На какие машины устанавливались двигателя gm: История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Главная
Статьи
История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Автор: Андрей Кринкин

Самый быстрый автомобиль в мире — Hennessy Venom GT, который порвал высокотехнологичный Bugatti Veyron. Что у него под капотом? Очень мощный и очень «злой» американский V8, который конструктивно не так уж сильно отличается от легенд конца 50-х. В этом обзоре мы расскажем о наиболее знаковых двигателях этого семейства.

Кстати, это уже вторая часть «романа». В предыдущей,с которой тебе обязательно стоит ознакомиться, мы говорили о зарождении формата V8 и наиболее «горячих сердцах» американских автомобилей с начала 30-х до конца 50-х годов.

Итак, поехали дальше.

Chrysler RB

FirePower с полусферическими камерами сгорания был весьма сложен в производстве и, соответственно, дорог на рынке. В 1958 году Chrysler выпустил ему на замену Engine B, а годом позже Engine RB (Raised B), которые отличались друг от друга только ходом поршня и, следовательно, объемом при одинаковом диаметре цилиндра. Поговорим о линейке RB, так как именно она устанавливалась в самые мощные заводские комплектации модельного ряда корпорации в период с 1959 по 1979 год.

RB выпускались в четырех вариантах — 383 (6.3 л), 413 (6.8 л), 426 (7 л) и 440 (7.2 л), и в разное время они занимали свое место под капотами практически всех моделей концерна Chrysler, начиная огромным фуллсайз-седаном Chrysler Saratoga ‘60 и заканчивая топовыми версиями пони-каров 70-х, таких как Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. 383 RB просуществовал всего даа года, уступив место 383 B, который пользовался вполне стабильным спросом.

На фото: Plymouth Barracuda

На момент своего появления 413-дюймовый RB стал самым большим двигателем Chrysler в послевоенный период и мог похвастаться 380 «кобылами», что для самого начала 60-х было невероятно внушительным результатом. Изначально не планировалось использовать 413 RB в автоспорте, однако он отлично себя зарекомендовал на тяжелых дорожных автомобилях, и сам бог велел выжать с этого мотора как можно больше. С него и начинается история легендарных двигателей Max Wedge с клиновидными камерами сгорания. В 1962 году любой желающий мог приобрести 413 Max Wedge с двумя четырехкамерными карбюраторами и впускным коллектором Cross Ram, выдающий без малого 420 л.с. Естественно, RB сразу стал одним из самых популярных моторов в автоспорте первой половины 60-х.

Однако 413-й блок, несмотря на внушительную отдачу, не прижился на треках, потому что обеспечивал необходимый уровень момента в очень узком диапазоне оборотов, и в 1963 году ему на смену пришел 426 Max Wedge (не путать с 426 Hemi). Мощность была сравнима с предшественником, однако мотор получился гораздо более эластичным, что сделало его желанным гостем как на дрэг-стрипах, так и в различных кольцевых сериях. Благодаря Max Wedge были установлены несколько рекордов NHRA, самым выдающимся из которых является 8,59 секунды на квотере в классе AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). В 1965 место 426 Max Wedge в линейке Chrysler занял 426 Hemi.

В 1966 году появился титанический 440-й мотор, который устанавливался на многие полноразмерные седаны в силу своего огромного момента, а в 1967 его форсированная 375-сильная версия была представлена в Plymouth GTX (Super Commando) и комплектации R/T Dodge (Magnum). 440 Max Wedge, несмотря на то, что в стоке выдавал значительном меньше мощности, нежели 426 Hemi, был дешевле, проще и доступнее в контексте тюнинга, поэтому повсеместно встречается на стрипах и по сей день.

На фото: Plymouth GTX

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Big Block II Gen (далее BBC II) впервые появился в начале 1963 года на Daytona 500, после чего GM внезапно прекратил выступление в гонках и семилитровый мотор с клиновидными камерами сгорания практически сразу пропал из виду, снискав себе славу «таинственного мотора» (Mystery Motor). Когда же в 1965 году появилась серийная версия двигателя, ореол таинственности был развеян, что в общем никак не отразилось на его мощи. Двигатель получил заводское наименование Mark IV, а в рекламных проспектах фигурировал как Turbo-Jet V8.

Линейка для легковых автомобилей была представлена в разные годы моторами объемом 6.0 л (366 куб. дюймов), 6.5-6.6 л (396 и 402 куб дюйма), 7.0 л (427 куб. дюймов) и убийственным 454 объемом 7.4 л, благодаря которому BBC II по праву стал считаться одной из икон эры маслкаров.

Mark IV технологически являет собой сильно модифицированный BBC первого поколения (W-series), от которого он отличался камерами сгорания и расположением клапанов. Так, в BBC II применялись клиновидные камеры сгорания в головках блока, в то время как в предыдущей генерации топливо сгорало непосредственно в цилиндрах. Кроме того, впускной и выпускной клапаны расположены под углом друг к другу, что позволило увеличить их диаметр.

Все эти новшества на выходе привели к улучшению показателей объемной эффективности двигателя. При этом BBC II всегда славился своей надежностью даже в контексте глубокой форсировки.

Самым массовым и популярным был 396-й мотор, который в 1965 году появился на Corvette и Chevelle, а позже ставился на Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro и линейку пикапов GM. В заводском исполнении семилитровый BBC II выдавал до 375 л.с. В следующем году появился 427-дюймовый биг-блок в качестве опции для Corvette и полноразмерных Chevrolet. Самой мощной модификацией был полностью алюминиевый ZL1, разработанный для гоночной серии Can-Am. ZL1 развивал 430 «кобыл», при том, что весил как 5.7-литровый смолл-блок. Этот мотор можно было заказать как на заводе, так и у дилера, однако данный каприз без всяких преувеличений просто удваивал стоимость автомобиля. Всего было выпущено два Corvette и 69 штук Camaro в комплектации ZL1.

В 1970 году объем BBC II вырос вновь, на этот раз до 454 куб. дюймов (7.4 л). Двигатель устанавливался в Corvette и полноразмерные Chevrolet (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), а позже в пикапы и внедорожники GM в уже дефорсированной версии. Отдача стоковых моторов доходила до 450 л.с., однако простор для тюнинга был практически безграничным.

Big Block Chevy царил в свое время в гоночных сериях Can-Am, а двигатели, построенные на его базе, продолжают доминировать в NHRA Pro Stock и других высокообъемных классах дрэг-рейсинга. Вы уже вряд ли когда-либо сможете приобрести новый пассажирский автомобиль от GM с BBC II на борту, однако Chevrolet Performance все еще может предложить тебе короля всех заводских двигателей GM — это 9.4-литровый (572 куб. дюйма) 720-сильный атмосферный монстр. $ 17 903, и он твой. Без доставки и установки.

На фото: Сhevrolet Сhevelle SS

Chrysler Hemi

С семилитровым Hemi в 1964 году Том Гувер (Tom Hoover) и его команда инженеров Chrysler заставили молнию ударить в одно и то же место второй раз. В поисках конкурентных преимуществ в NASCAR и дрэг-рейсинге было решено оставить конструкцию головок блока от FirePower 1951-1958 годов и адаптировать ее к шорт-блоку B/RB. Именно в 1964 году Hemi стал официальной торговой маркой корпорации Chrysler, хотя многие историки называют его Hemi II, ссылаясь на первый крайслеровский мотор с полусферическими камерами сгорания FirePower. Практически сразу к этому двигателю прилипло прозвище «Elephant» (Слон) из-за внушительных габаритов, массы и серьезной мощности.

За всю историю (1965-1971 гг.) с завода Chrysler сошло 11 000 Hemi, которые поставлялись на рынок только в 426-кубовом (7 л) исполнении и выдавали 425 л.с. Стоит отметить, что «гражданская» версия, доступная любому покупателю при наличии у него необходимой суммы, была по сути дефорсированным вариантом «заточенного» для автоспорта мотора.

Впервые Hemi появился на Daytona 500 под капотом гоночной версии Plymouth Belvedere, которая под управлением легендарного Ричарда Петти (Richard Petty) разбила конкурентов наголову. В следующем сезоне Hemi запретили в NASCAR в связи с тем, что данный мотор не был доступен рядовым покупателям, и поэтому не удовлетворял омологационным требованиям. Однако многие эксперты сходятся во мнении, что это всего-навсего результат усилий конкурентов, которым на тот момент было нечего противопоставить новому мотору Chrysler. Позже запрет был все-таки снят, и благодаря Hemi Chrysler дважды выигрывал Кубок Конструкторов (1970,1971), а также пять раз гонщики за рулем Dodge и Plymouth c 1964 по 1971 побеждали в личном зачете NASCAR.

На фото: Plymouth Belvedere Hemi RO23

Кроме того, Hemi во все времена жаловали в мире дрэг-рейсинга, его ставили повсеместно, где этого не запрещал регламент, начиная с Super Stock автомобилей и заканчивая болидами Top Fuel. К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Ресурс форсировки Hemi практически безграничен. Так, например, путем расточки блока и замены коленвала, шатунов и поршней объем двигателя доводился до 572 куб. дюймов (9.4 л), что позволяло снять порядка 700 сил. А при использовании наддува и различных вариаций топливных смесей отдача была и вовсе космической. (См. статью про Top Fuel).

Hemi можно встретить в топовых комплектациях многих Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) и Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги. Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело». Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей. Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений. Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году. Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень. 16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1. В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении. Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.

На фото: Pontiac Firebird Trans Am

В 2005-м вышла четвертая генерация LS-series, отличавшаяся от третьей большим объемом двигателей, более производительным ГРМ и опционной системой частичного отключения цилиндров для снижения потребления топлива в спокойных режимах работы мотора. Нас интересуют наиболее мощные представители Gen IV, а именно LS2 (6 л, 400 л.с.), LS3 (6.2 л, 430 л.с.), LS7 (7 л, 505 л.с.), а также LS9 (6 л, 638 л.с.) и LSA (6.2 л, 580 л.с.), оснащенные механическим нагнетателем. Эти двигатели в зависимости от отдачи устанавливались в различные комплектации Corvette, Camaro и Cadillac CTS-V.

Именно благодаря LS-series Америка смогла конкурировать с европейскими высокотехнологичными моторами. И как мы можем видеть по отзывам автожурналистов и многочисленным видео, конкурировать более чем успешно. Что касается спортивной карьеры, то на счету Chevrolet Corvette без малого 7 побед в своем классе в Ле-Мане. Если говорить об этих моторах в контексте любительского дрэг-рейсинга и различных сфер кастомайзинга, то LS там любят и уважают, потому что воткнуть какой-нибудь LS2 под капот является наименее трудозатратным способом заставить свое авто ехать по-настоящему быстро. Сегодня двигатели семейства LS можно встретить повсеместно — как на шасси классического американского пикапа 50х годов где-нибудь в Швеции, так и в Nissan Silvia на новозеландском этапе дрифтовой серии D1.

Так а что вы там говорили про победу над Бугатти?

В качестве заключения приведу несколько цифр. Самый быстрый на сегодня серийный автомобиль Hennessy Venom GT разогнался до 435 км/ч, чем благополучно переплюнул рекорд Гиннесса, принадлежавший Bugatti Veyron. По всем динамическим показателям Veyron тоже остался не у дел: 13,63 секунды до 300 км/ч у Venom GT против 16 секунд у Bugatti. Благодаря чему? Благодаря Twin-Turbo LS7, в котором в 4 раза меньше клапанов, в два раза меньше цилиндров и наддув обеспечивают две турбины вместо четырех, в отличие от немецкого суперкара с итальянскими корнями. Ах да, у Hennessy честная ручная «шестиступка» и не менее честный задний привод без всяческих вспомогательных систем.

При случае можешь козырнуть этими фактами, когда какой-нибудь зарвавшийся дилетант, скажет тебе, что нижневальные «восьмерки» себя давно изжили. Просто в Америке давно открыли секрет скорости, и там никому не интересно заново изобретать велосипед, который, возможно, поедет быстрее, если к нему прикрутить третью педаль.

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 222 0 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид. .. 1287 6 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1843 1 2 05.10.2022

Двигатели Шевроле Малибу: технические характеристики, надежность

Chevrolet Малибу относится к автомобилям среднего класса. На ранних этапах представлял собой люксовую версию Chevrolet и отдельной моделью стал с 1978 года.

Первые автомобили оснащались задним приводом, но в 1997 году инженеры остановились на выборе переднего привода. Основным рынком для реализации авто является Северная Америка. Также автомобиль продается в ряде других стран.

На настоящий момент более всего известно 8 поколение транспортных средств. Продается с 2012 года в более чем в сотне стран. На автомобильном рынке с успехом заменил модель Эпика. Интересно, что транспортное средство собирается не только на 2 заводах в США, но и в России, Китае, Южной Корее и даже Узбекистане.

В автомобиле в первую очередь привлекает уровень роскоши и комфорта. К другим плюсам можно отнести аэродинамичный дизайн, низкий уровень шумности, мощный двигатель. Передние сиденья оснащаются электрическими регулировками. В целом автомобиль имеет спортивный характер. Жесткая конструкция кузова гарантирует высокий уровень безопасности пассажиров.

В систему безопасности входят 6 подушек, в кресла встроена поясничная поддержка и активные подголовники. Контроль тяги и стабилизации осуществляет специальная динамическая система. Помимо этого, отдельная система предусмотрена для контроля давления в колесах. Malibu получил отличные оценки на краш-тестах.

В разных странах авто имеет двс объемом от 2,0 до 2,5 литров. При этом мощность колеблется в пределах 160-190 л.с. В Российской Федерации Шевроле продается только с 2,4-литровым мотором в паре с автоматической коробкой на 6 передач. Данный двигатель имеет чугунный блок, головку из алюминия, 2 вала и цепной привод ГРМ.

Содержание

Какие двс устанавливались
Немного о двигателях для Малибу
Мотор 8 поколения 2,4л
Мотор 8 поколения 3,0л
Отзывы на автомобиль

Какие двс устанавливались

Поколение	Кузов	Годы производства	Двигатель	Мощность, л. с.	Объем, л
Восьмое	Седан	2012-15	LE9	167	2.4

Немного о двигателях для Малибу

Интересный силовой агрегат – I-4. Имеет объем 2,5 литра и производился с 2013 года. Оснащается турбиной. При этом турбированные 2 литра выдают мощность в 259 лошадиных сил. При 352 Нм крутящего момента среднеразмерный седан способен выдавать по-настоящему спортивную динамику.

Интересно, что I-4 является более мощным, чем V6, в свое время устанавливаемый на этот же самый Chevrolet Малибу. I-4 обладает не только мощностью, но и выдает неплохую динамику. Двухлитровый турбированный двигатель разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды.

Не менее интересен 2,5-литрвый двс, выдающий 197 л.с. (260 Нм). Данный двигатель обладает самым значительным крутящим моментом среди атмосферников своего класса. Значительно превосходит показатели моторов популярного Ford Fusion 2013 года. Обгоняет по мощности и крутящему моменту атмосферный двс Toyota Camry 2012 года.

Мотор 8 поколения 2,4л

LE9 – это силовой агрегат, относящийся к серии GM Ecotec. Устанавливался преимущественно на кроссоверы. Объем мотора равняется 2,4 литра. Версий двигателя великое множество. Разнятся не только объемом, но и само собой крутящим моментом.

Мотор отличается несколькими конструктивными особенностями. Выпускной коллектор производился из литейного чугуна, клапаны оснащаются гидротолкателями. На приводе ГРМ стоит цепь, ГБЦ производится из алюминия, в конструкции используется 16 клапанов. Блок цилиндров состоит из пеноалюминия.

LE9 благодаря своей модернизированной конструкции достаточно надежен. Инженеры-разработчики учли ошибки предыдущих поколений, что позволило избежать перегрузок, перегрева и прочих проблем. Именно поэтому силовой агрегат применяется не только при ремонте автомобилей Шевроле, но и для свапа на авто других марок.

Мотор 8 поколения 3,0л

Объемная версия двигателя для Малибу обладает отличной динамикой. Автомобиль стартует с места невероятно бодро, при резком нажатии на педаль газа, издавая пронзительный визг резины. Мотор моментально набирает 6-7 тысяч оборотов. При быстрой езде и стремительном старте двс не беспокоит громким звуком, так как шумоизоляция находится на высоте.

Трехлитровый мотор собирался в паре с отличной коробкой передач. АКПП работает незаметно и плавно. Рывком не наблюдается даже при резком старте. В любом случае коробка передач работает удивительно стабильно.

3-литровый двигатель способен порадовать своей экономичностью. В смешанном режиме «город-трасса» расход составляет примерно 10 литров. Дополняет приятное впечатление электронный ручник, идущий в каждой комплектации Малибу. К тому же обслуживание двс сравнительно с немецкими и японскими аналогами недорогое.

Отзывы на автомобиль

Большая часть автолюбителей довольна Шевроле Малибу. Причем это касается как обладателей версий авто с двигателем 3,0 литра, так и собственников автомобилей с мотором 2,4 литра. Подчеркивается надежность силового агрегата, сочетающаяся с отличным уровнем комфорта. Автовладельцам также нравится безопасность транспортного средства.

Особое внимание конструкторами уделено салону, для сборки которого использовались качественные материалы. В темное время суток слон освещает приятная, непринужденная подсветка. Приборная модель легко читается, а управление логически понятное. Сиденье водителя удобно регулируется по нескольким направлениям.

572 двигатель шевроле технические характеристики

Устройства, преобразующие какой-либо вид энергии в механическую работу, человечество использует уже довольно давно. К примеру, первым двигателем в истории можно считать парус, которым польются уже более 7 тысяч лет. Название для таких преобразующих устройств позаимствовали в немецком языке — немецкое «motor», что переводится как «двигатель».

Человечество развивалось в условиях постоянного научно-технического прогресса, что неизменно приводило к появлению всё новых механизмов, облегчающих жизнь.

Среди всего многообразия двигатели различают по источнику энергии и по типам движения. Среди всего разнообразия этих устройств рассмотрим наиболее крупные, и узнаем, какой самый большой двигатель в мире.

Wärtsilä-Sulzer RTA96

Компания «Wärtsilä», что расположена в Финляндии, выпустила из своих цехов самый большой дизельный двигатель в мире. Изделие финских конструкторов и инженеров используется на крупнейших контейнеровозах, бороздящих морские просторы.

При длине в 89 футов вес этого гиганта достигает 23 000 тонны. Один коленчатый вал огромного двигателя весит 300 тонн. За час работы расходуется 13 000 литров мазута.

Saturn V

Самый большой ракетный двигатель за всю историю ракетостроения был спроектирован американцами в начале 60-х годов ХХ века. Трёхступенчатая ракета-двигатель создавалась для реализации лунной программы США.

На старте тяговая сила «Saturn V» равнялась 34 500 000 Н.м., что позволяло вывести на орбиту груз весом в 130 тонн.

После 13 успешных запусков с 1967 по 1973 год программу закрыли. Стоит отметить, что и в СССР был подобный ракетоноситель «Энергия», выводивший на орбиту «Буран».

1750 MWe ARABELLE

Крупнейший в мире турбогенератор использует уникальнейшую технологию, которая преобразовывает пар, исходящий от атомного реактора в электроэнергию. Четыре подобных генератора работают во Франции.

Дизайн Arabelle был разработан в конце 80-х годов прошлого столетия, и учитывал накопленный опыт прежних моделей. Ряд функций турбогенератора значительно увеличивают его эффективность и снижают затраты на установку и обслуживание. На нашем сайте TheBiggest вы сможете познакомиться с самыми большими ГЭС в мире.

Ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

В устройстве, преобразующем энергию ветра, использована технология прямого привода, что значительно улучшает эффективность, а также увеличивает срок службы за счёт меньшего количества быстро движущихся деталей.

Диаметр самого ротора 154 метра, который позволяет вырабатывать 6 500 кВт энергии. Уникальность конструкции позволяют широко использовать SWT-6.0-154 на открытых участках морских побережий.

Lycoming XR-7755

Бесспорным рекордсменом среди авиационных ДВС по размерам и мощности выступает «Lycoming XR-7755».

Объём авиационного двигателя 127 литров при общем весе 2 740 килограмм. Двигатель в 5 тысяч л.с. поднимал в небо бомбардировщики В-26.

За всю историю было сконструировано и выпущено всего два таких уникальных авиационных двигателя.

SRT Viper, VX

В 2013 году компания «Chrysler Group» начала производство автомобилей, на которых установлен самый мощный двигатель, когда-либо использовавшийся в автомобилестроении.

Технические характеристики поистине впечатляют. Объём SRT Viper 8,4 литра, а вот мощность 649 лошадиных сил. При таких параметрах автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 3.3 секунды. Максимальная же скорость, которую развивает спорткар с таким движком, равняется 330 км в час.

Самые большие машины в мире.

Chevrolet «572» 9.2 V8

Крупные двигатели американский автомобильный производитель «General Motors» стал разрабатывать в середине 1950-х годов. Двигатель Chevrolet «572» 9.2 относится уже к пятому поколению подобных моторов.

По объёму в 9,4 л это самый большой автомобильный мотор в мире, но уступает немного в мощности SRT Viper.

Но конструкторы не оставляют надежды, и продолжают работы над поистине фантастическими проектами по созданию крупнейших моторов.

Triumph Rocket III

Этот трёхцилиндровый мотор, мощностью в 140 лошадиных сил, установлен на скоростном мотоцикле.
Силовой агрегат британских производителей имеет жидкостную систему охлаждения и 5-ступенчатую коробку передач, а расход топлива в черте города составляет 8,2 литра на 100 км.
Любителям мототехники советуем посмотреть нашу статью про 13 самых мощных байков в мире.

GE90-115B

В завершение ещё один авиационный гигант, используемый на 777 серии Боингов. Реализация подобного проекта потребовала больших затрат, но они эффективно и в кратчайшие сроки окупились.

Мощность авиационного мотора 569 000 Н.м. уникальна и его конструкция, выполненная из материалов, способных выдержать большие нагрузки и температуру в 1 316 градусов по Цельсию.

Заключение

Вот мы и представили нашу десятку крупнейших двигателей мира. Как видим, они используются в различных отраслях, от ракетоносителей, способных выводить большие космические корабли, до движков, установленных на мотоциклах. Именно самые большие двигатели позволили человечеству разогнаться быстрее звука и преодолеть притяжение земли.

Технический прогресс не стоит на месте, и, возможно, в скором времени, человеческий гений создаст ещё более мощный двигатель, и самый большой двигатель сможет доставить человека к другим планетам. TheBiggest держит руку на пульсе двигателестроения, чтобы вовремя обновлять наш материал про самые большие двигатели планеты.

На этом всё. Ждём ваших комментариев.

Chevrolet Captiva 3.0 LTZ 6-АТ › Бортжурнал › Мотор LF1 3.0 SIDI V6 (часть 2). 572 шевроле двигатель

ГлавнаяДвигатель572 шевроле двигатель

Общая информация:
Модель:	Chevrolet Corvette G 572
Изготовитель / марка	Chevrolet
Год начала изготовления	1992
Категория	Sport cars
Страна производителя	USA
Привод	Rear tire dimensions
Размеры автомобиля
Габаритная длина автомобиля	4630 mm
Габаритная ширина автомобиля	1940 mm
Габаритная высота автомобиля	1190 mm
Колесная база	2470 mm
Вес автомобиля	1555 kg
Двигатель / топливо:
Тип двигателя	V8
Размещение двигателя	Front
Сжатие в цилиндре / компрессия	8. 7:1
Скорость / ускорение / мощность:
Максимальная скорость	351 km/h
Ускорение 0-60 mil/h	3.8 s
Максимальный крутящий момент	949.2 Nm/ 0 ot
Цена
Цена	179353 USD
Цена	5380590 руб
Тормоза, охлаждающая система:
Передние тормоза	Disks
Задние тормоз	Disks
Коробка передач	Automatic 3-speed
Трансмиссия	Automatic 3-speed
Разное:
Передние шины размеры	P195/70-R14
Задние шины размеры	6.70×15

www.topglobus.ru

Новая страница в истории Chevrolet – Новости – Autoutro.ru

В 2011 году в историю Chevrolet будет вписана еще одна значимая страница – с конвейера сойдет 100-миллионный двигатель Chevy Small Block

В 2011 году в историю Chevrolet будет вписана еще одна значимая страница – с конвейера сойдет 100-миллионный двигатель Chevy Small Block. Представленный в 1955 году, мотор Chevy V-8 изменил отношение к бренду Chevrolet и положил начало любви американцев к мощным двигателям, которая продолжается и по сей день.

«Выпуск двигателя Small Block стал настоящим прорывом, – отметил Джим Кэмпбелл вице-президент GM по выпуску мощных автомобилей и автоспорту (Performance Vehicles and Motorsports).

– Этот двигатель мгновенно стал успешным, поскольку имел отличные характеристики и доступную цену, а также компактную конструкцию, которую можно было легко дорабатывать. Small Block поспособствовал появлению целой волны инноваций и наращивания мощности.

Он изменил предпочтения американцев как в повседневных поездках, так и на гоночных треках».

С 1929 по 1955 годы Chevrolet выпускал только 6-цилиндровые моторы. В ответ на рост рынка мощных автомобилей главный инженер Эд Коул инициировал разработку мощного, легкого и недорогого двигателя Chevrolet V-8.

Коул предложил простое и элегантное решение: компактный и эффективный V-образный 8-цилиндровый двигательс углом развала 90 градусов, верхним расположением клапанов, клапанным механизмом с толкателями и расстоянием между осями цилиндров 4,4 дюйма (11,17 см).

Двигатель Chevrolet Big Block создан по той же схеме, за исключением того, что расстояние между осями цилиндров больше – 4,8 дюйма (12,9 см).

В момент своего дебюта двигатель Small Block имел мощность 195 л. с., предлагался с опциональным четырехкамерным карбюратором и превосходил по мощности практически любой двигатель на рынке. Но это было только начало. Благодаря новым технологиям мощность двигателя быстро росла.

Всего через два года после выхода модели Small Block благодаря использованию системы впрыска топлива мощность увеличилась до 283 л. с. – по одной лошадиной силе на каждый кубический дюйм объема. К 1970 году семейство моторов Chevy V-8 пополнилось моделью с впечатляющей мощностью 450 л. с.

и рабочим объемом 454 кубических дюймов (7,4 л).

«Появление мощного двигателя Small Block стало поворотной точкой для Chevrolet,– сказал г-н Кэмпбелл. Этот мотор сделал бренд Chevrolet главным выбором для американских спортсменов в дрэг-рейсинге и кольцевых гонках.

Кроме того, Small Block лег в основу заводской программы по созданию спортивных автомобилей, которые побеждали в гонках серийных автомобилей, заездах на выносливость, а также шоссейно-кольцевых гонках серии TransAm.

В свою очередь опыт, полученный Chevrolet в автоспорте, позволял создавать более мощные серийные автомобили и привел к появлению легендарных марок, таких как Corvette, Camaro, Impala и Chevelle».

Сегодня к услугам любителей хот-родов широкий ассортимент новых двигателей Chevrolet V-8 из каталога General Motors Performance Parts. Например, предлагается классический двигатель Small Block объемом 5,7 л и мощностью 290 л. с.

по доступной цене. Он легко поддается модификации и служит отличной отправной точкой для создания многих заказных автомобилей и хот-родов. А мощнейший мотор Big Block ZZ572R (9,3 л, 720 л. с.

при крутящем моменте в 929 Нм) – идеальный выбор для дрэг-рейсинга.

autoutro.ru

Общая информация:
Модель:	Chevrolet Corvette G 572
Изготовитель / марка	Chevrolet
Год начала изготовления	1992
Категория	Sport cars
Страна производителя	USA
Привод	Rear tire dimensions
Размеры автомобиля
Габаритная длина автомобиля	4630 mm
Габаритная ширина автомобиля	1940 mm
Габаритная высота автомобиля	1190 mm
Колесная база	2470 mm
Вес автомобиля	1555 kg
Двигатель / топливо:
Тип двигателя	V8
Размещение двигателя	Front
Сжатие в цилиндре / компрессия	8. 7:1
Скорость / ускорение / мощность:
Максимальная скорость	351 km/h
Ускорение 0-60 mil/h	3.8 s
Максимальный крутящий момент	949.2 Nm/ 0 ot
Цена
Цена	179353 USD
Цена	5380590 руб
Тормоза, охлаждающая система:
Передние тормоза	Disks
Задние тормоз	Disks
Коробка передач	Automatic 3-speed
Трансмиссия	Automatic 3-speed
Разное:
Передние шины размеры	P195/70-R14
Задние шины размеры	6.70×15

www.iq-testy.ru

Двигатель Шевроле биг блок | Chevrolet

Теория ДВС: Chevrolet Small-Block 5.7 (обзор конструкции)
Chevrolet Performance’s Big Block ZZ502 Turn-Key Crate Engine
1967 Chevrolet Camaro SS Drag Car — 1200HP Big Block V8 Engine!
565 BIG BLOCK CHEVY 950 HP START UP * KILLER CAM INSANE SOUND WOW!
Chevrolet Performance ZZ427/480 Crate Engine
An Evening Drive in the Chevrolet 502 Big Block
1966 Chevrolet Chevelle Malibu SS 572 Big Block Restoration Project
Chevrolet 572 Crate Engine on the Engine Dyno

Chevy Performance’s LSX454 — Big Block Power in a Small Block Package!
1969 Chevrolet Chevy Impala with a 396 big block engine — My Car Story with Lou Costabile
Также смотрите:

Chevrolet Lacetti зеленый седан
Краш тест Chevrolet rezzo видео
Подшипники ступицы переднего колеса Нива Шевроле
Шевроле Ланос дует горячий воздух
Замена вентилятора отопителя на Ниве Шевроле видео
Нива Шевроле новая расцветка
Схема система зажигания Шевроле Лачетти
Замена тормозных колодок на Шевроле орландо своими руками видео
Диагностика передних стоек Шевроле Авео
Как заливать антифриз Шевроле Круз
Перегорают фары Шевроле Круз
Задние фары на Шевроле блейзер
Обвесы на пороги для Шевроле Ланос
Проводка кондиционера Шевроле Лачетти
Chevrolet cruze диски белые

Главная » Подборки » Двигатель Шевроле биг блок

www. chevrolet-perm.ru

Двигатель — бортжурнал Chevrolet Tahoe Django 1995 года на DRIVE2

Увжаемые владельцы Tahoe/Suburban/Yukon и просто американцев!Просвятите меня, недалекого автоманьяка, по поводу двигателей. Начну с самого начала.

Как я понимаю, бензиновые двигатели различаются на два типа питания:
— Карбюраторные
— Инжекторные

С карбюраторами все понятно, их могут быть 1,2,3. и тд.

Инжекторные могут быть с центральным(моно) и распределенным впрыском

Когда я купил таху и начал разбираться в движке, до меня не сразу дошло что стоит карбюратор…и в нем натыканы инжекторные форсунки.

Вижу такое первый раз и так понял что компановка довольно редкая ни в одной общей литературе по устройству ТС такого и близко нет. По вину двигатель этот LO5 5.

7, честно мог и порыть на американских сайтах всю инфу, но уже замучился. Так как целый день просидел за компом из-за ошибки, что в ПТС указан обьем 5.2!)

Ах да! В ПТС еще указано 250лс (184квт), тоже вроде как не соответствие

Кроме двигателя как на моем ведре(L350) так же шли дизеля и vortec с 961992–1995 5.7 L 350 TBI V8 200 hp (149 kW) 310 lb·ft (420 N·m)1994–1998 6.5 L Detroit Diesel V8 180 hp (134 kW)1996–1999 5.7 L Vortec 5700 V8 255 hp (190 kW) 335 lb·ft (454 N·m)И раз на то пошло, просветите в Vortec.

Вот несколько фото моего движка, может будет полезно)

Пожалуйста! Помогите кто чем может!Я трезвый, правда)

572 двигатель шевроле технические характеристики

Самым большим двигателем в мире считается мотор Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится и выпускается для крупнейших в мире морских судов. Дорогие читатели, предлагаем Вам ознакомиться с подборкой «ТОП-10» самых больших двигателей на планете.

Двигатель, если сказать точнее, то это машина по сжиганию топлива созданная человеком для производства движущий силы. Такой агрегат (двигатель) преобразует энергию топлива в полезное механическое движение.

Есть много типов двигателей в мире, но самые большие используются и применяются именно в морском судоходстве.

Поэтому друзья наша сегодняшняя подборка 10 (десяти) самых крупных двигателей в мире начинается именно с самого большого силового агрегата на планете, с двигателя Wärtsilä-Sulzer RTA96 мощностью в 107.389 тыс. л.с.

Но такие мощные и большие двигатели используются сегодня не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях промышленности, в таких например, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация, ну и в других т.п. отраслях производства.

Но вот что интересно, на самом деле, чтобы ответить на вопрос «какие самые большие двигатели в мире» необходимо заранее понимать, что для какой-то определенной и конкретной техники и производства даже небольшой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным на планете. Вот например, тот же двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться также самым большим в мире. Или вот, двигатель для легкового автомобиля объемом в 9 литров, тоже может считаться самым большим и сильным.

Так что господа, к этому надо подходить индивидуально, смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты чтобы определить для себя, какой мотор самый крупный и сильный в мире.

Ознакомьтесь пожалуйста с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».

Wärtsilä-Sulzer RTA96

При длине в 89 футов вес этого гиганта достигает 23 000 тонны. Один коленчатый вал огромного двигателя весит 300 тонн. За час работы расходуется 13 000 литров мазута.

Фото и Видео

Компания «Аванта» — официальный дилер Chevrolet в Москве — предлагает купить Chevrolet Cruze на выгодных условиях любым удобным способом:

в кредит или лизинг с низкой процентной ставкой и минимальным пакетом документов;
в рассрочку без процентов;
обмен машины с пробегом на новую по программе Trade-in.

Также в нашем салоне действует специальная госпрограмма для молодых семей. Мы гарантируем оперативность, безопасность и прозрачность оформления сделки!

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Chrysler RB

FirePower с полусферическими камерами сгорания был весьма сложен в производстве и, соответственно, дорог на рынке.

В 1958 году Chrysler выпустил ему на замену Engine B, а годом позже Engine RB (Raised B), которые отличались друг от друга только ходом поршня и, следовательно, объемом при одинаковом диаметре цилиндра.

Поговорим о линейке RB, так как именно она устанавливалась в самые мощные заводские комплектации модельного ряда корпорации в период с 1959 по 1979 год.

Читать еще: Характеристика двигателя v50 карпаты

RB выпускались в четырех вариантах — 383 (6.3 л), 413 (6.8 л), 426 (7 л) и 440 (7.

2 л), и в разное время они занимали свое место под капотами практически всех моделей концерна Chrysler, начиная огромным фуллсайз-седаном Chrysler Saratoga ‘60 и заканчивая топовыми версиями пони-каров 70-х, таких как Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. 383 RB просуществовал всего даа года, уступив место 383 B, который пользовался вполне стабильным спросом.

На фото: Plymouth Barracuda

Изначально не планировалось использовать 413 RB в автоспорте, однако он отлично себя зарекомендовал на тяжелых дорожных автомобилях, и сам бог велел выжать с этого мотора как можно больше. С него и начинается история легендарных двигателей Max Wedge с клиновидными камерами сгорания.

В 1962 году любой желающий мог приобрести 413 Max Wedge с двумя четырехкамерными карбюраторами и впускным коллектором Cross Ram, выдающий без малого 420 л.с. Естественно, RB сразу стал одним из самых популярных моторов в автоспорте первой половины 60-х.

Однако 413-й блок, несмотря на внушительную отдачу, не прижился на треках, потому что обеспечивал необходимый уровень момента в очень узком диапазоне оборотов, и в 1963 году ему на смену пришел 426 Max Wedge (не путать с 426 Hemi).

Мощность была сравнима с предшественником, однако мотор получился гораздо более эластичным, что сделало его желанным гостем как на дрэг-стрипах, так и в различных кольцевых сериях.

Благодаря Max Wedge были установлены несколько рекордов NHRA, самым выдающимся из которых является 8,59 секунды на квотере в классе AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). В 1965 место 426 Max Wedge в линейке Chrysler занял 426 Hemi.

На фото: Plymouth GTX

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Mark IV технологически являет собой сильно модифицированный BBC первого поколения (W-series), от которого он отличался камерами сгорания и расположением клапанов.

Так, в BBC II применялись клиновидные камеры сгорания в головках блока, в то время как в предыдущей генерации топливо сгорало непосредственно в цилиндрах. Кроме того, впускной и выпускной клапаны расположены под углом друг к другу, что позволило увеличить их диаметр.

Читать еще: Что за двигатель мл 320 cdi

Вы уже вряд ли когда-либо сможете приобрести новый пассажирский автомобиль от GM с BBC II на борту, однако Chevrolet Performance все еще может предложить тебе короля всех заводских двигателей GM — это 9.4-литровый (572 куб.

дюйма) 720-сильный атмосферный монстр. $ 17 903, и он твой. Без доставки и установки.

На фото: Сhevrolet Сhevelle SS

Chrysler Hemi

Именно в 1964 году Hemi стал официальной торговой маркой корпорации Chrysler, хотя многие историки называют его Hemi II, ссылаясь на первый крайслеровский мотор с полусферическими камерами сгорания FirePower.

Практически сразу к этому двигателю прилипло прозвище «Elephant» (Слон) из-за внушительных габаритов, массы и серьезной мощности.

Однако многие эксперты сходятся во мнении, что это всего-навсего результат усилий конкурентов, которым на тот момент было нечего противопоставить новому мотору Chrysler.

Позже запрет был все-таки снят, и благодаря Hemi Chrysler дважды выигрывал Кубок Конструкторов (1970,1971), а также пять раз гонщики за рулем Dodge и Plymouth c 1964 по 1971 побеждали в личном зачете NASCAR.

Читать еще: Горит неисправность двигателя стартер не крутит

На фото: Plymouth Belvedere Hemi RO23

К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги.

Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело».

Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей.

Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений.

Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году.

Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень.

16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1.

В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении.

Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.

572 двигатель шевроле технические характеристики

Ознакомьтесь пожалуйста с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».

1) Самый большой двигатель для морских судов в мире- Wärtsilä-Sulzer RTA96

Размеры: Объем – 25.480 тыс. л., Длина двг. – 26,59 м., Высота двг. — 13,5 м., Вес двг.– 2300 тыс. тонн.

Мощность: 107.389 тыс. л.с.

Это самый большой двигатель в мире когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3 млн. килограммов (2300 тыс. тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются с 6 и до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизельный агрегат работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25.480 тыс. литров. Мощность- 107.389 тыс. л.с.

Расход топлива у него составляет 13.000 тыс. литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал у него весит 300 тонн.

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за всю историю легковых автомобилей

Какой объем: 28,2 л.

Мощность: 300 л.с.

На Автомобиль марки Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году, был установлен самый большой 4-х цилиндрованный двигателем в мире. Объем этого силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность- 300 л.с. Автомобиль был специально построен для автогонок. Всего было построено и выпущено 2 (два) таких автомобиля и именно с таким большим мотором.

Первый автомобиль был куплен (приобретен) Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году эта машина попала в серьезную аварию, где и была повреждена без возможности дальнейшего восстановления. Ну а второй такой же автомобиль сохранился в собственности компании «Фиат».

В 1920 году этот автомобиль был переделан, на него установили другой силовой агрегат и меньшего объема.

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

Размер и объем: Высота двг.- 5,64 м., Высота двг. в ракетоносители – 110,65 м. (выше статуи Свободы в США).

Мощность: 190.000.000 млн. л.с.

Если вам вдруг понадобится отправиться на Луну, то этот Американский однокамерный двигатель будет самым подходящим для такого путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире когда-либо созданный человечеством.

Тяга его силы на старте составляет (составляла) 34.500.000 млн. Н.м.. а мощность 190.000.000 млн. л.с. Двигатель производил столько энергии, которой хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут.

Эта сила способна отправить на орбиту 130.000 тыс. кг груза.

Этот двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько количества топлива, сколько бы хватило обычному автомобилю объехать весь наш земной шар аж 800 раз!

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

Размеры: Вам понадобится целая атомная электростанция, чтобы его установить.

Мощность:

Двигатель Шевроле Эпика: характеристика, конструкция

Содержание

Технические характеристики и конструкция
Вывод

Мотор Эпика — силовой агрегат, выпускаемый компаний Шевроле. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии Chevrolet. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

В зависимости от модификации с места до 100 км/ч среднеразмерный седан разгоняется по истечению 9. 9-11.8 секунд, «пиково» покоряет 199-209 км/ч, в среднем «кушая» 8.2-9.3 литров бензина на каждую комбинированную «сотню» пути.

Марка	Chevrolet
Модель	Epica
Поколения	Epica
Модификация (двигатель)	2.0 i 24V (143)
Количество дверей	4
Мощность	143 л.с. /6300 об./мин.
Максимальная скорость	207 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч	9.9 с.
Объем топливного бака	65 л
Начало выпуска	2006 г.
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Длина	4804 мм.
Ширина	1807 мм.
Высота	1449 мм.
Колесная база	2700 мм.
Колея передняя	1550 мм.
Колея задняя	1545 мм.
Объем багажника минимальный	435 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1993 см3
Крутящий момент	195 Нм /4600 об./мин.
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	75 мм.
Ход поршня	75.2 мм.
Степень сжатия	9.9
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка )	5
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Расход топлива в городе	11. 4 л/100 км.
Расход топлива на шоссе

автомобильной истории: когда каждое подразделение GM прекратило производство собственных двигателей V8? Краткая история совместного использования двигателей V8 в GM

Мы уже видели, что GM уникальна среди «большой тройки» американских автопроизводителей, предлагая двигатели V8 на заказ для каждого из своих пяти автомобильных подразделений. Сравните это с Ford Motor Company и Chrysler Corporation, обе из которых использовали архитектуру двигателя V8 для своих различных брендов с 1950-х годов.

Сегодня силовые агрегаты GM для конкретных подразделений остались в далеком прошлом, и теперь все двигатели называются просто двигателями GM. Итак, когда (и как) именно произошла эта трансформация? Обратите внимание, что в этом посте я ограничусь обсуждением двигателей V8: шести- и четырехцилиндровые двигатели (которые в GM распространялись гораздо свободнее) станут темой следующего поста.

Даже для такой крупной компании, как GM, иметь отдельные семейства малоблочных и крупноблочных двигателей V8 для каждого подразделения дорого. Счетчикам бобов в GM не потребовалось много времени, чтобы понять, что это неустойчивая ситуация, особенно после того, как рыночная доля GM начала свое долгое падение с своего пика в 50% в 1962 году. Трещины появились на фасаде, начиная с 1960-х годов, когда GM подразделения начали менять двигатели V8, и эта практика стала достоянием общественности в 1977 году, когда разразился скандал с двигателями Oldsmobile-Chevrolet.

GM усвоила урок после скандала 1977 года, и урок был правильным: проблема была не столько в том, что замена двигателя была плохой (в конце концов, Ford и Chrysler уже делали это). Скорее, проблема заключалась в неспособности должным образом раскрыть информацию о совместном использовании двигателей и, в более широком смысле, в продолжающемся использовании конкретных двигателей подразделений и брендинга двигателей подразделений. После 1977 года замена двигателей GM быстро набирала обороты, поэтому вскоре некоторые подразделения вообще прекратили производство собственных двигателей V8 и переключились на «корпоративные» силовые агрегаты.

Когда у меня впервые возникла идея для этой статьи, я был удивлен, обнаружив, что не могу ответить на вопрос, поставленный в заголовке, и я предполагаю, что многие из наших читателей тоже не могут. Но, возможно, мне не стоило так удивляться: в то время GM не поднимала много шума о «последнем двигателе Бьюика» или «последнем двигателе Понтиака», и не зря: кроме скандала 1977 года (который в основном создавалась юристами и распространялась средствами массовой информации), покупателей, как правило, это не заботило. В результате все двигатели V8, предназначенные для конкретных подразделений GM, выключались посреди ночи, не издавая ни звука.

Buick

1961 Buick 215 V8

Фактически Buick был первым подразделением GM, которое поделилось своими двигателями V8 с другими брендами, полностью вернувшись к своим полностью алюминиевым двигателям объемом 215 куб. дюймов V8, который впервые появился в Buick Special 1961 года (полных 16 лет до скандала с двигателями 1977 года). Этот двигатель будет использоваться в Pontiac Tempest 1961-62 годов и в Oldsmobile F-85 1961-63 годов (последнее приложение использовало модифицированную головку и наклонные крышки клапанов, чтобы он больше походил на другие двигатели Oldsmobile). Версия этого двигателя для Oldsmobile также получит турбокомпрессор в 1962. Однако этот первоначальный эксперимент по совместному использованию двигателей V8 продлится недолго. К 1964 году каждое подразделение использовало свои собственные двигатели V8 в своих старших компактных автомобилях. Пройдет почти десятилетие, прежде чем какое-либо подразделение GM снова будет использовать двигатель V8.

1975 Buick Skylark

Buick впервые начал использовать двигатели V8 от других подразделений с Skylark 1975 года, который использовал Oldsmobile 260 V8 в качестве самого маленького варианта двигателя V8. С того же года в Skylark также был доступен малоблочный двигатель Chevrolet 305 V8.

К 1977 году шлюзы совместного использования двигателей в GM были широко открыты, и Oldsmobile 403 V8 начал появляться в Buick LeSabre, Electra, Riviera и Estate Wagon. В следующем году Chevrolet 305 появится в Regal.

В то время как Buick, возможно, был разумным заемщиком двигателей, они были скупыми кредиторами: их двигатели V8 редко использовались в автомобилях других брендов. Из-за этой ограниченной возможности повторного использования Buick, первое подразделение, которое поделилось своим двигателем V8, станет первым брендом GM, прекратившим производство собственных двигателей V8 в 1919 году.80. Последними автомобилями Buick с двигателями Buick V8 были LeSabre, Electra и Estate Wagon 1980 года выпуска. После этого все двигатели V8, продаваемые Buick, поставлялись другими подразделениями.

Любопытно отметить, что в 1967 году GM продала Rover оснастку и конструкцию алюминиевого двигателя 215 V8. Варианты этого двигателя (как Rover V8) оставались в производстве до 2003 года, пережив его преемников Buick V8 на несколько десятилетий.

Pontiac

Pontiac не был так неразборчив со своими двигателями, как некоторые другие подразделения GM, поскольку большинство их двигателей V8 использовалось в их собственных автомобилях, что поставило их в положение, аналогичное Buick к концу 19 века. 70-е годы.

Pontiac Ventura 1971 года

Тем не менее, Pontiac является вторым самым ранним примером совместного использования двигателя V8 в GM, который я смог найти (после Buick 215 V8 1961 года): в частности, Pontiac использовал Chevrolet 307 V8 в качестве опции. Двигатель V8 в Ventura 1971 года. Действительно, в разное время в течение шести лет Ventura будет продаваться с двигателями V8, произведенными Chevrolet, Oldsmobile, Buick и Pontiac, что сделает Ventura одним из крупнейших реципиентов двигателей GM за всю историю.

Новый для Pontiac 1977 года 301 куб. дюймов. V8 использовался в различных автомобилях Buick с 1977 по 1981 год. Своеобразный Pontiac 4,3-литровый 265 V8, расточенная версия 301, появился только для двух модельных годов, 1980 и 1981. Помимо автомобилей Pontiac, этот двигатель был доступны в Buick Regal, Buick Century и Oldsmobile 88.

Через год после того, как Buick прекратил производство своих двигателей V8, Pontiac станет следующим подразделением GM, полностью прекратившим производство собственных двигателей V8. Последние двигатели Pontiac V8 были построены в 1981 модельный год — после этого Pontiac использовала в своих автомобилях двигатели GM V8, полученные от других подразделений.

Oldsmobile

Как я упоминал в начале этой статьи, Oldsmobile, как известно, начал использовать двигатели Chevrolet 350 V8 в Delta 88 в 1977 году. Двигатели V8 350 и 403 компенсируют потери Buick и Pontiac после того, как эти подразделения прекратили производство собственных двигателей V8 в 1919 году.80 и 1981 соответственно.

Oldsmobile также был единственным производителем легковых дизельных двигателей для всех GM в 1970-х и 1980-х годах, которые использовались всеми пятью автомобильными подразделениями. На самом деле GMC использовала дизельный V8 Oldsmobile 350 в Caballero с 1980 по 1984 год, что, возможно, сделало его (наряду с SBC) единственным двигателем, который когда-либо использовался во всех шести традиционных подразделениях GM.

Oldsmobile прекратит производство модели 403 в 1979 году и бензиновой версии 350 V8 в 1981 году, хотя производство дизельных двигателей будет продолжаться до 1981 года. 85. Меньший 307 куб. in. V8 будет производиться до 1990 года и в конечном итоге будет использоваться всеми автомобильными подразделениями GM (за исключением Saturn). 1990 год ознаменовал конец производства двигателей V8 для Oldsmobile на заводе GM.

Aurora дебютировала в 1995 году с двигателем DOHC V8, но это была производная от двигателя Cadillac Northstar, а не конструкция Oldsmobile.

Cadillac

Cadillac был единственным подразделением GM, которое никогда не делилось своими двигателями OHV V8 с каким-либо другим подразделением (хотя современный 32-клапанный двигатель Northstar с верхним расположением распредвала в конечном итоге будет использоваться совместно с Oldsmobile, Buick и даже Pontiac).

Cadillac начал заимствовать двигатели V8 у других подразделений GM в 1976 году, когда Seville запустила производство с Oldsmobile 350 V8 в качестве единственного двигателя. Конечно, 350-й в Seville был инжекторным, в то время как все остальные модели Olds 350 того года все еще были карбюраторными.

Начиная с 1986 года, Cadillac начал использовать в своих автомобилях различные двигатели Oldsmobile и Chevrolet V8 в дополнение к проблемному эксклюзивному двигателю Cadillac HT-4100 V8. Варианты двигателя Cadillac High Technology (HT) продолжали использоваться в Cadillac до 19 года.95, поскольку с 1991 года его постепенно начал заменять Northstar V8.

Как упоминалось ранее, Northstar V8 станет первым двигателем Cadillac, который будет использоваться совместно с другими подразделениями GM. Он будет снят с производства в 2011 году. Вы можете подумать, что это будет конец линейки двигателей V8 марки Cadillac, но был еще один.

Двигатель Cadillac Blackwing V8 2019 года

Последним эксклюзивным двигателем Cadillac был 4,2-литровый двигатель Blackwing с двойным турбонаддувом, использовавшийся только один модельный год в 2019 году.СТ6-В. При ориентировочной стоимости единицы в 20 000 долларов это один из самых дорогих (и недолговечных) провалов двигателя GM. Обратите внимание, что более новые (после 2020 г.) двигатели Cadillac Blackwing не имеют отношения к этому двигателю: в CT-5 Blackwing используется 6,2-литровый двигатель GM V8 с наддувом, а в CT-4 Blackwing используется твин-турбо V6.

Таким образом, Cadillac заслужил честь быть последним подразделением GM, производящим собственные двигатели V8, причем совсем недавно.

Chevrolet

Chevrolet является типом O-Negative (универсальным донором) GM, его двигатели V8 использовались всеми подразделениями легковых и грузовых автомобилей. Подробное описание всего совместного использования двигателей Chevrolet заняло бы больше места, чем у меня здесь, поэтому я расскажу здесь только об основных моментах.

Cadillac Fleetwood 1993 года — с двигателем Chevrolet

Как упоминалось ранее, Pontiac Ventura 1971 года был первым автомобилем, выпущенным не Chevrolet, который получил двигатель Chevy. К середине 70-х годов двигатели Chevrolet V8 регулярно появлялись на автомобилях Pontiac, Oldsmobiles и Buick, а начиная с 1990 года их можно было найти даже под капотами легковых и грузовых автомобилей Cadillac. двигатели почти никогда не появлялись в автомобилях марки Chevrolet, единственным исключением, которое мне удалось найти, был дизель Oldsmobile.

Малоблочный двигатель Chevrolet V8 претерпел несколько итераций усовершенствования на протяжении десятилетий, постепенно теряя свой бренд Chevrolet и становясь двигателем GM V8 (в конечном итоге в облике I и II поколений). В последний раз двигатель Gen II, предназначенный только для автомобилей, появился в Camaro и Firebird 1997 года, в то время как предшествующий Gen I продолжал использоваться в различных грузовых автомобилях до 2005 года. -листовая конструкция и общее расстояние между отверстиями с предшественником SBC.

Бонус: GMC

GMC 637 V8

Начиная с 1955 года, когда компания впервые начала предлагать двигатели V8, GMC полагалась на восьмицилиндровые двигатели от Pontiac, Chevrolet и Oldsmobile, что сделало это действительно самым ранним примером совместного использования двигателей V8. в GM, хотя и в грузовиках, а не в легковых автомобилях. Думаю, в GM решили, что покупателям грузовиков не так важно, как покупателям автомобилей, откуда взялись их двигатели.

На протяжении большей части своего существования у GMC не было собственного бензинового двигателя V8, за исключением короткого периода с 1967 до 1972 года, когда GMC продала восьмицилиндровую версию своего 60-градусного двигателя V6/V12. Этот массивный, 637 куб. дюймов (10,4 литра) двигатель V8 весил более 1200 фунтов. Увы, этот громила никогда не устанавливался ни на какие легкие пикапы серии C/K — он был доступен только в больших коммерческих шасси и конфигурациях COE. Это очень плохо, потому что это мог быть Ram SRT-10 своего времени.

9 автомобилей, о которых вы не знали, имели двигатель Corvette

Chevrolet Corvette долгое время был известен своим малоблочным двигателем Chevy (от 5,7 до 6,2 V8) — культовым двигателем, который работает так хорошо, что многие люди ищут только этот двигатель, когда ищется определенная производительность в автомобилях, изготовленных на заказ, но мы говорим о автомобилях с завода. Это не просто автомобили, которые имеют Chevrolet 6.2L V8 им. Скорее, это автомобили, которые могли бы поменять все свои внутренности и свой блок на американский спортивный автомобиль, и никто бы не заметил, так как они одинаковы.

Как оказалось, малоблочные двигатели Chevy V8 являются самым распространенным двигателем в мире… когда-либо! Один тип двигателя использовался в более чем 100 миллионах автомобилей, и он легко превосходит даже Ford и их двигатели F-150, учитывая, как Ford любит переключать его слишком часто, чтобы заслужить этот рекорд. Однако это не значит, что установка двигателя Corvette обычна! Эти автомобили не являются обычным явлением, и, честно говоря, многие из них не так горячи, но в этом списке нет ни одного, которым мы не гордились бы владеть и водить! Да хоть первый.

через Bloombergquint.com

Этот фургон известен как деревянный из-за деревянных панелей сбоку. Это, конечно, не самая красивая машина, которую вы когда-либо видели, но она, безусловно, интересная. Это один из самых длинных автомобилей своей эпохи, его длина составляет 216 дюймов. Он поставлялся с 5,7-литровым двигателем V8 от Corvette, поэтому, несмотря на то, что он весил 4500 фунтов, он все же мог нормально разогнаться со своим 260-сильным двигателем.

Через mecum.com

Это было последнее поколение Roadmaster от Buick, которое началось в 1930 с. Это было возрождение одного из их роскошных купе, который умер в 1958 году. Понятно, что не было особой потребности в роскошном универсале с учетом комфорта. Просто не так много людей старше 50 лет, которые катаются на лыжах каждые выходные, и еще меньше людей, которые могли бы смотреть на это, но мы должны быть честными… у этого есть характер!

Связанный: вот сколько сегодня стоит классический Buick Roadmaster

8/9 2020 Chevy Silverado 1500

Через thecarconnection.com

Не каждый Chevrolet Silverado имеет одинаковый двигатель. Современный выбор варьируется от 3,0-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом до 4,3-литрового V6 с гибридной системой. .. и, как правило, от 4 до 6 других вариантов за последние 10 лет. Дело в том, что 9В 9 случаях из 100 грузовик будет иметь классическую установку двигателя LT1 или LT2. Некоторые люди путаются и думают, что каждый Chevrolet V8 одинаковый, особенно когда он имеет общий объем 6,2 или 5,7 л.

Через Hennessey Performance на YouTube

Что ж, мы можем подтвердить, что в 2020 году 6,2-литровый V8 Silverado разделяет большинство своих компонентов, включая блок цилиндров и внутренние детали, с Corvette. Благодаря этому 6,2-литровый Silverado получает мощность 420 л.с., что по понятным причинам немного меньше, чем у среднемоторного Corvette 49 2020 года.5 л.с. Значит ли это, что вы можете взять двигатель грузовика и подарить его погибшему корвету того же года? Да! Это часть простоты, которая позволяет Chevy обеспечивать постоянное качество самого популярного в мире двигателя.

7/9 2009 Pontiac G8 GXP

Через: Exotic Motorsports of Oklahoma

Если вы не знаете, покойная компания Pontiac, которая умерла вскоре после выпуска этого автомобиля, принадлежала General Motors и просто еще одному филиалу, как и многие автомобили в этом списке. Pontiac не обязательно был сложным, поэтому G8 означает, что да, под капотом этого нормально выглядящего седана со слегка резкими воздухозаборниками на капоте действительно стоит двигатель V8. Обычно двигатель имел объем менее 6 литров, а иногда это был даже V6, который едва выдавал 256 л.с.

через nextcarreviews.com

Но GXP поставлялся с корветами на 6,2 л, которые производили 415 л.с., и их можно было выделить из модельного ряда только по небольшим различиям в бампере и шинах. Были доступны как шестиступенчатая автоматическая, так и шестиступенчатая механическая коробка передач, а разгон от 0 до 60 за 4,5 секунды — чуть меньше, чем у Corvette 2009 года. Многие его компоненты использовались совместно с Chevy SS, и за границей он был известен как Holden Commodore.

Связанный: Вот что делает Pontiac G8 GXP таким особенным

6/9 1995 Chevrolet Impala SS

Через mecum.com

В этом списке есть несколько комплектаций SS, поскольку это комплектация Chevrolet с самыми высокими характеристиками, которую она дает большинству своих обычных автомобилей. В 1995 году Impala SS была выпущена на короткое время в рамках омологации одного из самых популярных седанов Chevrolet, выпуск которого закончился в 1985 году. Это случайное седьмое поколение было быстро уничтожено до 2000 года, но не раньше, чем была создана достаточно популярная отделка SS. Концепт назывался Caprice и был оснащен 8,2-литровым двигателем, потому что, когда ваш автомобиль весит 4000 фунтов и едва вмещает взрослых, вам нужна дополнительная мощность. Вместо этого производство закончилось 5,7-литровым двигателем V8 от нашего друга Corvette.

Через автоэволюцию

В отличие от большинства серийных автомобилей, Impala SS внешне почти во всех отношениях была идентична концепту. На Ближнем Востоке название осталось Caprice и были выпущены специальные полицейские пакеты… Скажи это в 10 раз быстрее. Дизайн был призван произвести впечатление на правоохранительные органы, но на самом деле официального контракта на Импалу этого года никогда не было, чтобы разъезжать мальчикам в синем в Соединенных Штатах. Перед своей смертью Callaway Supernatural стала отделкой, предлагаемой тюнинговой компанией Chevy, которая развивала 404 л.секунды.

5/9 2015 Chevrolet SS

Через: jlord8 в Instagram

Полагаю, нам нужно уточнить… Это не Impala SS, хотя многие путают его, потому что он похож и во многом основан на Impala. Нет. У этого маслкара, вдохновленного NASCAR, нет отделки салона под названием SS, вместо этого это название модели… Очень четкий маркетинг со стороны Chevrolet. Несмотря на то, что, по нашему скромному мнению, это был один из лучших спальных автомобилей, когда-либо созданных, Chevrolet SS был снят с производства в 2017 году.

Перед смертью у него было почти десятилетие жизни, в течение которого, естественно, он был оснащен 6,2-литровым двигателем V8 Corvette того времени мощностью 415 л.с. Просто взглянув на него, вы могли бы напомнить о NASCAR, и вам не было бы стыдно принять его за нынешнюю Impala, только у этого была маленькая черная решетка с единственным логотипом Chevrolet, которая выглядит почти неуклюже, если вы не знаете, где это было вдохновлено. Обычный на вид SS был быстрым, и, естественно, многие впечатляющие спальные и гоночные модели возникли из доступной, но труднодоступной машины GM.

Связанный: 10 самых крутых модов для вашего Chevy SS

4/9 2008 Chevrolet Trailblazer SS

Через TopSpeed.com

General Motors редко возится с быстрыми внедорожниками, просто это не тот рынок, на который они ориентируются. В 2008 году это изменилось на очень ограниченное время, в течение которого обычно простой и невыразительный внедорожник получил 6,0-литровый двигатель V8, заменяющий его обычный 4,2-литровый шестицилиндровый двигатель. Несмотря на увеличение мощности на 105 лошадиных сил. Имейте в виду, что это не их самый большой внедорожник и не самый маленький. Тем не менее… Автомобиль весит почти 5000 фунтов и может разгоняться от 0 до 60 за 5,7 секунды.

chevrolet.com

Это никому не сломает шею, но дало ему несколько месяцев, которые действительно хорошо смотрелись на Chevrolet. По крайней мере, многие люди говорили, что автомобиль выглядит впечатляюще и быстро, сохраняя при этом определенный уровень комфорта, характерный для внедорожников GM. С максимальной скоростью 149 миль в час этого было достаточно, чтобы обогнать большинство других внедорожников и седанов в линейке GM.

3/9 2015 Кадиллак CTS-V

Много раз многие люди обвиняли General Motors в том, что она старомодная компания, выпускающая старомодные автомобили, которые неуклюже пытаются вписаться в современность. Собственно, в этом их и обвиняют с конца 2000-х. Конечно, General Motors временами немного медлила, чтобы наверстать упущенное, но Cadillac CTS-V, казалось, был создан только назло людям, которые это говорили. Это был, конечно, странный шаг — взять автомобиль от вашего люксового бренда, ориентированного на пожилых людей, и превратить его в то, что по сути является уютным Corvette.

источник: Cadillac Pressroom

Как вы могли догадаться, поскольку он находится в этом списке, на самом деле у него был двигатель Corvette. Это был 6,2-литровый V8 мощностью 556 л.с.! Хотя это было больше, чем у многих корветов того же года, он также весил почти на 1000 фунтов больше. Он предлагался как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач, и хотя интерьер не очень говорит о роскоши Cadillac… Это впечатляющий автомобиль! Мы определенно были бы заинтересованы в его обладании.

2/9 2009 Saab 9-7X Aero

Через TopSpeed

Saab начиналась как компания из Швеции и вскоре была поглощена General Motors в последние годы своего существования, прежде чем General Motors сократила ее. Это было понятно, учитывая, что под названием General Motors было семь различных брендов! Напоследок родился Saab 9–7X Aero с излишне сложным названием и 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 390 л.с. Saab либо не обращал внимания на свою будущую кончину, либо делал все возможное, чтобы избежать ее и полным ходом выходить на рынок внедорожников, включая то, что должно быть одним из самых впечатляющих спальных мест, которые мы когда-либо видели.

autoauction.com

Конечно… впечатляющий сон не обязательно делает машину хорошей. Этот автомобиль был скучным и взял только самые основные функции от других внедорожников General Motors и вышел с ценой в 47 000 долларов, но эй! Был полноприводный. Так почему это было действительно так дорого? У него была камера заднего вида или… что-то еще? Не совсем! В лучшем случае вы могли бы ожидать запирающуюся центральную консоль и радио am/FM с памятью. Кроме того, я думаю, мы могли бы добавить массивные вентиляционные отверстия переменного тока, которые не выглядят так же готовыми к продувке холодным воздухом, как для построения графиков тригонометрических уравнений.

Связанный: 10 спальных вагонов, которые купят только редукторы

1/9 1992 The Vertical Hummingbird 300 LS

verticalaviation.com

Что делать, если вы являетесь гордым американцем производителем вертолетов из Флориды, который хочет дать населению вертолеты, которые они могут построить дома? Смотрите не дальше, чем на машину, которую они водят! Вертикальная авиация представила миру первый комплектный вертолет, одобренный FAA. Просто добавьте двигатель LS2! Corvette 6.2L был одним из двух вариантов, предоставленных потребителям для питания их частного вертолета.

Вертикальная авиация.com

Сам вертолет не обязательно был маленьким, и уж точно не страдал от наличия V8. Он мог с комфортом вместить четырех человек и имел полезную нагрузку в 950 фунтов. Он имел крейсерскую скорость 100 миль в час и мог проехать 375 миль на одном топливе объемом 57 галлонов, что дает наземный эквивалент 5,7 миль на галлон. Это хорошо для вертолета? Мы понятия не имеем! Прочитайте название сайта! Все, что мы знаем, это то, что один из этих автомобилей стоил около 420 000 долларов.

15 лучших двигателей Chevy всех времен

| How-To — Project Vehicles

С этими двигателями в круг победителей попало больше автомобилей, чем с любыми другими силовыми установками в истории.

Супер Шевроле мира были бы намного менее интересными без всех этих замечательных двигателей, которые их приводят в действие. До 1955 года мало кто в сообществе хот-родов давал Chevy больше, чем мимолетный кивок, благодаря их надежным, но ничем не примечательным двигателям Stovebolt Six.

Все изменилось осенью 1954 года, когда появился легкий новаторский V-8 Эда Коула, завернутый в захватывающий дух дизайн 55-го года, который был полностью новым, начиная с шин. Вскоре были предложены более мощные версии. Как только помешанные на скорости энтузиасты открыли для себя чудеса этого компактного электромобиля, он вскоре заменил Ford с плоской головкой и стал любимцем мира производительности.

Три года спустя будет представлен новый, более мощный двигатель, 348, за которым последует 409. Увековеченный в песне, 409 уступил место в 65-м 39-му.6. Затем появились модели 427 и 454. В 90-е годы появились двигатели LS, которые пишут новую главу в наследии высокопроизводительных автомобилей Chevy.

Здесь в хронологическом порядке Super Chevy Platinum представляет список 15 лучших двигателей Chevy всех времен.

1) 265 V-8

(3,750 X 3,00)

Совершенно новый для 1955 модельного года, он приводил в действие более половины всех новых проданных автомобилей Chevy. То же самое в 56-м. Его фактический производственный цикл закончился в середине 1957 года, когда закончилась доступность. Он использовался в заказах на ранние модели с двумя стволами / механической коробкой передач. Грузовики и некоторые автомобили имели железные блоки цилиндров с более толстыми стенками. Это позволило расточить 0,125 дюйма (1/8 дюйма) (еще 18 кубических дюймов) за 283 кубических дюйма. Удивительно, но легендарный малоблочный двигатель V-8 55 года выпуска начал свою историю уже более 50 лет. Самый первый 265-й собран на заводе Flint Engine 9 июля., 1954 г., был отложен для вечной экспозиции в запечатанном корпусе. Всего было продано более 1,5 миллиона автомобилей Chevrolet с двигателем 265.

2) 283 V-8

(3,875 X 3,00)

Это был вариант легкового автомобиля с 1957 по 1967 модельный год. отчасти благодаря распределительный вал «Дунтов» и впрыск топлива «Рочестер». Затем хот-роддеры расточили стенки цилиндра на 0,060 дюйма для 292 кубических дюймов, а также на 0,125 дюйма для 301 кубических дюймов, а затем установили 1,94 головки впускных клапанов (начиная с 1960 г.) и головки впускных клапанов на 2,02 дюйма (начиная с 1964 г.), двойной карбюратор WCFB мощностью 245 или 270 л. с 500-600 куб. футов в минуту Carter AFB или Holley после 1965 года. Эти модели 283, 292 и 301 правили улицами в каждом городе Америки (в сочетании с четырехступенчатым двигателем Borg-Warner T-10 с высокой числовой задней передачей). Модель 283 также приводила в движение миллионы рабочих грузовиков в США. Всего продано миллионы.

3) L65 327/365 л.с. V-8

(4,00 X 3,25)

С 1958 по 1964 годы Chevy становились больше и тяжелее, поэтому заводские инженеры скучали и гладили от 283 до 327 кубов. Наивысшая заводская мощность для модели 327 составляла 375 лошадиных сил в 1964-65 годах (Corvette с системой впрыска топлива Rochester). Но лучшим вариантом по соотношению цены и качества была версия мощностью 365 л.с. с карбюратором Holley мощностью 600 кубических футов в минуту на алюминиевом высотном впускном коллекторе. Оба этих двигателя были внутренне идентичны (сжатие 11,0: 1, большие порты, головки впускных клапанов 2,02 и радикальный распределительный вал с цельным подъемным механизмом «30-30»). Кривая мощности двигателей мощностью 375 и 365 л.с. составляла от 2700 до 7200 об/мин и включалась в мгновение ока. Многие из этих двигателей были куплены энтузиастами из отделов запчастей GM без рецепта. Затем некоторые из них были оснащены новым карбюратором Holley 3310 с двойным впуском объемом 750 кубических футов в минуту для еще большей мощности. Тысячи Chevy II и Malibus, ранее оснащенные двигателем 301, стали настоящими монстрами производительности на улицах и улицах с заводской мощностью 365 л.с. 327.

4) Двигатели 348 и 409 «W»

(4,125 X 3,25 и 4,3125 X 3,50)

Модель 348 изначально разрабатывалась как двигатель для тяжелых грузовиков, способный тянуть тонны веса. Тем не менее, когда его засунули в Impala 58-го года с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide, это было не так уж здорово. Но с большей степенью сжатия, распредвалом с большим подъемом, трехступенчатой индукцией, механической коробкой передач и зубчатой передачей он стал сертифицированным высокопроизводительным монстром крутящего момента, способным развивать мощность более 300 лошадиных сил при примерно 5500 об / мин — благодаря заводскому стандартному выхлопу. 315, 320, 335 и 350 л.с. 348 в 1960-61 постоянно ставили Chevy в круг победителей от побережья до побережья. Высокопроизводительный 409-й 1961-65 годов был моделью 348 с отверстиями и клапанами большего размера. Несмотря на тяжелые поршни из-за конструкции головки блока цилиндров и камеры сгорания, этот двигатель был очень конкурентоспособен во всем, кроме соревнований на длинной трассе NASCAR. (Представьте себе восемь двухфунтовых поршневых агрегатов, вращающихся со скоростью 6400 об/мин в течение многих часов. ) Короткие гусеницы — не проблема. Подавляющее большинство лучших дрэг-рейсеров США проехали 409в 1962-63 гг. Региональные и недорогие гонщики с большим успехом управляли B и C/Stock 409 в середине 60-х. В число 409 лучших гонщиков с громкими именами в 62-м вошли Дайно Дон Николсон, Хейден Проффитт, Дэйв Стриклер/Билл Дженкинс, Дик Харрелл, Ронни Сокс и Бутч Лил. Мы могли бы легко назвать еще 30 национальных, региональных и местных 409 гонщиков 1962 года, которые редко проигрывали. Кроме того, Beach Boys стали еще более известными благодаря своей хитовой песне «409».

6) L78 396/425 л.с.

(4,094 X 3,76)

Его «папа» впервые был замечен в Дайтоне в 1963 году. Созданный для того, чтобы сделать Chevrolet конкурентоспособными на высоких берегах NASCAR, «Mystery Motor 427» лидировал в квалификационных заездах. Во время гонки незначительные проблемы, такие как отказ водяного насоса, заставили всех заехать в боксы. Но кот выпал из мешка. В течение еще одного года разработки его внешние размеры увеличились примерно на 1 дюйм — до такой степени, что ни одно из внутренних устройств Mystery Motor не было взаимозаменяемым. В феврале 1965 года два двигателя Turbo Jet 396 «big-block» заменили пару двигателей 409.s: RPO L35, двигатель с крутящим моментом 325 л.с. с высокоскоростными головками с овальным портом и карбюратором Rochester Quadrajet мощностью 800 куб. футов в минуту; и RPO L78, сверхмощный двигатель мощностью 425 л.с. с головками с прямоугольными портами, степенью сжатия 11,0: 1 и алюминиевым высотным впускным коллектором с карбюратором Holley на 800 кубических футов в минуту. Любой двигатель можно было заказать в любой полноразмерной модели. Производство: L35 55 454. L78 1838. L78 также использовался в 2157 Corvette за дополнительную плату в размере 292,70 долларов. В 1965 году 425-сильный 396 был самым быстрым и быстрым RPO, когда-либо произведенным Chevrolet. Но это не продлится долго.

7) L72 427/425 л.с.

(4,250 X 3,76)

Обозначается RPO L72, он предлагался в Корветах 1966 года и полноразмерных легковых автомобилях 1966, 1968 и 1969 годов. Имея такой же рейтинг, как и L78 396 65-го года, он на самом деле производил 450 л. с. и рекламировался как таковой в начале 66-го модельного года. Затем, из-за снижения стоимости страховки владельца (и теоретической потенциальной потери продаж), его рейтинг был быстро снижен до 425. С тех пор, как он был новым, этот двигатель зарекомендовал себя как победитель по всем фронтам и является основой для всех других крупных тяжеловозов. -блоки предлагаются через 1969. Всего в 1966 году было продано 1856 легковых автомобилей L72. Продажи больших автомобилей L72 в 1968 и 1969 годах составили 568 и 546 экземпляров соответственно. Эти машины конца 60-х были огромными. Вместо этого поклонники производительности выбрали Chevelles, Novas и Camaros.

8) 427/430 л.с. L88

(4,250 X 3,76)

Гоночный двигатель RPO L88 1967-69 гг. 5200. Зачем рассказывать миру, что ваш 12,5:1-компрессионный, мега-кулачковый, прямоугольный порт 427 на самом деле выдает более 550 л.с. при 7400 об/мин? Он был доступен только на заводе в Corvette или на прилавке запчастей. Этот двигатель выдавал столько мощности и тепла, что сохранять прохладу на улице было очень сложно.

На самом деле, на Vettes была заводская табличка на центральной консоли с надписью «Не для уличного использования». Поскольку это был настоящий ужас среди шоссейных гонок, продажи L88 Corvette в 1967–1969 годах составили 20, 80 и 116 экземпляров соответственно. Распределительный вал L88 с твердым подъемником был лучшим по звуку распредвалом Chevy на сегодняшний день, и тысячи были проданы владельцам 396 Chevelles, Camaros и Novas с твердым подъемником, которые искали установку максимальной мощности с потрясающим грубым холостым ходом.

9) 427/430 л.с. ZL1

(4,250 X 3,76)

Первоначально разработанный для конкурса Camaro Super Stock 1969 года, он был доступен только через «Производственный заказ центрального офиса 9560». ZL1 Camaro был легальным, заводским дрэг-каром Super Stock/B. С алюминиевым 427 мощностью более 550 л. с. руководители Chevrolet Engineering изначально думали, что итоговая стоимость будет очень доступной для гонщика. Но когда в дело вмешались корпоративные счетчики бобов, никаких послаблений в расходах не было. Двигатель (4160 долларов) стоил больше, чем базовая цена V-8 Camaro (2727 долларов). С налогом с продаж, стоимостью лицензии и доставкой цена на выходе составила немногим более 7000 долларов. Двигатель ZL1 внутри был очень похож на железный блок 427 L88. Но у ZL1 были головки с открытой камерой для лучшей выработки мощности на высоких оборотах, а также плавающие пальцы на запястье и несколько других незначительных обновлений. Оригинальное производство Camaro: 69. Все 69 ZL1 ID цифры оставались неизвестными до начала 1980-х годов. Затем все они были опубликованы в Super Chevy через тогдашнего редактора и соавтора Дуга Мариона — благодаря легендарному гуру отдела продвижения продукции Chevy Винсу Пиггинсу. В зависимости от того, кому вы верите, определенно было построено и продано населению два, а возможно, и три корвета ZL1.

10) LS6 454/450 л.с.

(4,250 X 4,00)

Это был однолетний супердвигатель (Chevelle SS 1970 г.) с общим объемом продаж 4475 экземпляров. Еще тысячи коротких и длинных блоков были проданы в течение многих лет спустя. Попробуйте крышки коренных подшипников с четырьмя болтами, степень сжатия 11,0: 1, специальный распределительный вал с высоким подъемом, огромные головки с прямоугольными отверстиями и карбюратор Holley с двойным впуском на 800 кубических футов в минуту на плоском алюминиевом впускном коллекторе. У большинства LS6 также был дополнительный кожух с вытяжным кожухом для более холодного входящего воздуха. Некоторые автомобили LS6 без капота и индукционного капота имели заводской или послепродажный алюминиевый высотный впускной коллектор. Мудрые владельцы думали, что это скорее источник энергии, чем капот, и они были правы. С этим высотным впускным коллектором, набором трубчатых коллекторов и супернастройкой LS6 производили более 500 л. с. и разгонялись на высоких скоростях до 115 миль в час — со сликами и передачами 4,10–4,56:1. Неплохо для уличного автомобиля весом более 4000 фунтов. Сегодня 450-сильный ’70 LS6 для многих является дедушкой всех крупногабаритных двигателей, которые предлагает GM. В 19 году не было уличной шины70, который мог бы справиться с крутящим моментом и мощностью LS6. Когда вторички карбюратора Holley начали открываться, задние шины сорвались.

11) LT5 350/375-405HP

(3,90 X 3,66)

Еще в конце 80-х Corvette был хитом продаж с его двигателем Tuned Port мощностью 240-250 л.с. Он разогнался до более чем 150 миль в час и проехал 13 секунд на четверть мили, но затем поползли слухи о суперкаре Corvette (известном инсайдерам как Царь горы). Слухи оказались правдой. В развитие с недавно приобретенным Lotus Chevy разработала ZR-1, суперкар со скоростью 180 миль в час, который мог снести Ferrari того времени. Он был оснащен совершенно новым и полностью легкосплавным двигателем LT5 V-8, который развивал мощность 375 лошадиных сил благодаря 32-клапанному двигателю с двумя верхними распредвалами и 350-кубовым двигателем. Опция ZR1 добавила ошеломляющие 27 016 долларов к цене 31,9 долларов.79 базовый Vette, но в мире суперкаров это была выгодная сделка. Время прохождения четверти мили было в диапазоне 12,8-13,0 при скорости 110 миль в час. Хотя его 375 лошадиных сил в 1990 году кажутся не такими уж большими, в то время как базовый Corvette развивает 430 лошадиных сил, он предлагает 50-процентное увеличение мощности по сравнению с базовым Vette в 1990 году. Главным достижением LT5 стало установление средней скорости на выносливость в течение 24 часов на уровне 175,8 миль в час, включая остановки для дозаправки. Царь горы, да!

12) LS1 346/345 л.с.

(3,898 X 3,62)

GM представила малый блок Gen II, LT1, в Corvette 1992 года, поэтому было немного шоком, когда Corvette 1997 года был представлен с совершенно новым двигателем. LS1 разделял 4,4-дюймовое расстояние между отверстиями традиционного смолл-блока, но почти ничего больше. Полностью алюминиевый блок имел конструкцию с глубокой юбкой и имел не только основные крышки с четырьмя болтами, но и два поперечных болта для дополнительной прочности. Головки блока цилиндров также были алюминиевыми, и в радикальном отклонении от них не было сиамских центральных впускных отверстий, которыми малоблочные Chevy были известны с 55-го года. Преимуществом здесь является значительно улучшенная геометрия порта и гоночный поток в головке блока цилиндров. Головки LS1 с завода расходуют 245 кубических футов в минуту. Отверстия кулачков были больше и располагались выше в блоке. В полностью собранном виде он весит на 100 фунтов меньше, чем SBC Gen I. Хотя несколько лет спустя он был заменен еще лучшим компактным блоком Gen IV LS2, LS1 начал революцию в производительности в 1919 году.97, который все еще растет в 2011 году.

13) LS6 346/385-405 л.с. и, установленный только в новом для 2002 года Corvette ZO6, подхватил мантию суперкара, отсутствующую в линейке Corvette с момента прекращения производства ZR-1 в 1995 году, — за небольшую часть цены этого автомобиля. У него были новые впускной и выпускной коллекторы, кулачок с более высоким подъемом и головки цилиндров с высокой пропускной способностью, обеспечивающие мощность 385 лошадиных сил.

В легком ZO6 этого было достаточно, чтобы разогнать их до 11-секундного времени четверти мили в заводской комплектации, что намного превосходит характеристики ZR-1 во всех отношениях, кроме максимальной скорости (которая составляла примерно 171 миль в час). Год спустя LS6 получил множество обновлений, в том числе более свободный поток выхлопных газов, более высокий распредвал, более легкие (полые) впускные и (заполненные жидкостью) выпускные клапаны, чтобы довести общую мощность до 405 (хотя, по сообщениям, это было намеренно занижен заводом). Двигатели ZO6 2001-2004 годов производили совершенно иное впечатление, чем стандартные LS1 и даже сегодняшний ZO6, больше похожие на укрощенный гоночный двигатель, чем на мощный уличный мотор.

14) LS7 427,5/505 л.с.

(4,125 X 4,00)

Самый мощный безнаддувный двигатель в истории Chevy поставляется в полностью алюминиевом корпусе и содержит ряд инноваций, включая систему смазки с сухим картером в серийном производстве. автомобиля и запрессовывать железные гильзы цилиндров вместо чугунных гильз. Кривошип из кованой стали, титановые шатуны, заэвтектические поршни и стальные главные крышки на штифтах составляют основную часть нижней части. Кулачок имеет подъем почти 0,600 дюйма с продолжительностью 211/230 при 0,050. Головки с углом поворота 12 градусов портируются на заводе с ЧПУ и используют клапаны размером 2,20/1,61 дюйма. Двигатель свободно раскручивается до 7000 об/мин, а в легком корпусе, в котором он поставляется (Corvette ZO6 с 2006 г. по настоящее время), он может работать на среднем и низком уровне за 11 секунд на четверть мили вне выставочного зала, с максимальной скоростью 198 миль в час. Это Зал Славы в любой книге.

15) LS9 376/638 л.с.

(4,065 X 3,622)

Для достижения наилучших характеристик малых блоков Chevy добавила нагнетатель в стиле Roots к 6,2-литровому двигателю, чтобы создать LS9. Блок отлит из алюминия 319-T7 для дополнительной прочности и имеет большие переборки, чем стандартный блок LS7.

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Chrysler RB

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Chrysler Hemi

Chevrolet LS-series

Так а что вы там говорили про победу над Бугатти?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Двигатели Шевроле Малибу: технические характеристики, надежность

Какие двс устанавливались

Немного о двигателях для Малибу

Мотор 8 поколения 2,4л

Мотор 8 поколения 3,0л

Отзывы на автомобиль

572 двигатель шевроле технические характеристики

Wärtsilä-Sulzer RTA96

Saturn V

1750 MWe ARABELLE

Ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

Lycoming XR-7755

SRT Viper, VX

Chevrolet «572» 9.2 V8

Triumph Rocket III

GE90-115B

Заключение

Chevrolet Captiva 3.0 LTZ 6-АТ › Бортжурнал › Мотор LF1 3.0 SIDI V6 (часть 2). 572 шевроле двигатель

Новая страница в истории Chevrolet – Новости – Autoutro.ru

Двигатель Шевроле биг блок | Chevrolet

Двигатель — бортжурнал Chevrolet Tahoe Django 1995 года на DRIVE2

572 двигатель шевроле технические характеристики

Wärtsilä-Sulzer RTA96

Фото и Видео

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Chrysler RB

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Chrysler Hemi

Chevrolet LS-series

572 двигатель шевроле технические характеристики

1) Самый большой двигатель для морских судов в мире- Wärtsilä-Sulzer RTA96

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за всю историю легковых автомобилей

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

Двигатель Шевроле Эпика: характеристика, конструкция

Технические характеристики и конструкция

Buick

Pontiac

Oldsmobile

Cadillac

Chevrolet

Бонус: GMC

9 автомобилей, о которых вы не знали, имели двигатель Corvette

8/9 2020 Chevy Silverado 1500

7/9 2009 Pontiac G8 GXP

6/9 1995 Chevrolet Impala SS

5/9 2015 Chevrolet SS

4/9 2008 Chevrolet Trailblazer SS

3/9 2015 Кадиллак CTS-V

2/9 2009 Saab 9-7X Aero

1/9 1992 The Vertical Hummingbird 300 LS

15 лучших двигателей Chevy всех времен

С этими двигателями в круг победителей попало больше автомобилей, чем с любыми другими силовыми установками в истории.

1) 265 V-8

2) 283 V-8

3) L65 327/365 л.с. V-8

4) Двигатели 348 и 409 «W»

6) L78 396/425 л.с.

7) L72 427/425 л.с.

8) 427/430 л.с. L88

9) 427/430 л.с. ZL1

10) LS6 454/450 л.с.

11) LT5 350/375-405HP

12) LS1 346/345 л.с.

14) LS7 427,5/505 л.с.

15) LS9 376/638 л.с.

Добавить комментарий Отменить ответ