Масляный картер двигателя: Картер двигателя — что это, где расположен, для чего нужен — Словарь автомеханика

За исключением небольших двухтактных двигателей, для всех двигателей требуется система смазочного масла (также известная как система смазочного масла ).Типовые системы включают масляный поддон / резервуар , масляный насос , масляный фильтр и все связанные с ним трубопроводы .

Масляный поддон

Это два назначения смазочного масла в двигателе:

1. Смажьте детали двигателя — уменьшите трение между деталями двигателя и тем самым уменьшите выделяемое тепло.
2. Охлаждение деталей двигателя — удаление части тепла, возникающего из-за трения и сгорания двигателя.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о смазке подшипников .

На стороне всасывания масляного насоса создается отрицательное давление , которое направляет смазочное масло в масляный насос. Насос повышает давление масла примерно до 3 бар (изб.) (Примерно 44 фунта на кв. Дюйм). Масло сливается из насоса в масляный фильтр .

Масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр (или масляные фильтры) удаляет инородных тел из масла. Инородные тела обычно представляют собой такие предметы, как металлической стружки , грязи и пыли . Чистое масло выходит из фильтра и поступает в двигатель. Масло смазывает все возвратно-поступательные и вращающиеся части двигателя, а затем стекает обратно в масляный поддон.

Смазочное масло со временем теряет свои смазывающие свойства, поэтому его необходимо заменить. Для этого предусмотрен маслослив в основании масляного поддона.

Слив маслосборника

Примечание. Масляные насосы двигателя обычно представляют собой поршневые насосы объемного типа , а не центробежные.

Масляный поддон предназначен не просто для хранения масла, масляный поддон выполняет две другие основные функции. :

1. Масляный поддон позволяет маслу оседать, и этот снижает вероятность вспенивания масла .
2. Масляный поддон сконструирован таким образом, чтобы обеспечить эффективное охлаждение масла во время работы двигателя. Ребра охлаждения придают масляному поддону большую площадь поверхности контакта с окружающим воздухом, что делает теплопередачу намного более эффективной по сравнению с тем, когда ребра охлаждения не установлены.По мере ускорения автомобиля через масляный поддон проходит больше воздуха, а это означает, что при повышении температуры моторного масла подается большее охлаждение (пропорциональная реакция).

Ребра охлаждения масляного поддона

Примечание. Двигатели средней и большой кВт (или л.с.) обычно имеют полностью отдельную систему охлаждения смазочного масла, так как охлаждение воздухом больше невозможно из-за объема масла.

В настоящее время используются двух моделей картера главного двигателя , это сухой и мокрый отстойник.

Сухой картер В конструкциях на двигатель устанавливается более одного картера; Вторичный поддон отделен от поддона основного двигателя. Масло сливается из двигателя в основной масляный поддон, откуда затем удаляется в дополнительный внешний поддон. Конструкция гарантирует, что только относительно небольшое количество масла может накапливаться в основном масляном картере. Сухие отстойники сложнее, чем их аналоги с мокрым отстойником, поскольку в них используется больше трубопроводов и насосов.

Мокрый картер Конструкции являются частью картера главного двигателя, дополнительный картер отсутствует.Конструкция с мокрым картером проще, чем с сухим картером, хотя для хранения масла требуется больше места под двигателем. В мокрых картерах обычно используется ряд перегородок для предотвращения разбрызгивания / плескания масла во время движения автомобиля (ускорения, подъема по склону и т. Д.). Перегородки помогают уменьшить эффект свободной поверхности и снизить вероятность потери всасывания насоса смазочного масла.

Конструкция масляного поддона мокрого типа

Мотоциклы используют мокрые или сухие отстойники, но мотоцикл с сухим отстойником имеет то преимущество, что двигатель может быть установлен ближе к земле, что делает мотоцикл более устойчивым (более низкий центр тяжести).

Масляные отстойники разделены на секции, чтобы уменьшить «плескание» масла внутри маслосборника; этот эффект также известен как «эффект свободной поверхности » и вызывает серьезную озабоченность на судах.

Пример

Автомобиль поворачивает на высокой скорости, поэтому масло стекает с одной стороны поддона двигателя. В крайних случаях это может означать, что масляный насос теряет всасывание из масляного картера, что приведет к нехватке масла в двигателе и вызовет повреждение двигателя.

https://www. my-cardictionary.com/cardictionary/products/produkt/Produkt/show/oil-sump.html

https://www.britannica.com/technology/oil-sump

https://www.howacarworks.com/oil-pan

вокруг и вокруг — куда попадает масло в вашем двигателе

Большинство людей знают, что масло нужно заливать в верхнюю часть двигателя, а масло стекает в нижнюю часть.Поскольку я проработал в ремонте автомобилей 35 лет, для меня не секрет, что происходит между заливкой и заменой масла. Но меня удивляет количество людей, у которых нет истинного представления о пути, по которому масло движется внутри двигателя.

Один из самых частых вопросов, который я получаю:

«Как часто мне следует менять масло в машине и что использовать?»

Чтобы ответить на этот вопрос, я бы использовал метод Сократа и задам себе несколько вопросов: на какой машине вы ездите? С какими условиями вождения вы сталкиваетесь чаще всего? Где вы живете? Сколько лет твоей машине?

Ответ на эти вопросы определит лучшее масло для вашего автомобиля, а также то, насколько хорошо оно защищает и смазывает ваш двигатель, пока он вращается внутри.

Куда перемещается масло, в каком порядке и что именно оно делает внутри вашего двигателя?

Во-первых, масло, которое вы заливаете в верхнюю часть двигателя, проходит по многим путям, в конечном итоге попадая в нижний масляный поддон, часто называемый поддоном, где находится сливная пробка. Масло проходит по нескольким различным путям, возвращаясь на дно, но только один путь под давлением выполняет свою работу.

На рис. 1 показана трубка с металлической сеткой неплотного переплетения на дне поддона.Экран прикреплен к всасывающей трубке, которая ведет непосредственно к масляному насосу. Трубка и экран погружаются в масло на глубину около четырех дюймов. Экран предотвращает попадание крупных кусков мусора, обычно размером более 1/32 дюйма, в масляный насос.

Многие люди не понимают, что большинство масляных насосов — это просто набор специальных шестерен, которые забирают масло под низким давлением и сжимают масло до высокого давления, где оно затем проходит через камеру с подпружиненным клапаном. Клапан позволяет маслу выходить только под определенным давлением, обычно от 1 до 60 фунтов / дюйм. ² Любое давление выше указанного будет сброшено обратно в масляный поддон, поскольку высокое давление масла может повредить подшипники.

От насоса он выходит за пределы масляного фильтра и там через фильтрующий материал направляется к центру, где он выходит в масляные каналы внутри двигателя. Масляный фильтр также имеет перепускной клапан, чтобы давление не упало слишком низко, если фильтр забивается.Первая и самая важная задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя, и для выполнения своей работы оно должно находиться под хорошим давлением.

Масло нагнетается в пространство между подшипниками, контактируя с шейками коленчатого вала и шейками. Подшипники представляют собой простые металлические втулки, охватывающие вращающиеся компоненты двигателя. Блок имеет коренные подшипники на коленчатом валу, а подшипники шатунов — на ходах кривошипа.

Это тонкое пространство, обычно в одну тысячную дюйма на новых двигателях, удерживает тонкую пленку масла между подшипниками и подвижными поверхностями коленчатого вала.Под давлением и при правильной рабочей температуре масло защищает и продлевает срок службы обработанных деталей. Металл никогда не должен касаться других металлических поверхностей во время движения.

Важно отметить, что часть масла вытесняется с боков подшипников и стекает обратно в поддон. Если зазор слишком велик, скажем, 0,004 дюйма или больше, давление в верхней части двигателя начинает падать. Мерцающая лампочка масла или легкий звук постукивания в области коромысла на верхней части двигателя являются хорошим признаком того, что недостаточное количество масла под давлением достигает верхней части двигателя.

Оглядываясь на минутку, я хотел бы, чтобы автомобильный двигатель с роликовыми или игольчатыми подшипниками заменил гораздо более дешевые и достаточно долговечные подшипники скольжения. Я знаю, что создание такого двигателя будет стоить целое состояние, но он прослужит вечно. Многие более крупные двигатели имеют игольчатые / роликовые подшипники. Обычно они вращаются на более низких оборотах, чем бензиновые автомобильные двигатели. Обороты не являются ограничивающим фактором.

Я летал на авиамоделях в течение 40 лет, и многие из моих двигателей с самыми высокими оборотами (25 000+ об / мин по сравнению с 2500 об / мин в автомобильном двигателе) оснащены роликоподшипниками для снижения трения и повышения частоты вращения.Автомобильный двигатель с роликовыми / игольчатыми подшипниками будет иметь более высокую мощность и более длительный срок службы, но при каких производственных затратах?

Большая часть масла смазывает область коленчатого вала, а оставшаяся часть смазывает распределительный вал и коромысла. Если в вашем автомобиле есть толкатели, а не верхний распределительный вал, то масло под давлением подается в толкатели клапана. Эти подъемники также перекачивают масло через полые толкатели для смазки области коромысла. Если в вашем автомобиле есть верхний кулачок, масло переносится к кулачку и проливается на точки контакта между кулачком и штоками клапана.

После смазки распределительного вала и связанных с ним компонентов масло под действием силы тяжести стекает вниз по каналам в головке и моторном блоке в масляный поддон, готовый начать новое путешествие.

Во многих конструкциях шатунов имеется небольшое отверстие, через которое масло распыляется на цилиндр для смазки области контакта поршневого кольца этого цилиндра. Специальные кольца в нижней части комплекта поршневых колец вытирают излишки масла и возвращают его в поддон.

Что касается расхода масла, вероятно, вам может потребоваться долить литр масла в двигатель через регулярные интервалы в 3000 миль.Большинство новых автомобилей не потребляют масло при первых нескольких заменах масла. После этого расход масла с возрастом будет постепенно увеличиваться. Что такое слишком большой расход? Если бы мне пришлось выбрать идеальную цифру, я бы сказал, что одна кварта каждые 5000 миль. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, дала мне понять, что пришло время для перемен, регулярно проезжая 4 000 миль за литр. Я сэкономил, добавив кварту, и полностью заменил поддон и фильтр.

Почему я предпочитаю небольшой расход масла? На мой взгляд, как механика, который всю жизнь работал автомехаником, те двигатели, которые потребляли немного масла, позволяя ему проходить по кольцам, сводили к минимуму износ верхнего цилиндра и колец.Несколько лет назад мы добавляли в бензин масло высшего качества с той же целью.

Внешние утечки масла могут быть беспорядочными, потенциально опасными и просто некрасивыми. Почему дилеры подержанных автомобилей прилагают большие усилия для очистки двигателя перед выставлением его на продажу? Наше общее впечатление о двигателе складывается из того, насколько он чист и насколько плавно работает. Большинство людей открывают вытяжку перед ее запуском. Если продавец запустит его до того, как откроет капот, он будет полагаться на первое впечатление о хорошо работающем двигателе, а не на то, что, вероятно, будет грязным двигателем под капотом.

Если дилеру не удалось очистить двигатель, скорее всего, у него сильная утечка масла, которую он не хочет устранять. Если он открывает капот, и он хорошо работает, посмотрите, где припаркован автомобиль, во время тест-драйва. Нефть на лоте даст вам инструмент торга. Многие виды утечек можно устранить менее чем за 100 долларов.

Расход масла

Один из наших читателей написал три разных вопроса о своей машине и о недавно изменившемся расходе масла. На протяжении 30 000 миль его машина не использовала масло между заменами, и внезапно она потребила масла из расчета одна кварта на 1000 миль.Хотя уровень потребления чрезмерен, и я думаю, что есть утечка или сжигание масла, он задал следующие правильные вопросы:

1. Что такое нормальный расход? И почему его машина не сжигала масло на протяжении 30 000 миль?

2. Почему расход масла происходит во время движения по шоссе, а не во время движения с остановками?

3. Что привело к изменению схемы использования масла после столь долгой поездки на автомобиле (30 000 миль)?

С возрастом автомобили потребляют все больше и больше масла. Нормальное потребление — это субъективный вызов; Я сделал свой из расчета одна кварта на 5000 миль. Я также заявил, что многие автомобили какое-то время вообще не будут сжигать масло — опять же, переменная.

Тот факт, что его расход вызван дорожными условиями, заставляет меня подозревать внутреннюю утечку масла вокруг сальников штока клапана или какой-то сбой в системе PCV.

Тот факт, что модель внезапно изменилась, укрепит мою уверенность в том, что виноват отказ (либо необнаруженная утечка, либо ненормальное потребление).

У меня одна машина, проехавшая более 175 000 миль, и она потребляет масло так, как мне нравится: одна кварта каждые 4 000 миль. Моя новая машина с пробегом всего 70 000 миль также потребляет одну кварту на 4 000 миль, и она всегда так делала.

Утечки масла трудно обнаружить в автомобиле. Двигатели плотно закрыты и их трудно увидеть под любым углом. Добавить список аксессуаров, прикрученных к блоку, и видимость приближается к невозможности. Однако в следующем выпуске «Machinery Lubrication» я собираюсь познакомить с некоторыми из новейших методов поиска утечек.В следующем выпуске пойдет речь о фосфоресценции, полимерном акриле, ультрафиолете, дыме и, возможно, даже о зеркалах.

Как построить гоночные двигатели: отстойники и смазка

Смазка — важнейшая жизненная сила каждого гоночного двигателя. Без него срок службы двигателя измеряется секундами. Система смазки предназначена для постоянной подачи чистого отфильтрованного масла для надлежащей смазки всех движущихся частей двигателя.Сюда входят подшипники двигателя, поршни и поршневые пальцы, распределительный вал и клапанная шестерня, а также все связанные детали, которые приводят в действие двигатель. В сочетании со своей смазывающей функцией система смазки также может использоваться для охлаждения определенных деталей, таких как клапанные пружины и головки поршней.

Этот технический совет взят из полной книги «КОНКУРСНОЕ ДВИГАТЕЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-build-racing-engines-sumps-and-oiling/

При правильном функционировании системы смазки шейки распредвала и коленчатого вала перемещаются на гидродинамическом клине масла, который предотвращает касание шейками вкладышей подшипников. Этот клин создается масляным насосом и сопутствующими компонентами, и его эффективность в значительной степени зависит от вязкости масла, скорости насоса, правильных зазоров в подшипниках, температуры масла, давления в картере и компонентов нижней части, оптимизированных для минимального сопротивления. В гоночных двигателях в настоящее время используются две основные системы смазки: мокрый и сухой. При любой настройке основные компоненты системы смазки включают:

• Масляный насос и приводной механизм
• Подборщик насоса
• Поддон и сопутствующие перегородки
• Фильтр масляный
• Маслоохладитель при необходимости
• Внутренние и внешние масляные каналы
• Компоненты контроля ветра

Системы смазки с сухим картером Moroso включают неглубокий масляный поддон с несколькими точками отбора, удаленный резервуар для хранения сухого картера со встроенным сапуном, многоступенчатый насос и приводную оправку с зубчатым ремнем.

Типичная система смазки с мокрым картером включает установленный внутри масляный насос с шестеренчатым приводом с поддоном для отвода воздуха и расширенным погружным подборщиком в глубоком поддоне. Масло забирается, прокачивается через двигатель и возвращается в поддон. (Предоставлено Moroso Performance Products)

Масляный поддон Chevy с глубоким картером и большим блоком Moroso демонстрирует типичную конструкцию мокрого картера с картером полной длины глубиной 7 дюймов, металлическим фильтром для удаления масла и внутренними перегородками для изоляции и удержания подборщика в погруженном состоянии.

Для поддонов с мокрым отстойником часто требуются удлинители насоса и / или насадки для правильного размещения подборщика рядом с дном поддона.

Базовые характеристики систем смазки с мокрым картером обычно включают в себя более глубокий масляный поддон увеличенной емкости для хранения масла под коленчатым валом в сборе. В стандартном насосе с оригинальной схемой или в специально разработанном гоночном насосе используется удлиненный подборщик для откачивания масла со дна поддона.(Предоставлено Доном Купером, Reher-Morrison)

Гоночные поддоны с мокрым картером часто включают в себя удлиненную защитную секцию со стороны пассажира двигателя. Он обеспечивает выход масла из кривошипа в сборе, чтобы оно не могло отскочить от боковой поверхности поддона, создавая дополнительное сопротивление. (Предоставлено Доном Купером, Рехер-Моррисон)

Конструкторы и производители двигателей рассматривают контроль масла как основной фактор при проектировании и строительстве двигателей. Значительные усилия прилагаются к тому, чтобы обеспечить постоянное наличие масла под давлением в движущихся частях двигателя.Дизайнеры также озабочены тем, где хранится масло, как оно извлекается из двигателя и как на подачу масла в двигатель влияют движущиеся внутренние компоненты, температура масла, усилие нагнетания и динамические влияния движения транспортного средства — все это имеет существенное влияние на качество и стабильность критически важного процесса смазки, который не должен прерываться ни на секунду.

Особое беспокойство вызывает строгий контроль или устранение аэрации и образования пузырьков воздуха в масле (обычно называемой кавитацией).Эффективность смазки практически перестает существовать при наличии пузырьков воздуха, и конструкторы прилагают все усилия, чтобы контролировать движение масла и подвергаться воздействию условий, способствующих вспениванию масла. Чрезвычайная турбулентность, вызванная быстро вращающимся коленчатым валом в сборе, может захватить масло, возвращающееся в поддон, и превратить его в противную ирископодобную смесь, которая оказывает значительное паразитное сопротивление внутренним частям двигателя. Это состояние картера, называемое вертикальным сопротивлением, создает сопротивление и может способствовать образованию пузырьков воздуха в масле.Это не только снижает эффективность масляного насоса и фильтра, но и снижает эффективность гидродинамического масляного клина, поддерживающего движущиеся компоненты.

Аэрированное масло также имеет тенденцию быть менее эффективным при отводе тепла от компонентов, а его эффективность смазки может снизиться до такой степени, что важные сопутствующие компоненты подвергаются периодической или недостаточной смазке. К ним относятся коромысла, подъемники, наконечники толкателей, направляющие клапана, пружины клапана, распределительная шестерня, зубчатые колеса и даже сам масляный насос.В некоторых случаях этим условиям могут частично помочь улучшенные смазочные свойства синтетических масел, но только минимально. Для обеспечения оптимальной производительности и долговечности движущимся частям требуется постоянная подача свежего моторного масла отфильтрованным, охлажденным и без пузырьков.

Системы мокрого отстойника

Системы смазки с мокрым картером являются наиболее часто используемой стратегией смазки в гонках спортивного класса и в некоторых избранных профессиональных классах, поскольку они эффективны и относительно недороги.В системе с мокрым картером резервуар с маслом хранится в нижней части масляного поддона, и оно прокачивается через двигатель с помощью установленного внутри насоса, который обычно приводится в движение от нижней части распределителя через короткий приводной вал. Подборщик масляного насоса, прикрепленный к насосу, простирается до дна масляного поддона для сбора масла. Для достижения наилучших результатов подборщик обычно располагается в пределах 1/4 дюйма от дна поддона, чтобы убедиться, что он остается погруженным.

Это тот же самый основной метод смазки, который используется в большинстве серийных автомобилей, но его можно значительно улучшить с помощью специальных компонентов, которые улучшают контроль масла и увеличивают мощность за счет уменьшения сопротивления. В гоночных приложениях обычно используются масляные поддоны большей емкости, гоночные масляные насосы, удлиненные подборщики, поддоны для защиты от ветра, комплекты контроля масла, гоночные масляные фильтры и другие компоненты, специально разработанные для повышения эффективности смазывания в условиях соревнований. В некоторых приложениях с мокрым картером используется внешний масляный насос, позволяющий поддону или сетке от ветрового стекла увеличиваться на всю длину масляного поддона для более эффективного контроля масла.

Контроль масла — ключевая задача в системе смазки мокрого картера. Движение масла в картере, инициируемое постоянно изменяющимся движением автомобиля, является основным фактором, способствующим периодическим условиям масляного голодания и неблагоприятным последствиям ветрового давления картера.Невозможно переоценить важность мер по поддержанию постоянного погружения маслосборника в маслосборник картера. При резком ускорении масло поднимается по задней части масляного поддона, а боковое ускорение имеет тенденцию смещать подачу масла в одну или другую сторону в зависимости от направления поворота. Даже резкое торможение может вызвать условия, при которых подборщик ненадолго открывается из-за движения масла, и в насос всасывается воздух для стимулирования аэрации.

Различные перегородки, отсеки и люки внутри секции масляного поддона используются для ограничения движения масла, поэтому масляный поддон остается погруженным при любых динамических условиях.Масляные поддоны Competition имеют отсеки для расширения картера с одной или обеих сторон для увеличения вместимости. В зависимости от гоночного применения перегородки поддона, отсеки и люки конфигурируются так, чтобы масло в любое время направлялось в пикап. На большинстве автомобилей с овальной гусеницей масло имеет тенденцию перемещаться к внешней стороне (или правой стороне) двигателя. В гоночных автомобилях он перемещается в обе стороны в зависимости от направления загрузки. Двигатели для дрэг-рейсинга обычно заботятся о том, чтобы масло не скапливалось в задней части поддона и не открывал пикап.

Поддоны и скребки для ветрозащиты

Среди различных стратегий контроля масла первостепенное значение имеют поддоны для защиты от ветра и скребки коленчатого вала. Иногда они являются неотъемлемой частью общей конструкции поддона и часто устанавливаются отдельно в зависимости от области применения и конкретной применяемой стратегии управления. Некоторые поддоны для защиты от ветра устанавливаются на удлинителях основных болтов или шпилек, а некоторые встраиваются прямо в поддон в качестве постоянных приспособлений.Назначение поддона для защиты от ветра — смягчить ураганный удар вращающегося коленчатого вала и шатунов. В двигателе с высокими оборотами ветер может быть достаточно сильным, чтобы выбросить запас масла в поддоне в бурное море аэрированного масла, очень похожее на океан во время сильной бури.

Гидравлический поддон служит для отделения первичной подачи масла от очага шторма и помогает сохранить его жидкое состояние, при этом позволяя слив масла через щели и каналы в самом поддоне. Некоторые поддоны для защиты от ветра закрывают только часть поддона в зависимости от конструкции поддона и применения.В других типах используются жалюзи или расширенные металлические экраны, которые помогают защитить подачу масла при удалении масла из прядильной массы с минимальной аэрацией.

Скребки кривошипа пытаются выполнить аналогичный, но более прямой сдвиг, закрепляя края скребка очень близко к ходу коленчатого вала. Скребки обычно устанавливаются вручную, чтобы обеспечить минимальный требуемый зазор между скребком и вращающимся коленчатым валом. Скребки стандартного типа, которые устанавливаются внутри некоторых поддонов, не повторяют точные контуры коленчатого вала и шатунов.Эти скребки дают определенные преимущества, отделяя заданное количество масла от масляной массы, но они обычно не так эффективны, как плотно прилегающий скребок коленчатого вала.

Боковые упоры — эффективный компонент масляных поддонов с мокрым картером, но их эффективность часто снижается из-за расположения стартера, которое предотвращает выталкивание по всей длине для контроля масла, стекающего с ходов заднего кривошипа. Внутренний регулятор ветрового давления (справа) имеет задний вырез для насоса и всасывающего устройства, а также изогнутую во всю длину тарелку с жалюзи для направления масла обратно в поддон. (Предоставлено Moroso Performance Products)

также выполняют еще одну важную функцию, направляя отделенное масло в специальную секцию отбойного механизма, встроенную в поддон с верхней стороны вращения коленчатого вала (обычно со стороны пассажира). Когда сторона поддона находится очень близко к вращающемуся коленчатому валу, это вызывает паразитное сопротивление из-за близости вращающейся масляной массы. Ограничитель обеспечивает выход масла из коленчатого вала. При более высоких оборотах двигателя увеличенная инерция массы имеет тенденцию выбрасывать масло с коленчатого вала в сторону поддона в направлении вращения коленчатого вала.Вместо того, чтобы удариться о стенку поддона и отскочить в масляную массу, чтобы создать большее сопротивление, масло выбрасывается в полость для выбрасывания, где оно стекает обратно в поддон. Большинство скребков поддерживают и поощряют этот эффект и работают согласованно, чтобы отделить масло из коленчатого вала и минимизировать сопротивление воздуха.

Во многих случаях хорошо сконфигурированная комбинация скребка и отбойника может иметь мощность до 20 л.с., в зависимости от частоты вращения двигателя, размера концентрированной масляной массы и общей компоновки комбинации скребка и отбойника.Одна из проблем, связанных с эффективностью этой схемы, заключается в том, что у большинства двигателей GM и других двигателей стартер расположен на той же стороне двигателя, что и выключатель, что эффективно ограничивает длину выключателя для размещения стартера. Результатом являются укороченные выемки, которые теряют часть общего эффекта. Тем не менее, немного тормозов лучше, чем ничего, если в шасси достаточно места.

Более глубокие отстойники пытаются изолировать масляный резервуар, помещая его дальше от коленчатого вала.Это обычная практика для масляных поддонов с мокрым картером, которые обычно на 2–4 дюйма глубже, чем стандартные.

Масляные насосы мокрого отстойника

Системы смазки с мокрым картером были высоко развиты, отчасти благодаря огромному спросу на эффективные компоненты с мокрым картером, которые помогают сократить чрезмерные расходы при работе со спортсменами. Как минимум, это включает в себя спроектированные и переработанные заводские насосы, высокоэффективные внутренние и внешние насосы, специальные удлиненные конструкции маслозаборников и различные вспомогательные компоненты, предназначенные для обеспечения эффективности любой системы с мокрым картером.Заводские насосы и все внешние насосы имеют объемную конструкцию, что означает, что насос перекачивает точный объем всасываемого масла.

Различные типы насосов различаются по типу используемых в них шестерен — героторы или цилиндрические шестерни. Цилиндрические зубчатые колеса являются общими для насосов General Motors, в то время как героторы используются в большинстве систем Ford и Chrysler. В цилиндрических шестеренчатых насосах одна ведомая шестерня используется для привода второй шестерни свободного хода на неподвижном валу. В героторных насосах обычно используется четырехзубая шестерня для приведения в действие ротора с несколькими полостями, который улавливает масло и передает его аналогично прямозубому шестеренчатому насосу, но по большей части с большей эффективностью при более низких скоростях насоса.

Суровая динамика движения гоночного автомобиля зависит от приложения. Практически в каждом случае системы с мокрым картером должны поддерживать контроль подачи масла в картер и постоянно держать его отдельно от узла кривошипа. Обычно преобладает инерция, поэтому для ограничения нежелательного движения масла требуются всевозможные внутренние перегородки и люки. (Предоставлено Moroso Performance Products)

Если насос с мокрым отстойником погружен не полностью, соединение, где всасывающая трубка входит в насос, должно быть полностью герметично, чтобы насос не всасывал воздух выше уровня отстойника.Гоночные насосы для вторичного рынка имеют специальные звукосниматели, предназначенные практически для каждого масляного поддона, который они предлагают. Это необходимо для обеспечения оптимального размещения подборщика и его производительности при любых условиях эксплуатации. Если используется насос заводского типа, большинство строителей разбирают его, чтобы удалить заусенцы с шестерен и проверить концевой зазор, который обычно ограничивается примерно 0,002 дюйма. Многие проектируют корпус насоса путем шлифовки и правки внутренних каналов, чтобы обеспечить плавный непрерывный поток масла без кавитации.

Более быстрое вращение насоса обычно увеличивает объем потока, если приняты меры для предотвращения кавитации масла.Как правило, это можно сделать только с помощью внешнего насоса, если можно изменить передаточное число насоса. Внутренние насосы до определенной степени увеличивают объем потока с более высокими шестернями. Примером может служить использование насоса Chevy с большим блоком на малом блоке. Насос с большим блоком имеет более высокие шестерни, которые перекачивают больший объем масла, но они также имеют большее сопротивление, что может иметь пагубные последствия, если вам абсолютно не нужен больший объем масла.

Опытные создатели двигателей для гонок учитывают снижение лобового сопротивления и нагрузки, возникающие при более высоком давлении масла, при рассмотрении более высокого объема потока или более высокого давления. В большинстве случаев давление от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм соответствует потребностям в смазке. Насосы с мокрым картером поддерживают давление при любой заданной скорости потока за счет обхода избыточного масла. В лучшем случае следует ограничить перепускное масло, чтобы применялся минимальный объем, необходимый для поддержания желаемого давления. Конечно, давление должно быть ограничено величиной, необходимой для полной поддержки гидродинамического клина в шейках подшипников при максимальной частоте вращения двигателя. Для этого приобретите правильный насос и подборщик в соответствии со спецификациями, рекомендованными производителем.

Определение зазора масляного насоса

Поддержание надлежащего зазора между всасывающим устройством масляного насоса и дном масляного поддона имеет решающее значение для правильной работы насоса. Всасывающий патрубок насоса никогда не должен всасывать воздух, поэтому насос и / или всасывающий патрубок насоса должны быть точно расположены относительно дна поддона. После снятия масляного поддона это измерение легко выполнить с помощью комбинированного квадрата с линейкой скольжения. Приложите квадрат к направляющей поддона блока и сдвиньте линейку, чтобы измерить расстояние до нижней части пикапа.Затем зафиксируйте правило на месте. Не меняя настройки, проверьте глубину масляного поддона от планки до дна. Указанная разница должна составлять от 1/4 до 3/8 дюйма между концом линейки и дном сковороды. Зазор более 3/8 дюйма может привести к аэрации или недостаточному потоку масла, а зазоры менее 1/4 дюйма могут нарушить или ограничить структуру потока масла и вызвать кавитацию.

Приводные системы значительно различаются в зависимости от области применения. У большинства производителей есть вспомогательное оборудование, такое как монтажная пластина водяного насоса для генератора переменного тока Moroso и вакуумного насоса.Соответствующие компоненты приводной оправки также необходимы для правильного позиционирования приводных ремней.

Водопровод с сухим картером иногда бывает затруднительным. В этой системе используется одна большая обратная линия -16 AN к резервуару вместо более типичных нескольких линий. Если позволяет конфигурация шасси, он также устанавливается непосредственно на масляный поддон, устраняя загромождение внешних линий от поддона к насосу.

Некоторые строители утверждают, что насос может тянуть достаточно сильно, чтобы закрыть зазор, если материал поддона слишком тонкий.Распространенный трюк — приварить небольшой металлический язычок 3/8 дюйма к нижней части звукоснимателя, чтобы точно установить его. Это работает очень хорошо, но требует тщательной предварительной установки датчика в насосе перед окончательной сборкой. Как только это будет сделано, многие строители любят приваривать датчик к насосу или даже припаять его на месте. Если вы решите это сделать, обязательно снимите перепускную пружину, чтобы предотвратить тепловое повреждение, и повторно проверьте сопрягаемые поверхности насоса на предмет деформации, которая может повлиять на правильное выравнивание и вращение шестерни.

Системы с сухим поддоном

Системы смазки с сухим картером хранят запас масла в отдельном резервуаре, в результате чего масляный поддон остается практически сухим, поскольку несколько продувочных насосов высасывают его с максимально возможной скоростью. Узел внешнего насоса, включающий несколько ступеней продувки (обычно три, четыре или более), всасывает масло из неглубокого поддона и подает его в резервуар для хранения. Секция давления насоса всасывает масло из бака для создания давления в масляной системе двигателя.Одна ступень давления обычно используется для возврата масла из бака в двигатель, в то время как секция продувки может включать от двух до шести датчиков, некоторые из которых часто используются для удаления масла из крышек клапанов или выемки подъемника под впускным коллектором.

Основным преимуществом картера для гоночного двигателя является его способность развивать большую мощность. При минимальном количестве масла в поддоне вращающаяся система не обременена весом и паразитным сопротивлением избыточного масла, поднимаемого вращающейся рукояткой. При отсутствии внутреннего насоса поддон или экран, который обычно изолирует масло поддона от вращающегося узла, может проходить по всей длине поддона картера, сохраняя вращающийся узел свободным от ветра, поэтому он более легко вращается и обеспечивает большую мощность. Вакуум в картере, создаваемый ступенями продувки сухого картера, также улучшает кольцевое уплотнение и способствует увеличению мощности.

Системы с сухим картером обеспечивают увеличенную емкость масла в отдельном резервуаре, более постоянное давление масла и возможность легко регулировать давление масла.Поскольку поддон не накапливает масло, его можно сделать относительно неглубоким, чтобы обеспечить более низкое размещение двигателя в шасси для улучшения управляемости и распределения веса. Отдельная система трубопроводов дает возможность использовать небольшой встроенный фильтр на каждом этапе очистки для максимального эффекта фильтрации. В некоторых случаях производители также предлагают продувочные коллекторы, которые принимают очищенное масло от двух или более приемников и направляют его через единственный фильтр перед доставкой в ​​резервуар для хранения. В любом случае появляется возможность пропустить масло через охладитель по пути.

Высококачественные системы, подобные этой настройке Pro Mod, включают до пяти ступеней продувки, некоторые из которых предназначены специально для создания вакуума в картере. (Предоставлено Доном Купером, Рехер-Моррисон)

Иногда в ступень давления также включается коллектор для подачи масла под давлением в двигатель в различных точках, таких как передние и задние входные отверстия.

Использование двух или более отверстий для продувки на масляном поддоне — нормальное явление.Как правило, они расположены как можно ближе к дну поддона, и их расположение часто дополнительно продиктовано конкретным гоночным приложением, и где, по мнению дизайнеров, это лучшая точка для наиболее эффективного удаления масла в реальных гоночных условиях и связанных с ними перегрузках. .

Кастрюли для дрэг-рейсинга имеют тенденцию концентрировать звукосниматели отстойника к задней части поддона, в то время как овальные гусеницы обычно выбрасываются с правой стороны поддона. В любом случае фактический подборщик может находиться на противоположной стороне поддона с внутренним удлинителем, который помогает облегчить проблемы с водопроводом в ограниченных конструкциях шасси.

Шоссейные гонки, гонки по бездорожью и многие морские применения обычно имеют точки сбора мусора, расположенные недалеко от центра поддона, для максимальной эффективности в постоянно меняющихся условиях. Некоторые производители фактически устанавливают насос в сборе непосредственно на масляный поддон, чтобы устранить ограничения по водопроводу. Это может быть выгодно в определенных конфигурациях шасси.

Существует широкий выбор стальных или алюминиевых сковородок, каждая из которых может иметь преимущества в зависимости от области применения.Некоторые строители также модифицируют имеющиеся в продаже сковороды в соответствии со своими конкретными требованиями.

Выбор сухого отстойника

Компания Moroso, ведущий производитель систем смазки для гонок, предлагает полный спектр компонентов системы смазки с сухим картером, полностью совместимые друг с другом. Это поможет вам выбрать лучшую комбинацию оборудования, чтобы избежать потенциальных проблем, которые могут возникнуть при «смешивании и подборе» компонентов от различных производителей.По словам Морозо, перед выбором стандартного или нестандартного масляного насоса необходимо учесть следующее:

• Масса масла
• Диапазон рабочих температур
• Расход масла на холостом ходу
• Расход масла в рабочем диапазоне
• Требуемый уровень вакуума

Выбор насоса требует, чтобы изготовитель определил количество ступеней продувки и давления, необходимых для применения, тип шестерен или роторов для желаемого передаточного числа насоса, тип приводного ремня и конфигурации монтажа в соответствии с эксплуатационными требованиями к шасси.Необходимо дополнительно рассмотреть материалы насоса, наиболее популярным из которых является алюминий с покрытием. В некоторых приложениях также имеется адаптер с тросовым приводом для управления удаленным механическим топливным насосом. Moroso, Barnes и Weaver Brothers предлагают высококачественные гоночные насосы с внутренними коллекторами для минимизации требований к водопроводу и пространству.

Определение необходимого количества стадий очистки требует тщательного рассмотрения. Помимо удаления масла из поддона, масло также может отбираться из крышки клапана или из галереи подъемника.Некоторые специализированные гоночные двигатели направляют масло из верхней части двигателя непосредственно во внутреннюю продувочную галерею, поэтому оно вообще никогда не попадает в поддон. Многоступенчатость увеличивает объем откачки и разрежение в картере. Больше ступеней означает, что насосы всасывают не только масло, но и воздух. Воздух и другие пары необходимо отделить от масла, прежде чем оно может быть направлено обратно в двигатель в чистой жидкой форме.

На этом рисунке показаны основные компоненты системы с сухим картером и их подключение для максимальной эффективности.Большинство систем подключаются таким или аналогичным образом в зависимости от области применения. Основные компоненты включают в себя многоступенчатый насос с сухим картером, приводную оправку со шкивом и приводным ремнем, масляный фильтр, резервуар для хранения, резервуар сапуна, подогреватель масла и сопутствующую водопроводную сеть, которая обычно включает в себя стальные шланги с оплеткой на линии фильтры и соответствующие фитинги AN для соединения всего этого. (Иллюстрация предоставлена ​​Moroso Performance Products)

Насос с сухим картером включает в себя шкив ременного привода Gilmer спереди с несколькими ступенями продувки и давления, расположенными за ним.Задняя ступень — это ступень давления, которая перекачивает масло из бака в двигатель. Два передних нижних штуцера являются ступенями продувки, прикрепленными к поддону сухого картера. Оба они возвращают собранное масло в резервуар через единственный выпускной штуцер -16 наверху спереди. Узел, свисающий сзади, предназначен для регулировки давления масла.

При наличии подходящей насадки для фильтра выносное крепление масляного фильтра CV Products позволяет удобно установить фильтр между ступенью давления с сухим картером и двигателем. Он имеет двойное или одинарное впускное отверстие и включает в себя фитинг для считывания температуры масла.

Насосы с сухим картером обычно монтируются слева или справа в передней части блока с помощью поворотного болта для легкой регулировки натяжения ремня.

В некоторых приложениях используется воздухо-масляный сепаратор с приводом от насоса для предварительной подготовки очищенного масла из поддона на пути к резервуару для хранения. Сам резервуар сконфигурирован для отделения воздуха и паров масла, отводя их в отдельно вентилируемый резервуар.

Масло, поступающее в круговой резервуар с сухим отстойником из ступеней продувки, подается по касательной с вихревым движением, которое побуждает воздух и пар подниматься к вентиляционному отверстию, а масло стекает в секцию хранения через дополнительные перегородки и сепараторы. Эта конструкция очень эффективна для устранения аэрации и сбора только жидкого масла на дне резервуара.

Как правило, более высокий резервуар более эффективен и требует наименьшего количества внутренних перегородок и контроля масла. Более короткие резервуары, которые могут иметь ограниченное пространство, часто требуют более сложных перегородок и более сложного разделения воздуха. Отчасти это также говорит о том, какой объем масла предпочитает застройщик. Обычно для двигателей с малым блоком требуется меньший объем, чем для двигателей с большими блоками, но это требование также сдерживается конечным применением с точки зрения доступного объема масла и способности эффективно охлаждать масло. В тех случаях, когда бугельный автомобиль с короткой продолжительностью события может хорошо работать с небольшим резервуаром емкостью 1,5 галлона, для приложений на выносливость обычно требуется от 4 до 5 галлонов.Это справедливо для эксплуатации на скоростных трассах, гонок по бездорожью, шоссейных гонок и некоторых приложений на выносливость на море, например, гонок на морских катерах.

Передаточные числа скорости насоса

Система с сухим картером может регулировать давление масла в соответствии со скоростью насоса за счет комбинации длины ремня и размеров шкива для достижения требуемого передаточного числа. Производители предлагают широкий выбор размеров шкивов для обеспечения широкого диапазона передаточных чисел и размеров осевой линии коленчатого вала к валу насоса.При заданной окружности ремня вы можете расположить насос дальше от осевой линии коленчатого вала, используя шкивы с меньшими зубьями и заданным передаточным числом. Используя шкивы с большими зубьями для того же передаточного числа, можно уменьшить площадь от средней линии до коленчатого вала, но в любом случае они имеют одинаковое передаточное число.

Строители с хорошим практическим знанием требований и компоновки шасси могут проконсультироваться с производителем, чтобы определить передаточное отношение и положение насоса, которые соответствуют их требованиям к давлению / объему и установке шасси.

Установка масляного поддона

Здравый подход к установке поддона предлагает начать с тщательной очистки и осмотра на предмет повреждений или потенциальных утечек из-за трещин или других повреждений. Хотя это маловероятно с новой кастрюлей, вспомните главную директиву конструкции гоночного двигателя: проверьте все, а затем проверьте еще раз. Используйте прокладки OEM-качества или аналогичные и качественный герметик. Нанесите небольшое количество силиконового герметика на каждый угол, где резиновое уплотнение встречается с прокладками направляющих.Специалисты Moroso рекомендуют устанавливать поддон с двигателем в вертикальном положении, если поддон имеет внутренние люки. Это предотвращает случайное открывание дверей.

При установке поддона может наблюдаться незначительное раскачивание (допускается примерно 1/4 дюйма). Это нормально даже на качественной посуде; он стабилизируется после затягивания сковороды. Заверните все болты, прежде чем затягивать какой-либо из них, или, если вы используете шпильки, установите все гайки свободно.

Moroso включает приводные шкивы с клиновым ремнем и ремнем Gilmer, а также различные проставки для регулировки положения шкива.

Этот масляный поддон с сухим картером имеет две точки отбора на стороне поддона и по одной спереди и сзади на случай, если боковой подборщик столкнется с проблемами при установке шасси. Трубки внутри сковороды подсоединяются к выходным отверстиям сковороды. У них есть прорези в нижней части для сбора масла из поддона со дна поддона.

Все гоночные двигатели должны иметь фильтр Fil¬termag как часть общей стратегии смазки. Filtermag предотвращает загрязнение подачи масла, задерживая все металлические частицы внутри корпуса фильтра.

Закрепите монтажные болты или гайки в каждом углу, затянув их с моментом менее 50 процентов от конечного момента. Затем переместите к центральным болтам, затягивая их попеременно «X», двигаясь к концам поддона круговыми движениями, аналогичными тем, которые используются для затяжки прокладки головки.

Повторите эту процедуру с крутящим моментом 75 процентов, а затем с окончательной настройкой крутящего момента для правильной установки поддона. Для всех крепежных изделий рекомендуется использовать герметик для резьбовых соединений, такой как Loctite, и в большинстве случаев применения в условиях гонок также может потребоваться защитная проводка.

Картерные вакуумные насосы

Обычно для создания разрежения в картере используется вспомогательный вакуумный насос. Это помогает контролировать сопротивление воздуха, но его основная цель — снизить давление ниже поршневых колец, чтобы вы могли использовать кольца с более низким натяжением, которые значительно уменьшают трение в цилиндрах. Гонщики использовали для этого систему «pan-evac», состоящую из односторонних обратных клапанов и вентиляционного свистка, установленного в каждом коллекторе коллектора под углом 45 градусов к направлению потока выхлопных газов.Шланг, идущий от воздухо-масляного сепаратора на крышке каждого клапана к обратному клапану, позволял коллектору создавать небольшое разрежение в картере. После подтверждения положительного воздействия этого было обнаружено, что большее количество вакуума работает даже лучше. Следующим логическим шагом были вакуумные насосы.

В результате значительных исследований были определены желательные уровни вакуума для различных применений и соответствующие компоненты для его достижения. Многоступенчатые насосы с сухим отстойником часто используются для достижения определенного уровня вакуума, и они могут быть дополнены или не дополнены специальным внешним вакуумным насосом.Многие системы с мокрым картером также включают внешний вакуумный насос с хорошими результатами. На стороне всасывания требуется перегородка для отделения масла и пара, а на стороне выпуска установлен сапун для накопления масла, которое мигрирует через насос.

Оптимальные уровни вакуума — предмет серьезных дискуссий. Ведущие производители двигателей и гоночные команды подтверждают, что вакуум от 10 до 14 дюймов в системе с мокрым картером создает дополнительную мощность, сводя к минимуму проблемы, связанные с смазкой.Двигатели с сухим картером оптимально работают в диапазоне от 18 до 22 дюймов. Хотя хорошая система с несколькими насосами обычно способна достичь более высоких уровней вакуума, лучше проконсультироваться с производителем насоса и поставщиком колец, если требуется более высокий уровень вакуума.

Filtermag притягивает все металлические частицы, которые проходят через корпус фильтра. Как показано здесь, захваченный материал выравнивается в соответствии с магнитным полем, создаваемым прикреплением Filtermag к внешней стороне корпуса фильтра.

Такие производители, как Moroso, выпускают различные клапаны сброса вакуума для регулирования максимального вакуума, создаваемого двигателем. Лучшее время для одновременной проверки вакуума и давления масла в гонке с тормозом — это проверка трансмиссионного тормоза. При настройке частоты вращения следите за вакуумом и давлением масла, чтобы определить состояние системы. Для других приложений рекомендуется включить порт регистрации данных для постоянного контроля вакуума в картере для сравнения с другими состояниями двигателя, которые также регистрируются.

Уровни вакуума зависят от скорости насоса. Как крупный поставщик вакуумных насосов для гоночных двигателей, Moroso рекомендует запускать двигатель при 50% скорости вращения двигателя. Если требуется больший вакуум при более низких оборотах двигателя (на холостом ходу или ступенчатых оборотах) или во всем диапазоне мощности двигателя, необходимо увеличить передаточное число насоса в соответствии с вашими конкретными требованиями и рекомендациями производителя насоса. Некоторые насосы ограничены скоростью вращения вала 6500 об / мин, в то время как другие могут вращать до 8000 об / мин, поэтому убедитесь, что вы используете правильное передаточное число насоса и привода.

Впускные патрубки насоса лучше всего прикреплять к передней или верхней части крышки клапана с помощью фитинга со встроенной перегородкой, которая позволяет небольшому количеству масла течь в насос для смазки лопастей насоса.

Масляные аккумуляторы для гоночных двигателей

Масляные аккумуляторы — это независимые вспомогательные резервуары для хранения масла, подключенные к системе смазки двигателя, в которых с одной стороны подвижного внутреннего поршня находится сжатый воздух, а с другой стороны — моторное масло. Если давление моторного масла падает или колеблется из-за выброса масла из подборщика во время резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, аккумулятор мгновенно обеспечивает временную подачу масла в двигатель. Когда колебания прекращаются и полное давление восстанавливается, давление масла в двигателе выталкивает этот запас масла обратно в аккумулятор. При нормальном давлении моторного масла гидроаккумулятор находится под давлением и автоматически заполняется, чтобы пополнить временный запас масла. Некоторые приложения для дрэг-рейсинга успешно использовали гидроаккумуляторы для высвобождения лошадиных сил за счет снижения уровня масла в поддоне картера и использования гидроаккумулятора для поддержания необходимого давления при необходимости.

На аккумуляторах Moroso на торцевой крышке со стороны воздуха есть манометр и клапан Шредера; на масляной стороне имеется штуцер 1/2 дюйма NPT для подключения к системе смазки. Для правильной работы гидроаккумуляторов требуется узел клапана, поэтому они оснащены ручным шаровым клапаном. Клапан необходимо вручную открыть перед запуском автомобиля, чтобы предварительно смазать двигатель (обеспечивая защиту от перенапряжения), когда автомобиль находится в эксплуатации, и закрыть, когда двигатель выключен.

Moroso предлагает два типа дополнительных электрических клапанов со своими аккумуляторами: Электромагнитный клапан (электрический) позволяет дистанционно управлять аккумулятором.Комплекты электромагнитных клапанов давления являются наиболее эффективными для автомобилей соревнований и предлагаются в различных диапазонах давления масла: от 15 до 24 фунтов на квадратный дюйм, от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм и от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм на выходе и заправке. Они обладают всеми преимуществами соленоидного клапана, но с более быстрым временем реакции, поскольку электромагнитный клапан давления позволяет выпускать только необходимый объем масла для более быстрого наполнения и слива. Когда давление моторного масла падает ниже нормы, срабатывает внутренний датчик.

Независимые испытания показали, что более 85 процентов износа двигателя вызывается запуском двигателя, и что эти «сухие запуски» вызывают преждевременный износ двигателя.Аккумуляторы предотвращают задиры при холодном запуске, предварительно смазывая двигатель перед запуском. Для большинства гоночных приложений для оптимальной защиты требуется аккумулятор емкостью 3 кварты. Для подключения к системе смазки требуется одна линия (тройник в возвратную линию маслоохладителя или удаленный фильтр). Адаптер устанавливается между навинчиваемым масляным фильтром двигателя и двигателем или, во многих случаях, проходит непосредственно в порт масляного канала под давлением в блоке двигателя.

Общие модификации

За прошедшие годы производители двигателей разработали множество настроек и модификаций, некоторые из которых относятся к системе смазки.Большинство из них связано с увеличением или уменьшением потока масла к выбранным компонентам в зависимости от условий эксплуатации.

Ограничение потока

Среди наиболее распространенных модификаций — попытки ограничить поток масла к компонентам, которые не обязательно требуют постоянной смазки. Цель состоит в том, чтобы ограничить поток масла и смазку в областях, где это может увеличить паразитное сопротивление, или минимизировать количество капель масла на коленчатый вал и вращающийся узел.К ним могут относиться роликовые коромысла и другие верхние компоненты двигателя, требующие минимальной смазки. Обратной стороной этого может быть масленка для поршневого пальца, предназначенная для распыления дополнительного масла под головку поршня для смазки пальца кисти и охлаждения головки поршня.

Другой пример — блок, оснащенный подшипниками качения, которые закрывают смазочные отверстия распределительного вала и получают смазку строго разбрызгиванием. Во многих случаях подача масла к роликовым подъемникам и роликовым коромыслам значительно сокращается, чтобы минимизировать трение. Когда масло до верхнего конца уменьшается, общий дренаж через картер уменьшается, что помогает уменьшить влияние ветра. Игольчатые подшипники и роллерные компоненты помогают поддерживать эти усилия, когда верхняя смазка ограничивается использованием коммерческих ограничителей в масляных галереях или специальных дозирующих отверстий, установленных для ограничения потока масла. Приоритетная основная смазка, как в современных моделях гоночных блоков, поддерживает это, сначала направляя масло в сеть, а затем по мере необходимости поставляя другие компоненты.

Аккумулятор — это дистанционная система подачи масла под давлением, которая обеспечивает временную смазку при полном давлении до запуска двигателя или всякий раз, когда проблема с насосом вызывает прерывание или полное прекращение подачи масла.

В блоках Chevy, не предназначенных для гонок, обычно используются имеющиеся в продаже ограничители масла, вставленные в задней части каждой галереи подъемника, чтобы ограничить смазку двигателя сверху. Такого же эффекта можно добиться, установив в галерее новые дозирующие форсунки. Это помогает снизить паразитное сопротивление, включая необходимое усилие перекачки масляного насоса и последующую нагрузку на распределительную шестерню, что может иметь негативные последствия для точной синхронизации двигателя.

Однако есть компромиссы. Слишком мало масла наверху может отрицательно сказаться на сроке службы направляющей клапана и пружины клапана, и это необходимо сопоставить со сроком службы этих компонентов по сравнению с общей продолжительностью события для конкретного гоночного приложения. Это может не иметь серьезных последствий в гонках на выносливость, но может вызвать нежелательные проблемы в приложениях, связанных с долговечностью, таких как 6–24-часовые гонки на выносливость. В этом случае имеющиеся в продаже клапанные крышки со встроенными пружинными масленками обычно решают проблему.

Направление обратного слива

Попытки изолировать и ограничить утечку масла из впадины подъемника на распределительный вал включают установку высоких вытяжных вентиляционных трубок в сливных отверстиях впадины и / или полную изоляцию зоны путем установки блокирующей пластины из листового металла с эпоксидной смолой. Идея состоит в том, чтобы заставить излишки масла стекать через переднюю или заднюю часть блока, чтобы ограничить его воздействие на ходы кривошипа.

Некоторые строители не возражают против слива масла через крышку привода ГРМ; другие — заглушки из эпоксидного листового металла в передних дренажных отверстиях, чтобы вытеснить все масло в заднюю часть ендовы, где оно должно стекать через заднюю магистраль и распределитель, или, в случае сухого картера, откачивать в этой точке.Цель здесь — изолировать смазку, а не препятствовать выравниванию давления внутри самого картера. В то время как масло необходимо тщательно контролировать, давление в впадине подъемника должно оставаться выровненным, чтобы предотвратить выход из строя концевой прокладки из-за чрезмерного давления в картере или вакуума (в зависимости от обстоятельств).

Многие специализированные блоки качения полностью изолируют туннель распределительного вала и обеспечивают отдельные внутренние дренажные каналы, ведущие непосредственно к области картера, поэтому никакое масло не может повлиять на вращающийся кривошип.

Перегородка картера

Строители часто пытаются изолировать отдельные отсеки картера спаренных цилиндров, чтобы еще больше снизить загрязнение масла.Это сделано в виде перегородок или перегородок, которые ограничивают движение масла без ущерба для дыхания между отсеками, где под отдельными цилиндрами может создаваться более высокое давление в картере. Чаще всего эти усилия связаны с системами смазки с сухим картером, в которых отдельный сливной канал закреплен за каждым отдельным отсеком масляного поддона.

Эти усилия часто зависят от конкретного приложения, и вы должны взвесить альтернативы, как положительные, так и отрицательные, прежде чем завершать специализированные модификации, которые могут значительно улучшить дыхание картера и контроль масла или наоборот, если не проявлять должного внимания.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

3 Основные типы систем смазки

Система смазки — одна из самых важных частей двигателя. Тем не менее, это один из самых игнорируемых и неправильно понятых … Пока не произойдет катастрофический сбой.Если вы являетесь участником последнего, мы приносим извинения за вашу потерю и готовы помочь убедиться, что это больше не повторится. Если вы опережаете время и устраняете неисправность своей системы смазки. Поздравляю! Вы сделали отличный выбор.

Чтобы понять систему смазки, вы должны сначала понять, что она пытается выполнить. Система смазки многое делает для двигателя. Масло в первую очередь служит для разделения внутренних компонентов двигателя и предотвращения контакта металла с металлом.В качестве альтернативы масло также увеличивает эффективность и срок службы двигателя. Обычно это делается с помощью присадок, которые изменяют характеристики масла для улучшения характеристик и увеличения интервалов технического обслуживания двигателя. В масляных поддонах с высокими характеристиками важно иметь функции контроля масла, чтобы предотвратить масляное голодание.

В двигателях используются 3 типа систем смазки: мокрый отстойник, внешний (или одноступенчатый) мокрый отстойник и сухой отстойник.

Влажный отстойник:

Система с мокрым картером — самая распространенная система смазки в автомобильном мире.Большинство автомобилей, сходящих с конвейера, имеют систему смазки мокрым картером. Эта система обычно состоит из трех основных частей: масляного насоса, маслосборника и масляного поддона. Масляный поддон и подборщик находятся в масляном поддоне. Масло в системе собирается на дне поддона и перекачивается на масляные камбузы. Две особенности, которые идентифицируют это как систему с мокрым картером, — это расположение масляного насоса и подборщика в поддоне, а также то, что масло удерживается в поддоне картера.

Несмотря на то, что это самый популярный тип системы смазки, его недостатки очевидны на рынке запчастей для автомобилей. Работа систем смазки заключается в обеспечении постоянного давления масла для питания подшипников. Стандартная система с мокрым картером обычно не позволяет достичь этой цели в условиях динамичного вождения. Как только подборщик открывается, давление масла прекращается, и возникает опасность повреждения двигателя. Другой недостаток системы с мокрым картером — это сильная сторона OEM. Упаковка масляной системы с мокрым картером хороша с завода, но может вызвать проблемы при установке запасных частей. Все, от поперечных балок на вторичном рынке, выхлопных систем до замены двигателей в автомобилях, может создать трудности с масляным поддоном OEM, который был разработан для очень узкого применения.

Самая распространенная замена, которая сейчас производится, — это двигатель LS. В связи с широким спектром автомобилей, в которые он устанавливается, обычно предъявляются очень специфические требования к размерам масляного поддона и системы. Мотор LS оказался мощным и легко заменяемым благодаря своей выходной мощности и плотной упаковке. Обычно масляный поддон является самым большим препятствием для установки двигателя. Другая распространенная проблема, которую мы видим, связана с передними частями Ford Ford на вторичном рынке. Обычно передняя часть кастрюли 302 или 351W задевает новую поперечину.К нам часто приходят просьбы обмелить переднюю часть. Однако в передней части 302 и 351W находится масляный насос, который нельзя перемещать в традиционном мокром картере. Решение этой проблемы — просто переместить двигатель вперед или назад, чтобы очистить или уйти с сухого отстойника или одноступенчатого мокрого отстойника

Сухой отстойник:

Система с сухим картером включает масляный поддон, внешний насос и резервуар для масла. В системе с мокрым картером масло удерживается в масляном поддоне перед перекачкой на масляные камбузы.В системе с сухим картером масло сразу же откачивается из поддона и хранится в специально разработанном резервуаре перед перекачкой в ​​масляные камбузы.

У системы с сухим картером есть несколько явных и важных преимуществ. Первое и, пожалуй, самое важное преимущество состоит в том, что системы с сухим картером не подвержены всплескам масла. Масляные баки с сухим картером предназначены для контроля уровня масла и, как правило, выше, чем шире, чтобы обеспечить постоянную подачу масла в двигатель во время движения автомобиля.Более высокая конструкция ограничивает движение масла из стороны в сторону. Перегородки также используются для предотвращения движения масла вверх.

Следующее преимущество, которое может обеспечить максимальную эффективность сухой системы, — это упаковка. Используя систему сухих отстойников, вы можете использовать поддон с более низким профилем и снизить центр тяжести, установив двигатель ниже. Масляный бак также можно переместить в любое место автомобиля для достижения желаемого распределения веса. Системы с сухим картером также могут быть настроены по индивидуальному заказу намного проще, чем с мокрым картером, из-за производственных процессов деталей.

Последние преимущества являются определенными преимуществами, но в некоторой степени второстепенными по сравнению с первыми двумя основными преимуществами. Благодаря конструкции системы с сухим картером значительно легче уменьшить парусность. Ветровость возникает, когда вращающийся узел и масло слишком близко подходят друг к другу. За счет удаления масла из масляного поддона и хранения его в другом месте система сухого картера по умолчанию снижает сопротивление воздуха. Однако масляный поддон может быть спроектирован так, чтобы удалить еще больше масла из кривошипа, чтобы еще больше уменьшить парусность за счет использования скребка кривошипа.Еще одним второстепенным преимуществом системы с сухим картером является возможность простого увеличения объема масла за счет конструкции масляного бака. Преимущества дополнительной емкости подробно описаны в нашей электронной книге «Почему моторное масло имеет значение для вас». Наконец, система с сухим картером также по своей сути лучше снижает давление в картере, создаваемое продувкой газов.

Недостатки системы с сухим картером немногочисленны, но существенны. Стоимость и сложность системы с сухим картером обычно делают ее нереальной для большинства гонщиков и гоночных команд. Разница в соотношении цена / качество между полностью сухим картером или хорошо спроектированным мокрым картером и Accusump ™ обычно не в пользу сухого картера. Для команд с ограниченными затратами и бюджетом выбор обычно довольно простой. Не сомневайтесь в этом, хотя сухой поддон по-прежнему является лучшей системой.

Одноступенчатый или внешний мокрый отстойник:

Одноступенчатый или внешний мокрый отстойник по сути представляет собой промежуточную точку между мокрым и сухим отстойниками. В то время как мокрый картер содержит все компоненты внутри масляного поддона, в одноступенчатой ​​установке используется внешний насос, аналогичный системе с сухим картером.Основное отличие этого картера от сухого в том, что масло все еще находится в масляном поддоне.

Преимущество такой конфигурации обычно заключается в том, чтобы соответствовать определенным требованиям к шасси. Поскольку теперь насос устанавливается снаружи, масляный поддон может иметь любые размеры, не беспокоясь о зазоре масляного насоса и расположении всасывающей трубки. Единственное предостережение в отношении преимущества в размере заключается в том, что, поскольку масло все еще находится в масляном поддоне, оно должно быть достаточно большим, чтобы удерживать разумное количество масла.

Самым большим недостатком этой установки является то, что вы не получаете никаких преимуществ, предоставляемых сухим картером, но вы значительно увеличиваете стоимость и сложность по сравнению с системой с мокрым картером.

Если вы хотите узнать больше о моторном масле и его функциях, нажмите ниже и получите нашу электронную книгу «Моторное масло».

Что такое сухой картер и как он работает? Стеф Пападакис объясняет

Я люблю машины, но даже больше, чем просто водить их, мне нравятся технологии, которые заставляют их работать. Одна технология, которая меня всегда интересовала, но никогда полностью не понимала, — это система смазки с сухим картером.

Что такое система смазки с сухим картером? Что ж, наверное, проще всего объяснить, что это не так. Это не похоже на масляную систему на большинстве серийных автомобилей. В большинстве автомобилей двигатель имеет масляный поддон или поддон в нижней части блока, где все моторное масло собирается под действием силы тяжести, а затем всасывается одним насосом для циркуляции по всему двигателю.

Система с сухим картером также имеет масляный поддон в нижней части блока, но он намного меньше и имеет несколько дополнительных компонентов, как показывает нам великолепный Стефан Пападакис из Papadakis Racing в своем видео.Кроме того, он намного дороже, поэтому его обычно используют на спортивных и гоночных автомобилях.

Система с мокрым картером проста, проста в изготовлении и достаточна для 99 процентов автомобилей на дорогах. Сухой картер играет важную роль, когда у вас есть автомобиль, который испытывает исключительно высокие перегрузки при прохождении поворотов, резком ускорении и сильном торможении.

В двигателе с мокрым картером при таких условиях масло будет выплескиваться, что может привести к открытию всасывающей трубки масляного насоса, что приведет к нехватке масла в двигателе.В сухом картере несколько маслозаборников в картере, каждый с отдельными насосами, подаются в большой масляный бак, который питает двигатель под давлением. Конструкция бака такова, что двигатель не может испытывать недостаток масла, если бак не был пуст.

Еще одним преимуществом масляных систем с сухим картером является снижение трения внутри двигателя. Когда коленчатый вал двигателя вращается, он поднимает масло двигателя в картер и образует масляный туман. Он плотнее воздуха и может привести к снижению мощности и эффективности.Многие системы с сухим картером предназначены для поддержания вакуума внутри картера, что значительно снижает сопротивление.

Итак, вот и все, благодаря Стефу теперь вы можете наблюдать, как проезжает Ferrari или Porsche 911 с воздушным охлаждением, и восхищаться не только его внешним видом или звуком; вы знаете, что у него тоже супер крутая система смазки, и это делает вас таким же ботаником, как я.

Ferrari P80 / C — 488 GT3 с уникальным кузовом и аэродинамикой.

Смазка

Падение давления масла в двигателе приведет к вибрации двигателя, частота вращения снизится, и двигатель в конечном итоге заклинивает.

• Важнейшее назначение моторного масла — помочь управлять охлаждением
• Это происходит из-за того, что холодное масло движется через теплые участки, забирает тепло и рассеивает его через радиатор.

• Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, датчику температуры и давления масла
• • Манометр давления масла обеспечивает прямую индикацию работы масляной системы [Рис. 3]
  • Обеспечивает давление в фунтах на квадратный дюйм (psi) масла, подаваемого в двигатель.
  • Зеленый указывает на нормальный рабочий диапазон, а красный указывает на минимальное и максимальное давление
  • Должна быть индикация давления масла при запуске двигателя
  • Ограничения производителя см. В AFM / POH
• • Датчик температуры масла измеряет температуру масла [Рис. 3]
  • Зеленая область показывает нормальный рабочий диапазон, а красная линия указывает максимально допустимую температуру
  • В отличие от давления масла, изменение температуры масла происходит медленнее
  • Это особенно заметно после запуска холодного двигателя, когда прибор может показывать повышение температуры масла в течение нескольких минут или дольше.
  • Периодически проверяйте температуру масла во время полета, особенно при работе при высокой или низкой температуре окружающего воздуха
  • Показания высокой температуры масла могут сигнализировать:
    • Забит маслопровод или охладитель
    • Низкое количество масла (возможен отказ двигателя)
    • Неисправен датчик температуры
  • Высокая температура масла может привести к контакту металла с металлом при снижении вязкости
  • Показания низкой температуры масла могут указывать на неправильную вязкость масла при работе в холодную погоду

• Масляные системы уменьшают трение о движущихся частях, улучшают уплотнения, уменьшают и отводят тепло, уносят загрязнения и в некоторых случаях запускают другие системы
• Многие системы имеют отстойники под давлением и масляный бак под давлением для обеспечения постоянного напора смазочного насоса и предотвращения кавитации на больших высотах.
• Расход масла в газотурбинном двигателе относительно низкий по сравнению с поршневым двигателем
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Плюсы и минусы системы смазки двигателя с сухим картером

Когда дело доходит до систем смазки двигателя, их обычно делят на две категории: сухой картер и мокрый картер. За исключением спорткаров со сверхвысокими характеристиками, которые, вероятно, будут использоваться на треках, большинство маслосистем OEM классифицируются как мокрый картер. Однако в экзотических автомобилях и гоночных автомобилях, где это разрешено, можно выбрать систему с сухим картером. Итак, каковы плюсы и минусы системы с сухим картером?

Сухой отстойник против мокрого отстойника

Посмотрите, насколько ниже двигатель с системой сухого картера может быть установлен в шасси, что значительно снижает центр тяжести.

Во-первых, давайте рассмотрим фактические преимущества системы с сухим картером перед системой с мокрым картером.Во-первых, масло в картере может практически отсутствовать, поскольку оно откачивается продувочными насосами, которые используют отрицательное давление для откачки масла из нижней части двигателя в масляный бак подвесного двигателя. Проблема, с которой сталкивается двигатель с мокрым картером, — это проблема, называемая ветром.

Ветер вызывается движением поршней вверх и вниз, создавая завихрение в картере. Хотя только воздух увеличивает сопротивление коленчатого вала, наличие масла в поддоне приводит к засасыванию масла в этот вихревой вихрь, который добавляет к смеси значительное дополнительное сопротивление всасыванию лошадиных сил.В гоночных двигателях, которые работают с поддоном с мокрым картером, парусность снижается за счет различных поддонов, панелей и уловителей, но они не так эффективны, как система с сухим картером.

Во-вторых, в системе больше масла, когда вы складываете то, что находится в двигателе, трубопроводах, насосе, охладителе и масляном баке, так что вероятность того, что какая-либо часть двигателя не будет хватать масла во время жестких испытаний, значительно ниже. прохождение поворотов.

В-третьих, как описано в разделе о парусности, двигатель взбивает масло, пока оно не станет более пенистым, чем смузи.Масло, которое нагнетается с пузырьками воздуха, не является эффективным смазочным материалом, поэтому часть работы масляного бака заключается не только в том, чтобы удерживать дополнительное количество масла, но и в том, чтобы дать воздуху возможность отделиться от масла до того, как масло вернется в двигатель.

В-четвертых, поскольку для системы с сухим картером не требуется традиционный глубокий масляный поддон, а только крышка для нижней части двигателя с фитингами для маслопроводов, двигатель может располагаться дальше в шасси, понижая центр тяжести ( и учитывая вес большинства двигателей, это немалое преимущество).

Почему системы с сухим отстойником не так популярны?

Хорошо, если система смазки с сухим картером настолько хороша, почему она не устанавливается на каждую новую машину? На то есть две причины. Один — стоимость. Во-вторых, для большинства уличных автомобилей не требуется система смазки с сухим картером. Они просто не видят условий, в которых используется гоночная трасса, в системе смазки двигателя, поэтому по большей части система с сухим картером будет излишней.

Визуальная схема того, как система сухого картера, разработанная для T-Rex с двигателем Coyote V8, направляет поток масла.

Интеграция системы смазки сухого поддона

Итак, если вы соревнуетесь в классе, который позволяет заменять мокрый картер OEM на систему смазки с сухим картером, как вы подойдете к внесению изменений? К счастью. У нас есть пример прямо здесь с Project T-Rex, где огромный 5,0-литровый Ford Coyote V8 вставлен между рельсами рамы нашего британского спортивного автомобиля TVR 2500M 1974 года. В этом случае необходимы не только преимущества системы смазки с сухим картером, поскольку автомобиль будет иметь гусеничный привод, но также есть проблема с пространством в тесном моторном отсеке, плюс двигатель должен быть как можно ниже, чтобы очистить капот. .

Могучий койот и сухой отстойник

Наш Coyote, который был модернизирован компанией Livernois Motorsports со склада, теперь оснащен поршнями Manley Performance 11: 1 Platinum Series, оснащенными кольцами Total Seal, шатунами Manley с двутавровыми балками из кованой стали, кулачком Comp, головками Livernois Motorsports с ЧПУ и Borla EFI с восемью модулями и управлением FAST. Ожидается, что на стенде в Ливернуа будет производиться 550-600 л.с. на маховике. Он также настроен на быстрый отклик дроссельной заслонки, необходимый для оптимизации ускорения на треке после апекса. Меньше всего мы хотим, чтобы весь тяжелый труд и дорогостоящие детали, которые потребовались для создания двигателя, сгорели в дыму на первом автокроссе.

С двигателем такого калибра, установленным на цельнотрубном шасси с современной сложной подвеской, мы наверняка увидим типы боковой нагрузки, требующие системы с сухим картером. Но с чего начать? К счастью, Джон Шварц из Aviaid Oil Systems все это сделал.

Возвращение к Брюсу Макларену

Относительные новички в автоспорте могут быть не знакомы с компанией или ее наследием, но именно Aviaid впервые применил системы с сухим картером в автогонках, начиная с гоночного автомобиля McLaren M8A Can Am мощностью 620 лошадиных сил.Aviaid также была компанией, на которую полагался Кэрролл Шелби, поставляя системы смазки для своих гоночных автомобилей Ford GT40 и Cobra, выигравших Ле-Ман, 50 с лишним лет назад.

Масляный поддон с сухим поддоном и насосы

Этот конкретный насос имеет три секции продувки и одну секцию давления. На самом деле у поддона пять точек приема, но используются только три. Чтобы использовать их, к насосу необходимо добавить секции. И для этого приложения они действительно не нужны.

Тем не менее, современные технологии Aviaid обеспечивают достаточный запас «жизненной силы» для Coyote, построенного Livernois Motorsports, расположенного в рельсах рамы T-Rex.Хорошим примером этого является низкопрофильный алюминиевый поддон картера из заготовки глубиной 1,75 дюйма, глубиной 1,75 дюйма, обработанный на станке с ЧПУ, который обеспечивает максимально низкое размещение двигателя. Он поставляется с возможностью установки пяти пикапов для мусора, но для атмосферного двигателя T-Rex потребуется только три из них. Три продувочные линии подаются в четырехступенчатый насос Aviaid Series 1, который имеет внутренний коллектор для слияния потока из трех секций в одно выпускное отверстие, которое подает нагретое масло в верхнюю часть масляного бака с сухим картером объемом 10 литров, расположенного непосредственно перед двигателем.

Оттуда в полностью закрытом масляным баком подвесного двигателя аэрация, вызванная ветром картера, значительно снижается. Затем масло выходит из резервуара для охлаждения и фильтрации. Что касается насосов с сухим картером, четырехсекционная конструкция более чем подходит для 5-литрового двигателя без наддува. Три секции продувки имеют ширину 1,50 дюйма и изготовлены из алюминия, а секция давления шириной 1,50 дюйма — из стали, что позволяет уменьшить зазоры между рабочим колесом и корпусом, поскольку сталь менее склонна к расширению от тепла.

Масляный поддон с сухим картером, установленный на Coyote V8, расположен внутри крошечного шасси T-Rex. Насос можно увидеть внизу слева.

Aviaid предлагает секции шириной от 0,60 ″ до 2,00 ″, а также насосы, содержащие до 9 секций. Этот конкретный насос представляет собой редуктор, хотя Aviaid также предлагает установку крыльчатки типа Рутса. На рынке также представлены насосы Героторного типа.

Установка регулятора давления

Встроенный регулятор давления на насосе поддерживает необходимое давление, хотя наиболее важным является объем масла, проходящего через двигатель. По словам Шварца из Aviaid, «именно объем, подаваемый насосом, определяет давление». Шварц добавил: «Мы предлагаем сегменты семи различных размеров, каждый из которых обеспечивает разное количество масла, подаваемого при каждом обороте зубчатой ​​передачи. Цель состоит в том, чтобы подать в двигатель необходимое количество масла, чтобы обеспечить желаемое заданное значение давления. Слишком мало масла, и вы не сможете достичь желаемого давления масла на скорости. Слишком много масла, и вы не сможете контролировать давление масла при пиковых оборотах.”

Узел регулятора может регулировать давление в определенном диапазоне, но как только эта способность перепускать масло будет достигнута, давление будет бесконтрольно расти. «Для продувочных секций количество секций и размер этих секций варьируются для эффективного удаления масла из двигателя. Большинство двигателей хорошо работают с двумя продувочными секциями, обычно такого же размера, как и секция давления. Третья секция может быть добавлена, если поддон исключительно большой или головки блока цилиндров имеют тенденцию задерживать масло.

«Вдобавок большая часть того, что продувочные секции удаляют из двигателя, — это воздух.При наличии достаточного рабочего объема в насосе из картера может быть удалено больше воздуха, чем закачивается в двигатель через цилиндры, давление в картере может быть снижено ниже атмосферного, что дает дополнительные преимущества за счет дополнительного снижения паразитных потерь и увеличения поршневого кольца. эффективность уплотнения », — заявил Шварц.

В то время как Aviaid имеет крепления для насосов для стандартных применений Coyote, близкое расположение T-Rex потребовало изготовления переходной пластины для пассажирской стороны блока и использования одного из множества монтажных лезвий Aviaid, чтобы обеспечить оптимальный зазор, а также возможность регулировки ремня. напряжение.

Привод сухого отстойника

На этом изображении показано, как масляный насос приводится в действие демпфером ATI, хотя зоркие читатели могут понять, что это не двигатель Coyote!

Супер демпфер ATI также является важной частью уравнения, не только для управления гармониками, но и для обеспечения серпантинного привода для генератора переменного тока и средств для крепления зубчатого шкива для привода HTC масляного насоса. Шварц определил, что соотношение зубьев шкива 23/40 обеспечит надлежащую скорость для насосов.Плетеные трубопроводы XRP AN-12 и сопутствующие фитинги подают масло к кронштейну для удаленного монтажа фильтра Aviaid, а затем обратно на стороне подачи к адаптеру, установленному на блоке Coyote, где обычно находится OEM-фильтр. Дополнительно использовалась линия XRP AN-12 для подачи масла из бака на напорную сторону насоса, а также от поддона к насосу. И, наконец, были проведены трубопроводы от крышек кулачков до бака с сухим картером, а оттуда — к удаленному бачку сапуна Moroso.

Интеграция масляного фильтра и охладителя в систему

Маслоохладитель Setrab, многоразовый металлический сетчатый фильтр и трубопроводы обеспечивают охлаждение и чистоту масла в T-Rex.

Именно здесь Setrab, всемирно известный производитель компонентов жидкостного охлаждения, вступает во владение с маслом, поступающим в один из их выносных съемных масляных фильтров HyperFlow типа канистры с мелким сетчатым экраном из нержавеющей стали. После фильтрации масло проходит через термостатический клапан, который либо направляет масло в охладитель, либо направляет его непосредственно в двигатель при температуре масла 185 F или ниже, чтобы облегчить быстрое нагревание масла до надлежащей рабочей температуры.

Охладитель Setrab ProLine COM, который разработан для использования в приложениях мощностью более 600 лошадиных сил, имеет ширину чуть менее двух футов и расположен между рельсами рамы T-Rex. Устройство для тяжелых условий эксплуатации оснащено портами M22 с внутренней резьбой, шлангом Setrab ProLine и фитингами с черной / титановой отделкой, завершающими контур. Баки, кронштейны и переходники крепятся болтами из полированной нержавеющей стали ARP, которые на 20% прочнее, чем у Grade 8, и непроницаемы для элементов.

Наконец, масло транспортируется обратно в двигатель в точке крепления OEM-фильтра с помощью шланга с оплеткой XRP и фитингов к алюминиевому переходнику из заготовки MMR.

Определение объема масла

Бак с сухим картером Aviaid — это боевая установка в передней части Coyote V8, на которой установлен T-Rex.

Наконец, добавляется моторное масло, которое в случае T-Rex представляет собой синтетическое масло Royal Purple, предпочтительное масло в Livernois Motorsports. Он обогащен цинком и фосфором вместе с запатентованной добавкой Synerlec от Royal Purple. Сумма добавлена? Вот как правильно определить оптимальную производительность системы. Начните с заливки 6-8 литров в бак (который в нашем случае может вместить 10 кварт), запустите двигатель, затем долейте масло по мере необходимости, чтобы бак был заполнен примерно на 2/3 при 4000 об / мин.

Регулируемый регулятор давления, встроенный в четырехступенчатый насос Aviaid, в сочетании с превосходными характеристиками потока системы гарантирует, что Coyote хорошо питается с постоянной подачей смазочного масла. Система смазки с сухим картером T-Rex хорошо справляется с этой задачей благодаря ожидаемому прохождению поворотов с ускорением 1 + g, быстрому ускорению и резкому торможению — такого рода нагрузке на автомобиль, участвующий в гонках Optima Ultimate Street Car и автокроссе.