Масло в двигатель g4kd: Какое масло лучше заливать в двигатель Kia G4KD

Содержание

Какое масло лучше заливать в двигатель Kia G4KD

Киа G4KD – массовый корейский двигатель, также известный как Мицубиси 4B1. Входит в семейство моторов, заменившее старые двигатели Beta. Устанавливали на автомобили Крайслер, Джип и Додж. По сути, Киа G4KD является модернизированной версией мотора G4KA (Theta), известного по модели Киа Маджентис. В более новом ДВС используется иной впускной ресивер, измененная ШПГ и доработанная система CVVT. Появился новый выпускной коллектор. Мощность мотора составляет 163 л. с., однако его российская модификация выдает не больше 150 л. с. Заявлена поддержка 95-го бензина, но можно заливать и 92-й бензин. В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов необходимо каждые 90 тыс. км регулировать зазоры клапанов.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Киа G4KD каждые 10-15 тыс.

км. Ниже рассмотрим перечень технических неисправностей, ведущих к капитальному ремонту двигателя при несвоевременной замене моторного масла.

  • Отработанное масло со временем утрачивает все свои защитные свойства, что означает полную утрату контроля над защитой от коррозии, появление посторонних шумов, звуков и вибраций, увеличение расхода топлива
  • Отработанное масло не может эффективно отводить тепло и обеспечивать нормальную смазку взаимодействующих компонентов. В результате они нуждаются в смазке, при отсутствии которой возникает перегрев, возможен выход из строя или расплавление деталей.
  • В каналах двигателя накапливаются продукты износа.

Какое масло заливать в двигатель Киа G4KD

  • Оригинальное – 5W-20, 5W-30
  • Альтернативное – Мобил, Шелл, Кастрол

Сколько заливать масла в двигатель Киа Спортейдж 3?

Автовладельцы, которые купили автомобиль с пробегом, рано или поздно сталкиваются с важным вопросом - сколько заливать масла в бензиновый двигатель 2.

0 Киа Спортейдж 3! Статья про бензиновые двигатели.

Дело в том что на дорестайлинговые Спортажи устанавливались два типа масленых поддонов двигателя с объёмом масла: 4L или 6L.

Поддоны различаются по количеству заливаемого масла и наличия датчика уровня, первый вариант - объём 4 литра. А второй - авто выпуска с середины 2011 года (12 модельного года) уже устанавливали поддон с увеличенным объём - 6л и щупом с красным кольцом.

На рестайлинговые спортейджи выпуска начиная с 2014 года, двигателю G4NA (NU) обратно вернули 4 литра масла.

К каждому поддону идут разные щупы, которые отличаются по длине. Но если почитать форумы киа, люди пишут что попадаются совершенно разные установки, т.е. большой поддон и маленький щуп, и наоборот.

Поддон с объёмом масла 4.1

Если Вы определили что установлен маленький поддон, без датчика, оригинальный номер которого:

21510-25001

То моторного масла понадобится максимум 4.

1 литра.

 

Масленый фильтр для маленького поддона

Оригинальный фильтр, номер: 2630035503

Номер фильтра заменили на: 26300-35504

Аналоги:

MANN-FILTER W 811/80

MANDO MOF4459

JAPAN PARTS FO-599S

VIC C-307

 

Поддон с увеличенным объёмом 215102G100

Если установлен поддон 21510-2G100

То масла заливать необходимо максимум 6.5 литров.

Щуп должен быть: 26611-2G100

Как правило у авто выпуска после середины 2011 года. Фильтр потребуется: 26300-35530

 

Масленый фильтр для большого поддона

Оригинальный номер: 26300-35530

Артикул заменили на: 26300-35531

Аналоги:

PMC PBA-001

MANDO MOF4459

MANN-FILTER W 8017

JAPAN PARTS FO-599S

 

Если всё же не уверены в объёме масла в двигателе, то лучше купить две 4-х литровые канистры, и заливать уже по факту, сколько сольётся.

Оставшееся масло останется на следующую замену.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ заливать масло по верхнюю точку на щупе - F

Заливают обычно моторное масло по верхнюю метку щупа, чтобы у мотора не возникало масленого голодания. Связано это в первую очередь с конструктивной особенностью двигателя. Нельзя допускать голодания маслом, в противном случае поршни перегреются и наделают задиры на цилиндрах, подробней про это в статье стук в двигателе

В моём Спортейдже середины 2011 года AWD установлен большой поддон и щуп с красной ручкой. Я залил 6.5 литров масла до максимального уровня на щупе. Фото-отчёт по замене: замена масла

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация: ACEA A5 из руководства по эксплуатации.

Выбор масла уже сугубо личное дело каждого, я же склоняюсь к оригинальному Хундаевскому маслу "Turbo SYN Gasoline 5W-30" 0510000441

, которое подходит под классификацию ACEA A5. Ну это лично мой выбор! На мой взгляд лучшее соотношение цена=качество.

На Хундаевском масле не понравилось как работает двигатель, слишком шумно! Возможно деле в вязкости, залил я 5w30, а уже позже обнаружил шильдик от официалов с маслом 5w40. Ну как правило заливать более жидкое масло после густого ни есть хорошо, по этому двигатель работал с повышенным шумом.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  160024

Опубликованна :  2016-12-20

Какое масло лучше заливать в двигатель Kia Sportage

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Kia Sportage. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

  1. Какая вязкость подходит в двигатель Kia Sportage?
    Подходит 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
  2. Какой объем масла в двигателе Kia Sportage?
    Понадобится 4-6 л масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
  3. Какой интервал замены масла в Kia Sportage?
    Каждые 15 000 км или один раз в год, в зависимости от модели. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Kia Sportage

Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API. У концерна Kia нет системы собственных допусков, только фирменные масла, со списком которых можно ознакомиться по ссылке.

  • Для моделей 2005-2010 г.в. API SJ, SL, вязкость 0w-40, 5w-50. Для дизелей с перепускным клапаном API CH-4, ACEA B4  сажевым фильтром ACEA C3. Вязкость 5W-20, 5W-30, 10W-30.
  • Для моделей 2010-2013 г.в. API SN. ACEA A5, A3 для бензина, ACEA C3, B4 для дизелей. Вязкость 5w-30, 5w-40.
  • Для моделей Kia Sportage SL FL 2014-2017 г.
    в.
    API SM, ACEA A5 для бензиновых двигателей, для дизелей с сажевым фильтром ACEA C3, С2 без фильтра ACEA B4. Вязкость 5W-20, 5W-30.
  • Для моделей Kia Sportage QLE 2016-2017. API SM, ACEA A5 с вязкостью 5W-30, 5W-40 для бензина. Для дизелей с сажевым фильтром ACEA C3, С2 без фильтра ACEA B4, вязкость 5W-20, 5W-30.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла

#1

MOBIS Premium DPF Diesel 5W-30 1 л

#2

MOBIS Premium DPF Diesel 5W-30 6 л

#3

MOBIS Premium LF Gasoline 5W-20 1 л

#4

MOBIS Premium LF Gasoline 5W-20 4 л

#5

MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 1 л

#6

MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 4 л

Объем масла в двигателе Kia Sportage

Двигатель л. с. Год выпуска (начало-конец) Объем масла в двигателе, л
D4FD 1.7 л 115 2010 2014 5.30
D4HA 2.0 л 136 2010 2015 8.00
G4KD 2.0 л 150 2010 2012 4.10
G4KD 2.0 л 150 2013 2014 5.80
G4NU 2.0 л 150 2014 2016 4.70
D4HA 2.0 л 184 2010 2016 8.00

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Kia Sportage 3 2010-2015 г.в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2010
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SL + EC I CI-4 + EC I полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2011
5W-40
10W-40
15W-40
0W-30
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM + EC I
CI-4 + EC I полусинтетика Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2012
5W-40
15W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM + EC I CI-4 + EC I полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2013
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-40
SM + EC II CI-4 + EC II синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2014
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM + EC II CI-4 + EC II синтетика, полусинтетика Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2015
10W-40
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
5W-50
20W-40
25W-40
25W-50
SM + EC II CI-4 + EC II синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil

Данные взяты с сайта autogener. ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

ТОП 5 лучших масел для Kia Sportage

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

#1

TOTAL Quartz 9000 5W-40

#2

LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30

#3

SHELL Helix Ultra Professional AF 5W-30

#4

Castrol MAGNATEC 5W-30 A5

#5

IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

TOTAL Quartz 9000 5W-40

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5809 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.79 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

  • PSA B71 2296;
  • VW 502. 00/505.00;
  • BMW LL-01;
  • MB 229.3;
  • PORSCHE A40.

Немного о масле

TOTAL QUARTZ 9000 5W40 – современное масло, сделанное на основе лучших разработок и технологий. Подходит для любого двигателя автомобиля, в т.ч. ГБО, узлы ДВС очищаются, повышая срок службы. Стоимость синтетики одна из самых высоких в сравнении с конкурентами, есть много подделок, но сама компания – лидер на рынке ГСМ, получил максимальную оценку 98 из 100 по отзывам на сайте partreview.ru.

Видеообзоры

Тест моторного масла Total quartz 9000 5w-40 (Тотал кварц)

Все, что вы хотели знать о масле Total! / ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ TOTAL

Total Quartz 9000 5w-40 ОРИГИНАЛ!

Прожарка масла Total Quartz 9000 5w-40. Масло подделка?

Отзывы

  • Подходит для высокофорсированных и нагруженных двигателей, ДВС с турбинами и гибридными установками.
  • Адаптировано для сложных условий – скоростная езда, перегревы.
  • Чистая базовая основа.
  • Создает прочную масляную пленку.
  • Через 5-7 тыс. км пробега возможен расход масла. Хотя и очень незначительный.
  • Большое количество подделок в продаже.
  • При морозе -30 и больше возможны проблемы с пуском дизельных моторов. В таком случае лучше купить нулевку 0W.

LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30

Температура застывания

-45ºC

Динамическая вязкость CSS

60 000 мПа•c

Кинематическая вязкость при 100°C

9,9

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C52,4
Кинематическая вязкость при 100°C9,9
Индекс вязкости179
Сульфатная зольность0,85 г/100г
Плотность при 15ºC0,855
Температура вспышки (PMCC)220ºC
Температура застывания-45ºC
Допуск API
-
Допуск ACEA
A5/B5
Динамическая вязкость при -25℃
-
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)6600 мПа•c
Динамическая вязкость при -35℃60 000 мПа•c
Щелочное число11,1 мг KOH/г
Кислотное число
-
Содержание серы
-
ИК Спектр Фурье
-
NOACK
12,0%

Допуски

  • ACEA: A5/B5
  • Jaguar / Land Rover: STJLR. 03.5003
  • Ford: WSS-M2C 913-D
  • Fiat: 9.55535-G1 -Ford
  • WSS-M2C 913-A/WSS-M2C 913-B/WSS-M2C 913-C

Видеообзоры

Отзывы

SHELL Helix Ultra Professional AF 5W-30

Температура застывания

-44ºC

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

10.01 сСт

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C54,92
Кинематическая вязкость при 100°C10. 01 сСт
Индекс вязкости171
Сульфатная зольность1.14%
Плотность при 15ºC-
Температура вспышки (PMCC)234ºC
Температура застывания-44ºC
Допуск API
-
Допуск ACEA
A5/B5
Динамическая вязкость при -25℃
-
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)-
Динамическая вязкость при -35℃-
Щелочное число9.98
Кислотное число
1.60
Содержание серы
0.226
ИК Спектр Фурье
-
NOACK
-

Допуски

  • ACEA A5/B5
  • Ford WSS-M2C913-C
  • WSS-M2C913-D
  • Cоответствует требованиям Jaguar Land Rover STJLR.03.5003

Отзывы

Castrol MAGNATEC 5W-30 A5

Температура застывания

-39°C

Динамическая вязкость CSS

-

Кинематическая вязкость при 100°C

9. 6 мм²/c

Лабораторные анализы

ПоказательЗначение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C54 мм²/c
Кинематическая вязкость при 100°C9.6 мм²/c
Динамическая вязкость, CCS при - 30 °C4580 мПа*с (сП)
Индекс вязкости164
Зольность сульфатная1.24% мас.
Плотность при 15ºC0.84 г/мл
Температура вспышки (PMCC)207°C
Температура застывания-39°C
Допуск API
SN/CF
Допуск ACEA
A5/B5, A1/B1
Динамическая вязкость при -35℃
-
Динамическая вязкость при -25℃
-
Щелочное число
11.62 мг КОН на 1 г
Кислотное число
-
Содержание серы
-
ИК Спектр Фурье
-
NOACK
-

Допуски

  • ACEA A1/B1, A5/B5;
  • API SN/CF;
  • ILSAC GF-4;
  • Meets Ford WSS-M2C913-A / Ford WSS-M2C913-B / Ford WSS-M2C913-C / Ford WSS-M2C913-D.

Немного о масле

Смазочная плёнка своей надёжной фиксацией на деталях делает и ещё один важный вклад в бесперебойную и долгую работу двигателя – защищает его во время первого пуска, особенно это актуально зимой в морозы. В то время как другие смазочные комплексы вскоре после прекращения работы ДВС уже находятся в поддоне, «умные» молекулы MAGNATEC продолжают цепко держаться на своих местах. Это позволяет в момент запуска двигателя провернуться деталям легко и без лишних усилий, что способствует более длительной работе ДВС в будущем.

Важность этого эффекта подтверждается независимыми исследованиями, которые продемонстрировали, что именно в момент пуска ДВС происходит увеличение нагрузки на целых 75%, то есть износ просто капитальный! Поэтому смазка в прямом смысле этого слова продлевает жизненный цикл ДВС.

Видеообзоры

Kia Sportage масло для двигателя какое и сколько лить

Появление рамного внедорожника Sportage от Kia состоялось в 1993 году. С тех пор модель пережила несколько обновлений и с 2016 года представлена на рынке уже в 4-м поколении. За 14 лет выпуска ее дизайн был подвергнут кардинальным изменениям, как и подкапотное пространство. Детальнее о моторах модели и об их обслуживании (сколько какого масла лить) далее в статье.

В первом поколении (1993-2004) на Спортейдж I устанавливались 2-литровые моторы Мазда: дизельный с 83 л.с. и бензиновый со 117-128 л.с., работающие как с механикой, так и с автоматом. Полный привод дал автомобилю неплохие внедорожные качества и SUV, построенный на платформе Мазда Бонго, быстро занял свободную нишу на рынке. Sportage II дебютировал на Парижском автосалоне в 2004 году. От предыдущей генерации он отличался большими габаритами и переходом в класс «паркетников» путем избавления от рамной конструкции. Теперь кроссовер построен на одинаковой платформе с Хендай Туссан и доступен как в полно-, так и в переднеприводной модификациях. Неплохие динамические показатели обеспечивались 142-сильным бензомотором с 2 литрами объема, 175-сильным движком на 2. 7 литра и турбодизелем 2.0d со 112 лошадками в активе. В 2007-2008 годах «паркетник» дважды подвергался фейслифтингу, а в 2010 году ему на смену пришло третье поколение.

Kia Sportage III – небольшой кроссовер, выпуск которого продолжался до 2016 года. Презентация состоялась на выставке в Женеве и в этот период новинка делила платформу с Хендай ix35. В 2014 году состолся косметический рестайлинг. Российская версия автомобиля комплектовалась 2-литровыми дизельными (126 и 184 л.с., расход топлива 6.9 литра на 100 км) и бензиновыми (150 л.с., расход топлива 8.5 литра) двигателями на автомате или механике. Следующее поколение модели было показано публике в 2015 году на Франкфуртском автосалоне. Теперь автомобиль предлагается с 6 разными силовыми установками: 3 дизельными и 3 бензиновыми. В России это 2 бензиновые на 1. 6 и 2.0 литра (177 и 150 л.с.) и 1 турбодизель 2.0d (185 л.с.).

Поколение I (1993-2004)

Двигатели DOHC / 2.0FED 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,9 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Поколение II (2004-2010)

Двигатель G4GC 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель G6BA 2.7

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Поколение III (2010-2016)

Двигатель G4FD 1.6

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,3 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель D4FD-L 1.7

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,3 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель G4KD 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км. : до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Объем масла в двигателе Kia Sportage, 3 поколение (SL), 2010-2016

1.7 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод, 2010 - 2014

  • Комплектации: 1.7D MT 2WD Luxe
  • Двигатель: D4FD
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
5.3 л * 5W-30, 0W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: ACEA A3/B4; ACEA C3 - с сажевым фильтром

2.

0 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2010 - 2015

  • Комплектации: 2.0D MT 4WD Luxe, 2.0D AT 4WD Comfort, 2.0D AT 4WD Luxe SE, 2.0D AT 4WD Luxe, 2.0D AT 4WD Premium, 2.0D AT 4WD Prestige, 2.0D AT 4WD Comfort, 2.0D AT 4WD Comfort Cruise
  • Двигатель: D4HA
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
8.0 л * 0W-30, 5W-30, 10W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: ACEA B4; с сажевым фильтром - ACEA C3
  • Масляный фильтр (артикул): 26320-2F010

2.

0 л, 150 л.с., бензин, передний привод/полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2010 - 2014

  • Комплектации: 2.0 MT 2WD Classic, 2.0 MT 2WD Comfort, 2.0 MT 2WD Luxe, 2.0 MT 4WD Luxe, 2.0 AT 2WD Classic, 2.0 AT 2WD Comfort, 2.0 AT 2WD Luxe, 2.0 AT 4WD Luxe SE, 2.0 AT 4WD Limited Edition, 2.0 AT 4WD Luxe, 2.0 AT 4WD Premium, 2.0 AT 4WD Prestige
  • Двигатель: G4KD
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
4.1/5.8 (2012+) л * 5W-20, 5W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика

2.

0 л, 150 л.с., бензин, передний привод/полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2014 - 2016

  • Комплектации: 2.0 MT 2WD Classic, 2.0 MT 2WD Comfort, 2.0 MT 2WD Luxe, 2.0 MT 4WD Classic, 2.0 MT 4WD Luxe, 2.0 AT 2WD Classic, 2.0 AT 2WD Comfort, 2.0 AT 2WD Luxe, 2.0 AT 2WD Comfort Cruise, 2.0 AT 4WD Comfort, 2.0 AT 4WD Luxe, 2.0 AT 4WD Luxe Cruise, 2.0 AT 4WD FIFA, 2.0 AT 4WD Premium, 2.0 AT 4WD Prestige
  • Двигатель: G4NU
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
4.7 л * 5W-20, 5W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика

2.

0 л, 184 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2010 - 2016

  • Комплектации: 2.0D AT 4WD Premium, 2.0D AT 4WD Luxe Cruise, 2.0D AT 4WD FIFA, 2.0D AT 4WD Luxe, 2.0D AT 4WD Prestige
  • Двигатель: D4HA
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
8.0 л * 0W-30, 5W-30, 10W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: ACEA B4; с сажевым фильтром - ACEA C3
  • Масляный фильтр (артикул): 26320-2F010

* - указан сервисный объем масла.

** - при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор G4KD — силовой агрегат, выпускаемый компаний Hyundai, который был разработан на базе движка Mitsubishi 4B11. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель G4KD — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену старой Бета серии с новыми модификациями и доработками. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ. По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее.

Kia Cerato Koup с мотором G4KD.

Технические характеристики мотора G4KD :

Наименование

Характеристики

Производитель

Hyundai/ Mitsubishi

Марка мотора

G4KD/4В11

Объём

2.0 литра (1998 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-165 л.с.

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
5W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата G4KD проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Мотор G4KD.

Неисправности

Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Движок G4KD.

  • Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
  • Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
  • Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
  • Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель G4KD — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Ремонт G4KD - Men's Motors

Гарантия 2 года

Закажите звонок мастера. Рассмотрим именно Ваш случай, решим проблему и дадим гарантию.  

 

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Двигатель G4KD устанавливался на ряд автомобилей KIA и HYUNDAI. К сожалению, в Российских реалиях не зарекомендовал себя, как надежный двигатель. Основная проблема с которой сталкиваются владельца G4KD –стук поршневой группы и прогрессирующий «масложор». На начальных стадиях проявления проблемы задиров слышится лёгкое постукивание на непрогретом двигателе, чем больше износ- тем более сильный стук G4KD. Естественно, расход масла g4KD возрастает в геометрической прогрессии. Масложор может достигать до нескольких литров на несколько сотен километров, но это крайне запущенные случаи.

Почему надо записаться на ремонт в Men's Motors:

1. Дилер предлагает менять мотор в сборе или шорт-блок с ремонтом -от 300 000, мы -ремонт в разы дешевле!

2. Замена на контратник -шило на мыло. Ремонт у нас- гарантия 2 года!

3. В сторонних сервисах не понятно, что и как делается. Мы предлагаем контроль работы на любом этапе.

Записывайтес сейчас - экономьте время и деньги! Каждый лишний день езды со стуками приблежает БОЛЕЕ дорогостоящий ремонт.

 

Причины возникновения задиров

Существуют ряд теорий о причинах возникновения задиров в двигателе G4KD. Одна из них- недостаток масляного тумана в блоке из-за отсутствия масляных форсунок. Спорить сложно, так как действительно, масляных форсунок в двигателе нет как и нет противовесов на коленвале, что может сказаться на сокращении масляного тумана. Часто, клиенты просят установить масляные форсунки в блок G4KD- это в наших силах. По нашему мнению, основанному на многолетнем опыте ремонта двигателей и постройке высокофорсированных двигателей- причина может быть в другом. На всех блоках G4KD поступающих в Men’s motors наблюдается «провал» плоскости в районе 2-3 цилиндра, по практике- они больше всех страдают. Локальный перегрев. Состояние катализаторов всех двигателей, что попадали к нам- самое печальное. Предположить, что перегрев происходит именно из-за недостаточности продувки цилиндра вполне можно. Удаление катализатора- обязательная операция при ремонте G4KD в Men’s motors. Еще один момент, говорящий не в пользу теории о недостатке масляного тумана- относительно одинаковые пробеги. Недостаток охлаждения показал бы себя сразу, а вот именно «забивание» катализатора к пробегам около 100т.км- теория более вероятная. Да и есть ряд других моторов разной степени форсирования, где отсутствие масляных форсунок ни как не влияет на состояние поршневой группы. Мало того, не редко встречаются «тюнингованные» кустарно турбированные моторы без масляных форсунок, более нагруженные по температуре, но не склонные к задирам. Но повторимся, всё это теории. Если вы желаете установить масляные форсунки G4KD- мы с радостью вам поможем.

Варианты ремонта G4KD

Так как основная проблема G4KD задиры в цилиндрах, то решений проблемы несколько. Всё зависит от степени повреждений стенок цилиндров. Расточка блока- при незначительных задирах, для самых ответственных автолюбителей, кто заметил проблему на ранней стадии. Расточка блока стоит всего 4400р. И требует покупки ремонтных поршней G4kd. Поршни G4KD +0.5 всегда есть в наличии на нашем складе (ВНИМАНИЕ! ПОРШНИ ПРОДАЮТСЯ ТОЛЬКО ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ В MEN’S MOTORS). Второй вариант- гильзовка двигателя, если расточка G4KD уже не помогает удалить задиры. Стоимость гильзовки в 5 раз выше расточки и покупка стандартных поршней. Так что, делайте выводы- или подливать постоянно масло и попасть на гильзовку, либо при появлении первых признаков- расточка и существенная экономия.

Так как пробеги, обычно, около сотни и через выпуск летели твердые частицы остатков цилиндров, то мы настоятельно рекомендуем производить ремонт головки блока цилиндров (изредка- замена втулок) с регулировкой зазоров клапанов.

Коленвал G4KD, по практике, страдает редко. Ремонт сводится к полировке шеек.

Итак, ремонт G4KD возможен и без гильзовки, что сильно удешевляет и ускоряет процесс ремонта. Как всегда, настоятельно не рекомендуем покупку контрактного двигателя G4KD, так как с вероятностью 80% вы купите «брата близнеца» своего мотора с теми же проблемами, может быть, чуть меньшими, но тем не менее.

Техцентр Men’s motors обладает собственным станочным парком. Тем самым мы существенно сокращаем сроки ремонта. Гарантия на ремонт G4KD составляет 6 месяцев без ограничения пробега. Ждём вас!

 

Цены на ремонт двигателя G4KD

Работы с расточкой Работы с гильзовкой Запчасти

 

Масло KIA Sportage 2.0 - Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло KIA Sportage 2.
0?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло обеспечивает бесперебойную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло держит двигатель автомобиля KIA Sportage 2.0 от грязи и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость - это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения - например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА).Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для KIA Sportage 2.0?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя - синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

2020 Hyundai TUCSON (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [4] 4) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Hyundai TUCSON 2020 модельного года

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL - это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Hyundai TUCSON 2020 года. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой TUCSON в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Hyundai TUCSON 2020 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости - все, чтобы ваш TUCSON работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Hyundai TUCSON. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


2020 Hyundai TUCSON Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Hyundai TUCSON может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего TUCSON даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете - это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Hyundai TUCSON 2020 года.


Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Нет ничего проще, чем приобрести продукты для Hyundai TUCSON 2020 года. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

причина - потертости в цилиндрах Отличия двигателя Sportage 4 от 3 толкателей

На форумах российских клубов и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового двигателя KIA / Hyundai G4KD, связанного с появление детонаций в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом в Беларуси о проблемах с этими моторами никто не слышал. Что это за особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы узнать, abw.Журналисты собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию КПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания внесла некоторые коррективы в свой бренд, но архитектура осталась прежней. Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впускной и выпускной).Соответственно на корейских легковых автомобилях буквенное обозначение - G4KD, на японских - 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, Kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart на базе 4B11 была создана турбо-версия 4B11T.

«Недавно со мной связался владелец негарантийного KIA Sportage, - говорит автомеханик из Минска. «Машина приехала из России год назад, есть все сервисные документы, обслуживалась у дилера. Здесь хозяин не проехал 8000 километров. После 120 тыс нормальной эксплуатации двигатель начал стучать. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и гасить, поршень менять - о проблеме знаем... Не поверили, пошли на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, годами работающих по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не на четырехлетнем KIA при аккуратном пробеге 120 тыс. Стенки цилиндра изношены, такие длинные, обильные и некрасивые. Он по-прежнему мелкий, так как недавно обрушился, около 500 километров назад. Измерение компрессии показало 13-12-13-13. То есть двигатель еще «жив», но давление во втором цилиндре уже падает.Еще 10 тысяч километров, и он будет расходовать масло на отходы и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратится и «умрет». Если раньше не заклинило. «

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка мотор был разобран и разобран. Выяснилось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. Причем больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Излишне говорить, что поршни тоже были повреждены. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано много случаев проблем с G4KD CPG, а на YouTube подозрительно много видеороликов про издевательства и стук корейского двигателя. Симптоматика следующая: в период 50 000–150 000 км двигатель получает холодные детонации.При пробегах стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в Соединенных Штатах была даже кампания отзыва, затронувшая полмиллиона (!) Автомобилей с двигателями серии Theta II, включая двигатель, который мы обозначили. Кроме того, была кампания по продлению гарантии на двигатель.Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с перекрытием масляных каналов металлической стружкой, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и кажется, что на наших форумах мало что слышно о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского авторемонтника: вроде пробег небольшой, а двигатель уже требовал ремонта из-за заедов.

Чтобы выяснить, являются ли эти проблемы надуманными, abw.by обратился в клуб KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с детонационным двигателем (в двух случаях были стуки по горячему), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также были приглашены владельцы двух машин с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые не жаловались на стук.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, в Минске нет эндоскопистов. Эндоскопией двигателя занимается только индивидуальный предприниматель, опытный автотехник. Кстати, именно у него месяц назад диагностировали машину, внутреннее содержимое двигателя которой показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать специальными «закрутками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. В эксплуатации находятся еще два китайских электронных эндоскопа, но в процессе с ними возникли проблемы. В общем, смотрим в баллоны с помощью медицинского оптического эндоскопа.

Первая осмотренная в 2011 году машина уже прошла 87 000 км. Покупалась новой у белорусского дилера, после чего эксплуатировалась одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки "холодные". Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя были намного тише. При этом до прогрева двигателя стали ощущаться небольшие колебания.

Хозяин за день до эксперимента посетил официальную СТО. Дилер kIA ... "Офицеры" эндоскопа не нашли, но механики на слух определили, что баллоны хреновые. Мол, это известная проблема, надо двигатель вскрыть и поменять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры осторожно нажимает на газ.Машина своевременно обслуживается дилером. Более того, он даже сократил интервал ТО с 15 000 до 10 000–12 000 км. В картер залито масло, которое рекомендует наш дилер - Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вытаскиваем свечи. И видим, что сломаны изоляторы свечей зажигания. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех исследованных Sportage, где использовались свечи NGK.

Более того, пробивает даже свечи, которые заменили менее 10 000 км назад.График их замены - аж 30 000 км. Много. Но на одной машине был целый Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим в цилиндры эндоскопом - обнаруживаем сильные заеды во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам мастера по ремонту автомобилей, потертостей в верхней части цилиндров он не заметил, что говорит о том, что на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на головке поршня был на всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Сумму вкладов мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах вообще не должно быть такой картинки.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже был куплен в Минске. На данный момент пробег 109000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоят холодные удары. Машину обслужили вовремя, в холода прогревала недолго, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5w30. После третьего обслуживания дилер прекратил обслуживание автомобиля.

Однако прислушиваемся - стук отлично слышен и "горячий".Из всех машин мы услышали самый громкий и очевидный стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, изъятия были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на относительно небольшой площади сбоку от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагар на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам хозяина, масла вроде пока нет.

Хозяин очередной машины на стук не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска 2012, покупал хозяин в России при пробеге 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России было разлито 5w30 масел из 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7000-8000 км. Есть заказы на работу, запчасти оригинальные, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом на небольшом участке сбоку выпускного коллектора обнаружены сильные царапины. Во втором и третьем есть небольшие задиры на выхлопной стороне. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки.Нет расхода масла.

Следующая машина прибыла из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да-да, наверное, многие их просто не слышат.

Проблемы с цилиндром подтверждены. На стенках второго и третьего цилиндров - средние задиры от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин. Nagara не сильно отличается от других автомобилей, но все же явно не на 115 000 км.

Именно эту машину журналисты пытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, нам удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на концы тела свечи.Именно на второй и третьей свече заметны нагар. Так что, если у вас есть подозрения на судороги в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения будут свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько еще проедет неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 г.в. пробегал больше всего - 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России. О сервисе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: либо оно выглядело так, как будто его очень долго не меняли, либо поддельное. На наклейке указано, что масло Shell было залито. После покупки владелец пользуется Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений - хозяину приходилось долго счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания начал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после того, как двигатель полностью прогреется, перед этим аккуратно ездит. Также установлен автостарт, поэтому двигатель перед запуском некоторое время прогревается на холостом ходу.

Никаких посторонних звуков владелец не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, что было 5000 км назад - расход еще небольшой, примерно 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска - средние задиры, такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом - только на задней стенке, но довольно глубокие. Угол задира 15-20 °.

На концах трех свечей нагар, кроме одной - первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разобрали своими глазами.Осмотрели еще пять двигателей - все крутые. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии ударов - эти аппараты были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Остальные два были выбраны совершенно случайно, о ударах и проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков какие-то проблемы будут. Ведь стучать можно как угодно или не стучать вовсе.Автолюбитель может ошибочно принять обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу нерегулируемых клапанов за посторонние звуки, так как в G4KD нет гидролифтеров, клапаны нужно регулировать. Но нет, три машины крутые. Кроме того, они были обнаружены в машинах, хозяева которых не слышали стуков ... И еще одна машина со стуком не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось.Картеры у этих двигателей разные: бывают как 4-литровые, так и 6-литровые. Были в основном автомобили на осмотре заправочный бачок 6 л, но это вряд ли ни на что повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре привезены по выгодному курсу рубля из России. Одни автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие - на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, это то, что изъятия у разных автомобилей развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них, на пробеге 115000, было диагностировано начало проблем, а на втором, на 87000 км, скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD - 4B11. По крайней мере, об этом ничего не было слышно.

Бытует мнение, что проблема в некачественном обслуживании.русские машины, поддельное масло, плохой бензин и агрессивная езда, особенно «холодная». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то уже половина белорусских и российских машин стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

Причину можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, у нас нет статистики. Но есть предположение, что опытные авторемонтники ошибаются в расчете теплового расширения.Версия кажется нам очень убедительной.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения кузова, - говорит автомеханик Александр. - В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре поршень-цилиндр или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в увеличенном диапазоне оборотов, масляная пленка отрывается от стенок цилиндра с переходом в полусухое трение.Следствием такой работы двигателя является заедание или «прилипание» к стенкам цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ из-за полусухого трения приводит к перекосу поршня и возникновению детонации в двигателе от ударов юбки поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью нагнетания и температурного режима двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной эффективностью водяного насоса.В пользу этой версии говорит тот факт, что наиболее повреждены - второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные на удалении от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть основной причиной проблемы. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, и таких проблем со стенками цилиндров не возникает.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault / Volvo B5254 или шестицилиндровая версия с турбонаддувом B6284T. Производитель указывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, которая вызывает разрушительный детонация из-за низкого качества топлива.Характер и тип износа никоим образом не могут быть вызваны детонацией, поскольку повреждается «юбка», а не головка поршня. Нет плавок, разрывных колец и межкольцевых переборок. Качество горюче-смазочных материалов и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых / лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заедание» колец и повышенный расход масла. Таких проблем не было, пока машину не поставили в ремонт. «

Часто в блоках цилиндров предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизельных двигателях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD - поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Так ли форсунки, сказать сложно, но при желании их точно можно врезать в блок при капитальном ремонте.Также не исключено, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старого» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «холодный» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и исследований мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает расходовать масло на отходы? Доступны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо кожух блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за На ремонт Sportage с самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов - это очень много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит за гильзой, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя.Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуем покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока неизвестно, серьезная ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока действительно в Беларуси зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественная замена масла не реже одного раза в 10 000 км, в бак заливать только 95-й бензин. Забыть навсегда о светофорных гонках - этот мотор, судя по всему, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. При этом ехать «в тесноте» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально погладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора бренда KIA в Республике Беларусь - компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они касались несоблюдения правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ. и топливо и т. д. Практически все обращения поступили от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высоким оборотам на холодном двигателе, тогда узел автомобиля необходимо заменить по гарантии. Причем для указанного двигателя таких случаев было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно следовать рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на предыдущих моделях Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хендай АвтоГрад»

также сообщает, что в их двигателях Hyundai ix35 есть единичные случаи издевательств. Возможно, это так.

Пока что не будем ничего подтверждать на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин - капля в море продаваемых машин с этим двигателем (не только KIA Sportage), у нас их действительно много. В минском клубе фанатов Sportage целых 50 автомобилей с пробегом 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает неспроста, и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года выпускается четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полноприводными. KIA Sportage стал по-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, собранные на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage производилось с 1993 по 2006 год. Он комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями ... Обычно объем составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128. лошадиные силы ... Хотя в линейку моторов KIA Sportage также входит 2,2-литровый дизель, позаимствованный у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. из. Двигатель KIA Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом.Средний расход топлива на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Разработанные для отечественного рынка версии не особо требовательны к качеству топлива. Масло по инструкции производителя нужно менять каждые 12 тысяч км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить сервисный пробег до 8-10 тыс. Км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также о профилактической промывке радиаторов.

Владельцы KIA Sportage 1 поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой звукоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставлять проблемы при использовании некачественной солярки. В нем часто выходит из строя ЭБУ ТНВД, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодном.

Если вы владелец дизельного Sportage 1 поколения, воспользуйтесь для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы. Присадка повысит цетановый индекс на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, снизит износ двигателя под нагрузкой и защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при отрицательных температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее адаптирован к условиям бездорожья.KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями от 2,0 до 2,7 л.

В 2010 году на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA - четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 1991 куб. См. Мощность 113 л. из. При солидном пробеге в 2.0 двигатель CRDi, компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодном. Со временем забивается система eGR, из-за износа турбины и ЦПГ частицы масла и сажа попадают в выхлоп, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC - двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, продаваемых на российском рынке.Это обычный атмосферный двигатель объемом 143 л. из. Объем масла в системе смазки - 4 литра.

При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации ресурс превышает 300 тыс. Км. Этот двигатель серии KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидравлических подъемников. Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень.Делать это нужно каждые 60 тыс. Км, потому что при поломке клапана гнет.

К недостаткам G4GC можно отнести высокий уровень шума, повышенные вибрации и характерные рывки при разгоне. Иногда замирают обороты, перепрошивается ЭБУ для устранения проблемы.

3) G4KD - двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л.с. из. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «дизель» характерный стук форсунок.В целом двигатель неприхотливый и надежный. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, ударам поршней и пальцам по юбкам.

4) G4KE - бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 л, выдающий 175 л. из. мощность. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хорошую мощность и долговечность.

5) 2.0 CRDi - используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. из. Оборудован системой прямого впрыска. Радует небольшим расходом топлива. При солидном пробеге контроллеры, датчики и топливная система вызывают проблемы.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л.с.из. Корейский производитель также не отказался от 1.7 CRDi объемом 115 л. из. Это рекордсмен по экономичности: в смешанном цикле расходует до 5 литров на 100 км пути.

G4FD - в линейке моторов появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Sportage?

Для продления срока службы силового агрегата КИА Спортейдж нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное обслуживание, снизив частоту замены масла до 7-10 тысяч км. Увеличению ресурса способствуют присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая присадка, выполняемая составом MF5. Давайте посмотрим на особенности этих продуктов отдельно.

Присадка ДВС - ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической масляной присадкой, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, уменьшения количества шума и вибрации.Геомодификатор трения образует слой металлокерамики на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и загрязнений. Эффективность CIP-воздействия на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку с добавкой целесообразно совмещать с плановым обслуживанием - заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 - присадка для промывки масляной системы, которая применяется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаруживаете постороннее вещество в слитой рабочей жидкости или покупаете подержанный автомобиль, но не уверены в качестве ее обслуживания. Присадка MF5 полезна при плановом обслуживании, так как имеет комплексный эффект:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Использует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнителей.
  • Образует металлокерамический слой на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, автоматическая коробка передач и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна.На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но его необходимо использовать до того, как в систему смазки попадут мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, а также исключит неприятный хруст и стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздаточной коробки, устранения завывания, гула и улучшения работы полного привода... Большинство поломок 4WD KIA Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью. Поэтому владельцам кроссовера необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и толчками, пробуксовкой при переключении. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки.Рекомендуем для восстановления и CIP. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, обеспечивая легкое и плавное переключение передач. Пригодится для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Хотя KIA Sportage и не самый дешевый кроссовер, он отлично вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Запущенный в третьем поколении, один из автомобилей, которые помогли пересмотреть имидж Kia, четвертое поколение этого года обещает вывести его на новый уровень.В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из наиболее ориентированных на гаджеты транспортных средств в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, но Sportage - один из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя.модельный ряд, который впервые начали производить на его родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автосервисе концерна Hyundai-KIA. Прототипы, среди прочего, прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях по бездорожью и на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения завозят с территории Словакии, где расположен один из заводов KIA.Этот современный завод производит большую часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов интерьера и двигателей Kia Sportage.

По сравнению со Sportage предыдущего поколения, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше.Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. У предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на 39 процентов. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования стали горячей штамповки на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Еще раз взгляните на Sportage 2017, и вы поймете, что ничего подобного в своем классе нет.Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается развернуться. Да хоть сейчас у него такое лицо, которое может полюбить только родная мама, но это полезное изменение внешности - сегмент полон машин, которые являются лишь оттенками ванильных ароматов. В то же время автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который по-прежнему сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Кубик льда» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются ее «кубики льда» - светодиодные элементы противотуманных фар, заменяющие традиционные галогенные лампы, на набор из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. Эти фары в сочетании с агрессивным передним бампером создают неповторимый облик. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается за счет этих необычных светодиодных кластеров, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная увеличенная решетка радиатора

В дополнение к высоко расположенным фарам и светодиодным противотуманным фарам в форме куба льда, часть того, что делает Sportage 2017 таким ярким, - это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора «тигровый нос» здесь выше. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет образ компактного внедорожника Kia. Если вы решите купить 2017 Gen IV Sportage, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Значительные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage В 2017 году дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сделали ее так, чтобы улучшить ходовые качества, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большинство изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Передняя стойка MacPherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой демпфирования подвески. Все модели также получат модернизированный электроусилитель рулевого управления, который снижает трение на 25 процентов для повышения точности и отзывчивости рулевого управления. Рулевой механизм также вынесен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций.Новый AWD Sportage предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пережить практически все, что бросает в вас мать-природа. AWD Sportages также будет иметь другой передний бампер, который обеспечит более крутой угол въезда при движении по пересеченной местности.

Двигатель с турбонаддувом возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia остановила свой выбор на 2.0-литровый двигатель cRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения поместил его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. С., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот и вся линейка двигателей, которые нас ждут:

  • новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он такой же, но уже в турбированном варианте на 177 л.с. и 265 Нм,
  • дизельный двигатель с турбонаддувом CRDi 1.7 литров. при 115 л.с. и 280 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 лс 400 Нм.

Три режима движения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за шикарный автомобиль, чтобы иметь возможность выбрать свой режим вождения. Но сейчас у большинства известных брендов есть эта опция в качестве опции или в базе в более высоких комплектациях. Вождение в Sportage 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствием - все комплектации предлагают выбор режимов движения между Normal, ECO и Sport.Нормальный режим представляет собой золотую середину, пытаясь сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Sportage 2017 обещает стать кроссовером, предлагающим массу острых ощущений за рулем, поэтому дизайн кабины был изменен с учетом приоритета водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону сиденья водителя, что подчеркивало, что за рулем должен быть человек с опытом вождения, которому нравится водить машину чаще, чем перевозить свою семью из пункта А в пункт Б.Дополнительные детали интерьера в версии SX, такие как руль с плоским «низом» в нижней части руля, подрулевые переключатели также намекают на спортивный характер автомобиля.

Больше грузового отсека

SUV должны быть практичными. Помимо того, что в них сочетаются свойства хэтбека и универсала, у них увеличенный клиренс, также должны быть причины выбрать автомобиль класса SUV для себя и своей семьи. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован, чтобы стать больше, чем просто семейным и просторным.В результате улучшенной компоновки будет больше места для пассажиров на обоих рядах сидений и больше грузового пространства с раздвигающимися задними сиденьями. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях - это дает больше свободы в расстановке габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia будет представлена ​​информационно-развлекательная система под названием UVO3.Он также будет включен в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от уровня отделки салона в салоне вашего автомобиля будет установлен 5-, 7- или 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX навигация будет предлагаться в базовой комплектации вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon мощностью 320 Вт с восемью динамиками. Все версии имеют дополнительные USB-порты, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новой функцией последней версии UVO является наличие 8 ГБ встроенной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Android-пользователи радуются! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащается Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, что означает, что вы можете запрашивать данные Google Maps о пробках, выбор нескольких маршрутов и использовать, например, Музыка Google, чтобы послушать новые мелодии в пути.Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволить Siri взять на себя управление информационно-развлекательной системой.

Широкий спектр функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, который будет предлагать полный набор средств активной безопасности. В то время как 2016 Sorento также включает систему предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о столкновении и предупреждения о слепых зонах, новый KIA Sportage поднимает уровень безопасности еще дальше, добавляя автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.

В верхней части SX будут эти системы активной безопасности в основании. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов наехать на другую машину или пешехода во время движения.

И машина обзавелась хорошими трансмиссионными агрегатами, но их ресурс оказался точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет, или примерно 120-150 тысяч километров - ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Более того, иногда ясно, что трансмиссия могла прослужить больше, но в руководстве по эксплуатации не отражалась необходимость в обслуживании. Например, на крестовинах карданного вала имеется масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовину кардана, скорее всего, просто нужно заменить.

«Заболевание правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не был снабжен смазкой. В остальном ШРУСов тоже немного, но для «гарантийного» срока смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы добавляют смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным фиксаторам, но будьте осторожны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет ударов.

На полноприводных автомобилях помимо карданного вала обычно выходит из строя соединительная муфта при пятилетнем пробеге заднего моста ... Она тут простая электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего требует замены передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей. Муфты сцепления обычно остаются целыми, но подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Та же грязь разрушает магнит привода сцепления, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче питания, то гайку первичного вала снять не всегда удается. Попытки заблокировать муфту альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена нового сцепления около 75 тысяч рублей - немало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат тоже можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Угловая передача, которую часто громко называют «раздаточной коробкой». Обычно служит намного дольше.Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но необходимо соблюдать его: после 150-200 тысяч пробега сальники могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП одна беда: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего шестерни начинают очень плохо включаться или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем ... Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров, что в среднем немного больше. чем сроки «встряски» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже нет необходимости снимать подрамник, да и запчасти стоят не очень дорого.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный - еще меньше. Правда, деталь от серьезных брендов значительно дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо. В основном есть очень надежные« четырехступенчатые »еще« Митсубиси »серии F4A42-2 / W4A42. С 2.Установлен 7-литровый двигатель, более мощный F4A51 / W4A51. Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: одно время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей, соответственно, известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном хорошо переносят даже очень тяжелую работу. У них, как и у АКПП Субару, есть внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, коробка не любит большого крутящего момента, а у любителей ездить по трассе на большой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает передача заднего хода.


Опора стойки

цена за оригинал

2677 рублей

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью. При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева - сальники ГТД и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч - стандартный ресурс коробок с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием .. При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной замене масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно встретить вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до того, как появится первый мелкий ремонт и замена блокирующих накладок ГТД.

Нередко возникают мелкие проблемы с выходом из строя датчиков скорости на входе и выходе. С ремонтом и запчастями проблем не возникнет: до позапрошлого года на Verna / Solaris устанавливалась аналогичная по конструкции очень удачная АКПП A4CF1 / 2.


Рычаг нижний передний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Sportage можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике переделывать придется довольно много: хоть блок управления коробкой нужен другой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51 / W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже двигатели объемом 3,5 литра, поэтому с двигателем 2,7 практически вечна. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала. , а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы

Hyundai / Kia очень надежны, выходить из строя могут только датчики двигателя и система охлаждения.

Старые радиаторы типичны. Если хозяин один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко умирает от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние труб, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, а также исправна ли проводка к ним.


На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов очень условный. У всех бензиновых двигателей довольно консервативная и слабая система вентиляции картера, поэтому утечки масла - частое явление, как и грязный дроссель ... Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить после 150 тысяч пробега. В крайнем случае удалите засоренный, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система не отличается особой стойкостью к коррозии, на автомобилях десятилетней давности ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на топливном насосе в баке. Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC.Этот двухлитровый бензиновый двигатель тоже имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а распределительный вал впускных клапанов приводится цепью от выпуска, на которой также имеется система регулирования фаз газораспределения. В случае с Kia система достаточно надежная, цепь может проехать 200-250 тысяч километров.Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазорегулятор - «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов после первых ста тысяч километров пробега, но обычно он честно служит до замены цепи.В моторе нет гидрокомпенсаторов, а зазоры здесь имеют свойство «плавать», поэтому регулировку следует проводить намного раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса очень удачная. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерен помпы заменять крышку можно только на ремонтную - большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и небольшие габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Здесь система управления слабовата, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук - это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой глушителей цепи и вибраций коленчатого вала.Именно по этой причине в отработанный двигатель лучше не заливать маловязкие масла: гильзы могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 - это G6BA из семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, по крайней мере, на легковушках.

Конструктивная особенность - использование гидравлического натяжителя ремня, и это не лучший вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. Остальное - сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Дробилка

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс коллекторов, которых сразу два. И все же это, наверное, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 л - это не бог весть какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и нет регулируемого термостата.

Дизели серии D4EA нельзя отнести к категории особо надежных, в первую очередь из-за топливной аппаратуры ... При пробеге в сотни тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге обычно просят на замену все форсунки и топливный насос высокое давление. Кроме того, придется промывать топливопровод, загрязненный продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «замораживание» оборотов после запуска на авто до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей сравнительно небольшой, но можно сделать вывод: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Kia Sportage "2004–07 гг.

Краткое описание

"

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри убогое, дизайн не на всех, но в салоне места хватает, да и в движении машина не так уж плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами она проигрывает, но легко набирает очки при невысокой закупочной цене и особенно - эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч - в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимости ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к стремительному росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом пока хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-нибудь по своему вкусу.

Лучшим выбором, несомненно, будут бензиновые двигатели, причем не важно, с автоматической или механической коробкой передач - здесь все надежно, но лучше обойтись без полного привода.Однако если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит свои основные достоинства, проходимость среди которых даже изначально не значилась.


Этот двигатель устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они оснащались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальном и среднем уровнях отделки салона. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Сила 2.0 мощностью 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и регулируемыми фазами газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заливать 92 бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается наиболее легким и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, есть и недостатки:

  • Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимальная - при 4700 об / мин;
  • Сравнительно большой расход топлива, у Sportage с таким двигателем он составляет 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2,0 с собой редко доставляют неприятности автовладельцам. Из неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодном. Их обычно устраняют заменой свечей, топливного фильтра, регулирующих клапанов. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в модельном ряду.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбомотор 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Автомобили с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому вам не нужно думать о том, что у вас есть коробка передач, просто нажмите на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть свои недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя ТНВД. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто является использование некачественного бензина.Хотя двигатель адаптирован для использования 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных горюче-смазочных материалов и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему не возникает вопросов, при своевременном обслуживании, использовании качественного моторного масла и нормального сможет легко уйти намного дольше его гарантийного срока.

26300-35504 ФИЛЬТР В СБОРЕ-МОТОРНОЕ МАСЛО для HYUNDAI, KIA

HYUNDAI ACCENT G4EA; CG сентябрь 1999 г. - июнь 2006 г.

HYUNDAI ACCENT G4EE; MC июнь 2006 г. - октябрь 2010 г.

HYUNDAI ACCENT G4FA; РБ, ноябрь 2010 г. ~

HYUNDAI ACCENT G4EB; CH сентябрь 1999 ~

HYUNDAI ACCENT D4FA, G4ED; LM июнь 2006 г. - октябрь 2010 г.

HYUNDAI ACCENT G4FD; Январь 2011 г. - Январь 2014 г.

HYUNDAI ACCENT (США) G4ED-G; LC, январь 2000 г. - март 2006 г.

HYUNDAI AVANTE G4FC; HD, DU41, январь 2006 г. - декабрь 2010 г.

HYUNDAI AVANTE MD Янв 2011 ~

HYUNDAI AVANTE, ноябрь 2007 г. ~

HYUNDAI AVANTE G4GC; DU41, январь 2006 г. ~

HYUNDAI AZERA G6DE; Fh51, январь 2011 г. - январь 2014 г.

HYUNDAI COUPE G4GF, G4GR; GK июнь 2000 г. - июнь 2007 г.

HYUNDAI COUPE G6BA; HN61 март 2002 г. - июнь 2007 г.

HYUNDAI CRETA G4FG, G4FC, U2, G4NA Мар 2015 ~

HYUNDAI ELANTRA G4F; MD, январь 2011 г. - декабрь 2013 г.

HYUNDAI ELANTRA G4FG; DG41 11 июля ~

HYUNDAI ELANTRA G4FG; D841 15 октября ~

HYUNDAI ELANTRA 11 G4FG; 51 дирхам. 2011 г. ~

HYUNDAI GALLOPER G6AT; Август 98 - 2 августа

HYUNDAI GENESIS COUPE, январь 2009 г. ~

HYUNDAI GETZ G4EA; BU51 июль 2002 г. - январь 2005 г.

HYUNDAI i20 PB, PBT, январь 2008 г. ~

HYUNDAI i30 G4FC; DC51, январь 2007 г. - январь 2011 г.

HYUNDAI i30 G4FC; DC81, январь 2009 г. ~

HYUNDAI i30 G4FG; D351 Янв 2012 ~

HYUNDAI i40 G4NC; LC81, сентябрь 2011 г. ~

HYUNDAI i45 G4KD, G4KE; EC41, август 2010 г. - август 2012 г.

HYUNDAI i45 G4NA; EC41, август 2012 г. ~

HYUNDAI LONIQ G4LE; C851 16 января ~

HYUNDAI iX35 G4KD, G4KE; JT81, LM 2009 ~

HYUNDAI MATRIX G4ED PN81 июнь 2001 г. ~ декабрь 2008 г.

HYUNDAI MATRIX G4EB PN81 декабрь 2001 ~ декабрь 2008

HYUNDAI SANTA FE G4JS; SC81, август 2004 г. - январь 2013 г.

HYUNDAI SANTA FE G4KE; SH81, ноябрь 2009 г. ~

HYUNDAI SANTA FE G6BA; SC81, февраль 2001 г. - март 2006 г.

HYUNDAI SOLARIS G4FA; SB март 2011 г. ~

HYUNDAI SOLARIS G4FC; SBR ноябрь 2010 г. - декабрь 2016 г.

HYUNDAI SOLARIS G4FG; K241 Янв 2017 ~

HYUNDAI SONATA G4J; EU41 июнь 1998 г. - ноябрь 2004 г.

HYUNDAI SONATA G4KD; GF, август 2010 г. - август 2012 г.

HYUNDAI SONATA G4NA; EC41, август 2012 г. ~

HYUNDAI SONATA G4NA; EU41, январь 2014 г. ~

HYUNDAI SONATA G4KE; EC41, август 2010 г. - август 2012 г.

HYUNDAI SONATA G4KC; PC114, январь 2014 г. ~

HYUNDAI SONATA EF G4JP; EN41 март 1998 г. - октябрь 2004 г.

HYUNDAI SONATA LF Октябрь 2015 ~

HYUNDAI SONATA NF G4KA, G4KD, G4KC; ЕС41, май 2005 г. ~

HYUNDAI TERRACAN G6CU; NM81 июль 2001 г. - декабрь 2006 г.

HYUNDAI TIBURON G6BA; GK, январь 2002 г. - январь 2006 г.

HYUNDAI TRAJET G4GC; MH81, январь 2000 г. ~

HYUNDAI TUCSON T-GDI Май 2016 ~

HYUNDAI TUCSON G4GC; JN81, январь 2004 г. - март 2010 г.

HYUNDAI TUCSON G4GC; JM, август 2004 г. - декабрь 2009 г.

HYUNDAI TUCSON G4KD; JU81, январь 2009 г. ~

HYUNDAI TUCSON G4NA; EPB, апрель 2015 г. ~

HYUNDAI TUCSON G4KE; LM ноябрь 2009 г. ~

HYUNDAI TUCSON G6BA; JN81, август 2004 г. - декабрь 2009 г.

HYUNDAI VELOSTER G4F; GS11 августа 2011 г. ~

HYUNDAI VELOSTER G4FG, G4FJ; TC61C, TC61E Январь 2012 г. ~

HYUNDAI VERNA G4EE; CM41, январь 2005 г. ~

HYUNDAI XG G6CU; XG350, сентябрь 2003 г. - январь 2005 г.

KIA CARENS G4GC; FC52, январь 2002 г. - январь 2006 г.

KIA CARNIVAL / SEDONA K5; UP75 Январь 1998 г. - Январь 2005 г.

KIA CARNIVAL / SEDONA G6EA; Июл 2006 г. - декабрь 2009 г.

KIA CEE’D G4FA, G4FC, G4GC; Янв 2007 ~

KIA CEE’D HATCHBACK G4FA; Сентябрь 2007 г. ~

KIA CEE’D HATCHBACK D4FB; Май 2012 г. ~

KIA CEE’D HATCHBACK G4GC; Декабрь 2006 г. ~

KIA CERATO G4EB, G4ED; FE22 июл 2004 г. - январь 2006 г.

KIA CERATO G4FC, Fh32, FW41, FW51, FW61, FU41, январь 2008 г. ~

KIA CERATO G4GC; CD Апрель 2004 г. - июнь 2006 г.

KIA CERATO G4CG, G4KD; FE22, Fh32, FW41, FW61, TD Январь 2009 ~

KIA CERATO I G4FC; LD Май 2006 ~

KIA CERATO I G4GC; LD, апрель 2004 г. ~

KIA CERATO II FORTE COUPE G4FJ; FZ61, январь 2013 г. ~

KIA CERATO II FORTE SEDAN G4FG; FJ41, FX41, FZ41 Январь 2013 г. ~

KIA MAGENTIS G4KA, G4KD; GE Январь 2006 г. ~

KIA MAGENTIS G6EA; DD, MG, октябрь 2005 г. - май 2010 г.

KIA NIRO PG516 марта 2016 ~

KIA OPIRUS G6QU; LD22 сентябрь 2003 г. - февраль 2007 г.

KIA OPTIMA G4KA, G6EA; ДД сентябрь 2006 г. - май 2010 г.

KIA OPTIMA G4KD; GN41, GN, JF, январь 2010 г. ~

KIA OPTIMA G4KE; GN, TF, март 2012 г. ~

KIA OPTIMA MPI; JF, октябрь 2015 г. ~

KIA RIO G4EE, G4ED; EX1, EX2 Сентябрь 2005 г. ~

KIA RIO G4EE; 51 дирхам (январь 2009 г.) ~

KIA RIO G4FC; CC41, январь 2012 г. ~

KIA SORENTO G4KE; XM Май 2009 г. - июнь 2015 г.

KIA SOUL G4FC; AM, февраль 2009 г. ~

KIA SPORTAGE G4KD; SL Август 2010 г. - октябрь 2015 г.

KIA SPORTAGE G4NA; D9 января 2015 г. ~

KIA SPORTAGE G6BA; JE декабрь 2004 г. - сентябрь 2008 г.

Kia Optima: Сборка - Процедуры ремонта - Блок цилиндров - Механическая система двигателя

Тщательно очистить все детали в сборе.
Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающиеся поверхности.
Заменить все прокладки, Уплотнительные кольца и сальники с новыми деталями.
1. Соберите поршень и соединительный стержень.
(1) Марка поршня передняя и передняя метка шатуна должна быть обращена к стороне цепи привода ГРМ. двигателя.

(2) Перед запрессовкой поршня пальца, нанесите слой смазочного масла на внешнюю часть поршневого пальца и соединительный стержень.
Take следите за тем, чтобы поршневой палец не был поврежден при повторной сборке .
Когда замените поршневой палец, проверьте внешний вид поршневого пальца. диаметр и внутренний диаметр малого конца шатуна как показано ниже.

Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997 ~ 22,000 мм (0,8660 ~ 0,8661 дюйма)

Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец: 22,003 мм ~ 22,007 мм (0,8662 ~ 0,8664 дюйма)

Внутренний малый конец шатуна диаметр: 22.005 ~ 22,011 мм (0,8663 ~ 0,8665 дюйма)

Помехи: -0,014 мм ~ -0,005 мм (0,0006 ~ 0,0002 дюйма)
(3) Установите стопорное кольцо в одну сторону отверстия для поршневого пальца и вставьте поршневой палец в поршень отверстие под штифт и отверстие малого конца шатуна при встрече передняя метка шатуна и поршня.
Обязательно сохраните малое торцевое отверстие, отверстие для поршневого пальца и поршень. штифт от повреждений и царапин при вставке поршневой палец.
Условия сборки

Температура: сторона поршня от 70 до 80 ° C, шатун & pin должна иметь нормальную комнатную температуру.

(4) После вставки поршня контактные, установите стопорное кольцо с другой стороны.
Установите стопорное кольцо так, что она контактирует с полностью канавка отверстия под поршневой палец.

Упорное кольцо не должно деформироваться от монтажных приспособлений.

2. Установите поршневые кольца.
(1) Установить маслосъемное кольцо с винтовой пружиной вручную.
(2) С помощью расширителя поршневых колец, установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх.
(3) Установите поршневые кольца. концы кольца должны быть такими, как показано.

3. Установите шатунные подшипники.
(1) Выровняйте кулачок подшипника с проточкой шатуна или крышкой шатуна.
(2) Установите подшипники (A) в шатуне и крышке шатуна (B).

4. Установите коренные подшипники.
Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники делают нет.
(1) Выровняйте кулачок подшипника пазом блока цилиндров вдавите 5 верхних подшипники (А).

(2) Выровняйте кулачок подшипника с пазом под выступ крышки коренного подшипника и вставьте 5 нижние подшипники.
5. Установите упорные подшипники.

Установите 2 упорных подшипника (A) под позицией цапфы № 3 блок цилиндров так, чтобы масляные канавки были обращены наружу.

6. Установите масляный жиклер (A).

Момент затяжки

24,5 ~ 29,4 Нм (2,5 ~ 3.0 кгсм, 18,1 ~ 21,7 фунт-футов)


7. Установите коленчатый вал (A) на цилиндрический блок.

8. Установите крышки коренных подшипников на цилиндрический блок.
9. Установить крышку коренного подшипника. болты.
Всегда используйте новые болты крышки коренного подшипника.
Коренной подшипник колпачковые болты затягиваются в 3 этапа.
Если любой из Болты крышки подшипника сломаны или деформированы, заменить.
(1) Нанесите тонкий слой моторное масло на резьбе и под болты крышки подшипника.
(2) Использование SST (09221-4A000), установите и равномерно затяните 10 болтов крышки подшипника в несколько проходит в указанной последовательности.

Момент затяжки

14,7 Нм (1,5 кгсм, 10,8 фунт-футов) + 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-футов) + 120 ~ 125


(3) Убедитесь, что коленчатый вал получается плавно.
10. Проверить осевой люфт коленчатого вала.
11. Установите поршень и соединительный стержневые сборки.
Перед установкой поршней нанесите слой моторного масла на кольцевые канавки и отверстия цилиндров.
(1) Снимите соединительный крышки стержней и наденьте короткие отрезки резинового шланга на резьбовые концы болтов шатуна.
(2) Установить кольцевой компрессор, убедитесь, что подшипник надежно закреплен, затем установите поршень в цилиндр и постучите по нему деревянной ручкой молотка.
(3) Остановка после кольцевого компрессора выскакивает, и проверьте шатун, чтобы проверить выравнивание шейки перед тем, как вставить поршень на место.
(4) Нанесите моторное масло на болтовая резьба.Используя SST (09221-4A000), установите крышки штоков с подшипниками и затяните болты.

Момент затяжки

17,7 ~ 21,6 Нм (1,8 ~ 2,2 кгсм, 13,0 ~ 15,9 фунт-футов) + 88 ~ 92


Всегда используйте новые болты крышки шатуна.
Сохраняйте направленное вниз усилие на кольцевой компрессор, чтобы предотвратить кольца от расширения до попадания в отверстие цилиндра.

12. Нанесите жидкую прокладку на сочленение. поверхность блока цилиндров и лестничной рамы.
При сборке каркас лестницы жидкий герметик Loctite 5900H, Threebond 1217H или аналог следует применять лестничную раму.
Деталь должна быть собранным в течение 5 минут после нанесения герметика.
Нанести герметик внутренней резьбе отверстий под болты.

13. Установите лестничную раму (A) с 10 болтов за несколько проходов в указанной последовательности.

Момент затяжки

Шаг 1 : 8,8 ~ 9,8 Нм (0,9 ~ 1,0 кгсм, 6,5 ~ 7,2 фунта на фут)

Шаг 2: 17,7 ~ 20,6 Нм (1,8 ~ 2,1 кгсм, 13,0 ~ 15,2 фунт-футов)

Шаг 3: 27,5 ~ 31,4 Н · м (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-футов)


(1) Затяните болты. номер заказа, как показано с 3 шагами.
(2) Ослабьте болты в обратном направлении. порядок затяжки.
(3) Затяните болты. номер заказа, как показано с 3 шагами.

14. Установить задний сальник.
(1) Нанесите моторное масло на новая кромка сальника.
(2) Использование SST (09231-h2100, 09214-3K100) (B) и молотком, вбейте сальник (A) до упора. поверхность находится заподлицо с краем держателя заднего масляного уплотнения.

15. Установить CKPS (положение коленчатого вала). датчик) (A) и крышку датчика (B).

Момент затяжки

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)


16. Установить датчик давления масла.
(1) Нанесите клей на 2 или 3 потока.

Клей: MS 721-39 (B) или аналог.

(2) Установить давление масла переключатель (A).

Момент затяжки

7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунт-футов)


17. Установите датчик детонации (A).

Момент затяжки

18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунт-футов)


18. Установите узел указателя уровня масла.
(1) Установите новое уплотнительное кольцо. на указателе уровня масла.
(2) Нанесите моторное масло на Уплотнительное кольцо.
(3) Установить уровень масла узел манометра (A) с помощью болта.

Момент затяжки

7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунт-футов)


19. Установите встроенный натяжитель в сборе. скоба (A).

Момент затяжки

39,2 ~ 44,1 Нм (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунта на фут)


20. Установите водяной насос. (Ссылаться к системе охлаждения в этой группе)
21. Установите генератор. (Ссылаться в группу EE)
22. Установите балансирный вал и масло. насос в сборе. (См. Система смазки в этой группе)
23. Установите головку блока цилиндров. (См. Головку блока цилиндров в этой группе)
24. Установить цепь привода ГРМ. (Ссылаться к системе отсчета времени в этой группе)
25. Установите впускной коллектор и выхлопной коллектор.

(См. Систему впуска и выпуска в этой группе)

26. Снимите двигатель с двигателя. стоять.
27. AT: Установить ведомую пластину (A) и переходную пластину (B) (AT).

Момент затяжки:

117,7 ~ 127,5 Н · м (12,0 ~ 13,0 кгсм, 86,8 ~ 93,9 фунт-футов)


МП: Установить маховик.

Момент затяжки:

117,7 ~ 127,5 Н · м (12,0 ~ 13,0 кгсм, 86,8 ~ 93,9 фунт-футов)


Всегда используйте новый болты ведущего диска (или маховика).
Нанести герметик к винтовой части (10 мм от конца болта) при повторном использовании болты приводного диска.

Герметик: Три облигация 2403, Loctite 200 или 204
Установить и равномерно затяните 7 болтов за несколько проходов.
28. Установите двигатель в сборе на автомобиль.

(См. Двигатель и коробку передач в сборе в этой группе)

Добавьте все жидкости до нормального рабочего уровня.

Инспекция
Шатун 1. Проверьте конец шатуна Измерьте осевой люфт при перемещении соединительного щупа. стержень вперед и назад. Конец игры: Стандартный: 0,10 ~ ...
См. Также:

Устранение неполадок
Устранение неполадок Симптом Возможная причина Средство Тахометр не работает Перегорел групповой предохранитель (10 А) Проверить на короткое время и заменить...

Общая информация по технике безопасности и меры предосторожности
Меры предосторожности Поскольку гибридные автомобили содержат высоковольтную батарею, если система высокого напряжения или транспортные средства используются неправильно, это может привести к к сер ...

Мигающие фары
Чтобы включить фары, потяните рычаг на себя. Он вернется к нормальному положение при отпускании. Переключатель фар не должен быть включен, чтобы использовать это функция мигания....

Какой двигатель стоит на Kia Sportage 4. Двигатели KIA Sportage и CIP ремонт силовых агрегатов. Решетка радиатора увеличенная вертикальная

Характеристики двигателя

G4KD / 4B11

Производство - Kia Motors Словакия / завод Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска - (с 2005 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров - алюминий
Система питания - инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 86 мм
Диаметр цилиндра - 86 мм
Степень сжатия - 10.5
Объем двигателя - 1998 куб.см
Мощность двигателя - 150-165 л.с. / 6500 об / мин
Крутящий момент - 196 Нм / 4800 об / мин
Топливо - 95
Экологические стандарты - Евро 4
Масса двигателя - нет данных.
Расход топлива - город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л / 100 км
Расход масла - до 1 л / 1000 км (в сложных условиях)
Масло для двигателя G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 года), 5,8 л. (с 2012 г.в.)
При замене долить до MAX.
Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Sportage 2.0:
1. По заводским данным - 250 тыс. Км.
2. Практически - 350 тыс. Км.

TUNING
Потенциал - 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler sebring
Dodge Avenger
Dodge caliber
Jeep compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Двигатель G4KD / 4B11 2.Двигатель 0 л надежность, проблемы и ремонт

Двигатель G4KD / 4B11 является частью семейства Theta II, по словам Мицубиси, это двигатель 4B1 (где 4B11 - наследник всем известного), пришедший на смену моторам старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель - модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, заменена ШПГ, доработана система изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесной , прошивки разные, в целом мотор сильно изменился и стал мощнее - 163 л.с., в России двигатель задушили до 150 л.с., для оптимизации налоговых выплат владельцев.Двигатель, на рекомендованном 95-м бензине, 92-й переваривает, хотя гидроподъемников нет, поэтому каждые 90 тыс. Км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель перед прогревом - обычное дело для G4KD 4B11, отнесем это к особенностям двигателя.
2. Свист подшипник компрессора кондиционера, поменять и без проблем.
3. Чириканье, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11s и заставляет владельцев понервничать, успокаиваться, это работа форсунок.
4. Колебания при 1000-1200 об / мин, поменять свечи, ехать дальше.
Кроме всего прочего, есть различные шипящие звуки, их издает бензонасос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет неплохо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть его вовремя заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет порядка 100-150 тыс. Км.
На базе этого мотора был создан двигатель рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, на базе 4B11 была создана турбо-версия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально был 165 сильным и что именно такую ​​мощность он развивает во всем мире, в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не мешая железу, поэтому идем в тюнеры, берем прошивку 165 лс. и восстановим справедливость))
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и народ не терпится поставить себе наддув, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, по наличие прямого впрыска топлива, ШПГ, который по конструкции напоминает поршневой от Lancer Evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбине TD04, но затраты на переделку двигателя, подвески, тормозов и т. Д.будет очень высоко.

Этот двигатель устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они оснащались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальном и среднем уровнях отделки салона. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и регулируемыми фазами газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заливаем 92 бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается наиболее легким и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, есть и недостатки:

  • Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимальная - при 4700 об / мин;
  • Сравнительно большой расход топлива, для Sportage с таким двигателем он составляет 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2,0 с собой редко доставляют неприятности автовладельцам. Из неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодном. Их обычно устраняют заменой свечей, топливного фильтра, регулирующих клапанов. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в модельном ряду.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбомотор 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Автомобили с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому вам не нужно думать о том, что у вас есть коробка передач, просто нажмите на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI тоже есть недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя ТНВД. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто является использование некачественного бензина.Хотя двигатель адаптирован для использования бензина 92, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных горюче-смазочных материалов и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему не возникает вопросов, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко уйти намного дольше его гарантийного срока. .

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 На втором и третьем поколении популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции. Второе поколение корейского автомобиля базируется на модели G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. Kia Sportage третьего поколения имеет более совершенный двигатель Theta II серии G4KD с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня мы поговорим об обоих моторах Kia Sportage.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Мотор G4GC двухлитровый, это бензиновый безнаддувный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Продольное расположение в моторном отсеке. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапанного зазора не требуется. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый безнаддувный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ.Продольное расположение в моторном отсеке. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению, у мотора нет гидроподъемников, поэтому регулировка клапана требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 - Катушки зажигания с взрывной проводкой
    2 - Крышка ГБЦ
    3 - Датчик положения распределительного вала (ДКВ)
    4 - Передняя крышка
    5 - Крышка подшипника распределительного вала
    6 - Распредвалы
    7 - толкатель гидрораспределителя
    8 - Болт крепления головки цилиндров
    9 - Отливка ГБЦ
    10 - Уплотнительная прокладка
    11 - Сухари замков разъемного клапана
    12 - Верхняя тарелка клапанной пружины
    13 - Наружная клапанная пружина
    14 - Внутренняя Пружина клапана
    15 - Нижняя тарелка клапанной пружины
    16 - Клапан
    17 - Крышка Маслоотражателя
    18 - Направляющая втулка клапана

ГРМ для Sportage 2.0 двигатель

  • Ременной привод ГРМ
    1 - шкив коленчатого вала
    2 - Термостат
    3 - Верхняя крышка привода ГРМ
    4 - Нижняя крышка привода ГРМ
    5 - Направляющая шайба
    6 - а натяжной ролик с пружиной
    7 - Промежуточный ролик
    8 - Газораспределительный ремень
    9 - Шестерни привода распределительных валов
    10 - шестерня коленчатого вала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к изгибу клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше актуатор изменения фаз (фазовращатель) нарисован не на шкиве впускного распредвала, а на Kia Sportage второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. Смотрите фото ниже.

Если вы внимательно посмотрите на картинку, вы заметите, что двигатель имеет две цепи. Вторая маленькая заходит в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Технические характеристики двигателя Kia 2.0 G4GC

  • Рабочий объем - 1975 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 85 мм
  • Ход поршня - 83,5 мм
  • Привод ГРМ - ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 141 (105) при 6000 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент 184 Нм при 4500 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость - 176 км / ч
  • Тип топлива - бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе - 10.4 литра
  • Расход топлива смешанный - 8,2 литра
  • Расход топлива по трассе - 6,6 литра

Технические характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

  • Рабочий объем - 1998 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 86 мм
  • Ход поршня - 86 мм
  • Привод ГРМ - цепной
  • Мощность л.с. (кВт) - 150 (110) при 6200 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент 197 Нм при 4600 об / мин.в мин.
  • Максимальная скорость - 184 км / ч
  • Разгон до первой сотни - 10,4 секунды
  • Тип топлива - бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе - 9,8 литра
  • Комбинированный расход топлива - 7,5 литра
  • Расход топлива по трассе - 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia / Hyundai G4KD, который сейчас ставится на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.Ничего не поделаешь с глобализацией.

И машина обзавелась хорошими трансмиссионными агрегатами, но их ресурс оказался точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но, скорее, мы говорим просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет, или примерно 120-150 тысяч километров - ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.И иногда становится ясно, что трансмиссия могла прослужить больше, но инструкция по эксплуатации не отражала необходимости обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала имеется масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций по техническому обслуживанию. А через 150 тысяч крестовину кардана, скорее всего, просто нужно заменить.

«Заболевание правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не был снабжен смазкой. В остальном ШРУСов тоже немного, но для «гарантийного» срока смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы добавляют смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным фиксаторам, но будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет ударов.

На полноприводных автомобилях, помимо карданного вала, к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя муфта заднего моста.Он здесь просто электромагнитный и, в общем, несложный в ремонте. Чаще всего требует замены передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей. Муфты сцепления обычно остаются целыми, но подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Та же грязь разрушает магнит привода сцепления, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. Но с разборкой иногда возникают сложности: если при подаче мощности не блокируется сцепление, то гайку первичного вала не всегда удается снять.Попытки заблокировать муфту альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена нового сцепления около 75 тысяч рублей - немало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат тоже можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Коническая шестерня, которую часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит заметно дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но необходимо соблюдать его: после 150-200 тысяч пробега сальники могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП одна проблема: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего шестерни начинают очень плохо включаться или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна в паре с двухлитровым бензиновым мотором. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров, что в среднем немного больше, чем сроки «встряхивания» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, смена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже нет необходимости снимать подрамник, да и запчасти стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов значительно дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо. В основном есть очень надежные« четырехступенчатые »еще« Митсубиси »серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л. был установлен более мощный F4A51 / W4A51.Все коробки передач произошли от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: одно время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей, соответственно, известны своей надежностью.Боятся перегрева, но в остальном хорошо переносят даже очень тяжелую работу. У них, как и у АКПП Субару, есть внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит большого крутящего момента, а у любителей ездить по трассе на большой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает передача заднего хода.


Опора стойки

цена за оригинал

2677 рублей

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева - сальники газовой турбины и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения корпуса клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч - стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием.При аккуратной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной замене масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до того, как появится первый мелкий ремонт и замена блокирующих накладок ГТД.

Нередко возникают мелкие проблемы с выходом из строя датчиков скорости на входе и выходе.С ремонтом и запчастями проблем не возникнет: до позапрошлого года на Verna / Solaris устанавливалась аналогичная по конструкции очень удачная АКПП A4CF1 / 2.


Рычаг нижний передний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Sportage можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике переделывать придется довольно много: хоть блок управления коробкой нужен другой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51 / W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже двигатели объемом 3,5 литра, поэтому с двигателем 2,7 практически вечна. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала. корпус, а также барабан Direct и его тормозную ленту.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы

Hyundai / Kia очень надежны, выходить из строя могут только датчики двигателя и система охлаждения.

Старые радиаторы типичны. Если хозяин один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко умирает от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние труб, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, а также исправна ли проводка к ним.


На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов очень условный. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масла - частое явление, а также грязная дроссельная заслонка. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить после 150 тыс. Пробега.В крайнем случае удалите засоренный, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается; на машинах десятилетней давности его часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на топливном насосе в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель тоже имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Вы помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а впускной распределительный вал приводится в движение цепью от выпуска, которая также имеет систему регулирования фаз газораспределения.В случае с Kia система достаточно надежная, цепь может проехать 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, раз в 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазорегулятор - «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов после первых ста тысяч километров пробега, но обычно он честно служит до замены цепи.В моторе нет гидрокомпенсаторов, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить намного раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса очень удачная. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. Если шестерни помпы изношены, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную - большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и небольшие габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления здесь слабовата, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук - это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой глушителей цепи и вибраций коленчатого вала.Именно по этой причине в отработанный двигатель лучше не заливать маловязкие масла: гильзы могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 - это G6BA из семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, по крайней мере, на легковушках.

Конструктивная особенность - использование гидравлического натяжителя ремня, и это не лучший вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. Остальное - сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Дробилка

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляют воздухозаборник с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс коллекторов, которых сразу два. И все же это, наверное, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для мотора 2,7 литра это не бог весть какой показатель, но европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизельные двигатели

серии D4EA нельзя отнести к категории особо надежных, прежде всего из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сотни тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге все форсунки и ТНВД обычно просят на замену. Кроме того, придется промывать топливопровод, загрязненный продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «замораживание» оборотов после запуска на авто до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей сравнительно небольшой, но можно сделать вывод: двигатель достаточно хлопотный, и, зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель далеко не лучший выбор для относительно легкого автомобиля.


На фото: Kia Sportage "2004–07 гг.

Краткое описание

"

При малых пробегах машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри убогое, дизайн не на всех, но в салоне места хватает, да и в движении машина не так уж плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами она проигрывает, но легко набирает очки при невысокой закупочной цене и особенно - эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч - в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимости ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к стремительному росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом пока хватает, слабых мест совсем не много и можно подобрать что-нибудь по душе.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, причем не важно, с автоматической или механической коробкой передач - здесь все надежно, но лучше обойтись без полного привода.Однако если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит свои основные достоинства, проходимость среди которых даже изначально не значилась.


KIA Cerato / Spectra / Forte Объем моторного масла - Замена масла

Модель: Kia (ЕС) Cerato / Spectra, LD (2004 - 2008)

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров ( литров)
Интервалы замены масла
Cerato / Spectra 1.6 (2004-2007) G4ED 3.3 / 0.3 15000 км / 12 месяцев
Cerato 1.6 (2008 -) G4ED 4 10 000 км / 6 месяцев
Cerato / Spectra 1.6 (2007 - 2008) G4ED 3.3 / 0.3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Spectra 2.0 CVVT (2004-2007) G4GC G4GC 0,3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Spectra 2.0 CVVT (2007 - 2008) G4GC 4 / 0,3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Spectra 1.5 CRDi (2005 - 2007) D4FA 5,3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Spectra 1.6 CRDi VGT (2006-2008) D4FB 5,3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Spectra 2.0 CRDi (2004-2007) D4EA 15000 км / 12 месяцев
Cerato 1.8 (2008 -) G4GB 4 10 000 км / 6 месяцев

Модель: Kia (ЕС) Cerato / Forte, TD (2009-2013)

Двигатель Объем / емкость фильтра
литров (литров)
Интервалы замены масла
Cerato / Forte 1.6 (2009 - 2010) G4FC 3.3 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
Cerato / Форте 1.6 (2011-2013) G4FC 3,3 / 0,3 15000 км / 12 месяцев
Cerato / Forte 2.0 (2009-2010) G4KA 4,1 / 0,3 15 000 км / 12 месяцев
Cerato / Forte 2.0 (2011-2013) G4KA 4.1 / 0.3 15000 км / 12 месяцев

Модель: Kia (ЕС) Cerato / Forte, YD (2013 - )

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литров (литров)
Интервалы замены масла
Cerato / Forte 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *