набор съемников в одном из сетевых магазинов, где есть программа проката инструментов. Оплатите депозит, используйте его, верните его и получите свой депозит обратно. Если он по-прежнему не сдвинется с места, попробуйте проникающее масло, а если ничего не помогает, вы можете взять деревянный брусок, положить его на переднюю часть балансира и осторожно постучать по нему. Не слишком сильно, но достаточно, чтобы немного повибрировать. Может поможет расслабить.

 

90 RS-T, Да, у меня был 1g, когда он был единственным g.

Upvote0

Джоновижн27

Эй, jfunk

У меня те же проблемы с двигателем.
Во-первых, двигатель прошел полную реконструкцию прошлым летом в компании Competition Automotive в Ричмонд-Хилле, штат Онтарио, сезонным водителем, и пробег у него всего 15 тысяч миль.
Работал отлично, потом я заметил, что он «выпивает» всю охлаждающую жидкость в расширительном бачке. Каждый раз, когда я доливал его примерно до 1/2 между максимумом и минимумом, я ехал 20 минут, и он был пуст (нет, в баке нет трещины . …) Просто заменил рад. (старый взорвался в четверг…. интересно почему) и т-стат.
Похоже, все та же проблема.
Заменил масло 20 минут назад, охлаждающей жидкости там нет, как и масла в охлаждающей жидкости.

Идеи?

Еще одно замечание: я только что получил стук в задней части двигателя или задней части клапанной крышки. Работал чисто до воскресенья, потом заметил это.
На втором обороте лучше слышно, а на 3к об/мин начинает стучать.
PA202623.flv видео от john_o_vision27 — Photobucket

Головка была подобрана для впуска и выпуска.

Будем признательны за любые идеи.

 

1997 Mitsubishi Eclipse GSX

Upvote0

Джоновижн27

кстати, не хочу воровать тему,

 

1997 Mitsubishi Eclipse GSX

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Тикает, щелкает или стучит?

• БернБарфилд
• 1 декабря 2008 г.
• Forum Newbie

Ответы

3

Просмотр

476

Decial Decif.

Decial Decif. 1,10572

Decial Decif.

Decial Deciply.

New Axle Knocking/Clicking

• Kruzy
• Sep 9, 2009
• Newbie Forum

Replies

2

Views

560

Sep 9, 2009

Kruzy

стук/щелканье раздаточной коробки

• igs
• Jul 28, 2003

  igs

  BS or not BS ? Радиаторная жидкость.

  • Kougarz28
  • 8 ноября 2002 г.
  • Форум для новичков

  .0352 9 ноября 2002 г.

  Стив

  Щелчки/стуки при поворотах?

  • I-luv-em-all
  • Feb 15, 2005
  • Newbie Forum

  Replies

  5

  Views

  442

  Feb 15, 2005

  I -luv-em-all

  Поделиться:

  Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  Верхняя часть

  Двигатель издает булькающий звук Проверка Услуги и стоимость

  Двигатель издает булькающий звук Проверка Услуги и стоимость

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  Ориентировочная цена рядом со мной

  Сервисный центр

  Рейтинги клиентов

  (28)

  Как работает диагностика

  Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и механика0260
  07 9 необходимый ремонт

  Ваш автомобиль готов к работе

  Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

  Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

  Посмотреть наличие

  Рейтинги клиентов

  (28)

  ---

  ---

  Вы едете один день просто отлично. Вы прибываете в пункт назначения и паркуете машину, выключая двигатель. Как только вы собираетесь выйти, вы слышите что-то похожее на бульканье или бульканье двигателя. Если вы похожи на многих владельцев транспортных средств, ваша первая мысль заключается в том, что что-то очень не так. Ну, это может быть проблемой или это может быть нормальная работа.

  Как работает эта система:

  Булькающий или булькающий звук означает, что в работе находится жидкость. Наиболее распространенным источником этого звука является ваша система охлаждения, особенно если у вас есть расширительный бачок, прикрепленный к радиатору.

  Эти системы работают немного иначе, чем на других автомобилях. В базовой системе охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость заперта в радиаторе, и ей некуда деваться по мере нагрева. В автомобиле с расширительным бачком инженеры учли естественное расширение жидкости при ее нагреве.

  Ваш расширительный бачок соединен с радиатором, обычно шлангом через крышку радиатора, но иногда и в другом месте. Когда охлаждающая жидкость нагревается и расширяется, часть ее выливается в расширительный бачок. Когда охлаждающая жидкость охлаждается и конденсируется, она перемещается в радиатор. Оба они могут вызывать булькающий или булькающий звук, и это совершенно нормально.

  Однако существует вероятность того, что в системе есть воздух. Когда пузырьки движутся вместе с потоком охлаждающей жидкости, вы слышите движение как «бульканье». Это может быть проблемой — воздух, попавший в систему, может привести к перегреву автомобиля.

  Распространенные причины этого:

  • Неквалифицированное обслуживание охлаждающей жидкости: Наиболее распространенная причина скопления воздуха в вашей системе заключается в том, что он не был должным образом удален при замене охлаждающей жидкости. Существует несколько способов стравливания воздуха из системы охлаждающей жидкости, в том числе с помощью воронки на радиаторе, прикрепленной к специальному инструменту, который позволяет механикам запускать двигатель во время заливки охлаждающей жидкости. Есть также выпускные клапаны, расположенные на линиях охлаждающей жидкости (особенно в задней части двигателя), которые позволяют стравливать воздух.

  • Прокладка головки блока цилиндров: Через прокладку головки блока цилиндров выхлопные газы могут попадать в охлаждающую жидкость, которая задерживается в системе и может вызывать булькающий или булькающий звук во время работы. Если это так, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает не так, как раньше, потому что он теряет компрессию из-за утечки.

  • Воздух в радиаторе отопителя: Радиатор отопителя вашего автомобиля использует охлаждающую жидкость для обогрева салона. Если воздух попадет в сердцевину отопителя, вы услышите булькающий или булькающий звук со стороны пассажира за перчаточным ящиком.

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости: Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, воздух поступает, чтобы заполнить пустоту, оставленную отсутствующей охлаждающей жидкостью. Опять же, это создает воздушные карманы в вашей системе, которые вызывают булькающий звук. Низкий уровень охлаждающей жидкости обычно вызван утечкой или несколькими утечками, в том числе из-за треснувших шлангов, протекающей прокладки водяного насоса и многих других возможных мест.

  • Нормальная эксплуатация: Как упоминалось выше, в некоторых автомобилях расширительный бачок является частью системы охлаждения, поэтому для систем такого типа характерно бульканье/бульканье.

  Чего ожидать:

  Один из наших высококвалифицированных механиков приедет к вам домой или в офис, чтобы проверить радиатор, уровень охлаждающей жидкости и послушать булькающий шум. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

  Как это делается:

  Механик проверит уровень охлаждающей жидкости, а также состояние радиатора, шлангов радиатора, бачка охлаждающей жидкости/переливного бачка и многое другое. Может потребоваться пробная поездка автомобиля, чтобы прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и воспроизвести рассматриваемый шум.

  Насколько важна эта служба?

  Хотя пузыри или бульканье в двигателе могут быть нормальными для некоторых автомобилей, это не для всех. Это может быть признаком попадания воздуха в систему, что может привести к перегреву двигателя. Регулярное и надлежащее техническое обслуживание вашей системы охлаждающей жидкости имеет важное значение, и один из наших профессиональных механиков может осмотреть систему и выполнить любой необходимый ремонт.

  Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

  Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

  ---

  ---

  Последние статьи и вопросы

  Руководство покупателя по Volvo S80 2012

  Модель S80 не только демонстрирует утонченную элегантность и роскошь, но и обладает давно известными рейтингами качества и безопасности. Шведский производитель. Хотя этот бренд не может соперничать с именами BMW и Audi,…

  Признаки неисправного или неисправного обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

  Общие признаки неисправного обратного клапана вакуумного усилителя тормозов включают затрудненное нажатие на педаль тормоза , ощущение губчатости или вообще не работает.

  Как диагностировать утечку жидкости

  Если вы заметили утечку жидкости из вашего автомобиля, это проблема. Определите, откуда происходит утечка, что это за жидкость и как лучше всего ее устранить.

  Как узнать, связана ли проблема с генератором или аккумуляторной батареей

  Когда двигатель вашего автомобиля не заводится или горит индикатор аккумуляторной батареи осмотр) загорается на приборной панели, как узнать, вызвано ли это неисправностью аккумулятора или генератора? Эта статья поможет объяснить, как каждый компонент…

  неровный холостой ход

  Топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement) на этом двигателе обычно могут образовывать нагар на наконечниках. Это приведет к тому, что двигатель будет работать с перебоями и с трудом запустится. Вы должны попробовать использовать топливо высшего уровня в нашей машине, у которой есть очистка. ..

  Должен ли я купить x6 или это денежная яма?

  Привет. Как и в случае с любым другим транспортным средством, в зависимости от того, насколько хорошо за ним ухаживали, будет зависеть, покупаете ли вы вложение денег. Не зная этих данных, нам действительно сложно дать…

  ---

  Двигатель издает булькающий звук Проверка РЯДОМ СО МНОЙ

  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Редондо-Бич, Калифорния
  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Коронадо, Калифорния
  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Дейтона-Бич, Флорида
  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Юстисе, Флорида

  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Эверетте, Массачусетс
  • Двигатель издает булькающий звук Проверка В Сьютленде, Мэриленд
  • Двигатель издает булькающий звук Осмотр в городке Харрисон, штат Мичиган
  • Двигатель издает булькающий звук Осмотр в Хьюго, штат Миннесота

  • Двигатель издает булькающий звук Проверка в Уингейт, Северная Каролина
  • Двигатель издает булькающий звук Осмотр в Тарритауне, штат Нью-Йорк
  • Двигатель издает булькающий звук Осмотр в Эдмонде, штат Оклахома
  • Двигатель издает булькающий звук Осмотр в Гленолдене, штат Пенсильвания

  Другие города

  org/BreadcrumbList»>
  1. Домашний
  2. Авторемонт и техническое обслуживание
  3. Двигатель издает булькающий звук Осмотр

  Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

  +1 (855) 347-2779 · [email protected]

  Читать FAQ

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  ---

  Что с водителем, когда двигатель вдруг закипел? ― 130.com.ua

  Стоящий на дороге автомобиль с открытым капотом и облаками пара из-под него. Летние автомобилисты картина нередко. Что делать в такой ситуации? В этой статье мы объясним, почему кипит двигатель, как избежать и что делать, если он все еще слишком горячий.

  Причины закипания автомобильного двигателя

  Вы должны понимать, что закипает не двигатель, а антифриз — используемая в нем охлаждающая жидкость. Мотор может только перегреться. Конечно, довести антифриз до кипения сложно — температура должна подняться выше 130°С. C, что высокого давления внутри добиться очень сложно. Оптимальная температура для режима работы двигателя 80– 90 & град; С. То есть если прогреется до 20– 30 & град; C, этого будет недостаточно для закипания антифриза

  .

  Так что же тогда может стать причиной образования пары клубов, вырвавшихся из-под капота? Объяснение довольно простое: антифриз в результате повышения температуры сильно расширяется, бачок радиатора переполняется, часть жидкости выливается, попадая прямо на раскаленный двигатель и другие элементы. Это также приводит к резкому падению давления, система охлаждения защищена от возможного закипания. А при попадании в подкапотное пространство антифриз закипает при температуре около 100°С. C, почти как вода. Естественно он начинает активно испаряться — отсюда и пары

  .

  Что может вызвать перегрев двигателя?

  Среди основных причин перегрева двигателя автомобиля можно выделить следующие:

  • Отсутствие антифриза. Если в системе мало охлаждающей жидкости для обеспечения эффективного охлаждения двигателя, может быстро закипеть, обычно уровень антифриза падает из-за утечки.
  • засор радиатора Сотовый радиатор может забиваться насекомыми, меченой листвой, тополиным пухом и прочим мусором -. Все это препятствует эффективному отводу тепла
  .
  • заклинил термостат. Если термостат не открыть до конца, пойдет только часть антифриза радиатора, и этого будет достаточно для нормального охлаждения.
  • Насос сломан или заклинен. Крыльчатка водяного насоса при использовании старого или некачественного антифриза постепенно изнашивается, это становится причиной ухудшения циркуляции антифриза. Кроме того, насос может полностью остановиться из-за обрыва приводного ремня.
  • Отказ вентилятора охлаждения. Со временем любой элемент может сломаться, а выход из строя вентилятора приводит к проблемам в системе охлаждения.
  • Утечка в системе охлаждения. Чаще всего это происходит из-за сломанной крышки радиатора. Хотя причина может быть в том, что прогорела прокладка ГБЦ или прорвались картерные газы.
  • Система охлаждения не справляется со своей работой. В некоторых машинах используется неэффективная система охлаждения, что часто приводит к перегреву, особенно если автомобиль эксплуатируется очень активно.

  Что делать, если двигатель перегревается?

  Нужно учитывать, что действия будут зависеть от причины перегрева. Конечно, проблема часто возникает внезапно и водитель в этот момент не будет проводить комплексную диагностику, так как решение нужно принимать очень быстро. В качестве универсального показателя можно использовать печь и ее производительность.

  Если стрелка на приборной панели, показывающая температуру двигателя, резко полезла вверх, то следуйте простым рекомендациям.

  В первую очередь поверните печку так, чтобы она максимально прогрелась. Конечно, в летнюю жару включать обогреватель неприятно, но это очень действенный метод для быстрого и безопасного охлаждения двигателя. Все дело в том, что печка — это часть автомобильной системы охлаждения и при этом тепло берет на себя. Именно это и требуется в случае перегрева силовой установки.

  И тут может быть две версии событий:

  Пошел горячий воздух

  Если после прогрева салона в воздуховоды пошел горячий воздух, то это говорит о том, что в системе есть антифриз, и избыточное тепло начало успешно сбрасываться. Учтите, что в этой ситуации двигатель глушить не обязательно: пока он будет продолжать работать, помпа тоже будет функционировать, циркулируя антифриз и пусть медленно, но охлаждая двигатель

  .

  Задерживать не рекомендуется, так как поток воздуха также будет способствовать охлаждению охлаждающей жидкости в радиаторе и снижению температуры двигателя. Оптимальный вариант — продолжить движение, немного снизив скорость, чтобы минимизировать нагрузку на двигатель. Лучше всего, если придется спускаться с гор, то можно просто катиться накатом. Если перед затяжным подъемом форсировать не нужно, то рекомендуется остановиться. Ставим машину на обочину, но не глушим двигатель, аккуратно открываем капот, печку оставляем включенной на максимальный уровень. Самому лучше выйти из зоны и дождаться, пока температура двигателя не вернется в нормальный диапазон.

  Пошел холодный воздух

  Если после включения из печки дунул холодный воздух — это очень плохой признак. Скорее всего, в системе нет антифриза или уровень жидкости крайне низкий. Только в этом случае необходимо немедленно остановить автомобиль и заглушить двигатель. А потом ждать, пока остынет. Это может занять некоторое время. Только после остывания в систему можно доливать антифриз. Также рекомендуется показать машину мастерам на станции, так как такая авантюра для двигателя вряд ли пройдет незамеченной.

  Никогда не делайте этого в случае перегрева!

  Многие водители в аварийной ситуации, а таковой же является внезапное закипание двигателя, допускают массу ошибок. Так что обратите внимание на перечень действий, которые нельзя совершать в условиях перегрева мотора, так как они могут серьезно усугубить ситуацию и привести к негативным последствиям:

  • Открыть крышку радиатора. Многие водители уверены, что так быстрее остынет. Открывать пробку радиатора на прокипяченном двигателе категорически НЕЛЬЗЯ!!! Во-первых, это крайне опасно: можно серьезно обжечься. Так как антифриз внутри находится под высоким давлением, кипяток при откручивании крышки может начать брызгать фонтанчиком в разные стороны. Во-вторых, не будет никакого эффекта. Теплоноситель под давлением внутри системы менее склонен к закипанию. Резкое давление при охлаждении будет провоцировать не сброс, а локальное вскипание охлаждающей жидкости в точках.

  • Полив двигателя холодной водой. Это часто делают, но нельзя, так как это может привести к очень неприятным последствиям. Помните, что не стоит лить воду на сильно нагретый двигатель — из-за резкого перепада температуры его поверхность может треснуть. Ремонт потом будет очень дорогой.
  • Долейте антифриз или воду в горячий двигатель. Этот процесс очень похож на предыдущий. Если внутри радиатора смешаться горячая и холодная жидкость, это может привести к повреждению и разрыву металлических сот. Поэтому, прежде чем заливать в двигатель какую-либо холодную жидкость, обязательно дождитесь ее остывания.

  предотвращение перегрева

  Как правило, без причины двигатель никогда не перегревается. Перед тем, как отправиться в путь, проверьте машину:

  • Посмотрите состояние радиатора — возможно, он забит листьями, пылью или пухом.