Мощность двигателя ваз 2108: Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

1 Технические характеристики
2 Особенности
3 Модификации
4 Недостатки
5 Неисправности
6 Тюнинг

Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1984 – 2004
Вес	127 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1. 3
Мощность	64 лошадиных сил на 5600 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	71
Диаметр цилиндра	76
Степень сжатия	9.9
Крутящий момент, Нм/об.мин	95 Нм / 3400
Экологические нормы	ЕВРО 2
Топливо	Аи 93
Расход топлива	8,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	120+ 200+

Этот мотор устанавливается на:

ВАЗ 2108;
ВАЗ 21099;
ВАЗ 2109.

Особенности

В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.

Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.

Модификации

В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.

Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.

Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.

В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.

Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.

Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.

Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь.	У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание.
Появление протечек масла после стоянки автомобиля.	Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки. В данном случае ремонт заключается в замене прокладки.
Появление выраженной детонации.	В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр.
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится.	Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана. Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов.

Тюнинг

По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.

Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 1 ↓

Поделиться с друзьями:

Задать вопрос

Заявка на обзор двигателя

Напишите название двигателя. Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail.

Стать автором

Почитать позже

Получить файл

Хочу получать интересные материалы на почту

Отправить на email

Получите возможность ознакамливаться с интересными материалами сайта.

Хочу получать интересные материалы на почту

Прочитать позже

Поделиться с друзьями:

Оценка статьи:

↑ 1 ↓

Комментировать

Понравилась статья? Хочешь получать больше интересной информации? Подпишись!

Dvigatels.ru

ВАЗ-2108 () (ВАЗ-2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22)- описание, характеристики, история.

Легковой переднеприводный автомобиль малого класса с двигателем, расположенным поперек продольной оси автомобиля. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1986 г. Кузов — закрытый, несущий, двухобъемный, трехдверный хетчбек. Передние сиденья — с подголовниками, регулируемые по наклону спинки, с механизмом перемещения их вперед и назад. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений отклоняются вперед. Задние сиденья — складные.

Модификации:

ВАЗ-21081

— с двигателем рабочим объемом 1.1 л и мощностью 53,9 л.с, и четырехступенчатой коробкой передач;
ВАЗ-21083 Самара — с двигателем рабочим объемом 1,5 л и мощностью 70 л.с.

Двигатель.

Модификация двигателя ВАЗ-2108: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63:7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-М (9,6 кгс-м) при 3500 об/мин.

Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим терморегулятором и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Объединена в один агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа:I-3,636, II-1,96, III-1,357, IV-0.941, V-0.784, ЗХ-3,94. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1/2J-13 для камерных шин и 4 1/2-13h3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13.

Подвеска.

Передняя — независимая с телескопическими гидравлическими амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двух контурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод тросовый. Запасный тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

12 В. ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27,3705, электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком-распределителем 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или А17ДВ-10.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л.

«Тосол» А-40;
система смазки двигателя — 3.5 л.;
М-12Г, при температурах от + 35 ДО -10 грС;

М-63/10Г, при температурах от +20 до -25 грС;
М-53/10Г, при температурах от +30 до -30 грС;
картер коробки передач (5-ступ.) — 3,3 л;
М-8ГИ при температурах от 45 до -40грС;
М-12Г при температурах от +45 до -25грС;
М-63/10Г, и М-53/10Г, при температурах от +45 до -40грС;
система гидропривода тормозов — 0,55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
гидравлические стойки передней подвески — 2×0.25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2×0.32 л, МГП-10;
амортизаторы — 2×0,25 л, МГП-1 2;
бачек смывателя ветрового стекла — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель в сборе, без сцепления и коробки передач — 82;
коробка передач с дифференциалом, вилкой и подшипником выключения сцепления — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245;
передняя подвеска — 55;
задняя подвеска — 45;
колесо в сборе с шиной и камерой- 14,3;
колесо в сборе с бескамерной шиной — 13,4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	5 чел.
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
5 чел.	50 кг.
2 чел.	275 кг.
Снаряженная масса	900 кг.
Полная масса	1 325 кг.
В том числе:
на переднюю ось	670 кг.
на заднюю ось	655 кг.
Допустимая масса прицепа:
не оборудованного тормозами	300 кг.
оборудованного тормозами	750 кг.
Максимальная скорость	148 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч	16 с.
Максимально преодолеваемый подъем	34 %
Выбег с 50 км/ч	500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	38 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч на пятой передаче	5,7 л.
при 120 км/ч на пятой передаче	7,8 л.
городской цикл	8,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	5,0 м.
габаритный	5,5 м.

Двигатель на ваз 2108 — технические характеристики, замена

Содержание статьи

Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуть меньше — модели -21083 и -21081. Пришло время «рассекретить» историю их появления и рассказать об особенностях конструкции — тем более, что реэкспортных «восемьдесят первых» становится у нас все больше. Слово специалисту ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.

В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании нового (после «Жигулей») семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении главного конструктора разработали техническое задание (ТЗ), проанализировав зарубежные образцы («Мазду-323», «Фольксваген-Гольф». «Ситроен-Визу» и др.). Вот что определили конструкторы: автомобиль должен иметь привод на передние колеса, подвеску «качающаяся свеча». двигатель рабочим объемом 1300 см*3 меньших по сравнению с существующим размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0. 4. Поскольку для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму «Порше» в качестве консультанта.
Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем объмом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач. Для разработки других модификаций завод не получил тогда денег от министерства. Но в планах они (не деньги, а модификации) были.

Примерно через год на ВАЗе занялись мотором -21083 (1500 см), а еще примерно через полгода-21081 (1100 см). Почему именно двигатель рабочим объемом 1300 см стал базовым? Из компоновочных расчетов и анализа автомобильного рынка было сделано заключение, что для автомобиля такого класса, массы, назначения будет достаточно мощности 60-62 л. с. Отсюда рассчитали литраж мотора.

Затем разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот двигатель рождался трудно, потому что почти ничего нельзя было изменить: расстояние между осями цилиндров было задано размерами блока, материалы -те же и т.д. Иными словами, требовалось сделать конфетку из подручного материала. А проблем. присущих только этому мотору, было достаточно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и клинил поршневой палец по причине тепловой нагруженности (ведь протоков между цилиндрами для охлаждающей жидкости нет). И еще целый букет: питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора, продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в процессе доводки мотор удалось подтянуть до необходимой надежности, хотя мощностные характеристики пришлось снизить. Тем не менее, двигатель остался самым чувствительным к малейшим отклонениям от требований документации, будь то качество материалов или обработка деталей.

Мощность полуторалитрового двигателя примерно на 6 л. с. больше. Но она определяет главным образом максимальную скорость. Для разгона и удобства маневра значительно важнее другой показатель — максимальный крутящий момент. Вот здесь двигатель «1500» дает ощутимый перевес. Правда, не обошлось без ложки дегтя: максимальному крутящему моменту соответствуют слишком высокие обороты (см. таблицу). Теперешний начальник отдела доводки двигателей НТЦ П. Бывшев в свое время доказывал, что такой момент двигатель должен выдавать при 2500 об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки передач можно было бы добиться выполнения всех показателей ТЗ по этому автомобилю, одновременно значительно снизив расход топлива, шум и токсичность. Ныне этот вариант реализован на двигателе с впрыском.

У двигателя -21081 совсем иная история. Он был включен в гамму разрабатываемых двигателей по запросу отдела экспорта, так как во многих странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину определяется по литражу ее мотора. В других странах эти автомобили привлекают заказчиков низкой контрактной стоимостью. К нам они попадают уже «оттуда» — на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с этим мотором ведет себя довольно вяло: к тому же. чтобы удовлетворить нормам токсичности в Европе, его пришлось «зажать» по регулировке. Но. скажем, для пожилых людей, покупающих машины исключительно по соотношению «цена — объем салона», он предоставляет определенные преимущества. И все же большим спросом мотор не пользовался
Двигатель «1100» не особенно удобен для производства: довольно много отличий от базового мотора (о них ниже). В то же время он получился наименее нагруженным и поэтому «прощает» даже значительные отклонения по материалу и изготовлению. Вот такова история.

А теперь о том. что изменено в модификациях мотора -2108.

В двигателе -21081 уменьшен ход поршня и за счет этого сокращен рабочий объем.

Блок цилиндров ниже на 5.6 мм: остальные размеры не изменились, да и в технологии ремонта ничего нового.
Коленчатый вал: на 5.2 мм уменьшено расстояние между осями шатунных и коренных шеек. «Вычислить» вал поможет расположение смазочных отверстий на шатунных шейках — на валах -2108 и -21081 они смещены от оси шейки в противоположные стороны (рис. 1).

Головка цилиндров та же самая. Кстати. если вы купили для своей «восьмерки» новую головку и обнаружили на ней маркировку «21081». не расстраивайтесь — так и должно быть, эта деталь считается «родной» для двух моторов. Единственное различие — в расположении шпильки для натяжного ролика зубчатого ремня. В головке выполнены два резьбовых отверстия (рис. 2). и в зависимости от типа двигателя — объемом 1.1 или 1.3 л- под шпильку используют одно или другое. Перенос натяжного ролика позволил на моторах с различными межосевыми расстояниями шкивов распределительного и коленчатого валов использовать один и тот же зубчатый ремень.

Рис. 2. Головка блока цилиндров. Шпилька натяжного ролика ввернута в отверстие 1 на двигателе -2108; в отверстие 2 на двигателе -21081.

Распредвал — оригинальный, с иным расположением кулачков, что связано с изменением фаз газораспределения на двигателе с «низким» блоком.

Карбюратор модели -21081 отличается тарировочными параметрами — сечением топливных жиклеров и пусковыми зазорами. В цепом идентичен «восьмерочному», способы его регулировок. разборки и сборки остались прежними.
В системе выпуска отработавших газов отсутствуют привычные «штаны» — приемная труба одинарная, а выпускной коллектор выполнен с одним выходным отверстием. Соответственно под приемную трубу сделаны кронштейн и зажим крепления к блоку.

В системе зажигания устанавливают датчик-распределитель с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Внешне этот прибор можно узнать по метке красного цвета на крышке вакуумного регулятора Изменился начальный угол опережения зажигания (см. табл.). что необходимо помнить при регулировке. Одно деление шкалы в люке картера сцепления соответствует 1 градусу поворота коленвала. поэтому в луче стробоскопа метка на маховике должна на 5-6 делений не доходить до средней метки шкалы. Напомним, что на двигателе -2108 метка не доходит до середины шкалы на одно деление.
Вот. пожалуй, и все отличия двигателя -21081.

Посмотрим теперь на полуторалитровый мотор -21083.

Здесь конструкторы пошли другим путем, а именно: достигли большего рабочего объема, чем на -2108. увеличив диаметр цилиндров. Понятно. что появились отличия в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.

Блок по конструкции такой же, изменились лишь размеры (в том числе и ремонтные!) цилиндров и… цвет. «Восемьдесят третий» блок легко узнать — приятный синий колер отличает его от серых «собратьев».
Поршни увеличились в диаметре и приобрели проточки на днище, которые не позволят клапанам удариться о поршень при обрыве зубчатого ремня. На большой поршень нужны и большие поршневые кольца, и иные пальцы (от ВАЗ-2101) — не забывайте это при покупке запчастей!

В головке цилиндров увеличены диаметры впускных клапанов (с 35 до 37 мм), седел и впускных каналов. Прокладка головки — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.

Конструкция карбюратора не претерпела изменений, но другими стали проходные сечения и тарировочные данные, в том числе пусковые зазоры (см. табл.).

В системе зажигания все приборы остались прежними (если не применяется микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками зажигания и прочими хитростями). Новый начальный угол опережения зажигания требует небольшой корректировки действий при регулировке со стробоскопом: метка на маховике не должна доходить до среднего деления шкалы в люке картера сцепления на 3-5 делений (почему — см. выше).

Остальные детали двигателя — «восьмерочные», останавливаться на них не будем; а если вас одолели сомнения при выборе запчастей, обращайте внимание на их маркировку — первые несколько цифр указывают модель двигателя.
Надеемся, эта статья поможет вам и в выборе. и в обслуживании, и в ремонте «Самары», а на автомобильных «развалах» — в поисках необходимых запчастей. Закончим пожеланием, вынесенным в заголовок одной из предыдущих статей: «Выбирая — не ошибись!».

В третьем номере журнала за этот год в статье «Близнецы-братья» специалист ВАЗа С. ГЕРАСЬКИН рассказал об особенностях семейства двигателей ВАЗ-2108 объемом 1100, 1300 и 1500 см*3. Сегодня он продолжает эту тему.

В предыдущем материале я коснулся истории создания двигателя ВАЗ-21083 (1500 см). Некоторые читатели сделали неверные выводы, что этот двигатель менее надежен, чем 1300 и 1100. На самом деле это не так, хотя полуторалитровый требует выверенной и стабильной технологии производства, большего внимания при обслуживании и ремонте. Постараюсь объяснить, почему.

Вначале замечу, что двигатели семейства ВАЗ-2108, как говорят, на порядок лучше, чем любые другие моторы отечественных легковых автомобилей. Такое утверждение основано на анализе их конструкции и характеристик. Разумеется, наши моторы прошли весь цикл необходимых (предусмотренных ГОСТами и заводскими методиками ВАЗа) испытаний. А конструкция двигателей и всех деталей отвечает требованиям, которые заложены в техническом задании и нормативных документах.

Но нередко появляются причины производственно-технологические, снабженческо-политические и другие, которые нарушают соответствие этим требованиям. Такие перемены можно назвать эмоциональными отклонениями. Непрерывное, массовое производство (на ВАЗе оно еще сохранилось) требует ритмичных поставок комплектующих, сырья, материалов. Держать ритм, а тем паче в нынешней России, очень трудно. Потому иные ‘рационализаторы» пробуют изготовлять детали из несоответствующего чертежам материала. Хотя причины таких отступлений могут быть самые разнообразные — снижение энергоемкости, трудозатрат, времени и т. п.

Бесправный отечественный автолюбитель с этим бороться не может. Хотя чувствует, что двигатель (автомобиль) ведет себя не лучшим образом. А для завода такие просчеты, что для слона дробинка — он большой, его не убудет. Тогда-то эмоциональные термины «менее» или «более» обретают материальное воплощение. Об этом подробнее.
Блок цилиндров. В предыдущей статье мы говорили, что блоки цилиндров двигателей -21083 и -2108 по габаритным размерам и расстояниям между осями цилиндров (89 мм) одинаковы. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-21083 — 82 мм, ВАЗ-21 08 — 76 мм. Толщина стенок цилиндра по расчетам (чертежам) не менее 4,5 мм.

И неспециалисту понятно — цилиндры желательно омывать охлаждающей жидкостью со всех сторон: лучше отводится тепло, равномернее температурные деформации, меньше напряжений. А отсюда все .производные — большие надежность и долговечность, меньшая требовательность к отклонениям от чертежей. Последний фактор для российских условий существен.

В блоке ВАЗ-2108 (1300 см) толщина перемычки между цилиндрами 13 мм (89-76-13). Ширина водяного канала (протоки) между ними соответственно 4 мм. У ВАЗ-21083 (1500 см) перемычка всего 7 мм (89-82-7). Поэтому между цилиндрами (в плоскости осей цилиндров) нет протоков — стенки здесь не омываются охлаждающей жидкостью. При такой конструкции температурный режим блока и цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ-21083, конечно, более напряженный, чем ВАЗ-2108.

А это требует обязательного соблюдения жестких условий изготовления поршней, колец и пальцев. Повышенная теплонапряженность блока у полуторалитрового мотора быстро выявит любые отклонения от заданных размеров этих движущихся в цилиндре деталей. И конечно, не простит иных огрехов производства: не выбитый до конца литьевой песок из блока, заусенцы или забоины на поршне из-за небрежной транспортировки, смещение поршневого пальца, заниженный диаметр юбки поршня. Все это, повторю, ускорит выход двигателя из строя. Чего не скажешь о моторе ВАЗ-2108 — он с подобными отклонениями может спокойно отработать свой моторесурс -125 000 километров.

И еще. Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной «плитой’ толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры «искривляются» и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.

Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только «в допуске», точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами («распускают» плиту) и тем предупреждают возможные дефекты.

Головка блока цилиндров и прокладка. Для головки очень важно применить сплав точно определенного состава. Дело в том, что в него добавляют немного вторичного алюминия. Если его больше, чем допустимо, жесткость головки намного снижается. В процессе изготовления за этим приходится следить особенно строго.

В ходе доводки полуторалитрового мотора для увеличения запаса прочности (защита на случай отклонений по материалу и технологии) была изменена конфигурация бобышек головки под винты ее крепления. Такая форма не позволяет бобышкам трескаться даже при серьезных отклонениях (в худшую сторону, конечно) структуры материала.
Открытый свод камеры сгорания головки -21083 больше, чем на -2108, а потому он воспринимает и большее усилие от газов. Если добавка вторичного алюминия в головке превышает норму, то через 60-90 тысяч километров пробега непременно раскроется стык между головкой и цилиндрами — как правило, в самом узком (где нет протоков для воды) и теплонапряженном месте, между вторым и третьим цилиндрами.

А дальше все пойдет по типовой схеме: искривление привалочной плоскости головки, прогар прокладки, быстрый износ или разрушение седел и направляющих втулок клапанов.

Прокладка — деталь тонкая. Ее задача не только уплотнять стык между головкой и блоком, но и компенсировать тепловые деформации, возникающие в соединении при работе мотора. Поскольку у полуторалитрового двигателя они проявляются в большей степени, то и требования к прокладке (материалу, размерам, качеству изготовления) более жесткие, чем для мотора 1300.

Поэтому никогда не используйте вновь работавшую прокладку, а покупая новую, внимательно приглядитесь к ней. Возникли сомнения в качестве — не берите. На Егорьевском заводе, где делают прокладки для двигателей ВАЗ-2108, иногда допускают отступления от требований чертежа.

Замечу, что положение свечи в головке ВАЗ-21083 не изменилось. Из-за большего диаметра цилиндра фронт пламени дольше идет до крайних мест камеры сгорания. Поэтому стойкость к возникновению детонации в двигателе -21083 ниже, чем в -2108. Если водитель не прислушивается к работе мотора, использует бензин с низким октановым числом и ездит с детонацией, полуторалитровый мотор не для него.

В заключение еще раз повторю, что двигатели ВАЗ-2108 (-21083) надежны и долговечны, превосходят иные отечественные, да и некоторые зарубежные аналоги, когда все сделано в норме. Но при отклонениях от чертежей шансов выжить у двигателя 1300 гораздо больше, чем у 1500.

В конце 70 годов отечественному автопрому потребовался переднеприводной автомобиль. Ни одна имеющаяся на тот момент схема двигателя для этого не годилась, руководство АвтоВАЗ заключило договор с фирмой Porsche на проектирование мотора под 5 ступенчатую механическую коробку передач.

ДВС 2108

Двигатель ВАЗ 2108 получил объем 1,3 л, поперечное расположение под капотом, сниженный коэффициент сопротивления движению и подвеску типа «качающаяся свеча».

Характеристики ДВС 2108

Немецкими конструкторам в двигатель заложена небольшая мощность, достаточная для трехдверного хэтчбэка весом менее 1 т. Привод ГРМ вновь стал ременным, но были учтены недостатки предыдущего поколения 2105. Для небольшого движка идеально подходила существующая система охлаждения, замена ее была не целесообразна для себестоимости.

Ременная передача ГРМ

ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2108
Годы производства	1984 – 2004
Объем	1,3 л
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	95 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор Солекс 1107010 двухкамерный эмульсионный механический (привод тросом)
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм, прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,04 – 0,07 мм (компрессионные нижние) 0,02 – 0,055 мм (маслосъемные) 0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)
Коленвал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки КП	50,799 – 50,019 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,83 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-92 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,2 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2108	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,5 л
Периодичность замены	каждые 15000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 120000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40М, Spectrol
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	бесконтактное, выключатель, катушка, коммутатор и распределительный датчик
Свечи на 2108	Резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм, число калильное 17 А17ДВР
Зазор между электродами свечи	0,7 – 0,8 мм
Ремень ГРМ	111 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <3%
Обороты ХХ	600 – 700 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 31 Нм крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Изготовителем рекомендовано использовать исключительно приведенные параметры зазоров и усилий затяжки резьбовых соединений. Указано, какое масло лить в мотор и систему смазки.

Поперечная установка мотора

Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».

Конструкторские решения

Особенностями ДВС базовой модели 2108 являются:

уменьшена длина клапанов и шатунов – позволило снизить габариты ДВС и шум от его работы;
маслонасос смещен на концевик коленвала – для снижения размеров агрегата;
экономичность
форма камеры сгорания – скопирована с моторов Порше.

При конструировании движков планировалось производить капитальный ремонт через 120 тысяч км пробега. На практике ресурс оказался вдвое выше.

Минусы и достоинства

Учитывая характеристики двигателя, в частности малый объем 1,3 л, сразу после запуска в серию выявились следующие недостатки:

протечки через прокладку крышки блока – ошибка не была исправлена;
карбюратор Солекс – требовал частой регулировки режимов ХХ;
помпа – интенсивный износ полимерных лопастей.

Карбюратор для 2108

Поскольку мотор 2108 стал первым с поперечным расположением под капотом авто, выпускной коллектор по умолчанию изменил конструкцию в сравнении с предыдущими поколениями ДВС АвтоВАЗа. При этом впускной коллектор остался прежним.

В каких моделях ВАЗ эксплуатировался?

Устанавливался двигатель 2108 на модели ВАЗ Самара (экспорт) и Спутник (для внутреннего рынка):

2108;
2109;
21099.

ДВС 2108 в девятке

Дефорсированные ДВС объемом 1,1 л и моторы 1,5 л, форсировка которых производилась производителем ВАЗ на заводе, устанавливались исключительно на ВАЗ 2108 Самара. объемы

Модификации

Если двигатель 2108 согласно контракту разработали немецкие мастера, то две его модификации 1,1 л и 1,5 л дорабатывали отечественные конструкторы:

21081 – расход бензина снижен до 5,7 л в смешанном цикле, цилиндр 76 мм диаметра, ход поршня 60,6 мм;
21083 – ход поршня 71 мм, диаметр цилиндра 82 мм, крутящий момент 100 Нм.

Модификация 21083

В первом варианте головка блока цилиндров опустилась на 5,5 мм, упала максимальная скорость транспортного средства до 140 км/ч. Эта модификация создавалась для экспортных машин с ограничениями по объему ДВС малолитражек (Бельгия и Португалия).

Вторая модификация признана самой удачной, позволила увеличить мощность. Заводской тюнинг всегда предпочтительней самостоятельного изменения конструкции своими руками, капремонт не приходится производить чаще.

Порядок планового ТО

При поперечном расположении устройство ДВС предполагает несколько измененный график ТО в сравнении к моторами предыдущих поколений 2101 – 2106.

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/60000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Официальный мануал для мотора 2108 содержит описание параметров ДВС, рекомендует сорт масла и ОЖ.

Типичные неисправности

Поскольку передача вращения осуществляется зубчатым ремнем, при его обрыве мотор гарантированно гнет клапана. По умолчанию двигатель 2108 имеет следующие «болезни»:

неудачная конструкция клапанной крышки – требуется периодическая замена прокладки;
низкий ресурс компонентов охлаждающей системы – помпу и шланги следует часто менять;
детонации – проблему решает применение качественного топлива;
карбюратор Солекс – замена модифкациями Озон.

Крышка клапанов

Зато мотор 2108 не капризен к качеству смазки – для владельца не так актуально, какое моторное масло использовать.

Тюнинг ДВС

прямоточня выпускная система – паук схемы 4/2/1 и резонатор с банками;
спортивный распредвал – изменяются режимы газораспределения.

Тюнинг 2108

Обычно применяется тюнинг для добавления мощности около 10 л. с. за счет замены карбюратора инжектором либо прямоточного глушителя. Существует трудоемкий вариант замены коленвала со следующим диаметром кривошипа. Ход поршня увеличивается на 2 мм, однако требуется комплект КШГ, точный расчет и подгонка механизма.

Таким образом, в двигателе 2108 использованы передовые технологии немецкого автопрома. Снижен вес и габариты мотора для поперечного размещения под капотом переднеприводного авто. В двух версиях 1,1 л и 1,5 л модернизация производилась сотрудниками завода производителя.

Объем двигателя ВАЗ 2108, технические характеристики

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор… к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 2108 составляет от 1.1 до 1.6 л.

Мощность двигателей Лада 2108 от 54 до 140 л.с.

Россия

Двигатель Лада 2108 рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1100	ВАЗ-21081
1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1295	ВАЗ-2108
1.3 л, 63 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1300	ВАЗ-21080
1.3 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1308	ВАЗ-415
1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1.5 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1. 5 л, 72 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1.5 л, 79 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-2111
1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-2112
1.6 л, 83 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1580	ВАЗ-21084

Двигатель Лада 2108 1984, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1100	ВАЗ-21081
1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1295	ВАЗ-2108
1.3 л, 63 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1300	ВАЗ-21080
1.3 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1308	ВАЗ-415
1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1. 5 л, 72 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1.5 л, 76 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-21083
1.5 л, 79 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-2111
1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1499	ВАЗ-2112

Европа

Двигатель Лада 2108 1990, открытый кузов, 1 поколение

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

Этот мотор устанавливается на:

ВАЗ 2108;
ВАЗ 21099;
ВАЗ 2109.

Особенности

Модификации

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.

Неисправности

Тюнинг

Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Источники

dvigatels.ru/russia/dvigatel-vaz-2108.html
drom.ru/catalog/lada/2108/specs/engine_capacity/
swapmotor.ru/dvigateli/vaz-dvigateli/2108-2.html
drive2.ru/b/215128/

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Содержание:

1 Модификации
2 Устройство двигателя ВАЗ 2108
3 Дополнительные агрегаты
4 Обслуживание и эксплуатация двигателя

Автомобиль ВАЗ 2108 – один из первых отечественных образцов, имеющих передний привод. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов-конструкторов фирмы «Порше».

Впервые, авто вышло в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к тому, чтоб оснастить данный автомобиль четырехцилиндровым двигателем, с объемом 1300. Считалось, что выдаваемая ним мощность, будет вполне достаточной для столь легкого авто. С тех пор, прошло много времени, и производитель АвтоВАЗ не остался стоять на месте. Помимо штатного двигателя объемом 1,3, на свет появились и его модификации – 1,1 и 1,5. Далее, мы узнаем о них по подробней.

Модификации

Стандартный двигатель ВАЗ, с рабочим объемом 1300 кубов, можно встретить на большинстве образцов данной модели. Его технические характеристики вовсе не уступали предыдущим моделям Лада, с объемом двигателя 1500. Это объяснялось тем, что вес модели 2108 был значительно меньше.

Разгон до сотни, автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/час. Мощность двигателя равна 63 л.с., при которой, расход топлива на 100 километров, в городском цикле, равнялся 8,5 литров.

ВАЗ 2108 с таким двигателем могла оснащаться четырех или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще, использовалась 5-ти ступенчатая, так как она позволяла автомобилю более плавно идти в городском потоке, и давала экономичную пятую передачу при движении по трассе.

Уменьшение объема, несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/час занимал аж 22 секунды, вместо штатных 19, а максимальная скорость составила 140 км/час. Мощность двигателя понизилась до 54 л.с. Но, не смотря на понижение всех показателей, расход топлива практически не изменился – 8,2 литра на 100 километров.

Конечно, помимо экспортной и штатной вариации двигателя, имелась еще одна, разработанная буквально через год, после выпуска автомобиля с конвейера – ВАЗ 21083. Ее смело можно назвать самой удачной. Над ее изготовлением трудились довольно долго, так как цель модификации заключалась в том, чтоб повысить характеристики автомобиля, не меняя устройства двигателя.

Максимальная скорость улучшенного мотора, могла достигать 155 км/час, а разгон до сотни – за 17 секунд. Это дает значительный перевес, по сравнению с моделями 2108 и 21081. Мощность, увеличилась 70 л.с, что на 7 л.с. больше, чем у штатного образца. При этом, расход топлива вырос не на много, и составил 8,6 литра.

Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной продуктивности?», можно смело ответить – двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Устройство

Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, не зависимо от того, какой у него объем, имеет одинаковую конструкцию. Перед тем, как ознакомится с ней, давайте образно поделим двигатель на несколько отдельных механизмов:

Коленчатый вал;
Поршневая группа;
Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
Детали, подвергающиеся сильному нагреванию, и требующие постоянной смазки.

Начнем с коленвала. Его предназначение – преобразовывать поступательные движения поршня в вращательное движение колес. Изготавливается данная деталь из чугуна, и имеет 4 изгиба (по 1 на каждый из цилиндров). В валу имеется несколько отверстий, по которым проходит масло, по пути очищаясь от той грязи и примесей. На одном, из концов коленчатого вала крепится маховик. Он имеет значительный вес, и служи для того, чтоб поддерживать вращение, за счет собственной инерции.

Далее идет поршневая группа. Ее можно разделить на несколько запчастей: поршни, кольца, палец и колено. Все перечисленные детали подвергаются постоянному воздействию высокой температуры, поэтому изготавливаются из стали. Исключение – поршни. Для их выплавки используют алюминий. Сам же поршень, имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые не дают проникнуть отработанным газам в камеру сгорания, и убирают масло со стенок цилиндра.

Устройство головки цилиндров, включает в себя функции газораспределительного механизма. Данный узел следит за тем, чтоб в двигатель происходил своевременный впрыск топлива, а отработанные газы вовремя покидали емкость цилиндра. Изготавливается головка из чугуна, а поршни, из стали.

Дополнительные агрегаты

На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор «Озон», «Солекс», «Дааз» или «Вебер». Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров, не имеют особых различий. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается «Солекс» и «Дааз», в зависимости от модификации двигателя.

Бензонасос

Также, на двигатель устанавливается топливный насос, который подает бензин из бака, в цилиндр автомобиля, под высоким давлением. По пути, топливо проходит очистку через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, тонкой очистки, и фильтр-сеточка, расположенный внутри карбюратора.

Обслуживание и эксплуатация двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2108 может отнять у Вас массу денег и времени. Поэтому, чтоб избежать поломок, следует знать, как правильно эксплуатировать автомобиль, и какое обслуживание следует проводить

Включая зажигание, убедитесь в том, что коробка находится в нейтральном положении. Заводить автомобиль рекомендуется с выжатой педалью сцепления, так как масло в кпп загустевает, и оказывает дополнительную нагрузку на непрогретый двигатель, что вскоре может привести к серьезной поломке. Перед тем, как начать движение, машину нужно прогреть, подняв количество оборотов в минуту до 1500 — 2000.

Не рекомендуется заправлять ВАЗ 2108 этилированным бензином, так как он ускорит износ каталитических нейтрализаторов. Хотя-бы раз в неделю проверяйте состояние чехлов и кожухов, защищающих узлы ходовой части, так как наличие в них трещин или дыр, способствует проникновению внутрь влаги, что практически мгновенно выведет из строя любой узел.

Как можно чаще проверяйте состояние проводов, в особенности клемм. Они должны быть туго зажаты, чтоб при включении зажигания на них не пробивала искра. Иначе это может привести к ускоренному износу аккумулятора.

Эксплуатационные характеристики двигателя могут со временем понижаться в том случае, если не производится своевременная замена масла и фильтров. Например, после каждых 5 000 километров пробега, водитель обязан поставить новые бензиновые фильтры, так как в старых скопится большое количество воды.

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Модификации

Читайте также: Шрус: описание,виды,неисправности,устройства,замена,фото,видео.

Через некоторое время, АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, которая имела индекс ВАЗ 21081. Отличие от штатного двигателя было в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 была выпущена в экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и т.д., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой литраж имел двигатель. Совещанием отечественных инженеров-конструкторов, было принято решение, поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, который значительно убавил ход поршня, и уменьшил его рабочий объем. Блок цилиндров, по своему строению, был полностью такой же, как и на двигателе 1300 кубов. Разница была лишь в том, что сам блок располагался ниже на 5,5 мм.

Трансмиссия

Далее рассмотрим, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики трансмиссии. На этом авто использовались КПП трехвального типа (4-х или 5-ступенчатая) и с установленным в картере дифференциалом. Управление ею осуществлялось рычагом, установленным в салоне. Но поскольку и силовая установка, и КПП размещались поперечно, то переключение скоростей осуществлялось не напрямую (как у классических моделей), а посредством дистанционной тяги. Количество масла в коробке ВАЗ-2108 составляло: 4-ступенчатая версия – 3,0 литра, 5-скростная – 3,3 литра. Масло в КПП ВАЗ-2108 заливалось трансмиссионное. Сцепление было однодисковым, сухого типа и с тросовым приводом.

Новая трансмиссия

Несмотря на установленный в картере дифференциал, размеры КПП ВАЗ-2108 были меньше, чем у классических версий.

Оба типа коробки передач ставились только на 1,3-литровю версию. Мотор с 1,1 литрами объема не комплектовался 5-ступенчатой КПП, а для всех 1,5-литровых модификаций не было предусмотрено 4-ступенчатой КПП.

Примечательно, что по характеристикам обе коробки идентичны, и разница сводится только к наличию/отсутствию 5-й скорости.

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108 обеих версий до 5-й передачи — одинаковы, и все приведены они в таблице:

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108
Скорость	Значение
1-я	3,636
2-я	1,95
3-я	1,357
4-я	0,941
5-я	0,784
Задняя	3,53

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Устройство

Коленчатый вал;
Поршневая группа;
Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
Детали, подвергающиеся сильному нагреванию, и требующие постоянной смазки.

Врожденные болезни мотора

Масляный фильтр быстро забивается, его объем недостаточен для нормального ресурса. Требуется частая замена, разумеется вместе с маслом.
Водяная помпа и остальные компоненты системы охлаждения требуют ухода.
Клапанная крышка неудачной конструкции, поэтому эта модель ДВС требует регулярной смены прокладок.
Блок цилиндров не чувствителен к перегреву, но прокладка может подтекать от времени.
Система зажигания надежна, но с учетом возраста мотора, требует регулярного обслуживания.
Проблемы случаются при использовании карбюраторов «Солекс». Можно сменить модель, для этого двигателя выпускаются несколько вариантов карбюраторов.
Самая большая проблема – склонность к детонации. Зависит только от качества бензина.
При обрыве ремня ГРМ – поршни гнут клапана.

Дополнительные агрегаты

Бензонасос

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

Характеристики ДВС 2108

ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:
Изготовитель

ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2108
Годы производства	1984 – 2004
Объем	1,3 л
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	95 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор Солекс 1107010 двухкамерный эмульсионный механический (привод тросом)
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм, прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,04 – 0,07 мм (компрессионные нижние) 0,02 – 0,055 мм (маслосъемные) 0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)
Коленвал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки КП	50,799 – 50,019 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,83 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-92 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,2 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2108	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,5 л
Периодичность замены	каждые 15000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 120000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40М, Spectrol
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	бесконтактное, выключатель, катушка, коммутатор и распределительный датчик
Свечи на 2108	Резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм, число калильное 17 А17ДВР
Зазор между электродами свечи	0,7 – 0,8 мм
Ремень ГРМ	111 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 31 Нм крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Базовая модель объемом 1300 см³ тюнингуется расточкой цилиндров до диаметра 79 мм. Устанавливается поршневая группа от ЛАДА Калина (включая шатуны), и вы получаете новую модель мотора. Объем 1400 см³, мощность выше, а мотор становится легче. Правда есть проблема – тонкие стенки блока цилиндров способствуют перегреву.

Поэтому опытные тюнеры предпочитают иной вариант. В качестве донора выступает модель с объемом 1500 см³. Берется блок 083, и стачивается до получения объема 1,4. В итоге двигатель не теряет надежности, меняется только ГБЦ, а объем и мощность растет.

Итог: Мотор интересный, как в плане эксплуатации, так и в качестве полигона для экспериментов. Для тридцатилетней конструкции потенциал вполне неплох.

Увеличиваем мощность карбюраторного двигателя без тюнинга

Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.

Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.

Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.

Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?

1. Приводим в порядок поршневую группу двигателя.

Единственное, что можно сделать для нормализации работы поршневой без капитального ремонта — раскоксовывание поршневых колец. Перед проведением процедуры проверяем компрессию в цилиндрах (См. фото в начале статьи). Возможно раскоксовка в нашем случае будет не нужна или наоборот, если будет установлено, что поршневая «убита», продолжать настройку двигателя на увеличение мощности нет смысла.

На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.

Поэтому проводим процедуру раскоксовки. Для нее понадобится либо специальная жидкость купленная в магазине, либо своя, самостоятельно приготовленная смесь (ацетон, керосин и масло в равных частях). Эту смесь на ночь нужно залить под свечи в двигатель и с утра прогазоваться. После чего заменить масло. Подробно о том, что и как сделать (там есть свои особенности) в статье «Раскоксовка поршневых колец двигателя автомобиля».

Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприца

После раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.

2. Приводим в порядок механизм ГРМ.

Сначала проверим правильность взаимного расположения распределительного и коленчатого валов двигателя, так как это основа для последующей регулировки клапанов и зажигания. Внимательно смотрим на совмещение установочных меток в приводе ГРМ и при необходимости изменяем положение распредвала относительно коленчатого вала. Вот метки, которые должны совпасть при нахождении поршней первого и четвертого цилиндра в верхней мертвой точке: метка на шкиву распредвала и задней крышке привода ГРМ, метка на шкиву коленвала и метка на корпусе масляного насоса, метка на маховике и середина треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления. Подробнее про метки ГРМ и как их выставить: «Метки ГРМ двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

После установки меток проводим регулировку тепловых зазоров клапанов, так как «зажатые», или, наоборот, слишком «отпущенные», они не дают в достаточной мере наполнять цилиндры топливной смесью и эффективно удалять ее. А это очевидная потеря мощности, которую можно восстановить регулировкой.

Измерение теплового зазора при помощи щупа

3. Приводим в порядок систему питания двигателя.

В первую очередь проверяем и заменяем в случае необходимости топливные фильтры. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор. Если имеется сильное засорение (хорошо видно на примере «ржавого» фильтра тонкой очистки топлива), то будет не лишним продуть топливные магистрали и промыть топливный бак. За счет этих работ можно обеспечить нормальную подачу топлива в карбюратор.

Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Во вторую очередь проверяем бензонасос (топливный насос). На нем не должно быть потеков топлива (если есть — диафрагма повреждена), из его выходного штуцера должна выходить мощная струя топлива при нажатии на рычаг ручной подкачки. Подробно о том как проверить бензонасос: «Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачки

Для повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода. В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.

4. Приводим в порядок систему зажигания двигателя.

Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.

Центробежный и вакуумный регуляторы в трамблере увеличивают угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет получить от двигателя полную отдачу. Если они не работают, автомобиль тупо не едет даже с новым двигателем. Многие автовладельцы не обращают внимание на состояние этих устройств и постоянно мучаются в поисках решения проблемы «почему двигатель не тянет». А решение вот оно — под носом.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

hr>
Вот статьи по настройке этих регуляторов.

«Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

«Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Правильно выставленный угол опережения зажигания — основа для правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов. Помимо этого — это стабильный холостой ход двигателя. Выставляем угол опережения зажигания при помощи стробоскопа. Для двигателя 21083 он составляет 2-3 гр опережения до ВМТ. «Регулировка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.

5. Настраиваем карбюратор.

Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.

Вот ссылка на статью в которой описывается настройка этих устройств карбюратора: «Настройка карбюратора Солекс».

Замена прохудившейся диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083 — позволит получить небольшую прибавку в мощности двигателя автомобиля и снизить его топливный аппетит

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провал при резком нажатии на педаль газа

— Просел двигатель, что делать?

— Нагар на клапанах, что делать?

— Доработка диффузоров карбюратора Солекс

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины

Подписывайтесь на нас!

ВАЗ 2108 отзывы отзывы, технические характеристики, цены

описание цены пробег отзывы фото

Хорошая езда если с машиной все в порядке — хорошо едет по проселку, прочная, устойчивая, хорошая обзорность на дороге
читать все ВАЗ 2108 отзывы

Выпущено это поколение ВАЗ 2108 с января 1984 г. по январь 2003 г. Мы можем предоставить информацию об 11 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с передним приводом.

Эта Лада (ВАЗ) доступна с 11 бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,1 до 1,7 литра и мощностью от 54 до 140 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.

Все фото ВАЗ 2108 хэтчбек

Сравнение ВАЗ 2108 с другими автомобилями

ВАЗ 2108 хэтчбек средний расход топлива в смешанном цикле составляет от 5,4 до 10,2 литров на 100 км. Самая экономичная версия ВАЗ 2108 – 21080, потребляющая 5,4 литра бензина на 100км.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 8 секунд имеет версию 2108-91, наоборот самый медлительный 21083-34 достигает этой скорости всего за 17 секунд.

Длина ВАЗ 2108 401 см, это небольшой автомобиль. ВАЗ 2108 полная масса составляет от 1325 до 1520 кг (в зависимости от модификации), этот автомобиль примерно на 20 процентов тяжелее среднего для данного возраста и класса автомобилей.

Эта Lada (ВАЗ) немного дороже — ее можно купить (в Латвии) примерно за 1300 $. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта ВАЗ 2108 составляет 60 $ в год. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2108.

В отзывах пользователей ВАЗ 2108 получил среднюю оценку 5,0 (из 10), что относительно мало, учитывая среднюю оценку 7,6 для автомобилей аналогичного возраста. Все авторы обзоров рекомендовали бы ВАЗ 2108 своему другу.

ВАЗ 2108 модификации

Модификация	Двигатель	Мощность	Минусы топлива.
21081 19 января84 — январь 1994 г.	1.1 Бензин	54 л.с.	—
21080 Январь 1984 г. — январь 1997 г.	1.3 Бензин	63 л.с.	5,4 л/100 км
21086 Январь 1984 г. — январь 1997 г.	1.3 Бензин	64 л.с.	8.2 л/100км
2108-91 Январь 1984 г. — январь 1997 г.	1.3 Бензин	140 л.с.	10 л/100 км
21083 Январь 1991 г. — январь 2003 г.	1,5 бензин	68 л.с.	7,7 л/100 км
21088 Январь 1995 г. — январь 1997 г.	1,5 бензин	70 л. с.	8,5 л/100 км
2108 Январь 1988 г. — январь 2003 г.	1,5 бензин	72 л.с.	8 л/100 км
21083 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1,5 бензин	79 л.с.	7,7 л/100 км
21085 Январь 1984 г. — январь 1997 г.	1,5 бензин	93 л.с.	8,8 л/100 км
21083-34 Январь 1998 г. — январь 2003 г.	1,7 бензин	80 л.с.	10,2 л/100км
2108-90 Январь 1984 г. — январь 1997 г.	1,7 бензин	120 л.с.	—

ВАЗ 2108 цены

ВАЗ 2108 1984-2003 хэтчбек цена в Латвии от 220$ до 3300$ .
По сравнению с аналогами ВАЗ 2108 цена на выше средней — ВАЗ 2108 примерно на на 28 процентов дороже , чем средние хэтчбеки этого возраста (сравните цены на хэтчбеки 1984 — 2003 годов). Высокая цена ВАЗ 2108 объясняется тем, что его качество выше среднего (см. ниже), поэтому эта Лада (ВАЗ) может быть разумной покупкой в долгосрочной перспективе.

Год	Низший	Средний	Высший
ВАЗ 2108 9009 2000 цена 9000	550 $	550 $	650 $
ВАЗ 2108 1993 цена	800 $	900 $	1100 $
ВАЗ 2108 1991 цена	440 $	1200 $	2800 $
ВАЗ 2108 1989 цена	1400$	1600 $	1800 $
ВАЗ 2108 1988 цена	900 $	1700 $	2300 $
ВАЗ 2108 1987 цена	330 $	1100 $	2400 $
ВАЗ 2108 1986 цена	220 $	1000 $	1700 $
ВАЗ 2108 1985 цена	900 $	2100 $	3300 $

ВАЗ 2108 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение ВАЗ 2108? Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2108, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2108 выберите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 9003 9003 Добавить отзыв о ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 хэтчбек фото картинки

Чаще всего сравнивают с

ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2105 1980

ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2107 1982

Вольво С80 2009 Сравнить ВАЗ 2108 1984 и Volvo S80 2009

ВАЗ 2101 1970 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2101 1970

ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2106 1976

ВАЗ 2104 1984 Сравнить ВАЗ 2108 1984 с ВАЗ 2104 1984

Сравнить ВАЗ 2108 1984 с другим автомобилем

ВАЗ 2108 отзывы

ВАЗ 2108 1988 Бензин 1,1 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2015 (возраст автомобиля 27 лет)	Владелец:	2000 км (2 года)
Средний расход топлива:	8,2 литра на 100 км (30 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	122. 1$ (~61$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Хорошая езда, если с машиной все в порядке — хорошо едет по проселочным дорогам, прочная, устойчивая, хорошая видимость на дороге

Отрицательного не скажу, тяжело залезать в зад в трехдверке вариант. Был бы экономичнее и динамичнее, если бы выпускался с двигателями с инжектором

мужчина, 74 года

Оставьте свой отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

1984 Lada 2108 1.

3 (65 Hp) 1984 Lada 2108 1.3 (65 Hp) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Лада >> 2108 >> 1984 2108 >> 1.3 (65 л.с.)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

LADA LADA 2108 1984 2108 1,3 (65 HP)

Ключевые спецификации
LADA 2108 Hatchback 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 195, 195, 195, 195, 195, 195, 195.96, 1997
Какой тип кузова, Лада 2108?	Хэтчбек, 3 двери, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1984 2108 1.3 (65 л.с.)?	150 км/ч \| 93,21 миль/ч 0-100 км/ч: 16 сек 0-60 миль/ч: 15,2 сек
Сколько мощности, Лада 2108 Хэтчбек 1984 1.3 (65 лс)?	65 л.с., 94 Нм 69,33 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Лада 2108 Хэтчбек 1984 1.3 (65 лс)?	1,3 л 1288 см ³ 78,6 куб. в.
Сколько цилиндров, 1984 Lada 1.3 (65 Hp)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада 2108 Хэтчбек 1984 1.3 (65 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Как долго этот автомобиль, 1984 Lada 2108 Hatchback?	4006 мм 157,72 дюйма
Насколько широк автомобиль, 1984 Лада 2108 Хэтчбек?	1650 мм 64,96 дюйма
Какая снаряженная масса, 1984 Лада 2108 1,3 (65 л.с.)?	900 кг 1984,16 фунта.
Какая полная масса, 1984 Лада 2108 1.3 (65 лс)?	1325 кг 2921,12 фунта.
Сколько места в багажнике Лада 2108 Хэтчбек 1984 года?	270 — 1000 л 9,53 — 35,31 куб. футов
Сколько передач, Тип коробки передач, 1984 Лада 2108 1.3 (65 лс)?	5, manual transmission

Lada
- Lada 2108
  - 1984 2108
    - 1.3 (65 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

Lada 2108 1.3 (65 Hp) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Specs
General information
Brand	Lada
Model	2108
Generation	2108
Modification (Engine)	1. 3 (65 Hp)
Start of production	1984 year
End of production	1997 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Hatchback
Seats	5
Двери	3
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	8,6 л/100 км 27,35 миль на галлон США 32,85 миль на галлон Великобритании 11,63 км/л
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h	16 sec
Acceleration 0 — 62 mph	16 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated Auto-Data.net)	15,2 с
Максимальная скорость	150 км/ч 93,21 миль в час
Соотношение веса к мощности	13,8 кг/л. с., 72,2 л.с./тонна
. характеристики
Мощность	65 л.с. при 5600 об/мин.
Мощность на литр	50,5 л.с./л
Крутящий момент	94 Нм при 3500 об/мин. 69,33 фунт-фут. при 3500 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя	1288 см ³ 78,6 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня	71 мм 2,8 дюйма
Compression ratio	9.9
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Valvetrain	OHC

Пространство, объем и вес
Собственная масса	900 кг 1984,16 фунта.
Макс. вес	1325 кг 2921,12 фунта.
Максимальная нагрузка	425 кг 936,96 фунта.
Место в багажнике — минимум	270 л 9,53 куб. ft.
Объем багажника — максимум	1000 л 35,31 куб. футов
Емкость топливного бака	43 л 11,36 галлона США \| 9,46 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4006 мм 157,72 дюйма
Ширина	1650 мм 64,96 дюйма
Высота	1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база	2560 мм 100,79 дюйма
Передняя гусеница	1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Front suspension	Spring Strut
Rear suspension	Helical spring
Front brakes	Disc
Rear brakes	Drum
Steering type	Steering rack и шестерня
Размер шин	165/70 SR13

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Главная » Ралли Автомобили » ВАЗ Лада Самара 2108

Источник

Цепь развёртки
1986: ВАЗ Лада Самара 2108
1988: ВАЗ Лада Самара 21083
1991: ВАЗ Лада Самара 21083 1.6

Fold

Содержание

Технические характеристики

Результаты WRC

Гонки

Статья из 4T 240, 9/1990

Чертежи

Технические характеристики

Блок Несущий каркас из стали

Двигатель
Группа/класс	А/5	Номер омологации: A5308
Активные годы	1986-1995	Начало омологации: 08. 01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002
Тип	рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель	расположен передний поперечный
Емкость	1288,5 см3	WRC: 1288,5 см3
Диаметр x Ход (мм)	76,0 х 71,0
Степень сжатия	12,0:1
Выходная мощность — крутящий момент	100 л.с./7200 об/мин	11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об/мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм	длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
Материалы	: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки/клапаны	одинарный верхний распределительный вал (SOHC), ременный привод	2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 ^o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 ^o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х двойной карбюратор ДААЗ 2108-1107010-06
Зажигание	электронный, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	мокрый картер
Трансмиссия
Тип	передний привод	5-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передач	1-й: 3,636/1 (40/11) 2-й: 1,950/1 (39/20) 3-й: 1,357/1 (38/28) 4-й: 0,941/1 (32/34) 5-й: 0,784/1 (29/37) R: 3. 500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 1,810/1 (38/21) 3-й: 1,276/1 (37/29) 4-й: 1,063/1 (34/32) 5-й: 0,941/1 (32/34) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 2,053/1 (39/19) 3-й: 1,555/1 (28/18) 4-й: 1,310/1 (38/29) 5-й : 1.129/1 (35/31) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
Дифференциальное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200/1 (63/15), 4.500/1 (63/14). 1988+: 4,769/1 (62/13), 5,308/1 (69/13). 1990+: 3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000 /1 (65/13), 5,077/1 (66/13)		Косозубые шестерни Torsen переднего дифференциала
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Задняя подвеска	Ведущий мост с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Система рулевого управления	рейка и шестерня	20/1 или 18/1
Тормоза	передние сплошные или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задняя часть Барабаны диаметром 200 мм, (1990+) сплошные диски диаметром 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма)	задняя гусеница: 1,360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R 13, 16/70×13
Вес	900 кг
Вес/мощность	9,0 кг/л. с.
Топливный бак	43 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,40

Результаты в WRC

Гонки

Заводская команда: —

1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1996
1997
1998

Сезон

Классификация A/5 указана в скобках

Запись		Ралли
Водитель Второй водитель	Команда	МС	SVE Список записей	ПОР	КЕН	ТДС	ГРЭ	Оли	(Новая Зеландия)	АРГ	ФИН	(CDI)	СР	РАЦ

Сеппо Салмела Лейф Тарвонен											41-й (6-й)
Дэвид Джонсон Джон Флинн														71-й (11-й)

Статистика
Другие старты/финиши	2/2										1/1			1/1

Артикул из 4T 240, 9/1990

Щелкните здесь

Источник

Чертежи

Источник

Версия страницы: 74, последнее редактирование: 20 октября 2019 10:46

Редактировать Теги История Файлы Распечатать Инструменты сайта + Опции

Lada Samara EVA/S-Proto (Группа B/S Прототипы)

 Опубликовано:  18 янв.  2016 в 23:44
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый сайт) 
    (C) Джей Оже    - владелец и автор сайта
  Уведомление  : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

LADA SAMARA EVA
S-ПРОТО
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВИДЕО
ССЫЛКИ

LADA SAMARA EVA

Этот среднемоторный и заднеприводный прототип, первоначально носивший кодовое название «Lada Turbo», был построен так, чтобы немного напоминать модель ВАЗ-2108 «Спутник» (Самара), на которую возлагались большие надежды. для участия в международных раллийных гонках группы B. Несмотря на то, что он носит имя Lada, оригинальный прототип, как говорят, был построен в частном порядке полностью с нуля группой преданных своему делу людей в затворнической секции завода по производству грузовиков и автобусов в Таллинне, Эстония, около 19 года. 84.

Lada Turbo имеет полностью пространственную (трубчатую) конструкцию, обрамленную «силуэтным» кузовом. Двигатель, основанный на агрегате «Жигули» 2106, был полностью переработан в соответствии со спецификациями DOHC и турбонагнетателя и мог развивать мощность в 300 л.с.

Внешний вид отличался передней и задней открывающимися раскладушками, изготовленными из легких композитов. Яркими конструктивными особенностями были использование воздухозаборников, отлитых во всех четырех крыльях автомобиля, и использование двойных спойлеров — все для улучшения аэродинамики на высоких скоростях.

Этот проект был выполнен на высоком инженерном уровне, что было очень необычно для частной инициативы в советском коммунистическом блоке. Поскольку в России это было нормой, официальное финансирование было очень сложно получить, особенно для автоспорта, но частный проект был настолько хорошо сделан, что ему удалось получить одобрение правительства.

Первоначально средства были выделены на производство 200 омологационных единиц и на гоночную программу в составе команды «Лада Ралли». Все дальнейшее развитие автомобиля шло под крылом ВФТС 9.0966 ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), которая была основана, а затем управлялась известным литовским раллистом Стасисом Брундзой. Поэтому автомобиль был переименован в EVA (Экспериментальный Вильнюсский автозавод).

Ходят слухи, что было построено от 20 до 30 единиц, в том числе некоторые базовые омологационные автомобили, оснащенные безнаддувным двигателем мощностью 160 л.с. для снижения затрат, особенно с учетом того, что турбокомпрессоры были очень дефицитны в угасающем коммунистическом блоке, а также, возможно, обманывают инспекторов FISA. Однако вскоре после официального утверждения проекта в 1986 FISA отменила группу B, тем самым прервав производство EVA.

Lada EVA могла бы иметь большой успех на национальном уровне, если бы у нее была возможность конкурировать. Однако на международной арене крайне сомнительно, что он мог бы конкурировать с яростной оппозицией полноприводных автомобилей. Тем не менее, помимо, может быть, Москвич-Алеко 2141КР, Lada EVA была лучшей попыткой коммунистического блока создать что-то достойное Группы Б.

S-PROTO

В 1985 году FISA (бывший руководящий комитет FIA) объявила о возможной замене класса B группой B, которая называлась «Группа S». Новые правила требовали только десять автомобилей для омологации и, по сути, представляли собой класс «прототипов» для ралли. Изначально планировалось, что дебют этого класса состоится 1 января 1988 года, а затем он станет серьезно переработанной заменой группы B в 1987 году, но в конечном итоге оба класса были отменены. Чтобы узнать больше об истории Группы S, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Lada, как и другие производители, которые увидели, что их стремления к Группе B пошли насмарку с запретом, решили переработать свои усилия в запланированной формуле замены Группы S. Таким образом, поскольку производственные затраты теперь будут значительно ниже, рассматривалась еще более усовершенствованная версия EVA. Называемый «S-Proto», он имел на 50 лошадиных сил больше мощности и некоторые незначительные изменения. Известно, что был построен только один прототип. Однако в конечном итоге группу S постигла та же участь, что и группу B, и проект был закрыт. Как и EVA, S-Proto, скорее всего, был бы достойным соперником в национальных соревнованиях коммунистического блока, где все еще было много обычных раллийных автомобилей.

Lada Samara T3

Теоретически, если бы заявка Lada в Группе S была успешной, ходили слухи, что будущие планы по улучшению автомобиля включали использование двигателя и трансмиссии Porsche 959. Эта идея была реализована в 1991 году в Lada Samara T3 Paris-Dakar Special. В умелых руках Джеки Икса машина финишировала пятой. Говорят, что Grand Raid Samara того времени является прямой эволюцией технического дизайна Lada EVA / S-Proto, поэтому проект не будет полностью потрачен впустую.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Группа/Класс	Ева : B/12 S-прото : S	ПРОТОТИП
Концепция / Производство	1984~86	# построено: ВКД : 20~30 (по слухам) S-Proto : 1
Двигатель
Тип	И-4, DOHC 16v, газ	средний, продольный
Рабочий объем	1860 куб. см	WRC = 2604 куб.см

Степень сжатия	н/д
Выходная мощность – крутящий момент	EVA : 300 л.с. при 8000 об/мин S-Proto : 350 л.с. при об/мин	EVA : 200 lb-ft при – об/мин (оценка) S-Proto : нет данных

Материалы	Н/Д	Н/Д

Аспирация	турбокомпрессор интеркулер ЭФИ	наддув: 8~12 фунтов на кв. дюйм
Зажигание	н/д
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	Н/Д	Н/Д
Трансмиссия
Тип	задний привод	Н/Д
Передаточные числа коробки передач	Н/Д	Н/Д
Дифференциальные коэффициенты	Н/Д	Н/Д
Сцепление	н/д

Соотношение

Шасси-кузов
Тип	полная пространственная рама с каркасом безопасности, композитными панелями, окнами и раскладушками
Передняя подвеска	н/д
Задняя подвеска	н/д
Система рулевого управления	Н/Д	: Н/Д
Тормоза	Н/Д	Н/Д
Размеры
длина: н/д	ширина: н/д	высота: н/д
колесная база: н/д	передняя гусеница: N/A	задняя гусеница: N/A
Диски – шины	Н/Д	Н/Д
Сухой/без груза Вес	960 кг (2115 фунтов) *оценка
Вес/мощность	–
Топливный бак	н/д

ВИДЕО

ССЫЛКИ

(C) Статья Джей Оже — w ебсайт владельца и автора

ДВС ваз 21081 технические характеристики. Неисправности: причины, устранение

Модель: ВАЗ 2105
Тип кузова: Седан
Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной «копейки» и выпускался ОАО «Волжский автомобиль». Завод с 1980 года.

Модель: ВАЗ 2107
Тип кузова: Седан
Представитель семейства Жигулей, заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1982.

Модель: ВАЗ 2110
Тип кузова: Седан
Впервые на Лада 2110 установлен электронный блок системы управления автомобилем. Это существенно сказалось на его ходовых и эксплуатационных характеристиках.

Модель: ВАЗ 2115
Тип кузова: Седан
ВАЗ 2115 является рестайлингом модели ВАЗ-21099 (выпускался Волжским автомобильным заводом в 1990 — 2004 гг.) и является родоначальником Самара второго поколения.

Модель: Лада Калина Седан
Тип кузова: Седан
Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей. Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года. С 2004 года завод-изготовитель использует марку автомобиля.

Модель: Лада Приора Седан
Тип кузова: Седан
В 2007 году начались продажи первенца семейства Приора с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3.

Модель: ВАЗ 2113
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ 2113 вмещает пятерых пассажиров, имеет три двери. Предшественником «Самары 2» является автомобиль LADA 2108, у которого конструкторы изменили форму кузова для улучшения аэродинамических качеств.

Модель: ВАЗ 2114
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ-2114 разработан на базе ВАЗ-21093 и представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Оснащен новыми фарами, измененным капотом, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами.

Модель: Лада Калина хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Пятидверный хэтчбек Лада Калина (1119) относится к классу В и является комфортным и надежным автомобилем для семейных поездок, как в городских условиях, так и за городом.

Модель: Лада Калина Спорт
Тип кузова: Хэтчбек
При разработке автомобиля использовались лучшие технические достижения Лада Калина хэтчбек. От хэтчбека Лада Калина отличается более информативным рулевым механизмом с передаточным числом 3,1.

Модель: Лада Приора Купе
Тип кузова: Хэтчбек
Выпуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытном производстве АВТОВАЗа. По сути, это трехдверный хэтчбек, разработанный на базе ВАЗ 2172.

Модель: Лада Приора хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Лада Приора хэтчбек представляет собой глубокий рестайлинг своего предшественника — ВАЗ-2112. При его разработке были устранены ошибки конструкторов, допущенные при создании «десятого» семейства.

Модель: ВАЗ 2104
Тип кузова: Универсал
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускался автомобиль ВАЗ-2102 аналогичного класса.

Модель: ВАЗ 2111
Тип кузова: Универсал
Удобный и предназначенный для всей семьи автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошел с конвейера в 1998 году. Он имеет повышенный комфорт салона и отличается приятной плавностью хода.

Модель: Лада Калина Универсал
Тип кузова: Универсал
Лада Калина универсал выпускается с 2007 года. Лада Калина универсал имеет современный элегантный кузов, модернизированную светотехнику и комфортный салон.

Модель: Lada Priora Wagon
Тип кузова: Wagon
Универсал Lada Priora сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце мая 2009 года. Благодаря современным технологиям производства, он становится очень популярным брендом в России.

Модель: ВАЗ 2121 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Первая партия популярного четырехместного полноприводного внедорожника «Нива» (ВАЗ 2121) была собрана в 1976, серийное производство началось в 1977 году и окончательно было налажено в 1980 году.

Модель: ВАЗ 2131 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытном заводе АВТОВАЗ с 1995 года. проектирование конструкторы начали с вездехода ВАЗ-21213.

Появление двигателя 21083 обусловлено необходимостью увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор под измененные режимы.

В результате открываются трещины выпускного коллектора, сминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но скорость слишком высока для получаемого крутящего момента.

Motor Performance 21083

По идее, технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам движения трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг для увеличения мощности, а чуть позже и снижения объемом до 1,1 литра для поставки «восьмерки» на экспорт в страны с особыми требованиями к характеристикам ДВС.

Причем модель 2108 проектировалась немцами из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, бюджета завода производителя АвтоВАЗа не хватило на больший бюджет, поэтому ДВС был форсирован отечественным конструкторов, в результате появился двигатель 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта был создан специальный впускной коллектор, как для экспортного двигателя. На модификации 21083 установлен впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, так как не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для сформированного двигателя. В мануал были введены те же требования, какое масло лить, а регламент замены охлаждающих жидкостей оставлен прежним.

На выходе характеристики двигателя были следующие:

-10001

запасной

-10003, с обратным клапаном

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы выпуска	1992 – 2003
Объем	1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	Карбюратор
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Коллектор выпускной	схема 4/2/1 (паук)
распределительный вал	верхний
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	Класс A — 82 — 82,01 мм класс B — 82,01 — 82,02 мм класс C — 82,02 — 82,03 мм — 82,03 — 82,04 мм Class E -82,04 — 82,03 — 82,04 мм . 0003
Поршни	82 мм
Кольца	два симметричных выступа, хромированные, прижимные выступы толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное кольцо 3,95 мм
Piston diameter	class A -81.94 — 81.95 mm class B — 81.95 — 81.96 mm class C — 85.96 — 81.97 mm class D — 81.97 — 81.98 mm class E — 81.98 — 81.99 mm
Коленчатый вал	ковкий чугун, шейки подшипников и шатуны из высокопрочной закалки, большой радиус кривошипа
Количество коренных подшипников	5
ход поршня	71 мм
Топливо	АИ-91
Вес двигателя	127 кг
Экологические стандарты	Евро 2
Расход топлива	трасса — 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	0,7 л/1000 км
Масло моторное для 21083	5W-30 и 10W-30
Объем моторного масла	3,5 л
Рабочая температура	80°
Моторесурс	заявленный 125000 км, реальный 200000 км
	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз/антифриз
Объем охлаждающей жидкости	7,3 л
водяной насос	пластиковая крыльчатка
Свечи для ваз 21083	A17DVRM или FE65CPR
Зазор между электродами свечи зажигания	0,5–0,6 мм
Ремень ГРМ	111 зубьев, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер детали
Маховик	ширина кольца 20,9 мм, поверхность для диска сцепления диаметром 196 мм
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Corteco, Резерв, Элринг, SM
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°C
Момент затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 55 Нм крышка подшипника — 70 — 84 Нм (коренной) и 44 — 54 Нм (шатунный) ГБЦ — 4 ступени 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое моторное масло рекомендует производитель. Несмотря на недостатки конструкции, двигатель 21083 имеет низкий расход бензина и других рабочих жидкостей.

Особенности конструкции

Главной особенностью двигателя внутреннего сгорания, по аналогии с образцом 2108, было использование ременной передачи на шкиве ГРМ. Кроме того, схема двигателя имеет нюансы:

распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
б/у бесконтактное зажигание от трамблера, коммутатора и катушки;
для удешевления использованы детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок; поршни
, созданные совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо жести использовано микропрофильное покрытие для удержания смазки на поверхности;
кольца хромированы для увеличения ресурса;
ГБЦ с клапанами увеличенного диаметра 37 мм.

Модернизация затронула и помпу системы охлаждения, но ресурс этого узла увеличился незначительно. В результате увеличенные объемы камер сгорания прибавили всего 6 литров. из. мощности, но не были подобраны передаточные числа коробки передач и усовершенствована конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости двигателя внутреннего сгорания руководство АвтоВАЗа приняло решение окрасить блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное преимущество — двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигателе реализованы конструктивные решения, дающие ряд преимуществ:

отсутствие масляного голодания при пуске — используется специальное покрытие для сохранения масла на поверхности поршней;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна — капитальный ремонт встречается реже;
массивная верхняя головка шатуна — увеличен ресурс коленчатого вала, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы — система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, тюнинговать ДВС своими руками можно и другими способами. Минусы:

невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования на вал ДВС;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие термические нагрузки опасны пробиванием плоскости головки, смятием бобышек и растрескиванием выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как, наоборот, его объем был уменьшен, а разработка велась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ с двигателем 21083

Двигатель 21083 использовался для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

2108 — трехдверный хэтчбек;
21083 — трехдверный хэтчбек;
2109 — пятидверный хэтчбек;
21093 — пятидверный хэтчбек;
21099 — седан;
2113 — трехдверный хэтчбек;
2114 — пятидверный хэтчбек;
2115 — седан.

То есть вся линейка переднеприводных автомобилей выпуска до 2013 года оснащалась этими двигателями внутреннего сгорания.

Техническое обслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением двигателя под капотом переднеприводных автомобилей подлежит следующим регламентам технического обслуживания:

объект технического обслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
ремень ГРМ	замена через 100 тыс. км
Аккумулятор	12 месяцев / 20 тыс. км
Клапанный зазор	24 мес/20 тыс. км
вентиляция картера	24 мес/20 тыс. км
Ремни для привода навесного оборудования	24 месяца / 20 тыс. км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца / 40 тыс. км
Масло моторное	12 мес/10 тыс. км
Масляный фильтр	12 мес/10 тыс. км
Воздушный фильтр	21 – 24 месяца / 40 тыс. км
Топливный фильтр	48 месяцев / 40 тыс. км
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	24 месяца / 40 тыс. км
Охлаждающая жидкость	24 месяца / 40 тыс. км
Датчик кислорода	100 тыс. км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца / 20 тыс. км
Выпускной коллектор	12 месяцев

В сопроводительной инструкции есть описание параметров, производитель настоятельно рекомендует соблюдать порядок обслуживания двигателей 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами данного типа ДВС являются:

Конкретно модификация мотора 21083 характеризуется прогоревшими клапанами, которые не справляются с температурным режимом ДВС. Этот конструктивный недостаток «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

способы тюнинга

Применяются несколько видов тюнинга:

«чипирование» — установка электронного аналога механического регулятора, мощность увеличивается максимум на 15%;
Замена воздушного фильтра — используются варианты с низким сопротивлением, выпускной коллектор с той же длиной патрубков и дросселем 52 мм.

Таким образом, модификация 21083 оказалась не лучшим вариантом двигателей внутреннего сгорания для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является сохранность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и увеличение мощности на 6 литров. из.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Автомобиль ВАЗ 2108 — одна из первых отечественных разработок с передним приводом. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов по дизайну Porsche.

Впервые автомобиль пошел в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к оснащению этого автомобиля четырехцилиндровым двигателем объемом 1300. Считалось, что выдаваемой им мощности будет вполне достаточно для такой легкой машины. С тех пор прошло немало времени, и производитель АвтоВАЗ не стоит на месте. Помимо стандартного двигателя 1.3 на свет появились его модификации – 1.1 и 1.5. Далее мы узнаем о них больше.

Стандартный двигатель ВАЗ, рабочим объемом 1300 куб.м, можно встретить на большинстве образцов этой модели. Его технические характеристики ничуть не уступали предыдущим моделям «Жигулей», с объемом двигателя 1500. Это было связано с тем, что вес модели 2108 был намного меньше.

Разгон до сотни автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Мощность двигателя составляет 63 л.с., при этом расход топлива на 100 километров в городском цикле составлял 8,5 литров.

ВАЗ 2108 с таким двигателем мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще применялась 5-ступенчатая, так как она позволяла машине более плавно ехать в городском потоке, а при движении по трассе давала экономичную пятую передачу.

Через некоторое время АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, имевшую индекс ВАЗ 21081. Отличие от стандартного двигателя заключалось в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 выпускалась на экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и др., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой рабочий объем имел двигатель. На совещании отечественных конструкторов было принято решение поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, что значительно уменьшило ход поршня и уменьшило его рабочий объем. Блок цилиндров по своему устройству был полностью таким же, как и на 1300-кубовом двигателе. Единственное отличие заключалось в том, что сам блок располагался на 5,5 мм ниже.

Уменьшение объема несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/ч занимал целых 22 секунды вместо штатных 19, а максимальная скорость составляла 140 км/ч. Мощность двигателя снизилась до 54 л.с. Но, несмотря на снижение всех показателей, расход топлива не изменился – 8,2 литра на 100 километров.

Конечно, кроме экспортной и стандартной вариаций двигателя, буквально через год после выхода автомобиля с конвейера была разработана еще одна – ВАЗ 21083. Его смело можно назвать самым удачным. Над его изготовлением работали довольно долго, так как целью модификации было улучшение характеристик автомобиля без изменения устройства двигателя.

Максимальная скорость улучшенного мотора могла достигать 155 км/ч, а разгон до сотни за 17 секунд. Это дает значительное преимущество перед моделями 2108 и 21081. Мощность увеличена на 70 л.с., что составляет 7 л.с. больше, чем у стокового образца. При этом расход топлива не сильно увеличился, и составил 8,6 литра.

Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной производительности?», можно смело ответить — двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, какого бы объема он не имел, имеет одинаковую конструкцию. Прежде чем мы с ним познакомимся, давайте образно разделим двигатель на несколько отдельных механизмов:

Коленчатый вал;
Поршневая группа;
Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
Детали, подвергающиеся воздействию высоких температур и требующие постоянной смазки.

Начнем с коленчатого вала. Его назначение — преобразование поступательных движений поршня во вращательное движение колес. Эта деталь изготовлена из чугуна и имеет 4 колена (по 1 на каждый из цилиндров). В валу есть несколько отверстий, через которые проходит масло, по пути очищаясь от грязи и примесей. К одному концу коленчатого вала прикреплен маховик. Они имеют значительный вес и служат для поддержания вращения за счет собственной инерции.

Далее идет поршневая группа. Его можно разделить на несколько частей: поршни, кольца, палец и колено. Все эти детали подвергаются постоянному воздействию высоких температур, поэтому они изготовлены из стали. Исключение составляют поршни. Для их выплавки используется алюминий. Сам поршень имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые препятствуют попаданию выхлопных газов в камеру сгорания и удаляют масло со стенок цилиндра.

Устройство ГБЦ включает в себя функции газораспределительного механизма. Этот узел обеспечивает своевременный впрыск топлива в двигатель и своевременный выход выхлопных газов из рабочего объема цилиндра. Головка изготовлена из чугуна, а поршни из стали.

Дополнительные агрегаты

На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор Озон, Солекс, Дааз или Вебер. Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров особых отличий не имеют. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается Солекс и Дааз в зависимости от модификации двигателя.

Также на двигатель установлен топливный насос, который подает бензин из бака в цилиндр автомобиля под высоким давлением. Попутно топливо проходит через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки и сетчатый фильтр, расположенный внутри карбюратора.

Обслуживание и эксплуатация двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2108 может отнять у вас много денег и времени. Поэтому во избежание поломок следует знать, как правильно эксплуатировать автомобиль, и какое техническое обслуживание следует проводить.

Включите зажигание, убедитесь, что коробка находится в нейтральном положении. Заводить автомобиль рекомендуется с выжатой педалью сцепления, так как масло в коробке передач густеет и дает дополнительную нагрузку на холодный двигатель, что вскоре может привести к серьезной поломке. Перед началом движения автомобиль необходимо прогреть, подняв число оборотов в минуту до 1500 – 2000.

Не рекомендуется заправлять ВАЗ 2108 этилированным бензином, так как это ускорит износ каталитических нейтрализаторов. Не реже одного раза в неделю проверяйте состояние кожухов и кожухов, защищающих агрегаты ходовой части, так как наличие в них трещин или отверстий способствует проникновению влаги, которая практически мгновенно выводит из строя любой агрегат.

Как можно чаще проверяйте состояние проводов, особенно клемм. Они должны быть плотно зажаты, чтобы при включении зажигания через них не пробивалась искра. В противном случае это может привести к ускоренному износу батареи.

Работа двигателя может со временем ухудшиться, если вовремя не менять масло и фильтры. Например, через каждые 5000 километров пробега водитель должен устанавливать новые бензиновые фильтры, так как в старых будет скапливаться большое количество воды.

От того, какое масло заливать в двигатель, будет определяться, какой пробег он выдержит до полной выработки. Минеральное масло рассчитано на 3000-3500 км, а полусинтетика и синтетика – на 5000-7000 км. Прежде чем ставить какой-либо дополнительный агрегат (наддув, прямоток и т.п.) на ВАЗ 2108, убедитесь, что его установка не запрещена производителем автомобиля. В противном случае такое усовершенствование может не только снизить технические характеристики двигателя, но и привести к его серьезной поломке.

Двигатель ВАЗ 21081 характеристики

Годы выпуска — (1984 — 1996) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 61мм Диаметр цилиндра — 76мм Степень сжатия — 9 Объем двигателя — 1100 см3. Мощность 21081 — 54 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 79Нм/3600 об/мин Топливо — АИ91 Расход топлива — город 8,2 л. | трасса 7 л. | смешанный 7,7 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км Масло в двигателе 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21081: 3,5 л. При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс: 1. По данным завода — 125 тыс. км 2. На практике — н.д.

ТЮНИНГ Потенциал — н.д. Без потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21081 ВАЗ 21091

Неисправности двигателя ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. стоит мотор 2108 1.3, но с коленвалом с меньшим ходом, за счет этого тяга значительно ниже. Сам двигатель карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21081 при бережной эксплуатации и качественном обслуживании, по заявлению производителя, составляет 125 тыс. км. Отличия 21081 от 2108 в уменьшенном ходе поршня и за счет этого уменьшен рабочий объем. Блок цилиндров, соответственно, стал ниже на 5,6 мм. Важно: при обрыве ремня ГРМ на 21081 1.1 гнет клапана. Двигатель ВАЗ 081 не распространен, модели в основном экспортировались, двигатель слабенький и неходовой. Хочется пожелать счастливым обладателям этого чуда поскорее пересесть на 21083.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21081 1,1 л.

Все доработки этого движка как мертвому припарка, но если руки чешутся.. доработать карбюратор, по сути, как не шло, так и не пойдет. Лучшая тюнинговая замена мотора 081 на мотор 083 1,5 литра.

В эпоху Жигулей самым скромным по объему был 1200-кубовый мотор 2101, ведший свою родословную от Фиата. рабочим объемом, а до 1,2 литра в то время норма в странах Бенилюкса (Бельгия и Нидерланды) была значительно ниже, чем для автомобилей с двигателями большей кубатуры.

Именно для повышения привлекательности автомобилей в глазах скупых европейцев была выпущена модификация двигателя ВАЗ-21081. И скупым бюргерам, и родителям начинающих автомобилистов нравилось покупать Lada Samara 1100 – пусть и не престижно, зато шансов погибнуть на большой скорости меньше.

Большинство Самар с этим двигателем в нашей стране оказались путем реэкспорта. Это были дилерские модификации Deutsche Lada (например, тот же Hanseat!), которые курсировали по Западной Европе, отличаясь от «голого зубила» измененным интерьером и экстерьером.

Двигатель ВАЗ 21081 характеристики

Годы выпуска — (1984 — 1996)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 61мм
Диаметр цилиндра — 76мм
Степень сжатия — 9
Объем двигателя — 1100 см3.
Мощность 21081 — 54 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 79Нм/3600 об/мин
Топливо — АИ91
Расход топлива — город 8,2 л. | трасса 7 л. | смешанный 7,7 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21081: 3,5л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал — н.д.
Нет потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

Неисправности двигателя ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. стоит мотор 2108 1.3, но с коленвалом с меньшим ходом, за счет этого тяга значительно ниже. Сам двигатель карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.
Ресурс мотора 21081 при бережной эксплуатации и качественном обслуживании, по заявлению производителя, составляет 125 тыс. км. Отличия 21081 от 2108 в уменьшенном ходе поршня и за счет этого уменьшен рабочий объем. Блок цилиндров, соответственно, стал ниже на 5,6 мм. Важно: при обрыве ремня ГРМ на 21081 1.1 гнет клапана.
Двигатель ВАЗ 081 не распространен, модели в основном экспортировались, двигатель слабенький и неходовой. Хочу пожелать счастливым обладателям сего чуда поскорее пересесть на

ВАЗ 2104 1.3 (64 л.с., бензин, 1984)

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 5 мест, габариты: 4115.00 мм x 1620.00 мм x 1443,00 мм, вес: 1020 кг, объем двигателя: 1294 куб.см, верхний распределительный вал (OHC), 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 64 л. с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент: 92 Нм при 3400 об/мин, ускорение ( 0-100): 18,50 с, максимальная скорость: 137 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 4 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 10,1 л / — / -, шины: 175/70 S R13

VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1.3 ( Бензин , 1980)	64 HP при 5600 об / мин
VAZ 2107 2 1,3 ( Бензин , 1982)	64 HP при 5400 об / мин
9.2712.2712712.110812.27112712.110812.2711. )	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2108 1.3 ( Бензин , 1984)	65 л. с. @ 5600 об / мин
VAZ 2108 3 1,5 ( Бензин , 1984)	70 HP @ 5600 rpm
waz @ 5600 rpm
vaz 21014 1,374.114. 31014 1,37.37.114.114.114.114.17.	70 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2103 3 1,3 ( Бензин , 1977)	70 л.с. @ 5600 об / мин

VAZ 2104 5 1,5 D ( Diesel , 1999)	777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777333. 5,5 5,5 D ( , 1999). VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984)	58 hp @ 5600 rpm
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2104 3 1.5 ( petrol , 1984)	71 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2104 7 1,5 ( Бензин , 1998)	71 л.с. @ 5600 об / мин
VAZ 2104 1 1,6 ( , 2000). 4 1.7 ( petrol , 1997)	79 hp @ 5200 rpm

9008.

( petrol , 1977)

VAZ 2103 5 1. 2 ( petrol , 1972)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1 1.2 ( бензин , 1981)	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982)	64 hp @ 5400 rpm
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987)	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2108 1,3 ( Бензин , 1984)	65 HP при 5600 об / мин
VAZ 2101 1 1,3 ( Бензи , 1974)	70 HP @ 56008. 9008 9008 9008 9008 9008.	8 9008.	8 9008. 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008	.
70 hp @ 5600 rpm
VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971)	70 hp @ 5600 rpm

VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2107 2 1,3 ( Бензин , 1982)	64 HP при 5400 об / мин
VAZ 2102 1,2 ( Бензинг , 1971)	64 HP @ 5600 RPM
99. 21048).	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2108 1.3 ( petrol , 1984)	65 hp @ 5600 rpm
VAZ 2108 3 1.5 ( Бензин , 1984)	70 л.с. @ 5600 об / мин
VAZ 2101 1 1,3 ( Бензин , 1974)	70 HP @ 5600 об / мин
HP @ 5600 rpm
9777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. 37777	70 л.с. при 5600 об/мин

9899999. , 1970)98988 8 898 8 8 898 89898 8 89898 898989898 89898

VAZ 2104 5 1.5 D ( diesel , 1999)

53 hp @ 4800 rpm (96 Nm @ 3000 rpm)

VAZ 2105 5 1.5 D ( diesel , 1999)

53 HP @ 4800 об / мин (96 Нм @ 3000 об / мин)

VAZ 2104 1 1,2 ( Бензинг , 1984)

58 HP при 5600 об / мин (84 Нм @ 3400 об / мин)

62 л.с. при 5000 об/мин (89 Нм при 3400 об/мин)

VAZ 2106 3 1,3 ( Бензин , 1976)

64 HP при 5600 об / мин (92 Нм @ 3400 об / мин)

VAZ 2101 3 1.2 ( Retrol , 1978)

966 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64600. 89 нм @ 3400 об / мин)

VAZ 2101 2 1,2 ( Бензин , 1974)

64 HP при 5600 об / мин (89 нм @ 3400 об / мин)

VAZ 2103 5 1,2 (

VAZ 2103,5 1,2 (

64 л.с. при 5600 об/мин (89 Нм при 3400 об/мин)

ВАЗ 2105 1 1,2 ( Бензин , 1981)

64 HP при 5600 об / мин (89 Нм @ 3400 об / мин)

VAZ 2105 1,3 ( Petrol , 1980)

64 HP @ 5600 RPM (92 NM @ 340060

VAZ 2107 2 1,3 ( Бензин , 1982)

64 HP при 5400 об / мин (93 Нм при 3400 об / мин)

VAZ 2102 1,2 ( Petrol , 1971)

64 64 64 64 64 HPM 5600 HP @ 5600 rtlol , 1971). Нм при 3400 об/мин)

ВАЗ 2104 1.3 ( бензин , 1984)

64 HP при 5600 об / мин (92 Нм @ 3400 об / мин)

VAZ 2109 1,3 ( Бензинг , 1987)

64 HP @ 5600 rpm (94 Нм @ 3500 RPM)

9898 (94 NM @ 3500 RPM)99004

9.898

9.8798 (94 Нм @ 3500 rpm)9 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004. (94 Нм.

Бензин , 1984) 70070

65 л.с. @ 5600 об / мин (94 Нм @ 3500 об / мин)
VAZ 2101 1 1,3 ( БЕЗ , 1974)	70 HP @ 5600 RPM (9000 NM) @ 340060) 9006. 7006. 34006).
ВАЗ 2103 3 1.3 ( бензин , 1977)	70 л.с. при 5600 об/мин (96 Нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2102 3 1,3 ( Бензин , 1971)	70 л.с. @ 5600 об / мин (96 нм @ 3400 об / мин)
Vaz 2102,1,3 (
Vaz 2102,1,3 ( 19999,
VAZ 2102,1,3 (
.	70 hp @ 5600 rpm (96 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2105 3 1.5 ( petrol , 1980)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2104 3 1.5 ( бензин , 1984)	71 л.с. при 5600 об/мин (104 Нм при 3400 об/мин)
VAZ 2104 7 1,5 ( Бензин , 1998)	71 HP при 5600 об / мин (104 Нм при 3400 об / мин)
VAZ 2105 3 1. 5I ( Petrol , 2005)	7. rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2107 3 1.5i ( petrol , 2005)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2106 1 1.5 ( petrol , 1976)	72 л.с. при 5600 об/мин (104 Нм при 3400 об/мин)
VAZ 2107 1,5 ( Бензин , 1982)	72 HP при 5600 об / мин (104 Нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2111 1,5 ( Бензинг , 1997)	72 HP @ 5600 RP. rpm)
VAZ 2103 1.5 ( petrol , 1972)	73 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2104 1 1.6 ( petrol , 2000)	74 hp @ 5600 об/мин (103 Нм при 3400 об/мин)
ВАЗ 2115 1,5 ( бензин , 1997)	76 л. с. @ 5600 об / мин (102 Нм при 3400 об / мин)

7999999699699699686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686869868686868686868689н. ( Бензин , 1972)

VAZ 2103 5 1,2 ( Бен. ( petrol , 1981)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982)	64 л.с. при 5400 об/мин
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2109 1.3 ( petrol , 1987)	64 HP при 5600 об / мин
VAZ 2108 1,3 ( Бензинг , 1984)	65 HP при 5600 об / мин
VAZ 2108 3 1,5 ( 198888899999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999998 1988 8. при 5600 об/мин
VAZ 2101 1 1,3 ( Бензин , 1974)	70 л. с. @ 5600 об / мин
VAZ 2103 3 1,3 ( 10009, 1977)	70 hp @ 5600.	64 л.с. при 5600 об/мин (10,0 л/100 км/23,52 миль на галлон)
VAZ 2105 1 1,2 ( Бен 129, 1981)	64 rd @ 5600 RPM (10.0.00). / 23,52 миль на галлон)
ВАЗ 2105 1.3 ( бензин , 1980)	64 л.с. @ 5600 об / мин (10,2 л / 100 км / 23,06 миль на галлон)
VAZ 2107 2 1,3 ( Petrol , 1982)	64 HP @ 5400 RPM (10,0 К. 100 К. )
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm (10.1 l/100km / 23.29 mpg)
VAZ 2106 1.6 ( petrol , 1976)	75 hp @ 5400 об/мин (10,1 л/100 км / 23,29 миль на галлон)
ВАЗ 2106 5 1,6 ( бензин , 1976)	75 л. с. @ 5400 об /мин (10,3 л /100 км /22,84 миль на галлон)
VAZ 2115 -20 1,5 I ( БЕЗ , 2000)	78 HP @ 5400 RPM (10.0 /100KM /100KM /	78 HP @ 5400 RPM (10.0 /100KM /100KM /100KM /100KM /100K. 100K) 23,52 миль на галлон)
VAZ 2109 3-20 1,5 I ( Бензин , 1997)	78 л.с. при 5400 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль наг. , 1999 г.)	78 л.с. при 5400 об/мин (10,0 л/100 км / 23,52 мили на галлон)

9009 9009 9009 9009 70 70 70 70 70 70 70 70 7. 3,3 (. 1020 кг)

VAZ 2104 1 1,2 ( Бензин , 1984)	58 HP при 5600 об / мин (1020 кг)
VAZ 2105 1 1,2 ( Бен.
VAZ 2105 1,3 ( Бензин , 1980)	64 л.с. при 5600 об / мин (995 кг)
VAZ 2107 2 1,3 ( Petrol , 1982)	99 64 Гр.
ВАЗ 2102 1.2 ( бензин , 1971)	64 л.с. при 5600 об/мин (1010 кг)
VAZ 2104 1,3 ( Бензин , 1984)	64 HP при 5600 об / мин (1020 кг)
VAZ 2109 9 1,5 ( Petrol , 1990)	9999 970 970 70909 70 900 900 900 900 900 900 900 900 9.
VAZ 2102 1 1,3 ( Бензин , 1971)	70 л.с. @ 5600 об / мин (1020 кг)
VAZ 2102 3 1,3 ( Petrol , 1971)
ВАЗ 2107 3 1.5i ( бензин , 2005)	71 л.с. @ 5600 об / мин (1030 кг)
VAZ 2107 1,5 ( Бензинг , 1982)	72 HP при 5600 об / мин (1060 KG)

96969696969696969696969699696969699696969969699699699696996969696996969969969696969969969969969969696996969696969699н. ( diesel , 1999)

53 hp @ 4800 rpm

VAZ 2105 5 1.5 D ( diesel , 1999)

53 hp @ 4800 rpm

VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984)

58 л.с. при 5600 об/мин

VAZ 2102 1,2 ( Бензин , 1971)

64 HP при 5600 об / мин

VAZ 2104 1,3 ( Petrol , 1984)

64 HP @ 56008.

. , 1971)

70 hp @ 5600 rpm

VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971)

70 hp @ 5600 rpm

VAZ 2111 1.5 ( petrol , 1997)

72 л.с. при 5600 об/мин

VAZ 2104 1 1.6 ( petrol , 2000)

74 hp @ 5600 rpm

VAZ 2111 1.5 I ( petrol , 1997)

79 hp @ 5600 rpm

40064..... 40064.. 40064. 6000 об / мин6664664646464646464646464646464646464646464646464646464646464646464.

Subaru Stella 0.7 L ( Бензин , 2006)

64 л.с. @ 6400 об / мин

Subaru Stella 0.7 Custom RS ( Бензинг , 2006)

64 HP @ 6400 RPM

99.

, 1998)

64 л.с. при 5200 об/мин

Mazda Az-Offroad 0,7 12 В ( Бензин , 1998)

64 HP при 6500 об / мин

Honda Vamos (HM1) 0,7I 12V Turbo 4WD ( Petrol 9, 1999)

VAZ 2104 1,3 ( Бензин , 1984)

64 HP при 5600 об / мин

Skoda Felicia I Combi (795) 1,9 D ( Diesel , 1995)

Skoda Felicia II Combi 1.9D ( Diesel , 1998)

64 HP @ 4300 об / мин

Сиденья Cordoba Vario (6K5) 1,9 SDI ( Diesel , 1996)

64 HP @ 4200 RPM

9009 900 499999999999999999999999999999999999999999999999999996499964 64 64 64.

6500 об/мин (106 Нм при 3500 об/мин)

	. 797) 1.9 D ( diesel , 1997)	64 hp @ 4300 rpm
Skoda Fabia I Combi (6Y) 1.2 I ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm

ЗАЗ 1103 1.3 ( бензин , 2002)	63 л.с. @ 5300 об / мин
Mazda Demio (DW) 1,3 16 В ( Бензинг , 1997)	63 HP @ 5000 об / мин
Skoda Roomster 1,2 12V (
Skoda Poomster 1,2 12 В (
. @ 5400 об / мин
Сиденья Cordoba III 1,2 В.
ВАЗ 2104 1,3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm
Skoda Fabia I Combi (6Y) 1.2 I ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm
Suzuki Cultus I 1.3 (SA413 , AA53) ( Бензин , 1986)	64 л.с. @ 6000 об / мин
Kia Pride (DA) 1,3i Automatic ( Petrol , 1996)	64 HP @ 5200100
	64 HP @ 5200 RPM
	HP @ 52001010
	HP. DA) 1.3i ( бензин , 1996)	64 л.с. при 5200 об/мин
Ford Aspire 1.3i Automatic ( Бензин , 1994)	64 HP при 5000 об / мин

Volkswagen Vento (1HX0) 1,904.9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9009. 9008 9008 9009. 9008 9008 9009. 9008 9008 9009. 9008 9008 9009. 9008 9009. 9008 9009. 9008 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9008 .
Volkswagen Jetta III 1.9 SDI ( diesel , 1997)	64 hp @ 4200 rpm
Subaru Stella 0.7 L ( petrol , 2006)	64 hp @ 6400 rpm
Kia Гордость Комби 1.3 I ( petrol , 1998)	64 hp @ 5200 rpm
Honda Vamos (HM1) 0.7i 12V Turbo 4WD ( petrol , 1999)	64 hp @ 6000 rpm
VAZ 2104 1.3 ( Бензин , 1984)	64 л. с. @ 5600 об / мин
Skoda Felicia I Combi (795) 1,9 D ( Diesel , 1995)	64 HP @ 4300 RPM
64 HP @ 4300 RPM
	HP @ 4300 RPMA
. дизель , 1998)	64 л.с. при 4300 об/мин
Seat Cordoba Vario (6K5) 1.9 SDI ( diesel , 1996)	64 hp @ 4200 rpm
Skoda Felicia I Fun (797) 1.9 D ( diesel , 1997)	64 hp @ 4300 об / мин
Skoda Fabia I Combi (6y) 1,2 I ( бензин , 2003)	64 HP при 5400 об / мин

Mitsubishi Pajer)

Mitsubishi Pajero)

64 л.с. при 7000 об/мин (97 Нм при 3500 об/мин)

Mitsubishi Pajero mini 0,7 20 В турбо автоматическая ( бензин , 1994)

64 л.с. @ 7000 об / мин (97 нм @ 3500 об / мин)

DaihaTsu TANTO 0,66660

DAIHATSU TANTO 0,666.

131887888887878788878

DAIHATSU.

64 л.с. при 6400 об/мин (103 Нм при 3200 об/мин)

Honda That S (JA-IV) 0.7 I 12V Turbo 4WD ( бензин , 2003)

60 м при 60 Нм при 60 0 об/мин об/мин)

Suzuki Jimny (FJ) 0.7 I 12V Turbo ( Бензин , 2000)

64 л.с. @ 6500 об / мин (106 Нм @ 3500 об / мин)

Suzuki Jimny (FJ) 0,7 I 12V Turbo Automatic ( Betrrol , 2000)

999 HP @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 @ 6500 hpm. NM @ 3500 об/мин)

Mitsubishi Town Box 0,7 I 20 В RX ( Бензин , 1999)

64 HP при 6500 об/мин (98 Нм при 3000 об/мин)

DAIHAT бензин , 1999)

64 л.с. при 6400 об/мин (107 Нм при 3600 об/мин)

Honda Z 0.7 12V T ( petrol , 1998)

64 hp @ 6000 rpm (93 Nm @ 3700 rpm)

Mitsubishi Town BOX 0.

7 I 20V 4WD RX ( petrol , 1999)

64 hp @ 6500 rpm (98 Nm @ 3000 rpm)

Daihatsu Terios KID 0.7 I 12V Automatic ( petrol , 1998)

64 hp @ 6400 rpm (107 Nm @ 3600 rpm)

Daihatsu Terios KID 0.7 I 12V ( бензин , 1998)

64 hp @ 6400 rpm (107 Nm @ 3600 rpm)

Suzuki Cappuccino 0.7 I 12V Turbo ( petrol , 1990)

64 hp @ 6500 rpm (106 Nm @ 3500 rpm)

Daihatsu Leeza 0,7 ( бензин , 1986)

64 л.с. @ 7500 об / мин (92 Нм при 4000 об / мин)

Daihatsu Leeza Spider 0,7 Automatic ( Betrol , 1986)

64 HP @ 7500 RP @ 7500 RP @ 7500 RP @ 7500 RP @ 7500. 7500. 4000 об/мин)

Мазда Аз-1 0,7 ( бензин , 1992)

64 hp @ 6500 rpm (85 Nm @ 4000 rpm)

Subaru Stella 0.7 Custom RS ( petrol , 2006)

64 hp @ 6400 rpm (84 Nm @ 4400 rpm)

Kia Pride Combi 1,3 I ( Бензин , 1998)

64 HP при 5200 об / мин (102 Нм @ 3000 об / мин)

Mazda Az Offroad 0,7 12 В ( Petrol , 1998)

Honda Vamos (HM1) 0.7i 12V Turbo 4WD ( Бензин , 1999)

64 л.с. @ 6000 об / мин (93 Нм @ 3700 об / мин)

VAZ 2104 1,3 ( Petrol , 1984)

64 HP @ 5600 RPM (92 NM @ 340060

64 HP @ 5600 rpm (92 NM @ 340060).

Daihatsu Sonica 0.66L R3 12V Turbo ( petrol , 2005)

64 hp @ 6400 rpm (103 Nm @ 3200 rpm)

Mitsubishi i (HA1W) 0.7 12V AWD ( petrol , 2005)

64 л.с. при 6000 об/мин (94 Нм)

Subaru Vivio 0,66 T ( Бензин , 1996)

64 л.с. @ 6400 об / мин (84 Нм при 4400 об / мин)

Mitsubishi Minica v 0,66 I 20V SR-Z ( Бензин , 1993)

64 HP @ 7000.m. @ 3500 об / мин)

Mitsubishi toppo 659 RT Automatic ( Бензин , 1990)

64 HP при 7000 об / мин (97 нм @ 3500 RPM)

MitsubishIsIshi 19999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999969.

(97 мкл.

64 л.с. при 7000 об/мин (97 Нм при 3500 об/мин)

Suzuki Kei (HN) 0.7 I 12V Sport ( petrol , 1999)

64 hp @ 6500 rpm (106 Nm @ 3500 rpm)

Subaru R2 0.7i 2WD ( petrol , 2003)

64 hp @ 6400 rpm (84 Nm @ 4400 rpm)

Subaru R2 0.7i 4WD ( petrol , 2003)

64 hp @ 6400 rpm (84 Nm @ 4400 rpm)

Mazda Laputa 0.7 I 12V Турбо ( бензин , 1998)

64 л.с. при 6500 об/мин (106 Нм при 3500 об/мин)

Subaru Pleo 0,7 RS 4×4 ( Бензин , 2000)

64 HP при 6000 об / мин (89 Нм @ 3600 об / мин)

KIA Pride (DA) 1.3I ( Petrol , 1996)

KIA (DA) 1.3I ( 9009, 1996)

KIA. hp @ 5200 rpm (102 Nm @ 3000 rpm)

Kia Pride (DA) 1.

3i Automatic ( petrol , 1996)

64 hp @ 5200 rpm (102 Nm @ 3000 rpm)

Daewoo Matiz II 1.0 I ( бензин , 2003)

64 л.с. при 5400 об/мин (87 Нм при 4200 об/мин)

Daihatsu Storia (M1) 1,0 I ( бензин , 1998)

64 HP при 7000 об / мин (94 Нм при 3600 об / мин)

Daihatsu MAX 0,7 I 12V R (8 9008 9008

Daihatsu MAX 0,7 I 12V R (89898 9008

9008 9008 9005 9008 9005 9008 9005 9008 9005 9005 9008 9005 9005 9005 9008

9008 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9005 9001) 9008

Daihatsu.

64 hp @ 6400 rpm (107 Nm @ 3600 rpm)

Suzuki MR Wagon 0.7 I 12V 4WD ( petrol , 2001)

64 hp @ 6500 rpm (106 Nm @ 3500 rpm)

Mitsubishi i (HA1W) 0,7 12 В ( бензин , 2005)

64 л.с. при 6000 об/мин (94 Nm)

Ford Aspire 1.3i ( petrol , 1994)

64 hp @ 5000 rpm (100 Nm @ 3000 rpm)

Ford Aspire 1.

3i Automatic ( petrol , 1994)

64 л.с. @ 5000 об / мин (100 Нм при 3000 об / мин)

0.0.00.0.00.0.0.00.0.0.0.0.0.

0.0.0.0.0.0.0.0. 00 00. 00. 00. 00. 00 00 HP. Honda Vamos (HM1) 0,7i 12V Turbo 4WD ( бензин , 1999)

Subaru Stella 0,7 л ( бензин , 2006)	64 HP @ 6400 об / мин
. 2006)	64 л.с. при 6400 об/мин
Kia Pride Combi 1,3 I ( Бензин , 1998)	64 HP при 5200 об / мин
MAZDA AZ-Offroad 0,7 12 В ( Betrrol , 1998)	999900 HP при 9008
64 л.с. @ 6000 об / мин
VAZ 2104 1,3 ( , 1984). Fabia I Combi (6Y) 1.2 I ( бензин , 2003)	64 л.с. @ 5400 об / мин
Peugeot 309 I (10C, 10A) 1,3 ( Бензинг , 1985)	64 HP
DAIHATSU S.666. , 2005)	64 HP при 6400 об / мин
Mitsubishi I (HA1W) 0,7 12 В AWD ( Бензинг , 2005)	64 HP @ 6000 об / мин. бензин , 1986)	64 л.с. при 6000 об/мин

)

Tata Indica 1.4 ( Бензин , 1998)	60 л.с. @ 5000 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон)
CARBODES. HP @ 4000 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон)
Honda Z 0,7 12 В ( Бензинг , 1998)	64 л.с. @ 6000 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 МП). Terios KID 0.7 I 12V Автомат ( бензин , 1998)	64 HP при 6400 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон)
Daihatsu Terios Kid 0,7 I 12V ( Petrol , 1998)	64 HP @ 6400 RPM (10,01KM / 23,5266666666666666666666666666666666666666666666666666. 7.	64 HP @ 6400 RPM (10,0KM / 23.52966.	64 HP.
VAZ 2104 1.3 ( petrol , 1984)	64 hp @ 5600 rpm (10.1 l/100km / 23.29 mpg)
Paykan Paykan Saloon 1.6 ( petrol , 1985)	65 hp @ 5000 об/мин (10,0 л/100 км / 23,52 мили на галлон)
Mercedes-Benz 240 (w123) 240 D ( Diesel , 1978)	65 л. с. (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон)
Audi 80 V (B4, тип 8C) 1.6 ( Бен 129, 1990)	70 HP @ 5200 RPM (9.9, 1990)	70 HP @ 5200 RPM (9.9, 1990) /100 км / 23,76 миль на галлон)
Fiat Tipo (160) 1,4 Т.е. ( Бензин , 1989)	70 л.с. @ 6000 об / мин (10,0 л / 100 км / 23,52 миль на галлон)
Ford Escort v Cabrio (все) 1,4 ( Бензи , 1990)	71 HP @ 5600 R.PM ( , 1990)	71 HP @ 5600 R.PM r. 10,0 л/100 км / 23,52 мили на галлон)

64.649666666666666664.6666666666666664.9.66666666666666.966666666.

96666666.

Сиденья Cordoba I 1.9 SDI ( Diesel , 1996)	64 HP при 4200 об / мин (1025 кг)
SEAT SEDOBA I 1.9 D ( Diesel 9009, 1996)

. об/мин (1050 кг)
Renault 19 II Chamade (L53) 1.9 D ( дизель , 1992)	64 л. с. дизель , 1995)	64 л.с. при 4400 об/мин (1050 кг)
Honda Vamos (HM1) 0,7i 12V Turbo 4WD ( бензин , 1999)	64 HP при 6000 об / мин (1010 кг)
VAZ 2104 1.3 ( Petrol , 19844)
9004 40059.		.	.
9004. 5600 об / мин (1020 кг)
Skoda Felicia I Combi (795) 1,9 D ( Diesel , 1995)	64 HP при 4300 об / мин (1060 KG)
SKODA FELIA FILA FILA FILA II. , 1998)	64 л.с. при 4300 об/мин (1060 кг)
Renault Clio II 1.9 D (B/C/SB0E) ( diesel , 1990)	64 hp @ 4500 rpm (975 kg)
Seat Ibiza II 1.9 D ( diesel , 1993)	64 hp @ 4400 rpm (975 kg)
Seat Ibiza II 1.9 SDI ( diesel , 1996)	64 hp @ 4200 rpm (975 kg)

Subaru Stella 0.7 L ( petrol , 2006)

64 л.

Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Особенности

Модификации

Недостатки

Неисправности

Тюнинг

ВАЗ-2108 () (ВАЗ-2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22)- описание, характеристики, история.

Модификации:

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Масса агрегатов (в кг).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель на ваз 2108 — технические характеристики, замена

Характеристики ДВС 2108

Конструкторские решения

Минусы и достоинства

В каких моделях ВАЗ эксплуатировался?

Модификации

Порядок планового ТО

Типичные неисправности

Тюнинг ДВС

Объем двигателя ВАЗ 2108, технические характеристики

Россия

Двигатель Лада 2108 рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

Двигатель Лада 2108 1984, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

Европа

Двигатель Лада 2108 1990, открытый кузов, 1 поколение

Технические характеристики

Особенности

Модификации

Недостатки

Неисправности

Тюнинг

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Модификации

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Дополнительные агрегаты

Обслуживание и эксплуатация двигателя

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Модификации

Трансмиссия

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Врожденные болезни мотора

Дополнительные агрегаты

Массогабаритные показатели

Характеристики ДВС 2108

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Увеличиваем мощность карбюраторного двигателя без тюнинга

Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?

1. Приводим в порядок поршневую группу двигателя.

2. Приводим в порядок механизм ГРМ.

3. Приводим в порядок систему питания двигателя.

4. Приводим в порядок систему зажигания двигателя.

5. Настраиваем карбюратор.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

ВАЗ 2108 отзывы отзывы, технические характеристики, цены

ВАЗ 2108 модификации

ВАЗ 2108 цены

ВАЗ 2108 общая стоимость владения

ВАЗ 2108 хэтчбек фото картинки

Чаще всего сравнивают с

ВАЗ 2108 отзывы

Обзоры автомобилей и технические характеристики

1984 Lada 2108 1.

Ключевые спецификации

LADA 2108 Hatchback 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 195, 195, 195, 195, 195, 195, 195.96, 1997

Lada 2108 1.3 (65 Hp) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Specs

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Технические характеристики

Результаты в WRC

Гонки

Артикул из 4T 240, 9/1990