Ej253: Автомобильные объявления — Доска объявлений

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель EJ253 Subaru: технические характеристики, особенности, ремонт

Японские моторостроители продолжили совершенствование оппозитных двигателей серии EJ. Новая модель силового агрегата EJ253 создана на базе известного EJ25.

Содержание

  • Описание
  • Технические характеристики
  • Надежность, слабые места, ремонтопригодность
    • Надежность
    • Слабые места
    • Ремонтопригодность
  • Тюнинг

Описание

Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время дважды модернизировался (в 2006 и 2009 г.г).

Двигатель Subaru EJ253

Устанавливался на различные модификации автомобилей Субару:

(Европа, США, Россия) рестайлинг, седан (05.2006 — 09.2009) седан (05.2003 — 08.2006) рестайлинг, универсал (05.2006 — 08.2009) универсал (05.2003 — 08.2007)

Subaru Legacy 4 поколение (BL, BP)

(Европа, Россия) рестайлинг, универсал (05. 2012 — 03.2015) универсал (01.2009 — 01.2013) рестайлинг, седан (05.2012 — 03.2015) седан (01.2009 — 01.2013)

Subaru Legacy 5 поколение (BM, BR)

EJ253 представляет собой бензиновый силовой агрегат оппозитного типа объемом 2,5 литра и мощностью 165-173 л.с.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, дизайн – Open Deck (рубашка охлаждения цилиндров открыта вверху. Закрывается ГБЦ при помощи специального уплотнения).

ГБЦ также алюминиевая.

Гильзы блока чугунные, «сухие», с уменьшенной толщиной стенок. Такое нововведение наряду с положительными аспектами имеет существенный отрицательный фактор – повысилась возможность перегрева двигателя.

Поршни алюминиевые, облегченные, с молибденовым покрытием.

Коленчатый вал имеет постель из пяти опор.

Фазорегулятора в традиционном виде нет. Но после рестайлинга в 2006 году мотор оснащается системой i-AVLS, которая регулирует высоту подъема клапана в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.

Принцип работы i-AVLS

Впускной коллектор после второго рестайлинга (2009 год) стали изготовлять из пластика. Помимо этого, он получил изменяемую геометрию впуска (в коллектор установлены заслонки TGV). Благодаря этому заметно улучшились экологические показатели двигателя.

Датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха во впускном коллекторе заменен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), что позволило формировать более качественный состав топливной смеси.

Характеристики, сведенные в таблицу, помогут создать более полное представление о двигателе.

Технические характеристики

ПроизводительGunma Oizumi Plant
Тип двигателяоппозитный
Угол развала цилиндров, град.180
Объем, см³2457
Мощность, л.с165-173
Крутящий момент, Нм225-229
Степень сжатия10,0
Блок цилиндровалюминий
ГБЦалюминий
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм99,5
Ход поршня, мм79
Клапанов на цилиндр4 (SOHC)
Гидрокомпенсаторы
нет
Привод ГРМцепь/ремень*
Регулирование фаз газораспределения– / i-AVLS*
Турбонаддувнет
Система питания топливоминжектор, распределенный впрыск топлива
Топливобензин АИ-95
Норма экологииEuro 2/4*
Особенностиатмосферный
Ресурс, тыс. км250+
Вес, кг120

*левая колонка соответствует данным до модернизации двигателя, правая – после.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Технические дают представление о двигателе, но полностью его не характеризуют. Без дополнительных факторов суждение о силовом агрегате будет не полным.

Надежность

Атмосферник EJ253 считается надежным силовым агрегатом, несмотря на наличие определенных слабых мест. Обсуждения обладателей такого двигателя на различных форумах по смыслу идентичны.

Владельцы автомобилей с такими двигателями подтверждают:

Комментарий автовладельца

Drewet

Авто: Subaru Legacy

253 конструктивно проще и дешевле в обслуживании, если своевременно менять расходники, проходит как паровоз очень долго, менее прихотлив по сравнению с 204.

Аналогичный отзыв другого автолюбителя.

Комментарий автовладельца

Romka-46

Авто: Subaru Forester

У меня был SF с 253 мотором. Два года полет нормальный. Пробег на момент покупки 300.000км.(и думаю что свинчен). Про перегрев даже и не слышал. В любых режимах езды (леса с уазиками или пробки). Температура всегда стоит на месте! Не ползет, не повышается. С системой охлаждения ничего не делал.

Вывод однозначный: двигатель EJ253 является вполне надежным силовым агрегатом.

Слабые места

Мотор имеет ряд слабых мест, характерных типу оппозитных двигателей. Главной неприятностью является повышенный нагрев четвертого цилиндра. Частично это конструктивный просчет. Уменьшенная толщина гильзы, разный коэффициент теплового расширения чугуна и алюминия создали предпосылки к недостаточному охлаждению цилиндра.

Высокий расход масла. Дополнительно к угару свою лепту вносят различные подтекания из сальников и из-под прокладок.

Затрудненная регулировка теплового зазора клапанов. На предшественнике EJ253 для этой цели служили гидрокомпенсаторы. С их ликвидацией и возникла данная проблема.

И, пожалуй, последним слабым местом является вентиляция картера. В случае ее отсутствия происходит выдавливание сальников.

Анализируя слабые места двигателя нетрудно прийти к выводу, что исключить их нельзя, а вот предотвратить приносимые ими неприятности можно.

Проблемы с четвертым цилиндром решаются просто – не допускать перегрева двигателя. Для этого достаточно почаще обращать внимание на температуру ОЖ. В случае ее повышения – остановить двигатель, дать ему остыть.

Для уменьшения расхода масла нужно внимательнее следить за состоянием мотора и своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей.

Тепловой зазор клапанов всегда будет в норме, если соблюдать сроки проведения очередных ТО.

Вентиляция картера отсутствует только на загрязненных двигателях. Здесь, как говорится, комментарии излишни.

Таким образом, своевременное проведение ТО и качественный уход за машиной в целом существенно снижают негативные последствия слабых мест двигателя.

Схема двигателя EJ253

Ремонтопригодность

Мнения о ремонтопригодности двигателя неоднозначны.

Имеется информация о проведении капитального ремонта как специалистами профильных автосервисов, так и своими силами. В то же время все подчеркивают, что восстановление является далеко не простой операцией.

Оппозитные двигатели представляют собой сложные устройства. Сложности ремонта начинают возникать с выполнения демонтажных работ. Большинство узлов и агрегатов для их замены требуют снятия двигателя с автомобиля.

Могут возникнуть сложности с подбором запчастей для ремонта. Например, нелегко найти поршни 1-го ремонтного размера. Оказывается, что японцы их не выпускают в связи с малой востребованностью. Правда, в этом случае могут выручить китайцы, но качество их продукции не всегда соответствует ожидаемому.

В подобной ситуации услуги авторазборок приходятся как никогда кстати. Опять же с оговоркой – товар найдется в любой комплектации, а вот за его состояние никто не поручится.

При обсуждении вопросов ремонта на различных форумах неоднократно высказывались мнения, что легче приобрести новый (даже б/у) двигатель, чем отремонтировать старый.

Тем более, по финансовым затратам разница не очень ощутимая. Но здесь тоже не расставлены все точки над i. Новый мотор конечно лучше, а вот с б/у можно снова оказаться в той же ситуации, что и со старым.

Контрактный двигатель легко приобрести в специализированных интернет-магазинах. Причем не только б/у, но и абсолютно новый.

Вывод: двигатель ремонтопригоден, но сам ремонт – слишком сложное и дорогостоящее удовольствие.

Полную разборку двигателя EJ253 можно посмотреть на видео.

Тюнинг

Силовые установки серии EJ сами по себе довольно мощные, качественные и долговечные конструкции. Да и вообще, атмосферники в тюнинге не нуждаются. Но любители улучшения двигателей все-таки находятся.

ДВС EJ253, как и остальные модели этой линейки, можно подвергнуть чип-тюнингу. По отзывам, такая модернизация увеличивает мощность на 30-40 л.с. Достигается перепрошивкой программы ЭБУ, удалением сажевого фильтра, катализатора и клапана EGR.

Нужно иметь в виду, что все эти изменения отрицательно скажутся на некоторых параметрах агрегата. Увеличение мощности в обязательном порядке вызовет возрастание нагрузки на КШМ мотора, КП и узлы трансмиссии. Повышается вероятность маслопотерь и ухудшения охлаждения деталей двигателя.

Кроме этого значительно повысится содержание вредных соединений в выхлопных газах. Снижение экологических норм выхлопа создаст проблемы при прохождении техосмотра.

Форумчане при общении часто высказываются за то, что проще купить контрактный турбинированный двигатель (например, EJ255 или EJ257), чем тюнинговать имеющийся атмосферник.

Поэтому, прежде, чем начать тюнинг мотора, нужно не один раз подумать о последствиях такого вмешательства в его конструкцию.

Оппозитный двигатель EJ253 с успехом используется в большинстве моделей автомобилей Subaru до теперешнего времени.

Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция

EJ253 относится к серии четырехтактных двигателей. Модель выпущена корпорацией Subaru в 1989 году. Все серии EJ имеют аналогичную конструкцию, 16 клапанов. Основные отличия моделей в серии — мощность, крутящий момент.

Содержание

  • На какие автомобили устанавливается
  • Модификации
  • Технические характеристики
  • Особенности конструкции
  • Неисправности и ремонт
  • Обслуживание и эксплуатация
  • Тюнинг

На какие автомобили устанавливается

  • Forester 2 и 3 поколений
  • Legacy 4 и 5 поколений
  • Baja 2005 г.
  • Outback 4 поколения
  • Saab 9-2x Linear 2005-2006

Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)

Модификации

EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

Технические характеристики

ТипОппозитный
Расположение цилиндровГоризонтальное
Дизайн блока цилиндровOpen Deck
Количество цилиндров4
ГРМSOHC
Объем2457 куб. см
Мощность165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин
Макс. крутящий момент225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин
Расход топлива АИ-95 на 100 км8,6-11,8 л
Диаметр цилиндра99,5-100 мм
Степень сжатия10. 0
Ход поршня79 мм
Расход масла на 1000 км~ 1 л
Потенциальный ресурсболее 250 тыс. км

Отсечка

Динамика разгона

Особенности конструкции

Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

  • датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
  • улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
  • система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

Коренные вкладыши

В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

  • установлены облегченные поршни;
  • изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
  • заменены свечи зажигания;
  • уменьшился вес впускной системы.

Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

Шатуны

Неисправности и ремонт

Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

  1. Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
  2. Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
  3. Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
  4. Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

  • затруднен запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • при нагрузке теряется мощность;
  • ослабевание тяги;
  • появление дыма белого, черного или сизого цвета;
  • появление посторонних шумов при работе агрегата.

Обслуживание и эксплуатация

Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

Тюнинг

Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.

Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:

  • считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
  • проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
  • устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.

Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе. При этом:

  • цена чиповки высокая;
  • сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
  • нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
  • подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.

Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).

Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    • Модификации

    EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

    Капитальный ремонт EJ253 «Не тюнинг, а чининг» — Subaru Outback, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2

    После вскрытия мотора решался вопрос о заказе контрактного мотора или кап.ремонта родного сердца. Принял решение и стал заказывать запчасти. Месяц искал коленчатый вал, нашел в Чебоксарах у хороших людей от EJ255 мотора, он был готов к установке, заказал комплект запчастей, а именно: вкладыши шатунные NDC, вкладыши коренные NDC, комплект прокладок ( прокладка гбц, сальник коленвала, маслосъемные колпачки, сухарики, прокладка приемных штанов на выпуск всего-всего очень много и. т.д) берите «кит комплект» все в полном наборе, кольца поршневые NPR, сразу приобрел выжимной подшипник. Полагаю сам процесс сборки разборки не интересен, ниже будут фотографии на них показан износе вкладышей шатунных, собственно коренные в таком же состоянии при пробеге 270 000, фотографий подробных не так много т.к

    Полный размер

    Изношенные шатунные вкладыши. На коренных такая же ситуация.

    Полный размер

    Подготовил шатуны к сборке.

    Полный размер

    Сравнение EJ253/257

    фотографировал между делом. Самая важная для меня проблема была — вкладыши коренные! Японцы настолько точны, что сотые микроны решают все.

    Полный размер

    Установка коренных вкладышей.

    При установке вкладышей и сравнении с оригиналом все совпадало, но на 5 подшипник с полукольцами просто не налез и всё. Взял штангенциркуль, замерял и разница получилась в 1 мм, 23 мм (новый), 24 мм (оригинал). Возникает главный вопрос в России…»Кто виноват и что делать?» Спустя неделю прибыл новый комплект вкладышей «KING». Тут же проверил, всё бьёт!

    Сравнение коренного вкладыша с полукольцами.

    Установил вкладыши, они с усилием встали в родные пазы, затем колено с шатунами, все бы ни чего…провернул колен

    www.drive2.ru

    Технические характеристики

    ТипОппозитный
    Расположение цилиндровГоризонтальное
    Дизайн блока цилиндровOpen Deck
    Количество цилиндров4
    ГРМSOHC
    Объем2457 куб. см
    Мощность165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин
    Макс. крутящий момент225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин
    Расход топлива АИ-95 на 100 км8,6-11,8 л
    Диаметр цилиндра99,5-100 мм
    Степень сжатия10.0
    Ход поршня79 мм
    Расход масла на 1000 км~ 1 л
    Потенциальный ресурсболее 250 тыс. км

    Динамика разгона

    • Forester 2.5 л на автомате
    • Outback BR
    • Forester 2 поколения 2.0 л AT

    Особенности конструкции

    Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

    В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

    • датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
    • улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
    • система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

    В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

    • установлены облегченные поршни;
    • изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
    • заменены свечи зажигания;
    • уменьшился вес впускной системы.

    Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

    Неисправности и ремонт

    Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

    1. Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
    2. Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
    3. Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
    4. Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

    Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

    О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

    • затруднен запуск холодного двигателя;
    • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
    • при нагрузке теряется мощность;
    • ослабевание тяги;
    • появление дыма белого, черного или сизого цвета;
    • появление посторонних шумов при работе агрегата.
    • Замена ремня и водяного насоса
    • Замена свечей зажигания
    • Разборка, устранение течи масла

    №25 — Капитальный ремонт ДВС (EJ253). — Subaru Outback, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

    Доброго Очень символично, что запись о ремонте двигателя оказалась под номером 25

    . Можно сказать: «Опять Двадцать пять»! И это будет от части правда. Предыдущий субару встал на ремонт ДВС через 5 месяцев после покупки, потекли прокладки. Ну а раз двигатель сняли, то и ремонт полный сделал. Это было лирическое отступление. Давайте приступим.

    Обозначим причины, почему мотор пошел на капремонт. Первая причина: масложор.

    Он присутствовал с момента покупки. За три года владения он дошел до критической отметки 800 — 1000 мл на 1000 км. Уже доходило до того, что я просто покупал двойную норму масла при замене. Так сказать на доливку.
    Вторая причина:
    Утечка антифриза. При чем непонятная. Без потеков, без последствий. Понемногу.

    Буквально вчера обсуждали с товарищем nehalem-ex вечный вопрос: Капиталка или Контракт? Втягиваться в данный спор нет ни смысла, ни желания. Каждый сам решает, что ему выгоднее и проще. Если бы у меня был EZ30, то тут я бы выбрал контракт, т.к. стоимость его ремонта уходит далеко за стоимость контрактного мотора. А вот в случает своего EJ253, тут вопрос не однозначный. Сумма ремонта и цена контрактного мотора по факту равны. Но для себя решил: КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Нам не ведомо, что будет впереди. Даже если мне удастся достигнуть определенной цели, то мне не стыдно будет продать мотор или машину глядя покупателю в глаза. Да, я плохой продавец.

    Мотор решил делать у того же человека, что и мотор от ланкастера. Мало того, что мастер своего дела, так еще и человек хороший.

    Приступим. Все 1,5 недели, что машина была на ремонте, я ошивался рядом. Должен отдать должное терпению мастера. Ведь это напрягает когда клиент часто рядом. Моторист делал мотор, показывал мне всякие интересные моменты. А у меня были свои работы по авто пока снят мотор. Помыть мотор, помыть подкапотку. Снять рулевую рейку и заменить втулку, но об это в следующей небольшой записи. И так по мелочи. В общем раждый был занят своим делом. В общем загнал машину на ремонт. Первое что нужно было сделать это снять ДВС и помыть его.

    Полный размер

    Очень сильно засрал я подкапотное пространство и мотор. Мне стыдно было отдавать на ремонт машину в таком состоянии. Посему все сам отмыл.

    Полный размер

    Это опять же грязь.

    Полный размер

    А это уже грязь во впускном канале.Спасибо государсву за отличный бензин. Который если верить официальным заявлениям всегда стандарта ЕВРО-4 и соответствует октанов

    www.drive2.ru

    Обслуживание и эксплуатация

    Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

    Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

    • Outback -20°C

    Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

    Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

    • Раскоксовка
    • Сборка. Часть 1
    • Сборка. Часть 2
    • Проверка компрессии

    Как мы лечили температуру и насморк EJ253 — Subaru Impreza, 2.

    5 л., 2005 года на DRIVE2

    Три месяца и много лишних запчастей ушло на лечение. Но мы справились. Постараюсь кратко изложить суть. Кому нужны подробности — ссылки в конце поста.

    Долго не мог понять куда уходит масло (5w30) из двигателя. Да, он был немного мокрый, но 1.5-2 л на 3-4 тыс. км. это как-то уж слишком. Поменял масло на 5w40, картина в общем осталась прежней. Оказалось дело в хроническом насморке, присущем MY05 RS и более ранним (96-99) Outback, Legacy G.T. и Forester с 2.5 литровым мотором первого поколения.

    Насморк — болезнь моторов EJ251 EJ252 и EJ253 — внутренняя течь прокладки под головой.

    Симптомы:

    1. Увеличенный расход масла, особенно под нагрузкой, например, при длительных поездках на оборотах выше 3 тыс.

    2. Температура!

    Вот это было неожиданно, но при более подробном изучении вопроса, выяснилось, что насморк в запущенных формах приводит к температуре. В моем случае симптомы были такие — при движении на оборотах 3500 и выше температура ОЖ росла медленно но уверенно. Если в нормальном режиме она редко поднимается выше 96-98 градусов, то у больных насморком при езде свыше 120 кмч — температура 104-107 градусов и выше. Причем ее динамика и пределы роста сильно зависят от температуры окружающей среды. Чем жарче на улице, тем жарче мотору.

    Не могу точно сказать какую роль в этом играл радиатор двигателя, а первым делом я подумал именно на него, но после замены и прокладки и радиатора, все стало как должно быть и в плане насморка, и в плане температуры. НО!

    Лечение:

    Стоковая прокладка под голову EJ251/252/253 все равно будет течь, сколько ее ни меняй!

    Чтобы вылечить насморк, нужно прокладку 11044AA632

    , которая допускает внешнюю течь масла и антифриза, заменить на прокладку 11044AA
    642
    . Последняя устанавливалась по заводу на EJ257 и EJ255 моторы в 2004-2006 годах.

    Заводская прокладка 11044AA632/11044AA633 (проблемная) на EJ251/252/253

    заменяем на

    Заводская прокладка 11044AA642/11044AA643 (нормальная) на EJ255 и EJ257

    Если очень внимательно посмотреть на прокладки, то видно, что они отличаются. Не волнуйтесь, 643 точно становится вместо 633, только будет местами немного торчать наружу, но это не критично, тем более места там достаточно.

    Ссылки на источники:

    Форум OffRoadSubarus (третий пост): offroadsubarus.com/archive/index.php/t-5020.html

    А здесь ну ваще прям подробно и со всеми нюансами: allwheeldriveauto.com/sub…gasket-problems-explained

    www.drive2.ru

    Двигатель ej253 тех характеристика — Авто Портал

    А что вы знаете об оппозитных моторах Subaru? В этом обзоре мы расскажем о легендарном и долгоиграющем моторе EJ25. Именно с движками EJ-серии болиды Subaru Impreza завоевали по 3 победы в личном и командном зачёте в чемпионате мира по ралли.

    Моторы EJ появились в 1989 году на первом поколении Legacy. Это был 2-литровый двигатель. Его тяги и мощности хватало большинству водителей. 2,5-литровый EJ25, который мы видим перед собой, появился в 1994 году. Он был доступен на родном японском рынке, но на самом деле его появление связано с намерением угодить американским водителям, привыкшим к тяговитым моторам.

    Вообще, двигатели EJ – это около 30, скажем так, неодинаковых моторов, рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров. Есть версии с одним или двумя распредвалами в ГБЦ, но на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Соответственно, по 2 или по 4 распредвала на двигатель. На большинстве версий гидрокомпенсаторов нет, такая роскошь доступна на EJ объемом 1.8 и 2.2 литра.

    Среди всех «ежей» есть атмосферные, турбированные и даже битурбированные.

    У всех них легкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами, но встречаются рубашки охлаждения всех видов: открытые, полузакрытые и закрытые. Степень сжатия – от 8:1 до 10,7:1.

    Стоковая мощность – до 320 л.с. В 1998 году двигатели EJ были серьезно модифицированы, основные компоненты моторов первой и второй фазы невзаимозаменяемые.

    Среди EJ-моторов есть обладатели фазовращателей. Они появились в 1999 году на впускных распредвалах некоторых версий. Муфты на всех распредвалах стали устанавливать с 2008 года.

    • На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 4-цилиндрового оппозита EJ251, снятого с Subaru Legacy 2001 года выпуска.
    • Выбрать и купить двигатель для Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

    Надёжность двигателя Subaru EJ25

    Что можно сказать о надёжности двигателя Subaru EJ25? Мотор легендарный, выпускался четверть века, а его слабые места хорошо изучены. Поклонников Subaru не останавливают вероятные дорогие проблемы и недешевое регулярное обслуживание. Сейчас подробно обо всём расскажем.

    Клапанные крышки

    Легкосплавные клапанные крышки установлены на резиновых прокладках. Частенько и интенсивно из-под них подкапывает масло. Утечка решается заменой прокладок по периметру и на свечных колодцах. Замена немного хлопотная, особенно правой крышки, но двигатель снимать не нужно.

    Регулировка клапанов

    Гидрокомпенсаторов в двигателе EJ25 нет, инженеры Subaru отказались от них в конце 1990-х. Нужно раз в 100 000 км проверить зазоры или сделать это по случаю замены прокладок клапанных крышек.

    Если двигатель не имеет ГБО, то тепловые зазоры очень долго остаются в номинале. Зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,25 мм, ±4 сотых.

    Регулируются очень просто: гаечным ключом на 10 и отверткой, измеряются щупом.

    Ремень ГРМ

    Ремень ГРМ на этом моторе нужно менять каждые 105 000 км. Замена не сложная, двигатель не нужно вынимать из моторного отсека. В приводе ГРМ есть один элемент, который может очень расстроить субариста и привести к ненужной трате денег.

    После запуска мотора вместо привычного «бу-бу-бу» владелец может услышать тарахтение или стук. Первая мысль, разумеется, «застучал 4-й цилиндр». На самом деле проблема скорее всего в другом.

    Этот стук издаёт изношенный гидронатяжитель ремня ГРМ. Нередко он начинает стучать до момента замены ремня ГРМ. При его замене стоит внимательно осмотреть его опорную площадку – там может быть выработка. Площадку (13156-AA062) можно поменять на новую.

    Прокладки ГБЦ

    Специфичная для 2,5-литровых атмосферных оппозитных моторов Subaru проблема – пробивание прокладок обеих ГБЦ. Проблема появилась еще в 1996 году на первом таком моторе EJ25D с двухраспредвальными ГБЦ. Там обычно газы из цилиндров прорывались в рубашку охлаждения двигателя. Иногда доходило до лопнувших расширительных бачков и радиаторов.

    В 1998 году на моторе 2-й фазы с ГБЦ с одними распредвалами – EJ251 и его последователях, проблема с прокладками носит немного иной характер. Там обычно появляется течь антифриза или масла наружу. Иногда появляются утечки антифриза в поддон – через каналы слива масла из ГБЦ. В таком случае мотор может погибнуть в кратчайшие сроки.

    В общем, самые распространенные 2,5-литровые атмосферники Subaru вплоть до 2012 года имеют проблему с прокладками ГБЦ. Никакие другие моторы Subaru не имеют серийной проблемы с прокладками. Всё дело в качестве прокладок, а не в перегреве.

    Прокладки ГБЦ для упомянутых моторов однослойные, с графитовым покрытием. Так вот, графитовое покрытие просто исчезает и смывается. К пробегу в 200 000 – 250 000 км герметичность стыка по этой прокладке исчезает.

    Проблемные прокладки для 2,5-литровых атмосферников до сих пор продаются. Вместо них нужно использовать многослойные прокладки (11044AA642 или 11044AA643) для 2,5-литровых турбомоторов Subaru.

    Естественно, нарушение герметичности по прокладке ГБЦ наступает и при перегреве двигателя. Тут уж виноват сам владелец, который не следил за состоянием радиаторов. Пробой прокладки при перегреве может привести как к утечкам наружу, так и в цилиндры.

    Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

    Масляный насос

    Отдельного упоминания заслуживает масляный насос. Он установлен спереди не двигателе, его ротор приводится от носка коленвала. Канал всасывания от маслозаборника проходит через левый блок цилиндров, далее в масляный насос, а оттуда напорная магистраль ведет в правый полублок в масляный фильтр. Оттуда канал разветвляется на магистрали для обоих полублоков.

    Редукционный клапан масляного насоса срабатывает по достижении давления порядка 5,5 бар. Интересно, что из-за оппозитной конструкции двигателя и в целом из-за «накладной» конструкции масляного насоса, избыточное давление масла сбрасывается не в поддон, а сюда же – в насос, а именно в линию всасывания.

    Есть мнение, что из-за этого на высокой скорости работы двигателя масло на входе в насос вспенивается, пузырится. Следовательно, эти пузыри продавливаются дальше в масляные магистрали.

    Ну и якобы из-за этого проявляется масляное голодание вкладыша шатуна 4-го цилиндра, который является самым дальним от масляного насоса.

    Ну и чтобы исключить вспенивание, есть советы по сверлению отверстия в маслонасосе, через которое редукционный клапан будет отправлять масло в поддон.

    Но вот специалисты по моторам Subaru ни в наших странах, ни за рубежом, где эти моторы тюнингуют до 600 и даже 1000 л. с., вообще не парятся по поводу тюнинга масляного насоса и, тем более, по поводу сверления в нем отверстий.

    Отметим, что турбомоторы EJ255 и EJ257 имеют проблемы с гибелью вкладышей 4-го шатуна из-за уменьшенного объема масляного фильтра. Это действительно просчёт.

    У атмосферных версий EJ25 тоже есть проблема с проворачиванием вкладышей 4-го шатуна, но пена тут не при чём. Подробности об этом далее.

    Добавим, что на турбомоторах EJ используются более производительные маслонасосы с роторами шириной 11 и 12 мм, тогда как на этом атмосфернике ротор 10-мм. И они полностью взаимозаменяемые. На практике, они не решают проблему с проворачиванием вкладышей 4-го шатуна (т.к. проблема в другом).

    А бОльшая производительность необходима для удовлетворения потребностей в масле турбокомпрессора и 4-х фазовращателей (на моторах с 2008 года). Более производительный масляный насос там, где это не нужно, приводит лишь к избыточному нагреву масла, т.к.

    объем рециркуляции через редукционный клапан значительно вырастает.

    Выбрать и купить масляный насос для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

    Сальник коленвала

    За масляным насосом есть другой грешок. Передний сальник коленвала установлен в масляном насосе. Надо понимать, что задняя крышки масляного насоса неплотно прилегает к его корпусу, поэтому через нее потихоньку сочится масло. И это нормально.

    В масляном насосе даже есть отверстие, через которое эта утечка уходит в поддон, а не давит на сальник. И из-за этого «спецы» не сверлят дополнительный канал сюда к задней крышке масляного насоса, т.к.

    если лишнее давление масла пойдет сюда, то оно просто выдавит сальник.

    Так вот, если была обнаружена течь переднего сальника, необходимо как минимум перетянуть винты задней крышки маслонасоса и посадить их на резьбовой фиксатор. Если на крышке видны канавки от утекающего масла, то ее лучше заменить на новую.

    Лучше не использовать герметик, его наверняка выдавит, и он попадёт в поддон и маслозаборник. Также стоит проверить зазор между ротором и крышкой, его величина составляет всего 2…7 сотых мм.

    Зазор между ротором и статором – не более 0,25 мм, между зубьями ротора – не более 0,2 мм.

    В общем, при определённых условиях этот масляный насос может не развивать необходимого потока и давления масла, а это уже фактор риска для пар трения, особенно для максимально удалённого от насоса 4-го шатуна.

    Блок цилиндров

    Стандартный тип блока цилиндров для моторов EJ – с открытой рубашкой охлаждения. Такой блок цилиндров у всех атмосферников и у турбированного EJ205 (220 л.с.). Закрытая рубашка охлаждения досталась ранним турбомоторам. В 2001 году появился блок цилиндров с полузакрытым контуром – там в открытую рубашку были добавлены перегородки для увеличения прочности.

    Блоки цилиндров 2- и 2,5-литровых отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней. Ход поршней разный за счёт разных коленвалов, а вот длина шатунов абсолютно одинаковая. Во всех версия коленвалы кованные.

    Маслозаборник

    Двигать EJ25 прославился отламыванием трубки маслозаборника, причём ломается она в самом верху. Если трубка отломается на ходу, то мотор практически мгновенно стуканёт.

    Бывает, что трубка надламывается, тогда загорается индикатор низкого давления масла, но тухнет, если расположить машину под уклон вперёд, т.к.

    объем масла в этом случае приливает вперед и засасывается в том числе через трещину.

    Так вот, эта проблема реальна, в отличие от вспенивания масла. Мастерские по тюнингу этих моторов Subaru предлагают усиленные маслозаборники, которые еще и сохраняют нормальное всасывание масла при сильных боковых перегрузках, когда масло в поддоне отливает от «зонтика».

    Почему Subaru EJ25 задирает вкладыши 4-го шатуна?

    Так почему всё-таки двигатель EJ25 задирает и проворачивает вкладыш 4-го шатуна? Сначала отметим, что беда может настигнуть и вкладыши 2- и 3-го шатуна, которые получают масло через канал в правом полублоке.

    На самом деле, проблема в недостаточном качестве смазки в этой паре трение. Ну а причины банальные: большинство стуканувших EJ25 имели низкий уровень масла в поддоне. Т.е., было масляное голодание.

    Добавим к факторам риска низкое качество масла, разжижение масла и утончение масляной плёнки, также езда в натяг, т.е. ускорения с низких скоростей на 4-й передаче.

    Все-таки, шатунные шейки оппозитных моторов уже, чем у рядных. Также специалисты называют и такую причину, как «корявый чип-тюнинг», но это в основном касается турбомоторов.

    Переобогащенная топливовоздушная смесь приводит к ускоренному разбавлению масла топливом.

    Поэтому у тех субаристов, которые не жалеют денег на масляный сервис, EJ25 исправно работает по полмиллиона км без капремонта.

    Жор масла

    Известные хлопоты субаристам доставляет расход моторного масла. Вообще, тут, как и с ранними моторами VAG семейства EA888, уровень масла просто необходимо проверять каждое утро. Причем для точной проверки Subaru должен стоять на горизонтальной поверхности, т.к. наклоны влияют на точность измерения уровня.

    Вообще, с конвейера эти моторы не склонны потреблять масло. Жор масла возникает из-за залегания поршневых колец – это последствия экономии на масляном сервисе. Т.е. перепробег или некачественное масло. Также эксперименты с вязкостью масла выходят боком. В эти двигатели нужно заливать только масло с вязкостью 5W-30 и менять его через 7500 км и даже чаще, как делают на турбированных «ежах».

    Добавим, что утечки масла через негерметичную прокладку ГБЦ тоже сказываются на расходе масле. Вернее, это уже не жор масла, а буквально его проливание.

    1. Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
    2. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Subaru заказать с них автозапчасти.

    Двигатель ej253 тех характеристика

    Главная » Двигатель

    Рейтинг статьи Загрузка…

    Мотор EJ25 имеет высокие технические характеристики. Не считая увеличенного объёма, в первую очередь, он мощнее, чем EJ20.

    Субару Форестер с мотором EJ25

    Конструктивно, эти силовые агрегаты, почти ничем не отличаются один от одного.

    • Рассмотрим, основные технические характеристики EJ25:
    • Gunma Oizumi Plant
    • 2.5 литра (2457 см куб)

    8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)

    10.7 (EJ254)

    1. 10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
    2. Масло для мотора
    3. Применяемость, кроме Форестера
    4. Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja
    5. SAAB 9-2X

    Двигатель EJ25 под капотом Форестера

    Технические характеристики

    ПроизводительGunma Oizumi Plant
    Тип двигателяоппозитный
    Угол развала цилиндров, град.180
    Объем, см³2457
    Мощность, л.с165-173
    Крутящий момент, Нм225-229
    Степень сжатия10,0
    Блок цилиндровалюминий
    ГБЦалюминий
    Количество цилиндров4
    Диаметр цилиндра, мм99,5
    Ход поршня, мм79
    Клапанов на цилиндр4 (SOHC)
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМцепь/ремень*
    Регулирование фаз газораспределения– / i-AVLS*
    Турбонаддувнет
    Система питания топливоминжектор, распределенный впрыск топлива
    Топливобензин АИ-95
    Норма экологииEuro 2/4*
    Особенностиатмосферный
    Ресурс, тыс. км250+
    Вес, кг120

    *левая колонка соответствует данным до модернизации двигателя, правая – после.

    Тюнинг двигателя Subaru EJ25

    Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать. Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с.

    Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48.

    На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с.

    Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

    Обслуживание и эксплуатация

    Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

    Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя.

    В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

    Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

    Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

    • Раскоксовка
    • Сборка. Часть 1
    • Сборка. Часть 2
    • Проверка компрессии

    Технические характеристики мотора Subaru ej253

    Всё основные технические параметры двигателя ej253 от компании Subaru представлены в следующей таблице:

    Индекс силового агрегатаEJ253
    Объём ДВС, см 32457
    Мощность, л.с165 — 173
    Крутящий момент, Н*м229
    Вид топливаАИ-95
    Расход топлива, л/100 км8,5 – 11,8
    Информация о мотореБензиновый, с горизонтально-оппозитным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, SOHC
    Вес двигателя, кг120
    Расход масла, гр. /1000 кмДо 1000
    Количество масла в двигателе, л4.3
    Выброс CO2, г/км200 — 214
    Диаметр цилиндра, мм99,5 — 100
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм79
    Ресурс двигателя, тыс. кмБолее 250

    Последователями двигателя EJ253 стали силовые агрегаты EJ254 и EJ255. Первый отличался тем, что имел двухвальную систему, с головкой блока цилиндров DOHC, а также комплектовался системой AVCS на распредвалах, отвечающих за впускные клапана. Мотор EJ255 являлся турбированным, с блоком полузакрытого типа, с той же конструкцией головки блока цилиндров DOHC и системой AVCS.

    Для справки! AVCS (активная система управления клапанами) представляет собой систему изменения фаз газораспределения. С её помощью обеспечивается наиболее оптимальная подача воздуха в камеру сгорания за счёт давления масла, которое поворачивает распредвал!

    Обслуживание и эксплуатация

    Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

    Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя.

    В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

    Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

    Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

    • Раскоксовка
    • Сборка. Часть 1
    • Сборка. Часть 2
    • Проверка компрессии

    Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

    1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
    2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
    3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
    4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
    5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
    6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
    7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

    Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

    Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

    Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

    Читать еще:  Время работы двигателей ракет Двигатель ej253 тех характеристика Ссылка на основную публикацию

    Двигатель Subaru EJ25

    Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

    Описание двигателя EJ25

    EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

    В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

    • высота поршня — 30,7 мм;
    • длина шатунов — 130 мм.

    В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL.

    Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией.

    Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

    В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

    Регламент обслуживания

    Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

    1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
    2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

    Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

    Обзор неисправностей EJ25

    Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

    1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
    2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
    3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

    Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

    Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

    Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

    Головка блока цилиндров EJ25

    Варианты тюнинга EJ25

    Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

    Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

    Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

    Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

    Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

    Также он устанавливался на Saab 9-2X.

    Перечень модификаций EJ25

    Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

    1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
    2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
    3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
    4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
    5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
    6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
    7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

    Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

    Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

    Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

    Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

    Технические характеристики EJ25

    ПроизводствоGunma Oizumi Plant
    Марка двигателяEJ25
    Годы выпуска1996-н.в.
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типоппозитный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм79
    Диаметр цилиндра, мм99. 5
    Степень сжатия8.2 (EJ257)
    8.4 (EJ255)
    8.7 (EJ257)
    9.5 (EJ25D 1996)
    9.7 (EJ25D 1997-1999)
    10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
    10.7 (EJ254)
    Объем двигателя, куб.см2457
    Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
    165/5600
    165/5600
    173/5600
    170/6000
    210/5600
    230/5600
    250/6000
    265/6000
    280/5600
    300/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
    220/4000
    226/4400
    225/4000
    238/2800
    320/3600
    320/3600
    339/3600
    347/2800
    392/4000
    407/4000
    Топливо95-98
    Экологические нормы—
    Вес двигателя, кг~120
    Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
    — город
    — трасса
    — смешан.

     

    14.0
    8.4

    • 10.4
    • 10W-40
    • 4.3(WRX/STI 2000+)
    • — по данным завода
      — на практике
    • —
      250+
    • — потенциал
      — без потери ресурса
    • 350+
      —

    Расход масла, гр. /1000 км
     до 1000

    Масло в двигатель
    0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30

    Сколько масла в двигателе, л
    4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
    4.5 (2000-2007)

    Замена масла проводится, км
     15000
    (лучше 7500)

    Рабочая температура двигателя, град.
    —

    Ресурс двигателя, тыс. км

     

    Тюнинг

     

    Двигатель устанавливался
    Subaru Baja
    SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback
    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    EJ25

    ПроизводствоGunma Oizumi Plant
    Марка двигателяEJ25
    Годы выпуска1996-н.в.
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типоппозитный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм79
    Диаметр цилиндра, мм99. 5
    Степень сжатия8.2 (EJ257)
    8.4 (EJ255)
    8.7 (EJ257)
    9.5 (EJ25D 1996)
    9.7 (EJ25D 1997-1999)
    10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
    10.7 (EJ254)
    Объем двигателя, куб.см2457
    Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
    165/5600
    165/5600
    173/5600
    170/6000
    210/5600
    230/5600
    250/6000
    265/6000
    280/5600
    300/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
    220/4000
    226/4400
    225/4000
    238/2800
    320/3600
    320/3600
    339/3600
    347/2800
    392/4000
    407/4000
    Топливо95-98
    Экологические нормы—
    Вес двигателя, кг~120
    Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
     — город
     — трасса
     — смешан.    		 14.0
    8.4
    10.4
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Сколько масла в двигателе, л4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+)
    4.5 (2000-2007)
    4.3(WRX/STI 2000+)
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.—
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике    		 —
    250+
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса    		 350+
     —
    Двигатель устанавливался

    Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30. 7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

    На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с.
    Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251.

    Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1.

    Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

    В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей.

    С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов.

    В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

    В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах.

    Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар.

    Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л. с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара.

    На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

    На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин.

    В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар.

    Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

    С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

    Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

    Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

    Тюнинг двигателя Subaru EJ25

    ЧВН

    Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать.
    Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с.

    Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с.

    Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

    Автомобилът на старо: Subaru Legacy за шест-седем хиляди лева ᐉ Новини от Fakti.bg — Авто

    Обръщаме внимание на един по-непопулярен автомобил, който обаче у нас има малка, но доста хардкор ориентирана група от почитатели. Обявите в най-големия сайт за автомобили mobile.bg също не са малко, като сред тях се забелязват и доста запазени екземпляри. Струва ли си обаче да се купи такъв автомобил на старо, ви разказваме сега. По-конкретно си говорим за Subaru Legacy от четвърто поколение — един автомобил, произвеждащ се в периода 2003 — 2008 година. Във външния вид на Subaru Legacy няма ярки детайли — с изключение може би на вратите без рамки.

    Но този автомобил е обичан не заради външния си вид, а заради задвижването на всички колела, което е без алтернатива, както и заради боксер мотора с характерен глас. Салонът с преден панел, леко обърнат към водача, е здраво сглобен и направен от качествени материали, като е и добре проектиран от гледна точка на ергономичност. Жалко е само, че на кормилната колона липсва надлъжно регулиране. На втория ред наистина е удобно и увеличеният наклон на гърба на седалките и големият подлакътник ще направят дори дългото пътуване много комфортно. Багажникът на седана е сравнително скромен — 433 литра.

    Изборът на автомобили от въпросното IV поколение, произведени преди 2009 година е приличен. На пазара у нас доминира Legacy с двулитров двигател (150 или 164 к.с.) в комбинация с четиристепенна автоматична скоростна кутия. Автомобилите с механични трансмисии са по-рядко явление, но не липсват. Legacy с двигател 2.5 (173 к.с.) обикновено са оборудвани с автоматична скоростна кутия, но в продажба има малко заслужаващи внимание, такива автомобили. Що се отнася до модификациите, налчни са седан и комби, като комбито е за предпочитане заради своята практичност.

    Шестцилиндровото Subaru от този модел са съвсем друга бира. Това са коли за познавачи и колекционери и ако не сте от тях, просто подминете тези предложения. Иначе средната цена за Legacy от това поколение е напълно нормална за качествата, които предлага моделът. Трудно е обаче да се намери екземпляр на под 200 000 реални километра. От опциите можете да разчитате на двузонов климатроник, кожен салон с електрически седалки и шибедах. Цените, в зависимост от годината на производство и състоянието, варират в интервала от три до десет хиляди лева.

    Как се вози? Legacy, с твърдото си окачване и рязко управление, се усеща като спортен автомобил. Активният пилотаж с висока скорост на криволичещи планински пътища е радост за водачите на такова Subaru. Жалко е само, че динамиката на версиите с атмосферни четирицилиндрови мотори е доста скромна.

    Какво да очакваме? Лаковото покритие на Legacy не е твърде здраво, но не е и капризно. Най-проблемните места в тези автомобили, които не са катастрофирали, са рамката на предното стъкло, предните колони и задните надкалникови арки. Като цяло колата се отличава с добра издръжливост на каросерията. Проблемните зони в купето включват дръжките на вратите, залавните места на седалките и бутоните на волана, от които са изтрити иконите. Няма оплаквания относно електрическата система на Legacy.

    Атмосферните четирицилиндрови опозитни двигатели EJ204 и EJ253 са надеждни и имат добър ресурс от 300 или повече хиляди километра. В замяна обаче тези двигатели изискват внимание и компетентна грижа. Трябва внимателно да следите нивото на маслото, което често излиза през уплътненията на разпределителния вал и през гарнитурата на капака на клапаните. Сродните турбо мотори EJ205 и EJ255 не са толкова издръжливи, но пък са по-динамични. В зависимост от режима на работа те изкарват 100 — 250 хиляди км. Редкият трилитров EZ30 е доста надежден, основното е да не се прегрява.

    Legacy е оборудван с четири опции за трансмисии. Всички те са здрави и надеждни. Пет- и шестстепенните ръчни трансмисии изкарват най-малко 200 хиляди км преди ремонт и изискват намеса само в отделни случаи. Четиристепенният автоматик е не по-малко надежден, с почти вечна механична част. Същото може да се каже и за петстепенната автоматична трансмисия, с която са оборудвани турбо моторите и шестцилиндровата версия с естествено пълнене.

    Дизайнът на задвижването на всички колела зависи от инсталираната скоростна кутия. Екземплярите с «ръчка» са снабдени с механичен централен диференциал с не много надежден вискосъединител. Доста по-здрава е 4х4 системата на автоматиците, като там предаването на момента към задния мост става с помощта на електроника. Legacy комбинира предно окачване McPherson и пружинно задно окачване с двойни носачи. Ресурсът на окачването не е много голям, но определено надхвърля 100 000 км. Слабите места на кормилното управление са шарнирите на кормилната щанга, както и самата кормилна рейка.

    С други думи четвъртото поколение на Subaru Legacy представлява комфортен и сравнително надежден автомобил, характеризиращ се обаче с трудна и недотам евтина поддръжка. Бендиновите мотори са доста лакоми, но пък управлението на такава кола е истинско удоволствие. 4х4 системата е перфектна, особено комбинирана с автоматик, а грижовното отношение към такава кола обаче определено ще ви се отплати. А какви екземпляри от модела се предлага у нас, можете да проверите ТУК.


    Поставете оценка:

    ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

    3.8

    Оценка 3.8 от 44 гласа.

    Технические характеристики двигателей Subaru

    | Subarucar.net

    Технические характеристики двигателей Subaru | Subarucar.net

    //= $путь ?> //= $путь ?>

    Перейти к основному содержанию

    Перейти к содержимому

    7 декабря 2018 г.

    Ссылка: технические характеристики двигателей Subaru

    В этой таблице приведены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о технических характеристиках двигателей Subaru.

    Этот двигатель Subaru имеет цепной или ременной привод? Производитель рекомендует замену синтетического или минерального масла?

    Масло какой вязкости используется?

    Моторное масло какой марки следует использовать?

     

    Какой двигатель у моего Subaru?

    Эта таблица предназначена только для информационных целей. Обратитесь к одному из наших технических консультантов для получения дополнительной информации. Некоторые модели Subaru претерпели изменения в течение года.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ SUBARU — ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА — РЕМЕНЬ ИЛИ ЦЕПЬ МОДЕЛЬ ГОД ОБЪЕМ КЛАСС ВЯЗКОСТИ ЗАМЕНА МАСЛА СЕРЬЕЗНАЯ (КВЕБЕК) ЗАМЕНА МАСЛА НОРМАЛЬНАЯ (ФЛОРИДА) РЕМЕНЬ ИЛИ ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЬ 1 БРЗ 2013 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,0 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ FA20D h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2.0 2 ЛЕСНИК 2002 — 2010 2,5 л 5W30 MINÉRALE SM, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ253 h5 SOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 5i 3 ЛЕСНИК 2011 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,5 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 6000 км ЦЕПЬ FB25B h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2.5i 4 FORESTER XT 2002 — 2010 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, API* 6000 км 6000 км РЕМЕНЬ EJ255 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 5 FORESTER XT 2011 — 2013 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ255 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 6 FORESTER XT 2014 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,0 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ FA20F h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 0 7 БАЗА ИМПРЕСЫ 2001 — 2011 2,5 л 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ* SM, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ253 h5 SOHC 16 КЛАПАНОВ 2.5i 8 ИМПРЕССА БАЗА 2012 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,0 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SN, API* 5000 км 10000 км ЦЕПЬ FB20B h5 DOCHC 16 КЛАПАНОВ 2.0 9 ИМПРЕСА WRX 2007 — 2014 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ255 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2,5 10 ИМПРЕСА WRX 2015 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,0 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 5000 км 10000 км ЦЕПЬ FA20F h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 0 11 ИМПРЕССА WRX СТИ 2001 — 2011 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, API* 6000 км 6000 км РЕМЕНЬ EJ257 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2,5 12 ИМПРЕССА WRX СТИ 2012 — 2014 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 6000 км РЕМЕНЬ EJ257 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2,5 13 ИМПРЕССА WRX СТИ 2015 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 6000 км РЕМЕНЬ EJ257 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2,5 14 НАСЛЕДИЕ 2005 — 2012 2,5 л 5W30 MINÉRALE SM, SN, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ253 h5 SOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 5i 15 НАСЛЕДИЕ 2013 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,5 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SN, API* 5000 км 10000 км ЦЕПЬ FB25B h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2.5i 16 НАСЛЕДИЕ 3.6R 2010 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 3,6 л 5W30 MINÉRALE SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ EZ36D H6 DOHC 24 КЛАПАНА 3.6R 17 НАСЛЕДИЕ GT 2010 — 2012 2,5 л ТУРБО 5W30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ255 h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 5GT 18 ЗАГЛУШКА 2000 — 2009 2,5 л 5W30 MINÉRALE SM, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ253 h5 SOHC 16 КЛАПАНОВ 2.5i 19 ЗАГЛУШКА 2010 — 2012 2,5 л 5W30 МИНЕРАЛЬ API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ EJ253 h5 SOHC 16 КЛАПАНОВ 2.5i 20 ЗАГЛУШКА 2013 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,5 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 5000 км 10000 км ЦЕПЬ FB25B h5 DOHC 16 КЛАПАНОВ 2. 5i 21 ЗАГЛУШКА H6 2000 — 2009 3,0 л 5W30 MINÉRALE SM, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ EZ30D H6 DOHC 24 КЛАПАНА 3.0R 22 ЗАГЛУШКА H6 2010 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 3,6 л 5W30 MINÉRALE SM, SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ EZ36D H6 DOHC 24 КЛАПАНА 3.6R 23 ТРИБЕКА B9 2006 — 2007 3,0 л 5W30 MINÉRALE SM, API* 5000 км 6000 км ЦЕПЬ EZ30D H6 DOHC 24 КЛАПАНА 3. 0R 24 ТРИБЕКА 2008 — 2014 3,6 л 5W30 MINÉRALE SM, SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ EZ36D H6 DOHC 24 КЛАПАНА 3.6R 25 XV ПЕРЕКРЕСТ 2013 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2,0 л 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км ЦЕПЬ FB20B h5 DOCHC 16 КЛАПАНОВ 2.0 26 XV CROSSTREK HYBRIDE 2014 — 2,0 л ГИБРИД 0W20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ SM, SN, API* 6000 км 12000 км РЕМЕНЬ FB20X h5 ГИБРИД

     


    Главная / Инвентарь / Механическая часть / Двигатель / Кузовной цех / Поиск / Свяжитесь с нами

    Поиск двигателя jdm ej253/ | Двигатели JDM и детали

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

    В наличии

    Подержанный Subaru SOHC NA EJ253 Каталитический нейтрализатор кислорода. ..

    Код товара
    5948
    Модель(и)
    ЭДЖ253 АВЛС 2009+
    50 долларов доллар США 100 долларов США долларов США

    В наличии

    Б/у JDM Subaru Impreza RS AVLS Замена 2.5L SOHC…

    Код товара
    8014
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Б/у Impreza RS JDM Замена SOHC 2.5L 2006-2008…

    Код товара
    7961
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    2006-2008 JDM Subaru Impreza RS, Forester, Legacy без турбо…

    Код товара
    7960
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Б/у JDM Impreza RS AVLS 2006+ Замена 2. 5L EJ253…

    Код товара
    7959
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    EJ253 2.5L Замена SOHC Impresa RS JDM 2006+ Б/у…

    Код товара
    7947
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    NA 2.5L EJ253 Impreza SOHC AVLS 2006-2008 Замена…

    Код товара
    7945
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    AVLS 2.5L JDM Impreza 2006+ Б/у Longblock SOHC NA…

    Код товара
    7944
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    2006+ Subaru JDM Impreza, Forester, Legacy 2. 5L SOHC…

    Код товара
    7943
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    JDM Impreza AVLS 2.5L EJ253 2006+ SOHC NA Impreza,…

    Код товара
    7942
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    EJ253 AVLS 2.5L SOHC Сменный длинный блок JDM Impreza…

    Код товара
    7936
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    2006+ Замена JDM 2.5L SOHC NA EJ253 Impreza RS…

    Код товара
    7935
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Б/у EJ253 JDM Subaru AVSLS 2. 5L Impreza RS 2006+ SOHC…

    Код товара
    7932
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Используется 2006+ AVLS Non-Turbo EJ253 2.5L SOHC Impreza RS…

    Код товара
    7902
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Подержанный Subaru AVLS 2006+ Безнаддувный 2.5L EJ253…

    Код товара
    7899
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Б/у JDM Impreza RS AVLS 2006+ Замена SOHC без турбо…

    Код товара
    7898
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    В наличии

    Impreza, Forester, Legacy 2004-2005 EGR SOHC без турбо. ..

    Код товара
    7869
    Модель(и)
    УСДМ Импреза 2004-2005
    1595 долларов США доллар США

    В наличии

    Замена JDM Subaru Impreza TS / RS SOHC без турбо…

    Код товара
    7868
    Модель(и)
    УСДМ Импреза 2004-2005
    1595 долларов США доллар США

    В наличии

    Б/у Subaru JDM 2.5RS Замена Impreza EJ253 Non-AVLS…

    Идентификатор предмета
    7066
    Модель(и)
    УСДМ Импреза 2004-2005
    1595 долларов США доллар США

    В наличии

    Б/у JDM 2.0L Замена Impreza RS EJ203 SOHC Без наддува…

    Код товара
    7889
    Модель(и)
    Импреза RS 2004 (EGR)
    795 долларов США доллар США

    В наличии

    Subaru Impreza RS 2004 JDM 2.0L Замена EJ203 SOHC…

    Идентификатор предмета
    7888
    Модель(и)
    Импреза RS 2004 (EGR)
    795 долларов США доллар США

    В наличии

    Б/у JDM Impreza RS 2004 SOHC Non-Turbo 2. 0L Замена…

    Код товара
    7862
    Модель(и)
    Импреза RS 2004 (EGR)
    795 долларов США доллар США

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

    В наличии

    Используемые датчики кислорода JDM Impreza SOHC 2009+ для каталитических…

    Код товара
    5949
    Модель(и)
    ЭДЖ253 АВЛС 2009+
    50 долларов доллар США 100 долларов США долларов США

    В наличии

    Замена JDM AVLS 2.5L EHJ253 SOHC без турбонаддува…

    Код товара
    7941
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008 (EGR)
    2395 долларов США доллар США 2495 долларов США долларов США

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

    В наличии (3)

    Subaru Impreza GDA GGA GDB WRX & STI Блок спидометра…

    Код товара
    4852
    Модель(и)
    2002-2007 Импреза WRX и STI
    45 долларов доллар США

    Продано

    Запасной двигатель Impreza RS 2004 EJ253, SOHC. ..

    Код товара
    2359
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    71365 км / 44604 миль США

    Продано

    Б/у Impreza 2004 Non Turbo EJ203 Запасной мотор…

    Код товара
    2848
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    67803 км / 42377 миль США

    Продано

    Замена двигателя Impreza RS 2004 EJ253 2.5L, JDM EJ203…

    Код товара
    2679
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    79601 км/49751 Миля США

    Продано

    Impreza RS 2004 Двигатель EJ203, 2.0L Замена для…

    Код товара
    2505
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    73623 км / 46015 миль США

    Продано

    Impreza RS 2.5L 2004 EJ253 Замена двигателя на продажу,. ..

    Код товара
    2720
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    84124 км / 52578 миль США

    Продано

    Замена двигателя Impreza RS EJ253 2,5 л, JDM EJ203…

    Код товара
    2241
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    86814 км / 54259 миль США

    Продано

    Impreza RS 2004 Запасной мотор 2.0L для EJ253 2.5L…

    Код товара
    2992
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    79869 км / 49919 миль США

    Продано

    Подержанный двигатель Subaru EJ203, замена 2.0L для Impreza…

    Код товара
    2081
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег

    км / 57852 миль США

    Продано

    Замена двигателя Subaru Impreza RS SOHC EJ203. ..

    Идентификатор предмета
    3021
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    78215 км / 48885 миль США

    Продано

    JDM Impreza 2004 NA Мотор EJ203 2.0L Замена Замена…

    Код товара
    3047
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    80065 км / 50041 миль США

    Продано

    Subaru Impreza RS 2004 EJ203 Motor For Sale, 2.0L Замена…

    Код товара
    2678
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    81406 км / 50879 миль США

    Продано

    Замена двигателя Subaru Impreza с небольшим пробегом EJ203…

    Код товара
    3288
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    76689 км / 47930 миль

    Продано

    Impreza RS 2004 EJ253 2,5-литровый сменный двигатель, 2,0-литровый. ..

    Код товара
    2388
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    74378 км / 46487 миль США

    Продано

    Замена двигателя EJ253 2,5 л, Impreza RS 2004…

    Код товара
    2387
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    54327 км / 33955 миль США

    Продано

    Impreza RS 2004 EJ253 2,5-литровый сменный двигатель, 2,0-литровый…

    Код товара
    2385
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    58225 км / 36691 миль США

    Продано

    Subaru Impreza RS 2004 Запасной комплект двигателя 2.0L…

    Код товара
    3372
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    79864 км / 49915 миль США

    Продано

    JDM Impreza RS 2004 EJ203 2.0L Замена двигателя для. ..

    Код товара
    3371
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    87449 км / 54656 миль США

    Продано

    Двигатель 2,5 л SOHC EJ253 NA AVLS для Forester без турбонаддува,…

    Код товара
    6057
    Модель(и)
    Наследие, Форестер и Импреза 2009-2012 (ЕГР)
    Пробег
    87745 км / 54522 миль США

    Продано

    Impreza RS 2004 2.5L EJ253 Запасной двигатель, JDM…

    Код товара
    2249
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    75811 км / 47382 миль США

    Продано

    JDM Subaru NA SOHC Impreza 2004 EJ203, EJ202, EJ201…

    Код товара
    4190
    Модель(и)
    Импреза РС/ТС 2004
    Пробег
    79889 км / 49641 миль США

    Продано

    JDM EJ201, EJ202, EJ203 2. 0L Замена для EJ251…

    Код товара
    3967
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    72933 км / 45318 миль США

    Продано

    JDM Subaru Impreza RS TS 2004 EJ203 без наддува…

    Код товара
    3956
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    72934 км / 45319 миль США

    Продано

    Замена Subaru EJ253 2.5L SOHC NA JDM для Impreza…

    Код товара
    4820
    Модель(и)
    УСДМ Импреза 2004-2005
    Пробег
    78861 км / 49002 миль США

    Продано

    Замена Subaru SOHC EJ203 2.0L для USDM EJ253…

    Код товара
    5871
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    81773 км / 50811 миль США

    Продано

    Подержанный Subaru Impreza / Forester EJ203 2. 0L Long Block…

    Код товара
    5247
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    86094 км / 53496 миль США

    Продано

    JDM 2.0L EJ203 Замена длинного блока двигателя для 2.5L…

    Идентификатор предмета
    5568
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    84987 км / 52808 миль США

    Продано

    Б/у Subaru Impreza JDM 2.0L Замена EJ203 SOHC…

    Код товара
    4861
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    86844 км / 53962 миль США

    Продано

    Замена JDM Subaru Impreza SOHC NA EJ203 Двигатель 2.0L…

    Код товара
    4971
    Модель(и)
    Импреза RS 2004
    Пробег
    77968 км / 48447 миль США

    Продано

    JDM NA 2.5L EJ253 Замена двигателя AVLS Subaru Impreza. ..

    Код товара
    4817
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008
    Пробег
    82331 км / 51158 миль США

    Продано

    Subaru AVLS 2.5L EJ253 2006-2008 Импреза, Форестер,…

    Код товара
    4204
    Модель(и)
    Forester, Impreza, Outback AVLS 2006-2008
    Пробег
    79771 км / 49567 миль США

    Продано

    Двигатель Subaru EJ253 2.5L AVCS SOHC NA для продажи для…

    Код товара
    3319
    Модель(и)
    Импреза РС 2006-2009
    Пробег
    60143 км / 37590 миль США

    Продано

    Двигатель Subaru EJ253 2.5L AVCS SOHC NA для продажи для…

    Код товара
    3408
    Модель(и)
    Импреза РС 2006-2009 / Форестер 2006-2009
    Пробег
    48643 миль / 78283 км

    Продано

    Двигатель Subaru EJ253 2. 5L AVCS SOHC NA для продажи для…

    Код товара
    3629
    Модель(и)
    Пробег
    50004 миль / 80473 км

    Продано

    Подержанный Subaru EJ253 2.5L AVCS Без наддува SOHC…

    Код товара
    3974
    Модель(и)
    Импреза РС 2006-2009
    Пробег
    71984 км / 44729 миль США

    Продано

    JDM Subaru 2.5L SOHC NA EJ253 AVLS 2009-2012 Impreza,…

    Код товара
    5925
    Модель(и)
    Наследие, Форестер и Импреза 2009-2012 (ЕГР)
    Пробег
    73897 км / 45917 миль США

    Комплект поршней EJ253 +0.25, правый Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback — 12013AB270, Subaru1%

    Поиск

    Расширенный поиск

    Консультирование

    Помощь в подборе продукции.

    Производители
    Select4turbo – вдохновлено соревнованиемACL – Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A’PEXi – найдите удовольствие от вожденияARCASTING s. r.l. UnipersonaleArmytrixARP — Automotive Racing ProductsArrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATI Performance Products, IncATS — Active Traction ServiceAudiAuto Verdi ABBeruBillionBilsteinBlitz Co., Ltd.Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Company23Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Захватывающие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукты для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesCDoDNA Racing Motor ComponentsEB BrakesEndless — вызов будущемуКолеса Enkei | Essex Parts Services Inc.ETS — Экстремальные турбосистемыEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFanatecFerodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFull Race Motorsport — Эксперты по турбонаддувамGarrett — Turbo By GarrettGoodridge — ведущий производитель высокоэффективных систем перекачки жидкостиGReddyGSC Power-DivisionHawk Performance — тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co. , Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIAG PerformanceIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыJCP PerformanceK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKozmic MotorsportsKW подвески | Coilovers, street and racing suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin Car TyresMillers OilMilltek SportMishimoto™ — Aluminum Radiator, Performance Radiator, Intercooler SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Motor oils and lubricantsMST PerformanceNGK Spark PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Racing — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOutfront Motorsports Inc.Owen DevelopmentsPectel by Косворт Пенни и Джайлз | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex — Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART — дух соперничестваRally ArmorRAYS — Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSamsonas MotorsportSandtlerShepTransShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI — Subaru Tecnica InternationalStri RacingSubaru Boxer DieselSubaru Corporation Genuine PartsSummit RacingTactrix Inc — Создатели Openport и тюнинга Программное и аппаратное обеспечение. TaroxTDC подшипники двигателяTein® для вашего удовольствия от вожденияTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель продуктов с турбонаддувомVibrant PerformanceVictor Reinz Sealing SystemsWalbroWhiteline — продукты подвески и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые поршниXForceXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCo Tire Corp.0003

    Возврат

    12013AB270

    Производитель: Subaru Corporation Оригинальные запчасти

    Ранее евро 0%
    Цена 58,08 евро 58,08 Цена вкл. НДС 71,43 евро

    Количество (шт.)

    Добавить в корзину Спросите о продукте

    Наличие: большое количество на складе

    Реальное фото

    Задать вопрос о продукте

    Подходит для 2,5 л SOHC:
    Subaru Impreza 2005-2012 (GD, GG, GE, GH),
    Subaru Forester 2005-2011 (SG, SH),

    Subaru Legacy 2003-2009 (BL),

    Subaru Outback 2003-2009 (BP).

     

    Размер 0,25.

     

    КНП — 12013

    Цена 58,08 евро

    НДС 23%

    Цена вкл. НДС 71,43 евро

    По весу 0,5700 кг

    СКП 12013AB270

    Сайт производителя www.subaru.com

    Subaru EJ Series EJ253 — 150CI/2.5L h5 Прокладки

    Показаны прокладки с 1 по 15 из 15

    Комплект прокладок клапанной крышки

    Subaru 2006-2012 EJ253 Комплект прокладок клапанной крышки, с i-AVLS

    Код запаса: C14026 UPC: 1

    569501

    Подробнее

    43,29 $

    Комплект прокладок выпускного коллектора

    Subaru FA20D/FA20F/EJ205/EJ22E/EJ25D/EJ251/EJ253/EJ255/EJ257 .030″ MLS Комплект прокладок выпускного коллектора

    Материал: МЛС Толщина в сжатом состоянии: . 030 Форма порта: Круглый Размер порта: 1,831 Складской код: C4204-030 UPC: 1

    053192

    Подробнее

    19,57 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 .032″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: .032 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 3 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-032 UPC: 1

    022167

    Подробнее

    81,08 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 0,040 «MLX Прокладка головки блока цилиндров, 101 мм отверстие

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: . 040 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 5 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-040 UPC: 1

    116521

    Подробнее

    81,08 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 .044″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: .044 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 4 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-044 UPC: 1

    116538

    Подробнее

    81,08 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 .052″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: 0,052 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 5 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-052 UPC: 1

    456009

    Подробнее

    81,08 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 . 060″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: 0,060 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 5 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-060 UPC: 1

    096960

    Подробнее

    94,13 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253/EJ255 Версия 1, 2004-2006 EJ257 .068″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: 0,068 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 5 Ориентация: Нет Биржевой код: C4578-068 UPC: 1

    493769

    Подробнее

    94,13 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ253/EJ255 Версия 2 Прокладка головки блока цилиндров . 032″ MLX, диаметр 101 мм, с улучшенными головками охлаждения

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: .032 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 3 Ориентация: Нет Складской код: C4622-032 UPC: 1

    117801

    Подробнее

    81,08 $

    Прокладка головки

    Subaru EJ253/EJ255 Версия 2 .040″ MLX Прокладка головки блока цилиндров, диаметр отверстия 101 мм, с улучшенными охлаждающими головками

    Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: .040 Форма отверстия: Круглый Диаметр отверстия (мм): 101 Количество слоев: 4 Ориентация: Нет Складской код: C4622-040 СКП: 1

    117818

    Подробнее

    107,08 $

    Сальник коленчатого вала

    Subaru EJ181/EJ20G/EJ205/EJ22E/EJ25D/EJ251/EJ253/EJ255/EJ257/EZ30D Задний главный уплотнитель

    Код запаса: C4856 UPC: 1

    119973

    Подробнее

    12,61 $

    Прокладка водяного насоса

    Subaru EJ181/EJ20G/EJ205/EJ22E/EJ25D/EJ251/EJ253/EJ255/EJ257 0,018″ прокладка водяного насоса AFM

    Материал: АСМ Толщина в сжатом состоянии: . 018 Биржевой код: C4860-018 UPC: 1

    120023

    Подробнее

    6,43 $

    Прокладка термостата охлаждающей жидкости

    Subaru EJ181/EJ20G/EJ205/EJ22E/EJ25D/EJ251/EJ253/EJ255/EJ257/EZ30D/EZ36D Прокладка термостата

    Материал: Резина Биржевой код: C4861 UPC: 1

    120030

    Подробнее

    5,21 $

    Комплект прокладок крышки ГРМ

    Комплект крышки ГРМ Subaru EJ22E

    Код запаса: C4862 UPC: 1

    120047

    Подробнее

    53,72 $

    Сальник коленчатого вала

    Subaru EG33/EJ18/EJ20/EJ22/EJ25 Передний сальник коленчатого вала

    Код акции: C4947 СКП: 1

    120832

    Подробнее

    $7.30

    Комплект поршневых колец Mahle OE Subaru 2.

    5L h5 EJ253,255,257, 0
    • О продукте
    • О бренде
    • Комплектация автомобиля

    Комплект поршневых колец Mahle OE Subaru 2,5 л h5 EJ253,255,257, 04-15 Baja Forester Impreza Legacy Outback

    Поршневые кольца MAHLE® являются наиболее технически совершенными поршневыми кольцами в отрасли. Руководствуясь требованиями оригинального оборудования; снижение трения и массы кольца при одновременном снижении расхода моторного масла и увеличении срока службы. Поршневые кольца MAHLE лидируют в отрасли благодаря новейшим технологиям поршневых колец.

    Комплект поршневых колец Mahle OE Subaru 2.5L h5 EJ253,255,257, 04-15 Baja Forester Impreza Legacy Outback. Комплект поршневых колец двигателя

    Независимо от того, идет ли речь о полной перестройке или стандартном техническом обслуживании, для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля необходимы соответствующие компоненты двигателя.

    Кольца поршневые предназначены для герметизации камеры сгорания вашего двигателя, чтобы газы не попадали в картер и масло не попадало в камеру сгорания. Если ваш двигатель сжигает масло, теряет компрессию или если вы ремонтируете двигатель, рекомендуется заменить поршневые кольца.

    Компания MAHLE является ведущим международным партнером по развитию и поставщиком для автомобильной промышленности, а также пионером и технологом для мобильности будущего. MAHLE Group стремится сделать перевозки более эффективными, экологичными и комфортными. Компания MAHLE постоянно оптимизирует двигатель внутреннего сгорания, продвигает использование альтернативных видов топлива и закладывает основу для широкого распространения и внедрения электромобильности во всем мире.

    • 2004 Субару Баха Спорт
    • 2004 Subaru Impreza WRX STI
    • 2004 Субару Импреза ТС
    • 2004 Субару Импреза RS
    • 2004 Субару Импреза Аутбэк
    • 2004 Субару Форестер ХТ
    • 2004 Субару Форестер XS
    • 2004 Субару Форестер Х
    • 2004 Субару Баха Турбо
    • 2005 Субару Аутбек я
    • 2005 Subaru Outback XT Limited
    • 2005 Субару Аутбэк ХТ
    • 2005 Субару Аутбэк Лимитед
    • 2005 Субару Импреза Аутбэк Спорт
    • 2005 Субару Форестер ХТ Премиум
    • 2005 Субару Форестер ХТ
    • 2005 Subaru Forester XS LL Bean Edition
    • 2005 Субару Форестер XS
    • 2005 Субару Форестер Х
    • 2005 Субару Баха Турбо
    • 2005 Субару Баха Спорт
    • 2005 Субару Импреза RS
    • 2005 Subaru Impreza WRX STI
    • 2005 Субару Наследие GT
    • 2005 Subaru Legacy GT Limited
    • 2005 Субару Наследие я
    • 2005 Субару Наследие Лимитед
    • 2006 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2006 Субару Баха Спорт
    • 2006 Субару Баха Турбо
    • 2006 Субару Форестер Х
    • 2006 Subaru Forester X LL Bean Edition
    • 2006 Субару Форестер ХТ Лимитед
    • 2006 Субару Импреза 2. 5i
    • 2006 Субару Импреза Аутбэк Спорт
    • 2006 Субару Импреза WRX
    • 2006 Subaru Impreza WRX STI
    • 2006 Субару Импреза WRX TR
    • 2006 Субару Наследие 2.5i
    • 2006 Субару Наследие GT
    • 2006 Subaru Legacy GT спец.B
    • 2006 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2006 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2006 Субару Аутбэк ХТ
    • 2006 Subaru Outback XT Limited
    • 2007 Subaru Impreza WRX STI
    • 2007 Subaru Outback XT Limited
    • 2007 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2007 Subaru Outback 2.5i Базовый
    • 2007 Субару Аутбек 2.5i
    • 2007 Subaru Legacy GT спец.B
    • 2007 Subaru Legacy GT Limited
    • 2007 Subaru Legacy 2.5i Special Edition
    • 2007 Субару Наследие 2.5i Лимитед
    • 2007 Субару Наследие 2.5i
    • 2007 Субару Импреза WRX TR
    • 2007 Subaru Impreza WRX STI Limited
    • 2007 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2007 Субару Импреза WRX
    • 2007 Субару Импреза Аутбэк Спорт
    • 2007 Субару Импреза 2. 5i
    • 2007 Субару Форестер ХТ Лимитед
    • 2007 Subaru Forester X LL Bean Edition
    • 2007 Субару Форестер Х
    • 2008 Subaru Legacy GT спец.B
    • 2008 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2008 Субару Импреза 2.5i
    • 2008 Субару Форестер ХТ Лимитед
    • 2008 Subaru Forester X LL Bean Edition
    • 2008 Субару Форестер Х
    • 2008 Subaru Forester Sports 2.5 XT
    • 2008 Subaru Forester Sports 2.5 X
    • 2008 Subaru Outback 2.5i LL Bean Edition
    • 2008 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2008 Subaru Outback 2.5i Limited LL Bean Edition
    • 2008 Subaru Outback База
    • 2008 Subaru Outback XT Limited
    • 2008 Субару Импреза WRX
    • 2008 Subaru Impreza WRX STI
    • 2008 Субару Наследие 2.5i
    • 2008 Субару Наследие 2.5i Лимитед
    • 2008 Subaru Legacy 2.5i Special Edition
    • 2008 Subaru Legacy GT Limited
    • 2008 Субару Импреза Аутбэк Спорт
    • 2009 Субару Импреза 2. 5i
    • 2009 Субару Форестер Х
    • 2009 Субару Форестер Х Лимитед
    • 2009 Субару Форестер Х Премиум
    • 2009 Субару Форестер ХТ
    • 2009 Субару Форестер ХТ Лимитед
    • 2009 Субару Импреза 2.5 ГТ
    • 2009 Subaru Impreza Outback Спорт
    • 2009 Субару Импреза WRX
    • 2009 Subaru Impreza WRX Премиум
    • 2009 Subaru Impreza WRX STI
    • 2009 Субару Наследие 2.5i
    • 2009 Субару Наследие 2.5i Лимитед
    • 2009 Subaru Legacy 2.5i Special Edition
    • 2009 Subaru Legacy GT Limited
    • 2009 Subaru Legacy GT спец.B
    • 2009 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2009 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2009 Subaru Outback 2.5i Special Edition
    • 2009 Subaru Outback XT Limited
    • 2010 Субару Форестер Х Лимитед
    • 2010 Субару Форестер Х Премиум
    • 2010 Субару Форестер ХТ Премиум
    • 2010 Субару Форестер Х
    • 2010 Субару Форестер ХТ Лимитед
    • 2010 Субару Импреза 2. 5 ГТ
    • 2010 Субару Импреза WRX Премиум
    • 2010 Subaru Impreza WRX STI Special Edition
    • 2010 Subaru Impreza WRX STI
    • 2010 Субару Наследие 2.5GT
    • 2010 Субару Наследие 2.5i
    • 2010 Subaru Legacy 2.5i Limited
    • 2010 Субару Наследие 2.5i Премиум
    • 2010 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2010 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2010 Subaru Outback 2.5i Премиум
    • 2010 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2010 Субару Импреза WRX
    • 2010 Субару Импреза Аутбэк Спорт
    • 2010 Субару Импреза 2.5i Премиум
    • 2010 Субару Импреза 2.5i
    • 2011 Subaru Impreza Outback Sport
    • 2011 Субару Импреза 2.5i Премиум
    • 2011 Субару Импреза 2.5i
    • 2011 Subaru Forester XT Touring
    • 2011 Субару Форестер ХТ Премиум
    • 2011 Субару Аутбэк 2.5i Премиум
    • 2011 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2011 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2011 Субару Наследие 2. 5i Премиум
    • 2011 Subaru Legacy 2.5i Limited
    • 2011 Субару Наследие 2.5i
    • 2011 Subaru Impreza WRX STI Limited
    • 2011 Субару Наследие 2.5GT
    • 2011 Subaru Impreza WRX STI
    • 2011 Subaru Impreza WRX Премиум
    • 2011 Субару Импреза WRX Лимитед
    • 2011 Субару Импреза WRX
    • 2012 Субару Импреза WRX
    • 2012 Субару Наследие 2.5i Премиум
    • 2012 Subaru Legacy 2.5i Limited
    • 2012 Субару Наследие 2.5i
    • 2012 Субару Наследие 2.5GT
    • 2012 Subaru Impreza WRX STI Limited
    • 2012 Subaru Impreza WRX STI
    • 2012 Subaru Impreza WRX Премиум
    • 2012 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2012 Subaru Forester XT Touring
    • 2012 Субару Форестер ХТ Премиум
    • 2012 Субару Аутбэк 2.5i Лимитед
    • 2012 Субару Аутбэк 2.5i Премиум
    • 2012 Субару Аутбэк 2.5i
    • 2013 Субару Импреза WRX
    • 2013 Subaru Impreza WRX STI
    • 2013 Subaru Impreza WRX STI Limited
    • 2013 Subaru Impreza WRX Премиум
    • 2013 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2013 Субару Форестер ХТ Премиум
    • 2013 Subaru Forester XT Touring
    • 2014 Subaru Impreza WRX Премиум
    • 2014 Субару Импреза WRX
    • 2014 Subaru Impreza WRX STI Limited
    • 2014 Subaru Impreza WRX STI
    • 2014 Subaru Impreza WRX Limited
    • 2015 Subaru WRX STI Limited
    • 2015 Subaru WRX STI База
    • 2015 Subaru WRX STI Launch Edition
    • 2016 Subaru WRX STI Limited
    • 2016 Subaru WRX STI Series. HyperBlue
    • 2016 Subaru WRX STI База
    • 2017 Subaru WRX STI База
    • 2017 Subaru WRX STI Limited

    Добавить в список желаний

    0

    Из гаража

    ATK Восстановленные двигатели в ящиках для Subaru

      Результаты фильтрации

    Двигатель (20)

    Двигатель (20)

    Двигатели АТК (20)

    Двигатели АТК (20)

    5 звезд (1)

    Нет рейтинга (19)

    Части производительности (20)

    от 2000 до 5000 долларов (18)

    Более 5000 долларов США (2)

    Двигатель 2,0 л EJ

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002 года с турбонаддувом 2.0L h5 EJ20D

    Двигатели АТК 715

    Номер детали: 059-715

    Двигатели АТК 715

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002 года с турбонаддувом 2.0L h5 EJ20D

    4 985,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza 2002 года
  • EJ20D
  • h5 2.0L DOHC с турбонаддувом

    • Подробнее

    4 985,00 $

    Ожидается, что товар будет доставлен напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002-2005 с турбонаддувом 2.0L h5 EJ205

    Двигатели АТК 715А

    Номер детали: 059-715A

    Двигатели АТК 715А

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002-2005 с турбонаддувом 2.0L h5 EJ205

    $5 326,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza 2002-2005
  • 2005 Saab 9-2x
  • EJ205
  • h5 2. 0L DOHC с турбонаддувом

    • Подробнее

    5 326,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Двигатель EJ 2,2 л

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza и Legacy 1994-1995 годов с 2,2 л h5 EJ22E

    Двигатели АТК 709C

    Номер детали: 059-709С

    Двигатели АТК 709C

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza и Legacy 1994-1995 годов с 2,2 л h5 EJ22E

    4 113,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza 1995-1996 годов, Legacy
  • Автоматическая коробка передач
  • EJ22E
  • х5 2.2л SOHC

    • Подробнее

    4 113,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza и Legacy 1997-1999 годов с 2,2 л h5 EJ22E

    Двигатели АТК 709F

    Номер детали: 059-709F

    Двигатели АТК 709F

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель Crate для 1997-19 гг.99 Subaru Impreza и Legacy с 2,2 л h5 EJ22E

    $3 224,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza 1997-1999, Legacy
  • Механическая коробка передач
  • EJ22E
  • h5 2.2L SOHC

    • Подробнее

    3 224,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy 1994-1995 годов с 2,2 л h5 EJ22E

    Двигатели АТК 709G

    Номер детали: 059-709G

    Двигатели АТК 709G

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy 1994-1995 годов с 2,2 л h5 EJ22E

    3 630,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Legacy
  • 1994-1995 гг.

    Подробнее

    3 630,00 $

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza и Legacy 1999-2001 гг. с 2,2 л h5 EJ22E

    Двигатели АТК 709J

    Номер детали: 059-709J

    Двигатели АТК 709J

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza и Legacy 1999-2001 гг. с 2,2 л h5 EJ22E

    $3 224,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza 1999-2001, Legacy
  • Механическая коробка передач
  • EJ22E, EJ222
  • h5 2. 2L SOHC

    • Подробнее

    3 224,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Двигатель EJ 2,5 л

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy 1996-1997 годов с 2,5 л h5 EJ25D

    Двигатели АТК 712А

    Номер детали: 059-712А

    Двигатели АТК 712А

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy 1996-1997 годов с 2,5 л h5 EJ25D

    4 523,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Legacy 1996-1997 годов
  • Механическая коробка передач
  • EJ25D
  • h5 2.5L DOHC

    • Подробнее

    4 523,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 1996-1999 с 2,5 л h5 EJ25D

    Двигатели АТК 712B

    Номер детали: 059-712B

    Двигатели АТК 712B

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 1996-1999 с 2,5 л h5 EJ25D

    4 313,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Forester, Impreza, Legacy 1996-1999 годов
  • Колокол с 4 болтами
  • EJ25D
  • h5 2.5L 02DOHC

    Подробнее

    4 313,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Подробнее

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza WRX STi 2004-2006 с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ25DT

    Двигатели АТК 712D

    Номер детали: 059-712D

    Двигатели АТК 712D

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza WRX STi 2004-2006 с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ25DT

    4 575,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Impreza WRX STi 2004-2006
  • EJ25DT
  • h5 2.5L DOHC с турбонаддувом

    • Подробнее

    4 575,00 долл. США

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2004-2006 с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ255/EJ2557

    Двигатели АТК 712E

    Номер детали: 059-712E

    Двигатели АТК 712E

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2004-2006 с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ255/EJ2557

    4 827,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 04.01.23, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Baja 2004-2006 годов, Forester, Impreza, Legacy, Outback
  • EJ255/EJ257
  • h5 2. 5L DOHC с турбонаддувом

    • Подробнее

    4 827,00 $

    Ожидается, что товар будет доставлен напрямую от производителя 04.01.23, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2006-2009 с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ255/EJ2557

    Двигатели АТК 712G

    Номер детали: 059-712G

    Двигатели АТК 712G

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика на 2006-2009 гг.Subaru с турбонаддувом 2,5 л h5 EJ255/EJ2557

    $5 940,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Baja 2006-2009, Forester, Impreza, Legacy, Outback
  • EJ255
  • h5 2.5L DOHC с турбонаддувом

    • Подробнее

    5 940,00 долларов США

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 1999-2002 с 2,5 л h5 EJ251/EJ253

    Двигатели АТК 713

    Номер детали: 059-713

    Двигатели АТК 713

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 1999-2002 с 2,5 л h5 EJ251/EJ253

    3 998,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Forester 1999-2002, Impreza, Legacy, Outback
  • EJ251/EJ253
  • h5 2.5L SOHC

    • Подробнее

    3 998,00 $

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2002-2006 с 2,5 л h5 EJ251/EJ253/EJ259

    Двигатели АТК 713А

    Номер детали: 059-713A

    Двигатели АТК 713A

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2002-2006 с 2,5 л h5 EJ251/EJ253/EJ259

    4 145,00 $

    (1)

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • подходит для Subaru Baja 2002-2006 годов, Forester, Impreza, Legacy, Outback
  • Механическая коробка передач
  • EJ251/EJ253/EG259
  • h5 2.5L SOHC

    • Подробнее

    4 145,00 $

    (1)

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Subaru Legacy и Outback 2004-2005 гг. с 2,5 л h5 EJ251/EJ253/EJ259

    Двигатели АТК 713B

    Номер детали: 059-713B

    Двигатели АТК 713B

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Subaru Legacy и Outback 2004-2005 гг. с 2,5 л h5 EJ251/EJ253/EJ259

    $3 945,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Legacy 2004-2006, Outback
  • Выбросы в Калифорнии
  • h5 2,5 л SOHC

    • Подробнее

    3 945,00 $

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2003-2004 с 2,5 л h5 EJ251

    Двигатели АТК 713C

    Номер детали: 059-713C

    Двигатели АТК 713C

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2003-2004 с 2,5 л h5 EJ251

    3 998,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Forester 2003-2004
  • Автоматическая коробка передач
  • EJ251
  • h5 2. 5L SOHC

    • Подробнее

    3 998,00 $

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2005 года с 2,5 л h5 EJ253

    Двигатели АТК 713D

    Номер детали: 059-713D

    Двигатели АТК 713D

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2005 года с 2,5 л h5 EJ253

    $3 945,00

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Forester 2005 года
  • Автоматическая коробка передач
  • EJ253
  • h5 2.5L SOHC

    • Подробнее

    3 945,00 $

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2005 года с 2,5 л h5 EJ253

    Двигатели АТК 713E

    Номер детали: 059-713E

    Двигатели АТК 713E

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru 2005 года с 2,5 л h5 EJ253

    4 050,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель в ящике

  • Подходит для Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback 2005 года
  • Механическая коробка передач
  • EJ253
  • h5 2,5 л SOHC

    • Подробнее

    4 050,00 долларов США

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Subaru Legacy и Outback 2000-2001 гг.

    с 2,5 л h5 EJ252/EJ253

    Двигатели АТК 713F

    Номер детали: 059-713F

    Двигатели АТК 713F

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Subaru Legacy и Outback 2000-2001 гг. с 2,5 л h5 EJ252/EJ253

    4 155,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Legacy 2000-2001, Outback
  • Механическая коробка передач
  • EJ252/EJ253
  • h5 2.5L SOHC 9210

    Подробнее

    4 155,00 долл. США

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy & Outback 2010-2012 с 2,5 л h5 EJ253

    Двигатели АТК 713H

    Номер детали: 059-713H

    Двигатели АТК 713H

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Legacy & Outback 2010-2012 с 2,5 л h5 EJ253

    4 260,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Legacy 2010-2012, Outback
  • EJ253
  • h5 2.5L SOHC

    • Подробнее

    4 260,00 долл. США

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2006 года с 2,5 л h5 EJ253

    Двигатели АТК 713J

    Номер детали: 059-713J

    Двигатели АТК 713J

    АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Subaru Forester 2006 года с 2,5 л h5 EJ253

    4 208,00 $

    Ориентировочная поставка напрямую от производителя 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Восстановленный двигатель ящика

  • Подходит для Subaru Forester 2006 года
  • EJ253
  • h5 2. 5L SOHC

    • Подробнее

    4 208,00 долл. США

    Доставка от производителя ожидается 08.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

    Узнать больше

    Какие двигатели ATK лучше всего подходят для переработанных ящиков для Subaru?

    Самый популярный переработанный двигатель Subaru в переработанном ящике ATK — это 2,5-литровый двигатель H5 SOHC EJ251 / EJ253 1999–2002 годов, который подходит для моделей Forester, Impreza, Legacy и Outback. Следующим наиболее популярным двигателем Subaru является версия EJ253 2,5 л SOHC 2010–2012 годов, первоначально устанавливаемая на модели Legacy и Outback. Завершают тройку лучших двигателей Subaru с 2006 по 2009 год.2,5-литровый двигатель DOHC EJ255 в ящике для моделей Baja, Forester, Impreza, Legacy и Outback с турбонаддувом. Также популярен двигатель WRX STi, который подходит для моделей 2004-2006 годов.

    Сколько стоят восстановленные двигатели ATK для автомобилей Subaru?

    Диапазон цен на восстановленные двигатели Subaru, предлагаемые ATK, составляет от 3200 до 6000 долларов США в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, в котором установлен двигатель.

    Восстановленные двигатели поставляются в полностью собранном виде, что значительно сокращает время, необходимое для самостоятельной сборки оригинального двигателя. ATK также предлагает 36-месячную / 3-летнюю гарантию с неограниченным пробегом на свой двигатель Subaru, что дает вам спокойствие.

    Как установить восстановленный двигатель ATK для автомобилей Subaru

    Действия по установке двигателя Subaru будут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля, а также двигателя. Для правильной установки важно следовать инструкциям магазина производителя или руководства по ремонту. В большинстве случаев первым шагом является сборка всех внешних компонентов двигателя, которые легче установить снаружи автомобиля. Примеры деталей включают гармонический балансир, шкивы приводного ремня, свечи зажигания, провода, впускной коллектор, опоры двигателя, трубу EGR и соединения шлангов PCV. Далее двигатель опускается в шасси и соединяется с креплениями рамы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *