Mazda F8 — бензиновый двигатель 1.8 литра
Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Мазда F8, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.8-литровый двигатель Mazda F8 собирался на японском заводе компании с 1982 по 2005 годы сразу в нескольких версиях: с карбюратором и инжектором, а также с 8, 12 и 16 клапанной ГБЦ. Этот мотор известен на нашем рынке по модели 626 в кузове GC-GD или микроавтобусу Bongo.
F-engine: F6, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики мотора Mazda F8 1.8 литра
Карбюраторные модификации F8 SOHC
| Точный объем | 1789 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 80 — 95 л.с. |
| Крутящий момент | 130 — 140 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v / 12v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | только на ГБЦ 12v |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Инжекторные модификации F8-E SOHC
| Точный объем | 1789 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 90 — 100 л. с. |
| Крутящий момент | 135 — 145 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.1 — 9.4 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Инжекторная модификация F8-DOHC
| Точный объем | 1789 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 157 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9. 4 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Вес двигателя Mazda F8 по каталогу составляет 155.4 кг
Номер двигателя Mazda F8 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива Мазда F8
На примере Mazda Bongo 2000 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.5 литра |
| Трасса | 8.3 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель F8 1.8 l
| 626 II (GC) | 1982 — 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 — 1992 |
| Bongo III (SS) | 1983 — 1999 |
| Bongo IV (SK) | 1999 — 2005 |
| Capella III (GC) | 1982 — 1987 |
| Capella IV (GD) | 1987 — 1992 |
| Capella GV | 1987 — 1997 |
| MX-6 I (GD) | |
| Eunos 300 (MA) | 1989 — 1992 |
| Persona I (MA) | 1988 — 1992 |
| Capital | 1989 — 1994 |
| Concord | 1987 — 1991 |
Недостатки, поломки и проблемы F8
Модификации с карбюратором без правильной настройки потребляют много топлива
Версии с инжектором надежнее, основные проблемы связаны с системой зажигания
На больших пробегах часто встречается масложор из-за залегания поршневых колец
Ремень ГРМ ходит в среднем около 60 000 км, но при его обрыве клапана тут не гнет
Гидрокомпенсаторы не терпят дешевого масла и могут застучать еще до 50 тысяч км
Дополнительные материалы
Замена ремня ГРМ на мазде 626
youtube.com/embed/quGl_z6nDm4″ srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/quGl_z6nDm4?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/quGl_z6nDm4/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Замена ремня ГРМ на мазде 626′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Замена ремня ГРМ на мазде 626″/> Характеристики «европейских двигателей «Mazda 626
Характеристики «европейских двигателей «Mazda 626Характеристики «европейских» двигателей Мазда 626
| Серия FE-DOHC
Основной двигатель для европейской версии GT  Разгон с 0 до 100 км/ч за 8,3 сек!
На сайте http://www.fortunecity.com я нашел упоминание Сейчас ищу более подробную информацию, чтобы уточнить какие всё-таки двигатели устанавливались на первое поколение MX6… НАШЕЛ!!! Выпускался двигатель FE3, который без наддува обеспечивал 170 л.с. и крутящий момент в 23.8 кг/м (!!!) |
|||
| Серия FE
2.0-литровый 12-клапанный двигатель. Инжектор с распределенным впрыском. Наиболее распространенный двигатель для Mazda 626 третьей генерации |
|||
| Серия F2
2. Устанавливался также на Ford Probe (1987-1991) |
|||
| Серия FE
2-литровый четырехцилиндровый (два клапана на цилиндр) двигатель. Инжектор с распределенным впрыском. Тоже устанавливался на GT, но только на второй генерации. |
|||
| Серия F8
Карбюраторный четырехцилиндровый (2 клапана на цилиндр) SOHC двигатель с объемом 1.8 литра. Очень редкий двигатель. Существовал также вариант: |
|||
| Серия RF-N
Дизель. Этим все сказано. Устанавливался на Mazda 626, и, говорят, заставлял ее двигаться в любом направлении (даже против ветра :)) ) |
|||
2-литровый (2184см3) 12-клапанный двигатель. Инжектор
с распределенным впрыском. Основной двигатель для американских и канадских
версий GT. Также был распространен его 145-сильный вариант с турбонаддувом
(тоже в основном за океаном).
8L DOHC 115ps @ 6000 / 16.0kg-m @ 5000ОГЛАВЛЕНИЕ>>
Технические характеристики двигателя Mazda F8 1.8л, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Двигатель Mazda F8 объемом 1,8 л собирался на японском заводе компании с 1982 по 2005 год сразу в нескольких модификациях: с карбюратором и инжектором, а также с 8-, 12- и 16-клапанными ГБЦ. Этот мотор известен по модели 626 в кузове GC-GD или микроавтобусу Bongo.
Семейство двигателей F включает: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Двигатель устанавливался на:
- Mazda 626 GC 1982 – 1987 г.в.; 626 ГД в 1987–1992 гг.;
- Mazda Bongo 3 1983 – 1999 г.в.; Bongo 4 (SG) в 1999 – 2005 гг.;
- Mazda Capella GC 1982 – 1987 гг.; Капелла ГД в 1987 – 1992 гг.; Капелла Г.В. в 1987 – 1997 гг.;
- Mazda MX-6 GD 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Eunos 300 MA 1989 – 1992 гг.;
- Mazda Persona MA 1988 – 1992 гг.;
- Киа Капитал 1989 – 1994 гг.;
- Киа Конкорд 1987-19 гг.91.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 1982-2005 |
| Рабочий объем, см3 | 1789 |
| Топливная система | карбюратор (F8 SOHC) инжектор (F8-E SOHC) инжектор (F8 DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 80–95 (F8 SOHC) 90–100 (F8-E SOHC) 115 (F8 DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 130–140 (F8 SOHC) 135–145 (F8-E SOHC) 157 (F8 DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 8 В / 12 В (F8 SOHC) алюминий 12 В (F8-E SOHC) алюминий 16 В (F8 DOHC) |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 8,6 (F8 SOHC) 9,1–9,4 (F8-E SOHC) 9,4 (F8 DOHC) |
| Характеристики | SOHC (F8 SOHC) SOHC (F8-E SOHC) DOHC (F8 DOHC) |
| Гидравлические подъемники | только для ГБЦ 12 В (F8 SOHC) да (F8-E SOHC) да (F8 DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 3,9 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 0 (F8 SOHC) ЕВРО 1 (F8-E SOHC) ЕВРО 1/2 (F8 DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda Bongo 2000) — город — трасса — смешанный | 11,5 8,3 9,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Масса, кг | 155,4 |
Недостатки двигателя Mazda F8 1,8л
- Модификации с карбюратором без соответствующей настройки потребляют много топлива;
- Версии с инжектором более надежны, основные проблемы связаны с системой зажигания;
- На дальних пробегах часто встречается масложор из-за залегания поршневых колец;
- Ремень ГРМ ходит в среднем около 60 000 км, но при обрыве клапана здесь не гнутся;
- Гидрокомпенсаторы не терпят дешевого масла и могут стучать даже до 50 тыс.
км.
км.Характеристики двигателя Mazda FE 2.0л, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Бензиновый двигатель Mazda FE объемом 2,0 л собирался на заводе в Японии с 1981 по 2001 год во многих модификациях: с головкой 8/12 клапанов, карбюраторный, инжекторный, с турбонаддувом. Этот агрегат устанавливался на модели 626 в кузове GC и GD, а также на Kia Sportage под индексом FEE.
Семейство двигателей F включает: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Двигатель устанавливался на:
- Mazda 626 GC 1982 – 1987 г.в.; 626 ГД в 1987–1992 гг.;
- Mazda 929 HB 1981 – 1986 гг.; 929 ХК в 1986 – 1991 гг.;
- Mazda B-серии UD 1981 – 1985 гг.; B-серия 4 (UF) в 1985 – 1987 гг.;
- Mazda Capella GC 1982 – 1987 гг.; Капелла ГД в 1987 – 1992 гг.;
- Mazda Cosmo HB 1981 – 1989 гг.;
- Mazda MX-6 GD в 1987 – 1992 г.;
- Mazda Luce HB 1981-1986 гг. ; Люс ХК в 1986-1991 гг.;
- Киа Кларус 1 (FE) 1995 – 2001 г.в.;
- Kia Sportage 1 (JA) 1994 – 2003 гг.
; Люс ХК в 1986-1991 гг.;Технические характеристики
| Годы выпуска | 1981-2001 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Топливная система | карбюратор (FE) инжектор (FE-E) инжектор (FET) |
| Выходная мощность, л.с. | 80–110 (FE) 90–120 (FE-E) 120–135 (FET) |
| Крутящий момент, Нм | 150–165 (FE) 150–170 (FE-E) 200–240 (FET) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 8В/12В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,6 (FE) 9,0 – 9,9 (FE-E) 8,2 (FET) |
| Характеристики | SOHC |
| Гидравлические подъемники | только на ГБЦ 12В |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбокомпрессор | нет (FE) нет (FE-E) да (FET) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 3,9 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 0 (FE) ЕВРО 1 (FE-E) ЕВРО 1 (FET) |
Расход топлива, л/100 км (для Mazda 626 1985 г. Наверх
|