Масло и фильтры Фольксваген Поло Седан лс (Volkswagen Polo Sedan)
Замена масла VW Polo Sedan (Поло седан) 1.6 CFNA
Есть ли вообще разница между НС или ПАО, при условиях частой замены ну, кроме низкотемпературных свойств?
Все автомасла в наличии и под заказ! Авточехлы!Запчасти под заказ!Услуги СТО!
Есть ли вообще разница между НС или ПАО, при условиях частой замены ну, кроме низкотемпературных свойств? Классические шаровые опоры на болтах позволят не переплачивать в случае их замены то есть не в сборе с рычагом , но и сами рычаги здесь выглядят мощно, с хорошим запасом прочности. Хотя рядом с полноценными автомобилями С-сегмента он все же проигрывает.
В рамках сервисной акции года дилеры дополнительно изолировали кабель ABS от возможного перетирания Со временем неожиданный сюрприз преподнес интерьер, а точнее передние кресла. На трассе прямолинейный курс Polo держит хорошо, никакого напряга не вызывает, так же, как не создает сложности при активных маневрах: Ранние отказы по оригинальное масло фольксваген поло случались не так уж редко:
Есть ли вообще разница между НС или ПАО, при условиях частой замены ну, кроме низкотемпературных свойств?
С м допуском я нашел только вот это: С допуском та же история.
Вообще, в списке vw есть 0w, но ваших масел почему-то нет.
Брат лил 0w в гетц, угорало, заменили на 5- перестало. Может быть, это особенность моторов конкретной модели автомобиля. Ушулук знаю, недавно в новостях писали, что там опять учения Здравствуйте.
Цена не определяется исключительно стоимостью сырья. Немалый вклад вносит маркетинг. Подбирая масло для конкретного автомобиля, нужно учитывать рекомендации автопроизводителя, сезонность и особенности климата в вашей местности. Так какое масло лить в двигатель Поло седан?
Рекомендуемое масло — то, которое производится на самом заводе Volkswagen. Масла сертифицированы, соответствуют мировому стандарту качества Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей, класс вязкости по SAE составляет 5 w 40 или 5 w Оригинальный продукт поставляется нам прямиком из Германии.
Но лить масло производства Фольксваген совсем не обязательно. Если вы желаете оценить, как проявит себя состав другого производителя, или в ближайших магазинах просто нет указанного масла, вы всегда можете подобрать подходящий аналог.
И что немаловажно в этом сегменте, органично воспринимаемым и в своих базовых вариантах: Кресло для людей обычной комплекции вполне удобно, регулировку по высоте имеет в базе, а вот спорный по конструкции откидной подлокотник например, в горизонтальном положении перекрывает доступ к ручнику появляется только в максимальной версии Более дорогие варианты, конечно, побогаче, универсальней, однако по поводу удобства пользования и у них не все зер гуд.
Если уж багажник такой замечательно емкий, то хотелось бы и легкого превращения в полный объем с ровным полом, а тут канитель не только с задними подушками, но и подголовниками, их надо сначала вытащить и куда-то пристроить.
Впрочем, седану это и не в минус, иначе надо брать что-то более багажно-практичное, хэтчбек там или универсал. Стоит ли говорить о, признаемся, несуразном подлокотнике, который мало того что сам по себе не пример удачного решения, так еще и предлагается только в топе.
Что поделать, издержки концепции.
Электропривод всех дверных стекол имеется в базе, но для водителя только в максимальной версии обеспечено полное управление Передняя панель такая рациональная, что глаза бы не глядели.
Но и не надо, ведь главное эргономично, без грубых недочетов. По управлению все отрепетировано, как в добротной канцелярии, и попробуй что возразить!
Читайте также на Дроме
Динамика слабовата на скоростях выше городских? А что вы хотели от 1,6 в сил, не геройствуйте уж.
Усилие на руле неспортивное? К тормозам есть претензии? Нет, тормоза хороши — и по замедлению, и по информативности привода.
С механической коробкой что не так? Да все так, четко и внятно. А может, АКП не устраивает? Здесь просто едем, после оборотов получаем некоторый подхват, сопровождаемый сердитой озвучкой, этим и довольствуемся.
В городе и в горах предпочтительно, а то и единственно правильно, использовать режим Sport. В нем хотя бы переключения задерживаются, что с этим двигателем и надо.
G052167M4 Масло моторное Special Plus 5W40 5 л VW, Skoda, Audi, Seat, 2017
То есть энергоемкость в подвеске чувствуется, только без особого запаса, особенно если машину загрузить. На трассе прямолинейный курс Polo держит хорошо, никакого напряга не вызывает, так же, как не создает сложности при активных маневрах: Это начинает быстро утомлять, невольно приходится сбрасывать скорость.
При своих размерах багажник не ущемляет и подпольное пространство: Шумно, только смотря с чем сравнивать. Например, относительно Lada Granta Sport на средних и высоких скоростях Polo просто колыбель.
Поделиться статьей:
Метки:
Масла поло фольксвагенМотор BMW M42 | Страница 2
Zega
Абориген
#21
#21
odolen написал(а):
Распредвалы будут кастомные 10,5/10,2 286/282; перекрытия 2,6/2,2.
Нажмите для раскрытия…
Судя по таблице выше, они примерно по 110 встанут , честно ни разу не помню чтоб на таком градусе атмо ехало ,
Жми больше …
odolen
Абориген
#22
#22
Zega написал(а):
Судя по таблице выше, они примерно по 110 встанут , честно ни разу не помню чтоб на таком градусе атмо ехало ,
Жми больше …
Нажмите для раскрытия…
Эт 105 на 105, впуск в принципе до 100 безопасно двинуть можно
Zega
Абориген
#23
#23
odolen написал(а):
Эт 105 на 105, впуск в принципе до 100 безопасно двинуть можно
Нажмите для раскрытия.
..
Впуск с 98 начни и закрывай по стенду
Выпуск да со 104 начинай и закрывай ,,,
dinar
Абориген
#24
#24
odolen написал(а):
Кстати, цены как на таз…комплект колец, вкладышей, новых шатунных болтов и болтов ГБЦ + все новые неоригинальные прокладки вышло в 30++.
Нажмите для раскрытия…
что -то мне сильно в это не верится … … ….
в старое время за один оригинальный шатунный вкладыш (он многослойный ?) люди платили больше чем за 2 комплекта на таз .
.. и при том что верхний от нижнего отличается … про поршни кольца цепи и тд даже просто молчу …(я про цены ..)
собирайте а там и посмотрим на итог и на итоговый ресурс ))
dinar
Абориген
#25
#25
вот тут чуть чуть усовершенствований …
в ваш бюджет явно не пройдёт …
или просто информации… )
BMW S42 – двигатель от BMW Motorsport. В 2001 году этот мотор объемом 3,2 литра признан лучшим двигателем в категории «Лучшие новые разработки», и стал «Лучшим двигателем 2001 года».
Объем двигателя 1999 куб.см, версия двигателя M42 для автоспорта, только вместо M, обозначается S, как S42. Этот двигатель был использован на BMW 320 для Tourenwagen Cup. Он имел индивидуальный дроссель (ITB) для каждого цилиндра, восемь топливных инжекторов вместо стандартных четырех, крышку клапанов с углеродного волокна и воздушной камеры. Заявленная выходная мощность для этих двигателей в 1995 году становила 300 л.с. (224 кВт), в 1996 году 308 л.с. (230 кВт) и в 1997 году 315 л.с. (235 кВт). Структура двигателя BMW M42 Строение двигателя М42 включает в себя прочный чугунный блок и алюминиевую голову. Для экономии веса на M42 используются алюминиевые цепи, масляный поддон и масляный фильтр с корпусом по типу картриджа.
Двигатели, характеристики модельного ряда, фото, видео БМВ — BimmerFest.ru
Kazya
Новичок
#26
#26
4 горшка и 3.
GLP
Местный
#27
#27
Kazya написал(а):
4 горшка и 3.2 литра, алюминиевые цепи. Бмв уже не та)))
Нажмите для раскрытия…
Мир уже не тот
Топ-5 двигателей, устанавливаемых на BMW 3-Series
Моторы БМВ становятся компактнее и мощнее- Краткая история самых выдающихся двигателей от «BMW»
С запуском новой слегка улучшенной 3-й серии машин Bayerische Motoren Werke компания «BMW» пересмотрела названия своей линейки двигателей, внеся тем самым в их ряды некоторую неопределенную путаницу.
Например, в Европе новая модель автомобиля BMW 330i заменит предыдущую модель 328i, но произойдет это как-бы сказать, чисто номинально, так как сам мотор не поменяет свой объем и по-прежнему будет представлен, как 2.0 литровый агрегат.
Помнится недавно были совсем другие времена, когда на автофирме было немного иначе. Все было гораздо проще и интуитивно понятнее. Автомодель 328i в своем плане подразумевала, что у нее под капотом будет находиться 2.8 литровый мотор, а модель BMW 330i конечно же имела у себя под капотом 3.0 литровый агрегат. Ну и так далее и тому подобное, все вообщем по номиналу.
По логике вещей такой «подлог» компании не случаен и отчасти оправдан. Объемы моторов безусловно в последние времена становятся все скромнее, а вот мощность ..(?) — мощность наоборот растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться и новая модель авто обходит прошлогоднюю на добрые пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного прогресса все те двигатели считавшиеся в начале 90-х малолитражными, т.
е. объемом 1.6, 1.8 и даже 2.0 литра, сегодня выдают уже большую мощность, которую развивали в конце ХХ столетия например, 2.5, 3.0, а то и 4.0 литровые моторы.
Кодовые обозначения BMW: Часть 2
Вот и получается, если считать объем двигателей под капотом по лошадиным силам, то какая-нибудь BMW со «скромным» и ни чем ни примечательным мотром, к примеру в 2.0 литра, может спокойно «сделать» по пиковой мощности 4.0 литрового монстра ушедшего от нас столетие назад. Про другие важные параметры движков как выход на пиковый крутящий момент с 1.800 до 2.000 об/мин или про их экономичность при обычной эксплуатации, вообще можно помолчать.
А чтобы покупателям психологически было комфортнее в этом плане, а также не отпугивало клиентов обычными шильдиками на крышке багажника объемами 1.6 — 1.8 литра, компания «BMW» как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих новых моделей. Не писать же ей на самом деле эти лошадиные силы прямо на бортах своих автомобилей?!
Чтобы вы поняли всю глубину произошедших изменений общей номенклатуры двигателей BMW, мы сегодня друзья вместе с вами попытаемся выяснить, какие основные «Топ-5» моторов от BMW ставились изначально на автомобили 3-Series в течение долгих лет, включая сюда естественно и моторы на автомодели серии «M»..jpg)
5. Модель BMW M42 B18, 1.8 литра- рядный четырехцилиндровый 138 л. с. (Е30, Е36)
Пятое место занимает многим уже известный 1.8 литровый агрегат от «BMW». Тише, тише друзья, не гоните так быстро лошадей! Мы безусловно понимаем, что это возможно и не самый крутой мотор из всех имеющихся из Баварии, но выслушайте пожалуйста нас.
Во-первых, хотим напомнить читателям, где этот мотор использовался, кто из вас помнит? На легковесных машинах с кузовами e30 и e36 и зачастую в автомоделях 318iS. Мы признаем, что это не самые лучшие модели БМВ по той же динамике и по драйву (уж так повелось, что автовладельцам БМВ всем без исключения подавай этот пресловутый «драйв»), но, надо все-же признать, что этот 1,8-литровый мотор все же выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы в то время приобретали околоспортивный автомобиль с широкими возможностями доработки. а еще с динамикой в стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х и в начале первой половине 90-х годов это было по- настоящему ценным и значимым прорывом.
Баварцы привезли на своих крыльях все ощущения от этого спортивного автомобиля непосредственно в массы. Причем приобрести такие модели автомашин с этими самым двигателем могли позволить себе все желающие без каких-то переплат.
Этот прекрасный двигатель с системой газораспределения DOHC с 16 клапанами был достаточно легок и прост в обслуживании, а еще был надежен и оборотист. Последняя часть очень важна, наряду с не очень-то качественной шумоизоляцией, создавалось конкретное ощущение спортивности данной модели авто даже на небольших скоростях.
Автомодели BMW 3-Series с 1.8 литровым мотором считались сбалансированными и очень приятными в управлении транспортными средствами.
Установленный на них двигатель имел даже некоторые интересные характеристики, а именно, такие как кованый стальной коленчатый вал и сварной трубчатый выпускной коллектор вместо чугунного литого.
4. Модель BMW M30 B32, 3.2 литра- рядный шестицилиндровый 190 л.с. (Е30)
Вы когда-нибудь слышали друзья о двигателе 333i? Если нет, то ничего страшного, никто вас за это осуждать не станет, так как это была крайне редкая партия моторов доступная только для машин на Южно-Африканском авторынке.
Тем не менее, этот движок считался конкретной официальной работой Баварских инженеров прошедших спец.обучение. Эта работа была сделана на отлично! Массивный 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель взятый от премиального авто-седана BMW 733i, был перемещен ими в легкое спортивное авто-купе Е30 и не без помощи специалистов компании «Альпина». Представляете себе друзья, что за «монстр» родился в конце 1980-х годов у немацких инженеров..(?) Купе — просто пушинка с огромным двигателем от Титана.
Высокооборотистый мотор с отменными характеристиками прекрасно почувствовал себя на новом месте. Этот ворчливый 194-сильный красавец давал фору даже известному агрегату установленному на модели BMW M3 развивавшему 192 л.с. с 2.3-литровым спортивным четырёхцилиндровым мотором.
Технические характеристики самых популярных автомобилей в 2015 году
Почему же немцы не стали развивать успех дальше и не предложили данную модель автомобиля для распространения на другие континенты? Дело в следующем.
В ЮАР в те годы превалировала такая идея, что крутой автомобиль обязательно должен быть компактен и легок и нести в своем подкапотном пространстве наибольший из доступных на тот момент двигателей. Надо ли говорить вам друзья о том, что норов у этого авто-купе был еще тот, не каждому была подвластна вся имеющаяся мощь этого редкого самородка.
3. Модель BMW M47, 2.0 литра- бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л.с. (Е46)
С этим двигателем компания «BMW» показала конкурентам, что дизель может быть веселым агрегатом. По своей сути модель BMW 320d, приводимая в движение 134-сильным 16-клапанным мотором, была быстрее той же 2.0-литровой 6-ти цилиндровой бензиновой модели BMW 320i, которая обладала мощностью в 148 л.с. Обе эти машины достигали скорости 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего преимущества дизельного мотора в крутящем моменте давали о себе знать и модель 320d легко обходила своего менее проворного коллегу.
Вскоре, после запуска в производство эта 3-Series автомобиля, созданная на базе М47, установила высокий стандарт соотношений для доступных, надежных и экономичных спортивных автомашин седанов.
Звучит как-то парадоксально, не правда ли друзья? Однако, будем с вами лояльны господа, возможно это как-раз и объясняет то самое удивительное, почему автомодели 320d стали настолько успешными, что по сей день продаются на рынках по всему миру.
2. Модель S54, 3.2 литра- рядный шестицилиндровый 338 л.с. (Е46)
Ладно господа, хватит нам с вами говорить о 1,8-литровых двигателях и дизелях, пора выводить к просмотру тяжелую артиллерию. Этот 3.2-литровый авто-монстр, стоявший на автомобиле модели E46 M3, несомненно является одним из лучших двигателей компании «БМВ» когда-либо ими созданных. В его основу лег М54 DOHC рядный шестицилиндровый двигатель использовавший у себя алюминиевый блок и цельную алюминиевую головку блока цилиндров.
Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого отдельного цилиндра, а также облегченные поршни, более крупные впускные клапана, систему изменения фаз газораспределения высокого давления, а заодно систему высокого давления VANOS для изменяемых фаз газораспределения.
Этот список передовых технически решений еще не полный, его можно продолжать дальше еще долго…
Агрегат S54 не так далек от гоночных двигателей «BMW» и являлся последним родным атмосферным мотором когда-то устанавливавшимся на модель M3. Мощности у этого М3 было достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч.
1. Модель S65, 4,0 литра- мощность 420 л.с. (Е90/92/93)
Какой самый простой способ друзья разработать двигатель V8? Не знаете? Так вот, в случае допустим с БМВ, нужно было избавиться от двух цилиндров, как например, у двигателя S85 V10. Да, версия V8, что была установлена на 4-м поколении автомашин M3, является как-бы производной от чудовищного и вдохновленного им F1, т.е. дорожного V10, который был в производственной линейки машин БМВ.
Смотрите также: «Топ 10» самых лучших БМВ
Благодаря полностью алюминиевой конструкции этот двигатель весит всего 202 кг, что означает следующее, что он на 15 кг легче чем блок у автомодели S54.
Кроме того, в нем имеется система регенерации энергии торможения, которая означает, что генератор заряжает аккумулятор машины только во время торможения или замедления.
Самый кульминационный момент, этот двигатель также был доступен в 4-дверной версии модели M3, что делает этот авто-седан M3 самой хардкорной версией автомашин BMW 3 Series из когда-либо созданных.
А какой друзья ваш любимый двигатель BMW 3 Series? Ответьте нам пожалуйста.
M42 — E30 Zone Wiki
BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.
Двигатель M42
Содержание
- 1 История
- 2 версии
- 2.1 E36 Различия
- 3 компонента
- 3.1 Отстойник
- 3.1.1 Масляный насос
- 3.1.2 Прокладка поддона
- 3.2 Блок
- 3.2.1 Коленчатый вал
- 3.
2.2 Поршневые штоки - 3.2.3 Поршни
- 3.3 Головка
- 3.3.1 Крышка коромысла
- 3.3.2 Кулачки
- 3.3.3 Клапаны
- 3.3.4 Прокладка головки
- 3.3.5 Цепь ГРМ
- 3.3.6 Дыхательный шланг
- 3.3.7 Впускной коллектор
- 3.3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.4 Вспомогательное оборудование
- 3.4.1 Маховик
- 3.4.2 Стартер
- 3.1 Отстойник
- 4 Крутящий момент
- 5 Обслуживание
- 6 Распространенные проблемы
- 6.1 Профильная прокладка
- 6.2 Натяжитель цепи ГРМ
- 6.3 Постукивание/тиканье
- 6.4 Запах топлива
- 6,5 Неровный холостой ход
- 6.6 Ослабленные болты поддона
- 7 обычных улучшений
- 7.1 Катушка на вилке
- 7.2 Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
- 7,3 Маховик M20
- 7.4 Чипсы
- 7,5-тактный двигатель
- 8 См.
также
M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.
Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор. Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.
Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.
| Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Момент затяжки | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| М42Б18 | 1,8 л (1796 см3/110 дюймов³) | 101 кВт (136 л. с.) @ 6000 | 175 Н·м (129 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
| 100 кВт (134 л.с.) @ 5500 | 172 Н·м (127 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
Отличия E36
Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при поиске двигателя на замену.
Если вы купили блок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали, предназначенные для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:
- Отстойник
- Выпускной коллектор
- Ткацкий станок двигателя
Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока с отстойником внизу и головкой вверху.
Поддон
Поддон M42 состоит из двух частей с верхним и нижним поддоном. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек.
Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.
Масляный насос
Масляный насос расположен за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)
В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки. Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым.
Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.
Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.
Прокладка поддона
Прокладка поддона герметизирует верхнюю часть поддона к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.
Блок
Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает возможность использования блока M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.
Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.
Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.
Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.
Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема. Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.
Коленчатый вал
В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.
Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:
- M44 — ход 83,5 мм
- M47 — ход 88 мм
Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 19 году стали растягивающимися болтами.92, который нельзя использовать повторно.
Оба конца коленчатого вала выступают через блок.
На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику и центрируется направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.
Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19мм и больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.
Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.
Поршневые штоки
Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.
Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.
Поршни
Для двигателей M42 использовался поршень одного размера, с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также с прорезями для помех клапана.
| Двигатель | M42B18 10:1 |
|---|---|
| Год | 1989-95 гг. |
| Ø: | 84 |
| КХ: | 31.650 |
| ÜH: | 0 |
| ВТ: | 1. 650 |
| MT: | 4.500 |
| ГЛ: | 51.150 |
| БО: | 22,0 х 54 |
| Ход: | 81 |
| Длина шатуна: | 140 |
| Объем | 1796 |
| Палуба | 212,15 |
| Форма поршня: |
| Размеры (мм) | |
|---|---|
| Определения | Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия поршневого пальца до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина впадины в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) булавка |
Стандартный поршень имеет диаметр 83,980 мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм.
Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма.
Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.
Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.
Головка
Головка 16V из литого сплава, родственная оригинальной M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36. Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.
Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.
Крышка коромысел
В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла двигателем и двояковогнутыми камерами сгорания.
При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.
Кулачки
Будучи двигателем 16 В, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Продолжительность | 252 | 252 |
| Лифт | 10,2 | 10,2 |
| Высота лепестка | 1,8755-1,8803″ | |
Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже. Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.
При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее.
Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик.
Не забудьте потом удалить!
Клапаны
Клапаны поставляются со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 года. Все клапаны с двойной пружиной.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Угол сиденья | 45 градусов | 45 градусов |
| Зазор между штоком и направляющей | 0,020″ | 0,020″ |
| Диаметр штока | 6,975 мм | 6,975мм |
| Диаметр головки | 33мм | 30,5 мм |
| Диаметр седла | 31,6 мм | 29,1 мм |
| Ширина сиденья | 1,4–1,9 мм | 1,4–1,9 мм |
| Клапанный зазор | автоматический | |
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поддерживая компрессию в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость.
Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров приведет к падению мощности двигателя, а также к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.
Доступны прокладки различной толщины. Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.
Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.
В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.
Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ используется для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс.
км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.
Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче. Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.
Шланг сапуна
Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.
Впускной коллектор
Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллекторов.
Конструкция направлена на улучшение низкого крутящего момента двигателя.
При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.
Корпус дроссельной заслонки
В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана: 35 мм и 54 мм. Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.
Вспомогательное оборудование
Маховик
Существует много споров по поводу маховиков M42. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.
Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.
Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.
Стартер
Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.
Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.
Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.
Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.
При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более того. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:
| Нм | фут-фунт | |
|---|---|---|
| Большие концы — Шаг 1 | 23 | 17 |
| Большие концы — Шаг 2 | +70 градусов | |
| Звездочка распределительного вала | 13-17 | 10-12 |
| Болты крышек подшипников распределительных валов | 13-17 | 10-12 |
| Демпфер коленчатого вала | 300-320 | 217-231 |
| Головка блока цилиндров Шаг 1 | 30-35 | 22-25 |
| Головка блока цилиндров Шаг 2 | +90-95 градусов | |
| Головка блока цилиндров Шаг 3 | +90-95 градусов | |
| Выпускной коллектор | 22-24 | 17-18 |
| Маховик | 82-94 | |
| Впускной коллектор | 13-17 | 10-12 |
| Коренные подшипники Шаг 1 | 20-25 | 14-18 |
| Коренные подшипники Шаг 2 | Поворот +47-53 градуса | |
| Вискомуфта вентилятора (левая резьба) | 40-50 | 29-36 |
| Натяжитель цепи ГРМ: | 23-27 | 17-19 |
Основная статья: Основное обслуживание M42
Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.
И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.
Профильная прокладка
Наиболее распространенной проблемой с 318iS было повреждение профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять). Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.
| Часть | Кол-во | Номер детали | Деталь | Кол-во | Номер детали | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Прокладка | 1 | 111 217 215 46 | Прокладка | 1 | 116 117 344 90 | |
| Комплект болтов | 1 | 111 217 219 39 | Гайка | 4 | 183 017 377 74 | |
| Клапанная крышка | 1 | 111 217 218 76 | Клапанная крышка | 3 | 111 217 214 75 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 49 | Прокладка | 1 | 115 317 211 72 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 37 | Прокладка | 1 | 116 117 346 84 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 121 417 272 20 | Кольцевое уплотнение | 1 | 115 317 212 18 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 071 199 633 55 | Дроссель-б | 2 | 135 412 474 00 | |
| Прокладка | 1 | 183 017 119 69 | Комплект прокладок | 1 | 111 417 219 19 | |
| Антифриз | 1 | 821 414 677 04 |
На этом этапе профильная прокладка большинства E30 M42 должна быть заменена дилером или в результате предыдущей неисправности.
Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменил прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.
Тем не менее, следите за появлением признаков наличия воды в масле (серо-коричневый осадок, легко заметный на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, потери воды (протечки или иным образом) или температуры воды.
Натяжитель цепи привода ГРМ
Признаками износа натяжителя является дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который можно легко услышать в автомобиле при частоте вращения 2000–3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).
- Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
- Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55
Постукивание/тикание
Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет некоторое время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания. Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.
Запах топлива
Иногда при запуске ощущается запах бензиновых паров, который может усилиться, если вы включите вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута.
Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя. Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.
Неровный холостой ход
Двигатель M42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV). Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.
Ослабленные болты поддона
Из-за того, что поддоны M42 и M40 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона.
Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла. Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.
Катушка на свече
Катушка на свече (COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.
Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель, так как более холодный воздух проходит через воздухозаборник. Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.
Маховик M20
Не все M42 поставлялись с двухмассовыми маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.
Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать. Тогда маховик нужно отбалансировать.
Чипы
Доступны различные чипы для повышения производительности стандартных M42.
Двигатели ударные
Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.
- Двигатели
- М10
- M40
M42 — E30 Zone Wiki
BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.
Двигатель M42
Содержимое
- 1 История
- 2 версии
- 2.1 E36 Различия
- 3 компонента
- 3.
1 Отстойник- 3.1.1 Масляный насос
- 3.1.2 Прокладка поддона
- 3.2 Блок
- 3.2.1 Коленчатый вал
- 3.2.2 Поршневые штоки
- 3.2.3 Поршни
- 3.3 Головка
- 3.3.1 Крышка коромысла
- 3.3.2 Кулачки
- 3.3.3 Клапаны
- 3.3.4 Прокладка головки
- 3.3.5 Цепь ГРМ
- 3.3.6 Дыхательный шланг
- 3.3.7 Впускной коллектор
- 3.3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.4 Вспомогательное оборудование
- 3.4.1 Маховик
- 3.4.2 Стартер
- 3.
- 4 момента
- 5 Обслуживание
- 6 Распространенные проблемы
- 6.1 Профильная прокладка
- 6.2 Натяжитель цепи ГРМ
- 6.3 Постукивание/тиканье
- 6.4 Запах топлива
- 6.5 Неровный холостой ход
- 6.6 Ослабленные болты поддона
- 7 обычных улучшений
- 7.
1 Катушка на вилке - 7.2 Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
- 7,3 Маховик M20
- 7.4 Чипсы
- 7,5-тактный двигатель
- 7.
- 8 См. также
M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.
Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор. Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.
Двигатель развивает мощность 136 л.
с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.
| Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Момент затяжки | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| М42Б18 | 1,8 л (1796 см3/110 дюймов³) | 101 кВт (136 л.с.) @ 6000 | 175 Н·м (129 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
| 100 кВт (134 л.с.) @ 5500 | 172 Н·м (127 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
Отличия E36
Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при поиске двигателя на замену.
Если вы купили блок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали, предназначенные для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:
- Отстойник
- Выпускной коллектор
- Ткацкий станок двигателя
Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока с отстойником внизу и головкой вверху.
Поддон
Поддон M42 состоит из двух частей с верхним и нижним поддоном. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек. Этот поддон такой же, как поддон M40.
Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.
Масляный насос
Масляный насос расположен за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)
В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки.
Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.
Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.
Прокладка поддона
Прокладка поддона герметизирует верхнюю часть поддона к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.
Блок
Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает возможность использования блока M40 для ремонта двигателя M42.
Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.
Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.
Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.
Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.
Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема. Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.
Коленчатый вал
В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.
Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.
Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:
- M44 — ход 83,5 мм
- M47 — ход 88 мм
Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.
Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 19 году стали растягивающимися болтами.92, который нельзя использовать повторно.
Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику и центрируется направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.
Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19мм и больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.
Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.
Поршневые штоки
Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.
Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.
Поршни
Для двигателей M42 использовался поршень одного размера, с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также с прорезями для помех клапана.
| Двигатель | M42B18 10:1 |
|---|---|
| Год | 1989-95 гг. |
| Ø: | 84 |
| КХ: | 31.650 |
| ÜH: | 0 |
| ВТ: | 1.650 |
| MT: | 4.500 |
| ГЛ: | 51.150 |
| БО: | 22,0 х 54 |
| Ход: | 81 |
| Длина шатуна: | 140 |
| Объем | 1796 |
| Палуба | 212,15 |
| Форма поршня: |
| Размеры (мм) | |
|---|---|
| Определения | Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия поршневого пальца до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина впадины в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) булавка |
Стандартный поршень имеет диаметр 83,980 мм.
Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм.
Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма.
Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.
Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.
Головка
Головка 16V из литого сплава, родственная оригинальной M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36. Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.
Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.
Крышка коромысел
В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла двигателем и двояковогнутыми камерами сгорания.
При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.
Кулачки
Будучи двигателем 16 В, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Продолжительность | 252 | 252 |
| Лифт | 10,2 | 10,2 |
| Высота лепестка | 1,8755-1,8803″ | |
Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже. Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.
При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее.
Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!
Клапаны
Клапаны поставляются со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 года. Все клапаны с двойной пружиной.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Угол сиденья | 45 градусов | 45 градусов |
| Зазор между штоком и направляющей | 0,020″ | 0,020″ |
| Диаметр штока | 6,975 мм | 6,975мм |
| Диаметр головки | 33мм | 30,5 мм |
| Диаметр седла | 31,6 мм | 29,1 мм |
| Ширина сиденья | 1,4–1,9 мм | 1,4–1,9 мм |
| Клапанный зазор | автоматический | |
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поддерживая компрессию в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость.
Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров приведет к падению мощности двигателя, а также к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.
Доступны прокладки различной толщины. Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.
Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.
В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.
Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ используется для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс.
км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.
Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче. Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.
Шланг сапуна
Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.
Впускной коллектор
Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллекторов.
Конструкция направлена на улучшение низкого крутящего момента двигателя.
При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.
Корпус дроссельной заслонки
В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана: 35 мм и 54 мм. Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.
Вспомогательное оборудование
Маховик
Существует много споров по поводу маховиков M42. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.
Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.
Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.
Стартер
Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.
Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.
Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.
Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.
При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более того. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:
| Нм | фут-фунт | |
|---|---|---|
| Большие концы — Шаг 1 | 23 | 17 |
| Большие концы — Шаг 2 | +70 градусов | |
| Звездочка распределительного вала | 13-17 | 10-12 |
| Болты крышек подшипников распределительных валов | 13-17 | 10-12 |
| Демпфер коленчатого вала | 300-320 | 217-231 |
| Головка блока цилиндров Шаг 1 | 30-35 | 22-25 |
| Головка блока цилиндров Шаг 2 | +90-95 градусов | |
| Головка блока цилиндров Шаг 3 | +90-95 градусов | |
| Выпускной коллектор | 22-24 | 17-18 |
| Маховик | 82-94 | |
| Впускной коллектор | 13-17 | 10-12 |
| Коренные подшипники Шаг 1 | 20-25 | 14-18 |
| Коренные подшипники Шаг 2 | Поворот +47-53 градуса | |
| Вискомуфта вентилятора (левая резьба) | 40-50 | 29-36 |
| Натяжитель цепи ГРМ: | 23-27 | 17-19 |
Основная статья: Основное обслуживание M42
Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.
И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.
Профильная прокладка
Наиболее распространенной проблемой с 318iS было повреждение профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять). Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.
| Часть | Кол-во | Номер детали | Деталь | Кол-во | Номер детали | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Прокладка | 1 | 111 217 215 46 | Прокладка | 1 | 116 117 344 90 | |
| Комплект болтов | 1 | 111 217 219 39 | Гайка | 4 | 183 017 377 74 | |
| Клапанная крышка | 1 | 111 217 218 76 | Клапанная крышка | 3 | 111 217 214 75 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 49 | Прокладка | 1 | 115 317 211 72 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 37 | Прокладка | 1 | 116 117 346 84 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 121 417 272 20 | Кольцевое уплотнение | 1 | 115 317 212 18 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 071 199 633 55 | Дроссель-б | 2 | 135 412 474 00 | |
| Прокладка | 1 | 183 017 119 69 | Комплект прокладок | 1 | 111 417 219 19 | |
| Антифриз | 1 | 821 414 677 04 |
На этом этапе профильная прокладка большинства E30 M42 должна быть заменена дилером или в результате предыдущей неисправности.
Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменил прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.
Тем не менее, следите за появлением признаков наличия воды в масле (серо-коричневый осадок, легко заметный на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, потери воды (протечки или иным образом) или температуры воды.
Натяжитель цепи привода ГРМ
Признаками износа натяжителя является дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который можно легко услышать в автомобиле при частоте вращения 2000–3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).
- Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
- Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55
Постукивание/тикание
Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет некоторое время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания. Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.
Запах топлива
Иногда при запуске ощущается запах бензиновых паров, который может усилиться, если вы включите вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута.
Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя. Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.
Неровный холостой ход
Двигатель M42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV). Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.
Ослабленные болты поддона
Из-за того, что поддоны M42 и M40 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона.
Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла. Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.
Катушка на свече
Катушка на свече (COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.
Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель, так как более холодный воздух проходит через воздухозаборник. Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.
Маховик M20
Не все M42 поставлялись с двухмассовыми маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.
Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать. Тогда маховик нужно отбалансировать.
Чипы
Доступны различные чипы для повышения производительности стандартных M42.
Двигатели ударные
Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.
- Двигатели
- М10
- M40
M42 — E30 Zone Wiki
BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.
Двигатель M42
Содержимое
- 1 История
- 2 версии
- 2.1 E36 Различия
- 3 компонента
- 3.
1 Отстойник- 3.1.1 Масляный насос
- 3.1.2 Прокладка поддона
- 3.2 Блок
- 3.2.1 Коленчатый вал
- 3.2.2 Поршневые штоки
- 3.2.3 Поршни
- 3.3 Головка
- 3.3.1 Крышка коромысла
- 3.3.2 Кулачки
- 3.3.3 Клапаны
- 3.3.4 Прокладка головки
- 3.3.5 Цепь ГРМ
- 3.3.6 Дыхательный шланг
- 3.3.7 Впускной коллектор
- 3.3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.4 Вспомогательное оборудование
- 3.4.1 Маховик
- 3.4.2 Стартер
- 3.
- 4 момента
- 5 Обслуживание
- 6 Распространенные проблемы
- 6.1 Профильная прокладка
- 6.2 Натяжитель цепи ГРМ
- 6.3 Постукивание/тиканье
- 6.4 Запах топлива
- 6.5 Неровный холостой ход
- 6.6 Ослабленные болты поддона
- 7 обычных улучшений
- 7.
1 Катушка на вилке - 7.2 Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
- 7,3 Маховик M20
- 7.4 Чипсы
- 7,5-тактный двигатель
- 7.
- 8 См. также
M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.
Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор. Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.
Двигатель развивает мощность 136 л.
с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.
| Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Момент затяжки | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| М42Б18 | 1,8 л (1796 см3/110 дюймов³) | 101 кВт (136 л.с.) @ 6000 | 175 Н·м (129 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
| 100 кВт (134 л.с.) @ 5500 | 172 Н·м (127 фут·фунт-сила) @ 4 500 | 6300 | 1989-96 гг. |
Отличия E36
Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при поиске двигателя на замену.
Если вы купили блок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали, предназначенные для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:
- Отстойник
- Выпускной коллектор
- Ткацкий станок двигателя
Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока с отстойником внизу и головкой вверху.
Поддон
Поддон M42 состоит из двух частей с верхним и нижним поддоном. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек. Этот поддон такой же, как поддон M40.
Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.
Масляный насос
Масляный насос расположен за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)
В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки.
Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.
Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.
Прокладка поддона
Прокладка поддона герметизирует верхнюю часть поддона к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.
Блок
Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает возможность использования блока M40 для ремонта двигателя M42.
Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.
Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.
Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.
Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.
Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема. Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.
Коленчатый вал
В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.
Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.
Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:
- M44 — ход 83,5 мм
- M47 — ход 88 мм
Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.
Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 19 году стали растягивающимися болтами.92, который нельзя использовать повторно.
Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику и центрируется направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.
Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19мм и больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.
Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.
Поршневые штоки
Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.
Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.
Поршни
Для двигателей M42 использовался поршень одного размера, с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также с прорезями для помех клапана.
| Двигатель | M42B18 10:1 |
|---|---|
| Год | 1989-95 гг. |
| Ø: | 84 |
| КХ: | 31.650 |
| ÜH: | 0 |
| ВТ: | 1.650 |
| MT: | 4.500 |
| ГЛ: | 51.150 |
| БО: | 22,0 х 54 |
| Ход: | 81 |
| Длина шатуна: | 140 |
| Объем | 1796 |
| Палуба | 212,15 |
| Форма поршня: |
| Размеры (мм) | |
|---|---|
| Определения | Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия поршневого пальца до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина впадины в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) булавка |
Стандартный поршень имеет диаметр 83,980 мм.
Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм.
Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма.
Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.
Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.
Головка
Головка 16V из литого сплава, родственная оригинальной M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36. Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.
Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.
Крышка коромысел
В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла двигателем и двояковогнутыми камерами сгорания.
При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.
Кулачки
Будучи двигателем 16 В, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Продолжительность | 252 | 252 |
| Лифт | 10,2 | 10,2 |
| Высота лепестка | 1,8755-1,8803″ | |
Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже. Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.
При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее.
Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!
Клапаны
Клапаны поставляются со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 года. Все клапаны с двойной пружиной.
| Вход | Выхлоп | |
|---|---|---|
| Угол сиденья | 45 градусов | 45 градусов |
| Зазор между штоком и направляющей | 0,020″ | 0,020″ |
| Диаметр штока | 6,975 мм | 6,975мм |
| Диаметр головки | 33мм | 30,5 мм |
| Диаметр седла | 31,6 мм | 29,1 мм |
| Ширина сиденья | 1,4–1,9 мм | 1,4–1,9 мм |
| Клапанный зазор | автоматический | |
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поддерживая компрессию в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость.
Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров приведет к падению мощности двигателя, а также к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.
Доступны прокладки различной толщины. Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.
Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.
В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.
Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ используется для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс.
км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.
Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче. Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.
Шланг сапуна
Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.
Впускной коллектор
Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллекторов.
Конструкция направлена на улучшение низкого крутящего момента двигателя.
При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.
Корпус дроссельной заслонки
В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана: 35 мм и 54 мм. Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.
Вспомогательное оборудование
Маховик
Существует много споров по поводу маховиков M42. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.
Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.
Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.
Стартер
Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.
Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.
Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.
Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.
При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более того. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:
| Нм | фут-фунт | |
|---|---|---|
| Большие концы — Шаг 1 | 23 | 17 |
| Большие концы — Шаг 2 | +70 градусов | |
| Звездочка распределительного вала | 13-17 | 10-12 |
| Болты крышек подшипников распределительных валов | 13-17 | 10-12 |
| Демпфер коленчатого вала | 300-320 | 217-231 |
| Головка блока цилиндров Шаг 1 | 30-35 | 22-25 |
| Головка блока цилиндров Шаг 2 | +90-95 градусов | |
| Головка блока цилиндров Шаг 3 | +90-95 градусов | |
| Выпускной коллектор | 22-24 | 17-18 |
| Маховик | 82-94 | |
| Впускной коллектор | 13-17 | 10-12 |
| Коренные подшипники Шаг 1 | 20-25 | 14-18 |
| Коренные подшипники Шаг 2 | Поворот +47-53 градуса | |
| Вискомуфта вентилятора (левая резьба) | 40-50 | 29-36 |
| Натяжитель цепи ГРМ: | 23-27 | 17-19 |
Основная статья: Основное обслуживание M42
Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.
И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.
Профильная прокладка
Наиболее распространенной проблемой с 318iS было повреждение профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять). Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.
| Часть | Кол-во | Номер детали | Деталь | Кол-во | Номер детали | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Прокладка | 1 | 111 217 215 46 | Прокладка | 1 | 116 117 344 90 | |
| Комплект болтов | 1 | 111 217 219 39 | Гайка | 4 | 183 017 377 74 | |
| Клапанная крышка | 1 | 111 217 218 76 | Клапанная крышка | 3 | 111 217 214 75 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 49 | Прокладка | 1 | 115 317 211 72 | |
| Прокладка | 1 | 111 412 478 37 | Прокладка | 1 | 116 117 346 84 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 121 417 272 20 | Кольцевое уплотнение | 1 | 115 317 212 18 | |
| Уплотнительное кольцо | 1 | 071 199 633 55 | Дроссель-б | 2 | 135 412 474 00 | |
| Прокладка | 1 | 183 017 119 69 | Комплект прокладок | 1 | 111 417 219 19 | |
| Антифриз | 1 | 821 414 677 04 |
На этом этапе профильная прокладка большинства E30 M42 должна быть заменена дилером или в результате предыдущей неисправности.
Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменил прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.
Тем не менее, следите за появлением признаков наличия воды в масле (серо-коричневый осадок, легко заметный на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, потери воды (протечки или иным образом) или температуры воды.
Натяжитель цепи привода ГРМ
Признаками износа натяжителя является дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который можно легко услышать в автомобиле при частоте вращения 2000–3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).
- Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
- Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55
Постукивание/тикание
Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет некоторое время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания. Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.
Запах топлива
Иногда при запуске ощущается запах бензиновых паров, который может усилиться, если вы включите вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута.
Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя. Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.
Неровный холостой ход
Двигатель M42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV). Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.
Ослабленные болты поддона
Из-за того, что поддоны M42 и M40 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона.
Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла. Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.
Катушка на свече
Катушка на свече (COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.
Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить
Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель, так как более холодный воздух проходит через воздухозаборник. Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.
Маховик M20
Не все M42 поставлялись с двухмассовыми маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.