Масло для двигателей с воздушным охлаждением: Масло для 4-х тактных моторов с воздушным охлаждением

Масло для 4-х тактных моторов с воздушным охлаждением

Моторные масла для 4х-тактных приводов с воздушным охлаждением отличаются от смазочных материалов, предназначенных для двигателей с водяной системой охлаждения. Поэтому при подборе масел необходимо учитывать маркировку, состав жидкостей и тип двигателей, для которых они разработаны.

Общие характеристики

Для 4 х тактных моторов с воздушным охлаждением характерны высокие температуры в цилиндро-поршневой группе. Масло не смешивается с горючим и не поступает в камеру сгорания, следовательно, моторная смесь для указанного типа приводов должна обладать следующими свойствами:

1. Увеличенное число присадок, входящих в состав моторной жидкости — до 25% от общего объема.
2. Устойчивость вязкостных характеристик при различных температурных режимах. Смазочный материал должен обеспечивать быстрый и легкий пуск двигателя, а также мгновенное поступление масла ко всем трущимся элементам привода.
3. Термоокислительная стабильность. Структура смеси должна обладать устойчивостью к реакциям окисления, чтоб не образовывался осадок и нагар, а также смесь не становилась по структуре как вода.
4. Улучшенные противоизносные и противозадирные характеристики, обеспечивающие защиту элементов двигателя от воздействия трибологических нагрузок.

Не стоит применять мотомасла, разработанные для двигателей, оснащенных водным охлаждением в 4 х тактных моторах с воздушным охлаждением, эти два типа масел содержат различный состав присадок, первые рассчитаны на нагревание зеркала цилиндра до температуры +160 ⁰С, а для вторых этот параметр составляет — +220 ⁰С.

Посмотрите видео о классификации моторных жидкостей:

Стандарты

Простому покупателю сложно разобраться в маркировке смазочных материалов, поэтому нередко недобросовестные продавцы выдают жидкости для 2 х тактных моторов вместо 4 х тактных. Приобретая такую продукцию, вы уменьшаете ресурс привода, поэтому перед походом в автомагазин, ознакомитесь с общепринятыми стандартами, указывающими на то, что моторное масло подходит для четырехтактных приводов с воздушным охлаждением:

1. Эксплуатационный класс по системе API должен соответствовать требованиям SF/CC, не ниже.
2. Согласно ГОСТ мотомасло для указанных приводов отвечает группе Г.
3. По стандарту SAE жидкость должна отвечать требованиям дилера транспортного средства. Такую информацию можно найти в сервисной книге или на крышечке заливной горловины. Для двигателей с воздушным охлаждением рекомендуется заливать масло имеющее обозначение SAE 30 — летний класс моторных смесей, указанный смазочный материал достаточно густой, чтоб быстро не разжижаться при высокой рабочей температуре.

Выбирая базовую основу автомасел, для двигателей с воздушной системой охлаждения учитывайте:

1. Минералка — уменьшает силу трения, снижает износ элементов привода, сгорая не образовывает нагар и дым, используя ее можно применять этилированный или неэтилированный тип бензина.
2. Полусинтетика — применяется с горючим не очень высокого качества, рекомендуется для моторов с большой загруженностью, обеспечивает стабильность своей структуры во время работы, но обладает повышенной текучестью, применима при этилированном и неэтилированном бензине.
3. Синтетика — предотвращает нагарообразование, защищает двигатель от износа, применима только с неэтилированным горючим.

Подбирая смазочный материал, учитывайте сезон, когда будет использоваться транспортное средство, летние типы масел начинают кристаллизоваться при температуре ниже -10⁰С, зимние выдерживают — -25⁰С, всесезонные обеспечивают защиту мотора в любое время года. Их диапазон рабочих температур смотрите в классификации по SAE.

Рекомендации

На канистре с качественным продуктом указывается, что смазочный материал подходит для 4 х тактных приводов с воздушным охлаждением. Правильно подобранные жидкости должны отвечать требованиям дилера транспортного средства, чтоб обеспечивать нормальную работу мотора.

Предпочтение стоит отдавать товару известных брендов, на который у продавцов есть сертификат качества. Неправильно подобранное моторное масло приведет к увеличению нагарообразования, увеличенному расходу топлива, быстрой поломке мотора.

Выбирая конкретную марку масла, обратите внимание, что мотомасла для мотоциклов отличаются количественным составом антифрикционных присадок. Связано это с режимом работы силовых агрегатов, снегоходы, к примеру, рассчитаны на предельные режимы нагрузок, а скутера используются при гораздо лучших эксплуатационных условиях. В смазочных материалах для указанных видов техники будет различный состав и присадки.

Масло для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением

В двухтактных силовых агрегатах смазка растворяется в горючем, а после этого сгорает одновременно с ним. Масло для четырехтактных двигателей существенно отличается от аналогов, применяемых в двухтактных движках. Оно более качественно и сохраняет действие своих полезных свойств в течение длительного срока.

В его состав входит большое количество специальных присадок (не менее 25%). В отличие от других марок к данному маслу нет повышенных требований по уровню зольности и дымности. Их уровень достигает повышенных показателей (зольность — более 2%).

Особенности смазочной системы двух- и четырехтактного мотора

Многие потребители задаются вопросом, в чем разница 4— х тактных двигателей и двухтактных. В картере четырехтактного силового агрегата постоянно поддерживается заданное количество смазочного материала. Оттуда он подаётся в смазочную систему под воздействием масляного насоса.

В результате на поршнях образуется масляная пленка. При этом отсутствует трение при его скольжении по стенкам цилиндров. С целью недопущения проникновения, масляной жидкости в камеру сгорания, установлены кольца маслосъемные, отсекающие потеки смазки, направляя их обратно в картер.

Система смазки двухтактных движков основана на смешивании топлива с моторной смазкой в пропорции 50/1. Современные автомобильные масла обладают уникальным свойством само смешивания. При нехватке вещества для полноценной смазки рабочих поверхностей цилиндров силовой агрегат работает «по-сухому». При этом резко снижается общий ресурс двигателя.

Более мощные двухтактные моторы более 40 л. с. оснащены специальным бачком для автомобильного масла. В нем производится автоматическое дозирование и смешивание смеси в правильных соотношениях.

Недостатком 2-х тактных систем смазки является снижение эффективности сгорания вследствие содержания в бензине масляных частиц. Открывание впускных и выпускных клапанов также негативно влияет на рабочие характеристики силового агрегата. При этом происходит большой выброс несгоревших смесей в окружающую среду.

Различия 2-х и 4-х тактных масел

В связи с наличием конструктивных отличий смазочных систем данных двигателей, требования к смазочным материалам существенно отличаются:

1. Для двухтактных двигателей необходимым условием является способность наиболее полного сгорания масла. При этом образуется минимальное количество нагара (сажа и зола).
2. В четырехтактных моторах основное требование к моторному маслу — длительное обеспечение смазочных эффектов за счет сохранения полезных свойств используемого материала.

Раньше при изготовлении смазочных веществ применялся метод простой нефтеперегонки. Полученный продукт подходил для смазки деталей и узлов, движков любых видов. Их технические характеристики удовлетворяли требования моторов, обладающих небольшой мощностью, малой силой трения и небольшим износом в местах сопряжения деталей.

С ростом показателей рабочих характеристик и оборотов движков возникла необходимость в создании автомасел с новыми возможностями. В смазочные жидкости начали добавлять присадки, которые значительно улучшают технические параметры смазочных продуктов:

• уменьшающие износ;
• антиокислительные;
• противопенные;
• противозадирные;
• моющие.

Современное моторное масло для 4-х тактных двигателей содержит присадки в количестве 25% общего объема. Для таких жидкостей не предъявляются повышенные требования по уровню зольности и сажи.

Чем вредна заправка 2-тактного мотора 4-тактным маслом

Моторное масло для четырехтактных движков не рекомендуется применять для двухтактных силовых агрегатов. При сгорании смеси образуется зола, которая образует осадок в камерах сгорания и поршнях.

В сочетании со смазкой остатки сгорания превращаются в абразивный порошок. Острые абразивы наносят непоправимый вред зеркальным поверхностям цилиндров, существенно сокращая их срок эксплуатации.

Сажа очень вредна для работы поршневых колец. Она забивается в канавки, в итоге кольца утрачивают подвижность, мощность двигателя резко снижается. Сажевые отложения скапливаются также в системе выхлопа, сужая просвет в трубе, что затрудняет выход отработавших газов и дополнительным потерям мощности.

Нагарные зольные и сажевые отложения, находящиеся на поршнях и цилиндрах, вызывают детонацию. Эксплуатационный ресурс силового агрегата при этом резко снижается.

Закоксованность электродов и свечей зажигания приводит к их замыканию и блокировке работы двигателя.

Разновидности четырехтактных моторных масел

Наиболее популярным среди пользователей является моторное масло для четырехтактного силового агрегата, соответствующее спецификациям JASOМА-2, APISN. Отечественные масла, выпущенные в соответствии с ГОСТ 17479.1-85, адаптированы под требования системы SAE.

Автопроизводители рекомендуют заливать в четырехтактный движок смазочную жидкость с уровнем вязкости от 5-W20 до 10-W40. Замечено, чем выше вязкость масла, тем лучшие результаты при высоких температурах окружающей среды.

Как и все смазки, моторное масло для 4 тактного движка имеет следующие разновидности:

1. Синтетическое моторное масло. Оно не образует нагаров, обладает множеством положительных характеристик. Его используют при экстремальных поездках.
2. Полусинтетика и минеральные высококачественные смазки обладают износоустойчивостью, отсутствием задымленности при сгорании, поддерживают чистоту в двигателе. Рекомендуется заливать для повседневного использования.
3. Специальная полусинтетика. Такие виды смазочного материала применяются при работе на низкосортном топливе. Благодаря входящим присадкам, данное масло характеризуется прекрасными моющими свойствами, небольшим расходом на угар, сохранением полезных качеств в течение долгого периода.

Правильный выбор 4 тактного моторного масла

Для обычных потребителей наиболее определяющими факторами при выборе подходящей марки служат вязкость моторной смазки и ее качество.

По вязкости смазочный продукт выбирается на основе таблиц САЕ по трем критериям:

• смазка, используемая в двигателях летом, SAE 20, 30, 40;
• зимние материалы от SAE 0W до SAE 25W;
• всесезонные автомобильные масла.

Кроме базовой основы,всесезонки содержат в своем составе специальные присадки. Они разжижают смазочный продукт для ускорения запуска мотора в зимние холода. При этом, с их помощью все рабочие элементы двигателя надежно защищены от вредных окислительных процессов и больших сил трения.

Обозначение всесезонных моторных масел по SAE: 10W30, 14W40 и т.д. Числовое обозначение, стоящее впереди, говорит о самой низкой температуре воздуха, при которой данное масло еще не начнет загустевать. Последние цифры — это максимально допустимая температура окружающей среды для нормальной бесперебойной работы мотора в летнюю жару.

Выбор масла по качеству в соответствии со спецификацией API

Уровень качества моторного масла по данной системе обозначается двумя латинскими буквами. Первая говорит о принадлежности продукта к группе материалов, предназначенных для бензиновых или дизельных моторов — S и C соответственно. Вторая литера — это непосредственно уровень качества продукта. Большой популярностью пользуются масла марки SL, SJ, SH. В то время, как классы SM, SE,SF, SG используются крайне редко.

При выпуске мотоциклов производители указывают типы автомасел, рекомендуемых для использования в конкретном транспортном средстве. Данная информация размещается на фирменных наклейках и на заливных пробках двигателей.

Использование смазочной жидкости более высокого класса нецелесообразно. Однако, если условия эксплуатации отличаются повышенной сложностью, рекомендуется использовать машинное масло с повышенным индексом вязкости.

Смазка для двигателей с воздушным охлаждением

Для моторов, оборудованных системой воздушно-масляного охлаждения, это особенно актуально, т. к. в работающем двигателе температура превышает 100°С.

В транспортных средствах, имеющих изношенные четырехтактные моторы, также рекомендуется использовать более вязкие смазочные материалы, чтобы снизить потери.

Какое масло использовать в старых 4 тактных двигателях

Для моторов более старых образцов подходят все смазочные жидкости современных марок. Главное помнить, синтетика характеризуется большей текучестью по сравнению с минеральными аналогами.

Торговая сеть также располагает большим ассортиментом как минеральных, так и полусинтетических моторных масел.

моторное масло для двигателя мотоциклов

Мотоцикл в российском климате не назвать практичным транспортом, но популярности двухколесная техника не теряет. Мотоцикл можно подобрать под любой вкус – от туристического эндуро для дальних поездок по любым дорогам до сверхмощного спортбайка. Характеристики моторов также крайне различаются, условия работы у тихоходного чоппера и скоростного спорт-туриста предъявляют абсолютно разные требования к моторному маслу.

Отдельно стоят двухтактные модели. Несмотря на давление экологов, они еще остаются в мотокроссе, доживают свои дни в старых дорожных мотоциклах. Для них необходимы масла с очень специфическим набором свойств, именно поэтому двухтактные масла выделены в отдельную группу и не могут ни заменяться, ни смешиваться с четырехтактными.

Несмотря на то, что основная специализация ROLF Lubricants GmbH – это масла для легкового и коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники, в производственную линейку компании включены и масла мототематики.

Какие виды масел для мотоциклов бывают

Специфика конструкции большинства мотодвигателей связана со стремлением сделать их максимально компактными. Именно поэтому у четырехтактных моторов и сцепление, и коробка передач обычно смазываются тем же маслом, что и сам двигатель. Есть и исключения, причем не только среди тяжелых мотоциклов. Например, у кроссовой Honda CRF450R сцепление и коробка передач отделены от контура смазки двигателя и работают на своем масле.

Моторное масло для мотоциклов с двухтактными двигателями и вовсе работает в очень специфических условиях – цикл его «жизни» короток, и в итоге оно сгорает в цилиндре. Поэтому и требования к нему завязаны во многом именно на неизбежное сгорание всего объема масла, подающегося в двигатель, но не циркулирующего в нем.

Масло для 2-тактных двигателей

Поскольку масло не нуждается в длительном сроке службы, в его состав не включаются стабилизирующие присадки. Зато для него важны работоспособность в смеси с бензином (до изобретения раздельной смазки единственным способом подать масло в 2Т-мотор было его добавление прямо в топливо), чистота и малая дымность сгорания.

По этой причине минеральные масла для двухтактников не назвать хорошим выбором. Из-за высокой дымности, обильного нагарообразования они сильно загрязняют камеру сгорания, днище поршня, выпускные окна и глушитель. Это приводит к снижению мощности, повышается риск калильного зажигания. Высококачественные синтетические масла для мотоциклов могут соответствовать самым жестким из актуальных стандартов качества, надежно защищая высокофорсированные двигатели воздушного охлаждения.

Масло для 4-тактных двигателей

В четырехтактном мотодвигателе масло непрерывно циркулирует в течение всего интервала между заменами. Поэтому оно должно содержать и стабилизаторы вязкости, и моющие присадки. Для многих мотодвигателей моторное масло является полноценным теплоносителем, работающим в системе воздушно-масляного охлаждения.

Условия работы масла и нагрузки на него сильно отличаются от мотоцикла к мотоциклу. Так, в чоппере с мотором водяного охлаждения эти условия практически аналогичны тем, что характерны для автомобильных моторов. В высокооборотных двигателях и инерционные нагрузки, и скорость сдвига очень высоки. Поэтому чтобы надежно защищать мотор от сухого трения, масло должно иметь очень высокое качество.

В двигателях воздушного и воздушно-масляного охлаждения масло может нагреваться до температур, превосходящих те, что предусмотрены стандартом SAE. Именно поэтому для «воздушников», как правило, производитель указывает не только вязкость масла, но и полный список рекомендуемых для применения. Такие масла гарантированно не теряют работоспособность при повышенных температурах, отличаются термостабильностью и повышенной стойкостью к окислению.

Большинство четырехтактных мотоциклов, как уже было сказано, имеют общий картер с коробкой передач. Поэтому применение специализированного масла для них – оптимальный вариант, особенно для наиболее мощных, где пробуксовка сцепления из-за неподходящего масла будет сразу заметной. Классификация масел для 4Т мотоциклов с «мокрым» сцеплением общепринята по стандарту JASO, актуальный класс качества – JASO MA2. А вот мотоциклы с сухими сцеплениями и отдельной коробкой передач по требованиям к маслу уже ближе к автомобилям. В частности, это:

• отечественные мотоциклы «Урал», до сих пор выпускающиеся в Ирбите (преимущественно на экспорт). Сцепление у них сухое и вынесено в отдельный объем, коробка передач смазывается своим маслом. Однако теплонагруженность мотора воздушного охлаждения накладывает свои ограничения, несмотря на то, что масло для мотоцикла «Урал» вовсе не обязано иметь маркировку 4T;
• оппозиты BMW, от первых моделей времен 1930-х годов до R1150GS. Собственно говоря, компоновка BMW R71 и была использована на первом советском оппозите – M-72, в дальнейшем давшем начало и ирбитским «Уралам», и киевским «Днепрам». Однако начиная с R1200GS, моторы стали комплектоваться уже многодисковым «мокрым» сцеплением;
• классические биг твины Harley-Davidson по сей день сохраняют компоновку, в которой мотор имеет собственную систему смазки с сухим картером, не связанную ни со сцеплением, ни с коробкой передач. Какое-то время первичная передача и сцепление заключались в отдельный кожух, так что мотоцикл использовал даже три разных сорта масла.

Можно ли использовать автомобильное масло

Автомобильные масла, особенно современные энергосберегающие, имеют достаточно мощные пакеты антифрикционных присадок для увеличения экономичности путем уменьшения механических потерь на трение. Поэтому в мотоциклах с достаточно мощными моторами и «мокрым» сцеплением автомасла использовать крайне нежелательно из-за риска пробуксовки сцепления и ускоренного износа его фрикционных дисков.

Если же на мотоцикле контур смазки отделен от сцепления и коробки передач, никаких особых препятствий по использованию автомобильных моторных масел нет. Единственное, что требует внимания, – это теплонагруженность двигателей. Поэтому среди масел рекомендуемой вязкости необходимо выбирать сорта с максимальной динамической вязкостью HTHS, по стандарту SAE измеряемой при 150 °С.

Моторное масло для мотоциклов ROLF MOTO 2T

Состав этого масла оптимизирован именно для мототехники с двухтактными двигателями, включая высокофорсированные. Оно обеспечивает минимальные дымность и нагарообразование, полностью удовлетворяя требованиям стандартов JASO FD и ISO-L-EGD.

Применять масло ROLF MOTO 2T можно в двухтактниках со смазкой любого типа. В самых простых моторах, где масло подается в смеси с топливом (стандартная концентрация – 1 литр масла на 50 литров топлива), оно гарантирует стабильность смеси без риска расслоения, сохранение октанового числа. Благодаря стабильной вязкости надежно работают насосы раздельной смазки. Мощный пакет противоизносных присадок сохраняет ресурс мотора. Низкая температура воспламенения и минимальная зольность позволяют маслу сгорать в камере сгорания максимально полно, без риска закоксовывания поршневых колец и выхода из строя свечи зажигания.

Технические характеристики

Плотность при 15 °С, кг/м3	876,8
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с	10,76
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	81,36
Индекс вязкости	118
Температура вспышки в открытом тигле, °С	158
Температура застывания, °С	-42
Классы качества	JASO FD/ISO-L-EGD, JASO FB/API TC
Допуски	Rotax 253, Piaggio Hexagon

Вязкость и классификация

Вязкость моторного масла крайне важна для нормальной работы моторов. На легких мотодвигателях, например, большинство точек смазывается разбрызгиванием, то есть излишняя вязкость прямо скажется на ресурсе. В моторах воздушного охлаждения высока вероятность перегрева, а отсюда – резкого падения давления масла. Именно поэтому в них часто до сих пор применяются шариковые и роликовые подшипники кривошипно-шатунного механизма. В отличие от подшипников скольжения (вкладыши), которые при сниженном давлении масла могут быть повреждены вплоть до капитального ремонта мотора, подшипники качения нормально переносят ухудшенную смазку.

Для мотомасел не разрабатывалось свое обозначение вязкости, а используется общий стандарт SAE J300. Он вполне подходит для мотоциклов с водяным охлаждением, но у моторов с воздушным и воздушно-масляным есть свои нюансы.

Дело в том, что испытания высокотемпературной вязкости по стандарту SAE ведутся в двух точках. Кинематическая вязкость измеряется при 100 °С, по ее попаданию в определенный диапазон и указывается класс вязкости. Одновременно для каждого класса стандарт указывает минимально допустимую величину динамической вязкости при 150 °С. В то же время в нагруженных парах трения, особенно в головках цилиндров, температуры у «воздушников» могут быть гораздо больше.

Масло для коробки передач мотоциклов

Если на мотоцикле картер коробки передач отделен от двигателя и сцепления, то и в нем большинство производителей требует использования мотомасел 4Т. Даже Ирбитский мотоциклетный завод в редакции сервисной инструкции 2018 года для зарубежного рынка указывает на необходимость заливать в КПП именно четырехтактное мотомасло.

В редукторах мотоциклов с карданным приводом изначально используется трансмиссионное масло. Например, в задний редуктор Honda GL1800 Gold Wing завод требует заливать масло для гипоидных передач с индексом высокотемпературной вязкости SAE 80.

Советы и рекомендации

Мотоцикл – техника сезонная, и лучше всего менять масло именно в начале сезона. Простоявшее в картере несколько месяцев масло уже потеряет часть своих свойств, даже если пробег на нем был невелик.

Не стоит экономить на качестве масляного фильтра: через него проходят не только продукты износа двигателя, но и коробки передач, и сцепления. Чем меньше их фильтр пропустит в мотор, тем лучше.

Распространенные мифы

Часто можно услышать, что лучше всего заливать в мотоциклы с воздушным охлаждением максимально густое масло наподобие SAE 10W-60. На самом деле это скорее идет во вред, чем на пользу.

Выше уже упоминалось, что смазка мотора во многом осуществляется разбрызгиванием. На более густом масле, конечно, мотор будет работать тише, давление масла будет стабильнее, но износ многих узлов ускорится. Так, начнут страдать механизмы привода клапанов в нижневальных моторах, меньше масла будет попадать и в цилиндры, если в моторе не предусмотрены каналы принудительной подачи масла. В результате попытка улучшить работу мотора только ему навредит. Рекомендованная производителем вязкость масла для него подходит лучше всего.

Масло для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением

Выбор масла для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением — это отдельная тема, которая интересует не только автолюбителей, но и всех владельцев легкой техники. К ней относятся, как моторные лодки и мотоциклы, так и множество вариантов современной садовой техники.

Содержание статьи

Особенности 4-х тактных двигателей

Изначально скажем об отличиях между моторами с водяным и воздушным охлаждением. Температура нагрузки на поршневую группу двигателя в четырехтактных моторах воздушного охлаждения намного выше их водяных собратьев, поэтому требования к качеству масла для «воздуха» вырастает в разы.

В первую очередь рассматриваются масла, имеющие возможность сразу при запуске образовывать защитную пленку, даже при условии, что двигатель уже прошел правильную обкатку и запущен в жизнь по всем технонормам. Для несведущих, смеем напомнить, что масло для двухтактных двигателей в четырехтактные применять не стоит. В первом случае оно смешивается с бензином перед работой, во втором же наоборот, изначальное смешивание с топливом не допустимо, так как техника имеет отдельную систему смазки и защиты элементов особо подверженных трению.

Градация масел для четырехтактных двигателей

Выбор масла для 4-х тактных двигателей с воздушным охлаждением сродни выбору моторной смазки для автомобиля. ГОСТовская классификация уже давно адаптирована к мировым показателям по SAE, поэтому все производители подобных смазок на упаковке пишут именно эту характеристику климатического и температурного использования.

Несмотря на то, что в зимний период четырехтактные агрегаты используются меньше, масла для них производятся достаточно в широкой линейке. Далее приводятся унифицированные параметры по выбору масла для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением, на основании которых можно легко выбрать именно свое, руководствуясь рекомендациями производителя техники, отмеченных в сервисной книжке.

• Масло для двигателя серии 4ТD – специальная разработка для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения с дизельным или бензиновым топливом.

В основе базы находятся полиальфаолефиновые масла глубокой очистки минеральной или полностью синтетической природы. К качественному базовому комплексу применяются пакеты присадок, которые обеспечивают повышенную защиту двигателя от отложений на поршневой системе и картере мотора, противостоят закоксовыванию колец и имеют тенденцию к снижению энергопотребления агрегатами. Особенность этой группы масел — высокая стойкость к термоокислению, в купе с повышенной защитой от износа, благодаря противозадирным присадкам.

Минеральное масло 4TD

• Масло для двигателя серии 4ТD СТАНДАРТ SAE 30 – полностью природная минеральная смазка для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения.

Показано для использования техникой при высоких рабочих и температурных нагрузках в летний сезон. Имеет пролонгированные защитный свойства в диапазоне температур от -10 до +40 градусов по Цельсию.

Полусинтетическое масло 4TD

• Масло для двигателя серии 4ТD ПРЕМИУМ SAE 10W-30 – высококачественное полусинтетическое масло для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения со всесезонным использованием.

Предельные климатические рабочие температуры находятся в промежутке от -25 до +40 градусов, что позволяет расширить сферу применения. Основное отличие от минеральных масел — это мгновенное образование защитной масляной пленки между всеми трущимися деталями двигателя сразу при запуске. Хорошая структура основы позволяет противостоять высокотемпературным отложениям и окислениям.

Синтетическое масло 4TD

• Масло для двигателя серии 4ТD УЛЬТРА SAE 5W-30 – полностью синтетическая смазка для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения, изготовленная на базе специальных масел с морозоустойчивой формулой.

Относится к всесезонным маслам с рабочими температурами от -38 до +50 градусов. Отличительная особенность синтетических смазок этого класса — легкий запуск и быстрый прогрев двигателя с повышенной защитой (полностью исключает перегревы в любую погоду) в активном режиме вкл/выкл.

Все классы масел для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения имеют общую особенность при использовании — это эффективная зашита от заклинивания механизмов силовых агрегатов благодаря устойчивой структуре изначальной формулы.

Помимо этого имеют отличные противозадирные показатели даже при условии работы в агрессивной среде и постоянных перегрузках. Снижение износа и защита от отложений различного характера, позволяет использовать легкую технику долгое время, вместе с тем масла значительно снижают энергопотребление силового агрегата, что выгодно для владельца.

Инструкция по эксплуатации 4-х тактного двигателя с воздушным охлаждением

Что нужно знать об обкатке и эксплуатации четырехтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением установленных на садовой, строительной и дорожной мото-технике.

Бензиновые четырехтактные двигатели воздушного охлаждения широко применяются на садово-парковой технике — мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, снегоуборщики, мотопомпы, мини-тракторы, на строительной и дорожно-строительной технике — бензогенераторы, виброплиты, вибротрамбовки.

Перед началом эксплуатации двигателя нужно ИЗУЧИТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Многие покупатели, к сожалению, этого не делают. Поэтому возникают самые элементарные вопросы по использованию мотора.

СОВЕТ: ЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ!!!

Во-первых: какой бензин необходимо использовать.

Мы советуем использовать чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом АИ92. Двигатели с воздушным охлаждением не предназначены для работы с топливом АИ95 и АИ98. В 95-м и 98-м бензине содержатся присадки, которые губительно действуют на поршневую систему двигателя, приводя его к перегреву и поломке.

Не смешивайте масло с бензином. Это может привести к неисправности двигателя, которая не покрывается гарантией.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СВЕЖИЙ БЕНЗИН АИ-92 СО СРОКОМ ХРАНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 30 СУТОК!!!

Во-вторых: какое масло заливать в картер двигателя.

Многие считают автомобильное масло известных брендов лучшим для использования в двигателях для мотоблока (мотокультиватора, снегохода, электрогенератора, мотопомпы и т. д.). Это совершенно не так. Автомобильные масла предназначены для работы в двигателях с водяным охлаждением, а не с воздушным. Температура кипения автомобильных масел ниже чем у масел в которых содержатся специальные присадки для двигателей с воздушным охлаждением.

Используйте масло с классом качества SF, SG, SH, SJ, CD или выше. Не применяйте присадки к маслу. Выбирайте вязкость масла исходя из температуры окружающей среды.

SAE 30 (5°C и выше) рекомендуется для температур выше 5°С. При использовании ниже 5°С может быть причиной трудного запуска.

10W-30 (-18 до 38°C) рекомендуется для переменных температур. Данное масло обеспечивает холодный запуск двигателя, но может привести к повышенному расходу масла при температуре выше 27°C.

*Проверяйте уровень масла более часто при повышенной температуре воздуха.

Synthetic 5W-30 (-30 до 40°C). Синтетическое масло, обеспечивает работу двигателя во всём диапазоне температур, а также легкий запуск и пониженный расход масла.

5W-30 (5°C и ниже) рекомендуется для работы в зимних условиях.

ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛА ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ НА ДВИГАТЕЛЬ!!!

Всегда следите за уровнем масла. Уровень должен быть по последнюю резьбу заливной горловины в горизонтальном положении двигателя (как показано на рисунке). Заливные и сливные отверстий находятся на передней и задней части двигателя.

Уровень заливки масла в двигатель

На газонокосилках обращайте внимание на мерный щуп. На щупе двигателя с вертикальным валом указаны метки.

В разных двигателях разный объем картера. Если у Вас двигатель 4, 5,5, 6,5 или 7 л.с. — то заливать нужно 600 мл. масла. В двигатели 7,5 л.с. заливается 900 мл. В моторы мощностью 8, 9, 11, 13 и 15 л.с. соответственно 1,1 л.

В-третьих: запуск двигателя.

При первом или холодном запуске двигателя происходит повышенная нагрузка на поршневую систему. Высокие обороты могут навредить мотору. Поэтому, запускать мотор необходимо на 1/3 положения газа. А обкатывать нужно на средних оборотах.

В-четвертых: как происходит обкатка двигателя.

Двигатели с воздушным охлаждением «не любят» холостого хода. Запустите двигатель, прогрейте в течении 1-2 мин. и обкатывайте в работе. Во время обкатки старайтесь придерживаться 50-75% нагрузки и делайте обязательные перерывы в работе через 20-25 мин. После перерыва, когда двигатель остыл (15-20 мин.), можно опять продолжить работу. В таком режиме двигатель должен поработать первые 4-5 часов, после чего нужно обязательно заменить масло. Обкатка закончена.

Основные причины поломок двигателей

ПОМНИТЕ!!! Поломки двигателя происходят, в основном, от неправильной эксплуатации.

Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.

Когда двигатель не работает, а топливный кран открыт, происходить переливания карбюратора и «заливание» свечи. Также бензин попадает в картер двигателя. А это приведет к избыточному давлению во время работы двигателя и выдавливанию сальников. Потом эта смесь бензина и масла попадет в камеру сгорания и через выпускной клапан в глушитель. Постепенно глушитель засорится остатками масла и двигатель потеряет тягу.

ЗАКРЫВАЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ КРАН ПОСЛЕ РАБОТЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Вторая причина поломки: при перевозке или хранении перевернули двигатель.

Так как двигатель 4-х тактный — бензин заливается в бак, масло в картер — и смешиваться они не должны. После переворота эти компоненты смешиваются как правило в карбюраторе. После этого двигатель нужно будет разбирать и чистить.

НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ ЗАПРАВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!!!

И третья причина поломки: неправильный запуск мотора ручным стартером.

Многие пользователи четырехтактных двигателей думают, что чем сильнее дернуть ручку стартера, тем лучше двигатель заведется. Это не так. Рукоятку стартера нужно натянуть до зацепления кулачков и после этого плавно, но с большой амплитудой потянуть вверх. И двигатель (если он исправен конечно) обязательно запустится.

НАУЧИТЕСЬ ПРАВИЛЬНО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!!!

Таблица обслуживание двигателей

Удачного Вам пользования.

Звоните +7(963)723-00-43. Будем рады ответить на вопросы, связанные с эксплуатацией двигателей с воздушным охлаждением Honda, Briggs&Stratton, Mitsubishi, Subaru-Robin, Lifan, Carver, Loncin, Champion.

Масла для техники четырёхтактных двигателей мотоциклов и газонокосилок SWD Rheinol

Четырехтактные двигатели в основном имеют различные моторные лодки, катера, садовая техника, а также ряд моделей мотоциклов. Масло для четырехтактных двигателей должно быть надлежащего уровня качества и от этого напрямую зависит срок эксплуатации двигателя и его исправная эффективная работоспособность.

Выбирать масло для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением следует тщательно и вдумчиво. При этом свое внимание следует акцентировать на брендовой продукции. Желая купить масло для четырехтактных двигателей по низкой цене нужно отдавать себе отчет, что вероятно такая продукция будет низкого качества и это со временем приведет к сбоям в работе мотора, а это в свою очередь потребует крупных трат на осуществление его ремонта.

В принципе тот факт, что для идеальной работы мотора крайне важно подобрать оптимальный вариант масла, вполне понятен и очевиден. Если вы – владелец моторной лодки, мотоцикла, снегохода, бензопилы или газонокосилки, то, скорее всего, вам понадобится масло для техники с четырехтактным двигателем. Такое средство не оснащено масляным картером, фильтром и циркуляционным насосом, а смазочный материал добавляют непосредственно в горючее. Соответственно, оно при работе сгорает и затем полностью выводится посредством системы выхлопных газов. Тоже самое касается масла для четырёхтактных газонокосилок и масла для четырёхтактных мотоциклов, приобрести которое вы сможете всегда по вполне демократичной цене в нашем интернет-магазине.

Кроме растворителей в составе такого масле имеется вакуумный остаток, масляная основа, а также присадки, которые необходимы для того, чтобы снизить дымление от отработанного продукта.

Ассортимент

В нашем каталоге представлено синтетическое и полусинтетическое оригинальное моторное масло для четырехтактных двигателей всемирно известных производителей различных линеек, обладающие оптимальными показателями вязкости, антикоррозионными свойствами и противоизносными характеристиками. Покупая масло для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением непосредственно у нас, вы можете быть на все 100% уверенными в ее высоком качестве и аутентичности, а значит, отличной эффективности и долговечности работы двигателя. У нас вы можете приобрести оригинальную продукцию, которая прошла предварительные тестирования. Цены вас непременно порадуют, ведь мы получаем масло для четырехтактных двигателей 10w 40 непосредственно от производителя. Отсутствие посредников – гарантия низкой стоимости продукции.

Информацию о каждом типе масла вы можете найти на странице продукта. Чтобы заказать товар, звоните по номеру, указанному на сайте, или воспользуйтесь функцией обратного звонка. Масла для техники с четырехтактным двигателем предназначены для обслуживания моторов с охлаждением воздушного типа.

Преимущества

Чем полезны масла для техники с четырехтактным двигателем

• Смазочный материал препятствует отложению золы и других остаточных продуктов горения.
• Он обладает отличными противоизносными свойствами. Масло минимизирует трение, тем самым продлевая срок службы деталей.
• Жидкость препятствует образованию коррозии.

Масла для техники с четырехтактным двигателем хорошо растворяются в воде, а при работе двигателя практически полностью сгорают, не оставляя после себя отложений. Это смазочный материал, который гарантирует долговечность вашего 4-тактного мотора. Кстати кроме растворителей в составе подобной продукции имеется вакуумный остаток, масляная основа, а также присадки, которые необходимы для того, чтобы снизить дымление от отработанного продукта.

Моторные масла для 2-х и 4-х тактовых двигателей | Texaco | Liqui Moly

Motex 2T Outboard обеспечивает отличную защиту отдиров стенок цилиндров даже в условиях работы двигателя на высоких оборотах и гарантированно хорошо смешивается с бензином при низких температурах окружающей среды.

Motex 2T Outboard обеспечивает прекрасную защиту:

• свечей от загрязнения;
• топлива от поверхностного самовозгорания;
• деталей двигателя от ржавчины, износа и коррозии;
• выхлопного коллектора от забивания продуктами неполного сгорания топлива;
• поршневых колец от пригорания.

Применение:

Motex 2T Outboard рекомендовано для всех двухтактных двигателей с водяным охлаждением, требующих масел классов TC W3, TC WII или TCW в соответствии с классификацией NMMA (National Marine Manufacturers Association). Motex 2T Outboard разработано для использования в любых соотношениях топливо/масло, рекомендованных производителями двигателей.

Motex 2T Outboard подходит для использования как в двигателях с впрыском масла, так и в двигателях, работающих на смеси масла с бензином.

Motex 2T Outboard идеально смешивается со всеми типами бензинов (этилированными и неэтилированными) без склонности к гелеобразованию.

Motex 2T Outboard можно применять в большинстве двухтактных двигателей с воздушным охлаждением. Однако не следует использовать в очень тяжелых условиях, например, для смазывания двигателей снегоходов и цепных пил.

Если предпочтительно требуется биоразлагаемое масло, рекомендуется использовать полностью синтетический продукт на основе эфиров Motex S Outboard, также
отвечающий требованиям NMMA TC W3 (№ RL-34200G).

Допуски и одобрения:

Лицензировано:
NMMA TC-W3® (№ RL-29102E)

Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значенияне являются спецификацией производителя.

Информация по безопасному обращению с продуктом содержится в Паспорте безопасности (MSDS).

Высококачественное масло для двухтактных подвесных лодочных моторов, разработанное на основе минерального базового масла, беззольного пакета детергентно-диспергирующих присадок и растворителя с высокой температурой вспышки. Допуски и одобрения: NMMA TC-W3® (№ RL-29102E)Описание синтетического масла

| Запчасти VW для автомобилей Volkswagens с воздушным охлаждением

13.07.14 ВАЖНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ! С момента написания этой статьи произошло много изменений в маслах, которые мы используем в наших любимых старинных двигателях с воздушным охлаждением. Долгое время одной «уловкой изнутри» было использование хорошего дизельного топлива, такого как Delo 15-40, которое имело отличные противозадирные свойства даже для наших бензиновых двигателей. Но по мере того, как дела идут, все меняется! Вы должны идти в ногу с этими изменениями, иначе вы можете заплатить серьезную цену. Пару лет назад состав дизельных масел ИЗМЕНИЛСЯ, и они больше не давали нам тех преимуществ, которые имели раньше!

В ACN мы стараемся быть в курсе того, что испытывают люди на нижнем уровне (то есть вы), с помощью всевозможных продуктов. Мы слышали сообщения о людях, работающих на дизельном топливе, при температурах масла, которые в течение некоторого времени были на ~ 20F выше их «нормальной» температуры, и, наконец, сложили 2 и 2 вместе. В соответствии с нашими рекомендациями перейти с дизельного масла на хорошее дизельное масло (для бензиновых двигателей) или синтетическое (также для бензиновых двигателей), клиенты сообщают, что температура масла упала до того уровня, который они привыкли видеть.Итак, на данный момент (15.07.14) у нас есть отчеты об отличных результатах как с Amsoil Synthetic Z-Rod 5-30, так и с Valvoline VR-1 (которые мы не продаем, но вы можете получить их на своих FLAPS) . Какого веса масло брать — это совсем другая тема. Что вам нужно знать, так это то, что на данный момент мы знаем, что это 2 масла, которые будут очень хорошо работать на вашем винтажном двигателе VW с воздушным охлаждением!

Следует ли использовать синтетическое масло в вашем VW?

Синтетическое масло: зло это или хорошее, зависит от того, с кем вы разговариваете. И многое из того, что вы слышите о механике заднего двора, является слухами и мифами. Миф №1 состоит в том, что синтетическое масло не нужно менять так часто, как обычное моторное масло. Помните, когда Mobil 1 сказал, что вы можете проехать 25 000 миль без замены масла на синтетическое? Заметили, что они не говорили этого уже много лет? Отложите эту мысль на второй план…

Миф №2 заключается в том, что синтетическое масло вызывает утечки масла. В этой статье я попытаюсь развеять для вас эти мифы с помощью неопровержимых фактов о различиях и сходстве между динозаврами и динозаврами.синтетическое масло.

Давайте сначала поговорим о том, что такое «динозавр» (Dino — сокращение от «динозавр», когда оно начало формироваться). Масло Dino создается из чего-то, что называется «базовым ингредиентом». Базовый компонент — очищенное минеральное масло, не содержащее присадок. Это промежуточный продукт, который получается после очистки сырой нефти (которая поступает из земли). Оттуда присадки объединяются с базовым маслом для создания нашего моторного масла. Есть 7 основных присадок, в том числе пеногасители, антикоррозионные и т. Д.На молекулярном уровне масло динозавров содержит молекулы разных размеров. Представьте себе пол спортзала, покрытого баскетбольными, бейсбольными, волейбольными и пляжными мячами. А теперь представьте, что все эти «шары» разного размера движутся по полу. Каждый раз, когда поверхность мяча касается поверхности пола, мяч поглощает тепло от пола. Таким образом масло отводит тепло от компонентов двигателя от поверхности к поверхности.

А теперь представьте тот же пол спортзала, покрытый мячами для гольфа одинакового размера.Более мелкие, более однородные молекулы могут поглощать больше тепла от поверхности, потому что их больше, И они имеют большее отношение поверхности к объему, что означает, что они имеют большую площадь контакта. Вот что такое синтетическое масло. Искусственный «базовый продукт», в котором все молекулы имеют одинаковый размер и меньше, чем в дино-масле. Теперь достигаются лучшая теплопередача, лучшие смазочные свойства и гораздо более широкий диапазон температур без поломки.

Миф №1 о синтетическом масле развенчан

Масло не разрушается при нормальном использовании.Это верно как для динозавров, так и для синтетических масел, а также является причиной того, почему вы отправляете масло в центр переработки, а не на свалку мусора. Итак, если сама нефть никогда не деградирует, зачем нам ее менять? Ответ двоякий: добавки и загрязнения. Вы, вероятно, удивитесь, узнав, что синтетическое масло имеет все те же присадки, что и динозавр! Присадки в масле ДЕЙСТВИТЕЛЬНО разрушаются, что является частью того, что вызывает необходимость замены масла. Другая причина регулярной замены масла заключается в том, что в процессе эксплуатации моторное масло загрязняется (грязь, вода, кислоты и т. Д.).Использование синтетического масла не защищает ни от одной из этих проблем, поэтому вы НЕ МОЖЕТЕ идти дальше между заменами масла при использовании синтетического масла. Вам все равно следует менять синтетическое масло с такими же интервалами, как и масло динозавра. Кто-нибудь хочет угадать, сколько претензий Mobil 1 пришлось выплатить людям, которые проехали 25 000 миль между заменами?

Миф о синтетическом масле № 2 развенчан

Синтетическое масло, вызывающее утечки масла, — еще один широко распространенный миф. Дело в том, что если все уплотнения и прокладки вашего двигателя в хорошем состоянии, синтетическое масло НЕ будет течь в ваш двигатель.Миф возник из-за того, что иногда в двигателе будет течь синтетическое масло, но не динозавр. Причина этого в том, что более мелкие молекулы синтетического масла способны проходить через очень маленькие щели, в отличие от более крупных молекул динозавра. Но это не означает, что синтетическое масло вызвало утечку, оно просто «обнаружило» утечку младенцев, и независимо от того, какое масло вы используете, эта утечка младенцев в конечном итоге вырастет до размера, который позволит маслу динозавров занимать и занимать пройти также.Не было доказано, что синтетическое масло повреждает уплотнения двигателя или прокладки. Это не какой-то злой растворитель, который разрушит герметик или что-то в этом роде. Как было сказано ранее, это просто искусственное базовое сырье, однородное и меньшее по размеру молекулы, чем динозавр. Ни больше ни меньше.

Преимущества использования синтетического масла в двигателях с воздушным охлаждением
Многие люди спрашивают: «Какой смысл использовать синтетическое масло, если его нельзя менять реже?» Вот вкратце ответ.

Поскольку синтетическое масло обладает лучшими характеристиками теплопередачи, чем масло динозавров, внутренняя температура двигателя будет ниже. В результате такие вещи, как подшипники, не будут работать при столь высоких температурах. Более широкий диапазон температур, который выдерживает синтетическое масло, хорошо подходит для двигателей VW с воздушным охлаждением. При температуре головки обычно в пределах 300-350 градусов синтетика не разрушается при смазке компонентов клапанного механизма на головках. Лучшие смазочные свойства синтетических материалов в целом также увеличивают срок службы двигателя. В среднем, когда синтетическое масло используется в двигателе VW с воздушным охлаждением, температура головки остается неизменной, но температура моторного масла снижается на 10-15 градусов. Это происходит в идентичных двигателях, которые имеют все необходимые охлаждающие банки и изначально не страдают от перегрева. Важное примечание: не используйте синтетику для ремонта горячего двигателя. Найдите настоящую причину, по которой он нагревается, и устраните ее!

Еще одно преимущество заключается в том, что, поскольку синтетическое масло является искусственным, его можно адаптировать для более широкого спектра потребностей.Сейчас производится синтетическое масло такого веса, как 5w50 и 0w30, веса, которого невозможно достичь с помощью масел Dino.

На сайте Aircooled.Net мы рекомендуем вам использовать синтетические масла во всех случаях, за одним исключением: вы должны продолжать использовать масло Dino (и менять его каждые 1000 миль), если в вашем автомобиле все еще есть стандартная система смазки. У нас есть Amsoil Z-Rod 10W-30 и Z-Rod 20W-50, мы рекомендуем Z-Rod 10W-30 в большинстве случаев, особенно если двигатель относительно новый.

В трансмиссиях синтетику похвалить не можем; ЗАБЕГАЙТЕ, особенно если вы живете в холодном месте (ниже 30F / 0C).Используйте синтетическую смазку Amsoil 80W-90 для большинства автомобилей, но используйте Super-Duty Gear Lube от Amsoil для внедорожников или гоночных автомобилей. Либо позволит вашей коробке передач плавно переключаться даже при отрицательных температурах!

Есть одна вещь, которую мне нужно уточнить — если вы не используете масляный фильтр, действительно нет смысла использовать синтетическое масло, так как ваше масло очень быстро загрязняется. Ваш двигатель все равно получит от этого некоторую выгоду, но из-за более высокой стоимости синтетического масла выгода от его работы до того, как оно станет загрязненным, незначительна.Интервалы замены масла составляют от 1000 до 3000 миль в двигателе VW с сетчатым фильтром (не фильтром). VWoM (Мексика) рекомендует интервалы в 1 км для двигателей без фильтров; имейте это в виду для вашей гордости и радости! Но, с другой стороны, стандартный двигатель VW в любом случае потребляет всего 2,5 кварты, он не сломает вас, если вы действительно хотите использовать синтетическое топливо!

Эрик Оллред, автор гостевой программы Aircooled.Net

Отредактировано 13.07.14

Масло для малых двигателей по сравнению с автомобильным маслом — Wenger

Масло для малых двигателей и автомобильное масло

Цель этой статьи — обсудить разницу между моторным маслом Kawasaki для малых двигателей и обычным автомобильным маслом.Эта информация может также в большей или меньшей степени относиться к другим маслам для малых двигателей. Поскольку Kawasaki предоставляет нам больше информации о своем масле, чем другие производители двигателей малой мощности, мы можем рекомендовать и использовать их масло. Ниже мы обсудим две причины, по которым вам следует использовать масло для небольших двигателей в небольших двигателях с воздушным охлаждением.

1. ТЕПЛО

Маленькие двигатели с воздушным охлаждением нагреваются сильнее, чем большинство автомобильных двигателей. Это особенно актуально в жаркие летние дни.В двигателях с воздушным охлаждением нет термостата для контроля температуры двигателя, как в автомобилях. По мере того, как температура воздуха становится теплее, воздух, обдувающий двигатель для охлаждения, также становится теплее. Если трава или другой мусор застряли в охлаждающих ребрах, проблема может усугубиться. Температура масла в небольшом двигателе может достигать 280 — 300 градусов по Фаренгейту в жаркий летний день. Это почти на 100 градусов горячее, чем масло в обычном автомобиле. Автомобильные масла SN / SL не предназначены для этих температур и начнут разрушаться.Масло для малых двигателей Kawasaki разработано для использования в условиях высоких температур и не так быстро разрушается.

2. Цинк

Еще одно важное различие между моторным маслом Kawasaki для малых двигателей и большинством автомобильных масел — это уровни цинка, добавляемого в масло. Масло для малых двигателей Kawasaki содержит намного больше цинка, чем большинство автомобильных масел. Цинк обладает выдающимися противоизносными качествами при экстремальном давлении. Он также действует как антиоксидант. Высокие тепловые режимы в небольших двигателях ускоряют процесс окисления масла.Это заставляет его загустевать и распадаться на другие молекулы. Поскольку цинк является антиоксидантом, он помогает предотвратить разрушение масла и продлить срок его службы.

Масло для малых двигателей и ваш автомобиль

Можно ли использовать масло для двигателя малого объема в автомобиле? Ответ — нет. Высокий уровень цинка может вызвать повреждение выхлопных систем новых автомобилей. Автомобильное масло 1970-х годов содержало большое количество цинка. Однако современные автомобильные масла уже не содержат столько цинка, потому что высокое содержание цинка может повредить каталитический нейтрализатор и датчики 02 в современных автомобилях.По этой причине мы не рекомендуем использовать моторное масло для двигателя вашего автомобиля.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Похожие сообщения

Какое синтетическое масло использовать для двигателя малого объема?

Как владелец наружного силового оборудования, вы, естественно, хотите использовать для своего оборудования лучшие масла, которые безопасны для использования в его двигателе.Малые двигатели нуждаются в постоянной смазке в картере, которую обеспечивает моторное масло. Моторное масло также необходимо для охлаждения двигателя. Поэтому, если уровень моторного масла низкий или если вы используете неправильное масло в своей машине, вы получите перегретый двигатель, который имеет тенденцию быстро останавливаться. Имея на рынке так много типов масел, особенно синтетических и обычных масел, вам может потребоваться помощь в поиске лучшего масла для вашего двигателя малого объема.

Факторы, на которые следует обратить внимание

Есть несколько основных критериев, которым должно соответствовать топливо для вашего наружного энергетического оборудования. Они должны быть чистыми и свежими, и хотя допускается использование масла с содержанием этанола или бензина не более 10%, топливо, содержащее 10% и более этанола, не одобрено для использования в небольших двигателях. А поскольку бензиновые заводы имеют тенденцию повышать и понижать свои рейтинги RVP в зависимости от климата и температуры, вы должны проверить рейтинг RVP масла перед его покупкой. Летнее топливо предпочтительно должно иметь низкий рейтинг RVP, а зимнее топливо — высокий рейтинг RVP.

Никогда не используйте неутвержденный бензин, например E15 и E85, не смешивайте масло с бензином и не пытайтесь запустить двигатель на альтернативных видах топлива.Использование неподходящего топлива в вашем двигателе приводит только к повреждению моторных отсеков, на которое не распространяется гарантия. И помните, что небольшие двигатели также нуждаются в регулярной замене масла, как и ваш автомобиль. В толкающих газонокосилках масло рекомендуется заменять через каждые 25 часов использования и после 50 часов работы при использовании газонокосилок и тракторов. Если вы не можете менять масло так часто, как упоминалось, по крайней мере, меняйте его каждый сезон и при необходимости очищайте и заменяйте масляный фильтр.

Синтетические масла — всегда лучший выбор

В то время как обычные масла эффективны для вашего небольшого двигателя, улучшенные синтетические масла предлагают больше преимуществ, что делает их более популярными и лучшим выбором для вашего двигателя.Эти масла обеспечивают лучший контроль вязкости, износа и отложений, а также текучесть при низких температурах.

Таким образом, регулярное использование синтетических масел в вашем двигателе снижает вероятность его выхода из строя и, таким образом, продлевает срок его службы. Единственным недостатком использования синтетических масел в двигателях является то, что они дороже обычных масел. Тем не менее, благодаря многочисленным преимуществам масла, его повышение стоит вложенных средств.

Различия между 2-тактными и 4-тактными двигателями

Теперь, когда вы знаете, как важно использовать подходящие масла для ваших двигателей малого объема, вам необходимо знать, что есть также некоторые различия между двухтактными и четырехтактными двигателями. Наиболее существенное различие между ними — это процесс газообмена. В случае двухтактных двигателей во время оборота коленчатого вала в каждом цилиндре происходит расширение или рабочий ход. Процессы выпуска и зарядки работают вместе, в то время как поршень перемещается через самое нижнее центральное положение.

В случае 4-тактного двигателя поршень сначала вытесняет сгоревшие газы движением вверх, а свежее масло поступает в цилиндр во время хода вниз. Здесь два полных оборота коленчатого вала составляют рабочий ход вместо одновиткового в двухтактных двигателях.

Синтетическое масло для 2-тактных двигателей

2-тактные двигатели, как правило, легче, дешевле в изготовлении, чем 4-тактные двигатели, и обеспечивают более высокое отношение мощности к массе. Вот почему они широко используются в триммерах для сорняков, подвесных моторах, бензопилах, внедорожных мотоциклах и в гоночных автомобилях. А поскольку эти двигатели легко запускаются при низких температурах, они также идеально подходят для снегоходов.

В то время как некоторое количество масла имеет тенденцию скапливаться под коленчатым валом двухтактного двигателя, в этих двигателях используется система смазки с полным объемом потерь, сочетающая масло и топливо для получения энергии и смазки двигателя.Масло и топливо объединяются во впускном тракте цилиндра, смазывая важные детали, такие как стенки цилиндра, шатуны и коленчатый вал.

И именно потому, что у 2-тактных двигателей нет специального источника смазки, как у 4-тактных двигателей, они, как правило, изнашиваются быстрее, чем 4-тактные двигатели. Вот почему лучше и важно всегда смешивать высококачественные масла для двухтактных двигателей, которые значительно снижают износ двигателя. Примерами таких высококачественных масел являются Royal Purple HP 2-C High-Performance 2-Cycle Oil 01311 и Amsoil 2-Stroke Synthetic Oil Sabre, Professional Mix.

Высокоэффективное синтетическое 2-тактное масло Royal Purple HP 2-C 01311 Обзор

Высокоэффективное синтетическое масло Royal Purple HP 2-C 2-C — это высококачественное моторное масло, рекомендованное для использования как в предварительном смешивании, так и в масле -впрыскивающие бензиновые двухтактные двигатели. Таким образом, он идеально подходит для использования в мотоциклах, бензопилах, подвесных моторах, гидроциклах и другом подобном оборудовании с двухтактными двигателями.

Поскольку масло является высокоэффективным, его регулярное использование помогает улучшить двухтактные характеристики и доказывает свою эффективность в снижении износа стандартных и высокопроизводительных двигателей.Масло производится с использованием передовых технологий, поэтому оно не выделяет дыма. Также эта технология снижает возможное образование отложений в камере сгорания и выхлопной системе. Поскольку в камере или выпускных отверстиях нет отложений, нет необходимости регулярно чистить отверстия. Таким образом, вы можете быть уверены в чистой и практически бездымной работе вашего двигателя.

Pros

• Высокоэффективное масло, предназначенное для использования в двухтактных двигателях
• Может использоваться как в двигателях с предварительным смешиванием, так и в двигателях с впрыском масла
• Подходит для гидроциклов, лодочных моторов, бензопил, мотоциклов и другое оборудование для двухтактных двигателей
• Не выделяет дыма благодаря передовой технологии
• Уменьшает износ стандартных и высокопроизводительных двигателей
• Уменьшает образование отложений на камере сгорания и выхлопной системе
• Минимизирует очистку портов
• Двигатели работают намного лучше, чем когда-либо, с большей мощностью
• Доступная цена

Минусы

• Жалобы на замерзание поршневого кольца
• Жалобы на то, что его конструкция может сократить срок службы двигателя

[easyazon_image align = ”center” height = «500 ″ идентификатор =» B000BPZ824 ″ locale = »US» nw = «y» src = »https: // myengineneeds. com / wp-content / uploads / 2019/10 / 51aQklpHEL.jpg ”tag =” myengineneeds-20 ″ width = ”500 ″]

[easyazon_cta align =” center ”identifier =” B000BPZ824 ″ key = ”wide-orange” locale = «US» nw = «y» tag = «myengineneeds-20 ″]

Amsoil 2-Stroke Synthetic Oil Обзор Sabre Professional Mix

Amsoil — торговая марка, известная своими синтетическими маслами премиум-класса для 2- и 4-тактных двигателей. . Эти масла дают отличные результаты как в развлекательном, так и в рабочем оборудовании. То же самое относится и к синтетическому маслу Amsoil Sabre Professional Mix для 2-тактных двигателей, которое с 1973 года улучшает характеристики и защиту 2-тактных двигателей.

Предназначен для использования в портативном двухтактном силовом оборудовании с предварительным смешиванием, включая триммеры, кусторезы, воздуходувки, бензопилы, обрезные станки и пылесосы для измельчения. Эта смесь решает проблему, с которой сталкиваются большинство владельцев и операторов силового оборудования, о выхлопных газах двухтактных двигателей, смешивающих масло и газ в правильном соотношении. Он также хорошо работает для предотвращения износа, возможного отказа двигателя и многих других проблем, связанных с двухтактными двигателями. Amsoil Sabre Mix идеально подходит для использования в двигателях с воздушным охлаждением, которые предварительно смешаны, поскольку он может выдерживать экстремальные температуры и давление и, таким образом, защищает двигатели от износа и опасных отложений.

Это идеальное соотношение постных смесей 100: 1 фактически называется соотношением SABRE. Это соотношение очень полезно, поскольку вам больше не нужно смешивать топливо и масло в разных соотношениях для использования в разном оборудовании. Он также играет жизненно важную роль в обеспечении практически бездымного использования двигателей. Amsoil Sabre Protection в вашем двигателе малого объема значительно снижает износ и трение. Он идеально подходит для использования в двухтактных двигателях, работающих в горячем режиме, поскольку снижает или практически исключает образование нагара или отложений на выпускных отверстиях и заедание колец.

Также не нужно беспокоиться о хранении в межсезонье или добавлении стабилизатора топлива с Amsoil Sabre. Он стабилизирует топливо, чтобы предотвратить его ухудшение во время хранения и снижение производительности двигателя. Его антикоррозионный состав также очень полезен и важен для противодействия ржавчине во влажных средах, которые встречаются в большинстве случаев применения двухтактных двигателей. А благодаря бездымной работе состав полностью горит и проходит промышленные испытания на дымность. Это свойство с низким уровнем выбросов делает это масло идеальным для использования в оборудовании, где операторы постоянно подвергаются воздействию паров и дыма.

Плюсы

• Оптимизирует защиту и производительность рекреационного и рабочего оборудования
• Стабилизирует топливо и, таким образом, устраняет необходимость в добавлении стабилизаторов топлива при хранении в течение сезона
• Это 80: 1 и 100: 1 обедненное соотношение смеси обеспечивает меньшее количество выбросов при выдающейся производительности
• Оптимальная чистота и смазочные свойства
• Предотвращает износ, закупоривание выпускного отверстия, засорение пробок и залипание колец
• Антикоррозийный состав делает его безопасным для использования во влажной среде двухтактных двигателей удобно 1. Одноразовые упаковки по 5 унций

Cons

• На данный момент недостатков не обнаружено

[easyazon_image align = ”center” height = ”500 ″ идентификатор =” B004UW1VA2 ″ locale = ”US” nw = ” y ”src =” https://myengineneeds.com/wp-content/uploads/2019/10/41Rzv31bNNL.jpg ”tag =” myengineneeds-20 ″ width = ”500 ″]

[easyazon_cta align =” center ”идентификатор = «B004UW1VA2 ″ клавиша =« широко-оранжевый »locale =« US »nw =« y »tag =« myengineneeds-20 ″]

Синтетическое масло для 4-тактного двигателя

Четырехтактные двигатели обычно производят много больший крутящий момент даже на низких оборотах.Именно эта особенность этих двигателей увеличивает срок службы оборудования по сравнению с высокооборотными двухтактными двигателями. Благодаря более низким выбросам, масло отличается повышенной топливной экономичностью. Именно из-за всех этих характеристик и причин четырехтактные двигатели наиболее широко используются в таких устройствах, как квадроциклы, мотоциклы, газонокосилки и даже гидроциклы.

В отличие от двухтактных двигателей, в которых необходимо смешивать масло и топливо, в четырехтактных двигателях нет смешивания масла с бензином.Фактически, вам даже не следует модифицировать двигатель для работы на альтернативном топливе. Это приводит к повреждению только компонентов двигателя и аннулирует гарантию на двигатель. Вот почему вы должны использовать лучшие моторные масла для своего четырехтактного двигателя, такие как синтетическое моторное масло для малых двигателей Briggs & Stratton SAE 5W-30 — 32 унции. и [идентификатор easyazon_link = «B00GP9H64S» locale = «US» nw = «y» tag = «myengineneeds-20 ″] Масло для газонокосилок Craftsman SAE 10W30 [/ easyazon_link].

Синтетическое моторное масло для малых двигателей Briggs & Stratton SAE 5W-30 — 32 унции.Обзор

Если вы ищете идеальное моторное масло для своего четырехтактного двигателя, то обратите внимание на 32 унции. Моторное масло Briggs & Stratton SAE 5W-30 Synthetic — это масло, которое стоит попробовать. Это высококачественное масло с моющим средством, которое обеспечивает лучший контроль износа двигателя, поддерживает и продлевает срок службы вашего силового оборудования.

Масло специально разработано для использования в небольших двигателях газонокосилок, генераторов, моечных машин высокого давления, тракторов и другого внешнего силового оборудования. Синтетическое масло, оно хорошо сохраняет свою вязкость даже при хранении, чтобы оставаться прозрачным при следующем использовании, и не становится черным и не забитым.

Масло также легко запускает двигатели одним рывком даже в осеннюю погоду и жаркое лето. Идеально подходит для использования в генераторах, так как масло по-прежнему выглядит чистым после нескольких часов использования. Хотя может показаться, что масло стоит дороже, чем другие стандартные моторные масла, оно дает преимущество в виде минимизации необходимости в обслуживании в магазине, поскольку вашего собственного обслуживания более чем достаточно.

Плюсы

• 100% синтетическое масло, обеспечивающее оптимальный контроль износа вашего 4-тактного двигателя
• Обеспечивает надлежащую производительность для безупречного обслуживания вашего силового оборудования
• Идеально для использования во всех 4-тактных двигателях с воздушным охлаждением
• Поставляется в упаковке 32 унции. бутылка
• Сохраняет вязкость даже при хранении
• Предотвращает образование ржавчины в двигателях
• Нет необходимости в обслуживании в мастерской, так как вашего собственного обслуживания более чем достаточно
• Масло остается чистым даже после нескольких часов использования

Минусы

• Немного дороговато
• Некоторые жалобы на получение протекающих и наполовину заполненных бутылок

[easyazon_image align = «center» height = «500 ″ идентификатор =» B0047N053S «locale =» US «nw =» y ”Src =” https: // myengineneeds.com / wp-content / uploads / 2019/10 / 312B2BD8tfuLL.jpg ”tag =” myengineneeds-20 ″ width = ”500 ″]

[easyazon_cta align =” center ”identifier =” B0047N053S ”key =“ wide-orange ” locale = ”US” nw = ”y” tag = ”myengineneeds-20 ″]

Craftsman 64299 SAE 10W30 Масло для газонокосилок, 20 унций Обзор

Еще одним подходящим моторным маслом для газонокосилки является Craftsman 64299 SAE 10W30. 20 унций. масло для газонокосилок. Это масло предназначено не только для использования в газонокосилках, но и в другом силовом оборудовании, таком как тракторы, мойки высокого давления и генераторы.Масло идеально подходит для использования в теплую погоду, так как оно хорошо работает при любой температуре от 40F до 100F. А поскольку оно специально разработано для использования в 4-тактных двигателях с воздушным охлаждением, вы знаете, что с этим маслом ваш двигатель будет работать с максимальной эффективностью и смазывать. Кроме того, моторное масло обеспечивает отличную защиту двигателя, сводя к минимуму его износ. А поскольку это масло 10W30 и соответствует спецификациям API SJ / CF, вы знаете, что его безопасно использовать в вашем четырехтактном силовом двигателе.

Плюсы

• Может безопасно использоваться в большинстве силовых агрегатов, таких как тракторы, газонокосилки, мойки высокого давления и генераторы
• Работает с максимальной эффективностью при высоких температурах между 40F и 100F
• Легко переноситсябутылка
• Соответствует всем классификациям API и спецификациям SJ / CF
• Специально предназначено для использования в 4-тактных двигателях с воздушным охлаждением
• Масло 10W30, обеспечивающее максимальную защиту вашего двигателя

Минусы

• На данный момент жалоб

Теперь вы знаете все о подходящих двигателях для 2-тактных и 4-тактных двигателей, а также о различиях между ними, поэтому выбрать подходящее масло не так уж и сложно. Кроме того, эти несколько обзоров дадут вам хорошее представление о типах и марках моторных масел на рынке, что значительно облегчит ваш выбор.

[easyazon_image align = «center» height = «500 ″ идентификатор =» B00GP9H64S «locale =» US «nw =» y «src =» https://myengineneeds.com/wp-content/uploads/2019/10/ 418HAkfbX9L.jpg »tag =» myengineneeds-20 ″ width = »497 ″]

[easyazon_cta align =» center »identifier =« B00GP9H64S »key =« wide-orange »locale =« US »nw =« y »tag = ”Myengineneeds-20 ″]

ВАШ ПОИСК ПРАВИЛЬНОГО VW BEETLE, BAY & SPLIT WINDOW CAMPER AND TRANSPORTER ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ МОТОРНОЕ МАСЛО С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ЗДЕСЬ…

Используя подходящие смазочные материалы для двигателя Vintage VW с воздушным охлаждением, вы: —

• Снижение износа двигателя

• Снижение рабочей температуры

• Повышение экономии топлива

• Снижение выбросов

Технология моторных масел с воздушным охлаждением — Прошлое и настоящее

Когда Volkswagen разрабатывал оригинальные двигатели с воздушным охлаждением, при их проектировании учитывались общие эксплуатационные допуски.

Рекомендации варьировались от 5 Вт для арктических приложений до SAE 30 для нормального климата Великобритании. Что касается моторных масел, опытные механики с воздушным охлаждением всегда говорят: «чем толще, тем лучше» и, в определенной степени, чем гуще моторное масло, тем выше защита компонентов двигателя.

МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ HALSO С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — КОНЕЧНЫЙ КОМПОНЕНТ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ VW С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ.

Как правильное масло защищает мой двигатель с воздушным охлаждением?

Помимо веса моторного масла, которое вы используете в своем двигателе, наиболее важной добавкой в ​​любой системе распредвала с плоским толкателем (все двигатели VW с воздушным охлаждением) является содержание ZDDP (диакилдитиофосфатов цинка).Доказано, что эта присадка снижает износ, особенно на таких поверхностях, как плоские толкатели двигателя с воздушным охлаждением. Действительно, производители компонентов послепродажного обслуживания, такие как Engle, будут поддерживать гарантийные ситуации только в том случае, если пользователь сможет доказать, что используемое ими моторное масло имеет правильный уровень ZDDP.

Проблема для владельцев автомобилей VW с воздушным охлаждением заключается в том, что за последние 25 лет государственное законодательство вынудило производителей смазочных материалов постоянно снижать уровни присадок ZDDP в основных моторных маслах, в основном из-за того, что они оказывают разрушительное воздействие на современные каталитические нейтрализаторы. .

В стандартной комплектации двигатели с воздушным охлаждением не требуются для работы с каталитическими нейтрализаторами в Великобритании, тогда более высокий уровень ZPPD только улучшает работу двигателя и его характеристики.

Производство в Великобритании

Здесь, в HALSO Lubricants, мы использовали свои обширные знания и опыт для производства (смешивания) ряда моторных масел, специально предназначенных для двигателей с воздушным охлаждением, с правильным содержанием присадок ZDDP. Кроме того, наш ассортимент смазочных материалов с воздушным охлаждением также содержит новейшие технологии дополнительных присадок, что означает, что внутренние детали вашего двигателя поддерживаются в наилучшем состоянии. Наш ассортимент состоит из 2 стандартных минеральных масел (или Dino Oil, если хотите) и 1 полусинтетического масла, смешанных с 3 различными весами для стандартных, модифицированных и рабочих применений.

Не многие производители смазочных материалов публикуют уровень ZDDP в своих моторных маслах, так как в целом он недостаточен. Уровни ZDDP в нашем ассортименте моторных масел VW с воздушным охлаждением варьируются от 1200 до 1600 + ppm. Там — теперь вы знаете 🙂

Стандартное минеральное моторное масло 10w30 с воздушным охлаждением для VW

Наш Standard 10w30 произведен с низкими диспергирующими свойствами, что позволяет взвешенным материалам падать в отстойник, поскольку отсутствует фильтрация масла, кроме стандартной марли / фильтра.

Модифицированное минеральное моторное масло VW 15w40 с воздушным охлаждением

В нашем модифицированном 15w40, однако, используется нестандартная система фильтрации масла, добавляемая к двигателю, которая намного более эффективна при удалении взвешенных материалов, что обеспечивает более вязкий и, следовательно, более защитный вес двигателя.

Performance VW Полусинтетическое моторное масло с воздушным охлаждением 10w40

Наше Performance Oil — это полусинтетическое моторное масло 10w40 с еще более высоким содержанием ZDDP, разработанное специально для более крупных двигателей VW с воздушным охлаждением «ходовых», где ожидаются более высокие температуры и более жесткие допуски компонентов.Зимний вес этого масла был снижен до 10 Вт, чтобы облегчить холодный запуск этих электростанций большей мощности.

HALSO рекомендует производить замену масла каждые 3000 миль, так как масло будет «разбавляться», в основном из-за тепла. Это кажущееся разжижение масла не связано с фактической потерей вязкости базового масла, а в основном из-за того, что присадки (обычно около 18-20% от объема) начинают разрушаться и теряют свою эффективность при высоких температурах.

ПОЛНОСТЬЮ ВЫСОКИЙ ДИАПАЗОН РАБОЧИЕ СМАЗКИ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРЕИМУЩЕСТВ: —

• Повышенные уровни присадки ZDDP для снижения износа двигателя и защиты внутренних компонентов

• Отличная смазка в широком диапазоне температурный диапазон

• Простота холодного пуска в сочетании с быстрым циркуляция

• Снижение износа и расхода масла

• Высокая чистота двигателя

• Более низкие выбросы

• Совместимость с системами последующей обработки

• Защита от загрязняющих веществ при горении

AMSOIL Мотоциклетное масло | Лучшее масло для двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением

Прежде чем мы обсудим мотоциклетное масло AMSOIL, лучшее масло для двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением, важно понять точное назначение моторного масла. Мотоциклетное масло AMSOIL разработано, прежде всего, для защиты критически важных деталей двигателя от преждевременного износа и защиты от грубого воздействия высоких температур, действуя как охлаждающая жидкость. Он должен бороться с нежелательными отложениями, которые, если их не остановить, могут привести к потере мощности и эффективности двигателя. Масло должно быть термически стабильным и устойчивым к окислению.

Проще говоря, окисление означает химическое разложение масла и присадок. Чем быстрее масло разрушается, тем быстрее оно теряет способность защищать от нежелательных отложений и износа.Если окружающая среда настолько суровая, что масло теряет свою естественную способность защищать, тогда необходимо, чтобы масло было заменено быстрее, что приводит к пустой трате времени и денег.

Что такое двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением?

Рассмотрим двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением. В частности, давайте посмотрим на двигатель Harley Davidson V-Twin с воздушным охлаждением. Без сомнения, эти двигатели могут сильно нагреваться. Вы спросите, насколько жарко? Что ж, в конкретном тесте, проведенном в механической лаборатории на Harley Davidson Street Bob 2012 года, температура цилиндров на самом деле достигла невероятных 383 градусов по Фаренгейту.При сравнении этого двигателя с мотоциклом Indian Scout 2017 года с жидкостным охлаждением, который тестировался таким же образом, температура цилиндров в среднем составляла 200 градусов F.

Как видите, существует огромная разница между двигателями мотоциклов с воздушным и жидкостным охлаждением. Как вы понимаете, для такого мотоциклетного двигателя с воздушным охлаждением требуется специальное моторное масло, способное выдерживать температуры выше нормы, которые обычное моторное масло просто не выдерживает. Такой высокий нагрев может быстро разрушить моторное масло.Эта сильная жара может привести к разжижению мотоциклетного масла 20W50 до такой степени, что оно теряет вязкость, и превращению его в масло 10W40 или хуже.

Двигатели мотоциклов с воздушным охлаждением обычно сильно нагреваются. Для обеспечения адекватной смазки и защиты жизненно важных компонентов двигателя используйте мотоциклетное масло AMSOIL, которое является термостойким и разработано исключительно для этих типов двигателей.

Когда для мотоциклетного двигателя с воздушным охлаждением требуется более высокая вязкость 20W50 для максимальной защиты от износа, ожидается, что масло будет достаточно прочным, чтобы выдерживать резкую жару.Если масло недостаточно прочное, чтобы выдерживать высокие температуры, и разжижается, то двигатель будет плохо защищен от преждевременного износа деталей, вызванного разжижением масла и потерей его надлежащей вязкости. Кроме того, экстремальные тепловые условия могут ускорить химический распад.

AMSOIL 20W-50 Synthetic V-Twin Motorcycle Oil

Это научный факт. На каждые 18 градусов по Фаренгейту повышение температуры масла скорость окисления удваивается. Другими словами, срок службы масла сокращается вдвое на каждые 18 градусов повышения температуры. Зная, насколько важно, чтобы масло могло выдерживать экстремальные температуры, жизненно важно выбрать наилучшее моторное масло для двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением. Мотоциклетное масло AMSOIL разработано так, чтобы быть термически стабильным и выдерживать любое тепло, выделяемое двигателем мотоцикла с воздушным охлаждением. AMSOIL 20W-50 Synthetic V-Twin Motorcycle Oil — идеальный выбор для V-образных двухцилиндровых двигателей Harley Davdison с воздушным охлаждением.

Экстремальный нагрев может быстро ослабить моторное масло, поэтому крайне важно, чтобы выбранное масло было устойчивым к сдвигу и использовало синтетические базовые масла, которые, как доказано, выдерживают чрезмерные температуры, такие как мотоциклетное масло AMSOIL.

Какое масло лучше всего для двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением?

Давайте взглянем на конкретное мотоциклетное масло AMSOIL, специально разработанное для мотоциклов V-Twin. AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil разработано с использованием синтетических базовых масел, которые обладают термостойкостью. Эта дополнительная устойчивость к высоким температурам дает ему превосходную защиту независимо от того, насколько тяжелые условия катания. Он обеспечивает неизменную вязкость, независимо от температуры.Оно также чрезвычайно устойчиво к сдвиговым усилиям трансмиссионных шестерен, которые пытаются разрезать молекулярную структуру масла. Другими словами, это мотоциклетное масло AMSOIL чрезвычайно устойчиво к сдвигу.

При выборе моторного масла необходимо сделать выбор, чтобы обеспечить необходимую защиту двигателя. Очень важно, чтобы масло сохраняло свой уровень во время тяжелой езды.

Это мотоциклетное масло AMSOIL устойчиво к вспениванию. Могут появляться пузырьки воздуха, а если пузырьки воздуха образуют слишком много пены, пена действует как изолятор, удерживая тепло.Если тепло удерживается, а не рассеивается, температура может повыситься и вызвать поломку. Для мотоциклетного двигателя с воздушным охлаждением критически важно, чтобы масло было достаточно вязким, чтобы охлаждать и понижать температуру двигателя.

Вспенивание моторного масла может привести к еще большему повышению температуры двигателя. Используйте синтетические моторные масла премиум-класса.

В конце концов, лучшее масло для мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением — это масло, разработанное для решения уникальных задач такого двигателя.Лучшим выбором будет мотоциклетное масло AMSOIL, специально разработанное для такого мотоциклетного двигателя, такое как AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil .

Мотоциклетные двигатели с воздушным охлаждением, несомненно, нуждаются в моторных маслах, специально разработанных для таких двигателей. Они не должны истончаться под воздействием высоких температур, присущих этим двигателям.

VW Насадки для обслуживания масла с воздушным охлаждением

Если вы собираетесь снова отправиться в путь на своем классическом VW с воздушным охлаждением, разумно сначала поближе познакомиться с ним.Для начала, вот наше простое руководство о том, как выполнить базовую замену масла в двигателе с воздушным охлаждением и обслуживание коробки передач…

Прелесть старых «Жуков», автобусов и других автомобилей VW с воздушным охлаждением заключается в их простоте, а также в том, что произвести замену моторного масла самостоятельно на самом деле намного проще, чем вы думаете. Да, вам понадобятся некоторые основные инструменты и место для работы, но при очень небольших финансовых затратах даже самый начинающий домашний механик выполнит свою работу в кратчайшие сроки …

Поскольку двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением использует масло как для охлаждения, так и для смазки, его неукоснительная дозаправка каждые 3000 миль имеет решающее значение.Нет ничего плохого в том, чтобы сделать это немного раньше, если машина стоит долгое время или если вы делаете очень небольшой годовой пробег.

Чтобы обеспечить эффективный слив всего старого масла, сначала прогрейте двигатель, быстро покрутив блок. Затем, припарковав автомобиль на ровной поверхности (а не на осях), начните с того, что залезьте под него с подходящим контейнером и поместите его под пластину поддона — он должен быть достаточно большим, чтобы вместить 2,5 литра масла.

На самой пластине поддона может быть центральная 19-миллиметровая пробка поддона, в таком случае открутите ее. В противном случае это будет случай частичного откручивания шести 10-миллиметровых ореховых гаек, которые удерживают пластину поддона на месте, и позволения старому маслу медленно стечь. Когда оно перестанет капать, полностью снимите пластину, стараясь не потерять орехи в мутном старом масле, которое вы только что слили. Когда вы это сделаете, осторожно снимите масляный фильтр из сплава. Бумажная прокладка из двух частей зажата между фильтром, днищем двигателя и пластиной поддона, так что снимите и ее. Перелейте старое масло в старую емкость с маслом и утилизируйте его в местном пункте переработки.

Сняв все оборудование, тщательно промойте металлический фильтр и пластину поддона бензином или обезжиривающей жидкостью, надев соответствующие защитные перчатки.

Новый комплект для замены масла (ниже) будет поставляться с двумя круглыми бумажными прокладками и медными шайбами ​​для гаек желудя и центральной пробкой поддона, если она у вас есть. Итак, как только все станет чистым, поставьте все на место — с бумажной прокладкой по обе стороны от фильтра — и осторожно затяните гайки желудя. Никогда не используйте герметик для прокладок — он не нужен. Не затягивайте гайки слишком сильно, они крутят только с усилием до 5 фунт-футов, так что есть опасность, что вы их сорвете.

Теперь это просто способ заправить двигатель свежим прекрасным маслом. Мы рекомендуем минеральное масло SAE 30 компании Morris Oils — и, как мы уже говорили ранее, для него требуется 2,5 литра. Не наливайте слишком много и обязательно проверьте уровень на масляном щупе, чтобы определить его точку. Запустите двигатель и проверьте снизу на просачивание масла из поддона поддона — если вы заметите какие-либо капли, будьте готовы осторожно подкрутить болты, чтобы немного их подтянуть.

И наконец, прежде чем отправиться в путь — почему бы не добавить лишних мыслей, проверив жидкость в коробке передач. Вам понадобится специальный шестигранный ключ на 17 мм с переходником, чтобы открутить вилку, а затем ткните пальцем внутрь, чтобы проверить, сможете ли вы определить уровень. При необходимости долить гипоидное трансмиссионное масло EP80 / 90 через гибкую трубку. Если вы хотите полностью заменить всю жидкость, слейте воду из коробки передач так же, как и двигатель, и залейте 2,5 литра свежей жидкости.

Удачного обслуживания!

Ян

Мнения, выраженные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage

Этот пост также доступен на: Deutsch (немецкий)

P: тяжелое масло Orsche Sellis для классических автомобилей с воздушным охлаждением

Этот Porsche 356 1952 года оснащен двигателем с воздушным охлаждением, как и все Porsche в конце 1990-х годов, а для моделей с воздушным охлаждением необходимо масло новой разработки Porsche. вместо сегодняшних легких масел с расходом топлива на галлон, говорит автопроизводитель.(Фото: Porsche)

Сегодняшние легкие моторные масла, ориентированные на пробег, не подходят для старых Porsche с воздушным охлаждением.

Итак, немецкий производитель спортивных автомобилей разработал собственную смазку, которая, по его словам, лучше подходит для классических Porsche.

Высокие рейтинги масел Porsche покажутся почти непристойными тем, кто связан с сегодняшними маслами для экономии топлива.

20W-50 для моделей 356, 914 и 911 до 2,7-литровой модели G

10W-60 для шестицилиндровых двигателей от 3.0 литров на 911 (тип 993).

Это 12 долларов за литр, что близко к кварте. Современное синтетическое масло первого сорта, такое как Mobil 1, стоит около 8 долларов за кварту.

Современные масла иногда такие же легкие, как 0W20. Чем ниже цифры, тем легче масло течет, особенно в холодном состоянии, а его меньшее трение означает, что движущиеся части двигателя могут двигаться легче, увеличивая миль на галлон.

Но таких масел не было, когда разрабатывались более старые Порше с воздушным охлаждением.

Porsche начал переходить на двигатели с водяным охлаждением в 1998 году, но двигатели до этого времени нуждаются в более тяжелом масле, чтобы поддерживать их охлаждение и снижать расход масла, говорит Порше.